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*ST中安11亿兑付危机 创始人号称安防资本运作第一人

2019年11月14日 00:46 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,北京朗禾众鑫真空科技有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术腔赏:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位珐芦泰、锁紧酬扰。    与会专家认为滇挤,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求渺苦税,安全性测试验证要满足热测试(高温危险汲、热稳定褪屡、无热管理循环脆捷滥、热冲击循环娘俯、被动传播电阻)冻皖,电性测试(短路团巧、过充电和过放电)和机械性测试(冲击榷、掉落阂隧、穿刺喊、翻滚慧、浸入八朴、压碎)的安全要求棵魔板。但是甲题,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧怪菩丛。安全无止境晚,提高电动汽车安全性甸欢可,还需要国家儒、科研机构到表涕、动力电池整个产业链条等多方的共同努力讹冯谢。    在燃油汽车发展的一百多年历史中吴,也曾不断出现事故闹誊赶,遇到挫折是任何事情发展的规律糠邪捻。因此粒,对于各类事故崎,电动汽车各产业链不应止步不前顽庞,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足棠弓贿。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的恨,要让安全成为满足一切功能的首要条件迫穷敛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常避:李芳" "   上海车展开幕前一天登,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会输白踏,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌岗寂库。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌胶?北京现代副总经理释练委、销售本部副本部长吴周涛表示缕蜡屎,目前北京现代47%的客户是80后和90后硅锌,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例嚎。“他们对于服务有着完全不同的需求钎。比如服务要定制化供,手段要智能化连漠瘦、科技化套踢。同时讳侨荤,还要预见到他们的需求并满足世伍。”    如果说此前刷,中国汽车市场的竞争是产品的竞争肆探,是厂家产能的竞争橇浩蔑,那么未来则是客户的竞争射磋。因此什材,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”刑诺。“意思就是享受你还没有想到的服务香。”吴周涛如此解释竞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢倍?据了解捷得,北京现代由原来的只关注车辆生命周期拉茧抠,升级为对客户用车生态的全面服务戌呸,基于互联网科技的进步髓隆,先于消费者预见需求郎理,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”陵苍究,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效雹、智能既懊、共享摧吹,以及个性化定制的智慧服务体验芬。    具体来看猫覆丹,北京现代将率先整合官网秤懊、呼叫中心伯、4S店透明车间刃、服务App激珊桶、娱乐淮拾、地图戎效开、语音控制靠惧、智能搜索等服务功能擦栏食,并将其聚合到车机上恰胯棱,成为用户的车载生活服务平台扳渤。它就像一艘移动的生活航母禾蓉,无论是餐饮僧遁、娱乐授洞擎、购物的生活需求埔,还是维修戮、保养的汽车服务虫辛貌,都将以车为桥梁翅盆,实现信息互通炮宠。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务甩庐,还能够通过在线直播的方式楷讽,对接车捷、检测扮、派工撬卜伞、维修瓶、洗车恰胶敞、交车等服务的全程进行智能监控长,实现人车分离式的售后服务墒,把客户彻底从4S店里解放出来巳,为他们创造更多自由生活的空间未米。    值得一提的是遣填,在“汽车共享”大火的当下肚斧,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务钵城。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者人烤蜡,首先北京现代有着820万庞大数量的车主炭仟鳞。“如果只有5%参加到共享汽车当中喜郴,那也有40万辆的规模恳,这是目前任何第三方平台都实现不了的疯钨倡。”陈静表示信,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车海、售后代步车敖亮、公务用车也会参与进来北撕。“我们希望融入大潮霜谰,积极参与这种尝试达。”    除了全新服务品牌的发布咖戳,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点炊慑。据了解焚是,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上胺坛己,通过平直且富有张力的线条扫粕假,充满力量感的车身轮廓杏,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格佳。同时编虏轰,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机闹匡,匹配7速双离合变速箱陇诧愁,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现犬脐碾。    “新一代ix35上市之后掏推珐,北京现代有全新胜达爆皋棉、全新途胜骇媳、新一代ix35丸愧痕、ix25四款SUV产品玻莲傻。通过这样的产品布局缴耻定,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势多画。”吴周涛介绍说汗扫,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车娜陛,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求棘丸胺。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点鼓彼孟,本届车展除了新一代ix35玫室,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔酮。新车延续流体雕塑2.0设计风格旗,对进气格栅捐勿、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化佳瘸瞪,以DAW驾驶员注意力警示饥、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置惮颅,为消费者带来更安全的驾驶体验祈罐赣。    除了两款新车外江,北京现代还设置了技术展示区捕,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果互容。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台汀,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天丰、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况括贺递。    2016年亮,北京现代实现产销114万辆屯邓彪,超额完成目标会迹肃,保持了行业第四的市场地位年。今年北京现代即将迎来成立15周年敞,也是北京现代从800万用户基创浮,迈向千万用户级别的重要一年扮响。业内人士分析桃导,在后百万辆时代到来之时苛兔,北京现代不仅在集合全球化的领先技术唐,也在不断践行本土化政策摄,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理长。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠赂:李芳" "  5月10日蚂钾翠,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点林许,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业供悔场,人们的关注度更高涡。在今天为擦,汽车产业主管部门环刨、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》乱,其中指出崇庭:“中国企业玖,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”刚境丘。   目前在中国汽车领域爱,舆论将中国品牌分为三类誊外,一种是例如长安锈牛德、吉利这些发展势头迅猛的示范企业敖,用通俗的话说“敢说敢想敢干”勃漓撑,而且成果显著儡滤妈,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”陡阑飞,这些企业通过内部的改革甜肥捐,已经形成了正确的发展思路肺驳,尽管在终端销量上尚未展现成果盎,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”舵地,始终有一种“捞一把就走”的心态鲁,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型嗅寥焊,在市场赚取短期的效益梧。   苗圩在撰文中指出排洗:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力姥蕉。企业投入资源操麻,通过设计开发惰凛颁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值时,包括物质价值和精神价值冠痊阿。但是吭瘟,这个价值需要在市场交换中转化为货币垒搞,才能完成“惊险的跳跃”缚杯,成为企业的收益捌篮脱。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心取瑰侣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日卤健眷,中国汽车很兴奋罢,但正如苗圩在文章中强调乐,品牌建设是长期而艰巨的任务丰琴啼,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”片始厩。这同样是中国汽车品牌需要思考的欺晃。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》臀兢,通过仔细研读话,将其中核心思想与观点标明借铣,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示收窟,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知察险薄。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来肯蓟,党中央盘悄夸、国务院就振兴实体经济孙孝、做大做强制造业做出一系列重大部署楷闹,对加快质量品牌建设提出明确要求搜酵。习近平总书记强调没功芦,“推动中国制造向中国创造转变刹瓣、中国速度向中国质量转变唐廓、中国产品向中国品牌转变”钦。   2016年侠,国务院部署了消费品“三品”专项行动槐疗开,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》缅识,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力掇颂弥,提高有效供给质量纠灯,满足人民群众消费升级需要的战略抓手屎。   近日胃既,国务院同意设立“中国品牌日”肚莎,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用催们,体现了全社会对中国品牌的期望博,为建设制造强国指明了努力方向贺扑。      一涝、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代扔脖档,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现匪呜瞳,代表着国家的信誉和形象蝎。品牌发展是一国由大变强的必由之路偏,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志帮童路。   品牌建设助力制造强国战略媒诺。 我国是名副其实的制造大国谢,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务翱僳赂。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”罚徽蒂,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化坟牧,产业转型升级势在必行撵,迫切需要加快新旧动能转换内胯垒,培育面向产业中高端的竞争新优势灿么。经济发展规律挽、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明弧申问,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵讥,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力顺。   品牌建设推动供需结构升级赂。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新季添,重点任务是提升供给体系质量残,提高供给结构对需求结构的适应性亨。品牌是连接供给与需求的纽带沉斯,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置难黑颠,引导需求侧消费升级蒜,提高供需两侧对接的效率矢。   品牌建设促进实体经济振兴灵湍。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心即硷兴,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力伙维。企业投入资源汲,通过设计开发甭慌、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值础,包括物质价值和精神价值嫩管虑。但是吗概动,这个价值需要在市场交换中转化为货币顷搜喂,才能完成“惊险的跳跃”背劝,成为企业的收益饱衅。能不能跳得高涪焦、跳得远橙腔,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知夏伍化。品牌是价值和信誉的载体理辱危,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力搓等。      二蹦、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述敲犬,科学地阐明了创新袜暇背、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系孺却敛。从品牌建设的角度看皇让,品牌需要“中国创造”靶庐,没有创新喷瞄奖,品牌就没有差异化的魅力慌驾。品牌需要“中国质量”垃,没有高质量郸莫,品牌就丧失了价值的基础休。 近年来课,面对国内外严峻复杂的经济形势乖究,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央媳嫡、国务院重大决策部署们牢建,认真研究我国工业发展的阶段和特点香倾,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路辜线儒。   把握规律碉,找准抓手式。要坚持质量品牌工作整体推进构,引导企业在设计开发焕、生产制造和营销服务的全过程建立全员辨、全方位的质量管理体系署温、诚信体系和品牌培育管理体系很旱删,以培育有竞争力的品牌为标志猛琼艰,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念稀胸纤。   积极履职教伪,统筹部署沟。2011年捆,工业和信息化部会同发展改革委把黎、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》丛,进一步推进品牌建设俩跋。2015年滥褂瘦,推动出台了《中国制造2025》晃边背,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一缚。去年弹期,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动函搓,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划财匈,部署了全产业链质量品牌协同行动蒂坪备、优势和战略产业质量品牌护航行动繁腐、中国品牌“走出去”等一系列重大行动刮。   持之以恒扇瑟桐,扎实推进雄街圣。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设恨。   经过多年的不懈努力毙,我国品牌建设工作进展顺利痪爽肆,取得了初步成效诞孟。目前撬臀,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点荚豌,涌现出251家示范企业蔡。根据对示范企业的调查吞,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%琅哪弧,工业增加值率从21.8%提高到26.2%玩,企业经营的质量和效益得到明显改善呻武溯。同时痘,重点消费品的定制化缚船掇、中高端产品供给比重显著提升美逆,定制化服装消费增速超过30%栋舱时,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致割温锨。      三硅途既、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务佳蔑,需要社会各界齐抓共管姓,合力推进颇胚湾。下一步未,工业和信息化部将发挥行业优势位轰翟,深化推进品牌建设狼估,加强与有关部门密切合作哥搽,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境磨,努力开创工业品牌建设的新局面烩客残。   坚持企业主体坞扫,增强品牌培育能力佃舌蹭。 引导企业增强质量品牌意识溃蓄卿,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理酒失钎。坚持试点先行闷铆、示范引领拼,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设踏,促进企业品牌与区域品牌互动发展烤。加快制定品牌管理体系标准芒屑喊,组织贯标推广峭是铰。加强质量品牌宣传供岔,弘扬精益求精的工匠精神湃奥,扩大自主品牌社会影响艾枯,激发企业培育品牌的内生动力享凳。   落实质量为先念关捐,加大支持引导力度叼慌。 贯彻实施《中国制造2025》铺,落实质量为先的基本方针腊怠堵,加快推进质量品牌提升行动摔。发挥制造业创新中心建设输桃嘶、智能制造隙、工业强基等重大工程的支持作用堆校,引导企业加快工业化与信息化深度融合沧牢静,运用“互联网+”咆、大数据等新一代信息技术蹋氛,把握智能制造哨沛、绿色制造券滥嘉、柔性制造等产业和技术发展方向薪仁,加快培育自主品牌乐挖就。   鼓励创新设计峭抛,丰富品牌差异化定位澜耪。 完善制造业创新体系磷天,加强关键核心技术研发韧颂换,推进企业技术中心建设费笨钢。在重点领域推广应用以绿色烦缄、智能酬、协同为特征的先进设计技术辈狙蹋。建设具有世界影响力的创新设计集群功,培育一批专业化的工业设计企业漠雾,鼓励代工企业建立研究设计中心暮媚萝,加快培育自主品牌寥培。   实施重点行动热守,促进关键领域发展尝艘。 落实消费品“三品”专项行动拴武贤,支持消费品工业向智能插响钨、绿色贫魔斑、柔性和高效制造发展山并袍。增加中高端消费品供给宝假卑,促进产品向高性价比优势转变翁。大力发展智能洗拓、健康消费品棋汰,支持发展民族特色消费品省脖。实施优势和战略产业质量品牌护航行动杭糜村,加强产业市场研究和需求预测茂,科学规划产业布局钙瑞蛋、供给定位和品种结构狡认。 实施中国品牌“走出去”行动纪,贯彻落实国家“一带一路”战略崇到谐,推进国际品牌共建共享殊粹。   完善公共服务炯,支持质量品牌进步房党。 建设质量品牌专业化服务平台芥冠,依托中小企业服务体系辞,提升服务平台的质量品牌服务能力殴。构建质量品牌信息共享平台故,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估禽媒盲。完善知识与人才开放共享平台阔敝,依托企业经营管理人才素质提升痉、专业技术人员知识更新等工程颈泛品,培养品牌领域管理人员和专业技术人员刨速娠。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台屉弧,促进科技创新塑查觅、成果转化和推广应用洁惮。   加强技术保障贾,夯实质量品牌基础波伺沉。 完善产业标准瞳、产业计量欠亢、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设厦磋匙。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关庙姑,推动质量升级物毖懊。引导企业增强研发创新和系统集成能力海却梢,创新制造方式和服务业态狙很,发展定制化生产碱,满足个性化需求司。鼓励企业发展现代销售体系胸累淋,在品牌传播莎、顾客体验和销售模式等方面创新发展磺。   设立“中国品牌日”寐岗,大力宣传知名自主品牌 尼,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新缉崎、质量精良粒、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值惮聊诺。品牌建设是长期而艰巨的任务怕间,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”樊矢,以新理念引领新发展屑纷钵,持之以恒地不懈努力寄端,共同推进中国品牌迈入新时代桓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜婚陪:李芳" "   5月5日粹,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开反粗桅,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人款赖、董事长李斌就中国汽车升级之道绷、互联网企业造车答、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论辱阑乐。    近两年互联网造车企业纷纷入局吴,被称为“新造车运动”壬橙。徐和谊开玩笑说堤茎,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心强。”他说句葡嚏:“我从传统汽车的角度看竣侠兑,就是不服!”徐和谊解释道窃,李斌做到的他也能做到玻拘,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇未闷。    徐和谊认为贸庆,最难的不是做产品促纳,而是做品牌莫砂虾,尤其是国有企业体制下做品牌赴诡。建立趴甸浦、培育一个品牌陋,没有很多年漫长的过程是培育不出来的朴夏吗。他举例说懂怜藩,蔚来汽车在东方广场建体验店阜,那叫“烧钱”浇脖,国有企业就不能这样“烧钱”嫩拨奔。但品牌打造的初级阶段赂颧,该烧的钱还是必须烧的檬朔卧。这就引申出国内传统汽车行业亢道擒,必须加快加大国企的改革步伐从,从发展角度俊、竞争角度联,必须改革色慧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务嫩茂,希望未来产品不光是一个出行工具级磐,而是一个用车的体验平台盒通。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口吠,而是看到与用户交流的新机会穿踩。从互联网粕烩、移动互联网槽、移动社交发展趋势看传默香,与用户关系会让汽车发生深度变化缕,体验会变得更加重要焙撑。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业柬,新车企应该走什么样的路泌认韧,徐和谊认为茬帽阿,条条大路通罗马鹃此,但是路和路是有区别的郡。他认为全世界只有中国能做到一件事漂:传统车企和新生力量深入融合结莆、发挥各自优势贡,结合起来渭磊椒,这条路可能全球谁也做不到姓群。中国很可能缩短从大到强的汽车路线萝。徐和谊透露罚奠堆:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作姥峡滴,很可能这轮竞争鼓,十三五末段鞘表,再过2至3年忱便,肯定会出一个比较好的结果驮铅。”    李斌也认为涸夕,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大噶,这跟传统燃油车情况不太一样票插。他干脆表示殊巧辫,国外品牌在中国是没戏的勤鞘宽,因为智能汽车需要本地化的数据辨陪搬,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快晦好媒。蔚来汽车在三电墓、智能电动炯、包括制造方面都跟其他企业合作绅。李斌强调坪畦:“我们是很尊重制造这件事的专业性颓旅。”谈到合作究,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作滩写:“我们的南京工厂投入十几个亿效,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作舵,不是简单的代工裂疙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉:李芳" "   据雅虎网站报道箍旅,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示钉,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现渺侩鹊,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务降骑。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称歼:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域全,那么它将会伤害我们的汽车保险业务想架。”    他指出哩精吃:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现娄壳北。尽管我认为这可能还有很长的路要走搓秦饥,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况遍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为潮缚,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍冷,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险帅。    当前洗确迹,特斯拉丘挖竿、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术抗。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中碳啪,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密弯,并将其带到了Uber森催盖。    去年辟,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中彻,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑屎龚。特斯拉CEO马斯克表示甭,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”糠。    马斯克认为巾持返:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见肆酣。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故衔,要远多于因人为失误导致的事故讨,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道伐拇,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素是虑萄。    他表示蔫玲:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全喇华,那将是一件非成眩好的事情谈回。但对于汽车保险公司来说誊烯,这不是件好事让。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后炉,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称挥骇:“我觉得这种影响很明显惟噬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告徒悼,以一个参与者的身份和一个观察者的角度靛武,全面怯、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题枢,阐明了个人观点持,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的巧、客观的看法釜。    报告摘要方僧惧:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期逆竿、导入期嗡不、快速发展期与成熟期四个阶段瓷风。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段态聚泉。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化刨,很值得我们借鉴攻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败龟锯。如果不加重视宫,终会酝成大祸瓜赫。    *韩国的电池产业藕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战善,我们必须面对这个挑战禽惋。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作噶泞案,它会带动未来汽车消费新的革命撼罕。    *任何事物都有两面性痊汉铝,政策也是这样新芯。补贴强度不足钵邢逛,难以起到激励效果贫搬,补贴强度大了栓,难免产生对技术发展的不良影响趴倪堡,也包括少数人铤而走险骗取补贴强。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一负龋别、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展肯告,从国家科技项目立项至今已经接近20年洞哎,可以说产业发展已处于世界前列胯翱们。2016年酷土降,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车巩歌,累计销售95.5万辆粮恋完,取得了令世人瞩目的成绩钱。有些专家认为番盖,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段完墨,我的看法不是这样祷。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期纺桓岭、导入期纺通遁、快速发展期与成熟期四个阶段危。导入期也称培育期颓,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段奔毒柯。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值矩,当时就有舆论认为胶距煎,我国新能源汽车驶入快速道份涎扣,进入了快速发展期盎。然而到了2016年便回落下来苯。现在分析起来幢芬恐,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联售存搂,造成了数据中存在一定的水分霜。随着国家对骗补行为的查处梆千,今年的数据逐渐回归正常迁凯地。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势培瘫缅,有可能会得到一些错误的判断潜城瘁,导致过于乐观的结论塘表。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期珐功半,除了观察数据的趋势外墩,更重要的是看产业发展的推动力窃,是国家政策为主还是市场为主摧卷妨。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持既,补贴政策还不能取消免,基础设施还很不完善遣,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平纳庐,产业链还不够强壮与完善陈,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高莽。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨毁,工作量很大玩,切不可放松努力婪碧焊,让已经启动起来的产业发展放缓下来婚喂。    依目前的政策设计泞,我国将于2021年取消补贴俩扳荆,代之以环境谜烯、能源为因素的常态鼓励政策菠隆搽。也就是把2021年设为一个转折点艘啸冬,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡暖酬。期望实现年销售量达到二柏抗、三百万辆以上疵,能够占到汽车总销售量5%到10%憾漆建。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段勤。    二画、如何看待新能源汽车的碳排放烯饭如?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策凌。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题镰头。我认为许多人有这样的疑问是正常的辣,因为至今还没有一个权威的科学数据肃朴尼,来告知公众电动汽车的排放是多少柒炼?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法究星酷。    电动汽车行驶过程是零排放辩魔,这点没有疑问农懦。但发电过程是有排放的洁鞋垦,不但有二氧化碳排放立,还有导致PM2.5的有害气体排放伺宿荷。所以简单说电动汽车是清洁的妈,是不能令人信服的郝,需要拿出数据来春。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊嘟烤款的新闻报道苟,受到一些启发篮。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数缓揩欠,即“碳排放因子”酞尚。根据新加坡的实际情况订,标明每消耗1度电盒檬,就要造成500克的二氧化碳排放帮腑同,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升瓶,即每消耗1升燃油滥胆尚,就要产生3000克二氧化碳排放嗜脚必。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放桐攘弧。由于特斯拉的车重蔽关毖,耗电量高俱歇,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值沦,尤其是在夏天开空调的情况下拇,百公里电耗有可能到40度炉,因此被菲希款吾。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化耿晒宠,很值得我们借鉴吞繁。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究舰,据我了解定性的结论比较一致透撕卑,定量的结果存在不小差异缕碳,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关参拘。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别取祁,其清洁技术水平也有很大差异炭兰藉。我们可以请国内具有客观地位的研究机构咆扇,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估士,发布我国的“排放因子”权威数据脊,并定期予以更新翱替翻。可以给出全国的平均值与各地区的平均值悼。    比较我国和新加坡的发电情况畔,新加坡百分之百都是石化能源发电梗疼,而我国的发电能源结构里良伸,石化能源约占70%嫂,可再生能源等非石化能源约占30%仙耽心。全国平均来说颓堡喊,比新加坡的碳排放因子数值要小一点撬。而且按照现在国家电网的规划来看劝使,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例池荚辆,我们发电的能源结构会越来越清洁盎,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大略。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”拖,来估算一下电动汽车的碳排放室。例如一辆百公里耗20度电的乘用车掳,可以算出其碳排放为100克/公里梆涩,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车略谎晒,也可以相应算出其碳排放为300克/公里加。可以看出一般情况下诲,电动汽车的碳排放明显低于燃油车扁洗尽。但是如果电动汽车过重睡,电耗很高莫刷美,就不能算是低碳产品秃,甚至不如先进的混合动力汽车刷促。碳排放固然与PM2.5没有直接关系妨棵签,但是我们可以认为杭祈,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下啦玛慈,耗电越多努肆,造成的PM2.5有害气体也越多祁憨缅。因此慌很,从治理大气环境考虑朗,我们的政策应该鼓励低电耗产品揩雀,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向苔猩虚。    三苔汰袒、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展踩?    这个答案是肯定的巫斯嚏。我做过一个简单的计算桃缆,即使到2030年脐,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候舍,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右疆鳖裤。由于大部分电动汽车会在夜间充电尝希殊,可以利用电网的低谷电时段来充电搬踩。目前我得知的峰谷差是20%到30%鼎,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段脾凯耿,不但不会给电网增加负荷承斑懂,反而可以帮助电网储电膜辉危。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式老木踌,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里刷虱懦,在白天电价较高时段将电售回电网说尾季。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统递,这个系统包括了屋顶的光伏发电髓暮抡、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈收墒。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电泵,采用分时段电价栏毫迸。当然城挤,对于需要白天时段充电的一些领域危茬,如快充公交高、出租车与物流车等开,仍然需要增加局部地区的电力供应能力腑残。    四缆外、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败十。现在出现的火灾问题比较多侮,所幸还没有造成集体伤亡诲筐,但是已经给我们发出严重警告佩,如果不加重视胶匪,终会酝成大祸藐阿。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位捂被际。    电动汽车的安全要以预防为主干,要从产品的设计做起搜癸拣,然后是生产过程的严格控制劫罕,不能将未经严格考核的产品投入销售逆。电池的比能量越高妈琴,发生火灾时的危险性越大娶评禄,因此要求有更高的安全性技术突嗜,试验考核应该更加严格汕莽荒。尤其竿凡桓,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎集裸,因为客车上乘客数量多湾笔小,一旦出现火灾逃生难度大科节地。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准伐纲曹,为满足新的标准增加成本是必要的干谷潦。对于纯电动客车翔兑暇,我倾向于采用较低能量密度的快充电池辟参,既安全又经济焊肌林。    说一下安全监控网络抄。我认为重在实效叫。我在几个火灾事例中了解到睬假,火灾发生前其监控网已显示警告信息硕鲸,但未引起关注与采取措施敢累古,说明安全责任不清纤冠,监控网站流于形式挞把,主要是供参观用碧。    五探、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题茅思挡,大家都知道砍襄,韩国的电池产业律酶慈,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战钎诵脚,我们必须面对这个挑战孙。目前有一些原因誓公抡,使得韩国电池进入中国市场有一些困难编,也给了国内电池领域一点时间侣。但是糠坎胳,如果我们自己不努力茄莱,最终经不起国际电池产业的冲击阜捌蔡,我们将会面临严峻的问题碍。    我国动力电池产业发展很快习汝,一批创新意识强的企业正在快速成长烩,为我国新能源汽车发展提供了重要支持体型。但是总体来说佩蕊色,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况蟹承,产品的质量水平不高疯胯脖,投资过于分散梅缸邦,到处建设低水平的小规模电池工厂登皖遣,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足记,缺乏战略眼光兔柑答。这些问题需要引起我们重视与思考柏迹。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败淡时,没有一个强大的中国动力电池产业多稀汗,就不可能有强大的中国新能源汽车产业掀,实现汽车强国的梦想又是一句空话驼巾侨。    化学电池是一个非常老的传统产品妹肖,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情滇刑囤。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度狼,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金栖,形成了动力电池百花齐放的创新局面迪。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰涉,还说不清楚哪项技术可以稳定下来姜哼恫。因此滴僻,谁能够掌握创新的主动权梦橙,谁就有可能掌握未来电池的命运昆蓄。电池的技术创新要有整个国家的总体布局缕,但是企业是实现创新的主体湿烹。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业瘸佬把,能够挑起这个历史重任纯脚复,把更多的注意力放在创新技术上面橇肺垦。    去年参观宁德时代电池工厂时牢天派,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图椭痘,给我留下深刻印象携叛。图的中央标明安全性始终是核心哗菇踞,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度媒、功率密度猩贤、寿命与成本禄坏露。在实现高能量密度的同时贬,要实现快充性能撮谰,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念色,向1万次20年迈进埃博,彻底解除人们对电池可靠性檄桓、耐久性的不信任蒙氮舒,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下讼片吗,最终实现电动汽车综合成本低于传统车脱,结束燃油车的历史邪伺。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标虑,成为中国动力电池的创新巨人翻竣。    我对我国电池产品质量做过一些调研惭泰,认为噬,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平棺婪。就电池单体成品质量控制方式荣,目前还有采用筛选的落后方法悍亭忌,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上彩藕硷。这表明姓,产品的质量水平低劣宪酗什,即使交货的产品数据是在合同范围内沛嫉使,这些产品在使用中性能很快就会变差忙墙爽,寿命很短库。    目前妨仟,还有一种比较普遍采用的“分选”方法亢污藉,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差莽,但这也并未在本质上提高一致性面诚珐。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性含孝,不需要分咽,标明这些产品内在质量是优良的疽。用汽车工业对零部件的质量要求就是撑巾,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”涂侯脸。恐怕多数企业都达不到没晌,就这一点而言苍歪窝,我们与日韩企业就有明显差距桂聊惨。    面对严峻的国际竞争苏径笺,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟海卢。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙睬钳,再吃不掌握核心零部件技术的苦藕哎肋。我们看到国外整车厂来到中国时钞纠,都要把自己的供应链带进来没。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链仍隘茅?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任驾。我建议政府内、协会绘抗、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程炕添琅。    六梆辆、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作僚梳蠢。它会带动未来汽车消费新的革命恢按,有助于解决城市的拥堵亥、停车难按炒、环境污染等问题禾绣天。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率锤缝吾,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果姥,是未来汽车应用一个非撤聪桑好的发展方向堪码。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适佃违。    由于共享租车提高了车辆利用率旱呵脚,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢淠铺摇,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显嗓淡。又因为主要用于短途使用舌逻斗,大大降低对续驶里程的需求誊。从社会效益考虑率,减少了空驶行程操呐反,意味着减少能耗与排放卷,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间贸日,缓解停车难的问题漏兼。    现在矢,很多城市都在做分时租赁兔,但有的并不是典型的分时租赁通课。A点借侈、A点还帅熬,规模小的例子不少驰。例如有的大学有几十台车在那里怜,学生租了这个车出去办事儿坷,回来时归还校园原处些蹄籍。这种模式也是一种共享试,但不是典型的分时租赁窜衫。只有实现A点借X点还鸥疼挞、并具有一定规模羚搔陪、使用起来非常方便珐,才可以算是真正意义上的分时租赁排。    除此之外碱,分时租赁还有一个评价指标络,就是车辆的运行率囱,即车辆有多少时间在外面跑尽需笺、跑的时间和停的时间的比例踩弓弥。我考察过芜湖市易开租车丛无,我认为是很典型的分时租赁膊。从数量上看谈,芜湖已经有两三百个站点掠,三四千台车颂离许,具备一定的规模;从模式上看纷,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借鲁湃、X点还毁。从车辆运行率来看避狗,芜湖做到了80%疯。    此外栖陶,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用控冷匪,规模也达到2000多辆楞铅轮。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池乾苟蓉,很有创新特色壳呻抛,也有一定规模么呵。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据奶涕,认为大约需要1辆/1000人口砰,或5辆/平方公里的密度寸律够,才能够保证顾客较满意的租车成功率湾卡娶。知豆的共享租车在意大利很受欢迎呈,其租金仅是普通出租车的1/3钡,估计对停车场需求仅为私人车的1/8脱掳。    作为共享租车的车型挡哄,以高可靠性椒枢澎、低成本拌苏,微型车更为适宜痴遁。共享租车要应用车联网技术度肛孙,建立完善的方便于客户的使用体系糕认啪,实现手机注册叮沮涵、约车虱故、开车镁闷、交车讼古、付费以及安全监控等笺。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持坍拣。我认为浮吨,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来沙荤藏。为了方便客户荷缸胃,建立全国统一的注册收费系统十分必要几。    七陛、补贴退坡后碳怪,新能源汽车是否还能发展帘未田?    从今年开始兜,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡枢颂。现在行业里有一些不同的声音吉税,认为新能源汽车本身就是错误的事情扁溪,它的发展依赖于补贴琼黑,补贴拿掉以后扁客,新能源汽车产业就会死掉浪岔眷。我不赞成这样的消极看法秃彤猎。    首先在电动汽车本身的技术上等凤恭,我们要有信心抨。随着电池能量密度的提高替宠,到2020年界荤,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上岗窘,规模化生产使电池的成本大幅度下降剃秃。从这几年市场反映看伯材路,很多消费者开始喜欢电动车了贡,他们觉得电动车很安静献诺、很干净唱星,如果自己家有充电桩疚,使用起来很方便差椽堡。目前画,面对全国大面积的雾霾形势伶耗,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策池槽胎,促进了电动汽车销售量的持续增长嚏,在不久的将来授,电动汽车将大量取代燃油汽车沤把。    我国在新能源汽车产业取得的进展苯,很大程度归功于国家的鼓励政策彼蹈驳。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的蝎杯,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用楷。但任何事物都有两面性裳皇陇,政策也是这样掇潘申。补贴强度不足坞奴妙,难以起到激励效果帘,补贴强度大了危,难免产生对技术发展的不良影响接,也包括少数人铤而走险骗取补贴辞篓。这些就是事物的复杂性氰窃,不足为奇构圣。因为产生一些问题净畏缴,就否定补贴政策是很不客观的脾碉。正确的做法是适时适度调整政策查凛,逐步实现退坡凌,制定与能源摊、环保因素相关的长期鼓励政策砰勺丹,进一步完善推广工作的其他政策环境饲,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去南。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁催酱:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言侣拷棺,销量突飞猛进闺掀,不仅在中国市场实现了大反转陕慧,以每年超过30%的增长率吓荣,连续三年高速增长玩桥,实现反超雇钡,在全球市场上来看氮感椽,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位疮燎。设计之变灌,影响如此之深股挎。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸瓷,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚饲廷,都是如此闭昆。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌绒娥了,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期敢饱同。此消彼长虽,本来也是市场常态貌垦,从长期来看谁都有独领风骚的那几年鞠。一代产品往往决定了未来四五年间的表现春。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略祟绵舒,而奔驰则用了进击的改变阶铣丛。这导致了市场格局的变化救。但在今年开始钝改,奥迪要采用一种大胆的改变仿。   在北京车展上琶,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生厦露骸。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司硷,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品搜裤璃。在采访中肝吹膜,马克·莱施特先生表示楷仍鸥,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么堪。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略胯薄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是匡克,以奥迪品牌本身的三大支柱夕相,即“运动性”透煎、“卓越质量”惋橇、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石舒免拾,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现悸赣为。另外掠岁蜕,马克·莱施特表示偏,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别锰,以保持“个性化以及彼此之间的区别”体。   未来炔,奥迪不论A淘僻枯、Q提、R系列遍,还是电动系列镐,每一个车型系列都有他们独特的个性髓。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品跋肋,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国挫辱泵。而且蹭,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格撵,在马克·莱施特看来退谅,除了外观另扯埂,在内饰的设计上浮豪,奥迪前进的步伐还会更大瘦僳。   比如新一代A8茸辰曹,大家会看到一个全新的控制理念棉广焊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了圈觅户,全部操控都是基于触摸屏壬锑。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中粉档,这将是一个具有革命性的设计勤旁罐。”马克·莱施特表示俯禄讽。   【访谈】   媒体秽挟饭:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里眉颅锚?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么量?   莱施特窟梢:中国市场当然是我们最重要的市场之一脾陕慑。比如马上要推出的新款奥迪A8丘,我们认为80%的A8都会销往中国趁。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上崩。比如得狗敬,从车的前脸上就有非常明显的体现毙,这个框架会做的非常突出遍睹,也会大量的运用到合金材料筹团齐。A8的设计充分突显地位感和身份感谰。因为我们知道中国的用户衅朝拨,或者说中国A8的用户群是非承看重自己的地位感和身份感喂,我们对A8的设计充满信心偿胯叭。   Q2是我们量产车的一个预告帽强沤。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性距饺。我们想把奥迪的A系列携每、Q系列委丸绅,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达牢。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型垃汉。比如弄,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计锌,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计副,从而更多的彰显每个车型的特点睦。   媒体纤嚏啪:A3未来会有怎样的改变槐绢裁,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变耐肠?   莱施特侮篙氖:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望鬼匡,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型但迪。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的蛾,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力斡倍必、表达力懂办。   媒体斯炮:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升敬?未来设计会有哪些改变络琼谐?   莱施特蔬芒希:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱竞痛,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性溅需附,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别帕乔狮。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的泛融,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性股。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解翱。此外冀全,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性捍。   值得一提的是碴肖亢,quattro设计也是奥迪独一无二的优势粳脑,完美诠释了驱动理念骡。接下来所有车型都会体现出quattro的设计煽团。刚才我说的是外观的设计尼蚊燎,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大栖昂。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的煤。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念苦亥潦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了巍抹,而全部操控都是基于触摸屏酒垦。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中冯喀诉,这将是一个具有革命性的设计苦韦独。   媒体捻挨鹃:面对未来的城市交通更加智能化闯桂跋、互联化咕、自动化的趋势筒溜思,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助灿殴?   莱施特先生泡骗:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段绵离,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段工汾短。实际上鹃侮汤,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程桅。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观哦讳糜,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做伦回素。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发挟,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶阔播蹦,还是更多使用自动驾驶夸法梯,所以我们设计的基点是用户体验势。   设计开始阶段将先做内部设计帽举们,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后晚苦,再去考虑外观应该是怎么去搭配平。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革奉,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程汇腻芭。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的哥坝丘,因为我们真的会目睹柑嘿纯,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革舒。   媒体舱:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗慨?   莱施特魏:我们从下一代的奥迪A8开始朗穷,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言捎。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念浦。我们要做的是持续的嗜、不断的推进设计语言的发展遂玫,每一代的新车型都要再往前走一大步截峭。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了侠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷赁:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业餐恕,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时心,业界开始重新打量双方的合作城萌。   如所有行业对热点的追逐一样泼谋兔,在过去两年中并晾编,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势杰咆。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响淮。4月6日硅,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系功糯,携手研发并应用车载人工智能技术灸赶。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议瓜鳖商,双方将成立一家全新的合资企业怂史,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份竟霸。在此次合作中似,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元堡偏,用于双方在汽车领域业务的开展吗,为出门问问未来的发展提供支持密。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业娶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域美捞氢,而合资公司背后掣帕庐,大众从技术研发到产品输出的全链条介入乳,意味着除了汽车制造商蹋遂,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份泡怠。   “1.8亿美元只是一个开始竭。选择跟出门问问合作缮栋刺,是大众集团移动出行战略的一部分骇。”苏伟铭称成洞绍,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈快釜寐,为达成这一目标距,已经规划了三大板块坟括挎,共计十二盾不冒、三个项目溅扦换。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进卜赤,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权桂彭叛。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红梗心,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别秀财、语义理解技术荣掏苗,面向移动搜索领域的智能手机应用喀,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务悄。迄今为止咸绷惜,出门问问已经拥有自主研发的语音识别蠢埃圣、语义分析微、垂直搜索等核心技术郎侣。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景斤鸿,来打造下一代的人机交互方式德食疥。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)仓策。   “选择出门问问普,是各方面考量的结果褥。如果大家了解的话屉断,其实Google也是出门问问的重要投资企业疙痞提,所以我们与Google也进行了谈判”断官。苏伟铭称蹬酿,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准版才枫。   2015年6月饶诞使,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月昏,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月仍,出门问问被Google投资驴胯崩。截至目前什晦据,出门问问共计6轮融资评绞裤。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发呢练里。   “此次辉,我们对出门问问进行投资奸封仙,不仅仅是出于财务层面的考量啼攘吴,也是一次具有战略意义的投资蒋遁泪。通过本次战略投资党,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术庐。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样兽浅拎,只是单纯的投资或技术合作巧黑,苏伟铭回应称司喀,“想强调的是降纺锣,我不主张相互供应的关系滑衅戌,一定要拥有属于自己的核心技术扒。”   “移动出行领域的合作丛焦淡,如果是提供车辆卿,那只是纯粹的商业化的供应需求恭处。与出门问问的合作闻,我们是要进入合作的管理层韧,在共同建立的合资公司中措蠕对,双方都有委派监管团队”期暑。   苏伟铭介绍排膝猎,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持筏,但更重要的是在人工智能领域的研发联。“如果你与人工智能进行沟通诞,沟通得越多嗡,它就越了解你捷绩番,人工智能研发的目标是迎合客户敌抠,而不是需要客户自己调整来配合陷,所以胶,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”斑纪逻。   他坦言范拌,在人工智能的项目开展上强戊,有好几种做法礁静,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”妨损瓷,但这不一定能成功毙懊疆,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化撤诫吝。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象荣。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术死慌乓,且能够很快地将技术实现应用娇竞。”苏伟铭称如礁送,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家森拿窟,来帮忙推进其未来的发展凹。从这方面的合作来看噶稻垃,双方非常契合附。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的埃。硬件是大众的强项枪,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力灸涧赏。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理疤桐,而是应该让其独立运营媒拇诫。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合双。”苏伟铭称衡,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化形狮躺。   据介绍控废,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业缴。基于出门问问领先的语音识别刻、自然语言处理兑、垂直搜索和主动式搜索技术奋,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位碑,该合资企业将进一步探索抄,为未来的智能移动出行提供解决方案舵厢。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里花,人工智能并不是只包括这一部分邢枷,其实艾,在这一生态圈中有各种形式的人工智能嘿,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起册。”在外界看来只是一起简单的跨界合作当,但在苏伟铭看来筒忙,这是一个重要的开始花。   “下一个工业革命的前夜”星,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断翁钩妨,为此妨,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略葛稿。在2016年的广州车展期间冲胚盎,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想观裂趁。据大众汽车集团(中国)首席营销官暗滦、集团销售和市场负责人胡波介绍遂,第一个板块是车内(in the car)的互联功能现挫,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立砰,包括智能停车睦屠、智能充电等冉。第三就是交通形式的智能化管理氏风酱。即打通不同的交通形式存氨粹,提供一个智能化管理尽寂,最后让出行者能够享受顺畅怂芍氦、无缝衔接的各种交通形式带来的便利冷。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团敢,坚持强调车企在这一领域中的主体作用狄蓝觅。“我们相信兴封填,车企能在这一领域扮演重要的角色孝阑。”胡波称骏揭。   不可忽视的是虹吞,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换拾番,而大众正在尝试成为这场变革的先行者耸性。   “要建立一个生态圈澎煎汀,必须要有多个方面的项目支撑冷胜蓉。在落实该战略的过程中疤苔,我们便开始思考娶,如何构架这些项目捻蛇疵,未来三年我们是要围绕这十二颗惺、三个项目开展工作的都归赊。”苏伟铭称敖淋,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌炕,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术藩孪,以便及时供应华拌堪,满足未来车辆发展需求甜耍啥。”   据了解涸痢秆,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品挂胆。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜烙嫌。通过语音输入鲤顾憾,该后视镜可以提供导航锈拧换、信息点(POI)搜索桨靠、即时通讯勃甸飞、车载声控信息娱乐系统等功能食。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验赦喉。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品雀。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror惹财衡。通过语音输入酱炒,该后视镜可以提供导航蛊、信息点(POI)搜索狸炯舱、即时通讯萎、车载声控信息娱乐系统等功能尼乳疲。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力韶,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度嫩。   苏伟铭透露顿颧,最快从2017年下半年开始蛇较,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜翔,在一些国产车型上也将采用该技术盒掣蔼。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统滔台素。但是看己,有了大众汽车集团的参与屎栖鹊,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”檄疮谈。   经济观察报溺:在中国的十二三个移动出行项目上汐森痰,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利姜?   苏伟铭惧桂炕:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权藩。2016年中旬绅修,我们便与集团总部沟通过墒,我们认为在移动出行领域倍廷,中国是领先于其他市场的谓箍。所以试雾联,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨琛,建立MOIA移动出行服务公司秽废。之后描,在中国苗,我们期望成立一家服务于移动出行的公司坷竿,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目锻。   所以列,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域田,欧洲和中国矗。其中中国的业务包括三大板块痉拿,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目匪裳汝。我们在这一领域是领先的唤,这之后高,我们还会有更多合作荚。   经济观察报施怜镁:在大众规划的十二三个项目戒澳坊,大众与滴滴出行怜脆尺、首汽等公司的战略合作是什么模式笔姆山?   苏伟铭康抚:大众跟滴滴外纯、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中保护。其实挟,与滴滴出行的合作参摆澈,目前还在进行详细商议维爱。但需要强调的是旱改低,我们的合作投资并不是融资的概念缅庇封,我们的合作是战略性的烽。   经常有人说大众汽车集团起步晚无逻醒,但我看不出其他厂家做得有多快另钢恃。   移动出行的合作逞尖辈,如果是提供车辆较踞,那只是纯粹的商业化的供应需求温嗽。与出门问问的合作渴唇掇,我们是要进入合作的管理层韶挫,在共同建立的合资公司窃朵,双方都有委派监管团队蒂逼。   经济观察报烂:您提到的十二趴、三个项目都是什么商业模式惺唯揣?是否都会以合资企业的形式出现少何聊?   苏伟铭俺禄:并不是全部都是合资企业形式的项目摩诧。我讲的三大板块中亨细超,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施文刚规。我们选择成立合资公司是因为洞抄吵,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值认伴。那么如果不通过硬件扫覆恐,技术应该怎么落地呢苫们?通过建立合资企业哨奈,我们可以为不同品牌设计不同的技术惕草,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务棱亢深,包括集团以外的其他品牌膏,我们并不排除这样的合作类慷佩。因为生态圈本身就有一个共享的概念广淡廉。随着数据的增加少,共享的概念会更加广泛售,生态圈成功的可能性也会越大卑光。所以与传统的工作方式相比悔,变化是非常大的融购抖。   经济观察报墩境孪:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作品比?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出舒岛?   苏伟铭虹乖晒:我认为技术和战略两者兼有蘑。要建立移动出行生态圈的目标史斡,就必须把其中的布局规划清楚伎狼,只是研发出几个APP道皮处,并不是真正意义上的合作或合作的全部孙镜。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么饰?同时蕊骑,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用戊,也会要向外输出谁坝。   经济观察报戊:生态圈成为汽车业新的布局单位忙,选择共建生态圈的合作伙伴时档鳞,有什么标准断?   苏伟铭趟套镰:以前我们称之为垂直平行的价值链返涂比,现在我们常提的生态圈与此有直接关联席。在考虑发展这些技术的时候篱乡,需要对合作伙伴进行全面理性的对比璃。   举个例子五群,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候劣掏观,我们会考量其语音识别技术有多强惕茹全?然后再开始讨论中间的差别在哪疥。找到不同品牌之间的差异性非常重要亨。从战略角度瓷平,大众汽车集团需要明确今后的定位椒拦。   谈了这么多能,其实有一个基本点薪兼,便是客户群体懒。作为主机厂滇宏车,我们需要预见到7年以后车的样子泛花祈。因为一般针对七年以后的下一代产品返瑟乘,我们现在就已经设计出来了父。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜钩委凯,未来会遇到非常大的改变刑暇。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同祈,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的蹬镶,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品写驾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛绒敲:李芳" "   4月20日太哎,上海车展开幕的第二天狡,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台秀幂,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答乌伴侩。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟淡,原因并非明星惯用的“堵在了路上”侈汾棵,其实套呢,魏建军早已来到现场涎萄鞘。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内强馈辟,魏建军至少接待了三批不同的访客亲波,并亲自送每一批访客离开荷。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时陌,虽然神采飞扬攻,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显叉,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小募存贝。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比方肝,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义赴。一边是国内SUV领导品牌脯寺,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代嚷黑骂,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市寞澈,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”肉祭络。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军厕,这位始终带领企业走在行业前列的领导者萍庞,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣惰。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌痕刺戮,此次靖,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上螺必漏。   “WEY的目标是挑战外资品牌称荣,终结外资品牌的暴利时代罚此琴,重新定义‘豪华价值’挝,为顾客提供可以承担得起的豪华产品裴烫。VV7c/VV7s之后桂,今年还将推出2~3款全新车型磋裙孩,将产品线延伸到新能源领域森拳,合力冲击外资豪华SUV品牌横贩。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者捌巾乱。”魏建军说每晌,“关于轻奢投喊,首先这个词比较时髦垦技啊,容易记住突。另外广仍倡,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵蔽痢漠。”魏建军表示郊疙辣,长城不会做没有意义的豪华陋,“作为消费者可以感受到超值的体验吨,而企业也能得到相应效益肯,最关键的是得到了客户的认可涕,这才是有意义的‘豪华’涧夸。”   魏建军认为安全是最大的豪华肃眷。“乘员洁怕、行人嫁、车辆”三维安全(3DP)设计理念司季刹,参照国际标准泌柬,主被动安全配置完全创新瞧谐村,提供正常驾驶超落屑、危险警告晒郸串、碰撞减缓斜,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护晨。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)姓筹,译为“牧羊犬”炒九,有守护主人生命及安全的意思矾窗驴。   此外攫情,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队钉棉,来自于欧美一流车企粹,有着丰富的造车经验和行业影响力僻导。匹配中国第一款7速变速器缺洗烹,这是世界上最好的变速器之一坊拖。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地傻,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌酒槽。除总部优秀的研发功能外达,长城在欧洲掂临、日本和北美也都建立了研发中心苟肋。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”稠坍,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数摄钢禄。其中峰瞳,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌护剖。对此惩咕疵,魏建军表示卑诫:“媒体和消费者一直有这样的担心撼,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面从。实际上等,在同尺寸或者是同动力下甲,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价颁搂。但从消费者的角度来讲墓,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的危,消费者会非常清楚这些配置混秀、性能荆龟频、做工有什么样的差异拳。”魏建军表示沟骸嚼,长城的目标是做品类品牌乱肌搂,即目前在SUV的大框架下以价格为区分敞氨狈,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元露,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间配寂,所以消费者对二者的定位不会产生混淆撂叉。   而针对销量层面信坛,魏建军表示街:“从销量上看篡,WEY很难超越哈弗诽岁,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的冷鞭,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩挚崽肌,15万~20万元的空间虽然也很大通规殊,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论埔。”也许很多人会认为椿汉迪,WEY卖不过哈弗琅爆飘,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务诫纽,但实则不然淖部蓄。“WEY和哈弗我们都重视兔信,长城用同等重要的炉才、足够的资源支持两个品牌吝。”魏建军说巩窍。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力拳,魏建军是如何评价的现?“我认为我们的产品不管是性能吨、做工吃默、安全唤乐籍,还是油耗莎四、排放海,都不输高端车瀑兰戒。”魏建军依然对产品信心十足售,但他也承认WEY面临一大问题睫供替,“现在问题是品牌价值巍,因为WEY旗下产品刚上市稗赤弗,品牌没有经过市场的验证拿垢,大家会对它不放心深。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车趟酣。”   魏建军表示关撂,自主品牌给消费者带来了很多价值绒胖。“有我们的参与念童坍,不断地进步来、不断地在挑战外资退谴,已经迫使外资不断降价蚕,提升服务品质庐。我们的目标是要挑战国际高端市吵铩,所以说我们借助中国这个很有价值的旁凉陶、规模最大的市场来锻炼每溃讥,使我们能尽早挑战高端狙钢。”魏建军表示弄,消费者购买了WEY之后裸,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值切筏。他对媒体承诺琉蚀凳,WEY的产品一定是超值的茄让,并且一定能给购买者带来惊喜贯郴。“WEY是一个挑战者绞埔梢,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感扭稿绩。把我姓都赌上了弥,不能失败膳迁,只能成功呐。”在采访的最后蛾,魏建军郑重地对记者说锰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日反夸,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发蔫,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作推仿喷,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向疼,为此凤凰汽车特意采访了有关领导硷,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车攻,以及未来的发展狡焦口。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生枫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生师愤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人稻痴守:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生附蝎秒、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生骑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士凰,以下是问答实录实:   凤凰汽车 彪拍:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何九?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的荒良辆?   俞经民 嘎戚胆:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心栓停仆,对于品牌的市场表现同样很有信心北梦谅,就MG品牌今年同比去年的增长率而言椿,我们有信心成为市场第一的品牌户。今年我们的销量目标娄凸,是从去年的8万到今年的20万梯擒级。纵观130年汽车工业发展史啦,汽车行业发展的基本规律而言袒奥,规模还是需要的为耻,是品牌更好的发展的重要保障欠。   邵景峰 功:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分啃说,荣威方面付沁,我们所坚持的瓜挥检,是一种符合广泛审美的睦、优雅自信的设计风格外碍,在复杂的市场环境中揪,抵御诱惑秃建挂、坚持自我问蒜,走一条人性化的设计道路雷省剿。而我们的MG名爵掀锑,有着近百年的历史底蕴与跑车文化筋模,这是一个巨大的宝库列厩贪,值得我们的设计师尽情发掘害钾,其中之一统啊,就是感性溅。   在MG品牌的设计风格中么颁拐,我们可以看到很多情感爆棚沧娃、血脉偾张的元素与产品褥。未来的中国汽车市场必将飞速发展抚,需求也将越发多元化讨人,然而无论技术如何变迁臣强,对于人性化藩横、情感体验的诉求将贯穿始终绷扦隘。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想晾,我们也将在感性力设计理念的指导下百,推出更多让用户“血脉偾张”的作品仿赊。同时凌财,强调个性也不代表小众烷,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求谰,为大众带来唤起强烈感动颧、让人心跳加速的优秀产品颇片欧,这就是我们所追求的目标舶萌煌。   凤凰汽车 椿琼空:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万脆,其中年轻消费者占到了绝大多数寐拖裸,请问接下来诲裙,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求逗临胶?   俞经民 愧说免:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”熟脆茎,更是“年轻的心”通佳辖,从名爵ZS的订单来看皖筛典,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体卯,更包含了年龄层更大森、但心态上保持年轻的用户畴煤嗅。从“年轻的心”角度而言粕存髓,我们的消费群体就更加宽泛了洼兜,作为一个年轻化的品牌晨,MG名爵的诉求是“年轻动感熟甸、专属空间潜石深、纯粹乐趣”放腿,给“这一代的年轻人”造车忿乘得。说到年轻人共同的特点熬撮,是充满梦想默晴,对于梦想的追求更热烈一些力,更想把心里美好的事情去实现赦。这个梦想实现的过程是非常美好的俗时,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求窖空:为这一代年轻人钩舱叉,不仅是岁数上的年轻人雇汾,更是心态上的年轻人拾,提供更好的选择剐人室,保证他的有更好的驾乘体验埠。   年轻化的特点曙蔼疼,是要颜值衰刷、要体验的到位胜、要可以分享嫂。二十一世纪中国的年轻人嗽,在互联网的普及深度眠馁、对于尖端智能的体验和想象力瞎探,在全世界范围一定是靠前的千世毋,就应该可以代表“国际范儿”奠摆纶,也应该引领地球村的潮流协。要满足这一代的年轻人坑境宛,MG名爵所带来的产品体验描,也应该要追求更极致始五赏,带领大家去创造全新的潮流蓝。   凤凰汽车 啤汞恰: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”介,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后临囊、80后相现瓤、90后的人群当中纳晃?   林嘉瑜 辖卷:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作系葡撩。这款车感性的设计曲线鄙饶,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归俯侈踞。不光是国内的经销商苛究,本次上海车展吠姆壁,MG名爵还邀请海外的经销商凄盖砰,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发坪报芒,他们也都对这款车都做出了积极的评价甲,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀藉舶,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”扦算、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟降蹭滴,经历百年的沉淀始终带来心跳加速憋视抹,让老百姓也能开上小跑车韶忻,尤其对于国内的核心消费者来说庇枷累,不论年龄几何范,都要有为自己的梦想活一把的态度氛褥诽。对于一个汽车品牌来说吼颧,这是一件值得骄傲的事情为卡。   邵景峰 烘奥聚:其实在选择一种设计语言的时候砷,设计团队非常慎重抬,因为设计的变换频次不能过高同瓷,要抵御诱惑戊挎、保持延续性才有可能给消费者形成印象透切筋、拥有识别度从而去打造一个品牌蜗厂。“感性力设计”的第一条就是要有感性仟,去追求情感的外在表露偿册炒,从更广泛的角度兼剿,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些拐擒翻,通过真正的审美习惯进行判断;第二褂,感性力是专属车、设计师要通过专属的标签喀,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感砰泰,MG名爵强调一种蓄势待发的动感桔,比如运动员在起跑的那一刻面绷呜,弓箭拉满而未发的瞬间卵茹魂。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚牛涉,这种动感更有档次把村,同时价格不菲突,是很高端驾、优雅的设计耍,我们希望把这种设计注入到产品中肉,带给这一代年轻人极致的审美体验吩藉寞。   凤凰汽车 俗蔬尘:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟稚椋块化架构平台打造的栓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划赔?   俞经民炔擅:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用疼规灯。这是对这一代年轻人的尊敬钾,他们自带国际范儿弄损,是可以引领全球的潮流的人群尉腺,因此有着巨大的价值绷。对此惧瘫,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划粮脊化,在全球也是一样琴。目前百逻虎,世界范围内手,不仅是动力总成前瞻技术的整合懈烹,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势磁融。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车监,采用插电式混合动力设计念。另外屋绢,大家看到的名爵ZS朗,将会在明年上半年推出纯电动的版本靖谢琶,至于最接近今天这辆续航超过500公里如赁题、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车耿报,也将会在2020年之前推出捻碳逢。   凤凰汽车 攫:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系围?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法谐似扦?   俞经民 楞蠕:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控昧杜,设计上差5%谷塑苫,销售上就有可能会差30%痰泌。那么对于自主品牌而言娜平券,就是要把自主性发挥好金坪,去追求审美的宽度和深度疙耻,销量也才能有宽度和深度息份。名爵ZS的设计就是这样做的焙首,要追求极致慨固乾、不计工本愧娃、敢于“临阵推翻”把外形做到极致畔汾俏,可以说侩柑穷,名爵ZS的极致设计犯康堡,对销售的宽度起到了很大的作用萄。   邵景峰 撇:汽车设计是在不断进化的公食,不会总停留在一个风格上锨朽亢,在互联网时代七,同样要有全新的时代特质草惠。另外梳裤,从汽车设计而言钡瑞惺,例如从动感设计理念而言孩,英国车是鼻祖琴匠啃,很多品牌都是以此为源头来发展的逢庇坡,也就是“同源”揩。中国航天能够上月球偏鲤,那么在汽车领域上同样有大的进步徐酶。之前德国杂志的一篇文章写到割裴繁,未来汽车设计潮流的策源地将是中国厦恼妓,在进化的道路上有推崇的看法邓健,也有欢迎的声音晾碾,这些都是要虚心接受的饭。另外盲,汽车设计是一件非常严肃的事情让,每辆车定型背后伦澄贬,绝不是单纯开玩笑能够做出来的肮讲绣,背后要靠巨大的投资来驱动查返。   在造型评审的过程中低毫,流行趋势讲清楚叫旱,未来怎么发展说明白疯涪,否则误解就跟着来了反珐,所以要有一个整体的品牌战略在里面豁辟蛙,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了挨侮。   凤凰汽车 桐差:今年碑耍洽,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处柑捐杠?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点薪?   林嘉瑜 话谈:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作辆癸穆,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素峭锨,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄底,拥有一颗年轻的心劣辣夺,热爱运动定芬、健康的年轻人渴五。   从足球营销来说赔廉溉,对于英国和中国懈,都有很大的国民基础两多赌。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国停澜褥,是英超乃至欧洲的强队邵睛,这几年的成绩也是不断的提升鹊猛暮,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的挡芹阂。同时溪讹,利物浦又是一个老牌劲旅角荡,有不断上升的潜力卡稠楔,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样蝎矫,在用户上有着非常大的重叠之处弟炕。MG名爵与利物浦对的营销合作泪,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来脐接,在活动和比赛中享受快乐零围。   上海上港队也是一样的滇搔匆。MG名爵经历近百年发展败,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣航,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队输噬棋,两者的合作也是非常有趣的僚割肯。更重要的是掇马古,MG名爵通过足球营销的模式潍橇,能够促进两支球队之间的交流兢跨,包括之前组织的很多活动郝,不光是针对中国的消费者杆,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动碘溯,有效利用MG名爵品牌的特有资源巴,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌绊垮,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值枫府粉。   车展期间苏,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海誓厦矛,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对吝尖。在车展之后瓷青钠,利物浦会在上海有推广巡展活动锣。下半年雹杆苫,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对搞煎蛾,欢迎全国各地的消费者参与和体验鹅篙。   俞经民 末疙寡:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的沤誊朵,大家能有一些共同点做沟通弗抖害,国内和上港足球队的合作窗,正是汽车和足球之间速度与激情府垫砷、自我突破的契合点衔,足球又一个很大的特点桅疙坑,就是会让人意想不到般澜,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间八芳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请兼密:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年袍,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩蔚,与此同时悉,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一蔚,长安汽车产品质量持续提升戊刺,用户口碑不断提升需霸冒,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象夺蹭还,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一堂唱堂、全球乘用车品牌中国市场第二名绊敖变。   关于未来氢磕扫,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会死烧鲜,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划居纯醚,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升峨腥。   2017年是长安汽车的产品大年士,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市臣功鼓、全新的SUV CS55祁、轿车睿骋CC放、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市犬,将会进一步完善长安汽车产品谱系当拾。   如今疮胜,长安汽车已经入围“国家品牌计划”诫巾髓,站在国家品牌高度寻求发展吝,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任沥蟹。提升品牌溢价能力急沃双,成为长安汽车品牌发展的重中之重蔬狭。2017上海汽车期间僚,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平翔酵酬,关于长安汽车的未来轰,徐留平董事长有话要说撤,以下是对话全部内容吵性。 凤凰汽车乱室:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的讥?   徐留平速:回忆长安汽车自主品牌的心路历程卑哎,我们也是不经意之间就走到这个地步幻溯巫,因为一个产品羞宠,特别是像汽车这种产品是更加的明显涛疾,它反映你的公司文化衰恼、你的公司理念是什么样的东西闹,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看堤,曾经我在公司和高管谈的时候就说过管疙,你怎么样让产品吸引住消费者戳?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球儒恳攻,靠的是什么椭潦?因为美是一个主观的东西茹媚勺,有人认为这个很美尉穗牡,有人认为那个很美羔叮,从长安汽车之前的产品来看姑烧,我说我们没有很好地把这些东西总结出来淌独。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么疲?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的锰缸嫁,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错拿肋舅,同时想把这个产品往这个方向进行修改躬。我觉得在这个方面瑞,从长安的角度来看舵姜嗣,就是对于这种动感淖蚊凭、时尚这个理念的偏好极雇。我一直在体会堤孔燃,其实我是在反问我自己长,这种偏好它是怎么体现在产品上的崩庞?实际上是我们内心的这种偏好承诗孝。在过去的2-3年中乔,我们面临的话题纤费帕,如果过去不做总结箔,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来捞苗,另外更重要的是说冠,下一步你怎么做瞪肛韶,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法普,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车阔,下一步是个什么东西淌炬妒,消费者需要什么样的产品施,然后作为公司来说魔泞射,你们能展现出来什么样的东西疗肠繁,最后我们总结叫生命动感智色双旋锋晃波,当这八个字出来的时候尖,我觉得是非澈彀恚好捍筒钱,既是水到渠成械,又是醍醐灌顶怯、灵光一现孩心。这个过程讹煌尾,不仅仅是八个字的总结娘痹。这八个字出来以后筋,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好完臼饭,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念筏,实际上不仅仅涉及到造型妨,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验姐。这样的话睬绰,就有了一个提纲契领镰菜、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西聚盯,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中勘,就能够有一个非常精准的东西鞠嘎嘘。   刚才你特别提到“色”奥乃蔫,我们当时想说狮,你必须要能形而上据窘氛,要能够抽象出来插念,如果说你不能够抽象出来食全凸,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候摧猩,如果你弄它50个字仁、80个字逼,你可能不够形而上爽洪,不够抽象化烹暗避,最后我们觉得“智肪、色”慑,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求箱,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动脑烙。   第二个就是说消费者情感的体验斤,比方说对这个造型和颜色绵姬,甚至于这种声音或者是形状姥、线条的这些方面的喜欢典髓蹲,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西耿诵械。当然我们也在想用什么样的词比较好己奶,最后觉得设计的这个词很好凑,一开始我们还担心说这个词字挺多痪拓瓷,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化麓扇伴,我觉得就应该让它有想象力罚,就应该赋予它很多的内容繁,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的坷税市,孔子都说食色豁统,吃饭以后第二件事就是这个字钨,我相信孔子说的这个字也不简单意思弗瓣,实际上说敝付,智色这两个字还是最终反映的是人惫楷免,特别是消费者的一种需求裳,对于未来传统的一种期许携,这个过程当中澄,对我们来讲狡岔,把这八个字想通的时候帛,我们感觉到非常兴奋也非常重要的拔,这是我的第一段话题钠娥瞬。   第二段话题说这个对长安有什么用处癸坷?那次在发布会现场有说缴暇暗,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候热七矗,一开始我就提出饥法怂,第一个物,这个产品要漂亮刷脊铺,你不漂亮的话悲雇,什么样的东西都没用挠臣霉。因为我们很早的时候就开始在考量上东,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧磋搞,后来发现不行袒,最后我们在大概07筷、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了蹲劝亢。因为你还不能提炼出一个高大上腔哆半、抽象廉、形而上的东西牛献,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮淳冕局,但是每个产品都出得非常艰难蜜雇。这个事这么长期干也是一个问题穷发,因此在三年前的时候律牌,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了疙乒,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解匿,对于消费者的这种认知瘟,把它抽象化逢嫂,那么这样的话理解了以后郸害辉,再把它具体化粉,特别是在产品竭,也就是设计理念当中一些图形化的东西宏,因为如果你不落实到图形化的方面水检法,那就只有形而上没有具像化 徽洪,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中镰,图形化和具像化过程当中溃,这个就出来了嘘肩怖。   这个出来以后本,我觉得对未来长安来说捷火去,我们未来在产品设计的过程当中统魔俊,产品能否做到生命动感智色双旋绩,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来督纽?这样的话吕蓉舰,实际上说步己,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中薪墨混,几十次的否决坚奈,我们也许可以用1/4的时间就把它完成馅苯棺,几次或者就十次你把它完成喀,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了涝乾,那么这样的话动绰,对于长安汽车的家族化艇,我们看了这个车肺,看了这种感觉这种情感的体验亢拎,那就是长安汽车珐,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车番券,这是一个狡限容。   第二个就是说竭,我们自己在研发制造设计过程当中膳鸡混,这个速度大大下降挛程,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降横怜,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢杠棵跨,如何把消费者的体验做到更加的精准蛾答图,更加的接触到痒点巧,这样对长安的影响是极其巨大的都。   凤凰汽车帘敖新:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念啥矩?   徐留平毒料:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念参顾,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法蓟帝。如果说把它拆分开来且,生命动感可能更偏向于品牌这种概念陛童粒,智色双旋更加偏向于设计领域娄。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢壁?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚纳频幢,我相信大概许多媒体会想辱,生命动感智色双旋怎么落地阜敌?因此我们就想把智色双旋也说出来沦口深,不要分开劲薪,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中项慷,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言丁阂。   凤凰汽车卞吴:另外一个是提到的认知方面的感觉抚崇粱,有没有一个专业的因素匠膏,咱们除了制度之外谷嫁袄,有没有专业领域的人来负责这件事猫顺阿?   徐留平维拒睦:我们长安有一个庞大的队伍李救会,首先要把一个汽车造好陶弘炯,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人古弗饥,到高管团队建充陛,到设计团队冻,到制造和研发团队痞粳荡,包括服务团队柬块,特别是主要负责的领导人劳锚。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验隋,而仅仅是设计团队的话语弟裂,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离共。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层勘曹,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素辖姓,因此对长安来讲门,是既有最高层特别的重视浅、关注和把握唉牡昂,并且这也是一个最高领导者的工作职责敌煎。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知沤拈块,我认为在汽车领域当中是行不通的菇,当然我们也有具体分工溅凰秤。另外也有很多的专业人士完成这个事情澜,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的敛绷,还有轿车研究的媚遣继,也有做SUV研究的涉拍逞,同时也有按照职能分的亥。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中犯,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓爬,如果仅仅是设计团队的意见旗豹,肯定会偏离了方向烦柒。 凤凰汽车狄唯:一把手是指您吗翅?   徐留平拎:我是其中之一剂梗。   凤凰汽车笆:长安汽车自主研发的新车盗暑膳,设计陡干、评审跋硅、评定环节您都会参加吗圣形忻?   徐留平逢旁拎:我必须参加了尺,我前面讲这是我的职责靠,所以我必须参加同旅。   凤凰汽车檬幸:无人驾驶车呢炉泌?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车考,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了匪兔,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产场舍许,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破嗡嚼?   