中航地产大撤退:一家非典型央企的归零之路

天然气板块活跃 厚普股份涨停

爱立信第三季度营业利润超预期

      90%;    4 电池包定位锁紧技术诧烈:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位拴监、锁紧惜。    与会专家认为省冯,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求幂,安全性测试验证要满足热测试(高温危险解钵固、热稳定祥、无热管理循环皮码、热冲击循环怪需沤、被动传播电阻)乾颁,电性测试(短路拨熄、过充电和过放电)和机械性测试(冲击梯辱毖、掉落鹃鲤、穿刺念是、翻滚萝锹腊、浸入凶操桔、压碎)的安全要求绅崔。但是艰,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧船屁。安全无止境琶,提高电动汽车安全性赤,还需要国家稳诵、科研机构慧、动力电池整个产业链条等多方的共同努力饥。    在燃油汽车发展的一百多年历史中淘胜蹬,也曾不断出现事故璃,遇到挫折是任何事情发展的规律客交杀。因此炒,对于各类事故间半檬,电动汽车各产业链不应止步不前韧虱,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足封狸。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的讳比卸,要让安全成为满足一切功能的首要条件沪峡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚:李芳" "   上海车展开幕前一天视涛,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会钩,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌丘扫。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌哩?北京现代副总经理彭、销售本部副本部长吴周涛表示炊臣,目前北京现代47%的客户是80后和90后裤效铰,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例茧。“他们对于服务有着完全不同的需求店骡。比如服务要定制化怖漆微,手段要智能化梯、科技化忙。同时掀,还要预见到他们的需求并满足铃。”    如果说此前仕叫腊,中国汽车市场的竞争是产品的竞争黄没韭,是厂家产能的竞争烫临,那么未来则是客户的竞争潜尉。因此教,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”挟炭。“意思就是享受你还没有想到的服务嘲尖。”吴周涛如此解释崇恳茶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢长害?据了解傅丢,北京现代由原来的只关注车辆生命周期牟本,升级为对客户用车生态的全面服务幌金,基于互联网科技的进步地,先于消费者预见需求毙黄,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”此,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效硼结、智能烽维邪、共享舜,以及个性化定制的智慧服务体验淑嘘。    具体来看篱,北京现代将率先整合官网贤、呼叫中心堆挨拼、4S店透明车间串蜕汞、服务App救岭、娱乐硕棚、地图饯锰、语音控制痹靡、智能搜索等服务功能盒,并将其聚合到车机上路防脓,成为用户的车载生活服务平台弦清士。它就像一艘移动的生活航母馈,无论是餐饮稀毙、娱乐师、购物的生活需求率蓟舞,还是维修城催艘、保养的汽车服务铂,都将以车为桥梁唇,实现信息互通戊胺。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务粒,还能够通过在线直播的方式圣剩,对接车洽、检测戒、派工庐怒、维修晤现、洗车髓罚、交车等服务的全程进行智能监控糕锑,实现人车分离式的售后服务悉,把客户彻底从4S店里解放出来肺菏侥,为他们创造更多自由生活的空间捶。    值得一提的是梅惧,在“汽车共享”大火的当下携,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务里。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者妇房垦,首先北京现代有着820万庞大数量的车主详。“如果只有5%参加到共享汽车当中才瑟朵,那也有40万辆的规模览架沧,这是目前任何第三方平台都实现不了的痢。”陈静表示佰借庭,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车氯、售后代步车饥烽、公务用车也会参与进来苦。“我们希望融入大潮改,积极参与这种尝试究骡。”    除了全新服务品牌的发布瘸概,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点聪葛哥。据了解衅萝相,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上洼看,通过平直且富有张力的线条扔胸讼,充满力量感的车身轮廓穗促港,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格公。同时募恃,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机退,匹配7速双离合变速箱枷,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现蛙。    “新一代ix35上市之后糠逻惺,北京现代有全新胜达浚盾屉、全新途胜共灸、新一代ix35虫疮、ix25四款SUV产品筏。通过这样的产品布局才秸,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势了。”吴周涛介绍说么订,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车樊,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求燎罕。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点头为,本届车展除了新一代ix35刚旱癌,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔潞。新车延续流体雕塑2.0设计风格逼,对进气格栅惜攫、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化毕街茹,以DAW驾驶员注意力警示吭兴斧、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置奴庇席,为消费者带来更安全的驾驶体验茂崇。    除了两款新车外场,北京现代还设置了技术展示区佩截,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果吭宏辆。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台目么府,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天迸氓、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况滑毁坝。    2016年螺,北京现代实现产销114万辆另罚,超额完成目标贸夹,保持了行业第四的市场地位列。今年北京现代即将迎来成立15周年辅扩侩,也是北京现代从800万用户基闯Ш形纭,迈向千万用户级别的重要一年红寺惩。业内人士分析惦,在后百万辆时代到来之时接匹,北京现代不仅在集合全球化的领先技术黑,也在不断践行本土化政策了,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理秒仙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒:李芳" "  5月10日粉,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点缆,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业孟,人们的关注度更高香断。在今天款,汽车产业主管部门墓府、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》房,其中指出痘:“中国企业猫,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”芦熬。   目前在中国汽车领域袜蝎,舆论将中国品牌分为三类吾,一种是例如长安吴径、吉利这些发展势头迅猛的示范企业免,用通俗的话说“敢说敢想敢干”恃剂,而且成果显著鹿栓,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”令,这些企业通过内部的改革关,已经形成了正确的发展思路饭胸车,尽管在终端销量上尚未展现成果耙,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”虑丛,始终有一种“捞一把就走”的心态毖斜潞,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型袄旱垢,在市场赚取短期的效益戚柏。   苗圩在撰文中指出撵技巳:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力射仕磺。企业投入资源忻餐,通过设计开发簿瞧、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值窖澈婪,包括物质价值和精神价值裁玖。但是谋,这个价值需要在市场交换中转化为货币济扒,才能完成“惊险的跳跃”搜疵,成为企业的收益裸。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心内。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日前晚,中国汽车很兴奋旧,但正如苗圩在文章中强调为,品牌建设是长期而艰巨的任务常,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”休。这同样是中国汽车品牌需要思考的苫耻庆。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》饱,通过仔细研读慷靖,将其中核心思想与观点标明划棱碗,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示沛短,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知忿骋屠。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来烘坡膏,党中央坝安、国务院就振兴实体经济刨、做大做强制造业做出一系列重大部署动喉,对加快质量品牌建设提出明确要求碾。习近平总书记强调赏每,“推动中国制造向中国创造转变材、中国速度向中国质量转变哺、中国产品向中国品牌转变”时笛。   2016年伟窟貉,国务院部署了消费品“三品”专项行动贿,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》宽卤巴,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力痉零互,提高有效供给质量澈汹,满足人民群众消费升级需要的战略抓手醇恕霸。   近日活菱但,国务院同意设立“中国品牌日”苟械沛,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用捅,体现了全社会对中国品牌的期望椭,为建设制造强国指明了努力方向本唬。      一毙协、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代敲,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现豢恼背,代表着国家的信誉和形象瓤莆。品牌发展是一国由大变强的必由之路号借蓉,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志卢。   品牌建设助力制造强国战略筒。 我国是名副其实的制造大国焚耿荡,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务赊绍锣。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”戌匿,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化胜似害,产业转型升级势在必行落,迫切需要加快新旧动能转换镣,培育面向产业中高端的竞争新优势弓。经济发展规律惨、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明痊,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵烈七,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力海。   品牌建设推动供需结构升级愧。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新危,重点任务是提升供给体系质量山,提高供给结构对需求结构的适应性懂。品牌是连接供给与需求的纽带蹈,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置靠敬,引导需求侧消费升级蔫采,提高供需两侧对接的效率伐。   品牌建设促进实体经济振兴辣莽。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心覆描,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力壳坍。企业投入资源蔼,通过设计开发嘛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值似舰,包括物质价值和精神价值褪。但是吼,这个价值需要在市场交换中转化为货币晌乡懂,才能完成“惊险的跳跃”别计,成为企业的收益艾辰。能不能跳得高词胯加、跳得远醋,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知窘。品牌是价值和信誉的载体瓤丘,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力溪姥。      二陶荤府、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述磋,科学地阐明了创新喉、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系辈。从品牌建设的角度看鲁函,品牌需要“中国创造”碳退,没有创新咯,品牌就没有差异化的魅力酮侍。品牌需要“中国质量”乡填,没有高质量裤,品牌就丧失了价值的基础孝。 近年来败贬话,面对国内外严峻复杂的经济形势扰帕,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央辉芭、国务院重大决策部署邵娜落,认真研究我国工业发展的阶段和特点记,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路瓷僳摄。   把握规律管,找准抓手谁。要坚持质量品牌工作整体推进驰诧,引导企业在设计开发访蕊、生产制造和营销服务的全过程建立全员期性、全方位的质量管理体系骑、诚信体系和品牌培育管理体系猛驶蹄,以培育有竞争力的品牌为标志龟钵努,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念譬。   积极履职桑康,统筹部署啦。2011年蟹拐,工业和信息化部会同发展改革委熄、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》扛,进一步推进品牌建设诽。2015年轨,推动出台了《中国制造2025》兼化迹,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一署戮。去年涩氰伟,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动疙凰,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划请胜,部署了全产业链质量品牌协同行动辑晴、优势和战略产业质量品牌护航行动哄妙、中国品牌“走出去”等一系列重大行动榔戮踩。   持之以恒狼雾,扎实推进懂慰祭。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设刮。   经过多年的不懈努力坷隧,我国品牌建设工作进展顺利捷镀,取得了初步成效画苹切。目前泡,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点氮全,涌现出251家示范企业锑。根据对示范企业的调查灰弛晶,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%芳,工业增加值率从21.8%提高到26.2%促,企业经营的质量和效益得到明显改善拴庐。同时逻柒,重点消费品的定制化隋缺、中高端产品供给比重显著提升咸毫抵,定制化服装消费增速超过30%身,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致粒。      三萎峰、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务末掀刃,需要社会各界齐抓共管幂沏,合力推进旗架。下一步角箔耸,工业和信息化部将发挥行业优势赌煽彼,深化推进品牌建设罢,加强与有关部门密切合作艰,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境扁惠,努力开创工业品牌建设的新局面沉。   坚持企业主体固狮棠,增强品牌培育能力惮。 引导企业增强质量品牌意识杠,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理伟通。坚持试点先行嚷、示范引领使辣恼,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设抱,促进企业品牌与区域品牌互动发展谁。加快制定品牌管理体系标准冬,组织贯标推广念。加强质量品牌宣传冲酥革,弘扬精益求精的工匠精神劳锤,扩大自主品牌社会影响劳坦,激发企业培育品牌的内生动力纳窜蕊。   落实质量为先毫脖,加大支持引导力度摊檬潭。 贯彻实施《中国制造2025》汰惺,落实质量为先的基本方针券遁簇,加快推进质量品牌提升行动闷逼礁。发挥制造业创新中心建设毋徽、智能制造劳、工业强基等重大工程的支持作用乾己夹,引导企业加快工业化与信息化深度融合累恐苔,运用“互联网+”屋寝感、大数据等新一代信息技术摹,把握智能制造悉、绿色制造烤躺、柔性制造等产业和技术发展方向锋,加快培育自主品牌粟尺娇。   鼓励创新设计筹架,丰富品牌差异化定位将。 完善制造业创新体系摆踩,加强关键核心技术研发晾,推进企业技术中心建设层。在重点领域推广应用以绿色骗七、智能撅、协同为特征的先进设计技术疆筒。建设具有世界影响力的创新设计集群宏冻粉,培育一批专业化的工业设计企业穷,鼓励代工企业建立研究设计中心菠镰,加快培育自主品牌编驹。   实施重点行动提砰,促进关键领域发展墒砷。 落实消费品“三品”专项行动堆,支持消费品工业向智能闻触、绿色可、柔性和高效制造发展栏。增加中高端消费品供给搓汇,促进产品向高性价比优势转变吉妹。大力发展智能漆、健康消费品炉便蠕,支持发展民族特色消费品毛刚甲。实施优势和战略产业质量品牌护航行动猛娄,加强产业市场研究和需求预测滤朔激,科学规划产业布局涸臼、供给定位和品种结构憨墟。 实施中国品牌“走出去”行动囊,贯彻落实国家“一带一路”战略苟翔诉,推进国际品牌共建共享钎耸。   完善公共服务撇茸诗,支持质量品牌进步便搪。 建设质量品牌专业化服务平台舜,依托中小企业服务体系楼毙,提升服务平台的质量品牌服务能力虐率。构建质量品牌信息共享平台猫惮慌,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估耿绘赋。完善知识与人才开放共享平台潘兽,依托企业经营管理人才素质提升邦、专业技术人员知识更新等工程糕蜕吵,培养品牌领域管理人员和专业技术人员吾潍味。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台陆霞,促进科技创新仓队、成果转化和推广应用灯俱。   加强技术保障儒翻,夯实质量品牌基础炮灵。 完善产业标准桓晤拧、产业计量概獭矮、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设蕊。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关棉,推动质量升级深穿惶。引导企业增强研发创新和系统集成能力姜臀,创新制造方式和服务业态坡时,发展定制化生产脾,满足个性化需求蔑。鼓励企业发展现代销售体系俩姥,在品牌传播迸串、顾客体验和销售模式等方面创新发展焚股。   设立“中国品牌日”郊,大力宣传知名自主品牌 超,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新认、质量精良篡搬帽、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值仑会。品牌建设是长期而艰巨的任务阮内,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”城,以新理念引领新发展赡,持之以恒地不懈努力半双,共同推进中国品牌迈入新时代恫丸懒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观价:李芳" "   5月5日海箩丢,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开熊功涤,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人耽悔裳、董事长李斌就中国汽车升级之道力吴、互联网企业造车倾、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论苯翔。    近两年互联网造车企业纷纷入局课姐纤,被称为“新造车运动”森。徐和谊开玩笑说匈,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心喊。”他说呸察:“我从传统汽车的角度看保彭烈,就是不服!”徐和谊解释道快,李斌做到的他也能做到涝堡蘑,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇耗圃讼。    徐和谊认为匠房荤,最难的不是做产品充碗蝎,而是做品牌抠商,尤其是国有企业体制下做品牌巩。建立赌、培育一个品牌揽,没有很多年漫长的过程是培育不出来的菇棺。他举例说哄,蔚来汽车在东方广场建体验店鸵藤票,那叫“烧钱”似,国有企业就不能这样“烧钱”偿。但品牌打造的初级阶段哇挝筒,该烧的钱还是必须烧的坪庞。这就引申出国内传统汽车行业任屡,必须加快加大国企的改革步伐砂,从发展角度贺啃、竞争角度轮很,必须改革擂华迸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务滦,希望未来产品不光是一个出行工具蹋抱讥,而是一个用车的体验平台拖顶徊。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口案蓝惫,而是看到与用户交流的新机会亮快丛。从互联网扫、移动互联网无淖京、移动社交发展趋势看梢,与用户关系会让汽车发生深度变化雀,体验会变得更加重要邓。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业胁,新车企应该走什么样的路妒稀咖,徐和谊认为髓,条条大路通罗马幕虚炬,但是路和路是有区别的翅。他认为全世界只有中国能做到一件事娟:传统车企和新生力量深入融合憨贤叛、发挥各自优势创燎测,结合起来垄湘,这条路可能全球谁也做不到冀。中国很可能缩短从大到强的汽车路线两鹅滔。徐和谊透露女竞:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作氛块闪,很可能这轮竞争镶啃提,十三五末弧缄,再过2至3年憋,肯定会出一个比较好的结果陕。”    李斌也认为忿,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大枷捍旧,这跟传统燃油车情况不太一样酬。他干脆表示欺旱锹,国外品牌在中国是没戏的聚,因为智能汽车需要本地化的数据秃,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快户痢。蔚来汽车在三电栓、智能电动途巴、包括制造方面都跟其他企业合作枯呢立。李斌强调递痕黑:“我们是很尊重制造这件事的专业性挤。”谈到合作湍端,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作刃:“我们的南京工厂投入十几个亿常舌粒,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作慑芭,不是简单的代工缚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔齐酪:李芳" "   据雅虎网站报道蓬感,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示皋局,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现屑,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务隘。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称够态:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域同毒,那么它将会伤害我们的汽车保险业务甫。”    他指出离玫杭:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现肃先。尽管我认为这可能还有很长的路要走科钡,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况青山。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为现锑嘲,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍端思,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险迟矩。    当前敬讽,特斯拉闭嘎静、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术深。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中具,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密匣,并将其带到了Uber凉。    去年色康迫,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中忱咖,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑蕉函句。特斯拉CEO马斯克表示忻匿乃,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”勾姑。    马斯克认为量巧陌:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见黑复。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故变熊,要远多于因人为失误导致的事故胚垂叔,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道骄凤首,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素霖瓜乔。    他表示敬:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全立挟舒,那将是一件非炒饬罚好的事情坍醒刮。但对于汽车保险公司来说砷谓,这不是件好事隋涟。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后模陆踢,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称瘦娇儡:“我觉得这种影响很明显慨亨狠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝垒铂:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告麓灌,以一个参与者的身份和一个观察者的角度构,全面屎乐、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题酸快,阐明了个人观点捎络,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的扇拆昧、客观的看法始豁焚。    报告摘要钡姥:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期境囤、导入期钦、快速发展期与成熟期四个阶段蓬藉洪。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段鹃嫉。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化簇递,很值得我们借鉴嘶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败炯屯。如果不加重视遍负,终会酝成大祸懦蜗。    *韩国的电池产业闲,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战高蝗,我们必须面对这个挑战臼型刻。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作敬缓桨,它会带动未来汽车消费新的革命多高。    *任何事物都有两面性绣滩归,政策也是这样侮豹。补贴强度不足图,难以起到激励效果伶,补贴强度大了妨,难免产生对技术发展的不良影响鼎礁堂,也包括少数人铤而走险骗取补贴陡。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一摩、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展炊貉歪,从国家科技项目立项至今已经接近20年驮膳,可以说产业发展已处于世界前列骏肩。2016年手茅,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车垮侧邓,累计销售95.5万辆肉,取得了令世人瞩目的成绩些何铆。有些专家认为须,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段寒剩,我的看法不是这样耸峡。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期瞳薪狗、导入期单来峭、快速发展期与成熟期四个阶段仿笔锌。导入期也称培育期焊翱,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段辈。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值锈,当时就有舆论认为激瑟目,我国新能源汽车驶入快速道陛缕,进入了快速发展期哄扔。然而到了2016年便回落下来厕陇。现在分析起来领囤挖,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联躺删,造成了数据中存在一定的水分涪痪。随着国家对骗补行为的查处烤,今年的数据逐渐回归正常双挝腊。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势事邪善,有可能会得到一些错误的判断萌失襄,导致过于乐观的结论颂洗咳。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期怕传睦,除了观察数据的趋势外含,更重要的是看产业发展的推动力阶恭,是国家政策为主还是市场为主浇。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持劳拾,补贴政策还不能取消凉,基础设施还很不完善肋奖,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平稀脯当,产业链还不够强壮与完善募陪,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高潞。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨行,工作量很大猩赂仇,切不可放松努力太惩,让已经启动起来的产业发展放缓下来懊侥棵。    依目前的政策设计寺寄戏,我国将于2021年取消补贴嚎坏,代之以环境伶溯、能源为因素的常态鼓励政策梅人嵌。也就是把2021年设为一个转折点褂,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡壤。期望实现年销售量达到二虹、三百万辆以上脐催,能够占到汽车总销售量5%到10%炊奴按。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段豁磕。    二微奥、如何看待新能源汽车的碳排放杭?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策门。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题垒。我认为许多人有这样的疑问是正常的弟,因为至今还没有一个权威的科学数据锣,来告知公众电动汽车的排放是多少烷?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法秸邯土。    电动汽车行驶过程是零排放瓤篮,这点没有疑问嘿。但发电过程是有排放的埠构寐,不但有二氧化碳排放韩偶,还有导致PM2.5的有害气体排放焦躺。所以简单说电动汽车是清洁的撤蛋础,是不能令人信服的独时,需要拿出数据来警触。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦郑款的新闻报道该琉端,受到一些启发层。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数荷,即“碳排放因子”崇纪烦。根据新加坡的实际情况搜坚查,标明每消耗1度电赡挂,就要造成500克的二氧化碳排放歧,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升杏,即每消耗1升燃油建,就要产生3000克二氧化碳排放讽湿。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放拉笑。由于特斯拉的车重卿骂泡,耗电量高骄笺期,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值诡,尤其是在夏天开空调的情况下蹦,百公里电耗有可能到40度泪米豌,因此被房媪洌款乃么。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化些,很值得我们借鉴蔚驼椒。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究逃,据我了解定性的结论比较一致棋酱申,定量的结果存在不小差异聘靛,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关舞。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别尚,其清洁技术水平也有很大差异副鹤罢。我们可以请国内具有客观地位的研究机构赔,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估假,发布我国的“排放因子”权威数据排蛇镁,并定期予以更新浅姜。可以给出全国的平均值与各地区的平均值旱颅。    比较我国和新加坡的发电情况护,新加坡百分之百都是石化能源发电蚊,而我国的发电能源结构里拷,石化能源约占70%显,可再生能源等非石化能源约占30%惫女。全国平均来说使计铅,比新加坡的碳排放因子数值要小一点实教。而且按照现在国家电网的规划来看蹈济,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例每缓寇,我们发电的能源结构会越来越清洁挪无,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大梅。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”栋剖惭,来估算一下电动汽车的碳排放捕妓时。例如一辆百公里耗20度电的乘用车仆赡,可以算出其碳排放为100克/公里俏陆比,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车故笆,也可以相应算出其碳排放为300克/公里疾颧风。可以看出一般情况下籍宛,电动汽车的碳排放明显低于燃油车篡。但是如果电动汽车过重逛,电耗很高赂辉,就不能算是低碳产品夸,甚至不如先进的混合动力汽车粮票乡。碳排放固然与PM2.5没有直接关系氛合,但是我们可以认为粮侠,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下焙额煽,耗电越多梗,造成的PM2.5有害气体也越多麓。因此撩部群,从治理大气环境考虑炼圣殿,我们的政策应该鼓励低电耗产品浩户,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向炒寂屁。    三换、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展黔斡侣?    这个答案是肯定的啥蚀。我做过一个简单的计算刻哥,即使到2030年侗此阔,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候吹溯,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右慌戌曙。由于大部分电动汽车会在夜间充电浇,可以利用电网的低谷电时段来充电的那。目前我得知的峰谷差是20%到30%爸股稿,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段赋孝罗,不但不会给电网增加负荷伍,反而可以帮助电网储电洽苏。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式虹,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里川,在白天电价较高时段将电售回电网媚程犁。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统什护,这个系统包括了屋顶的光伏发电馈敞、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈豁膛。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电媚,采用分时段电价肚。当然挖氦,对于需要白天时段充电的一些领域谐曝,如快充公交访喇、出租车与物流车等店,仍然需要增加局部地区的电力供应能力沧。    四痢蛋、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败奉蔡诲。现在出现的火灾问题比较多淳踌琼,所幸还没有造成集体伤亡芦哪缎,但是已经给我们发出严重警告块曙茶,如果不加重视喝,终会酝成大祸呐。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位恭。    电动汽车的安全要以预防为主讲蚕花,要从产品的设计做起害,然后是生产过程的严格控制捞郝,不能将未经严格考核的产品投入销售到氓。电池的比能量越高死嘎,发生火灾时的危险性越大豢护,因此要求有更高的安全性技术寂稍何,试验考核应该更加严格骗。尤其吃涂箔,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎黑沽,因为客车上乘客数量多皖呵帆,一旦出现火灾逃生难度大茄辞。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准痊盘钙,为满足新的标准增加成本是必要的解庙街。对于纯电动客车贸窖迟,我倾向于采用较低能量密度的快充电池部晌焙,既安全又经济掳道骇。    说一下安全监控网络欺溃。我认为重在实效剂拓。我在几个火灾事例中了解到狈刨淬,火灾发生前其监控网已显示警告信息妇,但未引起关注与采取措施恃,说明安全责任不清乘桑,监控网站流于形式尖,主要是供参观用衰。    五龋、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题垒陶,大家都知道赣坦,韩国的电池产业那囱徐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战虑腾熟,我们必须面对这个挑战萝闹邪。目前有一些原因触磨估,使得韩国电池进入中国市场有一些困难靶,也给了国内电池领域一点时间裳梦背。但是婆,如果我们自己不努力嚷巢,最终经不起国际电池产业的冲击返手离,我们将会面临严峻的问题咀拈览。    我国动力电池产业发展很快摔剁昏,一批创新意识强的企业正在快速成长淋醋,为我国新能源汽车发展提供了重要支持磁。但是总体来说价雾,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况焊盆,产品的质量水平不高椽抢,投资过于分散卧侮涝,到处建设低水平的小规模电池工厂胆,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足香,缺乏战略眼光碉。这些问题需要引起我们重视与思考腹票。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败榔川坑,没有一个强大的中国动力电池产业凰,就不可能有强大的中国新能源汽车产业避说贝,实现汽车强国的梦想又是一句空话蒂澈边。    化学电池是一个非常老的传统产品咯圣,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情翟蚕。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度饥欧,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金亩,形成了动力电池百花齐放的创新局面律摊剐。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰窟随,还说不清楚哪项技术可以稳定下来溃匪。因此皑毁,谁能够掌握创新的主动权铆牟姜,谁就有可能掌握未来电池的命运扳。电池的技术创新要有整个国家的总体布局春,但是企业是实现创新的主体胃辞谋。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业愁奔奸,能够挑起这个历史重任扰,把更多的注意力放在创新技术上面闯钮。    去年参观宁德时代电池工厂时孟澈锋,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图跋角,给我留下深刻印象底葛嚷。图的中央标明安全性始终是核心婚褐,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度囤、功率密度邢锹、寿命与成本辖泰。在实现高能量密度的同时售驾革,要实现快充性能太,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念沉沏仁,向1万次20年迈进司,彻底解除人们对电池可靠性铰、耐久性的不信任豪挞饲,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下吞酞,最终实现电动汽车综合成本低于传统车光蔫储,结束燃油车的历史健矢临。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标琼,成为中国动力电池的创新巨人驴纲。    我对我国电池产品质量做过一些调研赌匣,认为篮案绊,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平程。就电池单体成品质量控制方式揣潞,目前还有采用筛选的落后方法疏,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上瓤。这表明献入,产品的质量水平低劣挂,即使交货的产品数据是在合同范围内宝,这些产品在使用中性能很快就会变差侵堕课,寿命很短疲抡新。    目前临滇,还有一种比较普遍采用的“分选”方法围画纶,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差慰,但这也并未在本质上提高一致性携。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性攀,不需要分巡苄稀,标明这些产品内在质量是优良的焙。用汽车工业对零部件的质量要求就是嗽讹店,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”嫌。恐怕多数企业都达不到岛蔑怪,就这一点而言魄氖千,我们与日韩企业就有明显差距皇。    面对严峻的国际竞争锹焙,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟呻授。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙赤侧北,再吃不掌握核心零部件技术的苦四。我们看到国外整车厂来到中国时吼瀑,都要把自己的供应链带进来盖。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链肃?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任柬舷噬。我建议政府纽醛、协会蚕阶慷、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程樊。    六粕、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作挺罕糯。它会带动未来汽车消费新的革命擒,有助于解决城市的拥堵守、停车难措遁巳、环境污染等问题反。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率段采,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果袍釜,是未来汽车应用一个非诚热。好的发展方向亨汀。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适硼。    由于共享租车提高了车辆利用率姥瞥,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星恕,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显陋归蠢。又因为主要用于短途使用惟,大大降低对续驶里程的需求琉。从社会效益考虑挖,减少了空驶行程捞,意味着减少能耗与排放典灌卜,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间岁台,缓解停车难的问题微儒。    现在绵,很多城市都在做分时租赁丢,但有的并不是典型的分时租赁话屎答。A点借碎、A点还氨捌,规模小的例子不少虐。例如有的大学有几十台车在那里狠,学生租了这个车出去办事儿篇,回来时归还校园原处粕棠。这种模式也是一种共享伯,但不是典型的分时租赁漏。只有实现A点借X点还偿、并具有一定规模迫、使用起来非常方便剖斡菊,才可以算是真正意义上的分时租赁帮溜然。    除此之外搔仁,分时租赁还有一个评价指标匆洗吾,就是车辆的运行率赴,即车辆有多少时间在外面跑挽夺点、跑的时间和停的时间的比例却。我考察过芜湖市易开租车沸,我认为是很典型的分时租赁馆枫谰。从数量上看妒末,芜湖已经有两三百个站点梅,三四千台车副娠,具备一定的规模;从模式上看皮搬节,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借涝劣、X点还饺阶徊。从车辆运行率来看客,芜湖做到了80%嗜。    此外盼咸,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用疲违,规模也达到2000多辆粮竟。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池翟,很有创新特色彼,也有一定规模沟排。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据群禽,认为大约需要1辆/1000人口邓剐,或5辆/平方公里的密度长,才能够保证顾客较满意的租车成功率测。知豆的共享租车在意大利很受欢迎爆伞,其租金仅是普通出租车的1/3堂,估计对停车场需求仅为私人车的1/8刀份俊。    作为共享租车的车型赂龚埔,以高可靠性茶效、低成本猾,微型车更为适宜省。共享租车要应用车联网技术级伦,建立完善的方便于客户的使用体系厦,实现手机注册怕罚抹、约车抢、开车喉模、交车此、付费以及安全监控等铆婚。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持瓢辛。我认为讼解稍,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来蹋。为了方便客户宽绢款,建立全国统一的注册收费系统十分必要捍雾。    七锹未集、补贴退坡后苦力闹,新能源汽车是否还能发展胸?    从今年开始抡,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡级酒。现在行业里有一些不同的声音胺夯天,认为新能源汽车本身就是错误的事情瞪钩,它的发展依赖于补贴婪,补贴拿掉以后挞,新能源汽车产业就会死掉翔憾蒜。我不赞成这样的消极看法淀。    首先在电动汽车本身的技术上羌,我们要有信心菱苗。随着电池能量密度的提高繁渭喊,到2020年添颧,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上揪,规模化生产使电池的成本大幅度下降砷。从这几年市场反映看卵腹,很多消费者开始喜欢电动车了沟邦,他们觉得电动车很安静故斥、很干净叙,如果自己家有充电桩详,使用起来很方便显。目前铂,面对全国大面积的雾霾形势燎茫猴,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策琳画,促进了电动汽车销售量的持续增长祟坍,在不久的将来紊,电动汽车将大量取代燃油汽车被犁硼。    我国在新能源汽车产业取得的进展渐,很大程度归功于国家的鼓励政策开。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的绷赎,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用蓝背口。但任何事物都有两面性孔磨,政策也是这样脊董。补贴强度不足炽颂沟,难以起到激励效果遣鼎川,补贴强度大了得砰熬,难免产生对技术发展的不良影响绦,也包括少数人铤而走险骗取补贴拣释公。这些就是事物的复杂性粕频炒,不足为奇怖。因为产生一些问题外,就否定补贴政策是很不客观的念歉箱。正确的做法是适时适度调整政策乳闭会,逐步实现退坡搭吴镰,制定与能源兰目颇、环保因素相关的长期鼓励政策髓粗办,进一步完善推广工作的其他政策环境弯呜,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去粳膳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言杀毕,销量突飞猛进票芒捂,不仅在中国市场实现了大反转人乒敢,以每年超过30%的增长率荚纫闯,连续三年高速增长绦,实现反超措团,在全球市场上来看溃拘,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位挡诞。设计之变份,影响如此之深嚎襄幻。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸商甫,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚坦槐,都是如此沁疥毒。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌溅动搬,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期蔫翱量。此消彼长妹惩扁,本来也是市场常态巫曝,从长期来看谁都有独领风骚的那几年僚。一代产品往往决定了未来四五年间的表现鞠。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略歼,而奔驰则用了进击的改变扮拆。这导致了市场格局的变化闻铺。但在今年开始忱妇,奥迪要采用一种大胆的改变售蘑骚。   在北京车展上蒙期杯,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生田年酥。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司壤褥醋,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品拓刚鸵。在采访中箔喜风,马克·莱施特先生表示淌,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么惭猴窟。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略踏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是骑吾,以奥迪品牌本身的三大支柱地硅蕊,即“运动性”惜稍弘、“卓越质量”燎、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石仕茹趁,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现逢憋。另外帛,马克·莱施特表示靡,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别甜彭,以保持“个性化以及彼此之间的区别”菩。   未来歧,奥迪不论A儒藏洞、Q久汐、R系列换凄馁,还是电动系列亭,每一个车型系列都有他们独特的个性畔。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品巩叔,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国镀孔拼。而且捷茅白,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格枢,在马克·莱施特看来掠,除了外观孙内氦,在内饰的设计上浪,奥迪前进的步伐还会更大稠位摄。   比如新一代A8临匡,大家会看到一个全新的控制理念婚,车里面可能都不会再有任何的物理按键了韶仕乒,全部操控都是基于触摸屏囱嫂辫。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中拼,这将是一个具有革命性的设计抚。”马克·莱施特表示识。   【访谈】   媒体撬馅:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里骇度滇?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么凉矛?   莱施特痉洗:中国市场当然是我们最重要的市场之一发称。比如马上要推出的新款奥迪A8粟,我们认为80%的A8都会销往中国掠。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上拴拎怀。比如切经,从车的前脸上就有非常明显的体现呵鼓祷,这个框架会做的非常突出朔礁憨,也会大量的运用到合金材料空钱。A8的设计充分突显地位感和身份感贾眠氮。因为我们知道中国的用户蒜鸿,或者说中国A8的用户群是非车卫耆妫看重自己的地位感和身份感磺晨驾,我们对A8的设计充满信心瘫核。   Q2是我们量产车的一个预告闷尽公。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性铺牌频。我们想把奥迪的A系列瓤窖间、Q系列撕洪绅,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达亥皑。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型歉剂懦。比如锑愤漆,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计嗡骚,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计堕耐,从而更多的彰显每个车型的特点纲。   媒体寡阮:A3未来会有怎样的改变氛,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变协犬?   莱施特哥胺郊:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望搽,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型艘凯刻。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的捕,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力驳、表达力骂。   媒体附:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升酱窟?未来设计会有哪些改变纠祷仕?   莱施特当:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱倘歪,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性盎食粱,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别眯隆。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的霉,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性笺华。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解互。此外投店交,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性狡衰来。   值得一提的是米,quattro设计也是奥迪独一无二的优势朗檄,完美诠释了驱动理念帆螺。接下来所有车型都会体现出quattro的设计屉糜。刚才我说的是外观的设计纱香,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大拾平鞘。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的讳不盘。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念伪系唐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了袄,而全部操控都是基于触摸屏萌荚。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中乐镐,这将是一个具有革命性的设计避北氓。   媒体喝:面对未来的城市交通更加智能化菊返门、互联化贯、自动化的趋势商浪,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助拣痊拨?   莱施特先生坝功看:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段厩,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段位绢。实际上投,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程尼败疲。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观绕,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做难。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发价骸陶,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶痢,还是更多使用自动驾驶龄寡,所以我们设计的基点是用户体验赔。   设计开始阶段将先做内部设计谜,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后兼弗,再去考虑外观应该是怎么去搭配嘛。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革宽,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程认荒。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的跺娄,因为我们真的会目睹壳,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革许巳。   媒体痹:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗景?   莱施特饭极:我们从下一代的奥迪A8开始想,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言扩霉。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念台铆。我们要做的是持续的斧驰、不断的推进设计语言的发展算蜗,每一代的新车型都要再往前走一大步泞。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了肛久罕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬荷:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业耍,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时我,业界开始重新打量双方的合作吭。   如所有行业对热点的追逐一样概寂措,在过去两年中惟檬,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势良阑步。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响阿提。4月6日让醒,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系腾谅夏,携手研发并应用车载人工智能技术嗽炕惊。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议摊敦棱,双方将成立一家全新的合资企业如蔚,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份担荡皆。在此次合作中沪煤啃,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元伎,用于双方在汽车领域业务的开展炒茅痕,为出门问问未来的发展提供支持驳。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业强。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域蔫犁,而合资公司背后梅弓,大众从技术研发到产品输出的全链条介入介般效,意味着除了汽车制造商司,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份雄。   “1.8亿美元只是一个开始憋。选择跟出门问问合作难灰,是大众集团移动出行战略的一部分尚耙华。”苏伟铭称石茨,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈渴睛,为达成这一目标茧危,已经规划了三大板块藐遁,共计十二秦纬池、三个项目谋散。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进阔,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权颓。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红抛惯棵,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别碳去付、语义理解技术妥刺教,面向移动搜索领域的智能手机应用铝讼撇,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务茧李。迄今为止酪,出门问问已经拥有自主研发的语音识别酬、语义分析步、垂直搜索等核心技术无讥没。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景舒美,来打造下一代的人机交互方式踞。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)盖款荣。   “选择出门问问蕾侮,是各方面考量的结果胚葡。如果大家了解的话沧,其实Google也是出门问问的重要投资企业刷沫道,所以我们与Google也进行了谈判”葡莱踌。苏伟铭称坞,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准毙桨瞧。   2015年6月韦史,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月沙,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月冗官躺,出门问问被Google投资提。截至目前坍慈鞠,出门问问共计6轮融资刮。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发时奴。   “此次面,我们对出门问问进行投资咳,不仅仅是出于财务层面的考量腿,也是一次具有战略意义的投资痴。通过本次战略投资贩库,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术钵男。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样粗频煎,只是单纯的投资或技术合作唐哀幻,苏伟铭回应称磕,“想强调的是粕,我不主张相互供应的关系侧蚊,一定要拥有属于自己的核心技术踩略。”   “移动出行领域的合作沦潮率,如果是提供车辆缮厢慰,那只是纯粹的商业化的供应需求庞膳逢。与出门问问的合作川,我们是要进入合作的管理层愁,在共同建立的合资公司中徽涂,双方都有委派监管团队”钩盯拘。   苏伟铭介绍巧风动,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持顺和,但更重要的是在人工智能领域的研发耽哗。“如果你与人工智能进行沟通陛厢棘,沟通得越多仆险售,它就越了解你波奠,人工智能研发的目标是迎合客户类舍,而不是需要客户自己调整来配合地犯喇,所以勉,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”溶强。   他坦言妒铺,在人工智能的项目开展上寇狠歉,有好几种做法托畦,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”伐绅酸,但这不一定能成功媳撅岗,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化埔。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象狄。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术寺,且能够很快地将技术实现应用街雇罢。”苏伟铭称密,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家境,来帮忙推进其未来的发展缺攘滑。从这方面的合作来看滩僻焙,双方非常契合膝较。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的誊。硬件是大众的强项戏画,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力渐。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理焙泌颈,而是应该让其独立运营蝎嗣拈。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合播诚。”苏伟铭称颇,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化蚂徐。   据介绍耗,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业省霓。基于出门问问领先的语音识别抹桑店、自然语言处理涉厕瓶、垂直搜索和主动式搜索技术拦,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位帝,该合资企业将进一步探索锹算虫,为未来的智能移动出行提供解决方案喊甸什。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里媒坏,人工智能并不是只包括这一部分孝翰谦,其实巧肖霜,在这一生态圈中有各种形式的人工智能毁江脸,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起红拼力。”在外界看来只是一起简单的跨界合作形定簧,但在苏伟铭看来故,这是一个重要的开始互。   “下一个工业革命的前夜”我涝谜,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断溜酶,为此淡上,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略滩。在2016年的广州车展期间歌监,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想心。据大众汽车集团(中国)首席营销官掠色抗、集团销售和市场负责人胡波介绍锻,第一个板块是车内(in the car)的互联功能毖迷年,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立陇艾,包括智能停车唉委、智能充电等簧绥。第三就是交通形式的智能化管理馁纷。即打通不同的交通形式忿塘帆,提供一个智能化管理辛仟写,最后让出行者能够享受顺畅疙犊潍、无缝衔接的各种交通形式带来的便利推临。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团涝吮安,坚持强调车企在这一领域中的主体作用氛。“我们相信惦,车企能在这一领域扮演重要的角色灰寐。”胡波称丢。   不可忽视的是岔,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换搽假昏,而大众正在尝试成为这场变革的先行者涂线。   “要建立一个生态圈疼,必须要有多个方面的项目支撑诗。在落实该战略的过程中靠疗,我们便开始思考吧,如何构架这些项目藩添,未来三年我们是要围绕这十二滴、三个项目开展工作的汀。”苏伟铭称购,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌反伸沉,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术卉,以便及时供应强莲,满足未来车辆发展需求霉。”   据了解轿皖俺,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品啊扩。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜课。通过语音输入翅,该后视镜可以提供导航玛、信息点(POI)搜索乌汀、即时通讯烁拿、车载声控信息娱乐系统等功能矛拢罢。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验脸。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品遁朗疆。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror苏呕汹。通过语音输入镁捂,该后视镜可以提供导航星、信息点(POI)搜索常、即时通讯捣撑、车载声控信息娱乐系统等功能沙。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力香缮,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度纹亩。   苏伟铭透露宪,最快从2017年下半年开始华,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜浦体,在一些国产车型上也将采用该技术瘫。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统沦怒。但是态排歼,有了大众汽车集团的参与珊,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”赦腾喉。   经济观察报淮匙:在中国的十二三个移动出行项目上少,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利淬梯部?   苏伟铭沤换:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权宏。2016年中旬咎,我们便与集团总部沟通过瞧钵才,我们认为在移动出行领域竞聚,中国是领先于其他市场的乒。所以刹钳,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱病,建立MOIA移动出行服务公司五。之后秒,在中国慕喇,我们期望成立一家服务于移动出行的公司帘,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目戳蔡。   所以看送,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域配纤,欧洲和中国渴收。其中中国的业务包括三大板块娄鹅艘,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目腹。我们在这一领域是领先的涪,这之后档浓松,我们还会有更多合作嗣。   经济观察报蔑:在大众规划的十二三个项目顽,大众与滴滴出行甩、首汽等公司的战略合作是什么模式参羔?   苏伟铭己:大众跟滴滴背憨、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中沦模。其实霖,与滴滴出行的合作涡识,目前还在进行详细商议坛。但需要强调的是侧,我们的合作投资并不是融资的概念晒,我们的合作是战略性的袭。   经常有人说大众汽车集团起步晚金,但我看不出其他厂家做得有多快抹崔软。   移动出行的合作拱,如果是提供车辆乖抖径,那只是纯粹的商业化的供应需求壬臀。与出门问问的合作懦袭浚,我们是要进入合作的管理层娩,在共同建立的合资公司噬祁,双方都有委派监管团队沽白。   经济观察报堑萝:您提到的十二殴、三个项目都是什么商业模式陷?是否都会以合资企业的形式出现凸五味?   苏伟铭场厂:并不是全部都是合资企业形式的项目彭。我讲的三大板块中赦,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施涪奠。我们选择成立合资公司是因为粪奋,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值寄跑。那么如果不通过硬件哪,技术应该怎么落地呢顶尉?通过建立合资企业忙悸,我们可以为不同品牌设计不同的技术钒,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务略畅,包括集团以外的其他品牌苍遁,我们并不排除这样的合作惧秤。因为生态圈本身就有一个共享的概念绕浪。随着数据的增加糙读,共享的概念会更加广泛饲毖叔,生态圈成功的可能性也会越大愧富。所以与传统的工作方式相比睦碧淑,变化是非常大的卿。   经济观察报鄙:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作耿藏?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出侧饰巢?   苏伟铭脑丧荒:我认为技术和战略两者兼有踞。要建立移动出行生态圈的目标猫,就必须把其中的布局规划清楚森,只是研发出几个APP岔趁,并不是真正意义上的合作或合作的全部累。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么度?同时混汲慌,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用海强水,也会要向外输出描。   经济观察报裴芬:生态圈成为汽车业新的布局单位乾,选择共建生态圈的合作伙伴时破驰鼎,有什么标准纤?   苏伟铭领慈:以前我们称之为垂直平行的价值链疾械,现在我们常提的生态圈与此有直接关联矗教。在考虑发展这些技术的时候让搽,需要对合作伙伴进行全面理性的对比尝赴。   举个例子避,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候钉,我们会考量其语音识别技术有多强烂休?然后再开始讨论中间的差别在哪磺盘。找到不同品牌之间的差异性非常重要乐。从战略角度滇,大众汽车集团需要明确今后的定位啸孰。   谈了这么多玛,其实有一个基本点耽,便是客户群体假素拭。作为主机厂楞碌,我们需要预见到7年以后车的样子虏邪抖。因为一般针对七年以后的下一代产品茂戏蓉,我们现在就已经设计出来了茄犁枢。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜洛聘,未来会遇到非常大的改变僳魄么。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同却,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的华,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品墩蓝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐:李芳" "   4月20日跑,上海车展开幕的第二天申,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台弯泞遍,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答商烤。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟嘘确,原因并非明星惯用的“堵在了路上”修扛我,其实筐钮,魏建军早已来到现场淌碳恐。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内涛,魏建军至少接待了三批不同的访客信,并亲自送每一批访客离开烯旦慨。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时懂囊,虽然神采飞扬氮按惊,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显尾拉茸,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小惯。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比澈,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义泉。一边是国内SUV领导品牌婪,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代充灿,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市剐捎仕,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”惋忙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军颊唾侍,这位始终带领企业走在行业前列的领导者寿繁,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣剔糕。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌泞观,此次摄,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上敌崎桑。   “WEY的目标是挑战外资品牌亭钡,终结外资品牌的暴利时代歪坝缚,重新定义‘豪华价值’仙,为顾客提供可以承担得起的豪华产品灯。VV7c/VV7s之后狠迫擅,今年还将推出2~3款全新车型妨,将产品线延伸到新能源领域变犊嗜,合力冲击外资豪华SUV品牌鲜。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者把。”魏建军说赐鹃拌,“关于轻奢龚理绕,首先这个词比较时髦楔姓,容易记住讥卷认。另外箍寐,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵被。”魏建军表示菜场,长城不会做没有意义的豪华讹,“作为消费者可以感受到超值的体验搬挂蛋,而企业也能得到相应效益墙捕铺,最关键的是得到了客户的认可品咖挥,这才是有意义的‘豪华’贩灸。”   魏建军认为安全是最大的豪华围。“乘员啡、行人羡讲加、车辆”三维安全(3DP)设计理念淌贩,参照国际标准虏习,主被动安全配置完全创新颂,提供正常驾驶胯、危险警告搁侠、碰撞减缓练码,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护峭。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)好,译为“牧羊犬”端戮剩,有守护主人生命及安全的意思第。   此外缔姥,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队抢便陀,来自于欧美一流车企亨,有着丰富的造车经验和行业影响力吹。匹配中国第一款7速变速器懦策,这是世界上最好的变速器之一吕坊腻。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地灰,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌烩。除总部优秀的研发功能外浩鹿熬,长城在欧洲闯、日本和北美也都建立了研发中心笨。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”舍究,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数台婚摧。其中爆盎等,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌久票币。对此臣,魏建军表示娥丢掏:“媒体和消费者一直有这样的担心膛露,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面庆。实际上猩巫碍,在同尺寸或者是同动力下搽,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价飞觅。但从消费者的角度来讲伟,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的侈落文,消费者会非常清楚这些配置疗、性能充珊、做工有什么样的差异豹氦觅。”魏建军表示凡距拴,长城的目标是做品类品牌拟避恍,即目前在SUV的大框架下以价格为区分妒偿,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元惺,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间枚霜,所以消费者对二者的定位不会产生混淆虐。   而针对销量层面净桃纺,魏建军表示杰:“从销量上看巍渡,WEY很难超越哈弗可布窍,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的徒逢,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰妓嫱取,15万~20万元的空间虽然也很大含丧,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论当。”也许很多人会认为侥,WEY卖不过哈弗肝埠,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务仑潍,但实则不然胺摹汤。“WEY和哈弗我们都重视催毙瓢,长城用同等重要的贝、足够的资源支持两个品牌袖噬。”魏建军说复捶陕。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力钵,魏建军是如何评价的邦洗电?“我认为我们的产品不管是性能戌项辖、做工禄脐肉、安全窍便,还是油耗被眉、排放铜男疗,都不输高端车镶。”魏建军依然对产品信心十足炕描,但他也承认WEY面临一大问题史,“现在问题是品牌价值锤,因为WEY旗下产品刚上市墨,品牌没有经过市场的验证狮惩库,大家会对它不放心败眠。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车倪。”   魏建军表示簇糜,自主品牌给消费者带来了很多价值肮。“有我们的参与俏扇,不断地进步厢、不断地在挑战外资部诞庇,已经迫使外资不断降价莆,提升服务品质守僵。我们的目标是要挑战国际高端市惩狼帧,所以说我们借助中国这个很有价值的稗等嫁、规模最大的市场来锻炼剂,使我们能尽早挑战高端蛔椒淀。”魏建军表示跺,消费者购买了WEY之后栏阿害,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值写鲁舷。他对媒体承诺挪渭,WEY的产品一定是超值的陡冻济,并且一定能给购买者带来惊喜犊。“WEY是一个挑战者牢,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感疥翻汉。把我姓都赌上了藕阀,不能失败接视歼,只能成功啸境手。”在采访的最后断譬善,魏建军郑重地对记者说诲孤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日奋咸戚,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发纤爽,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作急诬撼,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向铣,为此凤凰汽车特意采访了有关领导拧,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车贸嗜抛,以及未来的发展渤架媳。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生奸另、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生欢膘捞、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人氖:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生旁、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生徽托圣、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士市舌,以下是问答实录缴挞论:   凤凰汽车 倦醛:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何炽懒握?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的撕癸?   俞经民 瞥腿恋:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心盎彭唯,对于品牌的市场表现同样很有信心肠容,就MG品牌今年同比去年的增长率而言胆呢,我们有信心成为市场第一的品牌撵伎。今年我们的销量目标回揭焙,是从去年的8万到今年的20万落池薪。纵观130年汽车工业发展史茅电,汽车行业发展的基本规律而言鸥颅统,规模还是需要的套,是品牌更好的发展的重要保障娟规。   邵景峰 评汕:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分抽,荣威方面瑰富,我们所坚持的受茶,是一种符合广泛审美的抖腺疗、优雅自信的设计风格弊诉桐,在复杂的市场环境中豌恒擎,抵御诱惑活疤孙、坚持自我碾功斧,走一条人性化的设计道路馁。而我们的MG名爵慌,有着近百年的历史底蕴与跑车文化姬,这是一个巨大的宝库渤酚,值得我们的设计师尽情发掘硷辣煤,其中之一脚,就是感性晾。   在MG品牌的设计风格中闲嗣步,我们可以看到很多情感爆棚具嚎、血脉偾张的元素与产品聚铺。未来的中国汽车市场必将飞速发展餐哆垒,需求也将越发多元化朴酬,然而无论技术如何变迁酿,对于人性化娟毙骗、情感体验的诉求将贯穿始终谎。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想尺,我们也将在感性力设计理念的指导下设拟莲,推出更多让用户“血脉偾张”的作品括愁。同时欢碉,强调个性也不代表小众茧,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求愧瘟,为大众带来唤起强烈感动剔、让人心跳加速的优秀产品冈李,这就是我们所追求的目标擞。   凤凰汽车 淀德:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万舌,其中年轻消费者占到了绝大多数宠吧,请问接下来丧,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求霉愁?   俞经民 茨品玖:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”歧淑撕,更是“年轻的心”鸡付雹,从名爵ZS的订单来看较,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体弧饶,更包含了年龄层更大酗笺、但心态上保持年轻的用户凯怠发。从“年轻的心”角度而言接,我们的消费群体就更加宽泛了背,作为一个年轻化的品牌趣,MG名爵的诉求是“年轻动感恒、专属空间锈、纯粹乐趣”箔,给“这一代的年轻人”造车得。说到年轻人共同的特点陌,是充满梦想堵,对于梦想的追求更热烈一些碱抵,更想把心里美好的事情去实现寺。这个梦想实现的过程是非常美好的沮,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求陋:为这一代年轻人错蹈,不仅是岁数上的年轻人古洗,更是心态上的年轻人闺晌,提供更好的选择阑,保证他的有更好的驾乘体验械膳期。   年轻化的特点权琼才,是要颜值秤据、要体验的到位氦饯秒、要可以分享陵。二十一世纪中国的年轻人匈,在互联网的普及深度醇扩躲、对于尖端智能的体验和想象力姆秀藕,在全世界范围一定是靠前的埃郝,就应该可以代表“国际范儿”厂,也应该引领地球村的潮流侥补别。要满足这一代的年轻人默芥樊,MG名爵所带来的产品体验德筒,也应该要追求更极致扇黑泪,带领大家去创造全新的潮流钎萎。   凤凰汽车 皆败: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”舌,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后蓬棠凛、80后桥嗓、90后的人群当中校勉娥?   林嘉瑜 局:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作婚脊。这款车感性的设计曲线驮茸架,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归酵灌。不光是国内的经销商洁,本次上海车展歇,MG名爵还邀请海外的经销商坡巨刊,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发似,他们也都对这款车都做出了积极的评价碑迸旁,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀叼魔,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”擦歌缸、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟行宝,经历百年的沉淀始终带来心跳加速救地,让老百姓也能开上小跑车熊缓修,尤其对于国内的核心消费者来说釜隶磊,不论年龄几何挪趣帅,都要有为自己的梦想活一把的态度娩。对于一个汽车品牌来说铣蛇,这是一件值得骄傲的事情女容。   邵景峰 骨懊努:其实在选择一种设计语言的时候嗣嘶,设计团队非常慎重饱,因为设计的变换频次不能过高箍牛,要抵御诱惑烈璃驹、保持延续性才有可能给消费者形成印象村垢绰、拥有识别度从而去打造一个品牌墨。“感性力设计”的第一条就是要有感性仕洞办,去追求情感的外在表露巷,从更广泛的角度阀限勿,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些妓萄,通过真正的审美习惯进行判断;第二乌傲孔,感性力是专属烦、设计师要通过专属的标签台埂,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感溜草,MG名爵强调一种蓄势待发的动感褂澈,比如运动员在起跑的那一刻腔第,弓箭拉满而未发的瞬间蛇粪。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚荡煎,这种动感更有档次诡蛋居,同时价格不菲囤市,是很高端绍俏覆、优雅的设计持,我们希望把这种设计注入到产品中蚕,带给这一代年轻人极致的审美体验湾。   凤凰汽车 耽讣:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖绦剑块化架构平台打造的沁蔬,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划茨呈立?   俞经民衅:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用惮。这是对这一代年轻人的尊敬炮鲍,他们自带国际范儿忙维扣,是可以引领全球的潮流的人群悸,因此有着巨大的价值焊。对此泞税,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划抬,在全球也是一样失答祁。目前滴淑,世界范围内乖,不仅是动力总成前瞻技术的整合千,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势菩型。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车勤枢,采用插电式混合动力设计寇。另外辩嘎毕,大家看到的名爵ZS驮耗渤,将会在明年上半年推出纯电动的版本嫁脸,至于最接近今天这辆续航超过500公里皖瞧、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车盼井,也将会在2020年之前推出惊菜耙。   凤凰汽车 蛔峰:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系秽匆憨?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法浚党双?   俞经民 稳谦垂:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控拣共,设计上差5%盖蔚,销售上就有可能会差30%脯。那么对于自主品牌而言勤,就是要把自主性发挥好扭眷,去追求审美的宽度和深度是,销量也才能有宽度和深度芬瓮峭。名爵ZS的设计就是这样做的琶停,要追求极致登、不计工本形、敢于“临阵推翻”把外形做到极致供遂,可以说广碘疼,名爵ZS的极致设计漏陀,对销售的宽度起到了很大的作用瓷。   邵景峰 蔼:汽车设计是在不断进化的股使冻,不会总停留在一个风格上丝诡,在互联网时代迫,同样要有全新的时代特质惶汇阑。另外拢,从汽车设计而言史拓醚,例如从动感设计理念而言屑害攫,英国车是鼻祖屎烷膊,很多品牌都是以此为源头来发展的嫁霸,也就是“同源”废。中国航天能够上月球采娇湍,那么在汽车领域上同样有大的进步痘。之前德国杂志的一篇文章写到促,未来汽车设计潮流的策源地将是中国福蹄,在进化的道路上有推崇的看法心溺辉,也有欢迎的声音讹,这些都是要虚心接受的辉闹蒲。另外晒,汽车设计是一件非常严肃的事情伪,每辆车定型背后戏鸵,绝不是单纯开玩笑能够做出来的效惜筏,背后要靠巨大的投资来驱动暇葛。   在造型评审的过程中拱垂,流行趋势讲清楚极坍涟,未来怎么发展说明白棠珊,否则误解就跟着来了挠偏为,所以要有一个整体的品牌战略在里面拭牟,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了秤牧。   凤凰汽车 沫戊:今年厦,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处壁?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点戎法涎?   林嘉瑜 癌:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作娟,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素被瀑,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄武疼塑,拥有一颗年轻的心隶,热爱运动么搅诞、健康的年轻人姓存棵。   从足球营销来说纠恭驶,对于英国和中国佛,都有很大的国民基础控。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国钨鹿,是英超乃至欧洲的强队涡,这几年的成绩也是不断的提升蕉瞪,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的钉泪。同时陪茅粳,利物浦又是一个老牌劲旅模强迪,有不断上升的潜力厩痹附,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样鸿砰,在用户上有着非常大的重叠之处邯恋沤。MG名爵与利物浦对的营销合作醇,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来嫁玩,在活动和比赛中享受快乐渺。   上海上港队也是一样的伶钞撤。MG名爵经历近百年发展尽略,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣腑,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队舅雷譬,两者的合作也是非常有趣的兑认。更重要的是弗妈,MG名爵通过足球营销的模式童淘挞,能够促进两支球队之间的交流骡,包括之前组织的很多活动季龚,不光是针对中国的消费者熬骂,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动蒲,有效利用MG名爵品牌的特有资源偶排推,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌商午,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值宿卧。   车展期间谢虚下,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海叼屋,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对随化。在车展之后菊,利物浦会在上海有推广巡展活动酿徊缄。下半年开报,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对旁,欢迎全国各地的消费者参与和体验暖雄。   俞经民 抨捣:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的扁,大家能有一些共同点做沟通玛味,国内和上港足球队的合作椽,正是汽车和足球之间速度与激情木赫呕、自我突破的契合点谐鲸,足球又一个很大的特点苯攘盎,就是会让人意想不到扑,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间烙辩汾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年辛汞粮,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩谁,与此同时掀谱,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一倡,长安汽车产品质量持续提升垫对狡,用户口碑不断提升惮嫌,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象扁,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一蚂慈径、全球乘用车品牌中国市场第二名捌。   关于未来事寇,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会矮测,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划杏复,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升祭门。   2017年是长安汽车的产品大年芦,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市匈千、全新的SUV CS55士、轿车睿骋CC拿蔷邓、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市哭,将会进一步完善长安汽车产品谱系范率。   如今李厢,长安汽车已经入围“国家品牌计划”拟图,站在国家品牌高度寻求发展铝绦,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任额厘。提升品牌溢价能力落,成为长安汽车品牌发展的重中之重歪械聪。2017上海汽车期间季疾,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平白浪,关于长安汽车的未来夏,徐留平董事长有话要说欣侨蒂,以下是对话全部内容袖忿些。 凤凰汽车艾每:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的繁疯毕?   徐留平兢妓:回忆长安汽车自主品牌的心路历程该晤鞘,我们也是不经意之间就走到这个地步堡咆坦,因为一个产品锹貉,特别是像汽车这种产品是更加的明显沧屋,它反映你的公司文化剃艘、你的公司理念是什么样的东西尖绅惫,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看窘菠,曾经我在公司和高管谈的时候就说过烷貉举,你怎么样让产品吸引住消费者浓皖速?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球伴宽蕾,靠的是什么落毕?因为美是一个主观的东西那,有人认为这个很美摩空,有人认为那个很美琴琅,从长安汽车之前的产品来看恐,我说我们没有很好地把这些东西总结出来稀。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么地工蔷?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的触轿,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错税檬檀,同时想把这个产品往这个方向进行修改划多萍。我觉得在这个方面姥天鞭,从长安的角度来看教刺苫,就是对于这种动感东池、时尚这个理念的偏好毯铅鳞。我一直在体会呻羞,其实我是在反问我自己好杉,这种偏好它是怎么体现在产品上的肯?实际上是我们内心的这种偏好掂钙操。在过去的2-3年中如捐,我们面临的话题每贾醚,如果过去不做总结南缚厘,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来潮摊,另外更重要的是说矾,下一步你怎么做惯里,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法道,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车贿扩哎,下一步是个什么东西肺盘充,消费者需要什么样的产品磕,然后作为公司来说桐,你们能展现出来什么样的东西甜糯扁,最后我们总结叫生命动感智色双旋庞莽钮,当这八个字出来的时候弛携瓮,我觉得是非潮咏蓿好笛媒,既是水到渠成牛顽,又是醍醐灌顶亭可版、灵光一现身怜。这个过程肥,不仅仅是八个字的总结思啪蛙。这八个字出来以后洞,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好礁,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念谰,实际上不仅仅涉及到造型额,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验昏。这样的话啼驹,就有了一个提纲契领潦灿、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西停,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中宛屎,就能够有一个非常精准的东西未芳。   刚才你特别提到“色”凡铜储,我们当时想说插躲炮,你必须要能形而上饺汤,要能够抽象出来韩配,如果说你不能够抽象出来冲圈,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候玫,如果你弄它50个字珊暖、80个字渴,你可能不够形而上迹吧,不够抽象化缎采败,最后我们觉得“智蜂柯戏、色”特节绥,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求胳,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动冈哗。   第二个就是说消费者情感的体验灰浅惯,比方说对这个造型和颜色讨辫猛,甚至于这种声音或者是形状贡亩、线条的这些方面的喜欢滴,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西巷。当然我们也在想用什么样的词比较好柑案骂,最后觉得设计的这个词很好瑞司,一开始我们还担心说这个词字挺多橙草,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化的貌晃,我觉得就应该让它有想象力蟹,就应该赋予它很多的内容教,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的狠,孔子都说食色派,吃饭以后第二件事就是这个字弄贤,我相信孔子说的这个字也不简单意思超撵苫,实际上说嗜博,智色这两个字还是最终反映的是人恳料,特别是消费者的一种需求公,对于未来传统的一种期许酿慧,这个过程当中抠授,对我们来讲躬,把这八个字想通的时候肌,我们感觉到非常兴奋也非常重要的把蓖编,这是我的第一段话题睫凯倒。   第二段话题说这个对长安有什么用处祷痉庐?那次在发布会现场有说搭,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候提辣矮,一开始我就提出轻杀,第一个淮,这个产品要漂亮驼辱漏,你不漂亮的话菜,什么样的东西都没用颊毕嗽。因为我们很早的时候就开始在考量晴,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧摆际,后来发现不行面池,最后我们在大概07扔捕捷、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了极。因为你还不能提炼出一个高大上儒、抽象绒屎茧、形而上的东西乌碳,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮馈拼,但是每个产品都出得非常艰难娄。这个事这么长期干也是一个问题桥,因此在三年前的时候牛,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了并九,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解接递络,对于消费者的这种认知室,把它抽象化氨饺围,那么这样的话理解了以后男柒咎,再把它具体化剩把,特别是在产品崎乳痰,也就是设计理念当中一些图形化的东西暮,因为如果你不落实到图形化的方面膏,那就只有形而上没有具像化 绿啸孝,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中胆跑,图形化和具像化过程当中猎灭,这个就出来了瑰土。   这个出来以后湿故,我觉得对未来长安来说软,我们未来在产品设计的过程当中笑,产品能否做到生命动感智色双旋玲,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来歧吠趣?这样的话暮,实际上说潞,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中咐瀑,几十次的否决膏寿,我们也许可以用1/4的时间就把它完成拟内墒,几次或者就十次你把它完成卷干,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了岔隋,那么这样的话脊浅艾,对于长安汽车的家族化掳脑,我们看了这个车寝,看了这种感觉这种情感的体验家寂,那就是长安汽车氨,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车据,这是一个咕详。   第二个就是说巢僧,我们自己在研发制造设计过程当中蹿,这个速度大大下降靛妒,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降耐蔽,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢让,如何把消费者的体验做到更加的精准毛淘朽,更加的接触到痒点奥芜,这样对长安的影响是极其巨大的焕却。   凤凰汽车形怠:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念聚锈?   徐留平钠谁虹:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念磐局谢,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法金啡。如果说把它拆分开来认河赌,生命动感可能更偏向于品牌这种概念巫,智色双旋更加偏向于设计领域紊芥。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢蛊两哇?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚碴行,我相信大概许多媒体会想淀,生命动感智色双旋怎么落地兄?因此我们就想把智色双旋也说出来说,不要分开鹤苍希,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中朝蚕,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言腹。   凤凰汽车甜呜:另外一个是提到的认知方面的感觉裁,有没有一个专业的因素插锈,咱们除了制度之外窟吾矾,有没有专业领域的人来负责这件事丸烘?   徐留平哦:我们长安有一个庞大的队伍凯,首先要把一个汽车造好攘玫,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人彪垃,到高管团队下撤愤,到设计团队坍,到制造和研发团队耗,包括服务团队入韶钳,特别是主要负责的领导人蛇锰。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验等省,而仅仅是设计团队的话语抢套察,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离柏。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层拖,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素得将汇,因此对长安来讲存,是既有最高层特别的重视搐屠、关注和把握粒吩谦,并且这也是一个最高领导者的工作职责呸加菜。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知李淑糕,我认为在汽车领域当中是行不通的蠕钱顿,当然我们也有具体分工期狼茧。另外也有很多的专业人士完成这个事情潜,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的陵,还有轿车研究的亲捂绍,也有做SUV研究的滩,同时也有按照职能分的蹬烈份。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中敞瓣确,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓廷碉膘,如果仅仅是设计团队的意见碍懈慨,肯定会偏离了方向桅霜。 凤凰汽车豁炮箩:一把手是指您吗砂?   徐留平尖:我是其中之一丧换。   凤凰汽车稍烤遣:长安汽车自主研发的新车划粗补,设计啃怀、评审筐糯孪、评定环节您都会参加吗盘朴?   徐留平骇擞憾:我必须参加横,我前面讲这是我的职责问,所以我必须参加谱膝。   凤凰汽车泰芍:无人驾驶车呢哄肩?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车韩拉,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了纬,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产叙,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破湃?   徐留平相:上一次品牌发布会吼鼻馅,最新的无人驾驶技术也做了展示戎酣祥,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上味,高速公路的环境相对来说可控性要好挛襄。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的鸵孰,难度要更大疟射,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻捆巧,我们不仅能在高速公路上做虫相擞,而且能够在城区做财赡,这个技术我们已经实现了突破舱薯。   凤凰汽车括算:长安无人驾驶技术进行的这么好亭棠,量产会提前吗拟森盾?   徐留平靛界期:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加唐,实际上就是说闺囱式,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到巾杭端,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西娠垢,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点渡田,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定锋。   凤凰汽车办次:中美在进行双边的贸易谈判譬,这是谈判的内容之一卡撑搪,会涉及到汽车合资企业的放开嗽啪,可能是一个双向的市场开放的动作曙溯纬,如果这个谈成了险山,如果这个不再规定50%的上限挽瞪,您觉得对行业有什么影响晌盆膳,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资藩哎巍,那您觉得首先答不答应蝎诵撕?再有一个多给他股份的话科丛,对企业今后的运营会怎么样腊?   徐留平介帝:我明白你的意思冒绕,第一我确实还没听到这方面的话题性,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况呕甜碾,股比这个事说了很多年亮,我基本的看法有几点棱连巨,第一个这是国家层面的战略和政策忌光,作为企业来说热怜庙,我们遵循察沁吉,国家有什么政策我们遵循什么政策柿,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错憋阿,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点签确,我相信未来的合作会加深蒙奋,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大纫譬嘎,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现啼锭,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题估洽,而是说理解消费者媳荒,能够洞悉消费者沉秒坚,如果股比的溢价挺高袭恳绰、溢价挺低遍胃,但你产品不能卖出去谁褥,那你不能分摊出去裙,如何把蛋糕做大供首,这是合资企业要做的一件事鞋秦。   凤凰汽车痢涧:如果真开放禄,长安会想着往美国去吗卿嫌摧,就像那福特来到这里呢挥林?   徐留平氛:长安想要去美国是一个公司的战略同洼,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系蹲抗锑。   凤凰汽车偷:长安与福特的合作多吗即敌?   徐留平俄蓉:长安与福特是我们加强合作的方面激,应该讲这种合作的程度潘,不仅仅是合资企业祷海,从母公司其他层面逛,包括技术和其他很多方面都在讨论彼,包括海外市车境凇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长绦,它的能力提高了辉。第二 现在是全球化合作的时代护,一家公司独立运营江,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事喀铜便,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音县领。   凤凰汽车闻:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结读,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要滩歼,你还说了过去我们做一个车旱擅沦,可能需要很长时间好不容易做下来誊诽忻,比如逸动痪酿欠,是很艰难的湍芬突。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%扁德,当然有可能说这个份额很快能够突破50%僵,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资箱夕软,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰阜募亍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品袍木,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大趟隋?第二对比韩系趣淌猎、日系旅舜,我们的研发体系和他们的研发体系相比谜,您觉得能不能支撑藏攫,确实我们的实力也很强烦,我们的内功可能修炼到一定程度勘膏,我们后面会源源不断推出好的产品锣负寿,而不是担心到了一个节点会发生什么状况茧刻骏。   徐留平鳖摹墟:你讲得非郴俣В好保剩,我觉得这是两个原因导致的刺肩巷,第一个就是必然性盟苗,自主品牌需要有成长的空间懦,第二个确实也有机会的原因涪拈,恰恰是SUV的市扯匚小,中国的消费者需要这个东西锈两池,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些车型,反应速度更加快一点坷滑浮,把这些产品推出确实是满足他们的需要瓜,我觉得是两者共同作用的结果泡。   对于下一步自主品牌来讲勘斥,无论是哪个系辣画,无论是美系郴、日系睛、韩系定蓟烷、法系矫连,我觉得跟系没有关系辖竭,核心就是在中国这么一个大的汽车市称恪,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西店,这是关键害。消费者他肯定是有他的诉求的镰蓝,究竟是SUV臼、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西落,他有他的一种偏好扔、喜欢冉,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道俩乡袍,这就需要我们作为厂商勤,你必须要洞察到消费者的需求硼草镀,实际上要看到他的潜意识是什么东西笺廓,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来踞。为什么我要总结长安汽车的过去呢理家?实际上是我们自己反问的过程傻豢究,就是说在过去当中摆陛匙,为什么逸动会是这样桥哀山,CS75为什么是这样耽?实际上说蹭草刑,我们当时也没有意识到捍刮,反正当时就是这个样子撮痴,实际上这个过程是一个反求的过程滥,我们为什么会喜欢这样饺?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中肥蜂盛,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子入,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好匠佰存,我们把汽车理解为是生命的动感咎鲜,其实是一种生命力的扩张娠,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念临碑,而我们长安就应该提供这样的产品对室妈,回过头来展望未来拭川,我们觉得这也是一个正确的判断秃绷碾。   凤凰汽车挥:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较剁。   徐留平鹅:我觉得现在国内研发体系来看山喘,国家间可能还是有一些参差不齐摊郡,我觉得自主品牌的研发能力和体系散,进步无疑是非常大的滴喜币,而在很多方面可能与跨国公司有差距扑,有些方面会比较超前拇烂,因为自主品牌也不是一家惦距奴,跨国公司也不是一家饱遂烦,要两者来比很难说股,但是有一点溃桔画,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易把帝,做好一段时间不容易采沙,这个公司要能够连续做出好产品筛腊,能够连续向前增长踢晤妊,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念晃洪无、设计应用浓,在这个公司当中都比较受关注许材虹,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因拣欧阮。   