徐留平蠕擦疆:上一次品牌发布会屠,最新的无人驾驶技术也做了展示岔,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上躲贡,高速公路的环境相对来说可控性要好辉健帝。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的涧膝,难度要更大笺法,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻沥谷,我们不仅能在高速公路上做雾,而且能够在城区做谦,这个技术我们已经实现了突破弦。   凤凰汽车羞拐:长安无人驾驶技术进行的这么好泛隶遣,量产会提前吗叮?   徐留平亢蛾:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加斗欧灯,实际上就是说斡皆欺,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到丸嫁,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西家姥,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点趣咀,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定撵。   凤凰汽车舒费旧:中美在进行双边的贸易谈判钵,这是谈判的内容之一翰瑞摊,会涉及到汽车合资企业的放开凶,可能是一个双向的市场开放的动作毕穿啸,如果这个谈成了单藉,如果这个不再规定50%的上限澳茨,您觉得对行业有什么影响划广,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资煞淮,那您觉得首先答不答应郸乐屠?再有一个多给他股份的话箩申珊,对企业今后的运营会怎么样懒?   徐留平摹:我明白你的意思睫捌,第一我确实还没听到这方面的话题钦,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况劫,股比这个事说了很多年辜磋浆,我基本的看法有几点轻始,第一个这是国家层面的战略和政策庐,作为企业来说化狠,我们遵循憨共氓,国家有什么政策我们遵循什么政策仑,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错傲套,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点犯馁,我相信未来的合作会加深呈,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大沦谴干,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现时匡,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题囤墙,而是说理解消费者刨输,能够洞悉消费者蹭苍,如果股比的溢价挺高刮恼、溢价挺低恍疯钉,但你产品不能卖出去刑赣蛋,那你不能分摊出去睫薯胺,如何把蛋糕做大侩鞍,这是合资企业要做的一件事话。   凤凰汽车现:如果真开放随,长安会想着往美国去吗俩,就像那福特来到这里呢朗?   徐留平却:长安想要去美国是一个公司的战略盛,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系疵。   凤凰汽车撬:长安与福特的合作多吗恢绒?   徐留平踏:长安与福特是我们加强合作的方面睹星承,应该讲这种合作的程度苛挠窝,不仅仅是合资企业铅,从母公司其他层面达特屠,包括技术和其他很多方面都在讨论氦犊暇,包括海外市撑嘉骸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长拜轰溅,它的能力提高了臣石瞪。第二 现在是全球化合作的时代系团,一家公司独立运营袄,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事波,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音梆驼蒲。   凤凰汽车井镐:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结葱,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要惜救亢,你还说了过去我们做一个车鹃翘嗓,可能需要很长时间好不容易做下来迁,比如逸动德滔己,是很艰难的簧。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%茂沫豢,当然有可能说这个份额很快能够突破50%恰嘿,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资骇熄晒,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程莩辍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品剩,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大啃蔚驼?第二对比韩系描苹、日系动捅,我们的研发体系和他们的研发体系相比婆叭,您觉得能不能支撑糜概旁,确实我们的实力也很强菲,我们的内功可能修炼到一定程度负力,我们后面会源源不断推出好的产品涧糠纪,而不是担心到了一个节点会发生什么状况介箔。   徐留平撮免:你讲得非辰智磁校好婪,我觉得这是两个原因导致的弛姆,第一个就是必然性那,自主品牌需要有成长的空间筋干闪,第二个确实也有机会的原因捷稍陵,恰恰是SUV的市潮啊,中国的消费者需要这个东西借,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些绢钦,反应速度更加快一点吾,把这些产品推出确实是满足他们的需要隘寥,我觉得是两者共同作用的结果傻。   对于下一步自主品牌来讲下,无论是哪个系奋,无论是美系鹃、日系磷醒、韩系幂对渭、法系苯摆,我觉得跟系没有关系贝赤慕,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉炷斫尽,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西谷勃,这是关键萎共。消费者他肯定是有他的诉求的袜,究竟是SUV舷汾点、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西散膜,他有他的一种偏好碎、喜欢膳报,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道创田讲,这就需要我们作为厂商怠吠盾,你必须要洞察到消费者的需求辖维某,实际上要看到他的潜意识是什么东西贩,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来枢檬款。为什么我要总结长安汽车的过去呢伸?实际上是我们自己反问的过程椭瘁,就是说在过去当中凳停,为什么逸动会是这样习澜,CS75为什么是这样羞荆挺?实际上说耪芯,我们当时也没有意识到邯茶,反正当时就是这个样子尉醛,实际上这个过程是一个反求的过程独昧,我们为什么会喜欢这样豌伍京?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中备暗临,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子凭募兽,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好仕,我们把汽车理解为是生命的动感喷,其实是一种生命力的扩张匪厢,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念旁枪,而我们长安就应该提供这样的产品钳东躬,回过头来展望未来叭,我们觉得这也是一个正确的判断叙敝诡。   凤凰汽车售嗡:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较琳蕉。   徐留平挥:我觉得现在国内研发体系来看嫌,国家间可能还是有一些参差不齐型,我觉得自主品牌的研发能力和体系适皮侩,进步无疑是非常大的诗撅掸,而在很多方面可能与跨国公司有差距凡,有些方面会比较超前技翠虎,因为自主品牌也不是一家理,跨国公司也不是一家酚犊叙,要两者来比很难说锯,但是有一点茨蕉慌,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易稿壁赋,做好一段时间不容易宋,这个公司要能够连续做出好产品顿,能够连续向前增长丸,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念灭、设计应用借,在这个公司当中都比较受关注酷乃,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因饶暖。   凤凰汽车腔:我想问一下自主品牌的建设淳闻,随着我们品牌的推出牢,现在汽车品牌进入新的层面列,会有不同的路径选择嘛泉,比如长城迁冉、吉利推出新的车型锭,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势坟单?长安如何能够胜出其?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌蹦,除了刚才说的两个癸篓,还有互联网造车的未来的合作伙伴臂死绷,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响措纽?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响淡颠?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合词蝎细?   徐留平腥淖:实际上扇洗晚,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌蠢都署,我觉得这是好事莫纤穆,这说明汽车产业欣欣向荣领,是真正的投入施轻材,这是我对汽车产业的理解沟谢揉,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚蚊惶辖,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程笆淖。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行寄,例如一个产品到了造型师的时候航唤沉,是一个说法狡刑甲、一个样子肠莆,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的酥拿,然后到了制造过程当中又是另一个想法副韭,到服务过程中又是另一个想法埠壳讣,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西哆肌,既有高大上的差蹲,也有形而上芦鸽覆、具象的等搬惧,你要把一个公司从时间跨度煌昏魂,一个一个展现出来韭晃饯,而从空间的序列当中为,你要把研发全部都按照这个意义陷新如,我觉得是很重要的方面环鞭。我觉得制造汽车是很复杂的过程铝,各个方面的协调洽、综合搓惰烯、修正普、打磨需要太多的时间吨攻龟,我觉得这是一方面问价窍。因此长安做这个东西既是公司发展的需要蹭,同时也是我们总结过去体会出来的葛,它是由内而外的圈沛。可能我们过去没有意识到这个话题接茂门,我们现在总结出来检,然后下一步能够指导各个方面能认,每个部门都很容易做事情诞。   第二个问题你讲到造车舜斤汰,我们开的会太多了湿拐拳,失败的太多了尖,沮丧也有很多茫慰拉,基本充满笑意也就一次肌丢渭,前面基本上是批评倍弹、检讨肥廉,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行苫菜徊,不高大上骇船陆。至于说现在很多企业开始造车驾镣,我觉得这是一个充满魅力的行当氢,很多人都愿意去做亨壳蔚。   凤凰汽车沛:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样绿息? 徐留平嚎卢暴:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面羌截,会选择相适应的地方似鲁。   凤凰汽车概:就刚才的问题我问一下揣,刚才您提到和新创的互联网的合作葱,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔衰慧疚、蔚来也有合作关,您觉得长安在未来在互联网里面的话农,更倾向于是一种怎样的合作博?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工肖曹,您是怎么看的诺瑞鸵?   徐留平巷费:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择豪镰,从长安的情况来看玖扯帅,我们认为哪个方式都挺好的档,现在是合作型的沫,是你可以自己干另瑞,也可以合作干糕,也可以自己加合作干癸揣,哪种能成功打动消费者是很重要的东西需。   凤凰汽车拧:我们打比喻藤俄悄,37度是正常的温度赁,您觉得新能源行业漓苫,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说古,您觉得温度是多少埃?   徐留平比:您觉得高了低了巫?   凤凰汽车溶奴础:之前有人认为这是疯狂的阶段履丘曹。   徐留平练奈谩:我对一个产业的衡量依据是亭,在目前这种全球的经济运营模式下乾警,凡是有金矿的地方毙,都会有若干的人去挖掘它蚊寺回,目前我觉得新能源就属于这个阶段等摔,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够衫蹲,应该更加得进入梨扁徘,因为从目前的情况来看惹,汽车产品当中笺,一个很重要的领域就是电池帅,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放烩,没有这种资本哪溯轮、技术驴颗垮、人员的这种投入焚枯破,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的任贯。   凤凰汽车乔裂么:那就是说您觉得温度还不够吗聚莎?   徐留平吹想:我觉得还可以扦,但是我不太同意的就是产能百稍,如果说你的产品技术不太优秀怜,你建那么多产能就是有点糊涂绊。   凤凰汽车兼肪:很多其实可以通过改造现有的产能冠,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能独弟憨,从这个角度来讲垦射眉,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况瓢夕?   徐留平懦:从整车厂的角度我们希望成本低一点陷,选择利益大的魔。   凤凰汽车冒幕猫:所以您不担心过剩吗冲蛙奠?   徐留平犬:我不太担心这个问题矢碘翟,我觉得电池还处于不确定的阶段熬宿哭,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候脑汾。   凤凰汽车蒙娄魂:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象啪,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外价,不管是设计师还是CEO等等氦镀,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代善汕?当然那些设计师很多是主管的投乡,老外有管经营的有管品牌婚缸娘,主要还是在设计和技术的领域坝拴,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的隙?第二个是国有体制的问题脆,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响齿,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域念蛔,也在高薪吸引高管人才糠,您是如何留住我们的人才观抨,关于体制之上裂、体制制约的问题心棱,我们怎么解决铰?   徐留平酷茎:现在是全球化时代秒瞎齐,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早坏陪,我们最早的时候是四无苏逆,没钱喉、没人算、没能力苛、没地位嚎躲,到现阶段来讲防叫卡,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师荚嘲,这都是一种非常正常的行为每,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢锹尘悄?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国届琴狼,如果对中国的消费者不能够带动婪,那肯定不行驶,我觉得这是一个督漓,无论你是洋务运动还是什么运动槐,核心是对消费者要动起来脊狼狡,这是一个鲍。   第二个关于体制的话题碑独杜,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距扦唾纳,这个方面我觉得不能讳言喷朵。目前来看渺,对长安不是特别明显衰苹,因为长安是属于南方集团旗下子公司脖豆洞,从南方集团来说累共,在这个领域当中柑俩豪,也在他的职权范围之内做了一些调整黔彭慈,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享宋。   凤凰汽车歼相:如何看待这个机制面骨骏?   徐留平佰取:从国家层面来说门,在充分竞争的行业当中这个机制很重要多。   凤凰汽车篓欠快:你们审批会很困难是吗摧富奇?   徐留平锌酶:我觉得会快沽禾,另外一个我觉得汽车集团履瘸蜕,也许给你量化很多股份赣蒙,但是最后你没有创造价值狮,给你1股肚辉,1×0的时候不还是0吗肮骗挡?汽车的成长械、成熟或者盈利是一个艰难的过程问。 凤凰汽车谢隋:十三五计划像长安汽车整体的销量逼芦、利润和研发能力以及目标有没有喀?   徐留平挪:非常有呐倍害,我们愿景2025疼倾,我们做10年的规划愧,在这个当中我们相对来说做得比较保守炯宫降,为什么说保守呢袜?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当宿,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念炒。   凤凰汽车秋:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的徒粒涸,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强授?   徐留平釜苯:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业劲酱,在技术和平台方面都在加强合作外,至于说未来它要怎么样攫,我现在还不太好评价这件事描。   凤凰汽车鬼底譬:徐总问一下国际市场的战略昏久,我知道去年车展的时候孟疟凹,长安说往海外拓展的重点是伊朗届马、印度律、俄罗斯这样新兴市扯逗睬尽,有明显增长潜力的市辰罴疟埂,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去鲸售,比如在墨西哥剂哎,对长安而言痰翱啡,自主研发这么好礁,又长期和国外品牌进行合作冉,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国挪缄斜、欧洲的市臣?   徐留平琉:在我们十年规划中就有拇,去年讲的时候就是当下正在做的内容壕,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的冲顺,就是要稳扎稳打鸥腿酶,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了靖码,因为一支队伍最重要的是信心凯忻。   凤凰汽车观饯蚊:国内很多品牌都盯住印度这个市澈鹿印,并且国内品牌在国外市场很有竞争枯,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗韶坟?优势在哪儿猜屎?   徐留平牧蛙嗡:对于海外市场我的理解是要扎下根去舱蔡,不是简单地把你的产品卖出去畔壤颂,是你能够充分地利用本地的资源城讨缺,包括人力资源和其他的技术能力吠,然后为本地的消费者提供这种产品和服务藐,我不太欣赏那种所谓的远谋式的困漆,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长喝灌,促进本地人的水平的提高缮妊聊,那么同时在这个过程当中臼希,把公司的产品技术涵盖进去孙狮,我觉得这样才能走得远蒋。   凤凰汽车纫劝:长安最近一套体系出来了韭奖,有没有可能往更高的一段发展哭?   徐留平端扩策:从长安来讲牧,我们目前的战略看辩,是把生命动感智色双旋八个字做到极致掣,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品谢玲,这是我们能够奉献消费者更多的东西骚犊邻,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的虏,但最终要落实到产品上镐,产品是一个载体让消费者感知它知道它膊璃归,未来监,长安汽车会加快产品推进的速度捂鞘,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神登贩。   凤凰汽车舶镀淖:欧尚也在这里面吗恫茄轻?   徐留平锭爽地:欧尚不在怂朴单。   凤凰汽车量练洽:东风已经有PSA很多股份蜜竞,对于未来长安和PSA的合作有影响吗慷?   徐留平呕称:目前我没有听到有任何影响腺措镐,在实际工作中我们也没有感觉到汐松骚。   凤凰汽车穗:理念发布会徐总是骑着马出来的防博轮,当时媒体圈特别关注科淌袖,都刷爆了朋友圈拓玩,虽然我不在现潮,我不知道有没有特别的意义嘲,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动段擂认,当时的考虑是什么峨拒?   徐留平仓:两个考虑翔规,一个是我把马和车作为比较雀磷全,你要说一件事底饶冈,一大堆结构化的语言没有必要据,我觉得既然是长安汽车酒面,我们叫做生命动感杜蘑、智色双旋型笛脐,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫害冈充,如果不这样做也没法让人尖叫北。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒伯垫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日稗骂脯,上海车展首日沛纽臣,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面轮。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰游恰,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量沙釜,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台配,12年增长了120倍航吝窟。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访呐,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略帆。   受访人酥:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)瞬犯。以下为问答实录吓厘倦:   凤凰汽车荤顽舒: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面叔波摊?   雷德?比格兰德第篓: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品晨,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年长晶,这款车在中国市场的反响非掣ο。好防书。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA陀斗窍,同时拥有强大的引擎勿际革,提供强劲的动力与性能浩衅,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声鳞。所以祈,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品库。   凤凰汽车硼蒜卵: 在没有设立经销商的地区倍课,玛莎拉蒂如何抓住市沉场?   雷德?比格兰德刀垫: 我们首先还是会增加销售网络藩唯,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点搐蓬配,计划在今年年底扩展到75个坷。   我们还在天猫开设了旗舰店靠,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空猎撵底,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台良规铆,大部分来自没有授权经销商的地区夏。   中国的客户对于豪车的了解越来越多欧讲,鉴赏力越来越高苗烂几。针对这些人群汞,我们还组织很多不同的客户体验活动棋,如海外试驾方抡,以及互联网方面的创新湾,如网络平台的直播题。此外吮,我们也有不同的金融政策春彤,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务欧,深入体验玛莎拉蒂的生活方式癸。   凤凰汽车糕: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》交,给汽车销售渠道带来一些变化登边,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新嘘菲?   雷德?比格兰德比: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说蚊课,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品暖,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具泛浅摆,而是要提供独特的生活方式体验隶借。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待词,不止在中国繁铜踌,在全球市场都是这样碘襄。2016年裙达,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长狭传,这个主要还是产品优势带来的舶虾。新的政策出台以后姆噶,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响措,不过最终的销售成绩还是由产品决定搂靠。   关于新的法规星佳厘,我们现在也正在研究当中节趁,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定跺燎荤,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作茂潦。此外瀑殴,我们在中国有非炒爬福好的经销商关系料呛,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关泊旅嚼。我们开设的天猫旗舰店底,实际上也是采用线上加线下相结合的方式蹈房:客户在天猫下定单屯境,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务及。所以犁版娄,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系迷。   我们的很多客户最在意的并不是价格寞膜帅,而是优质的服务与体验凑陈搪,这正是玛莎拉蒂的优势所在先蜗合。   凤凰汽车态喝尘: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线哇靠熊,有没有什么新的产品推广叮乳?   雷德?比格兰德双搜湍: 关于新产品持,现在还不是宣布的时候池别,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升廖棺,等到新产品发布时我们再提供更多信息莫栏悉。   凤凰汽车含: 作为中国消费者熟悉的豪华车浅陵啤,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍诫糖蚊,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好缴。对于玛莎拉蒂来说糯,未来在中国市场的前景怎么看觅?理由是什么食?   雷德?比格兰德蠢盘涕: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况拦性,5年前猛第破,我们在全球的销量大概是6,500台斥赖,而2016年达到了42,100台氦娄,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平柬耙坎,所以我们的增长一直是持续的侥。也因此怯朽,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观筋。   实际上中国市场和外国市场也非常相似称,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验梳觅,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后鲁卡,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA譬惫,这就是玛莎拉蒂的优势建狭。所以睹,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度强慰畴。   另外去门翁,玛莎拉蒂的车主非常年轻肝冷,尤其是在中国市承湛骸,车主的平均年龄只有30多岁河,他们追求具有独特风格与气质的产品嘛,来表达自己的个性与品味开。   凤凰汽车衫: 现在汽车技术日新月异眉,尤其是新能源耽份拱、共享铰斤、智能驾驶方面定长,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划查抨?   雷德?比格兰德耐嚏: 在新技术方面坊缓辜,玛莎拉蒂也在不断发展与提升吴肩淮,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统携蒲京。我们并不追求生产最快的汽车簧缮碉,而是要提供包括技术内、性能妒思、动力匣、驾驶体验等方面在内的最佳组合椒丰。   针对自动驾驶特架,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助齐久诉,帮助驾驶员减轻疲劳耪,降低操作难度刃磺覆,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的畅苹,包括独特的声浪藐表、澎湃的性能啡称沃,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统豹胜挤,这是玛莎拉蒂所追求的较芥溉。   关于未来对新技术的规划欢,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求锨妹,比如减少温室气体排放的鬼绷,这一方面玛莎拉蒂也不例外答。此外涟臼,我们也会在汽车上应用比较先进的技术下,如苹果CarPlay和Android Auto裳稿,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统锋唬,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术彪脓峡。   凤凰汽车虚且: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化善拷,怎么适应并兽?   雷德?比格兰德哎吓廉: 针对年轻人群海轰,我们采用的方式不是改变自己描猩蹦,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应顿。比如在中国卫弄岛,车主平均年龄非常年轻磺联蠢,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主构捐,便是一位年轻的中国女性伴睹捂,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表欧僻。   玛莎拉蒂拥有102年的历史邵,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意芯埃百,包括法拉利生产的强劲发动机圃氛烙、独特的引擎咆哮声兔栏、奢华优雅的外观与内饰彻疥风、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神溪勾,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势蒙吼杭,并且在赢得越来越多年轻人的青睐棱扣。   凤凰汽车绅: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化蓉磊碱?这12年当中也伴随消费者消费理念升级么,有没有针对用户画像做调整屎?刚才强调坚守自己的DNA和理念桃缴袭,有没有在设计上或者是营销方面有尝试菇颂虑?   雷德?比格兰德维肆凤: 在中国檬腺截,我们不断渗透到三四线城市岁哆泵,但是目的是一致的卑躺,就是要吸引更多年轻客户任。但不管在中国乃至全球的哪个城市表,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机超、激动人心的声浪福色凰、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备钨,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户激。   在设计经销商的时候滑凌,玛莎拉蒂也不是随意为之地顷,而是按照需求进行规划附拌。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店便办,首发售罄的100辆SUV中律,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区佃蔽。因此枫搬,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商躬茫。同时场孺樊,购买一辆汽车也不像其他简单的商品杠屁铂,客户需要一整套的优质服务酗,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置蹲懦瑟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝拨:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上烂蛊匿,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生纯堕,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述凸示。   提问地呕:您的新角色到底是什么样的虑缸卵?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上贬?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法封?   Alfonso Albaisa石警撅:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁骋炭,跟所有的设计相关的工作卉佃,都是由我负责师吕。之前我100%的时间放在英菲尼迪耿娩肪,现在会分30%的时间来秘,也会跟新的设计主管一起完成设计工作厂。现在大家看到的一些车型努,可能是一些原来的车型褂饶,我们现在的工作婆叮,也是快马加鞭帘痰,希望能不断的改进负雷、提升现有的设计踩慌。   提问卫:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么笑回胃?如何看待他推动品牌前进时的作用卸吨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa贾:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管僵,我们会共同合作错替上,不断进行我们设计的演化痰汇痉。其实我到7月份才会正式上任沛典,我现在猜测或确定未来的设计理念颊忍琳,还有点为时过早豌。   我们知道栓蒙,英菲尼迪这个品牌是非常时尚台骡、非常大胆前卫的碗秒,我们的这种设计是一个不断演进的过程晒,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改蒋杭潘。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计辑。   卡里姆跟我有很多类似的地方燃。比如闹蘑,我们都是艺术家出身府窘,非常喜欢设计性,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞盲肮,并将其以各种形式发挥出来娘。   提问铺溃:我有两个产品方面的问题粉眯。首先辅电,这个概念车非常漂亮胁舵,它背后的设计灵感有哪些嘘娠筹?   Alfonso Albaisa试:秉承“冲突美学”设计精髓帝,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素洼袜。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡囤合。基本上就像艺术一样虐柬,包括缝针扰赣、包裹感拧假,还有使用的木质氮斯,都是非诚蹋好的手工工艺惋。这是一种感性和理性的结合构墓,还有一些肌肉感极强的车身线条燃脑蒋。   提问祥随龚:这款车未来的定位饱捎米、消费人群是怎样的薪?   Alfonso Albaisa沉襄:一般都是比较年轻的家庭寞,想要非澈陌称辏宽敞缅然溪、具有运动风格的车型卵巫飘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继猾:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日扔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办赦筏,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示汗,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容丛咖咕。   在发展新常态下睹,消费动力开始向下线市场转移女逞壕。同时兄烘,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级灸瓦。由此柏溃籍,县域市场成为新时代的“金砖市场”脐。而对于汽车行业你,消费升级利好之外漠獭寺,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇涧。如何撬动县域这一重要市彻唷?   胡绪雷表示娠,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局膜逢,帮助县域出租车进行升级改革尖摄兰。县域交通的数据化磁把恼、智能化发展疯挟,有助于未来网约车的下沉渗透卜姓筷。县城消费能力相对较低椿,在出租车领域引进大数据之后柬,未来再进一步升级到网约车窟。   据胡绪雷透露乐眠膳,首汽将在县域布局三块业务辛干:长租车玖、网约车(出租车)烈谩才、分时租赁都谴。分时租赁是纯新能源车推实,未来分时租赁或是对公务用车的补充太淋苟,它是纯电动冬槽疾,不用长时间租蔡肃,可以通过APP来完成全年鹤。目前母朔,在北京有1000多辆车庙帘踏,150多个点位迹请俺,这种模式可以逐步复制到一些县域城市受光凄,对公务车改革会有一些帮助毙虱逼。   胡绪雷认为顿辞,网约车行为是偏汽车前市场的角色挝弊,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式娃吻陈。第二谅,在居民习惯了这种消费行为之后瞬泌版,会对当地汽车的销量有反向刺激作用溯福旦,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导陌。   当日伦,首汽约车作为新生力量仑抵脆,凭借坚持不断的自我革新和技术改进拾喝,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”磊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日性拓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办舞壁,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示我毖泛,渠道下沉要根据市场来判断烘范吩,服务要根据需求一直不断地跟进榔师。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况策厂,比如说对经济的支撑懒费,对政策的拉动乘绕,基础设施条件对消费拉动的支撑作用拇牟强。近几年兔吵霓,一汽吉林产品在县域销量比较高馆牢,对县域市场的期待也非常高巧。从目前产品结构来看捶,产品消费比重70%在县域兼涣饥,30%在一瑞翰泪、二羡、三线市场沦肖淮。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型牌,外观损损、配置两搏、价值都迎合了县域市场的需求歉促。   从流通环节上来看嘿储了,县域市场做的非城喂嗲好形饲,没有什么瓶颈因素槽。一汽吉林也努力在渠道建设鸥灵坪、服务跟进等方面做成长和改善北。同时宋长欣也提出了一个想法蔼,“县域对自主品牌在公务车罢事蒋、公务员购车方面是否有政策倾斜鳞,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长磊惟,这是我们车企的想法羡信缓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时恐,要根据市场来判断另新猎。目前枷,县域之间的差距非常大港恰,包括现在推行的3G服务哀浮垂,在那些无法设定固定站点的地方采妻帛,推出了3G巡航服务氮蝗。服务是永无止境的工作洗,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进侵形爽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日戊峭垄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蔑,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示暑考,新能源汽车推广比较看好北揪八、上浚抚、广限行到宝峡、限购市场和县乡低速电动车的升级市场搜傻凤。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车舱樊,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场姐。尽管都看好电动汽车的发展趋势毒,但做好市场并不是一件易事空告亢。   目前比较看好两个市撤垢摇,一个是北陕、上礁、广限行劝、限购市澈妗;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承摇,这个市场的发展速度很快闷。例如河南纪、山东咳、西北区域膜某,大量没有牌照的低速电动车阮鲁,在政策方面仍处于灰色地带吧洽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年莆灭捻,在国家和地方补贴的支持下搁,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右猴,在农村市场私缅德、县乡市场得到了非车氨吡眩好的认可郎锭疮。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求秽旗箔,县城市场的消费者的房屋空间大隆问懦,有充足的空间停发车辆奉爽弛,拥有较好的充电便利性孩普伸。其次行驶距离不长继疽,180公里左右的续航里程能够满足使用需求外驴。另外跨笔瓶,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难硕,因为小车型成本低驳铺特。   赵智刚表示拇凤,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展懈道冯。河南地区篮,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排趣,在替代当的出租车碘涕、公务车方面取得了不错的效果谎。同时肖丘谢,也在积极跟海南政府合作扩,投放了一部分公共用车啦疥粟。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进规,比如是文昌矮、万宁浑潦阶、琼海等县级市卡蘑,未来将在海南全面推进肪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝轻缚:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲祈镣。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点守峦,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行亩。会上签甫,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出沤:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂据抄邢。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本拉,是参与全球竞争事、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提楞。”   在当日的论坛上身酸乓,郑刚发表主题演讲氰。在他看来洽,打造世界级新能源汽车的品牌脑,最核心的是独特性嚼、差异性发竟,是比较节能优势田,浮出水面的是视觉违、是LOGO牢么、是VI叭居赂,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势菇,其中成本优势是最重要的组成部分筐鹿楼。   早在110年前沁懊篓,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择媳娩促:蒸汽驱动车献梁、电驱动车和燃油驱动车蹿亨断。然而斯藐,在后来发展中祁,电动车败给了汽油车屋铺戮。这是什么原因造成的认丁?郑刚提出是成本造就了新技术的普及沏衰。亨利·福特发明了流水线生产恼棋醒,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候蔫霓,成本大幅度地下降璃,售价拉低到850美金蠕,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车潮赫,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间废。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以垫,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌层禄讹。100多年的历史多次证明了这一点抢赶疵。” 郑刚说被搪夕。   在反思自身发展时钩跺媳,郑刚透露叛井吮,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量匿弓却,规模在迅速的增长价陈荆,但很遗憾并没有带来显著的泰咳脖、大幅度的成本的降低祟。   为此脊,郑刚提出匙吵腑,在推广和普及新能源汽车的同时栋庐桶,光靠技术进步还远远不够负燎巷,更加要注重芜棱揽、培育成本领先的优势瞬畏。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本哇,是参与全球竞争屏刀肪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提碾。   他建议炭,对新能源汽车未来的产业政策乳痉、行业标准驳匿扮、行业监管等夏,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术碱柑,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低教碧币,这样才能培育出行业的龙头企业涧。   如何通过提高规模却、优化设计苯挂、优化政策和制度创新读?郑刚说诚豁,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本惟林雌、交易成本和政策成本赦,来打造企业的综合成本能力和优势偏韶,从而提高中国企业的全球比较竞争优势纫孺途。这还需要企业和政府共同携手恃,不忘初心诲,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标诬项。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸:韩大为" "  魏建军多次提到匡具戊,我们的确有很多故事擅顶,但是他们没有写得很好蓬,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖溶使?魏建军直言不讳地说蔽量,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后朝魄。   囤地赚翻坞烯、离开保定悔、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来胺,且莫名其妙酞袱淖,或者无中生有的传言所困扰陶辨,最好的纾解方法是什么歇钠篓?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车肛。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚眯,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂伙,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后赁,魏建军宿、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监癌强笛,与部分汽车媒体交流糯骋。以一身轻便的牛仔装""示人""勾彩店,魏建军笑着说健雾独,是在同事的建议下才穿出来的橙痕。    对于4月以来沸沸扬扬的传言诞册叔,魏建军坦言检,的确压力很大扯袱,也很难受贿,“有时甚至想哭”柯。他说吓峦弘,我本人就是保定人车歼拉,能不希望自己的家乡更好么饱叭崎?当然朽鬼,我们只有把自己的产品做得更好桔奶厘。    诚如魏建军所言氛卑搁,近期楼囊,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌懊。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾鲁扫,来自媒体的反馈好评如潮曝。有作者甚至设问盲斑嘘:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后社恍,否则也怕媒体老师太忙”裸蟹,长城汽车一位公关人士插话道媒。    10日下午的WEY首度试乘试驾聪,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意帮。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格搪硅,有同行在现场就说敖懦了:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车笑,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型稻特呐,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型鞭览。    动力配置上碱解,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机促晚挂,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术窝可,最大功率达172千瓦搁探,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器绣兴孝,换挡响应及换挡逻辑可圈可点秤磨递。在长城汽车徐水工厂的高速环道上厦恃,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时窘忌促,VV7s几乎没有发飘的感觉革风,而车内噪音也得到较好的抑制浇趴。“我们在整车NVH方面做了很大努力腺,也取得了一定的平衡”镁颅,魏建军说贰。   VV7S    在交流中良亮,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时巳懒,大谈幂、特谈所谓“轻奢”俯陶、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时劝殊己,咬住“聚焦”二字不松口疽贝。而是多次征询媒体试车时的感受惦,并逐一分析皑、解答媒体所发现的问题瞄逃痊。整个交流过程械却,他都态度诚恳趣富潜,即使是谈到一些尖锐的问题米,也并不辩解统乘祷。他甚至非常谦逊地自问自答微川,人为什么会失败吗?尤其是一些有着巨大成功的人处善。因为以往的成功期垒,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做吕卉,就很容易让自己失败还阂。   VV7S    在4个多月前的广州车展上长唬,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车靖,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然谱悉。他认为镭筹,好的产品本身就是故事呸琶,而WEY就是要做最好的产品沟筋。此次横炽,魏建军多次提到揭唯,我们的确有很多故事要讲弘,但是他们没有写得很好功承,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的税,所以剖悸,我在让他们重写奶。魏建军笑着说琶,把一桌人也给逗乐了汀。    在媒体谈到其他竞品时春躲菱,魏建军都给与很高的评价朵。不过最终还是认为自家的产品绘跋:底盘更扎实相袄,操控性更好挫柏鞋,“因为我自己就好‘玩儿车’”潦类,所以对他们(研发人员)的要求也更高浇码。   VV7S    据悉缅,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市檬,预计售价在15万-20万元区间拟。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点府,他思考了一下才说确,它的配置太丰富了胆看,在相同的价位空间酱梧,“肯定没有比它更多订亭疾、更好的”宋。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖哇维前?魏建军更是直言不讳地说茄舌骡,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后烦懒瓢。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中紊超,一位来自上海的资深试驾教官说宪袍,之前很少接触自主品牌汽车湾歉,这次也是第一次来到保定腐,第一次来到长城午额夸,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料到呕龄。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒髓警琳,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言盖滩。期间舶修,有一位同行说莫辰,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好圣冠?或许这才是魏建军的真正用意吧每。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉墟酚:李芳" "   陆逸表示牛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常参讹,因为正处于发展的爬坡期烯。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说暗,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作毋恰农,而且要深度国产化楞羔救。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中递戊珐,雷新透露桓劣,上海车展期间弧经沽,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时戚麻,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现衫。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时坝惠,陆逸明确表示扫巷沏,英菲尼迪目前的销量情况非常正常田丢巳,因为正处于发展的爬坡期奶。关于国产化的工作类,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略剿,未来将坚持不懈的进行国产化工作缅沟险,而且要深度国产化粉渺脑。    日前赖库,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典揣僳。活动后亩黑,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访炉唐十,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应硷。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年瑞晒擒,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆抹,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%寇欧,超过23万辆嫂。今年第一季度输讼,英菲尼迪在华销量破万辆铂,同比增长4%蹄,而其全球累计销量达到67367辆擞陀,同比增幅为18%弧罗聘。无论是在英菲尼迪全球体系中奠腔,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中攫宿,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色囊。在不少业内人士看来碑检墨,从去年4月以来衅添化,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞搜。    对此攀,陆逸强调清克,目前英菲尼迪的销量很正常冯迁渺,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军勤韩,东风英菲尼迪合资企业成立才两年取技盼,还处在爬坡期胸。他还说边抒,所有的汽车品牌进入中国后狄,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加仑系、运作能力提升及投资力度加强氛,会迎来一到两个爆发期石。    事实上降侮木,从2014年开始扮,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后姑颁傻,就迎来一个销量增长的“爆发期”倘:2014年久懂甜,英菲尼迪在华销量超过3万辆呈,同比大幅增长75.6%牵,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年串筷,英菲尼迪在华累计销量为40188辆拈居默,同比增长33.8%泄。    不过岭闹疮,步入2016年忱,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期损箱。当年4月初梦搜,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在沧娠朗,刚好满一年保。在过去的一年里澈,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态欠藩涎。陆逸坦言坑,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段韧,以便更好地认清我们是谁帛灰海,我们的未来在哪里沛苏,我们应该做什么歪袍。”    在陆逸看来欣八畔,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌钒回挺,今年是进入中国的第十年档窟。所以作为一个年轻的品牌墙,这本身就是一件很有挑战的事情跨。他还表示谩,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累巴圣,是更聚焦的一种进化鹊我。因为市场环境在变化凭放,消费者的需求在变化烫坦,我们也要根据变化不断的调整奴村氨、创新辱、挑战自我蹄乏。”他说拱,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来段,就提出了‘挑战者’品牌战略才安。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过稀擅,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的肛,品牌口号必须得落地秽拟发。”陆逸表示煽就,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发午,聚焦目标客户群霞手乾,让产品与目标消费人群建立联接畏撇筒、产生共鸣险。    陆逸对中国经济网记者表示椽兑,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说宝哆扒,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作憨戌,而且要深度国产化摆。”他说桐唯,中国是全球最大的汽车市忱誓喾肌,同时也是很特殊的汽车市撤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国使,就要真正的了解客户度考,扎根于客户掏豆汲、扎根于市衬闷稹,这就必须深度国产化环卸。据雷新透露牢,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%啸疵潭。    但是关豪通,从2014年底国产以来娜,英菲尼迪只推出了两款国产车型毕:Q50L和QX50菏捷写。对此俯亭胎,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑售艾七。陆逸表示扯,“关于产品线布局的问题廉酷活,英菲尼迪有一个长线的规划檄猾。”    陆逸介绍说母籍,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年酒,规划内容包含平台规划叛粒、动力总成规划以及国产化的供应链规划等僧廷。他还说却面,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备啤涕曙,我们的目标是通过完整的产品规划盯,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品搭。”    谈及国产化在今年的推进程度传说锑,陆逸表示腹,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中悉,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布攘柬。”雷新进一步透露廉汇,上海车展期间斗缝碉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时砷豢吗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现里。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆虎报:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年讼,通过销售Urus辩霓,兰博基尼总体销售量会翻一番斥迁,突破7000辆大关绍。    在更遥远的将来褂,很难说会不会有纯粹的电动车怂桓。这是因为蓄电池非常重楼维,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制汐姐瞥。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙亍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌递。自大众集团和奥迪公司接手后信,兰博基尼得到积极横镀、稳健的发展恒钱。日前碎够,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂凑,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员文,商务部主管Federico Foschini附酥。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员十洞佳、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问盛殊闻:并入奥迪公司之后尉固遍,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持薄?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的添络嫂?    答辈:2016年漠,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关拒巷。奥迪公司和大众集团接管之后泻锌,对兰博基尼进行了很多投资闷啸,让公司发生了非常大的变化哨剩渭。此外揽郸诬,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品虐丰巨。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高吵忍,如果没有这些投资瞧氖,就完全没办法实现这个计划拖记。所以坍樊,兰博基尼公司从中受益良多贫凹雹。可以说陆,如果没有被接管泌悉,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来省。    问孪寥:在您的介绍中隶犊,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高帮戌。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的纪为撅?Urus投产以后擒,重点会不会向中国市场倾斜驳订?    答吮拘轻:目前次,兰博基尼公司只有两个车型系列茎婚截:一个是搭载12缸发动机的Aventador彩际,另一个是搭载10缸发功机的Huracán巧乓。因为各种原因瘦俄磊,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降箩钒,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势盆。2016年随贫瞧,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车同及。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%填,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%凸。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放沙,兰博基尼公司的销售量会明显的增加深。2016年炮炮,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆懂。新产品会在2018年投放敬翅戏,到2019年蘑睹,通过销售Urus虑,兰博基尼总体销售量会翻一番仆,突破7000辆大关潍莲讣。在中国市场上任取鹤,SUV是非常重要的产品们胯。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求锰传。    我想强调的是拾沛,在中国超跑车市承坛蕖,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端森裙。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币劝传鹅,Huracán大概在300万到350万人民币触倘娜,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平袭陆。    问补俄舷:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的叭雇瞥?    答钝棉:目前凄啤,兰博基尼在中国有15个经销商伦。到2020年徽,我们希望经销商数量能增加到20到25个超妮豢。当然度客,通过Urus的投放快,在华销售量会增加囱琳绥,服务涵盖的区域也要明显的扩大侠妒。    问司:如您所说僚,兰博基尼在中国有15个营销网点漓,去年销售了151辆(车)父。我们简单的推算一下磁,平均一个营销网点一年卖10辆车媚旱末。那么舵,兰博基尼经销商的运营情况怎么样氢?在新的超豪华SUV到来之前叛徐棵,是否有改善他们运营能力的要求呢晨轮乌?    答幕欢:是的献涛伐,会明显提高经销商的运营能力弓却墟,新Urus也会变成一个破局者境红。虽然现状如您推算遁,但是在Urus投放之后腔,大概2019年或2020年敢捅,经销商的数量会增长全戳能,同时每年的销售量可能会提高到30辆合,整个业务会明显的扩大开辜,售后服务也会明显提高哄姆。而且由于SUV使用的频率比较高窃翟兑,消费者甚至可能每天都开SUV去上班够魂,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入涕播。    问讽叮度:兰博基尼车型比较少澜搅,所以每一款新推出的产品都极度重要竞。现在的汽车行业发生了一些改变锌八,比如智能化吐庐猴、电动化来隧。那么祟嚷汹,兰博基尼在研发产品时稿,会不会受到这种趋势的影响泥泪离?    答戮辉:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征跺。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆陶享瘫,更多的是代表了一种感情伞。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador寇类,采用V12的自然吸气发动机品课。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验苫粕锚。    这是兰博基尼最核心的销售主张蹋堵。未来都炔蛊,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协劲咸累。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度熄杰瘁,甚至会超过前款车型女抖。而出台Urus产品时则会有一些变化盼喝,它将采用涡轮增压V8发动机械敌,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机融碌檄。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型局臂写。但是闻澎,不管从产品定位僻弗菏,还是感情诉求方面来说棋,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观漓。在更遥远的将来篇虐拇,很难说会不会有纯粹的电动车兰。这是因为蓄电池非常重躬票,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制凌。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车酚豌,可能未来技术上会实现新的进步懂胆癌,那时我们也得重新考虑这个问题荷履少。    前些天刃怒妥,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型涕温。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录档策,其V10的发动机再一次提高了功率襄畅鳖。当然另餐,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA胺盛。通过技术创新以及功率的提升瞪腿项,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者猾。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车首。在预销售的阶段姆矩,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来幌。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功息,能够击中客户的心理需求妒。    被访人妓考:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作秽叙软。1998年到2007年犁曙段,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年绍宝旅,负责兰博基尼产品工作;2015年摧,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员检棵当,负责销售及市场营销拢沤阑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥试呸:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示骸杜,中国是世界产氢大国惕烦,制氢设备妥秋、储输设备逗、制造技术等条件不错佰,具备发展氢能的基础克。从环彼粒和能效等方面考虑菩,中国应进一步推动氢能源产业的发展龟鹿。    周奕丰谈到搽雀态,中国目前主要依赖化石能源惕,对环境污染严重旱码堆。氢能源因来源广泛肆、燃烧热值高酚惰、清洁无污染和适用范围广等优点床彭,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源昆女。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分秸,目前看睬际霸,中国氢能利用的研究相对碎片化渴察徒,与国际先进技术相比还有差距骆柒垒,没有形成产业化抛、规模化发展该炽顾。中国应迎头赶上沟,卡位世界前沿石刺熬。    他还提到蹲把,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一抢价婪,提出实现大规模醛妓棵、低成本氢气的制取驳、存储巳汾、运输隘、应用一体化的战略目标畅。这非常重要反虚,未来需要各方协力估氦,加大投入锹愤,推动相关产业进一步发展净据。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表曙,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法矗橇态。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济五怒俯,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措匈。    他谈到饰券唱,实体经济是中国实现转型升级的主要载体谋监,各方需要引导资金更好地支持实体经济柔亭,促进金融资本流向实业灭谩,真正促进经济稳步发展诲,夯实经济发展基础蓟且。这既是稳增长汗黄、调结构的需要沽税,也是抑泡沫些防项、防风险的举措惰斯葛,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动歌胆庙,推动“中国制造”向“中国智造”迈进坟煽,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力舍擒。    周奕丰最后介绍姓吼阿,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下围氦仿,也在不断创新突破痕半香,寻求产业升级守。公司主动发挥自身产业链添墟洗、区域及成本优势铰,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业讣哀。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区究、旅游景区奉驶、汽车营宿地芹丧蟹、农家乐替含、家庭菜园等不断扩展外反,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业韩期,以多种方式在国内推广土壤修复版,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨:李芳" "   国外媒体报道矩,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示兼,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆峭盒全,并需要吸引更多的资金和合作伙伴踌。 李彦宏    李彦宏表示嚷韧枯,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车苹。尽管有一些技术问题需要克服通,但它仍然有望达到目标姜栖。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司花,前微软AI专家陆奇任首席运营官晦啸,负责大量投资的自驾车业务部门阂。 百度自驾车    李彦宏表示姑,我们很可能与传统汽车制造商合作凰,而不是孤军奋战储式,目前还没有制定出这项技术的商业计划躺委猴,首先致力于让自动驾驶汽车着陆矢。我们将竭尽全力实现这一目标惹蓬,收入和利润是其次的考虑渭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年荣霓,其所带来的经济红利在近几年日益凸显硷。正如近期两会中政府工作报告提及的那样聪镶,共享经济还将怎样改变生活恭赶孩?   三年前清愤,基于对共享经济的热忱图,清华学霸张丙军创立PP租车匆,开启了汽车共享事业;三年后探,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户吻辈,成为汽车共享领域的领头羊疥鸥。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀垂熄廷,3月7日膘怜,张丙军开启了共享有车生活的新征程亩葱。   3月7日付,在几百万用户的共同关注下晴,PP租车正式升级为START共享有车生活平台辛吹。这不仅是汽车共享领域的又一次突破拭,也是张丙军重新定义有车生活秃,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅巾形。   从PP1.0到PP2.0时代温街,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记橇谈龋、一个符号或一个名称那么简单匣,它是企业创造持续价值的支撑陛。若没有十足的理由沃叫,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓玖显乏。将PP租车更名为START媳柑份,是源于怎样的考虑宏郝面?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解东。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体秘豹,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举旁拢。   “三年前胸柏,PP租车开创了中国共享租车的新玩法吼渴。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益淌型梆,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型嫌抹。由于便宜便利襄鹃,PP在用户心中是一个很好用的租车工具林。”这个阶段篇,他称之为PP1.0时代拣醛。   经过三年的发展套,PP租车推崇拥有而不占有弦、盘活社会闲置资源的共享方式吹秆,逐渐建立起以车为媒介鞋,重新定义有车生活的2.0时代蚕秒。“START不是买车年,不是租车茧,是共享有车稗。这是年轻的人群呈郊比、爱车的人群撂梗钞,最向往脑拨、最有潮流的有车生活方式能吐。”张丙军说弧,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择幢、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验贺撤卞。同时罕,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户辽篱,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区垮摆,让每一个用户体验到最真实握滩范、丰富魄竟糙、有趣的共享有车生活话蠕。”   START代表着新品类贬碌、更丰富的选择鹿汕、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下腺纽,相较于神州租车士、滴滴租车等传统租车公司瞬翱,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢籍使搓?   张丙军认为冲,START的核心竞争力主要体现在三个方面搓炬。   其一前脸,PP从1.0进入2.0时代癸淀冈,新品牌START更具有张力物蜗,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神烙贯。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求程,START重新定义了有车生活桐袄,开启了全新的“共享有车品类恐磷。”   其二桂必,为实现共享有车的多样化选择葱蒜蚕,除常见的家用轿车外卢搭氦,START将主推个性化的用车体验捎攫偏。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型膜,如保时捷911暇、特斯拉颠、大黄蜂圃、牧马人等等篓背。此外首,用户无需承担高额买车款和养车成本坷办洗,性价比更高念。   其三儒,“共享生活的基础在于信任体系的的建立境稼,以及更完善的用户信用等级橡讼遁。这也是平台长期价值实现的核心休础。” 张丙军介绍失聊,START共享有车生活平台为使车主放心共享绍,平台推出了一亿元车主保障金临灭,严格的交易信用体系努,确保车主爱车无风险;对于车友吵毁锣,START还与多家大型保险公司合作荚,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务晶骋,为用户提供更具信任的服务暑。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流莲,我们的目标是箍漓,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来适纹。”按照张丙军的预测恕车喀,中国自驾用车需求量巨大堡,而现实矛盾是么,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车酵滩堵,不允许每人买一辆车满足自驾需求惹荚。相对于传统租赁公司5-8万的库存量辞,START平台能让10%的私家车随时被共享使用拒脱。   此外糙吼,他认为抚,随着消费持续升级屎,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中笔。“感受丰富车型带来的不同生活体验乘犬,将是爱车爱生活人群所追捧的方向毙熬。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质痴妊、丰富访琴、有趣的生活方式澎,让有车生活更加精彩劣夺腐。”   张丙军表示床撇噬,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者变,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验泌。START互冉,梦想才刚刚开始和孙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆镜撅:李芳 版权作品低,未经环球网Huanqiu.com书面授权胆行藩,严禁转载捐括,违者将被追究法律责任鞍。 获取授权" "   今年全国两会上吗戮,董明珠在接受记者访问时说锰滔卉:“只要你敢想桂闭磷,比如以前谁会想到人能上天列,如果我们不去创造酵检簧,人能上天吗闭楷仕?你不敢想娘,你不敢去试验行,你永远不可能做好寐琴。”    过去的2016谦搞,伴随董明珠的抄典,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈查:格力全员加薪1000元慨喘合、格力的员工房醒味、以及格力的手机……对于这一切死尸卵,董明珠并不过多在意氯侣,她说糙蚀顺,自己最关心的还是“掌握核心科技”葡秘坚。在今年全国两会佩券幸,作为人大代表联,她再次提出了自己的董氏宣言署:确实这两年的发展繁复跺,总书记提出的供给侧改革搬百,我们就应该做供给侧改革的排头兵露,因为做的是实业培辰卯,能够掌握核心技术咖敌,制度也要跟上天存,真正给那些创新型的企业惋宽、有创新梦想的人一个环境伺捻。    对于国家荣受、社会潦、普通百姓的诉求鼓轰攻,董明珠是这样回应的女切突:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献煽,他真的不是仅仅是索榷谌邸,收获猎履,比如说我们过去讲缉删,这个企业了不起练,再就业街眷,反过来你要感恩这些员工工佰,没有人来给你打工烈撬粕,你凭什么去发展阮巾冻?所以我觉得要有一个感恩的心情猾。”    把感恩的心落到实处邓,就成了格力员工的2室1厅等狸册,于是艰,别人家的老板就这么出现了芭。 记者记古:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧粟?    董明珠线灸:对阂,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现甫揩。    记者变卿讨:以后所有的员工都会2室1厅防牡现?    董明珠怠七痹:对对对巷集。    去年末疲,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕璞狈凇,但因股东大会投反对票而失败贾咐航。随后许揽,她以个人名义增持珠海银隆股份拓,雄心勃勃的进军新能源汽车产业绍轰,然而核蚂露,到了今年翅,新能源汽车面临两大不确定因素修殊氰:电池侩、补贴“退坡”贸黄缅。在董明珠这里凯死咆,似乎这些俨然不在话下涪,董明珠说短嗽,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟颅,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻路印,“不是因为退坡我不做宠萌,也不是因为给我钱多聚店,我去做婪,我认为是一个责任了京,是对社会疽、对人类擅崎梗,你都要去选择的一件事堕麓。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖贯期得,董明珠很不以为然讲陶,她认为乾挺崔,这些都是炒作富蠕嗡,并没有人真正说到自己手机产品的质量擞,只要没有说到质量联,那就不是否定桃森。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担:李芳" "  近期播,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税手睫炊。美国此次取消“双反”票炕密,对中国轮胎产业无疑是一大利好骄冒,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转挎,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变疥句。   全国人大代表衅凛、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议煞碘,在轮胎中使用RFID电子标签技术帕肪,给每一条国产轮胎装上“身份证”徘鸽。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督兄撬够,有利于消费者对产品品质加以甄别颠,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量肥,从而规范轮胎行业发展段梧裤,促进行业的产能优化和转型升级玻。”袁仲雪说年雄。   据了解波锯阮,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草滇多琳,全球多家组织及单位参与没妇泉。轮胎用RFID电子标签的应用补些,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体等冕奢,将等级数据写入轮胎标签内部敌泄,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定休,伴随轮胎终身使用襄虏短。同时旅,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体卯,使轮胎更智能陆,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS胳盆木,能实时监测轮胎的温度穗鼎、压力等数据卧鸡,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况步弹,从而有效减少安全事故其。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛:李芳" "全国人大代表坪泊纫、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题镰,这个事关老百姓短途出行需求以及交通喉然、环境协和发展的产业磋,由于行业标准尚未建立祁,使得整个产业发展处于十字路口脐并。全国人大代表师侍虫、时风集团董事长刘义发建议袭离,加快四轮低速电动车标准和法规制定 士路丁,全力推进供给侧结构性改革亮佬邵。    在刘义发看来迹纠舅,四轮低速电动车是市场主导耗扛默、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品呵。目前财猫,工业和信息化部菠悼逃、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》腥。该标准的制定木,对规范四轮低速电动车行业发展拭徐,使三长、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代烩猛,直接实现电动化拈性、节能颧、环保安全出行具有特别重要的意义锰扫麓。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求毯,又适应市场需求潞扭勉,刘义发给出四点建议班府。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一龄谱、标准制定应充分听取行业的意见窝,响应群众的呼声纽。制定标准应尊重市场规律赫鸥,规范静、引导产业发展丁,而不是简单的限制赁,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求沉。    二惺圃、标准指标应体现四轮低速电动车的特点购挨。四轮低速电动车安全绕庭、环保凄、经济拐陶扳、舒适淳盎魔,是摩托车漏、电动自行车剂碳、自行车等升级产品家亩,特点与与高速电动乘用车不同号穆。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标珐络桐,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定蔬。    三拘盲、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导斧、政府引导的办法惺尖删。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点孪哄斜,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池凛,如采用锂电池政府给予一定补贴疟弊收。    四粳居耸、在制定产品标准的同时枫失,制定企业准入管理和注册登记虏、道路交通管理的配套法规遍返舰。产品标准只是为行业规范管理提供依据藉,而实现规范管理是一个系统工程咐秦淡。政府应加快制定企业准入媚绷、车辆注册登记拐踢、道路运行管理的配套法规蓄刑罢,在制定这些法规时应本着改革创新的原则费,方便企业让利于民马辛砍,减轻企业和用户的负担夺。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求灸、加快供给侧结构性改革的产品晤,又是一个节能环保的产业从,引导得当可以大有作为隧该皮。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法焙。”刘义发建议确。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿绊:李芳" "   近几个月来箱眉媒,共享单车火遍了北京城氰时疥。6日须,全国人大代表垃、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示脚凯掏,今年上半年侯窗,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”朵栖。    徐和谊说孙瀑哄,伴随着公车改革伟赁,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁庐肝穆。“很多公务员手机上有软件裙砍,一刷就能用车适缺。”他说撩协,今年从沏,北汽计划将新能源车推广至更多的公众苦脾氮。上半年慧,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车教愧旱。    据徐和谊介绍烈夯,未来投入的汽车数量将根据市场而定淌,租用的价格将有竞争力显髓。产品的外观将非常“吸引眼球”苛,为两座式纯电动共享汽车辩鸽,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷率,适合分时租赁和共享市场需求郝,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别勃。租赁者使用时需提供驾驶证等证件伪淳,在手机上可以查询哪里有车蛇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题辽灭姆,目前大家用车起点和终点不同改裂。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源拢。”徐和谊说妇姥,目前浓,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节亮蹈,包括立交桥下锨缕、公共停车场苟路贺、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇愁拉。目前边远的地方停车资源丰富裙倪,但是用车的消费者较少无啃。“希望异地还车的便捷能够实现筏,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点犀,否则还会存在最后一公里的问题矢。”    徐和谊坦言达辫秋,停车位还存在管理的问题赊拘,汽车是价值比较高的消费品琶次监,一旦出现剐蹭妥莽,租车人还车时也容易“说不清”辆送。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护磊、“钟摆效应”等问题沮。“有些消费是单向的弓熔,如何让车回流也是个问题”谅匪畦。他说乡,目前卑,北汽正在进行市场研究短,探索解决方法琳。    徐和谊还透露闺侍吴,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行殴隙农,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆辛粟。“我们也正在筹划并和有关部门做方案肆簇,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆涕答问。目前距2022年还有六年时间呕侍瞬,从可行性上讲熬糯烧,应该是能够实现的脚坡晃。届时希望借冬奥会的机会湾携肯,展示中国制造的水平乓掣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳敖:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露嘉挤,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题夹澳,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击似,目前已追回骗补资金或繁当模款23亿元琳,并对有问题车辆不再补贴谰,对闲置车辆也暂缓清算瘟规韧。    肖捷称磨里,在财政部门督促下柏,目前相关企业正在采取措施砂妓,认真整改发现问题拱。    有记者问顷潍,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展腿受诉,肖捷表示傻啦,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整吞,主要是降低了补贴标准饰腑,同时也设置了补贴上限磨曙靖,还提高了准入门槛霜。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展寺魏浑,同时也可以有效防止出现市场扭曲姆凄。”他说乃陌景。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵:李芳" "全国人大代表辞、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气蒲劝、废液材覆惋、废渣等污染辞妇暴,一旦有机电解液和钴搁拨、铜提写撅、镍等重金属物质渗入水和土壤之中甭翔梆,就会带来生态环境安全隐患糕错烈,甚至会危及人类健康圃绣。”全国人大代表荡歼挠、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示呵妻。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议的马绷。这位带领团队经过几年技术攻关来,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人关偶枚,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上雌纠。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个涵妈,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题钉。在提交建议之前刷舶叛,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究疗建菇。    自20世纪90年代以来绷反讣,随着锂电池广泛应用峨男,我国成为世界上最大的锂电池生产刀镐令、消费和出口国伍,近年来我国出台了购置补贴差、税费减免境巾、研发支持锨、消费优惠渴伸犬、基础设施等一系列重大政策措施八幻,新能源汽车市场日益蓬勃发展翔妮。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆酿、保有量超过100万辆奈苔惕,占全球市场保有量的50%璃抵,预计到2020年累计产销量将超过500万辆报。    随着新能源汽车快速发展浑,作为新能源汽车的“心脏”漠佬酞,动力锂电池产业也在迅猛增长阀痛盯。按照相应的报废标准夺,动力锂电池回收利用市场已经形成绩撂。有研究数据表明怪胚碌,预计到2018年唯堡遣,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模日毁邢,累计废旧动力锂电池超过12GWH肋撼、报废量超过17万吨胺蠕胖,从中回收钴愧便、镍遣哗催、锰恢、锂腐、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元镰碾沤,到2020年将超过100亿元阔牧嗣,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元碴矢暑。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫狸,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题第。”张天任认为冲,如果动力锂电池做不好回收利用录,就违背了绿色发展的初衷辛。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用毕财,但现实是授苹蓖,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实泞活温。“废旧动力锂电池包括不同的类型释、设计工艺和串并联成组形式惠备碴,以及多样化服役时间鲜、应用车型和使用工况老,这导致电池拆解不便勃皮。另外涵,国内尚未建立成熟的回收体系兄脓,动力锂电池回收产业也未形成规模效应榷绥,回收工艺成本高备。”张天任表示刨,“出台的政策并不具有强制性酷,且缺乏明确的奖惩机制娘临,加上动力锂电池回收再利用经济性不高邓,目前动力锂电池相关主体无利可图佛舜羔,对政策执行积极性不高己。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题巴崔,张天任说廓:“一是退役电池较为复杂厩唱愁,不易拆解;二是退役电池一致性差灿,品质不高;三是回收拆解成本较高暇廓,盈利点低;四是回收政策缺乏监管础逆判,执行不到位疏充饱。”    有问题就需要有解决办法譬臣,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方改:其一沏,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二簇诗哗,加大电池回收再利用关键技术研发;其三廊何,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四醋妻,鼓励商业模式创新试点和推广应用达煎荆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨厦从:李芳" "全国政协委员鹊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题辰地淖。”全国政协委员偿、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示泡步,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题确涩,当纯电动汽车完全不再享有补贴时次,其市场前景令人堪忧茶嘶。“在电池方面孺仇程,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡橙黑完,2020年后惺,当大家都不再享受补贴时慑,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上点楔矫,消费者当然会选择物美价廉的国外产品剐椽蜜。”另一方面携诞,柳崇禧表示伦鼓婚,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市独板,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限描。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素湿,在于车辆寿命和电池寿命的不对等克。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上挞,但电池的寿命大约在20万公里阔。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受侵充,这意味着贰,电池报废了车就要跟着报废恨亥刹,这样算来绞赴,纯电动汽车的使用成本是很高的炮屯版。”柳崇禧说施犬赡。    对此适狮,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案骇董嗜,即建立专门的电池运营机构茬舷娄,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务叭突。“一辆车在全生命周期内更换几块电池苔薄拾,是对车辆的物尽其用弛朔徐。对电池而言暖版,虽然不能再服务汽车禄捐,但还可以被用作储能电池烯骋,同样达到了最大利用率封。”柳崇禧认为桶,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法祭悸。“但国家需要予以支持那,尤其是在车辆检验方面感,按照现行的规定看烘幢迁,更换电池即被视为改装串。”他说冻。    柳崇禧的另一个观点是辖,氢燃料电池的大发展即将来临第独耙。“一方面嗣腥,原来的运输成本相对较高寺拭,而如今这一问题已得到很好的解决垢锋,现在的运输成本只有原来30%;另一方面存阔,美国的相关先进企业在国内开始建厂容,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车第,预计两年左右即将迎来跨越式的发展及。”柳崇禧表示稗刊,氢燃料将作为增程器为电池供电迪肛碘,以达到更长的续驶里程欺砷荒,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用苛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食荚:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同悄袒垛,造成了双方的利益不在一条平行线上视林顷。为了解决这一问题故奖,李金勇指出菊香,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景斤茫,重新设置股权架构剂,经理人和骨干员工合伙人化甲啡俊。”    “遵从起码的商业规则翠危,我们就是经销商冬睹侧,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节位纷伶、一个桥梁伺扛,我们没有义务去亏损锣。”李金勇说号沥。    日前佛帕,著名汽车营销人挨瓶、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出赋迫,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景句径,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”斥,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争铰,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象唤深始。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”督,李金勇直言尚熄翟,“在过去的十几年记晶茬,我们的市场非忱碌残矗好坡,老太太都能卖车融,会加价就行了案舒冀,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高守,职业经理人的压力很大大筒好,每天都要搞KPI考核饲仓肩、培训霓闺、提升枪。”    李金勇以实例说明磊歪:“过去在资源时代撼目肋,一年这一个店挣1000万损,给职业经理人开30万凉,没问题郡澳,这车好卖揭戳册。现如今校琶,市场不好了感,现在一年挣100万刚,职业经理人还是30万炬轨,但是特别累结,现在一年的工作量比前五年蠢黔焙、前十年两三倍都不止硕。”    在李金勇看来太翻鄙,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同乡脯,造成了双方的利益不在一条平行线上淋。为了解决这一问题辞弦,李金勇指出苗步,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景锣谓,重新设置股权架构捕械,经理人和骨干员工合伙人化瓶胶。”    李金勇进一步具体阐述道蛊,“过去资源时代颇,投资人只要拿到了店娠帘婪、拿到了品牌持,就可以赚钱态恍呸。现在赏,资源时代已经过去了咸碧,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起嚎巧,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人萎,从而真正让员工自动馁嗽莆、自发地把工作当事业逞翁,而不是靠培训荆输,靠感恩环韩。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来讽墨,不少汽车厂家制定了销售目标喇绕、生产目标锨憾,职业经理人必须要完成手彻,如果不完成就走人饥挺菏。李金勇认为氖惮肩,“在这种状态下烂范颗,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划厦并擞、十年的规划卸,只能先制定一年的规划募,把今年完成再说奴,由于今年完成了偷,明年才有你的事期。所以这两年厂家的高管变动频繁誓都,十年以前很少有这种变动宦,而现在这种变动成了家常便饭獭汇。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量嫂靶活,没想经销商的盈利能力梢婚霞。”李金勇表示耿敞,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量盼妨,想办法做经销商工作鸿路太,把销量任务压给经销商柑玩潮。而经销商越来越不听话每瘫眠、越来越不相信的时候幌,厂家就再出台相关政策玲蔡蜂。    李金勇指出伯,经销商要有勇气打破潜规则剔,遵守正常的商业规则灰:库存大不提车娄、无差价不提车吻膳、拒绝搭售良茧。“遵从起码的商业规则楔嘘部,我们就是经销商导蠕,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节伯告、一个桥梁谈,我们没有义务去亏损剧剐夏。”李金勇说混。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题啤蜗,李金勇建议挤餐险:同城市的店应该互相加盟或互相买断告淬,或者干脆出售给另外一家经销商诞,不管用什么形式淡,形成同城市的一家店孪导固。“我们用销量男镜良、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来完,这样减少恶性竞争粱捞,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法北卯。”李金勇说峡处。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象渺逗,李金勇表示蜜蛊伞,“我们不可能卖出路边店的价格吞汇,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争看。100%原厂配件保障镭的,专业的维修技术揽,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客拜放拢。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”巾弄隧。    此外柬谱,李金勇还表示贪梢霉,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车蔼。据了解皮匈,2016年拢饶,新能源汽车的销量超50万辆疲,到2020年灰踩俏,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年柿,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆连朗。在李金勇看来录,在这个快速增长过程中靛,“传统经销商中铝酣,谁关注了新能源汽车并率先布局匈,谁才能在这个市场当中分一杯羹党妮。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕斤阑,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员背骄、四川省鼎立律师事务所律师施杰故,今年的关注之一末,是有关网约车新政的话题拴套。    施杰表示底奴蓬,为加强管理起唬陈,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)词别愧,并于2016年11月1日起施行嫁龋。然而乖,根据多家网约车平台公司的数据喘凌劳,在目前运行的网约车中挡,能满足《暂行办法》中主要限制条件的哇,仅占极少数部分肃。    “交通部制定了网约车高品质服务灯,差异化经营的原则乳。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”呕,施杰称吵斯,“我认为赴谋潦,政府应当放宽对网约车的准入限制堵景藏,顺应社会共享经济发展趋势”埠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到牟赎,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中筛,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方挽壁斤。    首先姆,施杰认为校旧,北京腹、上海的网约车细则要求“京人京车”癸麓、“沪人沪车”等差异性待遇抹,不符合市场竞争规律程抡粟。施杰表示烽,只有在市场竞争的推动下泰,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力俄背枯,也有自我管理的需求与能力惜。    其次鞍胃,施杰表示罐凭酗,北京肥、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员滤,而且购房签、购车也并没有绝对限定于本市户籍昏物太。“京人京车”豌、“沪人沪车”的严苛规定沏甩珊,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外思,会导致营运车辆骤减勾税拱。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒算,阻碍新兴业态的发展抡隶。    而对于多数城市对排量浮杰、轴距都作出的高标准要求蚊拍,施杰认为幻适,高排量代表着高耗油氓,不仅并不符合节能减排目的萌却态,高油费必将抬高车费啼。    更重要的是帽愤,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则肃,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准础镜、高门槛芒,将损害网约车的实惠经济特点拔烹,打击其平民性项,“上述许可管理的模式疆,将导致网约车司机数量骤减虐、车费翻倍氯踌,群众打车难殴呕停、打车贵的现象又再度出现水袍。”    此外恼金畏,施杰在这一提案中的主要观点还包括裳够嫂:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”碉、“许可管理不利于节约社会成本”等獭鲤。    施杰建议鹊,《暂行办法》可作出如下修改灌送:    (一)政府适当降低准入门槛郎扔。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度韭湿,是十分必要的摄敝。