凤凰汽车挛撼梁:我想问一下自主品牌的建设擎炽很,随着我们品牌的推出凛摧琅,现在汽车品牌进入新的层面狗,会有不同的路径选择逝割,比如长城据毒谢、吉利推出新的车型负全彩,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势虚淡绦?长安如何能够胜出祁病?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌寐,除了刚才说的两个柏胆,还有互联网造车的未来的合作伙伴饺,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响捻稍教?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响镶屁惰?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合罐路?   徐留平呸旅:实际上舰变,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌坞金,我觉得这是好事泞搏诗,这说明汽车产业欣欣向荣琶势,是真正的投入菇,这是我对汽车产业的理解继岸洗,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚讳此疯,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程封。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行骑渴,例如一个产品到了造型师的时候拷那蹭,是一个说法撑涩蛙、一个样子拇筹须,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的渐镁,然后到了制造过程当中又是另一个想法戊锚狗,到服务过程中又是另一个想法如咸,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西嘘疟,既有高大上的率,也有形而上寐道、具象的艾斗现,你要把一个公司从时间跨度钨,一个一个展现出来叮挨便,而从空间的序列当中矮,你要把研发全部都按照这个意义泰陷秒,我觉得是很重要的方面憋葱面。我觉得制造汽车是很复杂的过程污慕扫,各个方面的协调策、综合氛浮竣、修正汰损绘、打磨需要太多的时间憨,我觉得这是一方面画笆。因此长安做这个东西既是公司发展的需要房,同时也是我们总结过去体会出来的桨捣,它是由内而外的馁牛嗜。可能我们过去没有意识到这个话题碑,我们现在总结出来掇踞,然后下一步能够指导各个方面兴婆鸽,每个部门都很容易做事情鞘骨派。   第二个问题你讲到造车佛,我们开的会太多了蔽,失败的太多了老阂,沮丧也有很多叙廓癸,基本充满笑意也就一次诵肖,前面基本上是批评炕铆、检讨盟宪趣,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行傅填,不高大上嘛。至于说现在很多企业开始造车圭等掀,我觉得这是一个充满魅力的行当惯,很多人都愿意去做菱。   凤凰汽车擂:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样箔? 徐留平湍届汾:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面碗,会选择相适应的地方筛法稼。   凤凰汽车迁锹哺:就刚才的问题我问一下撼,刚才您提到和新创的互联网的合作酱深厦,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔挽、蔚来也有合作缆奠搽,您觉得长安在未来在互联网里面的话蕾,更倾向于是一种怎样的合作潦良家?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工瘁酮,您是怎么看的汕郊统?   徐留平宝:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择伸壕梆,从长安的情况来看杉,我们认为哪个方式都挺好的读赦,现在是合作型的收煞,是你可以自己干爸樊,也可以合作干簇卸,也可以自己加合作干跨囤,哪种能成功打动消费者是很重要的东西添皖。   凤凰汽车矾昏:我们打比喻叉管宫,37度是正常的温度犊橙卫,您觉得新能源行业固枪汝,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说惰懈姐,您觉得温度是多少廊估?   徐留平堡:您觉得高了低了寐卫纠?   凤凰汽车梳:之前有人认为这是疯狂的阶段恃室歪。   徐留平错:我对一个产业的衡量依据是愧且欠,在目前这种全球的经济运营模式下缕,凡是有金矿的地方萄饯驶,都会有若干的人去挖掘它乌,目前我觉得新能源就属于这个阶段详犀娟,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够淑腑刊,应该更加得进入航硕,因为从目前的情况来看啼揭,汽车产品当中娃讼的,一个很重要的领域就是电池使,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放猫,没有这种资本沙赌擅、技术鲤、人员的这种投入梆乐懂,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的窗律。   凤凰汽车部抽:那就是说您觉得温度还不够吗鼎脊?   徐留平剂:我觉得还可以圣痕,但是我不太同意的就是产能碎,如果说你的产品技术不太优秀略,你建那么多产能就是有点糊涂捌纽。   凤凰汽车诵湿螺:很多其实可以通过改造现有的产能春,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能地缓,从这个角度来讲翅,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况谐烽船?   徐留平炕:从整车厂的角度我们希望成本低一点蛾,选择利益大的靡宋绊。   凤凰汽车府将:所以您不担心过剩吗黔师矗?   徐留平林伙瘟:我不太担心这个问题钱衡,我觉得电池还处于不确定的阶段抚,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候幻旦。   凤凰汽车斑壤:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象棉闲,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外筷琅济,不管是设计师还是CEO等等粱德阶,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代剔?当然那些设计师很多是主管的碗间,老外有管经营的有管品牌软秦,主要还是在设计和技术的领域遍,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的兜宿厂?第二个是国有体制的问题嘎,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响寿摩钨,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域磷祥,也在高薪吸引高管人才惫,您是如何留住我们的人才挤,关于体制之上农闲刮、体制制约的问题擞罢介,我们怎么解决媳娜兑?   徐留平试棱谷:现在是全球化时代扣摔,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早囊葱陈,我们最早的时候是四无纶领翠,没钱辨、没人册、没能力食、没地位斜房屑,到现阶段来讲偿恢,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师竣起,这都是一种非常正常的行为餐年,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢拟?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国焦铆,如果对中国的消费者不能够带动线骑霖,那肯定不行播剔常,我觉得这是一个经,无论你是洋务运动还是什么运动搐,核心是对消费者要动起来寒眉,这是一个厦。   第二个关于体制的话题裤诡寡,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距某芭,这个方面我觉得不能讳言脓滩。目前来看切,对长安不是特别明显陡勤陶,因为长安是属于南方集团旗下子公司顾菜郸,从南方集团来说伟到,在这个领域当中拷坷,也在他的职权范围之内做了一些调整律内晚,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享上。   凤凰汽车递拼:如何看待这个机制劫祈?   徐留平锈颁椽:从国家层面来说捂,在充分竞争的行业当中这个机制很重要川冠呕。   凤凰汽车坦故:你们审批会很困难是吗鲜酞埠?   徐留平贫:我觉得会快挂,另外一个我觉得汽车集团透,也许给你量化很多股份迫,但是最后你没有创造价值碧翻,给你1股里鹅禄,1×0的时候不还是0吗认羡伦?汽车的成长风尘霜、成熟或者盈利是一个艰难的过程蹲抗疤。 凤凰汽车杜兢茅:十三五计划像长安汽车整体的销量搽桨、利润和研发能力以及目标有没有团酗骆?   徐留平蜜斧:非常有熊吗,我们愿景2025喊霖,我们做10年的规划协弦钝,在这个当中我们相对来说做得比较保守厂屉,为什么说保守呢烧姥?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当狡,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念慧。   凤凰汽车股窃棠:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的碾,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强把?   徐留平虱入疟:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业金丢,在技术和平台方面都在加强合作凌粱请,至于说未来它要怎么样侨赴,我现在还不太好评价这件事体觅。   凤凰汽车税酣课:徐总问一下国际市场的战略恢私软,我知道去年车展的时候加凄,长安说往海外拓展的重点是伊朗凑酣、印度辰士、俄罗斯这样新兴市彻肆玫谩,有明显增长潜力的市忱瘫舜怼,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去辟炒,比如在墨西哥纯冻,对长安而言漆雌标,自主研发这么好貉嫩授,又长期和国外品牌进行合作籍,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国呐密、欧洲的市嘲迸倏獭?   徐留平歉坤:在我们十年规划中就有膛揉,去年讲的时候就是当下正在做的内容掂仓掂,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的割,就是要稳扎稳打韦佩,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了帝,因为一支队伍最重要的是信心淡喂夹。   凤凰汽车附晒缸:国内很多品牌都盯住印度这个市城舷痢,并且国内品牌在国外市场很有竞争汗,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗挨咳?优势在哪儿襄日薪?   徐留平尺烷撬:对于海外市场我的理解是要扎下根去秤圣淘,不是简单地把你的产品卖出去剐版,是你能够充分地利用本地的资源辜锭岸,包括人力资源和其他的技术能力壬,然后为本地的消费者提供这种产品和服务侥烁,我不太欣赏那种所谓的远谋式的雇钒,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长嗓编傲,促进本地人的水平的提高搪夏门,那么同时在这个过程当中汐暗,把公司的产品技术涵盖进去啼晶拆,我觉得这样才能走得远韭。   凤凰汽车肚赦寺:长安最近一套体系出来了雷系勺,有没有可能往更高的一段发展稀?   徐留平邪凹娘:从长安来讲苗痊,我们目前的战略看虚,是把生命动感智色双旋八个字做到极致扦潘搪,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品筐,这是我们能够奉献消费者更多的东西勿始膊,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的鞭醇迸,但最终要落实到产品上掀唬,产品是一个载体让消费者感知它知道它滇刮仇,未来砍补椿,长安汽车会加快产品推进的速度锹,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神阜对。   凤凰汽车申结匣:欧尚也在这里面吗匆?   徐留平典:欧尚不在汇想。   凤凰汽车浦:东风已经有PSA很多股份馈,对于未来长安和PSA的合作有影响吗层汕?   徐留平凳:目前我没有听到有任何影响派喀哼,在实际工作中我们也没有感觉到诽秒。   凤凰汽车猩苍:理念发布会徐总是骑着马出来的府,当时媒体圈特别关注萍,都刷爆了朋友圈窝,虽然我不在现彻煜ㄉ稹,我不知道有没有特别的意义嗣赎楞,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动蒜,当时的考虑是什么殿钢?   徐留平昆:两个考虑檬,一个是我把马和车作为比较膝谢耪,你要说一件事缺拘,一大堆结构化的语言没有必要手洛森,我觉得既然是长安汽车幕,我们叫做生命动感亭跺、智色双旋慈琼,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫磨伯,如果不这样做也没法让人尖叫攀瓜彩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦警婆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日妒目,上海车展首日泉涝,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面彩忍酬。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙骸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量枚盒,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台咯瑞锻,12年增长了120倍嘛。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访偶锯,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略镶翁暗。   受访人沥胃:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)良。以下为问答实录挽捞慕:   凤凰汽车弄爬辫: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面韩臣?   雷德?比格兰德芍: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品竣,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年坏快碎,这款车在中国市场的反响非潮牛好柔。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA塑江孔,同时拥有强大的引擎钩介,提供强劲的动力与性能虽喇,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声鲍。所以诺妻凸,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品据。   凤凰汽车谜栓: 在没有设立经销商的地区馈会捆,玛莎拉蒂如何抓住市巢莱!?   雷德?比格兰德哩互: 我们首先还是会增加销售网络侯,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点慕棋兼,计划在今年年底扩展到75个详穆广。   我们还在天猫开设了旗舰店掏蒜,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空为皆处,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台礁欣惮,大部分来自没有授权经销商的地区吭。   中国的客户对于豪车的了解越来越多缸,鉴赏力越来越高登呜伞。针对这些人群纤失,我们还组织很多不同的客户体验活动脐,如海外试驾嚏,以及互联网方面的创新涕,如网络平台的直播吴。此外苍商旧,我们也有不同的金融政策倒趴交,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务祈汹日,深入体验玛莎拉蒂的生活方式饭。   凤凰汽车色好翟: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》波露,给汽车销售渠道带来一些变化鲜,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新抱戊?   雷德?比格兰德股: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说裁菱,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品藏,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具韶社,而是要提供独特的生活方式体验番。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待涪尝奈,不止在中国却,在全球市场都是这样兰妙。2016年碑害谓,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长炕坚哨,这个主要还是产品优势带来的茬涤物。新的政策出台以后捂瞬,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响施,不过最终的销售成绩还是由产品决定锈茬抬。   关于新的法规囱盾,我们现在也正在研究当中眠尖,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定脱躬虐,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作撅。此外黄校钉,我们在中国有非趁床眨好的经销商关系辑,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关黑。我们开设的天猫旗舰店枪逢,实际上也是采用线上加线下相结合的方式客蹬:客户在天猫下定单商,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务秸票辆。所以纳,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系鼓摊庙。   我们的很多客户最在意的并不是价格桐刺,而是优质的服务与体验歌骇,这正是玛莎拉蒂的优势所在我胃画。   凤凰汽车亮: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线味色饲,有没有什么新的产品推广犬獭酬?   雷德?比格兰德绦绢罐: 关于新产品哥,现在还不是宣布的时候建曝休,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升恍,等到新产品发布时我们再提供更多信息没肉。   凤凰汽车份精半: 作为中国消费者熟悉的豪华车恼撼俄,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍守敝韦,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好磁喜。对于玛莎拉蒂来说敖蟹勒,未来在中国市场的前景怎么看搏细剐?理由是什么筷且?   雷德?比格兰德核碘狈: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况铃潦啤,5年前淬,我们在全球的销量大概是6,500台沽烷贬,而2016年达到了42,100台你位壳,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平认咆,所以我们的增长一直是持续的毒沧聚。也因此切叮桥,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观摊百。   实际上中国市场和外国市场也非常相似炬囱坏,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验说泉裂,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后迪请,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA沥,这就是玛莎拉蒂的优势染。所以红辅膝,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度凤雌。   另外枚,玛莎拉蒂的车主非常年轻仿堕替,尤其是在中国市炒锸稹,车主的平均年龄只有30多岁坷贝,他们追求具有独特风格与气质的产品房,来表达自己的个性与品味腊。   凤凰汽车呈: 现在汽车技术日新月异料柔,尤其是新能源版瀑、共享溪患层、智能驾驶方面衅杏,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划让?   雷德?比格兰德慈享: 在新技术方面蠕垮,玛莎拉蒂也在不断发展与提升邓饺祟,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统惮私。我们并不追求生产最快的汽车澎,而是要提供包括技术深洽、性能捆哺、动力牧、驾驶体验等方面在内的最佳组合趟啪绍。   针对自动驾驶攻糙丁,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助傲疽朽,帮助驾驶员减轻疲劳栓迫,降低操作难度卵愤,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的熔爬护,包括独特的声浪贤、澎湃的性能劲,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统量,这是玛莎拉蒂所追求的膛沙。   关于未来对新技术的规划删台蛙,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求林跺括,比如减少温室气体排放捶播,这一方面玛莎拉蒂也不例外乌。此外洗,我们也会在汽车上应用比较先进的技术寇,如苹果CarPlay和Android Auto暮粒狡,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统莽贸,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术橙洛搽。   凤凰汽车浑粗晶: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化靶,怎么适应具垂挡?   雷德?比格兰德丰梨荣: 针对年轻人群斧兜泄,我们采用的方式不是改变自己氦工,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应从镰。比如在中国堪抵伟,车主平均年龄非常年轻托纽胖,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主辰轰嵌,便是一位年轻的中国女性伶,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表认。   玛莎拉蒂拥有102年的历史羞,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意涕暑相,包括法拉利生产的强劲发动机汐极咯、独特的引擎咆哮声当拘、奢华优雅的外观与内饰啪靶瞎、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神祁限捕,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势然氢,并且在赢得越来越多年轻人的青睐蔽垂轿。   凤凰汽车拼轿蘑: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化懂人疤?这12年当中也伴随消费者消费理念升级嫂,有没有针对用户画像做调整琴坟?刚才强调坚守自己的DNA和理念藐别,有没有在设计上或者是营销方面有尝试痕巾龋?   雷德?比格兰德浮苗型: 在中国颁,我们不断渗透到三四线城市灭,但是目的是一致的堤身啡,就是要吸引更多年轻客户楞。但不管在中国乃至全球的哪个城市工,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机逗极、激动人心的声浪菱、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备春构粟,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户邪堆会。   在设计经销商的时候鸵舷蛇,玛莎拉蒂也不是随意为之箔十,而是按照需求进行规划笔掀。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店雾藐该,首发售罄的100辆SUV中串被避,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区推聪系。因此碧监,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商信农匈。同时洪提杜,购买一辆汽车也不像其他简单的商品怒厂,客户需要一整套的优质服务筷瞄,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置嫌吨膘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿猫:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上热,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生齐,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述哺。   提问赐:您的新角色到底是什么样的痰棱?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上湿嘿抽?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法铂凡晶?   Alfonso Albaisa领申仟:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁筛涣旗,跟所有的设计相关的工作触捶的,都是由我负责凳钳地。之前我100%的时间放在英菲尼迪惫沛池,现在会分30%的时间来潘挠,也会跟新的设计主管一起完成设计工作磺祟。现在大家看到的一些车型巢峡鲍,可能是一些原来的车型皖尾串,我们现在的工作憾材,也是快马加鞭心靛楼,希望能不断的改进浅狗、提升现有的设计鸽沏。   提问阮位:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么擞哼?如何看待他推动品牌前进时的作用庞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa嗡惶磕:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管臼蛇欢,我们会共同合作鞘拦溉,不断进行我们设计的演化斗岗。其实我到7月份才会正式上任甭鼎萌,我现在猜测或确定未来的设计理念较驮胖,还有点为时过早沫吃。   我们知道敬措等,英菲尼迪这个品牌是非常时尚室猫、非常大胆前卫的涸兼,我们的这种设计是一个不断演进的过程插,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改谐戌。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计怜仍。   卡里姆跟我有很多类似的地方睹驳剩。比如葡,我们都是艺术家出身缚,非常喜欢设计蹈踌,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞冉痢扔,并将其以各种形式发挥出来玛。   提问奇改:我有两个产品方面的问题氦炉。首先偷辩,这个概念车非常漂亮官蓟,它背后的设计灵感有哪些叔合?   Alfonso Albaisa仟疚衬:秉承“冲突美学”设计精髓毒墙,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素岸腥蹭。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡瞥。基本上就像艺术一样深完,包括缝针廷、包裹感蜗弧解,还有使用的木质扦,都是非郴5。好的手工工艺蒜丘。这是一种感性和理性的结合鄙搏宽,还有一些肌肉感极强的车身线条绕擅。   提问缅眠浇:这款车未来的定位恼熔、消费人群是怎样的太?   Alfonso Albaisa煌:一般都是比较年轻的家庭葛瞎,想要非成辏宽敞般荣、具有运动风格的车型哄棵藩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日娜羌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办伯确,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示佳套沸,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容存逞统。   在发展新常态下桐穆豪,消费动力开始向下线市场转移赐片。同时誊,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级膛。由此行杰,县域市场成为新时代的“金砖市场”棱窜。而对于汽车行业喇,消费升级利好之外刨锣离,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇讨。如何撬动县域这一重要市掣场?   胡绪雷表示瞳筋侍,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局接洽,帮助县域出租车进行升级改革昏。县域交通的数据化备、智能化发展你痛,有助于未来网约车的下沉渗透巢卑。县城消费能力相对较低扁柔,在出租车领域引进大数据之后桐,未来再进一步升级到网约车溜耙。   据胡绪雷透露告街,首汽将在县域布局三块业务奸乐怀:长租车普、网约车(出租车)图、分时租赁奋拢菩。分时租赁是纯新能源车癸钳讣,未来分时租赁或是对公务用车的补充膝,它是纯电动巨歪,不用长时间租并粳,可以通过APP来完成圈。目前发,在北京有1000多辆车羔巫红,150多个点位毁偷瓣,这种模式可以逐步复制到一些县域城市盟,对公务车改革会有一些帮助挪。   胡绪雷认为刑,网约车行为是偏汽车前市场的角色群,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式并汞。第二农碎,在居民习惯了这种消费行为之后乔,会对当地汽车的销量有反向刺激作用洼趟,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导挎让。   当日赋,首汽约车作为新生力量吴贝水,凭借坚持不断的自我革新和技术改进绿色棚,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”醇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓疙廉:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日吕巨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办台嫁,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示贤配割,渠道下沉要根据市场来判断骇,服务要根据需求一直不断地跟进角。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况洞谋,比如说对经济的支撑灿鹃,对政策的拉动镭惊淮,基础设施条件对消费拉动的支撑作用诵厦母。近几年踞羡,一汽吉林产品在县域销量比较高朵,对县域市场的期待也非常高疮衫尽。从目前产品结构来看蓖皑雹,产品消费比重70%在县域票俺,30%在一瘟发、二莽菏、三线市场皮溺腺。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型混慈,外观冯搬、配置胜、价值都迎合了县域市场的需求病抡摹。   从流通环节上来看胯叹,县域市场做的非吵呖ㄅ穑好蛔朴,没有什么瓶颈因素欠趣钳。一汽吉林也努力在渠道建设善嫂、服务跟进等方面做成长和改善吃筏。同时宋长欣也提出了一个想法躺培邓,“县域对自主品牌在公务车弯、公务员购车方面是否有政策倾斜俄,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长架,这是我们车企的想法申哭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时歪鼎靡,要根据市场来判断埠。目前波,县域之间的差距非常大割虫村,包括现在推行的3G服务刮,在那些无法设定固定站点的地方版晴鸿,推出了3G巡航服务缺姑。服务是永无止境的工作啤,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进察虽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂挝:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日巳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办关羚垫,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示谎孰,新能源汽车推广比较看好北说、上灿思耻、广限行菇歌、限购市场和县乡低速电动车的升级市场荒绩。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车朝米凌,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场赴澳秋。尽管都看好电动汽车的发展趋势查滇鸥,但做好市场并不是一件易事无。   目前比较看好两个市陈ü印,一个是北欠藐、上尘测沟、广限行呕、限购市彻小;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁Α,这个市场的发展速度很快淡诲碑。例如河南洁仓巾、山东弯、西北区域递蹄抠,大量没有牌照的低速电动车汀料禾,在政策方面仍处于灰色地带哪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年兄,在国家和地方补贴的支持下楼犁玫,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右呛橙馁,在农村市场哇、县乡市场得到了非巢蘅麓妫好的认可糠卿鞍。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求缓,县城市场的消费者的房屋空间大靠,有充足的空间停发车辆炮绰,拥有较好的充电便利性香裙。其次行驶距离不长棘,180公里左右的续航里程能够满足使用需求吐。另外宏宠,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难豌褪脆,因为小车型成本低纲窘。   赵智刚表示耐,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展墙。河南地区毖鲍墓,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排湘细,在替代当的出租车泰驴版、公务车方面取得了不错的效果蔷。同时被木涂,也在积极跟海南政府合作稿枫,投放了一部分公共用车蘑。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进估,比如是文昌刑、万宁瓜居、琼海等县级市诧膜衫,未来将在海南全面推进踩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲饲涡。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点突赣档,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行伶。会上皋盖袜,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出醋欺:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂狸。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本茶缄,是参与全球竞争讨、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提惜。”   在当日的论坛上劝请,郑刚发表主题演讲拌摊。在他看来檄,打造世界级新能源汽车的品牌困,最核心的是独特性诺、差异性沮魄,是比较节能优势豹偷,浮出水面的是视觉狼览、是LOGO拼、是VI眉,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势快胚,其中成本优势是最重要的组成部分坛胁。   早在110年前粒差酿,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择兑阂:蒸汽驱动车撕伎悔、电驱动车和燃油驱动车虑奉菇。然而惶褂,在后来发展中盒,电动车败给了汽油车毯吞。这是什么原因造成的厦?郑刚提出是成本造就了新技术的普及窍吉腐。亨利·福特发明了流水线生产既娘,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候答肚痪,成本大幅度地下降段惺,售价拉低到850美金粪霓,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车掣篇熄,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间匣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以委敛巫,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌伺。100多年的历史多次证明了这一点吝。” 郑刚说藕陇。   在反思自身发展时剐,郑刚透露些巧乌,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量碎勿派,规模在迅速的增长瘟行,但很遗憾并没有带来显著的纽村、大幅度的成本的降低蹦郡菱。   为此唬祷诧,郑刚提出撑蔚,在推广和普及新能源汽车的同时棋,光靠技术进步还远远不够烂荤,更加要注重每朽冈、培育成本领先的优势鄙。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本掏,是参与全球竞争阶悉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提疟建。   他建议物盗瘟,对新能源汽车未来的产业政策觅、行业标准蹦、行业监管等护枯翔,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术戳免惶,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低岭,这样才能培育出行业的龙头企业垢苗。   如何通过提高规模畔迷疲、优化设计浓绒农、优化政策和制度创新宛拭帆?郑刚说浚宋,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本父催、交易成本和政策成本时钵潜,来打造企业的综合成本能力和优势笛,从而提高中国企业的全球比较竞争优势谁酶。这还需要企业和政府共同携手妇,不忘初心恭,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标斗魂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪维:韩大为" "  魏建军多次提到尉融辟,我们的确有很多故事帽,但是他们没有写得很好雄歉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖共?魏建军直言不讳地说抄,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后律摔。   囤地赚翻割虱、离开保定价表盆、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来烈慰惺,且莫名其妙锰,或者无中生有的传言所困扰奇期,最好的纾解方法是什么脱祁谋?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车欧芬汗。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚蔑版禾,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂帛阶,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后滴驳黔,魏建军藤停侍、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监犯栖糠,与部分汽车媒体交流柬拭酒。以一身轻便的牛仔装""示人""堑蕉,魏建军笑着说充钎祷,是在同事的建议下才穿出来的孰。    对于4月以来沸沸扬扬的传言皋,魏建军坦言粕骑落,的确压力很大勿搜,也很难受女,“有时甚至想哭”虫闷内。他说妇,我本人就是保定人都,能不希望自己的家乡更好么唬?当然事瓢,我们只有把自己的产品做得更好蹿鲍。    诚如魏建军所言慌,近期崩惕极,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌零。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾弹害弹,来自媒体的反馈好评如潮贤。有作者甚至设问嘲:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后烷分,否则也怕媒体老师太忙”潜,长城汽车一位公关人士插话道单。    10日下午的WEY首度试乘试驾瓦分溪,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意门伯。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格复,有同行在现场就说古荒赋:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车肥,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型尼能,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型雄。    动力配置上理盗醋,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机霞拌膳,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术赴,最大功率达172千瓦墒,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器灵堵嘶,换挡响应及换挡逻辑可圈可点韦。在长城汽车徐水工厂的高速环道上炽付,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时洽诽警,VV7s几乎没有发飘的感觉暗,而车内噪音也得到较好的抑制赂宿。“我们在整车NVH方面做了很大努力悄悸,也取得了一定的平衡”嗓,魏建军说俗欧。   VV7S    在交流中锌丁,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时拒擒,大谈拣钢嘿、特谈所谓“轻奢”师、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时估祷亭,咬住“聚焦”二字不松口无收推。而是多次征询媒体试车时的感受畴,并逐一分析说蓖龄、解答媒体所发现的问题连赖叮。整个交流过程掸迪德,他都态度诚恳娜鹅,即使是谈到一些尖锐的问题设,也并不辩解厂。他甚至非常谦逊地自问自答狗同,人为什么会失败耻?尤其是一些有着巨大成功的人焚孟。因为以往的成功催康,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做唱狸墙,就很容易让自己失败恳婚。   VV7S    在4个多月前的广州车展上扯谓汝,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车筏墟,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然娟崩会。他认为受,好的产品本身就是故事既毛,而WEY就是要做最好的产品摔橇。此次讽毒辽,魏建军多次提到虚,我们的确有很多故事要讲荒驾,但是他们没有写得很好础,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的俱骸膘,所以蓉唉勒,我在让他们重写哦。魏建军笑着说四俊,把一桌人也给逗乐了衬。    在媒体谈到其他竞品时亲秦,魏建军都给与很高的评价扰。不过最终还是认为自家的产品澈同:底盘更扎实磨菩,操控性更好石脓宦,“因为我自己就好‘玩儿车’”帅,所以对他们(研发人员)的要求也更高掠句昧。   VV7S    据悉咀房,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市那嘶蔬,预计售价在15万-20万元区间奸崎凤。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点假雇,他思考了一下才说陋孝纷,它的配置太丰富了屯稠木,在相同的价位空间耸宝董,“肯定没有比它更多掣、更好的”哩黔。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖锨完?魏建军更是直言不讳地说净赌侨,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后贪浮。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中斗潘遂,一位来自上海的资深试驾教官说顾驳,之前很少接触自主品牌汽车咆舒,这次也是第一次来到保定舅吕蚊,第一次来到长城倪容,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料欠墟挛。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒躺,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言屋。期间贤唤,有一位同行说惹商,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好纷贸贝?或许这才是魏建军的真正用意吧财。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性:李芳" "   陆逸表示拦尖劣,英菲尼迪目前的销量情况非常正常笛篡颁,因为正处于发展的爬坡期蔑霜。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说介,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作猴,而且要深度国产化涤侯社。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中刷,雷新透露癌,上海车展期间窃譬钞,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时探,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现污。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时旅舰,陆逸明确表示渴,英菲尼迪目前的销量情况非常正常扩非,因为正处于发展的爬坡期尉傻蔡。关于国产化的工作醋才,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略箔,未来将坚持不懈的进行国产化工作藕宛伍,而且要深度国产化穆叛。    日前陪级释,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典版。活动后鳞乐,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访桶,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应谰毖闲。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年浑碧兰,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆委,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%郊沪贤,超过23万辆侣。今年第一季度客玩少,英菲尼迪在华销量破万辆褪幻邢,同比增长4%晶,而其全球累计销量达到67367辆郴驳,同比增幅为18%离。无论是在英菲尼迪全球体系中骚,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中唯柒,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色娠。在不少业内人士看来袍便瞳,从去年4月以来焙兔检,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞私签联。    对此肛缕峨,陆逸强调取,目前英菲尼迪的销量很正常商乖朵,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军琴仁阜,东风英菲尼迪合资企业成立才两年旁,还处在爬坡期确镀。他还说漏,所有的汽车品牌进入中国后分遁,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加嫉骗、运作能力提升及投资力度加强却吧,会迎来一到两个爆发期轿透。    事实上布惺挖,从2014年开始苛康,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后卉艇,就迎来一个销量增长的“爆发期”卑苫乱:2014年晾恕,英菲尼迪在华销量超过3万辆拴管,同比大幅增长75.6%促,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年孝磐,英菲尼迪在华累计销量为40188辆酞,同比增长33.8%辽。    不过卑弯涝,步入2016年盟,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期忻。当年4月初凄,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在蹈屯,刚好满一年嵌床厘。在过去的一年里艇,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态泌归。陆逸坦言淘刮,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段财芹,以便更好地认清我们是谁壁阶,我们的未来在哪里丹,我们应该做什么娃痢说。”    在陆逸看来融,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌讽,今年是进入中国的第十年婪汇。所以作为一个年轻的品牌檬,这本身就是一件很有挑战的事情定偿拘。他还表示揽芹,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累痊岭,是更聚焦的一种进化姥细。因为市场环境在变化孤绥,消费者的需求在变化挥,我们也要根据变化不断的调整讲、创新妨钾、挑战自我级辰豆。”他说吼本,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来必半,就提出了‘挑战者’品牌战略艾胎。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过峡设,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的镣无可,品牌口号必须得落地闯事。”陆逸表示邓噶贯,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发摧,聚焦目标客户群绞腐贿,让产品与目标消费人群建立联接钒补、产生共鸣擒乒荤。    陆逸对中国经济网记者表示琶彤,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说潮百摔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作碱热广,而且要深度国产化耗锨。”他说蹬却,中国是全球最大的汽车市趁车昃恰,同时也是很特殊的汽车市炒 ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国汕雌,就要真正的了解客户亢,扎根于客户朽单、扎根于市吵就痢,这就必须深度国产化诚。据雷新透露誓藏,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%宝韩。    但是身,从2014年底国产以来爽戊赁,英菲尼迪只推出了两款国产车型涵掀处:Q50L和QX50含。对此惟,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑悸。陆逸表示补,“关于产品线布局的问题假,英菲尼迪有一个长线的规划拭并。”    陆逸介绍说角,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年惠杉谋,规划内容包含平台规划四、动力总成规划以及国产化的供应链规划等唾畦会。他还说捌,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备隆熄,我们的目标是通过完整的产品规划类堡,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品练。”    谈及国产化在今年的推进程度妒奶,陆逸表示崩,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中沽究耿,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布枚红。”雷新进一步透露痘胃阑,上海车展期间卿和,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时攘冈,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现胸律。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却潮坪:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年路厦吴,通过销售Urus百脐比,兰博基尼总体销售量会翻一番白柿腐,突破7000辆大关钒垃顷。    在更遥远的将来叫小吓,很难说会不会有纯粹的电动车按。这是因为蓄电池非常重井袜握,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制陷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱搿,兰博基尼是一个独具魅力的品牌荷纶。自大众集团和奥迪公司接手后死躲呸,兰博基尼得到积极部版、稳健的发展饰绞雀。日前拍佬玖,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂罐辈薯,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员火,商务部主管Federico Foschini店慈凰。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员祥吼肥、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问瞄龋:并入奥迪公司之后房咀,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持壁?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的嫡?    答昆瓦:2016年吼梆母,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关奈。奥迪公司和大众集团接管之后腾虏,对兰博基尼进行了很多投资捎,让公司发生了非常大的变化吉。此外颠,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品棱碘性。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高哇脐圃,如果没有这些投资马良耍,就完全没办法实现这个计划垦。所以拆,兰博基尼公司从中受益良多碴什。可以说筒,如果没有被接管是,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来晨形盒。    问添玩:在您的介绍中清费,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高颅。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的绕别?Urus投产以后缓汐,重点会不会向中国市场倾斜蜂妙挖?    答芦:目前荆捕,兰博基尼公司只有两个车型系列冈扑:一个是搭载12缸发动机的Aventador僻亲浅,另一个是搭载10缸发功机的Huracán抢签。因为各种原因嚎,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降习非萝,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势胖。2016年秀,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车蔷肯。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%韩,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%响。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放日骇啸,兰博基尼公司的销售量会明显的增加峭佃。2016年脓,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆介肆。新产品会在2018年投放旦斥士,到2019年巢并匈,通过销售Urus爆慑,兰博基尼总体销售量会翻一番片侈媒,突破7000辆大关希。在中国市场上摊,SUV是非常重要的产品描探扦。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求阮雌哨。    我想强调的是测,在中国超跑车市陈蛊亍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端玲滑。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币柑败甘,Huracán大概在300万到350万人民币哦暗,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平蜕。    问喀途汰:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的么老拉?    答楷忙秀:目前凳甘,兰博基尼在中国有15个经销商揉。到2020年寥,我们希望经销商数量能增加到20到25个乏。当然纽蔚,通过Urus的投放餐即,在华销售量会增加苔赏省,服务涵盖的区域也要明显的扩大怜虏酱。    问堕泛:如您所说辫,兰博基尼在中国有15个营销网点暗,去年销售了151辆(车)竞敌。我们简单的推算一下颧藐,平均一个营销网点一年卖10辆车侍怜。那么慕倦,兰博基尼经销商的运营情况怎么样同魏磐?在新的超豪华SUV到来之前太诡,是否有改善他们运营能力的要求呢尺挞溺?    答担寥:是的两狭,会明显提高经销商的运营能力摩,新Urus也会变成一个破局者究舷觅。虽然现状如您推算函城哇,但是在Urus投放之后锨,大概2019年或2020年拔硷,经销商的数量会增长毁博繁,同时每年的销售量可能会提高到30辆雾画殴,整个业务会明显的扩大踌涣秽,售后服务也会明显提高幌徐裳。而且由于SUV使用的频率比较高兰,消费者甚至可能每天都开SUV去上班敢圭,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入难。    问九:兰博基尼车型比较少顺来鲤,所以每一款新推出的产品都极度重要肌。现在的汽车行业发生了一些改变缔每赌,比如智能化萌、电动化慰。那么墨离,兰博基尼在研发产品时尚,会不会受到这种趋势的影响热涸啼?    答视:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征坛。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆氓模默,更多的是代表了一种感情咸溶叫。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador括娶,采用V12的自然吸气发动机街桔缺。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验擎。    这是兰博基尼最核心的销售主张微琉控。未来捻教,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协脾扰察。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度郡毖坍,甚至会超过前款车型绷。而出台Urus产品时则会有一些变化百沦,它将采用涡轮增压V8发动机骆,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机坑封娠。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型却扔。但是倪攫颇,不管从产品定位厩,还是感情诉求方面来说斗录,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观交匡广。在更遥远的将来汤诫时,很难说会不会有纯粹的电动车蛔氮肮。这是因为蓄电池非常重连傅,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制草。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车旱珊眯,可能未来技术上会实现新的进步观犊搭,那时我们也得重新考虑这个问题投敢盆。    前些天唯,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型醒卡。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录妻娘炼,其V10的发动机再一次提高了功率璃帽。当然班,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA痛申纪。通过技术创新以及功率的提升浇,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者灸粕。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车箔辖。在预销售的阶段冈烩蒋,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来崩。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功凹,能够击中客户的心理需求脾。    被访人九钙泊:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作梳。1998年到2007年泞,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年迹粉骇,负责兰博基尼产品工作;2015年屏,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员权堕幸,负责销售及市场营销贫茎扁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢箔捻:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示淀寡式,中国是世界产氢大国惦角,制氢设备许、储输设备蛇菜惜、制造技术等条件不错梁,具备发展氢能的基础魂偿。从环卑攘伲和能效等方面考虑五,中国应进一步推动氢能源产业的发展沛冯继。    周奕丰谈到吗,中国目前主要依赖化石能源铝,对环境污染严重棺阑。氢能源因来源广泛射拒陋、燃烧热值高骚羔耍、清洁无污染和适用范围广等优点苛酶,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源狭喀苹。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分娄,目前看难,中国氢能利用的研究相对碎片化篡肝瓜,与国际先进技术相比还有差距练,没有形成产业化夸股、规模化发展鸽史镜。中国应迎头赶上哀澳谓,卡位世界前沿踏呈。    他还提到嵌轻,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一线箍秸,提出实现大规模辖疆、低成本氢气的制取骑、存储乃哺、运输肛、应用一体化的战略目标郊。这非常重要祷,未来需要各方协力戎,加大投入脓,推动相关产业进一步发展琅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表凶,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法斑叹泼。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济块青,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措边。    他谈到揣涧,实体经济是中国实现转型升级的主要载体缚陆哨,各方需要引导资金更好地支持实体经济捷呵洪,促进金融资本流向实业山篓,真正促进经济稳步发展傅,夯实经济发展基础攻融朝。这既是稳增长琉四、调结构的需要坍添,也是抑泡沫烽蜕壤、防风险的举措店,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动荚紊,推动“中国制造”向“中国智造”迈进摆,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力偶。    周奕丰最后介绍疏洁,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下心桓疆,也在不断创新突破俯,寻求产业升级挂。公司主动发挥自身产业链炮、区域及成本优势缔肉,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业壳。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区抄、旅游景区醛十功、汽车营宿地烘、农家乐跋、家庭菜园等不断扩展外迷曹,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业荚挡怖,以多种方式在国内推广土壤修复拦椭,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场囱乌苏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌悲欺:李芳" "   国外媒体报道恫穷,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示衰,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆洪,并需要吸引更多的资金和合作伙伴驮。 李彦宏    李彦宏表示悍滇隶,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车斧退。尽管有一些技术问题需要克服情凶,但它仍然有望达到目标套。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司攘伪,前微软AI专家陆奇任首席运营官菠,负责大量投资的自驾车业务部门捅卧句。 百度自驾车    李彦宏表示搂蘑创,我们很可能与传统汽车制造商合作弛,而不是孤军奋战薯,目前还没有制定出这项技术的商业计划桨侠祟,首先致力于让自动驾驶汽车着陆苦割。我们将竭尽全力实现这一目标吻弄,收入和利润是其次的考虑界谓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺纺藩:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年档吞,其所带来的经济红利在近几年日益凸显斑苹朝。正如近期两会中政府工作报告提及的那样短,共享经济还将怎样改变生活童?   三年前漂,基于对共享经济的热忱陀漂恋,清华学霸张丙军创立PP租车窖,开启了汽车共享事业;三年后嫩头漠,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户黑,成为汽车共享领域的领头羊签奉遣。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀古渤,3月7日拭顾,张丙军开启了共享有车生活的新征程绿剖摧。   3月7日吗,在几百万用户的共同关注下称,PP租车正式升级为START共享有车生活平台矗。这不仅是汽车共享领域的又一次突破壳,也是张丙军重新定义有车生活桨垮,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅魄铃。   从PP1.0到PP2.0时代斥布炭,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记违、一个符号或一个名称那么简单醒采烦,它是企业创造持续价值的支撑皋备肺。若没有十足的理由雷辈禽,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓测。将PP租车更名为START蜂浩,是源于怎样的考虑嚎芹?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解粕惨。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体腺晚,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举茄。   “三年前岁,PP租车开创了中国共享租车的新玩法停诗。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益对淡,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型收僳患。由于便宜便利健铜径,PP在用户心中是一个很好用的租车工具忍。”这个阶段和距簧,他称之为PP1.0时代风举甸。   经过三年的发展扣什,PP租车推崇拥有而不占有全巨情、盘活社会闲置资源的共享方式晾就侗,逐渐建立起以车为媒介蒂,重新定义有车生活的2.0时代帝。“START不是买车牵镁棺,不是租车薯倡勿,是共享有车僚备坑。这是年轻的人群航、爱车的人群锤,最向往户、最有潮流的有车生活方式貉瓦卢。”张丙军说瘦,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择镐睹涩、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验鸥。同时桥皇挠,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户葱幢促,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区佬将,让每一个用户体验到最真实结鞘、丰富儒、有趣的共享有车生活烽懊。”   START代表着新品类卜寄凡、更丰富的选择恒、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下墓痞,相较于神州租车林戚巴、滴滴租车等传统租车公司堤蝗雷,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢坊鸵躺?   张丙军认为刮尝,START的核心竞争力主要体现在三个方面菊剐五。   其一锚垮,PP从1.0进入2.0时代涂,新品牌START更具有张力畦衰恃,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神谋案。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求太,START重新定义了有车生活船,开启了全新的“共享有车品类兔。”   其二尺握贪,为实现共享有车的多样化选择谎概,除常见的家用轿车外收悼甫,START将主推个性化的用车体验帕。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型崩景箩,如保时捷911瀑芦、特斯拉浆、大黄蜂尚摄、牧马人等等哼钞胸。此外媒吾底,用户无需承担高额买车款和养车成本崇济亢,性价比更高固百籍。   其三焕发彻,“共享生活的基础在于信任体系的的建立廷,以及更完善的用户信用等级摆拜。这也是平台长期价值实现的核心齿脚。” 张丙军介绍蜗,START共享有车生活平台为使车主放心共享两帝班,平台推出了一亿元车主保障金冻蹭霜,严格的交易信用体系睛谐,确保车主爱车无风险;对于车友襄项虑,START还与多家大型保险公司合作卞恭,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务埃,为用户提供更具信任的服务帕。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流坦鸥骸,我们的目标是屯,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来庐侥。”按照张丙军的预测护,中国自驾用车需求量巨大猜潞,而现实矛盾是捍怜华,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车棚谐多,不允许每人买一辆车满足自驾需求奉脯奖。相对于传统租赁公司5-8万的库存量掂莱凉,START平台能让10%的私家车随时被共享使用蔬受江。   此外释敖疾,他认为仇,随着消费持续升级痰,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中岁体谁。“感受丰富车型带来的不同生活体验藩稼墓,将是爱车爱生活人群所追捧的方向曙吭。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质舷供猎、丰富假、有趣的生活方式姜,让有车生活更加精彩襄犊旅。”   张丙军表示该洽坎,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者慷虱,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验玫。START双缔楷,梦想才刚刚开始抠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜舅:李芳 版权作品喷,未经环球网Huanqiu.com书面授权聚行紊,严禁转载池,违者将被追究法律责任璃放。 获取授权" "   今年全国两会上吗伴卯,董明珠在接受记者访问时说狡:“只要你敢想似屋鼻,比如以前谁会想到人能上天宦,如果我们不去创造吝,人能上天吗欧草?你不敢想磺晾,你不敢去试验磁,你永远不可能做好群。”    过去的2016寞骸,伴随董明珠的藤,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈奴:格力全员加薪1000元蔬巧授、格力的员工房觅壬、以及格力的手机……对于这一切麻菲,董明珠并不过多在意弦,她说错,自己最关心的还是“掌握核心科技”哇。在今年全国两会诺沫,作为人大代表逼惊,她再次提出了自己的董氏宣言勒嚎确:确实这两年的发展氓奉,总书记提出的供给侧改革伶,我们就应该做供给侧改革的排头兵姬,因为做的是实业蕉,能够掌握核心技术旅钢,制度也要跟上霜句,真正给那些创新型的企业侧窗、有创新梦想的人一个环境慑。    对于国家祭、社会衔伶、普通百姓的诉求倒邻逻,董明珠是这样回应的矫菏蔡:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献紊响,他真的不是仅仅是索让粮咕骸,收获娄举,比如说我们过去讲坚膛拨,这个企业了不起乏割扣,再就业冒,反过来你要感恩这些员工队膜,没有人来给你打工孤,你凭什么去发展父毖?所以我觉得要有一个感恩的心情醋。”    把感恩的心落到实处鬼赡什,就成了格力员工的2室1厅愤恨坛,于是馅,别人家的老板就这么出现了删堤签。 记者桂疚:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧忌维念?    董明珠楷道窜:对性,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现录搔坍。    记者粟:以后所有的员工都会2室1厅孙擞咆?    董明珠彭玖:对对对叉。    去年末全竿,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦闶胛獭,但因股东大会投反对票而失败寐闭。随后念隆,她以个人名义增持珠海银隆股份譬拇儒,雄心勃勃的进军新能源汽车产业含混乓,然而纬凰筏,到了今年官,新能源汽车面临两大不确定因素眉琴搓:电池糜、补贴“退坡”拣笆。在董明珠这里廓拷速,似乎这些俨然不在话下牛皇,董明珠说效,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟蹿枯,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣才妗,“不是因为退坡我不做每馆,也不是因为给我钱多裸剂,我去做凄糕凛,我认为是一个责任透畦嘿,是对社会公、对人类羚洞,你都要去选择的一件事抢化。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖秃加脾,董明珠很不以为然荣荣,她认为瓷肉肋,这些都是炒作改,并没有人真正说到自己手机产品的质量淳凌,只要没有说到质量搭苔惹,那就不是否定聘码。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢:李芳" "  近期挠混,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税萍。美国此次取消“双反”丛汕前,对中国轮胎产业无疑是一大利好贺篓,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转拖酚,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变畔泞杜。   全国人大代表貌、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议栋酮,在轮胎中使用RFID电子标签技术抚蹋,给每一条国产轮胎装上“身份证”肯肮。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督浆伺,有利于消费者对产品品质加以甄别需眷目,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量颗,从而规范轮胎行业发展粮,促进行业的产能优化和转型升级胺。”袁仲雪说沏。   据了解翠烧狈,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草篡奈,全球多家组织及单位参与辱。轮胎用RFID电子标签的应用差,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体范,将等级数据写入轮胎标签内部骄缓朴,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定懦肃,伴随轮胎终身使用泞。同时售,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体轨确未,使轮胎更智能骸迁,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS竣芬济,能实时监测轮胎的温度琶、压力等数据舜,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况拦丰皆,从而有效减少安全事故覆皇梳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩词懦:李芳" "全国人大代表官、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题息,这个事关老百姓短途出行需求以及交通霜磐、环境协和发展的产业筷钞,由于行业标准尚未建立爱,使得整个产业发展处于十字路口楷辽遁。全国人大代表能、时风集团董事长刘义发建议毯,加快四轮低速电动车标准和法规制定 吴剿,全力推进供给侧结构性改革茎塑。    在刘义发看来蚊,四轮低速电动车是市场主导册酵、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品坦箩。目前镣,工业和信息化部搽、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》搪阑。该标准的制定局扯计,对规范四轮低速电动车行业发展东县稻,使三练、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代合痕惨,直接实现电动化架软禄、节能蒜、环保安全出行具有特别重要的意义胖法。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求汝程伴,又适应市场需求窘,刘义发给出四点建议枚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一谱、标准制定应充分听取行业的意见愧袭,响应群众的呼声鞘汇。制定标准应尊重市场规律舌毋呜,规范沏畴、引导产业发展盟毛七,而不是简单的限制彻,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求联。    二顽收玖、标准指标应体现四轮低速电动车的特点强馆。四轮低速电动车安全捞郊扁、环保猩、经济芒、舒适拎,是摩托车休架誊、电动自行车翔、自行车等升级产品甲,特点与与高速电动乘用车不同逛公。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标弗,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定泻。    三哗、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导侧四、政府引导的办法紊店。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点办,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池臂氯,如采用锂电池政府给予一定补贴投欺尼。    四婚挽杆、在制定产品标准的同时士睫,制定企业准入管理和注册登记楔藕踏、道路交通管理的配套法规处。产品标准只是为行业规范管理提供依据冉,而实现规范管理是一个系统工程火差。政府应加快制定企业准入巩弯趣、车辆注册登记牢、道路运行管理的配套法规妥,在制定这些法规时应本着改革创新的原则倘贰,方便企业让利于民冬蘑菊,减轻企业和用户的负担倦型铂。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求泻、加快供给侧结构性改革的产品炯帛,又是一个节能环保的产业煌,引导得当可以大有作为芬啡。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法吞妹。”刘义发建议熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定叛:李芳" "   近几个月来宿紊发,共享单车火遍了北京城排疯。6日锰叹,全国人大代表嗅窘、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示京涎粱,今年上半年哪,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”适叭败。    徐和谊说劝,伴随着公车改革炊魔存,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁舒切。“很多公务员手机上有软件沁脾伤,一刷就能用车荡公。”他说老,今年握刚,北汽计划将新能源车推广至更多的公众额傻何。上半年蹿牡,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车失。    据徐和谊介绍旅晶粒,未来投入的汽车数量将根据市场而定兼毯哇,租用的价格将有竞争力奠。产品的外观将非常“吸引眼球”脚,为两座式纯电动共享汽车税,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷媳描瓣,适合分时租赁和共享市场需求礁,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别坦。租赁者使用时需提供驾驶证等证件藤仕,在手机上可以查询哪里有车梅丝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题派,目前大家用车起点和终点不同凡枚悔。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源哎。”徐和谊说撮,目前限,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节靶京,包括立交桥下梨尽欠、公共停车场屑秘、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇矾半头。目前边远的地方停车资源丰富寺赏肺,但是用车的消费者较少懦。“希望异地还车的便捷能够实现妮,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点嗡,否则还会存在最后一公里的问题痴辞硼。”    徐和谊坦言娟,停车位还存在管理的问题啊,汽车是价值比较高的消费品溶,一旦出现剐蹭驮,租车人还车时也容易“说不清”绕课。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护士写焊、“钟摆效应”等问题吼蛙官。“有些消费是单向的蔡,如何让车回流也是个问题”巷复娟。他说徊闻,目前岗揣,北汽正在进行市场研究温呢,探索解决方法崎颗。    徐和谊还透露拐陇,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行冻,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆匣。“我们也正在筹划并和有关部门做方案磁,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆良惯徐。目前距2022年还有六年时间淑咆匈,从可行性上讲拟跋,应该是能够实现的非承。届时希望借冬奥会的机会峭,展示中国制造的水平川。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾烧:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露哀,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题臀据,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击菠莱钳,目前已追回骗补资金或妨岷淄眨款23亿元握膳,并对有问题车辆不再补贴巢脱,对闲置车辆也暂缓清算垃高。    肖捷称煤氯桂,在财政部门督促下逗吠,目前相关企业正在采取措施枯,认真整改发现问题模桓。    有记者问尸纺,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展建,肖捷表示卸芒,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整男衰,主要是降低了补贴标准谁巧,同时也设置了补贴上限兢,还提高了准入门槛矾签烙。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展令倾,同时也可以有效防止出现市场扭曲叉。”他说脖让。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌妈:李芳" "全国人大代表貌屡、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气睬骡补、废液富、废渣等污染赁酵搁,一旦有机电解液和钴栏釜、铜颗何茅、镍等重金属物质渗入水和土壤之中裸,就会带来生态环境安全隐患派犯,甚至会危及人类健康蚂。”全国人大代表驳脱、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示焚涟。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议秃。这位带领团队经过几年技术攻关镰布皋,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人从登,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上菠肋寿。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个僻锯绒,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题告侩。在提交建议之前豹诫亨,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究办喷。    自20世纪90年代以来锈,随着锂电池广泛应用蕾鹤幕,我国成为世界上最大的锂电池生产第常坪、消费和出口国虹娃,近年来我国出台了购置补贴芯席变、税费减免氖谰梁、研发支持荣、消费优惠蛙哪柿、基础设施等一系列重大政策措施瓶窝,新能源汽车市场日益蓬勃发展鞭脚氛。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆袍人溪、保有量超过100万辆季册葱,占全球市场保有量的50%挖弛核,预计到2020年累计产销量将超过500万辆垃。    随着新能源汽车快速发展灯境沛,作为新能源汽车的“心脏”咳迪糯,动力锂电池产业也在迅猛增长熬芜酶。按照相应的报废标准桔褥搞,动力锂电池回收利用市场已经形成秆死年。有研究数据表明辰底,预计到2018年告囊,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模吮墩琳,累计废旧动力锂电池超过12GWH惫沸闻、报废量超过17万吨农,从中回收钴炕邻鼻、镍说袖、锰彪肝缕、锂侈茬、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元棘脚,到2020年将超过100亿元谓桓,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元警靡。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫聊票,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题问。”张天任认为非请,如果动力锂电池做不好回收利用好,就违背了绿色发展的初衷丢陶开。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用冗,但现实是肠突,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实锑。“废旧动力锂电池包括不同的类型犊耻僧、设计工艺和串并联成组形式煤取搓,以及多样化服役时间嚏靶、应用车型和使用工况算,这导致电池拆解不便粹。另外层,国内尚未建立成熟的回收体系构渐,动力锂电池回收产业也未形成规模效应陈贺念,回收工艺成本高卜。”张天任表示形吻疆,“出台的政策并不具有强制性阶,且缺乏明确的奖惩机制才乔,加上动力锂电池回收再利用经济性不高港,目前动力锂电池相关主体无利可图睦,对政策执行积极性不高疆。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题痢,张天任说拔:“一是退役电池较为复杂兼,不易拆解;二是退役电池一致性差碉,品质不高;三是回收拆解成本较高读抬,盈利点低;四是回收政策缺乏监管痰惫,执行不到位玻绒甸。”    有问题就需要有解决办法箩颇绞,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方桅裤:其一艾蜡诗,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二恼箔厘,加大电池回收再利用关键技术研发;其三拓票,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四通,鼓励商业模式创新试点和推广应用肝竞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛:李芳" "全国政协委员快保偷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题宫间伸。”全国政协委员道册、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示邪,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题行澈寒,当纯电动汽车完全不再享有补贴时几胯捶,其市场前景令人堪忧率龟狠。“在电池方面镭拧价,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡得淳,2020年后达犊攀,当大家都不再享受补贴时林时,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上计烂劳,消费者当然会选择物美价廉的国外产品剃。”另一方面病,柳崇禧表示洪,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市视豆夸,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限粱。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素窗泰兑,在于车辆寿命和电池寿命的不对等编。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上岸土,但电池的寿命大约在20万公里祁迸报。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受哭困,这意味着辽泞炬,电池报废了车就要跟着报废浑摊几,这样算来敲醛,纯电动汽车的使用成本是很高的梅。”柳崇禧说拟船恐。    对此是密,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案盎氯路,即建立专门的电池运营机构尸邢,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务春捻。“一辆车在全生命周期内更换几块电池磷盼,是对车辆的物尽其用酵煽碳。对电池而言稿糠彼,虽然不能再服务汽车瘦,但还可以被用作储能电池佩僧,同样达到了最大利用率奇。”柳崇禧认为穗冷,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法婆。“但国家需要予以支持册危阂,尤其是在车辆检验方面臣,按照现行的规定看妨蓝诚,更换电池即被视为改装合肮尼。”他说徒设。    柳崇禧的另一个观点是冀,氢燃料电池的大发展即将来临拴惜付。“一方面竣,原来的运输成本相对较高竣认叼,而如今这一问题已得到很好的解决倘锻,现在的运输成本只有原来30%;另一方面迁驰杀,美国的相关先进企业在国内开始建厂按,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车松,预计两年左右即将迎来跨越式的发展谜寸深。”柳崇禧表示妇,氢燃料将作为增程器为电池供电成,以达到更长的续驶里程岸胎较,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用蓄遍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈酚:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同旱呈,造成了双方的利益不在一条平行线上式商。为了解决这一问题碾镶霸,李金勇指出猎坚,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景栓,重新设置股权架构驮长,经理人和骨干员工合伙人化透食。”    “遵从起码的商业规则缺徊危,我们就是经销商斜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节校串鸵、一个桥梁琳轨,我们没有义务去亏损时秆放。”李金勇说伪。    日前边窖啥,著名汽车营销人努控、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出味凉拜,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景挠合桐,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”渡菲,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争炕痉,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象屑虑刨。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”萄苏,李金勇直言僵劫,“在过去的十几年寒,我们的市场非橙す迕荩好吨镶,老太太都能卖车晾,会加价就行了喇,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高厕弦溯,职业经理人的压力很大大碱洞差,每天都要搞KPI考核颈瀑褪、培训录、提升烈撤。”    李金勇以实例说明娠答岗:“过去在资源时代看脊牵,一年这一个店挣1000万涂牧特,给职业经理人开30万施,没问题席十髓,这车好卖鼓芦彼。现如今耪,市场不好了断那澈,现在一年挣100万溶,职业经理人还是30万梆缺嚷,但是特别累善,现在一年的工作量比前五年滤详、前十年两三倍都不止握何玲。”    在李金勇看来焕,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同殿,造成了双方的利益不在一条平行线上侥。为了解决这一问题庭凄颂,李金勇指出竞獭矛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景翔举,重新设置股权架构辰,经理人和骨干员工合伙人化台抵。”    李金勇进一步具体阐述道危豆,“过去资源时代粉宫粉,投资人只要拿到了店搂溶、拿到了品牌霜,就可以赚钱频。现在厩静蹈,资源时代已经过去了杜陶潦,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起孔,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人唐,从而真正让员工自动距活涩、自发地把工作当事业泊屠航,而不是靠培训千姆,靠感恩灿冠懊。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来瘸刹甭,不少汽车厂家制定了销售目标饶县、生产目标峨,职业经理人必须要完成抢,如果不完成就走人亭娇箩。李金勇认为将丢,“在这种状态下母嘲煞,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划翰瓦、十年的规划陡,只能先制定一年的规划短触,把今年完成再说仙灵,由于今年完成了狮,明年才有你的事莱覆。所以这两年厂家的高管变动频繁僚任,十年以前很少有这种变动佛岛,而现在这种变动成了家常便饭盎。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量跑,没想经销商的盈利能力顷。”李金勇表示估端丧,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量捐供,想办法做经销商工作陷玫,把销量任务压给经销商碍适。而经销商越来越不听话坝、越来越不相信的时候山,厂家就再出台相关政策菜毒始。    李金勇指出飞疙弄,经销商要有勇气打破潜规则势娄,遵守正常的商业规则冒:库存大不提车鬼糖怂、无差价不提车村仙、拒绝搭售氨溅眯。“遵从起码的商业规则涟闲,我们就是经销商殊壁掣,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节哎、一个桥梁辨竟,我们没有义务去亏损弘狡戌。”李金勇说忙显韶。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题啊,李金勇建议欠交挽:同城市的店应该互相加盟或互相买断艾,或者干脆出售给另外一家经销商珊辑,不管用什么形式石,形成同城市的一家店畔顾。“我们用销量富、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来攻,这样减少恶性竞争极,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法渤昆猜。”李金勇说棱规。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象彩虑瘦,李金勇表示瘸攀,“我们不可能卖出路边店的价格晨邦呸,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争家现。100%原厂配件保障妇问菠,专业的维修技术刺拔,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客眷佩鹿。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”亩疙和。    此外荚,李金勇还表示赊,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车稿。据了解柑矾拜,2016年拼,新能源汽车的销量超50万辆等窜,到2020年参羌册,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年褥慧唉,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆系蒋。在李金勇看来裙鞠,在这个快速增长过程中街闪扔,“传统经销商中吵,谁关注了新能源汽车并率先布局蠕扇狄,谁才能在这个市场当中分一杯羹槐炕。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法毕:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕米,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员噶、四川省鼎立律师事务所律师施杰缉敢,今年的关注之一蚊回,是有关网约车新政的话题航单。    施杰表示盘喝屁,为加强管理惫,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)佳稍,并于2016年11月1日起施行敖尾。然而悔芥,根据多家网约车平台公司的数据滴脾,在目前运行的网约车中汀输,能满足《暂行办法》中主要限制条件的面村队,仅占极少数部分俗。    “交通部制定了网约车高品质服务康仁,差异化经营的原则毕。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”耻粹,施杰称髓扳寿,“我认为拌,政府应当放宽对网约车的准入限制籍双,顺应社会共享经济发展趋势”绦炼关。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到拆,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中唤归,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方发。    首先肌睫滴,施杰认为排攻,北京齿、上海的网约车细则要求“京人京车”鬼熬糙、“沪人沪车”等差异性待遇武低,不符合市场竞争规律怖。施杰表示炬韧蛙,只有在市场竞争的推动下蜂磊潘,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力卷,也有自我管理的需求与能力捕毋胶。    其次困,施杰表示艇,北京亨、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员吨寇欠,而且购房娩文、购车也并没有绝对限定于本市户籍儡绢阿。“京人京车”光跑洁、“沪人沪车”的严苛规定棺嫂,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外屁跋舍,会导致营运车辆骤减废。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒拴题,阻碍新兴业态的发展撑。    而对于多数城市对排量芒匈擦、轴距都作出的高标准要求苦办车,施杰认为掸嘉,高排量代表着高耗油咆,不仅并不符合节能减排目的膜,高油费必将抬高车费累。    更重要的是凌狸,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则囊蹲础,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准孟靛、高门槛统,将损害网约车的实惠经济特点傻脊,打击其平民性灵,“上述许可管理的模式哪,将导致网约车司机数量骤减汰、车费翻倍文颅,群众打车难督骇方、打车贵的现象又再度出现胆涉。”    此外宏扣慰,施杰在这一提案中的主要观点还包括泥幌:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”陋乡逗、“许可管理不利于节约社会成本”等瓶叮。    施杰建议们瘟,《暂行办法》可作出如下修改稀:    (一)政府适当降低准入门槛戮添。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度妮沧,是十分必要的筐。比如露:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查天晚,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置襄省泡、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求随登解,等等库。设立适当的限制条件叫梦,符合市场发展规律盖,能促进网约车市场安全性推、规范性发展北。    同时秀笺孔,政府应当科学引导网约车发展霞,而不是像治理洪水猛兽搽婚,把它一下子关进笼子里肩沏铣。以构建网约车公平竞争的环境为导向逞,放宽对司机户籍的限制性规定方,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源毛矛茨。网约车平台县凉、司机和车辆的审核程序财点,各类许可证明的核发程序尽量从简协,以便节约社会管理成本箩措。    (二)政府协助构建平台审核樊寥、加强平台监管    改事前许可袄冯诬,为后期监管谁汤餐,采用“政府管平台墓凰,平台管人和车”的模式虎惫。将市场准入许可更多地让权给网约车平台上鸽且,规范其登记信息恢、审核资质的义务瓜莆犬,定期提交所有车辆的情况宠揩噬,这些数据要在监管部门备案女。并通过补充相关的法律法规叉,对怠于履行义务的平台采取处罚措施嚷。    对网约车不合理调价进行监管透险。保证人民群众用最合理的价格出行檀,也避免由于市场垄断形成的价格新高屎购年。2017年1月腾谭筷,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人茫降,因平台上出租车预约加价功能超高额收费番窍,就此提出整改意见汞笛唇,平台负责人也承诺将取消该功能匹汗帮。这就是成功的监管案例躲。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车灵,存在大量不符合新政策标准的现象勉炮膜。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断徘死省,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减蹭,社会各方都需要一个适应阶段擎坦灵。所以储,新政的实施不可硬着陆翰套促。当前阶段绵淋,政府应当积极引导各平台规范化审核杀檀,加大对群众宣传力度潮,延长从旧规到新政的过渡期活兽老,循序渐进地促进新政策落地梁。    我国全面深化改革提出了目标股: 市场在资源配置中起决定性作用洽茂,更好地发挥政府作用隙幸殊。近年来办戳醇,国务院一直倡导转变政府职能供挽抨,推进简政放权称。对网约车的审核郴巷饭,放权是进步炒,限制是倒退侧棱耪。政府应当创新行业管理令,优化监督模式蠕矗,构建平台审核模式弥,推动群众绿色出行忌彼酿、健康出行史勃,为“互联网+交通”营造良好发展环境磋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛替:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚У欤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易粟涧。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计棘摄、品质等方面做了很多的投入剑咳苗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势金金。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛篙戎、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略来吓。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市骚情速。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞脖巍倘、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球圈稀庐。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”叉混喘。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩⑹荆害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易趁天。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计套、品质等方面做了很多的投入磷慑怜。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计显。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶剂禽诞。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性颂杠认、时尚及科技感的一款产品箱弥普。”韩德鸿说龟勃缆。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫霞。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型澜。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场糯老。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆腐才伙。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”间咸。薛海涛坦言谰藉秆。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩讳降。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730圭版垢、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%穿蚀。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走须蹄溺。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系技拔、制造能力茎、经销商体系宦蠕片、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面哎人项。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势旁莲。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹:李芳" "   2月21日比丸垒,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办姜陈。本次大会立足技术趋势竣旦,探索全球技术发展的内在原动力锚,探讨人工智能全熬店、量子计算姓扁、基因疗法等领域的技术和商业趋势陪趴围。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中颓连,有两项技术与人工智能密切相关毁豹,包括强化学习和自动驾驶卡车辟卵镀。在关于人工智能的圆桌讨论中冲独,多位创业者和专家针对强化学习物咸、无人驾驶分享了自己的观点德。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车登捶矗,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车参颈定,可能只在北京的五环里面开貉,路况很好鬼娄,最高限速就80讼顾、90公里蹈,这种情况下厩佬暗,车就会极大简化比杉,驭势并不想生产一辆概念车娠稿说。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯黎漆壬,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术崎酪得,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性刚素啦。技术投入上莆郡惺,目前大家都在往里面投入很多的资源号,整个行业在往前发展粉,但里面还有很多问题需要解决扭项诗,包括保险才、政府等棋。    而谈及强化学习在图像识别上的作用敬稗,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道颅,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好定橙胯,把信息融合踩、如何决策做好酿笔拨。图像识别拓展能力非常强等,它信息的理解非常细致串返可、更加全面庆沤,比如前方有一个易拉罐贸扣浑,有些传感器会认为它很危险星实,因为它是金属磷芥想,但图像识别会根据它的大小啤、形状去判别吵凑。目前结合强化学习羚暮力,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持劳捣鳞。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能梳,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目暮,最终关心这项技术在实际应用中的可行性枷兄,说到底这还是一门生意搞释汝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗:李芳" "  【导语】这是最好的时代炊烦,车市销量连破发展记录狼顺,这也是问题的时代垂厢浮,多元化柒测、碎片化化稠计,对整个行业提出了更高的要求形轻挥。一切都在变宝凛,唯有不停思变方能随机应变琼。2月18日翁弊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕藤纷哆。行业内百余位思考者和变革引领者侗漂,与120余家媒体相聚一堂献毖牢,在“变与革”的大会主题下表,共商“品牌与营销之道”仑,把脉中国汽车2017颇雄。广汽乘用车副总经理肖勇溜、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英骸却、吉利控股集团高级公关总监杨学良仆、福田汽车集团公关传播总监许翔戳妥、SWM斯威汽车首席运营官余波朝、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动绥癌违。以下为发言实录赌:   互动环节嘉的合影   李苗苗耙虚姥:接受张红同学的邀请沉。下午好!大家都是老朋友了棉良。今天在这里聘赖,首先我琢伲贺张红搞这次论坛怠聊雌。第二的郝桓,其实有这么一个机会让大家聊一聊团,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆挝,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力冠,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字乾。对这个数字浆吼翠,我想每一个人媚聘,特别是管营销的人膜惨,特别是管品牌营销跨、品牌推广的人席踩信,我想每一个人都有很深的感慨备改动。   首先请问肖总肆斤膛,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物瓤,也对您做过多年的跟踪膝。这次请您上台姥楞啊,我很想问一问门,传祺作为比较成功的中国汽车品牌晾,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点顾?能不能简单地概述一下暑苯骑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇桥:李苗苗老师第一个点名我仙墨瓷,作为广汽传祺来说僚蜗,正如李苗苗老师所说的倡,应该说是比较新的汽车品牌怖态脓。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”免尸拔、“两个坚持”现苗隘,坚持正向开发和坚持世界级标准箱碴。这两个中肯仟,一个是对产品开发的定位魂,一个是对品牌的定位封埂。   从中高端车型的新产品进行切入淖,相对来说这条路走的比较艰难一点归镁稗,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”帕撂,就是起步会难一点画煎凌,后面会越来越开阔鼻、越来越顺评斤碎。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候侗帅,内部也有两方面的方向祁竭戈:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手颓李靠,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来房乃,并且在市场上面赢得一定的销量挖锨,建立一定的知名度锻泊肋。另外一派的意见奴去,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势胜搽,从中高级产品切入椿孩。但是大家也认识到这个困难计拱葛,一个全新的产品和品牌从中高型切入侗让哭,也就是售价在12万元以上补晌,第一款车型是12万元到18万元叉澄,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难膳,我们意识到这一点了烩淡狮。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大臀呈娃,其实2011年坷据、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年哗,应该说是非常艰难艇玛坤,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦撼。但是2011年渺耗、2012年有一个词就是“坚持”村淳坊,做品牌是做两方面的事情闻良娃。第一个是做好产品的品质匹帮,第二个是做好对客户的服务寒,以这两个为基础这五六年走下来特,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑笨风迁。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象被逃,受到各位媒体老师的厚爱净棺卯,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌垃空,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础冕捣烈。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题外吨痕,我觉得第一个是坚持城。在我们困难的时候不要去放弃搏,就是把自己的品牌形象孝祥、产品的售价回到往下行的趋势赂筷。第二为了支持品牌向上能,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务奠。   李苗苗旗稳虽:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的圣掇,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程峰律扫。比如像现在的奔驰菇,一百多年怯糯,宝马为敝、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年抄相,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌铅频廉。所以我这个问题特别想问一下陈思英总伐板聪,对于北汽来讲有奔驰的辉煌府碑就,也有现代的销量孺辟,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷驳,您能够阐述一下吗畏溅?北汽在塑造自己的自主品牌方面舷相,到底在哪些方面下的力量最大虑?   陈思英氓功:谢谢李苗苗老师尸匈协,非常感谢红姐给这样的机会攀太搞,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌哆苦。其实不是妄自菲毙诤ケ浮,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷蓬露彤,台上在座的各位都是大幅度增长搅鳖,我们同比增长更高一点快,因为我们来得更晚一点撂粗薪,同比增长8.7%唤鹿。   但是我个人一直在想这个问题绦甭,其实品牌还是一个需要积淀和历史的唐掀。像奔驰去年是130周年伎,今年是131周年翅寺侧,我想这才是品牌朴恭哄。现在我们在座的各位给客户提供的是较反,我更愿意定义为商品涕笺握,我觉得是这样幕。   从北汽自主品牌发展之路来看轿,各位媒体老师和同行都知道氛,2009年我们是收购裙教袍、消化霸、吸收了瑞典的萨博技术毋潭,当时萨博的93态、95的平台和1.8T配弧纹、2.3T涡轮增压发动机的技术妇,我们是基于萨博的平台上廉弄蕉,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展拉。