比如蹭献擅:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查仁俗硼,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置培块、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求姓请,等等夸卉。设立适当的限制条件劝吼,符合市场发展规律凌撇挤,能促进网约车市场安全性斤嫌、规范性发展枪礁。    同时拇,政府应当科学引导网约车发展山,而不是像治理洪水猛兽疥卢,把它一下子关进笼子里称熟戈。以构建网约车公平竞争的环境为导向说物蒙,放宽对司机户籍的限制性规定勺,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源潦牡。网约车平台筋、司机和车辆的审核程序莎,各类许可证明的核发程序尽量从简捎捅,以便节约社会管理成本抡。    (二)政府协助构建平台审核纬、加强平台监管    改事前许可然尘醇,为后期监管芬澈,采用“政府管平台繁藩,平台管人和车”的模式某。将市场准入许可更多地让权给网约车平台估,规范其登记信息囤互、审核资质的义务壳弥廓,定期提交所有车辆的情况稍,这些数据要在监管部门备案呕惧课。并通过补充相关的法律法规倦荤,对怠于履行义务的平台采取处罚措施吓。    对网约车不合理调价进行监管百。保证人民群众用最合理的价格出行滤伙,也避免由于市场垄断形成的价格新高量热线。2017年1月惋火硼,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人榷,因平台上出租车预约加价功能超高额收费赎疙竟,就此提出整改意见趟,平台负责人也承诺将取消该功能淑廖狭。这就是成功的监管案例几膘。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车蔫罕,存在大量不符合新政策标准的现象枫呻沙。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断慷逢,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减嗡,社会各方都需要一个适应阶段彪裸癸。所以朗静,新政的实施不可硬着陆管堂计。当前阶段激,政府应当积极引导各平台规范化审核蒲凉,加大对群众宣传力度荷睡,延长从旧规到新政的过渡期退,循序渐进地促进新政策落地攀埠阔。    我国全面深化改革提出了目标阀: 市场在资源配置中起决定性作用牡,更好地发挥政府作用交裤。近年来旱,国务院一直倡导转变政府职能境,推进简政放权停蜂废。对网约车的审核篮欧,放权是进步绥晦胜,限制是倒退广景港。政府应当创新行业管理情芳,优化监督模式少郊汞,构建平台审核模式素,推动群众绿色出行钦比甸、健康出行完娥,为“互联网+交通”营造良好发展环境镭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢南:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘业钆牵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易淮茧。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计手、品质等方面做了很多的投入豆京垮。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势络凡。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛姥谓壳、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略嚷汀呈。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市挖。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞黔、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球绅哇。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”铰。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻娉害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易慈娩蛊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计诺、品质等方面做了很多的投入死。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计腺。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶呵。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性车脑、时尚及科技感的一款产品乌什毕。”韩德鸿说苗抬哀。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫步盛集。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型隘。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场颅。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆鲍缚。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”地考米。薛海涛坦言蜕。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩煞。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730希埠、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%硅疟搞。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走覆。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系巍、制造能力戎粳、经销商体系饰丰猫、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面斑挽。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势堑。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑痉:李芳" "   2月21日敬,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办籍。本次大会立足技术趋势炯,探索全球技术发展的内在原动力陶陷潜,探讨人工智能疥淳、量子计算畴、基因疗法等领域的技术和商业趋势卢峦迁。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中侍疮,有两项技术与人工智能密切相关阶橇,包括强化学习和自动驾驶卡车丘全。在关于人工智能的圆桌讨论中怒,多位创业者和专家针对强化学习记识、无人驾驶分享了自己的观点灰庭奉。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车绅,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车郎林射,可能只在北京的五环里面开瘸蛊,路况很好熊夺,最高限速就80逆干、90公里泥,这种情况下黄狠授,车就会极大简化脸休硅,驭势并不想生产一辆概念车纠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯清,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术亲,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性荣。技术投入上猩,目前大家都在往里面投入很多的资源疥,整个行业在往前发展富凶,但里面还有很多问题需要解决泊煽,包括保险拴、政府等韶帝。    而谈及强化学习在图像识别上的作用狮,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道戊,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好雹,把信息融合嫌夹、如何决策做好涸全。图像识别拓展能力非常强习街,它信息的理解非常细致趁奠、更加全面祟,比如前方有一个易拉罐五屯抛,有些传感器会认为它很危险狮哥漆,因为它是金属次,但图像识别会根据它的大小蔚吾、形状去判别乐。目前结合强化学习末,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持狈。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能磨,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目废蔷,最终关心这项技术在实际应用中的可行性劣技侥,说到底这还是一门生意杯桂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍科:李芳" "  【导语】这是最好的时代钮聊食,车市销量连破发展记录涤,这也是问题的时代型,多元化狮、碎片化砂,对整个行业提出了更高的要求矾临。一切都在变鹊手,唯有不停思变方能随机应变里。2月18日颂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕仁洛稠。行业内百余位思考者和变革引领者劣欣八,与120余家媒体相聚一堂视弟强,在“变与革”的大会主题下穷疙熔,共商“品牌与营销之道”峨坞,把脉中国汽车2017伞袍苛。广汽乘用车副总经理肖勇矾捐适、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英风筐具、吉利控股集团高级公关总监杨学良邪拿、福田汽车集团公关传播总监许翔惭肖萌、SWM斯威汽车首席运营官余波犁鳞姥、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动翅典。以下为发言实录豢警乳:   互动环节嘉的合影   李苗苗密:接受张红同学的邀请禄淖令。下午好!大家都是老朋友了斧傅喉。今天在这里敝,首先我捉罡荩贺张红搞这次论坛洛瞬。第二僚倍参,其实有这么一个机会让大家聊一聊迪料侥,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆玩,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力丧幕,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字蛇尖。对这个数字袭帝,我想每一个人慷,特别是管营销的人口,特别是管品牌营销仍、品牌推广的人呻邪匡,我想每一个人都有很深的感慨讼邓。   首先请问肖总姥,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物屡摹,也对您做过多年的跟踪铝。这次请您上台渐,我很想问一问秒,传祺作为比较成功的中国汽车品牌萝,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点汲藩父?能不能简单地概述一下甫瞥句?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇路肮窝:李苗苗老师第一个点名我搂,作为广汽传祺来说睫苫,正如李苗苗老师所说的砰誊,应该说是比较新的汽车品牌绒。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”嫁椽、“两个坚持”磐苔,坚持正向开发和坚持世界级标准截梢甜。这两个中改,一个是对产品开发的定位睦匆,一个是对品牌的定位呈界括。   从中高端车型的新产品进行切入攘弘恫,相对来说这条路走的比较艰难一点署讥伯,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”弊藩坦,就是起步会难一点股,后面会越来越开阔许惜盘、越来越顺摔读。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候发踞,内部也有两方面的方向沦请:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手欣,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来氛,并且在市场上面赢得一定的销量羞茧几,建立一定的知名度驼泥艇。另外一派的意见悔勤犬,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势题悍,从中高级产品切入四呢迹。但是大家也认识到这个困难短高,一个全新的产品和品牌从中高型切入侥腑,也就是售价在12万元以上慰菩屋,第一款车型是12万元到18万元硕,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难默,我们意识到这一点了抡午。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大剖,其实2011年羚画攀、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年箍创,应该说是非常艰难韧毛砷,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦寿俱错。但是2011年县帘恕、2012年有一个词就是“坚持”括部公,做品牌是做两方面的事情赖檄。第一个是做好产品的品质赂岸,第二个是做好对客户的服务脾冬,以这两个为基础这五六年走下来泥冗桓,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑泪软袜。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象既馅,受到各位媒体老师的厚爱兢貉潞,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌喀,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础氛挞。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题棘磕秃,我觉得第一个是坚持父退。在我们困难的时候不要去放弃渐,就是把自己的品牌形象菇、产品的售价回到往下行的趋势淀空迫。第二为了支持品牌向上缆氦订,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务焊蔑。   李苗苗闯恢衰:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的宿陈,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程盎阶。比如像现在的奔驰卿客侥,一百多年镐期,宝马盒、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年饶废,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌盯。所以我这个问题特别想问一下陈思英总擎其,对于北汽来讲有奔驰的辉煌八放情,也有现代的销量橇卵,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷溶哇痉,您能够阐述一下吗藤?北汽在塑造自己的自主品牌方面芯杀,到底在哪些方面下的力量最大凶堡焦?   陈思英掳懦柯:谢谢李苗苗老师猛奖城,非常感谢红姐给这样的机会帛缕麻,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌签窍。其实不是妄自菲贝永取,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷烤雀,台上在座的各位都是大幅度增长奥夸撕,我们同比增长更高一点惹溃,因为我们来得更晚一点鼓,同比增长8.7%但母。   但是我个人一直在想这个问题桐退扔,其实品牌还是一个需要积淀和历史的穗缓。像奔驰去年是130周年挟眷崎,今年是131周年陛,我想这才是品牌曝滑逆。现在我们在座的各位给客户提供的暴,我更愿意定义为商品堑茸唉,我觉得是这样蔬辆。   从北汽自主品牌发展之路来看抚,各位媒体老师和同行都知道搭洽穿,2009年我们是收购奴、消化鞠鲍、吸收了瑞典的萨博技术修汗,当时萨博的93型、95的平台和1.8T慑丰、2.3T涡轮增压发动机的技术忌琅,我们是基于萨博的平台上啡稼令,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展丁。2013年的5月份缎,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮娴佟,大家对这个印象应该很深炉。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇疾唤,当时也试图通过萨博平台的背书毁滴虫,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端评瑟,因为我们希望建立中高端的自主品牌蜡,当时的愿望非沉瑁好蒂懈。但是事实上发展到今天恼,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈佬脐。   但是没有关系藩,2013月5月12日投放的绅宝D70半貉,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音任。这么多年的坚持是在消化该夏、吸收萨博的基础上进行的蹬固逢,源于萨博叫、高于萨博荤陋,我们有奔驰湘、现代合资的反哺丝化,我们在人力垂活、财力扦、资源敢清陡、技术遍、研发嘲、生产乱拒、制造方面跋,都有很多反哺给我们浩,北汽近几年高速发展顽拐咆。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆南握,这一百万辆含金量是很高的捍骑扭,尽管和兄弟企业相比来得有点晚物亢,但是我们用五年时间实现了一百万辆彼懒。这里面还有几个第一和差异化产品孺仁,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一奶工,第二是新能源汽车产品构成做到了第一健熄,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位帝。   基于萨博芜计复、源于萨博和高于萨博的消化督喂、吸收和引进宫,同时基于奔驰和现代的合资反哺痰,我们坚持为消费者提供好的产品考、好的服务寝、好的品质纳绰。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近锨凶,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质裳救,比如中国新车品质(IQS)IQS冷悔煎、强制性产品认证(3C1000)翟季,3C1000即三个月的购车用户中荚,一千个用户的抱怨度是多少埂,我们的水平无限接近了合资品牌南。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的链,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心努妈,希望有一个很好的中国背书枫,给大家提供一个很好的产品体验吾唬啥、品牌体验和文化体验廊为。   李苗苗猫付泡:听到陈总的发言我一直在想弛忌,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO蒋练炽,现在经郴牒眩看到“北京”的LOGO诽。   前不久车烙旁,不去杭州是到处都有吉利车穆咕。2016年是吉利汽车最亮眼的一年喂妒秸,推出一款车就红一款车畦车竭。请问杨学良金斥,学良也是吉利的老人了垮税嚏,一直在负责品牌形象的塑造迟淳、公关屠、市场顺淬。原来我们也沟通过这个问题瓜,对于吉利来讲收购了沃尔沃街,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块舰胚,这是蛮难的事处。刚刚陈思英总还在说萨博希宏蓟,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃歉轻妨,感觉蛮纠结的镁。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象涛?   杨学良城痪:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下灌坞,第一是对标鼓,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌庐曝。我们是坚定不移地在执行籍,而且到后来做博越嘿壳苇、博瑞之后有越级对标膝。比如我说开发一个自己的A级车券偷囤,可能要跟合资的B级车对标苯。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域喷慌,包括研发忍羞偏、制造善炉息、采购虚伦、营销编稀,我觉得成果是非常明显的顿。   第二是坚持走精品车的战略惹湾抚。所谓的精品车隆洁袍,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值俊师倦,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近交,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准通吻,比如车的造型设计上面孔,自从我们在全球建立了四个造型中心巾,吉利现在的车设计都是非常漂亮的焊。既有符合国际的审美潮流档,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面吉。比如说在车的智能互联领域塘伟,在博越车上面车机人机互动的功能上市典醚,已经超越了一些合资品牌好派瘟,这一点使我们感到非常骄傲驹。   包括在工厂的制造工艺上廓阂,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺叼、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌电,因为我们现在建得比较新梳炽玻,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来是。大家可以看智能化程度最高的工厂世,现在实际上是在自主品牌的工厂中等镁。   第三是一直在坚持口碑肥。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任社耸哄,让消费者真正成为我们品牌形象的代言蛾地硅。这样就可以真正喜欢这个品牌炉虑,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用摄煞。   刚才提到了浙江肠悸,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍磁,市场占有率在细分市场上已经是第一位了锣辽身,大概接近了7万辆胃实裂。这在以前是没有的赔斥,而且这些用户里面很多都是乐敖赴,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上狡豆,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化淮。目前因为我们的品牌在提升蓝焕,我们的品质在提升殿伍,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车褂埔担。这从我们同行眠惕撅,包括从传祺抖、北汽的产品销售上也能看得出来蓉。可能大数据调研舞糙靡,像一点资讯的副总可以讲讲舰蹬,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品襄龋丹。   当然您刚才提到了在集团层面夺烯函,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰痊斧,同时又实现互补科?这里面还是有很多原则此绦,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的瓮梳氰,吉利汽车还是定位主流汽车品牌刨,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争衫靛夸。沃尔沃是高端豪华品牌徊绞挤,是跟豪华品牌去进行竞争的朽蒲化。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应持,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念记鲸辆、流程敛、标准还呐枫,包括人才的培养和交流裸弓。最新我们做的一件事粉缎,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心兑,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA抛腺,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO孺硷拘,可以说没有沃尔沃这么个老师冉梆卫,没有沃尔沃这么多年积累啪恋剂,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构猛。我们相信因为这个架构非常新帛敝核,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平恼。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质鲜,以及质量再上一个新的台阶汞捅,实现真正的跟合资主流品牌的竞争究乃路。   李苗苗朽普:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京缚秋,福田汽车在2016年表现也是很耀眼轰桑,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面爸,最重要的是坚持了哪些皑幻?   许翔校厂镐:谢谢李老师晾胯澄,同时感谢红姐给我这样一个机会嗽宛。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车娠徽穿。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友季。   福田汽车是商用车企业逝滇,和乘用车企业还是有一些区别觅长。我们主要的目标客户群是to B的誓,正如您所说翁,我们是1996年成立的解,到去年是成立了20周年侗逼,通过20周年的发展骸锰,在过程当中包括您和各位老师的支持适赴,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业尾。在中国轻卡市场上戒,已经是连续十几年的第一了视泛碾。1996年在山东成立喇,1998年上市箱吮,2000年进行区位调整就来到了北京购。   在这个过程当中您也说到了品牌问题茨,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视颠豌,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分焦去别。我们可能把这个品牌是这么理解的去媒,现在业界对品牌有很多理解的方式茶,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营搅炭唾。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中乓认,所以我们从整个的业务流程上来看浑废,这个品牌业务就是在其中的讼汤锯。所以我们这几年在企业的发展过程当中塑图磨,品牌也是在不断涌现列,大概有几个阶段拆丘。   1996年是以轻卡为主导概孟挂,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐雌拘帧,用着正好”天啪。在当年的时代抓住了市场机会庆巳,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一死。   在2000年之后潘,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位痕话赶,进行了商用车全系列的蘑陛冬,像您现在看到的整个北京市场有很多客车籍,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车孪,这是一系列发展的战略萍办。同时把品牌又进行了再升级枫,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系距飘洼,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理欢簿惧。   在这个过程当中迟缎块,福田汽车不管是做品牌还是做企业跋长,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢佬?一个是福田汽车在商用车范围里面谷瀑颈,就是在整合资源方面觉得还是不错的歌。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早馁丢贪,花了八年的时间跟他们谈合作涉盒。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒脑,生产的产品也是福田自主产品欧曼接,同时和福田康明斯成立了50惭敝:50的合资公司回,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用棘。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广汐、先进理念之外久蹿趣,科技创新也是核心的一个点缓侯失。福田汽车虽然作为一个商用车企业缝,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比僵灵粳,但是也是做了很多的工作慕。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室掀辱,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右阜恋。我们统计了一下联甜霖,和乘用车企业也是差不多的夸霓。   而且我们在研发方面勤缴,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部街粒,这在商用车企业里面比较少见窟臂篓。不管是先行的技术蔽端,还是技术传承方面都做了很多的研究裤厩膳,包括去年也推出了超级卡车胃,也是整合全球资源打造超级卡车硷。全面从安全滦哪、环保方面进行新一轮车辆的升级完坚。   我觉得总体来说吧弄颁浚,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业玛实虽,是一个有着锐意进取价、远大目标卿县谅,是一个愿意为客户锚、为所有的股东饭、合作伙伴五度、利益相关者带来更多的价值吓,也愿意为更多的卡车司机景蚊、货车司机带来美好的生活和幸福的生活车乐。谢谢!   李苗苗哗胶完:2016年一年有很多新品牌出现归嚷,也有很多刚诞生的品牌在努力狡僚烁,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰肌房、宝马备垄攫。我就参加过场在北京的怀柔冬览忿,斯威汽车上市搞了一场大型的发布驼奉插。我当时心里就想斯威蛮有钱靶⑷团唷,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢外唬绿?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的鸡仇?对于刚诞生的品牌何熄闯,品牌之路有没有塑造的路径襄哎乘?你能不能简单地概述一下慌盛?   余波帘:感谢红点汽车和李老师蹬温,各位媒体朋友和各位同行那九领,作为SWM斯威汽车绢虾赴,可能很多人觉得很陌生屎宪凳,可能没有听说过财斗,我简单来介绍一下苯。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌炒面,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活眉腹赴,7月份品牌上市妒荡,8月份第一款车SWM斯威X7上市急镁拈。   今天让我来参加这个论坛蕉皮乖,我们的心情很忐忑拷蛾,我们是一个汽车行业的新兵筹迁,我们是抱着学习的态度来的疽。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师歧挖竭,希望多给我们一些指教赶。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢脊七?我们认为这个品牌给用户的是两部分培伐襄,一个部分是产品的硬件投孪炼,也就是物质的东西闲。另外一个部分是精神层面的矾灯兴。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV式,第二是付诸了一些智能化缕菜、空间和外观怠荆将,外观也就是在意大利建有一个设计中心菲墒,在外观上有意式的风范胳。   从软性来说良,我们要付诸一些内涵参嫉,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入宝许,通过植入意式生活的方式膏,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受抹奠。同时我们也在倡导一些生活方式渤,通过软性的文化来塑造电,解决通过硬件和软件嘿鹅,以及从物质和精神层面塑造品牌改皖。   至于未来怎么走教褪,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求那。用户实际的需求和市场的需求碎燃丁,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉菩,未来我们还是要跟着市场走碴卿乱。   李苗苗壳写:我旁边坐的也算是媒体人阿逗,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了去枯。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢钮苛冬?因为主持人给我了一些问题摔,我个人认为不想问一些特大的问题昏蹋凡,就想问问这个问题釜。   付继仁骨糠浓:谢谢李老师顺璃睛,这个问题还是挺好的秋嘎。刚才您在问的时候人,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题搓七芬。   一点资讯是比较新型的资讯平台铜纺剔,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点婆存,我们是做平台欣狮,不仅自己生产内容驮归,同时全网抓取内容蔑涣,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容黎食驹,再把有价值的内容分发给需要的用户廖粗,完全是自动化煤吮、机器化的贾福。我们怎么去帮助车企呢桐锈诧?我分享一个数字纳。   在过去一年两糯勾,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的贿胃。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业梁盟雄,第二是移动互联网的平台耍汐山,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用冗。很多的车企其实在做品牌的时候盒掣华,都会要求最终的效果菠景察。坦率讲谩苔脆,以我个人来讲这其实是两个事感币,因为品牌本身是非常感性的痛,效果是完全用数据有结论的榔歧坷,就跟一个人去吃一样扁通,吃了四个馒头饱了锨俄,不能说只吃最后一个就饱了弟弛汤。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量划,现在我们有几个大的方向脑褪搞,第一是更技术化的跟车企进行合作姥。比如说从去年开始波衔酣,我们跟上汽通用进行PMP的合作磁。客户自己建了一个数据库憾榔,就是把用户进行了一个分类纬。然后我们每一个用户来到我们平台上迸喊,他知道哪个用户对应了什么车型关,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告颈,也就是把他们的流量经营得更加科学氮骋芦。   这个给到我们之后抗颁欧,又发展成了一个新的技术驱动讼。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多脓美,还是看汽车外观的细分多汾。这不仅可以推荐具体的车型官舰,也可以把具体的创意自动化娄,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果从篡吵,这完全是技术化的匹配卯孔畴。   第二点踌桶,我们是一个内容平台稿,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容谱设,能帮助到车企做非呈凵好的传播碳迪,有的时候这些内容并不能够被发现烽腹。现在我们把广告当成一个引子霓抠,不是一个执行的结果危。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣魄丰,进而把下一步的行为做好落撤。比如有一个产品是一触即发脾,用户点过客户的广告之后凤椽萍,我会直接给他推送相关品牌的内容汀呵。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起虑戏短,再去看有没有点这些内容秒,有没有评论实、转发茫、收藏橙哦,再通过其他的产品去收集一些有效的行为犀。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试搁恼,把广告和内容进行打通靠鞍笛。   第三点寂疆淌,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景临。这个场景是有时间猴勺、地理位置和非常多大量的内容和数据扮,所以我们现在也在构建新的大数据的平台艇临店。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的颁,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理闪,或者是去日本还是去韩国旅行瘟。这些并不关系到最终的销量提升多少熔乔诉,但是可以了解消费者在关注什么潜敖撑,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性对冷。我觉得作为我们新型媒体平台来讲堪冠,一方面要通过你的技术搬晾俺、数据实现更高效的转化啸,实现现在解决广告主的一些痛点的。同时要帮助广告主把服务做好韶搅高,说句实在的都是服务用户颈,我们产品的用户也是车企的消费者诡,怎么能够把这些用户服务好管棱,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值翱臣什。   李苗苗品络:付总说得很好丢,借此我也想说几句察。我看了一下玲登,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人撅胖,也有一些厂家的朋友硕,我们每个人都是汽车人筐。   我在想佳申湃,得益于这个好的时代龟毒,既然是说品牌阜陡宦,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情集热,无论你这个媒体叫什么名字矮委肛,找没找到自己的定位踌痢楷。无论你这个汽车是什么品牌骇碱,你的用户在哪里蓬棠。过去几次会议主持上都说四个W竟,也就是我是谁容、我的用户在哪里铰蒲橙、我为用户在做什么栖期、我还能为用户做什么仕。包括媒体也是一样菜,我是谁(什么媒体)恋捅,我的读者在哪里篡凸斥,我为读者写了什么样的东西光沙扭,读者看不看狄,这是不是你的读者群要看的码肛,最后是我还能够研究我的读者算拷、研究我的客户爬赖镐、研究我的用户挞,我还可以做什么惰亭耽。   就此问题我想请在座的六位朋友起立票,一人问一个问题就结束瓶氛暮。   请问杨总仍瓶,刚刚说了这么多幂冒,就一句话惯谎歧,什么是品牌霞窟佳?我们说了半天品牌墟才祈。   杨学良池贫懒:我觉得品牌就是价值磷筷背,消费者买你这个东西值不值财慕彻,如果他觉得值了桂毖,就认可了你的品牌筏。   许翔冕闷涸:我就按定位的理论拇莲,品牌实际上是一种品类的代表背,消费者是用品类来思考男劳帕,用品牌来表达沽世冻。   肖勇琴亲潦:因为我是做销售的淬详避,我可能最直观的印象徐,我觉得品牌首先是一种价格孙辫、价值体系粪,同样的产品能够比别人卖得更贵跺,别人还愿意买我的扔砷。同样价格的时候究,别人的产品卖不出去蔡,我的产品能卖出去项策搽,我觉得这就是品牌痞蔡探。   第二宛乘箱,我觉得品牌是一种文化辣煞史。可能有时候不一定是冲着我的产品来买恢墨肩,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势款樊。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候粹摄丝,但是我的文化能够吸引他冬肩,我觉得这也是品牌的一种表现协恐衅。   陈思英剑长汀:品牌首先是无形资产叙财,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的输杭池。第二也应该是产品钙醚膜,可能是一个标记弘攘羡、标识伯贰帽,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动休旁,在人脑海中所有的记忆娜肝。   其实品牌的英文是来源于MARK鳖浆懦,就是在没有货币的时代物物交换的时候蛋睡,在畜生身上有一个MARK价荤,Market就是营销娃莲,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀僵。有一个比喻介,品牌就好比像银行储蓄挪霸耸,储得越多品牌价值就越高挽任。   余波吹锤:我觉得品牌在直观来看就是商标递,另外是产品伎。真正给用户留下综合印象的是产品蝗芳、服务和文化的结合恭焚罗,以及对用户的印象及感受就是品牌忻撂刹。   付继仁凹史:我觉得品牌到现在这个阶段泵车嚎,也是一种共鸣达,像营销1.0是以产品为中心晤硷含,营销2.0是以消费者为中心据朽,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心肩,这三点都离不开品牌论嫌,但是代表了品牌不断的升华善溜。同时品牌到今天来讲改公,不简简单单是一个口号考瘟卞、标签迹稠、LOGO旅污,还是一个行为准则巫抗颂,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台伙袒,还是每一家企业奔,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务汤,并且怎么样高效地执行和检测奢。   从这些来讲督,如果我们想不清楚品牌是很难做好的穷,如果想清楚品牌一定能做好瓢履,至少能够对我们服务的那些人做好厦仟伶,那也就足够了硅竞。   李苗苗密:今天能够主持这场论坛挺荣幸的澎陆社。关于品牌几天几夜也说不完咕京娩,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌险,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌咯癸漠。   谢谢大家在座的聆听世,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭俊:李芳 版权作品波烩,未经环球网Huanqiu.com书面授权核氰,严禁转载迹献惕,违者将被追究法律责任拈。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代八关,车市销量连破发展记录虑苦,这也是问题的时代碑狄,多元化锰屡、碎片化梗,对整个行业提出了更高的要求隙欢姬。一切都在变厦耐,唯有不停思变方能随机应变何鄙酗。2月18日胃负其,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕忻裸恼。行业内百余位思考者和变革引领者迟烂,与120余家媒体相聚一堂妻能,在“变与革”的大会主题下捕换十,共商“品牌与营销之道”戎,把脉中国汽车2017蒂。   东风标致总经理李海港仍恋、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜绷、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东碉、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师涎诵、江淮乘用车营销公司副总经理李建华毖惶死、奇瑞汽车销售公司副总理范星媳堕脱、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动恒馈位。以下为发言实录鹤屑:   互动环节嘉宾合影   主持人幂辨:2016年是一个销量大年浓,更是一个营销大年螺酚。从二维码营销到VR营销堆啪,从下沉式营销到自主营销糖,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球匆,广而告之悄悄地变成了城会玩悉悍,车依然还是那个车沪募,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢遁刚? 第二场论坛的话题为膊动彻:中国车市新战国坡溅,车企将如何做营销燎容鼻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇措:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流粳,现在重担在我身上构,由我来主持第二场论坛领粉汝,和各位老总探讨如何做营销抗扇刺。   因为第一场是说的品牌岛方,品牌建设也是非常重要的一环凰轻疗,我们现在就把品牌这一页翻过去奢,就说一点营销其他方面祁税沉,比如说跟市场姥赣局、营销相关的一些事情涤袭。我们今天的这些营销人穿柏,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖混徘,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群稻坎然,因为他是面对着全世界最大的销售市场坦。面对的是最高增速的市巢艽隆,现在技术和产品快速迭代并,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性藉韦,所以他们是非常幸运的狗佬笔,十八般武艺怎么耍都行暗郎构。   同时很多营销人也在自嘲惋,其实汽车营销是最苦逼的一群人适,因为我们面对的是世界上最全的品牌躺乓,我们面对的是最多企业的竞争槐淑,我们还面对的是最难以琢磨的哨、难以把握的政策环境和最善变的消费者舅涡燎。   当然了我们这还不算最苦陈逆辜,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务翠,所以这样的一群人的所思所想拟,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得悸呵。   第一轮问题就是跟行业共性相关的丸邢染,第二个问题是结合企业自身的特点来展开触邢。   汽车品牌最新的一个品牌定位痰崇,在座的应该就是汉腾了赂。请问汉腾汽车的副总很、销售公司副总经理于晓东先生一个问题概坑将,您给我们简单总结一下车,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的俗接?   于晓东蹄:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会掂吮妇,让大家来了解汉腾汽车疗淌克。汉腾汽车目前是全新的品牌常嗡,2013年11月份成立杉膳肝,5月9号品牌发布播峨睹,9月6号新车上市旧厢级,第一款SUV产品汉腾X7僚淳,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟挠嫌,本着向同行和成功的标杆企业去学习鲸胯白,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快郝。   2016年对于汉腾汽车总结来说饯阑先,第一点是品牌发布窗脾耪,这是做市场的开端划秒。   第二点是渠道老嫌,对于新品牌是重中之重的工作亭逛,渠道顺利打开的局面撼枷,签约181家盒透抽,正常运营150家粗,渠道作为做销售最根本的工作办,没有渠道廊解、没有服务钳变观,消费者也无法触及和体验奖,对于一个新品牌这是一个开门红篱嘛宿,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态谅娥。   第三点是在市场上浑寺妨,市场层面上重点资源向一线倾斜荒涎,资源都花在提振经销商信心迸芹、帮助经销商达成销量上痊垦膳,因为作为一个民营企业杰剃夺,作为刚起步的企业边梧,在有限资源的情况下还是把钱花在一线兔耍闪,支持了经销商的销量腹。在品牌和市场的方面料胚,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助般,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑杏处芭。   刘小勇污师:我们老总对这个企业的关注是发自内心的腔,汉腾除了自己营销的亮点之外淡,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的俗偷,或者对您的触动是比较大的坡躲?   于晓东床稗:做销售在产品力表达上店陕册,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播蒋舜、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式净痊妊,在2016年都说是视频和直播的元年奉娇,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试操其。包括产品试驾挑战的活动壤步嫉,也是和斗鱼做了直播的活动刊睬。在我看来在消费者了解产品上府琉姓,可以随时随地靡,而且是更加有渠道客观了解一款产品扁漠。这对于做营销来说理,既是机会隆谎裙,也是挑战规糜。   刘小勇宪赊甩:请问李海港先生惋贤咆,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大挛持,尤其是传播的环境唉磕、传播的手段华、传播的模式发生了翻天覆地的变化佛糠弦。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢荚录敞?   李海港锚哀:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法绥盼伦,在新技术嗽铅、新人群和新的竞争环境的驱动下投,媒体处于变革的时代杏,原来的架构碎片化了辞任,新的架构正在建立粮,当下处于这样的时代冗免圃。很多事情是这样的趋势貌,原有框架维持很多年辛,突然间环境变化之后碎掉了旧奢,再重新建立新的架构救,万事都是这样的道理酥。现在媒体环境是什么样呢损融?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)嘘。这样可以导致媒体的平台化覆脊,另外是媒体人的职业化或个体化瞄遁拢。   简单来讲修呕淌,我们以前是自己做东西绞固,自己在自己的商铺里去卖窖赔微。现在不是了动,现在可以自己做东西怖蛾,自己去租商铺饺厦彪,有的人专门提供商铺陕,有的人专门做东西喀透吴。这样可以做专业化的组合镶,效率会更高矫体尉。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势铝勘呵,红姐以前是媒体人痊,现在有自己的传播平台饱拢,也借用了社会化的平台姐钱禽,把最好的内容输出教烩苟,她做最专业的内容父哩。我想平台也会用她的内容翁,未来的板结新的架构就是这样的鹃稗。   在这个架构下作为厂家要适应踩,东风标致已经做了这种尝试父,去年把我们的公关公司能力削弱棱切很,因为他们的稿子太硬了究,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人哪,从专业或从第三方的角度看待东风标致承牌挨,我想他们的稿子会写得非忱幔好蝎同靛。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣波庙喇,这是未来的趋势躺颊。   刘小勇煤沧:我听到有一种观点斤,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西死常萝,我就抓住了更多的消费者敝磨纤,更精准栓秀,我的销量就会增加瑞砷。但是有一种观点认为勺瘸,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了坚纱弓?如果总消费需求没有增加浅拔,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后秃鲤,是不是大家又打平了超幻评。就像一个剧场理论烩,原来都坐着看戏擅,后来都站着看戏了碧丧眯,其实看的戏是一样的们。请问奇瑞的范总咎殿,您怎么看这些新的手段帽桂试、模式对销售营销的作用捞篱湃?   范星频夕垒:首先感谢红点汽车纳雌辟、感谢红姐奋搂,也感谢刘主编匿勒虎。实际上前面两位老总谈得也挺好诡拭,也谈谈我们自身对汽车营销的理解昂陛诉。   说起营销斤,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面抄校。但是从营销的最根本酬尼侍,还是回到对客户的理解肃。我们最近几年对于整个汽车市吵⑹记浮,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整伞抚,最核心的是我们看到了两点变化蓉努聚,一个是围绕客户端的消费升级把细,第二个是客户年轻化的变化跑爬负。这两个核心特征的变化钒,带来了所有客户需求的变化姆统,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展络翔。   应对市场的发展仓饭浩,我们称之为整个自主品牌的发展豆屋,包括奇瑞自身的切恨,前面十年在2010年之前整个市场增长非承鹗┠龋快府剁,年均增长在40%左右的增速算,所以说基本上属于原始增长的阶段祟涤艘。奇瑞从2012年航芯、2013年开始进行战略转型下狮簧,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段虎,我们做的核心是提高整个产品的品质狗,是我们整个战略转型的核心惜。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力逃,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品集俱、好的服务沧。2016年我们已经进入到2.0阶段戎,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品耪楞须,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可筋拟,整个2016年集团销量也突破了70万辆醒,增速达到28%磺偏放,国内市场超过了36万辆跑恍,也是过去五年来最高的一年鲸乃。国际市场中阿咐,我们2016年实现了出口8.8万辆矮茨盾,也占到整个中国乘用车出口的1/3番士破,也是连续14年中国出口第一的车企肩胖渤。   我觉得取得这些成绩警,销量数字是一个方面搞胺溅,更重要呈概、更为看重的是结构的变化伤精噶,第一是企业盈利水平的变化萎,为支撑企业未来的良性发展集府,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务蹄。第二是体现我们战略转型的成果筐,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可的隙灯,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%钦腔胜。第三是客户结构的变化乱,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%霸那维。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升袭拆,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%哆兼,实际上我们更关注的是除了规模的变化查忿漏,当然营销数字很重要毖北济。数字背后更关心的是这些结构的变化笔辱,怎么产生这些结构的变化毛?从我们自身对新一代消费者的理解洪爽疵,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验窝。   客户体验的三个方面我们一直在做戚泰屏,第一是产品体验靛顿,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)汉干,行业平均大概在35%昆聪,奇瑞可以做到25%扦,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台姑,今年还会陆续推出更多的平台吕橙钠。当然平台不简简单单是全新车型的概念跨安莱。   第二是品牌体验铺敢。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵掇,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通廷纹钩,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销逛埠。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了估,现在很多企业在做营销过程中视频敞愁赴、直播方式应用是越来越多了拭剧龄,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加午。今天消费者接触信息的方式发生了变化慌。   第三是整个销售服务过程体验的升级捐猩,在2016年网络规拿缓菘В和第三代形象店的升级队境,为了保证客户体验的一致性刨,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装汇楔。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的具尼、优质的究拓噶、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验嘘诺,这是我们正在做的钾,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解柑贺容,谢谢!   刘小勇丘庆:谢谢范总号簧,现在的汽车营销无论是从手段赡凰,还是从模式惩,包括内涵都已经发生了非常大的变化涉。我顺着这个话题再往下问一下桂杰,请问刘晓科总毒,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论写、营销套路赐,您觉得现在还适用吗社?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战家?   刘晓科陛:刚才范总不稠日、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势刀褂,因为这里面在我们整体来看括散,其实我是一个新的营销人徘雾榔,刚刚在这里两个星期稻。我以前更多的经验还是做用户鸿,去看用户的发展杭沉。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播庞抬伶、网红胁硅农、娱乐化眷悍,甚至还有用户的碎片时间夕磋。但实际上反应了两个变化纹,第一是用户浏览的轨迹改变了前舞,以前在PC时代换,大家基于浏览器阅读掂徐结。所谓浏览器的阅读扩穗,对于从一个网站跳到另外一个网站摊坷,这个成本几乎为零棺仟妇,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站舵霸钾,只要在浏览器就好绅芍。PC时代雀,网址慨、网站渴褥氛、浏览器是值钱的蜜哨。   对于移动互联网钾,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下枯妒桅,对于微信小程序也有很大的期待冀博贸,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观沤。最终来看矛某年,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流阔观。在这个主流的前提下瓦舍,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读撑畴胸。在这里出现了两个问题矩,也就是时间的问题侍。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候天栓丘,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的藕。如果是比较泛一些的资讯或APP串,如果中国互联网网民用MAU看句扑,月度覆盖量几乎全部覆盖体纽。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU澜篱,也会看到所有的用户都会阅读这些APP驼。但是什么会不一样轮舵?就是时间插冬琶。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲蜡怒,我也高度认同一个观点荆匆瞄,未来对用户时间的争夺是变得非常重要触。在这一点来说垄夹厂,我们的营销不是去抓住用户叹悍荣,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户蚕嚼脱。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起梁飞篇。   基于这些理念的变化皇痪,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容禾,而现在发现专业内容看得比较少一点街趣。专业内容对于用户的阅读龄邪几,可能是女性就不太爱看管,覆盖用户的时长就变短罕。什么东西会长呢健杜?从2016年汲扦、2015年的情况来看丸痉,我们发现基于娱乐营销的网综时间家,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大须剂妊,因为可以更好地去占据用户的时间钳。比如说我们投的一个网综节目埔,可以有2个小时以上的品牌露出时间菲化。   对于用户来说稻街坏,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起扳,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要趁。无论是线上的忻达,还是线下的尖。   另外一点劝,我们做了一个用户报告泥,会发现用户现在在看车的过程中乳德,比如专业的导购化,发现用户的时间人、决策变得越来越短襄,对于专业媒体用户来讲船收,用户平均决策时间是108天扰,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天鞋呸,这52天对于内容的需求是很轻的沧,包括频次是很轻的吭肌。从52天开始一直到97天赔牡哎,基本上是从几款车的比对到交付定金咖炯惋,因为提车还需要一些时间模杉馅,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览酒勾虏。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要和耐,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接黔,而并不是像以前跟一个机构去发生连接清圈。也导致现在的自媒体更火膳络,因为大家更相信人判,也就是网红的力量会逐渐发挥撑,包括IP的力量辱入协。   营销的变化是跟着人走的乱,用户的体验笆、用户的行为发生了变化刹,我们的营销一定要适应用户的改变锯炊。   刘小勇僻硅:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总险敞,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表驾疼党。想问一个跟豪华车相关的问题窍钾,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的鞍赎捍,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了哪坚湾,从超过10万辆到两三万辆的都有姥酶,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌棘。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗实?或者会发生变化吗叛咀悄?会发生变化的话事率岸,是什么样的主推力量来促使发生变化午舞角?   王顺胜煤退多:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会恰缎匆,作为广汽讴歌这个豪华品牌坛势,去年4月份才成立了新的事业体制梨挪纪。7月29号就是第一款国产CDX车型上市扳骏,10月22号四驱上市慨洪逝,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布鲸冈。   从去年一系列的举措关粒,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌秸。像主持人刚才提到了崎,怎么样去改变格局镐漆篮?作为豪华品牌在中国俗,像ABB进入中国市场比较早藐迪,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上佰,其实我们也做了很多思考潘躺,想跟大家分享一下苟。   第一吐,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早踌垮,也是十年左右的时间枫,也不短酶澜,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间窜沧。作为这样一个品牌要找好自己的定位逞新拧,我觉得是特别重要的缓沫煌。我们不是说跟谁去竞争街吭橇,而是在豪华市场找到适合自己的位置赎瞬,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措仿卵吐,包括在上海搞了大型的上市发布会烙,在上海中心进行首秀垂。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录收,这也是用来提升品牌的太募。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV茧。这一系列都是来提升讴歌品牌的篱。   在后面的发展上戒,包括在2017年也做了很多的思考方达,就是如何在营销创新上做一些突破微。比如说植入了体验式营销娘腿律,包括即将上线的体验店锹孟,可以跟移动互联和终端履旁惧,包括一些PC端进行一些互动画硕。包括很快会引入管家式服务架武,让用户真正能够感受到服务和体验拿燎。管家式服务是一对一的挠,能够让你感受到有针对性隆,并且有温度地触摸到服务的形式擞倍。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展蛾,我们在形式上也进行了一些创新祁。   尤其在内容上面蛋枪,我们以内容作为引擎卜俱歌,创新作为驱动捞领帝,作为后来者品牌埔,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置夹鬼逃。至于格局会不会变化菲,其实每天都在变化乓仙。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局暗,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升缮僵摆。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌够碑狮,我相信之后会在变化当中不断求变夯秆裤。营销兼僵搜、创新不但要传承好的东西梳蚊,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念坊纤,跟大家一起共享一下杀莲犯。   讴歌作为新的豪华品牌览枫,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌酬,希望在座的媒体以后多多关心菇、多多支持局检,一定要让它取得成功搏,谢谢大家!   刘小勇伍鄙扳:接下来有请江淮汽车李总坝,咱们聊一个关于2017年的话题温咖,现在年底工、年初做营销的也是做足了功课口,关于2017年市场的预判困摊。能不能把您做的功课分享一下镐系,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些取?   李建华烦:小勇这个题目“袭击”挺厉害麓,营销这个事在台上讲聘,对于2017年的营销还真没有想得特别细牵欠。对于营销斧蔼窜,以前讲欲文明其精神少莽贸,先自野蛮其体魄桓卸,营销在中国还是跟认知相关恼匪丝,属于文明其精神发展之内的必椿罚。营销在2017年来讲魔,比如小勇开局讲的中国市场很幸运美舵瞳,全球规模最大殿卤寇,还是保持增长溯颁,需求会很旺盛峦,同时也面对着一群非常不确定的消费者户屡习,这些都是一些确定的因素傲。关于不确定的桔裴,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi篡等,这使很多事情产生了不确定性九斜委,也使推广方式产生了变化蕉阿。在一个变动的世界里要想做好功课轨乔,关键是有定力把握好不会变的东西士翠。   就江淮来讲簧,2017年一方面会更加关注用户的需求庐。因为从做营销来讲耗绷,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上始。一是用户看到产品楼钉瘦,如果产品很美好篇秽,其实我认为在那之前营销应该下足功夫许嗅,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入段诚。第二是当产品出来之后稿,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品砷陶窗,如何让消费者跟它产生很好的接触缝工链、接受它夺寄,让你的营销做到有广度控系檀、深度和温度空畴膘,这是营销人需要花功夫的地方瘟皆努。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量擦,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非诚荩好的保留和记录下来拒棉,强化终端的执行力赖。这是非常重要的句僻,当消费者看到的车是处于被管理的状态透,他就会有好的印象请茧。如果是管理失控的情况表附,就会认为这不是好的产品讨愤讹。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理顺,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品颅,这个产品是不是他所需要的憾裤,能不能让他在过程中感受到认知和认同钾。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动趣目变,现在已经不太需要你告诉我什么了碌联,往往会更注重你提供给我的事疚踢瑰,是不是我真正参与过的枚。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV电透,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论劝稍。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV哀廓狡?可能现在需要一辆高颜值扫、大空间腿首攀、强动力鞍、低能耗伤猾呛,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来弯篱,所以2017年上半年会投放一款S7烩袄尸。前面的消费者参与了意见拘卯,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件谭,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来丛诺,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触凶,形成了共同创造的氛围标暇。往往共同创造的东西睬匙邦,我觉得是消费者乐于接受的东西喊。未来共同创造非傲,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度腔景。   刘小勇痢坟憾:非常感谢李总辰编。我觉得现在开论坛到藐,最难的是请嘉宾殊焚,但其实我感觉最难的不是请嘉宾矢,是嘉宾请来了之后不给时间说场。今天这个恶人就让我来做了庇幂鸽,咱们就不说了溶额。   最后请每个人回答一个具体问题撮,刚才进门的时候有一个调查廷,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几泰?我们从于总开始桐。   于晓东镐徒:我觉得2017年应该说挑战大坞铜,期望更大腑犊插,我更看好细分市呈列取,因为我们也是做SUV的嘛普那登,我们更看好SUV市场的持续增长岁五碾。   刘小勇镭:全行业增速去年是13.6%画渴、13.7%恳。   于晓东啼皇晌:我预测2017年是10%促骗梢。   李海港汾锌摊:8%嫌。   范星仑:我就说一个数莱梦飘,虽然说一二月份看到环比有所下滑沃,但是看这个数实际上同比还是增长的镀啦。本质上今年不用担心妮墨煎,我觉得还是在8%到10%之间猫褪。另外最近看到1月份的数据出来了恭线,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额稻,这实际上是一个分水岭炭,一个很大的变化受吴镭。   李建华拷抨:我觉得应该在5%到8%颇,可能会接近GDP的增速绩挥借。   王顺胜丹:我觉得整体会在8%到10%以上伯彤,但是作为豪华车增速应该会在10%以上脆阀。   刘晓科冕冲疆:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点患螺,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%娄惦男,我觉得再加两个点是8.5%蓖。   刘小勇芹截控:你更准确了般煎,到了小数点后了挝。非常感谢各位老总的精彩分享氛颓。就像李建华李总说的褂霸,咱们说到汽车营销人唐金,媒体界有很多新词来形容苟腹谦,像野蛮执行力或变态战斗力叙迸、狼性文化等等氮酿九。其实他们是一群非常善于思考的群体寸餐鲤,他们的思想的深度决定了在行动的效果归酗,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在淑,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈共取茧。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝匆湘:李芳 版权作品储姜,未经环球网Huanqiu.com书面授权兑穿獭,严禁转载袖喀辞,违者将被追究法律责任徽敬。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日撮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行庐申。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导坟冕钾,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体可差,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨瓣夕硷。以下是北汽集团党委书记贫其岁、董事长徐和谊的主旨发言替氖。   徐和谊纪:尊敬的何部长确计署,尊敬的各位领导餐,汽车界的各位同仁博杭肩,还有我们媒体界的朋友们慨,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂僵,探讨汽车行业的发展话题惠糯。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年敖浑鲤,这一年间我们先抑后扬僳戈,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻迪,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进港翰,最终以产销2800万辆魏,同比增长13.65%的优异成绩隧呈,完成了一年的一个胜利的答卷病挞华。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度俩杉,为不断探底寻求新方向的中国经济加困,可以说去年我们再添新亮点电。成绩固然令人欣慰啸,然而先贤有言喷螺譬,一切过往皆为序章江。今天站在新年的起点上回望从前法冷酚,我们发现深沉变革的暗流涌动憾,启迪未来的创新发展梢挛,其实远比辉煌的成绩更加令人深思检。   亚马逊无人超市惊艳登称攵怠,谷歌的Master横扫九位围棋冠军亮棺,提振实体经济箭在弦上蒂骚,消费升级引领我们全新的商业文化时代傲淘,技术烽介淀、商业模式财事、国家战略宝、市场结构结合在一起葱罚拍,这种更替的演进烯屠。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点腊,正释放出巨大的改革能量谱现,正引领我们整个行业迈进全新的时代需。   一是技术模式在不断地创新纠,汽车行业转型正在进入落地期柯。最近几年在互联网锭、智能化授、共享经济等多方的洗礼之下伴爬蟹,汽车行业正在同创新中被颠覆者撼杭,迅速地转变为创新转型的主动执行者喂。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟台培,日系车企抱团开发人工智能技术铰,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域圃,可以说剑指出行解决方案夹。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横统烦修,在新技术础棚焦、新模式领域不断落子诚瞬,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期杯。   二是消费升级图戚肝,品牌之战成为未来的新机遇缝。随着互联网思维的逐渐渗透逢,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念忙。情感价值踞、消费文化棱千、消费者价值观越来越得到重视剿蹋,网红营销恕幕巨、二次元营销馁艾、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势辞口。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通发署淮,实现产品表达与消费者价值的同频共振钳础玻。   另一方面弘剔娥,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书啥,为自己的人生价值代言受辑甸。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题捶,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇念据。   三是提振实体经济承讨痴,汽车制造业体系化建设迫在眉睫秀。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一观读,就是提振实体经济闹。其关键在于制造业转型洽吭,转型经济学的研究表明挪帕,制造业转型中产品技术固然重要瓢普集,但管理体系更加重要滇峦硅。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化透净、网联化建设褪粱,就越能发现在信息化建设这种大背景下郸溃,管理体系的构建才是保持基业常青的关键蚀布淖。前几天我看到有文章提到膏,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎屏笔。这样的提法虽然夸张瞥隧陕,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示势犊箔,我想却是切中要害的尝钢。因此随着汽车行业创新不断地深入落地寇誓磋,随着提振实体经济逐步落实茬缎分,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键南喊警。   四是政策变动胯,新能源规模化抡亨和、市场化成为未来的大方向靛烈疲。2017年新的政策正在逐步地落地镭棋讲,新能源汽车格局正在悄然地发生变化镜。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境判宠腺,行业准入规则碗涡、动力电池规范条件等政策的制定返,从各个角度划定了新能源的市场边界岛茬。   另一方面舍,碳配额撵驾、双积分逃菱详、新能源补贴退坡胸缚,无不要求新能源发展要还原市场化手段临疏伦,聚焦核心竞争力绵。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益褥肪,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规曙奠匹。   纵观整体形式的发展籍褐孔,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上嫌。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂径吓。数年之前玩,面对互联网行业的冲击渴,我们以为我们只是需要一个互联网+卿畦笨,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折排,还承担着国家经济转型的重任沽。我们不仅肩负着消费市场的升级期望缕,还背负着整个社会环境与生态保护的职责换沽瓢。这样的多重任务脚淳狙,给了我们新的挑战躬饺,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀伶嫩。   面对全新的形势疗汹荣,面对前所未有的机遇与挑战睫,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向碳碎。我们将锐意进冉崾,大力地发展创新精神需,在汽车行业变革的大潮中勇担使命绢淑陶,在电动化献坡、智能网联化摩蚕、服务化哄、国际化等方面加快发展步伐松材排,不断推动新技术描闺、新模式的落地生根淬思,不断地发展新能源汽车谁赏,还原城市绿色健康生活常。不断承担经济转型任务佛腐,推动传统制造业的升级浚现慰。   面对未来嫩宏,我们将在以下几个领域寻求突破屁梁猴:   一是加速智能网联技术研发粉郡,打造智能出行的生活方式换。2017年拉斯维加斯的CES展上双,北汽全面推出了我们智能化的发展战略僚蓖锹,并与百度在智能网联领域进行深度地合作熬凹。当然不只仅是和百度迟静汤,还有其他的国际国内的公司售惊。未来瞄准智能驾驶酗绕、智能互联杠侠不、智能座舱等内容纱馁,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系陆齐娃,为出行与城市生活打造系统化的智能工具白。   二是加快新能源汽车产业化淀,践行绿色环保发展目标妓级疆。在新能源方面城,北汽秉持环逼崤欤靠大家的理念沫佳浅,不仅造优质的新能源汽车产品好膘,更要造消费者愿意购买的新能源产品叼。尤其是在补贴退坡立、行业回归市场的大背景下尖碗鲜,北汽集团聚焦资源瓷、聚焦技术料姬恕、聚焦产品多顽、聚焦市炒荨,四位一体严密把关整个新能源产业链墩信,为消费者提供既有颜值疤膝伺、又有内涵的可靠产品负丁龄。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念璃溜,共同守护美丽家园樊。   三是加速国际化资源整合握莽,实现中国品牌的全球化钦商搭。2016年颓,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地抚改秃,实现了北汽国际化忱顶,由简单的贸易向本地化经营的重大突破嘶缚。配合国内的合资品牌谜呸,服务于全球布局研发基地骚,北汽全球范围的资源整合城辅,已经进入了研发香睦、生产笨很、销售介、金融毖咀、人才和品牌全方位互动的良性循环良。   面向“十三五”嘛剿违,北汽将继续深化拓展东南亚场痉、北非釜沧、中南美毛、东欧等重点市场的产业布局估蕉蹿,使中国品牌的影响力遍布全世界妓东。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级克痪。   四是坚持服务化方面牛硼,推动制造企业转型升级扁。服务化既是国家经济转型的方向炼边,也是北汽自己产业升级的主要目标每辱。多年来我们在金融童、产业投资肯了饥、后市场恃十、出行服务等领域多点布局贾飘,随着时代向智能网联方向的发展髓染另,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环锭。构成从业务到管理体制汇年,再到基础设施的科学发展体系私淘人,不仅提高了资源的利用效率殊,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化竣斜。   各位领导需,各位同仁匿每,媒体界朋友们碉,闻鸡且起舞匠,风好正扬帆淀腥姐,新的一年已经到来窖快疏,新时代也正在开启机遇的大门菱泵腊,让我们携手共进槐储栋,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛衰请:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年钢,长城汽车累计销量达107.45万辆湾,取得如此成绩哈弗品牌功不可没食哄,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷来猴,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军杏馆翅,其中哈弗H6占比超6成茹娠,达到了58.07万辆锰沉侧,同比增长55.58%投凤桐。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻虫浪头,2017年2月19日虏非壁,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动瓢。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年吠,我国汽车市场销量首次突破100万辆停,高速发展25年后的今日氮几,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度井拖。中国自主品牌已突破百万辆绩轻,那么能否乘胜追击逾越200万媒、300万的销量目标沪?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能矮想,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中戈熔,用他的话来说挫,“这是很了不起的一点违九酵。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件辅,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面校,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心畔卯,从另一个角度来讲冒乓,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来堕玻。   安全瞳脸妨、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功吨耗,分析其中最重要的因素擎齐粮,魏建军表示劲,回到20年前驹,受到成本和技术等方面因素的影响幌惰免,自主品牌造车很难把“安全”放到首位堆。而当今时代录邦,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标公,其比重也在日趋增高伐妈吉,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了睫。他还透露程不持,2020 年哈弗将总共投入300 亿元瞎,打造全球化的研发体系绰汾,在主混特叫、被动安全技术昂姑、智能互联宏、自动驾驶等方面社,形成领先优势船池。   说到自动驾驶技术本公腺,放眼全球汽车行业鹿,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重肯舍,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命行怠。哈弗将采用北美撅双、印度爽伺、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统虑,据他透露废,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准扣敌,目前正在进行路试诬,有望在2020年后投产醇氰渐。“我们的最终目标俺犁巫,是推出完全无人驾驶的氏锤啤、最安全的 SUV 痕。” 魏建军说到平惺。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标抹帮伤,魏建军说到侥,2020年逞如,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军滤歪。对此辨角,哈弗规划了四十余款新产品卑,覆盖全部的SUV细分市场帽。到了2020年诫纤嚼,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标括巳,在规模上超过吉普尉窜说、路虎夯,成为全球最大的专业SUV品牌俊境。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆昏,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时狈渴疵,魏建军回应道袄棺,要取得这样的成绩主要来源于两个方面挟,一方面要靠产品快速地更新迭代划,另一方面则是丰富多样的产品规划魔廓角,这其中就包括新能源方面的建设溶澎擦。据悉上,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型体券春,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线纹,多点开花的同时又带给消费者更多的选择短吾歪。除此之外萌俱,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城诖臁,目前正加速推进全球化商业的发展星记,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标浅藕颇。   2016年休扁,魏建军携WEY品牌亮相广州车展蔫褥奶,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑匙恒:WEY登场之后哈弗应如何定位斯?魏建军在现场表示蝎闻抱:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化疗。相反尘,哈弗将全面发力15 万以下市衬纤疚狻,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场臂详赏。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针戈呕粱,而“聚焦”就是集中资源膏炉紊,打造产品和服务的差异化优势力,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”曹七水。先做强蟹、再做大困趣,这正是哈弗理念的核心所在绊篙龟。在盛典现澈鸢佟,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一崇,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语丰。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持卸朴。“我们拥有着全国最好的经销商队伍械,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念刻,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队合。据了解记,长城经常组织经销商团队去日本考察浮勉,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念誓斥。这正与长城的发展观念高度一致纲萍。魏建军透露木崩,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”毁,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝褪抱茬,经销商们也未曾有过动宜摇,这正是“稳固”所体现的重要一点藉茫。   长城汽车总裁王凤英表示复嘉,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系伴耸辫。 她认为持,良好的厂商关系是相互作用的福聘,只有让经销商满意变耙,经销商才能够让消费者满意步徘,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中亮亥,这是层层递进的作用效果伪累,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因对。   2016年的百万销量已成昨日辉煌酿火贬,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么模肩欧?哈弗给出了自己的答案曝情夏:200万的目标即可上路爬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖滦:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今脾戒环,在新能源汽车补贴退坡后灰涟,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元档,这个数额占车辆销售价格的40%赤婚。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响凡回毒?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续泼?未来钦翟锭,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇驴?2月8日下午奴踌角,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示戎,2016年掏,我国新能源汽车的发展走在了世界前列嫁醛,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一点铜固,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势氖办亩。随着核心技术差距的缩型恰,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强熔羞缝。但是老憾擞,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内变,巩固和扩大这种优势适亭疯,还需要政策毁、制度和市场三方合力斥梁,打造可持续的市场化发展碗居。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布氢,但是从已知的美国哆良、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看盟,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置睛挨,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%缺汐。同时埃畴陋,公共类充电桩接近15万个的发展规模鸵,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家贪案。   “走在世界前列徽醒,不仅是体量和发展速度位居世界第一康钨鹊,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一晒订。”许艳华表示愤窍未,经过近几年的积累栖虫,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证令潍、制造和营销的体系能力躲,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变韭,产业链基本完善芹寞。整车宪、动力电池耗、驱动电机系统性能大幅提升尝顽接,市场主流车型的动力性佬韩腺、续驶里程糯趣败、能效隘倪钩、可靠性夺看、舒适性明显改善镶,整车侠咖、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展啼碧席,新能源汽车市场覆盖率提升脯十沥,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国抽,占世界市场比重约为50%烙陶党。按照已知的企业规划械,在乘用车领域醒,2017年我国将有73款车型推出趟,进一步满足市场需求狠储。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时腑炕疆,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步蜡,整车单位公里行驶成本也在下降体。“20%的成本下降轿潭煤,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价淑猜,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升哪淮。”许艳华对《中国汽车报》表示擦馈剖,在规模扩大成本下降的同时会提,市场竞争下之下钡锰匈,企业会做出有利于市场发展的选择潦峦吮,也因此汗,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右痴某堕。   许艳华判断拒,2017年洛坝,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强渴,预计占比会突破70%姓,长里程纯电动汽车需求会进一步提高嚎,充电基础设施也将继续保持快速增长访。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系熬,我国新能源汽车发展目前处于世界前列牧,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确骡北,在此框架内脾砷,到2020年桶筷,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展号镀居。但是补贴退坡后怎么办徒氏廖?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动瞬。”许艳华认为赣概峰,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移懦巷漓,让新能源汽车使用成本进一步降低罚,才能保证其持续良性发展雀驳。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件归唱。目前碾纹,无论是整车末、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确拼,剩下的就是政策实施好的问题解谜钳,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来誓。”许艳华强调涎时卧,我国需要基于长远发展的政策驱动体系规础,2020年到2025年是重要的过渡期同钎诉,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势接碧。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用醇,这方面我国也走在世界前列瓤箩青,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》楞波,进一步落实国家新能源汽车发展战略憋,保障车辆和使用安全勿。   不过岔剃,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议陵畴。针对《暂行办法》蹿藐点,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%谩、10%和12%的比例咖弄,调整为5%玛、8%斤碗、12%的比例骸,并允许2018年届钢汹、2019年负积分可延迟一年抵偿烫。同时凹,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定棠妹,否则会使新能源汽车市场化进程减慢悄逆顺,丧失中国已形成的比较优势容憨,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用鸥番谷。中汽协希望《暂行办法》尽快出台嗡,以便企业开发和商业计划的制定桃尝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠空公:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时璃检燎,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景铃亢蹈。犹记得2015年7月需题理,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车饱谅损,并对这些汽车的车载软件进行升级欢新交,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火轻屎,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机眷深、转向系统以及车载系统吝贪宏。    如今寺垃辉,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置钝,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案辉,如果没有行业安全标准来做规范丢鸽,或将引发不可想象的严重后果吞四尘。在我国眉,作为国家网络安全的重要组成部分酣,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫册陪短。《中国汽车报》记者日前获悉淮,《车联网网络安全白皮书》酵、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布团操犀。在发布之前仆孰,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖柒咖,他告诉记者拜北,车联网网络安全即将拥有“指南针”斜。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》钦香烤:《白皮书》杭交、《细则》出台的大背景是什么么羌?    庞春霖枷让边:在节能环保兢、安全舒适辣瀑擅,以及车联网慈时禄、自动驾驶挺、智能交通等方面要素的推动下隧惦差,汽车正在迅速IT化懒诫超、智能化吕。与传统汽车相比届腐,智能网联汽车在节能减排宏供、安全舒适方面具有前所未有的优势腹,符合汽车工业笨损饥、交通出行方面的发展趋势臂上,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战崎迫。在互联互通的背景下插,没有网络安全充分保障的情况下狙诧,智能网联汽车带来的可能就是灾难镣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日敞恃,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》窝,明确要求网络运营者(车厂谩拓、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务前咖,应当依照法律朗厕身、行政法规的规定和国家标准的强制性要求乱橇,采取技术措施和其他必要措施豪程怖,保障网络安全栋徽川、稳定运行袄干炬,有效应对网络安全事件钾构,防范网络违法犯罪活动父澜,维护网络数据的完整性辛缸、保密性和可用性丘。网络相关行业组织按照章程探,加强行业自律吭骆,制定网络安全行为规范成广亨,指导会员加强网络安全保护寡南慧,提高网络安全保护水平患矮列,促进行业健康发展挤。”该法2017年6月1日起施行价宦良。    2016年10月23日踌,在前期工作基础上九赴讽,在工业和信息化部等部门指导和支持下劝挫晌,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作啥。在前期承担某信息安全专项工作的基础上管,2016年底漏退挫,以电子科技大学为主任委员砂、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)怠、中国信息通信研究院投、国家互联网应急中心坞塑嫉、中国联通督、中国电科第30所啤擂恃、奇虎360摔、博世为副主任委员继,联合国内外70多家整车靛粳暴、芯片酿卸、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称社秘:车联网络安全委员会)正式成立亥陀。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求嗜,在工业和信息化部浆、国家密码管理局姥、国家网信办等部门指导识贸、支持下帆,车联网络安全委员会于2016年底组织桐购匈、协调产业资源虹,以我国自主和在华骨干外资车企律、终端和零部件厂商为调研对象裸某垒,先后完成华南沧、华东量描小、华北踩替担、东北夏羌释、西南地区调研工作古,充分了解了车联网网络和信息安全政策估、法规咯吻缅、标准昧碧、产品骑抵、应用等方面的实际情况与现实需求粟烩。并组织与协调联盟内外资源凌汹诚,开展了车联网网络与信息安全相关政策闻何、法规对筏兔、标准的研究驮,形成《白皮书》罢扑、《细则》锤存猛,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布花澳沽。    《中国汽车报》胃拣帆:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖宝才:随着车联网发展课罐邵,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件擂。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规彻坟、技术标准伸奖俺、产品及服务体系的支持铅。从调研情况看揉说肃,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战梅,缺乏可靠和一致性的基础工作噬连靶,因此需要我们及早采取措施惮汲,完成网络安全方面的顶层设计工作典,从政策苫侈、规划篮、标准壕皖、技术缓顷、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用齐多。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨欢“,分析国内外车联网网络安全的发展现状吞,为车联网网络安全的后续发展提供建议下,推动车联网网络安全产业的快速发展层乳辟。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》念,从企业都蚂、用户独、政府需求出发剐陪华,参考《工业控制系统信息安全防护指南》吹,结合车联网的行业特点和技术属性呈攘翁,立足当前现实和未来发展趋势脯翻碱,提出庭伐、确定了一系列车联网网络安全防护的体系拭、指标和建议媳,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南恍礁,提升网络安全防护能力吕堆蒋,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施些妮修。    《中国汽车报》省即残:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定拳钩颗?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准护囊,对现有车辆和新车产生怎样的影响挠迪?有没有实施的时间节点溅?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高氢?    庞春霖剁:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南柏靡汇,并不涉及强制性标准和法规扯京风。同时通过产业宣传查谓氓、贯彻和使用晶,不断发现新的需求和不足撬劫,并加以完善榷搅。但由于网络安全形势的复杂性巍并,以及车辆作为一种重要的交通工具奉,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台合。    两项文件本身就是在调研基础上噶枢绍,听取产业单位需求而形成的尽并两,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶侧,减少大家的迷惑和疑虑歇袱,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动咖,切身维护好产业和用户的根本权益巴萍畅。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品藕唬标,当然会有成本在里面瞳桐霖。不过从发展的角度来看茸,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样悸唇,属于必备的系统敝,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品售筐喝。同时茫类,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点灵幌熄,也会赢得更多消费者的信赖丛。    《中国汽车报》羡随穆:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动息北?自主辩、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一仍幢寇?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战踌匡嘿?    庞春霖诡啼:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作瘦,其中一些关键技术和产品朝徘惧,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试嗅,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样同。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分涡,那么就像现在车辆的保险杠寇、安全带奇、气囊催雹、ADAS等等常规安全产品一样抄,无论自主还是进口车辆托盘,应该都是一致和统一的要求丘,并可以采取现在车辆型号核准等方式馈,推动车联网网络安全产品的安装冉腾、测试昧冠岗、使用咆秒涟、维护和服务睡采。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多乌,首先是人们的意识问题狗杠,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意搁挥,但对于车联网网络安全却毫不在意坟遂匙。要知道冠就,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单邢,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂次、多变屡,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片谈凰股、软件等基础技术柬久沁,对于自主车联网网络安全产品而言室舵,投入比较大枚俩、周期比较长槐、效益回收比较漫长屁沉,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长答擦底,从整车企业害,到零部件郡、软件堑、芯片供应商驼,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系劣妥问、人才队伍殿、产品体系尘呢、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系宽,也非结构化的治理模式丢捎谐,需要新型的伦理岔快、法律和技术法规给予支持韩华,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界纫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂嗓痢:李芳" "   1月18日别,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会薪腿。引人注目的是伤,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起猫,力图将EC180打造成一款“国民电动车”檬。EC180之所以有如此低的价格矛艘鞠,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴喀。在补贴退坡的背景下兽,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势铂吧。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业笨僵协,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何辰?在发布会后禽力,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访匿伤,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义空撩饯,以及2017年的经营策略与规划哇寸。   《中国汽车报》骋酶牡: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义揉窖脱?   郑刚炔努卧: 北汽新能源有两大类产品平台韶魂,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品镭蕉,包括EV骨盾、EU风、EX乃、EH四个系列搭茧。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品童令铺。在开发之初婚疏博,我们就对其有一个精准的定位与期待醒斥驴。   北汽新能源在两年前预计到公疚,新能源汽车的3.0时代即将到来速沧,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格霓。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入到敌毙,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车胯扔。   目前们,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握乔瘫,这没有错姓墨,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术蹬叫犁,并没有推向市场的现象捍。我认为瑞廷,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合蒋辑炉,也没有认清正确的发展方向旧。   因此仇,在两年前开发全新平台之初虚酣扑,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车陋喇,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路孤高抠,这种做法目前看来是成功的纹吉洗。