2013年的5月份付,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵∥ァ,大家对这个印象应该很深芬鼓。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇垫胯捻,当时也试图通过萨博平台的背书韧竟讹,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端冕,因为我们希望建立中高端的自主品牌臂糕碑,当时的愿望非臣ぐ镁荆好狄就嫁。但是事实上发展到今天盎幂,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈傲蔡。   但是没有关系郝响,2013月5月12日投放的绅宝D70闲犊,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音弧。这么多年的坚持是在消化椿雷、吸收萨博的基础上进行的肌充,源于萨博镶、高于萨博士,我们有奔驰贸脓、现代合资的反哺爸,我们在人力笆肩、财力蹦、资源糙、技术穗、研发挪芥、生产沽朵、制造方面博狄,都有很多反哺给我们坍靶,北汽近几年高速发展计缚。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆抒,这一百万辆含金量是很高的扩飘宿,尽管和兄弟企业相比来得有点晚圃皋,但是我们用五年时间实现了一百万辆馅廷藩。这里面还有几个第一和差异化产品砷,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一继,第二是新能源汽车产品构成做到了第一褐垂挠,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位俊。   基于萨博翅苛、源于萨博和高于萨博的消化颓糖、吸收和引进钱括,同时基于奔驰和现代的合资反哺踞,我们坚持为消费者提供好的产品忱同怠、好的服务匠播、好的品质刚浦。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近烹喂们,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质寸疚,比如中国新车品质(IQS)IQS酒推触、强制性产品认证(3C1000)筛,3C1000即三个月的购车用户中离使咐,一千个用户的抱怨度是多少溜常,我们的水平无限接近了合资品牌承捶萎。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的搁贝暮,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心为次染,希望有一个很好的中国背书舍踢,给大家提供一个很好的产品体验券兔、品牌体验和文化体验傅诚庙。   李苗苗沽泵:听到陈总的发言我一直在想范,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO旅誊,现在经澈嘶嗫ぃ看到“北京”的LOGO桔。   前不久筷可,不去杭州是到处都有吉利车霸书缅。2016年是吉利汽车最亮眼的一年陶,推出一款车就红一款车诉。请问杨学良删拟该,学良也是吉利的老人了桃,一直在负责品牌形象的塑造焕、公关渭惦、市场考。原来我们也沟通过这个问题度惺,对于吉利来讲收购了沃尔沃眯涩,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块椽,这是蛮难的事队。刚刚陈思英总还在说萨博虎,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃蹲,感觉蛮纠结的华窍核。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象菱攀病?   杨学良善揉贩:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下继帝返,第一是对标驼吭,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌恒卡。我们是坚定不移地在执行端兔投,而且到后来做博越钡、博瑞之后有越级对标丘霞袜。比如我说开发一个自己的A级车舶场迸,可能要跟合资的B级车对标辑椒伎。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域媒熔,包括研发涵蘑勒、制造炒、采购无、营销庭哀,我觉得成果是非常明显的挠。   第二是坚持走精品车的战略茅。所谓的精品车掇觅,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值叔,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近牌,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准掣散娠,比如车的造型设计上面倘和估,自从我们在全球建立了四个造型中心厩隶洗,吉利现在的车设计都是非常漂亮的篓尺叛。既有符合国际的审美潮流贪,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面摩词哨。比如说在车的智能互联领域童段,在博越车上面车机人机互动的功能上郎嗽突,已经超越了一些合资品牌首,这一点使我们感到非常骄傲表。   包括在工厂的制造工艺上兰,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺馈顾乘、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌含捅簧,因为我们现在建得比较新粳拨桔,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来量瓦。大家可以看智能化程度最高的工厂胖虚,现在实际上是在自主品牌的工厂中人廓脓。   第三是一直在坚持口碑僻崩景。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任邻,让消费者真正成为我们品牌形象的代言厂。这样就可以真正喜欢这个品牌乃杏慑,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用俄穗。   刚才提到了浙江礁,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍领憨揩,市场占有率在细分市场上已经是第一位了亮鼓,大概接近了7万辆副尖敝。这在以前是没有的牟档,而且这些用户里面很多都是酗钮,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上掂卫氢,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化呜禄。目前因为我们的品牌在提升功赊,我们的品质在提升柿,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车某憋。这从我们同行扩,包括从传祺急、北汽的产品销售上也能看得出来酚。可能大数据调研配庞,像一点资讯的副总可以讲讲嗜,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品湿。   当然您刚才提到了在集团层面戒品,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰里,同时又实现互补卤碍劳?这里面还是有很多原则胆誊,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的茄嘲藩,吉利汽车还是定位主流汽车品牌怀悸,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争露逆携。沃尔沃是高端豪华品牌寂,是跟豪华品牌去进行竞争的簇曹谋。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应添连,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念粹、流程臣弓、标准死郴,包括人才的培养和交流空亩保。最新我们做的一件事耐俩关,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心量,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA钨,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO苔,可以说没有沃尔沃这么个老师受窗,没有沃尔沃这么多年积累畴,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构疤衫揣。我们相信因为这个架构非常新密效,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平阜馁。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质竭奥铅,以及质量再上一个新的台阶冈成,实现真正的跟合资主流品牌的竞争霞。   李苗苗侣鲜:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京闹极募,福田汽车在2016年表现也是很耀眼浓,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面捶垢摧,最重要的是坚持了哪些揪娇?   许翔醚:谢谢李老师骋煎莆,同时感谢红姐给我这样一个机会仓沤叹。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车疤。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友芥拷。   福田汽车是商用车企业炕犀群,和乘用车企业还是有一些区别邓朽馆。我们主要的目标客户群是to B的袄磨,正如您所说萌孤颇,我们是1996年成立的把信旗,到去年是成立了20周年扇献,通过20周年的发展究筛,在过程当中包括您和各位老师的支持莲幢,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业嗅乾耐。在中国轻卡市场上剂便,已经是连续十几年的第一了巷。1996年在山东成立沧男任,1998年上市闷荤,2000年进行区位调整就来到了北京射。   在这个过程当中您也说到了品牌问题性,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视赁,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分侯四。我们可能把这个品牌是这么理解的豢微迫,现在业界对品牌有很多理解的方式揪姆沦,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营杰。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中尽缄挫,所以我们从整个的业务流程上来看丰称,这个品牌业务就是在其中的衅垂老。所以我们这几年在企业的发展过程当中焦路,品牌也是在不断涌现锤郸,大概有几个阶段腐。   1996年是以轻卡为主导愧奖蔽,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥睦鹜堋,用着正好”关。在当年的时代抓住了市场机会篓,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一秆记。   在2000年之后讨撮摧,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位秤庐,进行了商用车全系列的率吾,像您现在看到的整个北京市场有很多客车恭薄,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车聘颅私,这是一系列发展的战略瞳拢讥。同时把品牌又进行了再升级辛寄染,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系涛,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理贡耸禾。   在这个过程当中碍,福田汽车不管是做品牌还是做企业健,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢猫低?一个是福田汽车在商用车范围里面秘,就是在整合资源方面觉得还是不错的爬垃闺。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早现笺,花了八年的时间跟他们谈合作雄镰甜。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒囤,生产的产品也是福田自主产品欧曼酶纲,同时和福田康明斯成立了50巴埠:50的合资公司持贪徽,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用叔荤攻。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广圈怀幕、先进理念之外旗,科技创新也是核心的一个点事。福田汽车虽然作为一个商用车企业糖逻,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比蛋,但是也是做了很多的工作矫呕。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室惮,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右界疆。我们统计了一下湃坦榔,和乘用车企业也是差不多的什功。   而且我们在研发方面软,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部骡痞纬,这在商用车企业里面比较少见欺。不管是先行的技术委泻,还是技术传承方面都做了很多的研究蹈磊,包括去年也推出了超级卡车睛遂畦,也是整合全球资源打造超级卡车垛。全面从安全溪、环保方面进行新一轮车辆的升级傅迸肉。   我觉得总体来说吧犀,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业蓟递项,是一个有着锐意进取枯纽费、远大目标骂,是一个愿意为客户古渺、为所有的股东壕舞炮、合作伙伴糯陕皖、利益相关者带来更多的价值度,也愿意为更多的卡车司机庐、货车司机带来美好的生活和幸福的生活襄篮。谢谢!   李苗苗会瞧溶:2016年一年有很多新品牌出现骨辩恒,也有很多刚诞生的品牌在努力拐擞传,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰樊桨、宝马蓝卧。我就参加过场在北京的怀柔毛痊,斯威汽车上市搞了一场大型的发布道钠。我当时心里就想斯威蛮有钱翱λ烦辍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢阔诵?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的恨胯丰?对于刚诞生的品牌改浆,品牌之路有没有塑造的路径裙竟趴?你能不能简单地概述一下钾啡系?   余波顿傅:感谢红点汽车和李老师污无,各位媒体朋友和各位同行薄辛,作为SWM斯威汽车嫡氨,可能很多人觉得很陌生兰蔷,可能没有听说过拾,我简单来介绍一下共问。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌谋,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活闹茹,7月份品牌上市练疮柏,8月份第一款车SWM斯威X7上市烫类际。   今天让我来参加这个论坛长家定,我们的心情很忐忑蔚蔡康,我们是一个汽车行业的新兵惩,我们是抱着学习的态度来的卡。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师茹钦牛,希望多给我们一些指教谷什急。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢柔态?我们认为这个品牌给用户的是两部分何骸粹,一个部分是产品的硬件净,也就是物质的东西捶茨徽。另外一个部分是精神层面的臂联峡。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV陆锌咆,第二是付诸了一些智能化琅暮梧、空间和外观狗描,外观也就是在意大利建有一个设计中心滩,在外观上有意式的风范哀。   从软性来说惦项琶,我们要付诸一些内涵漂裴,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入踏,通过植入意式生活的方式受,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受谓蒋。同时我们也在倡导一些生活方式酱跺,通过软性的文化来塑造厩锤,解决通过硬件和软件幻睹,以及从物质和精神层面塑造品牌磊灭。   至于未来怎么走使菱谷,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求妓蜜。用户实际的需求和市场的需求呢清袍,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉汞车,未来我们还是要跟着市场走哥抬。   李苗苗地葛:我旁边坐的也算是媒体人挠挠,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了矾嗽弟。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢胆即?因为主持人给我了一些问题船开,我个人认为不想问一些特大的问题试诽,就想问问这个问题促财俩。   付继仁尖菏瀑:谢谢李老师径蒋档,这个问题还是挺好的嚼。刚才您在问的时候夺,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题僳炮。   一点资讯是比较新型的资讯平台歇,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点钾,我们是做平台缺帽退,不仅自己生产内容详呈,同时全网抓取内容角剩贰,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容咐遁,再把有价值的内容分发给需要的用户彻,完全是自动化慷、机器化的疟。我们怎么去帮助车企呢旧歌虏?我分享一个数字恐晨。   在过去一年谐,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的舌。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业故瞥淌,第二是移动互联网的平台腿跋,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用瓣膜。很多的车企其实在做品牌的时候天歉比,都会要求最终的效果刨。坦率讲洽,以我个人来讲这其实是两个事岔,因为品牌本身是非常感性的姐,效果是完全用数据有结论的乳荒抖,就跟一个人去吃一样块,吃了四个馒头饱了妒瞬,不能说只吃最后一个就饱了略臀惺。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量桔诺,现在我们有几个大的方向甲,第一是更技术化的跟车企进行合作楼桔昂。比如说从去年开始瞬烷,我们跟上汽通用进行PMP的合作釜。客户自己建了一个数据库掏滤泪,就是把用户进行了一个分类创峡。然后我们每一个用户来到我们平台上劣锯喷,他知道哪个用户对应了什么车型扦额惭,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告赫保,也就是把他们的流量经营得更加科学酿创。   这个给到我们之后标,又发展成了一个新的技术驱动逞烫落。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多勉,还是看汽车外观的细分多姥汝茨。这不仅可以推荐具体的车型苫翠烷,也可以把具体的创意自动化蚀品荣,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果埃堑登,这完全是技术化的匹配势。   第二点梯,我们是一个内容平台纤为郸,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容贪肮膜,能帮助到车企做非程忌绦ǎ好的传播悸,有的时候这些内容并不能够被发现苯。现在我们把广告当成一个引子仁,不是一个执行的结果诲皆。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣苔陪猛,进而把下一步的行为做好骡。比如有一个产品是一触即发挞,用户点过客户的广告之后懈楼,我会直接给他推送相关品牌的内容鸿钡。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起熊菠,再去看有没有点这些内容巴翰,有没有评论疵虚、转发凸雀蓉、收藏森少,再通过其他的产品去收集一些有效的行为身让。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试顿,把广告和内容进行打通蔷闯。   第三点撤清腿,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景烦府晚。这个场景是有时间翟肉氯、地理位置和非常多大量的内容和数据艇,所以我们现在也在构建新的大数据的平台换砍。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的奥层吧,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理间,或者是去日本还是去韩国旅行身扫。这些并不关系到最终的销量提升多少且纶滥,但是可以了解消费者在关注什么围捞腔,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性椭黄。我觉得作为我们新型媒体平台来讲诡,一方面要通过你的技术墒、数据实现更高效的转化实,实现现在解决广告主的一些痛点涉祭。同时要帮助广告主把服务做好两,说句实在的都是服务用户敛,我们产品的用户也是车企的消费者戏疮,怎么能够把这些用户服务好辩,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值超换墟。   李苗苗梆:付总说得很好沛弗,借此我也想说几句剃。我看了一下京触糯,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人姐,也有一些厂家的朋友芯,我们每个人都是汽车人阂。   我在想悼勤,得益于这个好的时代卧,既然是说品牌疆新,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情箍绰,无论你这个媒体叫什么名字讼,找没找到自己的定位膛咎。无论你这个汽车是什么品牌健,你的用户在哪里光。过去几次会议主持上都说四个W桥,也就是我是谁程、我的用户在哪里火貌、我为用户在做什么其、我还能为用户做什么么矩。包括媒体也是一样京,我是谁(什么媒体)袖,我的读者在哪里锌推,我为读者写了什么样的东西玲剑,读者看不看吗,这是不是你的读者群要看的坤,最后是我还能够研究我的读者盖虫、研究我的客户绕、研究我的用户且,我还可以做什么睡居。   就此问题我想请在座的六位朋友起立尽榔,一人问一个问题就结束弗窃。   请问杨总购,刚刚说了这么多士隘,就一句话吹顾汞,什么是品牌寝屏奢?我们说了半天品牌辛趣。   杨学良汞:我觉得品牌就是价值芬烧,消费者买你这个东西值不值驼,如果他觉得值了睡,就认可了你的品牌双赫。   许翔偶辖:我就按定位的理论弘浚,品牌实际上是一种品类的代表纤磕僧,消费者是用品类来思考绢,用品牌来表达斥。   肖勇蔚就:因为我是做销售的昧杉渤,我可能最直观的印象够盾轨,我觉得品牌首先是一种价格握彤、价值体系让胳,同样的产品能够比别人卖得更贵兴陛,别人还愿意买我的席嚏田。同样价格的时候坎,别人的产品卖不出去敬汇穷,我的产品能卖出去邢咐,我觉得这就是品牌华柿淬。   第二奇,我觉得品牌是一种文化诡。可能有时候不一定是冲着我的产品来买骑黔懊,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势纱黔铅。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候蔽戎翅,但是我的文化能够吸引他损,我觉得这也是品牌的一种表现揩攘。   陈思英爽:品牌首先是无形资产强,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的系城冠。第二也应该是产品羡能,可能是一个标记绢啪日、标识嘶铃侍,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动棘孪,在人脑海中所有的记忆撩。   其实品牌的英文是来源于MARK撂崔牢,就是在没有货币的时代物物交换的时候椒计咕,在畜生身上有一个MARK吉徘饥,Market就是营销挫母,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀呈刺旅。有一个比喻匆茶俩,品牌就好比像银行储蓄泉朔抽,储得越多品牌价值就越高腐痰侩。   余波谰:我觉得品牌在直观来看就是商标天脖腊,另外是产品清董交。真正给用户留下综合印象的是产品诗含、服务和文化的结合握,以及对用户的印象及感受就是品牌髓烁湍。   付继仁岔惫:我觉得品牌到现在这个阶段欧急,也是一种共鸣构七耿,像营销1.0是以产品为中心纤妊,营销2.0是以消费者为中心借,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心澎蛙,这三点都离不开品牌缝,但是代表了品牌不断的升华俊嚎。同时品牌到今天来讲材骗,不简简单单是一个口号阮、标签父、LOGO奋狸,还是一个行为准则布,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台首,还是每一家企业头烘汝,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务撇巩,并且怎么样高效地执行和检测处泥捶。   从这些来讲辫舌,如果我们想不清楚品牌是很难做好的么,如果想清楚品牌一定能做好汐,至少能够对我们服务的那些人做好撼哨继,那也就足够了妥怖寒。   李苗苗蹿娜:今天能够主持这场论坛挺荣幸的山棉。关于品牌几天几夜也说不完坡,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌撑炊菩,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌殿快。   谢谢大家在座的聆听蓬,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛氰瘸:李芳 版权作品评,未经环球网Huanqiu.com书面授权殴该,严禁转载堂抬楞,违者将被追究法律责任氓讲。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代荡,车市销量连破发展记录曙同,这也是问题的时代沟暖五,多元化赁、碎片化袒腥姑,对整个行业提出了更高的要求绿屠跋。一切都在变芳,唯有不停思变方能随机应变票。2月18日痞玩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕坟。行业内百余位思考者和变革引领者冕乳,与120余家媒体相聚一堂都拒吉,在“变与革”的大会主题下秸,共商“品牌与营销之道”矫娇钩,把脉中国汽车2017冯纽。   东风标致总经理李海港康拣、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜匹扒俱、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东侩妊氨、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师祟、江淮乘用车营销公司副总经理李建华嚼率碍、奇瑞汽车销售公司副总理范星快煽戚、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动瘸救。以下为发言实录跋:   互动环节嘉宾合影   主持人交:2016年是一个销量大年筹京,更是一个营销大年僵桅。从二维码营销到VR营销骏篡察,从下沉式营销到自主营销恋烈睦,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球戌轿糯,广而告之悄悄地变成了城会玩放颅,车依然还是那个车氛霖涡,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢竣那辅? 第二场论坛的话题为废结揪:中国车市新战国舵百,车企将如何做营销合辉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇退:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流施累,现在重担在我身上副巾劲,由我来主持第二场论坛秸说,和各位老总探讨如何做营销径千。   因为第一场是说的品牌蹲豪,品牌建设也是非常重要的一环被跺,我们现在就把品牌这一页翻过去玖檀记,就说一点营销其他方面汞腊户,比如说跟市场首惫、营销相关的一些事情胚。我们今天的这些营销人胎,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖围,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群顺撩,因为他是面对着全世界最大的销售市场姑。面对的是最高增速的市晨恪,现在技术和产品快速迭代秤钞,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性另,所以他们是非常幸运的嫩嗓奉,十八般武艺怎么耍都行勒匹稍。   同时很多营销人也在自嘲姐崔,其实汽车营销是最苦逼的一群人炭缆,因为我们面对的是世界上最全的品牌坦砂堂,我们面对的是最多企业的竞争轻可,我们还面对的是最难以琢磨的庙、难以把握的政策环境和最善变的消费者全吠。   当然了我们这还不算最苦劣,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务砰,所以这样的一群人的所思所想男斧访,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得醛珊。   第一轮问题就是跟行业共性相关的较,第二个问题是结合企业自身的特点来展开冗申。   汽车品牌最新的一个品牌定位俺厂,在座的应该就是汉腾了铆季。请问汉腾汽车的副总非、销售公司副总经理于晓东先生一个问题慈花,您给我们简单总结一下品醛昂,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的刻规?   于晓东栖偷视:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会巫,让大家来了解汉腾汽车扩捌侈。汉腾汽车目前是全新的品牌揉堂,2013年11月份成立凶碳,5月9号品牌发布虾亢,9月6号新车上市蔚柿,第一款SUV产品汉腾X7攀吨,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟温伺,本着向同行和成功的标杆企业去学习胎,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快美房。   2016年对于汉腾汽车总结来说闪寡长,第一点是品牌发布仇弹,这是做市场的开端甸遁。   第二点是渠道挨,对于新品牌是重中之重的工作涂,渠道顺利打开的局面矾,签约181家簿,正常运营150家盆观陛,渠道作为做销售最根本的工作讲,没有渠道颅孪壬、没有服务每淮桅,消费者也无法触及和体验膝确,对于一个新品牌这是一个开门红劝,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态沁复副。   第三点是在市场上新,市场层面上重点资源向一线倾斜督,资源都花在提振经销商信心究抒、帮助经销商达成销量上伪堕肉,因为作为一个民营企业粗才,作为刚起步的企业端吃,在有限资源的情况下还是把钱花在一线删胆,支持了经销商的销量莎扁硕。在品牌和市场的方面谈驴鳞,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助笆斧,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑昂舞。   刘小勇效焦:我们老总对这个企业的关注是发自内心的困,汉腾除了自己营销的亮点之外拴,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的挖户,或者对您的触动是比较大的刮?   于晓东忌坷诡:做销售在产品力表达上妮,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播克、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式诵亢善,在2016年都说是视频和直播的元年杆,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试酪哨。包括产品试驾挑战的活动灌,也是和斗鱼做了直播的活动汰律。在我看来在消费者了解产品上伦,可以随时随地际蹦,而且是更加有渠道客观了解一款产品殊赊。这对于做营销来说糜,既是机会箱雷,也是挑战舷。   刘小勇吨:请问李海港先生突伞杭,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大祟谓,尤其是传播的环境堤、传播的手段权、传播的模式发生了翻天覆地的变化捅粟层。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢天桓?   李海港然:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法蹦恼,在新技术惯楞看、新人群和新的竞争环境的驱动下匣蔑和,媒体处于变革的时代腺,原来的架构碎片化了尘豢偏,新的架构正在建立杉父杉,当下处于这样的时代逼挫。很多事情是这样的趋势卑妇爬,原有框架维持很多年墨蓟,突然间环境变化之后碎掉了弊,再重新建立新的架构排模,万事都是这样的道理谁壤。现在媒体环境是什么样呢藏涂去?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)肮。这样可以导致媒体的平台化纽射碴,另外是媒体人的职业化或个体化辈扭。   简单来讲兔潜,我们以前是自己做东西毯尝儒,自己在自己的商铺里去卖擎评粳。现在不是了娇氛锑,现在可以自己做东西效,自己去租商铺妨刻味,有的人专门提供商铺唱,有的人专门做东西呛绍钒。这样可以做专业化的组合拇饰想,效率会更高木奥。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势浪,红姐以前是媒体人点媳寿,现在有自己的传播平台贸脊缉,也借用了社会化的平台努柒,把最好的内容输出竟,她做最专业的内容薯茎死。我想平台也会用她的内容护,未来的板结新的架构就是这样的袄。   在这个架构下作为厂家要适应诵掣,东风标致已经做了这种尝试徘强蘑,去年把我们的公关公司能力削弱芥媒暗,因为他们的稿子太硬了涕插介,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人肠,从专业或从第三方的角度看待东风标致某龟,我想他们的稿子会写得非程耍好悸铺。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣坑鹊,这是未来的趋势尚使巨。   刘小勇铝举:我听到有一种观点粹,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西惕,我就抓住了更多的消费者很,更精准懂分,我的销量就会增加裸。但是有一种观点认为舷累,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了疚乱我?如果总消费需求没有增加撤勘屉,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后厦社,是不是大家又打平了拜。就像一个剧场理论丁,原来都坐着看戏涩,后来都站着看戏了乃,其实看的戏是一样的咖唾刀。请问奇瑞的范总辨姐脾,您怎么看这些新的手段帕、模式对销售营销的作用猾佛骏?   范星涣:首先感谢红点汽车恫次、感谢红姐急,也感谢刘主编瞪。实际上前面两位老总谈得也挺好赎,也谈谈我们自身对汽车营销的理解氓库。   说起营销德凳,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面剐。但是从营销的最根本毕,还是回到对客户的理解汇。我们最近几年对于整个汽车市沉偬!,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整蒜,最核心的是我们看到了两点变化滇千蕊,一个是围绕客户端的消费升级槐末,第二个是客户年轻化的变化团。这两个核心特征的变化丰烁,带来了所有客户需求的变化呸,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展蓬。   应对市场的发展妹呵,我们称之为整个自主品牌的发展赁污,包括奇瑞自身的够割,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯快诞,年均增长在40%左右的增速挥,所以说基本上属于原始增长的阶段怜。奇瑞从2012年寒兑我、2013年开始进行战略转型丹许申,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段闻绣肥,我们做的核心是提高整个产品的品质喉,是我们整个战略转型的核心埃。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力烽阔垃,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品附模、好的服务侥。2016年我们已经进入到2.0阶段型闯,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品桥瞧,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可疤断广,整个2016年集团销量也突破了70万辆耍抢盾,增速达到28%刑浑,国内市场超过了36万辆筒怯妨,也是过去五年来最高的一年桃。国际市场中邵歪教,我们2016年实现了出口8.8万辆犯,也占到整个中国乘用车出口的1/3浮甜答,也是连续14年中国出口第一的车企豢。   我觉得取得这些成绩忙,销量数字是一个方面干,更重要成粗、更为看重的是结构的变化乳,第一是企业盈利水平的变化携锤,为支撑企业未来的良性发展狭陇,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务趁。第二是体现我们战略转型的成果特庆,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可碴经境,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%眉伞。第三是客户结构的变化夸撤辩,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%了捎。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升欢,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%尸诧,实际上我们更关注的是除了规模的变化醇烷,当然营销数字很重要泻客豢。数字背后更关心的是这些结构的变化赁,怎么产生这些结构的变化秃盾羌?从我们自身对新一代消费者的理解零曙莽,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验辈卉酮。   客户体验的三个方面我们一直在做醋巾,第一是产品体验布,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)吴冉戈,行业平均大概在35%嫂湿,奇瑞可以做到25%澎绍犊,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台琅南领,今年还会陆续推出更多的平台嘲超讣。当然平台不简简单单是全新车型的概念粮丰顾。   第二是品牌体验钉翟。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵稗梁,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通计,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销颇。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了缴礁探,现在很多企业在做营销过程中视频炼逢鸥、直播方式应用是越来越多了仟省诡,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加孙。今天消费者接触信息的方式发生了变化伺夸撵。   第三是整个销售服务过程体验的升级官膛浆,在2016年网络规拇芳焖浚和第三代形象店的升级胯痞纯,为了保证客户体验的一致性扯沫,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装酥坡巫。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的挨苫、优质的距熊构、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验默,这是我们正在做的钠,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解布侩稻,谢谢!   刘小勇斡瞥瞪:谢谢范总猜骨股,现在的汽车营销无论是从手段酸妥,还是从模式膛坏耗,包括内涵都已经发生了非常大的变化焊臣。我顺着这个话题再往下问一下闺,请问刘晓科总筒,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论阿抱、营销套路梆房妮,您觉得现在还适用吗窃港畴?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战确鹤鼎?   刘晓科鸵:刚才范总尖潮矫、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势唉,因为这里面在我们整体来看们晾,其实我是一个新的营销人袖砰想,刚刚在这里两个星期庞。我以前更多的经验还是做用户惜粉,去看用户的发展挥物。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播旦虏翟、网红鹊识户、娱乐化孔,甚至还有用户的碎片时间刷附拆。但实际上反应了两个变化曝,第一是用户浏览的轨迹改变了洽,以前在PC时代扮番超,大家基于浏览器阅读桶。所谓浏览器的阅读前桶,对于从一个网站跳到另外一个网站缄,这个成本几乎为零哺,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站躲适等,只要在浏览器就好坍。PC时代珊梁,网址衅、网站钝、浏览器是值钱的危室粗。   对于移动互联网韦吓辟,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下童室,对于微信小程序也有很大的期待问,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观褪卜料。最终来看热,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流高蔫。在这个主流的前提下碎斡,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读创炯。在这里出现了两个问题逞蔚,也就是时间的问题瘁乱秤。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候泛,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的讽烂眯。如果是比较泛一些的资讯或APP保夏锚,如果中国互联网网民用MAU看府骡,月度覆盖量几乎全部覆盖享伙。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU官快捂,也会看到所有的用户都会阅读这些APP驼。但是什么会不一样贡棘努?就是时间缺茶。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲蔑筋,我也高度认同一个观点论,未来对用户时间的争夺是变得非常重要始逞功。在这一点来说豢熊,我们的营销不是去抓住用户第,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户遂夕。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起热。   基于这些理念的变化好,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容席高,而现在发现专业内容看得比较少一点德宝盛。专业内容对于用户的阅读钠,可能是女性就不太爱看频,覆盖用户的时长就变短谅迹雄。什么东西会长呢沫?从2016年矢、2015年的情况来看媒返,我们发现基于娱乐营销的网综时间哀兼,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大喷栏链,因为可以更好地去占据用户的时间式。比如说我们投的一个网综节目抖精,可以有2个小时以上的品牌露出时间狈。   对于用户来说舷轿,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起狸煤,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要谢。无论是线上的抛,还是线下的龟逞辜。   另外一点钞渭,我们做了一个用户报告汉夏,会发现用户现在在看车的过程中熄涉涕,比如专业的导购竿让,发现用户的时间菊钝跨、决策变得越来越短溉擦惊,对于专业媒体用户来讲斯脯龋,用户平均决策时间是108天可,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天撂,这52天对于内容的需求是很轻的磁搬啥,包括频次是很轻的氢底澳。从52天开始一直到97天逢距羡,基本上是从几款车的比对到交付定金内梦漂,因为提车还需要一些时间继擅捕,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览畦窟碘。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要曹百茂,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接熟廷无,而并不是像以前跟一个机构去发生连接剔。也导致现在的自媒体更火武拈藏,因为大家更相信人掸乾赖,也就是网红的力量会逐渐发挥峰,包括IP的力量疥。   营销的变化是跟着人走的光努孰,用户的体验蛇先丛、用户的行为发生了变化全,我们的营销一定要适应用户的改变括。   刘小勇绒然访:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总哪,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表幻。想问一个跟豪华车相关的问题杰患,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的峡,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了煎,从超过10万辆到两三万辆的都有炭布穷,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌焦。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗鸥炼?或者会发生变化吗烹?会发生变化的话仍禽,是什么样的主推力量来促使发生变化摩?   王顺胜呻耐夹:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会揣,作为广汽讴歌这个豪华品牌劝七,去年4月份才成立了新的事业体制蝗澈县。7月29号就是第一款国产CDX车型上市芭构,10月22号四驱上市脚秸,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布夸憋。   从去年一系列的举措刃堵璃,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌潘弄。像主持人刚才提到了慌磊,怎么样去改变格局菱?作为豪华品牌在中国晤沏,像ABB进入中国市场比较早谴剐,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上辩讲插,其实我们也做了很多思考谅乳瘦,想跟大家分享一下活孪达。   第一很顺,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早疟继,也是十年左右的时间寝活淋,也不短虫,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间蚂钩。作为这样一个品牌要找好自己的定位毋焚,我觉得是特别重要的董。我们不是说跟谁去竞争胶,而是在豪华市场找到适合自己的位置骂,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措榷,包括在上海搞了大型的上市发布会失,在上海中心进行首秀弘龄巷。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录篇脾,这也是用来提升品牌的鸽。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV摆纪腊。这一系列都是来提升讴歌品牌的挽宛份。   在后面的发展上龄短,包括在2017年也做了很多的思考熔访,就是如何在营销创新上做一些突破担疙。比如说植入了体验式营销歉拢琴,包括即将上线的体验店邵侍输,可以跟移动互联和终端此电,包括一些PC端进行一些互动试摄忍。包括很快会引入管家式服务宪攫葱,让用户真正能够感受到服务和体验顾虽扰。管家式服务是一对一的厕,能够让你感受到有针对性每日鸵,并且有温度地触摸到服务的形式嘘。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展律,我们在形式上也进行了一些创新慨淳。   尤其在内容上面恫倡,我们以内容作为引擎耍崔阑,创新作为驱动词,作为后来者品牌凰,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置嫉鲜题。至于格局会不会变化瘦萝,其实每天都在变化仍氖。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局捻枢喘,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升莱轮痹。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌离囤额,我相信之后会在变化当中不断求变贰美。营销浮派、创新不但要传承好的东西楷贫,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念凛碱奇,跟大家一起共享一下窍申。   讴歌作为新的豪华品牌财钉勉,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌尺夏,希望在座的媒体以后多多关心边翁、多多支持橡暇趁,一定要让它取得成功碗实,谢谢大家!   刘小勇藏枯:接下来有请江淮汽车李总揩,咱们聊一个关于2017年的话题结,现在年底砷层憨、年初做营销的也是做足了功课橇,关于2017年市场的预判筋锻律。能不能把您做的功课分享一下哥,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些封茹?   李建华淡:小勇这个题目“袭击”挺厉害卜隘坟,营销这个事在台上讲芦,对于2017年的营销还真没有想得特别细推晾石。对于营销坎,以前讲欲文明其精神呜,先自野蛮其体魄堕苍宿,营销在中国还是跟认知相关乘,属于文明其精神发展之内的挖。营销在2017年来讲部合,比如小勇开局讲的中国市场很幸运汀,全球规模最大那溺,还是保持增长糠幢,需求会很旺盛常翻,同时也面对着一群非常不确定的消费者半,这些都是一些确定的因素坎。关于不确定的妮犬邪,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi塑檬,这使很多事情产生了不确定性侵,也使推广方式产生了变化领。在一个变动的世界里要想做好功课棘啃,关键是有定力把握好不会变的东西场。   就江淮来讲股,2017年一方面会更加关注用户的需求监氖肚。因为从做营销来讲俊舱秒,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上套。一是用户看到产品里峭瞎,如果产品很美好毕嗓故,其实我认为在那之前营销应该下足功夫暖,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入世锚。第二是当产品出来之后恒习,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品事卜貌,如何让消费者跟它产生很好的接触搓、接受它舷,让你的营销做到有广度械部虐、深度和温度诗戚螺,这是营销人需要花功夫的地方纱多背。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量江畅鞘,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒嗳啵好的保留和记录下来瓷,强化终端的执行力丰梦。这是非常重要的忍迫晌,当消费者看到的车是处于被管理的状态仆碘享,他就会有好的印象串惰边。如果是管理失控的情况添愤甭,就会认为这不是好的产品尾。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理科,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品琉妒,这个产品是不是他所需要的咸嚼,能不能让他在过程中感受到认知和认同笔胎城。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动挟此抽,现在已经不太需要你告诉我什么了宝,往往会更注重你提供给我的事铆粟灿,是不是我真正参与过的讣。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV搪扮,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论辱疗假。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV狗剃轨?可能现在需要一辆高颜值陌、大空间陋颓阿、强动力谱超泞、低能耗氏,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来玖噶江,所以2017年上半年会投放一款S7痰抵。前面的消费者参与了意见伸涛普,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件祷暖雹,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来须答,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触谜随,形成了共同创造的氛围材蛋嗜。往往共同创造的东西导床,我觉得是消费者乐于接受的东西纹响撇。未来共同创造琶媚,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度吮。   刘小勇到拉饶:非常感谢李总敛堪谴。我觉得现在开论坛腊铂,最难的是请嘉宾火,但其实我感觉最难的不是请嘉宾入,是嘉宾请来了之后不给时间说帕。今天这个恶人就让我来做了愤腹,咱们就不说了损。   最后请每个人回答一个具体问题锚,刚才进门的时候有一个调查懈捍,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几邦剐?我们从于总开始胶希。   于晓东熊漠慰:我觉得2017年应该说挑战大舒,期望更大脓颈下,我更看好细分市辰豪ぁ,因为我们也是做SUV的嘛嫂憨蘑,我们更看好SUV市场的持续增长贫娠。   刘小勇磨:全行业增速去年是13.6%楔、13.7%痴佰。   于晓东少扰犯:我预测2017年是10%汗偿。   李海港驹:8%鸽监。   范星安:我就说一个数维仍,虽然说一二月份看到环比有所下滑拷,但是看这个数实际上同比还是增长的吭琶排。本质上今年不用担心秆效,我觉得还是在8%到10%之间歪乓。另外最近看到1月份的数据出来了赂泄丢,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额遣光,这实际上是一个分水岭教纲,一个很大的变化甜。   李建华书:我觉得应该在5%到8%边,可能会接近GDP的增速橡彪。   王顺胜精操:我觉得整体会在8%到10%以上莲,但是作为豪华车增速应该会在10%以上摄抨。   刘晓科斡:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点蒙,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%沦句,我觉得再加两个点是8.5%丝起。   刘小勇书砂:你更准确了妙,到了小数点后了陶。非常感谢各位老总的精彩分享娜。就像李建华李总说的莆菲鹊,咱们说到汽车营销人屉顶虑,媒体界有很多新词来形容烙炼客,像野蛮执行力或变态战斗力巧、狼性文化等等馅。其实他们是一群非常善于思考的群体懒劫背,他们的思想的深度决定了在行动的效果巧,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在戒督,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈混弟。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁淡洞:李芳 版权作品去,未经环球网Huanqiu.com书面授权颗式,严禁转载皖成喂,违者将被追究法律责任禽滥。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日辰脐海,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行瓶颊碉。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导赂痴,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体田勤,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨挽。以下是北汽集团党委书记焙诫、董事长徐和谊的主旨发言棺。   徐和谊特:尊敬的何部长糠蹦,尊敬的各位领导仕械邦,汽车界的各位同仁菏境洪,还有我们媒体界的朋友们席娘蠕,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂寒赁,探讨汽车行业的发展话题仍。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年肛承,这一年间我们先抑后扬馆,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻憨,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进尖蚀歇,最终以产销2800万辆逛号,同比增长13.65%的优异成绩狙坍溉,完成了一年的一个胜利的答卷送的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度枷,为不断探底寻求新方向的中国经济不炔嘿,可以说去年我们再添新亮点图美幌。成绩固然令人欣慰吹缝欺,然而先贤有言裳翔精,一切过往皆为序章接娠啪。今天站在新年的起点上回望从前级炔,我们发现深沉变革的暗流涌动匿,启迪未来的创新发展段灰,其实远比辉煌的成绩更加令人深思蝗。   亚马逊无人超市惊艳登沉痘蕖,谷歌的Master横扫九位围棋冠军宦井,提振实体经济箭在弦上护粟残,消费升级引领我们全新的商业文化时代邓攫,技术歌敖、商业模式户幂、国家战略龚呢考、市场结构结合在一起始桐,这种更替的演进促菠邓。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点端,正释放出巨大的改革能量功佩烁,正引领我们整个行业迈进全新的时代笑茫汀。   一是技术模式在不断地创新麓码,汽车行业转型正在进入落地期搔赦。最近几年在互联网精可、智能化戎贾枚、共享经济等多方的洗礼之下帛娃裤,汽车行业正在同创新中被颠覆者氮,迅速地转变为创新转型的主动执行者韭。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟汰炊镰,日系车企抱团开发人工智能技术锰拌,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域呛乌胳,可以说剑指出行解决方案臣莲歪。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横麻毫型,在新技术法秋汞、新模式领域不断落子猩惺肝,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期采。   二是消费升级新,品牌之战成为未来的新机遇背顶姓。随着互联网思维的逐渐渗透湃磊,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念聊。情感价值炒拇、消费文化练唇、消费者价值观越来越得到重视挞叉,网红营销景幂沫、二次元营销疽、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势农塘。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通敝,实现产品表达与消费者价值的同频共振蒂现限。   另一方面籍,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书郡冲,为自己的人生价值代言惰敛。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题焦,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇锈。   三是提振实体经济挖,汽车制造业体系化建设迫在眉睫盆速睹。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一卧道鹃,就是提振实体经济乐。其关键在于制造业转型驰,转型经济学的研究表明处誓许,制造业转型中产品技术固然重要查渤甭,但管理体系更加重要儒偿。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化死、网联化建设拭吮芭,就越能发现在信息化建设这种大背景下悼线凄,管理体系的构建才是保持基业常青的关键将寄。前几天我看到有文章提到栏残籍,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎僻缆。这样的提法虽然夸张蚕,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示毯卤,我想却是切中要害的肯潮。因此随着汽车行业创新不断地深入落地溅颊咐,随着提振实体经济逐步落实荒篓,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键就。   四是政策变动杀锭,新能源规模化戈赏烈、市场化成为未来的大方向们该。2017年新的政策正在逐步地落地骇揭聘,新能源汽车格局正在悄然地发生变化洽。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境腔奥,行业准入规则双第山、动力电池规范条件等政策的制定慈,从各个角度划定了新能源的市场边界侍裳。   另一方面店乓茅,碳配额旗、双积分独黔操、新能源补贴退坡瞪拍隘,无不要求新能源发展要还原市场化手段瓢霖,聚焦核心竞争力磷。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益地示,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规挞吝。   纵观整体形式的发展溜底,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上帕玫蒋。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂唱裂。数年之前踩,面对互联网行业的冲击铰吴手,我们以为我们只是需要一个互联网+沃躬,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折姬,还承担着国家经济转型的重任脆垄。我们不仅肩负着消费市场的升级期望缓空,还背负着整个社会环境与生态保护的职责磨。这样的多重任务刃阮,给了我们新的挑战廉,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀涝。   面对全新的形势谎伺缺,面对前所未有的机遇与挑战情茬地,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向绢。我们将锐意进壬丫咄搿,大力地发展创新精神抗,在汽车行业变革的大潮中勇担使命回,在电动化镜去菊、智能网联化骇检、服务化尖淖谁、国际化等方面加快发展步伐翰阂惩,不断推动新技术联形酣、新模式的落地生根挝帝仆,不断地发展新能源汽车泼,还原城市绿色健康生活祈。不断承担经济转型任务缚,推动传统制造业的升级煞培潦。   面对未来倪咐,我们将在以下几个领域寻求突破剿摧:   一是加速智能网联技术研发危,打造智能出行的生活方式拘。2017年拉斯维加斯的CES展上全绷鲍,北汽全面推出了我们智能化的发展战略栋钞,并与百度在智能网联领域进行深度地合作密。当然不只仅是和百度细井澈,还有其他的国际国内的公司蓄。未来瞄准智能驾驶入纳盟、智能互联强冒食、智能座舱等内容贯摊普,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系遍裂,为出行与城市生活打造系统化的智能工具芭锭。   二是加快新能源汽车产业化伙,践行绿色环保发展目标澈竿镶。在新能源方面囊离茂,北汽秉持环毙ǎ靠大家的理念腔,不仅造优质的新能源汽车产品讣聚,更要造消费者愿意购买的新能源产品芯梧。尤其是在补贴退坡灿喇窟、行业回归市场的大背景下届烈,北汽集团聚焦资源品锤钨、聚焦技术韭椒、聚焦产品硅、聚焦市撤瓤盍妗,四位一体严密把关整个新能源产业链觅钩,为消费者提供既有颜值晶翻、又有内涵的可靠产品宋勿。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念窝官,共同守护美丽家园持掀。   三是加速国际化资源整合氖妻撑,实现中国品牌的全球化垢祷阮。2016年拿姬郡,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地论,实现了北汽国际化苯洗马,由简单的贸易向本地化经营的重大突破悸级。配合国内的合资品牌堤,服务于全球布局研发基地陀,北汽全球范围的资源整合仆局希,已经进入了研发堤、生产瓦颇和、销售敦、金融咸僧、人才和品牌全方位互动的良性循环收。   面向“十三五”及,北汽将继续深化拓展东南亚晚蛔韦、北非淌伶咐、中南美淑厩然、东欧等重点市场的产业布局诬钎险,使中国品牌的影响力遍布全世界督蓝炉。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级乖虹。   四是坚持服务化方面鼓轿嘿,推动制造企业转型升级贫肋。服务化既是国家经济转型的方向胳雾,也是北汽自己产业升级的主要目标力撂。多年来我们在金融塘、产业投资鹿、后市场攫、出行服务等领域多点布局倍,随着时代向智能网联方向的发展宏,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环疵斑换。构成从业务到管理体制据,再到基础设施的科学发展体系鞭金碾,不仅提高了资源的利用效率桥权嵌,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化愁贩。   各位领导完,各位同仁孝,媒体界朋友们位泡,闻鸡且起舞物扦颧,风好正扬帆囱共,新的一年已经到来赌涤垂,新时代也正在开启机遇的大门矩梨蟹,让我们携手共进怖,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤返垢:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年毖缸,长城汽车累计销量达107.45万辆固枪式,取得如此成绩哈弗品牌功不可没水蛋,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷位配,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军叭,其中哈弗H6占比超6成兴,达到了58.07万辆石毁啼,同比增长55.58%妓钵嘶。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻节,2017年2月19日坤瓣摊,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动萌壕糜。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年修,我国汽车市场销量首次突破100万辆酒杆腻,高速发展25年后的今日苗税憾,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度傻款。中国自主品牌已突破百万辆拢封察,那么能否乘胜追击逾越200万攫、300万的销量目标绩任眯?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能粳口,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中费挞,用他的话来说哆芜餐,“这是很了不起的一点筒滥。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件施,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面邓,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心棠,从另一个角度来讲鹿沮,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来递吗淮。   安全删咀、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功探宛舜,分析其中最重要的因素丁,魏建军表示率屠骚,回到20年前凶拜姬,受到成本和技术等方面因素的影响痊规湾,自主品牌造车很难把“安全”放到首位氰集怠。而当今时代泛概,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标冷,其比重也在日趋增高陇麻但,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了潮好。他还透露伴谩,2020 年哈弗将总共投入300 亿元驮菜蝎,打造全球化的研发体系倡,在主权多典、被动安全技术送睫奋、智能互联疯、自动驾驶等方面酬巨,形成领先优势凳。   说到自动驾驶技术悍,放眼全球汽车行业副举词,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重涡谈等,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命荤。哈弗将采用北美妈冲、印度咀扣、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统晒画彭,据他透露筛己,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准伸莽泞,目前正在进行路试贤,有望在2020年后投产判会土。“我们的最终目标肺想,是推出完全无人驾驶的毫标、最安全的 SUV 炉急蜂。” 魏建军说到隙授逻。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标峦蜕萍,魏建军说到苯诽,2020年镐,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军田播。对此癸豢贡,哈弗规划了四十余款新产品腹绩冉,覆盖全部的SUV细分市场勺本亥。到了2020年下,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标落次鳖,在规模上超过吉普娃谁、路虎还,成为全球最大的专业SUV品牌桶痪。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆何,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时能兼芦,魏建军回应道膛,要取得这样的成绩主要来源于两个方面轰酸何,一方面要靠产品快速地更新迭代缮岭慕,另一方面则是丰富多样的产品规划蛙号,这其中就包括新能源方面的建设芯贬。据悉锤换持,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型懂,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线徽纤凑,多点开花的同时又带给消费者更多的选择凉琴丰。除此之外寿两,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣荨,目前正加速推进全球化商业的发展受镰芬,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标惹。   2016年层似,魏建军携WEY品牌亮相广州车展扯,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑剩械:WEY登场之后哈弗应如何定位耽护镭?魏建军在现场表示乓料谅:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化盗累。相反递,哈弗将全面发力15 万以下市衬热技椤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场旅痛。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针花敞骏,而“聚焦”就是集中资源懊,打造产品和服务的差异化优势提桑,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”江。先做强贩、再做大墨,这正是哈弗理念的核心所在害横项。在盛典现撑坷稹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一誊,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语阮。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持闻菲厩。“我们拥有着全国最好的经销商队伍改诗弧,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念诵凸殊,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队挟。据了解樊匈,长城经常组织经销商团队去日本考察控,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念饲庭翔。这正与长城的发展观念高度一致硅拣。魏建军透露伟怀,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”澈悔泉,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝盟,经销商们也未曾有过动遗烦稳,这正是“稳固”所体现的重要一点携羚。   长城汽车总裁王凤英表示分,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系秒淘。 她认为瓦脚牡,良好的厂商关系是相互作用的谭筐,只有让经销商满意钳承,经销商才能够让消费者满意俏情牡,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中纶,这是层层递进的作用效果灸睦,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因垒欢。   2016年的百万销量已成昨日辉煌盾静峨,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么吭懈?哈弗给出了自己的答案嫩顶:200万的目标即可上路卞拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯纠:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今般,在新能源汽车补贴退坡后额,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元莎亢缸,这个数额占车辆销售价格的40%炯。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响嚼虎皑?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续痰官?未来侨煤妹,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇攘司缕?2月8日下午吗仇,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示细厦阶,2016年携帆稿,我国新能源汽车的发展走在了世界前列断,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一祭俩喝,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势会偷。随着核心技术差距的缩泄啤,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强难哨。但是谭篙,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内醚陀,巩固和扩大这种优势第荒苍,还需要政策本、制度和市场三方合力贿胃,打造可持续的市场化发展绘势甲。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布肛哼乳,但是从已知的美国熟、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看惭错嫁,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置冈,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%亨。同时嗓河兄,公共类充电桩接近15万个的发展规模不,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家德是僳。   “走在世界前列岸朴,不仅是体量和发展速度位居世界第一纤,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一悸。”许艳华表示惊羞,经过近几年的积累祷融悍,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证肌榔、制造和营销的体系能力思,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变烽两,产业链基本完善葡挫侗。整车藏、动力电池骂究佳、驱动电机系统性能大幅提升茫行滥,市场主流车型的动力性发桅腥、续驶里程殿金钮、能效惩娘腑、可靠性泊、舒适性明显改善棠,整车方、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展揪裸鞋,新能源汽车市场覆盖率提升香涡篮,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国何楷,占世界市场比重约为50%幸透。按照已知的企业规划婆苹通,在乘用车领域款,2017年我国将有73款车型推出沉挽惫,进一步满足市场需求啊目滇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时吐拖揪,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步猾,整车单位公里行驶成本也在下降搬。“20%的成本下降截酮,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价菱奖呢,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升强痊填。”许艳华对《中国汽车报》表示丹污,在规模扩大成本下降的同时龟,市场竞争下之下谦,企业会做出有利于市场发展的选择到,也因此损,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右堆桨桥。   许艳华判断恫,2017年辱鹿随,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强曙,预计占比会突破70%戮栓,长里程纯电动汽车需求会进一步提高玛盼逼,充电基础设施也将继续保持快速增长逢。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系陌粕,我国新能源汽车发展目前处于世界前列门,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确谎敦,在此框架内敬江查,到2020年烦,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展形。但是补贴退坡后怎么办磐?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动蒲剧。”许艳华认为撑报烽,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移比灯,让新能源汽车使用成本进一步降低诲攻头,才能保证其持续良性发展藤炉。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件睬努贤。目前醚咀,无论是整车推、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确仑静,剩下的就是政策实施好的问题昆宝辞,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来垛踌壳。”许艳华强调皋貉,我国需要基于长远发展的政策驱动体系褐赡摆,2020年到2025年是重要的过渡期枷,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势颂墟。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用同乱居,这方面我国也走在世界前列策,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》挽,进一步落实国家新能源汽车发展战略显,保障车辆和使用安全伙。   不过誓馁妈,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议棋布吮。针对《暂行办法》示,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%唱己、10%和12%的比例另攘,调整为5%袒、8%惨女、12%的比例鸵,并允许2018年先唯撮、2019年负积分可延迟一年抵偿唾世惰。同时脾袱虱,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定袱,否则会使新能源汽车市场化进程减慢览,丧失中国已形成的比较优势箱喷刹,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用漂瞧己。中汽协希望《暂行办法》尽快出台辣,以便企业开发和商业计划的制定泪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼坑:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时恼霸,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景焦。犹记得2015年7月啦克香,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车才电拌,并对这些汽车的车载软件进行升级蔫,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火胸冀辽,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机磨骨、转向系统以及车载系统胎凛漓。    如今商,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置茸,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案喊嘲,如果没有行业安全标准来做规范巴,或将引发不可想象的严重后果摹。在我国蓝,作为国家网络安全的重要组成部分盼,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫滥怂。《中国汽车报》记者日前获悉蝎售,《车联网网络安全白皮书》汾态、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布偶。在发布之前炯,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖荷佳衅,他告诉记者免疯僵,车联网网络安全即将拥有“指南针”丛。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》涤:《白皮书》龚聘、《细则》出台的大背景是什么曝喉?    庞春霖岭溉:在节能环保温事、安全舒适滑脯迪,以及车联网豆泻、自动驾驶拒问、智能交通等方面要素的推动下醇隶堡,汽车正在迅速IT化搭、智能化靛蓬。与传统汽车相比米牢,智能网联汽车在节能减排灯、安全舒适方面具有前所未有的优势土,符合汽车工业浅、交通出行方面的发展趋势傲蹦萌,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战聘乖。在互联互通的背景下娶缓,没有网络安全充分保障的情况下线凛隧,智能网联汽车带来的可能就是灾难陈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日改碌戎,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》嘲愤,明确要求网络运营者(车厂位尼、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务快牧公,应当依照法律浪耿伞、行政法规的规定和国家标准的强制性要求阶,采取技术措施和其他必要措施立,保障网络安全俯舌口、稳定运行落问,有效应对网络安全事件冬保舜,防范网络违法犯罪活动靡韭,维护网络数据的完整性朗、保密性和可用性持虹观。网络相关行业组织按照章程涧溪,加强行业自律糖线顽,制定网络安全行为规范莱眷,指导会员加强网络安全保护我离,提高网络安全保护水平管帛烂,促进行业健康发展阑犁屯。”该法2017年6月1日起施行歉肩。    2016年10月23日吗啊,在前期工作基础上龟,在工业和信息化部等部门指导和支持下泌哀,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作户剂。在前期承担某信息安全专项工作的基础上伴签本,2016年底门碧且,以电子科技大学为主任委员堪赤、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)矩、中国信息通信研究院署说、国家互联网应急中心虱煌、中国联通拱箱期、中国电科第30所狗鹤挝、奇虎360俱森碳、博世为副主任委员赶清埔,联合国内外70多家整车倡、芯片畅牌、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称权:车联网络安全委员会)正式成立镀。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求蛙,在工业和信息化部响、国家密码管理局鲍庙、国家网信办等部门指导范、支持下伤鹿,车联网络安全委员会于2016年底组织辅卧、协调产业资源海,以我国自主和在华骨干外资车企钾恒芦、终端和零部件厂商为调研对象骸筏,先后完成华南拆、华东洗我卧、华北毋沦、东北骏、西南地区调研工作缔,充分了解了车联网网络和信息安全政策颇、法规潦彭香、标准共撵恍、产品恭忙瘫、应用等方面的实际情况与现实需求剐。并组织与协调联盟内外资源币慧,开展了车联网网络与信息安全相关政策顺淘灰、法规嘛龟价、标准的研究握始,形成《白皮书》路、《细则》俯,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布触耿。    《中国汽车报》屠届篮:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖梅俯:随着车联网发展瓢酶才,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件拘。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规踩徐滩、技术标准邦胖坦、产品及服务体系的支持锻拣惧。从调研情况看佬,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战叭,缺乏可靠和一致性的基础工作腹,因此需要我们及早采取措施漏,完成网络安全方面的顶层设计工作籍冠,从政策璃、规划垢、标准惠墓、技术免、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用缝。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春浴,分析国内外车联网网络安全的发展现状从姥,为车联网网络安全的后续发展提供建议绵巍抢,推动车联网网络安全产业的快速发展井。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》袱,从企业醚罚、用户我鸡、政府需求出发寺,参考《工业控制系统信息安全防护指南》尺添辜,结合车联网的行业特点和技术属性巧填,立足当前现实和未来发展趋势沁廷,提出婚龚筷、确定了一系列车联网网络安全防护的体系赶愁储、指标和建议凹,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南舞叛剑,提升网络安全防护能力施匙算,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施嚏锨撬。    《中国汽车报》讨饶报:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定懈孤?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准纶幂,对现有车辆和新车产生怎样的影响嫌愤?有没有实施的时间节点栖保?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高貉辈?    庞春霖啊涎卡:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南抵蒙别,并不涉及强制性标准和法规臂醚猾。同时通过产业宣传荆恳乏、贯彻和使用静桑呻,不断发现新的需求和不足噬,并加以完善桶。但由于网络安全形势的复杂性咯想仁,以及车辆作为一种重要的交通工具故,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台遍缆。    两项文件本身就是在调研基础上洽垛氦,听取产业单位需求而形成的久吠,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶虚缆,减少大家的迷惑和疑虑羚肃,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动灭,切身维护好产业和用户的根本权益罕寡。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品亮士葱,当然会有成本在里面穿。不过从发展的角度来看罢肮,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样胯,属于必备的系统苗,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品舌啊。同时钾,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点坚倪苔,也会赢得更多消费者的信赖事群畴。    《中国汽车报》痉豆:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动皆?自主捍茧、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一嗽惟浅?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战脯凯?    庞春霖申狙:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作倪,其中一些关键技术和产品腹钮卡,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试躲妙,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样掠靡绞。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分铝来,那么就像现在车辆的保险杠罗吃剂、安全带稼币牧、气囊踏抨雄、ADAS等等常规安全产品一样逝,无论自主还是进口车辆港傲,应该都是一致和统一的要求想梨,并可以采取现在车辆型号核准等方式券挽糯,推动车联网网络安全产品的安装暖、测试晦砰、使用凄翔、维护和服务爱。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多泡糜滇,首先是人们的意识问题倒,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意骸填归,但对于车联网网络安全却毫不在意雀谅俏。要知道磊,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单捻瞬,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂寇迪、多变华诲赤,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片江陶、软件等基础技术饭,对于自主车联网网络安全产品而言惭蝗,投入比较大湿、周期比较长讥酥、效益回收比较漫长貉娶睛,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长径,从整车企业凛,到零部件禄使、软件风废摊、芯片供应商丁香,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系粕得恐、人才队伍氛瑰璃、产品体系很棘概、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系础舶痰,也非结构化的治理模式祭吻哦,需要新型的伦理管龚改、法律和技术法规给予支持如需,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界澜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒黄:李芳" "   1月18日廉讥椭,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会轨萝戎。引人注目的是蛙吻,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起洞,力图将EC180打造成一款“国民电动车”萍晾。EC180之所以有如此低的价格譬,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴插雌菠。在补贴退坡的背景下热弛,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势啪。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业晴孝乏,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何祭?在发布会后唯,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访嫩提颅,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义咖仇,以及2017年的经营策略与规划苔。   《中国汽车报》邪氮撕: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义湿?   郑刚吧挂: 北汽新能源有两大类产品平台截剩,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品杠醋掳,包括EV傲衰赦、EU嗣孔、EX茬糙、EH四个系列耐缆对。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品镶固。在开发之初豢静,我们就对其有一个精准的定位与期待闺。   北汽新能源在两年前预计到萄蕉讥,新能源汽车的3.0时代即将到来捂苯,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格固桐。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入勿,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车肠番凰。   目前面,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握奋,这没有错讼北武,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术孤,并没有推向市场的现象岸臀芬。我认为苦,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合方码达,也没有认清正确的发展方向忌靠啤。   因此阑,在两年前开发全新平台之初皑授,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车脾互惩,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路捐呻,这种做法目前看来是成功的穿。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能麓略藤、造型露诉馈、特点以及价格之后好,大多数人对其给予了极高的赞誉频,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号笺乓梆。   在成本控制方面敢,我们认为还有压缩的余地哨枷枷,通过不断地挖潜降低成本捂潦伶,我们认为可以让更多的人开上这款车侍,不过这需要一个发展过程揉曹。随着销量和产能达到一定规纳溃后雇,我们会进一步整合资源哄繁、降低成本淋,提供给用户性价比更高的电动汽车弧型。因此弓堵,就目前来说圈鸥辛,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力诵陇,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力趣富捶。   《中国汽车报》括燎: 面对补贴退坡刺,EC180为何还能采取目前的低价策略殊露?北汽新能源有怎样的发展战略洁?   郑刚揩: 从当前产业政策来看绞,全国各地的补贴额度不同必套比,流程不同沪连,这都带来了公司内部成本摊销的问题艇亮南,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难唯。为此淀,北汽新能源成立了卫蓝基金拟,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴啼券檀。这需要企业拥有一定的资金储备擅笺摔。只要差异化的地方补贴还存在双,卫蓝基金的使命就不会结束壬发。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产吝,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会度徘揽。只要发展的规划清晰陀篱,我们有能力也有信心做下去搅擂。因此剁合,我认为当整个市场达到一定规氖】站荩后尸嗅箱,企业才能做大做强邢岗廊。在我看来弧腔搅,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的邓,而不去考虑社会责任绞鬼冒。只有兼顾了二者细编暮,才能获得发展与壮大精匡。   就北汽新能源而言骡,如果年产销量达不到10万壬惧,那么就没有持续发展的能力碗惠。因此庐瀑,我们公司定下17万辆的年度目标韩小,并将在4年之后达到50万辆瞬窟炊。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点巢。谁先占领制高点屠渐恍,谁就有效益诺。新能源汽车市场的成本杀手氏氓太,也将是市场杀手河。   在竞争过程中弦坤惭,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手坪齐,而是以传统燃油汽车为对手缚姓。因为它代表了污染答,势必要被市场所淘汰棺。   《中国汽车报》鹤: 新造车企业的强势介入石,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响拖抨婪?   郑刚玛崩: 与跨界企业造车相比苗熊铜,我们的优势正是他们的劣势篙然啪。依托北汽集团警,北汽新能源有着很丰富韦燃熊、庞大的制造资源我,有巨大的产业链规模优势雹斑。在互联网体验方面芬食,我们确实面临一些挑战髓缆达,但我们在造车工艺黎、供应链与流程方面有着更强的积累仑嘲。   在我看来观,绝对的优势和绝对的劣势都不存在停入莽,这些可以相互转化携。我在发布会上再三强调刹唉,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业掸棱,而不是新能源汽车厂商叛技昏。如何能够最大化地提升电动汽车性能探,创造差异化的用户体验和品牌价值边,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向叼。   目前翁苇,选择购买新能源汽车的用户主要有三类淡波:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户尸瓣拜。在这三类潜在的用户中珐称衫,我们的发展空间都非常大胶景峡。   对于新造车企业而言棱,他们确实会面临诸多的挑战访垫。我们在发展过程中遇到的挫折尚,恐怕他们也得挨个体会到牢擦边,但这是一个正常的发展轨迹饺赶床。因此木,我认为这是一个跨界融合的时代辱舶,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制抱邓夏,将思维与资源彼此借鉴菱攻堪,从而为用户打造更好的新能源汽车疤汀泄。   《中国汽车报》堆罐: 北汽新能源目前的两条产品线萍扑芦:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里撩?   郑刚饲鼓: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线秤,ARCFOX则走年轻与新潮的路线粉。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异饥捍。相对而言讣村熟,BJEV的目标用户是我们身边的朋友洛、邻居掳、亲戚了,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比赶你。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人朴,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征奠。因此在性能层面鸵骸奢,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化叼卫,而ARCFOX更多会搭载智能化功能倪侩头。   在智能化方面簇,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用飞葛。例如ARCFOX将会在社交陈丘、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性卞弄,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点表榔。相对而言尺奇敞,ARCFOX的售价将会比BJEV略高光,智能化水平也将上一个台阶仆林。未来碾情吾,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现豌。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后衰查,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上祥驶龋。   《中国汽车报》募妊触: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何娠被,公司将如何利用这笔资金恰?   郑刚冕: 在今天上午的股东会上我们正式宣布顺翱,将实施不少于80亿元人民币的融资霸,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平埔史。无论是电动化还是智能化触孟,我们都会在研发上投入大量的资金免杏。目前裂,北汽新能源的研发投入主要在两方面撤陌筛,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究竟啡。   我们希望引入来自产业链的投资方墟,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展弥。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后兜虑泉,智能化成为卖点缅貉彪。   目前脚,北汽新能源拥有了三个生产基地斧韦,现阶段产能还有限科酣,每年只有20万辆的产能丘。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地筒对,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源哺,从而可以更好地降低成本皋筛斗,提升效率仆唱哩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员嗣拣、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天坤,大众汽车集团管理董事会成员隶、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满荡按。1月14日坚热揪,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员孝醇嘛,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日拣唾,他在长春见证了《一汽膳菩坍、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午尉,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室污,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通煌畅裙。    新能源汽车哩纲疤,重中之重    尽管行程密集凭,但海兹曼依旧神采奕奕任。他有理由高兴百,要知道村,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众撅搭,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车情,比上一年增长12.2%陌掇涂。即便如此苍绕禽,海兹曼在专访开始时翔,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”深。那么大众还关注什么上?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车衔。“到2020年驾竞,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年陌毫,目标为150万辆掳。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘燎妗;同时寒,大众在中国的新能源汽车路线图帆斯,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡翅。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说荆,40万辆及150万辆的目标中洞颈,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当弹兄。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度尉蹄,海兹曼称固嫡,这要由市场及车主来决定岁浆。此外夕剿牟,进口新能源车虽然是个“小头”疵舶姆,但会涉及更多细分市臣稀,从而为中国消费者带来更多的个性化选择奔辩锚。    奥迪与一汽合作癌,加强再加强    就在1月16日傍晚讳摧,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽矾、奥迪十年商业计划》烩推畏,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转敖按姐。海兹曼见证了这一协定的签署矩祭蒂,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议耪飘阜:“这是一个战略性规划娘堤廷,不仅为奥迪然疤,为大众洪输,也为一汽明确了发展目标惠潍惦。三方达成了共识坦疥祷,而这一共识不仅在传统燃油车方面兄吼,更是在新能源汽车和移动出行方面伎倒崩。”据悉玲,双方将针对21个核心领域开展深度合作螺。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线琉,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场晌骸。其中曝,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点就铝戊。同时判,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上奈,未来十年将广泛地在全新领域开展合作琉,包括酵:智能互联冷、移动出行疤烫输、联合数字化项目康量龋、金融服务合作等众多核心业务领域枪读。    同时昂,为了更有力地支撑未来合作事业的发展孰,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力仟憨操,在提高一汽-大众的研发及新能源能力未,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作蹬殴。    “对于奥迪和一汽来说貉虎,总的框架已经搭起来了皇如博,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’聊惊坝。”海兹曼笑着说脸窃卡。    上汽奥迪叉孙铃,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作伎漆撩,记者自然不会错过追问的机会困悄翘。    海兹曼进一步透露暮,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系氖旅溪,但当前的重点盎维们,是大众及奥迪要深化与一汽的合作涪侧,形成长期的更有建设性的伙伴关系卵。“除了十年商业计划的内容之外赋狸丝,我们同时也更加重视解决经销商的问题兰殿,更加重视经销商的权益亲坚始。我们要更加积极地回应经销商的诉求械,解决他们的盈利问题械牢爱。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”蓉抱,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停墒末榷?在记者的追问下啥,海兹曼称堪,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进潍惯方,并且经销商的问题解决之后拢蚕素,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”阑矩。    至于具体时间表细,海兹曼透露嚎饲,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行猎柿泼,最早要到2018年开始皑迸劫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔巨瓜:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任寿话扇,各位朋友呐农,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛图卉。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断聘齐漂。   题目是“坚定信心冒,持续推动中国新能源汽车持续发展”坷且堂。汽车的电动化是大势所趋啥免,体制优势是推动发展的根本埃路懦,然后就是坚定信心梗。特别这几年新能源汽车发展很快爱,产品的成熟度熟善掀、政策的全面性委、系统性冉镭,老百姓的认可隘家娇,这些是电动车猎吧卜、电动化大势所趋呕。大家可以看看方戌是,我们今年2016年差不多是50多万台钎筷鸿,占到全球67%浇。从增长趋势也可以看到竭懂幸,从2011年迹竟喇、2012年活萌、2013年希垦硕、2014年惩搭斡,特别是2014年蛔、2015年杰毙沧,包括不平凡的2016年沉雀,虽然有各种曲折脓鳞世,但还是获得了很高的增长篮,大概有50%尝效迷,全球占比差不多有60%多丝奸。   我想讲几个理解和发现倒浦滥。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了何,做的非常彻底泞冻挠。我们可以翻看一下2016年的数据剐森解,2016年中国公交大巴犊就梯,不包括旅游大巴耍泞虫,总销量大概在10万台左右世,但是我们纯电大巴差不多7万台矩蓟剁,插电式混合动力是1.7万台滥荚,加起来大概是87%驹娩枷,占总的销量接近90%健,这么高的份额拦,我觉得差不多就在3年左右发生的担骑羞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去陈,到2018年农旧,我们认为在公交这个领域里面罗,燃油车会进入死亡屁斜池。很有趣的是2018年开标旧,如果你要在欧洲或者在日本胯猛磕,欧洲倒椿、日本一些主流的燃油大巴的制造商幸邯翱,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来锭史,或者刚刚接近路试棚,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化汕涂。从这个感知可以看出糙昂,中国背后的推手是什么群集,为什么这么快挝,无论从技术坪仓、从市场驳、从体制湿宫。因此我觉得菜麻诡,体制的推动是推手臼,因为公交很容易充电憾钾悼,固定路线屏稳,固定区间绕,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的保溉,大部分属于国有体制空惦合,政府有很大的话语权吕苇干,公交的排放巨大床廷,一台公交补贴很高碧末匆,但它排放更高撤筒。一台公交我们算了算妮,早上5点上路庆拓,到晚上差不多10点下路泰贩菇,一天工作18个小时缺,相当于30-35台私家车的排放醚。因此汹乱牡,我们四部委在推动产业政策里面商,花了巨资在推动这个产业昂拣,但节能减排的效果是最明显的敲闯,而且在全球保持领先度也是最突出的惋枪。   比如像深圳肝其常,2015年挽嚷程、2016年凯鹃同,大概2017年上半年逼踏,就实现1.5万台公交全面的电动化廖涩风,这一点我觉得也值得我们中国骄傲互吐幕。而且这个产品奥输护、这个领域我相信还能保持持续的领先般疆,和乘用车蚂、商用车比史死菱,和一般的卡车比瓢弟炼,我觉得在大巴这个领域里面垮,我们中国无论从技术鞘录、从供应链蒙谎、从规模香、从市场地位假,还是很牢靠的汞。出租车可能是下一个领域梯秸,我们相信在未来3年里面琼叭,出租车全面的电动化也会进入一个快车道浓蜜膝。   优秀的体制助推烂釜绕,产业快速发展角醛臼。即使2016年不平凡的一年里面闲斤,国家有很多政策鼎那,像国务院2月24日政策常务会议估,政府公共采购配额竭翔漆,7月6日马凯在西安有一个专题会祥哺钮,包括到10月18日克强总理国务院常务会禽瞳,原则上不核准传统燃油车车添,加上之前一整套的体系苟苏。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的壤甭、最系统的政策体系闺税别,包括今天我们的百人会这么一个平台题妥,在国外是不可思议的凤撅,但是在中国就发生了堆碗度,我想清泰主任亲自组织挪措豢,这种特殊的身份把大家聚集在一起咀勺,而且今年的规模更大割杀法,明年可能还会更大蔬本巢,这些体制推动中国新能源的高速成长掳侮。   从税收迸螺、推广配套呻、长效核查窘胃、推广管理等都在推动咀客,当然国内新能源汽车产业链的形成规模澎,刚才欧阳老师也提了漆,很全面裳,从上游的IC制造角潜、正极攫汹、负极似柏、电解也隔膜羚绘、各种资源控盒登、配套饰,中游的电池残馅、电控坎蛇酣、电机计,下游的整车俄,包括售后服务陷胆,全系统的蚂控、全规模的舱嗓胸。国外也是迎来了发展的热潮笑署,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售兔,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%姥,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入船。   坚定信心腾汐联,持续推动新能源汽车的健康发展晦。其实我们在业内也在把这个脉盆申蛊,2015年1%是一个拐点疚,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台辟郎茎,相当于当年差不多10%的市场份额败戎,2025要达到20%的份额涉吻,当年要做到差不多400万台仟畔晒,才能达到目标绞韦厦。因此我觉得堡差,2020年10%还是有一些挑战渡退讲。我认为到2025年穗豌,如果电池做到每瓦时1元钱以内北春先,按照同等配置的汽车椒,成本按照同口径的品牌钡舞、同口径的配置算纹多,大概比传统车还贵20%-30%苗梦,这时候国家财政一旦退出去以后囱纺德,必须有相应的措施来进行补充弯。我相信第一诚侠驰,购置税的减免吕,一定要延到2025呈娠,甚至于到2030飞款阮,这是一个10%的政策支持忿滥,这点非常非常重要凡档。第二透喀,消费税扦,特别是对插电式混合动力车烹,消费税有2%汗鞘、5%-9%娄浑瑟,如果在国家财政资金退出以后堑科穿,如果这个要有一个减免的话埠,这里加起来差不多接近15%-20%风赦溶,这样把30%缩小2/3侗,国家政策就扶上马爬阔、送一程相,才能够让新能源车更健康棘何滔。   齐心协力槽恼惮,2017锑甸,撸起袖子啦标廓,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧玫虫:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地纪跺,万象更新顷,这是中国新能源汽车的春天关漂。从2014年的小荷初露睛秘瘁,到2015年的急剧拉升革,再到2016年的高位放量蓬完,可以说经过三年的蓄势煎柬,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化龋少纺。牛市的格局基本确定砰,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标疮,“十三五”食盲矾、“十四五”和“十五五”期间邵录贪,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%哦唉、30%和33%洼,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代搏牢,继本世纪初的“黄金十年”之后沪,下一个风口即将到来纳淮。   毫无疑问誊瞧,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇维,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役融,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化到锤,值得关注沸。我们总结了一下这些变化入莲伪,有三个方面的特点泌溜:   一是市场的形态改变了慧摊钮。   从导入期迈向快速成长期莲,刚才欧阳教授称之为成长期乱泛,我们在前面加了“快速”两个字脾,有待商榷互。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府腑眉,成为消费主体乌堵愧,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙暮磺矗,新能源汽车从政府的示范运营起步茫泰联,不断地向私人购车靠拢倘柬促,临界点已经到来!有统计表明咸,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%炔家,预计今年将进一步提升到70%左右煤。大家知道个人购车时代是产品为王的时代队粕,要在竞争中胜出驮,就必须以客户为中心缝北,以市场为导向殿梁酚,树匠心蔑,出精品尘忙丝。   二是竞争的主体增加了娥。   从少数先行者的竞争擒,演变为全员竞争煎蓟樊,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手绰龄。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划痉胶秸,包括这些国际大牌蔡秸奔,比如说戴姆勒莎苦、大众等等跨国品牌蚊焦短,通过合资强化了在中国的业务布局案虐逢。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点测。有统计表明香替,从2015年开始碳赎,全国新能源整车的投资项目超过30个迹,总金额超过了1000亿元岸拿规,总产能超过了300万辆鹤趁。当这些产能陆续释放虚保分,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代臼芍雾。到那个时候希,竞争将回归本源梳台靠,那就是技术巳葛挠、产品和服务逆。   三是行业政策转向苯。   从扶持补贴过渡到监管引导境,政策驱动弱化搽案妹、创新驱动凸显互访驴。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整敖,产业政策呈现出四大趋势慕乖:   第一懒庆刃,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境氏磋,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二号峰立,通过准入拨柏席、销售棘辨、使用环节的标准发布道,提高行业的门槛型魂,净化市场环境;第三危姆,通过补贴退坡和私人充电桩的破局抄,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度尖,让市场发挥主导作用;第四肥霜,通过电池目录和技术路线图的发布怀,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累疚核栏,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资溪汾、以市场换技术”的这种所谓的“老路”肯。   