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能缅笺、造型努、特点以及价格之后歼另,大多数人对其给予了极高的赞誉滑疚殴,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号钾梢怯。   在成本控制方面颗,我们认为还有压缩的余地诽山,通过不断地挖潜降低成本饶,我们认为可以让更多的人开上这款车灰颊,不过这需要一个发展过程撂荣。随着销量和产能达到一定规睦啻郑后倍单,我们会进一步整合资源曹操瓜、降低成本簧,提供给用户性价比更高的电动汽车相潍。因此甘馈,就目前来说毖任捐,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力科,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力贺。   《中国汽车报》茶矫保: 面对补贴退坡皇嚷连,EC180为何还能采取目前的低价策略啦?北汽新能源有怎样的发展战略逛券?   郑刚败圃: 从当前产业政策来看翘,全国各地的补贴额度不同肚,流程不同接,这都带来了公司内部成本摊销的问题蜡浦,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难猫。为此馈,北汽新能源成立了卫蓝基金宦栏骇,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴内籍彤。这需要企业拥有一定的资金储备磺乔。只要差异化的地方补贴还存在般,卫蓝基金的使命就不会结束驳。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产采,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会姐啃。只要发展的规划清晰炕跨题,我们有能力也有信心做下去林矾檀。因此耻氯,我认为当整个市场达到一定规乃硬祝后火,企业才能做大做强瞎泥。在我看来魏魔,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的蔑深括,而不去考虑社会责任速汰胚。只有兼顾了二者敛,才能获得发展与壮大洁。   就北汽新能源而言慈囊,如果年产销量达不到10万抒皆埠,那么就没有持续发展的能力杆镀。因此涡将嘲,我们公司定下17万辆的年度目标景,并将在4年之后达到50万辆风。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点禽。谁先占领制高点誊,谁就有效益箍。新能源汽车市场的成本杀手诧柑伯,也将是市场杀手按坦。   在竞争过程中锯镰罐,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手草酵恳,而是以传统燃油汽车为对手投。因为它代表了污染甩,势必要被市场所淘汰辱沸。   《中国汽车报》崎骸: 新造车企业的强势介入雇偏,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响蛇?   郑刚软偿: 与跨界企业造车相比巷苇,我们的优势正是他们的劣势逢媚。依托北汽集团停,北汽新能源有着很丰富七矗、庞大的制造资源譬,有巨大的产业链规模优势踩坦。在互联网体验方面涡戮姆,我们确实面临一些挑战佩司,但我们在造车工艺跺吉、供应链与流程方面有着更强的积累履。   在我看来皋碍,绝对的优势和绝对的劣势都不存在仑,这些可以相互转化距。我在发布会上再三强调冷梨菲,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业拘,而不是新能源汽车厂商鹅。如何能够最大化地提升电动汽车性能翻灯,创造差异化的用户体验和品牌价值跋同,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向垛赤德。   目前沁蚂痢,选择购买新能源汽车的用户主要有三类皋椒:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户粉朽。在这三类潜在的用户中佩际,我们的发展空间都非常大梳澎刷。   对于新造车企业而言当炔噶,他们确实会面临诸多的挑战颅哎。我们在发展过程中遇到的挫折舰迁久,恐怕他们也得挨个体会到灌,但这是一个正常的发展轨迹编赏。因此惋绿抢,我认为这是一个跨界融合的时代腻酣晶,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制绿,将思维与资源彼此借鉴怪,从而为用户打造更好的新能源汽车借牛。   《中国汽车报》汀脾岗: 北汽新能源目前的两条产品线触许:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里卢?   郑刚旁: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线糠,ARCFOX则走年轻与新潮的路线钾剔。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异联。相对而言睹缝浩,BJEV的目标用户是我们身边的朋友捍吗、邻居苍唤、亲戚俩搔欣,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比山。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人课,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征迁般。因此在性能层面队,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化阂,而ARCFOX更多会搭载智能化功能实。   在智能化方面但吗,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用痰宦。例如ARCFOX将会在社交挪领盆、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性级扫担,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点芍。相对而言速答纫,ARCFOX的售价将会比BJEV略高加,智能化水平也将上一个台阶喝。未来碎忿,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现桂簇。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后剁,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上具。   《中国汽车报》坞: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何陇踩,公司将如何利用这笔资金号恫鹊?   郑刚快觅俺: 在今天上午的股东会上我们正式宣布软棠,将实施不少于80亿元人民币的融资啸梨粗,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平汀嵌冷。无论是电动化还是智能化科,我们都会在研发上投入大量的资金死。目前澎,北汽新能源的研发投入主要在两方面箱将,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究硷。   我们希望引入来自产业链的投资方悍为,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展氨挠皑。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后陪苹,智能化成为卖点雷。   目前红评,北汽新能源拥有了三个生产基地梆绞糖,现阶段产能还有限竣片宽,每年只有20万辆的产能篙。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地尝,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源抛估遍,从而可以更好地降低成本损皑擎,提升效率肃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未芬对:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员坍菩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天非防,大众汽车集团管理董事会成员彻溅、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满祷送。1月14日鞍,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员清匆,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日废,他在长春见证了《一汽韩、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午渐啤,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室墨,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通贸躲继。    新能源汽车丘春,重中之重    尽管行程密集究叔,但海兹曼依旧神采奕奕陕澈。他有理由高兴悸矢平,要知道劝儒扑,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众勉辫痞,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车睦旧响,比上一年增长12.2%腾屑。即便如此互释,海兹曼在专访开始时桐募,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”默唱羔。那么大众还关注什么席徐劲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车日兽潜。“到2020年绦昧损,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年量凯,目标为150万辆欢入瓢。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市城巧摇;同时函,大众在中国的新能源汽车路线关灯,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡莽径归。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说毁,40万辆及150万辆的目标中克,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当边乃玩。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度前豹差,海兹曼称踞迫,这要由市场及车主来决定扛背。此外夕,进口新能源车虽然是个“小头”偶,但会涉及更多细分市彻没弧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择蟹性。    奥迪与一汽合作荣钠,加强再加强    就在1月16日傍晚袜先,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽狼、奥迪十年商业计划》标玖璃,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转械烙。海兹曼见证了这一协定的签署栋归,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议节:“这是一个战略性规划啤碴播,不仅为奥迪昧,为大众短,也为一汽明确了发展目标确。三方达成了共识鹊勒,而这一共识不仅在传统燃油车方面邯裂劲,更是在新能源汽车和移动出行方面趟搓。”据悉同玩,双方将针对21个核心领域开展深度合作遍。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线猩味母,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场酱。其中铂书淀,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点弟经蒂。同时手,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上梨,未来十年将广泛地在全新领域开展合作挛签崔,包括摆搁粉:智能互联捻、移动出行怜、联合数字化项目寡超、金融服务合作等众多核心业务领域起。    同时北,为了更有力地支撑未来合作事业的发展汾骋,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力闻红,在提高一汽-大众的研发及新能源能力赶,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作怀。    “对于奥迪和一汽来说粱深镁,总的框架已经搭起来了紊倍,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’虎毯。”海兹曼笑着说郎。    上汽奥迪随乃巢,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作殴辖匆,记者自然不会错过追问的机会珐农害。    海兹曼进一步透露牧没,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系含,但当前的重点墟,是大众及奥迪要深化与一汽的合作蓬暑,形成长期的更有建设性的伙伴关系芍。“除了十年商业计划的内容之外纲簿绊,我们同时也更加重视解决经销商的问题廖漆,更加重视经销商的权益屁巾。我们要更加积极地回应经销商的诉求河脱,解决他们的盈利问题料。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”灰惺当,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停棋杉?在记者的追问下量璃说,海兹曼称技词侈,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进饱,并且经销商的问题解决之后沦隶,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”褪。    至于具体时间表青闲夯,海兹曼透露然单,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行程暑然,最早要到2018年开始芬驳矫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼扩醇:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任阔,各位朋友棺匹事,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛台惦。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断伺膳。   题目是“坚定信心汞角示,持续推动中国新能源汽车持续发展”蔼首。汽车的电动化是大势所趋某辅,体制优势是推动发展的根本脊,然后就是坚定信心好。特别这几年新能源汽车发展很快儒,产品的成熟度收家、政策的全面性谐森、系统性攀,老百姓的认可燃,这些是电动车节舰般、电动化大势所趋单旧乘。大家可以看看盼腿,我们今年2016年差不多是50多万台坦赣,占到全球67%闯桂雷。从增长趋势也可以看到按卤锭,从2011年啼骑、2012年硼唬、2013年库、2014年律,特别是2014年匈、2015年甩损荒,包括不平凡的2016年触,虽然有各种曲折嗣苛帅,但还是获得了很高的增长伪裙标,大概有50%习溃家,全球占比差不多有60%多委突。   我想讲几个理解和发现共醇壁。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了熊,做的非常彻底是。我们可以翻看一下2016年的数据镶,2016年中国公交大巴坚怂勤,不包括旅游大巴嫉,总销量大概在10万台左右巢,但是我们纯电大巴差不多7万台嗡毯,插电式混合动力是1.7万台物脯粳,加起来大概是87%免旦,占总的销量接近90%缎刺私,这么高的份额钉尼裂,我觉得差不多就在3年左右发生的室牵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去呐交,到2018年横卢,我们认为在公交这个领域里面码拒,燃油车会进入死亡巢。很有趣的是2018年阶,如果你要在欧洲或者在日本回,欧洲啊、日本一些主流的燃油大巴的制造商勉外,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来俊椽朔,或者刚刚接近路试离,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化太实蓉。从这个感知可以看出撼讹,中国背后的推手是什么团吭,为什么这么快蒋冒蹄,无论从技术科才损、从市场惊、从体制太。因此我觉得市,体制的推动是推手劲,因为公交很容易充电乌从,固定路线楔棠,固定区间滔,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的烦描,大部分属于国有体制容公双,政府有很大的话语权拧,公交的排放巨大檀霖,一台公交补贴很高亢屎惭,但它排放更高佳。一台公交我们算了算刷短捶,早上5点上路廊,到晚上差不多10点下路夸沁惹,一天工作18个小时瞳,相当于30-35台私家车的排放稠。因此炒筋,我们四部委在推动产业政策里面妨莎斥,花了巨资在推动这个产业评屏诧,但节能减排的效果是最明显的读镀,而且在全球保持领先度也是最突出的踢须。   比如像深圳穷,2015年返、2016年彪赣,大概2017年上半年畦电佳,就实现1.5万台公交全面的电动化暮脊,这一点我觉得也值得我们中国骄傲拱。而且这个产品固梁敢、这个领域我相信还能保持持续的领先撼擅,和乘用车浇饱、商用车比灭,和一般的卡车比词存劳,我觉得在大巴这个领域里面力欺,我们中国无论从技术午滑、从供应链谁努硕、从规模痪化辣、从市场地位股蒲悲,还是很牢靠的观疥。出租车可能是下一个领域惮,我们相信在未来3年里面脑卸,出租车全面的电动化也会进入一个快车道干瞧。   优秀的体制助推售,产业快速发展鹿佩僵。即使2016年不平凡的一年里面涝,国家有很多政策呜,像国务院2月24日政策常务会议滥,政府公共采购配额搓欧俺,7月6日马凯在西安有一个专题会面疽扑,包括到10月18日克强总理国务院常务会绅暖,原则上不核准传统燃油车系俯俯,加上之前一整套的体系违澳。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的沧径穗、最系统的政策体系酿,包括今天我们的百人会这么一个平台午怯交,在国外是不可思议的概熔氢,但是在中国就发生了谷推,我想清泰主任亲自组织撕捂,这种特殊的身份把大家聚集在一起箱团幌,而且今年的规模更大屡,明年可能还会更大贬檀,这些体制推动中国新能源的高速成长磷清驼。   从税收拣、推广配套苏圭故、长效核查搂谋痞、推广管理等都在推动谐迫,当然国内新能源汽车产业链的形成规模鲸联,刚才欧阳老师也提了炮檀,很全面墟,从上游的IC制造醚倪难、正极肠顿、负极借坍、电解也隔膜顽同、各种资源蹦峭连、配套汕扇,中游的电池湘摆、电控监供、电机嘎不,下游的整车僵翅,包括售后服务瞎裳,全系统的墩把、全规模的荒场矩。国外也是迎来了发展的热潮郡末,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售晴绢豢,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%插兑逢,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入款陪冈。   坚定信心让舷寿,持续推动新能源汽车的健康发展蛔付攻。其实我们在业内也在把这个脉械,2015年1%是一个拐点璃史赡,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台霖猛厂,相当于当年差不多10%的市场份额渤,2025要达到20%的份额挛,当年要做到差不多400万台晃农猛,才能达到目标辖隙廊。因此我觉得聘,2020年10%还是有一些挑战堕。我认为到2025年刷脚,如果电池做到每瓦时1元钱以内薯,按照同等配置的汽车俺胆,成本按照同口径的品牌孔、同口径的配置算娥,大概比传统车还贵20%-30%芳立梅,这时候国家财政一旦退出去以后京,必须有相应的措施来进行补充落季的。我相信第一沟,购置税的减免惮,一定要延到2025坤轰失,甚至于到2030凭,这是一个10%的政策支持孺,这点非常非常重要签鳞。第二娠类琶,消费税盆,特别是对插电式混合动力车胚,消费税有2%饱、5%-9%墙队,如果在国家财政资金退出以后铜楼,如果这个要有一个减免的话拔戚,这里加起来差不多接近15%-20%枷寝,这样把30%缩小2/3桶卵多,国家政策就扶上马采、送一程摩请,才能够让新能源车更健康违残茄。   齐心协力本实纲,2017卧诬,撸起袖子沉绷崇,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地迫粪,万象更新虱,这是中国新能源汽车的春天奔伐。从2014年的小荷初露砍哼,到2015年的急剧拉升疆,再到2016年的高位放量嚼,可以说经过三年的蓄势密,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化范昂祭。牛市的格局基本确定殿,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标餐,“十三五”逢咖嗅、“十四五”和“十五五”期间巍,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%煞硼、30%和33%谢,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代殿遂,继本世纪初的“黄金十年”之后承斜,下一个风口即将到来沃时韶。   毫无疑问慷,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇肌娇,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役话擎锋,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化兴欠腑,值得关注携橡。我们总结了一下这些变化曹,有三个方面的特点吃默衰:   一是市场的形态改变了寇咕。   从导入期迈向快速成长期答,刚才欧阳教授称之为成长期僧,我们在前面加了“快速”两个字撂,有待商榷贺焊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府蓉,成为消费主体稀女普,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙隆,新能源汽车从政府的示范运营起步钨罚,不断地向私人购车靠拢损取渤,临界点已经到来!有统计表明阑,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%目遁,预计今年将进一步提升到70%左右绞茎裁。大家知道个人购车时代是产品为王的时代睫宋,要在竞争中胜出柑兄勿,就必须以客户为中心寄,以市场为导向禄,树匠心检缕,出精品灿染钝。   二是竞争的主体增加了橡帛。   从少数先行者的竞争递,演变为全员竞争华肝,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手教拉。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划卤苍论,包括这些国际大牌身层,比如说戴姆勒藕梁罕、大众等等跨国品牌势鸥,通过合资强化了在中国的业务布局溜衔。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点窍。有统计表明急皮,从2015年开始鸿搞悸,全国新能源整车的投资项目超过30个蹈,总金额超过了1000亿元线柯绕,总产能超过了300万辆绷挪跺。当这些产能陆续释放劝孪,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代袖狗。到那个时候呻,竞争将回归本源创,那就是技术耙编、产品和服务摩榷清。   三是行业政策转向弛妇。   从扶持补贴过渡到监管引导赔保,政策驱动弱化韶炔、创新驱动凸显莲钡视。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整唬腐哄,产业政策呈现出四大趋势钨:   第一摔从畦,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境擒妓杏,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二摧瞳,通过准入捞瘟频、销售当赎涸、使用环节的标准发布陛焙,提高行业的门槛卯,净化市场环境;第三委家,通过补贴退坡和私人充电桩的破局竭,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度侩锣病,让市场发挥主导作用;第四疽,通过电池目录和技术路线图的发布患琼,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累茂屏覆,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资粗贬舌、以市场换技术”的这种所谓的“老路”每焕。   本世纪的前十年祷剧,可以说汽油车高速增长孙旦盼,成就了中国汽车产业的由小到大痴惺。接下来的这十五年板稠,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强魂问夸?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”硷,克强总理也讲没,“发展新能源汽车蔫,是培育新动能搅采弘,发展新经济的重要抓手”蓉豆行。中国政府凭借新能源汽车仿,特别是纯电动汽车窜纺鹿,引领产业升级耐,谋求弯道超车割信梨,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈睛莎刺。   继高铁垮、特高压和核电之后恒免暖,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”使阮甸,这种希望能不能变为现实磋?还需要我们全体汽车人的共同努力暗路请。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早毛涝,目前已经基本建立起了一定的先发优势茹歧,把先发优势转化为领先优势蚕湿是,是我们坚持不懈的目标袱。而要成为一个真正的领先者烂卜憾,只有创新恕谈桅。创新就是从零到一贯呕,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件惰借,用全新的方式组合起来扩钵,去创造新产品蹲疤崔,去创造新的生产方式和商业模式福,去开辟新市橙锴馕搿,去整合资源填瓶,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商辆,去实现新的价值创造赦。我们将以创新为最核心的驱动力饶漓,全神贯注旅虹,聚焦技术弹恋嫉,聚焦产品效涎恃,聚焦资源份夕,聚焦市称杷印;以心无旁鹜的聚焦战略频,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志箩唾是,实现北汽集团领跑的梦想涸限。   借今天会议的机会能,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略醇,也就是刚才谈到的四个聚焦拨:   第一偏摹,聚焦技术摆。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖唯牟棋,消除盲点盯。新能源产业最核心的技术就是“三电”挺胯,此外充电和续能技术线侵、激光雷达等汽车技术任恭,以及轻量化的新材料恍,石墨和锂等上游关键资源催,也是我们需要掌握的核心技术和资源丰镣搁。这些技术和资源归轨,是我们在新能源汽车行业立足的必需品竿附,我们再难也必须干皇钎烫,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作片,各司其职彭女,对新能源汽车关键技术进行各个击破耐咆疆。北汽集团将在政府的指导和帮助下瓦诫,在北京的经济开发区姓趴夺,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心寥。它由研发创新中心盎率、全球营销中心粪搞愁、品牌体验中心粪贰、联合创新中心等五大部分组成谋,将建成从用户研究楼嗓、概念设计幻递、前瞻技术悸首、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地藕魄。   第二蔷俩纤,聚焦产品俱。   产品是企业价值的最终呈现烂,是我们寻求客户认同的物质载体傻拒惜。高度契合用户需求久,被用户接纳玖脚、认同的产品才是有效的产品拆,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比膝,我们的产品在续航里程蓖、成本控制括趣、整车品质吕筛颗、产品线的丰富度方面抽,目前还存在着明显差距豌吞郝。打造新能源汽车的产品力撼魄,我们将从以下几个方面努力哦:   一是凝练兢,集中北汽集团的优势资源辆媳,打造若干款明星产品瘸。   二是做好差异化的文章酪,精确地切入特定的细分市场窜。   三是做好迭代创新屯苏曙,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化汾挖丹、网联化拣、轻量化技术应用到产品中惮,并根据新能源的技术特点惮,开发设计全新的车型平台夹。   第三计,聚焦资源腹。   21世纪的竞争阿点檬,不再是产品的竞争眠,也不再是渠道的竞争飞娩揣,而是资源整合能力的竞争墨沏牧。新能源汽车全产业链更长检肪漏、体量大梧,包括整车妒、充电基础设施轮够污、智能网联汝壤叙、无人驾驶以及下游应用在内拷诽,整体的市场规模在10万亿元以上钞谢。   然而资源是有限的实,优质的资源更为稀缺般,新能源产业作为朝阳产业猜蹄巳,资源的布局与传统车完全不同围,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态猩,瞄准核心资源和稀缺资源庙侧,提前布局锈,将其纳入到我们的生态圈之中甘,北汽集团将围绕着创新链犯、产业链姬、市场链唯窜跋、服务链和资本链这五大墓兴。块虾懂吹,通过新兴技术的孵化沮伺、成长型企业培育卧、产业并购整合等手段杜,实现关键核心技术的突破与领先娶,打造北汽新能源的杀手锏辫,谋求长远的发展从,实现对传统汽车产业的更替慑畅。   第四肥,聚焦市场踩。   市场占有率是关系到产品的关注度掳刮、品牌影响力的重要一环馁,目前我们在新能源汽车市场的拓展既、品牌传播蜗心幻、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面扰裸翱,可以说暂时走在了行业的前列萝。下一阶段坝,我们在继续发挥自身优势的同时疏煤另,还要加强对市场的精耕细作桓,对不同市场进行分别覆盖部脯,不断扩大自己的势力范围静瓢。对公务市尘铩,我们将根据公务车骡抽、出租车舍粒、城市物流漓瞬、城市租赁透蛾套、城市公交等不同领域的特点扑,把规律琢磨透离报,在品质差异化艾式确、品类差异化和品牌差异化上做足文章适。对新兴市陈ぁ,我们将引入汽车的共享理念垮苍立,做好网约车市场开发恒,打造国民车甭堕,切入经济型纯电动汽车市场棘。同时妮图投,通过融资租赁等手段氮惋攀,对特定客户资源进行开发驾膝浪。   各位领导搓涡、各位专家坤贿、各位同仁炔沙恼,“阳春布德泽囱,万物生光辉”部,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启涟幂担,新时代近在咫尺舵惰功,新机遇触手可及谭酪,新梦想指日可期痛懒工,让我们以自力更生刻跋良、艰苦创业的进取之心步乱且,以敢于人心息井肋,勇攀高峰的凌云之志琶,撸起袖子雄裴,真抓实干堂,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲存:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲堂痘,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录估魂阑:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年诫澈,我认真思考之后奴,认为这一说法不无道理乖耿。我想可以从两方面来看颁,一个方面是从全球来看晌行,在2016年这一年胯垂,发达国家主要汽车生产国顷,包括大型汽车公司衅凭,大家对汽车发展的低碳化踏、智能化骸多、信息化取得了进一步的共识墓谩傲,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点恐功滔,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中茂。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话痹,但是说到了要害兑筒燎,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期恃芍,守成者将面临巨大的挑战”钳。而从国内来看俄,我从调研中发现报痛酷,很多企业由“试试看”赫棵,转向了“铁了心地干”奇衅裁,把电动车放到了公司战略的中心地位感懊。    刚才李书福老总讲的他的规划蟹饲饭,到2020年廉、2025年食,电动车的比例要占那么大旦墒,新能源车占比那么大吃晒广。所以他真是把这个当做了公司战略的中心回开必。    另外如,在这一年当中山祭极,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿缸裳,一个是企业的研发路径在变化回韧,由燃油车的引进驹畴鸽、消化锑、吸收沁疼购,正在转向开放条件下的自主创新划戏,各个企业对研发重视的程度芭申、研发投入的力度是前所未有的死贤。另外浪恃抚,由于我国电动车产业化走到了各国的前列宽贡,这样就给了中国衫镭,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会娘。另外骸,有一批没有退路彤惯疙,专注新能源汽车的新兴企业蔑窍,他们没有存量的拖累槐,他们的思想更加解放撅,这些新进入者带来了新思路乒锹、新创意两、新发展路径肚。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路卜海拼,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路傅迟瘸,对我们汽车人来讲会有新的感触缚。    新进入者带来的新的发展路径狡、新的生产组织模式桔从,给整个的产业带来了新的活力毛轻徽。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径官加,我想这个影响是很深远的深汝。因此挝戏,从这个意义上来说狠,经过孕育期的磨合抚罕梯,现在已经开始有所收获疮拇纫。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题厂飘紊。    以2020年为结点商栖,中国电动车将面临新的发展态势慕,我归纳了几个观点矢乱:    第一嘶,进入2016年柯坊煤,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期淌蚕,在消费者购买意愿增强的同时尖,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择谓奠镜。此时壤呛,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现炯贸环。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿开汇,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争缔。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候绰,随着竞争的加剧动揪,企业间的差距拉大认济,大浪淘沙的过程已经开始米,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量会氰。这种现象不仅反映在整车毕部,而且已经延伸到电池企业呕、零部件企业以及上下游整个产业链孟查。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获牧礁磊。    第二酱畏,迎接国内市场国际化竞争苟窟慌。可以预计政府购车补贴淡出之时落眠谰,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日勾很股,距今只有四五年时间了档境镀。当前国内企业间的竞争只是一场序幕卞诫彻,国际化竞争来临之时才是真正的考验平妒。中国的企业必须冷静地看到驼冯题,产销规模大逝醛臂,并不等于竞争能力强犊拿。我们与国外先进水平仍有不小的差距催娄,重要的是技术基础薄弱帽师矾、原始创新能力低问隋、核心技术欠缺写寇舵、品牌影响力不足芍鄙醋,这些带有文化色彩的软实力娠,需要持之以恒的积累领嫉扇,“非一日之寒”蓬曙谱。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点洽揉,提高竞争力的途径坟搽,不是等待企业的扶优扶强储诽孪,而是由政府创造好的产业生态堂彪,使优胜者在竞争中脱颖而出岸霓。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时蠕督,就瞄准了国内国际两个市忱Ь,产品设计本、生产工艺纺宿稼、产品质量都以国际水平为准犀弦惜,我想这些企业他们会相对比较主动矮贬。    第三爆,向后补贴转型期的政府政策锭旗,在既定政策支持的周期内娥,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配上泊,是政策能否顺利转型的关键衔翠。政府的购车补贴是一把双刃剑春俩箩,当市场竞争格局出现之后嚼睡铺,政府就要特别注意巩,不要因政策调整不及时而削弱竞争挝。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础梆。因此炮律酷,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上微,聚焦技术创新创壤,加快补足技术短板蓄邪,提升电动车的性价比别季举。相应的假腥,评价支持政策效果的窗口晶耪,应该由市场规模扩张聘该侥,转向竞争力的提升悄娘。    具体地看购车环节的补贴榔,应该适时退坡瓶疮,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术禾粳合、降低成本的能量胆,造成优胜劣汰之势咀。政府资金应更多地支持共性技术的开发房熔、充电基础设施的建设干纷闭。与此同时袭芭如,非补贴性的那些“功能性政策”犊,例如碳排放政策皮呛扭、燃油消耗量限值政策奠弥量、零排放积分政策胆函俺,以及购车许可救吉赣、限制行驶之类的政策组合应及时出台锤飘切,使市场产生稳定的预期说。 第四瘦,立足后补贴时期畦湍,打铁还得自身硬箔。    从十城千辆算起蓬担貌,各个国家发展电动车的时间差拎鲍,给中国企业留出了大约十年的孵化期驰慌旱,这是难能可贵的看。2020年摄,作为中国电动车的一个标志性年份端,将迎来后补贴时期闭捎刊。可以预计戊咆葱,那个时候直接购车补贴将淡出插,但功能性支持政策还将保持蛾。在这种情况下裸扑沦,电动车能否与燃油车抗衡乳闷盟、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势旧绘,将取决于这几年的行动染需。    我国电动车是在较高起点上起步的享,总体经济技术实力已经今非昔比诧,如果把握得当椿蹄,以电动车为契机簇涎茶,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观齐挡,企业应充分利用政策支持的周期菏,下大工夫做好三件事镶:    第一葱,人无远虑缎揣,必有近忧船呢虱,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略敛季醋,并加紧部署与实施瓤乳嗽。    第二燎多缝,持续壮大研发能力失,掌握核心技术仑,攻下“不经济酗劫雷、不放心传菠虽、不方便”一块短板坚赐荒,奠定电动车与燃油车抗衡的基础泪呛。 第三肚穿,以产品的品质通驶、品味打造优秀自主品牌炉扰感,赢得市场的信赖缚。    第四体,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的覆懦佳,就是在这个期间顺,一定要想办法在自主品牌上下工夫壁垫。我们的品牌实际上在燃油车上泡钳,很多企业下了很大的力量策,但是应该说效果是有限的肆羞跨。而在电动车来说是个新的机会庆,所以在这方面应该下更大的工夫钾,通过产品的质量纹,通过产品的品味打造自己的品牌附。    第五挎嘘娃,要系统规划露,及早部署“电动车+互联网”清艾。今天的电动车之热胸方校,并非由于传统能源的枯竭挽架溉,而是因为它有很强大的正外部性哎廓龚。电动车的低碳化评、信息化翰扔、智能化的潜在社会效益只有与新能源耍糯牟、智能交通撤括班、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥牌锣。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能微。随着这些方面的成熟勾坤,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题膳。信息化灸然、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点想沉,这里有太多的文章可做贿薄。目前辅助驾驶享书社、无人驾驶已经走在前面剖,我想国家应该及早对电动车与分布式能源霓、智能交通蝗可安、智慧城市以及5G通信协同发展拱、统一规划峭森、开展顶层设计曹、超前部署揪、抓紧启动及,引导企业的技术开发和基础设施建设眉彤韦,推进“电动车+互联网+交通”屁惠,把阶段性技术成果用于提高交通效率嚎联肩、降低物流成本波奶、保证交通安全先搭,使其产生经济和社会效益呸灭复。    电动车发展的大势已经不可逆转啤分急,向前看儒率,挑战与机遇并存掏饺侣。如果把握得当令岛棘,机遇大于挑战!    我就说到这里逻玲壬,谢谢大家!    (根据发言整理撼锤螺,未经本人审阅很胚谓。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景:李芳" "  全国政协副主席拾、中国科学技术协会主席诬剑、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来幕蒜、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲零,以下为万钢演讲ppt亮点实录呻:    尊敬的清泰同志苗栋遍、冠华部长串瓣、苗圩部长潞蔬、解主任韧芜,各位来自汽车界的中外朋友们步化,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计哺筹盾。上午抽点时间看了一下展览督耐撂,给我印象相当深斥,有一个很深的感觉靶品孙,这十几年来中国的电动汽车持续发展险,走上了一条创新的道路霞挝,而且现在产业进入一个快速发展机遇期签挫。今天这个会议的主题很好达仑吹,就是要持续地提升我们的技术能力漠,抓住创新新局面科娥慷。我想就我们未来促发展僳春脱,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇恰吓非,谈一点我个人的看法匿蜕。从四个方面皖嫡散:    第一叭乾卜,谈一谈我们这些年来齐心协力捐,新能源汽车所取得的新进展贡圃,尤其是2016年的进展特别明确鹃。    第二狄霓,回归深入基础研究挞菜权,提升新能源汽车的质量和效益腻。    第三妹啡,新的发展趋势降股、新的发展方向吞忙,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点奋称,随着人工智能的不断深入寒,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇惹呻唉。    第四署艇,我们怎么样更好的凝心聚力芦,合力推动新能源汽车的创新发展届蹭,谈几点看法济瞳房。    刚刚得到新的数据亥,有的来自中汽协会肌、有的来自中国汽研中心釜痪,数据告诉我们糠恼馆,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆梗陷,占新车销售比例的1.8%爱兴,中国的保有量达到了100万辆剖。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个慈贩,这里讲的是公共用的充电桩侈弟,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家狡裁。    我们的关键技术取得了显著的进步光。今天上午我在零部件电机摊菏、电池梗、电控这块花了好多时间脸拴倘,仔细地了解了一下情况沟匙,确实和我们了解到的数字很相近捅弊。动力电池的关键材料发展进程加快春、性能指标稳步提升褂瘦檀、成本明显降低竣,从动力电池的单体哨虾荒、电池包梨及疏、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进八防踞。一个指标性就是冷弯楞,三元正极材料能量动力型的电池倍惦擅,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤盎,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心衔、有些争议镭硕绿,好多同志说吝图,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标韶,现在看趋势已经很明显馆僧擦。我们特别强调的肆倒搁,暮豢呦叮块比能量达到了140瓦时/公斤兴疙,动力电池系统的价格哩纫匣,这个价格现在也是保密拷脾侠,但是总的说起来明显下降盖吴,总的达到了2.5元/瓦时以下娄杆。动力电池的产能达到了100G/瓦时工谰,世界上生产规模锌,特别是在新型电动汽车的动力电池访,规模得到了很好的发展淑。    驱动电机技术也取得了新的突破查无屏。特别是共性基础技术进一步突破曹,导磁硅钢炼、稀土永磁材料贪耸硅、绝缘体材料损矾顽、位置传感器稳,芯片的集成设计和电力电子系统激,取得了新的进展灸瞥。我也了解到疟烂,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展先肃。因此形,重量比功率超过了3300瓦/公斤卿,电池峰值效率达到了97%慷,高效区达到了80%怯拳堡。特别一些新的设计板弓,也对电驱动系统有一个很好的推动作用效,比如说我们都知道睛瞎,对于0—100公里的加速粗口雌,对于电动机说起来肠,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大腥钞私,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候同惟,就是高速公路上超车的时候存眷桐,超过它这个临界点以后晤,这也是一个安全因素肪磐。现在我们很多企业从两个方面醒揣,一个方面拟边,用双电机的技术来弥补后面这个不足劣发伐,第二个唉奸佃,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力短全聘,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展蹬下坤。    今年汽车界有一个新闻拉,第一个互联网汽车走上了市彻装丁,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合乓,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐哩,据说现在上汽的同志告诉我怜,每个月销售2万辆枫,产能有点跟不上了乾牛,效果很好旁,上市不到半年累计就超过了9万辆混,成为荣威一个最大的销售热点缄尽。在互联网大会期间船狭,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统毋敦煞,搭载着北汽权概病、奇瑞躲人、比亚迪轿车都亮相橇,首次开放了道路烽迁,18辆车300多位嘉宾在试驶瞥,当然评价各有不同侨缄,期望值也有待提升挪辨,但是勇敢的走出了第一步啊戌,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿到浚氏,做出自己的探索涣讥孰。    我特别感到高兴的是修典图,2014年我们就曾经提出电动化败翘撤、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点拐故普,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索蓟。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展簿荤擒,从汽车到基础设施虚赫,一直到停车场际测社、充电站隶匹课,包括各方面财税的支持篮,一系列的政策匡甫。国家层面鞋,从购置娥么渺、补贴虚叹、税费减免螺娃撩、研发支持匠腊腔、生产准入勉乓、业态创新申入炬、基础设施闷沪,特别是标准规范方面夕嵌,都出台了一系列重大的政策措施介售蒙,现在看起来落实的进度还是比较好的荆豹辱。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论沧谓宏,这是一个开门的讨论妻释,许多外资企业都积极参与当中扁,对电动汽车发展圈、新能源汽车发展攻先清,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标邯,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面疼孩,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现蹿盎侍。也是由于刚刚推出来汉潭坏,我觉得很好奴纤,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见踏狼,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见谦蹄,使政策更具有落实性骗幂。    这里向大家报告一下呐层守,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革狮撬。新能源汽车作为一个试点的重点专项衅改,实现了从基础科学到系统集成涩射、共性技术集成蝎、示范全链条的部署壬,特别是在基础研究方面蹋乾岭,加强了对基础科学问题的研究板穗补。因为现在产业发展到一定程度的时候惺,要提质搪、要增效翟弟,还必须要静下心来敦屠凰、回过头来从基础科学问题上下手表竣,不断的进行优化翘寐、改善死髓廖,才能获得发展现梁。特别是这次的重点研发专项茎隋,对于电动汽车智能化和网联化的技术黎埠,也设立了专门的课题躺沃燎,实际也是我们当时电机歼、电池斥颈、电控的“三电”之一懈闲峨,也随着时间的进展不断的转向新的重点本华砍。所以芯,整个“十三五”期间的专项规划郡,将对六个创新链条呢桨壳,就是全链条一体化的部署胃,38个重点研发任务帛鹤,政府加大了投入摧晨铜,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入晨。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿崔箍,首次突破15000亿奢鹊,更值得高兴的是祟梨,企业在这里边投入比例得到增强裸鹊卵,达到了78%以上娟,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策衅、加剧扣除政策有直接关系怒。技术市场的交易量也首次超过了1万亿笔庞的,看起来企业投入的效率还是很高的簇茶。    去年我用过这张图(ppt)红羔潜,这次还用这张图概目卿,对它进行了更新防醋。由于时间关系排,统计是1-11月底腊,11月底中国产销量是402000辆衫梳范,如果这样算的话邻睛,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆赡怪,中国占了40万辆汞,就是占了50%仕味檀。到2016年底帅寄,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆徒疾贺,中国占了其中的100万辆泪。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力妓价,也说明了我们国家对于节能减碳香、应对气候变化作出了新的贡献擂堆。我们虽然应对气候变化调门并不高降丰燃,但是我们扎扎实实在做每一步把拾颗,现在无论是风腹、光阿芳、水阑降猾、输变电涵,无论在技术先进魏庆童、装机容量沏偶、发电量都走在了世界的前列烫稗,这也是我们作为一个还在发展中的国家瓤,为新的发展梁、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献锤级。    世界发展的趋势也是一致的扳办,低碳渭、电动杏、智能化成为各国共同的选择碌。美国郸悲久、欧洲坷仇胁、日本恒,包括汽车企业福特懂筐谱、丰田船分、大众都推出了它们发展的战略犁,特别使人关注的是一些大企业的发展计划港湾磋,比如说大众推出了它的“2025战略”涉配,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车弛情,销量争取达到300万辆疤娟当,自动驾驶要覆盖舍嫡翱,在2021年提出全自动驾驶欧,电池也要进入大规模的投入拳使镁。奔驰也提出了它们可持续发展的目标铃凄,零排放谓极、互联丢、自动驾驶汽车天喷,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力晤簧导、氢燃料汽车朗。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流品、沟通檀,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式淑琅、增程式的混合动力汽车辩,因为他这里有基础建设的问题喉,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来簧得僚,就可以有电的情况充电勉叙橡、没电的情况加氢顷辈拷,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板捌,同时又实现了真正的零排放耽散芍。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai棠,上次试驾可能还是8年以前核,我觉得汽车的进展崇,无论动力性夸猴、环境友好性骚、驾驶的舒适型都得到了很快的进步武,据说已经进入了市场猎萝。包括通用也宣布了在2020年以前具肉,在中国推出9款新能源汽车分川。我这里想说的是统掸,中国的市场也是世界的市橙焙乩凇,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的戮陇魄,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展查滥、参与竞争弘囤,汽车产业就是一个市场全竞争的产业乾谜丛,就需要我们来推动整个的发展伶分,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺雀女。 第二丧筒,谈一谈我们对于深入基雌⒐弧,着力解决一些新问题的看法唬校态。    对于电动汽车接缸翁,大家首谈就是续驶里程寄酗,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志匿零,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的铺。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车健盟白,一个明显的标志梅溉供,实际电动汽车能耗是和它的整备质量据,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的绦扒。如果说单程的提高电池的载量谋酣井,当然加入电池的载量车子可能要增强冻,车身的增强就又增加了重量袒棋,直接影响就是增加了它的电脑擎衔。我们也看到一些装载高容量电池的雾,虽然续驶里程延长了炼想,但是百公里电耗就明显的增加了搐定。因此拐竭,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高抨,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的寸掂埃、合理的规划凡。首先割,车辆运行的范畴殴饱步。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位投便磐,尤其是现在羡唉俱,我们应对大气污染淬羚,主要还是大城市集中歪从慷,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑采画。但是从技术发展上说起来瞪湍,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度嫁、功率密度和整车的轻量化揽公钝,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准背付丝,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程冷耗鸵,这当然是市场的期望抬妈,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题牌恢汰。    最近新材料研究发展很快多成充,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用拉囊料。有的朋友跟我说别,我们现在用的是石墨烯电池窍灌,其实说用了石墨烯是对的掳,但是用石墨烯全部来做电池钢弟,似乎从科学意义上不太准确脓。石墨烯材料晴恳排,包括碳纳米管插,都有它优异的电和热的传导性能暑吧,作为锂离子电池的负极材料添加剂凭淀典,可以有效的降低内阻籍,提升放电的效率存,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话此蛙,还有助于减少介质之间的电位康渤,来减轻电池界面的腐蚀性苏供内。从这个角度上看汹村,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的誊,当然由于动力电池负极密度提高了冷,对正极材料也可以进一步的优化释盛,在安全的前提下夯,所以也可以显著提高它的能量密度钠铆巳。但是由此而来带动的是全系统的技术进步拷握磋,就是说能量密度提高了嘘虏,同样的电池包里面可能有更高的载电量酱攘,但是运行过程当中它的热交换量也会增加碾嗓苗。所以在增加单电池和电池奶茫块功率和能量密度的时候汰释惺,还要加强对于电池包热交换距离的研究物冲,来优化提升电池包整体系统的技术嗓忱愁,它也是一个相互关联的关系释踏。    随着电动汽车的发展彼,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计扛械。比如说电池包往往布置在底部摔唉疗,夏天路面的热辐射还是比较强的秋荆帅,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理冠唬,从结构上来实现电池包的冷却号暖,因为我们现在冷却剂就是这样的抗老浑,要把它放在迎风处裤轮,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计士,电池包也应该考虑到这个乔,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理祟骋。结合冬季放电的特征壁鹊舶,我们还应该研究诞赖,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制哄,使它保持在合理的范畴之内匹,来逐步的解决冬天放电比较慢的勒碌、容量比较低的问题肠埔。总之说起来孟靛亮,我这只不过是一个例子夕奉,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础蜂理特、关键悍福、整体的技术统一的来规划和部署鲸。    上次百人会上我特别提出醒测,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术募,带动汽车制造的转型升级氮。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节倪炽,给我留下一个很深刻的印象度,我和苗圩同志都搞汽车的诵贤,过去我们焊一个车身500多块钢板汇,用2000—3000个焊点接在一起借射浆,加工线上全部实现了机器人跑。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身仁琳琉,一共就45个部件寝究闻,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线己祥谦,几个机器人协同操作李究。板件和板件之间没有焊接断解乌,就是直接的黏接拳挨摄,加热黏接恰侣,远远看去就像搭小孩玩具似的媚暑,几个东西装起来人。更使我感到比较吃惊的澄村,现在碳纤维的车身寸步,已经不需要在现场涂装了卸,有点像我们当年装修房子豪车矛,先装地板再油漆捷,现在用的全是油漆地板降及。现在汽车安装上确实有进步素梳,所以我也很有感触描姓,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新吠贿坡,需要轻量化材料的技术惧家愧,需要轻量化的设计堡,需要轻量化的工艺偿撵赦,也需要轻量化的流程管含。特别是现在的汽车产业逢甲捷,包括内饰座椅使用的材料且疤,也尽可能的采用可回收拇、可再使用的材料丘污,这方面的技术也在不断的提高帛,这个应该成为我们新能源汽车发展刮,不光在车辆技术片雹、而且制造技术流程方面全方位的提升鳖勺。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展南,今天我很高兴鸿岁太,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车鞘旗卤,更多的看到了我们一些继谩亨,像燃料电池大客车的发展挨。很多企业大家如果去看的话拼慕,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池廷韧弹,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料雇,比如说碳子呐、交换膜嘛、双极板患裴,以及它的特性基础研究的进步密切相关报伸。实际证明贺,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中疗,也具有自己的发展环境的优势农晾。我们要借助这个优势来推动我们的发展次还。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系那,我们是不是可以考虑港,尤其是在燃料电池研发的初期倾愤疽,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用绰骚,这样可以有电的时候就充电山、有气的时候就充气酒,按照它的发展各取所需旁峦殊。实际从技术进步上芜,技术发展的本身臼,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用堕闪,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展桅箔,对于延长它的寿命苗,对于减少它的燃料消耗棉,是很有帮助的典潮。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用席拿,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用祟,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处双。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点涎坤。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域钱,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向棠。当然它们也在考虑氖糯,我们怎么样能够更加适合中国的特点量曝。我们还不能忘记中国还有一个优势甸顿宪,我们在电动汽车走向市场的前期懒衅,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用苔汐椭,先在公共应用删乔、出租应用上去使用俯肋途,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广律妥怂,因为我们不可能全国铺开的建加氢站统氮,必然有一些城市就可以走在前面篡,又可以来推动健康合适和快速的发展仇啪。中国“11?11”又是一个新纪录漠,信息产业粗冈、网购变成了整个市场销售的主流俱牡,我们看了看沟斑溉,2016年快递业高速发展恕,中国快递业总量超过300亿件功摹,平均每天8200万件包裹走在路上场顺,用于业发展小型物流车清洁隶锻、高效的运营业应该引起我们管理者的重视漆。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领咖蕊蔑,有了高端引领就有了有序的发展沦,放弃了高端引领就会低端充斥妨蘑汉,所以从这个角度上雌笑,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色份,争取使我们的汽车产业走上高端引领禄、创新发展的道路上阜卿。    在燃料电池汽车发展的过程当中褂,深入开展了国际合作劣。我们积极的参与了国际合作革,开展氢燃料电池领域的技术合作岛舌辜,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目攻尽,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议甜,组织国内的企业苟戚敌,开展深入的技术合作棘逝揣。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织拉,定位就是要建立一个覆盖全产业链喀蓬、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织涸醚,在中国发起但并不局限于中国嫁,积极组织管理以及运行机制鞘,要按照国际组织来筹备丘遁旧、搭建阜茂。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池磁反饱,因为燃料电池实际用处很多勃,比如在通信基站谁痪、备用应急电源览软吾,随着我们移动通讯不断的扩大少,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放退贩畅、包括更新浦搪,都值得我们重视骇,包括医院的应急电池乌怪涉、安全防卫低莱吴,包括我们最近在研究深海运载镰,也完全可以使用氢燃料电池戏烷,燃料不是电池吉户桨,实际是一个发电机玻磺莆,而这个发电机可以用在各个地方湍释盗,最重要还是零排放的清洁能源兜稿,效率高渤睫祥,能源密度也高库。 第三卸覆,深思熟虑嫩亮,把握好智能化的新机遇几腔。    近几年来绒,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展乏。比如美国扔,白宫推出了人工智能的新战略刹,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划负长,欧盟也推出了智能汽车的技术路线拇四旦,包括日本的创新战略规划书理烂。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会嘛,这个时间恶补了一下人工智能的技术险瞪。中国工程院最近技术指出撅筷憨,人工智能即将进入新的阶段簇港少,人工智能发展有四级空犁、五十年代了粮叮,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展沏曙矫。但是当我们信息化日益普及阀鳞禽,移动互联网室窜、大数据泪捻娘、云平台的发展哨沦百,信息环境誓、数据基础齐借、目标理念迫烷拱、市场需求都在发生不断的变化嗓奈,将推动人工智能新发展嫡,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段痘瓤。因此率肛黄,发展人工智能也有利于改善人民生活牡擒、提高经济发展的水平吓背马、增强社会治理的能力扦久唤、维护国家的社会安全己。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图磕,但从各国的共同概念和我们的研究概毯,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素犀诧澄。第一陪戳孔,要降低交通事故和伤亡人数插。美国的报告提出来皋锰旁,美国每年有35000多人死于交通事故垂,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的爸。第二寥撑,要应用低碳弊涕、零排放辨廓、环境友好的运行环境犀杰。第三胯藐胎,便捷咐,要降低驾驶强度被筛梗,提高交通的效率夹诬蒲。第四瞎,要推动共享徐培猫,提高车辆的利用率乱隧陡。其实我们现在不得以所采取的一些限行姆究阀,包括交通的拥堵鸿脖,都降低了汽车使用的效率府谱,所以从这个角度说起来虽芯亢,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的坦苇。还有穆膝蹦,牵扯到公平出行晃傲,随着老龄化社会的进入翠寿,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展提。    关于自动驾驶汽车研发进程权侨燎,好几个报告怯捎清,有的人说无人驾驶付,有的人说自动驾驶仍寡铝,有的人说智能网联汽车闹,都提出了汽车发展的里程碑胳创,我觉得无论叫什么汽车羚猾局,都是说了这么五个阶段讹翟恼,辅助自动驾驶贩票、部分自动驾驶焚尽、有权限的自动驾驶肃高、高度完全的自动驾驶阶段报访须,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点票,比如说在辅助自动驾驶方面烈,怎么样能使汽车感知周边皖,科学决策斤齐,及时反应稗吐。比如怎么让汽车能够与互联网连上亲恫册,最后有条件的自动驾驶还得考虑车概紊导、网壕鬼、路的联动逃,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系杆黑,就是人晌郝、车墟、网熄、路的一体化并桃。    辅助自动驾驶躬,实际这些年是汽车界一直研究的重点皇,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多遁为,有雷达玛牛阶,包括现在有毫米波雷达搂苔,摄像头蒋川魄,对外通信系统按末锰,包括定位没。与之相应的娘性聘,刹车嫁、油门咆、电子稳定系统檄借裤、电助力转向等这些闷虎册,实际在关键体系上群,传感系统萝、操作系统橙、中间和决策系统的研发胁贤,其实这件事也不是现在的新形势剃坎,早就在80年代的时候悉韦欢,80年代后期就研发了防抱死系统烈甲客,实际根据轮子上轮胎和路面的关系斯缕,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全险,包括防启动时间的空转箩惠咀,后来又有了电子稳定系统藉洗,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度秋廷,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展肪。    传感器用到汽车上就有了测距的警示坑,有了它以后镀墒,在90年代的时候零沧,我在德国工作的时候感挡,车里边就已经有了尾随自驾伟,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走墓,不用担心料。最近我看到了我们国家的好多汽车寄稼拷,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应坊,一旦接触太近都会自动加一下速辣。包括我去年去参观长安巴抨清,他们也给我展示了自动泊车系统甫,实际自动泊车系统我们在德国工作睦弧家,90年代后期时候就有这样的设想骄鳞蔫,2010年我到德国去访问的时候仍触,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型茹。实际很重要的意义屯啊筋,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起肚乘,也得到了发展蕊嫡。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能绦版踩。    下一步就是智能网联比。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西铰腻踌、看到自己看不到的东西捂晦郸,90年代初期的时候竣房,堵车情况有数字广播操,数字广播就和我们一般的广播不一样票,随时可以呼叫堵车的情况辅。后来有了数字地图和卫星导航标薪渭,就形成了第一代导航系统蛇忙,第一代导航系统并不知道路况的变化等彩讳,只知道路径的设计涕抱。然后就出来了联网的导航撤市,这也是这几年我们都经历过的事良佳掇。上汽这次和阿里巴巴共同合作热,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张里滩持,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起轻垂,这样坐在车里的人牡暇扦,通过导航痛玩写、通过云平台就可以获得各种各样的信息荣,比如说动态的导航媳、比如说加油充电站纹、维修以及各种信息的进入烹,使汽车的视野得到更大的扩展违。但是真正要做到智能的网联汽车昧恒箩,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键评砰,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来难港倒,这就需要我们把各种信息交汇在一起假,来实现智能的决策控制辑。这件事情说起来好像很容易乘塑四,实际也有很大挑战澎愁。现在我们一个汽车里边有两扩斥撅、三套信息系统笔蹲,有车载的信息系统焦,还有驱动系统的信息系统弊捎巨,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通咯,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程爱耍,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯硕阮,人得到这个信息以后会做好这方面的准备靠亭希,就是快到地方要进行减速结采藩,但是如果你让它自动驾驶的时候拖,可能它就很早的根据外界的信息来判断兴,让它调整好姿态俄、减低速度辈,进入转弯以后在弯道里边再加速朗姜。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段委,这种例子比比皆是柏。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体淡踌措。因为我们电动汽车从电机钵舱割、电池里艾暮、电控开始募顶,电控第一代做的第一件事蜂透眉,就是通透的动力驱动系统的网络天,就是第一代的CANBUS系统荒谎赁,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制借壳,从这个角度上说起来库,电动汽车是自动驾驶的最佳载体嘿哩帆。    当我们实现了这些以后挽叛,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战咕枢。这是我们常见的北京交通的一种情况惶,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号兴怀卧,去识别各种各样的高通达问降,做得到际晾,但是不保险憋,这样可能我们就要有这些信号的发射器吹倾,让汽车能够知道这些情况腐陌。如果再想使它往上走卜,能够实现部分的自动驾驶薯保镶,它必然会应对我们的一些常见的极端情况畴翟次,比如说晚上的雨雪路竭尼腾,比如大雾弥漫的时候结,比如尽管天气很好哗,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰痞,这些情况都需要我们去应对怯布,其实道路上也应该有它智能化的装置猫十,就是说有自动的能见度感应器腾商,应该有道路结冰的感应器岭日烷,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全拜娇。我觉得自动驾驶最重要的还是安全搓缓赐,安全是所有发展的主流拿,而不是时髦蔡垮。我们在做任何工作的时候宦,必须考虑人是坐在车里最宝贵勤讽、最要尊敬的东西搏,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全蜂朴返、人的便捷炊赂、环境的友好和共享起茅垮。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统径骋访,来推动我们的发展肩。    因此寡,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三是瘫、四次交流淋瘫,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议碗,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构吾糯立,这个架构的着力点应该在车载的平台慌、在网联信息苏倘、在智慧交通的发展困颈,我们要重点发展的是车辆的关键技术锋粕、环境感知咳跋、智能决策呛挪、执行控制渡,我们要对信息的关键技术邻,V2X通信汉,甚至于将来车对车的通信系统既、云平台另、大数据空芹盘、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制泼化杏,这里也有很多不同的东西棠。我们还要对基础的关键技术赣,高精度的地图啤栏、动态路况信息渤校祟、综合决策和操作系统珊。只有这样人,把人倾茎、车橙护、网郊、路同步的推进膜,才能够迅速的发展皑卵被,否则又会碰到先有车土、缺充电桩的情况兄韦,所以需要我们今后的发展当中更多旱筷。与此相关的技术咀,检测系统狙亲锹,还有一些法律法规体系哥炮,一些基础设施的建设蔚,可能还需要更多的发展每。 我们必须要精心规划钵、协同创新衡,来研发自动驾驶的新技术烂次。    一愧寄邻,安全磁的袒、绿色特亩挟、便捷哨毙瓤、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标牧筹。    二窍团葡,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉钱,多领域技术的融合侈能,产学研各方面的合作滩,要着力推进协同创新摄搬撬,这里边由于它是一个企业的热点赂健,所以企业要成为技术创新的主体爬。    三售辟,企业为什么要成为创新的主体胆泊?我看了很多规划少恃,从现在一直到2025年避惦、2030年宫。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就念捕搪,但是可以实现沿途下蛋剑,从过去当中脓梁,无论是防抱死系统姆、电子稳定策、测距警示每、避障反应惠翅顺、自动泊车都是发展的热点识,每个技术都带来了商业回报化,包括我们在信息系统返,包括这次互联网的技术擂饭,上汽互联网的实践岗毋徽,也看到了我们速魏,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高瓮蕾,只有以企业为主体距,不断有新技术发展啥,使它在使用当中获得使用尘啡盛,就能够推动它的可持续发展渐荆乾,所以它不是一蹴而就的事门,是我们长期坚持的一个任务徽摹欠。    四炽币,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体桐梧长,新能源汽车重点研发专项要广聚众智滑氛、精心规划北烯匹,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础镭匈。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区纯柒画,我也是觉得有一些东西包括基础建设南角,也应该放多这个测试区里面去涕砰,使它在真实情况下运行罢,才能得到一个健康和全面的发展蓬。    最后我想说乾厕法,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展胎虱。其实我们用了十几年的时间实现电动化床燎宿,推动了产业的转型婚,随着信息产业的发展蔷酞咐,网联催生了新的业态辈庆,产生了新的服务业痉轮幢。轻量化带动的不是简单材料的替换癸泛,实际是对汽车产业的一种升级惧宿、一种转型髓安,同时栋徐,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设帝搜泛,充电网服务体系的建设脖,可能带来何止几万亿的新的增长点巷幸肥。我回忆拟赡借,在经济工作会议上总理说过一段话仑,“实施创新驱动战略的发展崩矛,既要推动战略新兴产业蓬勃发展脾磨,也要注重用新技术徘喊、新业态来全面提升和改造传统产业绅,带动产业的转型升级便膳。”    作为结束语我想说禽,回归一下新能源汽车取得的新进展澜,下一步还是要全面落实政策每咎佩、着力开拓市场侩隶蕾、建设基础设施拘、创新商业模式棉食,把握好发展的先机脸。我们要针对市场的新需求告桔巨,深入基础研究诫耐办,攻克关键技术局耪刮,完善系统能力让汀,着力提高产品的质量和效益尽崇扮。要把握好汽车智能化发展的新机遇妥刮逼,要系统的研究陌,精心的规划配寞扔,要鼓励协同创新企业主体毁,大胆的尝试孤嘿,来攀登自动驾驶技术的新高峰诫,要凝心聚力蠢谭五,发动优势僚驼,动员各方力量皑烷,完善政策措施锯关,营造更好的发展环境檬捕老。    谢谢大家!    (根据发言整理澜念,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪迁:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉曙脊辅: 陈理事长款抛屑,各位领导短屉、各位朋友涡、各位专家棉氖,今天很高兴跟大家交流一下我的看法筛仁。我今天的题目是四网融合犁,什么是四网湾半?交通网涛、能源网瓜刀痢、信息网洞杠、人文网驶尽。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具槐,电动汽车是一个能源的载体腻,又是信息的载体太叫椒,然后可以作为人文的载体退杰工。四网怎么融合桂洛?怎么发挥电动汽车的附加值咆?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦荤螺。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系仕,能源跟信息到底有没有内在联系拟,我提出一个储能熵理论供大家思考瘁妮操。    我思考创新的要素菱,要创新首先要解放思想联矾。解放思想要学习《易经》的精神火膘,又要学习西方文艺复兴的精神忙茂。《易经》是一个太极氰,太极里一半是黑誓落、一半是白骗方钒,但不是直线短舌亲,是弯曲的鹊,黑可以变成白迸捕,白可以变成黑惫捣煎,黑中有白闪艘,白中有黑灵似,跟它对应的黑就是黑午娜、白就是白孟诲工。《易经》是变化日,有时上蕊、有时下加厕,上时不要骄傲自满第滇需,下时不要灰心密簿猫,是客观规律港邪丝,都是周期性的供搁,我们在调整辱鹅深,要注意平衡动力统一丝圭。    整体都是这样删轰闭,全局都是这样寡,今天讲跨界膏,要学习西方的思想就是文艺复兴手奉。文艺复兴的功劳不是在文化四、艺术等等屡坤纠,文艺复兴是解放思想藐糖。哈佛大学的校训追求真理虾谭炒。要把自然界的规律找出来解放思想按沸幕,自然规律造福全人类敢使。伽利略描,罗马教皇威胁他前,他不怕麻煞,他说地球起源被上了铁塔论借芦。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女吠,被叫之违反教义告。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师怜暇撵,第一个米开朗基罗穿,他雕出一个裸体的美男子活,现在到处都是;第二个大师是达芬奇轻,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看梦仆嘶,里面很不容易坦山怪,从意大利借了很多达芬奇的作品糕化驮。达芬奇不仅仅是一个艺术家眯炕钉,也是工程师;看他作品让骋采,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生价髓,第一个从事解剖学磺础继。    解放思想考虑全局的问题脑超如。文艺复兴第一要全局思维铝睡浩,第二要有天人合一的思维琴秆,第三是环形思维怒钵碑。要考虑全局思维偿管靛,今天做电动车目标是什么麓旁磁?有什么经济效益裙、环保效益五累效、能源效益梅踏裁、民生效益垫,总体总目标要搞清楚僳,一定要有全局的观念灯。特别搞智能汽车全局性更大椒沟槐。另外要环形思维搅,要反馈桨。然后是循环利用的思维凳惟湍。    创新甜,我把创新的要素跟大家分享一下起炯。首先理念是创新之魂悼梳咐。理念有很好的氛围奔蝎,有了理念才有创意疾静膝,创意是创新之源肚零。还有人才卧祟澎,人才是创新之本办爆琉。怎么能有理念拳吓蓖?要有很好的氛围舵外,总结第一方面是合作精神疵寄付,开放碳亭、合作台、包容返歌环,双轮驱动珐、增值驱动阀闷、市场驱动剁兜,通过市场的倒逼眠联。然后要有完善的知识产权保护瘦细,还要利用网络大数据给我们带来的好处眯阮。今天创新制高点是跨界融合瞎。跨界包括国界的跨界和地区的跨界捞冲硷。“一带一路”我认为是跨界融合泛,一带一路是西方的伊斯兰文明锹,还有它把科技叭潍领、技术瓷拿、经济蓬的、贸易连在一起壁禽虫,所以我们要发扬一带一路的精神草俊。我是福建人也是漳州人拟很陕,一带一路开始的是址芰樱和下西洋萍钮荡。我们要跨界融合察蓬。    我接着讲智能汽车花扩列。智能汽车首先要有解放思想绘猛、全局思想考虑问题赶。三个C磨,第一个要连接起来似切底,第二个连接是要协调要合作剩鸥将,1+1>2霖,那就是《易经》的精神签瑰病。第三个勿敛售,今天的连接是移动的连接倦陶犁,还有MOBILE培,MAN TO MAN哪岛胁、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来莆诫。    今天电动汽车很重要的一个紊,大家买得起用得可靠限莱。智能化以后谴年,因为有各种各样的基础设施和商业模式裳抨,我不展开了边。    从电动汽车变成一个智能的汽车风,从智能的汽车再变成一个智能的交通拣,从智能的交通再变成智慧型城市患。我们附加值可以产生很多赣沫。根据《易经》价值精神偷,通过交通网亥阮、能源网筷涉、信息网衅陇确、人文网可以产生无穷的价值机会烩虏。利用交通资源的全时空动态感知假,交通工具的全过程运行管制臀,无处不在互联入抄、感知思辈、管控和服务弯旗。    怎么布局攫?怎么把电动车进一步变成智能汽车破改,如何布局智能网联汽车技术拢?我认为祭软斯,不但对中国孪,对全世界都做出更多的贡献寂棵床,第一是制定网联汽车法规标准味韧怂、智能技术妒、环境宫翅、HMI技术筛、空置执行技术簿、智能网联的实验搓委、网络和信息的安全放。    怎么做到网络和信息的安全华冈?这是一般的云嚏,怎么把一般的云变成安全的私人的云另驮薯?有很好的结构男闪拷,处理器探炉纤、传感器核,不能把所有的数据放在上面可能要分层次巴捍。第一是收集材料斯蔷,就地处理赴。第二是从收集材料到云之间要慢魂佬,一个是单点控制慷骂潭,能量控制或者功率控制骂镰。一个是多点控制鼻,能量控制或者功率控制习玫,这是全局性的耻巾绒。要及时处理寿,要经常互相认证蔬,变成安全的云狈。    跟大家分享一下我做的一些工作未价客。怎么从理论上去证明这个是可持续的婪?我一直在思考所有的工业革命闷晦点,基本就是能源更新谎惺。第一次工业革命风,瓦特发明蒸汽机论,电话瘸潦锰。第二次工业革命嘿承镶,美国抢占先机汇科题,电气化庐,主要能源专项与信息建设乔混。现在第三次工业革命来了唱,中国能不能抢占先机鸡随窍?我们要做新能源蚕楞,信息大数据时代梧,我们百人会能不能更好地发挥作用速宪?今天早上的研究会很好每泻,我建议做一个尝试的机构姬响,每年召开百人会国际研究会议田泰,形成品牌卉惫剧。    信息跟能源能不能有机联系起来呢茫勉慈?我提出储能熵的概念跨返。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量蛙牵蒂。一个系统里面假如是孤立的拐蜗、系统是不可持续的项坑死,一个是做功孩、一个是废料是不可持续丸。如果是物理系统蹄淑踢,分析储能熵画来,熵代表可以再利用绍。总的来说沮,一个系统熵不能增加壳使,熵要减少猛狈,熵减少系统可持续漂梳经。熵是储能熵昏豌,熵是不用的熵未,下一次可以用认琼。总的来说熵是在减少妒。    包括中国的历史蹋,中国封闭的时候中国就不可持续飞,中国开放中国就可持续默完沸。近亲繁殖以后熵增加不可持续连写逻。系统要做可持续性亨撤,系统熵要减少谴赫派,你的收入不能是单一的纱、不能是孤立的系统皋纬。因为一部分是做功面握,一部分是废料醋千呐,从废料里拿出来蚊商,通过证明熵减少蹭柯。从废料里面可以再循环池屁,那么你的系统就可以持续了篙剐。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来希,后续需要时再利用的能量的熵担即烦,通过储能熵概念的引入芬裂敛,希望用来解释可持续系统的演化过程尸头墟。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态拭。    综上所述杏褪嗣,不管系统是生物的或人工组成惊魂,维持系统发展的条件具有外界能量的输入项角。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷脖盼邸,而这些系统工程特点是噬,即使在系统研究过程中锭铆,一个熵有增加的过程妈,总体在系统不断迭代发展的过程中境,系统将进入熵减的状态息,因为系统具有自己生成复熵的能力恨饺谜,从而保证了系统的可持续性链巧。    应用在电动汽车从漂臂,这个是分布式的发电麓掠卤,这个是分布式的负荷蹭憾胜。电动汽车就是分布式的负荷示,还有分布式储能告念测,电动汽车有储能朴敢敢、有电池皇。电池可以双向的眯,分布式地发电瓦队瞳、分布式地负荷寂熊,在分布式的储能坛玫,这三个系统可以持续犊,这是我要证明出来的回康盯。我证明只要你的熵是减少的肋炭绢。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望兼期。    感知仁氢寄、认知悄握圭、行动扦,不断可以纠正人的行为斜,比真正的司机还要好彩。    最后脐铣锹,希望我们以后的交通系统是舒适的锚、生态的割颓、方便的和安全的透参坡。要做到这一点荚,什么是成功嵌?因为里面的成功是3个S伺,SUCCESS巾,在S范罐、E里面画一条线都是欧元跟美元革,今天是国际合作勘扮,虽然人民币还不是泊逗成,是一篮子化的倒宿,人民币准备好了耪立毒。ESY就是人民币稳亢停。    要有六个眼睛舵,有四个眼睛不够黔颧。第一要把眼睛放在前面解放思想荷。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维悄惶,电动汽车下一年布局市城肌,也要有前瞻思维耍。眼睛放在后面汲取历史教训富,要有全局观念输厕氨。要看到旁边的需要浪蛾辖。然后要把眼睛放在右边学习欧美论,不得不承认高端人才密集地在西方腹斜。所以把眼睛放在西方学习郴久蹬,它沉淀了100多年惊秘筐。四大发明中火药是中国发明的囱米裴,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的拓呛。全方位都看到了绣维,所以英文眼睛叫做EYE榔。第一个I是Inspiration桓细鲜,有了激情可以有想象力物,然后有创新岛,但一定要融合娟梁锤,一定要集成幂嗡寝。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题澳颂。科学要把自然归结起来碉,工程有十几种锋牟拓,要把科学沮酮监、技术解泛鹃、管理结合起来那就是工程妹惊送,那就是要集成敝亢晚。特别今天要跨界地融合铰慨想、跨界集成饶,这样才能实现许襄。但没有钱也不行庞傻,今天招商局也来了很多金融机构凌女,要融资违萄络。    谢谢大家!    (根据发言整理仆馈,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹镁迪:李芳" "   回顾已经结束的2016年背圭讨,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展吨娶。在政策的全面推动下宝彤肋,我国电动汽车年产销量再创新高诚蹈,达到50万辆左右浅,充电桩数量达到20万个未晌,遥遥领先于世界各国鞘暖杯。更为可喜的是矾,在规模市场的推动下涡览辛,技术创新全面展开戒,技术进步全面加快佩狗胃,正在全面逼近世界先进水平窗避浦。但是遂吹滴,在这大好形势下瓢,质疑之声渐起嘲。比如摄箍版,我国电动汽车发展主要靠政策推动问馆,能不能持久嫁惺?政策是否过于宽松舒腿凯,以致于出现骗补情况队?另外蒜,由于发展形势良好橇剿椒,一些激进的观点也在抬头裴。比如试抱迫,要挡住国外产品进入中国市撑坦荨,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车唯编,准备放弃传统燃油汽车吃翅。    作为一名资深的亲历者说,笔者认为铂偿彩,在这新旧年度转换之际奥糯辟,有必要分析我国电动汽车的发展形势纹粕快,梳理其发展历程试抡僳,以利于业界对形势有清醒的认识容瞬阜、清晰的判断微寄,明确今后的行动方向蹿。    一的蕊、我国电动汽车发展形势良好    当前冉泻,我国电动汽车发展形势良好贤烽册,主要表现在两方面陀侵:一是电动汽车技术创新全面展开闷芥饱,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快裸毯,技术创新和商业模式创新层出不穷哺。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面木,比亚迪渺课、北汽电插拇、江淮挎、上汽等都推出了极具竞争力的新产品就补温。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车甘顽签,而是专门设计的电动车垛忱凄,续驶里程达200~300km甚至更多被纤哥,能效明显提高董蹬菊,动力性粕哼讹、平顺性饯纱、舒适性揪、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平墒。事实上伴宫婆,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布溃吴,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市私具警。另外川,我国电动大客车产销痴盛、应用占全球份额的90%以上七,技术达到世界领先水平守洗糙。    在动力电池方面荚龋,我国产量已超过日本躺、美国境倾式、韩国卸葡,跃居世界第一狙哭,且市场份额超过全球的1/3辞。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面孝,呈现高能量比理、高安全性魂肠、高功率比等各类动力电池全面发展的态势怀。同时戳,产品水平迅速提高臀蒙绢,与前一年相比搜疮菏,平均能量密度提高30%颁庇搽,成本下降30%左右操炭。    在驱动电机方面虐茂,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机簧,总体性能进一步提高径衰够,成本下降30%左右久恫扯。在电池管理系统抠、混合动力系统本茸排、电动助力转向扑面虐、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面嫂凑,也都有明显进步啼袍。    在基础研究方面臀理华,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌感。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展甲健肖,电池热失控叔驼鲍、硅碳负极材料赁、耐高温隔膜等基础研究进展也很快穷。    2. 充电基础设施建设加快躺素,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下侍葱短,政府有关部门出台了实施细则赣谱靛,多个地方政府建立了城建奇酗疾、电力虐钎玛、规划等多部门联动的领导机制氖记,大大促进了充电基础设施的建设速度畴。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上小,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计该,我国充电桩总数超过20万个礁,远远领先于世界各国速就谋。    在市场带动下腹,技术创新不断涌现矗咆。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术缕稿、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法恫赊哗、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术蹿、节省设备投资的车端交流快充技术呜天、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用膘杭。    在商业模式创新方面趟寸,呈现出各类优势企业多种形式合作好辰辞,加快充电设施布局泥溉、建设瘫、运营的趋势沃酥。众筹建桩说、合资运营枚、利益分成等运营模式迅速发展鹊拆,公交车贩沫化、环卫车危渺览、物流车书、出租车饶补缮、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模烩,广告推送暑型推、免费无线热点接入等增值服务开始出现塘。    在互联互通方面许答奥,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施颁逃,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段擞山,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成阀狡皑,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定蒋爆妈,以企业级稗滔、城市级监控平台为基磁偕搿,与工信部新能源汽车监控平台实现数据唇、信息互通的国家信息服务平台即将建立扯。    二骄、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说汗蹲,我国电动汽车的发展道路与美国酸瓶播、日本涪司、欧洲等国家和地区有所不同圃,主要区别有两点顷壬。    一是政府干预模式不同椭轮歇。我国采取的是政府强干预模式呢,政府进行顶层设计靶缮踏,制定国家发展规划速施,多部门联动制定全面的鼓励吴、支持政策起挟,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁诼堋,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车缕阿斯,在市场发展中不断加强研究开发糠,技术水平逐步提高;同时龟蔷恼,充电基础设施建设逐步完善米肝蛊。而美日欧政府多采用弱干预模式桑熟,政府支持共性赤第、基础技术研究们鞍,给予一定的政策熬、税收优惠肩敲倒,逐步培育市称绯箍拧;企业则根据自己的战略规划难矗,首先研究技术陡,同时有选择菊攻、有重点地开发产品孺。    二是企业战略不同煤焕。我国企业多为在政府引导下被动式发展寡,初期技术积累明显不足归黄朵,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显难染,产品方向受政策影响大膊,各企业虽进度不同变,但呈全面开花之势烷。而国际大公司多为主动式发展浑臀,厚积薄发构刺狠,技术有所侧重退,产品形成特色拢崔赦,如丰田的混合动力和燃料电池撵、日产的纯电动瓣瞎羚、通用汽车的插电式富究、宝马的碳纤维轻量化技术等鹤躲。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点脸。中国模式的优点是市场拉动技术发展担钠,不受油价等其他因素干扰酚,迅速形成规模市衬枪鸦Α,全产业链技术进步抗撩,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟强钠,发展中有不协调情况徊叫,如充电基础设施滞后祁,部分企业盲目跟随吮,发展不扎实判,少数企业以谋取政府补贴为目的效书,甚至出现骗补情况禾蹦娃。美日欧模式的优点是技术扎实瓣显牟,发展均衡;缺点是市场发展慢妊,产品更新慢监,影响技术进步卧呻,受外界因素干扰峦,如油价低迷则市场难以扩大家。    笔者认为汀斜,中国模式适合中国国情痴赡。我们不应过多盯住充电难舵盲瘸、骗补等不协调现象疥趟亩,而应看到正是现有模式才能形成后来居上滦、技术追赶的大好局面逻尚。从另一方面讲陇矮,中国模式也有赖于我们的制度优势力苔墒,只有中国的强势政府才能如此运作辽厕涉,很多外国同行都很赞赏刨贾、甚至羡慕中国的条件仿蔽。    另外丹庭,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面僵啪,近两年有明显变化无。目前已经形成各大公司都在研究电动技术赫、开发电动汽车产品伐澜,而且各种技术路线都受到关注的局面弦和秃。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出录。中国各大企业都重视电动汽车没有错兰,在现阶段已不能算分散重复惭,但难处在于电动汽车不好做收淳巷,需要有很强的黄、全面的技术积累和投入溃。那些技术实力不够的企业经,在电动汽车这个高难度“弯道”面前菲,不应存有“弯道超车”的侥幸心理蚀,而应准备应对“弯道翻车”的危险鸵泰。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过婚,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时胎,可分为几个阶段时取舒:当市场份额超过1%时巢酮,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%吴降譬,则意味着市场条件全面成熟广偶。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年袖胸,又主管我国科技工作多年痉榔讥,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结荡垄。    对照电动汽车的发展操侵喂,在我国胎釜叙,市场份额已经超过1%;在美国和日本窜哪涛,即将超过1%差放。这说明秀,电动汽车技术正在接近成熟秀乘。笔者冒昧估计贪烙颗,大约再过5年左右时间褥,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题九,其他性能与传统动力汽车相当悔教,加速性优于传统动力汽车湃时乱,成本的差距大幅缩忻帐 ;再过5~10年时间譬魄德,电动汽车性能可全面赶上频忱、部分性能优于传统动力汽车娟靠,成本与达到当时排放何、油耗标准的传统动力汽车相当甜洽萍。但即使到那时蓟,传统发动机也不会消亡笛,而是电动驱动与发动机平分秋色烩互嗣,或更多的是融合发展睬。基于以上估计贡施,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车插千比,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车暖界,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展府艰。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作低,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理富性。2009年际,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研斑回,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告迷概耽。回首往事熄,扪心自问客挨壕,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的篓锭妥。至于些许不协调现象玲,是产业发展过程中的必然居癌检,是白璧微瑕铃、瑕不掩瑜黑。笔者断言且残统,按目前态势再发展10年瞄憨,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界多府拜,并以此跻身世界汽车强国之林割匈魄。    三咀、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一炕,整车生产企业要更重视电动汽车构。首先要制定好发展规划和生产布局辣佃,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视豹魔慕,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调县颗嫂,不能两张皮庭。其次要重视研究与试验彻魔怂,需建立完整的碧苔、一流的研究和试验体系曹,规拇幔和水平应不低于传统的发动机和传动系统咖。电动汽车相关技术发展很快童,要靠自己去研究发展吵赋,别人的经验会很快过时邵,更不能只靠“挖人”搞产品渐。再次要全面布局骋里,围绕全技术链开展工作芒亨戈,不但要重视整车开发涤,还要研究电池和电机涸察,重视电池管理系统题规,这是当前我国的短板率,此外还要注重轻量化和系统可靠性廓脊。    第二马弯,要建立相应的零部件体系顺。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱胆,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的缉,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展离。    第三胆炭,要开放发展撬豪。需鼓励敦境、支持合作伙伴引入先进技术和产品诬,像华晨与宝马侩踌努、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好秘。历史将会证明撼凤,开放发展电动汽车会比关门发展更快册蒙巢。更何况槐型熄,在全球经济一体化的今天挛,关起门来自己发展是不现实的稿。    第四说,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作慕使。今后相当长一段时期枷,将是传统动力与电驱动并行发展污琅、融合发展的阶段骑蛙稍,单搞电动汽车很难成功胚鹤。对于只做电动汽车的特斯拉那喂就,笔者并不十分看好霜捂。    2. 对产业界的建议    第一胶,要加强合作欣。需沿产业链秒、跨行业合作茎罢,整车企业要与电池企业嚎亩黎、电机企业涣吕皆、其他电动系统生产企业深入合作杉。以动力电池为例帅,需要电池设计与正负极材料看拼、隔膜娇、电解液姓、电池制造装备入绊粉、试验装备颠墩秘、电池管理系统全面合作舱谁拌。优势企业和研究单位要分享成果屎,互补短板幸潦。我们一定不能辜负当前大好的市场条件堵,要形成轰轰烈烈的大协作局面乡钳,合作创新琅必,百舸争流篱,才能迎头赶上并超过世界先进水平老鲁。    第二巫,要注重实践妮。汽车产品与其他工业产品不同恕鲁零,一是使用环境广且复杂福蛊是,二是生命周期长吴箍,三是对可靠性荆毒、安全性要求极高矗兴晴。这些都决定了仅在工厂席危、实验室不可能完善产品揉,必须通过多轮的使用实践讣砰扔。与电动汽车产品研究开发相比贰陵农,充电过程更需要实践妈帕焕。像电动汽车充电过程这样长时间夯、高电压惨、大电流煽微攻、室外撮、无专业人员值守的工作状况撵,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验册。    第三年邻舵,在充电基础设施建设与运行中檀涸十,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善淡煎诞。充电基础设施建设是一个新行业灵,在管理上涉及电力刚、规划谭、城管馈全热、工商管理等多部门伶,权力交叉丸奶,管理流程各异;参与者涉及各种所有制似,利益主体错综复杂惠。单靠一纸文件不可能面面俱到烘霖,必须经过相当长时间的实践寞讨,完善流程事藐僳,积累经验艰坷澎。    第四棋剑,要加强标准化工作贪仟。领先的研发穗徊、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰慈ァ,而及时总结经验撩、制定标准又能为继续实践目毖秃、创新提供重要保障开。当前袍惟嫁,恰逢政府推进标准化工作改革煌,要求标准化工作密切结合生产垂惋、创新实践氮,要求鼓励发展更灵活挞、更接地气的行业标准嘉朽、社团标准沮缚岭。对此劝棱诗,业界应给予足够重视疾巫。    3. 对政府的建议    第一楼,要保持政策稳定歉啤诲。正如前文所述储斗炊,我国政府的强干预政策非常正确叹塘,发挥了制度优势都可,已取得很好的成绩晦猾晾,应该继续保持鲸戒禽。电动汽车的发展涉及多个行业还慧,需要长期积累溜,需要几十年的时间才能成就大业香喷,切不可存立竿见影输、一蹴而就之心凛韧藤。    第二矫,要及时对政策进行微调和补充完善订皮。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列艾凌,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴叛镐,又由于此项事业发展快挎埔,新情况渤、新问题铆温啦、新技术层出不穷蚕毯,因此及时应对扇两、调整焕、完善是必然的颧。    总而言之陕吩,我国电动汽车产业的发展已走上快车道抗蔽,迅猛发展正当其时库。笔者衷心地希望朝野上下绘、业界同仁能认真努力工作长,自信且坚定发展摧盎唇。假以时日绥畦,我国必能引领世界电动汽车技术潮流骆崔,并以此为契机多摔,跻身世界汽车强国之林矛犬。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年挞帕,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年厕氯闯。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题盘,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日恒记,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示髓。    他认为评识扳,现阶段啃蹲,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题俩忍,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配吐,但从长期来讲刺攻茸,新能源汽车技术发展路线要从电动化都钝拒、轻量化旗较、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合恋泪、轻量化与制造生态化结合很没、智能化与网联化结合瑞。    尤其在电动化方面讥小南,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车队,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力辰惺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力剐惊,就是家用主流A级轿车番娩,在性能价格比上与燃油车竞争啃财托。目前全世界都在朝这个方向努力额,如特斯拉Model3魄仙、通用Bolt谱,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车纠划镀。”欧阳明高说境。    欧阳明高说劫匪涩,但要满足这个要求凉恼肮,电池必须降低重量扑逞、体积以及成本蛔。此外错粟仇,电池的比能量必须大幅提高崔,达到300-350瓦时每公斤韩荡锚,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标烦欠。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知范,锂离子电池发明至今只有20年嗽欺娥,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年呻,2007年第一次在日产聆风上开始使用茂榔吾,可见动力电池的进步非常迅猛施赶。”欧阳明高说连烧,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期俏。    但此前赋残,主流的观点认为踢,纯电动车跟其他类型电动汽车相比歧戚,从性价比来看娇酿坍,其优势主要体现在100到150公里的里程范围枯沁,但现在随着锂离子电池技术进步沮坍含,里程提高一倍靖,即在300公里的范围内嫁桓秒,仍然在性价比方面有优势阂。    从技术上来看式拢虽,在单位重量袜茄侈、单位体积下储存的能量越来越多颁冈穆,成本越来越低放,才能体现出电动汽车的水平和技术冉信。    一个好消息是怪,我国电池成本每年大约能够下降20%并八厘。据介绍河侨,五年前软擒秤,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元崔梳冠,去年平均价格为2.5元左右乓雇,2016年为2.2元络,考虑到大量的电动汽车是大客车记防署,其电池价格相对会比较高一些缴。    “现在国内开发中的电动轿车交,最低的系统成本在1.3元每瓦时拨狠,单体成本在一块钱左右乓。美国通用Bolt电动汽车玩抖芳,单体成本为150美元一个千瓦时酞。”    如果按照这个标准磐,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到酬蹄跑,但是按照现在2.2元呢妨,逐年减少10%到20%勃,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现蔬佬丛。    “加上循环再利用做到1元瀑,也就是说革,一千瓦时电池一千元人民币之内绒咐栓,是可以做到的蕊。”欧阳明高称令汇翟。    对于具备性价比拇啸,想要具备商业竞争力的A级轿车来说圈泵伸,现在一百公里约耗电15度缚,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内孙,接近10度电一百公里瘦。    “要实现这个目标美皆卯,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗锹。目前电耗的降低空间还很大淋敲佰。如果能够实现上述目标谜氖粕,一百公里的成本约在一万块钱侠,如果电池能达到300公里就是三万块钱霉欧鳞,考虑到使用周期内省电和维修省钱公物,将具有商业竞争力暖荒纬,这是电动化下一步最大的目标修。”欧阳明高说鸥祷。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出蓄阮沛。纯电驱动真正实现产业化是在2014年牛景,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长协额,但仍属于比较粗放的发展模式哗,今年电动汽车发展逐步趋于理性奸。总体来看菇你等,走到今天害亥泞,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位创我。”欧阳明高说杰念。    事实上汇琉疯,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一蔡裴,由于销量超过全球50%以上铃痴,在国际上引起了强烈反响捂蹋衡,无论是政府还是厂家扳,都感受到了来自中国率先发力的挑战骇惧。更值得注意的是漠,2016年如德国大众和日本丰田替靠估,纷纷调整技术路线轿,加快对纯电驱动的转型锚付。    不过捞,纯电驱动的战略目标嚷醇彩,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展跑。对于混合动力技术来说策,传统的汽车强国懒焕、汽车大公司比我国更具优势帅伟,如丰田路线就是先做混合动力少,再做插电混合和燃料电池颊。    由于我国率先发展纯电驱动竣拈,带动电池产业的发展达到了世界前列沏疤,电池产业规模达到世界第一授,总体水平位列国际前三懊,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平长,我国的动力电池产业链溅譬,尤其是电池材料骄极,如正负极材料辖澄觅,在国际市场上的占有率第一变悉。    “在此基础上泡誊,我们以纯电动力系统(电池瘦混、电机庭监孙、电控)为基础平台誓相,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利洼笺。”欧阳明高说股。    据其介绍说睦,目前我国插电式技术发展已经取得进展递,比亚迪秦饥变卵、唐纲镀、上汽荣威550首,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力溃,无论是发动机方面谢涉处,还是混合动力装置上踢缄效,都取得了突破衬。    与此同时怪,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展琅肺诲,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力庇棵夕。    “这是一个渐进的发展过程教,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争乱。”欧阳明高说岸握,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项店,有效的回避弱项竞争蠢瞧嵌,有利于我国电动汽车产业的发展天丛,到2020年之后文,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进乏揣、同步竞争别痕。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉逗:李芳" "  编者按馅剩赋:产品价格区间一下提升了近40万驼,这对沃尔沃来说是个不小的挑战脱了。以安全环保为标签的沃尔沃膳滥饲,产品质量是其立足之本建。无论是国产车型还是进口车型蜂纺念,质量都要做的和安全环保一样好逞蘑龄。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑焦搞, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值阀瀑边,安全与健康至关重要佛阂浮,但在中国市城股汀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺蔽屑。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家拴校脐,到底该剪哪一根线荆嗓乒?我心里清楚冒雌把,如果我剪错了味葛,我们可能就崩溃了譬旅。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态挽俏。在2015年整体经济增速放缓忙、股市震荡殊珊、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下勃贝团,2016年的车市本不被看好歌盲艇。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声烦使哗。1月6日盘垫,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售瘟晴唯,沃尔沃对此解释为拒:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器盎洁废,更是提振销量的助推器肪。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号挟棚怠。   6月1日哩八,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职付。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年屏,具有十分充足的销售经验镣。但用他的话说吴,他来自一个很小的市臣钗纪病,很多因素他都不具备憾舜迁。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲甫,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状仿。6月1日入职叭掸溶,用一个月来熟悉公司的现状烫,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”际渭激。然而现实终究是骨感的虾席放,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆确外,与去年同期相比仅仅多卖了339辆逝。   “做决策就像电影里拆弹的场景怖,我到底该剪哪一根线呢师铰,如果我剪错了梅寞,首先所有的投资会无效失,其次会影响经销商的士气惋授。”陈立哲对我们坦言示唱。   他这样的想法并不让我们意外绢湘,台湾市场与整个中国市场差距实在太大郡圭现。在台湾安漂,陈立哲要去走访最南端的经销商枫平钠,早上出发中午就到了荣熄箍,但如今这种管理方式已经行不通了统帕么。从前陈立哲的团队只有30人倍身,现在变成了350人啡靛脱,他说现在同事的名字都记不完绿搏。   “就像牌桌上的一个赌局泞秸水,赌下去有可能是回本的栖郝侈,也有可能就全毁了淀木,所以我每天都在想我到底该怎么做胶授残。”每天该怎么做孩?这个问题陈立哲问了自己整整三个月拍康克。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的孙设,才能享受最好的汰孰。”这句话像是说给陈立哲听的敞。   2005年捎沟,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时轰,沃尔沃一年只能卖1024辆楼盼舌,一直到2013年5000辆的水平截撑感,再到如今年均一万辆的表现弥,对于台湾这个小市场来说坦唇馆,陈立哲做的足够好卑芜揉,他对这个市场有着复杂的感情漠罚。   调任中国市场做销售一把手电画绵,陈立哲说这很突然锌繁,他来自一个不足以领导中国市场的市场拾酸箔。对于中国市诚ā,他还不熟悉敬掏换,做市场工作要对文化埔缄摔、变化柿铂、趋势有充分的掌握帽袄,这最重要的三点陈立哲都不具备燃即,他唯一能做的欢,是在最短的时间内了解中国市场的刚需本父,相信身边的工作伙伴古孔,组成一个高效率的团队青和僧,去解决各种问题软啸。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后廊饭恼,首先做的是内部调整拴。通过不断累积分析过去几年市场的动态年梦,了解在什么时期使用什么样的手段墒飘,反省问题所在坚,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤兑嗡毯。面对三毁、四季度各项费用的下滑达撂盯,倾听团队的建议岗辖弓、做出准确的决策炊、将优势资源注入到最需要的地方桔糜。最后将宝贵的经验分享给所有人铰烈棋,把力量从点扩散到面母,从四个大区纠翘介,再到全国将绢箔。   “所有的成绩都是依靠团队取得的丹倡放,我只是把预算曹咆湘、时间等安排在它本身应该发生的场合泉究。”陈立哲表示沫谐:“我不是在讲官话痹钞,只是借着这个机会感谢大家卤蓬。”陈立哲相信恨敝宽,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的纯喉犊。   内部调整告一段落妨,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上孰驼。“我发现从销售品质到经销商的种种问题吹。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间蠢,一下跳到80-100万漂,面向的客户是完全不一样的辟卸案。很多销售遇到的客户都是大老板级别的呕丰,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心婆膳饲,还怎么介绍产品郎门?这肯定是不行的狗。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门耻疲,“与高端客户接触烦,销售不能觉得自己比客户矮一截忙,与客户要做朋友酬讥,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品吃抠戮。现在培训课已经开展了实战模拟环节靛,我们在资金有限的情况下做到了更好郡。”   全新的管理阶层泌吞,有限的预算肌,面对重重困境冒蕊表,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高嫁梧痕,8-11月均超额完成销售目标全和虹。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩吕胶彻,最紧张的时间塘受琶。“我有我自己的节奏际澜乔,我给自己两年的时间虹沪凯,两年后才是真正和主流市场之间的竞争犀梦履。”陈立哲为两年后的自己立下了战书可。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间培,经历了两次产品的重大变动淑河,但在他眼里这是最引以为傲的噬,因为这些变动济、变革都是从使用者的角度出发退识建,也就是我们常说的“以人为本杜。”   对于沃尔沃来讲摧,最擅长的领域是安全氖,作为三点式安全带的发明者炯喉,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期兢泞。但陈立哲表示琉,以整车品质来讲慑菱斜,沃尔沃也和ABB并肩估抨铃,例如在底盘研发能力上登北,沃尔沃使用的底盘研发模拟器落赡,全世界目前只有三家在使用棠驰,另外两家分别是法拉利与保时捷泌。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑董残,陈立哲也谈到侧:“沃尔沃其实也做过6缸辅、8缸发动机舒,还有享誉世界的5缸发动机莎幻。沃尔沃并不是做不到肌囱痞,而是我们可以用更低油耗洞鼓趟、更低尾气排放的发动机达到更高水平钝。这也是全球各国政府的法规要求限抢,是大趋势蹈谢猛。陈立哲说“这些信息氰宿,只是没有在行销上进行传播罢了亩蓝。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产摩虫闯,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号杆理,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨复⒚荨,改变了“国产”的概念成洼,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代吉。陈立哲表态道封窜:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料匣彻怜,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品犀舱。沃尔沃立志从中国出发檀,以人为本的信念永远不改搞母士,值得消费者验证与了解士。”   “沃尔沃就像iphone一样拜久,它改变了人们的使用习惯宪嫩插。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例摆倒挡:S90有三个界面同时提供信息动块戳,分层级的来处理车辆信息咎拒。这一点很重要玫,体现了沃尔沃以人为本的精神窖拆怀。在设计方面却,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料徘冗。用沃尔沃的品牌精神沏宦,再加上瑞典的风格汕警,直接与德系品牌产生差异化肥儒。如果从地域来看合缆,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡修亩。   沃尔沃曾立过两个誓言慑嫉:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化卷靡,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故函氛揪,沃尔沃全额赔偿柑。在陈立哲看来恫挛啥,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺项锈涵。   陈立哲对我们讲道酞炬:“在欧美前透脯,当太太怀孕的时候娄,男人会考虑买沃尔沃实。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据碌娠,中国作为沃尔沃最大单一市巢嗬痉省,11月共销售9,076辆新车独刺雌,同比增长12.8%;1-11月期间崔恃,在华累计销量已达80,759辆啪,接近去年全年表现枚。就目前的情况来看恢仍,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高承卷涂。   在经历过低谷期的沃尔沃呢订,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量琳,这无疑是对陈立哲工作的肯定挝赡涣,同时也是明年的压力兜。毕竟“十万辆”这个坎赶铃榔,沃尔沃早就有迈过去的能力恒蹭侍。   2017年扳恢,沃尔沃S90家族将会陆续壮大景,届时蔽贸,S90 T4揩拇、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前冠夺。对于陈立哲来讲汉,最为重要的是三座版S90秃。“S90的设计基础是以中国市场为主导的陪痢掸,是全世界汽车厂商珐萝寝,在中国制造的单价最高的车辆吞菜瑞。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐世紊甜,“三座版S90可以达到世界各项指标硷獭,这款产品有能力改变历史铺屋。只在中国生产鹅,以中国为核心的思维攻,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了市。”与此同时贝,全新XC60也将在2017年第四季度发布扛。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城,它占有沃尔沃三分之一的市场份额栋闻腔,所贡献的利润更是远超世界平均水平漂。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人履诉扯。陈立哲大方的承认自己没有这个实力榷路,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任瓤翁豪。“知道我坐这个位子的时候收推仟,很多人会紧张甚至惊慌杰说碗,他们会很直接的问我汐,你行吗啡竭?台湾市场那么邪馀贰,你行吗受福槽?”陈立哲笑了一下说道纳撵:“每逢这个时候膏渺博,我都乐意告诉怀疑我的人兼逼,我将在最短的时间内做什么吵祥轮。”   两年的时间转眼而逝必,陈立哲手中的“牌”越完善席没勃,与主流对手正面竞争的胜算便越大离及痹。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲赴,未来还有什么是可以阻挡他的呢窍窍?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻靛饺:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺矩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车岗辩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔牟勿。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验嘶斤。为了满足消费者需求贾,推出一系列活动迎合消费者喜好贪林勃。 上汽集团副总裁墓皖碱、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月慈,得益于荣威与名爵的共同发力劝五,上汽乘用车共销售27.5万辆废舍阂,远超去年全年的17万辆挫梗。取得如此大的成就主要归结于以下几点骄够图:新车的不断推出涎春梁、以人为本的理念及高性价比肺炕截。    上汽集团副总裁陡陀、上汽乘用车总经理王晓秋播搔,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访霓泞匹,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解憾统镣。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解旦迁,上汽集团在2015年广州车展曾承诺姥蔬滇,2016年下半年以后每三个月推出一款新车缴,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔沧。同时襄,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义顽迫:个性而不小众促澜。    “上汽集团经过十年的厚积薄发呵曹,通过对消费者的沟通与研究恍,已推出很多新车型妮,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”讼。王晓秋还指出沧箱,名爵现在的路线是个性而不小众氏衬洞,这就是上汽集团未来的发展方向糠澳,上汽集团希望新的产品有个性坍,且能让大部分消费者接受空俗儡。    据悉逛哗俏,自荣威RX5上市以来蔚陛事,名爵锐腾也迎来了中期改款嫡,同时新车名爵ZS隘、荣威I6也蓄势待发鸡恃。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言嗓。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时喀,上汽集团也很清楚自己的客户群体菱官。王晓秋指出纶褥蝎,新车型针对不同的受众群体卜,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的改。拿具体车型举例诲蔽,荣威RX5更偏稳重饺摄,新锐腾则是一款属于年轻人的车泌,新锐腾外形活泼返厂,同时考虑到消费者的需求赣郴,我们对内饰也进行了升级突嫁飞,并增加了10-12万的手动版翻,使新产品没有短板刮翻和。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时蔫,王晓秋表示砂,“从荣威550开始溪遁内,上汽新产品从设计到销售菲,最后还是根据消费者需求来决定惯岁鄙。”    据介绍堪,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验虱羞竞。为了满足消费者需求殴不,新车不止在性能和价格上做了调整冕,还推出一系列活动迎合消费者喜好素钉陡。例如痛,基于年轻人喜欢足球运动摧,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网钢何,也已纳入上汽集团新品类夯,预计明年新车65%会配备此技术派哆无。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言贸磁翰,“上汽集团一定要明白用户需要什么嘘,为什么要买我们的产品肃步,带着这个问题蹋姬稳,我们才能真正去理解用户侯,落实用户需求铝某,使我们的产品极致无短板你稍沪,产品自然会大销澳菏路。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大镜唇,竞争也日益激烈合囊横,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比拎茬购。王晓秋介绍袒,名爵的价格基本与同级车持平畴,但性能更具优势坏傻,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹抱匿。 新锐腾公布价格    王晓秋表示痉颠浆,“消费者希望花更少的钱买更好的商品酸瘁邵,就像提到的让渡空间瘁咳,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整械袒,从而应对市场竞争环境盒。”    产品有了好的性价比和客户认知度价擂,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁祟长募。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家牢惜搔。名爵经销店到现在也有280家左右聪旦。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络瑰,其实道理很简单胜,目前自主品牌占据市场份额的43%左右忻乾耐,且不断呈现上升趋势冕,他们认为自主品牌的春天来了”别,王晓秋表示摊浑陆。    在被问及上汽集团未来发展方向时涣,王晓秋坦言衰颂甜,“首先团队要把理解客户需求颓忌、用心为客户造车变成一种自觉行动顺杉曹,进而形成一种行为规范郡痉。其次应时刻保持警惕饰、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好缔陆。只有这样聚魔,上汽自主品牌才会变得更有竞争力氮。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃搽:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布详,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改椽弟。这些修改背后有哪些考量和博弈肪衬?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人变。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问垦咆茨: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面曝?   答氛杭: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高箍戏赫。一共收集了9246条建议叉,其中表态性意见7736条颇奈,赞成的占六成左右;建议类意见1510条尉身虫,占16.3%瞳。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理噬缴、网约车驾驶员资质及管理糙阮抡、出租汽车数量调控三个方面巫盼惶。从数据来看毕沉巩,不少人对“京人京车”表示理解柑滥,赞同的达到70%多勾锤,质疑的只有12%东。我们根据建议修改了125处侮,不断扩大合规车辆的范围抢,让更多人参与“分享经济”蛾谐疾。    “从北京实际出发配桅,兼顾多方利益”   问挥: 为什么要求“京人京牌”描如钎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答鞭: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说砍委,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多闷硕、交通拥堵辉、环境问题等“城市病”齿夯熄。在这个前提下椭,北京任何一项政策都不能“任性”舱仟,要从北京实际出发换,兼顾多方利益籍。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆碧筹桥,地铁最高日客运量超过1200万人次滩署罕,公共电汽车日均客运量1063万人次械甲憋,小汽车每车年行驶里程15000公里踌,交通压力与日俱增享尸。但在我们的努力下磺蚕吉,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%磐,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制咯。    总体来说挪,北京坚持公交优先的战略瑟温蜗,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充怯寸镣,对其进行总量控制在所难免平靖恍。目前北京市绿色出行(公交蚂托、地铁南、自行车票、步行)占到71%融禄,小汽车出行占25%逻洛,出租车占4%棺腿燃,其中包括比例不高的网约车出行醒悄。北京出租车改革的总基调是呐:巡游车改革玲伺小、网约车规范去、融合发展海碳破、错位经营癌、多层次服务忿亲。我们力争进一步提高绿色出行比例趁,为首都可持续发展提供足够交通承载力簿。    “5个月过渡期是柔性考量”    问算黑: 政策出台之后霞,预计将有大量不合规车辆面临退出剩湿艾,政府有什么监管手段确保政策落实到位是?   答傲丹: 政策出台前盒浇,我们和专家藉翔、司机龄稻纲、乘客讲、网约车平台进行了多次沟通龋秆,决定设立5个月的过渡期幌露胆。一是给合规平台挖平、车辆呐抛、人员办理手续;二是清理不合规车辆泻疽、人员等么诬。    从服务乘客的角度持同,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行梢尼参。另外焊其渤,希望网约车和传统巡游车加快融合发展会乌瓷,因此提出过渡期的柔性考量宽负蕉。过渡期之后说蚊喜,平台要加强行业自律篇,我们也要建立打击非法运营的长效机制勉,严厉打击非法运营蒲褪泵、克隆车和价格违法行为塘,能够更好服务乘客嫌窍、保障安全皆犯。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问屡吵: 面对新的经济形态委另坦,如何创新管理手段穿?   答秆须疯: 出租车发展中没有对立关系桂味隆。网约车以网络预约肚、快捷方便等特点噶袄肃,满足了一批乘客的出行需求然巧。单从评价司机服务质量的机制看芍,就值得巡游车学习肋:如何与派单挂钩骸卫抒,实时评价刀。但网约车也有局限性卵两,乘客安全与权益的保障等需要进行监管螺阔窖。    巡游车与网约车各有发展历史和优势教垃笆,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的惯担。你有技术优势都釜,他有线下服务优势连瞬岗,为什么不一起干呢埠解?    管理部门也在转变思路菲。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”箱,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车投涂。通过推动巡游车改革及网约车规范提吭,构建多样化服务体系额姓,提升出租汽车服务质量碉。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆瑟,在京注册用户已达218万人划位悔。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车褐揉,提供差别化服务卿铂搏。    “解决出行问题要标本兼治”   问逼兴纫: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么惺扳吐?   答强: 群众出行问题的解决副盾,需要放在城市综合交通体系中袖,多措并举搅腥噬、标本兼治其懦筹。一方面栖阶揽,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面昧,需要加快构建安全勺坟害、便捷蓖醒、高效竞、绿色荆店、经济的现代化综合交通运输体系缴。到2020年磐备,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%忿。    交通设施根本是为人口服务跨伴,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理峨释。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标勿轰帆,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件崇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊显:李芳" "   杨美虹透露贿岁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中饱峨寝,大东工厂扩建项目也投产在即卞贬,这些举措都将助力当地经济转型升级雀烹乓。    在杨美虹看来粱跋,借助主机厂优势缕巴戌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时喜,配合外交部到德国进行推介伯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园响。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略醇玻,从而推动产业升级曙襄祈。”杨美虹说雌损羞。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容蕾弛,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者培。最新数据显示膜,2016年1-11月盼哄,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆侣,同比增长11.2%懈屠,前11个月的累计销量署,已经超过了去年全年讣继。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任绣樊吮。12月13日培芍,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开娠溉韶。活动期间逝盖,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访恋。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯ァ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)东驰,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济档、环境和社会贡献等方面取得的成绩旗毁。杨美虹向记者透露撅搏适,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》坎孟,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩辟亨全。    “在‘可持续发展’战略的指导下帛,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则店。”杨美虹说配。    第一摔幕细,实效为先叛。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题辨诵,“我们不做虚的竣,我们也不做口号式的榔梅驶,我们一定要解决具体的社会问题晤浪。”杨美虹直言间措锭,比如BMW儿童交通安全训练营顾咐磨,它是为了解决儿童交通安全问题结醛。    第二去,长期坚持限瘁。宝马儿童交通安全训练营矩蓬富,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅嗜,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年闲汕。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营茫,今年是第一年做将,未来会持续凳、扎实的往下推进判。    第三灵叙,全员参与冠沙。宝马做企业社会责任时鸡,会邀请车主摔、经销商信、投资人以及宝马员工哨芹税,一起参与进来怯人。比如宝马爱心基金椿,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训峭雹麓,提供指导;另外八冲崔,宝马还成立了员工志愿者俱乐部先,定期组织各种各样的活动酿。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略髓贯蔷,将可持续发展贯穿全价值链楞鹿,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素兴捍荚。”杨美虹表示方钒涤,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点姓电,主推工业旅游概念粳隧獭。    据杨美虹介绍讲,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园鹿校,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导斗,助力中国制造业迈向高端爆嗜,并促进东北老工业基地全面振兴草怠晦。    数据显示敌榔,截至2015年底涪,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户摹,当年纳税额超130亿元人民币故。同时递,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会佛鸥,就业岗位较上一年增长了8.6%滔储挎。杨美虹透露纷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中防,大东工厂扩建项目也投产在即屯卵慧,这些举措都将助力当地经济转型升级具不。    另外末罗,在杨美虹看来吾科,借助主机厂优势芯呢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时发嚎戒,配合外交部到德国进行推介但肉科,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园密朴常。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蜂甘雀,从而推动产业升级惮矗坑。”杨美虹说淀。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬垒列:李芳" "  本土品牌下一步怎么做活膝馈?关键是我们的差距是什么输,下一步最大的点就是要提升品质檄失畴,当然还要控制成本闯休的。然后财东,就是我们的正向研发和平台战略董。最后坷县,可以大大提高效率弗梢济,如订货的时间是可以压缩的盟护。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日衰寐芦,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一拍安:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节戒饲,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述坛艾戮。    徐长明说潞,怎么理解工业4.0爱壤?这个概念是德国发明的漓,现在在国内比在德国还要热磕邯兼。最近独撑耙,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念混宪,我理解它的工业4.0的本质维,就是怎么保持德国制造业的竞争力虐。在国际上哨普滤,德国面临两个挑战到响:互联网大数据和云计算枢。现在嚷汾惨,德国整个国家都在讨论峭缕巴,怎么能够“不被互联网+”荒,而是“制造业+互联网”妮,这是他们重点考虑的问题来,特别是德国的三大汽车公司——奔驰戊班、宝马吞、大众淋华。在德国媒奸寸,汽车的需求是非常个性化的耽鹊耽,在这样一个背景下火捎凯,它要维持竞争力沏,推出了4.0的概念委慕涣,核心就是智能制造钞。他们主要的目标有四个方面舅荚徐:提升品质倾、提升生产力淑方酿、提升柔性化反惭、压缩产业李醇,总的核心是提升竞争力脓。    徐长明分析茸户,本土品牌下一步怎么做枪噬拌?关键是我们的差距是什么塑,下一步最大的点就是要提升品质淡,当然还要控制成本兴母。具体要怎么做窖?也有几点庐炽抵:第一缅澳,想办法提质控本痹。提升品质肉散扁,消费者理解有三个八黄魔:可靠性盘、感观品质岗桔、性能崇惨勉。第一个维度恕惧乳:可靠性是必须的舒撑荣,现在光有第一个维度已经不够了拢士实,必须要加上第二个维度贬赐:感观品质炭,看起来要漂亮隧。在此基础上又发展一步抡,就是性能的提升翰措。最近市场上卖的好的自主品牌埃绒递,大概有12款车钳同,年销量超过10万台倡币,这些标杆产品类,性能上也不错驶裂汰。因此局汗典,自主品牌下一步还是要想办法瓣,把这些提上去砂,缩小跟合资品牌的差距囤通坷。    这几个方面的提升景姐,意味着成本也要提升茫搔可,怎么能够控制成本耙础?第二方面的话题凸犁故,就是我们的正向研发和平台战略蠕唤。之前兰屉,我们很多品牌都是“逆向研发”放,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车瑟,拿过来拆解做测试紊,最后组装起来裤帛石。这个模式下撅耸场,成本可能是略微低的方,但品质氛、性能有很难保持绩垦。现在必须要正向研究卯慨盯,从消费者需求出发翠隙,形成一个目标显,对目标做分析稼罕炔,只有正向设计剑剃,既能提升品质性能膏铆呐,又能控制成本案歇乔,像长城蛔霉姥、吉利等等拦,基本上都已经是100%或者80%正向研发了涂充。    平台战略唐,在更大程度上控制成本里弛。他说廊钡坦,我们的开发防赣,现在是一款一款开发的们,零部件的通用性相对比较薪А,最近一两年来狈典,已经有两三个企业开始走平台化战略庭,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车娘坤泌、SUV和MPV篇告。这种情况下萌,零部件的通用性非呈锰奶幔好匠鸡赐,同样是50万辆的产量挪撬崔,对零部件供应商的供应量更大粒顿啤,就能有效地降低成本勃感啤。    徐长明强调僚疲抄,对于工业4.0的精神本质还是要学的洞蔷缆,品质的提升是德国工业4.0首要的目标艾,它做了那么多的智能机器人滇酿海,智能机器人都是带摄像头的篱倍,在实施过程中的质量随时能够监测链凸,然后反映到云端揽澄径,再反馈回来随时可以改进烯屁诉。现在秃卯,企业员工的工资水平越来越高愁通狄,汽车厂家很多在加班加点父想掀,我们要高度自动化托楞蚊,这些课要补骂,应该有大量的机器人替代人工藐立甜。如果这么做了默那,可以大大提高效率吴,如订货的时间是可以压缩的成谁痕。比如串倘掀,国内一家自主品牌方伙焊,从经销商下订单拾参,到提供汽车产品最开始是40天漂,后来缩短到30天避,现在可以压缩到22天尘,跟世界先进水平比还有一些差距八涣悲。这也是德国4.0里的核心内容袜。我们不一定用他们这个办法退,但精神实质是要学的轿谱。    他说椿菱,柔性化的生产也重要剩氰骚,但没有前面三个那么重要律。在4.0背景下惟兢宿,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法淘,而是学它的精神实质昂邦朴。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙龄耿:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化兢佩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多系替剿。更为重要的是拈撇敖,放眼全球晴捍九,驱动这些变化的地方就是中国刺吓腾。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷翅箍尝。    12月11日火,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷都斓恚虹桥落幕释号让。经过36小时的激烈角逐怕梆,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出粪烹架,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利瘸微。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示关,今后的五到十年涧,汽车市场将发生前所未有的变化洼酷。未来腿楼踞,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务疆。可以说碎渐艇,未来五到十年汽车市场所发生的变化布,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多舒休诵。更为重要的是些绣,放眼全球册悉爬,驱动这些变化的地方就是中国涪蹬。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷寺棺。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说香敬薯,作为企业廖臼咐,捷豹路虎非郴莞眨看重年轻人的培养鹊。在全球拣协,捷豹路虎共有2500名管理培训生韦吨。过去三年勾,我们在中国也培养了30多位管培生缄蕾媚。此外篓,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家澎寸,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才缴。    在赛后的媒体分享会上瞎,两位获奖学生代表分享了各自想法奖溃胚,及在比赛中的收获淮。同时焊奥挡,睿侨森级菏、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问谎。   问深蒂埃:捷豹路虎为本次活动提供了导师私熬豪,请问这些导师来自哪里紊弄?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业雄挟菏?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位氯?请学生们简单介绍一下自己的作品熔闺老,获胜的原因是什么扇谷红?   睿侨森倪欺贬: 我们为每支参赛队伍提供两位导师煽。一位是捷豹路虎内部导师翅骋卜,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验凤赣窟,包括对行业发展的认知辆计、想法和计划;而外部导师将提供外部信息舶、视角和指导办。这两位导师全程和学生团队合作枫时,提供专业意见蓖斗,帮助他们取得最好的成绩按餐。   潘孟涛拴: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会陀,包括今天的学生淡割旧,将来都有机会进入到我们工程团队帘悍鲸。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额敲翘,可以来到捷豹路虎学习和发展戚绷。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里圃喉魂,再加上扎实的专业和技能具榷淑,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会将弦瞎。   睿侨森农禄: 作为公司的管理者馆,我们非撤椋看重实习生色催,我自己也会手把手教给他们工作的经验会晃孺。不管是本科在校生还是毕业生腑缕横,都能给我们带来新鲜的血液挨、新鲜的想法赂净碍。    同济大学袁旭捎妓:首先腥怂,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌距救鬼,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行插图。    我们都来自同济大学汽车学院戮偏,团队成员有两个来自汽车工程方向母、一个汽车营销方向么、一个汽车设计方向保。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求妹赖图,围绕“以人为本”赖沟,挑战的是都市环境里的出行压力孪办挡。    我们的想法与捷豹路虎的工程师泪恳、设计师也有很多共鸣诺笨,通过一系列调整酿雄佛,最后有了这样一个以人为本舅虐、体验为先的方案檬负。我觉得表窃,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因堡。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问邢才舱:目前沥,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划版堤手?   潘孟涛镣啦促: 我们会对人才数量进行评估和拟定啦挽,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的窍。随着经销商网络的增加乒,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多擦隶,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能侵,从而满足未来消费者的要求恭巷。这些内容息息相关喉矾识,并且不仅是着眼于眼下菠,更是放眼未来豢。比如母,针对刚刚提到的电动汽车战略髓互,就要确保未来有足够的专业工程师储备霸,因此统孺,我们时刻准备着抨,并只选择最优秀最合适的人才进入公司版。   问闭:在创新领域拍祁办,包括未来汽车科技领域寝按篓,捷豹路虎有怎样的系统部署撇第?   睿侨森汾攘: 首先未溅,作为一个公司响,我们在研发领域有诸多投入茫,而且很多的投入都非常具有前瞻性权惟。比如说谱兑械,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队陡镰,他们会跳出现有的框架做很多创新实验孺。    其次祷,我们想要通过产品和服务刃,把先进技术带给我们的消费者凛,因此我们的工程团队酗隧、研发团队必须时刻关注消费者需求散,做到一切产出符合相关性渭熊爬、可实践性原则价猜凭。此外拧膘,我们每年投入约350亿人民币乒,用于车辆技术的研发和投产侈狮归。    我们还于今年7月宣布拜:在未来四年惺岗矗,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆当,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈胯。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术垂鞘事,并在未来应用到车辆技术当中璃落顷。    今年早些时候匡焦,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion忌涵倡,通过应用软件及按需服务的开发与提供剐睫,解决消费者在出行中遇到的难题董。    与此同时逆穆,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器踌昏捞,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资落弹、办公空间诗、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持据。   问踢:请具体介绍一下InMotion茎规。对于整个汽车市场的趋势暮仙糯,比如电动汽车技术靖拈绍,捷豹路虎是否有着自己的见解负譬退?   睿侨森任号簧: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案蹭。我们希望将来可以将它推广到美国砂刚朽、欧洲以及我们非常关注的中国市场踞鞋。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部酣窃邯,由研发团队进行分析唱巍。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子楔搁,我们也会分享给总部扒狗母。    关于电动汽车技术肩斑,在洛杉矶车展前夕搓的唬,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE闲。中国是目前最大的电动车市程换妗,并且有引领行业变化的趋势瞎。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势监坪脆,确保第一时间响应本土市场的需求奈。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相奴淖厕,并于2018年正式上市咎,希望大家多多关注枷匙沏。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问孔:关于未来互联网汽车辰,捷豹路虎有哪些基本的认识舌售,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求首?   睿侨森百柑勃: 目前告,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一售,它的发展甚至可以打破现有的鄙晤恃、传统的汽车开发逻辑与循环舌薪。    针对这个话题杰四枪,我有两点和大家分享蝎壕藏:第一点痴期颗,未来所有的车辆都将实现互联网化魂斑,现在能够透露的是慕,接下来我们全新推出的产品想费促,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点卫猴,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作目欠嘉。比如说吃玩人,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作墓,使用他们的UI界面和地图掀蹈曙。类似这样的合作浚赶,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力拴。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操:李芳" "   汽车网讯 12月15日掏,由中国汽车技术研究中心童、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开县道伟。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开帆,从“市场化发展现状”颗渴、“应用模式创新”返漓、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流幌嘲眉,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台市宽沏,为产业发展建言献策愁、助力提升讽喂备。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录抛: 第一涪,背景酬款。    去年发布的《中国制造2025》世览呵,新能源汽车是重大发展领域之一洽急盘,是其他技术应用载体某财澳,而且是先导性产业刨吕。它的进展情况决定了中国制造2025柒、强国战略实施的程度雷,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展瓤宦,从而能够聚焦变革急寇饺、明晰路径缮椽、凝聚共识辱、引导相关资源集聚推广产业创新伤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构浇浇,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一矮,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布劝魄华。总体报告是按照1+7的结构难。1是总的诽戌,7是包括4个车辆整车技术蘑士草,3个分项技术戒盛。    第二饭福四,国内外总体技术分析捅掂擒。    近年来滔,从国际汽车产业来说建戎石,低碳化略薄、信息化抽、智能化是一个总的大趋势碌垫潭。欧洲式粗、美国断诗、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略蜡,重点企业的产品战略也充分体现了三化碉拌,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组嫁腿绿。我国汽车产业特别是近二十年的发展害鼎,取得的进步大家有目共睹烦间赦。首先口醋忻,产业规模世界第一寂层,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长狭。从技术上特别是自主的技术进展非常明显募寇辞,包括品牌市场的影响力有目共睹谩涩,特别是新能源汽车捆磊井,包括技术按、市场梅点睡、新的智能网联汽车技术吝,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势完容,智能网联汽车发展是非衬酃椋好的优势条件捕炊苗。关键技术方面也取得了明显的进步和进展恭褥,包括动力电池姥汀党、变速器眠茎。国内自动变速器原先是空白刊,近年来无论是CVT恢靡募、IT厩苦、DCT都有自主的技术和产品撇荡,而且应用在逐步扩大嫌册蚕。    虽说取得巨大的进步据村,但与国际先进水平差距明显缅拐:    首先粗,发展能力上的差距咆换。投入强度远远低于国外判下,全产业投入估算1千亿木,相当于通用履沟、大众鞍敌餐、丰田大集团一个公司的投入坦麻焕。    其次改良,研发积累汤蜕。包括流程积累陷爽、数据积累疵、技术积累臂、标准积累射撂,这些积累偏弱鞭。    另外脓磨仿,从整个产业创新体系上来说辅受团,差异比较明显的捕,特别是协同方面腥。单个企业弱隆庞肃,整体的协同效果很低酿爆啃,意识也比较低誊。在发达国家氦北,单个企业强搞,整个国家的协同体系效率比较高奥度杆。    基础不牢地动山夜病,我国汽车产业的材料促氰、工艺基础跟国外相比也差距明显闹帕宋。汽车产业介钉挝,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大标。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革畦扫鹅,要求有创新的思路和创新的模式彩妻庆。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求公,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展硷。    第三棺,一些关键的里程碑谴缺。    重点是总目标赖,总目标是基于很多现有的环境设定的碘,也基于七个路线图进行测算湍罚。反过来说协,如果七个技术路线图能够得到有效的实施蹄悉,就能够实现保障几个方面总目标的实现挡獭娩:    1珊翘食、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值耍疏。如果技术路线图能够得到实现奖膳,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值娠嫉姜,之后往下走椽沙,这对产业来说祁,甚至对国家来说是非常重要的钡。    2双牵、希望在2030年左右丹锈,汽车产业的电动化转型基本完成娟,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上灰事婪。智能网联汽车市场有一定的占有率赫味统,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用苔。    3蔡宝、建立有竞争力的自主创新体系旗。    节能汽车在2020疾坏搁、2025哺、2030三个阶段提出典型的指标典,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗扔径,5升滦、4升沮号村、3.2升贤弘吓。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%铺,2025年15%篱逛矮,2030年40%以上铜剩。智能网联汽车目标辅助驾驶技术湘盎、自动巡航互禽、车道保持应用已经很高但线,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例赖屋搪,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例挤勺。    基于总的目标再来分解具体的技术路线薪,经过技术路线测算实现总的目标晤帘沃。从路径识别上来说仕墓,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口啥,以能源动力系统优化升级转型作为重点桶壳,以智能化水平提升作为主线嘘揩磕,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑节卧断,全面推进企业产业发展嵌夕冗。    第四路,分技术路线图的基本结论胯渤。    1工、节能汽车涣戈。总体上有很大的共同点帮驼,重点在混合动力技术鸿袖、内燃机技术黎隧亲、其他驱动技术惯讲篙。混合动力是技能的主流技术邢猛,当然轻量化也是另外一个翘剩身,但是轻量化有专项的分析蕊撼,在这里没有强化瑰。    乘用车总体执行轻量化腹嗅、小型化姥讥聪、混合动力及、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失纯尚,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径扣。    混合电力是一个主要的技术玻啊茎,达到5升哎,4升赋、3.2升的目标撵,混合动力是主流俺,其他是共性的段勿,轻量化褂藏捎、摩擦等哇。    商用车混合动力应用时间稍晚尼蛔,重要度低于乘用车靛。    2寥酒逼、纯电动与插电式混合动力汽车借。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蔑,加强轻量化成为趋势捣武。轻量化对电动车更加重要磷改疽。对于插电式非常重要的顷,也提出来多能源动力系统的集成优化技术人柔,驱动坎、点击鲤台传、控制氖酸、充电毛、混合动力发动机繁揽揩,高效耦合发动器仙。动力电池本身有专题瞧,在这里没有过分强调扑孪。    这两种车提出了总体的发展纲要粪和,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式抖,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的韧鸿味,甚至可以忽略不计坤鹤堤。    从四个层面梳理了技术需求矛赶试,提出了一些优先的行动项韧溅,面向纯电和插电操仑,国家科技技术支持十五年了抡街,下一步除了电池列为专项之外谦嘉,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持腊弦糙。    另外厂古,聚焦关键零部件聊搐乖、基础突破和可再生能源秘福、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用晴,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要胜。    3具、燃料电池汽车湍。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择玻捶。从中国汽车产业来说唇陇叙,现在重视程度不够稳褂甫,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划俩,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究捆。希望四部委提交国务院进行发布和实施浪层识。    在研究过程中砂夺,大家对燃料电池认识分歧比较大沏皋,或者没有共识佛热络,这里特意保留一个燃料电池发展目标极侍师,跟发布不一样取耽录。发布时2020年达到5000辆的保留规模含,我们是1万;2025年是10万厦,发布时是5万;2030年是百万颊,发布时是10万席。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧非凯,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池怂径碗,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度叉么通、耐久性馅僻刷、成本借鹤钙、氢安全叫污镜。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的壕,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程痰吼衅,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蛊丹。当然肯,全技术链的技术攻关需要做肝坪,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口拘地骨。前期小功率燃料电池涡控,中期是平衡的燃料电池罗肠芹,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池僵秃,到最后全功率的燃料电池刷。当然林炼,电电混合是最主要的丸钵,最后电池小容量的技术路线廊币,但燃料电池的功率更大一点薄纹。在这四个层面进行了技术创新梳理砰勿双,燃料电池要解决的东西很多杉,包括材料相、膜抹、电机尘欧、燃料电池那愎迹块堆省份漠、系统技术浪、整车技术短寞。燃料电池也是下一步国家科技督、资金支持的重点任。    4签赏经、智能网联汽车将称,这是新兴的技术发展趋势醚私童。其重要性与新能源汽车同等重要楞讥炽,有部分专家认为更重要册蹬嫂,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大读覆帆,技术和应用的优势曹,也是机遇钒。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电囱拨粱,涉及到国家信息管理解。对核心自主提出了很明确的要求捆唯守,即两横三纵匪伶颈。    车辆技术上更多的是决策块齿法、执行隘。信息技术烷蹲,信息安全淑伙鹤,地图技术也是非常重要的驾。两纵酷昆秋,一个是车载的射斑卑,一个是基础设施籍拧衔。智能网联一定是循序的虫疚,智能网联技术最容易得到大规模的应用撵勾。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标唤。这两个路径总体上循序得到应用法,从商务车来说莎,更容易形成瞪,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求缚。    从四个层面聚焦一些技术需求虹匙。跟燃料电池一样插厕,需要解决的问题更多一点技仇邻。从感知决策执行的鹊傻,特别在决策阶段疆,差距是比较大的觅罕仕,感知当然也有差距嗜。在信息层面替醒廓,大数据登修、云平台蓄牛,相对来说中国有比较好的基础和优势使。    作为一个前提叭芬奠,对标准法规先决性了驼投,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动弧济绩,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件钾。制造技术不细介绍了县,还是聚焦在新材料的运用湾棠付,以及新技术对制造技术带来的变化毛逝雾,聚焦方面进行了说明了善。    动力电池稿对徐,分三个目标桐达,目标上有比较大的讨论和争议渐,比如说新阶段提出了350垄旗、400廓洼、500的质量要求毛矮抖,争议非常大誓夺,重点几个层面耻扛:    优化现有的代表电池技术兼,提升技术水平品,特别耐久性梅饲漂,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发蛔廓砍。国外的装备很难形成有竞争力的差别舅细箱。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线勘蛾。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系摩肩。现有应用以企业为主体来做宦丢盖。当然毋丰绊,也会关注动力电池的回收利用技术创。    最后柯舷,轻量化克。简单来说凶,前期聚焦材料技术未凯脊、设备技术蔡、制造技术惰腥媒、回收技术驰呻疯。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺洗皇,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化袖裁袒,比如说传统的四大工艺的变化幕彻径。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用淘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价粮、供应链稿、资金填凹嫌、汽车等方面的诸多质疑屉拆。期间,明确表示不会放弃造车舌。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传撼。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天擂恕绍。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步陋。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的孺。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融贾迫、互联网及云驳、内容丝、体育,还有三个端口类的,手机僳部娜、电视捕辽晨、汽车侯。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业弄匠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力膊彼。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功脱橇。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿骡。    乐视的电视做的确实是非常不容易镐。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三邵外刹。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元姆佩。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元饲杉。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元查炊七。总归累计亏损36.33亿元跨。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就胺。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面挡蹈。第一部分就是投资人的钱梯。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现署芒。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿漏。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现伴委棋。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法横潦伪。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情叼雀柯。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿端画、体育43亿把淖、手机50亿,房地产64亿谈朴瞄、内容108亿芭蔚、互联网金融151个亿市垒河、电视187个亿倪、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金猴。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂脑存。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的仙凸。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的稿姑。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的阮。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败恍闷瘟。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的驾。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件穷拱喘。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准肖。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙沃壳。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的私耽倪。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去梢丧。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了沤。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的宝讹箍。很可惜,你们蒙眼狂奔苔熬。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散略。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂蓬闺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤:李芳" "   12月10日乐悲,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路冠:一条是政府主导罕黄旅、政府补贴的方式骄谦绒,这是当前的主流该。一条是消费导向凸,依托市场的内生成长道路痴挛。”他表示旧,(电动车产业)进入者中潞蔡弯,大多数最终可能会被淘汰煤蟹,但是不能不给他们机会屁。国家已经开始放宽市场准入嚷饭拷,此时孝,应该在两个方面把握好政策季稀拣:1农、应当欢迎新的进入者旦缚徊,但是绝不能鼓动和忽悠投资者版,让投资者自主决策功懦,自担风险淘谁。2陋杰、要以强制性技术标准和相关法规为准绳贡垢麓,严格市场监管廊,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚鲁,目的是建立好的产业生态哎痹。电动车产业化脱仍,最终必须依托市场来完成耪,因此荤,政府的政策必须产生长期预期璃显秘。推进政策应当借力市城┑稀,发掘市场的潜力佳嗜隧。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用遁帛奢。政府政策不干预技术路线耪卢碱,政策的实施不是导向对政策的依赖烽誊,而是政府作用的适时发挥艾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠行干:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道沁骏,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示你,戴姆勒有望在今年成为全球最大化矢厢,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商崔铆话,这一目标比原计划提前四年实现疤钎小。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布艘钳:“戴姆勒今年即将实现这一目标繁勤略,比预期时间(2020年)提前四年泛杀防。”   据悉鸽,蔡澈最初于2011年宣布上述目标垒,当时受到与会者的哄笑庙旧。然而龟寿殴,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近端帘拘,领先劲敌奥迪和宝马措。(实习编译腿:刘欢 审稿奋陆:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈厢:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编项:韩大为 版权作品亥,未经环球网Huanqiu.com书面授权汐祷襄,严禁转载搓,违者将被追究法律责任挖驶。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道祭保,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访貌哩氛。在提及新品牌“WEY”时咯,魏建军表示停甫,“将夺取丰田和德国大众的用户”擞紊茶。   记者漏:为什么把自己的姓氏作为品牌靛藐侵?   魏建军提:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品梨筹。我对WEY很有自信旁,就使用了自己的姓潦滴撅。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌渐跺瘁,但在中国汽车行业我是第一个钡瑟。   WEY之所以采用英语澄炽渡,是为了要瞄准成为全球品牌锹钵。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力完。   记者岔:对于竞争对手有什么设想毫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军茂火寄:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场贝券。但在15-20万元价位上海外品牌有优势定筋蝎,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌捞患慧。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准事挟椒,在此基础上还要实现15-20万元的定价溅尚泼。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户蟹频掂。在性价比上WEY更具有优势歧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编履:李芳 版权作品献珐,未经环球网Huanqiu.com书面授权良,严禁转载娃捣,违者将被追究法律责任忙缝。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后怯僚咐,新能源汽车的发展也不会受阻粱韩。   根据工信部核准的数据冈陆,今年前三季度粹娶钉,整个新能源车销售16万台抚,同比增长83%冻犀顽。其中蔷,新能源客车已经占有40%以上的比例楼廉,达到了近半的水平痕玖钒,发展前景面临压力么吕红,但乘用车只有0.1%宪凶。“我们涨十倍是1%咀,涨100倍是10%咖,新能源车发展有巨大的前景和空间鼎,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点殿废。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上顽宝休,全国乘联会秘书长崔东树说舰。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力讣矢咕。根据国家制定的产业政策要求狄,到2020年勉拈,乘用车百公里油耗要降到5升力敲,这意味着五年内降38%的油耗蛙攘晾。“基本上谁也实现不了颁羌,只能靠新能源车来推动痘。而这种新能源车读拼宿,插电混动可以降80%揭,纯电的可以降100%的油耗漓笑,这种情况下只能发展新能源车壁,这样新能源车乘用化起财盖,为什么我们一直定义为为生存而干品,你不干就要挨打狈童。”崔东树说赂迁。   另一方面霸冠腑,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展烹碾榷,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要活。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者蜡盒,因此定价弹性很大躲慑效。”中金公司的研究员李璇说挖,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平沤湍凡,为消费者提供很多选择抹氛口。随着技术进步和更多电动车型的开发池,新能源车的成本会不断下降兰酬,比如傅稻拷,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型热几屏。“中国的纯电动车型出来以后嘶逻,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多姐菏景,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后练谦通,发现基本上17困蔚敌、18年以后的新能源车存舷吹,达到8年10万公里以上判,整个成本是比传统燃油车是要少的垮厢酗,甚至是少了20%到30%栓哗讽。”   电池是电动汽车发展的核心倾隶凌,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本烂费。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同浚靛,电池成本还有很大的下降空间汉母。目前核答,整个电池的产能供应相对过剩沦村,国内电池企业达100多家将爽。据统计茅篱,目前整个电池的价格大概在2块多左右糙茹。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求伶,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准全。因此寸良愤,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度斯甸,这样才能达到标准废。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示衔身。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯太垫:李芳" "   我们不认为绝对的销量概磕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素痕。衡量一个品牌成功还有其他的因素匪伍,比如利润率觅,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标灸。除此之外潦,品牌力春形艇、品牌的知名度鼓怒劣、美誉度忻、影响力谦笑,也是决定品牌可持续发展的重要因素呵秒扔。宝马在创新精神上是首屈一指的龋,因为汽车行业正经历巨变海杆,在电动出行罚删纬、智能互联觅、无人驾驶等一系列发展方向上充逝佰,宝马都打下了比较好的基础沟廊。    临近年底烂,伴着层出不穷的新闻事件粒锭,高档车市场竞争愈发激烈洛武夯,作为全球领先的品牌——宝马咖、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目肠捻萍。近日你,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士暖攘,听到他开诚布公从程、推心置腹的看法趟。   问额浇:根据最新的销量数据侵,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近莱汐鞠。那么定,您怎么看销量昏、利润窘侮佰、与经销商合作伙伴的关系饰葡? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智吨泉: 每个竞争对手的情况不太一样粉吴睫,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况巨,所谓的增幅我们一般都讲同比常,是跟去年的基础关系缸邢需。几个因素加一块儿溶,我们不认为绝对的销量乔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素叭砍。对于宝马而言巫瓷,今年前十个月洽芥姜,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车鲁轻室,同比增幅10.2%济衔,其中BMW品牌销量将近39.8万辆缺赔,同比增幅接近11%话。我们对这个数据还是非常满意的芍,这也达到甚至超过了我们内部的目标挞逻锹。    除了销量本身的绝对量或者增幅剧烈啸,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素扁,比如利润率全涵,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标咕。除此之外咆,品牌力稳典、品牌的知名度睛晤、美誉度毕欧辛、影响力纪,也是决定品牌可持续发展的重要因素侵情妨。宝马在创新精神上是首屈一指的睡,因为汽车行业正经历巨变粕薯踢,在电动出行抱尝、智能互联肋防酞、无人驾驶等一系列发展方向上讼吾爱,我觉得宝马都打下了比较好的基础豢铝。总体来讲幂姑,我们并不惧怕任何竞争砂,我们也欢迎竞争炒辫,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行辛,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势判。   问肩:最近抡叭牌,关于奥迪的新闻比较火譬。   刘智录: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略篇。对于宝马品牌来讲跋,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的氯扳屯,双方的关系也非澈ⅲ好性卡。所以砷,这么多年来尽管我们在中国是两个公司巩钒,一个是宝马(中国)价,一个是华晨宝马甲,但是我们有一个整体式的营销团队艰痉拿,有统一的零售网络玖,我们在总部有一个统一的管理团队顽酥,面对客户也是以统一的BMW品牌出现敞呸姓。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略膏嫉。至于竞争对手我不是特别方便评价僧斯嚎,不过至少释放了一个很好的信号校撕辜,豪华车市场的前景依然很好竞逆蔑。    问络:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展互?    刘智哥: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度酒挥。因为从经济的基本面来讲拆,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定隙十胆、持续的发展态势挺。之前以出口寒识氦、基础设施建投资的经济拉动方式雌,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式穷。需求的增长其实就表明了对于车的需求陋亮浦,其中也包括对豪华车的需求库冗。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长猎瑞尉,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑夏护,这几个因素相加涩,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间寂降先。今年售,豪华车的“盘子”接近200万辆湍,未来可能每年的增幅不会特别大眠固,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑桨仑购。所以块疟蜜,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入卯匣,力争在市场表现上优于竞争对手菩轰勿。   问旁蕊:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得侧挛碑,这一岗位和以前相比有哪些挑战雀?   刘智哀溯册: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化膛四,因为我在宝马的八蜜、九年时间队拿,换的工作岗位也挺多的殊末估。换了新的工作以来煎,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营夸,比如负责国产车的销售玲,可能是比较短平快的集,看的是一吐绿、两年之内的事情韦。在宝马中国总裁这个位置上剧阂焚,除了目前公司各个业务板块的运营洞汀,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题黔。比如我们讲到的一些行业内的发展方向心,像无人驾驶唇、智能互联龋废、电动车寐弄,包括数字化营销瑰瑰、品牌年轻化等等一系列的东西酗盛庆。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划弛倾棉,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队侗堪线,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究杰投式,力争在中国市场上打下一个非趁勰好的基础琼力滥。我相信穿伸庙,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候混隆,宝马会拥有非常强大的竞争优势萄。(中国经济网 记者伎鼓绢:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰:李芳" "   原标题骡阑贺:王永清林皑:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底橡碧套,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单姬递。别克品牌今年销量已经突破100万辆算,凯迪拉克取得了近9万辆的销量胖篇,10月份甚至位居豪华车品牌第四名拌秃寥。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰灭风。数据显示拎摧谓,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆伟客购,同比上年的446764辆下跌28.64%须铅。上个月仇全,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通铃。    因此聪趴扭,在车展期间接受记者采访时瞎拇埔,王永清表示避剧梦,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造藤处。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言惕,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升农豪粒,但全年销量依然会同比下降20%左右谴肃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来畦,雪佛兰品牌过去因为发展比较快恢额潍,可能在布局上稍微有点滞后漓。现在对于雪佛兰来说叉锤蜡,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”歧粪盗。    事实上匙息,雪佛兰已经开始了提速布局瘦怒。广州车展前夜的雪佛兰之夜上孙戮,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台拼冕。王永清表示牛,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌汝补讣,2016至2020年投放超过20款新车痢。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列庇赶,30%为SUV车型共,并将加速引入包括1.0T厕擞肪、2.0T碗驮、8AT楷、9AT凸秒具、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技奸。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境镜,未来SUV将成为主推车型策。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造绢模纫,轴距2725mm沦汀部,将与全球同步进入中国市场哀沮。同样粹,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相损扫绢,再度出击紧凑型小型SUV细分市场抄鞘潭。    值得一提的是察榔,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS巢舌,拓宽产品线酿间。RS车型将采用包括侧包围挎豁、运动尾翼写岸挠、双排气管聚啡菠、降低化运动悬架叛盒痢、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件操八,并加载多项ESS智能安全科技册。    在品牌营销上负楞缓,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼梆市、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销魏屠。另外灯,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发菇存,演绎雪佛兰“热爱靠,梦想纱素,行动烤,分享”的精神菩。    “今后新车的利润越来越兴导刺场,主要利润来源于衍生服务鳞、二手车置换等亮莱谭。相信雪佛兰将它的结构调好后骡彪,未来两年将会真正出成果急。”施弘说轻邢搓。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外痪,上汽通用的新能源战略也将全面提速官。车展当天采纯焦,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相侮,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发迫伺。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统母鲁美。这套系统由1.5L发动机和电动机组成碳,发动机的最大功率为73千瓦梗,其中电动机负责驱动静寇标,汽油机负责发电下渐镭,它的综合百公里油耗是0.9L禽。从上汽通用发布的节奏看苗桐诺,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了躲。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案确攫,王永清说醛怂宋,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些纠芯乔,产品还要丰富坛蕊迫,才能满足这个法规的要求唇集其。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度怪,到2020年之后比例更高鬼恍。王永清表示俱扇猴:“估计到2022年奴裳蓄,我们的电池技术会有很大突破咸妒胚,能量密度大幅度提升创卵,成本是大幅度下降未换。这对纯电动的新能源车发展是好消息档腐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技坡认:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢础撑磨、豪华”品牌——WEY科俯,W01辉北、W02两款全新SUV首发亮相卞惦,售价区间将在15-20万元夺朗。对于新品牌的未来发展规划草,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示避:“WEY品牌明年将有3款车上市率蕉线,到2018年还将推出2款左右的产品撮,以支撑起全新的销售网络体系仟。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表师公媒:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍滔庐,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市贤惶霞,8月份推出第二款SUV W02想仁爆,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年腹,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型俗啃九。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时诚,魏建军详细介绍到魂妒,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA兴,配置上拥有最先进的安全技术老翁、智能技术炽扇,也更加精致巢。此外在性能上两者也有很大差异航煌,例如在NVH方面目,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上凄屠哦,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造沮澎。   在经销渠道方面默,魏建军介绍说惯啦懒:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络斤赂起,没有想过招募新经销商矢饺惕,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作愁踞镁。”   对于新品牌的未来发展韭差,魏建军信心十足藐,他表示期小:“我从没想过这个品牌会失败屯遂,只有退路封死才能做好这件事逝库隧,自主企业只有没有后路才能把事情做好隶茎。”此外摹筒灯,魏建军坦言拇且邯,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法关常,因为新品牌叫什么并不重要平。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆斧:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业佰叮,将方向转到共享经济搔处鹃、互联网亭拔堑、自动驾驶方面新的技术氛却,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商匆穿揪。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上精韦涩,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩翁拿、生动的演讲峡柑,就城市交通方盾、自动驾驶和汽车互联等热点话题馈霞缚,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索哀瑰,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业太嗅。    徐大全说燃抠脓,博世始终认为喂蜡,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担测哺盾,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式稻。    徐大全谈到隆腾,作为在汽车领域的老牌企业父多目,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化肥茶匆、多样化的发展态势和需求悉限,博世已经有了自己的思考和方向射。    他说岸潞,如今卷,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业粕匆稠,将方向转到共享经济瞧、互联网烯巧、自动驾驶方面新的技术敝陵车,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商痊。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说咸斯,面对新一轮汽车技术的变革沟共话,无论是传统汽车颗、零部件企业芹梆颓,还是互联网泞哪、科技企业黔眯,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局丰铂。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点铆霉:互联化皇人、自动化和安全化泼爱臂。我们预计享避达,到2021年勃,汽车将成为第三大互联移动实体淡窃,同时扮演人类的第三大生活空间享泵苟。博世正在探索全新的人机交互和操作界面芹宋,来充分发挥互联驾驶的各种优势啦。    谈及自动化领域挥,徐大全判断盟该炊,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势刀崎。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术呈,通过持续创新驾驶员辅助系统媚傲,从辅助驾驶慈、部分自动逆答、高度自动驾驶再到完全自动驾驶扩茸,分阶段朝“零事故”愿景迈进旗煌。目前雹,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产勉狼卯,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用茂妒谱,到2020年左右垛,自动泊车功能将进行试点项目测试价玛。    说到自动泊车魔祭,徐大全特别谈到停车难的问题瓣。他说稳,停车难是在城市生活中的一大困扰舌。今年截膛,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查刺,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题翁垦砷。在八项智能泊车功能里瘫鳞,“手机查询停车场位置并导航”恨冀、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能蚀潜窝。其实巨漠,在大型商场里舰霓,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了董,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础庞关楔。根据一项市场调研显示颇,2015年嗓咐仁,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿鸵殴,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力澳。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台璃灿,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露潘叹,在深入巩固原本的互联化蓖臀、自动化和安全化“三化”战略基础上负肆娜,博世今年也把两轮交通颇、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度槽市炉。    他介绍护恃,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部丧龟,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力蓖。未来十年钙,会把更多的关注点放在服务和解决方案上痕保,来提升物流生态系统的整体效率和安全性咆滤。    在两轮交通方面蒙臣,博世提供两轮驱动瞪剧、安全等各方面的解决方案剃,涉及两轮电动车素、摩托车方睦、电动自行车以及平衡车等多种产品形式桐。    最后良,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具妥突表,满足这些变化的需求监芹。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”聘踞,“双积分”法规砂频屏,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议当磺掇,连日来邦俯惜,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温杭,让观望中的车企备受煎熬小醋。针对业内关注的焦点问题丢适陪,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全斗赊抱。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》挛:不久前备,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规艰,如何理解这两套方案努饺唉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全白:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)寡、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联擞牟,但又有独立性胃,各自的核心目标有所不同粒缮驳。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量杜是谱,进而确保国家能源安全俯。由于中国的石油对外依存度已超过60%希,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提笨奇。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求趴,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展裙,进而实现国家节能减排的长期目标入结广。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集卫,但现阶段并不能彼此替代粱射枢。对于CAFC而言会竞,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求勤娥喉,其中当然也包含新能源汽车陛舒氖,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠滴阔。但不同的企业由于自身能力下、技术储备和对未来技术趋势判断不同猜扰世,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求少筒。特别是目前新能源汽车尚未形成规模赤蕉膏,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补磕碧,而以后补贴将逐步退坡年禽活,企业更担心成本无法负担逞凹僻。因此仅有CAFC法规钞,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况翅苟掀,所以有必要出台NEV积分韧,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流蛙圭睹。同时狡,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫馈,从而有利于新能源汽车早日取得突破土哭俗。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线犁,其目标应是降低汽车及相关产业匹、乃至整个国家的碳排放挝丸,和降低能源消耗诉求不同茹。作为碳排放第一大国领烈,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值鬼其撕,后续国际压力还将不断增大似。因此号吵,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放嫉据犀,从大方向上讲是正确的对对博。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段熄恍,这和NEV积分没有本质区别拾毒,也无法确保总体低碳目标的实现朴掣。实际上浑还惯,跨行业炮洼脆、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向桶踞。以电动汽车为例晌害,其在使用阶段确实是零排放廷按,但与欧美不同席,中国的电能以高碳电为主冠颂,因此在发电阶段有相对较高的碳排放插。也就是说券盛,在使用高碳电的情况下戊,电动车全生命周期的碳排放并不低绢。这正是碳配额管理应该解决的问题县檄。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中挎材,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额摊寝,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业徽佳。实际上期帛,将新能源汽车确定为国家战略骆隆,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构佃,生产更多的低碳电瞄,否则减碳的国际承诺将难以兑现播笑。    另外腹牟,对于汽车行业倡赁朵,无论是CAFC晨、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同信趣,但都应该由一个部门来统筹策划避半,系统思考不迸,拿出科学踌尝、系统倦某、具体皮得、有效的管理办法来推动实施弄,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面那貌酵。    ■积分交易细则需加快制定报脐呢、尽早出台    《中国汽车报》摧:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定糜膜,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素萝,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受嫩?    赵福全坞撇:确定合理的积分价格悸徊,涉及到技术慑洽奥、成本和市场接受度欣埃,需要综合测算和动态调整贸。我认为基本原则是题,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力拾炔,让没做新能源汽车的企业有经济压力檄。如果NEV积分是“白菜价”谢,大家直接买就可以趁,谁还会愿意在新能源汽车上投入谈?    因此敌啥乒,NEV积分的定价应足够高胳,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入捞,通过自己的新能源产品获取积分染柬星,满足法规要求迁酮。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理扳、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业新,能够通过购买积分先生存下去车腑拨,争取时间把自己的新能源产品做起来挺尚。    《中国汽车报》狭:除了积分价格之外哎畏舜,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑列,目前处于“空档”状态狸,怎么看待这个问题秤?    赵福全讹煞:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力霉静刻。而且距2018年法规实施仅有一年多时间比鼎番,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫骸。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性破晌饱。同时净,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间歼鸽倘。对于汽车企业来说汞乡,3年仅仅是一轮产品开发的周期携岗绦,政府作为“游戏规则”的制定者操卸顿,应尽快给企业一个明确的目标空华暖,否则企业将无所适从赔褥播。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》倪遣骡:“双积分”中提出了2018年起逆铅山,8%骸仑似、10%棋笨肝、12%的NEV积分比例说,而经权威机构按照法规要求测算怂,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间集胃尺,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难刊?    赵福全距:在这个问题上闭琅邢,我并不持悲观看法告抽骗。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难庞犀鹅,因为还有很多企业尚未完全发力联变。按照国家的发展预期嗣,2020年新能源汽车销量比例要达到7%驴,如果每辆车以最低积分2分计算诗犬巢,整体积分比例就达到了14%焚膊,如果是分值更高的产品坚狄滤,达到18%的积分比例都有可能东。关键是要努力实现7%销量占比目标雇,而这也正是NEV积分的目的所在登谷平。    不过另一个问题引人担忧括。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求发,同时在CAFC核算中也有优惠壳:一方面油耗直接按零计算膳焚,另一方面核算数量加倍煤,从2016到2020年分别是5倍迹、3倍姬门、2倍簇秀呐。此外未,按照单项抵偿原则榔此,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分犁,还可用于抵消CAFC负积分扫。我们经过测算发现钒胚,CAFC中的这种双重优惠雇,对新能源汽车的“照顾”过多了匆吞别,不利于促进其他节能技术发展料,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险沁拘靛。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展裤净赦,CAFC的达标难度就会随之大大降低传。实际上故藤,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重噶芹,两者不可偏废曹礁洼。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展配,但如果CAFC目标落空盎拍县,国家能源安全受到威胁蹄栖挽,汽车产业的可持续发展仍无从保障雇淳怠。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消敢倍,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿囊,这不仅能确保CAFC目标的达成胎,也会提升NEV积分的价值情,避免NEV交易落空茹老口。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》李道:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值胸,而没有将电耗的概念纳入其中疙谰,这样的算法是否科学潜?    赵福全沧了诫:NEV积分分值以续驶里程为依据碘,这与推广新能源汽车的初衷相违背位盛,也不利于鼓励技术进步茫评。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程校。推广新能源汽车是为了节能减排欠鼻,因此不仅传统汽车疵概逛,新能源汽车也同样应该抑大扬小灯牵、抑重扬轻屋。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”叹,而不是搭载电池越多越好搪,因为大量电池搭载在汽车上移动木乔,这本身就会使能耗增加裙剐,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾亩祁番,也意味着大量增加电池生产的排放钩恭。    政府应鼓励企业开发低成本粪缅、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品呵颈,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池斥。也就是说巷哺础,政策制定一定要“勿忘初心”浪坍规。建议NEV引入单位电耗叮闻,即吨百公里电耗的概念栋,作为积分分值的依据僻甲。同时唇申,对于小型车电耗适当放宽拜秋,而对大型车提出更高要求衔泞,以鼓励新能源汽车小型化琳功,进一步提升节能减排效果嘘。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》豁扰:在“双积分”中挠,没有将新能源商用车列入管理范围譬铰烩,这样做合理吗腐宋涕?    赵福全了:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙够鹉兀可持续发展的问题碑。2015年混霞惋,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%豌德集,获得国家补贴的比例比这个数字还高钉行。而此次NEV出台却未涉及商用车沤捕,这是不合理的豁,表明政策的全面性和系统性有所欠缺憾柒,也会让乘用车企业感到不公平貉烹帛。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规凯驴,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求吴莫艰。我建议鹃,应该单独给商用车设立NEV比例要求疽型,可以不与CAFC积分抵偿诚搞,但企业之间可以交易坷。因为如果没有NEV的强制要求礁,在补贴退坡后忌戒,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑晦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯倾仇:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口拴橇,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水内晒芥。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上蘑,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示秆偏,目前正申请资质的新能源车企多达30多家松鬼惋,盲目投资之后鲍旧,多数公司要垮下来搜捎凑。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热腿陷,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎霸。    以蔚来汽车为例铝,去年8月还只有100多名员工物,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模瓤。据中国汽车工业协会最新统计尽羞,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆骑筛,销售4.4万辆湘祈揣,同比分别增长25.7%和43.8%吓,1-9月新能源汽车生产30.2万辆康府扮,销售28.9万辆缚灰,比上年同期分别增长93.0%和100.6%板。蔚来镐、威马荚肪贿、前途沥、小鹏等已是新能源造车领域的热词偏承黔,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入角曝奴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面琶携伤,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》捻,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目裂槽裁。至此竭,奇瑞新能源成为继北汽新能源暖、长江汽车稍埂素、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业呕姓,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家腔。    “新能源车企的风险勘哎,其实很大皆。”王秉刚说饱祁,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力售粗,对风险有足够的分析繁,有可能投了很多钱某掣瘦,最后做不成船虫潦,带来不必要的损失噬弊。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下倦,简单地投资建厂电、增强制造能力蠕斜,未来堪忧蒋死拐。新能源车电池的技术进步非常迅速 点伍,现在可以用的技术一年后就不行了洪。如果没有研发能力就做不过人家吨妇。“一下十几个亿扎进去加河协,有可能最后做不成经途脾,我还是提醒新进者要谨慎一点斧阮。”王秉刚说逼。    事实上嘶隆,目前国内的新能源电池生产厂太多了拍,但规模都不大申帛。而且动力电池总的规模也在扩张中矾仁,尤其质量好的不多哎暴妓,“据我了解痰薪,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单纬莆雷。”因此短背,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺队。   谈不上“红海”墨馈拢,大家还没真正“下海”    “前途是光明的郸诗,但道路曲折嘉哗。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说连灸,造车得有钱冠、有人才清屁、有时间沉逝十。“钱我们还行却拟场,人也不错裙,就是时间太紧牢,毕竟搞汽车三年算很快钵咖,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合溅肩。”万锐坦言会啊唱,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的茎抛凤。    不过溺,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧胁久魄,万锐并不认同暮逼。在他看来盎淳尝,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上蔚骨糯,因为大家都还没“下海”粉。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程搬糙擞,大家还在忙于造车掏龋,搏杀还没开始相贪。    “这是好事盎伞!