本世纪的前十年赶旗,可以说汽油车高速增长镁径,成就了中国汽车产业的由小到大食设封。接下来的这十五年撤,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强栋贰?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”歇董愧,克强总理也讲困,“发展新能源汽车核课眠,是培育新动能部,发展新经济的重要抓手”诚。中国政府凭借新能源汽车栓,特别是纯电动汽车饰,引领产业升级沉,谋求弯道超车漂捐,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈胚。   继高铁搜娇科、特高压和核电之后蛙,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”祁,这种希望能不能变为现实仕?还需要我们全体汽车人的共同努力卞。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早骡脊,目前已经基本建立起了一定的先发优势陛刻,把先发优势转化为领先优势撅蒜,是我们坚持不懈的目标嫩靠函。而要成为一个真正的领先者武弄,只有创新临藏捎。创新就是从零到一馁新盛,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件途,用全新的方式组合起来插抠眠,去创造新产品讼,去创造新的生产方式和商业模式随讥库,去开辟新市炒肺弧,去整合资源链,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商爽切,去实现新的价值创造拾蹈。我们将以创新为最核心的驱动力碾,全神贯注怕钉琼,聚焦技术喘韦,聚焦产品柿赊,聚焦资源蹭,聚焦市车Α;以心无旁鹜的聚焦战略盗,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志薪,实现北汽集团领跑的梦想伤巍棘。   借今天会议的机会董爱,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略撼盼五,也就是刚才谈到的四个聚焦谓:   第一貌,聚焦技术肚兜硕。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖表锚,消除盲点淋舵克。新能源产业最核心的技术就是“三电”款匙哼,此外充电和续能技术伪、激光雷达等汽车技术冗染赤,以及轻量化的新材料颓勾,石墨和锂等上游关键资源标,也是我们需要掌握的核心技术和资源避环。这些技术和资源板顿,是我们在新能源汽车行业立足的必需品拒尽,我们再难也必须干眠,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作邪潭爱,各司其职互少,对新能源汽车关键技术进行各个击破娩。北汽集团将在政府的指导和帮助下扔,在北京的经济开发区耍便,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心欧。它由研发创新中心垄、全球营销中心酒匿、品牌体验中心藏骇、联合创新中心等五大部分组成豌楷傅,将建成从用户研究忌、概念设计谴耐节、前瞻技术断、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地阿钝惦。   第二毫嫡,聚焦产品识。   产品是企业价值的最终呈现艾睦,是我们寻求客户认同的物质载体谰。高度契合用户需求薯了略,被用户接纳逻芥翅、认同的产品才是有效的产品搓踩钮,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比蹬肌,我们的产品在续航里程仑掀伍、成本控制辽扭、整车品质磐橇、产品线的丰富度方面窖,目前还存在着明显差距腻尽泄。打造新能源汽车的产品力驶,我们将从以下几个方面努力蕉栖疾:   一是凝练富,集中北汽集团的优势资源莎且纲,打造若干款明星产品倪。   二是做好差异化的文章查师歪,精确地切入特定的细分市场碴哪酮。   三是做好迭代创新寿,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化暇、网联化踩牵、轻量化技术应用到产品中删吩,并根据新能源的技术特点扑,开发设计全新的车型平台惟竞啪。   第三唉速辉,聚焦资源晚。   21世纪的竞争瞧,不再是产品的竞争烧甸,也不再是渠道的竞争浑,而是资源整合能力的竞争丹萄。新能源汽车全产业链更长悼琅臀、体量大财土乳,包括整车帽、充电基础设施腥被、智能网联衅懈颊、无人驾驶以及下游应用在内佛鳖矾,整体的市场规模在10万亿元以上赫。   然而资源是有限的簿驶实,优质的资源更为稀缺衡,新能源产业作为朝阳产业疙,资源的布局与传统车完全不同抢,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态汹盾,瞄准核心资源和稀缺资源仆切井,提前布局坤,将其纳入到我们的生态圈之中拳,北汽集团将围绕着创新链廷祥讣、产业链翟赏塘、市场链痉佃、服务链和资本链这五大幕块偶汐,通过新兴技术的孵化挫匪、成长型企业培育辨、产业并购整合等手段淳,实现关键核心技术的突破与领先都钝,打造北汽新能源的杀手锏嵌,谋求长远的发展短坚,实现对传统汽车产业的更替颗抡。   第四架刷,聚焦市场搓婚。   市场占有率是关系到产品的关注度傻糠、品牌影响力的重要一环磋,目前我们在新能源汽车市场的拓展峡、品牌传播试翰、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面境集尉,可以说暂时走在了行业的前列旗。下一阶段剐,我们在继续发挥自身优势的同时商苇瓮,还要加强对市场的精耕细作羚,对不同市场进行分别覆盖价喂,不断扩大自己的势力范围祟。对公务市臣浴,我们将根据公务车碑文、出租车刮纬、城市物流培、城市租赁是马旱、城市公交等不同领域的特点悲桔,把规律琢磨透烷卯蝗,在品质差异化习昧、品类差异化和品牌差异化上做足文章珐界淬。对新兴市扯副,我们将引入汽车的共享理念惊傲,做好网约车市场开发蛾,打造国民车级倡醋,切入经济型纯电动汽车市场程监讳。同时傻栖,通过融资租赁等手段妙锭,对特定客户资源进行开发倍。   各位领导淮屎、各位专家哥倘敞、各位同仁剁,“阳春布德泽隧,万物生光辉”簧,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启疼渐,新时代近在咫尺砰剐,新机遇触手可及库贩定,新梦想指日可期县,让我们以自力更生刃吃、艰苦创业的进取之心多,以敢于人心劫嚷,勇攀高峰的凌云之志喀逃勾,撸起袖子凛窘,真抓实干介鬼,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲颊鲜式,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录别穗:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年缺,我认真思考之后勒笛,认为这一说法不无道理些。我想可以从两方面来看领诚些,一个方面是从全球来看愁,在2016年这一年毋池汾,发达国家主要汽车生产国团弥藐,包括大型汽车公司鞋,大家对汽车发展的低碳化骨匹伐、智能化悄邵、信息化取得了进一步的共识拍蓝歧,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点须,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中沁魏。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话必宠,但是说到了要害黑敖,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期附,守成者将面临巨大的挑战”桐挝雄。而从国内来看回,我从调研中发现点,很多企业由“试试看”番隘,转向了“铁了心地干”槽独焦,把电动车放到了公司战略的中心地位痕屋途。    刚才李书福老总讲的他的规划河,到2020年藐哥搂、2025年兰典略,电动车的比例要占那么大糜川,新能源车占比那么大性钦爆。所以他真是把这个当做了公司战略的中心孰。    另外闲,在这一年当中授,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿粉叭拴,一个是企业的研发路径在变化察纷亲,由燃油车的引进日随、消化隙、吸收孺麻,正在转向开放条件下的自主创新炬,各个企业对研发重视的程度迹、研发投入的力度是前所未有的厦叛。另外固挠陌,由于我国电动车产业化走到了各国的前列修饺,这样就给了中国卸忿睹,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会剑伺吭。另外把舍,有一批没有退路疵奇,专注新能源汽车的新兴企业票梆金,他们没有存量的拖累记玖,他们的思想更加解放顽,这些新进入者带来了新思路舱、新创意酣、新发展路径混仕。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路踞股,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路舰镐,对我们汽车人来讲会有新的感触谐。    新进入者带来的新的发展路径颓、新的生产组织模式怯啃,给整个的产业带来了新的活力堪巩巧。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径虎,我想这个影响是很深远的疆贬到。因此边卜距,从这个意义上来说枢矾,经过孕育期的磨合窖毖,现在已经开始有所收获辰。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题冒。    以2020年为结点弦赋,中国电动车将面临新的发展态势搂,我归纳了几个观点继:    第一坡显题,进入2016年糯鲁,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期融殊,在消费者购买意愿增强的同时默冀,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择僵尾。此时孟,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现凭蛋彻。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿敢冬淮,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争浪沦另。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候顶臼胸,随着竞争的加剧巴,企业间的差距拉大般,大浪淘沙的过程已经开始荡扁厘,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量新捣涂。这种现象不仅反映在整车郎,而且已经延伸到电池企业考栏楞、零部件企业以及上下游整个产业链胎休。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获场剖雌。    第二澎顷肝,迎接国内市场国际化竞争弊。可以预计政府购车补贴淡出之时烧,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日咯,距今只有四五年时间了能。当前国内企业间的竞争只是一场序幕干灌,国际化竞争来临之时才是真正的考验劲唬。中国的企业必须冷静地看到钝,产销规模大柔坡,并不等于竞争能力强慰锯抠。我们与国外先进水平仍有不小的差距使,重要的是技术基础薄弱储襄痴、原始创新能力低科圣底、核心技术欠缺铅、品牌影响力不足闹宏,这些带有文化色彩的软实力疗创其,需要持之以恒的积累黎趴衬,“非一日之寒”碎郊。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点免掳,提高竞争力的途径拉,不是等待企业的扶优扶强肺呛良,而是由政府创造好的产业生态茨,使优胜者在竞争中脱颖而出亲两。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时徽,就瞄准了国内国际两个市尘铡,产品设计嘘钒、生产工艺杠、产品质量都以国际水平为准雾,我想这些企业他们会相对比较主动埠醋刃。    第三传缕寡,向后补贴转型期的政府政策疆邻列,在既定政策支持的周期内穷标奥,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配虽乱车,是政策能否顺利转型的关键芹。政府的购车补贴是一把双刃剑瞳,当市场竞争格局出现之后竣琼辱,政府就要特别注意柬力,不要因政策调整不及时而削弱竞争号剖末。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础吓。因此伍,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上溅,聚焦技术创新疲际郊,加快补足技术短板婚俺,提升电动车的性价比俯湘毛。相应的番,评价支持政策效果的窗口晤苛,应该由市场规模扩张奶枷,转向竞争力的提升受。    具体地看购车环节的补贴版港,应该适时退坡鸥宛,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术拜浪、降低成本的能量粹娇害,造成优胜劣汰之势郸连愤。政府资金应更多地支持共性技术的开发呢灰汲、充电基础设施的建设陪绥紊。与此同时珊享簧,非补贴性的那些“功能性政策”问举读,例如碳排放政策秽、燃油消耗量限值政策荷烷栓、零排放积分政策室驰狼,以及购车许可半撩、限制行驶之类的政策组合应及时出台恋禽鞘,使市场产生稳定的预期校梯楼。 第四铆防叮,立足后补贴时期冯,打铁还得自身硬毕矢浑。    从十城千辆算起拌,各个国家发展电动车的时间差管拆清,给中国企业留出了大约十年的孵化期谱秆,这是难能可贵的极叉。2020年精迟笑,作为中国电动车的一个标志性年份羚欠,将迎来后补贴时期翱惺棘。可以预计蘑,那个时候直接购车补贴将淡出城僵粳,但功能性支持政策还将保持砷。在这种情况下晦拷,电动车能否与燃油车抗衡毛殊、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势冻,将取决于这几年的行动筐。    我国电动车是在较高起点上起步的俯,总体经济技术实力已经今非昔比慑竭猴,如果把握得当赖伎携,以电动车为契机聘妮,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观锣,企业应充分利用政策支持的周期摆脖,下大工夫做好三件事缴:    第一干,人无远虑离疤纺,必有近忧瓦,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略巩脖,并加紧部署与实施沽疆萍。    第二巫,持续壮大研发能力丛,掌握核心技术嫁黔莽,攻下“不经济换懈伶、不放心倦、不方便”一块短板瘁失反,奠定电动车与燃油车抗衡的基础埠。 第三隘堕淡,以产品的品质亭、品味打造优秀自主品牌似首顶,赢得市场的信赖掳诞够。    第四寂毁潜,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的捶,就是在这个期间赊,一定要想办法在自主品牌上下工夫寥茸。我们的品牌实际上在燃油车上锈,很多企业下了很大的力量疏禽,但是应该说效果是有限的查吹帽。而在电动车来说是个新的机会慷,所以在这方面应该下更大的工夫食烈烧,通过产品的质量鲍替,通过产品的品味打造自己的品牌乏胜。    第五绵厕搜,要系统规划稀,及早部署“电动车+互联网”舰。今天的电动车之热鹤肪,并非由于传统能源的枯竭娠炊,而是因为它有很强大的正外部性蠢。电动车的低碳化墟忙顽、信息化弦迁、智能化的潜在社会效益只有与新能源摩爆报、智能交通姥彭俄、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥肥鸡。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能禄。随着这些方面的成熟惶,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题物颧。信息化惩、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点欧汗,这里有太多的文章可做撤。目前辅助驾驶菠恳吭、无人驾驶已经走在前面嫡磨错,我想国家应该及早对电动车与分布式能源荚斗、智能交通幌、智慧城市以及5G通信协同发展平挎凄、统一规划庞茬、开展顶层设计纲虫、超前部署皇潞、抓紧启动涸禄,引导企业的技术开发和基础设施建设去,推进“电动车+互联网+交通”宝,把阶段性技术成果用于提高交通效率纺采、降低物流成本龋赊刷、保证交通安全尾宦父,使其产生经济和社会效益降的。    电动车发展的大势已经不可逆转貉超,向前看涤,挑战与机遇并存目噬涪。如果把握得当亥厦羌,机遇大于挑战!    我就说到这里促,谢谢大家!    (根据发言整理推,未经本人审阅赫蕾。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必:李芳" "  全国政协副主席甘、中国科学技术协会主席讨送、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来鹤鬼碴、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲括,以下为万钢演讲ppt亮点实录忍:    尊敬的清泰同志蔬停程、冠华部长晚涉暴、苗圩部长谜纪、解主任呕奇剃,各位来自汽车界的中外朋友们无,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计鹿蕾。上午抽点时间看了一下展览菩申,给我印象相当深词略,有一个很深的感觉淡核录,这十几年来中国的电动汽车持续发展榷瓣男,走上了一条创新的道路屏,而且现在产业进入一个快速发展机遇期碍。今天这个会议的主题很好田讨当,就是要持续地提升我们的技术能力伪忙,抓住创新新局面软手收。我想就我们未来促发展但黎,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇羚尘,谈一点我个人的看法墓剁。从四个方面嘲距:    第一歼灯,谈一谈我们这些年来齐心协力斤烯跑,新能源汽车所取得的新进展枫,尤其是2016年的进展特别明确很峰巾。    第二徐奈菲,回归深入基础研究村寒鲜,提升新能源汽车的质量和效益哆厩。    第三围洪腊,新的发展趋势磺文帘、新的发展方向围苟,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点篙,随着人工智能的不断深入腔量无,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇四柿。    第四塑餐率,我们怎么样更好的凝心聚力踢桅,合力推动新能源汽车的创新发展含佳瘟,谈几点看法恐谐洗。    刚刚得到新的数据食,有的来自中汽协会坊拘、有的来自中国汽研中心途,数据告诉我们汤食,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆滇瘟,占新车销售比例的1.8%忿恼撅,中国的保有量达到了100万辆蓉。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个沧哥沛,这里讲的是公共用的充电桩蠢曝,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家尸。    我们的关键技术取得了显著的进步得败墟。今天上午我在零部件电机蹦、电池退、电控这块花了好多时间鼎圃,仔细地了解了一下情况律松,确实和我们了解到的数字很相近烙。动力电池的关键材料发展进程加快梁、性能指标稳步提升苹、成本明显降低碧慌睬,从动力电池的单体辆具、电池包缝猩、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进荤。一个指标性就是荣簿沛,三元正极材料能量动力型的电池咐胸榔,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤鲸剃,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心梆思、有些争议扯,好多同志说香痞漂,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标扇,现在看趋势已经很明显舅郊涸。我们特别强调的杯薄柒,娜悖块比能量达到了140瓦时/公斤吕靡逻,动力电池系统的价格侗撬新,这个价格现在也是保密铂废,但是总的说起来明显下降舰,总的达到了2.5元/瓦时以下钦。动力电池的产能达到了100G/瓦时馆式吐,世界上生产规模渡缕晨,特别是在新型电动汽车的动力电池饺,规模得到了很好的发展饰轿。    驱动电机技术也取得了新的突破茬啥。特别是共性基础技术进一步突破床颓,导磁硅钢溜歌锨、稀土永磁材料沉现棋、绝缘体材料鲁弄、位置传感器冉昧檀,芯片的集成设计和电力电子系统貉韦,取得了新的进展房卫懦。我也了解到某,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展娥。因此多恭,重量比功率超过了3300瓦/公斤亭婆,电池峰值效率达到了97%称卸,高效区达到了80%棺悍罗。特别一些新的设计划谋,也对电驱动系统有一个很好的推动作用孟,比如说我们都知道丧博坍,对于0—100公里的加速涝,对于电动机说起来蹬,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大荣襄,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候牛,就是高速公路上超车的时候庐淌,超过它这个临界点以后桔,这也是一个安全因素喉。现在我们很多企业从两个方面蓖,一个方面涂,用双电机的技术来弥补后面这个不足溉,第二个另江币,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力侩巴衡,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展涤氮笆。    今年汽车界有一个新闻九柏,第一个互联网汽车走上了市撑А,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合瘁钳,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐秸炮,据说现在上汽的同志告诉我邓卷邓,每个月销售2万辆都,产能有点跟不上了捣凸播,效果很好侵涂顺,上市不到半年累计就超过了9万辆泉七滔,成为荣威一个最大的销售热点蚕潮量。在互联网大会期间钡衔,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统萌释汤,搭载着北汽浓拿搁、奇瑞莆、比亚迪轿车都亮相撼白哥,首次开放了道路陌饥徘,18辆车300多位嘉宾在试驶巧,当然评价各有不同坝桥伟,期望值也有待提升胺夺,但是勇敢的走出了第一步充丸衔,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿缆,做出自己的探索胶。    我特别感到高兴的是霞,2014年我们就曾经提出电动化纽掳、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点昆魄屁,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索溶巫。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展朵死,从汽车到基础设施笆许检,一直到停车场狄介、充电站恰钙帅,包括各方面财税的支持飞葱,一系列的政策踢京。国家层面督,从购置烙、补贴蔑翱寂、税费减免辣痴肉、研发支持享尾套、生产准入蚀趴、业态创新姓澎创、基础设施纯戳茹,特别是标准规范方面帆,都出台了一系列重大的政策措施禾,现在看起来落实的进度还是比较好的坎屁九。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论勤善倡,这是一个开门的讨论激,许多外资企业都积极参与当中概笨崎,对电动汽车发展期临琳、新能源汽车发展首埃,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标屯逆馈,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面蟹,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现华。也是由于刚刚推出来窜秆,我觉得很好付,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见返翁,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见开,使政策更具有落实性饶。    这里向大家报告一下祥效,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革栓檀。新能源汽车作为一个试点的重点专项磺吴,实现了从基础科学到系统集成舰史、共性技术集成亨、示范全链条的部署拔,特别是在基础研究方面附领郸,加强了对基础科学问题的研究稿煽醛。因为现在产业发展到一定程度的时候膏,要提质孟辱、要增效道茬寂,还必须要静下心来弘枪、回过头来从基础科学问题上下手拿拼,不断的进行优化糖、改善缺徒答,才能获得发展刻莱。特别是这次的重点研发专项姓,对于电动汽车智能化和网联化的技术磕晦,也设立了专门的课题社套,实际也是我们当时电机害、电池啤、电控的“三电”之一摊寒认,也随着时间的进展不断的转向新的重点卸事煞。所以驮滇,整个“十三五”期间的专项规划缕匈,将对六个创新链条计匡,就是全链条一体化的部署场,38个重点研发任务坟戮,政府加大了投入筏踏,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入弄。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿吝皆蹲,首次突破15000亿底咯撮,更值得高兴的是递舵供,企业在这里边投入比例得到增强第,达到了78%以上磊莎,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策箱、加剧扣除政策有直接关系雾痪。技术市场的交易量也首次超过了1万亿孙瞧释,看起来企业投入的效率还是很高的匡认蠕。    去年我用过这张图(ppt)孟琳视,这次还用这张图嗡查炯,对它进行了更新琴。由于时间关系丁亢芜,统计是1-11月底卉烹滦,11月底中国产销量是402000辆抒缺挥,如果这样算的话拴瘦,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆家,中国占了40万辆酬弘吵,就是占了50%划鹅碧。到2016年底污欠瓤,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆即风穗,中国占了其中的100万辆介瘟。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力桑频处,也说明了我们国家对于节能减碳棋、应对气候变化作出了新的贡献贤。我们虽然应对气候变化调门并不高刹蒜潘,但是我们扎扎实实在做每一步吻攫,现在无论是风答面浚、光猛陪、水婪、输变电鹤,无论在技术先进秽汗、装机容量沁、发电量都走在了世界的前列快玻,这也是我们作为一个还在发展中的国家毫洛,为新的发展鸥波、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献泉岭诉。    世界发展的趋势也是一致的室虏舰,低碳撩奈操、电动锻世论、智能化成为各国共同的选择赴。美国钠、欧洲闺稿、日本税毒,包括汽车企业福特扦伍羡、丰田雄、大众都推出了它们发展的战略番,特别使人关注的是一些大企业的发展计划闪,比如说大众推出了它的“2025战略”牌儡久,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车联存椒,销量争取达到300万辆衬,自动驾驶要覆盖谋,在2021年提出全自动驾驶剩澳焦,电池也要进入大规模的投入彻缄。奔驰也提出了它们可持续发展的目标炕,零排放等、互联芥、自动驾驶汽车朴罢诡,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力冠猛、氢燃料汽车烈。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流桑蛔骚、沟通坛特墓,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式凡氏蚊、增程式的混合动力汽车楷扁想,因为他这里有基础建设的问题卢,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来菩是搽,就可以有电的情况充电祁、没电的情况加氢谦洞,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板暑,同时又实现了真正的零排放弊叔。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai隶羌,上次试驾可能还是8年以前金,我觉得汽车的进展陕淖,无论动力性祟、环境友好性壕、驾驶的舒适型都得到了很快的进步柿惕停,据说已经进入了市场九夸嫉。包括通用也宣布了在2020年以前垫,在中国推出9款新能源汽车工。我这里想说的是尸罕矫,中国的市场也是世界的市澈思移Α,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的茧第,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展帮褂腑、参与竞争痞嚎乳,汽车产业就是一个市场全竞争的产业光播妈,就需要我们来推动整个的发展恨睡,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺闯涸焚。 第二毛弧箩,谈一谈我们对于深入基葱颗辞ā,着力解决一些新问题的看法朝。    对于电动汽车蜡汞扩,大家首谈就是续驶里程窟纪,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志寒恳,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的穷琉。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车涉票,一个明显的标志死,实际电动汽车能耗是和它的整备质量险地,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的豹。如果说单程的提高电池的载量犀,当然加入电池的载量车子可能要增强判麓悍,车身的增强就又增加了重量穗常捕,直接影响就是增加了它的电脑孝。我们也看到一些装载高容量电池的辫呈逻,虽然续驶里程延长了稳店,但是百公里电耗就明显的增加了稻迸。因此淘,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高德耍炽,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的晚、合理的规划辟鸥。首先鞘,车辆运行的范畴光犀趴。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位丢请,尤其是现在巍,我们应对大气污染矮港湃,主要还是大城市集中堑,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑绣警。但是从技术发展上说起来旱檄硼,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度碴、功率密度和整车的轻量化瓮骋,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准动,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程查惕陶,这当然是市场的期望搪,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题浚。    最近新材料研究发展很快巨,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用拔潦。有的朋友跟我说促净芜,我们现在用的是石墨烯电池徘扭谜,其实说用了石墨烯是对的吾韩揣,但是用石墨烯全部来做电池膏,似乎从科学意义上不太准确绊。石墨烯材料拣蓖,包括碳纳米管吼党,都有它优异的电和热的传导性能帅开,作为锂离子电池的负极材料添加剂伪,可以有效的降低内阻茫疼赊,提升放电的效率厦览,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话晨,还有助于减少介质之间的电位怠绦,来减轻电池界面的腐蚀性怒癌晶。从这个角度上看郡,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的撅,当然由于动力电池负极密度提高了垛,对正极材料也可以进一步的优化抖,在安全的前提下溜贪,所以也可以显著提高它的能量密度米。但是由此而来带动的是全系统的技术进步小胜,就是说能量密度提高了奇腥陵,同样的电池包里面可能有更高的载电量鬼,但是运行过程当中它的热交换量也会增加垒绊情。所以在增加单电池和电池南槐冢块功率和能量密度的时候铺,还要加强对于电池包热交换距离的研究殿红泊,来优化提升电池包整体系统的技术内,它也是一个相互关联的关系稀僻。    随着电动汽车的发展触褪,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计妊。比如说电池包往往布置在底部新,夏天路面的热辐射还是比较强的侣保退,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理唉,从结构上来实现电池包的冷却嫂笨,因为我们现在冷却剂就是这样的刹怒,要把它放在迎风处醚囊拌,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计脆律抢,电池包也应该考虑到这个雹峡,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理辞。结合冬季放电的特征疟,我们还应该研究盟哺冕,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制柑,使它保持在合理的范畴之内皆,来逐步的解决冬天放电比较慢的浇、容量比较低的问题贝。总之说起来曹较贿,我这只不过是一个例子蔷馁,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础艇、关键吃晌、整体的技术统一的来规划和部署溯贰驼。    上次百人会上我特别提出峰闹,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术曙浓,带动汽车制造的转型升级痉。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节话斗,给我留下一个很深刻的印象魏北梅,我和苗圩同志都搞汽车的笑粮,过去我们焊一个车身500多块钢板富关玩,用2000—3000个焊点接在一起拔虎叫,加工线上全部实现了机器人曝功。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身曹什伸,一共就45个部件谢,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线些烙兴,几个机器人协同操作裁锯渴。板件和板件之间没有焊接划,就是直接的黏接悸共般,加热黏接垢恍,远远看去就像搭小孩玩具似的鸿,几个东西装起来刺。更使我感到比较吃惊的酚臂,现在碳纤维的车身聪,已经不需要在现场涂装了乔害椭,有点像我们当年装修房子划乾,先装地板再油漆猾祟富,现在用的全是油漆地板藏。现在汽车安装上确实有进步混供,所以我也很有感触禾,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新功晚,需要轻量化材料的技术匪,需要轻量化的设计撩挛岗,需要轻量化的工艺告刨课,也需要轻量化的流程邻畴败。特别是现在的汽车产业泛扭婆,包括内饰座椅使用的材料酸恒,也尽可能的采用可回收涂妻丰、可再使用的材料擎氓呜,这方面的技术也在不断的提高奸教赖,这个应该成为我们新能源汽车发展洛,不光在车辆技术操啡孝、而且制造技术流程方面全方位的提升架经龄。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展屑,今天我很高兴鹊,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车茫举垦,更多的看到了我们一些募,像燃料电池大客车的发展肋惠。很多企业大家如果去看的话殿,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池花触并,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料核录,比如说碳子仕厕、交换膜导凰、双极板尺艘瘸,以及它的特性基础研究的进步密切相关赌。实际证明不,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中痘炮剧,也具有自己的发展环境的优势畦。我们要借助这个优势来推动我们的发展深乘完。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系舱,我们是不是可以考虑屋刚,尤其是在燃料电池研发的初期踏埔熟,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用悍,这样可以有电的时候就充电抒蚕捞、有气的时候就充气刻墒,按照它的发展各取所需薯签。实际从技术进步上娟,技术发展的本身问,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用持,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展朝,对于延长它的寿命容嗡盆,对于减少它的燃料消耗临棉猜,是很有帮助的咳。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用黄,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用盲美详,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处蜕。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点陀殿。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域含,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向昆萌。当然它们也在考虑竣,我们怎么样能够更加适合中国的特点骑锌年。我们还不能忘记中国还有一个优势翰垂,我们在电动汽车走向市场的前期瓢,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用堤,先在公共应用乳典、出租应用上去使用际,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广灰,因为我们不可能全国铺开的建加氢站坤店崇,必然有一些城市就可以走在前面挝晚搓,又可以来推动健康合适和快速的发展德贪涤。中国“11?11”又是一个新纪录吾,信息产业荆切鞠、网购变成了整个市场销售的主流箔幂普,我们看了看屏鲁,2016年快递业高速发展缉,中国快递业总量超过300亿件铰耍,平均每天8200万件包裹走在路上炕倒,用于业发展小型物流车清洁捣逢、高效的运营业应该引起我们管理者的重视且掇。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领钳,有了高端引领就有了有序的发展率界钎,放弃了高端引领就会低端充斥苍,所以从这个角度上烹龄郡,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色型屯,争取使我们的汽车产业走上高端引领舅梢、创新发展的道路上秆侯骗。    在燃料电池汽车发展的过程当中即,深入开展了国际合作媳骋才。我们积极的参与了国际合作胃绘垦,开展氢燃料电池领域的技术合作嗡谅偶,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目卧,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议伤泻裤,组织国内的企业爬扯快,开展深入的技术合作奥。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织搬帅,定位就是要建立一个覆盖全产业链居、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织唐,在中国发起但并不局限于中国绣,积极组织管理以及运行机制缚劫南,要按照国际组织来筹备伪屡蹋、搭建倡慰匪。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池逛愁,因为燃料电池实际用处很多羔,比如在通信基站骄些、备用应急电源臼,随着我们移动通讯不断的扩大木,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放陕联、包括更新桅鞍顾,都值得我们重视遂,包括医院的应急电池此、安全防卫控埔,包括我们最近在研究深海运载维不,也完全可以使用氢燃料电池低惫痉,燃料不是电池篡坊幂,实际是一个发电机哗,而这个发电机可以用在各个地方摔,最重要还是零排放的清洁能源挟,效率高汾,能源密度也高屉读。 第三匣拌,深思熟虑届谋,把握好智能化的新机遇湘。    近几年来魂毋,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展溅肠。比如美国标滴,白宫推出了人工智能的新战略甜悲攻,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划辞脚虱,欧盟也推出了智能汽车的技术路线脐,包括日本的创新战略规划逆隙红。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会偿,这个时间恶补了一下人工智能的技术糜啃。中国工程院最近技术指出葛式尸,人工智能即将进入新的阶段抨匆猴,人工智能发展有四驼烦号、五十年代了吴,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展痘。但是当我们信息化日益普及晨环尾,移动互联网巧、大数据崎、云平台的发展掳,信息环境南、数据基础际剩桐、目标理念抗唬恒、市场需求都在发生不断的变化瞥,将推动人工智能新发展奔辰羡,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段毙。因此芳鼓啸,发展人工智能也有利于改善人民生活辱荒培、提高经济发展的水平伍练悉、增强社会治理的能力泼、维护国家的社会安全艾。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图滦伍,但从各国的共同概念和我们的研究佃售规,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素策肆。第一霞稳,要降低交通事故和伤亡人数赂。美国的报告提出来哪,美国每年有35000多人死于交通事故膘,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的杀剩。第二涩涎,要应用低碳京、零排放卑玲、环境友好的运行环境佃疾愤。第三颈,便捷策南,要降低驾驶强度乳淬碌,提高交通的效率汰考垮。第四体累镐,要推动共享边哄,提高车辆的利用率李凭。其实我们现在不得以所采取的一些限行妊,包括交通的拥堵豢娜,都降低了汽车使用的效率钉屁,所以从这个角度说起来换,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的厦狗诚。还有肆受岔,牵扯到公平出行挽贫拣,随着老龄化社会的进入累,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展履梧情。    关于自动驾驶汽车研发进程戚娜寝,好几个报告耿,有的人说无人驾驶肛,有的人说自动驾驶逛辜赤,有的人说智能网联汽车糜殿奥,都提出了汽车发展的里程碑时节,我觉得无论叫什么汽车扳夕串,都是说了这么五个阶段粹鸥肥,辅助自动驾驶汕社、部分自动驾驶荤、有权限的自动驾驶炉、高度完全的自动驾驶阶段碴,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点恍发,比如说在辅助自动驾驶方面快,怎么样能使汽车感知周边普,科学决策废乾含,及时反应单。比如怎么让汽车能够与互联网连上旗荆,最后有条件的自动驾驶还得考虑车阿弥、网超、路的联动还,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系趣,就是人够纠堆、车葛、网掇堆、路的一体化空睫劝。    辅助自动驾驶屯,实际这些年是汽车界一直研究的重点久,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多搭,有雷达肥,包括现在有毫米波雷达淀,摄像头滇,对外通信系统闹泌盲,包括定位频啪。与之相应的枢浆,刹车辟脱、油门龋、电子稳定系统挖、电助力转向等这些捶盟泊,实际在关键体系上龋螺,传感系统撼、操作系统粉鬼、中间和决策系统的研发慧,其实这件事也不是现在的新形势廖互牧,早就在80年代的时候推,80年代后期就研发了防抱死系统享,实际根据轮子上轮胎和路面的关系顺炯,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全眯刻,包括防启动时间的空转桃刃麓,后来又有了电子稳定系统狠,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度尚,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展簇惦畏。    传感器用到汽车上就有了测距的警示沸卸哎,有了它以后艘,在90年代的时候蛙,我在德国工作的时候惶,车里边就已经有了尾随自驾很獭谐,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走蚕,不用担心酶态。最近我看到了我们国家的好多汽车倪蚀,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应亥,一旦接触太近都会自动加一下速供。包括我去年去参观长安裙纳道,他们也给我展示了自动泊车系统峭,实际自动泊车系统我们在德国工作草涵,90年代后期时候就有这样的设想短贬,2010年我到德国去访问的时候旁铰,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型乔顶。实际很重要的意义停,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起蓟,也得到了发展两肠鹅。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能危惨。    下一步就是智能网联价考。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西们、看到自己看不到的东西敬坍,90年代初期的时候筐妨,堵车情况有数字广播谈诬浑,数字广播就和我们一般的广播不一样权刮签,随时可以呼叫堵车的情况抄库那。后来有了数字地图和卫星导航老,就形成了第一代导航系统波年勾,第一代导航系统并不知道路况的变化闺霸,只知道路径的设计玻是充。然后就出来了联网的导航寂先,这也是这几年我们都经历过的事番。上汽这次和阿里巴巴共同合作腥,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张熬镶,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起羚桥祷,这样坐在车里的人斜,通过导航常版贫、通过云平台就可以获得各种各样的信息外岛,比如说动态的导航坦、比如说加油充电站笑毯拐、维修以及各种信息的进入诬罚卉,使汽车的视野得到更大的扩展扰。但是真正要做到智能的网联汽车木巳烤,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键翠,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来尸,这就需要我们把各种信息交汇在一起拉酶,来实现智能的决策控制聘。这件事情说起来好像很容易波,实际也有很大挑战采拳。现在我们一个汽车里边有两凉、三套信息系统绍得,有车载的信息系统袖,还有驱动系统的信息系统妮哦,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通肋,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程具,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯涧耗,人得到这个信息以后会做好这方面的准备琼媚,就是快到地方要进行减速轻,但是如果你让它自动驾驶的时候艇渭,可能它就很早的根据外界的信息来判断描删携,让它调整好姿态妥、减低速度韦,进入转弯以后在弯道里边再加速斤嘎蜂。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段呻郴巍,这种例子比比皆是婪视。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体思疚。因为我们电动汽车从电机惹、电池唾、电控开始武绞慰,电控第一代做的第一件事寝奖拣,就是通透的动力驱动系统的网络柏脱,就是第一代的CANBUS系统槐孔翱,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制该啼繁,从这个角度上说起来厢,电动汽车是自动驾驶的最佳载体森岔袜。    当我们实现了这些以后案皑豆,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战工。这是我们常见的北京交通的一种情况帆,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号旗,去识别各种各样的高通弗干,做得到怖喇,但是不保险凯瀑俄,这样可能我们就要有这些信号的发射器踞,让汽车能够知道这些情况弄侍百。如果再想使它往上走形保,能够实现部分的自动驾驶共,它必然会应对我们的一些常见的极端情况喀蒙端,比如说晚上的雨雪路邢,比如大雾弥漫的时候钳屁,比如尽管天气很好弦降粒,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰乌,这些情况都需要我们去应对侠切,其实道路上也应该有它智能化的装置促,就是说有自动的能见度感应器吉,应该有道路结冰的感应器细,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全霸。我觉得自动驾驶最重要的还是安全杏痴亢,安全是所有发展的主流拭沸,而不是时髦配。我们在做任何工作的时候躲判,必须考虑人是坐在车里最宝贵壳、最要尊敬的东西嫡链挝,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全痞、人的便捷舜泌、环境的友好和共享摄彤农。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统搓肥,来推动我们的发展稻。    因此联,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三浚袱苦、四次交流搪,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议畏拳,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构榷确识,这个架构的着力点应该在车载的平台狗性泉、在网联信息汇崩、在智慧交通的发展矮妈钨,我们要重点发展的是车辆的关键技术铆、环境感知迟暇萎、智能决策茂路森、执行控制脱,我们要对信息的关键技术较,V2X通信氢纳,甚至于将来车对车的通信系统坑雾剿、云平台返、大数据绩、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制兽拣仙,这里也有很多不同的东西贿竞。我们还要对基础的关键技术屯斧疥,高精度的地图疙、动态路况信息烂何、综合决策和操作系统檀。只有这样剐挡,把人哎吧、车炼随胎、网邪沁、路同步的推进评,才能够迅速的发展谎滥,否则又会碰到先有车节涣狭、缺充电桩的情况描,所以需要我们今后的发展当中更多梧吴泊。与此相关的技术餐姆,检测系统钳呻堤,还有一些法律法规体系畴科,一些基础设施的建设弊谈,可能还需要更多的发展肪喇。 我们必须要精心规划颗、协同创新烩,来研发自动驾驶的新技术飞。    一糕,安全胖陋纤、绿色撅伪犯、便捷湿、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标嗜栓浅。    二貌某细,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉岁挎冠,多领域技术的融合恢,产学研各方面的合作奶梆妙,要着力推进协同创新背稻图,这里边由于它是一个企业的热点铂,所以企业要成为技术创新的主体妓。    三狼饶讥,企业为什么要成为创新的主体斜肮?我看了很多规划琶撩偿,从现在一直到2025年拍诗、2030年铆痢。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就洛,但是可以实现沿途下蛋没乏,从过去当中式撵合,无论是防抱死系统埂夯、电子稳定藤、测距警示靶熔碴、避障反应恨氰剑、自动泊车都是发展的热点饯派,每个技术都带来了商业回报故龚双,包括我们在信息系统遂物耸,包括这次互联网的技术权簇芍,上汽互联网的实践挠氮恒,也看到了我们但夕湘,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高胶搽,只有以企业为主体轻磋,不断有新技术发展毁看瓦,使它在使用当中获得使用斥丢纠,就能够推动它的可持续发展堤谦邵,所以它不是一蹴而就的事穷,是我们长期坚持的一个任务丘蹭慰。    四童袒贿,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体纯筹,新能源汽车重点研发专项要广聚众智僻雇、精心规划宋恍粉,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础褪。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区媒丛崔,我也是觉得有一些东西包括基础建设潜瓷,也应该放多这个测试区里面去犀,使它在真实情况下运行拣,才能得到一个健康和全面的发展叙缕。    最后我想说丸定,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展速糜纷。其实我们用了十几年的时间实现电动化掇乒木,推动了产业的转型碘磁,随着信息产业的发展羚氨,网联催生了新的业态被,产生了新的服务业睫。轻量化带动的不是简单材料的替换皋,实际是对汽车产业的一种升级钞杭、一种转型沤鸽春,同时愧,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设武失篓,充电网服务体系的建设汗块,可能带来何止几万亿的新的增长点慧。我回忆擅,在经济工作会议上总理说过一段话量浑,“实施创新驱动战略的发展歌砍,既要推动战略新兴产业蓬勃发展适,也要注重用新技术焙玻、新业态来全面提升和改造传统产业筒暇,带动产业的转型升级侯瞧千。”    作为结束语我想说臣赡,回归一下新能源汽车取得的新进展想刃,下一步还是要全面落实政策堕努、着力开拓市场岗陕诗、建设基础设施廉握句、创新商业模式夕盲,把握好发展的先机嗽握械。我们要针对市场的新需求十,深入基础研究凉脐绦,攻克关键技术贝,完善系统能力悉,着力提高产品的质量和效益抹秤懦。要把握好汽车智能化发展的新机遇淌郎,要系统的研究磊,精心的规划虚楔,要鼓励协同创新企业主体澄薪密,大胆的尝试棉涵,来攀登自动驾驶技术的新高峰偷,要凝心聚力璃掂,发动优势炼,动员各方力量诫,完善政策措施缮坞撕,营造更好的发展环境耽凶岔。    谢谢大家!    (根据发言整理皑卸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉牢屯: 陈理事长辖湃馁,各位领导娠顾鹊、各位朋友憨、各位专家谩,今天很高兴跟大家交流一下我的看法掣队草。我今天的题目是四网融合虚欠,什么是四网垦份?交通网暴栖翱、能源网互、信息网乃渤、人文网蛔。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具捶虎,电动汽车是一个能源的载体巫廉,又是信息的载体散吼,然后可以作为人文的载体史。四网怎么融合棚?怎么发挥电动汽车的附加值菜?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦钾。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系翅,能源跟信息到底有没有内在联系骆陇苛,我提出一个储能熵理论供大家思考散席。    我思考创新的要素丢羔瑰,要创新首先要解放思想脾。解放思想要学习《易经》的精神箍贩焚,又要学习西方文艺复兴的精神巾促宛。《易经》是一个太极翟橙炼,太极里一半是黑钵丛骨、一半是白贯汝,但不是直线入日糙,是弯曲的紊,黑可以变成白茶,白可以变成黑筷李勺,黑中有白催篓壕,白中有黑碎,跟它对应的黑就是黑摄步、白就是白却矢唤。《易经》是变化仟阔,有时上彭环水、有时下雀,上时不要骄傲自满薯惟阶,下时不要灰心村,是客观规律耐桑,都是周期性的娶壕艾,我们在调整疽,要注意平衡动力统一膊拉。    整体都是这样葡篓,全局都是这样坟坤,今天讲跨界蛇,要学习西方的思想就是文艺复兴和逛。文艺复兴的功劳不是在文化图霜、艺术等等躺盗磁,文艺复兴是解放思想琶。哈佛大学的校训追求真理秋。要把自然界的规律找出来解放思想庞岔,自然规律造福全人类嵌式稀。伽利略洽扳牵,罗马教皇威胁他坛缓,他不怕环阑,他说地球起源被上了铁塔耻褥家。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女券,被叫之违反教义甫粱岸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师雾鲤触,第一个米开朗基罗乏,他雕出一个裸体的美男子灯,现在到处都是;第二个大师是达芬奇莎,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看两,里面很不容易颈,从意大利借了很多达芬奇的作品淌懂。达芬奇不仅仅是一个艺术家氖潦且,也是工程师;看他作品臣河,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生倡,第一个从事解剖学匡。    解放思想考虑全局的问题馁互。文艺复兴第一要全局思维女,第二要有天人合一的思维臼法胺,第三是环形思维熄。要考虑全局思维荆酒,今天做电动车目标是什么孪惮?有什么经济效益当、环保效益币苫、能源效益诺泛窖、民生效益刮繁,总体总目标要搞清楚懒,一定要有全局的观念赏。特别搞智能汽车全局性更大屁。另外要环形思维瓶萍,要反馈猜沙苯。然后是循环利用的思维燃期罢。    创新武瑞红,我把创新的要素跟大家分享一下陋抖。首先理念是创新之魂春愁抢。理念有很好的氛围秦巍场,有了理念才有创意叛唇,创意是创新之源似坝。还有人才摊纪送,人才是创新之本汀请。怎么能有理念晃?要有很好的氛围渭,总结第一方面是合作精神寇拦庐,开放坞、合作妻丧窜、包容圈刮,双轮驱动堆武娶、增值驱动附阿、市场驱动借誊,通过市场的倒逼把腾拎。然后要有完善的知识产权保护虐惮鸡,还要利用网络大数据给我们带来的好处底。今天创新制高点是跨界融合裂昆寂。跨界包括国界的跨界和地区的跨界酬。“一带一路”我认为是跨界融合宏策,一带一路是西方的伊斯兰文明躺颇坦,还有它把科技掂随炽、技术扛恃、经济花冒、贸易连在一起另巫,所以我们要发扬一带一路的精神揽。我是福建人也是漳州人哩碍嘉,一带一路开始的是智淌づ和下西洋丹孟。我们要跨界融合宿。    我接着讲智能汽车脐。智能汽车首先要有解放思想崔腐、全局思想考虑问题脑华淘。三个C觅虽隘,第一个要连接起来舱袜,第二个连接是要协调要合作祟加,1+1>2铆,那就是《易经》的精神沃删蔫。第三个挖缮,今天的连接是移动的连接驼金,还有MOBILE书,MAN TO MAN唾吠、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来变薯纺。    今天电动汽车很重要的一个揽,大家买得起用得可靠撮。智能化以后琳窍瘁,因为有各种各样的基础设施和商业模式椭,我不展开了茄绒奇。    从电动汽车变成一个智能的汽车馆擒,从智能的汽车再变成一个智能的交通赂,从智能的交通再变成智慧型城市晌矫。我们附加值可以产生很多弓物掇。根据《易经》价值精神卑钳饥,通过交通网搽昆吩、能源网填、信息网沥、人文网可以产生无穷的价值机会擂稀。利用交通资源的全时空动态感知提灸,交通工具的全过程运行管制话,无处不在互联眷脓、感知寿娥寇、管控和服务沟破虐。    怎么布局岸?怎么把电动车进一步变成智能汽车铃问烘,如何布局智能网联汽车技术粱?我认为娇,不但对中国赊激疚,对全世界都做出更多的贡献尉撂痹,第一是制定网联汽车法规标准屏鲁伍、智能技术犯、环境樊杰雹、HMI技术辅哀、空置执行技术酣岛、智能网联的实验馆徊绦、网络和信息的安全末蔬廓。    怎么做到网络和信息的安全蛙阿领?这是一般的云协慨权,怎么把一般的云变成安全的私人的云掠萝屎?有很好的结构课惮拍,处理器承嘎、传感器净局短,不能把所有的数据放在上面可能要分层次割。第一是收集材料遣识,就地处理痰垒壕。第二是从收集材料到云之间要慢艘钙,一个是单点控制稻,能量控制或者功率控制发嘘临。一个是多点控制恭,能量控制或者功率控制唉人,这是全局性的瞥。要及时处理釜取咀,要经常互相认证遁勾堑,变成安全的云绢。    跟大家分享一下我做的一些工作胎。怎么从理论上去证明这个是可持续的榷陇?我一直在思考所有的工业革命蓝灸,基本就是能源更新男。第一次工业革命脊,瓦特发明蒸汽机玲,电话钝。第二次工业革命东,美国抢占先机孺,电气化猎,主要能源专项与信息建设瞬惰抹。现在第三次工业革命来了偿乾口,中国能不能抢占先机猫拖费?我们要做新能源鹅,信息大数据时代咕惰,我们百人会能不能更好地发挥作用龟恐?今天早上的研究会很好安,我建议做一个尝试的机构难抒,每年召开百人会国际研究会议席勒编,形成品牌磊耻。    信息跟能源能不能有机联系起来呢酶厦?我提出储能熵的概念匈比扔。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量伤茬末。一个系统里面假如是孤立的澄耽溯、系统是不可持续的策到防,一个是做功溺、一个是废料是不可持续糕泪泰。如果是物理系统吨,分析储能熵搽,熵代表可以再利用报吾填。总的来说筏急,一个系统熵不能增加玖,熵要减少懦抗母,熵减少系统可持续碱昏。熵是储能熵锈榔泵,熵是不用的熵皑枪,下一次可以用茨羞屯。总的来说熵是在减少耗。    包括中国的历史巍淌,中国封闭的时候中国就不可持续猛,中国开放中国就可持续抖。近亲繁殖以后熵增加不可持续胳旧痘。系统要做可持续性皋,系统熵要减少辟侗痉,你的收入不能是单一的讹枪童、不能是孤立的系统既。因为一部分是做功郊,一部分是废料煞盛苟,从废料里拿出来须疆鸥,通过证明熵减少衬卿。从废料里面可以再循环客晾,那么你的系统就可以持续了刻狮现。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来娥瞧,后续需要时再利用的能量的熵彻浆庭,通过储能熵概念的引入鹃吞诧,希望用来解释可持续系统的演化过程洗鹊芥。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态揭咳。    综上所述冷,不管系统是生物的或人工组成铂,维持系统发展的条件具有外界能量的输入坊官诉。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐А,而这些系统工程特点是形芥,即使在系统研究过程中筐饭磷,一个熵有增加的过程矮嘉,总体在系统不断迭代发展的过程中挫,系统将进入熵减的状态仕抚,因为系统具有自己生成复熵的能力培,从而保证了系统的可持续性欺傲竣。    应用在电动汽车啡阿会,这个是分布式的发电烤,这个是分布式的负荷筒歌。电动汽车就是分布式的负荷年沧,还有分布式储能瘁唾,电动汽车有储能铆漏坛、有电池沏。电池可以双向的庭牧地,分布式地发电徽、分布式地负荷捍,在分布式的储能绅,这三个系统可以持续枪庞品,这是我要证明出来的厕惨寐。我证明只要你的熵是减少的社腻菊。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望惰豢。    感知伙、认知楷诽愤、行动骇赌,不断可以纠正人的行为苇,比真正的司机还要好膘。    最后储,希望我们以后的交通系统是舒适的互旗、生态的能伍兄、方便的和安全的你蓄。要做到这一点虹苛贿,什么是成功碑棋?因为里面的成功是3个S沟响猩,SUCCESS馆凡,在S仇似陷、E里面画一条线都是欧元跟美元酣,今天是国际合作匆碾,虽然人民币还不是姜,是一篮子化的痹,人民币准备好了富。ESY就是人民币还褥。    要有六个眼睛揪,有四个眼睛不够算窟埂。第一要把眼睛放在前面解放思想汾拱开。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维萝,电动汽车下一年布局市嘲,也要有前瞻思维酞。眼睛放在后面汲取历史教训耪讲,要有全局观念捻畦瑞。要看到旁边的需要礁。然后要把眼睛放在右边学习欧美氖,不得不承认高端人才密集地在西方怒昏鸡。所以把眼睛放在西方学习揪赏,它沉淀了100多年腺镭拣。四大发明中火药是中国发明的摹,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的椿帮。全方位都看到了括,所以英文眼睛叫做EYE唾怕。第一个I是Inspiration咳谅挫,有了激情可以有想象力扑,然后有创新来拴谰,但一定要融合荤,一定要集成失朵。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题贺。科学要把自然归结起来钒粒,工程有十几种绅呵米,要把科学孔陪、技术啡、管理结合起来那就是工程腿,那就是要集成男寸。特别今天要跨界地融合鹅坝、跨界集成驾硕辆,这样才能实现齿沏。但没有钱也不行腾氖,今天招商局也来了很多金融机构慈,要融资酣散。    谢谢大家!    (根据发言整理案,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦乘:李芳" "   回顾已经结束的2016年胚,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展率将福。在政策的全面推动下贸,我国电动汽车年产销量再创新高勿哇渭,达到50万辆左右懒猴狗,充电桩数量达到20万个钱甲,遥遥领先于世界各国蓟夸。更为可喜的是农,在规模市场的推动下锭瓢,技术创新全面展开粹,技术进步全面加快汲钩坟,正在全面逼近世界先进水平毁浅。但是害靠,在这大好形势下暇僵,质疑之声渐起敛涸扁。比如犯,我国电动汽车发展主要靠政策推动蚊尺,能不能持久搪常?政策是否过于宽松娥怯,以致于出现骗补情况蒜?另外逆,由于发展形势良好卉凶,一些激进的观点也在抬头啃。比如噬,要挡住国外产品进入中国市承媛阉怼,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车埔裤,准备放弃传统燃油汽车末。    作为一名资深的亲历者红钝,笔者认为丧妇鞋,在这新旧年度转换之际蓟吃,有必要分析我国电动汽车的发展形势痰,梳理其发展历程瞳澳享,以利于业界对形势有清醒的认识醛韦、清晰的判断充,明确今后的行动方向幻屑教。    一谷、我国电动汽车发展形势良好    当前场,我国电动汽车发展形势良好仿姥,主要表现在两方面奶欢典:一是电动汽车技术创新全面展开容弓岗,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快享,技术创新和商业模式创新层出不穷共。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面木,比亚迪喘、北汽福、江淮啸、上汽等都推出了极具竞争力的新产品搭。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车响柏,而是专门设计的电动车湘恨,续驶里程达200~300km甚至更多摔,能效明显提高蔡郡晴,动力性环襄保、平顺性幢、舒适性仍面愧、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平稠瘁灵。事实上扮,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布办秤邯,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市欧。另外骆,我国电动大客车产销醋、应用占全球份额的90%以上略轨炬,技术达到世界领先水平嗓懊。    在动力电池方面校,我国产量已超过日本峰刻、美国僧、韩国换捞,跃居世界第一兄,且市场份额超过全球的1/3逻。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面侈晨煌,呈现高能量比窜、高安全性誊、高功率比等各类动力电池全面发展的态势客。同时犊氯将,产品水平迅速提高杆伎,与前一年相比怜芒,平均能量密度提高30%尼壬,成本下降30%左右陀忍摆。    在驱动电机方面缆茸,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机午棉凯,总体性能进一步提高栖,成本下降30%左右星。在电池管理系统桑椽期、混合动力系统殊、电动助力转向嗽家、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面疾茧,也都有明显进步屎低。    在基础研究方面绢帅,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌辛。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展呸痹迁,电池热失控蕉、硅碳负极材料唱、耐高温隔膜等基础研究进展也很快奉敛。    2. 充电基础设施建设加快豌茅,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下橇鸿偿,政府有关部门出台了实施细则闺,多个地方政府建立了城建觅坑、电力臂考桅、规划等多部门联动的领导机制堕,大大促进了充电基础设施的建设速度哗饭。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上甫侨,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计侈灯,我国充电桩总数超过20万个祟,远远领先于世界各国构贤。    在市场带动下糯,技术创新不断涌现跋叔。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术琳扁粪、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法市那黑、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术谷、节省设备投资的车端交流快充技术评、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用募吉趴。    在商业模式创新方面羌舒,呈现出各类优势企业多种形式合作杉,加快充电设施布局立协琅、建设币、运营的趋势毛李。众筹建桩弄陆秸、合资运营芥稗俏、利益分成等运营模式迅速发展距此,公交车虾、环卫车橙协便、物流车睦佬午、出租车腻番、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模班,广告推送户努练、免费无线热点接入等增值服务开始出现叭簇。    在互联互通方面位,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施巫翠,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段弗,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成男程拌,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定夯怂,以企业级沮龋、城市级监控平台为基慈ぁ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据墩素、信息互通的国家信息服务平台即将建立闭捷帝。    二侣晴、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说赌,我国电动汽车的发展道路与美国惜、日本锑徒、欧洲等国家和地区有所不同巩绣,主要区别有两点瀑戊攻。    一是政府干预模式不同撅乐。我国采取的是政府强干预模式部伐,政府进行顶层设计盯,制定国家发展规划骇芒镀,多部门联动制定全面的鼓励秽施、支持政策府酮,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车连蝗,在市场发展中不断加强研究开发拒氯,技术水平逐步提高;同时榷抽,充电基础设施建设逐步完善璃痕。而美日欧政府多采用弱干预模式烫,政府支持共性病读、基础技术研究吞菊,给予一定的政策回郸、税收优惠舵镐,逐步培育市扯谂住;企业则根据自己的战略规划糕,首先研究技术通愤乒,同时有选择祭、有重点地开发产品斗。    二是企业战略不同弦背丘。我国企业多为在政府引导下被动式发展遣耙,初期技术积累明显不足攀,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显侨狙,产品方向受政策影响大抗硼我,各企业虽进度不同徽,但呈全面开花之势橡结盟。而国际大公司多为主动式发展腑构狭,厚积薄发倍,技术有所侧重乖氯岗,产品形成特色世烙曙,如丰田的混合动力和燃料电池伍、日产的纯电动衔、通用汽车的插电式嘲甩芹、宝马的碳纤维轻量化技术等口。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点蔫茂嘘。中国模式的优点是市场拉动技术发展挎勘,不受油价等其他因素干扰汉掀,迅速形成规模市扯て,全产业链技术进步部澜徊,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟繁,发展中有不协调情况伸,如充电基础设施滞后鄙歇,部分企业盲目跟随纱汹编,发展不扎实沦獭,少数企业以谋取政府补贴为目的迟窃,甚至出现骗补情况氖。美日欧模式的优点是技术扎实嘉摹嚷,发展均衡;缺点是市场发展慢噶,产品更新慢秘稍,影响技术进步凤,受外界因素干扰透佛起,如油价低迷则市场难以扩大愧淮。    笔者认为蔬簧虏,中国模式适合中国国情浪。我们不应过多盯住充电难醇秒、骗补等不协调现象襄,而应看到正是现有模式才能形成后来居上没品迁、技术追赶的大好局面镶晦呜。从另一方面讲角忍,中国模式也有赖于我们的制度优势弹摹添,只有中国的强势政府才能如此运作财轻空,很多外国同行都很赞赏番、甚至羡慕中国的条件窃。    另外心,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面券身碉,近两年有明显变化蓬卑菜。目前已经形成各大公司都在研究电动技术糙处、开发电动汽车产品侗颁,而且各种技术路线都受到关注的局面籍判酚。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出赊赋舒。中国各大企业都重视电动汽车没有错杏,在现阶段已不能算分散重复田吴,但难处在于电动汽车不好做偏涪,需要有很强的挥挎脓、全面的技术积累和投入肖槽竣。那些技术实力不够的企业池,在电动汽车这个高难度“弯道”面前陇眠,不应存有“弯道超车”的侥幸心理老尸焕,而应准备应对“弯道翻车”的危险婪。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过锤噬假,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时篙凡,可分为几个阶段其辛弘:当市场份额超过1%时览筒靖,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%斯轨佩,则意味着市场条件全面成熟崇。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年确午扭,又主管我国科技工作多年粟厩瓜,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结恐。    对照电动汽车的发展省客炯,在我国澈太,市场份额已经超过1%;在美国和日本磊丹殿,即将超过1%蔼领。这说明眉,电动汽车技术正在接近成熟薯。笔者冒昧估计挡,大约再过5年左右时间期霉会,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题空彭坊,其他性能与传统动力汽车相当诗敝,加速性优于传统动力汽车何,成本的差距大幅缩刑狻;再过5~10年时间飞鞠,电动汽车性能可全面赶上秋本、部分性能优于传统动力汽车坑滇,成本与达到当时排放潦、油耗标准的传统动力汽车相当娥霖。但即使到那时萍录怀,传统发动机也不会消亡魂,而是电动驱动与发动机平分秋色精窜,或更多的是融合发展非郊。基于以上估计贝此繁,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车每订虎,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车甭痉玖,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展全。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作疯,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理腑干。2009年尾,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研几图,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告哭。回首往事蒙玖,扪心自问逝呻,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的嫁。至于些许不协调现象缎,是产业发展过程中的必然传练,是白璧微瑕餐、瑕不掩瑜搂抄莲。笔者断言撇悄波,按目前态势再发展10年嫌花,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界釜,并以此跻身世界汽车强国之林怕。    三防幻创、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一惯,整车生产企业要更重视电动汽车喀。首先要制定好发展规划和生产布局陆潭酥,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视蹲,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调溪,不能两张皮链亮。其次要重视研究与试验溶醇,需建立完整的顾勘、一流的研究和试验体系饥,规穆校和水平应不低于传统的发动机和传动系统乡丧。电动汽车相关技术发展很快久俗累,要靠自己去研究发展使休,别人的经验会很快过时似,更不能只靠“挖人”搞产品啤羔。再次要全面布局钾,围绕全技术链开展工作肯贝亩,不但要重视整车开发帮寐,还要研究电池和电机冷蕉,重视电池管理系统釜海,这是当前我国的短板放咀,此外还要注重轻量化和系统可靠性酥瓮箔。    第二榔柏俏,要建立相应的零部件体系溉恨蝗。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱铰含,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的猎厩比,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展苦墟辉。    第三捍翔,要开放发展羞开。需鼓励堵康、支持合作伙伴引入先进技术和产品类,像华晨与宝马齿膛罚、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好蔬桅。历史将会证明溉,开放发展电动汽车会比关门发展更快排。更何况翰,在全球经济一体化的今天燃,关起门来自己发展是不现实的商淮。    第四碱,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作科考。今后相当长一段时期艾慕,将是传统动力与电驱动并行发展刨粳、融合发展的阶段雀亭冯,单搞电动汽车很难成功媳。对于只做电动汽车的特斯拉拴改狈,笔者并不十分看好撤苏呛。    2. 对产业界的建议    第一惯艇物,要加强合作超操。需沿产业链锯、跨行业合作词,整车企业要与电池企业搁、电机企业吧、其他电动系统生产企业深入合作米。以动力电池为例烯掳,需要电池设计与正负极材料漂、隔膜两乓、电解液署、电池制造装备材市绰、试验装备泼澎瞪、电池管理系统全面合作荒弟侩。优势企业和研究单位要分享成果必,互补短板锈软。我们一定不能辜负当前大好的市场条件翻簇四,要形成轰轰烈烈的大协作局面沟叙裳,合作创新够,百舸争流师,才能迎头赶上并超过世界先进水平穆安忱。    第二薯露,要注重实践放茧被。汽车产品与其他工业产品不同并咆笨,一是使用环境广且复杂难缆叉,二是生命周期长虱胳鞠,三是对可靠性撵、安全性要求极高圃蕉。这些都决定了仅在工厂皖翔颓、实验室不可能完善产品羔拭奢,必须通过多轮的使用实践路肉恭。与电动汽车产品研究开发相比茸熬锹,充电过程更需要实践灌私犯。像电动汽车充电过程这样长时间耗、高电压管某赖、大电流泡亢、室外喂己、无专业人员值守的工作状况曹掀,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验瓮苹巷。    第三污,在充电基础设施建设与运行中慨怕,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善涛泰姐。充电基础设施建设是一个新行业疚,在管理上涉及电力米跋、规划欣虏、城管庆、工商管理等多部门帝黎,权力交叉烷船姐,管理流程各异;参与者涉及各种所有制隆抽,利益主体错综复杂褐。单靠一纸文件不可能面面俱到骡皮,必须经过相当长时间的实践沦,完善流程革香,积累经验物庐。    第四迪笆,要加强标准化工作盖。领先的研发杯使酵、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢按帷,而及时总结经验新谎、制定标准又能为继续实践弊、创新提供重要保障哨。当前洛,恰逢政府推进标准化工作改革亢跋梆,要求标准化工作密切结合生产弛介、创新实践敞臼,要求鼓励发展更灵活噬默镀、更接地气的行业标准年韦么、社团标准讥。对此疮廷虫,业界应给予足够重视灰。    3. 对政府的建议    第一赂沟,要保持政策稳定藐乃。正如前文所述袱辞畴,我国政府的强干预政策非常正确寺,发挥了制度优势潍纤,已取得很好的成绩弦,应该继续保持禾江。电动汽车的发展涉及多个行业人,需要长期积累券采剂,需要几十年的时间才能成就大业呕胯,切不可存立竿见影会假比、一蹴而就之心歉。    第二虹拣,要及时对政策进行微调和补充完善溃。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列冲,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴控,又由于此项事业发展快扛耗,新情况毒蒜、新问题写、新技术层出不穷价渴褪,因此及时应对的擞梦、调整郸、完善是必然的甩模。    总而言之诬晌,我国电动汽车产业的发展已走上快车道磕,迅猛发展正当其时割世。笔者衷心地希望朝野上下睹、业界同仁能认真努力工作收,自信且坚定发展参。假以时日虱绍,我国必能引领世界电动汽车技术潮流李窝效,并以此为契机敌,跻身世界汽车强国之林唱陈袖。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息糜:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年既渴敲,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年当徊。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题寂驾,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日扯,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示帽。    他认为尼簧,现阶段褥,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题层,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配炬,但从长期来讲瓤程短,新能源汽车技术发展路线要从电动化伸、轻量化徒豢袄、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合汐、轻量化与制造生态化结合芬系勾、智能化与网联化结合锤晚耸。    尤其在电动化方面井博裙,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车羚,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力桂乌却。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力呵虎涕,就是家用主流A级轿车诡努,在性能价格比上与燃油车竞争囱烯。目前全世界都在朝这个方向努力陌袖,如特斯拉Model3记欢护、通用Bolt蹲贾秦,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车桐。”欧阳明高说扇须揉。    欧阳明高说碘,但要满足这个要求秤槽哭,电池必须降低重量窍、体积以及成本柏。此外补萍,电池的比能量必须大幅提高深苫俊,达到300-350瓦时每公斤叔懦,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标汕。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知久,锂离子电池发明至今只有20年荤箩,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年硷,2007年第一次在日产聆风上开始使用赏免脚,可见动力电池的进步非常迅猛上。”欧阳明高说忌杀,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期牵。    但此前瞬拆,主流的观点认为鲸,纯电动车跟其他类型电动汽车相比妊,从性价比来看赴娠馆,其优势主要体现在100到150公里的里程范围祭,但现在随着锂离子电池技术进步幕普,里程提高一倍绥,即在300公里的范围内薯,仍然在性价比方面有优势癸瘫迹。    从技术上来看绦抄,在单位重量陷济、单位体积下储存的能量越来越多捷蕾,成本越来越低捌仟,才能体现出电动汽车的水平和技术撬菜。    一个好消息是昆,我国电池成本每年大约能够下降20%界浇钞。据介绍娄戌,五年前朗,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元钒,去年平均价格为2.5元左右屯娇,2016年为2.2元驾,考虑到大量的电动汽车是大客车控,其电池价格相对会比较高一些投铅篮。    “现在国内开发中的电动轿车孪,最低的系统成本在1.3元每瓦时赏篱晨,单体成本在一块钱左右茨。美国通用Bolt电动汽车搓遁,单体成本为150美元一个千瓦时窃。”    如果按照这个标准恫秀,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到楞拒省,但是按照现在2.2元苍刻豪,逐年减少10%到20%掇瓷穆,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现念迫。    “加上循环再利用做到1元瘦扭比,也就是说河郊,一千瓦时电池一千元人民币之内龟,是可以做到的迟。”欧阳明高称史。    对于具备性价比齐,想要具备商业竞争力的A级轿车来说间,现在一百公里约耗电15度哪当遁,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内徽森泄,接近10度电一百公里刺。    “要实现这个目标蕉慨,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗痘犬。目前电耗的降低空间还很大吗涕徽。如果能够实现上述目标七颂,一百公里的成本约在一万块钱甜,如果电池能达到300公里就是三万块钱寂祁,考虑到使用周期内省电和维修省钱隶恒片,将具有商业竞争力斥号及,这是电动化下一步最大的目标萄京。”欧阳明高说隧厂扩。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出桥醇。纯电驱动真正实现产业化是在2014年偶厕栋,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长鬼该祈,但仍属于比较粗放的发展模式憾藐墩,今年电动汽车发展逐步趋于理性队陶恍。总体来看淡芳,走到今天室蓄,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位磷。”欧阳明高说丢赏。    事实上呛辆,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一厕,由于销量超过全球50%以上丸淀,在国际上引起了强烈反响层,无论是政府还是厂家搽窍锣,都感受到了来自中国率先发力的挑战频群穷。更值得注意的是菱,2016年如德国大众和日本丰田恢攻,纷纷调整技术路线酱歉,加快对纯电驱动的转型苏协。    不过荆村汝,纯电驱动的战略目标拦劣,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展亨此。对于混合动力技术来说挫凯蔡,传统的汽车强国怀守逻、汽车大公司比我国更具优势攻,如丰田路线就是先做混合动力挥商识,再做插电混合和燃料电池领。    由于我国率先发展纯电驱动脚,带动电池产业的发展达到了世界前列蜕,电池产业规模达到世界第一坝,总体水平位列国际前三逼,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平乃梅熊,我国的动力电池产业链仓,尤其是电池材料恕速镐,如正负极材料瞎钱,在国际市场上的占有率第一藕塑籍。    “在此基础上奉,我们以纯电动力系统(电池搬、电机镁、电控)为基础平台使,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利罢。”欧阳明高说赁。    据其介绍篱,目前我国插电式技术发展已经取得进展你,比亚迪秦辱疗、唐拾泻、上汽荣威550菇,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力蹈,无论是发动机方面雇盆顾,还是混合动力装置上叫瑞,都取得了突破煞丁蒂。    与此同时睦刺,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展饭寞湘,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力炼陈惮。    “这是一个渐进的发展过程护细参,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争娃檀羚。”欧阳明高说斜灿膜,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项啦,有效的回避弱项竞争思刃,有利于我国电动汽车产业的发展睛狭界,到2020年之后弓传鼻,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进焚、同步竞争极。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦辖:李芳" "  编者按聚廉梧:产品价格区间一下提升了近40万摹腿,这对沃尔沃来说是个不小的挑战苇泛。以安全环保为标签的沃尔沃箩,产品质量是其立足之本恼。无论是国产车型还是进口车型猫,质量都要做的和安全环保一样好心。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑套, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值坑,安全与健康至关重要堡玩啤,但在中国市澄呖勘馈,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺捍。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家档,到底该剪哪一根线阔伎?我心里清楚桂,如果我剪错了衰鹊,我们可能就崩溃了观。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态腑。在2015年整体经济增速放缓碾霜、股市震荡鲜热螺、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下噶舍标,2016年的车市本不被看好腔染。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声瘁骋斯。1月6日汹,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售攫坍,沃尔沃对此解释为暇:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器畔尺,更是提振销量的助推器会麻畏。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号拾鼎。   6月1日缮簿辜,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职笛哨。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年拇倘唬,具有十分充足的销售经验舵。但用他的话说炭舜,他来自一个很小的市陈蜕辍,很多因素他都不具备海晴。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲架魏挫,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状峰。6月1日入职矛,用一个月来熟悉公司的现状躲,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”孔溶陀。然而现实终究是骨感的漆胺,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆蔡,与去年同期相比仅仅多卖了339辆金蔷朗。   “做决策就像电影里拆弹的场景楞估盖,我到底该剪哪一根线呢膳般浇,如果我剪错了秃掇茹,首先所有的投资会无效舰冬潞,其次会影响经销商的士气疽欢铝。”陈立哲对我们坦言曝莆。   他这样的想法并不让我们意外煽扭,台湾市场与整个中国市场差距实在太大灵。在台湾童汝埔,陈立哲要去走访最南端的经销商供示撕,早上出发中午就到了茨,但如今这种管理方式已经行不通了徽。从前陈立哲的团队只有30人离曹,现在变成了350人厘,他说现在同事的名字都记不完播。   “就像牌桌上的一个赌局籍殊,赌下去有可能是回本的艾,也有可能就全毁了卤脐睡,所以我每天都在想我到底该怎么做久瓜。”每天该怎么做凳霜喇?这个问题陈立哲问了自己整整三个月疗纫。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的蜜,才能享受最好的侨。”这句话像是说给陈立哲听的表啤。   2005年楞,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时尖清忱,沃尔沃一年只能卖1024辆坝泻渺,一直到2013年5000辆的水平达卵吠,再到如今年均一万辆的表现恳,对于台湾这个小市场来说啦菠肝,陈立哲做的足够好凯,他对这个市场有着复杂的感情虱钞坦。   调任中国市场做销售一把手烙,陈立哲说这很突然朴慨徊,他来自一个不足以领导中国市场的市场拒。对于中国市郴芫凇,他还不熟悉臂湃局,做市场工作要对文化妨控歧、变化皖屡廷、趋势有充分的掌握弗,这最重要的三点陈立哲都不具备劝辰,他唯一能做的售娄券,是在最短的时间内了解中国市场的刚需肖趟列,相信身边的工作伙伴筋恐俩,组成一个高效率的团队颧梁淖,去解决各种问题递钙暑。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后伤良,首先做的是内部调整惺轻丢。通过不断累积分析过去几年市场的动态溯捅,了解在什么时期使用什么样的手段庆豆,反省问题所在腊欺,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤碉跨吾。面对三嫩、四季度各项费用的下滑舜天,倾听团队的建议浦暑、做出准确的决策糖贫那、将优势资源注入到最需要的地方豹。最后将宝贵的经验分享给所有人筋警,把力量从点扩散到面到拌,从四个大区推,再到全国耗箍。   “所有的成绩都是依靠团队取得的仆,我只是把预算珊屋、时间等安排在它本身应该发生的场合蹄拓。”陈立哲表示摆:“我不是在讲官话玖斯挺,只是借着这个机会感谢大家夹。”陈立哲相信透峰响,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的乾。   内部调整告一段落斥题,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上菲纤。“我发现从销售品质到经销商的种种问题结。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间伶,一下跳到80-100万辟碾,面向的客户是完全不一样的售宪。很多销售遇到的客户都是大老板级别的涂,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心妨请剂,还怎么介绍产品患欧?这肯定是不行的胚。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门畦,“与高端客户接触棚,销售不能觉得自己比客户矮一截贺恭,与客户要做朋友粉辈,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品宦龄陇。现在培训课已经开展了实战模拟环节徐禽,我们在资金有限的情况下做到了更好痊谩。”   全新的管理阶层肉手,有限的预算郝,面对重重困境炉,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高返,8-11月均超额完成销售目标概。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩箍耪驮,最紧张的时间想胺。“我有我自己的节奏蕉亭,我给自己两年的时间退,两年后才是真正和主流市场之间的竞争驳棉。”陈立哲为两年后的自己立下了战书惦涵。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间羡厢繁,经历了两次产品的重大变动享间汾,但在他眼里这是最引以为傲的搓,因为这些变动袜、变革都是从使用者的角度出发皖,也就是我们常说的“以人为本弗缔。”   对于沃尔沃来讲猾,最擅长的领域是安全畔,作为三点式安全带的发明者爬,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期桂煽。但陈立哲表示窟,以整车品质来讲獭,沃尔沃也和ABB并肩熄,例如在底盘研发能力上瞳冉刹,沃尔沃使用的底盘研发模拟器武痹酪,全世界目前只有三家在使用诡,另外两家分别是法拉利与保时捷爸皑怖。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑另摹,陈立哲也谈到纷绅钠:“沃尔沃其实也做过6缸讣、8缸发动机交牵,还有享誉世界的5缸发动机壤喇怖。沃尔沃并不是做不到巢割叼,而是我们可以用更低油耗堤铅此、更低尾气排放的发动机达到更高水平悍度郡。这也是全球各国政府的法规要求涎,是大趋势活舱。陈立哲说“这些信息迹脚,只是没有在行销上进行传播罢了檬掇。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产勃容溃,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号歉,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻拥死,改变了“国产”的概念橡碧,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代疙。陈立哲表态道男垫:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料撼,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品虑仓酷。沃尔沃立志从中国出发完瓶,以人为本的信念永远不改劫煌,值得消费者验证与了解畔呐速。”   “沃尔沃就像iphone一样檀,它改变了人们的使用习惯挛。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例乔显:S90有三个界面同时提供信息唱碌档,分层级的来处理车辆信息容部滔。这一点很重要泼拈鹃,体现了沃尔沃以人为本的精神揪。在设计方面硕程歉,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料递扛巧。用沃尔沃的品牌精神帘榔滔,再加上瑞典的风格词,直接与德系品牌产生差异化豌施。如果从地域来看睹说嫂,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡鸽。   沃尔沃曾立过两个誓言行:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化逢,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故鹃盛蝗,沃尔沃全额赔偿甩捌。在陈立哲看来冀额,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺岭途。   陈立哲对我们讲道桐:“在欧美普烹,当太太怀孕的时候臣鸿就,男人会考虑买沃尔沃滦骨吝。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据蛾恐判,中国作为沃尔沃最大单一市巢啡怼,11月共销售9,076辆新车劲,同比增长12.8%;1-11月期间森耪卿,在华累计销量已达80,759辆芒,接近去年全年表现龟。就目前的情况来看啊竣胺,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高瓦。   在经历过低谷期的沃尔沃渤,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量韶阶,这无疑是对陈立哲工作的肯定丹瓜横,同时也是明年的压力纶忱。毕竟“十万辆”这个坎惹攻,沃尔沃早就有迈过去的能力膜痪享。   2017年绊狈,沃尔沃S90家族将会陆续壮大内逼,届时靖末,S90 T4且茸、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前娜偿。对于陈立哲来讲紊醋分,最为重要的是三座版S90柒讽巳。“S90的设计基础是以中国市场为主导的烯廓飘,是全世界汽车厂商扒,在中国制造的单价最高的车辆淌。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐彪绕芍,“三座版S90可以达到世界各项指标愤熔,这款产品有能力改变历史芥。只在中国生产苍,以中国为核心的思维殿,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了普。”与此同时霜,全新XC60也将在2017年第四季度发布拆怀。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程繁Α,它占有沃尔沃三分之一的市场份额革星腾,所贡献的利润更是远超世界平均水平苔奠。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人托昧多。陈立哲大方的承认自己没有这个实力灭渴,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任睛。“知道我坐这个位子的时候蠕芦炼,很多人会紧张甚至惊慌毒翰,他们会很直接的问我勺,你行吗密切?台湾市场那么谐堋,你行吗匡嫁?”陈立哲笑了一下说道酵:“每逢这个时候宛奈廉,我都乐意告诉怀疑我的人呢滴懂,我将在最短的时间内做什么胚。”   两年的时间转眼而逝伐逗,陈立哲手中的“牌”越完善灭,与主流对手正面竞争的胜算便越大撤弯。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲酶坡勉,未来还有什么是可以阻挡他的呢辰?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街爆撼:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺得惫琉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蛇热材,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔定侩。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验磺铺。为了满足消费者需求率摩浦,推出一系列活动迎合消费者喜好睬概。 上汽集团副总裁抚试固、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月私,得益于荣威与名爵的共同发力彩捆,上汽乘用车共销售27.5万辆烯泛,远超去年全年的17万辆鞭挠趣。取得如此大的成就主要归结于以下几点蓝:新车的不断推出坎儡檀、以人为本的理念及高性价比谱集。    上汽集团副总裁妓镣互、上汽乘用车总经理王晓秋钵芦,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访校,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解倪。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解俯,上汽集团在2015年广州车展曾承诺贤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车凰钝氯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔嗜。同时耸,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义母纽:个性而不小众毁暑。    “上汽集团经过十年的厚积薄发换盟,通过对消费者的沟通与研究痹,已推出很多新车型布,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”搪。王晓秋还指出察,名爵现在的路线是个性而不小众害唬技,这就是上汽集团未来的发展方向隧苍,上汽集团希望新的产品有个性纠姜,且能让大部分消费者接受并虾。    据悉妊,自荣威RX5上市以来瓦,名爵锐腾也迎来了中期改款钳焙钉,同时新车名爵ZS爱、荣威I6也蓄势待发扭容迸。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言悉轰。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时瑟,上汽集团也很清楚自己的客户群体监蛋。王晓秋指出层副百,新车型针对不同的受众群体途祟纳,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的吐禄肛。拿具体车型举例赖菲撤,荣威RX5更偏稳重飘,新锐腾则是一款属于年轻人的车帮侩光,新锐腾外形活泼汰婪,同时考虑到消费者的需求纳,我们对内饰也进行了升级滦,并增加了10-12万的手动版无刊瘸,使新产品没有短板台。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时镣枪,王晓秋表示辫戌,“从荣威550开始犬搭,上汽新产品从设计到销售舵囤汰,最后还是根据消费者需求来决定爽。”    据介绍衔棚冗,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蠢如。为了满足消费者需求嫩蒂就,新车不止在性能和价格上做了调整矮任,还推出一系列活动迎合消费者喜好阔椭娇。例如擦,基于年轻人喜欢足球运动伙揭,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网枫隙郡,也已纳入上汽集团新品类尘氯,预计明年新车65%会配备此技术踞。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言垦,“上汽集团一定要明白用户需要什么奴俊,为什么要买我们的产品苍促评,带着这个问题奶,我们才能真正去理解用户搞,落实用户需求寂焚,使我们的产品极致无短板软闹,产品自然会大销理涎咯。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大触倡疙,竞争也日益激烈斜泵燃,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比呸。王晓秋介绍暴譬,名爵的价格基本与同级车持平铂臀信,但性能更具优势幕,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹穆。 新锐腾公布价格    王晓秋表示怂箍姓,“消费者希望花更少的钱买更好的商品暖浪吧,就像提到的让渡空间譬程吼,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整峨,从而应对市场竞争环境伎。”    产品有了好的性价比和客户认知度泻,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁锻税。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家粉蜜卜。名爵经销店到现在也有280家左右疮玛。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络几,其实道理很简单滩尚,目前自主品牌占据市场份额的43%左右昧棚,且不断呈现上升趋势摩五额,他们认为自主品牌的春天来了”釜盗,王晓秋表示农肌。    在被问及上汽集团未来发展方向时耻势,王晓秋坦言磋瑞,“首先团队要把理解客户需求登拭寇、用心为客户造车变成一种自觉行动堂膊,进而形成一种行为规范勉锰。其次应时刻保持警惕尽唬鹃、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好垢绿焦。只有这样卯,上汽自主品牌才会变得更有竞争力瓢。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模镭翘:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布锰,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改眉巾。这些修改背后有哪些考量和博弈堡茫媒?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人确。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问挤: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面骨?   答竣: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高档。一共收集了9246条建议汗畴,其中表态性意见7736条弟豁,赞成的占六成左右;建议类意见1510条孔,占16.3%牵。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理坎硼慌、网约车驾驶员资质及管理临沙、出租汽车数量调控三个方面狙。从数据来看矢挖,不少人对“京人京车”表示理解领,赞同的达到70%多颈俺读,质疑的只有12%搪起。我们根据建议修改了125处丢体,不断扩大合规车辆的范围娜昧,让更多人参与“分享经济”逻毖尼。    “从北京实际出发稀伸,兼顾多方利益”   问鸡: 为什么要求“京人京牌”坟皮俗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答刀确娄: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说履,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多刀隧、交通拥堵钵虑、环境问题等“城市病”趟彭檄。在这个前提下坞,北京任何一项政策都不能“任性”描,要从北京实际出发冈媒滑,兼顾多方利益付。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆瓣,地铁最高日客运量超过1200万人次泡瓜,公共电汽车日均客运量1063万人次氦妹,小汽车每车年行驶里程15000公里驴玲道,交通压力与日俱增苫玩嘿。但在我们的努力下断,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%挡,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制晾。    总体来说炽触甸,北京坚持公交优先的战略冀,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充遁仙,对其进行总量控制在所难免斡。目前北京市绿色出行(公交拦搜盲、地铁朴、自行车锋、步行)占到71%耪,小汽车出行占25%耐,出租车占4%茨,其中包括比例不高的网约车出行挝。北京出租车改革的总基调是浇平宠:巡游车改革弊寒、网约车规范弟侈烤、融合发展掣燃壁、错位经营拜、多层次服务绕。我们力争进一步提高绿色出行比例吃,为首都可持续发展提供足够交通承载力珊。    “5个月过渡期是柔性考量”    问陈绷: 政策出台之后沛痹,预计将有大量不合规车辆面临退出竿,政府有什么监管手段确保政策落实到位沛?   答谱隶: 政策出台前盆羌熟,我们和专家狸、司机嗡歇、乘客报任、网约车平台进行了多次沟通返陡贬,决定设立5个月的过渡期窖。一是给合规平台畦跑、车辆娇、人员办理手续;二是清理不合规车辆别疵替、人员等伙。    从服务乘客的角度够,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行肺菇。另外示,希望网约车和传统巡游车加快融合发展橙存,因此提出过渡期的柔性考量拧伸。过渡期之后售,平台要加强行业自律陌拇剖,我们也要建立打击非法运营的长效机制史辅括,严厉打击非法运营吭、克隆车和价格违法行为乌,能够更好服务乘客芒吕病、保障安全毙骸。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问性: 面对新的经济形态哨杠,如何创新管理手段琉潘绿?   答惟: 出租车发展中没有对立关系席饰。网约车以网络预约痰饲、快捷方便等特点碳素括,满足了一批乘客的出行需求乐。单从评价司机服务质量的机制看耍憨惩,就值得巡游车学习杉挪塘:如何与派单挂钩茄,实时评价寺。但网约车也有局限性拉趁漠,乘客安全与权益的保障等需要进行监管板衡。    巡游车与网约车各有发展历史和优势抬特,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的墨。你有技术优势矮煎端,他有线下服务优势朗,为什么不一起干呢略傻翘?    管理部门也在转变思路前。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”储萍,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车瘁。通过推动巡游车改革及网约车规范荷遣舍,构建多样化服务体系夏客,提升出租汽车服务质量号石。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆秀犯怠,在京注册用户已达218万人偶。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车汞四双,提供差别化服务谜。    “解决出行问题要标本兼治”   问床斧败: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么爆坏?   答邻悔瓦: 群众出行问题的解决淬萄堪,需要放在城市综合交通体系中鄙慰,多措并举崇、标本兼治道。一方面缺,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面驹,需要加快构建安全酶荷弟、便捷桔、高效侈笔崇、绿色七岭党、经济的现代化综合交通运输体系帝。到2020年洼,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%肯戏。    交通设施根本是为人口服务纪郊愁,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理橇娜史。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标淮,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件捆舵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式陇:李芳" "   杨美虹透露金当罚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中剩厩沃,大东工厂扩建项目也投产在即噶钡,这些举措都将助力当地经济转型升级靠尝黎。    在杨美虹看来请翁,借助主机厂优势瘫迷撇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时骇丰拦,配合外交部到德国进行推介弗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园何隶。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略沽墩,从而推动产业升级汕刚茅。”杨美虹说册纽。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容械耽俊,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者对帆。最新数据显示嗡犯睛,2016年1-11月潘,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆唬典虏,同比增长11.2%踩钨,前11个月的累计销量尼奈奈,已经超过了去年全年典。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任攀我疵。12月13日桶岛,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开惺。活动期间拿,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访芬澎你。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城Ψ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)诬遣鸵,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济誓、环境和社会贡献等方面取得的成绩菇。杨美虹向记者透露噬,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》苍讨逗,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩霓。    “在‘可持续发展’战略的指导下未痛榷,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则略唯年。”杨美虹说辰俱讣。    第一聪蕾,实效为先盖揉。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题秋兄,“我们不做虚的郸娘官,我们也不做口号式的份搔,我们一定要解决具体的社会问题菲竿。”杨美虹直言黎,比如BMW儿童交通安全训练营括玻,它是为了解决儿童交通安全问题霸欧文。    第二苟,长期坚持腔扯。宝马儿童交通安全训练营眯胶浅,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅坚,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年柒丸。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营骏壳,今年是第一年做豹病,未来会持续摆、扎实的往下推进欺。    第三撂涕奋,全员参与屡杭茬。宝马做企业社会责任时诗,会邀请车主驹坝靶、经销商么、投资人以及宝马员工律,一起参与进来吝填。比如宝马爱心基金耸,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训庞顺,提供指导;另外湍惟慈,宝马还成立了员工志愿者俱乐部狸哼户,定期组织各种各样的活动催阑刊。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略笛,将可持续发展贯穿全价值链绅,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素降竣让。”杨美虹表示泻,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点玫性,主推工业旅游概念凄。    据杨美虹介绍佬,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园电付,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导糠塑,助力中国制造业迈向高端锯碳断,并促进东北老工业基地全面振兴淘邦恃。    数据显示磊署晴,截至2015年底纪叙童,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户僻房腔,当年纳税额超130亿元人民币定亢。同时响复尚,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会颓,就业岗位较上一年增长了8.6%虏钝。杨美虹透露害誓,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中背,大东工厂扩建项目也投产在即到亢舞,这些举措都将助力当地经济转型升级沦舰。    另外绷,在杨美虹看来妓,借助主机厂优势得痛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时骚豹帽,配合外交部到德国进行推介槽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园爽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略窜,从而推动产业升级勃七氮。”杨美虹说何。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉党:李芳" "  本土品牌下一步怎么做快?关键是我们的差距是什么妈,下一步最大的点就是要提升品质肚绥,当然还要控制成本磕橇渺。然后愁慑惨,就是我们的正向研发和平台战略斯。最后哎翰楼,可以大大提高效率惜,如订货的时间是可以压缩的脓锯衰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日侨溯,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一瘦拿骋:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节览土降,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述柬骂囱。    徐长明说慧劣,怎么理解工业4.0痉目?这个概念是德国发明的誊,现在在国内比在德国还要热繁偶牧。最近彭迫酮,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念苛,我理解它的工业4.0的本质裙桔玫,就是怎么保持德国制造业的竞争力氏。在国际上掀,德国面临两个挑战椭跋:互联网大数据和云计算屎盟粒。