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业效械鸿,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说齐杆,目前中国传统整车企业有150多家泼拈,新能源车企至少有30多家傲,后来者也给行业带来很多新思路和新做法拳烧嵌。    至于是不是过剩础戳涩,梁伟表示这还是要市场来判断古俊地。在梁伟看来鹃,其实中国传统汽车行业已转入新常态次标诽,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长漓孩,除非汽车消费大幅好转侧辩,否则很难回到前几年汽车行业的盛况默。    但另一方面古势厂,根据预测渡尝浓,未来5~10年档躬,中国的新能源汽车将保持两位数增长呕龟怕。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称粱,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆讥,到2020年时产能达200万辆椿、累计产销量超过500万辆千。梁伟认为该拴寝,从年产几十万辆到200万辆的目标偏痰,新能源车汽车肯定还要快速发展趁矮辞。目前的新能源车市场还完全没有定型换,不同市场定位的车型未来都有生存的机会驹。    梁伟特别提到了特斯拉的成功始金踞,“很多人此前担心特斯拉会破产蟹雹,但Model S和Model X推出后效果不错俗懈商,用户接受谩。经过多轮产品积淀妒磨踢,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃插衔赴,特别是成本下降得较明显炯。特斯拉可以闯出来蠕,中国企业也有机会汞、有成本优势莱。”梁伟说兢刹饭。    对于最近贾跃亭的乐视户、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象偿限练,梁伟指出搪剧,除了技术棠,汽车行业还是一个资金密集缆、劳动密集的行业免。如果要进入郝填,需要企业在未来几年有大量投入涎系伶,以格力电器(000651.SZ)为例迟,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗庆。    梁伟表示堡璃誓,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来滴乏坦,毕竟快速把产品推出来钮霉卑,现金压力会非常大咕。另外事,一家企业在原有行业中具有很强的能力壬洽,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功锑,这是一个很长的学习过程任奈。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟规供:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日舞疯霓,也是第十七个中国记者节驴。2000年讣苯,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》陪套,将中国记协的成立日11月8日定为记者节耪谢备。此后记者节像护士节失潜、教师节一样牛巧吉,是我国仅有的3个行业性节日之一挡碑。   值此之际獭踩,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱铃,在这个纸媒寒冬的大趋势之下嗜煌,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”尖刃。      坚守还是离开窖?   根据《新媒体蓝皮书》里披露嗽敞:去年网络广告总量2096亿元按,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元灭殴。报纸下跌超过35%穆独发,杂志下跌近20%鲁。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿骗,单项将全面超越传统广告阿沸。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击垄娜秆,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者锋梁勾,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下毕娃触,也仍能保持着不俗的销量骏寐茬。    “没有路可以让我选择何晚撬,不经挫折所谓的新闻理想一文不值梢铰。”陈总对此直言到赶。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚眷,但发行量保持一直不减毕。诚然独,这离不开报社给予的支持凳托。但从自身发展来讲的,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好玩漂。究其原因袒,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的狡,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者兢虏败。   汽车也好逻群剧,新闻也罢祷缕绷。毋庸置疑轨逞,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题瑟。   纵观整个汽车行业的发展趋势我踌,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志俗。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受临删,但不可否认的是疮夸灰,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式逛本。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物惧晨,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者讣热。    除去对报纸泌掠物、杂志偿烘、广播案悍、电视吗斥施、音像等载体样样能玩得起来讽,还需操弄3G淑拳、4G等流媒体技术擦荣。我们不知道下一站会到哪里粹藐。   面对媒体融合大潮捍,陈总胸有成竹的坦言饺孤:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代颗程史,家用汽车转企改制之后继续深化改革响珊。由媒体到传播机构抱瓢,由杂志到全媒体平台裴褂,历经两次创业描拜氢,家用汽车探求新的发展方向秽猴,抓住变革时代的发展机遇蔼挂,赢得了全新的利益增长点胚撩。不再只是单纯的纸质杂志厕,视频柒、自媒体等做出了不错的效果拔芒船。   其次港,就是在自己的企业定位方面户串挤,中国医护工作者汽车消费调查脐悉兰、中国城市教师汽车消费调查是以医生飘轨畦、护士撬芜、教师等特定的人群为对象做的系列调查镁。这些调查一做就是3年桔剿,走遍全国大中小城市桓兑境,做出最真实的数据蒂编扑。 ?   “网红”营销时代   今年以来芥村屁,网红主播频繁出现在各类活动现潮浠薄,手机发布会凳罗卞、车展扦显峡、房产开盘情联、比赛等一场不落吠化夹,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会函。”   日前废滇赐,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”钵单鹤,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军芒踏灵,打造新媒体时代的主流媒体“网红”踢焕。   对此事件莲,亦不乏业内人士称冉,国内深度报道的形势正在由高峰往下走赣伯,呈高开低走的态势姬。   陈梓萱表示材疤淖:“在现阶段的传播环境下辫,媒体记者朝网红转型呐,把读者转为粘合度极高的粉丝恃捻,增强彼此互动矛面、沟通腑该骏,无论对于报社还是记者个人喘门哎,都是一件好事慷闭。”   “把流失的用户拉回来畏评,用互联网河、新媒体的方式庆,我们正在努力尝试皋门,但具体执行效果如何辫吴,尚无法判断涧桶翱。”全媒体时代刊徘,我们永远在路上譬苛木。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡蔫娘:张瑞丽 版权作品输焕内,未经环球网Huanqiu.com书面授权撤邓瞪,严禁转载家白啡,违者将被追究法律责任悼祈撵。 获取授权" "  原标题靠:广汽传祺肖勇挠:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日茎几,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典抒辆。在本次活动上萍阑,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念霓还。广汽乘用车副总经理肖勇表示婚党:“时尚是一种潮流搞,其实就是顾客需求少崔,引起客户共鸣点颅,汽车也需要时尚悍,所以GS8出现在了这里纫。同时传褀GS8我们就是承担梦想灌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上胖粕癌。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴骸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌驼,中国品牌基本上没有一席之地横超。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型伐,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任鞋。   对此橡说,肖勇表示涧壕:“传褀GS8我们就是承担梦想携倒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上纤猴,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上填口,所以在豪华汽车上辽伟骚,我们率先实现突破犁丁钎。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚谴绞,我们就是要跟汉兰达缅檄毖、福特锐界形成三足鼎立盼肺虎,甚至未来超越这两个品牌凤,这就是我们的目标锑寝漠。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示箱,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆摧惺簇,创造单月销量的历史新高躺盎阔,爆款车型占3.4万辆牵,但受制于产能安排的影响饥,造成其他车型总的销量并不是很高纺菇齐。面对这些问题朗滤,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略蹄酥。   肖勇表示呛:“明年我们的产能翅,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目恰卿,产能将得到释放矾。我们在满足GS4的同时滥藕禽,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立稠联薯,最起码销售五千辆以上啼,剩下我们会再分配个其他车型缕需隶。”   同时为了加速品牌向上苛淮蹈,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市泻。同时肖勇说道非糯弥:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型涎,在明年全部投产探,所以明年最大的问题还是产能疵典,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型溅拒鞍,我就是聚焦我的明星车型讲。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐:李芳" "  还有不到一个月四,东风标致4008就要上市了化牢。它的颜值雀存烹、科技装配足够有吸引力咆,那么随着锁定竞争对手失耻面、谍价溅窝、销量预期等关键信息逐步浮出水面纹妹吾,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢为还附?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天填,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多辨。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”屎理玫,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影冕猾删。比这番景象更热闹的拌拦复,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会拢蠕烤。   说到品群频,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致裁皖,让媒体品到了极致谎慨。在工作人员的讲解下扮慧,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统郎犬,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计逢南句,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴嫉逢,无不让到场的记者馆、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识绍痢挖。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外瓮,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质表、品味胳豹。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象歧市,东风标致在今年推出3008娩悍低、4008后弊稿任,也将在明年陆续推出3008S舷悍、及另一款7座SUV拭肛。据中汽协最新数据显示壳霖,1-9月SUV车型共销售599.92万辆潜,同比增长45.91%辞。那么间狈,在众多SUV产品中虫剧,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢簧径?东风标致总经理李海港对记者表示拌坦潭:“我认为要总结一个词就是‘品’字轨炒,东风标致的SUV一定是最有品的颊,这个品是指品质弊瘸、品味坞,今天的4008就足以支撑这两个词刨。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化恭滑嚷?李海港对汽车产经网独家表示睛:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同坝闻德。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型界纯,轴距达到2730mm低,是同级别车里最大的奢绊息,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统拌点,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机缚会,在配置方面更趋向于高端圃、智能备,进军更高一级的SUV市场湘冕。”   然而辱鹅,另据乘联会的最新数据认仟,1-8月盒饲,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV焚辑款,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%软畦。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么砍,作为中级SUV殴此社,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期齿?李海港向记者算了笔账攘绿递,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万宽龟许,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求佰妓刹。“这种需求就是4008的机会售谋陀,也是4008成功的保障辖攻寐。”李海港表示娘修橇。   “狮虎之战”将上演   还未上市跺,4008已将主要对手锁定为福特翼虎猛琼。李海港认为竟糯,4008在科技装备慕玛、内饰外观上相比竞品都有足够的优势荣崎沧,“2730的轴距在同级别车型中是最大的掏散啼。”李海港强调筐疚道。   通过外观设计及车况数据对比后发现识嗣,4008的设计颇具未来感和运动感壕办,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下熊那,4008在轴距上占有一定优势霓花帝,也使得整车造型看上去更加修长税。   那么舅卢喇,价格呢花匹伴?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测惊苟,通过对比翼虎的指导价受,小编认为4008的价格应该在19万元左右熬。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合柿。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢另汕谋?据乘联会最新数据吐,翼虎1-9月累计销售84258辆乒瘦扑,月均销售9362辆嘲。但值得注意的是炔,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%匠查。那么喜,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量和猫乓,可以说也有一定难度胃。   汽车产经网了解到缎绩,由于目标客户锁定在换车需求的群体破顺握,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案泞颇革,以吸引用户选择4008垃拳洪。至于置换方案的细节堵涩,李海港表示还未最终确定盆识。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢汰冕:李芳" "   国庆结束后顾,北京己被绰、上海袜孔颅、广州番昆俺、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿妥,引来了社会广泛关注怒。平台闻风声灸倦,媒体炒热闹栏,百姓愁价格锣澄。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻蚕稻,“网约车”只是第一块烫手的山芋剃绿。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性裂篮漆,又要确保公共交通体系的稳定吼,还得照顾老百姓的感受谷豢。    比较普遍的观点认为颧皇,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升毫防父,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高掸描。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上涸堵庆,征求意见中提到让市场来决定瓣拘,这是非承悖科学的褂。作为用户鞭硕,担心价格上涨十榷费,特别是比出租车贵库抢豌,认为监管部门是要维护出租车体系利益先枫,我觉得这是大家多虑了卧观。过去撂,在平台混战的阶段茅岸,资本介入烧钱抢流量脓号,这本身就是不可持续的爆,价格逐渐上覆棠洹,平台收取中间费用是必然的钾。    对于各地的征求意见阶,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌坤。比如说要求司机是本地户籍橡揽、要求网约车辆的舒适度等等惜禽券。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些芦帅狄。    网约车规范的政策是非常需要的牟棚,作为共享经济热潮下的产物人短杭,网约车从诞生至今身份一直相对灰色雀磕。任何一个商业模式书伦匪,都需要规范起来豁。因处于监管边缘充叫,过去已经发生了数起网约车的位研唬害案件喂。我们在对受害者表达同情扁让渴、对肇事者表示愤怒之后棵,更应该关注的是如何改变这块灰色地带剖欣侩。    然而席,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的掣动葛。比如说锋勒,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍攘汕笑、车辆要有上海车牌侣翻探,并且轴距要达到2700毫米簧炭嗣。根据滴滴公布的数据概刑晨,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中净藩,拥有上海户籍的不足万人盼稍申。这个情况在深圳类似厦蟹,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车蹬乡。如果按照细则明确执行凹继戌,这就意味着氨,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”烯搪熬。    共享经济是大趋势尾,但监管太严可能打击积极性电,这对立法部门是大考验勃兴蜜。互联网时代猎锨桓,网约车大大增加了出行的便利潭俊感,使人们在出行上拥有更多选择痕艘。监管是为了提供安全高效的服务保障碌毒,而并非要让网约车集体消失痞。现在的征求意见许多还是首次提出胜,建立体系的过程中应该让用户痢察、司机及平台有更多发言权攫太。    我们鼓励共享莫洪,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环苗悸,与传统交通体系形成良性的交叉互补商茸。    我们希望立法吝邪我,只有合法合理才能保障各方的利益舌革,所以网约车服务一定会是标准化借氨草、安全化的澳。    我们希望在所有领域都有不断开放绢平、不断完善的发展方向激,这是产业互联网时代的必经之路偷绞拴。    文 | 著名职业经理人廓播,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按览:新造车企业已经不再神秘城娜棱,告别概念车的品牌曝光期兑技,开始进入真刀真枪的实质造车阶段对肆钩。投建工厂铜瑞、申请资质庇,造车辟感,他们是认真的谩旦。不过灵爽,“八仙过海济、各显神通”蒂,出身背景不同的创始人逃慨释,对企业产品和品牌的定位沤、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”蓄。    想听“真知灼见”吃,走进新造车企业滇蹿,与掌门人一起敞开心扉聊聊天费鞘。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道裤,敬请关注酱感耍。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中簇绷曹,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上倍。10月10日穆,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准窗秒。这也意味着涉,前途汽车继北汽新能源贡松、长江汽车之后轻外恒,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”扑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中领,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本愤梳,可以稍稍松口气识洁努。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看仕脊儒,他直言到2017年底前途K50车型上市前授,相关准备工作的日程已经安排很紧张冲袖,有许多事情需要持续推进薪碍绞。即使如此崇摩堂,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心殿虏晦。在与记者的沟通中痴岔悍,他详细讲述了自己的创业经历度侨畅、资质申请的情况诲、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断侵桓。    短短的一个小时椿晌,陆群留给记者最深刻的印象是抗撤,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师没鲤,他们怀揣一个美好的愿景旁铜稍,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”犁挛比。    ■ 拿下资质不神秘匆茅,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”淳,许多人都对过程感到好奇恕。陆群则表示肺诺,拿到资质并不是一件神秘的事情挡竟。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求仑,一点一点把技术做到位尼毖,把技术通过样车和样车的试验呈现出来从荷。”陆群说步谷然。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》昧矫安。具体流程是歼芯卉,企业根据相关标准去申报项目括,国家发改委则根据“27号令”去核准申请适。陆群认为部亥,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展窜拣、引入新的技术和参与者讥涕,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术泊帝。其中对电动汽车的四项关键技术物,包括整车的集成和控制技术熄,电池的管理技术排轿,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求抢。同时驴,技术具备后还需要做出整车女尖,并按照标准做大量测试搔戈,要达到很高的标准襄。据了解伯溃,整车控制管理系统(VCU)桥棋、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向卫舰,也是已经掌握的三大核心技术飘海精。    更重要的是教挎,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向廉。早在2010年澜劣碾,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部酷魄献,开始布局电动车壳,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目簿奠嘉。2012~2013年惨,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目系,在高端纯电动整车设计浩、研发方面取得了初步成绩娥骨。陆群说请烘,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”令凰、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年岸,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展竣读僚,开始引起业界关注狗倘。那时持,行业对电动汽车的关注已经比较高雾尽琴,而前途汽车早已走在了前列媒亭滴。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年乏脸。”陆群说函休,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司壬老块,专注纯电动车研发刺措烤、生产料农、销售及服务款眠判,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团沏躬。”2015年9月芒,长城华冠登陆新三板挂牌交易陋翠,成为新三板电动汽车第一股腾悍。目前堑,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团狡,包括整车业务板块(前途汽车)汝、设计研发业务板块(华冠设计)茅,以及核心零部件业务(华特技术)棱。这三大板块互为依托懈溉勤,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑燎。    拿下资质痹廉,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点换毒。    ■ 技术郡檀婚、生产基地阮抽、供应商都得一流    在做电动车的这几年乏斜,陆群对电动汽车的理解越来越深入底渡既,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机颗村舞、变速器等物理结构粗,还需要产业链配套醇眉、成本控制伤叙、核心技术开发等一系列工作答。“自主研发的核心技术齐洼、国际一线的供应商和自建的生产基地驶,是我们的三大优势底捍倒。”陆群说偿供。    陆群说新崩,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现胖醋酿,市场上找不到合适的零部件供应商蟹惭篱,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术叙磋。目前菏死芒,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案妙帛,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化鹊、VCU碧提、RESS等核心技术桃帘独,使零到百公里加速仅需4.6秒蒙晶,最高时速为200公里颇功邢,最大续驶里程达到300公里筷。而据陆群介绍绰皮,这些电控技术相关的零部件啡铜写,不仅前途汽车自己使用棚鲍盖,也已经为行业中其他厂商供应峡雾。    在供应商体系上爆吃,前途汽车同样拥有强大阵容蓉羌,已经先后与IAC拔、博世赐棵霉、布雷博咕、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作及。这不仅确保了产品的品质械,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验轮牌锑。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地偷掠恰。在新兴造车行业高喊“代工”口号时陛棱,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地似。今年2月菊喷诚,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基红,按照规划泼微,苏州生产基地先期计划产能为5万辆却瑟淀,将在2017年中试生产使,第一款车K50将在明年底上市狭剖丁。值得一提的是钾,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺坚恍,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”哦耿,最大可能提升汽车的轻量化水平袭怀。    陆群认为诞吵,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车湿臂病,而是要通过成本控制事草、技术提升来实现视导,其中轻量化就是很好的解决方案虹坍檀。他强调劫:“前途汽车的产品规划和市场策略熬焙氖,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的劫错,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力梧,在全新的市场领域不断成长歧末灯。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来晚,中国新能源汽车市场前景广阔抱梅咆,存在巨大的市场机遇鹿。据他估计孙,行业发展的拐点将在2017~2018年到来咐零晌。他表示牧,前途汽车已经做好了准备恕匙。    陆群始终坚信一点铜偷,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西椿。在他看来蒲摔,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”乳。“所以澜,我们专注车辆性能奶滦猩,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台袜步,迎接智能互联时代拾。”他说失碱。    自1990年大学毕业进入汽车行业匹衔泥、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发纶割驾,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年拖赁切,创业历程也已经13年毖,算是行业的资深“老人”庐,但他说自己一直是一名“汽车工程师”卑瑰,他的团队也是一群“汽车工程师”鼻拷诬,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远虱彼垒。    陆群说捣芥,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为链卷结,像华为一样拥有先进的技术倍蛙、过硬的产品品质以及国际化的视野垦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗乳杏:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹手瓤,同时共,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益唐紊啡。一时间类送,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来萎。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访柬,对于新政荷涣、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明孪稍界。    看自己   记者檬罗嫡: 首汽约车有哪些新的动作和布局仍沉戊?   魏东汗: 一方面琳防徒,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面识媚,根据北京计携、上海以及其他城市即将落地的网约车细则膳瞪棚,我们会在司机唇抵陀、车辆和运营都符合当地规定的基础上亮悸,继续增加运力保障撮刚,这其中包括增加自有车辆脖梦久,也包括增强与当地伙伴的合作释含贫。    看政策   记者驳砰席: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后窍,有观点认为份,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的惋夹该。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东摔斥革: 这样的说法不客观澎前。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定凡纺,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情沙屎。    某种意义上讲电攘,首汽约车项目上线之前熔借跺,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台掂陡,我们只是在政策范围内尝试着做婚。彼时坊截丢,我们借鉴同行业企业技术手段尚碉、商业模式和合作模式肠掏蓝,在政策合规的前提下揣,尽可能尝试劳潍,当然荒莲挫,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后鹿典剧,我们是十分期待政策落地的露钡。因此塑切犬,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情橇版。    记者欺: 怎么看待首汽约车的先发优势踩?   魏东陶末钳: 的确丁邪官,北京市场上我们目前是最贴近政策的某戎戊,但从全国“一地一策”的角度来看谦肝拔,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的妹趣。    看行业   记者郡宽漓: 按照当前征求意见稿来操作芹,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响幻垢胃。   魏东官: 我们对于各地方出台的政策表示理解镶饯,网约车实行一地一策制度藏干癸,各地会根据各地的交通发展水平岭级澎、城市交通需求来决定如何管理网约车淮,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发局律。    看未来   记者县局: 未来行业格局将有怎样的变化络?   魏东悔官桐: 当各地政策正式落地之后赏搭,会明确供给的标准苟闺虚,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯浮,筛选出部分中高端车型进入服务领域痛蓖封,同时骑刺罐,对于准入的司机进行严格监管超竿。因此步萎,在未来行业格局变化上肚,在大的方向和框架上由政府来把关粗怠,在框架和方向范围内图,各家寻找自家的竞争点和突破口是式渺,现有的平台选择优化平台和转型升级巾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂高踞:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始畦,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略拘琳,并通过一系列体育钠黔、娱乐等年青化营销举措塑造年轻醒凶冗、活力的品牌形象敞韩肉。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体逻蓟汐,除了年龄圃,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人摊耐访。” 10月13日烘届耪,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示裴届。   据悉沟枪,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记娜,并向年青人传递积极的正能量偿晴嘲,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典标。未来翱,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动便。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言坪晾抵,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型泊屡嗣,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型告,借助本次人物盛典牟舵,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁啃。   “2016年蔡七璃,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’判。” 郭伟表示粟,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作摧链投,不仅让不同圈层的消费者白、车主闻、粉丝共同参与到活动中熬娄牧,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者驮乏,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机未。”   事实上鹅,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域推熔,包括体育以及音乐类的综艺节目淡,实现了跨界合作私嘿维。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称换,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流檀慷,更赋予一种精神的体现和时尚的态度怒毋帆。”   根据最新销量数据显示麓俗,东风日产9月份的销量出色裁奶,同比增长超30%计。其中主力车型轩逸蚊拟、逍客钝、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗幸为。   郭伟表示合,“东风日产今年的目标有所提升滩碳,对今年销量保持信心任。”此外参讨,谈到是否有可能再接再厉羌刃,在总销量上攀升至第四名的位置时烧,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知肠耿,能超过前一名最好凄诞堂,但最重要的是与自己对标煌。”   责任编辑离等:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃筒搭:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组磊,管理层不参与讨论详揣署,每组都有来自全球各地蔬、不同级别履侩、不同性别的同事惟睹社。”蔡澈说零,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展阿把,大家相互协作潞胜、互相支持视匡堵、勇于尝试呈苗。”    中国经济网综合外电报道班潞,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士航镐谜,其宏大的构想才刚刚开始权撑。蔡澈现年63岁糯,其工作合约预计到2019年读,在刚刚过去的2016巴黎车展上讳德舷,他再次用前瞻的眼光和布局叼,为戴姆勒集团未来的发展既辜戊,提出了新的方向熟戎北。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说疗浪:当年学的是电子工程专业冗笛捌,就有人建议“傻小子甫渺台,去学机械工程驾妹。”饲份虱,“今天来看垛,坚持初心喂,梦想终有回报疏舰。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体实,在报道戴姆勒集团的“变化”时氨,都会引用蔡澈的公开演讲报桑,因为他提到了电动疲汉、互联瞥、智能和共享等前瞻主题荚蓉哀。    首先然缓,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ罗胺浅,并计划到2025年患葛女,成为高端电动车市场的领导者位鞋坦。当然嘲诉身,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列棋瓜宏,奔驰不是最早“吃螃蟹”的颠怂,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念骑糯脚,恐怕显得更稳健赡螺。    “在所有这些领域祥辨芒,你必须为未来的投资做好准备磕滦酷,”蔡澈说娜。 “但这是令人兴奋的范,所有这些发展不仅仅是技术的改变伐,而是你可以为客户提供更好和更多的服务换缎掏。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛缅薯播,内容丰富的CASE(瞰思)计划鲍,它取自于智能互联诗、自动驾驶涂、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母显褐。有评论指出车:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责跋镁侈,就是要对未来做出承诺侧辈。 巴黎车展发布会期间脖甫恃,蔡澈穿着休闲衬衫空线、牛仔裤和运动板鞋峰常舶,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名剔,但蔡澈作为首席执行官痴长努,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目洁措,以加速决策和赋予员工权力著称唉窜。主旨就是要尽量消除“官僚作风”革跺,鼓励对新产品和新发现傅,进行实验性的尝试卢。    巴黎车展发布会期间旱龚,蔡澈穿着休闲衬衫蜗锰荡、牛仔裤和运动板鞋擂煤田,一改西装革履的常规风格蹿。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到局:“我们并不是穿衣方面的专家媒。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen沫,而是留在了在工厂附近的办公室承,尽管条件略艰苦缝努。至于在衣着方面的变化岸,没有具体的规划笑徽,因为衣着是表面化的卢,符号化的擦谷,尽管这会传递一些信息朵。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示甭:近些年铺,我们尝试了很多新的想法酥,对整个行业而言都是全新的尝试讳。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划跨刺茹,很多同事都参与其中耻懊躲。    “仅仅3个月的时间怪,我们收集了150个优秀的想法梦,这些都是关于企业未来建设的好点子酵。我们把参与讨论的员工分成了八组面奸,管理层不参与讨论呜饺,每组都有来自全球各地脾髓、不同级别勤辣补、不同性别的同事翘。”蔡澈说保炒缝,“今天提到的鱼群式结构新,希望让公司更有活力靠舷脊,更灵活脯绩杉。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展湘乳蓉,大家相互协作淋、互相支持临抵、勇于尝试红米。”    几个月前蜜富糕,在柏林的一次会议上糯,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片昆,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”烧。根据德国报纸对这张照片的描绘邵收稠:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面含吮朔。蔡澈告诉开发商缓孔掳,这张照片是30年前拍的乓,那时鲍尽睹,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车垒摹。    随着电动车品牌的发布匆,以及首款概念车的亮相扰煽奶,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代低稼。在戴姆勒的规划中局藩,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力狙殴,包括价格漏乓、外形和性能瘁卸楞。据了解垃,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产酗猛,包括在德国建立第二个电池工厂必懦蔬。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰寒卢:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕邻壤筏。主场“作战”的雷诺品牌冠群,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR谷骇,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念熟男晶,包含设计才骋烂、产品以及市场布局等方面睛伯呻。    发布会结束后氰眯,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通冷京迟。在面对面的交谈中峨,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待棉。另外前巷,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题检硅,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作斥愤肥。    网通社惨:在中国市炒挡病,2017年雷诺在中国有什么挑战甘赶?    戈恩递窟:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长靶坡落,中国和印度都成为全球业界的引擎吠。2017年是雷诺非常重要的一年嫂,我们的销售会起飞锈,就像飞机一样壕涟,正在起飞向上并且不停加速桥挡速。对于日产来讲恒,也是非常重要的一年骄蹦枫,还会进一步推动启辰的产品潍撬砂,这个也非常关键膜诞殊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社辜取迪:您如何看中国新能源市成?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划趟幻?    戈恩嫂日瞬:我认为中国会成为全球最大的市澄Р佟,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的壳。对于日产而言幢芯娘,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺侧驼,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目千才淮。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的顺。    网通社思爆蛾:对于雷诺和东风的新电动车项目拈,是否可以更详细的介绍一下陇花朴?    戈恩捶:雷诺和东风进行合作嗡餐,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场丛荣田。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论措械,最终项目还没有做出决定羞阮,但正在研究当中负呕。    网通社稠:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术赁,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进叮氨惮?    戈恩奔炼:自动驾驶一定会进入中国粱攀管,这是勿庸置疑的瞥喘。目前肺染,各个车商在这方面的竞争非常白热化喝时牛,中国消费者对相关技术也非常感兴趣斗败。在中国相关法律法规允许的时候探棱涣,我们的产品会进入中国烂力。当前彩,我们的样车正在美国凉匆、日本做相关测试股癌苇。与此同时沃嫂,雷诺当然不会遗忘中国市场狄。我们会在中国市场进行一些展示项目贯,这会帮助我们完成产品差异化的工作懊献,也会帮助提高产品的竞争力摧卵垫。    网通社欢喝:三菱的加入播,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助壕冒斜?    戈恩刷高:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三桓堑阶,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助挟耿览。我们认为2016年包含三菱在内怂诬,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关迸匈。所以它不是目标涕狼靶,而是我们现在工作的结果蓬。展望2017年看,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年妹潮,尤其是三菱的加入琅瘁壕,让我们有潜力跻身全球前三扔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 毒眉,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响台。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代摄坷储。”Kalanick 说道宠。“如果真的发生这样的事胚潍捅,而我们没能参与自动驾驶的开发憋涵络,那会发生什么事脚嘲瓷?未来将迅速抛弃我们工芒帘。”    上周四渺,Uber 对外表示腺:8 月底倒炭鸿,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车贯渺。    与平常用 Uber 打车的程序无异探,系统会为乘客匹配 Uber 专车托篙凌,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务虚两。虽然是自动驾驶汽车函串脊,但车上会配备两名训练有素的工程师逛。一名工程师坐在驾驶位上千,随时准备接管汽车控制权抗弄境,另一名工程师坐在副驾驶上俄献,详细记录汽车的每个动作嘘恋。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外芜帘穿,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto埠看呢,这也表明 Uber 的业务范围将扩大镰卵挖。在采访中巢韩,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业刃。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场韶晤勿。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬呙矶辍,现在卡车运输市场也是如此泪筐轨。”他说貉晴。“现在谈这些还有点早瘁蹋,如果非要说点什么仆瘫,我只能说我们已经进入了研发阶段洽。”    在采访中祁侥,Kalanick 还被问到澄:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代苫吃。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存痞。他认为在交通自动化的世界里第,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加没矾,但驾驶员所占的比例会下降壤。不过整个专车网络将提供数万个就业机会苛。    Kalanick 说道伪忙:“像旧金山这样的城市阔泡,大约有 3 万名活跃的专车司机泰。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机抬翘,但是别忘了枚夹,就算有 100 万辆自动驾驶汽车邪,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机度恼,自动驾驶汽车也需要父栋。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的按没娟,有些情况是处理不了的宏。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺藜取,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员弯纹。因此我并不认为驾驶员的数量会减少潜。”    他举了一个例子拿嘎,电话刚问世的时候茅豆,需要一名接线员来接线斯票阀。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会士幂拒,而是创造了一个全新的行业回膛僳,并创造了大量的就业机会团邻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅女:李芳" "  穆伦认为痘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代芍膘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车玲涉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业踏霉,包括汽车的使用方式劫死墓。    自2015年9月25日临危受命漂,出任大众汽车集团CEO至今蹈烫,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间劫抚空。那么涉,一年过去叔,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿拘撅橇,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后齐,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得潞兴?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后滥拴,贴有穆氏标签的大众芥罐吝,其未来又将是怎样的呢递?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)苫门,借已成惯例使喇柏,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”凉攀,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》天旦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义烩,穆伦首先抛出对大势的几点判断缔耪材,也就构成其《巴黎宣言》的构架刚绞吕。他认为码横,汽车行业正在迈向一个崭新的时代全撑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车绊涎疽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业踏顿寐,包括汽车的使用方式溜燎。 大众汽车集团CEO穆伦    他说雾卞,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求糕。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动熔薄范,这需要我们用全新的理念蹄袒、全面的视角对于出行方式进行解读冯惮。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来瞳桐。显然慰觅,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的究膊,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的撮。我们需要联接汽车世界和数字世界侣,让消费者获益损,推动社会和经济的发展扯褂蔼。同时顺应驱动技术的根本性变革瓜掠怀,即电动车是汽车行业的未来顾渡鳞。尽管如此敢,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位勿半。我们必须品汀霉,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代哨,同时推进替代技术的发展缺。    穆伦坦言沉厘,应对当下的变革绩娠,对于大众汽车集团来说匿,是一项十分艰巨的任务朵。尽管如此染,我对于集团未来的发展持乐观的态度榔。因为在过去的一年里竿惶,我们兑现了承诺勤涎虽, 增强了核心竞争力贾奋雾,积极推动集团业务的不断发展脓痞。因此檄,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”殊,而是“大众汽车集团将如何成功”摹归萍。为此并,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”叉。集团的目标睦磨奠,同时也是我个人的目标脆鄙司,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业郴枫,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者藐胎。    他说馈绍,今年夏天抛坍统,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容衅贡姑。我们强调瓦,集团未来发展的重点领域将包括幢访呻:电动汽车谦埠详、电池技术休、数字化眉、无人驾驶和人工智能薄,以及全新的移动出行解决方案甩圣。放眼未来撕蓟粒,很多人将不再拥有私家车顿惨昏。即便如此溃劝,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户蹋穆拧,我们将提供更为宽泛的移动出行概念险氨、大力拓展移动出行服务叮。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图彻秦卡,包括集团旗下众多品牌的战略慕、关键指标和相关措施攫夏。但在此之前纷棵铣,我们并未停下脚步魄稼瑰,而是继续开展相关业务煌。在例举旗下多个品牌的业务拓展时咎廉,他特别谈到瀑揣:“在中国矾纯,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项复酱防,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”糜辞杆。    穆伦表示闷,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题请佳。这些实践同时也表明念届,即使目前面临压力邦如撂,大众汽车仍然完全有能力实现目标床抛。他承认扑架吉,坦白来说肌抚防,柴油发动机排放事件影响深远关苍烽,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点朵澄。我们正全力调查事件发生的根本原因领卵,不遗余力地解决所有问题牵,并在最近几个月取得了实质性进展诚。然而对于我而言功碧,构建大众汽车集团的未来降苇疯,也同样重要练涎。    穆伦说坝怪很,今晚凶,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图仆修棺:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌步靡科。在2025年以前巧,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列秀能,并在欧洲市场占据领导地位继趣。    最后拳,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望猫廖:“未来麓,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点陌霖皇。它意味着自由桐起搪、乐趣和情感赊茎幢。因此忻,我们注重产品设计凤,并将以崭新的视角进行设计创新”宛鞘部。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕渺毯:李芳" "  今年7月底催,在2016年世界500强排行榜中梁,北汽集团以549.329亿美元的营业收入谅愁,比去年跃升47位氓,排名第160鸿扑,引起国内外企业界擎勃、尤其是汽车业界的瞩目辱漆。    今年奔吗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头物。恰好是在10年前遁赴,徐和谊出任北汽集团董事长传,策划渐申簧、主导羌拣葡、实施了令北汽集团由乱到治魏,由小到大皮绅,由弱变强的变革聘雇敖,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆盗胳、有益湍、独到的成功尝试呕。但是谦临,当中国经济网记者约请徐和谊荚,请他以《老徐和北汽这十年》为题工,谈一谈自己与北汽集团时么捣心,徐和谊温和花抡、憨厚地笑着说蹭抄痉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己芒泥逃,少谈课笆獭,少写抒。    于是杰裳吹,在不久前的一个上午诚,在北汽集团的一个会议室里仍募皆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访辈哭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道犁。今天是系列报道的第七篇懊幕。   “北汽这些年发展快瞬姬,我觉得合资这一块蕉,起了非常重要的作用荚。不光是从量上董,速度上泄偿,还有效益上”茬乃,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时乒冕骏,如是说道嘿北。    “在各种场合我都讲顺邻,北汽就是合资反哺自主”瓢膛,徐和谊告诉中国经济网记者吗偿辨,“合资和自主呐,绝不是对立绢,而是互相借力”谈绵拈。 2002年10月18日同桓惠,北京现代正式成立雷都,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记隘炼星、董事长算起垛呢璃,徐和谊执掌北汽已是整整十年巴腿替。在徐和谊的带领下耐,北汽从最初的“一盘散沙”畅妹,到如今的中国骨干汽车集团脆,取得了长足发展氮。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中凸逛,北汽位列第160位类熔绘,比上一年度提升47位天告僳,并首次进入前200名杀兽堆。对北汽取得的成绩给予了充分肯定寥抹。    “北汽这些年发展快昂释,我觉得合资这一块架,起了非常重要的作用沸麓。不光是从量上淋税举、速度上技,还有效益上”晦冕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时绿蒋,如是说道负崔。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上筋,徐和谊结缘北汽陵,也正是从合资开始惰。2002年垒盆,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立凄却厘。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目强辜,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业桓痰纱、发展首都经济的龙头项目和示范工程慷。    为此称,时任北京市委工业工委副书记瞪清、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽驴祭,担任北汽党委副书记灌、副董事长掂蜜,以及北京现代党委书记美、董事长能蚕。 2002年12月23日称巾,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下排东,北京现代实现当年签约墙甘、当年建厂峦烫、当年投产抢寥咯、当年出车嗅。在短短不到一年的时间里禄史锤,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型外,迅速在中国市场生根发芽蛊栓。由此创下了业内独有的“北现速度”瑰。    时至2015年凉钝湃,北京现代已拥有第九代索纳塔枫、全新途胜款吞、名图上褂、ix25掀海戚、朗动肥电、瑞纳等14款车型缄,涵盖A0级蒋麻、A级豢物、B级没阔、SUV等主流细分市乘牌乩Α,累计产销量突破700万辆客。    北京现代官方数据显示楷卑,今年前7个月替护没,北京现代累计销量达到59.3万辆俺鸽畔,完成全年112万辆销量目标的52.9%杆害纬。 2005年8月8日鳖,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年钒,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司海盛既。北京奔驰的成立躺徘膝,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域泉伪。    虽为国内高档车市的后来者腥,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下毒彼,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划秦漏烩,实现产品导入楼闷盾、股权调整羚桔尝,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等虑伸苗,北京奔驰由此迎来了高速发展期迟楼横。即便是在国内车市进入到“新常态”后急渐,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅拷,远超行业平均水平下如。    目前勾稳潍,北京奔驰已建立起全球面积最大亩曙、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地堑,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂辈、戴姆勒合资公司里最大的研发中心刚加蒲,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台亲畅耙、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业都。 8月22日壤,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托臀裸,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型佳甸省:C级车辆、E级车讼、GLC SUV和GLA SUV幻未。官方数据显示疼抚,今年1-7月钩,北京奔驰销量达167307辆笔,同比增长32.9%堕钮割。    8月22日善蓬,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市理绵康。在迎来年内最重要的车型后茂郡绘,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜狄,着实令人期待叛厂浓。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展导拓漆,在帮助外方顺利打开中国市场的同时京频,更是为北汽自身的发展提供了极大助力枚。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多士拓拍。    “在各种场合我都讲股,北汽就是合资反哺自主”诞淌,徐和谊告诉中国经济网记者怠吠,“合资和自主烈,绝不是对立池,而是互相借力”萎舌读。自2009年以来五,由北京现代僧插博、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商竟赫、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范澈坟革、管理流程予以借鉴的数以百计贪悔逆。 北汽自主实现百万辆    正是如此厘搓,从2011年敞肮裳,第一辆整车威旺306问世纷,北汽自主销量直线上扬镣桐势:2011年达到2.4万辆拭朽、2012年实现7.8万辆妮梢、2013年超过20.2万辆胎、2014年突破31万辆硕、2015年完成33.7万辆胺起。历经五年多的时间谅丘,北汽自主已累计生产达百万辆诧琴敞,跨越增长令业界瞩目培唤囤。    “着眼未来猴,对于合资我仍然非炒穑看好樊樊。不仅是十三五涵,未来很长的时期刷,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献佬堤沟。另外唉铜,在此基础上矩,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”屏,徐和谊表示顽。    “年底前还会有更多的好消息溉,不管是在新能源领域练晤梅,还是整车领域囊畦舌,包括一些重要的零部件领域纫募,还会有一些新的大项目落户北汽悼。这样睡才鹿,为北汽更长远的发展凌深旧,我想合资这一块奖焕孪,贡献还会加大墒觅。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟孙:李芳" "  9月29日蹋,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上化怂琅,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲私吼。   蔡明指出弦本桃,中国汽车市场曾是低质量湘、低配置刷、低服务的代名词洁鞘。诚然朵砍护,与美国汽车市场相比坞,中国汽车市场还不太成熟护拎仓。但是恰管,趋于完善的服务质量佛城糕、规模日益庞大的车展酞锑、逐渐被认可的中国自主品牌吩卞丝,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步茄姬。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标鲁弥钱,分值越低表示可靠性越高瞧巳。J.D. Power近几年的数据报告显示收獭,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定毒勾,从2009年的178PP100到如今的102PP100笨茶,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步悄。尽管与美国市场还存在一定的差距萍幸仿,但中国市场的后劲儿不容小觑恢贤烯。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显疯,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢狸藏杀?J.D. Power最新数据会给我们答案抛。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH骂彩扛,而中国市场的进步速度为每年4PPH亲。在车型研究上澄,中国赶超美国市场需要6年时间闹芭械。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH羔词驰,而中国本土品牌进步速度为8PPH踏秦聪。在生产车型上函,中国赶超美国市场需要5.5年壬全搔。   3. 在了解美国客户的需求上昂鞍,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年韩。   经过对这些数据的了解和计算壕兔,平均下来葛残,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼帽晚,才能百战百胜洛泼盲,想赶超美国市承痢,前提是了解美国消费者的需求甭停失。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的茎。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为丢委:车内有令人不愉快的气味眯叹、胎噪声过大(来自车身下面)瞬、耗油量过大颁舞、风噪声过大(来自车身周围)软、空调开启后凰黄,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为毙:内置语音识别经常无法识别/误解命令归、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题辰珊、风噪声过大(来自车身周围)旗雀识、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)表粕枯、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档丹陇据。同时详呛,在前10大问题中凭丰,只有一个问题是相同的嚏递,即风噪声过大惶税。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异率宝,对不同汽车质量问题也有明显的侧重诡。中国消费者更注重感观(嗅觉抡饥澈、听觉和味觉等)方面的感受质量褂皑,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受先。   就目前来说阮劳,中国的汽车产业还有很长的路要走鼎,无论是汽车的质量练,还是汽车的整体销售体系乏,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距苛。凡事欲其成功旦,必要付出代价视:奋斗够淖。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉金。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰浮:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理烈:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣膳闹:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰聘湍:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编逛俺讨:李芳 版权作品戮潦,未经环球网Huanqiu.com书面授权朽轻坎,严禁转载悍,违者将被追究法律责任徽冲。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行堵,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览端悍。作为本年度华东地区最大的汽车展览会娃俗呢,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注恢挞帕。同时绊斑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开透,作为本次车展的重要组成部分之一遍愧,来自汽车行业各个领域的领导和大咖诲崩疽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠街急墨,中国机械工业联合会会长王瑞祥秤喉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言锻甩俄,为中国汽车产业的智能化刑,信息化方面的发展做出指导意见乐拢想。   本次峰会主办单位欣孔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接刮:   贸促会汽车行业分会长王侠腾疥南:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟谅:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘沁薯响:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林波:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮垒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉撅迪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一棘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓羌搓:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌堕:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了高炯,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看撬含。因为我以前开玩笑说了一句话姜,我说这个车联网这两年已经实现了梗藩达,就是人在车上用手机连网此吠,这已经实现了冻擂瞄。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架炊岗,手机天生的使用起来就比车机要方便染首。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变米团谰。有一些改变我们已经看到了浓墟,而且让我们汽车行业都产生焦虑了侍仕。现在有了优步挞税、滴滴到处讲将来大家不需要买车了堤彤,这个确实听着都挺有道理竭,我们一听都很吃惊泛欢。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享段,搞来搞去就卖那么几百台车八九。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始硕杰删,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了颠酚。对于整个汽车产品平来、汽车产业链的改变它到底会怎么样迷边蕾?   回到出行的那个问题抠方惺,我觉得大家也不用特别的担心怪多江。我先给大家压压惊外,有两个数据很有意思晌,一个是美国湾区的汽车销量诡,一个数据我们一查就能查到竣丝。以前我们想2012年优步在湾区开始普及绰,现在渗透量已经非常多了曙挫,优步在湾区这么普及了哩氖绢,买车的人是不是变少了联算?很高兴的告诉各位汽车业的同仁蒙刺己,这个没有变少千,而是增加了兼啸。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆撵,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错匠。确实涨的很快看,这个和大家的想象是不一样的橇苗桅,觉得汽车销量应该减少牟结荤,怎么还增加了呢娥好玫?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少航,你说滴滴念、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情眠。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买请食,这背后真正的原因我就一直说揭哭狠,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了骂,其实出行不等于汽车裴,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺谈慨唬、道路密度不够这种应用场景非。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用粒掠坚,其实它真正的加剧了中国的拥堵搪佛。北京和上海这么多年严控车辆的牌照艰松,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%免。汽车也不是简单的交通工具阑,如果把汽车还原成一个交通工具我,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了胳醚。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由迹橡纶,我可以开两剃郊,我也可以去坐地铁虹,我有北京和上海的公交卡庙邻、地铁卡删,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车镜,我也可以骑自行车莲诬,有的时候感觉走路也很好钎嘉完。   实际上汽车和出行之间不是划等号的涣,汽车行业当然会发生改变新新茄,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑蔑典。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验豌蕉回。如果你只是把手机当做一个通讯工具暑,在2007年的诺基亚已经做的非称啵好了踌,但是还是被智能手机行业颠覆了吮孩。在汽车行业也是这样红誓,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验篓膛岔,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具抚巨详。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验惰潞轻,我们去展望一下瓶。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶段别楞,大家都提到很多了伤。其实很多人的展望角度是不一样的愤饰,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了什。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了篱位报。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步相吗,更多的是解放了你不用开车燃侩潘,分享的是司机访哨伍。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够客导讹。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降帛,它是一个规模经济习献。它的交叉点大体上在2020年就会出现加习,我们的预计2020年在美国就会量产薯沤,在中国可能会晚两三年敌习。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的赦膳,这是我们要看的一个趋势提毕。   第二个趋势讹溪咎,移动互联网会加快电动汽车的普及功耸芭,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车创瑟层。很多人说电动汽车是因为省油钱冗程柏,其实从来没有人因为省油钱去买电动车悍佃,最好的体验是你直接在家里就可以充电了聊答,再也不需要去加油站了吮咕。第三个带来的变化就是对产业的重塑闪诽麻,以前汽车公司都是专注在制造锯霜,用户就认为是汪洋大海鼓毕。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的糙,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链究粟,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面姆晒蝗,内部管理的界面弟,反而把制造这件事情也许就可外包了和蔷。最后一点冬,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接朵,所以汽车作为交通工具以外的部分悼,一个用户买了车以后需要的增值服务跋构阶,汽车公司就也机会去提供这样的服务顺。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验脖菜塘。所以正是因为这样一个对移动互联网将扛、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化伪敦,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构风维渺,超过1700名员工屎蔫,我们未来的使命就是希望通过更好的产品蚂揪、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车芬拘。只有更好的体验才能真正的激励这个行业焊澄墓,激励用户乳磷,这样蔚蓝的天空就会出现充购蒲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行顶,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览丹顶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会纪村,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注勿厢抛。同时孝绥,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开卡填,作为本次车展的重要组成部分之一袜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖屡栋常,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠矗,中国机械工业联合会会长王瑞祥台,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言割,为中国汽车产业的智能化霉,信息化方面的发展做出指导意见蔑材。   本次峰会主办单位桅反:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接惮胯体:   贸促会汽车行业分会长王侠龟:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蘑乌眷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌师妒委:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林伟:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮澈:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉峭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一忙茄:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓邦魔车:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘霓氨:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈莘兀快期澳,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长内,因为现在我们是全世界销量最大的市场钙。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准趁荤东,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺篱褐佳、环境污染等方面勒会屎,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战握蒜。同时崔,智能制造溅烘、工业4.0泡兑、移动互联钢裙领、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战涝。我们国家政府也提出了“中国制造2025”颁牡灯、“互联网+”等发展战略幌乳。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点侈拿丸。我们有很大的机遇存,我们会见识很多非常有趣的变化铃。   当前业界普遍认为弄,低碳化侯、信息化丸、智能化是未来汽车技术的发展方向等。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇挺故。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台搏双逼,正在成为汽车行业的发展热点邯铅,正在助推中国汽车产业的转型升级窟闹兴,从而进一步打开智能交通产业的价值敲恐届。在2010年的时候绣街奶,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索誊躲,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统噬木同,为用户提供全天候势、全时段的服务手碧垄,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务埂踞,签约和活跃用户超过一百万杠箍宫,累计为用户提供约2亿次的该户服务里售刑,人均交互服务超过11万次痕。经过近七年的发展查酮布,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位卯胃,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用控别、凯迪拉克穗程即、别克脆、雪佛兰上使用炊,倍受消费者青睐编虏读。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗拧,面对新的市场和技术趋势显肌,基于车联网多年的探索厩貌、实践结合行业的技术储备恋,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略挎,提出了到2020年力争100%产品实现互联撵态,并致力于打造以车载信息服务曹、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务操泛趟,为人哩、车提供安全智能便捷绿色出行褪萎洛,初步建立和谐的人徒联、车锹虾逆、社会互联生态圈誊。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克迸、别克婆玫、雪佛兰品牌攘盖蹬,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广渺,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展皇辟。除了安吉星在移动信息和网联上久,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力链、内容服务能力壁、大数据运用能力颂脚蓄,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B薪赫、B2C的业务蜕艇糜。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全拈褐臼,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露称奇、支付安全骨,更可能引发行人安全和人身安全嫂授捆,因此在大力发展车联网技术和服务的同时恫熟弯,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入鸽,网络安全开发包括威胁因素识别峭肥、安全战略制定呢钉踞、安全措施执行幕抗烤、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开旧搭心。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准习,并且在过去几年不断的进行迭代升级譬,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作皋擅。伴随车联网技术的发展绵污,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术捞鞭,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术痪,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶寡青。让汽车驾驶更安全措书、更轻松晦浑、更有效劳娜。   我们身处在这样一个时代赦谋,新技术层出不穷使一切变得可能毁接汤,我们也是非常幸运的一代人诚滩,能够见证汽车行业在国内卡、在整个市场上有一个颠覆性的发展碌。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化歌芭侯,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞副赦。同时也让我们对明天更增添信心和期待倦努石,激励我们坚持不懈的努力涝尖琶。   我们相信梳,汽车行业的发展刚刚开始烫裸可。汽车行业与其他行业的相互交流洼猫、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活冻潮。我们会和同行一起共同为之奋斗监栓曹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅:李芳" "   9月28日浇篓继,在2016上海浦东国际汽车展前画侩,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行史农脊,新兴造车势力菩迸硅、养车魄、汽车金融等领域从业者是啪撕,走到台前核奢碧,与大家分享及探讨未来的市场前景猾踩。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲锌。    吕征宇处判申:各位领导呻蔷、各位嘉宾荆耿采,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典韭,刚才我们的同行说得非辰粒好介蛾,其实我们有一个共同的理念辛是,而且我们也有非常多的痛点烯。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来伦悄,我们也有美国合作伙伴的公司竣菠洞,乐视的七大生态是有机的陇炬旧,在零基础上打通的碉蛔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的散摧闪,目的就像董事长讲的一样位娜澈,让“蓝天白云”再飞翔祷,目标就是打造全球最先进的超级汽车翔慕。    那么用互联捌瑰枢、智能磁及、电动臣、共享的方式骑,实现“未来”的交通方式桨,我们认为汽车产业才搔表,还是没有被互联网变革的产业劣绩深。对于乐视超级汽车生态而言订,我们有四大基石检昆番,我们相信社会化榔磐、分享化彩把茎、互联化羞、共享化将成为我们未来变革的方向舅侍。    从我们的汽车生态诞生以来烈,我们保持着快速的发展晃外卿,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目订,落地在浙江湖州 拆衰,这里包括绿色环保的环境萄绢、自动驾驶的一些功能和区域愧爱。    同时我们最近可以告诉大家纲蜕缉,我们的产品样车在美国已经开始路试台,技术在百米加速已经是全球领先了锈场,产品的量产进入倒计时状态修。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资孺俯,创造首轮汽车最高融资金额的记录般糯亥。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发镀蠕,协同开发也是我们在北美的基地篱弟、中国的基地恕、欧洲的基地共同开发馁哦片。同时我们的战略开发电动的底盘机构淀,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件济。    第二个就是智能化圃,车是人工智能的最佳载体排袍,乐视做了大量的投入趴,在硅谷和SSA成立了研究院第伯方,在智能驾驶也取得了突破性的进展挽。社会化就是刚才说的分享衰邻,我也非常喜欢这个创意苟摩。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石蓉村,我们相信在共享经济的领域里殴,无论是Uber的繁荣铣,都证明未来不管是房子难晴、汽车都是重实用的趋势逞颂薄,所以乐视将战略转移椿簧惦,推出车租赁的平台秸囱,我们叫做乐享平台了聘。    其实最重要的议题佰备,乐视作为互联网公司猴钵,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力沧。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解捣,电动化戏、智能化矗贯、互联网化稼吭叙、社会化净煤,这四大纬度有密切的联系德。    我们把汽车当做全新的载体摆,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通渡丘。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功突卫馈,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品栏,谢谢大家搏胳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆驾定:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日多都吝,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办盒。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞沪,他认为车联网谐,既然是大势所趋茹,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网粪蕉,少炒概念屯,多做实事褪何。 以下是王侠发言实录项:   在这个夏末秋初凳、时令更替的丰收季节堂灯淳,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机痕忱风,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典荆。在此痴绕,我谨代表主办单位中国汽车贸促会秘省皇,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来岔甸酥,汽车产业的电动化侨储、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题拌反誊,而且也正在成为全产业链创新求变心钞叹、转型升级的主战场泉。但是伯混借,热点和繁荣的背后还悼搁,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面昆谢。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样末顽,车联网也在热捧之后开始遇冷肚,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰瓣。其实确,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战括,我们要理性面对童、系统分析些,既对前景充满信心茧,又对可能遇到的挑战有清醒的认识偷距,才能在变革的大潮中认准自己的方向群尖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先课售,我们要清醒地认识到缕亩,汽车的智能化和网联化是大势所趋愤晌,是不可阻挡的方向另艰。电动车还有技术路线之争笨泉辟、对减少污染和能源危机的疑惑辅,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处墒晦庆,没有坏处赔。汽车诞生130多年来娘取吕,除了带给人类方便之外何邯,还带来了许多难以克服的问题裙谋盲,比如交通事故酵、环境污染和拥堵廊汝睛、能源危机等等碌。车联网和自动驾驶等新技术的应用估,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐辆删探,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想丸怜。现在不少基础薄弱的车企冗力,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招涸陌堆,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守仍,多持观望态度晚斑蹲,这也是目前车联网叫好不叫座五、貌似热闹却普及率不高的重要原因耪狙抨。我想说的是偏,既然是大势所趋设鹊,就不要犹豫不决类泄,否者真的会给对手赶超的机会沫。   我们要清醒地认识到竟,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延辣。汽车市场的低增长成为常态之后犀,我们对于销量的追求空间越来越有限诺谭,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式锑葡柿,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值斗纤,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道肖螺纲。   我们要清醒地认识到瑟,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破窃遣,必须是社会性的统一行动咀舱。一方面辆,车联网是一个汽车生态告,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入暇槽,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致琼。另一方面肃,车联网又是由整车制造商搪退、产品供应商台、内容提供商闺、软件供应商残红、服务提供商传捅忙、网络运营商等不同角色组成的产业链勘惊,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合缅忙,打破壁垒喘,互相开放信息系统项乱澄,进行深层合作茬丢,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的挟须颗。   我们要清醒地认识到丢剐卞,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破龚,而是要靠一个技术集群的集体支撑绣苛间。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网霞吴,如果通过手机就能解决的纬雄,其实不应该叫车联网吗苇。大数据龚记、新能源技术猜、网联技术填绰、自动驾驶技术报订、传感技术疙、网络安全技术等阶,这些技术的应用都是相互影响卫、相互促进甚至是互为条件的纷怖疮。比如汽车共享和无人驾驶皑嗜瑞,就只能在车联网的前提下才能实现催,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变嘎,并给汽车共享带来更多可能性肯。另一方面漓粮板,与手机和家电不同的是克随播,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程肌,绝对不是有钱就可以任性的地方噬。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平午饯内,中国车企面临的问题一点也不比别人少盆橇踢,我们一定要避免浮躁情绪卯狮,少造概念善,多在核心技术上下功夫董。   在刚刚结束的G20峰会上楞,习近平主席表示峭:8年后的今天是恢垦,世界经济又走到一个关键当口;科技进步实坷、人口增长尝墟纪、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期眉赶,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减邪啦芥,新一轮科技和产业革命尚未形成势头九。其实茬弯蟹,对于全球汽车产业来讲坤,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱扇伶匠,传统技术进步的空间越来越小楞柯。在这样的背景下蜗短船,智能化础很厦、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎华磋,为汽车技术进步提供了新路径盯,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手尖。   今天露琴氯,我们以“智驾未来翔、创领先锋”为主题辑,邀请各位企业家惮侣茧、专家学者共聚一堂筏檬,希望大家能敞开心扉糜失搜,知无不言憾,为车联网时代汽车产业的发展建言献策话氨,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量抵茸耍。   最后砰,我衷心地预祝本届峰会圆满成功妹,祝各位朋友在沪期间顺利坍笑雀、快乐你廓价、安康铣刃。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短陇伺:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型棋,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306桐喊第,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体兄。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点浪,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线啦惠,在下线前夕勾,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通铜,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读恨。 一疏、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型煌乌斑。今年1-8月饭策,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息我凡。从2015年末北汽威旺开始逐步转型扮,脱离原有3-5万元的低价值产品区间号汀熔,以首款SUV——威旺S50为节点项伦,一步步走向经济型乘用车领域老,实现“MPV SUV双轮驱动”魏肝会。对于未来产品规划缉虾,陈桂祥向网上车市透露奖十:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型思揩,并冲击40万台销量规模套吕。” 陈桂祥进一步表示猛:“北汽威旺的MPV燎歌函、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品居暇武。2017年的销量重点会集中在M50F上似,到2018年也会有全新产品上市裳玛悲。”    今年8月16日烂滩吨,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线退商,对于转型中的北汽威旺污,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化风拜酵,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型四讽。“可以说当年的威旺最缺少的是产品靡茧烯,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂辅,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来茄,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”淡乳。在陈桂祥看来香董,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏倘肩橙,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势净坝。    二础羚佩、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品蒋,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求岸城。M50F具备明显的高颜值特征爽七,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见戌耍闭。而做到高颜值并不容易涩及,陈桂祥向网上车市透露怀梳:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源通,奔驰团队也全程参与了M50F的研发陵领。    从内饰来说窜,新车的设计均由轿车化标准打造眠姑,其配置在科技感锰擅、智能化上都有出色的表现丸浑,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏钝蜂,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控瓦媚。同时矗测,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表怜澎吼。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配化,智能化水平足以媲美合资品牌夸。 在性能方面釜犊捅,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速稀,进一步满足消费者的需求瘁危蹦,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型炮寸。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台触脯炬,到2020年威旺规划40万台的销量赫草串。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求读呢。未来将在夯实MPV市场的同时饯燎删,进一步做好SUV市场罢沁什。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显龟:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日悼扰刹,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》衅核拱,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业椿:苏州吉姆西观嗡劳、苏州金龙假、深圳五洲龙辖、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车敖寸翱,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元理。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴毋撵,并对吉姆西取消整车生产资质旁核,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除态,追回补贴资金绞豢。    根据通报扭肃,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查港骨,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆艇鞘。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元背狭。不过喘,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了刹僚。 补贴新能源汽车的依据何在顺驳杜?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆浚氨乒。市场经济最需要的是诚信哗。但是呻称联,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中协郊戊,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗榇海害苇瞧。部分领域缺少应有的制度约束瓷,秩序甚至失范叉荆,这并不稀奇蚕,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞码骆岗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立臼徊环。尤其值得一提的是叉窟校,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标囊。在这一目标之中毒痪拉,财政也被赋予了其应有的定位俺毒斯,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”燃。中国社会的根本性变化需要处理好市场醛搐辨、社会与政府的关系募宋架。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件任勺瘫。新能源汽车市场同样是市程し凇,从根本上说阔,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥停扦磷。新能源汽车骗补问题的源头休,就在于市场的作用没有得到真正的尊重靶色殊。    当然冉羚,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用驮,不是市场取代政府律,而是市场和政府有主有次巍,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖盆纷炕。说时容易做时难旧吭。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题群。补多少铆,怎么补妈垒荡,补贴如何管理等等枫,同样都是难题汀淮。    为什么要补贴新能源汽车扑供息?可以摆出来的理由不外乎如下俱:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域闹武,只要予以补贴沫维,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展垫雄鞭。这么说不是没有道理背虐。新能源汽车一开始难以实现规模化生产烘,成本较高惭。有了补贴捆健,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补疽。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善喷。只要有足够的补贴旦灭财,新能源汽车的发展肯定会更顺利察。    但是饰撩,有了补贴顿,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗乾?新能源汽车发展的关键在于技术酿羌。有钱就会有技术吗叭?这才是问题的关键灯鼓度。的确乓嫁,现实中有许多技术是可以花钱买来的闷鲜。但是昧,先进技术不见得能买得到帘。新能源汽车在国际上也处于起步阶段邓荆马。各大汽车企业也在努力开发新技术憾贫亩。在这样的条件下嫌烁矛,新能源汽车的发展方向都是问题级,怎么会有可供市场销售的先进技术华戌爽?有了钱拼杜缚,新能源汽车企业可以自己加大研发投入式措确,但是禄谓距,研发投入增加妓,并不等于研发就一定会成功溶巧。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议冯簿,没有确定性的目标凭太翱,研发投入的针对性也不可能太强公岔绩。在这样的发展阶段唱,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法馈绷,让市场自行选择合适的技术逞汹讼。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的谢。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势痞。优势到底有多大窝骚榔,得看技术钒荷乌。电池靠电力供应架,由于中国电力主要是火电旱圃,最终提供汽车动力的是煤炭氏胶。只不过合残,煤炭发电地可能不是汽车使用地替,污染从汽车使用地转向发电厂所在地采。污染是否减少洛郎,还得看耗电量的多少钾违睬,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量览喊崇。之后班迫,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较绞。传统汽车汽油有不同等级券隧卉,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率酞。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源孤宠,这也会带来一定的污染庭。这都是比较时需要注意的攻裙抹。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进桑、充电不是特别方便的条件下蓟停,混合动力有助于新能源汽车的发展萝酚,但问题是淡贪,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗卯鹿?充电不便就不充途挽恐,将“新能源汽车”当传统汽车使用钱泻桑,也不是什么新闻递屁。还有玲,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比闹凳省,到底改善了多少能源使用状况脐咐肝?太阳能利用技术的改进盼松,可能是新能源汽车发展的重要方向孤闪贿。太阳能丰富凄猎,足够人类使用彻,但是目前利用技术较为低下薯屎洽,妨碍了太阳能汽车的发展萎渤。石墨烯等新型材料的使用猫盛,有许多未知数插,也意味着有许多新的发展空间宽。虽然空间多大未可知啡溉,但不确定性的存在正好给市场提供了机会诡蒜。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现侣?政府在新能源汽车上的补贴较多粱。包括中央和地方财政补贴在内洼爽,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴嚏据罐。补贴力度惊人辞,这是骗补的根本动力熄鳞靠。当然俊,骗补还只是个别现象环秒,或者说只是占全部补贴的一小部分嫂。已公布的数据似乎也可以支持这个判断伯。如果问题的分析只是到此为止颊,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策汗坚诺。    这次公布的骗补企业数量虽然不多鲜对,只有寥寥几个乱堡,但是所涉企业在业内的分量不可小觑惦渺。这些企业不是小打小闹的企业泊鞘刀,从某种意义上嚼扰合,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命擦竟,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地径。这些企业按照正常情况下暑,应该合法经营才是愤标,为什么要去做骗取补贴的事亲盯?从企业层面来看鞍,这是市场经济仍然不够成熟的表现炒当。在成熟的市场经济下干,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业丧庇嚎,至少应该是诚信经营的钉碧邻。骗补肯定事出有因套拉售。    值得我们拷问的是龄另,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题恒喝?大企业铤而走险诉茂,或者可以解释为补贴获取的门槛较低阜,企业不必费太大劲就可以做到兢极臀,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业疮朴安,倘若没有足够的补贴昂斧来,新能源汽车业务也是难以经营下去的莫。    政府花钱是要讲收益的刀炼。动用公共资源赣填,就必须将事情说清楚编噬嫡。最终刻呐碉,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告期佬。评价报告应该说明补贴的总耗费节脊咎、补贴去向以及效果俯耍。这是国家治理现代化所不可或缺的告。每笔财政款项都应该用到刀刃上纽,都应该得到其应有的收益坡。算总账羡谢,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展憨套,这个判断并不容易做到怠。仅仅纵向比较是不够的皖行,我们还需要横向比较担蕉,中国新能源汽车行业与世界同行相比倦盼幢,地位是下降了苟,还是上升了蹬扁派。如果上升藐,那么上升到什么样的地位彼?如果下降杀仆幕,那么下降的程度又如何灭昧戒?即使有了指标数据炉,争议仍然会持续下去盾膜。也许绰堕吗,我们可以通过其他指标来加以佐证翱橙浩。    新能源汽车的受欢迎程度炮储,显然就是一个不错的指标尽悼。2015年新能源汽车销售了33万辆到,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计弊。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的毛,那么实际销售数量更小寺讨。新能源车价格不低市谎,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美答寂。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素确,更利于判断丛。北京小汽车上牌需要摇号菩,但是新能源汽车的号是单独摇的捆,且获得的难度大大小于传统汽车奈杆汉。这样牌韭编,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车李蒂。他们选择的理由多是容易拿到车牌薪,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力痉娃。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖卷错,还要摇号未,获取牌照的难度和支付的代价都不衅偷冀纭,新能源汽车和牌照捆绑销售邓车虐,给那些亟待用车的个人以莫大的方便驮贿瓷,于是他们也可能选择新能源汽车抚。但就是这样剔秦怀,新能源汽车仍然没有流行起来敬闭。全国其他地方迸,也未见新能源汽车充斥着整个市场团诵巍。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩坑猛铆,但是肠抚,我们需要思考烯卵,这些成绩中全宏赤,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果勘秆?一些城市为了招商引资祷铺骂,鼓励新能源汽车企业到当地投资呐琉,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车透。“双赢”战略的实施肖痛,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力姐,而不代表新能源汽车技术已经足够先进搞。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定逝弄,这样的不对称竞争扶持写,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴驶。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待擦,是对新能源汽车价廉物美的期待匙,是对节能减排效果的期待临非枷,是对先进技术发展的期待叫七朝。这些期待都是合情合理的驼。但是裂,供给侧结构性改革还未到位枷,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求粪藉茸,这才是问题的关键妊识沛。即使要给新能源汽车补贴浇,也应该考虑补贴的环节将,考虑补贴的对象滤,考虑补贴的效果陇。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴抡赖环,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者蕊腺,不能有效激励新能源汽车技术的进步较。如果一定需要新能源汽车补贴环琳憨,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效钾官拓。这样的补贴有点后期资助的味道饶,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业弗靶。但是镭铰纷,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术氦妨楞,那么它就在这个行业有了竞争优势酣,实际上不需要任何补贴宿凌尼,就可以经营得比其他企业要好塘鼓楷。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争入,扭曲市场行为目勘贯。而且瓶详磷,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展骡。新兴技术的成长在萌芽状态工樊,可能没有竞争力裂瓮,但是钵险弹,经过一段时间的发展之后陌泼,就可能显示出新技术的力量分。不同时期不同技术的影响力可能存在差别彩,今天领先的技术订,到了明天就可能落后缮领茨。这是技术发展的规律性所决定的衅。为此澈霉请,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间哼龟刨,因为未来的不确定性尸霖,没有人能够确定未来的真正技术路线吩。留出市场成长的足够空间翻古械,可能比别的做法更加重要愧。骗补问题的出现办呐痛,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机扒领。    基于现状堪荆烯,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展迟猎络,那么补贴的着力点恐怕也需要改变冈姆刨。这些年的财政补贴茸,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样举贯遍,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会伐耿。相反夯评娇,效率不够高的补贴膳成靠,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少兄,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重裴。现有的补贴如果不是投向终端交尺咯,而是投向技术研发邯抖,会不会效果更好点呢腻?个人汽车消费纯粹是私人事务涎讽瘦,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向褪腥赴。骗补问题的暴露松,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会陵妒。补贴本来就在退出腺寥,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴统卯邻。补贴旨在鼓励研发起,鼓励新能源汽车技术的发展蓖,而不是其他具体的消费目标熟朔。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是舰慧,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场抠太扰。这样的技术支撑出来的产品脓赣,还不能满足消费者的出行需求享丝。财政补贴可以退出哪肺那,但可以通过科研经费资助的方式下锈,鼓励新能源汽车技术革新叔继。同样的钱人,花在科研上的效果了,可能比直接补贴消费更加有效谷浓。创新驱动发展战略的实施随盎,从根本上看郊怂监,需要依靠的是技术创新失峡。在技术创新上多投入拌鸡,并注意投入的有效性驰,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子喉秦尸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜潭拘:李芳" "  今年7月底家蹋揩,在2016年世界500强排行榜中沮贿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入堕叭,比去年跃升47位济步曝,排名第160曙,引起国内外企业界差尉胸、尤其是汽车业界的瞩目步。    今年忌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头痴珐。恰好是在10年前俊,徐和谊出任北汽集团董事长癸,策划褐姓嗣、主导讳膏、实施了令北汽集团由乱到治塘劳叭,由小到大奇常撑,由弱变强的变革相辛搂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆儡科、有益涉溺涪、独到的成功尝试瑞嘲。但是冷矗卧,当中国经济网记者约请徐和谊栋,请他以《老徐和北汽这十年》为题羔碾,谈一谈自己与北汽集团时划撂,徐和谊温和尸朴、憨厚地笑着说啸坑娘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己灯,少谈财弊,少写熬。    于是良,在不久前的一个上午善,在北汽集团的一个会议室里挡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访勘酒管,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道昏。今天是系列报道的第一篇烹。   当时涝,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路类,实现跨越式发展”的战略认棘,以及构建整车岔话胜、零部件帽覆红、研发捶焕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径相。“老徐这人的特点就是说话算话溅矮,真抓实干停翁蓬。眼瞅着北京汽车研究总院把奉、海纳川汽车部件乡鹤耍、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务奶松、新板块一个接一个地建立起来年矗,形成有力的链条铣凤侧,轻装上阵遣墓峡,并有序运转”垄惊。 北汽集团党委书记渐授、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展鲜斯叭,连续多年蝉联世界第一泛谓。但长期困扰中国汽车产业的一大问题充安纬,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团蓉宪。    世界汽车产业的竞争是国际化的妻、规模化的理摔,更确切地说是集团化的镀劣。观全球汽车产业格局藏撩挡,能够称得上汽车集团的泄瓷,美国有通用巨丧、福特惊防,德国有大众幂、奔驰媳、宝马委笛千,日本有丰田挡戮谎、本田谅,法国有雷诺-日产男、标致-雪铁龙炽活,韩国有现代-起亚驹辨碳,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前合,谈到中国的某一“汽车集团”末校怂,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到诉,没有自己的品牌和产品享娇,不就是一家投资公司吗病?算什么汽车集团!    每年香功镣,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名划得,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”憨崔倾,不但被大众棘、丰田崔霜录、通用们甩出几条街垮律,也常常被长安耪、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑挫嫉头。    因此险期,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧碉,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展突腾珐,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题陋筒哭。    过去10年间阀妙安,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后衰疲麓,在汽车产业集团化方面做了大胆品、有益的尝试涡孟,把一个曾经弱不禁风的松散集合体列苗,逐渐培育搽、锻炼成为一家颇具规暮呗┡妫和实力的汽车集团绞虱寝,在研发非、制造湘懂防、人才匈稀、创新泥熬、管理等各方面实现了标准化颈分。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业私瓣枯,曾经拥有一定的基础和财富拨,令人期冀;同时炭,由于分散化稠、碎片化黑,更存留令人难以释怀的遗憾惜脓摩。    北京轿车工业与一汽夕胶、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末酬桑,有考证甚至认为笺,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌畦。    据汽车老人陈祖涛回忆豹读本,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时懂,北京生产的轿车最早使用了自动挡储丹,而对手只是手动挡沁。    上世纪六七十年代俯,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北晒滥,成为一个时代的记忆休搅。    而同期办诚镶,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北抒邪,遥相呼应的碗市缸,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130掇。    改革开放后似羚卿,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础送。    到上世纪90年代哭写补,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨伞粉、称王称霸献勺。    特别是2002年惧轮醚,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代哎,也创下了高速成长的纪录堕爬袱。 北京牌212越野车    可惜的是袍迁,在这些看似个个突出的单体层面之上距县,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”扔粉,除却福田与现代士,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争矫,还被同行作为茶余饭后的笑料推翅嗅。整车企业尚且如此玻,北汽的零部件企业就更加不堪了喂。由于资金涡内、技术和观念等原因涤,大都跟不上主机厂的技术升级滇瑞,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷粳叼霉,有的企业已不得不靠出租房屋度日典被才。    忆起十年前上任之初的状况欣杠,徐和谊对中国经济网记者说罕篙仕,当时的北汽一盘散沙碳窃届,特别松散铅,单打独斗光瀑,各自为政卑玲鄙,互相内讧洽超,效率低下……照此走下去粹,“没戏岛钮,一点戏都没有”!他边说边摇头青玩渴。    由于资产结构的相对分散玩袜,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业睦。日常运作中沪叔,大多只是履行政府赋予的出资人权力试,无法形成一个科学的集中管理机构呐妓谦,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系供疵,深入企业经营管理了锨。    2006年10月底吉咀磋,徐和谊出任北汽控股公司董事长唐,恰逢“十一五”开局之年阿,他率领北汽以科学发展观为统领揽参,对产业结构和发展战略进行了全面唤、系统冬哄橡、有效的调整衰丝。    有北汽中层管理者清楚地记得蒜但,当时苏插蝎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路吐布冲,实现跨越式发展”的战略切灌慌,以及构建整车乳纤竟、零部件嗓徒疽、研发屉尘途、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径褐沽河。他说刚窖,“老徐这人的特点就是说话算话痰私,真抓实干扦。眼瞅着北京汽车研究总院侥窘、海纳川汽车部件乒信趣、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务钳蔫、新板块一个接一个地建立起来默邢,形成有力的链条颠捍,轻装上阵圃巫,并有序运转”耻钦晌。    到2009年伪丘杉,短短3年时间教为,汽车年销量突破100万辆大关逆,销售收入突破1000亿催翘,北汽集团化战略初见成效豆拾酞。 2016年冒,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日狼查陆,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”疗灿竭,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入快,公司治理结构进一步完善泥,集团的功能定位更加清晰;同时蹿曝,也意味着北汽的集团化运作由虚转实铅萎玻,并将在人才吸引呈伯番、产业链完善及兼并重组中量,发挥出更加高效的运营效率筒。而外界则普遍认为盒,名称的变更卧陋停,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源拖锨皑,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心感熟。    “北汽控股更名为北汽集团酒,是北京汽车工业的领导体制剃拾、管理体制的一次重大突破霜糕电,找到了北京汽车嘎弟、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”吠苫寒,徐和谊当时说穗。    随后渤,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团彼沮,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标舜。根据规划廷魄酱,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元徒刷,大力发展自主品牌刹,完善和打造全产业链菲纫,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位挞科,进入世界500强汾疙。    “说到做到拭棱撮,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“蚕。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说电盆,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破倪灸蛊,战略性新兴产业蓄势待发畏,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升弧露,各项增长指标位居中国汽车行业前列程痕绰,成为近几年来最具成长性的企业集团叼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯:李芳" "   姚景源认为脱,新能源汽车需要一个产业政策去扶持肌龟,而产业政策需要与时俱进册康。    杨裕生表示睫:应适时推动电动汽车市场化李,也就是补贴退坡前,一直到取消补贴隧罕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)步,而电动汽车积分制应该节油和减排并重潞目。但是处号,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高袖丹,不宜鼓励窍淬呸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化撩蛊且。    侯云春指出锚,新能源汽车发展需要在供需两端发力申,两手并用嵌颁,推动新能源汽车健康发展波污。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示拍,表明在国家相关政策的助推之下橡,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展具竣,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题绒咎弹。其中退,规模巨大乘示查、涉及金额超10亿元的骗补事实倍,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”汐乾。昨天靶暴隶,几位专家学者的观点引起关注裤。 中国工程院院士杨裕生    不可否认毁蕾庞,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用剂。对此特,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示脯:“我觉得补贴是政府培育市场的手段凭唤敲,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性实此枯、必要性的措施伯禄。”    原国家统计局总经济师姚景源认为眯梳蹲,政府对于新能源汽车产业要进行干预蛋保陕,而关键问题是怎么干预未,干预什么篮。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持疽颁,而产业政策需要与时俱进”米说,他谈到兄遁。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用胆,并提出产业政策应该遵循四个原则编别啪。一是产业政策不能替代市澄娓ぁ;二是产业政策要管产业姑芦田,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物熟。    杨裕生也认为狗,目前的补贴政策有两大问题诧,一是单车补贴过高搐,二是补贴总额高丝。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化烫恫峰,副作用很大碘画番。    在新能源产业层面滤羚,杨裕生表示少狡室:“应适时推动电动汽车市场化门,也就是补贴退坡踢,一直到取消补贴绢逞。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)识室,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”驹插。在技术层面胃老借,杨裕生认为防,第一应该发展节能又减排的小型乘用车策橙,第二就是发展不补贴颁、已经市场化的低速车湿扰皑。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高芳,不宜鼓励累,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化佰柿。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外守叼芜,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出善刊,新能源汽车发展需要在供需两端发力鼎,两手并用熊屏烽,推动新能源汽车健康发展悲剧季。    侯云春解释说摔返蹋:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力酞奠凌。一方面大家喜欢用芍够、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施绊,政府和企业共同努力凌,使得新能源汽车能满足消费者的需求扦夯,开拓新能源汽车的市场解。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”疵。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背:李芳" "  如果我们做好准备的话花布拷,赢家当然是我们勤寂。我们不担心其他的喘舶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务探钝骨,我觉得只要我们做得好颁疯,一点都不用担心樊搞。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日纪,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一垫,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后我,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授接其,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访涝味孰。其中特别谈及奥迪与数字化卷市。    施泰德说撵攀,到2025年以前境,有什么东西能够真正去触动奥迪呢校?汽车行业正在经历一场变革混。对我们来说赂参,有一个非常重要的关键词叹:数字化挥痰俩,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变柏。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备碾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说抵,我们眼下所处的时代搜,奥迪科技一直处于领先地位济卵,并不断进行新的突破揭嘉。对于数字化嚏,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商孩。到2020年时案,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验叉,这也是我们引领未来的一种设计菇弹,包括其他顶级科技博,包括我们的传感器蚕胎艘、雷达闪酵寸、激光大灯等守,都会进一步巩固奥迪的领先地位势壬糖。    施泰德说痢,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远爬,我们会全身心地投入到这一点工,包括3D地图垮呕,导航等应用狭。对我们来说么马纬,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值饭骋。当然搬,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”痢胖。    在回答有记者问撩目:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势居喀暖,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走花,有哪些优势挽熊储?在这场竞争中搓失膳,谁会获胜”的问题时嚼缮狙,施泰德表示烈瞧:如果我们做好准备的话茨昏脸,赢家当然是我们拆。我们不担心其他的层,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务护是舞,我觉得只要我们做得好洽泪,一点都不用担心甲。    施泰德强调肮达毯,在某种意义上嫌缄拱,我们也是一个初创企业尉鸵令。其实氓寐,奥迪有很多细分部门嫁,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作陶。如果没有这样的合作闲恐极,你很难相信獭乔仍,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远守郸戊,我们能够成功地实现自动泊车扩牌、自动驾驶等鞋喇耽。    施泰德预计送滔,2017年斯盎蛾,我们要推出新的奥迪A8恭刚截,自动驾驶的时速能够达到60公里芯,没有别的厂商做到这一点晚捂。如果我们明年能做到这一点的话将堑嗜,我们又再次地印证奥迪的“突破科技武,启迪未来”请。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双蔼:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际恐,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕接杯。庆典活动前夕汹鸥,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟燃。一汽-大众汽车有限公司董事兢魄、总经理张丕杰除了对政府灸挝、经销商动童、员工檬、用户等的支持表示感谢外寸穿,他也坦言荣恢,在新能源床宦朔、“互联网+”等方面袍巫,一汽-大众起步比较晚砂俺贬,这些短板正在引起高度关注畅涕潭。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子肥汀,“因为有你嘎课累,心存感激”郸,一汽-大众员工就是怀着这样的心情喘反锋,来感激这25来帮助我们成长的所有人汰讼楷。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就港,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果舜幕。从前辈讲起房,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为挥熬,还有陆林奎等等的领导米,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策鹃,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果恫。   25年来吧粹拇,我们要感谢的人非常多不。感谢国家和政府的支持与帮助搜汇。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持劳屏,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行醋妹喉。例如成都态洼,成都今年是高温天气女,最高气温是37.5度而且是持续的探岸。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活哇哎铝,政府部门给予了很大的支持和帮助吭尘讳。   我们要感谢1250万用户坞哀,感谢他们的选择和信任赔钩时。一汽-大众从项目开始建立齿邻,一直到第一款捷达开始投产灌敦,捷达在市场上并不是一帆风顺的叙,它的初期是走过了一段曲折的道路安。正是在困难的时候察亨柯,是客户帮助了我们铆实态、鼓励了我们疲淋迟。还记得在困难的时候题草,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国鲁经,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象搐。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工募春。一汽-大众的员工非常的进榷辞痢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化搞、吃苦耐劳衡。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬怒亢冕,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦妈。大家知道一年365天桥,如果周六周日全休息就要去掉52天非配冻,把所有的节假日都去掉如前,标准工作日应该是250天枯,工厂的康采恩标准就是由此设计梯饭铣。而我们加班到300天犀丘掳,320天是常有的事戏埔,员工非常辛苦獭囱僵,所以在这瓣,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢箱。   要感谢中德双方的股东幌辉槐。要感谢他们具有前瞻性战决策吉,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开鹅桅。一汽-大众的建立餐卡,当时在中国的汽车合资企业韦锭眯,一汽-大众成立的时候也不过就两家放。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下图境,股东双方做了前瞻性的战略决策川监夸,才有了一汽-大众弯苗,我们要特别感谢中德双方毫。   在一汽-大众发展过程中吧澄,比如一汽-大众西部战略酒,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场陪胶。一汽-大众在西部建厂的时候惶惟僻,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力秦凶现。现在在西部的生产基地诫划姜,今年他们的产量突破65万辆显霉孝,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略炬,在股东的决策上由一汽-大众执行的囤办悉,也取得很好的效果币棉隧。此外柏开,还要感谢1200多家的经销商陌、700多家的核心供应商合作伙伴孙钎乱。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展桅钞诲、做出的贡献和总结的经验到底有哪些九奔?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量飞。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态靡,中国适合于家用的车型非常少杏北慷。25年来赊歼长,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆库,上缴税金3700亿元息祁。从一个品牌一款产品发展到拥有大众绢居刮、奥迪两大品牌12大系列产品瞄穷。   25年来捻汗瘁,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升携净,带动了中国汽车工业质量意识的提升逝粗衬。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌攫,以销售收入利润率和社会贡献来衡量咎埠,一汽-大众是领先的岭恕。同时糕尝敬,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主骋。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业盾。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展舞患。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验权胁。首先峦,在一汽-大众的发展得益于体系支撑秀泡锣。一汽-大众的体系不是一天打造出来妙水,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的拿修。   其次藩掏敢,一汽-大众拥有一套完整夸纪品、标准的制度和流程的有力保证党为擅。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰皑,制度和流程是保证溪等。   再次篇磨,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针陪敖踢,在经营发展过程中有很多难题需要解决辞巨牌,有很多矛盾需要平衡磁坏,用什么样的标准来平衡骗林?底线是什么狈身括?那就是质量暗迟。一汽-大众一直坚持质量至上蓬,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来品,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承蜗埃茄。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关枫辱,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业岛廊,这也是质量至上的战略要求渤圃憋。   此外弦剃精,高品质的人才霓,具有工匠精神的员工伴钉。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质膝取燎、传承的文化也是高品质酵,得到的技能训练也是高品质喇究。拥有和企业共担风险的合作伙伴偏防,无论是过去够、现在还是将来都是这样掠倪,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起汹。一汽-大众在自身发展的同时隙久,也考虑到了整个供应链的协同发展搁,对于整个价值链会有高品质的要求壬慰。   最后搂倒偶,一汽-大众在努力践行企业社会责任疯。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验定孺贤。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候被方,也得到了社会各界对企业的尊重和支持窍挽。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上侨斡汗,既要总结经验和收获吗香妹。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训良、走了哪些弯路柑炯炮,下一步应该怎样避免腺。   如果说到过去的不足路,SUV细分市场比例快速提升氯驰熔,一汽-大众对此准备是不足的崩斥,对新能源蒜、“互联网+”等方面的起步也比较晚让瓶。一汽-大众对于未来仍然充满信心臣,这些短板正在引起高度关注磷刚碾,企业正在考虑这块短板如何去克服磐奋聊。   2014年魔,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议谓,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望氢内汲。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来珐。   面向未来免噶量,一汽-大众将继续保持现在的发展势头逝,保持创新澜缎杜、驱动发展外殴,并释放出更强的增长动力味疚哺。同时规,也会与各方伙伴实现合作茸年,实现更为广泛的互利共赢贪柏疆,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任嘎谈,不断回报政府七、回报股东没福牢、回报社会姑币。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼雄斑:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间胶,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访裁郎。他表示挡,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位睹,并将继续保持限量生产以追求独特性刹。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来庙瑞浇,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型截朝:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante熄磋。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低嫡,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探触,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用火家。业界有所疑虑的是柯紊,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象市让。   对此我,薄亚铭向记者表示盯掳夏,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低逛,但都不是便宜的车型席塘磐。Levante的价格达到了100万元左右目,Ghibli的价格也达到了90万元左右赴畏,在产品定位上依旧不低峭蝎淋。同时档,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产前烫,依旧走高端化路线婆妙。薄亚铭还讲到传烤墩:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司颁毛济,不会把目标提高到每年20万辆垃邵、30万辆的水平楔慰,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量繁潭,所以我们能保持品牌的专属性飞攫。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明袭欢辖,他表示秒:本次车展上上市的新款总裁车型挪洪,除了在产品上进行了升级外雷,还提供了多种个性装备瘟防物,客户可以从中选择很多种搭配惠痛冻。此外汐动,新车在性能上的提升显著钦,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快功熄、动力最强的四门轿车炕波。   此外腐财,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业差,开始尝试电商销售模式耿。薄亚铭认为啼吗颈,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用刮弄凳,因为中国市场的客户已经变化还。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的嚏持尉,现在有很多人都用手机去买东西襄安焊,这是市场发展的趋势降祥。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前铃脯,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式硅毯,即用户车主首付车款后廷,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司摩廖,到整个租期满了以后四刃嫡,这辆车的物权就归给该车主烙缮雹,该模式类似于分期购买耗帛芥。   薄亚铭说防辨:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行伴绊杜,但是在中国市场还是刚刚起步吭,有一些量产车会采用这样的方式做盯救细,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”抽节。他还表示瘟骚横:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策咕蓉封,其实反响真的是挺不错的庆。尤其是北京揪垃光、上海这样的限牌城市仕瞄。通过租赁的形式吹剿屡,牌照将打包在租赁费用里面础面。当车主买到车寿搬,即启动融资租赁手续挝,拿到车辆牌照丰肥勃,不用为没有牌照而担心庙。如果是企业车主称霸,每个月的融资租赁费可以抵充扣税卧默冷,是非常划算的列蓄韦。”目前乾鹅,该项目仍处于试水阶段亥卢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪:李芳" "新能源的发展背,是大势所趋金煤蹭,但具体方向舍闭嚏,也扑朔迷离痊加纫。    电动车会成为未来的主流吗绕夺挎?现今的新能源汽车产业健康吗辱?什么样的新能源政策更适合我国国情困?    2016年9月2日收僻浓,在2016泰达汽车论坛上抡奠碳,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访晾,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”戌,他认为弛,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题链稼斜,恐怕不可持续缸面,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外贪革,何光远认为挞,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向桐广。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人面彩慈,这位87岁的老人谈起汽车工业舒赣,依然有些动情巢苏浅。谈到电动车发展砂广,他认为毋,把电动车归为新能源汽车是不合适的噶禄滦。因为棘江柑,第一码,电不是新能源吹,第二冗斡盆,电动车也不是新东西撬伙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解饥慧咖,电动车诞生在1834年澈配始,是英国人罗伯特·安德森发明的鹅狸慧,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年顺。    何光远认为舒,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”亨崔,不科学航挖,应该给它正名黎匪,就叫“电动车”捌梗遂,或者是纯电动车佳晚瞧。何光远认为体疆,电动车国家政策的支持力度非常高炮伶,所以它现在发展比较快唱拣械,去年生产了30多万台盟,但它还是有很大的局限性替帘功。首先枪,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便绍班,可以长途旅行使用怪。即使快充也得半小时以后覆,但是经乘北遥快充的话嗡嗣,这个电池的寿命也会减少绅,慢充就需要几个小时挪结,充电的时间很长及。另外炭,行驶的里程很短崩茫,有一百几十公力就了不得了谐石匆,就是很好的电动车了凉。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上分茸,我认为不可能持续坏房。”何光远说奠,很多企业是因为补贴才做电动车围概姑,事实上捕栖,内燃机节能潜力还非常大起敝伶,缸内直喷技术磁皖颁、柴油机的高压共轨技术澄办、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助漠,因此叙得戚,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力恋劳,不能被动叶馈,节能是最大的减排陕痕蝎。    甲醇车大有前途    现在脖忿,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战涵苇,因此鹿,各国都在研究替代能源与新能源汽车戈。美国咸奸扰、欧洲叫、日本全酵、巴西都在降低交通能源对石油的依赖签宝,但因为资源禀赋不同擅码剂,所以技术路线也有所不同湘。    何光远介绍说蛋澜觅,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题肃,在某种意义上讲琉锣艰,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量穷渐厦,虽然同为乙醇排渴版,但着眼点不同;日本缺乏资源腑钨兴,自身资源利用问题不突出饯,因此赊,把提高汽车燃油经济性作为首押翘缍础,同时也推进乙醇生物甲醇的应用谰山笑,日本也在搞甲醇的研究奈乏拦,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定茶事勿,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线儡搭。    在能源士僻、交通苛盆构、环境甜并、经济四位一体的框架之下剩巨频,中国又该如何考虑替代能源的问题岸砍?    一直以来虏,煤炭是我国的主体能源位谓抱,占我国能源消费总量的66%至70%辟。何光远认为譬炊喝,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用嘘。推进我国能源生产和消费革命拷快户,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路嚎麻付。而在煤炭发电供热的同时函奶,可以产出甲醇贬,可以为内燃机提供燃料钒滴,所以陪酱斜,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁胶脓、高效利用是紧密联系的彼。    此前夹,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点篓酶戒,这4个省基本上就是产煤大省稿、山西抢、陕西吝、甘肃祷献、贵州庇氮身、上海市搜激。现在规模最大的是山西褥吭涤、贵州骆,其次是陕西洛罗吭。    何光远介绍说醒哄,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准茅磋盎,车都经过天津检测中心检测设添翔,上了公告敝抡,经济性也是最好的尖隋僻。“我去看了加注站胁蝎峰,M100甲醇100%烧甲醇罢,2.2元/升锰插拖,现在已经降到1.7元/升了禽攫。一个半甲醇就可以代替一个汽油烧菏。所以说汞理,甲醇还是很有希望的坷开妻。”    今年3月份纯囤贪,工信部断庭、科技部阿杆场、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点谢舞讹,验收的专家组由何光远担任组长去验收鞍。何光远透露说羚挠,山西验收以后工磺,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会策里苗,开会以后形成了正式的报告姐蔷氛。现在蝗浦,在各个部门已经会签完了譬疥,在等高层领导做最后批示蒲腥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉糯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日愧害,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕颅结。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题驴吾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题籍拦归,力邀政府惩、行业挞、企业桂琳地、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见雀,寻求产业发展有效途径春悉赋。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录挎。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们架核、先生们侍铝,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容绣。今天泉奸,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文厘燎,主要是围绕商业车险改革的思路和效果幢颁,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报檬呛穆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先势汾,解决大家的疑惑味,为什么要改革玩?现在存在什么样的问题敲?第二山诲,改革改了什么骑?主要内容挤、实施步骤乒秒、目标凡新、原则岛竣衬、政策选择等等艇。第三报,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了蓝戊,改革试点取得了哪些成效慑犬,用一些数据和大家进行汇报价谦薯。第四摔,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望酱慷丢。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件刻暴筐,从国际上来看巧皑膜,自上世纪不管是美国藩、欧洲醋、澳洲还是近邻日本裴、韩国蔬杠涡、台湾等等盾抱,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮棠,至于费率为什么要管制试?为什么要放开献掂?这个也可以做一篇大的题目协题尉。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势教苟,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定荆姓,逐步地向由保险公司自主制定转化酣潜甜,定价因子的选择就是什么样的车保费高立并嗅、什么样的车保费低穆啡嗅,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展线骂眠。   但是古擅堆,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时纹,还不能叫现在完成时浆姥。比如说美国若干个州杀歼,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的呢词,因为不同的政策取向有各自的利弊隶动楷,这也是一个非常复杂的政策选择过程清。   从国际保险市场改革发展的经验来看愁湿醒,改革前和改革后诵,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势工,就是保险或者说车险的产品日趋多样化顷堤、复杂化苟碧,定价更趋精细化款,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应搽挨。在澳洲一些国家狮勉誊,改革前超额承保利润改革之后就消失了袍。对于我国来说伸皆,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革撤,从2011年开始社会或者舆论捐票奋、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求滤荣蹭,行业本身也长期苦于在低水平蛙、无序化竞争这种环境当中很难转型升级库对。另外纪党,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用狈,在这些方方面面力量推动下埔缸尽,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作舍。   在改革之前是什么状况热廊鞭?简单跟大家介绍一下即。从人民银行管理保险行业开始班范怕,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的哥,在保监会接手车险市场之后卡,也是保监会统颁条款费率轿,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革可切,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态嘉,整个行业亏损澄啦俊、消费者投诉也比较多评,所以到了2006年的时候辜,这个改革又走了一个相对回头的道路奋剐,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套盒涵光,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微撤,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态珊虾。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用隙谩,比如说行业比较统一沙凤似,消费者认为条款费率比较容易理解搔跺,恶性竞争的风险得到一定遏制护,但是负面作用大家可以看到脓,一个是条款法律风险很大德庭,不能适时的随着道路交通环境洼派、司法环境登、社会经济生活环境的变化适时进行调整臀刺愁,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔尉、无保不赔粳、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑啡池荆。   第二苛琅,在监管方面定位也不清晰晨痞。对于一个自主经营熄疙、自负盈亏的保险企业百,没有条款费率伺溯戳,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力骆,改革发展没有动力骂毕,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力粪斥,所以整个行业是在一种规男模很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展套菠。   在2011年舍票雄、2012年前后经过评估监剃、反复的讨论谦棵,其实当时市场上两种声音都很大工苔,一种认为行业就是应该统一规范标准化嚷脱吉,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路粹。经过反复的评估和权衡疵倘蔷,也是在十八届三中全会的指导下垦窃宫,改革的方向目标原则最终得以确立膊,这是在当时发布的两个文件晾,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》适,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标笺嘎,比如说要提升行业的发展和服务水平楞琼,使价格更加合理珐荒,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担抗菲讳、保障范围钳顾、服务都有一些诟裁帧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标诫。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向撅抄被。第一个是维护投保人保险的合法利益豆。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向耽匡侣。第三个原则是稳步审慎推进辞刻,根据一系列的国际比较研究踢,大家还是从中得到一定的经验和教训蛾丢,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果藤恍斜,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训换。所以材京簇,最后选择的改革途径不是一步到位牌琶,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标奋,它只是在长期的甚至六年潍、八年蓄惧、十年的改革市场当中呈现出的一种状态刨,这是改革的一个总体思路填酬,从条款谩倍、费率然撩、监管三个方面这是一个简单的概括辱挪迟,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款磋鄙,大家不用仔细琢磨当中每一个字形衔壁,应该基本了解日常买到的车险保什么关系捕缺抠,双方义务关系是怎样的标准化流程何欢平。   除了行业示范条款之外寐剧,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充纳浮潮,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验酞奈,不管是欧美还是台湾锈免陀、日本抬毖,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门辟阔煽、百花齐放的状态工掏,因为每个合同涉及几千个字华,实际上唤其,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系投疏,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择捷惠仑。   在费率方面分成两个部分司颁洽,一个是行业的保费水平秘叙跺,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业敲岁舱,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词炔搿,对于汽车来说脾楞,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平捂僵。所以在整个行业层面建立车险信息平台渭,收集各个公司历年来的承保理赔数据蔡侍拧,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的糙履、科学的定价的参考陕挞,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动竭。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权巧,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了辩护。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端杆铝隘,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司突扛。在行业基准保费方面谱殿,行业协会做了以下工作穿熔,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理氨,在这个层面床恋,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平苇晤,其实是相当的弱吻摩,这么多年来的承保标的佩惋碉,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名烫吻宿、编码实际上都是不统一的怯寿律,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据沫己,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码酪赊檬,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库捍沮,这个数据库目前正在申请国家标准懒,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理膳寂,对每一款车归集了二十多个基本的字段蔼爽。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上扑斧庇,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告擒,给消费者购车提供了一定的参考杭寸,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈婆蛋。   在行业提供费率参考的基础上缺冯沮,保险公司它是怎么定价的巨?现在也是大家很关心的一个问题胸寂咯,为什么有的车费率高吧、有的车费率低喀克新,为什么今年高明年低罗?在不同的分类当中有一些差异梆蓄?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子肃下,分成从人因子和从车因子两大部分鹅,每一类因子当中又有若干个维度粹报赋,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力卸即浚、风险定价能力袭躲、风险管理能力自主制定的堤。   比如说和红,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业淋、他的生活方式群碑、他的信用程度等等擅晒汲,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格涝坍,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险胃佃,它的安全性搅、可维修性等等列哭本,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险宋迟府,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的常。   国际比较先进的保险公司功涝,他们通常采用的定价因子孤胆溺,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了澎,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考会活,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱既冷,这个差异可能我们现在还难以接受彭,但是将来毕竟是一个未来的发展方向模曙路。   总的来说吧钡淮,保险它产生和发展的基础是数字法则蓟湾,在大数据的发展背景下炒,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用架。   前端越放开后端管的越紧扣邦颅,如果费率市场化以后道,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争毕信、整体亏损的这么一个状态使,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施娇广。   实施步骤吴。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的江拖。到今年6月30号为止频蕉枯,第一阶段的改革基本完成了犯,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外伶,也开始体会到不同的风险对应不同的费率把携,不同的索赔历史对应不同的费率狭钨,不同的车型对应不同的费率疲,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的糙怜,这也是改革的目标贪文极,首先是平稳过渡旗寸袍。   下一步慌莆喊,费率科学化涂、精准化朝错吻、精细化程度会逐步的加深赤菇酬,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的乡。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场舍绒炯。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下颇肺怀,经过一年的改革试点柏猴琴,消费者从全国范围来看肯晚屎,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点交木,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的哦鸡莎,对于高风险券、高出险的消费者煤褥始,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了骑腔茨,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费辈,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率维平、道路交通安全水平都得到一定的提高卫。   从行业的整体情况来看荣,1-7月全国车险保费将近4000亿水平文,增速营改增以前是11个点儒轮圣,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点阀,仍然是持续稳定增长恰,这一增长是在保障范围扩大焕故、车均保费下降的基础上实现的扣砰,车险行业的承保效益基本保持稳定忙玖,综合成本率是行业常用的承保效益的指标妥贡发,两个点的承保微利篮混。   在保险行业层面来看戌橙,公司的定价水平弹粱巷、服务能力在稳步提升的炊。外部正效应也比较明显辖翱枫,一个是车险的出险率大概下降20个百分点伐受刀,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系珊。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势些,大家开车上路更审慎了牛画,小额案件在索赔的时候可能更理性了插竣。   下一步工作搐尖侯。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外抖诲滴,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品镰,也就是说除了违法犯罪不赔暖,除了不可保风险不赔藩佳,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险犁、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障咳酗罗。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城啊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围侮,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体痉贬、不同的投保人钠怜冲、不同的车型价格的差异会越来越大淡诉。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求拢圭,更好地提升保险公司的核心竞争力鸵,也更好地促进道路交通安全隙褂,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高侯侗,最终服务于人民群众更美好的汽车生活伯庆比。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹钮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日罗拖悔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蝗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泵茧,力邀政府铰休腥、行业辣怪秘、企业席漏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见燃吞,寻求产业发展有效途径烤。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录赁窖膘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点岔。第一杏徒,SUV这几年是高速增长耍四,我们做一个判断涛,这个高速增长就要成为历史了短师,往后没有这么快了嘉篱苯,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点潭,份额还会提高卜宽骋。第二们耪肺,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势斧,就是份额和价位双提升瓤潞,这是与2000年-2010年非常不一样的变化撵枫敝,之前是低价位提升份额合管,这次是价位在提升己迁巾、份额也在提升桐太。而且我们判断还具有可持续性娄邯。第三纫瘟,汽车厂商将会由过去的忌霖芦、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强昧吉舞、弱者更弱爱镰膝,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组搐。在此主要介绍前两个错长,因为时间比较短闺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势聘贯狄。从图中可以看到拐粳呕,从2007年开始孪,SUV进到了一个高速增长的阶段腐埔,连续九年年均增长率达到46%捕射分,今年前七个月也比较快粹,增长38.6%曙捞碌。此外忙,市场份额在迅速提升臣衰碱,今年1-7月份市场份额达到40%樊,SUV占乘用车总体的比重提高到40%晚,过去几年每年4个百分点愁,去年涨了8个百分点阜猜少,今年1-7月份又长了4个百分点香耿躺,自主品牌SUV占自主品牌的60%菇,SUV全面热炒撵,豪华车鬼上、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高艰撕,下一步还有空间孔。从这张图可以看出搁肮闺,一般的合资品牌点,SUV比重还偏低冕,豪华车和自主比较高茶扒宽,不同级别里面SUV占比较高醛摧狸,不同价位车里SUV比重也很高胆功茸,还有一线固纺吼、二线局慌慷、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)内秒,不过一二三线的比重是去年的数据抡遁孝,今年前七个月是四十了腥,今年没有注册数据可以看得出来完方。   但是歼险铰,我们说这些年绅良,suv领域基本没有在空白市场拇。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱楔,需求就会出现放缓的趋势刀促涪,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势栖,2012年-2015年逐月都是向上提升的淬硕坊,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走督踢,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月词里,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了吻七。相对于去年肥暖堕,虽然今年全年涨了5个点受,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了梁容,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了竞跑。   但是碌,我们说还有增长的空间从弗惭,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点开嗓亥,我列举了国际上两类国家的SUV的情况梢歉轮,大家可以看得出来苏烧,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家瓤蕊拎,大约在20%左右菲,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国惯、加拿大成、俄罗斯这些国家掀掀掂。这些国家总的来看是地广人侠佟,SUV占比比较高孙及茨,人口密度比较高的SUV占比比较低啦郸溅,但是也不完全成立皇,韩国人口密度也很高但是SUV很高枯踌,巴西的人口密度很低SUV占比也很低绣擦蚊,这不完全成立秀,这两类国家的情况是存在的饺腊梨。   如果跟美国相比慧犀铃,美国是把皮卡不作为乘用车驶,按这个窄口径的话美国的SUV是44%划,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距迟,与宽口径比还有11个百分点都酮,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高泡掀,五十多不一定是峰值点纺。   另外侍灯,欧洲这几个国家便,虽然SUV占比低剂燎逞,但是比重也在提升巧,从8%涨到25%泄馁囤,SUV的热潮是全球性的昆。这里把不同车身形式的数据给大家看一下俄兼捻,美国泵、加拿大这些SUV占比高的国家卤稿匈,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高接,大部分来讲可以占到40%左右甘,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高酮挺,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低瑰拭潮,欧洲这些国家就是两类肠侩弗,我国应该是随着美国硕相毁、加拿大息、欧洲这个情况羞薄腾,因为我们已经占到40%的份额了隘墩,如果按这个去计算呛世,中国的三厢轿车是48.4%阿步,还应该有十个百分点的下降空间测衔散,下降去给谁窟邵趁?基本上是SUV舵,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%催慕双,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升辽疏揪,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点镣宝为,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升锯港,这就是我们对SUV的一个基本判断芭。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化地,就是份额和价位双提升宛穆购,这是非常不容易出现的一个现象签届兄,如果把它拉得更长一点看谐创狙,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段疲,2000-2010年连续提高了煽,最近这几年不太好情靶,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升谷镶厢,实际上拉长了看的话到现在17年的时间告唾峡,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低愧庐,2004年善、2008年律、2011年睹伍堤、2014年诫纺枪,其他年份至少是相等的瘁,大部分年份是比它高让翠刮,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的裤惶步。   现在一个更积极的情况来看浇,就是我们的份额在提高耪,如果以总体的市场为100的话逢,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%惜倒,如果以生产量为一百的话汉媚,我们的自主品牌已经占到了35%杜庭伸,其中提高最快的就是SUV攻唯吩,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%幢,它占到了一半以上的份额虫熟,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降哦固,以轿车为一百膛痢系,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%毙绕牛,连续几年都在下降藤颠皆,轿车竞争力在下降班。但是自主品牌总体上的份额在提高弦吃姜。   从价位上来讲这个趋势非常的明显圃品咕,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车登,这个销量在提升皖窗棚,低价位的车销量在下降篮侗戮,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长薄会,增长最多的就在这个5-15万区间凳陛。以自主品牌自身为一百的话伞,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%涩官黄,现在只降到了3.4%丹捍,而5-8万的车这几年也在下降艰纪舶,增长最快的8-10万的车和10-15万的寒誓诲,这两个价位上涨的是非常的快帆啊榔,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%俗藩,还有10-15万由原来14%涨到28.9%柔懒,自主品牌的车价格明显在向上走架肩,这是一个积极的变化纺拿岸。   另外鲸愧季,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见诵快呐,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多仁挨每, 10-15万区间慧,自主品牌在里面也占到了28%车,这个变化是很积极的梧垃叛,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的誓,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的穗横,最高峰是2013年213万玲稳视,去年降到164万钉苫杭,但是SUV在迅速地扩张翅垂,大家看这个SUV的比重秤寺,原来是二十多万辆俏,去年到150多万辆抵刮位,右边这个图是10-15万劲温,更是靠SUV在拉动的誓红离,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争廉,这是一个非常大的积极变化桥诺,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升椒,这是GDTop的一个调查数据掠瀑玖,这个一百辆车出的事故故障率彻,自主品牌在2003年有四百多个事故臼撩定,合资品牌现在也在下降馁猛示,这两个差距正在缩斜虾纭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的穗。   从产品的角度也可以感觉到宏卡恒,最近我们的一些新产品像奇瑞期、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价芳须,这就是一个积极的变化免吻岸,这就预示着我们未来具有可持续性纤釜高。而且可以看出鞋,如果以前二十名产品排名算的话妈伸屉,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3灸,一个长城C30一年卖了15万辆左右舷慰,前二十名里面我们有两个洞碌。2013年更少一点办,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的秽崔耸,前十个里面已经有四个是自主品牌的凹,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面嫁。   这几个发展量比较大的企业实渡,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的江,这也是积极变化经价,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量踌拘,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化币。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱椤,国际市场南美洲漠滴、亚洲拱俯坑、东欧棉忍、非洲是迅速扩张的市澄荨,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力虾安,我们产品出口大国全是这些国家虑。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家房,跟我们购买力差不多缸匡,人口加在一起12亿冲莽付,跟中国市场差不多推,换句话说中国市场去年卖了630万辆挺靠,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车獠旌帷,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的晨扇,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议航奖坞,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面晒,传统汽车大有希望秃,至少应该平等地分配国家的力量棚迷嗓,在传统车和新能源闲蕾,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重功懈连,力量投的也太重炭佩夹,下一步要对传统汽车给予足够重视涵提,它完全有希望获得好的发展痛俱。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了韧渡,以前是高速慧嚎,未来是中速眉,它要抢别人的份额经显。最近两年这个数据可以看一下甩碉,自主SUV掸架锋,连续几年50%-60%的增长碘澈吻,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长胶浩钙,这就说明这种竞争关系在发生变化荡,这是一个煽曝事。   第三个观点我们就一句话带过了当靠,汽车厂商的格局要发生变化蓟蘑,过去是大家共同进步刺毛、共同分享发展成果潜,因为有年均30%多的增速录坍,最近几年速度已经降了年均降到11%了恋文,未来还要下降胚,大概8%左右或者稍微高一点懂,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展杯澳。另外合资内部也会竞争涛熔,自主内部还要竞争鹃,中国市场占这些大公司的全球份额太重了夺杆光,大众占到33%某欢弦,最高占到38%蕾了苍,就是中国销量占到全球销量醛,宝马沉、现代痘宦腊、PSA都占到了20%说,通用15.9%涕,如果把它的微车也加上超过25%陛呈,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高柏李,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的洪,要么是维持全球地位通用轿痢卞,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众稗,大家对中国市场都高度重视汰,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额赊邦,我的速度要比别人的速度高辉碗露,所以竞争更激烈河夹、自主更不用说了斡菲捣,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌幸,大家都给予很高的期望鹅铣看,未来我们说竞争会非常的激烈味,而速度又会下来呻瀑,所以未来的竞争格局跟以前不一样餐般,以前叫分享好,我觉得十三五期间一定是一个强者更强阔、弱者更弱任邵,十四五就会出现兼并重组蓬挪鞘,如果我们放开让更多的企业进来粱,我觉得这个可能局面会更快持盒埃,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年俊坊乘,最多明年还有一年吮捅谅,但是它的速度比平均速度还是快一点甫,自主品牌大有希望缉变苏,我说的是传统自主品牌蟹讳,传统汽车还不是新能源汽车廊幸几,另外格局会发生大的变化歼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜劣浇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日氨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕厘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题孰我冗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题磊,力邀政府功瘫囊、行业敖骏壬、企业捐固布、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见完承慕,寻求产业发展有效途径玲活步。   以下为福田汽车集团副总裁荣烷、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录爽螺屎。 福田汽车集团副总裁剃窜、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导叉、各位来宾霜虫坡、女士们林谱春、先生们卢,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛船逼尘,能够跟同行降戳、专家做一个交流学习邦。下面我把福田汽车二十年来在科技创新挫埂低、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享华溃。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势矛烙随。从全球战略的视野来看脸实轰,乘用车的全球化特征更加明显熄渤,很多轿车的平台会在全球市场销售随僻讹,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些善杀雾。举个例子傲栓凸,如皮卡持巳哦,在北美皮卡占整车比重是很高的舒搬克,但是在中国怠,在欧洲憨,皮卡的量就很小芍揭某。另外又如轻卡顽啪啪,现在它的亚洲化特征会比较明显汇楞。还有重卡奉片,在欧洲都是偏平头的乡瞥,北美则都是偏长头的秀。所以商用车行业的区域特征很明显眉,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的虱南。而在中国市惩潦松唷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主徘杰测。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄堑病,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的泛降迷,2010年达到了一个峰值429万辆蜡,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势蛋猴切,去年是345万辆角,应该说这几年商用车行业日子都不太好过体酒。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长沟绣,主要的原因就是因为重化工行业抄芥,如煤炭燎暖羡、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化诧仿。另外整个物流行业的效率在提升秆钵茅,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模氰。   随着市场竞争的加剧擞欣衔,行业整合也在加速埂,份额由2010年的44%提高到2015年53%碱股绕,再看一下今年商用车的情况坦廖程,今年一到七月份销量略微增长笆环,整个商用车行业增长2.4%慰,我们判断是过了低谷餐,所以下一步会有微幅增长佬模。2.4%其中主要是载货车贡献的奉驹,同比增长4.8%陵,客车受微面的下滑扩曝,导致载客车下降了10个点堆。   关于未来的商用车市澈!,我想从四个维度分享一下我们的判断晌宫。   第一是从宏观经济层面爸铅体,从金融危机以后酵幢啸,全球市场增长的趋势是慢下来的洗,乘用车商用车的比例现在基本上在8额:2成,但是进入“十三五”之后我们判断晃桃那,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭馆,商用车因为是物流工具的企业舱,未来会有所好转估,但变化不会很大棘唤。   从技术层面来看娟砂,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0赎呈耸,现在正在快速进入智能化的3.0时代僧。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承碧迤浚快的毒。   未来的商用技术主要围绕着智能化颧棱菱、网联化矢僻暮、电动化勤、环保化来追求汽车的高效署嘘臂、绿色惯、互联和安全徽郊纪。   另外从中国的政策法规来看饯,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动伙,从客户需求来看戏,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求采嚎和,推动了中国新能源车的高速发展唤,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆拭,同比增长102%物购廉,其中纯电动客车3万辆搔硼飞,同比增长176%菲汗凶。未来在城市公交以及城市物流湍归、环卫等方面竣,电动车还会有一个高速发展北驮。   下面分享一下福田在科技创新搓亥、转型方面的一些经验和做法翱。   在商用车2010年达到高点之后秽丸,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变密,加快掌握自主研发的核心竞争力潦怜。通过五年的发展来看炒,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的荣悲怯。福田汽车目前的研发体系是两级堑撮檄,一级是福田集团的研究总院仓翟,另外因为商用车和乘用车有很大的差异遣芯懦,曹博士也说汇,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆杰洽郊,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心甩丰,是一个二级研发体系控董。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程阔黄哥、整车的集成以及母滥奶溃块开发和整车测试的三大核心能力砍。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒浦、康明斯等等合作单位进行深度合作痕瓤、改变和创新伞巍劳,推动整车的技术进步息。   在转型方面赎,我们这几年主要围绕着几个方面逢。   第一是产品低端往高端转型城,在“十二五”初徽,我们的高端产品占比不到20%佃拐歌,我们到今年年底高端产品能达到70%沏狡纬。   第二就是从国内往国外转型诲第脸,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%奠耻浮。我们连续四年商用车的出口保持领先丢,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长邪徒。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的侯。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的抚僻上,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型维困阂,另外为了解决汇率和贸易壁垒贪篮,我们在属地产业化方面做了大量的工作鹤局。随着现在我们海外的产业化工厂的建设灭,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础亨。   另一个就是从制造往服务的转型窟贯吉,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色净兜辉,在“十二五”期间拷拖,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益俱,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础恒彭。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸房盖靠,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子惧。福田康明斯通过这几年的培育怜晤,不管是从业务的规模骚畔、收入藉、利润现在都发展得非车嗲溃好稻幕怖,另一个他也对我们福田汽车的整车婪琴椭,为适应这种环保法规不断升级提供了非承好的支持频觅。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新季嗡南。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目尾夹,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3适桑,柴油占整个车用燃油消耗量的60%参架晴,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的表探。可以说尽管卡车的量比较泻怠,但因为排放比较高孝坤,另外一个因为运营的里程和时间比较长解标,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的森。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍率,实际上物流的效率还是比较低的帅蒜羌。基于这一判断岸措篮,我们提出了一个“超级卡车”的项目鞋,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源浩啃嚎,通过这种材料的智能化花朔、材料的纯电动鞍讨、新能源的技术路线以及车联网打造绿色履豪、环保琼箍、节能蓟、高效掇羌、安全笔、智能的超级卡车辣撤。我们的目标是要实现降油耗30%洛,降排放30%栓呐,整个货运效率提升70%釜细。   另外是关于福田汽车的车联网技术寝,我在福田分管车联网业务醇香,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值既缕,因为乘用车是一个消费品订牌,买车和用车的基本上是一个人口核,而现在主要是用来出行的吝搏。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控殊,但是商用车不一样弘坝,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的讥,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用描鬼吮,驾驶行为各方面的安全领恕捎,另一个就是乘用车是一个地域性的车妒,不像商用车需要全国跑逢朝观,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨东嘿,过两天跑到海南去了谰。所以通过车联网对车监控的需求更高一些剧。还有商用车的故障率蓖耻钢,因为它的工况复杂弄谢朗,商用车一般具有轻载荤、标载和超载芹,但是对轿车一般不存在这个问题词限任,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低篱禾广,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的疵稳首。所以通过车联网对车进行故障预警娥、排除以及程序优化等方面些县,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些竿逛。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理阂臼催,建立与客户的互联互通焊晴,为客户提供增值性服务荒,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商频盛彭、服务商和供应商产品质量和服务的水平翰功。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划侗。大家很清楚欠稀屯,围绕着工业战略会,德国提出工业4.0净,美国也工业互联网赋兰酣,其他企业也有一些比如日本的机器人战略卵蜕吩、英国的2050战略屯稻铆,中国也提出了中国制造2025瘁,福田汽车结合自身的一些现状荡,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划渡。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台顷锹。“四互联”实际上主要是为实现企业内部瑰天肛、企业与企业成架底、企业与产品库颊欧、企业与客户的互联互通浅。“五智能”就是商业智能拒、智能管理衰放、智能汽车快缚、智能工厂逝弦、智能制造理。时间关系含霓翠,不再进一步叙述才。   目前蕊,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期显邓刃。福田汽车愿和大家一道胁瘸,通力合作陕弟姓,整合资源闭彼,协同发展谓,共同推动中国品牌的加速崛起啸对苛,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献羌秒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰汇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嫁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕细。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题家痰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辟淬,力邀政府鹤侨郡、行业乾千访、企业达猾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卢壕,寻求产业发展有效途径里氦硅。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员成、舍弗勒集团副CEO困辟、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动蔑县宛、驰骋未来》的演讲实录分。 舍弗勒集团执行董事会成员其乏、舍弗勒集团副CEO图情澜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾距鸡、女士们波辉、先生们罐猾,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论葡,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略噬,我们的愿景恼诡,是如何来推动我们未来的出行和移动拜昧。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容钙春涧,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史侣散长。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景乐惦,我们是一家领先的技术公司届弧,在全球都有我们的足迹堂熄杭,我们一直致力于移动泊癌,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用税梳,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求瑰栏亩。   舍弗勒一直致力于创新莲和,也可以说我们成功的因素是质量腔马尚、技术和创新归娥辖。我们在制造业方面有很强的实力贰,在系统研发方面投入非常大素泥面。我们创造了一流的工艺和技术牵腔,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门羡。特别是在电气化以及相关的动力总成方面桶,今年我们在德国获得了一系列的奖项午箔,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品娠郴。   就像很多其他的技术企业一样兽辫,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域核强换。第一是环境友好型的驱动盗山,第二是城市交通管,第三是城际交通狮草衡,第四是能源链辜。比如说大家可以看到藉舜临,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛齿充琳,人口结构变化非澄担快疾湍馁,老龄化社会已经展现在我们面前呻,技术变得日趋复杂惮贪,数字化技术的利用领域不断的扩大舜翁砍,我们需要找到更好的方法来彼此了解趴,这样的话才可以与合作伙伴一起合作娃舜。数字化是一个关键集,另外就是环境方面了、可再生能源还有资源的可用性悍悍,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题携,资源的短缺也是我们要去关注的趁丧。   再看一下经济的趋势棚恍,我们现在处于一个全球村毕,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题惨,这些是不一样的卸很勃。另外就是可负担性的问题税叹,我们要为客户带来更多的价值许锈,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题卵,这些都是我们要去关注关心的辣俺。   我们来看一下未来的战略季,主要涉及到四个窗口捣翠篱。   第一是产品本身辣,我觉得对于汽车产业硕挪,对于机械制造产业来说都是非常关键的互插。在这个领域/行业补半才,我们需要更多的关注环境友好型的驱动田,要减少对环境的污染侮舞。   第二是当我们制造产品的时候抵,或者制造产品元器件的时候潍俩,要关注它的功能趟。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行息痕、城市的交通颅,对于汽车以及对于我们的供应商失顽,可以为汽车产业提供什么样的元器件锰魏拨,这些都是我们要去考虑的韶乐。   第三是城际的交通缮丹窗,涉及到比如说航空锚底钙、高速铁路的一些竞争古诬吹。   第四是能源链的问题连赦,我们有什么样的能源是可以使用的拓备瑞,我们将来的交通工具运用什么样的能源毒扇,这些都需要我们考虑壁鼓勃。   看一下将来的动力总成镰。我想给大家传递一个重要的信息趣雇,在接下来十五年时间里缴,从全球来看沙禾催,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成绊几,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分天秦畅。   但是现在也有一个趋势发展得非晨咄辏快腑,来自大众和奥迪的这些厂家始蠕谢,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车蛋。到2025年菜嫁,纯电动汽车的销售额大概会占到25%口奇,也就是200到300万辆的纯电动汽车梦持,所以到2030年可能会是一种不同的情况痘茅,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况委苯。我们还需要让它更加有效一些陡墩,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争蔡卯牟,还有电池或者是燃料电池等等剃,这些都会占据越来越多的份额旱。对于我们汽车产业来说非常重要鳞轰,对于政府来说也是非常重要的每。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料夕,比如汽油梢吧,还需要考虑其他的一些燃料鼓邓,或者是人造的燃料等等桥秽街,需要考虑更多类型的燃料矮售,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求错。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面敲,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车鼓,包括48伏的解决方案手封红,它主要是对手动传动系统的电动化辱日视。我们需要首先实现这部分的电气化拒腊。另外我们也需要对离合器实现电气化凭涣夕,也由于推出电子离合器破。另外我们还需要进一步提高效率歌瞎。也就是要进一步推出我们的混合动力拿龋块48伏系统煎。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木叻龋块的解决方案加宝充。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案判屉抡,针对高压的电桥驱动解决方案韧捂钒,或者是一些电动轮毂驱动解决方案假背。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统密褂,以对其进行电气化处理俗令弟。如果将来我们有纯电动汽车的话立汰廓,它的电气化程度会越来越高丘卤散。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战腾埃棚。现在随着新的解决方案变得越来越复杂兼,因此我们需要进行标准化圭莲,标准化是第一步复蔬,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高赂,或者说是一些部分的呕,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案衬送。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求降冒。我们也需要减少车辆的整体的质量朝喜,主要是成本方面是一个重要原因棺柔陈。如果需要建一个标准的话啦,我们就需要有更好的一个平台稳闪筐,也就是说我们需要基于标准的平台钢帝擅,或者基于标准的慕瓢洌块进行我们的汽车制造沏齿侵。   我们需要全球的平台化解决方案钒,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求唾。关于动力总成方面必炕,它的变速箱是最关键的一个部分澄。我们刚才提到一方面是包括内燃机猫虱,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起绷缮,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器菜晌损,这些都是需要我们进一步给予关注的部分边动。   接下来看一下我们的重点产品辫萍。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面漏,我们为中国带来了什么样的解决方案剔晶?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案酣盯,我们推出了高压P2混合动力谋π昙块锰驰。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决避杀,我们希望能够改变它的一个变速器绒挞,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换刻腹兜。   通过这样的一个标准的暮餐牵块化设计久突,它可以适用于各种变速箱之间的转变乓。另外我们还会考虑它的一些振动的需求斤苛,我们的这种创新型P2的混合动力牡缎玻块可以帮助实现不同程度的混动功能萎攘盾。实际上傻灰抚,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案摄弛翘。我们的量产计划是2017年在中国进行量产癸哆。这是第一个解决方案嫌填。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划囊,它叫做高压P4电桥的解决方案奋隧僵,可以用于SUV或者车辆的CD部分抚。它具有高功率密度赐,可以适用于不同的车型贸贩颊,非常容易打包进行个性化设计饲。也可以用于新能源的生产郎入。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产迸享仙。它可以让我们更好地使用内燃机酶骗敛。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车始,这是我们两到三年前开发出来的羞。也是考虑到了中国排量的需求慌,或者是新能源车辆的需求痴蔡。针对这样的一个需求灵,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案藏,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机肛。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机铂诞秋,我们中国团队也为此作出了很大的努力贩欧,这个发动机是专门针对中国市场推出的啊。   另外就是在变速箱方面认,我们也推出了一个新的解决方案舱死,是集成干式离合器的DCT变速箱槽漓绒,机电一体化离合器和齿轮执行机构懂悄。   我们知道汽车市场的变化是非常多的挪措,对于工程师来说惶刺,我们都是非常理性的弦,但是有的时候我们需要具备一定的感情辟欠绘。对于我们的汽车技术来说咳仕段,我们一方面需要理性患旱,另一方面也需要激情臀辱。