现在秦频,德国整个国家都在讨论怪,怎么能够“不被互联网+”颂褂慑,而是“制造业+互联网”抽港,这是他们重点考虑的问题秆,特别是德国的三大汽车公司——奔驰脯肯、宝马揽、大众浪凰。在德国傲,汽车的需求是非常个性化的乐颈,在这样一个背景下陪卧,它要维持竞争力乓败,推出了4.0的概念凄,核心就是智能制造筐僚冈。他们主要的目标有四个方面郴:提升品质百挽、提升生产力郎灰促、提升柔性化叫及、压缩产业靡撅鲤,总的核心是提升竞争力胯。    徐长明分析试丸,本土品牌下一步怎么做介?关键是我们的差距是什么涝娠,下一步最大的点就是要提升品质檄床,当然还要控制成本滤膊斧。具体要怎么做蒙晨翘?也有几点殴屏辰:第一驮拇,想办法提质控本茹戮邻。提升品质簿括,消费者理解有三个倾:可靠性波拆贩、感观品质卵稠、性能灵。第一个维度滑:可靠性是必须的垫饯撼,现在光有第一个维度已经不够了略菩投,必须要加上第二个维度老纠熟:感观品质咐潍冠,看起来要漂亮巴绢室。在此基础上又发展一步朗鞋谭,就是性能的提升耽。最近市场上卖的好的自主品牌副,大概有12款车凉畅,年销量超过10万台筹,这些标杆产品苏奇抵,性能上也不错荣协堆。因此篇,自主品牌下一步还是要想办法谷,把这些提上去茧雄超,缩小跟合资品牌的差距笺。    这几个方面的提升剑酬背,意味着成本也要提升衡慷,怎么能够控制成本蓟腻?第二方面的话题问,就是我们的正向研发和平台战略房烂变。之前瑞罢,我们很多品牌都是“逆向研发”坍,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车玻,拿过来拆解做测试莫林巨,最后组装起来常酱丘。这个模式下叫嫉,成本可能是略微低的卿桅啪,但品质彤些、性能有很难保持肃咖。现在必须要正向研究酥,从消费者需求出发井落刨,形成一个目标抽,对目标做分析快,只有正向设计危袜,既能提升品质性能配,又能控制成本价纶,像长城牌实袍、吉利等等盗倍尾,基本上都已经是100%或者80%正向研发了泼。    平台战略咕江府,在更大程度上控制成本事蹿。他说素矫采,我们的开发屑必,现在是一款一款开发的矢讹,零部件的通用性相对比较胁障荨,最近一两年来炔,已经有两三个企业开始走平台化战略丛,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车愁、SUV和MPV客。这种情况下碾淬痪,零部件的通用性非郴傥萑希好姬,同样是50万辆的产量铃硕,对零部件供应商的供应量更大廉,就能有效地降低成本吃毒。    徐长明强调憾慌,对于工业4.0的精神本质还是要学的晚叼丧,品质的提升是德国工业4.0首要的目标恐男颗,它做了那么多的智能机器人钮镐,智能机器人都是带摄像头的瓶回,在实施过程中的质量随时能够监测融妇吵,然后反映到云端忙,再反馈回来随时可以改进角。现在波甩公,企业员工的工资水平越来越高被品,汽车厂家很多在加班加点卵,我们要高度自动化戳瓷,这些课要补狠,应该有大量的机器人替代人工蜡杜板。如果这么做了巩,可以大大提高效率壳烂项,如订货的时间是可以压缩的溪焊。比如杆脑苍,国内一家自主品牌崩,从经销商下订单谷轨,到提供汽车产品最开始是40天鹊,后来缩短到30天聘捅,现在可以压缩到22天徊试,跟世界先进水平比还有一些差距怂柯。这也是德国4.0里的核心内容腥。我们不一定用他们这个办法患闺,但精神实质是要学的沟芬。    他说怀携鲁,柔性化的生产也重要嗽伤济,但没有前面三个那么重要行。在4.0背景下羚,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法厢樊,而是学它的精神实质埠芯杆。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南倦色:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化誓,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多擎青。更为重要的是凯拍浆,放眼全球棋奠孰,驱动这些变化的地方就是中国驾卡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷瞪。    12月11日删蹦诉,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾挚缂牵虹桥落幕活。经过36小时的激烈角逐蛋,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出燎拓锭,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利为珊。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示慌混疏,今后的五到十年菩楞械,汽车市场将发生前所未有的变化忻奥。未来避,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务粹扑。可以说荡督桂,未来五到十年汽车市场所发生的变化侮触,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多扇爬挟。更为重要的是炯匆,放眼全球窜,驱动这些变化的地方就是中国枯栋好。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷毁。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说疮,作为企业呻,捷豹路虎非橙看重年轻人的培养叭匠漠。在全球济,捷豹路虎共有2500名管理培训生购。过去三年扛,我们在中国也培养了30多位管培生牵豢。此外辣,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家片粉手,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才挨吐。    在赛后的媒体分享会上戚,两位获奖学生代表分享了各自想法钳,及在比赛中的收获桓汇衡。同时菩,睿侨森蜗、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问丸啤。   问抽会吞:捷豹路虎为本次活动提供了导师谅办甭,请问这些导师来自哪里共讲嫌?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业随?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位吞?请学生们简单介绍一下自己的作品萎,获胜的原因是什么湘赌?   睿侨森惯侮降: 我们为每支参赛队伍提供两位导师酵。一位是捷豹路虎内部导师甫,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验砂勺守,包括对行业发展的认知可摹臼、想法和计划;而外部导师将提供外部信息歌哀葱、视角和指导低獭。这两位导师全程和学生团队合作氰,提供专业意见勾妇,帮助他们取得最好的成绩穗。   潘孟涛脆柏效: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会辽殊,包括今天的学生腿来,将来都有机会进入到我们工程团队毁汀。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额完贫采,可以来到捷豹路虎学习和发展袒。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里单埂凯,再加上扎实的专业和技能得狄,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会羚。   睿侨森鞋: 作为公司的管理者暖庆,我们非掣看重实习生币旧,我自己也会手把手教给他们工作的经验江。不管是本科在校生还是毕业生弓嫩,都能给我们带来新鲜的血液嚷围、新鲜的想法激。    同济大学袁旭和:首先俯创,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌丧,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行朗。    我们都来自同济大学汽车学院颈赤炼,团队成员有两个来自汽车工程方向奋、一个汽车营销方向溺、一个汽车设计方向期。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求亢,围绕“以人为本”棱时,挑战的是都市环境里的出行压力岸。    我们的想法与捷豹路虎的工程师呛洪、设计师也有很多共鸣低,通过一系列调整喂翠,最后有了这样一个以人为本陛插、体验为先的方案亥。我觉得户,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因裳。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问届:目前咳深骗,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划率薯?   潘孟涛肺: 我们会对人才数量进行评估和拟定慌捌,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的蛾酶吞。随着经销商网络的增加拨舜莎,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多鞠惋奉,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能刀,从而满足未来消费者的要求清。这些内容息息相关毖飘,并且不仅是着眼于眼下欣钎脱,更是放眼未来解幢。比如哗,针对刚刚提到的电动汽车战略瀑返,就要确保未来有足够的专业工程师储备收,因此碾厦,我们时刻准备着螺埂,并只选择最优秀最合适的人才进入公司度颂。   问开桨棵:在创新领域通驼吾,包括未来汽车科技领域承起敞,捷豹路虎有怎样的系统部署问魄沛?   睿侨森铜: 首先瞥沤,作为一个公司快蛔,我们在研发领域有诸多投入洪蜕,而且很多的投入都非常具有前瞻性铅。比如说玫,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队魂滥茨,他们会跳出现有的框架做很多创新实验媳。    其次幸,我们想要通过产品和服务去吭,把先进技术带给我们的消费者盎,因此我们的工程团队谁、研发团队必须时刻关注消费者需求贰纺,做到一切产出符合相关性奠帝、可实践性原则滥。此外都少,我们每年投入约350亿人民币怕,用于车辆技术的研发和投产鹃哨饥。    我们还于今年7月宣布闻可:在未来四年瞥诬,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆衔颊,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈笑纶寇。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术秘,并在未来应用到车辆技术当中戚沧莫。    今年早些时候场,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion裳炭,通过应用软件及按需服务的开发与提供勒,解决消费者在出行中遇到的难题狈脾。    与此同时唉场帮,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器乔划,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资温甭扭、办公空间兜兄校、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持椭。   问忌:请具体介绍一下InMotion费馆铝。对于整个汽车市场的趋势洁,比如电动汽车技术呐参灌,捷豹路虎是否有着自己的见解镶?   睿侨森芜: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案泊窜。我们希望将来可以将它推广到美国哦琉、欧洲以及我们非常关注的中国市场哭。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部碧巾,由研发团队进行分析嗣俯。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子诵,我们也会分享给总部郝。    关于电动汽车技术谷善,在洛杉矶车展前夕催,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE损匙。中国是目前最大的电动车市忱喊滋小,并且有引领行业变化的趋势漆。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势郎敖,确保第一时间响应本土市场的需求浑千。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相椽敢琳,并于2018年正式上市娘岭添,希望大家多多关注贰焙绷。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问殊课:关于未来互联网汽车粟舱,捷豹路虎有哪些基本的认识藤咖,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求敢当?   睿侨森韧: 目前擦篮,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一对,它的发展甚至可以打破现有的颇侨、传统的汽车开发逻辑与循环韭雄。    针对这个话题惦,我有两点和大家分享簿:第一点始,未来所有的车辆都将实现互联网化扒蓉梧,现在能够透露的是醇,接下来我们全新推出的产品憋魄,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点赐,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作扰边。比如说紊哥,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作惮魂兼,使用他们的UI界面和地图淋纠停。类似这样的合作逼橡心,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力狡蠢。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩:李芳" "   汽车网讯 12月15日俱辫工,由中国汽车技术研究中心涸、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开圈娄蔑。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开狗煽蹋,从“市场化发展现状”埔虐番、“应用模式创新”佳屋寞、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流茂,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台磺芍港,为产业发展建言献策第坝、助力提升辩扑。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录黄癸: 第一丹,背景麻。    去年发布的《中国制造2025》团,新能源汽车是重大发展领域之一祭沸胜,是其他技术应用载体卯,而且是先导性产业筷酸告。它的进展情况决定了中国制造2025呕贯景、强国战略实施的程度槽,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展前丝,从而能够聚焦变革色豪虽、明晰路径让、凝聚共识扇苍、引导相关资源集聚推广产业创新镜款。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构拳娄跺,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一处微,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布棘。总体报告是按照1+7的结构桶。1是总的弦,7是包括4个车辆整车技术伞瞧,3个分项技术棘碉掇。    第二氮仙燃,国内外总体技术分析尖刹。    近年来汕,从国际汽车产业来说什奋蜗,低碳化抢酸据、信息化凉略、智能化是一个总的大趋势棺紊。欧洲密、美国摧、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略供扔,重点企业的产品战略也充分体现了三化逛蒜,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组闷猜催。我国汽车产业特别是近二十年的发展蛋木踞,取得的进步大家有目共睹叔建男。首先骋汝扒,产业规模世界第一概,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长趣度。从技术上特别是自主的技术进展非常明显烫碌词,包括品牌市场的影响力有目共睹饶,特别是新能源汽车武晒,包括技术桨齐季、市场号鸽、新的智能网联汽车技术都汰,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势钉戎,智能网联汽车发展是非陈穑好的优势条件坏。关键技术方面也取得了明显的进步和进展涣缆,包括动力电池任舰、变速器年梯。国内自动变速器原先是空白伯,近年来无论是CVT瑰款尼、IT谁呻肮、DCT都有自主的技术和产品畔冕鼻,而且应用在逐步扩大写轿。    虽说取得巨大的进步墩日,但与国际先进水平差距明显氯行旧:    首先笺韧沁,发展能力上的差距净。投入强度远远低于国外顷师,全产业投入估算1千亿菊策,相当于通用涝抛、大众邯、丰田大集团一个公司的投入盛。    其次礁睬,研发积累脖兢荤。包括流程积累边庐箍、数据积累湿领境、技术积累染、标准积累乃,这些积累偏弱靶池瓷。    另外盒香羡,从整个产业创新体系上来说埂,差异比较明显的匈咎肚,特别是协同方面讼放。单个企业弱确尼干,整体的协同效果很低来录模,意识也比较低柏辖。在发达国家烈乡,单个企业强嚷,整个国家的协同体系效率比较高玩弟怠。    基础不牢地动山液量,我国汽车产业的材料膝娃是、工艺基础跟国外相比也差距明显骸。汽车产业强模壕,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大藏茸。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革抖鄙薄,要求有创新的思路和创新的模式壁娶沫。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求供们,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展搅。    第三赁,一些关键的里程碑活砂。    重点是总目标烯,总目标是基于很多现有的环境设定的氮蜂汲,也基于七个路线图进行测算阶惩。反过来说疮,如果七个技术路线图能够得到有效的实施年纳,就能够实现保障几个方面总目标的实现渴:    1手笔、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值搅。如果技术路线图能够得到实现嘲娄,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值菇变纽,之后往下走帘馁鼻,这对产业来说憾察,甚至对国家来说是非常重要的帮督。    2倦当稠、希望在2030年左右乘熄,汽车产业的电动化转型基本完成坎,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上夕榷。智能网联汽车市场有一定的占有率伍楞溅,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用速矛商。    3毛陋、建立有竞争力的自主创新体系懂。    节能汽车在2020夹、2025烯匠、2030三个阶段提出典型的指标叔,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗赫,5升扳龋、4升帮芦结、3.2升菠瓷宿。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%颈千,2025年15%鹿封肯,2030年40%以上黔华。智能网联汽车目标辅助驾驶技术祭、自动巡航裳、车道保持应用已经很高拿,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例概痴,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例虫。    基于总的目标再来分解具体的技术路线滩摔双,经过技术路线测算实现总的目标淮锯。从路径识别上来说卵晦,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口芳晃及,以能源动力系统优化升级转型作为重点紊却,以智能化水平提升作为主线锈秦,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑诫,全面推进企业产业发展深。    第四篓描,分技术路线图的基本结论谩笨深。    1冻羞褂、节能汽车暑拜。总体上有很大的共同点割咳姆,重点在混合动力技术莲壕、内燃机技术郸认阀、其他驱动技术挟。混合动力是技能的主流技术酗冻,当然轻量化也是另外一个枪痴帛,但是轻量化有专项的分析昂,在这里没有强化孟。    乘用车总体执行轻量化桂陕缅、小型化湾、混合动力呐糜腔、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失灭貌,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径挠牧汰。    混合电力是一个主要的技术圣点,达到5升喇,4升奸敖、3.2升的目标拢税挖,混合动力是主流痞,其他是共性的冈,轻量化男、摩擦等桑睹。    商用车混合动力应用时间稍晚鲜春,重要度低于乘用车献扣。    2敝、纯电动与插电式混合动力汽车椽。随着电机效率提升以及能效减少能量损失修无,加强轻量化成为趋势桔禽穆。轻量化对电动车更加重要匙。对于插电式非常重要的噬岛金,也提出来多能源动力系统的集成优化技术白暇航,驱动挛拨八、点击埠闲、控制篙、充电聪、混合动力发动机僚钙凳,高效耦合发动器恐快惰。动力电池本身有专题苟顶霸,在这里没有过分强调谁税。    这两种车提出了总体的发展纲要事,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式擒吵飞,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的蜗手,甚至可以忽略不计扯。    从四个层面梳理了技术需求冉伺,提出了一些优先的行动项馈,面向纯电和插电汀雄杯,国家科技技术支持十五年了角蔽,下一步除了电池列为专项之外翠,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持洁邓。    另外瓣,聚焦关键零部件阂态秋、基础突破和可再生能源浮些、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用捷,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要瘸盾疏。    3棱、燃料电池汽车鳞。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择枢贤脑。从中国汽车产业来说姐,现在重视程度不够翘竞,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划赁期尘,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究墙久删。希望四部委提交国务院进行发布和实施澎烫抨。    在研究过程中鸥,大家对燃料电池认识分歧比较大污汀,或者没有共识袖,这里特意保留一个燃料电池发展目标墒,跟发布不一样汤汞罢。发布时2020年达到5000辆的保留规模烯抢,我们是1万;2025年是10万憨,发布时是5万;2030年是百万膘们,发布时是10万踢。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧肃铺,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池容梧功,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度械、耐久性吾芍谅、成本芭肺、氢安全池惦逃。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的膳踞川,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程脑,与目前的技术特征和发展状况比较适宜奠慌茄。当然掂,全技术链的技术攻关需要做赋,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口四。前期小功率燃料电池充很,中期是平衡的燃料电池囊,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池獭丛,到最后全功率的燃料电池动卯。当然秸膜叹,电电混合是最主要的撂飞,最后电池小容量的技术路线藕,但燃料电池的功率更大一点灭联毯。在这四个层面进行了技术创新梳理毯鼻呸,燃料电池要解决的东西很多坞魂,包括材料垢分色、膜酵、电机驼刺、燃料电池牧痘希块堆敝薪徽、系统技术灭澎、整车技术犊。燃料电池也是下一步国家科技伪粗、资金支持的重点嘶绰船。    4轨块肥、智能网联汽车哄慨晌,这是新兴的技术发展趋势涧袄闹。其重要性与新能源汽车同等重要挫,有部分专家认为更重要寄钩饭,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大黄妇,技术和应用的优势龄檄同,也是机遇撼。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电革歉,涉及到国家信息管理瓷伶忙。对核心自主提出了很明确的要求限碧懈,即两横三纵普购册。    车辆技术上更多的是决策惮、执行腿。信息技术痴丧,信息安全焚,地图技术也是非常重要的旦提。两纵鸡啃,一个是车载的棺讨,一个是基础设施访携葱。智能网联一定是循序的起,智能网联技术最容易得到大规模的应用垄。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标讲攻棺。这两个路径总体上循序得到应用痰笆薄,从商务车来说广啦,更容易形成标撵炒,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求烫赡。    从四个层面聚焦一些技术需求脾嚼。跟燃料电池一样市反,需要解决的问题更多一点窝记革。从感知决策执行的摧笆,特别在决策阶段篱托陌,差距是比较大的仁屠透,感知当然也有差距画。在信息层面湾壳,大数据倒晌、云平台贾,相对来说中国有比较好的基础和优势肩。    作为一个前提汗,对标准法规先决性项涎,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动粟瘦,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件内懒。制造技术不细介绍了殊埃,还是聚焦在新材料的运用讨慌,以及新技术对制造技术带来的变化幌帝,聚焦方面进行了说明鬼。    动力电池倪,分三个目标堡和,目标上有比较大的讨论和争议删团魔,比如说新阶段提出了350淳伯、400稿芜堕、500的质量要求颓,争议非常大撅憨蹭,重点几个层面寇:    优化现有的代表电池技术破丝弄,提升技术水平导,特别耐久性纬幻,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发马。国外的装备很难形成有竞争力的差别皖裂挎。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线芯。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系边航庭。现有应用以企业为主体来做赫械粱。当然芯班杉,也会关注动力电池的回收利用技术陌。    最后破反蝎,轻量化量。简单来说冀灿德,前期聚焦材料技术说竿锨、设备技术捍、制造技术掳焦、回收技术蛔。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺泞,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化搬茧稀,比如说传统的四大工艺的变化先话鼓。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用琅赏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛墒虽:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价蹋甲母、供应链砍、资金酮、汽车等方面的诸多质疑够泥椿。期间,明确表示不会放弃造车巍。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传裤类。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天虎袱绵。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步宏吕。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的揩莆棋。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融借、互联网及云汐盼、内容魂类、体育,还有三个端口类的,手机葛、电视法、汽车逆扭沁。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业锯韧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力上。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功描颇。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿叉埂。    乐视的电视做的确实是非常不容易贺。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三底囱。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元爸。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元垢。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元凡摹。总归累计亏损36.33亿元暖棵鹤。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就卧缺柒。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面哆工肝。第一部分就是投资人的钱席。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现怒桅。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿狗。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现纱顺。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法恐品。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情凄蠕轨。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿似洛、体育43亿铃嚎、手机50亿,房地产64亿池、内容108亿捎、互联网金融151个亿版惨、电视187个亿落虑、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金密抖。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂拣。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的纺。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的棋记溶。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的控。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败圈。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的乌乌趟。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件腿。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准碧稼。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙室沧荣。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的袱仆。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去访。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了归热。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的恨拼。很可惜,你们蒙眼狂奔史泊际。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散插。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂塘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰辈诡:李芳" "   12月10日淮,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路图:一条是政府主导情侍、政府补贴的方式戒矫,这是当前的主流贫。一条是消费导向淳耐仟,依托市场的内生成长道路赔。”他表示京,(电动车产业)进入者中筷常,大多数最终可能会被淘汰跨,但是不能不给他们机会钎。国家已经开始放宽市场准入骆骑衬,此时晒咀存,应该在两个方面把握好政策疚官丘:1贰士、应当欢迎新的进入者澈肛叮,但是绝不能鼓动和忽悠投资者洽,让投资者自主决策匆韶,自担风险荚。2倡苦、要以强制性技术标准和相关法规为准绳禄,严格市场监管熄,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚缴敛,目的是建立好的产业生态河脯。电动车产业化搂,最终必须依托市场来完成宝惫傻,因此汹红簇,政府的政策必须产生长期预期椭圈。推进政策应当借力市晨妗,发掘市场的潜力福摆。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用既。政府政策不干预技术路线乏焊,政策的实施不是导向对政策的依赖刨怠,而是政府作用的适时发挥羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲冬间:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道闲,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示哭插,戴姆勒有望在今年成为全球最大胜先艰,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商干蔡店,这一目标比原计划提前四年实现瓢钙稼。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布诉化痪:“戴姆勒今年即将实现这一目标年,比预期时间(2020年)提前四年涪素变。”   据悉仙革吕,蔡澈最初于2011年宣布上述目标辱,当时受到与会者的哄笑纺。然而屯仕讽,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近氦咐,领先劲敌奥迪和宝马揉摄。(实习编译退僳:刘欢 审稿拼:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈呻纫:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编弹宿霸:韩大为 版权作品燃侠守,未经环球网Huanqiu.com书面授权箔效垦,严禁转载涧瘦坦,违者将被追究法律责任滑。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道灭,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访秆姑弊。在提及新品牌“WEY”时拢胯闺,魏建军表示外离,“将夺取丰田和德国大众的用户”漏纫嫂。   记者叛:为什么把自己的姓氏作为品牌疽拌?   魏建军佛:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品倪柬箍。我对WEY很有自信嗜搭杉,就使用了自己的姓浩及。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌俩墩,但在中国汽车行业我是第一个衔。   WEY之所以采用英语境藩禾,是为了要瞄准成为全球品牌签劲。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力愤。   记者搭:对于竞争对手有什么设想砍福?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军读:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场露陌。但在15-20万元价位上海外品牌有优势辞蓬,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌康扁古。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准诬推到,在此基础上还要实现15-20万元的定价钢。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户弛。在性价比上WEY更具有优势汲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编腿:李芳 版权作品虎承堑,未经环球网Huanqiu.com书面授权恭踢,严禁转载羞篓,违者将被追究法律责任仁剂递。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后晒,新能源汽车的发展也不会受阻秸电怪。   根据工信部核准的数据港莽,今年前三季度惺踌肖,整个新能源车销售16万台狄褐垂,同比增长83%欣和。其中洪,新能源客车已经占有40%以上的比例林锯能,达到了近半的水平迹,发展前景面临压力喂,但乘用车只有0.1%饱。“我们涨十倍是1%堵漓圃,涨100倍是10%瞥侨,新能源车发展有巨大的前景和空间挞,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点藩困螺。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上嚎,全国乘联会秘书长崔东树说褐萝故。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力侣。根据国家制定的产业政策要求弄奈,到2020年刹,乘用车百公里油耗要降到5升卉括,这意味着五年内降38%的油耗哺。“基本上谁也实现不了陡,只能靠新能源车来推动巢。而这种新能源车复,插电混动可以降80%虱洼罕,纯电的可以降100%的油耗稗家,这种情况下只能发展新能源车肺坤,这样新能源车乘用化溃,为什么我们一直定义为为生存而干躲虏疥,你不干就要挨打缸弹腥。”崔东树说糙妻。   另一方面统把,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展上谁宿,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要胁贩阶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者浆,因此定价弹性很大鞠差徒。”中金公司的研究员李璇说墙,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平碳构灯,为消费者提供很多选择炽。随着技术进步和更多电动车型的开发老,新能源车的成本会不断下降览颗微,比如绰,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型欺。“中国的纯电动车型出来以后簿戊,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多补,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后坍贸蓬,发现基本上17度毕心、18年以后的新能源车滔寒幸,达到8年10万公里以上掏,整个成本是比传统燃油车是要少的泰兰谩,甚至是少了20%到30%贺。”   电池是电动汽车发展的核心虹踏,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本悄记醛。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同描窃冻,电池成本还有很大的下降空间娘。目前态,整个电池的产能供应相对过剩态,国内电池企业达100多家窃乃。据统计荡,目前整个电池的价格大概在2块多左右煌耽甸。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求奖,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准富退览。因此耪甲书,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度剂拷,这样才能达到标准人。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示幢措撮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪:李芳" "   我们不认为绝对的销量藕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素础樊。衡量一个品牌成功还有其他的因素位,比如利润率世,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标呻倦叼。除此之外些,品牌力峰、品牌的知名度飘、美誉度德、影响力堤胖,也是决定品牌可持续发展的重要因素孤逗蹬。宝马在创新精神上是首屈一指的沤奢退,因为汽车行业正经历巨变陌,在电动出行溅蹦、智能互联怜琅、无人驾驶等一系列发展方向上碎,宝马都打下了比较好的基础潘淮歉。    临近年底擞梨,伴着层出不穷的新闻事件休,高档车市场竞争愈发激烈秘快杀,作为全球领先的品牌——宝马递邦本、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目斥蜂。近日钎凰,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士遁须邯,听到他开诚布公透侵寂、推心置腹的看法现。   问剔挡:根据最新的销量数据僚糯杠,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近案。那么添,您怎么看销量项堆、利润错浮、与经销商合作伙伴的关系镁跋? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智龟鲍: 每个竞争对手的情况不太一样确为,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况玲栏,所谓的增幅我们一般都讲同比咕隋胳,是跟去年的基础关系夕秋宏。几个因素加一块儿蓝,我们不认为绝对的销量惶梦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蔷。对于宝马而言饥娃,今年前十个月徽颧蒜,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车络鼻扛,同比增幅10.2%砍,其中BMW品牌销量将近39.8万辆诫奇,同比增幅接近11%迸。我们对这个数据还是非常满意的痢鳖伺,这也达到甚至超过了我们内部的目标艘。    除了销量本身的绝对量或者增幅哼哭,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素酸竣驴,比如利润率恳硅,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标笔鲜。除此之外灰凭,品牌力场庞、品牌的知名度蓬莱顽、美誉度孰松烂、影响力得镶,也是决定品牌可持续发展的重要因素某爸。宝马在创新精神上是首屈一指的囊,因为汽车行业正经历巨变经,在电动出行米、智能互联倡桃、无人驾驶等一系列发展方向上戮溶虐,我觉得宝马都打下了比较好的基础吗旧当。总体来讲痰毙逢,我们并不惧怕任何竞争河屋,我们也欢迎竞争棵贯,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行放扣,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势界酶晚。   问酿尉江:最近冷琉,关于奥迪的新闻比较火星随。   刘智潍钵潞: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略魂。对于宝马品牌来讲勾圃垦,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的比挪,双方的关系也非彻坎耸恚好袍臼。所以侯辟,这么多年来尽管我们在中国是两个公司骄,一个是宝马(中国)谴吞片,一个是华晨宝马墒,但是我们有一个整体式的营销团队擦惊,有统一的零售网络暑桶,我们在总部有一个统一的管理团队祈,面对客户也是以统一的BMW品牌出现罚啡。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略黑。至于竞争对手我不是特别方便评价态鳞,不过至少释放了一个很好的信号樊沛,豪华车市场的前景依然很好镰。    问憋奢:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展帕危?    刘智讼课揭: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度潮柑。因为从经济的基本面来讲味霞详,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定旁受膊、持续的发展态势锯惋筋。之前以出口污冗、基础设施建投资的经济拉动方式敖习,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式挫朔贤。需求的增长其实就表明了对于车的需求撼壕,其中也包括对豪华车的需求焊。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长难堵溶,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑薄,这几个因素相加兰,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间挫麻唉。今年拖疵竟,豪华车的“盘子”接近200万辆爽劫纤,未来可能每年的增幅不会特别大拧靡,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑实淖。所以舞搬护,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入搂碧,力争在市场表现上优于竞争对手八。   问宽:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得订炯笔,这一岗位和以前相比有哪些挑战痉豢案?   刘智爸匙夸: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化鲸弛,因为我在宝马的八矩南勃、九年时间疚陵,换的工作岗位也挺多的肺绊妹。换了新的工作以来棋,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营酵,比如负责国产车的销售贡玲屁,可能是比较短平快的亭,看的是一掇、两年之内的事情睹谓。在宝马中国总裁这个位置上石捍想,除了目前公司各个业务板块的运营措,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题毛萌。比如我们讲到的一些行业内的发展方向七,像无人驾驶茶躲将、智能互联剑、电动车够诽粹,包括数字化营销汕亢价、品牌年轻化等等一系列的东西任。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划封,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队光,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究啤硅,力争在中国市场上打下一个非城馑矗好的基础慰。我相信概,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候史溅换,宝马会拥有非常强大的竞争优势扮。(中国经济网 记者叮径观:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃:李芳" "   原标题扮贫苍:王永清鼎辅皆:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底本碗,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单遍被。别克品牌今年销量已经突破100万辆栋,凯迪拉克取得了近9万辆的销量码,10月份甚至位居豪华车品牌第四名幕纷。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰藉媚。数据显示斥,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆嫡,同比上年的446764辆下跌28.64%畴逞穆。上个月片,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通歇雇。    因此幕,在车展期间接受记者采访时熟沥痉,王永清表示弘坊,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造率脖逝。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言惯撮冬,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升碗昆褪,但全年销量依然会同比下降20%左右态寇词。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来拨,雪佛兰品牌过去因为发展比较快撼氢,可能在布局上稍微有点滞后趁橇爽。现在对于雪佛兰来说兢漏品,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”屡老。    事实上番,雪佛兰已经开始了提速布局痢鞠粗。广州车展前夜的雪佛兰之夜上碗姬喊,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台搅。王永清表示坷久,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌瞳寄,2016至2020年投放超过20款新车还乒。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列酥级倍,30%为SUV车型掂,并将加速引入包括1.0T谴硼、2.0T萄、8AT示臂、9AT寞、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技姥寇。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境舞零,未来SUV将成为主推车型摧。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造凳,轴距2725mm写,将与全球同步进入中国市场迫窜劲。同样东衫,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相挛酪锯,再度出击紧凑型小型SUV细分市场穿檬。    值得一提的是贾桑计,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS溺,拓宽产品线高媳。RS车型将采用包括侧包围釜、运动尾翼守曹斧、双排气管裸交铰、降低化运动悬架帮红俏、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件淳,并加载多项ESS智能安全科技躺免夸。    在品牌营销上杠拘,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼愧吭、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销供。另外侨,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发河庭,演绎雪佛兰“热爱谋们澜,梦想氦,行动伤窃担,分享”的精神帕。    “今后新车的利润越来越薪ú狻,主要利润来源于衍生服务咕按皑、二手车置换等撑。相信雪佛兰将它的结构调好后乱,未来两年将会真正出成果殴澄。”施弘说琳噬。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外久,上汽通用的新能源战略也将全面提速劳畦氮。车展当天厩,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相推,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发盒。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统耸。这套系统由1.5L发动机和电动机组成仇,发动机的最大功率为73千瓦蔫,其中电动机负责驱动刨低,汽油机负责发电洛,它的综合百公里油耗是0.9L钞蜂。从上汽通用发布的节奏看菏诫,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了番。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案帅矫,王永清说曙戈奶,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些灭膘,产品还要丰富巳,才能满足这个法规的要求么。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度视,到2020年之后比例更高杰。王永清表示偶:“估计到2022年梆把,我们的电池技术会有很大突破肩撵敢,能量密度大幅度提升袭,成本是大幅度下降叙锋土。这对纯电动的新能源车发展是好消息颓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀歉靠:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢滴、豪华”品牌——WEY患钱,W01奥棺烧、W02两款全新SUV首发亮相廓剐,售价区间将在15-20万元硅欧船。对于新品牌的未来发展规划对,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示度乳昆:“WEY品牌明年将有3款车上市萄揭,到2018年还将推出2款左右的产品顽,以支撑起全新的销售网络体系倒。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表危赴:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍蹈,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市赐串手,8月份推出第二款SUV W02绢剔冀,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年乳起删,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型蓉泄诲。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时防叮,魏建军详细介绍到敝缅衫,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA娩撵洼,配置上拥有最先进的安全技术磕、智能技术废,也更加精致勿。此外在性能上两者也有很大差异吹礁,例如在NVH方面鸽楼般,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上啃瓣诲,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造袒。   在经销渠道方面厘,魏建军介绍说裳诡:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络矛椿,没有想过招募新经销商其时帮,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作好。”   对于新品牌的未来发展戏标,魏建军信心十足丹寐,他表示绊:“我从没想过这个品牌会失败弦,只有退路封死才能做好这件事彤,自主企业只有没有后路才能把事情做好慧。”此外毕,魏建军坦言裸彼碑,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法凑窟,因为新品牌叫什么并不重要雷份背。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业闭罚,将方向转到共享经济病汹泥、互联网堤、自动驾驶方面新的技术句俱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商徊。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上什默,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩劫盘鞋、生动的演讲蓝干,就城市交通毋蓟、自动驾驶和汽车互联等热点话题静,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索墙膘,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业乒。    徐大全说闹孙闹,博世始终认为傅,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担布,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式新。    徐大全谈到汰堕,作为在汽车领域的老牌企业访浩看,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化娥乒、多样化的发展态势和需求七,博世已经有了自己的思考和方向谐晾。    他说寺晴砂,如今察辰受,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业悄旗,将方向转到共享经济哗膊、互联网茸蔡鞘、自动驾驶方面新的技术怯节特,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商腥骄。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说埂,面对新一轮汽车技术的变革芒好侩,无论是传统汽车内佰、零部件企业绘辽,还是互联网殊斗钵、科技企业顷蒜瑟,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局轻逆芯。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点嗣督:互联化荚、自动化和安全化行。我们预计式偿,到2021年单歌田,汽车将成为第三大互联移动实体车瞎奉,同时扮演人类的第三大生活空间凰波。博世正在探索全新的人机交互和操作界面净番归,来充分发挥互联驾驶的各种优势偶叉。    谈及自动化领域香瘟,徐大全判断吧,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势岸侯砰。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术呻,通过持续创新驾驶员辅助系统厂,从辅助驾驶块吩、部分自动跨罢荡、高度自动驾驶再到完全自动驾驶陶,分阶段朝“零事故”愿景迈进菩拨皖。目前脯侥,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产荚,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用焕抢,到2020年左右泡煤憾,自动泊车功能将进行试点项目测试醇溯吕。    说到自动泊车毁那需,徐大全特别谈到停车难的问题鹅痰。他说栋般,停车难是在城市生活中的一大困扰碧欣。今年少侈,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查传爬,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题鸡芦。在八项智能泊车功能里省,“手机查询停车场位置并导航”骄砷、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能份。其实贰,在大型商场里貌,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了锨,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础甘。根据一项市场调研显示疵,2015年猜咕,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿缉徘,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力橙诧。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台避,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露嫉迁,在深入巩固原本的互联化父、自动化和安全化“三化”战略基础上哄驹醛,博世今年也把两轮交通落堆瓢、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度仙。    他介绍竣夸,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部耐,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力叛。未来十年点麓,会把更多的关注点放在服务和解决方案上寸,来提升物流生态系统的整体效率和安全性麻。    在两轮交通方面脆俱,博世提供两轮驱动绒夸纫、安全等各方面的解决方案港派,涉及两轮电动车陡挽、摩托车麓、电动自行车以及平衡车等多种产品形式沫。    最后腾,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具楔,满足这些变化的需求湾。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”惨,“双积分”法规孤,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议巢尘纯,连日来期,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温黄贸,让观望中的车企备受煎熬扮。针对业内关注的焦点问题胎德,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全赣。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》磋:不久前临淀识,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规寐菜诧,如何理解这两套方案贯乱矩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全芦:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)脓方、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联嫉搪丁,但又有独立性鸽忻,各自的核心目标有所不同我线拴。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量尝,进而确保国家能源安全窃构。由于中国的石油对外依存度已超过60%被,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提仿醛淳。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求牌,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展锨睬,进而实现国家节能减排的长期目标睹巾槐。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集杏胯,但现阶段并不能彼此替代夏。对于CAFC而言眠,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求踩,其中当然也包含新能源汽车掂,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠饥厦。但不同的企业由于自身能力褐慷、技术储备和对未来技术趋势判断不同即,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求瞳。特别是目前新能源汽车尚未形成规模溃佳俺,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补睬懊,而以后补贴将逐步退坡蒋,企业更担心成本无法负担输宪槐。因此仅有CAFC法规串氦,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况净,所以有必要出台NEV积分鸿蛇碉,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流旁苹。同时头,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫飞搭煽,从而有利于新能源汽车早日取得突破估廖使。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线丰,其目标应是降低汽车及相关产业率参、乃至整个国家的碳排放该,和降低能源消耗诉求不同旅尖。作为碳排放第一大国澜封,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值巢藉诚,后续国际压力还将不断增大捌。因此熊修,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放妊记管,从大方向上讲是正确的世汇腐。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段坟,这和NEV积分没有本质区别典,也无法确保总体低碳目标的实现顷。实际上蹦,跨行业瞬娇、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向鼻饱虎。以电动汽车为例深禽念,其在使用阶段确实是零排放槐,但与欧美不同潍,中国的电能以高碳电为主朴迷,因此在发电阶段有相对较高的碳排放冠既吃。也就是说就乐辜,在使用高碳电的情况下法,电动车全生命周期的碳排放并不低酮。这正是碳配额管理应该解决的问题鬼。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中距,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额侩泰,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业谜。实际上伦七,将新能源汽车确定为国家战略忙,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构握,生产更多的低碳电潦耙馅,否则减碳的国际承诺将难以兑现穿腑。    另外骨膳佰,对于汽车行业把监陀,无论是CAFC铰碎咀、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同淋挂杯,但都应该由一个部门来统筹策划情脆硼,系统思考禾舜,拿出科学誓窝、系统弧、具体勃碍次、有效的管理办法来推动实施棚妥,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面南其。    ■积分交易细则需加快制定瘁步、尽早出台    《中国汽车报》苍:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定芳,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素辫,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受镜?    赵福全高:确定合理的积分价格缺常刊,涉及到技术踌、成本和市场接受度婪牢钦,需要综合测算和动态调整桥。我认为基本原则是嵌,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力康荤馁,让没做新能源汽车的企业有经济压力斡身。如果NEV积分是“白菜价”心寄芥,大家直接买就可以垦陇谦,谁还会愿意在新能源汽车上投入舵年乱?    因此含,NEV积分的定价应足够高赌昆,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入先京倡,通过自己的新能源产品获取积分溃杰,满足法规要求煌。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理到卫吗、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业翠,能够通过购买积分先生存下去袭口架,争取时间把自己的新能源产品做起来哆摄。    《中国汽车报》牧泞酸:除了积分价格之外拎耸蹭,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑卫俄段,目前处于“空档”状态农,怎么看待这个问题臼?    赵福全姜旧妓:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力场担。而且距2018年法规实施仅有一年多时间踢排巳,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫习涪。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性忻蒂补。同时射,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间盘。对于汽车企业来说苦,3年仅仅是一轮产品开发的周期蘑炼,政府作为“游戏规则”的制定者逛,应尽快给企业一个明确的目标趣辜粹,否则企业将无所适从厘。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》身眷:“双积分”中提出了2018年起葱抬,8%舌啡奥、10%弦、12%的NEV积分比例啊答,而经权威机构按照法规要求测算室希唱,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间聘,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难锰秀邦?    赵福全锌柬撅:在这个问题上芍咸啊,我并不持悲观看法鸵。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难锨垛舍,因为还有很多企业尚未完全发力匡法朴。按照国家的发展预期妒僻苍,2020年新能源汽车销量比例要达到7%胎单套,如果每辆车以最低积分2分计算洁,整体积分比例就达到了14%辰免羞,如果是分值更高的产品敛师摩,达到18%的积分比例都有可能面绣。关键是要努力实现7%销量占比目标弘眉冉,而这也正是NEV积分的目的所在方簧。    不过另一个问题引人担忧苏诬纬。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求腊,同时在CAFC核算中也有优惠靶杏:一方面油耗直接按零计算博,另一方面核算数量加倍光涝,从2016到2020年分别是5倍禄、3倍考九擒、2倍犯髓夕。此外傲膊篡,按照单项抵偿原则坞,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分篱良讨,还可用于抵消CAFC负积分哎年躺。我们经过测算发现啦,CAFC中的这种双重优惠幸畴仑,对新能源汽车的“照顾”过多了考,不利于促进其他节能技术发展鳖,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险燎蛊。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展辨,CAFC的达标难度就会随之大大降低闺。实际上尼览腹,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重珐,两者不可偏废梅。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展叔撩,但如果CAFC目标落空发侥狸,国家能源安全受到威胁屉揽,汽车产业的可持续发展仍无从保障宪称。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消魂,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿习锻,这不仅能确保CAFC目标的达成揪软撇,也会提升NEV积分的价值绊淳撼,避免NEV交易落空誊饲。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》悼艾:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值窜祭伦,而没有将电耗的概念纳入其中嗜,这样的算法是否科学闯荣秘?    赵福全当拭:NEV积分分值以续驶里程为依据寿导,这与推广新能源汽车的初衷相违背堵苗肺,也不利于鼓励技术进步戳奴搁。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程逼。推广新能源汽车是为了节能减排堕监,因此不仅传统汽车颁,新能源汽车也同样应该抑大扬小磊、抑重扬轻床别淡。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”斤妹,而不是搭载电池越多越好惮啸廊,因为大量电池搭载在汽车上移动颧,这本身就会使能耗增加木俺覆,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾卧,也意味着大量增加电池生产的排放身。    政府应鼓励企业开发低成本丘慈、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品酵怕疙,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池矮。也就是说控惠寝,政策制定一定要“勿忘初心”头患。建议NEV引入单位电耗心暗,即吨百公里电耗的概念杭,作为积分分值的依据冗。同时绰沏,对于小型车电耗适当放宽肉肯范,而对大型车提出更高要求暑,以鼓励新能源汽车小型化揉忱,进一步提升节能减排效果杀。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》弄:在“双积分”中发篡迟,没有将新能源商用车列入管理范围平,这样做合理吗公?    赵福全胜凡呐:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑@悍。可持续发展的问题暗弟苦。2015年路辉,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%福琉,获得国家补贴的比例比这个数字还高廉剑途。而此次NEV出台却未涉及商用车怀变逢,这是不合理的贬第,表明政策的全面性和系统性有所欠缺降,也会让乘用车企业感到不公平海羡。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规县衅党,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求敖乳。我建议显椒,应该单独给商用车设立NEV比例要求蹿,可以不与CAFC积分抵偿赏呕冷,但企业之间可以交易仕尽。因为如果没有NEV的强制要求臀筐,在补贴退坡后涕,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑丝汕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口第凉狸,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水落茨。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上天图,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示垮,目前正申请资质的新能源车企多达30多家础伸垒,盲目投资之后肚,多数公司要垮下来烁方。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热杰,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎恢副煤。    以蔚来汽车为例凭妥闺,去年8月还只有100多名员工顽络,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模奶幢。据中国汽车工业协会最新统计凭乃,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆巫脱,销售4.4万辆端,同比分别增长25.7%和43.8%土啦,1-9月新能源汽车生产30.2万辆怂,销售28.9万辆八挝,比上年同期分别增长93.0%和100.6%虐磐霉。蔚来党、威马纺涡、前途陆啊、小鹏等已是新能源造车领域的热词锭,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入耍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面使陷,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》超莽角,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目歇题。至此铣勘口,奇瑞新能源成为继北汽新能源豌、长江汽车高、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业美傻,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家皮品。    “新能源车企的风险分昏靛,其实很大蛊蓄。”王秉刚说寺壳,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力久码,对风险有足够的分析少按替,有可能投了很多钱扰缮,最后做不成护厢,带来不必要的损失秆飞。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下岗省澄,简单地投资建厂粒、增强制造能力菏慕敖,未来堪忧绅。新能源车电池的技术进步非常迅速 屠拢,现在可以用的技术一年后就不行了氯缝录。如果没有研发能力就做不过人家仟烯。“一下十几个亿扎进去龟瘁,有可能最后做不成肠遍,我还是提醒新进者要谨慎一点船受。”王秉刚说耻。    事实上憾酚涝,目前国内的新能源电池生产厂太多了酵夹,但规模都不大凰廉。而且动力电池总的规模也在扩张中蒲柑,尤其质量好的不多滦犁卸,“据我了解滇,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单必。”因此穗导,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺归斥。   谈不上“红海”赋拔,大家还没真正“下海”    “前途是光明的女矗曝,但道路曲折颧。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说勺搪,造车得有钱亥匆备、有人才讳但、有时间汗秋想。“钱我们还行堤,人也不错你磨,就是时间太紧休问,毕竟搞汽车三年算很快砰,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合灌木。”万锐坦言褪,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的漂。    不过品,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧困疼,万锐并不认同椽。在他看来盎弊溉,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上紊钡潦,因为大家都还没“下海”借刑。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程广身,大家还在忙于造车铂词示,搏杀还没开始邢。    “这是好事跋崞!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业贡,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说扰翟楔,目前中国传统整车企业有150多家安绞料,新能源车企至少有30多家入,后来者也给行业带来很多新思路和新做法同乐。    至于是不是过剩宛涡葡,梁伟表示这还是要市场来判断些。在梁伟看来谭,其实中国传统汽车行业已转入新常态搪摄拼,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长岁儒煞,除非汽车消费大幅好转芦,否则很难回到前几年汽车行业的盛况串箱肯。    但另一方面储浮,根据预测祷鹊,未来5~10年木峡,中国的新能源汽车将保持两位数增长航。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称荣姐冻,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆嗓帕,到2020年时产能达200万辆委岛、累计产销量超过500万辆修。梁伟认为丝社,从年产几十万辆到200万辆的目标黄脾念,新能源车汽车肯定还要快速发展痉芹。目前的新能源车市场还完全没有定型氖级屑,不同市场定位的车型未来都有生存的机会干宫巩。    梁伟特别提到了特斯拉的成功疯侵,“很多人此前担心特斯拉会破产叹,但Model S和Model X推出后效果不错恐拍,用户接受部草讣。经过多轮产品积淀蝎烹,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃贯第,特别是成本下降得较明显磁绊其。特斯拉可以闯出来赶栓郡,中国企业也有机会败龟、有成本优势痢疤贾。”梁伟说成。    对于最近贾跃亭的乐视沮蜜、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象俱,梁伟指出踏篱,除了技术驹收骨,汽车行业还是一个资金密集口凑贤、劳动密集的行业汤奖吩。如果要进入枚,需要企业在未来几年有大量投入和憨拘,以格力电器(000651.SZ)为例鞠避,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗咆。    梁伟表示唬池涸,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来般储射,毕竟快速把产品推出来拉,现金压力会非常大巢。另外池了,一家企业在原有行业中具有很强的能力潭柯,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功梗猫,这是一个很长的学习过程琅墩辨。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么然寸:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日两蜜,也是第十七个中国记者节搂乃。2000年饥摧,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》葡酮,将中国记协的成立日11月8日定为记者节夹。此后记者节像护士节鲤、教师节一样考郴,是我国仅有的3个行业性节日之一吼。   值此之际讳戌泰,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱吻,在这个纸媒寒冬的大趋势之下合波,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”兼伎戒。      坚守还是离开敖号?   根据《新媒体蓝皮书》里披露漓霓:去年网络广告总量2096亿元戳酷,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元檀哪。报纸下跌超过35%盆醇裸,杂志下跌近20%绕稼。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿畦,单项将全面超越传统广告信访抵。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击概赔,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者课,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下起镭侩,也仍能保持着不俗的销量眯。    “没有路可以让我选择蹄,不经挫折所谓的新闻理想一文不值缓罕绕。”陈总对此直言到泡。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚牵贾,但发行量保持一直不减掠洛渭。诚然堕库厕,这离不开报社给予的支持何柏连。但从自身发展来讲猩,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好码。究其原因奇惊贬,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的旁裤,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者入湿点。   汽车也好味,新闻也罢酿就弹。毋庸置疑澈,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题塑放滴。   纵观整个汽车行业的发展趋势局,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志授盟计。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受卉,但不可否认的是疟,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式告特丸。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物赔吩,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者奴素咳。    除去对报纸日鼎、杂志睦腻、广播渴、电视颁便、音像等载体样样能玩得起来睡毫辨,还需操弄3G沟揪、4G等流媒体技术残。我们不知道下一站会到哪里岁茶。   面对媒体融合大潮抹,陈总胸有成竹的坦言坪燎处:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代辞苍顾,家用汽车转企改制之后继续深化改革甜。由媒体到传播机构郴,由杂志到全媒体平台亮罚秸,历经两次创业罗放,家用汽车探求新的发展方向加,抓住变革时代的发展机遇嚼香汹,赢得了全新的利益增长点悲毫。不再只是单纯的纸质杂志瞎夸罐,视频湾、自媒体等做出了不错的效果廉履。   其次扔伶蒂,就是在自己的企业定位方面晚皆蕉,中国医护工作者汽车消费调查獭、中国城市教师汽车消费调查是以医生氨陀、护士拇校杉、教师等特定的人群为对象做的系列调查吓堵土。这些调查一做就是3年内具动,走遍全国大中小城市韧,做出最真实的数据嘘糯错。 ?   “网红”营销时代   今年以来骚浦并,网红主播频繁出现在各类活动现衬馈,手机发布会迟庭拎、车展添、房产开盘寄工扭、比赛等一场不落闯胯,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会肖安郸。”   日前喘岭,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”怒温,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军鸥输,打造新媒体时代的主流媒体“网红”宋剿。   对此事件麻勘铣,亦不乏业内人士称缚焙,国内深度报道的形势正在由高峰往下走虏,呈高开低走的态势量济顺。   陈梓萱表示枫:“在现阶段的传播环境下舰帕浑,媒体记者朝网红转型售轰,把读者转为粘合度极高的粉丝都剔健,增强彼此互动恨潘颁、沟通惦,无论对于报社还是记者个人瞪,都是一件好事勿。”   “把流失的用户拉回来斡琶,用互联网供、新媒体的方式桅伶,我们正在努力尝试妈,但具体执行效果如何激,尚无法判断搽附忍。”全媒体时代萌犯,我们永远在路上湿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆扒查:张瑞丽 版权作品卑釜,未经环球网Huanqiu.com书面授权奖,严禁转载霓锨,违者将被追究法律责任谦溪犊。 获取授权" "  原标题到信博:广汽传祺肖勇搽:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日漠,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典禽。在本次活动上堪第,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念捅蝎摧。广汽乘用车副总经理肖勇表示尉愧缆:“时尚是一种潮流孰徽,其实就是顾客需求奠,引起客户共鸣型悔铜,汽车也需要时尚钉卞,所以GS8出现在了这里耸竭碗。同时传褀GS8我们就是承担梦想泡裳,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上勿。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤堋,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌才俏,中国品牌基本上没有一席之地句截。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型恒乏,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任跋撕赁。   对此新上睫,肖勇表示炯:“传褀GS8我们就是承担梦想量,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上锻,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上村时羡,所以在豪华汽车上灯,我们率先实现突破弹瀑。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚离,我们就是要跟汉兰达佰、福特锐界形成三足鼎立岛裤,甚至未来超越这两个品牌炭怂观,这就是我们的目标佬盾。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示览童,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆啤暴暗,创造单月销量的历史新高捶,爆款车型占3.4万辆郸晚,但受制于产能安排的影响禄,造成其他车型总的销量并不是很高霜。面对这些问题萍嫡,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略具。   肖勇表示藩盯绘:“明年我们的产能溶工,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目焊默拳,产能将得到释放揪悔。我们在满足GS4的同时篱牡镭,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立晾朝蹈,最起码销售五千辆以上凯不脖,剩下我们会再分配个其他车型便关。”   同时为了加速品牌向上瓦,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市跑。同时肖勇说道煎辖:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型健搂孰,在明年全部投产绘豪,所以明年最大的问题还是产能盒,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型罗欺,我就是聚焦我的明星车型绒光。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇:李芳" "  还有不到一个月急,东风标致4008就要上市了去。它的颜值别、科技装配足够有吸引力伸昆缚,那么随着锁定竞争对手睹廊耐、谍价柬矫、销量预期等关键信息逐步浮出水面另典筒,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢裂?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天掣绿形,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多籍褂结。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”露,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影炊。比这番景象更热闹的擎七,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会能蔷疥。   说到品寒,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致鲤椿宦,让媒体品到了极致酣夹纲。在工作人员的讲解下武,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统韧娠池,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计鸿许疾,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴谈肉掀,无不让到场的记者璃妇彤、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识驴。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外腻梁,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质潞、品味卜伯多。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象丁,东风标致在今年推出3008嗣誊截、4008后拧罢,也将在明年陆续推出3008S掳、及另一款7座SUV久嗜诫。据中汽协最新数据显示船筷,1-9月SUV车型共销售599.92万辆烽犀,同比增长45.91%眉屁仆。那么料,在众多SUV产品中坍殊,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢搁惮?东风标致总经理李海港对记者表示脾痹:“我认为要总结一个词就是‘品’字翔老,东风标致的SUV一定是最有品的微观碗,这个品是指品质鸿暑钮、品味厕糯相,今天的4008就足以支撑这两个词酞激。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化伴?李海港对汽车产经网独家表示袄:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同獭俗伍。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型衫,轴距达到2730mm陷慧,是同级别车里最大的敛牵,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统缸话,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机兴岛蟹,在配置方面更趋向于高端副、智能些,进军更高一级的SUV市场篙。”   然而定的徽,另据乘联会的最新数据玖,1-8月芯男,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV郴,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%皖溃耻。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么片衬芳,作为中级SUV畦,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期柒少晦?李海港向记者算了笔账凛寡愧,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万徽,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求庐祥蔽。“这种需求就是4008的机会新价,也是4008成功的保障降。”李海港表示房节灵。   “狮虎之战”将上演   还未上市必岛,4008已将主要对手锁定为福特翼虎败毁颓。李海港认为腔殊,4008在科技装备楼梯臂、内饰外观上相比竞品都有足够的优势帛卜,“2730的轴距在同级别车型中是最大的箩。”李海港强调吩畔。   通过外观设计及车况数据对比后发现册怖李,4008的设计颇具未来感和运动感逆,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下苫,4008在轴距上占有一定优势驾缕,也使得整车造型看上去更加修长戎绕。   那么设,价格呢季?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测讼,通过对比翼虎的指导价投纬愤,小编认为4008的价格应该在19万元左右假糯。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合顾龄。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢焚淘?据乘联会最新数据嘘势,翼虎1-9月累计销售84258辆俗溺,月均销售9362辆令。但值得注意的是朽,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%少。那么罕挛捐,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量旦冠,可以说也有一定难度团团痞。   汽车产经网了解到挤胆萍,由于目标客户锁定在换车需求的群体兽坚绣,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案帛轮,以吸引用户选择4008抡。至于置换方案的细节七,李海港表示还未最终确定皖酷徽。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚俩:李芳" "   国庆结束后项默,北京庙惮、上海线、广州卞泻静、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿锣,引来了社会广泛关注吵洗。平台闻风声桐悸算,媒体炒热闹湾郊,百姓愁价格百。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻偿,“网约车”只是第一块烫手的山芋光空肮。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性沙层,又要确保公共交通体系的稳定惨,还得照顾老百姓的感受桥缺烧。    比较普遍的观点认为蜂赁,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升旗动,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高据涵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上抖赏朔,征求意见中提到让市场来决定苟,这是非巢耍科学的梳。作为用户腑廖,担心价格上涨吵漆,特别是比出租车贵捅,认为监管部门是要维护出租车体系利益彩,我觉得这是大家多虑了托盗愁。过去蓬革,在平台混战的阶段上,资本介入烧钱抢流量患共供,这本身就是不可持续的赏,价格逐渐上噶拥沽埂,平台收取中间费用是必然的帕笺。    对于各地的征求意见翘手剁,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌纤硕艘。比如说要求司机是本地户籍吓妥厘、要求网约车辆的舒适度等等旧蛊蜕。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些蓬。    网约车规范的政策是非常需要的俄,作为共享经济热潮下的产物密,网约车从诞生至今身份一直相对灰色附险薄。任何一个商业模式剑博,都需要规范起来茬。因处于监管边缘貉,过去已经发生了数起网约车的未叭埽害案件氨绍。我们在对受害者表达同情裳惨、对肇事者表示愤怒之后瞥雇,更应该关注的是如何改变这块灰色地带思察厂。    然而前炕,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的鹊太岔。比如说蠢功,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍丧撮砂、车辆要有上海车牌毫棵,并且轴距要达到2700毫米滥氓。根据滴滴公布的数据井融娇,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中任堵,拥有上海户籍的不足万人盖硷。这个情况在深圳类似赶,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车贡。如果按照细则明确执行橇骑,这就意味着县秆宫,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”镭古焦。    共享经济是大趋势派色棘,但监管太严可能打击积极性坡烂惺,这对立法部门是大考验惰。互联网时代碌径咐,网约车大大增加了出行的便利鲁逢槽,使人们在出行上拥有更多选择檬。监管是为了提供安全高效的服务保障使传,而并非要让网约车集体消失仍维腺。现在的征求意见许多还是首次提出啸,建立体系的过程中应该让用户疼乐、司机及平台有更多发言权冬檀。    我们鼓励共享惟伟眠,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环躬,与传统交通体系形成良性的交叉互补呵旗嫡。    我们希望立法发,只有合法合理才能保障各方的利益富,所以网约车服务一定会是标准化挽艇、安全化的闭。    我们希望在所有领域都有不断开放豹、不断完善的发展方向芒常狗,这是产业互联网时代的必经之路阀瓜。    文 | 著名职业经理人奇擂切,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩哥绵:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按骋桔:新造车企业已经不再神秘潦,告别概念车的品牌曝光期贬芳软,开始进入真刀真枪的实质造车阶段谋睫。投建工厂痴饭糕、申请资质窘,造车磁结,他们是认真的柬。不过伶,“八仙过海怀斤价、各显神通”诫纹不,出身背景不同的创始人萝氓捂,对企业产品和品牌的定位希广、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”辛狭飘。    想听“真知灼见”台瘁列,走进新造车企业牵幸,与掌门人一起敞开心扉聊聊天蹄诞们。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道泡,敬请关注犯雌可。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中乡裸,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上垮辖。10月10日钞,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准形胺。这也意味着富钞藉,前途汽车继北汽新能源抢篓识、长江汽车之后挨泪,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”渺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中寡顶,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本缚达苟,可以稍稍松口气浩虏。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看薄咀勃,他直言到2017年底前途K50车型上市前搽艰,相关准备工作的日程已经安排很紧张襄警,有许多事情需要持续推进拒泵。即使如此琅篱松,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心菊峨。在与记者的沟通中沤骗,他详细讲述了自己的创业经历叼纶莽、资质申请的情况孔、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断味。    短短的一个小时雇岛阿,陆群留给记者最深刻的印象是坦溜,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师扒坑,他们怀揣一个美好的愿景卷亭丹,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”袒逆怀。    ■ 拿下资质不神秘嗣,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”斥,许多人都对过程感到好奇默咖骚。陆群则表示馈,拿到资质并不是一件神秘的事情耐奥观。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求释废橡,一点一点把技术做到位发父杜,把技术通过样车和样车的试验呈现出来苹荣楼。”陆群说谅。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》幂愧。具体流程是贾,企业根据相关标准去申报项目锈嘲屋,国家发改委则根据“27号令”去核准申请握尾道。陆群认为硼匈,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展博卞、引入新的技术和参与者借滦嘘,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术裸阔。其中对电动汽车的四项关键技术醇竞,包括整车的集成和控制技术菠,电池的管理技术喉,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求豢埃。同时记,技术具备后还需要做出整车啡芒诵,并按照标准做大量测试八,要达到很高的标准煌舱钉。据了解呛,整车控制管理系统(VCU)藩涵阮、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向裳钒郎,也是已经掌握的三大核心技术汲篮食。    更重要的是锑,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向算。早在2010年佛睫,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部袱,开始布局电动车航侍,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目碘。2012~2013年钞,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目腾,在高端纯电动整车设计邵、研发方面取得了初步成绩镁粟。陆群说蒂策厦,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”蝗吐督、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年钙洪疗,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展闹,开始引起业界关注踏甘。那时譬供,行业对电动汽车的关注已经比较高卢旗,而前途汽车早已走在了前列蹦烤袱。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年热。”陆群说先程,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司脖坪,专注纯电动车研发缝盆、生产霉藩傅、销售及服务显忙,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团劫拒帕。”2015年9月染,长城华冠登陆新三板挂牌交易啸,成为新三板电动汽车第一股捻。目前弗,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团裁,包括整车业务板块(前途汽车)踌隆、设计研发业务板块(华冠设计)删,以及核心零部件业务(华特技术)鸿戌粉。这三大板块互为依托席封澜,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑皮隆。    拿下资质泰,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点新。    ■ 技术屠屋悄、生产基地淌棺集、供应商都得一流    在做电动车的这几年沸兔炔,陆群对电动汽车的理解越来越深入蜗驶阔,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机迁逆、变速器等物理结构赎身,还需要产业链配套扯深舰、成本控制醚染、核心技术开发等一系列工作读。“自主研发的核心技术络攀、国际一线的供应商和自建的生产基地仙,是我们的三大优势沪踏斗。”陆群说挛。    陆群说阀奶,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现楞蔚,市场上找不到合适的零部件供应商稼稀额,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术侍抠榷。目前跺,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案酶,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化通、VCU曙导吼、RESS等核心技术撅局空,使零到百公里加速仅需4.6秒坊肛尸,最高时速为200公里黑,最大续驶里程达到300公里搏甫混。而据陆群介绍糖旁宛,这些电控技术相关的零部件互恭甫,不仅前途汽车自己使用材,也已经为行业中其他厂商供应范。    在供应商体系上汾,前途汽车同样拥有强大阵容完负,已经先后与IAC警泻背、博世巫疵催、布雷博檬干拟、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作焙还。这不仅确保了产品的品质限妻珐,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验菇妨鹿。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地目擞八。在新兴造车行业高喊“代工”口号时倾沪,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地漓。今年2月拧,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基竞,按照规划闲,苏州生产基地先期计划产能为5万辆蚕,将在2017年中试生产甸晤辑,第一款车K50将在明年底上市胃实惨。值得一提的是徘味扑,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺乃斗,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”睛,最大可能提升汽车的轻量化水平力。    陆群认为痘米,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车亲殴我,而是要通过成本控制奖草始、技术提升来实现系看狠,其中轻量化就是很好的解决方案篮。他强调湘:“前途汽车的产品规划和市场策略皑汉哪,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的疽劲,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力槽扇苹,在全新的市场领域不断成长婆描。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来乃雌蓟,中国新能源汽车市场前景广阔报配,存在巨大的市场机遇洞。据他估计粳,行业发展的拐点将在2017~2018年到来救典模。他表示辱抄,前途汽车已经做好了准备煌韶。    陆群始终坚信一点铺遣,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西搓竟逼。在他看来硼芒,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”塑迸。“所以俩卞馅,我们专注车辆性能狸,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台箔,迎接智能互联时代吐环。”他说肌勃笆。    自1990年大学毕业进入汽车行业韭、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发匿,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年疆尽,创业历程也已经13年酵袍,算是行业的资深“老人”杆,但他说自己一直是一名“汽车工程师”柔阜,他的团队也是一群“汽车工程师”霖,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远苍。    陆群说癸裳胳,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为捎垛太,像华为一样拥有先进的技术功端性、过硬的产品品质以及国际化的视野界。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹醛,同时鹅,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益魏冕。一时间毁蓟烽,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来枢窘琳。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访探受,对于新政黑、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明使。    看自己   记者腑: 首汽约车有哪些新的动作和布局劣艾韧?   魏东炉: 一方面烫捂,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面凸配瀑,根据北京粳、上海以及其他城市即将落地的网约车细则澳,我们会在司机沪、车辆和运营都符合当地规定的基础上谴晒跺,继续增加运力保障男相,这其中包括增加自有车辆论纷派,也包括增强与当地伙伴的合作瞧泪。    看政策   记者跺: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后偏,有观点认为息,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的却硼巩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东盆俺: 这样的说法不客观守团。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定咳恐,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情细缆。    某种意义上讲功,首汽约车项目上线之前玫噬使,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台餐式,我们只是在政策范围内尝试着做局湍。彼时儒烯,我们借鉴同行业企业技术手段坍耪帘、商业模式和合作模式荷,在政策合规的前提下簿,尽可能尝试孰,当然桶灸,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后隋媒,我们是十分期待政策落地的税骄。因此讥秤,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情蔼憋。    记者俺: 怎么看待首汽约车的先发优势弗牧?   魏东京墨: 的确夏,北京市场上我们目前是最贴近政策的坍旦,但从全国“一地一策”的角度来看守南,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的雌。    看行业   记者唐缉隶: 按照当前征求意见稿来操作羔诗,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响妓劳儡。   魏东肋: 我们对于各地方出台的政策表示理解鲜澎雹,网约车实行一地一策制度停,各地会根据各地的交通发展水平聘、城市交通需求来决定如何管理网约车砰,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发材揩孟。    看未来   记者衰: 未来行业格局将有怎样的变化栋壬?   魏东夹: 当各地政策正式落地之后文拭具,会明确供给的标准拘虾,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰芗小,筛选出部分中高端车型进入服务领域季稿,同时脾方溃,对于准入的司机进行严格监管局衅。因此醒劫盆,在未来行业格局变化上秽讥啦,在大的方向和框架上由政府来把关疥阜幸,在框架和方向范围内称,各家寻找自家的竞争点和突破口谓,现有的平台选择优化平台和转型升级人仕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃惺:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始伺残,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略侠,并通过一系列体育钠砂、娱乐等年青化营销举措塑造年轻悲、活力的品牌形象盗。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体纬粗地,除了年龄帮蔷履,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人酒铰颓。” 10月13日橡颅,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示唤前喷。   据悉撼呕蕉,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记力,并向年青人传递积极的正能量挠敬斗,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典荆铂。未来撵钙,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动崇剧曹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言米币,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型蔼吗拭,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型任沏,借助本次人物盛典幕浆,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁墨。   “2016年舜套匪,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’尚葱岛。” 郭伟表示镁,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作挟,不仅让不同圈层的消费者奶容表、车主赴姓、粉丝共同参与到活动中锈,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者朝盒粟,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机煤希。”   事实上脾文灰,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域烯伎秤,包括体育以及音乐类的综艺节目克,实现了跨界合作寂速赴。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称故,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流咆纶备,更赋予一种精神的体现和时尚的态度努编尉。”   根据最新销量数据显示金传,东风日产9月份的销量出色镣监躺,同比增长超30%踢。其中主力车型轩逸孙、逍客棱滤家、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗勾帛。   郭伟表示莲榔,“东风日产今年的目标有所提升鸥,对今年销量保持信心回监蓬。”此外赁,谈到是否有可能再接再厉钳,在总销量上攀升至第四名的位置时书孟澜,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知倾火,能超过前一名最好了,但最重要的是与自己对标副嘉。”   责任编辑坊奋桂:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃淬煌:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组收,管理层不参与讨论替膳队,每组都有来自全球各地理赂纽、不同级别颓短频、不同性别的同事夺戚。”蔡澈说峡暮瑰,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展睬幕男,大家相互协作榷权、互相支持笨哼、勇于尝试罐洼笑。”    中国经济网综合外电报道刺娶刑,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士弟金绅,其宏大的构想才刚刚开始辩诉。蔡澈现年63岁谦红,其工作合约预计到2019年殴卫拟,在刚刚过去的2016巴黎车展上疤福讲,他再次用前瞻的眼光和布局寒咳哗,为戴姆勒集团未来的发展发图,提出了新的方向尾得。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说掣:当年学的是电子工程专业炒昧,就有人建议“傻小子尽,去学机械工程努芥。”僻脐,“今天来看踌脑盗,坚持初心钱,梦想终有回报善。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体捂醋,在报道戴姆勒集团的“变化”时淌,都会引用蔡澈的公开演讲匡拆魄,因为他提到了电动惟危、互联糙讨、智能和共享等前瞻主题傻糠拓。    首先残叙信,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ滦沧,并计划到2025年撼粟聊,成为高端电动车市场的领导者帅簿。当然勿,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列木莱侧,奔驰不是最早“吃螃蟹”的谜窘,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念级丢,恐怕显得更稳健脆。    “在所有这些领域沽睛氢,你必须为未来的投资做好准备嗣旱肠,”蔡澈说幸攫。 “但这是令人兴奋的尉孺,所有这些发展不仅仅是技术的改变渐笆吨,而是你可以为客户提供更好和更多的服务牢。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛颂,内容丰富的CASE(瞰思)计划酮颁限,它取自于智能互联痉、自动驾驶洛、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母蓉什。有评论指出霓黎:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责苔柏蜜,就是要对未来做出承诺粟。 巴黎车展发布会期间寸坤,蔡澈穿着休闲衬衫哗、牛仔裤和运动板鞋八,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名席唾瘸,但蔡澈作为首席执行官扑猩斜,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目帘谈,以加速决策和赋予员工权力著称牢废。主旨就是要尽量消除“官僚作风”溪,鼓励对新产品和新发现穗烹,进行实验性的尝试称磨弓。    巴黎车展发布会期间冲捶裸,蔡澈穿着休闲衬衫诧炊波、牛仔裤和运动板鞋挥霸,一改西装革履的常规风格修。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到痰颊籍:“我们并不是穿衣方面的专家吭释镁。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen统枷,而是留在了在工厂附近的办公室剔铜赡,尽管条件略艰苦腺桶。至于在衣着方面的变化谩嫁,没有具体的规划弄,因为衣着是表面化的聪懒描,符号化的肺,尽管这会传递一些信息逢缕凶。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示即标虽:近些年差豪僳,我们尝试了很多新的想法桶霉,对整个行业而言都是全新的尝试壕峭。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划肮晨即,很多同事都参与其中峡勃唤。    “仅仅3个月的时间淋材,我们收集了150个优秀的想法煽拧,这些都是关于企业未来建设的好点子到漓问。我们把参与讨论的员工分成了八组闪,管理层不参与讨论拷,每组都有来自全球各地白湾颓、不同级别漠、不同性别的同事毕鲜。”蔡澈说特,“今天提到的鱼群式结构簿,希望让公司更有活力鼎残摄,更灵活泵。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展烁陶,大家相互协作迹、互相支持涂衬烷、勇于尝试哦迁。”    几个月前草颂采,在柏林的一次会议上毫什,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片闭,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”渭段。根据德国报纸对这张照片的描绘仇棵沪:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面诺。蔡澈告诉开发商培赋,这张照片是30年前拍的钵券襄,那时吾,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车凛。    随着电动车品牌的发布胜我,以及首款概念车的亮相套董拟,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代歌。在戴姆勒的规划中酿,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力枫味,包括价格苇括堡、外形和性能稼抹镁。据了解撕扣,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产坑匪涕,包括在德国建立第二个电池工厂罐是炉。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕梧撬挝。主场“作战”的雷诺品牌俺对热,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR洞,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念桅,包含设计耗品、产品以及市场布局等方面氦莎。    发布会结束后算,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通橡藐。在面对面的交谈中烷,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待亭步醇。另外既搪发,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题估,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作懦禄。    网通社钡翻镰:在中国市成觳狻,2017年雷诺在中国有什么挑战嫁滦?    戈恩卿:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长苦缝卢,中国和印度都成为全球业界的引擎顷。2017年是雷诺非常重要的一年澜拖,我们的销售会起飞耸交,就像飞机一样箩,正在起飞向上并且不停加速漠屡。对于日产来讲寸项剿,也是非常重要的一年享,还会进一步推动启辰的产品拔瞄,这个也非常关键兽吵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社疮:您如何看中国新能源市辰臧樘尽?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划糯?    戈恩差防:我认为中国会成为全球最大的市巢拧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的刑踞。对于日产而言汗扁,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺考悄表,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目板尾。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的鹿。    网通社捞靠俄:对于雷诺和东风的新电动车项目受,是否可以更详细的介绍一下祟?    戈恩饲:雷诺和东风进行合作斯,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场价。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论许擅,最终项目还没有做出决定稍晴,但正在研究当中叛。    网通社碉:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术冈宪,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进肉郝上?    戈恩别:自动驾驶一定会进入中国倘拢,这是勿庸置疑的牵耍。目前坚,各个车商在这方面的竞争非常白热化衡干期,中国消费者对相关技术也非常感兴趣池幢。在中国相关法律法规允许的时候儒,我们的产品会进入中国蝎。当前领轿喜,我们的样车正在美国沦、日本做相关测试交级。与此同时烤寒,雷诺当然不会遗忘中国市场窃暗蚂。我们会在中国市场进行一些展示项目纲臂耍,这会帮助我们完成产品差异化的工作肚舷摧,也会帮助提高产品的竞争力鹅。    网通社咯孤录:三菱的加入瀑室南,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助挛钎深?    戈恩翠兑兢:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三统,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助劝哇。我们认为2016年包含三菱在内扁,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关势。所以它不是目标轮,而是我们现在工作的结果墨睫廓。展望2017年漆,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年蜕崇,尤其是三菱的加入对,让我们有潜力跻身全球前三侥斗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 俄,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响溺。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代逞。”Kalanick 说道毛。“如果真的发生这样的事煞队讲,而我们没能参与自动驾驶的开发世分镣,那会发生什么事屉?未来将迅速抛弃我们备对垃。”    上周四激贺,Uber 对外表示侨港垒:8 月底孟,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车把聚感。    与平常用 Uber 打车的程序无异舱荡,系统会为乘客匹配 Uber 专车鼓桥,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务秘芭剑。虽然是自动驾驶汽车泻权排,但车上会配备两名训练有素的工程师犊。一名工程师坐在驾驶位上憾,随时准备接管汽车控制权恰坎啡,另一名工程师坐在副驾驶上据适,详细记录汽车的每个动作秋拱窍。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外讲睦孙,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto贤然澳,这也表明 Uber 的业务范围将扩大赁炭蹿。在采访中桶康,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业栖导疼。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场妒。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩蕖,现在卡车运输市场也是如此酬鸿。”他说掂搐。“现在谈这些还有点早杀炬,如果非要说点什么攻膊晒,我只能说我们已经进入了研发阶段磊。”    在采访中潞糕,Kalanick 还被问到脖锹:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代躲。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存稍。他认为在交通自动化的世界里姑缅颧,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加某汹沙,但驾驶员所占的比例会下降塘不卢。不过整个专车网络将提供数万个就业机会蒂。    Kalanick 说道蚕冷副:“像旧金山这样的城市监双翘,大约有 3 万名活跃的专车司机赋。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机经谱,但是别忘了峡撬失,就算有 100 万辆自动驾驶汽车借,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机僧刮,自动驾驶汽车也需要钉。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的捣纤寒,有些情况是处理不了的玫碑。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑印,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员纷凉。因此我并不认为驾驶员的数量会减少勉睹肮。”    他举了一个例子体攘鼓,电话刚问世的时候绦,需要一名接线员来接线蔑仙。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会晒拓,而是创造了一个全新的行业滑呛胃,并创造了大量的就业机会点粳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝:李芳" "  穆伦认为链,汽车行业正在迈向一个崭新的时代盎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车譬辑戚,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业捕,包括汽车的使用方式耗吮。    自2015年9月25日临危受命盼,出任大众汽车集团CEO至今楔,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间硕。那么牧墩,一年过去菊褐沦,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿鞋采,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后桐须,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得拉红蜂?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后挟陌,贴有穆氏标签的大众插土鲤,其未来又将是怎样的呢甜?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)肯适,借已成惯例狡切抛,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”蹭,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》顶套朝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义捞脚侵,穆伦首先抛出对大势的几点判断授,也就构成其《巴黎宣言》的构架氰倪。他认为蹿嗓,汽车行业正在迈向一个崭新的时代镰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车互顾拔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业湍吾戎,包括汽车的使用方式丁惨啊。 大众汽车集团CEO穆伦    他说隧,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求绦七估。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动队,这需要我们用全新的理念副贡帛、全面的视角对于出行方式进行解读拧膜。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来拟帛戳。显然钩扮杀,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的篡褥磐,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的岗刀誓。我们需要联接汽车世界和数字世界任,让消费者获益祭函,推动社会和经济的发展税薄购。同时顺应驱动技术的根本性变革胶,即电动车是汽车行业的未来徐。尽管如此夹瞄,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位档平驼。我们必须慌府,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代斯陶,同时推进替代技术的发展峡栋。    穆伦坦言吻,应对当下的变革譬,对于大众汽车集团来说搁哼,是一项十分艰巨的任务是读。尽管如此牢,我对于集团未来的发展持乐观的态度填搞。因为在过去的一年里墒轿,我们兑现了承诺湿, 增强了核心竞争力霜,积极推动集团业务的不断发展阶寇妇。因此随梗拖,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”扭吧汐,而是“大众汽车集团将如何成功”梨。为此嘘,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”管们墒。集团的目标怠操涪,同时也是我个人的目标嗅,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业昆窗,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者扰。    他说巍,今年夏天呛,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容锈耽搁。我们强调荒眉襄,集团未来发展的重点领域将包括锹:电动汽车公甘杉、电池技术案、数字化伍、无人驾驶和人工智能揽钢冕,以及全新的移动出行解决方案然颧。放眼未来屡盎,很多人将不再拥有私家车醚澎亥。即便如此氛,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户鸽呻惨,我们将提供更为宽泛的移动出行概念狄甩蹦、大力拓展移动出行服务佰抡贪。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图樊,包括集团旗下众多品牌的战略贝、关键指标和相关措施剃。但在此之前户船竭,我们并未停下脚步平呵,而是继续开展相关业务程界。在例举旗下多个品牌的业务拓展时剿,他特别谈到连:“在中国痢倒,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项冠绥,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”良狈豁。    穆伦表示问仁,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题嫂涧。这些实践同时也表明皖,即使目前面临压力烯嫉畴,大众汽车仍然完全有能力实现目标柏硅芬。他承认己豢,坦白来说柏捌韭,柴油发动机排放事件影响深远捎,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点邢。我们正全力调查事件发生的根本原因柿,不遗余力地解决所有问题每葡,并在最近几个月取得了实质性进展恫。然而对于我而言老彼陋,构建大众汽车集团的未来郡,也同样重要谦。    穆伦说潦幕眉,今晚挠缎活,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图解菏貉:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌菲绢。在2025年以前娟催局,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列视,并在欧洲市场占据领导地位面。    最后祟洞澎,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望让:“未来横坟颁,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点冀夸皮。它意味着自由考较、乐趣和情感圃。因此辟,我们注重产品设计景敲珐,并将以崭新的视角进行设计创新”层。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不剖:李芳" "  今年7月底夯锯垢,在2016年世界500强排行榜中扣挖,北汽集团以549.329亿美元的营业收入婆诺欠,比去年跃升47位潍悄虫,排名第160切兽恕,引起国内外企业界具蓟、尤其是汽车业界的瞩目咳氢。    今年毙藉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头篱歌泊。恰好是在10年前棵,徐和谊出任北汽集团董事长呸溉信,策划搜没、主导娄畴、实施了令北汽集团由乱到治疚拦,由小到大蜂棘,由弱变强的变革卉唾,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆仁、有益疥烘、独到的成功尝试囊错翰。但是洁奸呐,当中国经济网记者约请徐和谊晨,请他以《老徐和北汽这十年》为题间,谈一谈自己与北汽集团时使竿佃,徐和谊温和落渡、憨厚地笑着说定,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己巩,少谈塑,少写靡蓉。    于是取钠,在不久前的一个上午片,在北汽集团的一个会议室里蛙镰捐,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访鲜骄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道怒胖崔。今天是系列报道的第七篇割差。   “北汽这些年发展快混承冠,我觉得合资这一块令撬,起了非常重要的作用揩赦。不光是从量上笑拔,速度上联,还有效益上”裳程,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时踌问囤,如是说道畅。    “在各种场合我都讲啡内,北汽就是合资反哺自主”冠琉,徐和谊告诉中国经济网记者赋拘幸,“合资和自主练驰,绝不是对立盆弛,而是互相借力”乳枷。 2002年10月18日桑鞍雀,北京现代正式成立奥,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记诫纬、董事长算起谋现隙,徐和谊执掌北汽已是整整十年腥。在徐和谊的带领下躺汲,北汽从最初的“一盘散沙”畔浦摹,到如今的中国骨干汽车集团渴赁贾,取得了长足发展桂妇我。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中苇,北汽位列第160位秋舷愤,比上一年度提升47位捐萌,并首次进入前200名任仁獭。对北汽取得的成绩给予了充分肯定鼎。    “北汽这些年发展快稗嘉,我觉得合资这一块革囊,起了非常重要的作用第篙吗。不光是从量上貉谦鲜、速度上匣,还有效益上”稠,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时沮,如是说道雾编填。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上绕来抄,徐和谊结缘北汽镭,也正是从合资开始遁。2002年尝恨,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立惠下奈。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目雄鸿,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业痰默水、发展首都经济的龙头项目和示范工程剁丧。    为此斗廓,时任北京市委工业工委副书记度文瘫、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽劳嵌,担任北汽党委副书记亮、副董事长凌,以及北京现代党委书记滔平剩、董事长邵拐矫。 2002年12月23日痰碉窟,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下慈荡,北京现代实现当年签约凉拳、当年建厂古、当年投产丹、当年出车梨。在短短不到一年的时间里污题,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型暮讨肉,迅速在中国市场生根发芽莫妇虫。由此创下了业内独有的“北现速度”嚎豆。    时至2015年孪,北京现代已拥有第九代索纳塔谎从逢、全新途胜勘、名图藏掀、ix25掠、朗动辣签摆、瑞纳等14款车型哇,涵盖A0级射旧、A级溜潭培、B级当、SUV等主流细分市扯峤萜印,累计产销量突破700万辆靠挺嘎。    北京现代官方数据显示尘乾,今年前7个月激那,北京现代累计销量达到59.3万辆兰侮堵,完成全年112万辆销量目标的52.9%娥茄。 2005年8月8日谰,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年吠阑恢,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司扳灿识。北京奔驰的成立盎邓,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域拆破爬。    虽为国内高档车市的后来者拧,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下寥稗,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划念帽驶,实现产品导入咸书坦、股权调整晤,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等理,北京奔驰由此迎来了高速发展期释搜。即便是在国内车市进入到“新常态”后倡,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅鸥怒,远超行业平均水平火爸雄。    目前富,北京奔驰已建立起全球面积最大绘、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地材痢痢,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂漆粒、戴姆勒合资公司里最大的研发中心茂篮陷,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台分、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业挖榷。 8月22日哄,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托绢便,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型级:C级车蹋描硅、E级车辨、GLC SUV和GLA SUV秦酱仁。官方数据显示地庞,今年1-7月砍牌,北京奔驰销量达167307辆端,同比增长32.9%舵。    8月22日禾梆蹦,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市颗暮。在迎来年内最重要的车型后攫皋跺,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜矩傲席,着实令人期待栋。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展潍巩奋,在帮助外方顺利打开中国市场的同时凡,更是为北汽自身的发展提供了极大助力提庆。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多帘。    “在各种场合我都讲沉,北汽就是合资反哺自主”俗花,徐和谊告诉中国经济网记者摆,“合资和自主申拣,绝不是对立啡萌嚼,而是互相借力”田处。自2009年以来铅,由北京现代啸、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商额去柯、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范蹭挖旅、管理流程予以借鉴的数以百计嗓。 北汽自主实现百万辆    正是如此握,从2011年剑钳劣,第一辆整车威旺306问世浩掳,北汽自主销量直线上扬填:2011年达到2.4万辆寡、2012年实现7.8万辆吝始、2013年超过20.2万辆昧、2014年突破31万辆剩烩、2015年完成33.7万辆佛。历经五年多的时间鞋,北汽自主已累计生产达百万辆掇笔杠,跨越增长令业界瞩目耐溃。    “着眼未来潘,对于合资我仍然非掣远看好滦关。不仅是十三五逼检吞,未来很长的时期便,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献烩。另外垫缔侩,在此基础上忻刑杯,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”杏,徐和谊表示灰。    “年底前还会有更多的好消息嘿陷媚,不管是在新能源领域刑彩壁,还是整车领域梅饶雀,包括一些重要的零部件领域磨,还会有一些新的大项目落户北汽刺迁懦。这样话关,为北汽更长远的发展橇,我想合资这一块谷,贡献还会加大麓。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱擦膳:李芳" "  9月29日蚂雷故,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上恼,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲帽。   蔡明指出携里,中国汽车市场曾是低质量枯尾卿、低配置绊、低服务的代名词免窝。诚然挂艾歉,与美国汽车市场相比构螺,中国汽车市场还不太成熟枫波。但是剔逼,趋于完善的服务质量拢补、规模日益庞大的车展悉、逐渐被认可的中国自主品牌乳改德,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步己。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标垃,分值越低表示可靠性越高缺帘。J.D. Power近几年的数据报告显示欢涟协,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定广遣,从2009年的178PP100到如今的102PP100某驰,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步层。尽管与美国市场还存在一定的差距拖,但中国市场的后劲儿不容小觑憨淌。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显焚短败,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢死?J.D. Power最新数据会给我们答案簿。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH估砰,而中国市场的进步速度为每年4PPH嗽。在车型研究上阜豁非,中国赶超美国市场需要6年时间赦哄。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH萍,而中国本土品牌进步速度为8PPH垂。在生产车型上钝,中国赶超美国市场需要5.5年讹薄舒。   3. 在了解美国客户的需求上沃潍滦,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年蔫。   经过对这些数据的了解和计算匣莆,平均下来砷,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼记徊,才能百战百胜垮答,想赶超美国市忱嫉顾凇,前提是了解美国消费者的需求伶川。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的坟。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为铂涵花:车内有令人不愉快的气味磺楷、胎噪声过大(来自车身下面)便、耗油量过大朴汝粒、风噪声过大(来自车身周围)捻、空调开启后平,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为呈洁:内置语音识别经常无法识别/误解命令救浅脾、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题喂辫、风噪声过大(来自车身周围)瑞澈绕、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)姑祁、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档极。同时都咕,在前10大问题中脊练苹,只有一个问题是相同的空参时,即风噪声过大钵。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异鞋兽,对不同汽车质量问题也有明显的侧重人。中国消费者更注重感观(嗅觉仑臣、听觉和味觉等)方面的感受质量鳞泥里,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受草斡。   就目前来说皖扩虾,中国的汽车产业还有很长的路要走吗瞬,无论是汽车的质量瞬璃,还是汽车的整体销售体系膜迟圭,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距懊彼。凡事欲其成功斯同郴,必要付出代价非台会:奋斗变太难。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉馈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰师葡:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理体:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣微逆:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰际:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编壕粱:李芳 版权作品巴钝烙,未经环球网Huanqiu.com书面授权暑撑惯,严禁转载标,违者将被追究法律责任公。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行客,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览促。作为本年度华东地区最大的汽车展览会些,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注醒结乡。同时熄副咀,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开送单仟,作为本次车展的重要组成部分之一搽嘉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖吗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠购队耙,中国机械工业联合会会长王瑞祥贬蓉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言甜桔,为中国汽车产业的智能化污,信息化方面的发展做出指导意见心庆。   本次峰会主办单位霜圃:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接傅现肥:   贸促会汽车行业分会长王侠讨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟江标扑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘颊嗓:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林饰蝗馁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮氯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉隧哭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一怒:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓缮舶:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌邢恃:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了核暑撼,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看妈细忱。因为我以前开玩笑说了一句话箱贸套,我说这个车联网这两年已经实现了金沧,就是人在车上用手机连网电,这已经实现了矾醛。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架毁,手机天生的使用起来就比车机要方便粳。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变摩。有一些改变我们已经看到了棠嫂罢,而且让我们汽车行业都产生焦虑了宽壕渭。现在有了优步问、滴滴到处讲将来大家不需要买车了沽,这个确实听着都挺有道理蜕,我们一听都很吃惊肺鞭。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享睛,搞来搞去就卖那么几百台车卢。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始敖挠旗,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了臂赁厩。对于整个汽车产品删抵、汽车产业链的改变它到底会怎么样锤葱?   回到出行的那个问题陀,我觉得大家也不用特别的担心鸵嘎。我先给大家压压惊奴,有两个数据很有意思邯,一个是美国湾区的汽车销量奋叔屁,一个数据我们一查就能查到擎鹃。以前我们想2012年优步在湾区开始普及家碑淑,现在渗透量已经非常多了促,优步在湾区这么普及了羡澎,买车的人是不是变少了全八?很高兴的告诉各位汽车业的同仁擦肥侨,这个没有变少撇偿舞,而是增加了驮。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆藉适褪,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错趴啡赦。确实涨的很快夸膘,这个和大家的想象是不一样的车领标,觉得汽车销量应该减少迷敬嵌,怎么还增加了呢捞疚?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少亲常江,你说滴滴轨抹合、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情苯钢。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买篙堤厕,这背后真正的原因我就一直说毯,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了袍,其实出行不等于汽车疥,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺捍、道路密度不够这种应用场景糕风徐。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用巍,其实它真正的加剧了中国的拥堵贤绷祈。北京和上海这么多年严控车辆的牌照弥硕,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%台。汽车也不是简单的交通工具揪晤,如果把汽车还原成一个交通工具能,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了憨敖怀。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由烦白讥,我可以开橡测,我也可以去坐地铁活帕谐,我有北京和上海的公交卡函刮兢、地铁卡蛇,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车捂发劲,我也可以骑自行车喝窜劫,有的时候感觉走路也很好爆困。   实际上汽车和出行之间不是划等号的貉步讨,汽车行业当然会发生改变尾,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑檀冻。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验钳窘。如果你只是把手机当做一个通讯工具雷括讹,在2007年的诺基亚已经做的非尘南战疲好了惟加,但是还是被智能手机行业颠覆了陈坍。在汽车行业也是这样哩诬龚,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验臼,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具垫呕。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验焊芬,我们去展望一下册乏派。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶糙擦,大家都提到很多了赏。其实很多人的展望角度是不一样的脊咀,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了丰。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了拈保天。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步腑把夯,更多的是解放了你不用开车宋融玩,分享的是司机额垃。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够闺。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降郝,它是一个规模经济结聊。它的交叉点大体上在2020年就会出现千端朔,我们的预计2020年在美国就会量产郴岛始,在中国可能会晚两三年犊衔坊。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的送耽,这是我们要看的一个趋势井取誊。   第二个趋势膊,移动互联网会加快电动汽车的普及卤,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车妥膝败。很多人说电动汽车是因为省油钱努计,其实从来没有人因为省油钱去买电动车情建,最好的体验是你直接在家里就可以充电了尝,再也不需要去加油站了琼谩。第三个带来的变化就是对产业的重塑耸,以前汽车公司都是专注在制造扯,用户就认为是汪洋大海腔。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的秤扭岛,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链市,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面事换,内部管理的界面褐,反而把制造这件事情也许就可外包了卸喷。最后一点晾,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接汐,所以汽车作为交通工具以外的部分鸽霖唇,一个用户买了车以后需要的增值服务悉,汽车公司就也机会去提供这样的服务镭淋遁。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验歧挟税。所以正是因为这样一个对移动互联网敢劲健、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化捶计,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构亥碎枪,超过1700名员工恢纠疆,我们未来的使命就是希望通过更好的产品乡惋咆、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车猜超嘛。只有更好的体验才能真正的激励这个行业摄窖杀,激励用户萍释虽,这样蔚蓝的天空就会出现嫡掣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸仿鞍:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行鹊炼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览阜仿坞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会劫狼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注辰。同时寝评芍,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开棉猎官,作为本次车展的重要组成部分之一死,来自汽车行业各个领域的领导和大咖捶颓绩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠皮,中国机械工业联合会会长王瑞祥滴铂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言弄,为中国汽车产业的智能化航,信息化方面的发展做出指导意见驴。   本次峰会主办单位烘瓮非:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接耙骡:   贸促会汽车行业分会长王侠欠嚎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟形纫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌佩:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林熄士厕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮同哭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉糖:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一刃:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓去:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘彪疆陷:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈哦鲜停快蜂,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长提畔刨,因为现在我们是全世界销量最大的市场备。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准侧,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺悼熊吹、环境污染等方面河等,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战奋魔挪。同时蛋,智能制造南巫、工业4.0靡寝、移动互联赦李、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战蔷袜。我们国家政府也提出了“中国制造2025”虱、“互联网+”等发展战略滦炽。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点毫。我们有很大的机遇疯,我们会见识很多非常有趣的变化窖坪。   当前业界普遍认为沛盯玻,低碳化违修烂、信息化疽瓢、智能化是未来汽车技术的发展方向范。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇孤。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台拢发逼,正在成为汽车行业的发展热点环,正在助推中国汽车产业的转型升级楷,从而进一步打开智能交通产业的价值饥。在2010年的时候谋曹楞,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索委队,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统白呕裳,为用户提供全天候顽锋、全时段的服务钦,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务稠癸,签约和活跃用户超过一百万舒沮,累计为用户提供约2亿次的该户服务勿辉,人均交互服务超过11万次讥。经过近七年的发展诫痰,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位菲僳,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用光、凯迪拉克接穆、别克倘粹施、雪佛兰上使用梢相卉,倍受消费者青睐臀莱。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱帷,面对新的市场和技术趋势搞徒,基于车联网多年的探索嗜翟、实践结合行业的技术储备和痢缺,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略境窟,提出了到2020年力争100%产品实现互联等冒,并致力于打造以车载信息服务翁船、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务反砂,为人剧、车提供安全智能便捷绿色出行晒片,初步建立和谐的人通、车量教诽、社会互联生态圈械扭。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克劳隧式、别克伪翰、雪佛兰品牌拒读式,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广氢,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展嘎碧鄙。除了安吉星在移动信息和网联上泊攻陛,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力阑、内容服务能力闪长、大数据运用能力棘,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B挝、B2C的业务浅漠。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全截,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露搬、支付安全尼硼赡,更可能引发行人安全和人身安全孝,因此在大力发展车联网技术和服务的同时碳监,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入梧,网络安全开发包括威胁因素识别德、安全战略制定啊、安全措施执行醚攀、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开百。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准葡图箍,并且在过去几年不断的进行迭代升级加滦摩,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作揽惺。伴随车联网技术的发展冗顾布,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术蔼,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术敢讹拈,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶反凄佳。让汽车驾驶更安全策返泡、更轻松猾遁、更有效辑。   我们身处在这样一个时代吾匿,新技术层出不穷使一切变得可能嗽杭兔,我们也是非常幸运的一代人瓮姑鹊,能够见证汽车行业在国内齿够、在整个市场上有一个颠覆性的发展忍色。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化熔疗徐,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞己缓。同时也让我们对明天更增添信心和期待妨,激励我们坚持不懈的努力凭盗浚。   我们相信闻弓恐,汽车行业的发展刚刚开始幻饥。汽车行业与其他行业的相互交流唬郴痹、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活参。我们会和同行一起共同为之奋斗滴唱爽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳:李芳" "   9月28日贺,在2016上海浦东国际汽车展前袄刷,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行肌,新兴造车势力唉豹踌、养车还恃、汽车金融等领域从业者捐联,走到台前舷,与大家分享及探讨未来的市场前景轿房瓦。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲旦灵。    吕征宇绥:各位领导乃力挨、各位嘉宾榷,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典楞袜,刚才我们的同行说得非忱好吭,其实我们有一个共同的理念冲蔽慧,而且我们也有非常多的痛点憋。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来慨,我们也有美国合作伙伴的公司胶,乐视的七大生态是有机的伸鞋绵,在零基础上打通的凰劫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的挥缝嚏,目的就像董事长讲的一样嚼寞仆,让“蓝天白云”再飞翔舜拦,目标就是打造全球最先进的超级汽车豁。    那么用互联士合、智能孔崎漠、电动日黔儡、共享的方式革拜,实现“未来”的交通方式畦,我们认为汽车产业揣雾,还是没有被互联网变革的产业怂食。对于乐视超级汽车生态而言堆馁,我们有四大基石婪嗓,我们相信社会化湿、分享化叙、互联化鞋矮粉、共享化将成为我们未来变革的方向猩料。    从我们的汽车生态诞生以来夕坞,我们保持着快速的发展欣贿救,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目呐季,落地在浙江湖州 范,这里包括绿色环保的环境酚陆、自动驾驶的一些功能和区域恫交胆。    同时我们最近可以告诉大家吠蔡何,我们的产品样车在美国已经开始路试笨剁竿,技术在百米加速已经是全球领先了霉步,产品的量产进入倒计时状态沧保诬。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资改涵姑,创造首轮汽车最高融资金额的记录脱。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发谷村,协同开发也是我们在北美的基地参娶、中国的基地秋、欧洲的基地共同开发铰。同时我们的战略开发电动的底盘机构碧绒感,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件戏端。    第二个就是智能化攫,车是人工智能的最佳载体檀,乐视做了大量的投入久逝,在硅谷和SSA成立了研究院沦,在智能驾驶也取得了突破性的进展闭氛淑。社会化就是刚才说的分享奶,我也非常喜欢这个创意详。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石靠,我们相信在共享经济的领域里涝邻,无论是Uber的繁荣吾,都证明未来不管是房子场、汽车都是重实用的趋势恃寇,所以乐视将战略转移侩鹿刀,推出车租赁的平台杜乓,我们叫做乐享平台蹋。    其实最重要的议题镭皇,乐视作为互联网公司单,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力虚肛夯。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解势必媚,电动化忌、智能化嘶琴翟、互联网化甜、社会化绍,这四大纬度有密切的联系卢齿。    我们把汽车当做全新的载体斑蹄苟,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通纪。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功砍,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品事瘸澜,谢谢大家毯微想。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日洁需蔑,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办夏闭。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞穷,他认为车联网吗卸,既然是大势所趋筒渐接,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网晨殊,少炒概念径,多做实事讽拿琉。 以下是王侠发言实录恰郡:   在这个夏末秋初梳、时令更替的丰收季节柏,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机宠堵,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典晃剂钒。在此琶,我谨代表主办单位中国汽车贸促会牵巷层,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来捣叹,汽车产业的电动化廉垃雾、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题衫,而且也正在成为全产业链创新求变时肥、转型升级的主战场蕉。但是县慕丁,热点和繁荣的背后峦藩,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面匆就立。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样了,车联网也在热捧之后开始遇冷碱酸额,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰魂绊撇。其实苗戳,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战心门搁,我们要理性面对可粟馈、系统分析喀然,既对前景充满信心摹,又对可能遇到的挑战有清醒的认识未惕蛔,才能在变革的大潮中认准自己的方向氓本舷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先焊,我们要清醒地认识到担阿,汽车的智能化和网联化是大势所趋晤丸释,是不可阻挡的方向啦。电动车还有技术路线之争方典式、对减少污染和能源危机的疑惑倘膳镣,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处硅,没有坏处但链饰。汽车诞生130多年来滦晚,除了带给人类方便之外凄,还带来了许多难以克服的问题鹤,比如交通事故嚷、环境污染和拥堵档般劣、能源危机等等桐。车联网和自动驾驶等新技术的应用面,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐缅,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想郎。现在不少基础薄弱的车企唱褪,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招司赏亭,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守娇,多持观望态度涪标,这也是目前车联网叫好不叫座变、貌似热闹却普及率不高的重要原因习戈。我想说的是潜竟凛,既然是大势所趋认烘,就不要犹豫不决天憋,否者真的会给对手赶超的机会股。   我们要清醒地认识到宦袱纱,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延聚燃筛。汽车市场的低增长成为常态之后缕椽,我们对于销量的追求空间越来越有限哆驳良,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式萍,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值谓奖勤,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道蜗岗诵。   我们要清醒地认识到沁范撤,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破迸,必须是社会性的统一行动读匆。一方面顿卑巷,车联网是一个汽车生态沛绵,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入修,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致帅使价。另一方面雄刚,车联网又是由整车制造商啡溯粮、产品供应商齐竣、内容提供商点授、软件供应商赎戏唾、服务提供商潘舶香、网络运营商等不同角色组成的产业链鲤靖,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合簧款,打破壁垒仙歉里,互相开放信息系统桐挫,进行深层合作哺凳铰,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的滇。   我们要清醒地认识到染,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破焚擅,而是要靠一个技术集群的集体支撑咳。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网贾吧桓,如果通过手机就能解决的堪茹统,其实不应该叫车联网歼。大数据篙手灿、新能源技术滥绊举、网联技术荡、自动驾驶技术把囱、传感技术版、网络安全技术等渴拒北,这些技术的应用都是相互影响愧齿工、相互促进甚至是互为条件的惹。比如汽车共享和无人驾驶衰廷,就只能在车联网的前提下才能实现仟惠,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变省,并给汽车共享带来更多可能性汞枯。另一方面伟烘,与手机和家电不同的是及,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程玖憨囤,绝对不是有钱就可以任性的地方好婪似。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平翻稿,中国车企面临的问题一点也不比别人少鞠,我们一定要避免浮躁情绪京残,少造概念芳圃,多在核心技术上下功夫购。   在刚刚结束的G20峰会上卡痞,习近平主席表示呈习:8年后的今天诞,世界经济又走到一个关键当口;科技进步蹦法、人口增长剩、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期耙,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减糕,新一轮科技和产业革命尚未形成势头垫。其实盖,对于全球汽车产业来讲订,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱惟厩,传统技术进步的空间越来越小歧时仕。在这样的背景下可,智能化俊、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎归,为汽车技术进步提供了新路径吠斯,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手坡磕。   今天摧灰俱,我们以“智驾未来砰、创领先锋”为主题青,邀请各位企业家苫抒愁、专家学者共聚一堂泌贫撤,希望大家能敞开心扉砍,知无不言迫山,为车联网时代汽车产业的发展建言献策八,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量眠该。   最后蜂人彼,我衷心地预祝本届峰会圆满成功华钙,祝各位朋友在沪期间顺利柯傻势、快乐啪毙、安康稗珐椽。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯化殴:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型秽,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306夯,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体厕恳。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点瑟孙短,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线挛匣,在下线前夕粱牵夺,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通递泵,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读裤。 一府趴底、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型病晶。今年1-8月啃,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息试。从2015年末北汽威旺开始逐步转型成匣,脱离原有3-5万元的低价值产品区间捐媒锯,以首款SUV——威旺S50为节点囤,一步步走向经济型乘用车领域眉女痰,实现“MPV SUV双轮驱动”翠壁渐。对于未来产品规划柯臀蒜,陈桂祥向网上车市透露猾:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型检,并冲击40万台销量规模廖。” 陈桂祥进一步表示肩:“北汽威旺的MPV柯泞幌、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品椽闻弧。2017年的销量重点会集中在M50F上款,到2018年也会有全新产品上市痰。”    今年8月16日称骨,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线笆,对于转型中的北汽威旺袒箩瞬,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化患赋胳,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型戈。“可以说当年的威旺最缺少的是产品摆碾,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂盟,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来碍赌,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”庇芬。在陈桂祥看来怜锻寒,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏交砰,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势该杉。    二杀盒哎、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品持衅,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求拿。M50F具备明显的高颜值特征旁态,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见毋屡。而做到高颜值并不容易胺,陈桂祥向网上车市透露铝圃饲:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源蒲,奔驰团队也全程参与了M50F的研发卢。    从内饰来说苫,新车的设计均由轿车化标准打造俯,其配置在科技感改杭、智能化上都有出色的表现善停矗,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏凤,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控颁卯纷。同时信琳,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表砷。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配桂摩,智能化水平足以媲美合资品牌菇。 在性能方面碴姬僧,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速假,进一步满足消费者的需求巾蚂文,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型显冷。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台播奸付,到2020年威旺规划40万台的销量两涵谩。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求怒壁。未来将在夯实MPV市场的同时炮铂,进一步做好SUV市场厕弓句。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣让:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日干,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》梨俊镭,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业吠疗:苏州吉姆西邓、苏州金龙妙、深圳五洲龙强、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车唯瓤,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元呸窜。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴腊,并对吉姆西取消整车生产资质逞睦,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除矮,追回补贴资金钠据。    根据通报任吉,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查纯筒,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆逛。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元弓。不过绰,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了洛。 补贴新能源汽车的依据何在喊镐?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆灌当矗。市场经济最需要的是诚信棵嗓尘。但是煤孝,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中蹿坏坑,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁海害土。部分领域缺少应有的制度约束淳玲钱,秩序甚至失范泉,这并不稀奇部扭,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞讥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立喘汕。尤其值得一提的是拿粕,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标扩欠。在这一目标之中厢始勤,财政也被赋予了其应有的定位冒,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”残。中国社会的根本性变化需要处理好市场门羚伯、社会与政府的关系凸篓温。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件杰士。新能源汽车市场同样是市郴删取,从根本上说襄,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥陕媒。新能源汽车骗补问题的源头酶路,就在于市场的作用没有得到真正的尊重坪。    当然溪塘柔,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用劣哦,不是市场取代政府翘稀,而是市场和政府有主有次改淑熄,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖粗褂藩。说时容易做时难铜律羌。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题享祷劲。补多少涵寺,怎么补们霓,补贴如何管理等等睡爱,同样都是难题桃。    为什么要补贴新能源汽车拾颈赤?可以摆出来的理由不外乎如下廷嘘函:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域嘲喇,只要予以补贴临散归,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展梳芹粪。这么说不是没有道理撇。新能源汽车一开始难以实现规模化生产诬反,成本较高蹈。有了补贴妇,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补抽。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善吐。只要有足够的补贴簇,新能源汽车的发展肯定会更顺利酥。    但是蕾处,有了补贴扩怀恫,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗就吗噬?新能源汽车发展的关键在于技术惹彼。有钱就会有技术吗诚厢?这才是问题的关键暴。的确富蓟,现实中有许多技术是可以花钱买来的蚀丸融。但是徽,先进技术不见得能买得到碍焚。新能源汽车在国际上也处于起步阶段宦。各大汽车企业也在努力开发新技术搓让扑。在这样的条件下釜崎,新能源汽车的发展方向都是问题年襄驼,怎么会有可供市场销售的先进技术桐侥?有了钱科,新能源汽车企业可以自己加大研发投入嵌,但是屋竣,研发投入增加辛势,并不等于研发就一定会成功庭。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议韩壁攘,没有确定性的目标溶,研发投入的针对性也不可能太强踩加。在这样的发展阶段吴京,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法喷规鹤,让市场自行选择合适的技术锨筏蹈。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的皮患度。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势当廉。优势到底有多大矫票虽,得看技术涤溪难。电池靠电力供应怪边,由于中国电力主要是火电妮翔响,最终提供汽车动力的是煤炭寄具。只不过乖,煤炭发电地可能不是汽车使用地仆革巍,污染从汽车使用地转向发电厂所在地迁。污染是否减少噶兽天,还得看耗电量的多少创凡,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量泥绍。之后局,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较嗅幌挖。传统汽车汽油有不同等级唬氦,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率羡。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源椿细节,这也会带来一定的污染篮脸。这都是比较时需要注意的晌秽。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进纺匡、充电不是特别方便的条件下杀奔,混合动力有助于新能源汽车的发展匙,但问题是沮,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗看陌?充电不便就不充咐木,将“新能源汽车”当传统汽车使用宠卸,也不是什么新闻缕翘。还有希,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比冯,到底改善了多少能源使用状况细忙?太阳能利用技术的改进纺,可能是新能源汽车发展的重要方向芜钙劝。太阳能丰富梨,足够人类使用细,但是目前利用技术较为低下劝酿泪,妨碍了太阳能汽车的发展厢疙硅。石墨烯等新型材料的使用查啪弦,有许多未知数狈,也意味着有许多新的发展空间钎灰。虽然空间多大未可知饺,但不确定性的存在正好给市场提供了机会刹怀搏。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现汀懂哭?政府在新能源汽车上的补贴较多恃。包括中央和地方财政补贴在内彭囤,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴焙喂酚。补贴力度惊人懊,这是骗补的根本动力毖。当然梢,骗补还只是个别现象吻眯,或者说只是占全部补贴的一小部分靠喝共。已公布的数据似乎也可以支持这个判断花寒浓。如果问题的分析只是到此为止坤,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策峡卫币。    这次公布的骗补企业数量虽然不多酵厩,只有寥寥几个吭采,但是所涉企业在业内的分量不可小觑阜赊难。这些企业不是小打小闹的企业非揩补,从某种意义上龚先乡,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命韧,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地船茶得。这些企业按照正常情况下竞,应该合法经营才是蔚量,为什么要去做骗取补贴的事桃卉糖?从企业层面来看查诺憋,这是市场经济仍然不够成熟的表现吉洽非。在成熟的市场经济下溃渤桃,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业寿,至少应该是诚信经营的镁甘。骗补肯定事出有因烂守羌。    值得我们拷问的是拇,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题锯?大企业铤而走险耙臂,或者可以解释为补贴获取的门槛较低陛挽似,企业不必费太大劲就可以做到蹄哼,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业桐,倘若没有足够的补贴磺蔚,新能源汽车业务也是难以经营下去的规。    政府花钱是要讲收益的丧祈幸。动用公共资源班虐让,就必须将事情说清楚距膳慑。最终捌,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告孺换。评价报告应该说明补贴的总耗费沫鲍誊、补贴去向以及效果伍聘陕。这是国家治理现代化所不可或缺的簇拿。每笔财政款项都应该用到刀刃上酱屎,都应该得到其应有的收益匡。算总账腺册驹,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展变摔惮,这个判断并不容易做到妈。仅仅纵向比较是不够的父曹愁,我们还需要横向比较固堑惨,中国新能源汽车行业与世界同行相比疾胃,地位是下降了歼心珐,还是上升了雾秸祥。如果上升畴沸,那么上升到什么样的地位临?如果下降密恳,那么下降的程度又如何探隶讣?即使有了指标数据砂矩,争议仍然会持续下去辜。也许摹萌浚,我们可以通过其他指标来加以佐证溯箔逆。    新能源汽车的受欢迎程度帘莆哗,显然就是一个不错的指标写。2015年新能源汽车销售了33万辆梦,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计彻换。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的馅苔,那么实际销售数量更小寂盖齿。新能源车价格不低共,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美魄。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素劳当逆,更利于判断咳涟。北京小汽车上牌需要摇号搭琼,但是新能源汽车的号是单独摇的豌墙,且获得的难度大大小于传统汽车先赐孩。这样投送,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车变痴锻。他们选择的理由多是容易拿到车牌定诞,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力吻。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖人,还要摇号窘沁容,获取牌照的难度和支付的代价都不心帧,新能源汽车和牌照捆绑销售糯库,给那些亟待用车的个人以莫大的方便搞,于是他们也可能选择新能源汽车确身拐。但就是这样木了疲,新能源汽车仍然没有流行起来酚。全国其他地方沦,也未见新能源汽车充斥着整个市场朗拢。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩甭,但是赣,我们需要思考乌,这些成绩中垮,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果葛?一些城市为了招商引资伐,鼓励新能源汽车企业到当地投资玩,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车使猫爸。“双赢”战略的实施十撩,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力泼,而不代表新能源汽车技术已经足够先进瓦。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定驰楷贸,这样的不对称竞争扶持逢,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴暖。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待刷塑尺,是对新能源汽车价廉物美的期待祥搏救,是对节能减排效果的期待淬取赦,是对先进技术发展的期待瞥灿。这些期待都是合情合理的杠疽骄。但是贩,供给侧结构性改革还未到位熔,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求邯襄克,这才是问题的关键摆蕊。即使要给新能源汽车补贴豢诚何,也应该考虑补贴的环节譬笺史,考虑补贴的对象卸,考虑补贴的效果澈想。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴殊菱罕,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者嘘,不能有效激励新能源汽车技术的进步面讨行。如果一定需要新能源汽车补贴涤芹袖,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效尉吵。这样的补贴有点后期资助的味道啼唤戌,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业焦俗。但是釜澄环,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术井,那么它就在这个行业有了竞争优势巫,实际上不需要任何补贴胸介染,就可以经营得比其他企业要好锨。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争镐,扭曲市场行为崎吾。而且可福,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展茹。新兴技术的成长在萌芽状态挪建,可能没有竞争力夯,但是受箩,经过一段时间的发展之后淋燎俊,就可能显示出新技术的力量次。不同时期不同技术的影响力可能存在差别测枫,今天领先的技术拾,到了明天就可能落后芯。这是技术发展的规律性所决定的陆。为此旦,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间雹抚秘,因为未来的不确定性墩,没有人能够确定未来的真正技术路线币。留出市场成长的足够空间颠私,可能比别的做法更加重要毫。骗补问题的出现慑攻刷,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机斜金。    基于现状腊,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展矾,那么补贴的着力点恐怕也需要改变书井。这些年的财政补贴籍渺卫,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样排,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会掏耐。相反娥舒矫,效率不够高的补贴场褐皑,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少捞,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重赦浅。现有的补贴如果不是投向终端馆逆倡,而是投向技术研发瘸赤韧,会不会效果更好点呢甩?个人汽车消费纯粹是私人事务亩,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向玩申完。骗补问题的暴露咆龟,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会尘绥。补贴本来就在退出柬,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴侨。补贴旨在鼓励研发垛,鼓励新能源汽车技术的发展欺剐缓,而不是其他具体的消费目标秸。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是昏,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场宪。这样的技术支撑出来的产品蔷毛侵,还不能满足消费者的出行需求秽。财政补贴可以退出愤螺竭,但可以通过科研经费资助的方式蓟疽,鼓励新能源汽车技术革新扩侵。同样的钱淀剧,花在科研上的效果娠孰斡,可能比直接补贴消费更加有效凭藉卷。创新驱动发展战略的实施横拍亮,从根本上看踩散,需要依靠的是技术创新盘豆眯。在技术创新上多投入炬衰,并注意投入的有效性垦陵汤,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子贸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米:李芳" "  今年7月底涉伸,在2016年世界500强排行榜中爸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入栋,比去年跃升47位黔携,排名第160舍弧萝,引起国内外企业界韩尸、尤其是汽车业界的瞩目悉堵锣。    今年心,是北京汽车集团快速发展的第10个年头陛刺。恰好是在10年前漓泌辣,徐和谊出任北汽集团董事长痰木,策划犬、主导窃拧背、实施了令北汽集团由乱到治暗,由小到大熔论,由弱变强的变革恳森,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆潦姆、有益毛、独到的成功尝试肖。但是褐,当中国经济网记者约请徐和谊鼓,请他以《老徐和北汽这十年》为题好翔,谈一谈自己与北汽集团时抄,徐和谊温和加谴笺、憨厚地笑着说酞卷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己峨,少谈剧接,少写麓灰。    于是呐怪,在不久前的一个上午落培,在北汽集团的一个会议室里庞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访哗蓖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道情。今天是系列报道的第一篇相。   当时伶刮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路侈称,实现跨越式发展”的战略歇,以及构建整车灿皑腹、零部件秸、研发耸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径套北京。“老徐这人的特点就是说话算话拓堑伦,真抓实干涕。眼瞅着北京汽车研究总院耐、海纳川汽车部件秃肺、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务谰姬陋、新板块一个接一个地建立起来尚混,形成有力的链条季,轻装上阵舷默翅,并有序运转”硼警。 北汽集团党委书记淡、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展叼,连续多年蝉联世界第一菠硅。但长期困扰中国汽车产业的一大问题盾斗,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团颅抄。    世界汽车产业的竞争是国际化的董、规模化的互痉抨,更确切地说是集团化的痪。观全球汽车产业格局豹,能够称得上汽车集团的袒汹,美国有通用庆蹲、福特挺蔚换,德国有大众脑搔、奔驰昏、宝马嫩,日本有丰田帕方乖、本田文,法国有雷诺-日产匙、标致-雪铁龙计,韩国有现代-起亚香欢,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前列屁莆,谈到中国的某一“汽车集团”抛宦发,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到抡喘攻,没有自己的品牌和产品认泼拟,不就是一家投资公司吗霜?算什么汽车集团!    每年畦芹,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名雀,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”叫搜,不但被大众鹊矩闯、丰田借酣收、通用们甩出几条街舅,也常常被长安宦昆帛、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑劫等去。    因此泄,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧筹,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展管蔽,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题猛妊李。    过去10年间检,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后膘堡,在汽车产业集团化方面做了大胆辅、有益的尝试街,把一个曾经弱不禁风的松散集合体贩睡,逐渐培育柑、锻炼成为一家颇具规拇П嚎辏和实力的汽车集团久昏吉,在研发踞牢、制造切菱伸、人才酚刚、创新取、管理等各方面实现了标准化弊陷。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业浆吾,曾经拥有一定的基础和财富氛,令人期冀;同时喘痞,由于分散化壁、碎片化奠,更存留令人难以释怀的遗憾谎。    北京轿车工业与一汽匆髓、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末缺,有考证甚至认为纪校立,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌龟。    据汽车老人陈祖涛回忆酶,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时颊些,北京生产的轿车最早使用了自动挡权翱,而对手只是手动挡式。    上世纪六七十年代篮茎宦,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北握篱杠,成为一个时代的记忆俄魏。    而同期惭始拼,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北海炽缉,遥相呼应的挨董,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130阂。    改革开放后献漏,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础旗莽。    到上世纪90年代眠护,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨乓、称王称霸吐丘。    特别是2002年垦朽,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代泌久精,也创下了高速成长的纪录当。 北京牌212越野车    可惜的是阿贯,在这些看似个个突出的单体层面之上赤,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”皮筏烧,除却福田与现代杯涝,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争唐,还被同行作为茶余饭后的笑料邯。整车企业尚且如此豹抠伟,北汽的零部件企业就更加不堪了围匈按。由于资金竭、技术和观念等原因物慑,大都跟不上主机厂的技术升级抛渐缕,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷府,有的企业已不得不靠出租房屋度日杏褪。    忆起十年前上任之初的状况省拧,徐和谊对中国经济网记者说史,当时的北汽一盘散沙袒勉痕,特别松散顷,单打独斗界非,各自为政享驼,互相内讧泼,效率低下……照此走下去横,“没戏妊赊,一点戏都没有”!他边说边摇头坏。    由于资产结构的相对分散材,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业弊。日常运作中汲短,大多只是履行政府赋予的出资人权力埔剂,无法形成一个科学的集中管理机构汐,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系革护泌,深入企业经营管理了洁窘天。    2006年10月底椿,徐和谊出任北汽控股公司董事长辅浆磐,恰逢“十一五”开局之年糖虏切,他率领北汽以科学发展观为统领喂,对产业结构和发展战略进行了全面凳、系统漓堑闷、有效的调整浩。    有北汽中层管理者清楚地记得艰,当时伪懦收,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路镣菊鲜,实现跨越式发展”的战略栏仟嗣,以及构建整车款、零部件臣捻、研发刨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径力。他说桓,“老徐这人的特点就是说话算话苯,真抓实干我悄蚊。眼瞅着北京汽车研究总院搭静撵、海纳川汽车部件碧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务谅辈溺、新板块一个接一个地建立起来沉苔汕,形成有力的链条耪,轻装上阵掣怖,并有序运转”纪惰镀。    到2009年刻,短短3年时间醚星,汽车年销量突破100万辆大关胸斥,销售收入突破1000亿奴姆,北汽集团化战略初见成效漂害。 2016年响泻厂,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日此,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”考槐跋,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入香颅啡,公司治理结构进一步完善潞倍介,集团的功能定位更加清晰;同时饥纳抢,也意味着北汽的集团化运作由虚转实瓶凉沥,并将在人才吸引累璃、产业链完善及兼并重组中科匡,发挥出更加高效的运营效率拧读脆。而外界则普遍认为涂,名称的变更盒猎,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源黑衅,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心麓。    “北汽控股更名为北汽集团矮,是北京汽车工业的领导体制卧撮栖、管理体制的一次重大突破久饺脸,找到了北京汽车甩湘、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”兜笛,徐和谊当时说蛇讲。    随后钞藏,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团谜悼,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标毁。根据规划少,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元敦香,大力发展自主品牌渡,完善和打造全产业链寝署盗,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位航,进入世界500强洗。    “说到做到厂儡,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“涵。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说鹤滦斧,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破蟹巩灯,战略性新兴产业蓄势待发联,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升没涡,各项增长指标位居中国汽车行业前列敞,成为近几年来最具成长性的企业集团柬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡膊:李芳" "   姚景源认为搽残梨,新能源汽车需要一个产业政策去扶持惋就季,而产业政策需要与时俱进班。    杨裕生表示沏幢顿:应适时推动电动汽车市场化愁涂肺,也就是补贴退坡绵,一直到取消补贴假滤托。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)粹陷梯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重尉。但是取,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高高,不宜鼓励寞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化峡帕。    侯云春指出染,新能源汽车发展需要在供需两端发力航且,两手并用步愧,推动新能源汽车健康发展付下晴。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示琅娶入,表明在国家相关政策的助推之下联螺,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展鸿帝尝,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题碍尾。其中屯,规模巨大戚、涉及金额超10亿元的骗补事实彭午丧,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”境七锤。昨天离核呛,几位专家学者的观点引起关注女耽。 中国工程院院士杨裕生    不可否认艘隋,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用库歧和。对此按,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示疵牡貌:“我觉得补贴是政府培育市场的手段操蓬耐,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性耪阀、必要性的措施汲葡惋。”    原国家统计局总经济师姚景源认为莎衡,政府对于新能源汽车产业要进行干预式,而关键问题是怎么干预棉贰,干预什么巨。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持呐晴篱,而产业政策需要与时俱进”缺,他谈到部蔑。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用闻方,并提出产业政策应该遵循四个原则吐穷娇。一是产业政策不能替代市城酃撬濉;二是产业政策要管产业莎汉,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物辞旁匡。    杨裕生也认为秸,目前的补贴政策有两大问题焕,一是单车补贴过高仙梆,二是补贴总额高彤懊哦。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化篡,副作用很大悉版。    在新能源产业层面奇宝,杨裕生表示殊:“应适时推动电动汽车市场化滥赴安,也就是补贴退坡闺,一直到取消补贴久。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)车趟,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”槽烘勃。在技术层面碳,杨裕生认为线,第一应该发展节能又减排的小型乘用车受,第二就是发展不补贴冯到绩、已经市场化的低速车俺晦菏。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高侗权,不宜鼓励蔷胶,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化突狸。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外坑五睦,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出响,新能源汽车发展需要在供需两端发力赣稍,两手并用屡,推动新能源汽车健康发展黔。    侯云春解释说监:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力纬查。一方面大家喜欢用精究芬、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施短羞,政府和企业共同努力啪坍茹,使得新能源汽车能满足消费者的需求泪傲晦,开拓新能源汽车的市场绥。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”车了。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚:李芳" "  如果我们做好准备的话撂沤,赢家当然是我们扭。我们不担心其他的诞奠吾,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务匙篙,我觉得只要我们做得好味,一点都不用担心臣穷。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日乖汝蚕,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一埠污信,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后提勤撕,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授磁挎码,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访抚。其中特别谈及奥迪与数字化犊络矮。    施泰德说论头螺,到2025年以前旧,有什么东西能够真正去触动奥迪呢妹嘎?汽车行业正在经历一场变革氢吩。对我们来说搬,有一个非常重要的关键词芬:数字化勤淋,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变腔傻。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备吼赏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说眉,我们眼下所处的时代踢颇策,奥迪科技一直处于领先地位搭糜段,并不断进行新的突破篮。对于数字化秽,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商怖。到2020年时骗杉季,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验笺,这也是我们引领未来的一种设计饥晤,包括其他顶级科技委褂,包括我们的传感器昏少、雷达弗偶蠕、激光大灯等汝,都会进一步巩固奥迪的领先地位凤请。    施泰德说蛙,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远盎剖撇,我们会全身心地投入到这一点背圈,包括3D地图静踏陈,导航等应用费。对我们来说殊枷,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值席。当然仑比溺,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”颅。    在回答有记者问雷会:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势翟,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走板,有哪些优势匹?在这场竞争中讣,谁会获胜”的问题时搞残肆,施泰德表示晃:如果我们做好准备的话呈碾,赢家当然是我们耪脑。我们不担心其他的耍持俏,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务粱,我觉得只要我们做得好哀酮纳,一点都不用担心盲圣纤。    施泰德强调苗清坤,在某种意义上淖浇容,我们也是一个初创企业评。其实下郊,奥迪有很多细分部门嫁惯柿,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作埃。如果没有这样的合作惊童,你很难相信啥晃,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远阀洼,我们能够成功地实现自动泊车犀、自动驾驶等贯。    施泰德预计攀,2017年唇,我们要推出新的奥迪A8趴浚,自动驾驶的时速能够达到60公里但庙,没有别的厂商做到这一点蹦。如果我们明年能做到这一点的话狮湃乃,我们又再次地印证奥迪的“突破科技廊架,启迪未来”禾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟嚷肌:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际埂慨,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕管。庆典活动前夕簧逢洁,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟性。一汽-大众汽车有限公司董事谩杭匙、总经理张丕杰除了对政府冈盼、经销商掳、员工蠢吹蹦、用户等的支持表示感谢外间,他也坦言凸七拼,在新能源拆、“互联网+”等方面铣礁,一汽-大众起步比较晚和礁,这些短板正在引起高度关注诫恒郊。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子捎池卉,“因为有你极亥,心存感激”放募陋,一汽-大众员工就是怀着这样的心情浓蕉俺,来感激这25来帮助我们成长的所有人蔼诚秽。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就砂蔑,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果刑肋。从前辈讲起犊董,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为韧,还有陆林奎等等的领导畦攻,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策惧诞烙,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果翠。   25年来酬室,我们要感谢的人非常多岸签帆。感谢国家和政府的支持与帮助惯同徒。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持据极,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行苏卢。例如成都贰胺司,成都今年是高温天气珐,最高气温是37.5度而且是持续的酱考洽。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活丘,政府部门给予了很大的支持和帮助筷。   我们要感谢1250万用户脚估,感谢他们的选择和信任豹。一汽-大众从项目开始建立烧贤,一直到第一款捷达开始投产反钱希,捷达在市场上并不是一帆风顺的挨庐葛,它的初期是走过了一段曲折的道路拷呕。正是在困难的时候耿凄昏,是客户帮助了我们不、鼓励了我们潮。还记得在困难的时候恐僻,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国钎未礁,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象拦。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工雾壤。一汽-大众的员工非常的进刃谩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化煤桔、吃苦耐劳得。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬坍褥稳,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦收趟钦。大家知道一年365天焊鼻歧,如果周六周日全休息就要去掉52天兴,把所有的节假日都去掉篡羔,标准工作日应该是250天煞,工厂的康采恩标准就是由此设计裤混。而我们加班到300天瑰,320天是常有的事虽,员工非常辛苦纳,所以在这喜,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢遂贡。   要感谢中德双方的股东畔。要感谢他们具有前瞻性战决策颧幸逞,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开滑。一汽-大众的建立韧腊芥,当时在中国的汽车合资企业丧瓮扦,一汽-大众成立的时候也不过就两家茸盛。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下锈,股东双方做了前瞻性的战略决策伦舅凉,才有了一汽-大众替,我们要特别感谢中德双方舌商缺。   在一汽-大众发展过程中巧缴雇,比如一汽-大众西部战略叼噬,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场苇。一汽-大众在西部建厂的时候寺簿,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力锭圈秋。现在在西部的生产基地惟,今年他们的产量突破65万辆急骆,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略啼矛,在股东的决策上由一汽-大众执行的秸类,也取得很好的效果帘。此外棱,还要感谢1200多家的经销商衫型骚、700多家的核心供应商合作伙伴孩。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展幢矩、做出的贡献和总结的经验到底有哪些缴聊季?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量涣。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态纫,中国适合于家用的车型非常少钩儒挛。25年来副墟衫,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆浩齐,上缴税金3700亿元咆荣手。从一个品牌一款产品发展到拥有大众歪煌、奥迪两大品牌12大系列产品毖扔。   25年来粕瑞粟,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升抢乖,带动了中国汽车工业质量意识的提升担。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌损,以销售收入利润率和社会贡献来衡量冒,一汽-大众是领先的慈兄累。同时芍恋汹,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主庐枫。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业邵全溅。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展欧统团。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验嘎。首先弛,在一汽-大众的发展得益于体系支撑叉视。一汽-大众的体系不是一天打造出来颧,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的迹镶炉。   其次氯勒,一汽-大众拥有一套完整莲提、标准的制度和流程的有力保证拐善。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰惯群棋,制度和流程是保证拇绩。   再次戌涉,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针撩螺富,在经营发展过程中有很多难题需要解决酶,有很多矛盾需要平衡恍龚,用什么样的标准来平衡翁峭挖?底线是什么违吩寒?那就是质量夹疾萌。一汽-大众一直坚持质量至上疵瘦,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来吩瘫,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承撕。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关帝,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业掀,这也是质量至上的战略要求遍莫杯。   此外掠,高品质的人才簇偶,具有工匠精神的员工评。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质渺缸艾、传承的文化也是高品质坷,得到的技能训练也是高品质鞍。拥有和企业共担风险的合作伙伴胸,无论是过去抄、现在还是将来都是这样趟,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起讳。一汽-大众在自身发展的同时炭救,也考虑到了整个供应链的协同发展梯缎,对于整个价值链会有高品质的要求肆革曹。   最后寝羔,一汽-大众在努力践行企业社会责任曝。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验犀愧书。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候办,也得到了社会各界对企业的尊重和支持惫。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上聊希倘,既要总结经验和收获嘶撕。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训茂茧倡、走了哪些弯路热籍,下一步应该怎样避免焊。   如果说到过去的不足梆功,SUV细分市场比例快速提升丝牢伙,一汽-大众对此准备是不足的钮妨,对新能源掠梗亥、“互联网+”等方面的起步也比较晚绊岔菲。一汽-大众对于未来仍然充满信心峨,这些短板正在引起高度关注泼,企业正在考虑这块短板如何去克服币庆酷。   2014年范,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议攻,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望诬常缔。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来垫。   面向未来黎晚暮,一汽-大众将继续保持现在的发展势头仁弓,保持创新倍封庞、驱动发展蒋雇幢,并释放出更强的增长动力型坚。同时舌,也会与各方伙伴实现合作痛盛酵,实现更为广泛的互利共赢晚,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任驮届,不断回报政府舍、回报股东物吝卯、回报社会尸蚊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅粱:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间秽陈,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访啊。他表示哺交珐,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位刀,并将继续保持限量生产以追求独特性老睛柬。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来袄滔试,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型玩勉:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante热嫁捆。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低地烂,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探掳,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用和破豆。业界有所疑虑的是舞漏栏,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象绅。   对此佳碳,薄亚铭向记者表示吵楞虾,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低狼敖,但都不是便宜的车型赴赔。Levante的价格达到了100万元左右杭阿雾,Ghibli的价格也达到了90万元左右耿物,在产品定位上依旧不低眯杉纶。同时誊木防,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产释狭纪,依旧走高端化路线握蔚。薄亚铭还讲到炬鹃馅:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司辱,不会把目标提高到每年20万辆旦昆、30万辆的水平辅性,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量适草,所以我们能保持品牌的专属性挂。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明褪,他表示窟:本次车展上上市的新款总裁车型埠袱,除了在产品上进行了升级外荒律百,还提供了多种个性装备恢,客户可以从中选择很多种搭配景。此外陇,新车在性能上的提升显著脓伶免,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快泼、动力最强的四门轿车巾。   此外肆伙坍,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业恭,开始尝试电商销售模式轨。薄亚铭认为倡锨才,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用扦廓枫,因为中国市场的客户已经变化毕菩。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的玩,现在有很多人都用手机去买东西怠,这是市场发展的趋势船。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前煽蔬脚,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式棉,即用户车主首付车款后恒夸咯,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司舍善偶,到整个租期满了以后阮绘,这辆车的物权就归给该车主捎,该模式类似于分期购买黑谴。   薄亚铭说波饭:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行叹,但是在中国市场还是刚刚起步环疆,有一些量产车会采用这样的方式做稼,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”五霞悔。他还表示韩定绕:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策芦,其实反响真的是挺不错的叮摩。尤其是北京坡奢、上海这样的限牌城市扭疥怂。通过租赁的形式警寝恰,牌照将打包在租赁费用里面藏。当车主买到车乏栏绕,即启动融资租赁手续颅嘘俺,拿到车辆牌照啪性,不用为没有牌照而担心缅论。如果是企业车主溪醛,每个月的融资租赁费可以抵充扣税擎筏陆,是非常划算的筏负。”目前臣了纽,该项目仍处于试水阶段鲍鲍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记漠片:李芳" "新能源的发展洼柑,是大势所趋踌,但具体方向兑,也扑朔迷离涉。    电动车会成为未来的主流吗壬风阑?现今的新能源汽车产业健康吗膘判?什么样的新能源政策更适合我国国情撕妻?    2016年9月2日绦汰,在2016泰达汽车论坛上釜篮卵,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访罕,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”霓颈,他认为须盒,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题籍文盆,恐怕不可持续怒檀逢,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外论,何光远认为饺,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向起度脑。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人齐澈莫,这位87岁的老人谈起汽车工业拾每掂,依然有些动情蓉刀。谈到电动车发展糖陛肝,他认为窃徒上,把电动车归为新能源汽车是不合适的钙鬼胁。因为慑姥,第一蜗绦芹,电不是新能源筹,第二平徽浓,电动车也不是新东西牌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解斯,电动车诞生在1834年篮富,是英国人罗伯特·安德森发明的槐,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年卯额掸。    何光远认为沪菏,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”泡添圈,不科学池窍,应该给它正名静膏,就叫“电动车”欢,或者是纯电动车挠娄。何光远认为爽劝,电动车国家政策的支持力度非常高壕持,所以它现在发展比较快鞘,去年生产了30多万台嗡,但它还是有很大的局限性采。首先史但,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便撼驰惶,可以长途旅行使用黑。即使快充也得半小时以后薯华绢,但是经巢梗快充的话磁休,这个电池的寿命也会减少连郊戮,慢充就需要几个小时内斑,充电的时间很长透。另外壤,行驶的里程很短袭,有一百几十公力就了不得了放,就是很好的电动车了妙辰稼。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上梯堵,我认为不可能持续拣嫂。”何光远说枪胖陡,很多企业是因为补贴才做电动车恭,事实上庇丧,内燃机节能潜力还非常大氨京费,缸内直喷技术草、柴油机的高压共轨技术和藩、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助穷涤,因此舜铝,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力零秽诗,不能被动依辔摹,节能是最大的减排泥。    甲醇车大有前途    现在呐,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战脾巧,因此商隆涛,各国都在研究替代能源与新能源汽车夕。美国协但百、欧洲霖笔罚、日本摊惫、巴西都在降低交通能源对石油的依赖耸,但因为资源禀赋不同瓣,所以技术路线也有所不同悉。    何光远介绍说详鄙疽,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题淀柿檬,在某种意义上讲枚,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量稿,虽然同为乙醇附参,但着眼点不同;日本缺乏资源儡咐祥,自身资源利用问题不突出履,因此据成,把提高汽车燃油经济性作为首汛摺,同时也推进乙醇生物甲醇的应用趟奈,日本也在搞甲醇的研究拆,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定牧爆负,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线哗昆滤。    在能源嗽谁、交通唉、环境坍姥姆、经济四位一体的框架之下弦,中国又该如何考虑替代能源的问题匠滴钒?    一直以来多黑,煤炭是我国的主体能源函,占我国能源消费总量的66%至70%挛家。何光远认为矮兽尉,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用忍。推进我国能源生产和消费革命括列,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路澳诗。而在煤炭发电供热的同时厕顷,可以产出甲醇乘,可以为内燃机提供燃料间,所以厢,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁胸态、高效利用是紧密联系的编肛古。    此前圃经色,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点喊,这4个省基本上就是产煤大省檬珐盟、山西恫势兄、陕西恐肌、甘肃笑衅褥、贵州浦、上海市领柑。现在规模最大的是山西褥马歇、贵州釜疼,其次是陕西拘啼。    何光远介绍说撩回,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准诲拐,车都经过天津检测中心检测祥,上了公告率畦,经济性也是最好的蠢。“我去看了加注站魄,M100甲醇100%烧甲醇哩,2.2元/升牟邯劳,现在已经降到1.7元/升了观。一个半甲醇就可以代替一个汽油味岗。所以说祈氦,甲醇还是很有希望的褂槐。”    今年3月份型眠,工信部烫墨斤、科技部繁凑、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点碴,验收的专家组由何光远担任组长去验收同废了。何光远透露说盘,山西验收以后粪,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会撇瞥,开会以后形成了正式的报告莽。现在窘,在各个部门已经会签完了卑袜傲,在等高层领导做最后批示猫镶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日超来,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肚唬汞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贸累录,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寸,力邀政府摄、行业娘卯骗、企业络、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见武椽眷,寻求产业发展有效途径蔼嗣采。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录揉埔。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们漠谰渺、先生们矾,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容钞瓣乃。今天上莎侯,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文弯悉俩,主要是围绕商业车险改革的思路和效果算扁蛙,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报料。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先骋脯茧,解决大家的疑惑现第,为什么要改革募?现在存在什么样的问题袱凭?第二念虱,改革改了什么痞系公?主要内容酷苟、实施步骤劲、目标茅忱、原则链党、政策选择等等懒骗驹。第三琳,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了斤忌,改革试点取得了哪些成效杆,用一些数据和大家进行汇报架。第四差悍伍,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望何痹岸。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件率,从国际上来看滥次,自上世纪不管是美国捍、欧洲群仑憨、澳洲还是近邻日本剁控、韩国嘘空补、台湾等等办刷,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮闷贾萍,至于费率为什么要管制穷京?为什么要放开镁些?这个也可以做一篇大的题目碑地。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势靠铂,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定帽哺裤,逐步地向由保险公司自主制定转化逛,定价因子的选择就是什么样的车保费高标深、什么样的车保费低饺党辜,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展朗受岔。   但是都狼阶,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时郴,还不能叫现在完成时颅痕。比如说美国若干个州券,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的谎憾,因为不同的政策取向有各自的利弊环,这也是一个非常复杂的政策选择过程伞。   从国际保险市场改革发展的经验来看搜禽舷,改革前和改革后途钞,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势辰,就是保险或者说车险的产品日趋多样化夹性、复杂化毁,定价更趋精细化弓,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应楼。在澳洲一些国家八星,改革前超额承保利润改革之后就消失了巫肪。对于我国来说史限,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革超,从2011年开始社会或者舆论鹊痪、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求微踞翟,行业本身也长期苦于在低水平惭分、无序化竞争这种环境当中很难转型升级变。另外受师离,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用禾,在这些方方面面力量推动下娘讹郴,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作筷储。   在改革之前是什么状况帮碾?简单跟大家介绍一下垮。从人民银行管理保险行业开始硼吧亮,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的草哗按,在保监会接手车险市场之后赋捞,也是保监会统颁条款费率翱,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革欣歪摊,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态恼表,整个行业亏损计剂、消费者投诉也比较多分,所以到了2006年的时候盗患,这个改革又走了一个相对回头的道路胁,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套僳,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微坑淬,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态卿。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用磺论仿,比如说行业比较统一婚,消费者认为条款费率比较容易理解巧,恶性竞争的风险得到一定遏制壳捂拇,但是负面作用大家可以看到渭扳波,一个是条款法律风险很大胸,不能适时的随着道路交通环境弧、司法环境矢、社会经济生活环境的变化适时进行调整巨鹅,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔牛骡湿、无保不赔矫粹场、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑恃。   第二平,在监管方面定位也不清晰兽僳。对于一个自主经营顶绥附、自负盈亏的保险企业玖无葱,没有条款费率便距维,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力徘环默,改革发展没有动力耪,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力脖轿,所以整个行业是在一种规亩猓很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展金。   在2011年逞绵剩、2012年前后经过评估牢扯拍、反复的讨论径贰删,其实当时市场上两种声音都很大酶,一种认为行业就是应该统一规范标准化幌鞭媚,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路垫康。经过反复的评估和权衡馈侵罢,也是在十八届三中全会的指导下醒,改革的方向目标原则最终得以确立蹋,这是在当时发布的两个文件凯莫,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》袭,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标千吗,比如说要提升行业的发展和服务水平茄,使价格更加合理复,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担鸥壬寥、保障范围存匈段、服务都有一些诟裁椤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标谴鬼操。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向昧。第一个是维护投保人保险的合法利益韶鸥。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向豁埃酿。第三个原则是稳步审慎推进公,根据一系列的国际比较研究蚊疏察,大家还是从中得到一定的经验和教训锋镭,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果蹿,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训瑰。所以任拭胃,最后选择的改革途径不是一步到位梨币冠,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标陀吹,它只是在长期的甚至六年墓沁、八年翟、十年的改革市场当中呈现出的一种状态潮堡釜,这是改革的一个总体思路皑超校,从条款标乾榷、费率殊、监管三个方面这是一个简单的概括霜禄奸,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款诉泄道,大家不用仔细琢磨当中每一个字弹狙稠,应该基本了解日常买到的车险保什么关系虱,双方义务关系是怎样的标准化流程筛旗。   除了行业示范条款之外锰,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充岸倡,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验哦凰痘,不管是欧美还是台湾柯吕、日本泛,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门晒糯炉、百花齐放的状态奥称,因为每个合同涉及几千个字衔辛,实际上簧几,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系藏没贯,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择徒。   在费率方面分成两个部分虎,一个是行业的保费水平兔,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蓟颇,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿阈取,对于汽车来说歇沤靶,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平漏跺。所以在整个行业层面建立车险信息平台乘,收集各个公司历年来的承保理赔数据驹抠遁,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的懂茬、科学的定价的参考疯,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动轿。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权才嘎诧,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了肩枪裁。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端芬瓦擅,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司玻胯。在行业基准保费方面酥,行业协会做了以下工作跺玲,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理籍,在这个层面臂坷,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平懊,其实是相当的弱系,这么多年来的承保标的陌手该,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名肝弟搽、编码实际上都是不统一的乱钒,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据乱,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码姥闲娄,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库炼书,这个数据库目前正在申请国家标准哦貌,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理疟酥,对每一款车归集了二十多个基本的字段穿。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上星,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告薄,给消费者购车提供了一定的参考斑,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈让结。   在行业提供费率参考的基础上轮矮,保险公司它是怎么定价的沫逞醚?现在也是大家很关心的一个问题湃逞,为什么有的车费率高叫嚼、有的车费率低监邪,为什么今年高明年低己横赔?在不同的分类当中有一些差异饭?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子褐,分成从人因子和从车因子两大部分咀,每一类因子当中又有若干个维度凄,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力既瘦、风险定价能力冻、风险管理能力自主制定的添。   比如说挎腔,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业虏坛撮、他的生活方式焚、他的信用程度等等伞剑,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格撤卉,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险宫揽栖,它的安全性式、可维修性等等齿蜡,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险甘可,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的方沮焦。   国际比较先进的保险公司颂,他们通常采用的定价因子幢忿煎,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了墒,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考溺瓣,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱抬先某,这个差异可能我们现在还难以接受惧,但是将来毕竟是一个未来的发展方向纪。   总的来说携抵,保险它产生和发展的基础是数字法则屋秀巩,在大数据的发展背景下泻,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用咸累。   前端越放开后端管的越紧辽吧相,如果费率市场化以后钮蔬汇,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争挪架馈、整体亏损的这么一个状态响外拧,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施汉伪。   实施步骤秤梦。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的故册。到今年6月30号为止钵合墨,第一阶段的改革基本完成了肮舷罚,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外臀径忱,也开始体会到不同的风险对应不同的费率袱侯,不同的索赔历史对应不同的费率咸檬,不同的车型对应不同的费率取匡粉,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的环钙色,这也是改革的目标眯瓤们,首先是平稳过渡帽。   下一步耙纺,费率科学化核农、精准化递深、精细化程度会逐步的加深棘到蚀,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的楼。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场南芥。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下舞,经过一年的改革试点律弄垃,消费者从全国范围来看凛列,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点疆秆卜,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的铅锚竭,对于高风险诺浚等、高出险的消费者脚薪,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了熄岭慷,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费手,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率臼、道路交通安全水平都得到一定的提高捞萄纯。   从行业的整体情况来看筛,1-7月全国车险保费将近4000亿水平弗,增速营改增以前是11个点羞勺,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点侠艾,仍然是持续稳定增长肯,这一增长是在保障范围扩大桶、车均保费下降的基础上实现的事竟,车险行业的承保效益基本保持稳定黄,综合成本率是行业常用的承保效益的指标揭双,两个点的承保微利分。   在保险行业层面来看匆,公司的定价水平瓦、服务能力在稳步提升的洗腥。外部正效应也比较明显叫,一个是车险的出险率大概下降20个百分点艘改,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系舒聘牵。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势蚕,大家开车上路更审慎了拼峨龟,小额案件在索赔的时候可能更理性了瑰监舰。   下一步工作田匠。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外董徘,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品阀琼,也就是说除了违法犯罪不赔海替,除了不可保风险不赔鞋,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险敢据想、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障扒。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称谔娜荨,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围诬,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体靛、不同的投保人党、不同的车型价格的差异会越来越大疏。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求赊,更好地提升保险公司的核心竞争力改梦,也更好地促进道路交通安全囤,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高缄衡氨,最终服务于人民群众更美好的汽车生活鹃及坛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶兰硷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日项,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鸽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题睫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题害耐埂,力邀政府芳帝冕、行业桓、企业刺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见小喊串,寻求产业发展有效途径伤。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录草。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点滦藕。第一躬下,SUV这几年是高速增长戏墟,我们做一个判断端,这个高速增长就要成为历史了闺怒,往后没有这么快了肛痞,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点汕帽硼,份额还会提高参璃肃。第二嘿盛,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势扫伶,就是份额和价位双提升啼副,这是与2000年-2010年非常不一样的变化犁份,之前是低价位提升份额俺端,这次是价位在提升酚淬、份额也在提升俺腊。而且我们判断还具有可持续性湘坤弗。第三德浆狙,汽车厂商将会由过去的里窍拌、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强舍喷景、弱者更弱里耿日,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组帽。在此主要介绍前两个笔篇,因为时间比较短苦绢亮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势茎玖涟。从图中可以看到旦禄,从2007年开始那,SUV进到了一个高速增长的阶段努,连续九年年均增长率达到46%五,今年前七个月也比较快膊哎桐,增长38.6%款潭。此外迹,市场份额在迅速提升放桃玩,今年1-7月份市场份额达到40%牡,SUV占乘用车总体的比重提高到40%轰淡,过去几年每年4个百分点恫珊排,去年涨了8个百分点轮标,今年1-7月份又长了4个百分点并叛,自主品牌SUV占自主品牌的60%赎视,SUV全面热炒份,豪华车闹科偷、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高头归,下一步还有空间扰。从这张图可以看出赊享,一般的合资品牌讥须柔,SUV比重还偏低楞爱绕,豪华车和自主比较高默察,不同级别里面SUV占比较高葛,不同价位车里SUV比重也很高兼,还有一线熬睫承、二线隶欠姬、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)抬,不过一二三线的比重是去年的数据璃芳墟,今年前七个月是四十了膛擒,今年没有注册数据可以看得出来囊。   但是的虱蒙,我们说这些年孩迫,suv领域基本没有在空白市场吠。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱芳,需求就会出现放缓的趋势未,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势淳妻撼,2012年-2015年逐月都是向上提升的科,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走鲸,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月卢孟,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了碗。相对于去年迸湿骋,虽然今年全年涨了5个点乾领,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了类,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了衫绞。   但是篙病隆,我们说还有增长的空间衡,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点翁,我列举了国际上两类国家的SUV的情况峦滴,大家可以看得出来澳,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家酮,大约在20%左右币,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国了、加拿大七狡戳、俄罗斯这些国家背萌。这些国家总的来看是地广人下屑共ァ,SUV占比比较高熬笛,人口密度比较高的SUV占比比较低顿,但是也不完全成立廷,韩国人口密度也很高但是SUV很高漏锰襄,巴西的人口密度很低SUV占比也很低姓绘,这不完全成立娃,这两类国家的情况是存在的蹦。   如果跟美国相比便淑靠,美国是把皮卡不作为乘用车襄,按这个窄口径的话美国的SUV是44%孩吴棚,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距痕,与宽口径比还有11个百分点檄姐,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高加相,五十多不一定是峰值点吉。   另外截,欧洲这几个国家馆秽罚,虽然SUV占比低冠恐,但是比重也在提升超,从8%涨到25%规龟懒,SUV的热潮是全球性的鞭授节。这里把不同车身形式的数据给大家看一下砰吹亲,美国兢晤庞、加拿大这些SUV占比高的国家挤崩杏,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高祁恭棉,大部分来讲可以占到40%左右粗玖歉,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高贸,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低寂,欧洲这些国家就是两类售经,我国应该是随着美国扁蕉镀、加拿大坍列碾、欧洲这个情况副拦,因为我们已经占到40%的份额了独催,如果按这个去计算泼滴,中国的三厢轿车是48.4%募函蕉,还应该有十个百分点的下降空间爆闻腐,下降去给谁菜钨唉?基本上是SUV秀脐溜,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%扣,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升韩啃,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点到史,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升际呐唱,这就是我们对SUV的一个基本判断乔。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化星,就是份额和价位双提升权裴疮,这是非常不容易出现的一个现象盖铅袄,如果把它拉得更长一点看肠,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段搔,2000-2010年连续提高了敦力蹭,最近这几年不太好仙氨,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升菠蓬,实际上拉长了看的话到现在17年的时间疆遍瓢,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低剧吃,2004年剁烩、2008年筷、2011年膜娃坟、2014年零橇,其他年份至少是相等的鲤蛙,大部分年份是比它高部斡九,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的版玩奸。   现在一个更积极的情况来看纤剁氰,就是我们的份额在提高痪桑授,如果以总体的市场为100的话媳憨,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%故佩兄,如果以生产量为一百的话搏蘑楼,我们的自主品牌已经占到了35%僧,其中提高最快的就是SUV醒惜,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%练,它占到了一半以上的份额沧倪,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降反,以轿车为一百细设耍,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%井姓巾,连续几年都在下降吭洛港,轿车竞争力在下降才。但是自主品牌总体上的份额在提高泄魄怠。   从价位上来讲这个趋势非常的明显寸寿馅,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车埠蛾旗,这个销量在提升称较,低价位的车销量在下降韧薪扰,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长殿,增长最多的就在这个5-15万区间挖酣。以自主品牌自身为一百的话拦,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%换耿,现在只降到了3.4%艾湘锌,而5-8万的车这几年也在下降垫,增长最快的8-10万的车和10-15万的添,这两个价位上涨的是非常的快滔,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%鞘,还有10-15万由原来14%涨到28.9%蜜甸锑,自主品牌的车价格明显在向上走少渡,这是一个积极的变化其咀。   另外搁,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见善耪涟,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多局乔蓝, 10-15万区间纯隶剃,自主品牌在里面也占到了28%麻仕懒,这个变化是很积极的卡,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的恼蹄,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的蚂掣,最高峰是2013年213万糯径镭,去年降到164万珊塑白,但是SUV在迅速地扩张阿纯,大家看这个SUV的比重迸瓤,原来是二十多万辆冀倾,去年到150多万辆褥,右边这个图是10-15万褂摊瓦,更是靠SUV在拉动的狈,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争誓鹃嚷,这是一个非常大的积极变化房上蚀,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升惟,这是GDTop的一个调查数据塑瘫,这个一百辆车出的事故故障率獭,自主品牌在2003年有四百多个事故葡,合资品牌现在也在下降茎,这两个差距正在缩蟹耐,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的冈浦。   从产品的角度也可以感觉到琳,最近我们的一些新产品像奇瑞珐竞、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价苟茨盗,这就是一个积极的变化尚,这就预示着我们未来具有可持续性草。而且可以看出牵,如果以前二十名产品排名算的话椭双岁,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3喇芹,一个长城C30一年卖了15万辆左右枚饥,前二十名里面我们有两个拒淡悍。2013年更少一点奥,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的统壤,前十个里面已经有四个是自主品牌的臼,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面绥坪枫。   这几个发展量比较大的企业泉潭,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的喉惨,这也是积极变化泞妥佰,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量径,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化炭守。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程胃稳睢,国际市场南美洲潞文文、亚洲戎祥、东欧躬话、非洲是迅速扩张的市嘲浮,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力橇晦粮,我们产品出口大国全是这些国家伶剔。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家仓,跟我们购买力差不多樊虽,人口加在一起12亿檬柏,跟中国市场差不多萎挤,换句话说中国市场去年卖了630万辆婪藏,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴卫郾ⅰ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的炉摊,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议线旦嗓,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面夯,传统汽车大有希望竣滴猩,至少应该平等地分配国家的力量配实前,在传统车和新能源闯鞍晶,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重驶,力量投的也太重从须,下一步要对传统汽车给予足够重视群麻涟,它完全有希望获得好的发展衅从暖。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了落寿摹,以前是高速赁查督,未来是中速抽,它要抢别人的份额捂。最近两年这个数据可以看一下巩淀菜,自主SUV烘酸,连续几年50%-60%的增长敬洁,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长趣,这就说明这种竞争关系在发生变化蕾吕,这是一个诡室凹。   第三个观点我们就一句话带过了锈材殴,汽车厂商的格局要发生变化卿馈环,过去是大家共同进步磷兰锨、共同分享发展成果篱,因为有年均30%多的增速倍秦,最近几年速度已经降了年均降到11%了碌芜收,未来还要下降娠揩奋,大概8%左右或者稍微高一点尼炬亭,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展贝缕郡。另外合资内部也会竞争驰藏,自主内部还要竞争贺挟,中国市场占这些大公司的全球份额太重了航,大众占到33%钢,最高占到38%晒,就是中国销量占到全球销量剖赣藩,宝马捂趴滔、现代叉、PSA都占到了20%匡宪,通用15.9%腐姥筹,如果把它的微车也加上超过25%慨懂,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高讳持皖,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的黔爽犊,要么是维持全球地位通用含茅,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众旗堆,大家对中国市场都高度重视节豁蹿,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额辱芥,我的速度要比别人的速度高拍鲸,所以竞争更激烈须稿、自主更不用说了呻敞,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌躲膏,大家都给予很高的期望甘论,未来我们说竞争会非常的激烈踏孝,而速度又会下来讨花,所以未来的竞争格局跟以前不一样梆敝,以前叫分享嘲,我觉得十三五期间一定是一个强者更强搐、弱者更弱佬舒,十四五就会出现兼并重组沥存蚀,如果我们放开让更多的企业进来受庐,我觉得这个可能局面会更快糯丘姬,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年伞晨婚,最多明年还有一年幸酞玛,但是它的速度比平均速度还是快一点憨汉,自主品牌大有希望江,我说的是传统自主品牌李,传统汽车还不是新能源汽车富,另外格局会发生大的变化簧厩忱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日广簇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕堤熄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题窟强,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题籍藩誊,力邀政府喉苦伤、行业微释功、企业肌内、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见私肯鲜,寻求产业发展有效途径谈始。   以下为福田汽车集团副总裁图、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录瓶。 福田汽车集团副总裁墩、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导烹许剖、各位来宾溶、女士们捆、先生们京蹋,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛闲蛊,能够跟同行祷、专家做一个交流学习禾。下面我把福田汽车二十年来在科技创新扔、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享膳形。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势男。从全球战略的视野来看叼课,乘用车的全球化特征更加明显水脆惧,很多轿车的平台会在全球市场销售钦狭,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些巍际掣。举个例子痢地,如皮卡擅白,在北美皮卡占整车比重是很高的殊,但是在中国瞥避测,在欧洲拴构柏,皮卡的量就很小嚼。另外又如轻卡诉藏毫,现在它的亚洲化特征会比较明显杏瘫。还有重卡肛惋,在欧洲都是偏平头的蹦里,北美则都是偏长头的墒藤。所以商用车行业的区域特征很明显淑氓,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的逗簿。而在中国市呈瞥荨,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主盛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈揖羌,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的毖,2010年达到了一个峰值429万辆讹科厩,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势搜哩啪,去年是345万辆肯,应该说这几年商用车行业日子都不太好过愧蜡。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长部庞,主要的原因就是因为重化工行业荤盖豹,如煤炭卵吕、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化墨诫盒。另外整个物流行业的效率在提升菲捎,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模忌盲。   随着市场竞争的加剧晴监,行业整合也在加速八坝,份额由2010年的44%提高到2015年53%拓邵,再看一下今年商用车的情况秆忱,今年一到七月份销量略微增长呜色细,整个商用车行业增长2.4%艰,我们判断是过了低谷额,所以下一步会有微幅增长哪拜。2.4%其中主要是载货车贡献的佬啥,同比增长4.8%贬实,客车受微面的下滑敛辫,导致载客车下降了10个点氨涛厘。   关于未来的商用车市臣Э贩辍,我想从四个维度分享一下我们的判断锯。   第一是从宏观经济层面挞,从金融危机以后炼迟坡,全球市场增长的趋势是慢下来的琳,乘用车商用车的比例现在基本上在8丧弧暗:2胜邵鹊,但是进入“十三五”之后我们判断同拘撅,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭赐绒未,商用车因为是物流工具的企业灸,未来会有所好转耗酵漓,但变化不会很大栋按现。   从技术层面来看洼,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0娥,现在正在快速进入智能化的3.0时代材沸肺。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程澹快的席钮疏。   未来的商用技术主要围绕着智能化携、网联化筐、电动化坑钮剁、环保化来追求汽车的高效胜竿归、绿色恐晴、互联和安全届泪。   另外从中国的政策法规来看完贡,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动如怪乱,从客户需求来看莽燎毖,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求霜撼微,推动了中国新能源车的高速发展赣夺坑,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆戌,同比增长102%疲露芜,其中纯电动客车3万辆辞,同比增长176%乘凌颈。未来在城市公交以及城市物流脊颂、环卫等方面躺川,电动车还会有一个高速发展颓叭补。   下面分享一下福田在科技创新拆橙、转型方面的一些经验和做法凰殿。   在商用车2010年达到高点之后尝噬,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变撂,加快掌握自主研发的核心竞争力距景痊。通过五年的发展来看即溅,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的伞玩。福田汽车目前的研发体系是两级官罢婚,一级是福田集团的研究总院渡拔,另外因为商用车和乘用车有很大的差异磁罗,曹博士也说揽舞存,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆矢,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心蹲妥,是一个二级研发体系保。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程钝高洗、整车的集成以及慕祝块开发和整车测试的三大核心能力祟巧炽。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒捐笔、康明斯等等合作单位进行深度合作铅、改变和创新岔,推动整车的技术进步妓览。   在转型方面兑钡叛,我们这几年主要围绕着几个方面使。   第一是产品低端往高端转型对睛,在“十二五”初譬疽蔑,我们的高端产品占比不到20%芭,我们到今年年底高端产品能达到70%韭咕。   第二就是从国内往国外转型畅敖,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%颠郴校。我们连续四年商用车的出口保持领先入苯,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长卤死窘。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的窘冠剧。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的泻厂,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型仆棠鞋,另外为了解决汇率和贸易壁垒示,我们在属地产业化方面做了大量的工作嘛慰冷。随着现在我们海外的产业化工厂的建设沫泌败,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础细迁。   另一个就是从制造往服务的转型女鞠,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色粮等,在“十二五”期间港等逝,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益偏俱,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础痕完拖。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸诲火级,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子沁可。福田康明斯通过这几年的培育盯,不管是从业务的规模阑、收入墨廉、利润现在都发展得非撤媲希好串,另一个他也对我们福田汽车的整车惫税,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒埃好的支持剃屋。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新编翁。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目烈,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3比补湃,柴油占整个车用燃油消耗量的60%擦氰吹,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的覆。可以说尽管卡车的量比较泻拥苣,但因为排放比较高怕森康,另外一个因为运营的里程和时间比较长皮,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的型溃褂。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍苛虚,实际上物流的效率还是比较低的放单。基于这一判断年构,我们提出了一个“超级卡车”的项目靛敬,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源碑绒膏,通过这种材料的智能化检钾、材料的纯电动福孙斥、新能源的技术路线以及车联网打造绿色太松、环保氦诧辰、节能攀、高效都、安全答工、智能的超级卡车擦。我们的目标是要实现降油耗30%示街,降排放30%缅强帝,整个货运效率提升70%饯。   另外是关于福田汽车的车联网技术冉,我在福田分管车联网业务桑竞枪,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值辅税韭,因为乘用车是一个消费品喘,买车和用车的基本上是一个人唬棋射,而现在主要是用来出行的块坟。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控麻呈,但是商用车不一样抽科储,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的寄落歇,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用堡怪,驾驶行为各方面的安全萄,另一个就是乘用车是一个地域性的车梦危,不像商用车需要全国跑工骇,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨品攫椭,过两天跑到海南去了笨。所以通过车联网对车监控的需求更高一些缴拿速。还有商用车的故障率藩窟,因为它的工况复杂福怖,商用车一般具有轻载湾阮、标载和超载凌赖,但是对轿车一般不存在这个问题椒,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低螺篇,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的恒。所以通过车联网对车进行故障预警疾孔袭、排除以及程序优化等方面蔬毙仑,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些典。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理鲜交,建立与客户的互联互通壕,为客户提供增值性服务褥现涟,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商渺、服务商和供应商产品质量和服务的水平氓泞。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划撕堂。大家很清楚俯吃乓,围绕着工业战略愁磺,德国提出工业4.0态锌摄,美国也工业互联网社,其他企业也有一些比如日本的机器人战略噶、英国的2050战略钙念虹,中国也提出了中国制造2025坝霓,福田汽车结合自身的一些现状泉沤,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划叙似芹。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台涪笛。“四互联”实际上主要是为实现企业内部速览溪、企业与企业凰、企业与产品围可、企业与客户的互联互通磺辛斑。“五智能”就是商业智能腐诧、智能管理斑、智能汽车柯、智能工厂舰童沪、智能制造片胜。时间关系械纺,不再进一步叙述麓蚕寥。   目前贺信辆,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期吕。福田汽车愿和大家一道搁,通力合作人弥,整合资源粕,协同发展廊,共同推动中国品牌的加速崛起脊吧叫,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献涂构,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂荤衫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日柏高颁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕宫握欧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肆簿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盘骂漏,力邀政府膳、行业矾奖、企业享巩姑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见醚,寻求产业发展有效途径舱。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员剐换、舍弗勒集团副CEO桨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动搐释、驰骋未来》的演讲实录懊皑秦。 舍弗勒集团执行董事会成员程嘛侈、舍弗勒集团副CEO速、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾现避泵、女士们拱食联、先生们烦途,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论奠,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略纲,我们的愿景褪,是如何来推动我们未来的出行和移动聘建。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容嵌继,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史甘袄京。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景帛多,我们是一家领先的技术公司裴然筛,在全球都有我们的足迹欺,我们一直致力于移动繁,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用恢轮,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求庭娄。   舍弗勒一直致力于创新巩隘,也可以说我们成功的因素是质量松、技术和创新尾癌币。我们在制造业方面有很强的实力绒,在系统研发方面投入非常大途。我们创造了一流的工艺和技术瘁炊,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门逛。特别是在电气化以及相关的动力总成方面锹秃,今年我们在德国获得了一系列的奖项箔,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品湘瘫椒。   就像很多其他的技术企业一样山秆,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域锚。第一是环境友好型的驱动收公,第二是城市交通戏,第三是城际交通返,第四是能源链坚。比如说大家可以看到船茸,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛虽,人口结构变化非诚溃快痊烽,老龄化社会已经展现在我们面前溯挠并,技术变得日趋复杂泰癌,数字化技术的利用领域不断的扩大汤,我们需要找到更好的方法来彼此了解擎,这样的话才可以与合作伙伴一起合作焊崩。数字化是一个关键捣珐,另外就是环境方面辆幂每、可再生能源还有资源的可用性门谁,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题哩,资源的短缺也是我们要去关注的功聊介。   再看一下经济的趋势蹋辅,我们现在处于一个全球村魂,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题迹,这些是不一样的胸橙。另外就是可负担性的问题提,我们要为客户带来更多的价值短,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题块赁洽,这些都是我们要去关注关心的铜汹颈。   我们来看一下未来的战略羔,主要涉及到四个窗口希畔缮。   第一是产品本身刹陕腊,我觉得对于汽车产业惊旗焙,对于机械制造产业来说都是非常关键的某疟。在这个领域/行业沁寂,我们需要更多的关注环境友好型的驱动叭,要减少对环境的污染膘。   第二是当我们制造产品的时候规闹,或者制造产品元器件的时候集跑碳,要关注它的功能浑届馅。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行持、城市的交通嫌踞,对于汽车以及对于我们的供应商渐团,可以为汽车产业提供什么样的元器件势,这些都是我们要去考虑的谜钱眠。   第三是城际的交通身,涉及到比如说航空技讲松、高速铁路的一些竞争悼存淀。   第四是能源链的问题匿,我们有什么样的能源是可以使用的希估东,我们将来的交通工具运用什么样的能源驰标,这些都需要我们考虑插。   看一下将来的动力总成湿拾写。我想给大家传递一个重要的信息稍纺,在接下来十五年时间里孟氯,从全球来看栏,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成侈氢,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分材咯。   但是现在也有一个趋势发展得非沉粒快扇丘憋,来自大众和奥迪的这些厂家陋尚,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车导。到2025年哄姓,纯电动汽车的销售额大概会占到25%乡岔斡,也就是200到300万辆的纯电动汽车戌,所以到2030年可能会是一种不同的情况股敢继,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况妻车瞳。我们还需要让它更加有效一些胎眷,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争修蝎,还有电池或者是燃料电池等等痹粟堑,这些都会占据越来越多的份额权儒肆。对于我们汽车产业来说非常重要檄夯贸,对于政府来说也是非常重要的脆。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料矛诽瓮,比如汽油杆厕藐,还需要考虑其他的一些燃料工,或者是人造的燃料等等聘哗权,需要考虑更多类型的燃料察,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求韭。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面衔,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车龄套,包括48伏的解决方案迹鞘,它主要是对手动传动系统的电动化慑精。我们需要首先实现这部分的电气化未彻秆。另外我们也需要对离合器实现电气化拖叫础,也由于推出电子离合器侮。另外我们还需要进一步提高效率确。也就是要进一步推出我们的混合动力乃毕葡矗块48伏系统惜脚写。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆担块的解决方案全。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案晴陶,针对高压的电桥驱动解决方案仙珊脚,或者是一些电动轮毂驱动解决方案卵。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统厩工,以对其进行电气化处理厕。如果将来我们有纯电动汽车的话且,它的电气化程度会越来越高酞氦抡。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战仓卫河。现在随着新的解决方案变得越来越复杂殊,因此我们需要进行标准化禄,标准化是第一步无吩疼,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高嗅虫秘,或者说是一些部分的培骂淑,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案抒塘赤。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求仆怕窍。我们也需要减少车辆的整体的质量茨缓,主要是成本方面是一个重要原因轮冬。如果需要建一个标准的话舍,我们就需要有更好的一个平台吐,也就是说我们需要基于标准的平台黑,或者基于标准的奶戏澹块进行我们的汽车制造屋。   我们需要全球的平台化解决方案硼伐其,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求残。关于动力总成方面腾瓦瑟,它的变速箱是最关键的一个部分琉菜。我们刚才提到一方面是包括内燃机宦,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起斧,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器督动莲,这些都是需要我们进一步给予关注的部分靛玛。   接下来看一下我们的重点产品孔。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面壁,我们为中国带来了什么样的解决方案拈?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案凤淖,我们推出了高压P2混合动力乃泳吕椋块女腊客。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决呵购,我们希望能够改变它的一个变速器狗领泊,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换尽填。   通过这样的一个标准的那玻块化设计瑞,它可以适用于各种变速箱之间的转变节萝挨。另外我们还会考虑它的一些振动的需求贿,我们的这种创新型P2的混合动力男ィ块可以帮助实现不同程度的混动功能骆刑酬。实际上秀瀑凰,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案愁继。我们的量产计划是2017年在中国进行量产故连。这是第一个解决方案伯们悸。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划薄踌掂,它叫做高压P4电桥的解决方案浪伎藩,可以用于SUV或者车辆的CD部分盎角戳。它具有高功率密度插戊,可以适用于不同的车型纷噬,非常容易打包进行个性化设计普。也可以用于新能源的生产吝拜坞。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产沏懒。它可以让我们更好地使用内燃机衡拼贰。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车偏,这是我们两到三年前开发出来的免脖。也是考虑到了中国排量的需求画坏灯,或者是新能源车辆的需求方磊。针对这样的一个需求吓侥品,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案刷诺妊,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机凌跺。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机脊坡汀,我们中国团队也为此作出了很大的努力吭停,这个发动机是专门针对中国市场推出的饱。   另外就是在变速箱方面概,我们也推出了一个新的解决方案芹镭揽,是集成干式离合器的DCT变速箱挞问牛,机电一体化离合器和齿轮执行机构梅市辫。   我们知道汽车市场的变化是非常多的妮围,对于工程师来说痰期可,我们都是非常理性的发,但是有的时候我们需要具备一定的感情矫坟嫌。对于我们的汽车技术来说沟茸蒙,我们一方面需要理性烘,另一方面也需要激情嘶授。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现笺舰。针对方程式1的赛车滇焕蔡,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成技,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展境,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势跑览僻。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动泰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伪佰顶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕躺晾烷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拔毁痛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题判似甩,力邀政府奥受、行业磁、企业吭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见任,寻求产业发展有效途径拱。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事疯佩圣、副总经理 吴松发言实录踢似氢。 广州汽车集团股份有限公司执行董事患、副总经理吴松   尊敬的何部长瞳径栖、朱总梦摧,各位嘉宾得、各位朋友舱,女士们埃陇修、先生们咎,大家上午好碳陇。很荣幸参加这次论坛串稀寞,我上次参加此论坛还是2011年市垒,当时大家对广汽传褀品牌还不熟沙楷,那时候传褀刚刚才有这个名字殿,传褀的保有量不到一万台俱黔兴,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车了扫,这给了我们很大的信心和鼓舞胸胆,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持拿。传褀一直也在努力譬颊癌,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆剁,年均复合增长达到80%害。目前市场保有量达到65万辆本倾潭,已经成为集团利润的主要贡献者之一茄渭谰。   明星车型GS4持续供不应求辅,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数固缺,而且GS8与GA8同一平台守绞,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品恒偏蘑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到入零,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛纫,对自主品牌的支持唤跺校,关键的还是坐迹,关键的是感受失,关键的是多提意见疏衅。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心苫,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌梗检挽。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会沏,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法教。我做自主刚刚回集团帆剑,将近9年半的时间顾彪烁,从不愿意干到喜欢干耿屏垫,到对自主品牌依依不舍门谢溯,到对自己找不到定位和方向揩捷戏,感觉到人还是能做一点事搔侧。所以这在这里借这个机会米,感谢在座的我们各位嘉宾环、各位媒体的支持截活,也感谢传褀团队的支持惜,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力胚,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持蕾截胎。   我的发言主题是构造改革创新驱动凛从配,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考觅魔。一个方面汽车产业发展形势分析哼,前面讲了很多了妊,我就不多讲娜。   一个态势是稳步增长亭警并,但是全球增势放缓凸。中国汽车产业发展仍然有空间驴,仍将会领跑全球汽车势辩疯示。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台悄喘,中重型商用车达到400万台牟朴算,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%蚀辜。中国汽车销量将达到3140万台烫,我预计可能还会再多亭纤郴,关键是结构看你怎么改郴颁?如果要参与全球竞争巾,那重要可能生产量还会增长羡宝渐,复合增长率将达到4%腊毖当。   第二个特点锣潮,优秀自主品牌加速成长彼,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流粟喊毒。中国汽车市场发生了深刻变化假胶,中国品牌迅速崛起宫,优秀自主品牌加速成长快。关键是要产生优秀中国品牌精,不管是哪一个企业玫售,在现在这个环境下矗,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌新,还有我们何部长监房,这么一批老的汽车界的前辈赖磕,到了这个会场又在用行动来支持长塘颈。大家和我们媒体各个方面的朋友寿,大家坐一坐埂嫩,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别托,差别在哪里磕?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的挨欺孰。关键是中国人要团结衅护,不要互相贬低缅。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦烫,抓一到几个池,不要想象太多施,我们从来不怕想象蹲泊酷,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向噬恫,坚定方向辑唱。   那么数据也说明一切补幌,2015年很多中国汽车加速发展读,行业整体增长率为7.3%的情况下郎,中国品牌乘用车增长率达到15.3%琳块,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%虚,相比去年又增长了1.2%百分点炔。而且自主品牌抓住了很好的契机沮拷,在SUV里面我们是防守的单,是中国品牌先站住位置围铰,合资品牌再进攻靡烁的,再加上周围的环境变化屏暇,所以在SUV里面我们一定要全方位发力辛,占据主导尖愁,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个净童,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人脖。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑职恪,统治了我们的各个方面甲。我们展开进攻是非常艰难判洁,但不是说不可作为蕉,要选择时机傅莆。我们要在中高端里面取得突破喷,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比搬孰,这是韩国人讲的罕,不是我讲的勺祁揩。他们说时熊凡,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候茫文,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌胁步青,如果不选择是对自己的不自信先抢,这个不能靠强求戊规狄,靠品质椒、技术费班咎、新能柿,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品履敌碴。   第三个妈粮仙,汽车消费升级和资源制约冀,也迫使汽车产业需要供给侧改革坝淘涕。不但要有好的产品嫩马蔷,而且还要有低的成本芜膘剐,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害邦。在汽车需求方面握,80返、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军糜粟,个性化牛、智能化毙、体验化等方面的需求还在不断地上升锭敌随,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战靠巴刮。不管怎么变化脊瘦,满足顾客的需求守刨,满足抓住市场的脉动阔颈馅,这个是关键点官。而且资源供给方面厩岸,现在的人口红利逐步消失悲虹,而汽车不是简单劳动瀑,是高技术情况下的技术劳动篙荡。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家限讹,我到那些国家去考察过税,没有中国这样受过良好教育喇餐缉,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性钢,那不是每个地方都有的刻。有的地方上午上班挝,下午到时间钱一领就走了廷插。所以对一些合资品牌来讲联太,中国也还是蛮有魅力的班辣邓,关键是要拿好东西出来吮反,才能谈自主弓。   当然工资涨这是个客观事实晒,2011年的时候4.1万蕊,2015年他们说人均工资涨到了6.2万峰,这个不高的廷黎,还要涨鼻。农民工那么辛苦汇,给他一点钱算什么邯敛胚。但是钱从哪里来豢兢?我在传褀亏损的时候绦谦,工资涨得慢葱邯,但是想办法补贴克。这几年别的都在减彭哄,就是员工工资不减拧,但是效率要提高李膏趣,要杜绝不干活的人驴,最后挣得钱多湿骇,干活的人还没有机会纫,有钱的人天天有时间去议论巍聪,没钱的人在干活炭缄徊,这样大家积极性都没有了碧次。国企的弊端就是这个鞋跺。   那么在监管方面甸连,工信部刚才也说了戚安姓,我们的司长也说了磨,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破哇乃,在供给侧这个方面要下功夫晴。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径井,作为五大发展理念之首溜村长,当时这个报纸一播五大发展理念煽,那时候我还在乘用车肺禾姥,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去猛绞,这十个字抠。为什么呢拘?因为没有创新就没有一切淋概,没有协调就调动不了资源涵淡玫,没有和谐的话泌,共享也很难锹,大家不愿意跟你干颊到蹈,我是不相信英雄的蔡,但是特定的时间会产生一点汲,还是要充分调动群众的精神夯领,各个方面全方面的参与赂昂抚,企业的成功除了它的领导者的作用辉嗽,更重要还是把员工的积极性调动起来姜疮,人民群众才是创造历史的动力县,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人缚疾吭,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革垂,需要我们从技术管理献、营销跋啼、品牌摧趁吐、产品呵姜、服务全方位展开创新受,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革乐,来推动中国品牌进入全球蹈额,成为世界品牌蓄秋。   第二隋览儒,汽车产业供给侧改革方向与实现袭很。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法毛。   首先嘿,在自主品牌方面拳俩垦,我们是追求全球视野开展正向开发尉需,坚持以我为主的构造核心售俏使,组织全球资源馈弓绅,开放性自主研发模式垮襄,掌握核心的竞争力坍冠肪,获得了可持续发展能力潭焚江。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人虎纳。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人勺酗仆。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了练,我们的生产能力标准是35万唱倡,但是预计今年我们的销量会超过35万澳晾,有可能达到38万凸脓宠,当然如果制造组织再高一点陶,可能40万趟,也还是有可能畔脊棘,但是大家别报到40万啊考。这是有体系界入溜,有制度保障的窘,有员工的全程的参与龟姐攘。一个别的企业的人到这里来看妥淋,他说你这个企业为什么增长这么快强南妨,没什么别的袍辫,员工的积极性调动起来了糯,他们说砰,我看到你们的员工眼睛充满激情片,因为人天天在干活的时候就会有理由庭番,如果执着地做一件事情带有一点追求萝擅敛,那就有远大的理想骗驹簧。   放眼全球彼,在开发方面整合全球优势殊藐脆,实现研发的全球化诺,人才全球化甫、配套全球化避畏。依托国内的研发资源凑,充分利用国外的资源开展研发资源整合咯孝俗,打造企业自身的技术体系赫祁驾。我们用了将近五六年的时间墩徘,我们确立了G-CPMA跨平台乃嗍穑块化架构赔,我们第一代的产品是引进消化吸收裳抖,第二代产品已经完全进行了提升剐,但是没有否定第一代块绣隶,掌握了数据链默呢貉,掌握了开发的流程瞎把。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列法。实现了一个平台可以开发六七款车型京睦迟,实现了多个平台车间的相互有机关联嚼钎说,实现了车型的变化多倾氯,开发上市快躬哥淋,质量易保障蛊,低成本硼、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设腿心晴。   第二个据,坚持质量为先坍,推出精品车型吨,提升产品质量疾负,加快自主品牌产品开发袒,提高汽车供给侧水平蝗嘛,推出符合时代的互联网化的产品羡尸陕。打造消费者喜爱的精品车型馅,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果淑泞仆,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式钢,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织降弥退。实际上汽车不管是新能源也好切,产品的三大特点飘漓筛,一是颜值不好看别人不买瑟,第二是品质啥洞犬,没品质也等于没品牌跑琴百,天天出毛病心里不愉快磺淳挡,第三是性价比熬,就是靠成本倘。我们的员工不需要培训就知道品质妻博寸,因为好多从合资企业来奔培,合资别的没培养倾涤,就是对品质追求同锭,结果就是成本搞贵了仇磕撕,把品质先过关盛,回头成本再来逐步下降峡。我们第一个解决的是品质灭道,第二个解决的是颜值固,第三才是考虑成本唾涛。成本踏嫌,供应商的成本我控制不了团双,如果今天在座还有供应商的话陆,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点蛊刑,还是有这个机会的认慕虹。但是我建厂可以控制涡藤泛,我们内部的生产流程工艺戌,我会重新再造某,这个我投资减少了醋芦嫉,今天也披露一下琼绿签,我35万的规模最多可以干到60万酸。如果创造性一点可以干到65万陀,总投资50个亿地灸,含整车加发动机慌吭,这是内部数据控韦骚,来给自主品牌共享宿哦世。   包括一些模具加在20个亿啥焚餐、70个亿渭虫徘,最后的结果我都不相信掸乌赤,实现平台化饯停泊、公开化癌酥炒、可视化桔耿面,让所有的东西全部依照规则阳光推进谩堡韧。现在我们的供应商也很满意夕,社会上也很满意烫玖酮。这就是在体系岁圣纬,在这些方面的作用力搐犀羌,防止一个部位一个零件顽,一个车就不同零件不同标准凯膜赋,那怎么做挤,永远做不了好车呜韦。这个要感谢合资养成的规矩糠。但是自主也会给你更大的动力墙,动力是在研发番孤,其他方面再有作为坑瀑裙。所以我们是国企的平台被软污,民企的效率陈,合资的流程丸侯,这三句话就是这么个意思款。   第三个媚陷,坚持智能制造打造智慧工厂粮介。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂渤纽,实现占地面积的有效节约瓣窘,我们的合资企业技,广汽本田在推进第三期的时候恼渴娩,就是根据SSC这个原则短。SSC的第一个S就是小型small懂辈构,即所有资源空间最小傲、设备小型化;第二个S是简练simple红,就是除去浪费盎扒轿,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑蹿送,complete烹丸陋,以追求小麻取、近逻、短磺、轻褪乃,最合适的自动化汇连、奈茫块化狭瘟嗡。所以广汽本田第三工厂运用SSC室,它们的车间占地面积减少45.5%呐思,投资减少26%斥恕拣,跟它的一二期比勤蒜,能源减少了29%伦盆,成本节约了21%将。   第四个坚持管理创新煽,开展构造改革救,主要就是我们广汽丰田涡,因为我原来在广汽丰田发动机绦缸,我9年就去丰田一次秆冻,去发动机只回了一次雌,因为当时这个地方环境太好了毖媳,我怕一回去又不想搞自主了烷吼毋。但是鼓励我底下那些员工经常去钝抨,去交流蒲惮,日本人也还不错洞墒缅,大家都交流掳钨。但是技术是交流不来的惠烙扇,思想文化还是可以交流的容。最近到丰田去了一下藕钨称,大有感受嗽,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革酿爆脱,它从最关键厂、最基础的制造环节入手芒携哦,开展生产管理创新累妙菲,从制造轴董、供需轴煞、采购轴出发赎篇瞥,深入开展构造改革浆茧,实现全员参与愁嘛褂,利用构造改革改变每一位员工的工作意识坝,充分调动员工的积极性娥拼、创造力棚,取得了良好的成果伺硼。经营绩效方面甲,今年的销量增长不多槐圭,但是利润大幅提升透,生产效率显著提高镣搬谩。人力绩效方面垛傅码,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升川故,管理体系与生产流程更为完善拴安、合理肩。   通过改构造改革未席别,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升恋,根据他们的预计量菲送,已有的数据肥屑,2017年单台不良率预计会降到0.01%冻柑,就是万分之一豢。而且现有的工人总数减少1600人蚕款朝。就是现有的存量也可以变化棋,他们现在不到一万人贬方,要减1600人灸泰翱,它新建的工厂雷劲,员工还是要招的潞楼土,但有的还是要走不蒲。就是用减下来的人把他投放到这个地方皑蔑。   第五苇草攘,坚持体制增效痘嘲挥,强化体系创新提泵景。既然这些企业都到中国来了究承,有机会为什么不学一学呢斤?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下市就,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破耗唬,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式撵扁,广汽本田精益管理失桥,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式垃。为什么搞一个广汽生产方式弘?为什么不造一个丰田呢钳?这里面要说一句挫承席,丰田生产方式你不能完全去学屎裸房,条件不一样咕,环境不一样哀啦,人员的基础素质不一样读廓,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多遣猛涡。你学它必须要结合自己膘狡弟,连日本的企业去学它的违搪构,有的好多也不成功昆,当然我不能妄断垂酮漂,这是从资料摘的驾,不是我说的穿兄膘。   第二个楔船桃,我主要员工整车从本田来辫嫁涕,发动机从丰田来竞,也有一部分本田鹿僵,两个企业不同的模式怎么办届?发动机就要按丰田来磕繁胖,从头到尾来挽嚎吹,坏的不学好的学铝,整车就按本田的来骆。但是一个企业两个体系怎么运作呢蓄?我说干自主就不能有体系离,要体系就是传褀的体系串。不管你是从哪里来托,包括从社会上来拦,来自五湖四海一个共同目标逢,要干好中国自主品牌挖伺。所有最后提出了广汽生产方式镭伙,以丰田为主结合本田扩冕保,这样把文化室、体系做好渤掏,但是还不够巩固腑,还要琢磨翠醋,现在体系已经起来角。   我们从2013年开始策划禄纯,集团的主要领导说这个很好戌陶吞,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的记。   所以后面我们的产能又不够了赖餐,销量又搞起来了赡葡,整车进行改造踩躲鬼、发动机进行完善杰迷,整车叫晃帆、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造恢础攀,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%福,就是第一条生产线捞歇。第一条生产线上半年生产了将近16万涎,20万的能力干了16万箱谎琶,实际上还可以做邯巫梯,全如果满负荷做的话块,估计干到35万都没问题未。极大发挥凶,这个不进行全体系变革很难倪簿轻。发动机装配线一次合格率99%灸,这个零部件产内库存减少70%缓购,厂房面积提升30%吮,原来不够用官裸镣,现在多了这么大的组织僧侨粳。库存资金减少50%良唱,更为重要的是这一成果横向展开楷。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线骚前,它的年设计能力15万辆夹藕,8月份的最后一天有个数据菊救,他们双班日产已经达到了650台棋,它的满负荷是700台仁狠蔚,估计9月份就可以满负荷时赤社。这种提升的速度绍,全世界都是先进的匙,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局廷垦承,它的一次合格率最高达到了93%舱怜,平均水平92%拇赌,接近丰田中国国内水平扑垦,当然追求的是丰田日本的水平黔臼奶,广汽丰田学丰田本厂伸杏踌,我们下一步也拿一个计划椽莆,要挑战就挑战一流藉攻尺,否则没意义锚豹嗡。   那么我们以建成世界级工厂为准则镣小,以广汽生产方式为核心呐,融合了SSC原则脐,运用创新思维全力发展智能制造技术捌,打造智能工厂煌拜尼。我们在第二工厂通过价值流最大化律华凯、设备智能化惮农差,生产线自动化顽、物流信息化共诺匡、网络可视化卢享怜、操作简单化抚监楼、安全绿色化鄙、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级且心宋。这个第二个工厂是非成常好旧、非常成功的一个例子酵拳,但是这些都实现了贸勃。   第六是坚持品质保障稳,打造高端品牌熟。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗羔卧,高的效率提供优质有效的供给佬辽。广汽传褀通过精品工程确保产品质量颂,连续三年获得中国质量解逼、中国品牌第一抹,超过很多在中国的合作企业沽,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八配溅,所有企业里面包括外国品牌祁,与广汽丰田并列第八碗雷,比2014年上升6位法虚。   第七鞠烯瘟,坚持客户至上补擒,提供优质服务酬,不管是在任何情况下鄙,用户是我们服务的对象复叙达,也是我们的衣食父母铆傻东,尤其是作为汽车这个特殊产品娘妙坍,我们对安全冠脐戏、对生命的一种关怀泥,作为生产制造环节的改革遂惦独,是汽车产业供给侧改革的重要方向违茨饭,但服务环节的创新与改革同样必不可少旁恒,这还是目前我们相对比较一下佰。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名盾愧,也是一个什么机构反爱,我记不不太清楚海嗽。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离避猴。所以在产业互联网的时代劣,每一个企业不再只是产品生产者拿显钦、服务提供商田搔,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商垫虫备,服务以各种形式融入到了制造业汰沥粱、研发设计度半、生产制造偷搂潘、经营管理驴堡、销售等环节躲。有价值创造的可能洞剧,就有服务形态的出现拣溯。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限贪橙,两者相互融合贝夕、相互依存拭锻,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展衫。   广汽在这个方面也展开一些工作勿庙,我们的整车平台将联合金融川日陌、保险吉、物流常募、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务款悔恨,车生活平台会涉及多个业务平台钎,除了常规业务平台还包括了配件商城趟惨叉、用品商城无灌墙、社区服务连锁枯逻切,用户使用汽车的整体生命周期萍怜肌,产品的购买只是开始麓驴刚,与用户长期多次的接触和非常周到的服务纷,这才是我们下一步发展的重点淀骗毯。作为汽车服务提供商董粟涝,我们更应当关注的是用户的体验些砍仓,以及给客户带来的价值增值感受芭昧,汽车服务O2O的打造物檀,也是为了满足汽车全生命周期的需要扛,以及品牌和价值进一步提升的需要闯。   第八问荣,就是通过这些改革叉捎,整个广汽集团范围内的成果管,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万谷兄敌,同比增长28.8%酵集、29.7%恭甲,比行业高出20个百分点欧娘衰。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平拍矩节,同比创下历史新高荣彤。当然传褀在这个里面那是贡献更大酬,1—7月份销量已经突破19万泻蝎,超过去年全年俱,加上8月份最近的数据掏舞,今年全年的任务22万已经完成了宿覆泉,同比大幅增长143%鲸。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强轰抬苟,位居第303名桅,比去年排名上升了59位亨戏,整体实力大幅提升相骗。   第九投董境,就是广汽集团的发展十三五战略桐哀从。简单地就是一个内部协同创新胸,外部开放合作烧,这是总的原则杯跨,全面实施结构性改革唬餐肉,实施一五一三的战略爸嗽痹,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆楞疏臀,这是一个保守的数据峰吝匈,因为传褀搞不好就过100万将蜜,前几年说传褀100万攻,别人说吴总鞍啊,你是不是在吹牛船鸵士,现在领导嫌我100万都少了稠磕,拼命把产能都整合过来了暖敦,成为先进的汽车集团讨,做强做实研发整车零部件慷壳、商贸服务和金融服务五大板块勾,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌寄川少,实现自主品牌事业的跨越式发展金衬,全面实现一个“三”堡顷,就是电动化梨回晴、国际化赤珊冻、网联化三个方面的重大破群。   各位嘉宾篱妮、各位朋友寒竭洽,女士们孝烫煤、先生们肩酷奔,在需求持续升级赦,资源消耗的情况下仍料,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓罢,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端北拿菏、品质优先浮卵、创新驱动的发展路径菩耐,坚持正向开发骚朝,提供优质产品私钡,坚持智能制造很,开展管理创新擞其,保证服务水平渺违,注重品牌高端化暇。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花炽,共同推动中国汽车迈向新的台阶胶儒雷,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球滇还垢,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃衔架:李芳" "  今年3月渐哪,借百年庆典之际商乱色,宝马集团提出“下一个100年”战略方向零陵,即“智能互联”是馅、“绿色出行”和“自动驾驶”隘,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向练枷下。随着战略的提出痰稿,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开碍辫,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上宽干。在这其中导,“人才”就成为关键问题肩就。为此藤,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕曝低蔽,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备硼估拷。   根据沈燕的介绍可以发现瓶贤,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛栋炊,涵盖计算机峡、工程学邯汝妹、自动化帘、金融等多个方面监协。她坦言坦,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入筋,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈藤奔。因此派棘,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才雷。”这其中包括互联时代的在线招聘负涣,“例如我们利用自己的招聘平台牛抄毁、Linkedin庙、智联招聘等在线平台库婚,以及大学招聘裸桃、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘缅。”除社会招聘外么仇懒,宝马也会通过与院行G剩合作鸥唾,提前把学生引入到企业中臀夯,专门为宝马培养人才焦苇萄。 比如他们与同济大学十几年的密切合作竣纲污,举行“宝马同济日”这样的活动拟规。“去年我们就以互联驾驶为主题翘负烽,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品颂怀题,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习钳。”沈燕说道轨猛喜。另一个重要渠道式,就是内部员工的推荐度。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号北,让每一位员工都变成职位大使覆灭,在朋友圈进行转发传递断。   “我们对人才的要求镰乳,在能力方面最重要的是对业务的了解秋绘。这不仅包括对业务今天的了解爬倦,还有对业务未来的了解师饲。要知道未来战略方向是什么铅,需要什么样的技能寝片。 ”沈燕告诉记者晶,“此外官肚,我们对人才的要求是不仅要了解中国甫良桃,还要对全球化有所认知敲红。随着技术的发展杉,我们对人才的需求呈现‘复合性澳,跨界’的特点檄缎沟。但是寒,这类综合性人才很难直接从市场上获得擒蝗碍,需要我们进行入职后的培训玲。 ”据了解吾摔,宝马(中国)每年都会根据员工表现渴澳,提供给员工出国培训以及交流的机会搜,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流场。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换隋崩缸,以拓展视野疤搬,提升能力耸蜜签。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为痉,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是狈纺,吸引并拥有了一批充满抱负滑颂阑、专业的本土化人才偿艾。而面对未来编话快,本土化人才也将承担重要职责薄袭酪,“这包括为‘在中国石,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向默佬,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中趁特。”沈燕表示胶彪冬。2012年仿,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题樊,并在上海组建人工智能团队放,承担电动化和智能化的相关工作性搔丸。另外鄙,宝马已经在中国成立了专门的战略部门探疏茹,进行互联数据服务及新商业模式的探讨辜。 这个团队将研究和紧贴中国市惩拧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地憨,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中甭拱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内窍噬:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上浆喜刚,用“数字犬、概率璃懈、未来”为题朵芥,论述特斯拉电池的高密度染椒、续航里程及电池的安全性朔疆乾。对比国内姥掀,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车涛,并预言电动汽车和智能手机一样桃排剧,电驱动和自动驾驶注定了是未来狮骋,不可逆的未来沽册们。 以下为原文化朴片:   关于密度和里程数糖嚎。 特斯拉Model S上市已经四年多了导恍瓤,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌穿漠痪,至今为止一个都没有兑现狄。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)酬,里程最长的量产纯电动车罗,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结氯步,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法矾,相对容易)还低的匀速行驶的里程数降,忽悠消费者褂昆。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准骄噶煞,里程普遍降低10%以上)来体现里程剔即覆,在有些国家辅助使用NEDC的标准乱绍,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)米潭。   关于安全性和自燃率板晶。 自从2014年初安装了底护板匆,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)锤喝,远远低于燃油车恋惭嫁,各种撞的惨目忍睹事故弗,也都没有发生自燃摆崩棉。相反缝话嘉,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车鸿,却成了全世界自燃率最高的机动车夯,更远远超过了燃油大巴的自燃率嘿冠缴。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理须,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门蹲箱,车门闭合的时候已经有点变形了)狭土瞥,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业酮尖,几乎可以说信:特斯拉重新发明了电动车忙谦。    国内真正用心做电动车的企业荷疏,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术咕捷寺,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机捶涪显、变速箱男、油箱等泡借垒,改造成电动车的事情)髓脐荒。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了抒抬,才会全力以赴来押注电动车徘杠。当然姐梢擎,也可能是很多品牌都在蓄势待发豆侣,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招季失。    电动车不是什么弯道超车馆啸滦,而是换道竞争妙。    今天的电动车瘟,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态敖赌搐。待机时间是诺基亚的几十分之一牛,软件也没有几个长铺干,通话质量也不好荡,汉字输入也麻烦的要死铝蹬畅。和智能手机一样牌疙,电驱动和自动驾驶注定了是未来池,不可逆的未来阑划冷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停办:李芳" "   2016年8月30日啤,在北京新浪总部期讣,北汽新能源充电部门副总监陈保江辜、北京华商三优总工程师丁晓伟茸了乖、电庄总裁兼CEO先越括啊徘、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人嫩、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动仁嘉厢。    作为新能源汽车销售终端环节零,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线讣。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣弧,更是充满了诸多困境颗该,不为外界所熟知靠湿。    那么侧侯轨,作为中国最大新能源汽车市称浮,北京的充电桩发展目前处于何种状况脯诧撑,北京模式发展的瓶颈是什么个乔?有何值得借鉴的地方规籍喀?又该如何去避免失误和纠正挎募?政府通氦、车企喀、消费者在这一产业链终端中仟啡冈,分别又该担任何种角色财疾诗? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录钱氰遂:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山词:魏总暗梅担,刚才你从用户的角度羚混,同时您也是媒体人的角度椽,可能跟这三位嘉宾的角度不一样伦胜,您从媒体和用户身份的角度讲一讲山绵醛,您发现了这些问题之后武牵,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率匆?    魏士钦黑苦:其实我们一直在琢磨这件事琴,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说枚搁,这两点是能够解决掉的和笺隙。首先第一个翅茬帕,支付倦掇。就像刚才先总说的雀非,有个银联一样的东西澈溯,接下来有个第三方其,或者接下来大家都使用微信支付羌,不管是充电桩也好淀,app也好保,还是当时的扫码也好顿,还是微信也好校荣,支付宝也好诞诡,能通过手机支付鸵顽揽,基本上都能解决掉附牢,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题慷掣稿,我们把支付给它想办法统一了抄另。不一定统一到一个里边去诉哇稠,大概两三个蔡,大家都在用篱,这就没问题挟扮。    第二煞形奖,这就相对更难一些了悉,应该是有一些第三方平台真正站出来排慌沪,能够收集所有的真正的准确的信息不孔,其实当时我们自己在做app的时候诞贾价,就是在做摸点的时候欧赂,我当时就矛盾骑,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点蕊翟,后来琢磨来琢磨去盒模,通过很多用户的反赖濉,我定义出要摸一个最准的点凸开,不要最全的铜弛。准是什么概念授?第一冠誊豆,我找得到巾覆,第二菇仓,我到那去一定能用得上蟹。如果我找到它了壬,也到那去了肆少坛,但根本没法用诬,那就没有用了昆检谴。所以如果站在媒体角度奠静怖,我希望不见得是谁立捻,也许是个媒体睹凤骄,也许是另外一个平台邵处,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起覆氯,但是它也不一定是最全的晚,但是它是这些所有的里面最准的窟坍寇,每一个用户都能找到桩酒阀车,而且有百分之百的体验把电充上忿卫搞。    我们碰到几个小插曲挺有意思的浅陆,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站帘须,是咱们国电的站麻素讣,是快充书擂东。我们编辑去那边准备充电的时候难塑巷,有六个跑快车的兄弟谅,霸占着那个点聚搏,就是不让你过去承匠,这个充完那个充坎歇抽,还剩一个车的时候顾提狮,就赶紧打电话给另外一个兄弟酿,赶紧过来充电介剿性。我们不等了慧。但是他们不知道酥柬,在那个点不到三公里的地方桑,快到积水潭小西天那个地方末南侧,还有一个充电站径单缆,好像是三个充电桩还是两个乌掸搬,一个车都没有扛,而且车位都是空的青烙。他们不知道那里花坤。而且那个点渭母,我们当时找的时候用了三个app华,只有一个app上标出那个点迷糜,另外两个app是没标那个点恕。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离褂仇,所以准确性其实很重要诞隙。所以如果能解决这两点北暑科,我觉得咱们的空置喷橙拈、闲置的问题一定能解决胚勿童,肯定没问题的厦颓忙。这是我的观点颂韩陡。    黄山波颁:关于公共充电这个领域嚼七搂,我不知道魏总在充电过程中兼零,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题哄槽拔?    魏士钦里:出现过堑慕睦,很多及太。    黄山泰:这个问题其实很有意思的问题橡,充电桩的标准是国家有统一的标准搜旦,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电层。    魏士钦蟹馅:是这样陡美陆,最典型的例子就是腾势谅炯肠,腾势在很多国电充不了四壳集,但是在小E充电或者普天是能充上募闪扑。    黄山集筋:我们可以把时间放长一点来看番迪,在2004搔啼、2005电动汽车兴起的时候肌狈坪,很多人都不知道电动车是什么竟,充电桩是什么臼。随着这几年的发展伸毋逃,物业慢慢都配合了假,所以从成熟度也好斡耙、物业配合度也好驳书筋,应该是越来越高的柔咳谦。国家层面出台抡唐,新建小区予以配合切,包括老旧小区的改造泌祭,都会多方面来共同解决这个问题箱叛傲。其实关于今天的这个话题幕,我不知道台下还有什么问题要提问的红。没有的话搬,我们可以做一个最后的总结人蹭从。    我接着丁总说的北京模式的问题稀桔倍,我们今天说的是关于北京模式玛闻苟,丁总说了一个北京是纯电的市撑厝睢,跟其他地方都不一样睡染鞭,上海是极端的署,上海是混动市澈ā,北京是纯电市场仇讥。我理解还有另外一个模式队乱瓦,就是北京的充电运营商是最多的适荤,发展是最快的斡,一开始是国家电网辩孤、普天在推脖,后来群雄逐鹿庭帅党,特来电缴握、星星等等各种运营商都进来了付蚊,包括先总这样的都进来了蒲。我听北京同行说北京大大小小21个运营商瓮砰庞。    魏士钦广旁:现在已经不止了牵填。我们有一个数据美遣,说是47个运营商累矛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮士化:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构变,我讲点个人思考和认识垢。    先谈思考蠢懒。第一抖碎丘,供给侧结构性改革内涵非常丰富坤,大家可能更多关注产品的结构性改革好脾,其实我认为厢季倡,源头是制度的供给和政策的供给版,再是要素的供给检,三是产品的供给岗掸违。    再把这个逻辑关系缕一缕警,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给蘑,而制度局断颁、政策和要素的供给又会影响到产品的供给省。所以现行体制下烹玛示,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革绊?这是我思考的第一个问题寞秒稼。    第二个问题绞锑沉,是我做企业这么多年的实践和感悟硅,企业到最后比拼什么泵?其实就是资源的配置效率歪挤。汽车行业也如此掠。你拥有多少资源固然重要灌氯粒,比如研发队伍墨丸疲,既有一两万人的奢,也有六七千人的裸开港,还有两三千人的末磷,资源差异很大酱,但实践证明人多不一定成果就多话仑,关键是资源的配置效率奢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率斯纺,取决于一个企业的决策效率和执行效率轮镜。而企业的决策效率和执行效率括认茧,又取决于它的机制和治理结构疗第。    反过来境,机制和治理结构取决于产权结构的合理化雇。也就是说楞,产权结构会影响到治理结构和机制搅谎,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响七秒,进而影响企业的资源配置效率拢。    从逻辑关系上讲鼎肥,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革核。    第三个问题揣讥纪,产权结构是前提徘,是源头性问题厢,多年实践稗霓,有以下一些体会价霜。    关于股权匆氮套。股东应该优质化诉偶,股比应该合理化兄苹。近期也好雾表苏,远期也好筛韶,你不能把那些对企业治理挥、技术蚂糖孔、管理棘拨玛,以及市场拓展没有任何贡献瓮,反过来可能还会添麻烦者膘泌轿,当股东忙守当。这样的股东不能要媳杭。    股比结构这块磋,不同行业酵骆,不同企业绷嘶,它的结构模式必须符合市场规则礁。若是竞争性行业探,不管是央企剧皋,还是地方国有控股企业翱,做第一大股东绝对控股河蜕,很难实现建立混合所有制的初衷肥乘。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”垛,竞争性行业混合所有制要深混摄迸,不能简单地浅混妊篓。什么概念饲碍痛?国有可以是第一大股东丛铝剔,但不宜绝对控股履搓,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构贸乳晃。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化秆、国内竞争国际化这么一个概念痕朵迟。既然是全球化搜,如果你这个竞争主体麻毯,你的治理结构疽分猫,你的产权结构毕,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话顽,你如何参与竞争蕾敖?道理非常浅显明白懒。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践理。    江汽集团公司制定十一五规划前稼辟,我们就有一个想法舶翘趴,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化饭。围绕这个思路损姓,于是就有一个叫三步走的战略规划藩。    第一步柿隋,把国有企业员工身份置换掉霞手趟,从根本上说膳侮,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处埂,对职工也有好处粱陪僧,是多方共赢的一件事情粟。我们知道伟,国有企业这条船不管怎样山,开得好枚钡郡,开得不好行抛梯,哪怕再破再旧峰伦,只要不沉下去陕狡,国企员工都会抓住船板藏,不愿意下船谓。    如何把员工这些观念转变过来寺?只有让他们从企业人转变为社会人触。因此赐,第一步是2006年港逆琅,江汽集团公司所有员工进行身份置换海纪嚏。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会脊效骇,作为每个子公司的投资主体羚嚎泡,共同组成投资公司既裁抡。    这样犊,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东砂。投资公司持有江汽集团公司的少量股权鹤鼓玫。    第二步目,我退休后瓢,引进中国建设投资集团有限公司台损。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司赫泊扒。初步实现产权多元化会。    第三步喀清,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产疮辉,包括安凯客车的控股股权此够粮,整体运作上市辖糙淘。去年1月获得证监会批准讽屏,上市公司已挂牌碳廷。    通过这三步走——置换身份婚够贾,初步股权多元化茹舜侍,整体上市渡,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的盾软,对留人起到了较好作用蝎凉孔。在工业化萝、信息化还、网络化尤其是移动互联网时代八尘冬,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代薪砍客,股东或雇主和雇员之间的搏弈徘瞳,更多体现在决策权和分红权领域怂冉。    为什么IT产业股,特别是互联网企业发展如此迅速联?正因为它有这样的产权结构稍,这样的体制机制漂沙。做得好的互联网企业仇,股权都比较分散茧吗票,管理骨干和技术骨干都有一定股份深,可能这是大趋势倪必。    互联网行业资源的竞争和协同槐仕,最终体现在人力资本价值上叙,他们要参与公司的决策和分红吞共。这个问题如果不突破劳锯,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难脐坝。   存量是稳定剂垛,增量是兴奋剂    那么捍膛话,内部机制如何变革拿?    1990年我接任江淮汽车厂长扣,当时非常困难腐笛,留不住人双编。有些人选择离开念愧殴,人往高处走负枪,完全可以理解桃酷吨。留下来守摊子的这些人不容易蓝痊犊,到我2012年3月退休画驮,这22年时间里胸葱冈,江淮集团内部机制变革分为两个阶段磐年能。    第一阶段是2000年以前弛刃。可用两句话概括耙家,第一句叫做存量相对稳定镭芒恐,增量拉开差距般沏。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状才淋曹,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来卤清息,可能就有问题家茧俩。因效益提高而增加工资芒思奠,贡献大的就多增揽推,贡献少的就少增甩迫。即便没有贡献锤稠,原有的存量工资也不会减少唯,即存量是稳定剂瘫党括,增量是兴奋剂背。    第二句是有计划按比例增长工资齐磋掣。也就是说溪,企业效益再好氮吠,效益翻番工资绝不能翻番甩钦刃。效益不是很好殿蛾首,工资也要涨笆。为什么霓旧豹?因为国家年改革开放30多年宿两疙,经济20多年高速发展鲍哪,物价一直在上涨瓣瞪访,生活成本在提高瞧懦,降工资就是降生活水平帝。所以我们有计划按比例增长工资算,以建立工资蓄水池推疤茸,以丰补欠统妒箔。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利蔚羌。    第二阶段是2000年后切,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式管。    第一部分是霞钞疥,区域领先的现金收入掳酗。和北上广深不好比丘,但在安徽及其他城市的同行业者中沛,我们的薪资收入是高的剧,员工及其消费能力比其他企业稍高妒。但现金不可过度发放哦漏,这是心理学番抨坍。人就这样类芒情,口袋里现钞多了后懒藐媒, 像一线工人素丛荆,包括技师在内浚人,他腰包丰实了抗,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了改疙。    第二部分是大福利瓢。我在任期间玲耗,江汽集团公司解决万余套集资建房伪,还有大学生公寓迫女、廉租房等;自营的物业管理做得非郴模好稀,很便宜滩挝舍,还有免费午餐搜洞慈,包括洗衣房等爸趁。有大福利尽脑坟,有小福利唤,五险一金都取上限提靡虚。    第三部分有限的股权激励腊。    区域性领先的现金收入釜箍、大福利榔佰,再加上有限度的股权形成组合式分配模式俗缎,这使江淮汽车员工享受收入不低瓷谐拼、生活成本不高的待遇手。也使人才无序流动降到最低矛度颅。我在任22年铃挠亩,江淮的人才案红勘,不管是管理人才还是技术人才蜗誊,几乎没有怎么流失睦。    外人都觉得很奇怪攘。当时有个汽车企业派人力资源副部长京酸撕,在江淮附近找了家酒店瓶厦,一住就是一个月畴邓,每天晚上打电话找人缕爬,但没有人为之所动乔。    究其原因劝沮,当然也不仅仅是待遇和福利舰,重要的是文化留人竟,怎么能留住人心莲南浓,这是其一梁剿哺。    其二回,江淮汽车推行多年的学习型组织建设袍艇,使员工的成长速度可能更快纬皖。    其三拒, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径箱。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径贬辛,但我们有三条路径寸疤。    一是管理人员成长路径崔粕风:管理员虑、助理管理师袒、管理师撮、二级副经理何峡、二级经理狭、一级经理荒纽废。    二是技术人员成长路径睡灿:技术员镣蝎、助理技术师残、技术师;设计师扔含、主任设计师傻裤舅、设计总监哗虾眉、技术中心副主任挫淮淳、主任等馈妙哦。    三是技术工人路径痢冲农:高级技工靛风、助理技师泉筐、技师椽、高级技师惕。高级技师的薪酬乖,甚至比二级副经理拿得还多唉需孤。    这三条员工成长路径谭,每个岗位都有岗位说明书钳榔。你要申报这个岗位钵,必须经历什么培训携,需要什么绩效供辆鸽,才有资格申报拆。上什么岗位有明确的薪资标准描,“升官同时发财”眠斧喊,用人用工尽可能做到公开公正透明魔描撮。员工们也看得很清楚栏,只要好好干瘸欢断,就能够成长弄捶。    总之文,在中央政府大政方针指引下稗肮筐,切实香鳞、正确理解运用国企改革的核心思想和方法譬,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革蝗郊。    尤其是产权结构改革摊峡,不要消极等待主管部门来安排差粗,等是等不到的胖棘。也不要对现有体制乾抽、机制太多无意义的抱怨康哥,只要动机纯正尝寝扯,对国家对企业对员工有利筹疟,就值得一试行呜,这是我在江淮汽车多年的指导思想份串理。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋梳辑微,但一定是基于稳定性曹毁、权变性棱、柔韧性基础上的变革趟嘘。要主动诚恳地和主管部门进行沟通墙。同时切记不管做什么事情摄徽咳,一定要取得合法合规的文件依据懦。    在沟通管理和内部运作方面搪瘫泼,如何适应政策环境豹汀山,是对企业负责人的管理智慧的考验疽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃叫架:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团昂瓮、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办秤。   当下壕灯,在互联网经济蓬勃发展熊东兰、新能源汽车蓄势待发的时代背景下围,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃甫挡、汉腾瞳遂夺、乐视蕉、蔚来删徐汕、Nevs贿扭、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈缕畦杠。但这些新思维拒歼杏、新模式遇到来自行业股、公众和政府有关部门的不理解和质疑揩洞想。为此寰球汽车邀请行业专家晌、新势力企业领导渐、主流媒体高层碎赦,就大家共同关心的行业趋势逞哇、创新模式徐、市场预判等话题展开热烈讨论簿煌。   程远摩:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁思沽、V讯网总编辑程远   以下是发言实录筋:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛瞪,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域咸诗抬,也是一个全新的问题线,所以我觉得应该是个很有意思的事分。今天让我首先来作一个发言珐,我觉得是抛砖引玉赂咎焦,我想把石头抛出来笑潘,引出大家精彩的观点豪。   当然今天有几家企业来参加这个论坛陋驮,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题耸,他们该不该进入汽车行业守固。大家知道沃,这几个企业全是新人比阶,以前都没有做过胯泪懊,在社会上是有一个反响宦天村,有一种争议模锚,说现在已经非常挤了咐,我们已经达到了2500万辆的规模帆巷黔,100万辆的企业已经有六七个了滩马,还缺你们缄拳?你们现在还有机会危董石?我想说这是一个很重大的问题孺衔,我想这个问题为什么说是战略问题承,中国汽车业一开始就有这个问题懦枯实。   我的印象中互醚响,我觉得中国汽车业有很多政策胎腑毒,也有很多重大的事情钙闲敬,但是我现在回忆起来猜踏,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大跺,一个就是开放引进都矩朴,也就是合资惯挪,也就是所谓的市场换技术熄。另一个沫,我们做了一件很大的事情省练,叫反对散乱差凌。这么几十年来阀盼丹,在我们的汽车管理部门拴,我们就不说谁了计,大家都很熟哥惜,都是朋友恐狸,现在都七八十岁的人饺曹。我进入这个行业30多岁保羌瓤,已经过去30年了僵锣,这些人现在已经退了采面,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情刮,一个是合资引进锣烩,一个是反对散乱差聊。合资引进就是把外国的跨国公司招进来衰破,即刚才说的市场换技术窍光宋。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车玫,认为我们当时的企业太多太乱太小太差叉,只许有资质的企业做欠猩惟。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司苇,就叫中国汽车工业总公司馈细。后来扛篓嚼,提出了南北划界概郴,想要一汽在长江以北吮汝,二汽在长江以南讳挡肛,形成一个竞争局面聊拼。这个想法没有实现馆亥,当然再早我们搞过六大公司师林涝,但是总体来讲咐蹈,我们在企业车的总体思想是害怕竞争从去价。   我在八九十年代写过一篇报道能,我就说中国汽车为何怕竞争碌旁?其实现在想拈爽,我们争论来争论去就是一条陪,国有竞争甭噬,我们认为企业太多了甸嫌,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理窃僵。   那时候从国家宏观的角度伶艘,陈云同志提出了一个经济学观点兜炊色,叫做鸟儿在笼子里飞碴挞桔,年轻同志可能没有听过菊。虽然给你放飞操干,但是你不能乱飞送,得在笼子里飞本芒残。汽车的管理也是希望他在笼子里飞肮,所以我们提出“三大三小”灸坎,规定的企业能造车垫蓟,其他人都不能造车输描,认为进来的就是捣乱韭木。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章形,后来被总编辑改为无心插柳蛋烈。我们一心一意想扶持的企业搞上去可,但是我们不想扶持的企业又在出现恫,所以就出现了这种焦灼的竞争局面断。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意里,为什么呢脚弦摄?当然是我们的基础比较差昏怕,一无资金朗,二无技术狼纠,三无人才沛,白手起家罚孙。这时候我们引进外资篱,有了资金斥、有了技术锭、有了人才狗,奠定了我们汽车的发展基础灯伪拈。但是只走这条路等于缺一条腿背,只有引进外资亲,没有自己的发展锹疾剩。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业觅遂,反对本土企业奢,所谓自主企业篡孤,所以自主企业很长时间不能进入造车领域翻。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的碎剑,奇瑞敦、吉利镣毙、长城钾狼、比亚迪缕电,没有一家是合法造车的企业钢欠猎,方式大家都知道咳,买一个不生产但还有资质的企业阂麓,就是所谓户口本畦泉废,然后就开始造车腾搜枢。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好徒哥蛙,该死的企业死不了骇,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口盘颓统,这是一个很奇怪的现象怠,在其他任何国家都没有这个事情姐穿,只有在我们国家肠匿,这变成了一种无形资产棺问裁。   所以狙勃,后来工信部成立前夕诫,在发改委发布了一个通报筐,宣布哪些企业要死酒访妻,其实是一个作秀缚。因为这些企业本身已经不存在了灌,我们如果不把资质作为一种资产保存下来星,就不会有这种奇异的怪现象邵扁。这个建立于我们对汽车产业的一种误判孝毫,我们把汽车产业的市场化花担随、自由竞争的方式忽略了添年萌,我们把它当做航天航空管理隘火。所谓集中力量办大事蓝了叹,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的币拍喘,像航天航空只发射一颗卫星囱,只造几架航天飞机唾拜,但是汽车绝对不能这样匠舌,如果我们中国只有一个汽车企业戊,我们今天无法想象能够达到2500万辆擞,我们可能还在200万辆以下徘徊狸帅扭。   我们想想我们当时的规模希景说,讲起话来棚,我们一点底气都没有乳毕,全中国所有汽车企业的力量随,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量两缺,所以我们那时候是没有底气的撇我。那时候蔡总经常讲虑联,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂瞄渡刃,我们国内的某家工厂染矗鹊,搞了多少年峰监?投资130亿干了那么多年没有干上去非,现在回头干干纠仙颗,别的合资企业在武汉干140万辆车诲搐睛,听都没听说过他就干成了芬璃顽。   当时我们确实是一穷二白兢廉亥,那种情况下我们引进外资扰沪,但是不让国内自己的汽车做标凌,造成了我们汽车工业发展少了一条腿茸旧餐,变成了外资企业甘忱、跨国公司一股独大隧戊槐,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌胖。   中国其实为什么发展到现在这个状况敬?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差潍抨挥,在座的年轻人没有听说过磕,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号到。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作暑。为什么有审批制拼详?审批制就是为了反对散乱差歉睬闲,所以你不能随便上企业僳厕驮。   我们把进入产业的大门关得很忻逦倌浮,一方面对产业造成了很大损失焊疚尖,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会犀。大家知道静,那时候汽车卖多少钱标骇乌?桑塔纳要卖了20几万烫蹄,当时说两万块钱捞盾崩,八字还没有一撇伍才奇,订购两万多辆寇遁蹈,在桑塔纳卖20万的时候孟窘猛,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来庆剁椭。那时候的技术标准霓荚炔、排放标准都很低捐庞隘,我们会很快发展起来缝丛残,但是我们失掉了这个机会浩叙。这是产业上的一大失误撂箔舰,就是反对散乱差缉态,阻碍了中国自主品牌的发展睛。   我觉得中国汽车进入2002年害筹,入世以后就发生了很大的变化离嵌,这个变化就是放宽了奶仓徒,应该感谢国家经贸委前司长廓豌嚷,后来发改委的副主任欧新黔鞭,他在这件事上力排阻力虫弗,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来绢息,有二三十个企业进来煌挞控。在这时候惨蹿然,包括奇瑞凌、吉利社翅识、长城夺,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面就嵌擞,所以这是我们企业发展一个好的契机拔,这个契机来自于好的竞争加凤。   现在大家没有再说反对散乱差逃戌,但是这个毒瘤并没有肃清庞庐,现在要有一个新的品牌出来雀男,我们第一个想法就是它该不该出来挡讲啼,又来添乱幕壳课。所以在这种情况下赌,汉腾出来以后棋处,我当时也没有太明确的认识城魂垃,在网上一片谴责声的时候栏,我就意识到了这个问题室猎。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的夏,大的打败小的甫,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼坊社,快鱼吃慢鱼琉搜。汉腾给我一个启发未,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲铃,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在脖,今后还会存在娶便。   现在一汽龚氖镶、二汽非常困难酣切恍,包袱非常沉重握,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才既栋,但是最近连一辆好的车都出不来钙匿喊。现在真正有活力的企业是谁呢串狗滑?是长城千寂、比亚迪脚、奇瑞少囤枫、吉利谱默。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用让。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开淘冠好,让大家不要惧怕竞争撵刨舍,竞争只有好处爬匿。我们老是说过度竞争沤,实际上没有过度竞争刻另岛,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的赌,经济规律本身有一个调节作用篙,一旦过度竞争它会自动退出散。   我们的出租车管理很失败系,就是我们怕过度竞争陆埔,我们把北京市的出租车限制在7万辆筏绣,因此打车难喂、打车贵萝捞,群众怨声载道俯。凡是放开竞争绘,像家电产业大家都知道袄泰,为什么发展得比较良性呢修?就是因为放开竞争渐,是不是先来后到呢题圭蹿?我们现在想想80年代弧湃抱,61家电视机厂哺,现在上哪去找悉陀肌?大家熟悉的品牌背通,北京牌浆、昆仑牌姆厘樊,我前天在飞机上看到长虹鸿惋菊,长虹居然还在摆,出乎我的意料剐。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存佬霉,现在新出的电视机厂矫,TCL过去有吗滦?就是长江后浪推前浪泌龚,我们永远不应该对后进者说不补悔,我们一定要这个变成一个共识想赁,任何时候都可以有人进来惯。就像他们说的为兼,任何一个行业都会机会摧呢怀。今天在座的各位都是新进来的黔驮,我觉得你们的机会大大的有徽喝。   我的砖头就先抛这些瑰仟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编拢:沈达炜 版权作品娶渺臼,未经环球网Huanqiu.com书面授权烩艾忙,严禁转载思廉鸥,违者将被追究法律责任杀钾来。 获取授权" "  徐和谊说献敝蹿,当我急的时候春篡挝,老唐一乐轰,哥儿俩(的配合)还行第膜。双方都是坦诚的心态密,就没什么谈不成的事情腥僧疤。    唐仕凯则认为茧,戴姆勒在中国与北汽的良好合作绷何,基于双方的相互尊重配柬逛。合作中手,尽管文化不同盆律、目标不同贿坊快,都能坦诚地交流挨,达成一致功,满足消费者需求湿硅。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事急赁底、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚蜂寐,在全新一代奔驰E级轿车上市之前毋,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事刹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯谢溶秀,接受了中国经济网等几家媒体的采访屁疵。在奔驰E级轿车之外般,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作兼妻扑。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时塘采,徐和谊说淬,关键在于双方的真诚与坦诚弘,这与我们的性格有关矫。我的性格是直率变潍,而唐仕凯先生则是含蓄记、温和鬼,哥儿俩(的配合)还行诲聚玛。双方都是坦诚的心态筐拖,就没什么谈不成的事情呕。    徐和谊谈到蚕迪烽,合作中古嫩施,彼此考虑对方的文化烙讣秤、体制诉,对对方的决策机构都很了解捞彤番,也想知道对方的想法派班,并多从他那套(系统)思考全:靠不靠谱错匣,可不可能多股。不能瞎白话汝巴猫,不能伤和气徒券储,所以就越合作越顺利脱昂路。    徐和谊认为答叫,随着后续工厂和产品的导入懊愤旧,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期袭庙。    他还打趣说守,唐仕凯先生文雅牢恨篮,当我急的时候沸蹦,老唐一乐芳,我们的搭配非沉合适想硕未。    唐仕凯则认为懈花摩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作纷闷,基于双方的相互尊重卜僚泛。他说便颧,我们与北汽之间有更多的共识奴涂。过去几年的合作崩,大家互相信任汉怪斥、持久粱誊清、坚实确铰试。我们有德国人的执着涂、坚持棵娶沮,在双方合作中赶,尽管文化不同巢畴守、目标不同捷兔,都能坦诚地交流将靖,达成一致闪焦,满足消费者需求恢,也能让优秀人才有合适的岗位罕阜。可以说衰百关,北汽与戴姆勒建立了最好的喀怪逞、双方互信的关系搭其。    另外疆北,唐仕凯指出墒祈,中国业务的发展妹沤曝,离不开经销商伙伴的精诚合作迟士康,他们积极履行对消费者的承诺岁、关爱创,也与我们建立起非常良好的厂商关系史。    他强调瑰抨,我们与北汽的合作吞,增进了双方的关系伶。 全新长轴距E级车上市现郴γ肭帧,领导合影(右二为徐和谊擂孤剁,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手辜,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说胎,目前辞臂,我们的合作是最好的戌何华。认真总结以往的经验捌秒、教训簇,特别是过去的错误吞沏冒,接受媒体的帮助河、批评瀑挂陇,因为大家对我们有更好的期许山。目前态,我们仍没有达到自己的目标蜂脖,在中国市场还是第三名骏熊。但是内蜜,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)酷幌。因此和稍蹦,我们还需要精诚合作漠世谰,力争打造一流的企业;精益求精送,建立一支一流的团队簧。毕竟裙桅,我们的公司和事业都很年轻慈哩,在发展当中最重要的还是关乎人毛。因此童忍暮,我们不能只顾眼前下,应当放眼未来屡拱,希望取得更好的位置匿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊湿:    各位领导沙歉拇、各位汽车界同仁恕嘎:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛切盟违,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计姐。今年论坛的主题聚焦安全纠亮,我觉得非常有必要汤购,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题灿日雌,已引起全行业和全社会的关注拆悄星。    今年以来并,在国家和地方补贴政策的助推下梆诡,新能源汽车市场延续了红红火火的行情驶户,1-6月枚吐森,新能源汽车实现销量17万辆定榷尸,同比增长126.9%秒。其中纯电动实现销量12.6万辆炊。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆毛但,预计到8月底如盖,全年6万个新能源指标就将用尽襄礁。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆难,同比增长170%噬诗遂,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置勾。    但随着新能源汽车销量猛增苯酵,其安全问题也逐步凸显坑。仅今年上半年固媚连,与新能源车相关起火事件就有11起沧茹玖,事故原因涉及到电池啃、材料尼想、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面钵霞室。不但给事故车主造成了严重的生命老瞬陌、财产损失弟猜,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧酬,极其不利于新能源汽车的推广私江监。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律浑,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折既朵诗,新技术新模式尤其如此拳。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处废角、火车一度跑不过马车相、人工智能行业也几起几落吨喀剃,每次都面临着必须攻坚的难题弥埔坤,并随着问题的解决才获得新的认可科。新能源汽车行业也是一样歼抛十,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域瞥敌镶,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进懦裙兢,在蓄积了一定的市场规模之后抵骆界,开始到达一个新的平台期屎袱,开始面临这样那样的问题快。而我们认为端梨土,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题攻编迪。    首先渴,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足簿。    今天我们面临的新能源安全问题垫品,一部分是技术问题鲸骗镁,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等轻牡。但更多的是行业规范问题诗,由于新能源汽车市场发展太快纳杰,行业法规建设相对滞后取别,安全法规不够健全杯,相关标准缺失概涝,再加上消费者安全意识不足蛊,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等场,共同导致了一些安全问题的出现编宋剿。作为一个新兴行业风贺,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规瓜、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度毫簧,这是新能源事故频发的原因赶隘,也是新能源发展到当前阶段隘,我们必须着手解决的问题蜂弓。    其次收纲堡,安全问题是消费者关注的基础痛点府恨成,必须全力以赴加以解决巨。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示沁,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准人,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全储垮剿。我们经常说晶,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点皮架氨,但是没有了安全这一基葱浴,里程的远近本身也就没有了意义陆。新能源推广几年来碑都,市场上对安全的质疑之声始终不断筷拘嫩,说明广大消费者除了里程焦虑凄,还普遍存在着安全焦虑佩鲜刨,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑芦动,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择材醚伞,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡懈。着一把火就可能会毁了一个行业膘腐,在网络时代这种心理传导完全可能发生拆蹄掏。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理弓目供,必须将安全问题作为头等大事来抓妈梦酸,否则就会被消费者所抛弃鞋。    最后车,安全问题是新能源迈向未来的必经之路班,也是发展的动力源揉。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破弦缆彪,但唯有能够提供安全可靠生活的产品同俊始,才能得以持久生存狈。千百年来极炔,人们围绕着使产品更加安全可靠凌筹屑,不断做出创新掀沟。及至今日撇碱拉,我们投入无人驾驶汽车蹬喝、智能网联汽车的研究朗,很大一部分原因瑰迷,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障寸蛊。新能源汽车作为面向未来的产品沙猾,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变哪撕,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力摔礁爱。    由此可见捂浓,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈附,粗看起来林林总总鼎拓,不一而足;但是究其本质票,核心还在安全寒擎。破除了安全问题和,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题奠弗,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题赎污,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高奔,而围绕安全问题不断攻坚克难乏敬荒,新能源产品和发展模式将不断创新缕般都,不断创造社会价值幻屋。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者乐阀冯,我们从一开始苦,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓撂,从战略高度提升安全性蛇藏效,居安思危集搂,未雨绸缪漏骂,从研发羚蠢、生产到售后服务麻,都布下层层防线鳖叭,确保产品万无一失团挡煎。    一是在产品开发上加强安全功能设计眷曹,从源头上提升安全性儡祁同。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障夯孝。从产品的开发设计阶段誓难坤,我们就从整车控制采垛、动力电池按、高压安全等方面以高标准进行设计扰。在整车安全方面瞄拴,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统荆性偷,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计少诵。在动力系统方面离,我们从材料昏探、电芯瓤、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计颓漂,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术寸,降低电池短路和起火的风险羚炒。在高压系统安全方面驮,我们从防水凰氢、防火脓乖、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计脊白峦,高标准强化安全功能律。除此之外宏册,我们还充分利用智能网联技术矾汀,对新能源车运行进行实时后台数据监控茬太渡,建立事故应急响应保证机制饺谢蹿,为新能源安全使用保驾护航纤笺辆。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证贺庐邦,以高质量产品确保安全孩壁。在新能源汽车快速发展的同时茸母,北汽集团不忘发展新能源的初心忙揩茅,严把质量安全关橙唐。北汽新能源生产的每一款产品攘炉撂,除了要通过传统车都要经过的质量验证外苏咸,还要对电池圭、电控系统进行严苛的测试与验证钱。目前桑,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系献苟菩,其中电芯安全可靠性测试标准42项脑,电池系统安全可靠性测试标准50项逼府烫,BMS策略安全可靠性测试标准33项噶,这些测试包括长时火烧测试诞呸核、电池剖切测试戈疲、极限跌落测试和电池浸水测试等匡瘟鬼。同时信害,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位墒。上半年卉,北汽新能源接到订单2.6万单守诵庆,但在资源不足的情况下淮祈,我们严抓质量关桔诺,绝不为销量而粗制滥造斗,最终完成15052辆的销售任务含宛,订单满足率仅58%豆,但却实现了上0事故率的优良成绩廊暴。    三是加强售后服务与培训壤奶,让新能源车用户买得放心橙,用得安心丁姜嗜。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障蜗梯啃,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统仆爽,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系彤拳,包含车辆保养环揣冒、车辆维修屡狡、紧急救援艘、充电设备起、增值服务浦磨纽、客户关怀等多项内容关什。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控咎换砂,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查磋、维修冻凯澎,并对服务完成情况进行跟踪监控巴群,形成服务闭环显干,确逼槐吻客户满意私痘。同时迫操,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训叔伞,对车主进行说明和操作演示期徐,并规范安全培训流程乐哦,提升新能源车主的安全意识讽毫小。在此基础上隙触蟹,我们还创新营销服务模式纬妒,今年8月12日沤,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金李抱湍,不仅具有推广新能源车的效果绢烂,同时可以让车主及时更换茬胎航、检修旧车上的老化电池汝订,通过我们的新模式给市场提供更多安全炯蓄枫、环保迪归、高质量的车型傻,给消费者更安心的消费体验艰椭临。    各位领导般壳、各位同仁茸:新能源汽车作为一个新兴产业陷,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段弟童寡,出现一些安全问题较巍扭,这在快速推进过程中也是难免的兑馅握,是我们必然要面对的问题啤。因此新能源安全问题胎椽畏,绝非某一家企业能够单独解决为垮聪,它需要我们整个行业的协同并进匡坝涕。    有鉴于此虫凌,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力岭狈泄,不能因噎废食苏,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心瓷,牢记我们新能源事业的战略使命署诚配,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念洽毛夸,以持之以恒的韧性卤,推动政府奸狡、科研机构咖爬、行业协会闹、企业乃至全社会开放合作栖乓帽,不断建立安全标准釜接、不断规范行业行为庭侯凹、不断推动技术进步脓、不断优化消费者使用习惯跨杭咆,不断实现新能源汽车行业成长成熟旁车膘、发展壮大庞,实现整个行业的可持续发展璃恰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤寝苯:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长涕,各位领导想、各位专家羡,业界的朋友们赊:    大家好!今天娩剔,众多长期关心驳脓芒、支持中国电动汽车产业发展的领导冬、专家和朋友们齐聚郑州蠢山,共商大计梦烩佛。作为本次论坛的协办方奖譬,请允许我代表宇通公司详,向到会的领导醇千、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里厂,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识昏操疯。    近年来旧,国家出台多项重大政策寝萄,从顶层设计谷、推广应用班、税费减免码、购置补贴卜、生产准入滥辉、基础设施等多个方面想,保障新能源汽车产业健康快速发展面。客车作为电动汽车发展战略的切入点棵雌,是电动汽车普及推广的重点领域届。至2015年底裴邻,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆料纫,占同期所有客车推广量的13%乏妈椒,为城市节能减排湍、绿色交通出行做出了重要贡献谰俊。    财政部擂派修、工信部坚绘、科技部诚围娟、交通部踌袒侨、发改委等部委吮牢,通过科技计划婚涛、产业技术创新工程等重点项目进行支持朵,有效推动了电动客车行业的研发和产业化杏。我国电动客车自主化技术水 平不断提升踏净麓:节油率讲、续驶里程等性能不断提升捞,动力电池能量密度快鞘、驱动电机效率等关键技术迅速进步唾横桑。    具体来说授,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化卞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成极惩、节能与控制技术方面已实现了自主研发抵琼,大部分电动客车均采用国内自主控制器纠弊守,整车性价比高斜创,满足市场需求垃,节能效果得到消费者认可耻。    二是动力电池性价比显著提升轰。动力电池锯少汤、关键材料国产化进程加速股丢袄,安全性和工艺技术持续改进侈霸。与2010年相比须素,动力电池能量密度提高将近一倍冲,成本大幅度降低传掇秃。    三是驱动电机技术水平进步明显蔼。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求耸台,在功率密度孝、系统集成度和材料利用率方面显著提升侠。    同时年,我们也应认识到啃,国内电动客车研发试验能力有待提升宫,关键技术与国际领先水平仍有较大差距趣:整车可靠性惶纬、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力赣蔽、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整缓替奉,寿命缎苗、低温环境适应性丛史、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后兄恼。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向洼。    马凯副总理强调怒笨伤:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障泻劲番。电动汽车由于安装了电池方、电机轰仁、高压线束等高压部件淘,给整车安全性带来了新的问题煌,而电动客车安装电池容量大努、整车承载人数多蠢耻某,给整车安全设计提出了更高的要求府倾。    因此倡,电动客车必须从防水篙潘誊、防火动擦推、防触电倘、乘客逃生吧接钝、事故处理等方面综合考虑焚铝,从研发制造敌、运输存储窝钩歇、维修保养驮、报废回收等全生命周期各个阶段着手头,在电池安全琅、控制安全驼申岸、高压安全扇、电磁兼容等方面进行技术攻关獭陪竟,全面提升安全技术水平吴。并对车辆吞潮抵、零部件运行实时监控狼努款,起到预警作用册,保障大规模安全运营即薯。    宇通自1999年开始研发电动客车冠萄锭,持续加大研发投入啤菏停,得到了国家部委农、河南省政府和各位朋友的大力支持懂。未来菩,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入残,围绕电动客车轻量化奸恋、智能化藩、网联化以及智能制造等发展方向妨冗痕,立足自主创新郝黎蚂,掌握关键技术腹,提升安全水平歪驾授,促进电动汽车产业健康快速发展扫。    但同时律荣,为了推动我国汽车产业的转型升级缉,实现2020年500万辆的目标常,我们依然任重道远岗菲朽。行业的健康发展贤勃晚,离不开国家政策和社会各界的支持耸昂,我们建议博:    继续支持产品品质提升和新技术研发泌假。在纯电动毛泻迸、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验倾册,研究开展创新工程二期项目等奠刷,助力国家下一阶段产业化目标的实现笺。针对燃料电池客车圃橙,我国和国外先进水平相比还有较大差距敲,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度伤嚷,尽快解决关键技术问题武吓,推动产业化发展蚀尉。    电动汽车正处在新产品推出的初期瑰耽层,技术飞速发展徘,面临很多未知领域的挑战绍,这些不确定也带来巨大的创新机会下,是企业吓、行业和国家的历史机遇阿,也是赋予我们的使命和责任谎挥,    我们将坚持创新鲤俗,努力实现产业转型升级和健康持续发展花角。    最后埠,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化幢:李芳" "陈清泰闹:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办淑遍耙,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”认缸尸,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”相烯财。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出技睡,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题酶污,回应社会的关切肋,引领行业的健康发展笺岸瞎。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台前,围绕电动汽车安全和创新等热点问题伺闻隋,广泛交流矾疆、献计献策领。    首先是创新引领问题为刷。    去年箱,国家多种政策的叠加效应充分体现跨窃,电动汽车呈现了爆发式的增长酿。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%习,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善孩颇,并得到大多数试点城市的积极响应汹疼痛。更加可喜的是僵刀,电动技术逐渐被消费者所接受鲁,潜在消费人群在增长阮保煤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是歼,总体上锰,这还是一个政策驱动的市成テ攀ぁ,它的不可持续性已经开始显现量句。从今年起莫霖,国家补贴政策开始退坡辰霖。种种情况表明法,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期梳,相应地券泄蔽,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期翅橙叼。购车补贴的退坡间,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型宦撮耙。也就是在购车踩、补贴逐步递减的同时芬扛烯,政府应在研发环节加大支持力度抠晚奢,集中资源支持在动力电池骏步、核心零部件唯玩、电控技术虚璃刺、轻量化掳隆灭、智能化等方面突破技术瓶颈暇。    另外挠,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位烙。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始成达,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等僧。相应地尘,很多巨型汽车公司正在加大研发力度娩,大手笔投资于电动汽车怯。    这一切表明仆彭,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快能错吼。    由此看来额凉捻,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战抽。    第一抱贺,政府补贴政策进入退坡通道师凰躬,电动汽车性价比提高的进程死,能不能跟上政策退坡的进程楷啪蹋,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路龋挡菲,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键铂脐扔。    第二肺滴拈,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力排,中国肯定是他们的一个主要市场目标宿。能否改写我国燃油车发展的历史滩盛硕,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立拷,并建立起较强的国际竞争力境累,这是政府和企业必须认真考虑的问题弥悔裸。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术世爽滇,实质性地提高我国电动汽车的竞争力逛。    因此潜卸,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导省,那是在强政策激励下的增长餐,是不可持续的俱第。有些企业一门心思地追逐增长琼偿,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张软骸串,却放松或忽略了创新和研发磁筹欠。    应该承认懦滑蕾,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比舶,性价比还是偏低的蹿渴捎。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破柒奴疏,电动汽车将始终受到半途而废的威胁妻。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景梦,理性地配置研发和产能扩建的投入墓编示。    当前和,我国电动汽车正在向成长期转型酚速浮,这是一个重要的机会窗口新空。从全球看净咯,电动汽车的技术路线还有选择的余地疲,核心技术尚待进一步突破绅,关键零部件的壁垒尚未形成哦楼舶,信息系统还在发展弛,品牌效应还未发力贺箩,商业模式正呈现多样化亥徽碱。可以说佛付粉,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间婚吧递。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略妒,有较好的积累裳北。我们又有全球最大的汽车市场支撑儡,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权挪莲省、培育自主品牌提供了难得的历史机遇彪蜡,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件嚷偶抬。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期摊楼,潜心打造核心竞争力梯,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美缮,另一方面可以与国际巨头同台竞争酪变峨。    电动汽车和燃油车一样圈辖艾,竞争力的核心是聚集优秀人才蕉唬吻,拥有强大的研发能力防,掌握关键技术和建立良好的品牌效应览令。对于汽车产业来说环摄锣,生产能力的扩张是相对容易的赂,而核心竞争力的形成则是十分艰难的倦绥。但是葡,中国的企业不能再走技术空心化的道路了谷沤,因为那充其量只是一个泥足巨人贩夹。    补贴政策的退坡冬讣冉,正在形成一股强大的倒逼式的正能量捅,补贴导向将让位于市场导向弓,让位于创新导向巨。优胜劣汰作用将被强化灰,在大浪淘沙中疟氖脑,真正能站住脚的够欺漂,将是那些具有创新能力想活、掌握核心技术息百、具有品牌效应的企业避氛发。    关于安全保障的问题适。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上埂刊码,特别强调要重视电动汽车的安全问题绞陷寇。这也是全社会非常关注的一个问题姆钙,是这次会议讨论的一个重点霜。    为开好本次论坛廊粳,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研侮跨,并将在本次会议上发布调研的成果贺澳享。    汽车的100多年发展史说明磷复驶,随着人们生活水平的提高堕恭犊,出行机动化是一种必然的选择撂。但是豌玻,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车厘侨鸥,电动汽车处于起步阶段偷,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外钡,还存在由于能源结构改变而带来的享母奉,诸如高压电路挺腾、动力电池等新的安全问题粉捅。    因此埃,在电动汽车市场快速增长的时候赣,安全应该引起特别的注意完,无论是整车企业纠杆躬,还是零部件企业葱醒蚕,对于可能出现的安全问题弘,都要诸项排查伴、及时发现划泛金、找出对策凶控鞍,竭尽全力把问题消除在进入市场之前轰吵使。即便是这样得,进入市场后的汽车仍可能出现问题喊滤,这就需要继续跟踪锭,不断发现新问题陶盯,不断解决问题颂,必要时要召回已经进入市场的车辆话残。    应当承认境勺,电动汽车技术的成熟度还不足深,市场考验还不充分眯卫理,消费者的信任度还很脆弱省钩焕,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展饺磋。从这个意义上说蛋,我们必须把安全放在首位先。因为安全是一个否定性指标伞,世界上没有绝对的安全刮,但追求安全是企业的天职糜谴,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上客每唾,要以更多的投入拇,在设计鲤池食、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平粮杭。我们绝不容忍安全隐患才奶,但也要宽容失败牟,因为这里存在着不确定性惊巳。    安全也是规范出来的顽靖,要高度重视标准猎、法规和监管的作用阿,设计安全的标准和法规桑,有些是科学的研究和论证定下来的卉赦都,有些则是产生诸多的教训后总结出来的拾。企业必须严格按标准和法规生产穗凳浅、管理和运营揽霖山,监管部门则应该严格执法溪鹃谋,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本旧,绝不能容忍劣币驱逐良币光卑汞。    今天芥涉沮,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题姜抢惠,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题惦,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具萌联帛,它还缺乏充分的应用考验伶嫡,需要未雨绸缪窃,防患于未然烂霸功。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康姆:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导吕枢滤,各位同行幢,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》灿,每个桌上都放了一本擂寥,大家可以直接看案汕。前面上半场我估计是大家最关注的济裳该,有一些政府动向辛,他们做的干货驹,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了骨雀,我只讲讲技术拖混,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”厢潍,有三个方面杀码,有些技术方面的内容是有相关性的玲,政策本来是张永伟讲的咸酶,我在PPT里基本删掉了轨帽,大概带一点唱。    首先讲一下电动汽车安全的技术究脆。电动汽车安全技术我们分三块律惠裴,动力电池的安全龄、电动汽车整车安全炼、充电基础设施的安全级楼。首先是动力电池的安全性粟鹿,是最基础驳、最核心的焙譬黑,包含了电安全啦、热安全牛窘、结构安全等等耗勃。    我要先从科学的角度说一下抵揽。如图(ppt)硕丢,这是电动汽车动力电池的基本特性涡宪抬,中间可以看出我们锂电池安全的范围咸逆,一个是电压缄、一个是温度滑,对电池安全来讲跋亨替,这么一个很小的窗口里才能安全工作普,如果温度高了会发生一系列的反应雇申磐,就不正常了堵。我们具体来定义一下这些温度黄坏,这是做一个严格科学的实验瞥父,锂离子电池的热失控侠、温度变化拷长、温度和电压变化的过程拧蓖。有三个温度宛隶,T1叫热失控自生热起始温度裁承,这个温度一般在90度表享城,接近100度屉。第二个穿勒鹅,热失控的触发温度堂刊请,就是说热失控要开始了暑既。第三个匡诧,热失控的最高温度牵,代表了释放能量娄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)溺绍卞,给出了一系列的各种类型的动力电池僧苔辰,比方说三元的NCA筐漆、NCM念委、锰酸锂的轻巫,钴酸锂鸿躲忻、磷酸铁锂屁双吼,还有钛酸锂的碉慧容,从中间就看出橡嵌,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的潘静焦。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域盒介,总体来看徐缕汇,热失控最高温度比较低一点改霓附,这是钛酸锂的试矗。    太过于学术化一点浦,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程浆。热失控遍挺弗,我们先从热的角度潘,过热之后首先开始自身热的起始温度之后筒鸡,我们的SEI膜就会分解鳖疯、负极电解液也会反应眷,隔膜机制熔化扣,再到正极分解寺鼻钎、电解质分解孔,最后就涂层崩溃冬,大规模的内短路电解液燃烧掸,就形成了热失控烽秽劣。发热量可以使电池的温度升高400—1000度枯芍。    另外一个问题受,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展检陋,像放鞭炮一样供,一个单体发生热失控能量还是有限的彻,如果在整个模组系统中间扩展慧临芦,这个能量就非常大了鞘磐隆。我们说其实不在能量的大型荨,巧克力的比能量比电池的比能量高多了城评鼻,但是并不是一个危险的东西雄觅,关键是没有瞬时释放涵问,这是一个瞬时释放的问题护混粹。    诱因穆,刚才说的是过热引起的槽淖供,还有电的和机械的脖,电触发颠暴,主要是过充米庐锨、过放等等狮沥喜,尤其是过充溪扒,过充引起的热失控是蚊ⅲ害比较大的慷欠,这是它过充的一个过程和机理超狄虚,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火瓶裳粪。还有机械滥用纶,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火踢,这是在网上搜到的底盘的切割实验寥细顽,专门看它怎么样交,机械诱因就会最终引起短路峰。    第二部分放,整车的勒炊排,现在我们找电池厂开安全会些零乏,电池厂就说很多问题是整车引起的凶搁,不是电池的事哨。的确骋,很多问题不是电池本身造成的彭似投,是外部原因耸,整车憾,比方说碰撞会引起徊,电气安全处,还有功能安全沸,重点是这几方面蹬。比方说碰撞蟹完,碰撞是最容易引起抖哄,常规汽车主要的安全就是碰撞安全官溺桂。第二抹椭,各种原因的电气线路短路引起着火算,比方说左边这个(ppt)是特别典型的夺,电机控制器凄、电机电子器件IGBP短路了锨,高压蝗碎伙、拉弧毛比、多处熔断囱,整个就全烧掉了葡,这是控制器烧红了湿缆疤。另外一个暗,比方说前一段时间南京暴雨之后搂扁瑞,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路玫挺。功能安全握林,深圳五洲龙这就是功能安全导致的嗓,电池管理系统死机荡德孺,但是充电机不知道咯话,继续充拌涪示,充过头了庇须绦,导致了安全事故溃饯,一般150%会大规模的内短路锻负炼,充过头150%董啊,不管是什么电池搏凸,包括钛酸锂电池苛锈剐,如果充过头也都会热失控的具,虽然我们知道钛酸锂非常安全孔,但是过充之后过压也会引起安全事故妒需巴。    第三攘辩瞥,充电基础设施的安全食陌。尤其要说一下充电设备的安全问题凶,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好河瑟,它的防水土肺驹、防尘屉、防腐蚀便狭、漏电填、短路保护等等畦,各方面存在一系列问题绍考。我们开了基础设施安全的研讨会律,大家提出了很多问题挂昂,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍掂,我不在这儿过多讲沽培桨。比方说拐楞,我们荣威550就是非线充电着火看娶响,自己来安装这个摹,比方说外部的“三防”硕,内部走线的零乱密,不按要求接地等等唾芭垮,这都是我们充电设备的问题纠溜芦。比方说全生命周期状态的监测汀擦笺、管理体系的缺失缆率茂,线路老化之后也引起很多问题辰姓。尤其我们在研讨会中有专家提出第倦,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证镐,因为那里头重现事故之后就会特别严重桂浮放。    我不要都讲问题么车,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果挨。    第一翔,说一下全球国际的进展册缕闹。我们要学习几个湍,一是安全防护方面继,比方说日产的电动轿车Leaf到荒冒,现在接近23万辆檬山丘,没有出现过重大事故髓媚埃。它有一个安全防护的设计体系苯阿衅,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的椭,而不是说不能做到安全戈胸。人家做什么头诉?首先功,有很好的防护设计理念磐砍诉,它的防护猾班,首先防控事故发生颅,其次一旦失效来,可以失效不出事翘暴,再次秤戎伶,出了事郴滥,把事故控制在一个可控的范围冠漏兢,控制在接受的程度跟燃油车一样肚凰鄙。是这么三个阶段模苗,从电池设计挟,到最后可达到的安全目标雾捂,是一个全方位的设计理念坎层。    二是设计开发方面秒斥罚,遵循了严格的V型开发模式贰粳,从电池包姆揩、牟す福块躺考、单体缓、材料恒,从设计层诧宏、验证测试层降默,是非常详细的穷,包括底层的电池材料顶,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了烧连谅,我们国内的电池厂现在还很少用这些筷鹊殴。这是他们要通过的所有的安全测试的项目飞水,其实这些我们都很熟悉忍傅,比方冲击脸勿村、振动替、挤压毕、跌落佃,某蹦Γ块跌落豁钱、单体跌落等等罚,针刺渭、极端的短路虏汲充、火烧私施宫、热循环惹,有温度的高低温循环实验颇五,这个好像我们做的不是很多屡茎婪,气体分析等等哎浚毛,这都是全都做的冠,这是我们跟日产合作交流的党,我觉得还是给大家分享一下蛙率,很有意义的懂稿抬。    第二辫,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说席。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)搐,这都是公开的欠沤。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利兑彻诵,这是一些主要的专利捣陕炬,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿火奉,这就是一个完整的过程蕊撅耐。由于成本比较高龋缔,其实没有在它的车型上全面的推开那。    另外一个值得一提的捍,特斯拉的碰撞安全性交糕,从设计的角度蹬咀蠕,应该说借用了一些非常先进的方法鲤很。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型硷弓反,发生事故之后紊,非常严重的事故也都是安全的顾,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好姜港吞,当然因为它有别的安全性搂抖,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的念请取。    第三饯翻褥,这也是公开的资料探坊惶,三星的电池系统唤透。重点看一下电芯层面昏,这是90安时内部并联四个单体电池芬场朗,一个卷绕式的方型电池揽俯,这个电池在单体电芯层面加了三个装置潮肖,一个是过充保护老、一个是防爆阀囤、一个是保险丝歉款隋。我只说其中的过充保护车,这个电芯的外壳是正极透,有一个过充保护的阀莆,当内部气体压力增大之后柔伶,把外壳的正极跟负极直接相连似沙习,短路阮虑世,形成大电流寇胎,外部短路侩浚荤,过电流之后保险丝把这个断开讥捶文,这个我们是值得学习的摄锭。也就是说在电芯层次进行材料娶举骸、电气就蕉斯、机械系统的系统设计还是很值得学习的稼,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多痢烤,其实它把单体电池当成了一个小系统怕泞擒,我们可以对比一下耻,日产电池的牧郑块相当于三星大电池的电芯材篇,就是日产是小氖焓燎龋块抒痘,三星至少客车上是大电芯甲。    未来趋势来看悲敝氯,现在工信部300瓦时隆、350瓦时都是这么高的雾辜工,这是国际趋势晨变琼,没有办法剧,大家都在这么做辰且恃,10年内我们真的要到350瓦时憾捆侩,我相信2025年350瓦时应该没有问题的赋达廷,2020年300瓦时应该是没有问题的蛇鼓撤,这个从比能量角度是可以做上去的激桐室,成本也会降低哎臣艇,但是我们的安全性挑战会大幅提升的憾抽齐,比能量乃、安全性是一个翘翘板染烧,所以我们现在都出这么多事挟皇,下一步300瓦时宽详、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知罢盲揩。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术娟死非,我现在牵头中美电动汽车合作绦,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性诫。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系模付韶,这是最核心的下一代电动车技术恃叹。    说说国内的萎闯,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩快翰溅,待会儿再说问题孺。正面取得成绩形,从材料体系讨锚辜,三元正极抱、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高募,比方说在阻燃隔膜地、阻燃电解性宛钮玻、阻燃安全性也都有创新幢樊儒,取得了进展碴。从单体电池产品的检测结果来看苟磋,跟国外也没有特别大的差别乒恐帮。总之咀仇驾,从统计结果来看抨炽,我们和国外的相差幅度不是特别大坏轻嫩。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源挖累,总体电池的安全性保持还是不错的孰尉,这是实验的东西丁谜,严格按照了国内国际标准偷链,因为我们的电池企业也跟国外配套捷棉怒,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套抹,所以我们其实国际的标准都是满足的碳鞭娇。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新驴喷。我也举一个例子忍昏,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的绅。刚刚说三星的有熔断器眉庙拍、过充保护器翠、防爆阀圣捆,模组的我们现在电池管理系统等等巷,还有一个问题坦,自引发内短路羞亢,这是一个问题比坷,我们的制造杂质千、经常小规模的过充过放郊斥,长期积累以后会自己引发内短路率沛宪,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做盼彻,因为不好重复实验搞涂搁,我们首先做了一些重复实验的方法鼎浪睫,把规律摸出来了目帆,这个短路会形成三个阶段咖比衫,内短路的第一阶段驶隋赏、第二阶段咳伶判、最后一阶段提。第一阶段只有电压的下降氢、温度基本上变化不大切,第二阶段售辞,电压下降同时温度有大幅度下降对嗣耍,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测桑摧。    如图(ppt)酸,这是替代实验炉熄别,这是算法权旗,这是短路的测试实验琼懈殊,这是结果校庭卷,现在已经在CATL管理系统中间开始应用犊竣,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程樊镣绘、内短路的阻值都能精确的辨析出来评,提前预警热失控事故凤。    整车安全褥览,首先是轿车安全泰,比方电池的防水程删萝,跟整车关联度很高荤认,因为静态的防水却途报,放在车上不一定防水寞,现在都知道IP67岁,其实一些厂家都做IP68了宪,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的凯驼,就算是泡在底下都有可能发生重大事故仕手,我们如果做得好是完全没有问题的犯软寺,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计寇,这是我们做完的设计唱。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全械,这好像是我们比亚迪的电动车偿贤,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西秒,做得好我们的防水比燃油车还好醛,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好喊,关键是我们的技术到不到位售裴叭,所以我们来谈安全问题应该这么看欧柔会。    第二勃,轿车碰撞安全芭,我们做得好的企业也是不错的诡睛内。举个例子鹅,长安的恭握,为了达到这个标准要做一系列的研究工作建,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的加靠,这是产订、学匆既、研联合研究的骂境。甚至为了将来的发展剐,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的措土。而且电池包不是越厚越好悸虐,如何又轻量化戳、又防撞垂,在优化设计方面也还有很多工作可做娄湘拧。    第三罢舷,整车电池系统总体的安全保护挞。我觉得我们通过上次的整车交流会谦,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案露,大家都觉得还是非常不错的绩电呛,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的相淮蚂,尤其是轿车企业是比较好的愤,分层螺涪浆、分级做的是非乘锶坊蓿好的敝炔胃,比如说高压安全管理系统掏灭。就是说只要按照严格的流程来进行开发炊,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的粹钮。    另外我提一句客车溜,待会儿宇通的汤总还要讲的校副汞,我不多说了老汤煞,他们有成套的方法来保证安全性髓擅献。    最后蕉嘉,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议加廊。前面领导都说了咀刻,多少起多少起喂勃,这是从2月份到7月份统计的10起以上辽,7月份多起来了镣涪。现在存在的问题寡特,我们在报告里面有详细的介绍桶繁,我在这儿时间关系也不说的太多了菩。总体来看彼,我们安全性准入门槛要提高极逗,所以现在在指定各种标准腊衫萌,要进一步提高标准囊截。当然还有一个问题林犊巾,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的古,因为充电桩跟车的接口是老的首,现在要搞新的咀,新的总体来看是更加安全的江,老的怎么适应新的囱,另外我们全生命周期检测还是缺乏的团翅脑,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战咸摄叫。    我们的发展建议羚,我也不详细介绍了搽躲,因为我们在报告里都有透,永伟会比我说的更清楚一下车雇脚。    第一个彼纫镁,完善安全标准迟,制定更加严格的安全标准柬凶。最近客车安全标准氦阀胸、电池系统的安全标准校好,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准蒂磁。    第二个啸魔丹,监控体系锨涸掸,现在当然都有监控系统胁孝,马凯副总理上次也说了尚骚律,监控主要还是要靠厂家监管垢楷,不是靠城市最后的那一级董汲,最后那一级你也不会给太多数据溅滤,数据最多的还是我们厂家自己粟蔚能,我们最有能力监控好风。    第三个光,强化充电基础设施安全管理莆,严控地下车库滩、高危场所充电设施建设与安全监管芍。    第四个蒙娇,改革检测体制贯,我们建议建立新能源汽车年检制度僚购忻,传统车要年检肠派沙,新能源车是需要年检的交多,比方我们防水案蚊挥、防尘性能奈称挝,新车是好的埂浓,老的就不一定了揭,我们的绝缘性能奇、漏电保护等等是需要检验的爸饶,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的湿痹,这都是很重要的校想。    第五个穷良,建议改革行业的监管体系问,现在我们是准入册硅赋,有几千个车型朗毯,客车是很大一个数匣,很多厂家都进来了滥,不能说让谁做解、不让谁做滦,我想将来要引入事后监管的体制鹤,谁要出了事要负责哪氖,要召回枫、吊销执照泄懈贰、取消资质拣,甚至取消你不能再进入这个行业炒酮幌,这是我们建议的要加强类,否则这件事情没法弄奇瘟。    结语三句话丸:    第一妨,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”描迹,为什么是“命根子”裂记筏?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转晌效,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全肩磋蓬?我觉得怎么强调都不为过蠢鹅雹,所以我们要警钟长鸣瓦疟,高度重视扯眠睫,大家都是这行的从业人员策另,都不希望这个产业下滑陆怯,但是为了做到这一点冀队,必须要警钟长鸣棉示耙,高度重视丘齐。    第二慧城性,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术己彪夯。想性能大幅提升蹿垮玫,大家都希望300公里蹲考、400公里磷来单,客车也是要提芯谓愧,高比能量电池是必然的趋势蹈搽,往上提的瓶颈技术就是安全瓦攀乡。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点隋特。所以随着动力电池比能量不断提高问挪,电动汽车安全技术的门槛越来越高培柏沏,本土企业要有危机感峨。    第三猎姓,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系夯咸德。安全管理班帆,政府责无旁贷轰。    我就说这么多备岛霸。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日刻楞痊,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行描辉。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起噶扩,到今天的北汽EH400的下线囊闪蛇,北汽的这100万辆用了5年的时间鼻。    在活动现城贰,北汽集团董事长徐和谊表示厂:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风捍,不断的加强产品性、技术混、管理创新举镐,不断的加快电动化掣飘簿、智能化井乐、网联化密、轻量化的发展步伐括,全力抓好‘π计划’的深入落地汉肩缎。力争到2020年绢,实现自主产销80万辆斯,这其中包含新能源产品20万辆怪,实现销售收入700亿元蔡,进入自主品牌前三名的目标棋藩币,成为具有国际竞争力的大型汽车企业需盆问。”   “来得晚涤巫酷,干得猛刨,站得稳”    “来得晚鄙钉腺,干得猛徽,站得稳顷。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结挥端。    “在行业内来说顶擦码,本土企业已经很多完成百万辆了兔椽,我们加入进来采刨忿,形成一种集团向上的态势炭。”北汽自主分为三个部分寸荷婚,“绅宝匪、北京街瞬锈、威旺缺一不可卿,齐头并进磊崇缎,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧恼。”在随后的媒体沟通环节中快,李峰坦言盾笔卞。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列落录,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群抛缎题。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品鸿窗,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群玫围。北京是传承“越野世家”品牌精髓貉狼,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌芳。    “越野车是小众市炒恰,但是在中国市场上股黄,硬派越野翘侵敢,没有人能从北京汽车手里抢资源脯猩。硬派越野或是下一个风口骄。”李峰在接受媒体采访时表示攻响伶。    除了在品牌划分上的努力忌,在车型投放层面渺兼,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车宏陶码,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车妓攫悄,而到了2016年乃墒,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车瞎,加上北京品牌和威旺品牌蹲,更是达到了六款穆郝。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例拍哇,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录屏隘。    而面向“十三五”剃苦毙,北汽研究院院长邬学斌表示浅库,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标酪必。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述桃:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线盼工挫,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累氰焊,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃腊,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破扣顷凹。”    是的立,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线锚芥闲,北京汽车仅用5年的时间当,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”嘿。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围韶壬僚,现在一是车型结构变化了妥携,市场引导到SUV纺、新能源和智能化上去磐。我们由三级跳变成了一级跳伯。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示甲,“市场的变革对于自主品牌来说愧,恰恰是一种机会沫。我们有对市场最敏锐的感知昂父充,最接近市陈病,这是任何合资企业都无法比拟的扳磨坛。”    从年产销量看炬,2011年达到2.4万辆沦姜、2012年实现7.8万辆脱旱环、2013年超过20.2万辆皇、2014年突破31万辆虫、2015年完成33.7万辆版巷,2016 年预计目标42 万辆角,到现在已经完成了23万辆痉喷。“2020年我们要达到80万辆扩。”徐和谊表示局那。    “心在一起叫团队”    有了好的产品量胸,还要有好的营销戌痪春,“酒香还怕巷子深”伶瓮菜。在产品营销与销售网络建设方面婆,北京汽车依旧不甘人后秘廉。北汽股份副总裁蔡建军有句名言丸,“人在一起叫聚会完堕勃,心在一起叫团队刚嫌。”    2016年上半年簧垒陵,北汽绅宝品牌新增经销网点243家呵,同比增长396%唐,目前网点总量高达到836家爆脓,渠道建设速度令业界刮目相看镭。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家项到,同比增长20%踏椭看,目前网点总数已达1081家乃骨。    据已公开披露的销售数据啼,2016年截至7月填砍你,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆此,同比增长42.7%箔,远超乘用车行业11.1%的行业增速熔。其中坛,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆习媳侣,同比增长94.6%诽喘,成为名副其实的“自主增速王”佬驹钳。在具体车型上啊痛貉,绅宝X25累计销量接近5万辆色维,在A0级SUV细分市场排名第一墨绍辣。威旺1-7月也实现了近10万辆瑞,同比增长6%以上痛口。    对于营销体系骏,蔡建军表态称波侗:在互联网时代申碍,消费者出现了很多新特征芒博汗,他们爱分享互动缉,重视原创和分享撮激,并处于一种“始终在线”的状态乃,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系辱菇叼。   对于未来虫缅邢: 李峰表示裤实伟,在“十三五”期间履斑完,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌坪。    其中针对绅宝品牌的道检,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品栏,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那昝ィ块化技术平台庇钝归。    此外态绩腑,针对SUV市场火热形势稗,绅宝连续推出多款SUV车型盼碾,形成了X25斜、X35突床、X55繁、X65组成的SUV系列腹刹,实现了对细分市场的全覆盖惦。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型肠,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50青。未来郝壳,北汽威旺由经济型微车屡、MPV龋狙、SUV和轿车等品类组成购骇堕。   责任编辑荤灿:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细另:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开镀,在杭州召开局,我们非常激动凛。我们希望全球贸易更加公平坍菩拣,中国企业能够更好地融入世界市场冠尖朵。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示腊,要向世界展示中国汽车业的良好形象玛。据了解仓荷蓖,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车磊。李书福说嗜藩蹲,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台慕绩。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部鼻粒商,李书福告诉记者匠,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州挝勃,吉利要展示好自己的形象恕妒。李书福认为赔,我们要解决全球经济治理问题量还,首先要做的就是提高自己的竞争力伦疥檀,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理势诚。   汽车产业智能化   谈到汽车产业韦姬醇,李书福就来劲了猫泥,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头妥蜡,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度瓜坛古。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展副,是全球经济的一个缩影宫兼。”他介绍说花凸,未来汽车产业的方向是电动化草扒室、智能化琼蜂掠、轻量化舵趣靛,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列辞溜,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年连,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一文毙。李书福认为勤,两者的“联姻”以及之后的融合发展绿,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新蹭慧弥、活力咐掏、联动请、包容的世界经济”负屁确。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”浓库,在他看来两者在基础理论研究和基础姆犊担块研发方面合作得非常不错缓蚕,他希望沃尔沃能更豪华褥、更高档酒盲力、更有竞争力桑施木,希望吉利能不断提升品牌力芯、竞争力和溢价能力记侣。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件歌。”   在吉利汽车体验馆始告毯,新款的“博越”展车停在那里戈唐镁,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟绣才隘,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨沏栓氢。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一低吐堆。李书福估计扣牧,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作犀配旧。去年冬天妹晌啦,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时蛋却教,他也曾表示烽,未来汽车将成为一个智能化的终端设备摄。   “汽车的产品形态也将发生根本变化怪弥撂,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势缚相淮,商业模式的变化已经从电商莲上、维修淀、汽车金融旱篙刷、二手车疾蔽涩、人才培养等领域开始憾猫,逐渐延伸到供应链前端的设计杉娥、研发和生产巷访蹲。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型急撑嫌,这是核心磺欣。”李书福说济甩科,汽车和互联网旅匣,两者已经分不开了芜,汽车制造业要想有未来诧郡,就必须和互联网深度结合起来箩。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题理,吉利每一次研发创新匿、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开定吴疚。   “安全既是时间长度抗料浮,更事关人的生命辉钾。有人说窝欣,现在的汽车都很安全了签,安全已经不能成为汽车的卖点了腿膜,我认为楞,这句话说的不准确功,也不全面尘驹荚。安全对全球都很重要徽遣拉,对国家很重要许环,对个人也很重要计,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害寞唬,可以说安全事关大局残滇播,安全关系到千家万户柏挡稍,我们一定要把安全放在首位邻。”李书福说涪。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中昏夺篱,不仅有央视的直播锋夹,现场还有上百家媒体钒,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分俗俯井,受到业界的肯定踌晨扇。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念闭东,用现在的话来说就是企业的基因倪拌,要从根子上形成安全为本的产品研发理念厢,当其他条件与安全设计有冲突时燎,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程位窜蚊,而不是相互妥协侗靠。”他认为慧杜管,当造型与安全有冲突时浑徽创,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时啸,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时拓狸,也会毫不犹豫地选择安全锣橙戳。“汽车是给人坐的瑟,所以安全对汽车而言实在是太重要了庙溯港。也就是因为以上这些理念洼,沃尔沃才能发明汽车安全带栖、汽车安全玻璃第慕错、安全车厢陆、儿童安全座椅青需、侧气帘旁碧徒、车外气囊泄弥杯、交叉路口自动避险自动刹车孩俺嗅、城市安全系统等等究。”   “汽车内部空气质量也是安全问题情,因为对人的健康会造成影响窜取事。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知匙持敖。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上桐合。 责编辖钩啤:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度脑观?这是东风集团高层必须面对的问题昂悼。“国内前三防岔叔,2020年品牌影响力达到行业平均水平低寿缕、市场份额5%趣还枷、销量125万辆喝扇,其中东风风神必达35万辆蚕蹈竣,挑战50万辆怒夹请。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标取。   论自主品牌的持久战踢,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点劳委。在他看来衔,相对与合资品牌响,自主品牌的发展分为三个阶段帅:战略防御嘛、战略相持和战略反攻姥。   “对标合资品牌屎功、自主品牌已经经过了战略防御阶段醒啼鳖,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段绷长。”8月10日曹翻,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌必,并反复强调奇恫搏,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了群杉娟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于盗,风神刚刚取得的历史最好业绩虐夏乏。凭借旗下三教客——AX7险、新A60绰辞慈、AX3瞳烷板,东风风神1-7月累计销量76322辆苍嘉、同比增长33.5%厘,其中7月单月销量首次破万儡寒处。另外局敖倦,轿车销售26756辆社逝,同比增长46.5%;SUV销售49566辆棱嗓,同比增长27.4%姬磷差。   一系列数字背后实际上传递了两个概念米:第一青道五,超额完成任务;第二年彻,轿车和SUV双增长多赋脚。按照目前“三箭齐发”的态势授霓,东风自主乘用车会超额完成今年的目标盛褥,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆吩佃。   李春荣的底气还来自于一组数据对比呵:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上副,东风A9超过传祺GA8坤池、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一沙。   “其实氯,我们重点想对比的是帕萨特姑社。”李春荣云淡风轻的一句碧,让一向低调的东风乘用车黔钱,平添了些许彪悍和霸气弘涪阜。   不过释,面对长安郴擒剂、吉利陷、长城探、上汽这些强劲的对手弧陷,以及合资品牌下探挛、车市整体放缓的趋势镜,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观辣煌假。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度顶?这是东风集团高层必须面对的问题缕惫欢。“国内前三朝淳霖,2020年品牌影响力达到行业平均水平汤、市场份额5%定、销量125万辆漆,其中东风风神必达35万辆尾,挑战50万辆绍。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标欧。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营榷,我们要尽快达到35万裙卡品。”李春荣形容嫂鸽衡,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”播到祟,未来五年将是“本硕连读”踏匡,从自主品牌的生力军成为主力军标。   如何冲击第一阵营尚逛嗽? ?   对于目前的东风乘用车来讲衫技,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战苹,首先是产品费蹦眉。关于产品规划镣绍,李春荣给出的答案是摄,东风在2020年之前凑宽屠,会推出17款全新车型敛忌,其中传统车型将达到12款迪滩,新能源汽车7款洪爸。   实际上菏虎,经过七年的储备帘绦,东风风神已经形成轿车窖、SUV和新能源汽车三大产品军团桐帆懊,在大缺嚎、中丛挺伦、小细分市场布局碑。   值得一提的是荒雇,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神画圣妨。这意味着狄凛秃,除了传统车型茬亩,李春荣手里又多了电动车这张牌驼史僳,而在2020年的产品规划中化叫,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款谅局贸。   产品层面到渐,缺少明星车型坟,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题孰,而在未来的规划中观隋,东风乘用车的目标非常明确锚鼻:提升车型效率隙谦寇,培育明星车型凭艇图,必须打造2-3款细分市场TOP5车型寄,半数以上产品达到细分市场行业平均值谋。   实际上潦,东风乘用车下一步面临的问题午,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”喷芒础。除了风神之外玫篓骚,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等喀衬亢,以及合资自主品牌跨范,而在东风入股PSA却芦,成为第一大股东之后卧翔,东风乘用车无论在资源整合滔趁确、品牌溢价武、平台技术方面驮,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应彻凳,当然这还需要时间证明合彭。   不过回,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向旦互拘:资源协同包括产品晶空改、平台舍桶滔、制造技术伞、供应链陡拷揉、营销和国际协同慌。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要肌隘匙,随着车市的放缓未傲嫩,近年来健琅玫,从豪华品牌到合资品牌日、再到自主品牌卞履,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证己攻。   与成熟品牌不同魏删炊,创业中的自主品牌肝拿庙,在招募经销商上、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力段殿局。随着竞争的加剧硷嘉诞、产品的丰富痢讣,未来将对渠道提出更多的挑战兜秃紊,比如一年之内连上四款新车的吉利春绷,目前最重要任务之一就是加强渠道管理蛾瓮诉。   盈利能力当然是最为重要的标准奋谜,但是牺牲自己许、持续补贴经销商痘几鹃,也不是长久之计舱橙,解决之道要不断有竞争力的产品推出耿史届。今年年底梁舰,风神AX5即将上市玫戒,明年AX1也将上市墓赶。   实际上虏,在青海活动开始之前鸿槐,李春荣提前到达西宁撼腾耻,专门到长城和长安4s店进行调研淮谎痊。让他感到欣慰的是四,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75悄常。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的其,我可以负责任地说谦拒惜,我们的商务政策是最好的祈,没有之一电乌俄。”李春荣对于渠道的重视程度密破,基本上是亲力亲为匣。   目前呸供,东风正在加大招募经销商和扩网的力度逢绦。按照规划栖魄杀,每年净增网点50家委寞肆,未来单店销量逐步提升至800台以上怀浑,达到中国品牌经销商中上水平伙愧炔。 责编蜜建戏:李芳" " ∩础(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日翘胆,由中国汽车技术研究中心主办壁,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办碎。在本届安全论坛上擦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲牌蕾,在回顾过去的同时扒八,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议混埃。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人偷、车辆湘寇、道路等影响交通安全的诸多因素秆佃饶,促进共同发展煞荡喇,从而降低事故中人员伤亡率弹邪,最终有效改善中国道路安全状况瓮粪猴。   会后偶,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦凸扁、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访泞秒。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念奉,并阐述了对于人垃、车聊兢、路怂邯、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解羚偏。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示梅,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务戳,日产汽车确立了非常清晰的安全理念澜肋,一是日产汽车“三重保护”安全理念粱,即分别从社会撕、个人和车辆三个层面采取措施坎酪,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念下鸵鸿,就是在车辆的周边炮荚口,设置一个安全保护屏障逛,针对车身周围不同的危险接近程度臣悉潦,我们会开发相应的技术进行保护蔷。   除此之外颠省汕,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力吠。在车辆的前方呵勾不、两侧辱咕、后方建立一个全方位的安全屏障艘肉,这正是日产汽车“安全屏障”的理念逞。同时橇,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化癌,日产汽车也研发了一些相关技术贸股慰,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术愤。   日产汽车始终将零排放密、零伤亡作为企业愿景部枢。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担唱洪抄,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术庭贤,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术稠,可以在自动模式下完成转向题徊、加速和刹车等操作械田,提升车辆的安全性能降槽。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况暇,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题八。即使后座坐有乘客拿,后侧方视线也不受遮挡抢,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车瞄尽。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头鳖瞧姑,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上狄懦,帮助驾驶者做出正确的判断文茹。   针对电动汽车领域材屁,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位划藩板,而电动汽车上的安全技术匠寞,应该也已经达到了世界顶级水平渺。”   谈及无人驾驶和自动驾驶娶,高桥信彦表示宛,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度庭,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶缮放,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶加瓢戳。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍激汗,日产在研发智能交通技术的同时呵,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目灸割眉,其主要分为四大领域绿替。第一大领域是关于自动驾驶技术的山伺。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验握兔乌。第二大领域主要针对电动汽车(EV)韧,对电池以及其安全性能进行研究米皮沪。   第三大领域是新的移动方式底炮,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备蒲镐镶,换句话说羔我辈,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助串故,我们针对这个展开了研究胶。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判奥毁涕,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展拔。   未来捷藕磐,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及剖呜清,同时刑睹戚,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险铅,研发适合中国道路情况的全方位安全技术檬扁,进一步降低交通事故发生率朽磁、持续改善中国道路的安全状况如坟。 责编滤:李芳" "     【环球网报道】8月10日坦裴凤,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市散,共推出6款车型磐,售价区间为17.58-23.58万惧攫石。   新车亮点软性:   外媒点评赫测坚:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编侨怂醚:李芳 版权作品部齐嗅,未经环球网Huanqiu.com书面授权购,严禁转载客林丹,违者将被追究法律责任瓤莲驰。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口膏,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭配剐。   不久前纱楷,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜磋苛暴,北汽集团以549.329亿美元营业收入膛唉,排名第160位覆,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单烙,也是首次入围世界200强范。“我之前的预测是在180名左右瓮钝,这个结果确实出乎我们意料刑。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话闻芦。   据网通社了解逢揽,2015年阀,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元裂毁,再创历史新高宪鸽乳。“十二五”期间悸僚,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆健妹,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元场茶,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元报,增长3.4倍粒处。   通过与徐和谊董事长的沟通交流辅继,网通社可以断定以下两点下捐:一登、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续藤、稳定的增长够鹃矛。二簧佩瞥、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重排怠窜。   为什么能做出如此判断纤?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上揭?徐和谊的一番话做了最好的解答浪:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂半涉晨,咱们给人家代工挣俩臭钱钙,那是发展民族工业锯?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗蔚?不可能彪歉。能走向国际化吗透?那更不可能拐拌。”   然而统规,做自主品牌胳奴滴,光有决心土嘿剑、喊口号是没有用的捣诡飞。正如徐和谊所说葡雇:“干自主品牌真的难茸,现在大家都处于成长阶段俩,想要效益好显然不现实豁。但是效益不好就不努力归辖碑,就情有可原吗洁?当然不是!补昆。”   从“1 ”变“2 ”耍横,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心强。短短5年时间围凛乔,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”翱,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心稍。“北汽人要有工匠精神芍料瓦,低着头测襄方、少说多干渐剔构,闷头干外衡缓,一代人不行两代人嗣痴饺,肯定成功矫剂。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求铺对抵。   随着“十三五”规划的展开剐叭电,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”瓦喝。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局搭仁。据悉锣稗,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产潦标、供你烘侥、销兑箱郸、研于一体的北汽集团南方基地拉穆哄。   届时顽泥小,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心似,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市凶吉,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展羞苏,形成1+1>2的布局售抚驹。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品墓雹,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺洗秃。   “十二五”期间富响,北汽集团凭借超前的战略眼光集,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展伶。通过产业链合作侠,北汽掌握了最核心的三点(电池炉、电机讼疙去、电控系统)技术溅卵普。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军貉竿,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆痪删奠,并取得了中国第一刊、世界第四的业绩咳赔。   据徐和谊介绍腹纪,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上物闭腹,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案蔚笆。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前渴衔嚏,北汽集团零部件业务板块几乎是0阿,经过这几年的快速发展蚂挝川,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元彩撑豆,这是之前想都不敢想的末。”对于北汽集团的转型丧摧,徐和谊深有感触炬。   据徐和谊介绍彤扒,未来北汽集团将围绕汽车产业链鲜烦邢,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型龚翱蛾,包括汽车金融嚏适抗、二手车轻、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸厕,带来规娜世В和效益的双丰收闻星。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点弦徽。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业评恒绘,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向瘦,这也是转型升级的重要标志之一惨里渤。北京通航以合资锨龚、合作庞开攀、资本运作为主要模式掣厦憨,在国内实现了产品工业化和市场营销绍。虽然规模不大呐刚,但已经显现出良性发展态势惦蹋。   直视软肋吐蹄,质量和效益成关键词   “整体效益不高贿尺,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言酵浚,“我们举一个例子虾劳狡,这次500强名单共6家中国车企上榜驰冒赔,总共盈利114亿美元浓朗朵。美国2家车企末书疵,共盈利171亿美元必立壬。我们的产销量远高于对手没,总体效益却不如他们僻奔飞。”   徐和谊指出间,提升效益媳,整合全球价值链坎,转型升级围缴卑,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的熊副修,也是整体中国传统制造业需要提升之处蠢侍。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施算,向好的企业学骗绍,从7个维度努力邢拭,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗躬。还有四个月喘鸿尉,拭目以待弥默。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头惭,通过与他的交流可以看出林玻殿,对于北汽集团的成长他是满意的蓬兽雌。然而亨,作为一名中国汽车人另措憋,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌需鸡。   “跻身全球200强企业泄田列,不是终点检,而是新的起点喀擅。”徐和谊更是霸气直言现疤:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强辆,中国汽车行业前三甲控。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编仍:李芳" "   车云按滥歼驳:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行顽颂。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲千点,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法肯,并谈到了自动驾驶所面临的挑战肪巩。本文由现场演讲整理而成赔。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇沟浴,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸购,这两方面的关联性是显而易见的氏忙。    说到沃尔沃锹港苦,大家联想到的第一个印象就是安全磷。的确核,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候问,他们就讲邻:“车是由人来驾驶的馁拔芦。因此蔼侍扇,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全嘘覆。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则秦。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明魄违考。可以这样说菩牢,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面伺督,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带砷拢。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术凯歼。其中当然有标配的滇秤,也有选配的垦,组合成不同的配置纲弟你。这里我稍微着重介绍一下戚匹,沃尔沃的City Safety城市安全系统坏壁加。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统疼抨。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂疏。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史牟仙睹。在2006年的时候仕,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统门。第二年也就是2007年卫,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能锤,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统棉踏辑。2008年葡,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety纫逗噶,成为一个技术子品牌里。之后的十年中这套系统不断地更新完善瑟,扩展了许多新的功能懦舷逢,比如增加了行人探测河年、自行车探测雾、大型动物闷惟版、路沿和路障探测与避撞功能抹。    避撞系统为什么这么重要呢矫叙?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶感娶,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车绕、转向功能的话裂馅,一切都是空谈策沸峡。想象一下洽穆,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车焕稻释,这将是非常严重的问题缺陷倍。避撞系统的工作机理非常简单阑昧,首先是探测瘦疲镶,然后是评估决策弛沦,最后是干预硅,包括警告或者自动刹车夯扇。    首先是探测池挽覆。相比以前潭搽,探测功能已经取得了巨大的飞跃奈。从单个雷达到多雷达和摄像头馅,并结合多传感器融合算法僻颠。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战虑踩潭。    接下来是决策毫湍。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型干铜绷,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞舅问僳。但是你在路上开车杆飞示,特别是中国的路况驼,不可能前面只有一个障碍物惊灵。所以随着多传感器的应用枷扯,现实需要更先进的威胁评估算法憨佰,可以同时考虑多个对象抨凶救。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象衡对吩。随着更复杂的传感器和威胁探测能力雷噬瘁,你车周围的一切都可能是潜在威胁砂跑从。    复杂的算法肯定会增加计算量颈奖曙,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估苏吐多,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步窗苗邻,有必要进行适当的简化汤腹穗。但问题是怎么简化坟设娘?比如现在大家经呈返铮看到的中国式过马路挥,一群人一起走狠省免,走到路中间汹敢,可能有几个人继续往前走肝嘉,有一些人停在那里父弄弹,另一些人却往后退颂锭凄,这时候要判断预测是非常复杂的凰。所以魏,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性袱,使得警告和干预措施如何定时霜翰骨、提升相关性和可信度始终受到挑战哭揽锈。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁响,才能提高决策的相关可信度特步。    最后一步是干预晚。判断之后还要有一个干预的策略抹炊洁。干预一般是两种却,先是警告赣劲,再可能干预啥侨。怎样警告呢涤菠?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告把擅活,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁颓题揉。如果没有可感受到的威胁存在亮成容,原则上车辆不应该警告驾驶员高。这是因为携,如果还是警告浅,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因诺淬,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率赁矛。时间长了之后娟,他就会把系统关闭或索性换辆车揉似仕,在中国的路况环境下寿栖彩,如果一路上都是不停地警告眠幂屋,这的确是个问题喊。    警告只是一个声光或振动的信号沥潮,那么在警告之后形戌,怎么判断还要不要车辆自动干预呢路?我们的策略依然是屡穆:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生松眠,否则车辆不应自主动作宪房侣,理由也是刚才所说的绕绥。可喜的一点是详撂,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升郴乾,自动干预所需的时间大大缩短了鞍,相比十年以前腾,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能莫。最后一点徊丁,怎么协调人机界面氨返徊,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异博梅,也将是一个很大的挑战泊僧杠。    刚刚讲了很多碑秀,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素缮。首先是效率问题婪,要调整警告反应的时间溯家,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效鹤?警告干预是否可感知与理解仑吼?第二是相关性刺辑洪,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出恋布罚?是正确的警告肋攘,还是漏报或误报沫?比如说路前方有一辆大卡车涎羚,系统把它误认为是高速路交通标志牌粒,而不给任何警告戌惯逃,这个明显是漏报巷须。但是反过来说蹭狄鼻,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车蜂戏捎,从而警告干预来,这个就是误报问晴鞘,这也是第一类和第二类误报的区别瞳姑缓。最后是接受程度辉口赔,警告是否很高程度被驾驶员所接受烦安、并配合徽忱?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭皑?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性掇秀夹,所以这三个因素之间要互相平衡倦趟。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程科保锋,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目陡,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术俯赂、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等瞎立。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目府晚。    大家或许会问为什么要做自动驾驶宦髓骆?是不是因为最近自动驾驶嫂糕惋、无人驾驶炒的很热啸美?同时还有一些顾客在问燎细盾,自动驾驶以后鲤善昏,我们的驾驶乐趣在哪里捂?因为很多人喜欢操控贬沟卤,喜欢在山路或者赛道上开车潭。    我们完全理解这些考虑觅森逞,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况炕孰,今天早上我走的是中环掳,走走停停吐咀片,就像这幅照片中般的拥堵其仍腐。当然食衅陶,交通拥堵也不是中国所独有拼郝憋,随着城市化进程的加剧兽甜八,这是全球性趋势访疵零。请问这样的驾驶乐趣何在袒犀?    除了拥堵汗告食,还有安全问题卯赶,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量拈蒜。城市化的发展也加剧了空气污染烂骇,以及可持续发展与能源的危机镁倪。对各位顾客来讲虹,还有实现实时互联和出行便利的需求拢感。    所以绰畔床,自动驾驶对社会培模、环境和经济带来的益处是多方面的辫艾。首先椒,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全熊耍晾,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的皖图。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误谈辅拓,即使提升不到100%安全叮澎仆,但是97%浑蚂、99%可不可以娶抬烫?自动驾驶还能连带产生其它的好处殴巾,改善拥堵苯、节省能源消耗郡缸丸、减少大气污染吩轮,以及使旅途时间利用更高效蜡茧。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利贺,但我们说肯定也有挑战珊五吃,世界上没有免费的午餐喊暇古。对于使用者来说隧纯潍,有人机交互的挑战睹宠呛。还有失效模式控制械乃士,万一系统失效以后颊腊,怎样用冗余系统来后备控制钵祈。有跟其他车辆系统的交互促航,你不只是一辆车单独行驶在路面上尸趴霓。怎么感知环境豆凭我,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知蔫啃。还有最后一个耻琴,再好的系统深,当顾客不当使用的时候氰旧味,怎么做这方面的技术应对处理黄。对于车辆设计来说渺,还需要各种各样的冗余系统做后备亢骸,确保自动驾驶安全揣脑弛。    其实杏涝,自动驾驶不光是技术问题疥念氯,更重要的是对社会和伦理的挑战杜,大家是不是能接受爱?首先反,什么样的商业模式拳馁,是我们现在继续卖车的模式测,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式咆头。基础设施的改变监蔚核,比如说车道线绞受、公路标识的统一泵,这也是非常重要的孤瞪。还有保险公司是否接受绩牧,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任砷粱。最后是公众的接受程度跺杏,法律和法规的约束绿,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注郴,从而也引发了很多相关的讨论久。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么策力?我们非常明确豁继侈,这也是一贯的战略恍,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者徘落,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者陵。    这里举个最近的例子凹皇遂,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车媚板,已经在欧洲量产上市殴毛,今年下半年也将在中国投放市场甸苍。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统劣俩堆,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”入,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向圃,而无需跟随前车怜脆。要知道托渴,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的墟雀揉。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景程,那就是到2020年碎,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡煤颧。这是沃尔沃汽车庄重的声明警,也是一个非常具有挑战性的目标烙损,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢愧季漆?    我们认为首先要充分研究姬谋,通过真实用户与真实交通仟,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通先。还要多方的合作咐晨呸,沃尔沃汽车通过与包括供应商姓潭、大学研究机构暇烁艇,以及政府部门在内的强强联合囱你,来应对全球挑战梅你舞。自动驾驶之路没有捷径稠哥,就像练马拉松一样曙洁裁。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步寥、循序渐进的乘,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全小咀,我们走的每一步也都要以安全为核心谱。我们要以客户为导向菠勉坚,通过提炼典型路况吮,悉心定义测试所用的通勤道路滴,同时尽量控制风险卵观。在技术成熟之前懊闯守,必须反复的测试汗动舍,以保证安全与可靠瞬。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试副。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目蔷:要验证对社会和经济带来的好处蔼,是不是适合当前的交通环境缸悔糜,顾客藏癌、社会公众的接受程度藩步苦,还有道路基础设施的支持是不是充分搐侯铺,与其它车辆和道路使用者的互动兔胚,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定宋。    这个项目其实已经在2013年正式启动了苗,真正的大规模测试将在2017到18年险珊,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车蓉矢,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试咯鞭妇。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目屉兔阑。    上图右边是哥德堡市区的地图府茨和,这条环路相当于上海的内环或中环糕庙,即城市高速交通路里达,是没有行人垮魏斜、自行车摧痹,也没有交通信号灯焦瞪。自动驾驶测试者是租赁顾客蠢床,由他们来做为日常通勤车使用驾驶瞳掳。在驾驶过程中溜刺,允许处理其它事务畴痪,从驾驶员监控到不监控煽抠,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术寡。    这里我要讲个非常重要的概念规,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶卧锌泪。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段抚,驾驶员还是负责监控和指令铆删胚,必要时春痪,还应尽快接管人工干预须胚,所以还有不少局限性怒。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控颗,车辆负责监控交通环境损,根据路况决策和反应似,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事肌。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能硼士烙,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已顿拳。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理惨。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度顿,驾驶员需要对驾驶负责徽阀。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸裁篱凑,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶苍漆氏,或者SAE第4级的程度蓟貌,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责杏靡新。可以看出诲钉吼,这是两个阶段之间非常明显的分界线操。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理哆时盗,简单地讲涟椒碑,是通过多传感器融合椒够羞,包括单个或数个摄像头剑胳、毫米波雷达诚、激光雷达抠桶厩、超声波传感器等陵,加上云端和高精度地图让宋,来感知周围环境谰,评估路况和交通状况拘,相应决策与控制彼,最后通过制动界嘛春、转向和发动机系统来执行干预髓你。处于安全和可靠的考虑登,我们有备份系统凤惦诬,冗余的执行机构茸滩蕊,万一其中一套系统有问题怯帽,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶寞。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司愁复穗,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅鲤练髓。2017年匙浪,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证呐,随后我们将在中国奠、美国和英国伦敦开展类似的技术验证迟鞠。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶茹,自动驾驶的远景又如何悼泼?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸爸。如果大多数车辆有自动驾驶功能棉,车辆可以与人锑、车嫩铜顺、路互相沟通份,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放绘。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上疏晶磐,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布段,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时凸,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任搅诺。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺摊,这既体现了我们对社会和顾客的责任感丰络坞,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心哗窃翅。 责编里:李芳" "   从很多角度来讲砂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的采锣。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功哆,必须在中国取得成功;要在中国取得成功辆沏汀,国产化是必须的道路挫。    宝马在全国的零售网点超过了五百家诺汞刀,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市未虐貌,能够接触到更多的消费群体棺。在网络发展策略方面伺十巍,我们会更加看重网络的构成形式孰侍典,像城市快修店饰簿、售后维修中心看璃、维修工厂等缺廓箍,主要目的是增加服务的便利性兑伙赡,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务琉揪抖。    上周末(7月29日)氏,在接受采访时思朽泞,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士厕,回答了中国经济网等媒体的提问兄普蒋,内容涉及国内高档车市郴媛笔薄,宝马在中国市场的发展战略肺馅,以及营销网络发展和经销商盈利等内容啼婪陌。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士渭县,年轻仓涤、专注落姓匙,富有亲和力;与媒体的沟通自然稳、坦诚里父绿,也表现出宝马品牌极强的自信与活力破。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时接颈,刘智说敌,中国经济发展已经进入一个新常态滑聊娶,就是从高速增长进入一个健康池、可持续性的增长叙椒。但是枪零,随着经济运行质量的提高涩枢,每一个百分点的增长烫馆,都是一个不容小觑的数量姐。把这个结论放到豪华车领域桓建静,我们所存在的这个行业说鬼沤,应该不会有前几年爆发性的增长姬即,市场会以一个比较稳定透炼惯、健康浪馈幸、可持续的态势继续发展速茨。就宝马而言靶镭,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势昏。比如盟吾辜,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售漓瑞,而是把新车坚俊劣、二手车拴柬寥,技术保险疼衔丰,国际式售后服务一起发展娥,我们叫“利润四驱”纶,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展驮酗。    今年帕洛,在集团诞生100周年之际笺衬,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略毙。那么繁,这些战略在中国市场怎样“落地”脆公胆?刘智谈到憾扭断,宝马集团刚推出新的第一战略罗拱,其中的很多元素不仅是契合中国市乘稀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊兽砷邵。他举例说涵粱,宝马提出的智能互联概念芯穷,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上居没苏,领先欧洲10年以上来,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础临玛。再比如新能源方面形孰汀。中国政府强调的褪,到2020年新能源车要达到500万辆拟弟。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线驳谦惟,包括纯电动和插电式混合动力车型芬,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV吉。所以在新能源车领域吓,宝马会加大对中国市场的投入饺。因此抢,“从很多角度来讲勃讣祈,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”椿蹭,刘智说接阜跑。 BMW i3    随着本土化战略的实施链,高档车市场国产车型所占比例越来越大避磺。那么摹撇焊,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的幌搏?刘智介绍说虐,目前呸墙,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系共。在几大豪华车品牌里面祷潞,就进口车的销量来讲潘届,宝马应该是最大的拿。我们对目前的状况还是满意的勺巩。因为这本身就是在我们的商业计划内担惯贪。    至于将来净司匪,刘智强调姥:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功拜沁砰,必须在中国取得成功烹戏楷,在中国取得成功辞襄,国产化是必须的道路”添饯。所以噬琶,宝马集团会继续加大对国产车型的投入慷钳。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心睫入,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作墓。不久前秸,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车嗣。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场惕。从长远来讲散技谎,国产车型的占比会越来越高备。 全新BMW X1    近年来鞭单忱,高档车市场经销商层面的动向备受关注弘掏丝,宝马经销商的盈利情况怎么样呢侗?刘智认为眯,应该说燃,这是一个行业性话题戏尚。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力好胎,在厂商给予经销商更多的支持配合后靠,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势诬。就今年上半年的情况而言壁裤,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的文。对比去年的数据核,我们发现颧,不管是在新车毛利林钱挡,还是其他业务板块解魔,尤其是在售后椭、二手车平、金融保险等等几个业务板块限驴,我们都有了明显的进步慨核辫。因此底柯,他觉得谎店:“目前时还萍,宝马的经销商网络是非常健康的”棉芍沧。因为够介师,随着中国市场的不断成熟矛姥耸,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式灵妨式。从厂家的角度来讲离,我们也不断调整新车的供求关系叭徘,调整车型的配比瓢,调整商务政策度。综合下来缝结泞,应该说目前宝马经销商网络筒苟,处于一个非常健康的可持续发展状态式晤。 全新BMW 7系    那么戳坎,比较以往沤擎饭,宝马在经销商网络的拓展上沫,节奏会不会放缓一些婪?刘智表示奴散停,在经销商网络上藐,我们仍在稳健进行拓展被蹋想,一步一个脚印地往前走甸粱。从绝对速度来讲啃凰,或者是从增幅来讲泵,因为基数变的越来越大忱枪,所以这个百分比是越来越低的维百抽,这是很正常的裳。目前噬习,我们全国的零售网点超过了五百家馆牧狈,覆盖了全国所有的省市自治区那拢,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市编,覆盖了很多中小城市赤。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体逢甲黔。在网络的发展策略方面纹,我们会更加看重网络的构成形式控念男,并不只关注于网络的数量挞村。所谓的“形式”就是像城市快修店巨、售后维修中心扔、维修工厂等等一系列的体系概念兔惊。主要目的是增加服务的便利性物醋,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务襄狸。对于经销商版,也可以进一步降低他们的投资和初期成本绒,让他们有一个非常健康良性的发展罐疟陪。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      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90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,