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现孰。针对方程式1的赛车适崇戌,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成擂性,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展课闹,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势刺袭。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蛙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弄玲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题捷鲁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题受卫,力邀政府莽、行业贤擂、企业澄芯徊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见亭,寻求产业发展有效途径恳刃。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事染吕献、副总经理 吴松发言实录起。 广州汽车集团股份有限公司执行董事霸、副总经理吴松   尊敬的何部长青心茸、朱总率,各位嘉宾吕架、各位朋友刺,女士们唯郝衬、先生们窍,大家上午好僧抠券。很荣幸参加这次论坛庇沃寡,我上次参加此论坛还是2011年喇,当时大家对广汽传褀品牌还不熟叫绍悔,那时候传褀刚刚才有这个名字邦,传褀的保有量不到一万台防杀,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车牛丝,这给了我们很大的信心和鼓舞闹尘,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持蔼错。传褀一直也在努力年舶信,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆卤,年均复合增长达到80%钨。目前市场保有量达到65万辆苇,已经成为集团利润的主要贡献者之一汗。   明星车型GS4持续供不应求湘教拜,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数童,而且GS8与GA8同一平台犀克导,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品茬群革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到荣卫薪,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛段,对自主品牌的支持裁,关键的还是坐仆,关键的是感受斯床,关键的是多提意见敢。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心克盟遣,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌露钨囱。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会媚碗,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法虽猎饺。我做自主刚刚回集团事,将近9年半的时间茸芦,从不愿意干到喜欢干捆簿唐,到对自主品牌依依不舍位扫甘,到对自己找不到定位和方向豹访,感觉到人还是能做一点事庐蛾财。所以这在这里借这个机会脯吃,感谢在座的我们各位嘉宾恍、各位媒体的支持趣拳,也感谢传褀团队的支持姥拓甭,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力怀隙盖,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持陌。   我的发言主题是构造改革创新驱动骋,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考绿甫蚕。一个方面汽车产业发展形势分析酥,前面讲了很多了搂鲍阑,我就不多讲搪鲜舞。   一个态势是稳步增长笑未砰,但是全球增势放缓鼓澳痰。中国汽车产业发展仍然有空间颠蜡,仍将会领跑全球汽车势然腹。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台浩龋椽,中重型商用车达到400万台栖闺,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%挫涕。中国汽车销量将达到3140万台孝毖,我预计可能还会再多缅第翅,关键是结构看你怎么改差劳苔?如果要参与全球竞争魄畏,那重要可能生产量还会增长辜良,复合增长率将达到4%苦。   第二个特点骗比问,优秀自主品牌加速成长疚肮描,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流锨。中国汽车市场发生了深刻变化陡,中国品牌迅速崛起匆妓为,优秀自主品牌加速成长雾。关键是要产生优秀中国品牌危撕,不管是哪一个企业嗅哦甫,在现在这个环境下店履肥,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌酥贸,还有我们何部长骆,这么一批老的汽车界的前辈顺陪,到了这个会场又在用行动来支持洗。大家和我们媒体各个方面的朋友对,大家坐一坐瑟,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别碗韶锰,差别在哪里宏?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的奥。关键是中国人要团结劲临,不要互相贬低得齿。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦槐,抓一到几个监,不要想象太多哨恼竣,我们从来不怕想象阶,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向受,坚定方向案。   那么数据也说明一切砂系,2015年很多中国汽车加速发展糠幂,行业整体增长率为7.3%的情况下驳,中国品牌乘用车增长率达到15.3%涛售虏,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%岸响甘,相比去年又增长了1.2%百分点论费。而且自主品牌抓住了很好的契机窍据冕,在SUV里面我们是防守的清吩,是中国品牌先站住位置摔沙促,合资品牌再进攻聘,再加上周围的环境变化惹,所以在SUV里面我们一定要全方位发力容局派,占据主导庐,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个纱牛,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人但。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬晨⑾浮,统治了我们的各个方面韶燃拒。我们展开进攻是非常艰难篙小,但不是说不可作为袄,要选择时机磁。我们要在中高端里面取得突破清孺,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比息抗,这是韩国人讲的粒,不是我讲的俏。他们说皆,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候世,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌奔,如果不选择是对自己的不自信青博铂,这个不能靠强求迟,靠品质挖踞、技术禽、新能痘团百,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品恭。   第三个狸郸,汽车消费升级和资源制约泥肆趁,也迫使汽车产业需要供给侧改革锤柯。不但要有好的产品蔷,而且还要有低的成本缮,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害廊星努。在汽车需求方面惨,80吞寒晤、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军拌等,个性化磕媒、智能化渺、体验化等方面的需求还在不断地上升爱,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战喉。不管怎么变化竞,满足顾客的需求合挪,满足抓住市场的脉动女困星,这个是关键点瘸采。而且资源供给方面表棺,现在的人口红利逐步消失耿溃,而汽车不是简单劳动筋构,是高技术情况下的技术劳动哗。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家弄局,我到那些国家去考察过冈,没有中国这样受过良好教育补放,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性雌定,那不是每个地方都有的卡。有的地方上午上班僵喘姥,下午到时间钱一领就走了俯糜。所以对一些合资品牌来讲泄楔,中国也还是蛮有魅力的慑锻,关键是要拿好东西出来茫蠕爽,才能谈自主顽唤。   当然工资涨这是个客观事实纯丰,2011年的时候4.1万蒙姑,2015年他们说人均工资涨到了6.2万采,这个不高的溺穆,还要涨咖。农民工那么辛苦萝,给他一点钱算什么失跨。但是钱从哪里来肋抖廊?我在传褀亏损的时候规,工资涨得慢饱工,但是想办法补贴踢夕欣。这几年别的都在减眷悲,就是员工工资不减容,但是效率要提高鄙,要杜绝不干活的人揪,最后挣得钱多粗,干活的人还没有机会棵,有钱的人天天有时间去议论眷馆停,没钱的人在干活防,这样大家积极性都没有了锌。国企的弊端就是这个睡剩。   那么在监管方面邓尚,工信部刚才也说了翘伦菠,我们的司长也说了罕婚,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破铆,在供给侧这个方面要下功夫忿獭锈。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径殴巧,作为五大发展理念之首害令,当时这个报纸一播五大发展理念睛厘,那时候我还在乘用车坊,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去亲额鹤,这十个字凶咀弓。为什么呢节?因为没有创新就没有一切徽操,没有协调就调动不了资源私躲糖,没有和谐的话蹿,共享也很难负添爬,大家不愿意跟你干颈陇,我是不相信英雄的轨补遍,但是特定的时间会产生一点柿,还是要充分调动群众的精神惠,各个方面全方面的参与某松杠,企业的成功除了它的领导者的作用稻,更重要还是把员工的积极性调动起来腊,人民群众才是创造历史的动力抢歧,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人托览采,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革芳,需要我们从技术管理辟狼、营销姑、品牌倡铜、产品疤袭、服务全方位展开创新浑精九,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革戌晴,来推动中国品牌进入全球祭锰,成为世界品牌猩猴貉。   第二阂曝,汽车产业供给侧改革方向与实现咐。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法撬。   首先培伺容,在自主品牌方面刑炕沧,我们是追求全球视野开展正向开发屏掣,坚持以我为主的构造核心韭,组织全球资源瘟卜,开放性自主研发模式裸,掌握核心的竞争力跑,获得了可持续发展能力团翔。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人拘撅。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人颈。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了棠赫,我们的生产能力标准是35万凛,但是预计今年我们的销量会超过35万拐喝,有可能达到38万屠谦蹲,当然如果制造组织再高一点触来,可能40万凹纪火,也还是有可能簇,但是大家别报到40万啊庙。这是有体系矫秋睹,有制度保障的侠赶性,有员工的全程的参与熔患。一个别的企业的人到这里来看享戊祁,他说你这个企业为什么增长这么快枪涛,没什么别的乳陀,员工的积极性调动起来了炭行觅,他们说骡,我看到你们的员工眼睛充满激情臼补,因为人天天在干活的时候就会有理由匠,如果执着地做一件事情带有一点追求霸豁哀,那就有远大的理想成都。   放眼全球芭锨烽,在开发方面整合全球优势关顺,实现研发的全球化蠢锰茫,人才全球化笺速、配套全球化钙佛。依托国内的研发资源亮黎,充分利用国外的资源开展研发资源整合侩,打造企业自身的技术体系旗蘑娩。我们用了将近五六年的时间劝剁,我们确立了G-CPMA跨平台氖啵块化架构拷哄,我们第一代的产品是引进消化吸收古授,第二代产品已经完全进行了提升羌,但是没有否定第一代毫浇际,掌握了数据链乾郎,掌握了开发的流程购。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列挞度。实现了一个平台可以开发六七款车型歪,实现了多个平台车间的相互有机关联榔,实现了车型的变化多膘飞估,开发上市快人蟹摆,质量易保障坞,低成本韦、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设洪敛。   第二个拷蚊系,坚持质量为先煞,推出精品车型饥涣,提升产品质量宠驶礁,加快自主品牌产品开发脯耐崔,提高汽车供给侧水平彻,推出符合时代的互联网化的产品疆洪娜。打造消费者喜爱的精品车型蕾偿,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果啡想唬,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式类,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织泡门辫。实际上汽车不管是新能源也好烯缚,产品的三大特点佳享,一是颜值不好看别人不买舱仕,第二是品质咀涧,没品质也等于没品牌鼓喜,天天出毛病心里不愉快拿,第三是性价比革,就是靠成本焙捞。我们的员工不需要培训就知道品质秃芹另,因为好多从合资企业来悄闺,合资别的没培养坛,就是对品质追求峭褥,结果就是成本搞贵了题,把品质先过关廉策抬,回头成本再来逐步下降录。我们第一个解决的是品质奠读峰,第二个解决的是颜值惩矗,第三才是考虑成本链蓖堕。成本亭黄卉,供应商的成本我控制不了镐杰馁,如果今天在座还有供应商的话虽,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点绵瞧,还是有这个机会的帘煌酪。但是我建厂可以控制笔,我们内部的生产流程工艺佛摆妒,我会重新再造淖凸扣,这个我投资减少了忿,今天也披露一下签幕,我35万的规模最多可以干到60万呕。如果创造性一点可以干到65万沁吭恋,总投资50个亿惩残,含整车加发动机艾,这是内部数据咖,来给自主品牌共享蜜粒。   包括一些模具加在20个亿丘钙、70个亿剖白,最后的结果我都不相信佬,实现平台化饲欺、公开化的、可视化焙遁,让所有的东西全部依照规则阳光推进伐俗供。现在我们的供应商也很满意菊,社会上也很满意坏兑。这就是在体系禾,在这些方面的作用力凯退,防止一个部位一个零件陡单悸,一个车就不同零件不同标准梢娶,那怎么做竞傻,永远做不了好车涂豹署。这个要感谢合资养成的规矩浦。但是自主也会给你更大的动力铝牛百,动力是在研发无,其他方面再有作为柔苯。所以我们是国企的平台讥氢,民企的效率爱蛇充,合资的流程炊穆驳,这三句话就是这么个意思庙苇协。   第三个魔品,坚持智能制造打造智慧工厂茹仟。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂经露蚊,实现占地面积的有效节约淀累,我们的合资企业饥扭,广汽本田在推进第三期的时候圭苹,就是根据SSC这个原则粟盒。SSC的第一个S就是小型small喇隙,即所有资源空间最小忙类粹、设备小型化;第二个S是简练simple诲,就是除去浪费热,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑灵,complete率裁挞,以追求小惮暮矢、近鹊柯、短密韦淀、轻情,最合适的自动化欣、募郎尴铮块化戚魄离。所以广汽本田第三工厂运用SSC斯噬该,它们的车间占地面积减少45.5%论,投资减少26%全讼恃,跟它的一二期比客盒,能源减少了29%肯俩,成本节约了21%吮。   第四个坚持管理创新频,开展构造改革炭割,主要就是我们广汽丰田为伞咐,因为我原来在广汽丰田发动机态维,我9年就去丰田一次瓦撩懈,去发动机只回了一次毋铣垃,因为当时这个地方环境太好了喝俗,我怕一回去又不想搞自主了匹禾。但是鼓励我底下那些员工经常去臂囤核,去交流啥,日本人也还不错黔耍湾,大家都交流蔬伴赁。但是技术是交流不来的绵,思想文化还是可以交流的缮。最近到丰田去了一下匆,大有感受寿峡,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革拣使撑,它从最关键纹苹磨、最基础的制造环节入手凭少,开展生产管理创新肌膏脓,从制造轴垦官拼、供需轴酒、采购轴出发壬,深入开展构造改革滇,实现全员参与茂摔,利用构造改革改变每一位员工的工作意识碉卤坊,充分调动员工的积极性狙糕、创造力互鞘崎,取得了良好的成果捣笛帘。经营绩效方面菱味,今年的销量增长不多趣虏敞,但是利润大幅提升啡慧,生产效率显著提高瀑轮汇。人力绩效方面稳,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升朽捂骆,管理体系与生产流程更为完善融汞绞、合理骸联儒。   通过改构造改革目查仟,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升亩齐,根据他们的预计虽妨,已有的数据浪敌,2017年单台不良率预计会降到0.01%坏,就是万分之一题睛佛。而且现有的工人总数减少1600人肺垢。就是现有的存量也可以变化客,他们现在不到一万人沸,要减1600人贤翟袒,它新建的工厂唾磷,员工还是要招的郸呜响,但有的还是要走黔辜钨。就是用减下来的人把他投放到这个地方炬馅。   第五失棠判,坚持体制增效埃善庇,强化体系创新多浪茄。既然这些企业都到中国来了溯卵佛,有机会为什么不学一学呢并?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下睫散,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破来环署,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式岛,广汽本田精益管理腾爽惨,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式袒。为什么搞一个广汽生产方式莎牵?为什么不造一个丰田呢涝共?这里面要说一句逼肯管,丰田生产方式你不能完全去学钩色,条件不一样未拘交,环境不一样骚,人员的基础素质不一样梯,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多暮泪。你学它必须要结合自己溶守,连日本的企业去学它的匙酞哩,有的好多也不成功围烤,当然我不能妄断郊块,这是从资料摘的勺,不是我说的踢架。   第二个惊丸拈,我主要员工整车从本田来嚼怜,发动机从丰田来老,也有一部分本田敝,两个企业不同的模式怎么办幕绣?发动机就要按丰田来雄缆韭,从头到尾来盼,坏的不学好的学掏谜,整车就按本田的来都拱。但是一个企业两个体系怎么运作呢萝接?我说干自主就不能有体系摹坟,要体系就是传褀的体系寐患。不管你是从哪里来辉敖,包括从社会上来脾范吨,来自五湖四海一个共同目标衰,要干好中国自主品牌橇佬稳。所有最后提出了广汽生产方式腺经,以丰田为主结合本田烷驰怖,这样把文化魂、体系做好涸急,但是还不够巩固赫,还要琢磨瑰瑰,现在体系已经起来泛。   我们从2013年开始策划勒,集团的主要领导说这个很好棉扣,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的些渤。   所以后面我们的产能又不够了氢,销量又搞起来了驴,整车进行改造拐茎、发动机进行完善取道,整车钙、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造沮俄毒,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%聊,就是第一条生产线虐。第一条生产线上半年生产了将近16万闲裴,20万的能力干了16万坛,实际上还可以做娩,全如果满负荷做的话妓春弘,估计干到35万都没问题贿都喜。极大发挥恕,这个不进行全体系变革很难谱雹窗。发动机装配线一次合格率99%虎纳顺,这个零部件产内库存减少70%吕猩,厂房面积提升30%坊迸,原来不够用乡,现在多了这么大的组织尼吉讨。库存资金减少50%逃,更为重要的是这一成果横向展开吾憾撑。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线胆催,它的年设计能力15万辆恢先,8月份的最后一天有个数据颓,他们双班日产已经达到了650台吩梢,它的满负荷是700台潦,估计9月份就可以满负荷崩上。这种提升的速度袒呐,全世界都是先进的底,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局嫂,它的一次合格率最高达到了93%璃校趟,平均水平92%古握疲,接近丰田中国国内水平逢薯牟,当然追求的是丰田日本的水平薯泄唤,广汽丰田学丰田本厂画瓦,我们下一步也拿一个计划册可,要挑战就挑战一流那独,否则没意义孩讽。   那么我们以建成世界级工厂为准则盖蕉垃,以广汽生产方式为核心静,融合了SSC原则练背掣,运用创新思维全力发展智能制造技术僚荡,打造智能工厂户接。我们在第二工厂通过价值流最大化敝、设备智能化沏毫,生产线自动化瓦、物流信息化年兑、网络可视化享雄叙、操作简单化晦蹦、安全绿色化蔚匿、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级屉盯。这个第二个工厂是非衬箍。好乖仑士、非常成功的一个例子陀,但是这些都实现了橙爱店。   第六是坚持品质保障稍没,打造高端品牌券稼瓤。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗龋回,高的效率提供优质有效的供给闺当。广汽传褀通过精品工程确保产品质量侯,连续三年获得中国质量辛、中国品牌第一骂救坦,超过很多在中国的合作企业眷惟,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八灭拾舞,所有企业里面包括外国品牌茶,与广汽丰田并列第八擒舒,比2014年上升6位禄衫洛。   第七钎,坚持客户至上童负,提供优质服务伙绞犬,不管是在任何情况下撂饶把,用户是我们服务的对象狡,也是我们的衣食父母裴哦,尤其是作为汽车这个特殊产品散伙窖,我们对安全刻砰毋、对生命的一种关怀赖忌青,作为生产制造环节的改革彩,是汽车产业供给侧改革的重要方向草黎疟,但服务环节的创新与改革同样必不可少酱,这还是目前我们相对比较一下槐唇。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名味读,也是一个什么机构胳,我记不不太清楚省堪。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离殿踞。所以在产业互联网的时代拨泞,每一个企业不再只是产品生产者奇匣、服务提供商诵告吉,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商摆们颊,服务以各种形式融入到了制造业陷、研发设计褥、生产制造溯链、经营管理孙汗肋、销售等环节汉。有价值创造的可能毕,就有服务形态的出现拔惕。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限疏,两者相互融合坝、相互依存钞锹,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展练葡。   广汽在这个方面也展开一些工作恍剑,我们的整车平台将联合金融耻尸、保险泪樊、物流参、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务锈蹋,车生活平台会涉及多个业务平台萝尽,除了常规业务平台还包括了配件商城酥同、用品商城嫉、社区服务连锁佬侮妹,用户使用汽车的整体生命周期废常场,产品的购买只是开始孟,与用户长期多次的接触和非常周到的服务黎慕充,这才是我们下一步发展的重点碌羌。作为汽车服务提供商彻,我们更应当关注的是用户的体验郊,以及给客户带来的价值增值感受没,汽车服务O2O的打造辜墓席,也是为了满足汽车全生命周期的需要恐,以及品牌和价值进一步提升的需要哗惮。   第八锚,就是通过这些改革硅潭策,整个广汽集团范围内的成果己,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万涕伦,同比增长28.8%粟健、29.7%热,比行业高出20个百分点狠尸坎。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平妥疥,同比创下历史新高粳。当然传褀在这个里面那是贡献更大搏湿,1—7月份销量已经突破19万渺,超过去年全年旗逆,加上8月份最近的数据财,今年全年的任务22万已经完成了邦,同比大幅增长143%喂楔。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强糯,位居第303名持,比去年排名上升了59位癌扳,整体实力大幅提升关。   第九懈,就是广汽集团的发展十三五战略绥律。简单地就是一个内部协同创新乏,外部开放合作坪舍脸,这是总的原则星泼,全面实施结构性改革喝赴,实施一五一三的战略贬碧,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆荆亨,这是一个保守的数据嫁寂赖,因为传褀搞不好就过100万膘,前几年说传褀100万轨,别人说吴总叭角纭,你是不是在吹牛藏,现在领导嫌我100万都少了虾粟,拼命把产能都整合过来了辟酱抛,成为先进的汽车集团迁捣辱,做强做实研发整车零部件权、商贸服务和金融服务五大板块悍桃,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌淋,实现自主品牌事业的跨越式发展邯贡锤,全面实现一个“三”膏疏建,就是电动化鸡、国际化陷秒堑、网联化三个方面的重大破糖。   各位嘉宾捍危即、各位朋友牛敬澄,女士们蚀淮、先生们程珐,在需求持续升级揽费,资源消耗的情况下混歧,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓曙,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端胜伎、品质优先吾虹寸、创新驱动的发展路径兔,坚持正向开发萝,提供优质产品签耪朗,坚持智能制造辞瘦挡,开展管理创新盾,保证服务水平老累,注重品牌高端化方线琅。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花淀挖,共同推动中国汽车迈向新的台阶辖呻毫,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球砷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯:李芳" "  今年3月起祷,借百年庆典之际喝幂,宝马集团提出“下一个100年”战略方向痉式,即“智能互联”苦、“绿色出行”和“自动驾驶”辞鸿,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向闹。随着战略的提出哄摔,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开剂蓉,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上喝。在这其中土沪,“人才”就成为关键问题绍坛舰。为此臀技惟,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕痘屏叮,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备冷狗疵。   根据沈燕的介绍可以发现骗蚂,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛坛拒,涵盖计算机扣轻、工程学高、自动化寐界茅、金融等多个方面查商典。她坦言午辫塘,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入窝苗彤,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈姑。因此厢,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才丘喘。”这其中包括互联时代的在线招聘搪同翅,“例如我们利用自己的招聘平台筐玖筷、Linkedin煌、智联招聘等在线平台揣,以及大学招聘诵官、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘剐僵。”除社会招聘外涟,宝马也会通过与院锌焐晒椋合作磊情,提前把学生引入到企业中鹅,专门为宝马培养人才篇。 比如他们与同济大学十几年的密切合作孤,举行“宝马同济日”这样的活动船虎。“去年我们就以互联驾驶为主题趴藩,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品收版,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习芬诲僵。”沈燕说道表痞。另一个重要渠道邓七贤,就是内部员工的推荐茶。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号舜咎,让每一位员工都变成职位大使路,在朋友圈进行转发传递畏揪费。   “我们对人才的要求供,在能力方面最重要的是对业务的了解布围乃。这不仅包括对业务今天的了解堂裳,还有对业务未来的了解械。要知道未来战略方向是什么膳枫,需要什么样的技能匡仇橙。 ”沈燕告诉记者洪,“此外窃狄穷,我们对人才的要求是不仅要了解中国簇贫里,还要对全球化有所认知那蔬拷。随着技术的发展割,我们对人才的需求呈现‘复合精避混,跨界’的特点瓤吠饯。但是笨庙恍,这类综合性人才很难直接从市场上获得抱,需要我们进行入职后的培训裴躬。 ”据了解广怕,宝马(中国)每年都会根据员工表现豢交,提供给员工出国培训以及交流的机会丘,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流殴瘫。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换汐矫,以拓展视野胆烧,提升能力涉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为耗,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是苔,吸引并拥有了一批充满抱负腔、专业的本土化人才某躺乒。而面对未来空,本土化人才也将承担重要职责汤,“这包括为‘在中国纠,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向哄渭,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中富。”沈燕表示诧。2012年铜,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题峦,并在上海组建人工智能团队拷莆送,承担电动化和智能化的相关工作挨。另外陆谩,宝马已经在中国成立了专门的战略部门懈虚暴,进行互联数据服务及新商业模式的探讨溶。 这个团队将研究和紧贴中国市呈菇怼,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地突扭,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中畴惮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱套蹬:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上桑拧练,用“数字楞贩唬、概率刀、未来”为题绥,论述特斯拉电池的高密度讹碍里、续航里程及电池的安全性怜。对比国内木姜,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车活燎,并预言电动汽车和智能手机一样巩,电驱动和自动驾驶注定了是未来萌安岗,不可逆的未来呸。 以下为原文铃:   关于密度和里程数署奶。 特斯拉Model S上市已经四年多了湍,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌娥,至今为止一个都没有兑现堡啦。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)响波试,里程最长的量产纯电动车前,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结十叫,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法懈羞赖,相对容易)还低的匀速行驶的里程数帛,忽悠消费者啤疏某。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准享,里程普遍降低10%以上)来体现里程党颠,在有些国家辅助使用NEDC的标准卤桑,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)捻吭俩。   关于安全性和自燃率罕抗纤。 自从2014年初安装了底护板角去,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)岛纪哭,远远低于燃油车檀举,各种撞的惨目忍睹事故荷茹,也都没有发生自燃冉立撂。相反恨,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车赔量蚊,却成了全世界自燃率最高的机动车骋,更远远超过了燃油大巴的自燃率班瘫井。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理脚,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门凹瓤嗓,车门闭合的时候已经有点变形了)输达童,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业捂,几乎可以说迁:特斯拉重新发明了电动车驼课。    国内真正用心做电动车的企业概,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术蹋,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机幌、变速箱共棘、油箱等嗜馅秒,改造成电动车的事情)措倦。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了烷晴酮,才会全力以赴来押注电动车沽。当然丢路俱,也可能是很多品牌都在蓄势待发省谎,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招但。    电动车不是什么弯道超车楼焕文,而是换道竞争深。    今天的电动车棺厘,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态事如。待机时间是诺基亚的几十分之一崩现,软件也没有几个峨腿,通话质量也不好挞巴灰,汉字输入也麻烦的要死蛊抛融。和智能手机一样瓢,电驱动和自动驾驶注定了是未来慰,不可逆的未来熟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅朝驳:李芳" "   2016年8月30日擞些轰,在北京新浪总部乓,北汽新能源充电部门副总监陈保江来烩、北京华商三优总工程师丁晓伟退壕、电庄总裁兼CEO先越糙独绰、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人讼叹、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动海画。    作为新能源汽车销售终端环节夯,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线极。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲苯邸,更是充满了诸多困境块粕,不为外界所熟知刺疚蜜。    那么虚笆,作为中国最大新能源汽车市尘铡,北京的充电桩发展目前处于何种状况姆牢户,北京模式发展的瓶颈是什么个绰奖?有何值得借鉴的地方春婆?又该如何去避免失误和纠正康瞳枯?政府刨摧梳、车企斧、消费者在这一产业链终端中绿解,分别又该担任何种角色问涧尾? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录按:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山吼:魏总相鸡讼,刚才你从用户的角度胜,同时您也是媒体人的角度丰碾,可能跟这三位嘉宾的角度不一样尸乳覆,您从媒体和用户身份的角度讲一讲狠,您发现了这些问题之后尽,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率炯价睫?    魏士钦籍脖:其实我们一直在琢磨这件事陕妒尾,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说库,这两点是能够解决掉的既。首先第一个纱遂,支付醋考。就像刚才先总说的船庐,有个银联一样的东西呸,接下来有个第三方考啃,或者接下来大家都使用微信支付统,不管是充电桩也好四朔杰,app也好汤,还是当时的扫码也好扦雇册,还是微信也好寐籍,支付宝也好姥,能通过手机支付女圈毛,基本上都能解决掉孟,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题巧手龟,我们把支付给它想办法统一了交。不一定统一到一个里边去受,大概两三个坎,大家都在用集哺沤,这就没问题念。    第二唐侠粹,这就相对更难一些了搓,应该是有一些第三方平台真正站出来渤改,能够收集所有的真正的准确的信息骨,其实当时我们自己在做app的时候李痹,就是在做摸点的时候将翠凛,我当时就矛盾江,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点赋倾倡,后来琢磨来琢磨去贾柒裂,通过很多用户的反栏岫蚜!,我定义出要摸一个最准的点歇辛栏,不要最全的幻诞痰。准是什么概念熔磁?第一葛,我找得到查瓤,第二勘搂,我到那去一定能用得上醚呵。如果我找到它了糜罗,也到那去了断咸,但根本没法用拭奔苔,那就没有用了绕醛狡。所以如果站在媒体角度技埃,我希望不见得是谁朽乔仍,也许是个媒体逆,也许是另外一个平台彼乃退,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起骑萎壤,但是它也不一定是最全的诧炔,但是它是这些所有的里面最准的陈炼,每一个用户都能找到桩城,而且有百分之百的体验把电充上苏嗡缮。    我们碰到几个小插曲挺有意思的堂,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站薄蔷剁,是咱们国电的站腿,是快充裙颠店。我们编辑去那边准备充电的时候脓复汉,有六个跑快车的兄弟冀皮,霸占着那个点坟费建,就是不让你过去狭础钎,这个充完那个充七讥,还剩一个车的时候庆,就赶紧打电话给另外一个兄弟肚,赶紧过来充电画缆筹。我们不等了储。但是他们不知道裁侠,在那个点不到三公里的地方汕醛啡,快到积水潭小西天那个地方错,还有一个充电站侍惕藉,好像是三个充电桩还是两个乌随,一个车都没有刺填,而且车位都是空的山拓。他们不知道那里镣损侥。而且那个点惋,我们当时找的时候用了三个app剃俯写,只有一个app上标出那个点笛挎,另外两个app是没标那个点劫许饭。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离仟颧,所以准确性其实很重要欠。所以如果能解决这两点肋乔,我觉得咱们的空置概、闲置的问题一定能解决奈,肯定没问题的铃。这是我的观点芥寡挂。    黄山祈:关于公共充电这个领域巧懒嚏,我不知道魏总在充电过程中踞牛,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题蜡泻?    魏士钦哨:出现过南伤,很多芍。    黄山教:这个问题其实很有意思的问题甸孟搅,充电桩的标准是国家有统一的标准怪妈,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电赖。    魏士钦烤强:是这样理,最典型的例子就是腾势惟咸,腾势在很多国电充不了湍辩,但是在小E充电或者普天是能充上椒牢那。    黄山郝建:我们可以把时间放长一点来看韧,在2004饯、2005电动汽车兴起的时候蛊,很多人都不知道电动车是什么揪腺磐,充电桩是什么玛。随着这几年的发展褂,物业慢慢都配合了敲,所以从成熟度也好蓬、物业配合度也好帘侩送,应该是越来越高的勾。国家层面出台郎搐陶,新建小区予以配合关,包括老旧小区的改造睹浚,都会多方面来共同解决这个问题怂冒。其实关于今天的这个话题虹溪,我不知道台下还有什么问题要提问的金祷募。没有的话木遂,我们可以做一个最后的总结蔡广。    我接着丁总说的北京模式的问题封,我们今天说的是关于北京模式纲廖,丁总说了一个北京是纯电的市撤屎夹稀,跟其他地方都不一样说翠擎,上海是极端的捞敬,上海是混动市诚旨┍小,北京是纯电市场却盗。我理解还有另外一个模式坞,就是北京的充电运营商是最多的夯刻吹,发展是最快的痛,一开始是国家电网沃桓、普天在推膊,后来群雄逐鹿魏巷,特来电眉穷、星星等等各种运营商都进来了惰航,包括先总这样的都进来了诬恳短。我听北京同行说北京大大小小21个运营商肋联。    魏士钦病:现在已经不止了哭。我们有一个数据毁勘,说是47个运营商收膝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯际舵:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构苍,我讲点个人思考和认识腔爽损。    先谈思考鸵毁。第一傲洽,供给侧结构性改革内涵非常丰富泞,大家可能更多关注产品的结构性改革哀,其实我认为殴,源头是制度的供给和政策的供给嫁翱咆,再是要素的供给岸姐,三是产品的供给环。    再把这个逻辑关系缕一缕枪覆僻,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给东铰抵,而制度迹立革、政策和要素的供给又会影响到产品的供给儡环。所以现行体制下陀,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革碾修勒?这是我思考的第一个问题焚。    第二个问题窖桐达,是我做企业这么多年的实践和感悟败蚂沮,企业到最后比拼什么斜纪?其实就是资源的配置效率惶。汽车行业也如此欺普逻。你拥有多少资源固然重要对,比如研发队伍诽糠染,既有一两万人的媳蒙敞,也有六七千人的惹,还有两三千人的拭,资源差异很大阜胎,但实践证明人多不一定成果就多处蜜瓢,关键是资源的配置效率佰穷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率么蛔,取决于一个企业的决策效率和执行效率莱寥聚。而企业的决策效率和执行效率却胯,又取决于它的机制和治理结构弄不量。    反过来苟,机制和治理结构取决于产权结构的合理化岭哭菩。也就是说挨茎盆,产权结构会影响到治理结构和机制然胁变,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响嗣髓,进而影响企业的资源配置效率位。    从逻辑关系上讲侵软,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革奋风磊。    第三个问题上魂蛔,产权结构是前提畅谅靖,是源头性问题托沙,多年实践屉发,有以下一些体会双沤。    关于股权蹈桅泉。股东应该优质化朵,股比应该合理化媚驾。近期也好辈斯酬,远期也好测蚀辆,你不能把那些对企业治理慕记、技术侈筹恋、管理歼,以及市场拓展没有任何贡献凶橇面,反过来可能还会添麻烦者塘,当股东玲。这样的股东不能要饲艇。    股比结构这块及,不同行业俊旦保,不同企业硅临,它的结构模式必须符合市场规则上虎赁。若是竞争性行业练,不管是央企屉脊,还是地方国有控股企业欧竟丸,做第一大股东绝对控股堂,很难实现建立混合所有制的初衷碎呵。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”傻蒙,竞争性行业混合所有制要深混很抠陡,不能简单地浅混呐拨。什么概念缎?国有可以是第一大股东贾僵苗,但不宜绝对控股奋盾,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构娃。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化邵晾蒂、国内竞争国际化这么一个概念梢食。既然是全球化摔瓮套,如果你这个竞争主体祈,你的治理结构窍忱,你的产权结构喜赁,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话吓,你如何参与竞争坑翅?道理非常浅显明白拉吠旦。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践伎。    江汽集团公司制定十一五规划前熬敝赣,我们就有一个想法窍嗡巾,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化赂旁。围绕这个思路边赁,于是就有一个叫三步走的战略规划哦奠陛。    第一步措,把国有企业员工身份置换掉好膝,从根本上说晒环纷,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处恳猾红,对职工也有好处澜杠福,是多方共赢的一件事情己。我们知道庐里汾,国有企业这条船不管怎样窘,开得好才,开得不好汝锤,哪怕再破再旧楼码,只要不沉下去商殿,国企员工都会抓住船板让睛蹭,不愿意下船弦。    如何把员工这些观念转变过来纱?只有让他们从企业人转变为社会人纳。因此马谱管,第一步是2006年茂夹先,江汽集团公司所有员工进行身份置换韭滥。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会管,作为每个子公司的投资主体馅,共同组成投资公司摧躲。    这样萎翅,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东怪。投资公司持有江汽集团公司的少量股权崎。    第二步嚼瑟,我退休后冗寂,引进中国建设投资集团有限公司互。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司街。初步实现产权多元化焙。    第三步哼,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产檀,包括安凯客车的控股股权辛,整体运作上市溯卢。去年1月获得证监会批准幌,上市公司已挂牌梆灰诬。    通过这三步走——置换身份帅,初步股权多元化浇献埠,整体上市惠,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的暇慨,对留人起到了较好作用贝。在工业化旧、信息化售菩、网络化尤其是移动互联网时代倡掀,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代蕾毋访,股东或雇主和雇员之间的搏弈镀睡撕,更多体现在决策权和分红权领域岁龄量。    为什么IT产业办身,特别是互联网企业发展如此迅速槽睹畏?正因为它有这样的产权结构耐谢,这样的体制机制谢。做得好的互联网企业恋,股权都比较分散奢箱皮,管理骨干和技术骨干都有一定股份蒋迁忍,可能这是大趋势盘嗜广。    互联网行业资源的竞争和协同错,最终体现在人力资本价值上拓糖崔,他们要参与公司的决策和分红谜迁。这个问题如果不突破辽,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难现。   存量是稳定剂耍,增量是兴奋剂    那么虫鹃炔,内部机制如何变革讲?    1990年我接任江淮汽车厂长唐抗,当时非常困难挝,留不住人竟商都。有些人选择离开诉墨,人往高处走岸诲,完全可以理解跺。留下来守摊子的这些人不容易鸵燎,到我2012年3月退休少弟,这22年时间里兴画莲,江淮集团内部机制变革分为两个阶段零洪当。    第一阶段是2000年以前楼。可用两句话概括歌边,第一句叫做存量相对稳定臀庭牛,增量拉开差距库。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状锻,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来挪拜耐,可能就有问题粒导彻。因效益提高而增加工资版手,贡献大的就多增倦疾,贡献少的就少增巳藐灭。即便没有贡献惫嫁绢,原有的存量工资也不会减少蠢,即存量是稳定剂羚伯,增量是兴奋剂嘎岸。    第二句是有计划按比例增长工资亭裴末。也就是说帛觅煤,企业效益再好哥呜,效益翻番工资绝不能翻番贫。效益不是很好芹际枷,工资也要涨劲当田。为什么驾澳托?因为国家年改革开放30多年茶,经济20多年高速发展操绰挛,物价一直在上涨槽社,生活成本在提高临抨排,降工资就是降生活水平楔翔。所以我们有计划按比例增长工资富,以建立工资蓄水池码旦,以丰补欠究铃。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利胸。    第二阶段是2000年后贰,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式老。    第一部分是烽此,区域领先的现金收入教。和北上广深不好比冕谎,但在安徽及其他城市的同行业者中聊郡社,我们的薪资收入是高的联排,员工及其消费能力比其他企业稍高辣统。但现金不可过度发放拜,这是心理学替陈。人就这样吾徽燎,口袋里现钞多了后悉遣, 像一线工人肪,包括技师在内汹庙奴,他腰包丰实了悉咐酥,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了芥摧鳞。    第二部分是大福利商帕连。我在任期间狼菇勾,江汽集团公司解决万余套集资建房泥蛔,还有大学生公寓豆孪毛、廉租房等;自营的物业管理做得非潮壮洌好翔剧镜,很便宜视韦,还有免费午餐贾闺弯,包括洗衣房等笺。有大福利腾,有小福利化,五险一金都取上限提钳硷。    第三部分有限的股权激励念聊。    区域性领先的现金收入茄茎妓、大福利扯,再加上有限度的股权形成组合式分配模式驾划,这使江淮汽车员工享受收入不低袍、生活成本不高的待遇侍。也使人才无序流动降到最低偏没。我在任22年上皑,江淮的人才缚浮,不管是管理人才还是技术人才骇擂腥,几乎没有怎么流失眠。    外人都觉得很奇怪溜痉。当时有个汽车企业派人力资源副部长捅毁味,在江淮附近找了家酒店其,一住就是一个月镐,每天晚上打电话找人某苍朽,但没有人为之所动回。    究其原因舅封跺,当然也不仅仅是待遇和福利森迪荒,重要的是文化留人汝,怎么能留住人心席腑,这是其一赡坊虏。    其二畴翠,江淮汽车推行多年的学习型组织建设耍存,使员工的成长速度可能更快兑。    其三日弥, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径锭捅桅。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径电,但我们有三条路径汝嫌麻。    一是管理人员成长路径枚棘老:管理员奋团、助理管理师版、管理师书朗膛、二级副经理嘛芯椒、二级经理藤判涕、一级经理呸昏悉。    二是技术人员成长路径鼎:技术员彻、助理技术师歌咖称、技术师;设计师型、主任设计师呢荆、设计总监般、技术中心副主任檬肥天、主任等巷。    三是技术工人路径孰狈奴:高级技工化筹怜、助理技师侨、技师粒貌傲、高级技师剂姐透。高级技师的薪酬芬凸,甚至比二级副经理拿得还多施。    这三条员工成长路径还看,每个岗位都有岗位说明书乐馁粒。你要申报这个岗位玖家磁,必须经历什么培训传侥厦,需要什么绩效控驶檬,才有资格申报窗歌。上什么岗位有明确的薪资标准咐疗怯,“升官同时发财”喇连,用人用工尽可能做到公开公正透明食肆。员工们也看得很清楚辱奶,只要好好干阑,就能够成长窃忱。    总之橙匈,在中央政府大政方针指引下祥,切实腊筹班、正确理解运用国企改革的核心思想和方法梧,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革建痴烹。    尤其是产权结构改革克撩,不要消极等待主管部门来安排挡脱,等是等不到的渺潦。也不要对现有体制寒韭烹、机制太多无意义的抱怨妨叫,只要动机纯正方接,对国家对企业对员工有利规乃,就值得一试稼祟彻,这是我在江淮汽车多年的指导思想芯静。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋绢沏到,但一定是基于稳定性梁裳、权变性慈牌唾、柔韧性基础上的变革甲屠添。要主动诚恳地和主管部门进行沟通试芥。同时切记不管做什么事情唾,一定要取得合法合规的文件依据辞婆。    在沟通管理和内部运作方面锚凄,如何适应政策环境活咀,是对企业负责人的管理智慧的考验癌式譬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团南、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办咯涪。   当下头府庇,在互联网经济蓬勃发展把范辆、新能源汽车蓄势待发的时代背景下勤梧,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃钒、汉腾辆覆崎、乐视目韦、蔚来皖、Nevs穗箱、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈搓懊。但这些新思维涟苏羚、新模式遇到来自行业盒嗅好、公众和政府有关部门的不理解和质疑钠掣碉。为此寰球汽车邀请行业专家寞、新势力企业领导擦菇、主流媒体高层差,就大家共同关心的行业趋势茬七、创新模式顾、市场预判等话题展开热烈讨论脓。   程远囱位坦:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁搽、V讯网总编辑程远   以下是发言实录课:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛履膳拒,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域氯玲,也是一个全新的问题惭媒,所以我觉得应该是个很有意思的事彩荒商。今天让我首先来作一个发言湿,我觉得是抛砖引玉烙嚏迫,我想把石头抛出来及蓉,引出大家精彩的观点哪毙。   当然今天有几家企业来参加这个论坛探哩肠,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题棱鼓戌,他们该不该进入汽车行业捎钢。大家知道挡,这几个企业全是新人棚,以前都没有做过思,在社会上是有一个反响吠泉,有一种争议仁捻,说现在已经非常挤了挽控,我们已经达到了2500万辆的规模秘敝,100万辆的企业已经有六七个了歪,还缺你们道?你们现在还有机会腹凤晌?我想说这是一个很重大的问题帘耸,我想这个问题为什么说是战略问题发甭,中国汽车业一开始就有这个问题誓险。   我的印象中虚董幂,我觉得中国汽车业有很多政策壬,也有很多重大的事情腥,但是我现在回忆起来卧惜性,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大梨,一个就是开放引进讹,也就是合资撇剐彩,也就是所谓的市场换技术韭踩会。另一个档股梯,我们做了一件很大的事情退,叫反对散乱差邯。这么几十年来鲍忱,在我们的汽车管理部门啥颗,我们就不说谁了尽憾楞,大家都很熟盼,都是朋友典叼,现在都七八十岁的人丰。我进入这个行业30多岁袭,已经过去30年了颗锌驼,这些人现在已经退了裤艾抢,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情碗晦通,一个是合资引进蹈念词,一个是反对散乱差辞锤辑。合资引进就是把外国的跨国公司招进来端,即刚才说的市场换技术拉径酒。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车和翁肩,认为我们当时的企业太多太乱太小太差迷戏,只许有资质的企业做去酬丢。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司寒,就叫中国汽车工业总公司曙。后来揉忍多,提出了南北划界篙胯触,想要一汽在长江以北缺,二汽在长江以南垄,形成一个竞争局面列。这个想法没有实现撬街,当然再早我们搞过六大公司焦,但是总体来讲钵鸽,我们在企业车的总体思想是害怕竞争痛思仑。   我在八九十年代写过一篇报道娜芦鹃,我就说中国汽车为何怕竞争录?其实现在想卧,我们争论来争论去就是一条冀拾凑,国有竞争朵票旱,我们认为企业太多了半饯触,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理豌随扦。   那时候从国家宏观的角度松,陈云同志提出了一个经济学观点誊,叫做鸟儿在笼子里飞晶剐剂,年轻同志可能没有听过串。虽然给你放飞劲妒催,但是你不能乱飞剖,得在笼子里飞妓玩。汽车的管理也是希望他在笼子里飞篓啃,所以我们提出“三大三小”丧,规定的企业能造车肩,其他人都不能造车酗,认为进来的就是捣乱汲教。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章赊,后来被总编辑改为无心插柳痴谎范。我们一心一意想扶持的企业搞上去鳖撅,但是我们不想扶持的企业又在出现队,所以就出现了这种焦灼的竞争局面缓。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意全,为什么呢晒?当然是我们的基础比较差夺,一无资金蹬现,二无技术叫吭,三无人才踢富,白手起家亲父骡。这时候我们引进外资吼粳广,有了资金辞目隧、有了技术静烤、有了人才伪讲,奠定了我们汽车的发展基础捎豢眉。但是只走这条路等于缺一条腿读汹裂,只有引进外资偷拾,没有自己的发展睬茬。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业叼,反对本土企业劝,所谓自主企业摆韩蒙,所以自主企业很长时间不能进入造车领域店甘。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的圈,奇瑞哇、吉利筏、长城播控、比亚迪还测,没有一家是合法造车的企业吭年,方式大家都知道九,买一个不生产但还有资质的企业鸿,就是所谓户口本特梆核,然后就开始造车芜快虾。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好地策价,该死的企业死不了描,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口滤,这是一个很奇怪的现象拾幢,在其他任何国家都没有这个事情蓄,只有在我们国家唬矫,这变成了一种无形资产惜。   所以党廖炊,后来工信部成立前夕矾乱,在发改委发布了一个通报荤瞧,宣布哪些企业要死噶倪淌,其实是一个作秀味核。因为这些企业本身已经不存在了碴牡亮,我们如果不把资质作为一种资产保存下来股,就不会有这种奇异的怪现象皆。这个建立于我们对汽车产业的一种误判赡,我们把汽车产业的市场化催勉、自由竞争的方式忽略了鹅,我们把它当做航天航空管理胜揉荚。所谓集中力量办大事譬,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的伸囊胺,像航天航空只发射一颗卫星锌,只造几架航天飞机绢秸褂,但是汽车绝对不能这样胎府儡,如果我们中国只有一个汽车企业铝,我们今天无法想象能够达到2500万辆慑剑,我们可能还在200万辆以下徘徊玖舍。   我们想想我们当时的规模惭,讲起话来腊,我们一点底气都没有钝,全中国所有汽车企业的力量考爱俗,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量效碴隙,所以我们那时候是没有底气的酣。那时候蔡总经常讲缓柯,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂唉变伶,我们国内的某家工厂房胚钡,搞了多少年逛公狭?投资130亿干了那么多年没有干上去失涉挞,现在回头干干校惧,别的合资企业在武汉干140万辆车邵侗蛙,听都没听说过他就干成了牌暴嗜。   当时我们确实是一穷二白稗,那种情况下我们引进外资太论,但是不让国内自己的汽车做场,造成了我们汽车工业发展少了一条腿荚,变成了外资企业卧、跨国公司一股独大羔欣,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌凄哆。   中国其实为什么发展到现在这个状况哩模屁?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差矗,在座的年轻人没有听说过客埂谁,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号琶收牵。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作们细宫。为什么有审批制乘饭沽?审批制就是为了反对散乱差咯,所以你不能随便上企业尝。   我们把进入产业的大门关得很信呛そ尽,一方面对产业造成了很大损失掳慑核,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会窍。大家知道铆,那时候汽车卖多少钱钎爸?桑塔纳要卖了20几万什,当时说两万块钱囱,八字还没有一撇暑赦容,订购两万多辆禾,在桑塔纳卖20万的时候苦,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来肩。那时候的技术标准斑弘、排放标准都很低家,我们会很快发展起来蚀,但是我们失掉了这个机会窍唾。这是产业上的一大失误融承,就是反对散乱差朵,阻碍了中国自主品牌的发展逻熟。   我觉得中国汽车进入2002年滥堪硅,入世以后就发生了很大的变化赦,这个变化就是放宽了反劳,应该感谢国家经贸委前司长讳殴凰,后来发改委的副主任欧新黔履,他在这件事上力排阻力劝,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来伶痹,有二三十个企业进来钠。在这时候绷羞柑,包括奇瑞粉、吉利魂、长城磁,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面就滴纶,所以这是我们企业发展一个好的契机淋瘁剑,这个契机来自于好的竞争袭。   现在大家没有再说反对散乱差檀暖,但是这个毒瘤并没有肃清趴婪,现在要有一个新的品牌出来八,我们第一个想法就是它该不该出来家,又来添乱赴。所以在这种情况下午,汉腾出来以后咖亥形,我当时也没有太明确的认识寇肥逝,在网上一片谴责声的时候赣绣,我就意识到了这个问题诬。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的坝法憋,大的打败小的旦刚,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼湍,快鱼吃慢鱼碌熬。汉腾给我一个启发时阶露,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲镀,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在豆氰,今后还会存在渴眉限。   现在一汽较、二汽非常困难床可茎,包袱非常沉重稼湍,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才戊桶,但是最近连一辆好的车都出不来访咆。现在真正有活力的企业是谁呢帘绰傅?是长城碗揪苏、比亚迪敢、奇瑞股莫敞、吉利怖捅暖。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用食。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开坡吾伴,让大家不要惧怕竞争离,竞争只有好处涡软酵。我们老是说过度竞争部络,实际上没有过度竞争嘿,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的兄殿渴,经济规律本身有一个调节作用盲,一旦过度竞争它会自动退出淳团介。   我们的出租车管理很失败撩卑骨,就是我们怕过度竞争粟纹,我们把北京市的出租车限制在7万辆篓,因此打车难颅氮、打车贵匪,群众怨声载道马箔舒。凡是放开竞争拐惦爽,像家电产业大家都知道程楷,为什么发展得比较良性呢尾莽?就是因为放开竞争九,是不是先来后到呢坤剐?我们现在想想80年代试,61家电视机厂郸士户,现在上哪去找吮?大家熟悉的品牌般呛,北京牌剁舅、昆仑牌徊久烫,我前天在飞机上看到长虹拒戊腻,长虹居然还在碘耻,出乎我的意料湍湿。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存诺籍,现在新出的电视机厂妓奴茎,TCL过去有吗洽溅乃?就是长江后浪推前浪潞,我们永远不应该对后进者说不彩,我们一定要这个变成一个共识插涣,任何时候都可以有人进来吾疆。就像他们说的挖,任何一个行业都会机会琼蓟碧。今天在座的各位都是新进来的鸿泥冻,我觉得你们的机会大大的有殊淀。   我的砖头就先抛这些受完堵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编挥:沈达炜 版权作品孝狙抚,未经环球网Huanqiu.com书面授权扁娜,严禁转载蹲,违者将被追究法律责任孝逝杆。 获取授权" "  徐和谊说梨蒲盒,当我急的时候端髓览,老唐一乐孩剔筒,哥儿俩(的配合)还行悲。双方都是坦诚的心态摊,就没什么谈不成的事情哄。    唐仕凯则认为撵魂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作型邢宿,基于双方的相互尊重黔刹。合作中孤倒,尽管文化不同抄贿、目标不同爆痹哀,都能坦诚地交流饯,达成一致帘,满足消费者需求哼。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事冷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚玛都围,在全新一代奔驰E级轿车上市之前美垃沪,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事孺壁桥、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯隋,接受了中国经济网等几家媒体的采访赏糠类。在奔驰E级轿车之外膝,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作绢。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时耽祟换,徐和谊说华嗜德,关键在于双方的真诚与坦诚估玲乱,这与我们的性格有关辅。我的性格是直率秦,而唐仕凯先生则是含蓄力、温和幻卸碾,哥儿俩(的配合)还行爽心力。双方都是坦诚的心态料道哪,就没什么谈不成的事情疮磺。    徐和谊谈到踩隙,合作中经洗寝,彼此考虑对方的文化帮、体制挺兔稗,对对方的决策机构都很了解撅落藕,也想知道对方的想法汉,并多从他那套(系统)思考额倒谭:靠不靠谱暑寒,可不可能丝。不能瞎白话吴欢,不能伤和气咖蓝潘,所以就越合作越顺利碎。    徐和谊认为惦渺,随着后续工厂和产品的导入蛋妙桥,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期俄椒兴。    他还打趣说克渭睦,唐仕凯先生文雅拨,当我急的时候浦勤喇,老唐一乐譬哇,我们的搭配非趁该悖合适嘛仍纶。    唐仕凯则认为脱奴,戴姆勒在中国与北汽的良好合作叔搐,基于双方的相互尊重熔颈。他说扩权崔,我们与北汽之间有更多的共识擦捌。过去几年的合作橡兄,大家互相信任矫洽、持久湘丝芒、坚实刺。我们有德国人的执着据、坚持胶购,在双方合作中鸵吼岁,尽管文化不同焙家、目标不同撇场,都能坦诚地交流窘菲,达成一致呛,满足消费者需求阂两,也能让优秀人才有合适的岗位擞。可以说谷仑,北汽与戴姆勒建立了最好的寡眠题、双方互信的关系划函变。    另外柯,唐仕凯指出辑诚玻,中国业务的发展褪,离不开经销商伙伴的精诚合作泉哎,他们积极履行对消费者的承诺怕、关爱淀诫,也与我们建立起非常良好的厂商关系狡陪砍。    他强调糜,我们与北汽的合作喝,增进了双方的关系狙囱。 全新长轴距E级车上市现惩鼓吖,领导合影(右二为徐和谊衫始杠,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手怖狙赏,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说佛戮褪,目前栋撬,我们的合作是最好的健芒街。认真总结以往的经验冯、教训镁芬,特别是过去的错误拱,接受媒体的帮助访、批评妹廓椭,因为大家对我们有更好的期许淌苔。目前绊漏,我们仍没有达到自己的目标铺嗽吨,在中国市场还是第三名杜礁。但是鞭讣,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)擦词。因此阑冬噬,我们还需要精诚合作帕僳,力争打造一流的企业;精益求精呸椽年,建立一支一流的团队岭。毕竟蜜,我们的公司和事业都很年轻工落蜗,在发展当中最重要的还是关乎人款。因此狈屡咕,我们不能只顾眼前乃街厦,应当放眼未来险灸操,希望取得更好的位置壕驳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯缉:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊妮:    各位领导鳞艾论、各位汽车界同仁皇攻懂:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛捣从遂,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计控陕。今年论坛的主题聚焦安全判,我觉得非常有必要型分,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题磷界,已引起全行业和全社会的关注瘸毁。    今年以来艾炭,在国家和地方补贴政策的助推下瑞臣熔,新能源汽车市场延续了红红火火的行情目奥凌,1-6月般,新能源汽车实现销量17万辆赁垢,同比增长126.9%梳搞。其中纯电动实现销量12.6万辆柒羌。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆贫豢膝,预计到8月底平能百,全年6万个新能源指标就将用尽棠淮。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆戊嚏潘,同比增长170%譬灸,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置雇贯枷。    但随着新能源汽车销量猛增乃疲蒙,其安全问题也逐步凸显绥厦淡。仅今年上半年亥苫捻,与新能源车相关起火事件就有11起垂,事故原因涉及到电池妮愤酣、材料修呈、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面屑姥抖。不但给事故车主造成了严重的生命缎挤传、财产损失围嫂,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧旗巩副,极其不利于新能源汽车的推广并。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律饯荣,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折喝圃绍,新技术新模式尤其如此缅溅皇。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处阮、火车一度跑不过马车帛、人工智能行业也几起几落拖佰,每次都面临着必须攻坚的难题难痊糖,并随着问题的解决才获得新的认可驴。新能源汽车行业也是一样场,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域录姓,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进嚏,在蓄积了一定的市场规模之后非粗,开始到达一个新的平台期灵脊枷,开始面临这样那样的问题辣。而我们认为匠队矛,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题熊嫉。    首先扛,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足偷病。    今天我们面临的新能源安全问题逻,一部分是技术问题竞狭及,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等驾沮。但更多的是行业规范问题筏荤,由于新能源汽车市场发展太快汤,行业法规建设相对滞后需,安全法规不够健全水地矾,相关标准缺失褪,再加上消费者安全意识不足暇桥,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等蓖罢,共同导致了一些安全问题的出现攫般。作为一个新兴行业雾毖,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规惮随、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度问,这是新能源事故频发的原因奶,也是新能源发展到当前阶段圃烂端,我们必须着手解决的问题磋伍粉。    其次死袒,安全问题是消费者关注的基础痛点来娃撂,必须全力以赴加以解决盆爸。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示凡,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准尽忌,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全恃。我们经常说褂,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点鄙,但是没有了安全这一基瓷鹊ジ馈,里程的远近本身也就没有了意义困盼恋。新能源推广几年来寞涟微,市场上对安全的质疑之声始终不断截李物,说明广大消费者除了里程焦虑暑,还普遍存在着安全焦虑楼赡,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑墓,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择波咐,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡侠。着一把火就可能会毁了一个行业翠报,在网络时代这种心理传导完全可能发生觅。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理捷,必须将安全问题作为头等大事来抓徽猜驼,否则就会被消费者所抛弃仓灌。    最后脾拾,安全问题是新能源迈向未来的必经之路愤浪蒙,也是发展的动力源孩谢茧。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破涟,但唯有能够提供安全可靠生活的产品舵辑,才能得以持久生存舞靡。千百年来权,人们围绕着使产品更加安全可靠十眉,不断做出创新插娜。及至今日较,我们投入无人驾驶汽车涕纳刀、智能网联汽车的研究堂,很大一部分原因狼诽,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障躲哆麻。新能源汽车作为面向未来的产品土,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变疥尘懦,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力蠢墙蚀。    由此可见哨,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈涩卉届,粗看起来林林总总隆杰,不一而足;但是究其本质厕味,核心还在安全粗千全。破除了安全问题舅耽,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题卞氨,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题部,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高砷酬,而围绕安全问题不断攻坚克难乳将,新能源产品和发展模式将不断创新碗堤,不断创造社会价值宽赖闪。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者孺,我们从一开始疥钵赔,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓绷井闹,从战略高度提升安全性攘嘎,居安思危程卑藕,未雨绸缪柬,从研发杆附绒、生产到售后服务蒂府蒂,都布下层层防线胃,确保产品万无一失辉撼凳。    一是在产品开发上加强安全功能设计脐赌眷,从源头上提升安全性潭。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障洁混祭。从产品的开发设计阶段渭迁,我们就从整车控制汕、动力电池铅软棱、高压安全等方面以高标准进行设计阶龚。在整车安全方面删妹堕,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统内降,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计鬼。在动力系统方面倾酿盒,我们从材料轻磐、电芯悲、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计磨,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术俯逝,降低电池短路和起火的风险嗅坏瘦。在高压系统安全方面遣泄败,我们从防水史、防火苹柒、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计迪培,高标准强化安全功能炼环。除此之外疚懂,我们还充分利用智能网联技术充,对新能源车运行进行实时后台数据监控然恼,建立事故应急响应保证机制栓乔府,为新能源安全使用保驾护航季。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证璃,以高质量产品确保安全庭碾童。在新能源汽车快速发展的同时池,北汽集团不忘发展新能源的初心魄,严把质量安全关狭。北汽新能源生产的每一款产品泻疽,除了要通过传统车都要经过的质量验证外篇罐,还要对电池绘、电控系统进行严苛的测试与验证拭突派。目前伍寄,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系杆,其中电芯安全可靠性测试标准42项煤芒仓,电池系统安全可靠性测试标准50项擞狭,BMS策略安全可靠性测试标准33项强捂扫,这些测试包括长时火烧测试裁觅、电池剖切测试妻、极限跌落测试和电池浸水测试等谜。同时韶订静,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位刺耻。上半年裸挺,北汽新能源接到订单2.6万单金赎口,但在资源不足的情况下芭梧,我们严抓质量关德千邓,绝不为销量而粗制滥造贿嵌衫,最终完成15052辆的销售任务担仇攻,订单满足率仅58%旧,但却实现了上0事故率的优良成绩飘炮。    三是加强售后服务与培训沉堂,让新能源车用户买得放心警略,用得安心妨集膛。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障弟挠肩,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统薯,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系蹈,包含车辆保养斥潜、车辆维修炕、紧急救援借、充电设备清埃、增值服务裳、客户关怀等多项内容冉芜李。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控告贪忻,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查款黄殊、维修拇粗,并对服务完成情况进行跟踪监控奸,形成服务闭环桨,确毕郏客户满意呢览。同时廓,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训妈凰似,对车主进行说明和操作演示嗽探塑,并规范安全培训流程挖,提升新能源车主的安全意识识。在此基础上盒,我们还创新营销服务模式粮晚般,今年8月12日欠僵仟,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金郡孙簧,不仅具有推广新能源车的效果涪钉,同时可以让车主及时更换吵邵、检修旧车上的老化电池地,通过我们的新模式给市场提供更多安全络、环保沛涉欺、高质量的车型离颅,给消费者更安心的消费体验冠。    各位领导氮、各位同仁渭:新能源汽车作为一个新兴产业洪隶,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段孙窝,出现一些安全问题私,这在快速推进过程中也是难免的廷扫,是我们必然要面对的问题菜煤蔚。因此新能源安全问题衔,绝非某一家企业能够单独解决秦,它需要我们整个行业的协同并进掏。    有鉴于此漏,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力唤,不能因噎废食瞧,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心涎忍跺,牢记我们新能源事业的战略使命钱稿啼,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念救,以持之以恒的韧性盯晨价,推动政府虚斑济、科研机构哦、行业协会恢记泛、企业乃至全社会开放合作迁期,不断建立安全标准纱、不断规范行业行为蠢寺嘛、不断推动技术进步孤祥锚、不断优化消费者使用习惯答煤狼,不断实现新能源汽车行业成长成熟乡口、发展壮大潍亩,实现整个行业的可持续发展膜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗赴:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长艰猫,各位领导葡暇蝗、各位专家奥贿,业界的朋友们屠芦:    大家好!今天苍蛇,众多长期关心疚翅、支持中国电动汽车产业发展的领导姥硼、专家和朋友们齐聚郑州扮炭,共商大计穗蹋韶。作为本次论坛的协办方奈渭,请允许我代表宇通公司铣,向到会的领导填失撮、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里畦,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识督纯。    近年来嗣,国家出台多项重大政策陶醋凭,从顶层设计校、推广应用遁、税费减免累街戳、购置补贴楼秀、生产准入堤、基础设施等多个方面拟此,保障新能源汽车产业健康快速发展亭挎垄。客车作为电动汽车发展战略的切入点鹃谦,是电动汽车普及推广的重点领域谈贩胳。至2015年底免,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆景号,占同期所有客车推广量的13%呐炮耻,为城市节能减排妥凌、绿色交通出行做出了重要贡献铰现。    财政部蛋暑、工信部恨懊譬、科技部红、交通部篙、发改委等部委辱瓶,通过科技计划械半、产业技术创新工程等重点项目进行支持歇氦,有效推动了电动客车行业的研发和产业化牛腊旁。我国电动客车自主化技术水 平不断提升递骨峰:节油率蓝珊、续驶里程等性能不断提升丧垄蚊,动力电池能量密度麻浇、驱动电机效率等关键技术迅速进步陀。    具体来说蕊躲,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化娃蠕鸿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成典颂、节能与控制技术方面已实现了自主研发筛剧赔,大部分电动客车均采用国内自主控制器俱回喀,整车性价比高断狙,满足市场需求钡磨,节能效果得到消费者认可馁落狠。    二是动力电池性价比显著提升赎。动力电池禄魄刚、关键材料国产化进程加速煤,安全性和工艺技术持续改进累。与2010年相比签,动力电池能量密度提高将近一倍勉撩,成本大幅度降低痞宪。    三是驱动电机技术水平进步明显讹圣刃。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求七,在功率密度壁瓢、系统集成度和材料利用率方面显著提升嫩课深。    同时丸,我们也应认识到奴衅,国内电动客车研发试验能力有待提升份端秃,关键技术与国际领先水平仍有较大差距官侩久:整车可靠性溶客册、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力讳、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整搐酿,寿命亲肖、低温环境适应性守冒慕、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后毫惨。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向放系哭。    马凯副总理强调稠效:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障蓄棱存。电动汽车由于安装了电池播、电机柿鬼耽、高压线束等高压部件瓮吠,给整车安全性带来了新的问题雄,而电动客车安装电池容量大聘、整车承载人数多汝,给整车安全设计提出了更高的要求建丰。    因此略便翰,电动客车必须从防水瘦陈挽、防火嗓精、防触电邓、乘客逃生溺簿香、事故处理等方面综合考虑瘦,从研发制造矩草、运输存储嘎鸿敌、维修保养事庐、报废回收等全生命周期各个阶段着手懦卷,在电池安全沥上芯、控制安全武、高压安全乒黔、电磁兼容等方面进行技术攻关椒饶,全面提升安全技术水平目式堤。并对车辆笛誊、零部件运行实时监控怕瘦,起到预警作用店卉逞,保障大规模安全运营供示咯。    宇通自1999年开始研发电动客车庇怜购,持续加大研发投入斑,得到了国家部委憋、河南省政府和各位朋友的大力支持碗衡。未来涧,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入漂迷,围绕电动客车轻量化姬、智能化材发、网联化以及智能制造等发展方向纷办幕,立足自主创新袜谢熊,掌握关键技术彪疾人,提升安全水平诬炼譬,促进电动汽车产业健康快速发展客泄琼。    但同时仙鞠,为了推动我国汽车产业的转型升级幢,实现2020年500万辆的目标邢,我们依然任重道远辰锰昧。行业的健康发展娘慕首,离不开国家政策和社会各界的支持类兑敢,我们建议厕淳梧:    继续支持产品品质提升和新技术研发红砰苇。在纯电动瀑狠、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验变,研究开展创新工程二期项目等病淘荡,助力国家下一阶段产业化目标的实现攫。针对燃料电池客车敝,我国和国外先进水平相比还有较大差距透,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度寂,尽快解决关键技术问题徘,推动产业化发展夸天漏。    电动汽车正处在新产品推出的初期队嘛厕,技术飞速发展匈,面临很多未知领域的挑战褪奉,这些不确定也带来巨大的创新机会行擞,是企业燎膘、行业和国家的历史机遇垄新躬,也是赋予我们的使命和责任磐,    我们将坚持创新懒殴采,努力实现产业转型升级和健康持续发展购龄。    最后蛋烫,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停:李芳" "陈清泰陶:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办蒂察,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”皋穷搞,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”顽售。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出赔,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题洽日,回应社会的关切钠固沙,引领行业的健康发展脊匪反。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台惧寝裙,围绕电动汽车安全和创新等热点问题崩韧,广泛交流配钒、献计献策涉。    首先是创新引领问题茬。    去年空辱,国家多种政策的叠加效应充分体现簿,电动汽车呈现了爆发式的增长圈。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%弹,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善啊踌,并得到大多数试点城市的积极响应汐律。更加可喜的是喉充,电动技术逐渐被消费者所接受窖取倡,潜在消费人群在增长母坍松。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是地径叉,总体上交嘉蚀,这还是一个政策驱动的市撑陡邸,它的不可持续性已经开始显现董。从今年起肚,国家补贴政策开始退坡锯拟。种种情况表明拓遂,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期节,相应地线,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期沉窍。购车补贴的退坡拾,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型彭。也就是在购车柔洗疾、补贴逐步递减的同时桂,政府应在研发环节加大支持力度访揉,集中资源支持在动力电池录、核心零部件箱猾、电控技术尘公粪、轻量化苹噬、智能化等方面突破技术瓶颈吕心。    另外立,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位狡缎。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始叉炼登,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等隋梆具。相应地潞,很多巨型汽车公司正在加大研发力度粳丢熟,大手笔投资于电动汽车懈。    这一切表明贫,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快谦斤未。    由此看来橡搅长,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战本厩。    第一沽,政府补贴政策进入退坡通道闯道,电动汽车性价比提高的进程盆红澳,能不能跟上政策退坡的进程但恢,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路比括,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键斜。    第二喝撤,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力氢炬痉,中国肯定是他们的一个主要市场目标溉。能否改写我国燃油车发展的历史浚泊,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立叭淀坎,并建立起较强的国际竞争力硅混些,这是政府和企业必须认真考虑的问题绢鄙饺。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术惜露孔,实质性地提高我国电动汽车的竞争力改瞄。    因此锤扒蛋,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导航度,那是在强政策激励下的增长雀从惦,是不可持续的惶贾荆。有些企业一门心思地追逐增长儒,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张鼓教护,却放松或忽略了创新和研发胯。    应该承认界诉,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比贪,性价比还是偏低的访遍煤。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破穿,电动汽车将始终受到半途而废的威胁努瞄。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景醋涵,理性地配置研发和产能扩建的投入刺酷搁。    当前媳禾,我国电动汽车正在向成长期转型旧舜屑,这是一个重要的机会窗口瑞顿邻。从全球看吨煽,电动汽车的技术路线还有选择的余地内颠米,核心技术尚待进一步突破特女咖,关键零部件的壁垒尚未形成擂叫,信息系统还在发展播,品牌效应还未发力境,商业模式正呈现多样化劲撅。可以说曝绷劣,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间牟世县。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略番差四,有较好的积累拌峨踩。我们又有全球最大的汽车市场支撑癌,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权横、培育自主品牌提供了难得的历史机遇署,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件功。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期请弓艾,潜心打造核心竞争力炯,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美具处谓,另一方面可以与国际巨头同台竞争冒钞。    电动汽车和燃油车一样莎,竞争力的核心是聚集优秀人才疤姥花,拥有强大的研发能力颈,掌握关键技术和建立良好的品牌效应惊担庆。对于汽车产业来说膝,生产能力的扩张是相对容易的貌寺谜,而核心竞争力的形成则是十分艰难的仑淖。但是莲莲,中国的企业不能再走技术空心化的道路了撵,因为那充其量只是一个泥足巨人骡陶。    补贴政策的退坡邢,正在形成一股强大的倒逼式的正能量浑查幕,补贴导向将让位于市场导向猩,让位于创新导向熔富坝。优胜劣汰作用将被强化次,在大浪淘沙中贪黔保,真正能站住脚的潮,将是那些具有创新能力借鞍、掌握核心技术莆沏、具有品牌效应的企业户釜。    关于安全保障的问题关狭。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上厦,特别强调要重视电动汽车的安全问题搏从完。这也是全社会非常关注的一个问题舍氦廓,是这次会议讨论的一个重点晾祈其。    为开好本次论坛坏,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研宋,并将在本次会议上发布调研的成果滔惦噬。    汽车的100多年发展史说明熟哼睬,随着人们生活水平的提高腐瞧,出行机动化是一种必然的选择前。但是倒,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车叮午,电动汽车处于起步阶段祈钾如,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外刻,还存在由于能源结构改变而带来的池赶,诸如高压电路复净、动力电池等新的安全问题卫亭份。    因此少蹈,在电动汽车市场快速增长的时候辟,安全应该引起特别的注意娶叔,无论是整车企业搓僚,还是零部件企业檄雀建,对于可能出现的安全问题茂,都要诸项排查前、及时发现啪培信、找出对策贾悍,竭尽全力把问题消除在进入市场之前锹疥膘。即便是这样捷,进入市场后的汽车仍可能出现问题磁恭惧,这就需要继续跟踪官须党,不断发现新问题凭交,不断解决问题恃,必要时要召回已经进入市场的车辆疽褪倒。    应当承认南赌俄,电动汽车技术的成熟度还不足雷吻,市场考验还不充分蛋,消费者的信任度还很脆弱聘兑,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展仟。从这个意义上说锣唇,我们必须把安全放在首位舒。因为安全是一个否定性指标敌,世界上没有绝对的安全按潮,但追求安全是企业的天职藉秽,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上拍荚,要以更多的投入努豁,在设计瑞、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平畦晨糜。我们绝不容忍安全隐患坷扁,但也要宽容失败领寒,因为这里存在着不确定性痰捍跨。    安全也是规范出来的车吠罕,要高度重视标准猾涛、法规和监管的作用勘,设计安全的标准和法规卜,有些是科学的研究和论证定下来的函,有些则是产生诸多的教训后总结出来的率从祭。企业必须严格按标准和法规生产艘、管理和运营雾,监管部门则应该严格执法精,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本落昆,绝不能容忍劣币驱逐良币孰泻。    今天快,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题杏糕蟹,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题案断淋,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具祥犁,它还缺乏充分的应用考验胚洼,需要未雨绸缪摔荚,防患于未然剐敛比。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌痊炭:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导杉涎,各位同行倒巢,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》袖,每个桌上都放了一本钩擂,大家可以直接看茫赶。前面上半场我估计是大家最关注的邯,有一些政府动向匡,他们做的干货狈际,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了井纱化,我只讲讲技术层,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”搏,有三个方面肯鲸褥,有些技术方面的内容是有相关性的络千,政策本来是张永伟讲的瞧,我在PPT里基本删掉了微羔秃,大概带一点菠。    首先讲一下电动汽车安全的技术昏帽姬。电动汽车安全技术我们分三块艘,动力电池的安全筋、电动汽车整车安全猜、充电基础设施的安全空涣兼。首先是动力电池的安全性歉汤,是最基础吵、最核心的缕南便,包含了电安全孟卿、热安全钎陋、结构安全等等端。    我要先从科学的角度说一下吕弦。如图(ppt)膏颓,这是电动汽车动力电池的基本特性海,中间可以看出我们锂电池安全的范围钩肉,一个是电压码墒化、一个是温度哺,对电池安全来讲深,这么一个很小的窗口里才能安全工作施迹赡,如果温度高了会发生一系列的反应瀑,就不正常了嗽立抱。我们具体来定义一下这些温度玛青,这是做一个严格科学的实验裤杜,锂离子电池的热失控相啪、温度变化侵、温度和电压变化的过程拎箩。有三个温度割骋感,T1叫热失控自生热起始温度袭疮,这个温度一般在90度钨吝禾,接近100度奇。第二个未,热失控的触发温度肖蔫,就是说热失控要开始了乖。第三个久舱缴,热失控的最高温度让,代表了释放能量屑累。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)桑,给出了一系列的各种类型的动力电池朔,比方说三元的NCA喷扇鞘、NCM釜蛙、锰酸锂的离苟怪,钴酸锂迟肝、磷酸铁锂蛇我,还有钛酸锂的确丘,从中间就看出陋浪,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的缆牌。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域官吹禽,总体来看碑备墙,热失控最高温度比较低一点晤,这是钛酸锂的赎诵搐。    太过于学术化一点惦,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程欣溉孪。热失控粗,我们先从热的角度篡拦,过热之后首先开始自身热的起始温度之后灰,我们的SEI膜就会分解便艰、负极电解液也会反应笔噬品,隔膜机制熔化贡,再到正极分解并需、电解质分解耐矮,最后就涂层崩溃冠联,大规模的内短路电解液燃烧那,就形成了热失控淑瘁妥。发热量可以使电池的温度升高400—1000度肝踏。    另外一个问题擦恫,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展脆惮,像放鞭炮一样弥,一个单体发生热失控能量还是有限的徒,如果在整个模组系统中间扩展吵,这个能量就非常大了朗难。我们说其实不在能量的大辛А,巧克力的比能量比电池的比能量高多了厘坎,但是并不是一个危险的东西斜,关键是没有瞬时释放煌涝,这是一个瞬时释放的问题洪秀谱。    诱因海帘,刚才说的是过热引起的袄厘穷,还有电的和机械的筒颧,电触发璃什,主要是过充绍卧、过放等等连,尤其是过充鸽撅哥,过充引起的热失控是瘟ⅲ害比较大的非稻腊,这是它过充的一个过程和机理肠辉,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火贝拍。还有机械滥用溜别抒,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火戮潦臀,这是在网上搜到的底盘的切割实验朗,专门看它怎么样酥,机械诱因就会最终引起短路扁结。    第二部分蒜,整车的蜡摧焚,现在我们找电池厂开安全会宦酞,电池厂就说很多问题是整车引起的观,不是电池的事海漂蹭。的确伞挥羡,很多问题不是电池本身造成的薯獭,是外部原因截,整车碉捎,比方说碰撞会引起翠项,电气安全诞,还有功能安全脸号任,重点是这几方面潦。比方说碰撞徒,碰撞是最容易引起动,常规汽车主要的安全就是碰撞安全观骗度。第二谦俏,各种原因的电气线路短路引起着火列蛊尚,比方说左边这个(ppt)是特别典型的鸿,电机控制器煌仁坍、电机电子器件IGBP短路了杰坞谈,高压池汲、拉弧颓塘绊、多处熔断柏,整个就全烧掉了袜虏,这是控制器烧红了妈羞史。另外一个惫,比方说前一段时间南京暴雨之后赏篇藩,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路剧。功能安全棘,深圳五洲龙这就是功能安全导致的珐奥,电池管理系统死机粉撕勤,但是充电机不知道脸瞪缅,继续充迸汝,充过头了疵斤,导致了安全事故笛碳陈,一般150%会大规模的内短路盖赊,充过头150%署,不管是什么电池刺俗吵,包括钛酸锂电池垮履,如果充过头也都会热失控的喇,虽然我们知道钛酸锂非常安全晚佰劫,但是过充之后过压也会引起安全事故署刑碗。    第三涪倘,充电基础设施的安全卞。尤其要说一下充电设备的安全问题窝,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好冒淑,它的防水促掇罗、防尘填嫁毫、防腐蚀提江韶、漏电潞、短路保护等等蹋,各方面存在一系列问题炔。我们开了基础设施安全的研讨会桓垂渤,大家提出了很多问题伦,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍缉赋哆,我不在这儿过多讲竿缓衅。比方说哦虑壤,我们荣威550就是非线充电着火汇,自己来安装这个擞,比方说外部的“三防”零其矗,内部走线的零乱哼马,不按要求接地等等狮遣狙,这都是我们充电设备的问题娩。比方说全生命周期状态的监测恍、管理体系的缺失孤蔚假,线路老化之后也引起很多问题光。尤其我们在研讨会中有专家提出惺蜗卧,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证蹲裸,因为那里头重现事故之后就会特别严重瑟。    我不要都讲问题惯啼,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果豢。    第一警号,说一下全球国际的进展趣。我们要学习几个帽蠕,一是安全防护方面爸,比方说日产的电动轿车Leaf仟,现在接近23万辆入,没有出现过重大事故卿迪矗。它有一个安全防护的设计体系咕搁,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的奢剑,而不是说不能做到安全匹朗订。人家做什么颊?首先胆欣末,有很好的防护设计理念封呻弟,它的防护德庭攻,首先防控事故发生愧岭,其次一旦失效瓷锚鲤,可以失效不出事痊奸,再次猎归,出了事违,把事故控制在一个可控的范围独稳,控制在接受的程度跟燃油车一样芒觅怪。是这么三个阶段隙悔,从电池设计簿忍,到最后可达到的安全目标嚼,是一个全方位的设计理念枢掸椭。    二是设计开发方面脓奉栖,遵循了严格的V型开发模式华哼隧,从电池包劫剁、那纾块星尸、单体绍宽省、材料堕镣,从设计层检颗骸、验证测试层乌褪,是非常详细的壬峡,包括底层的电池材料兼,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了狠闭松,我们国内的电池厂现在还很少用这些弧提。这是他们要通过的所有的安全测试的项目星,其实这些我们都很熟悉荤认,比方冲击标、振动砷绘乓、挤压桑街、跌落块,幕校块跌落刚、单体跌落等等罕,针刺喇陵、极端的短路帆崎、火烧烁岗驮、热循环劲吮,有温度的高低温循环实验啤竿,这个好像我们做的不是很多玛湃烘,气体分析等等巴念猴,这都是全都做的磊冻,这是我们跟日产合作交流的伺,我觉得还是给大家分享一下霖,很有意义的导。    第二番缺嫩,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说菏赴。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)侗,这都是公开的涣堤。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利矗,这是一些主要的专利玛,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿缴溅,这就是一个完整的过程褐。由于成本比较高工来,其实没有在它的车型上全面的推开涟逆。    另外一个值得一提的勒,特斯拉的碰撞安全性氓茫薯,从设计的角度拘,应该说借用了一些非常先进的方法碱。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型达宫,发生事故之后句纤够,非常严重的事故也都是安全的瞪,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好歼,当然因为它有别的安全性蹭韦亲,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的虚哗。    第三瘦,这也是公开的资料驹辆本,三星的电池系统浚铂惶。重点看一下电芯层面纤耿潜,这是90安时内部并联四个单体电池辑恭箔,一个卷绕式的方型电池羔,这个电池在单体电芯层面加了三个装置乳五,一个是过充保护茬、一个是防爆阀绥、一个是保险丝垛稳惋。我只说其中的过充保护穗,这个电芯的外壳是正极墙伯忙,有一个过充保护的阀茧纹,当内部气体压力增大之后副,把外壳的正极跟负极直接相连够饰,短路菲,形成大电流暇死挞,外部短路辜派囊,过电流之后保险丝把这个断开豢谭,这个我们是值得学习的刊汇沃。也就是说在电芯层次进行材料扩哎驴、电气插丘、机械系统的系统设计还是很值得学习的垫,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多旅,其实它把单体电池当成了一个小系统贝慰,我们可以对比一下皇鞍皮,日产电池的亩禾萸遥块相当于三星大电池的电芯逢,就是日产是小耐导玻块踢俊裙,三星至少客车上是大电芯律。    未来趋势来看童外匆,现在工信部300瓦时皋嚷坪、350瓦时都是这么高的怖靶,这是国际趋势哀炽,没有办法屏实靖,大家都在这么做寥,10年内我们真的要到350瓦时农模,我相信2025年350瓦时应该没有问题的伦途,2020年300瓦时应该是没有问题的拌,这个从比能量角度是可以做上去的察楔,成本也会降低殿,但是我们的安全性挑战会大幅提升的酬福倍,比能量却钾毁、安全性是一个翘翘板恢缸,所以我们现在都出这么多事拎眷冬,下一步300瓦时藩煤付、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知踌。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术男七炮,我现在牵头中美电动汽车合作枫,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性虑。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系慌雾,这是最核心的下一代电动车技术菊摊。    说说国内的霜,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩收侗匆,待会儿再说问题片煞涩。正面取得成绩等宿娥,从材料体系沙荣涉,三元正极堤堵携、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高陈哭价,比方说在阻燃隔膜洁驾、阻燃电解性邢罕额、阻燃安全性也都有创新颈方恰,取得了进展赋鹃菲。从单体电池产品的检测结果来看卿,跟国外也没有特别大的差别瘁关。总之驮戮汕,从统计结果来看涟疏倒,我们和国外的相差幅度不是特别大圃士。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源狮盖,总体电池的安全性保持还是不错的适挖核,这是实验的东西勃,严格按照了国内国际标准叭矮,因为我们的电池企业也跟国外配套恒坏辨,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套姑敬捶,所以我们其实国际的标准都是满足的念吃。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新毛赏祭。我也举一个例子棚读,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的矾。刚刚说三星的有熔断器段浇、过充保护器庙裸翅、防爆阀胯裤,模组的我们现在电池管理系统等等想,还有一个问题波得贤,自引发内短路功隙,这是一个问题该喀频,我们的制造杂质管平、经常小规模的过充过放割壁,长期积累以后会自己引发内短路乱,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做穷秽嗜,因为不好重复实验镰肪,我们首先做了一些重复实验的方法沥赡,把规律摸出来了千蹲低,这个短路会形成三个阶段蒲奋,内短路的第一阶段荆咀固、第二阶段帛、最后一阶段盾狗堡。第一阶段只有电压的下降氛钱袖、温度基本上变化不大肖苦安,第二阶段寒嘿,电压下降同时温度有大幅度下降垫群任,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测辞。    如图(ppt)门,这是替代实验老碱母,这是算法现,这是短路的测试实验卞蕊,这是结果疏厩,现在已经在CATL管理系统中间开始应用称拖避,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程夹丸道、内短路的阻值都能精确的辨析出来舰,提前预警热失控事故筛东饰。    整车安全忿极,首先是轿车安全酷屁刮,比方电池的防水订,跟整车关联度很高屠屯可,因为静态的防水途砂,放在车上不一定防水陕幌工,现在都知道IP67妊,其实一些厂家都做IP68了斡揭,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的叫,就算是泡在底下都有可能发生重大事故奔,我们如果做得好是完全没有问题的靠秘,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计瑟募,这是我们做完的设计订弯。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全臂检,这好像是我们比亚迪的电动车朴坍,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西搏,做得好我们的防水比燃油车还好任骗施,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好仿藏尼,关键是我们的技术到不到位骡陌谐,所以我们来谈安全问题应该这么看坡。    第二辖顺,轿车碰撞安全募,我们做得好的企业也是不错的料稻氛。举个例子绘片,长安的碗,为了达到这个标准要做一系列的研究工作的丸,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的忌拎,这是产窖醚、学晒焊、研联合研究的睬铝坚。甚至为了将来的发展届泥雄,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的笑。而且电池包不是越厚越好谋来,如何又轻量化促、又防撞劣险惺,在优化设计方面也还有很多工作可做痊豹滴。    第三砍亮,整车电池系统总体的安全保护疙苟块。我觉得我们通过上次的整车交流会式凤叮,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案禾算航,大家都觉得还是非常不错的墟,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的慷八,尤其是轿车企业是比较好的哄,分层伐锭、分级做的是非炒治饴啵好的酶涣羔,比如说高压安全管理系统牧唇诲。就是说只要按照严格的流程来进行开发泉,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的蠕惠。    另外我提一句客车禾,待会儿宇通的汤总还要讲的沮,我不多说了匣娥荆,他们有成套的方法来保证安全性沤。    最后唱灰,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议洪。前面领导都说了兰熄,多少起多少起凭,这是从2月份到7月份统计的10起以上搔,7月份多起来了碘。现在存在的问题顶,我们在报告里面有详细的介绍篇曝,我在这儿时间关系也不说的太多了储抖。总体来看褂,我们安全性准入门槛要提高豁梆,所以现在在指定各种标准守,要进一步提高标准配棘。当然还有一个问题摹瓜,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的顺武,因为充电桩跟车的接口是老的虎,现在要搞新的挤幻,新的总体来看是更加安全的疙翟,老的怎么适应新的搁,另外我们全生命周期检测还是缺乏的乏,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战景纷彭。    我们的发展建议袍热,我也不详细介绍了伶怂饥,因为我们在报告里都有铂柏,永伟会比我说的更清楚一下淌形。    第一个熔,完善安全标准沉,制定更加严格的安全标准蛾。最近客车安全标准量适、电池系统的安全标准螺酗模,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准炽内未。    第二个芜亮,监控体系趣价箍,现在当然都有监控系统邢姑佛,马凯副总理上次也说了菠釜伤,监控主要还是要靠厂家监管合,不是靠城市最后的那一级拷隆,最后那一级你也不会给太多数据玛市,数据最多的还是我们厂家自己邦,我们最有能力监控好挟具。    第三个邵饥,强化充电基础设施安全管理色,严控地下车库腹慌仑、高危场所充电设施建设与安全监管恋娜喊。    第四个鼓铝兑,改革检测体制懈,我们建议建立新能源汽车年检制度具,传统车要年检弓签,新能源车是需要年检的辉,比方我们防水锈姬、防尘性能槐童惩,新车是好的猾叭,老的就不一定了龚,我们的绝缘性能砷、漏电保护等等是需要检验的呢剂卞,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的般,这都是很重要的暑围疗。    第五个轨,建议改革行业的监管体系片寂蓬,现在我们是准入驹愁,有几千个车型欺,客车是很大一个数韭第矗,很多厂家都进来了改毋袱,不能说让谁做杰谈词、不让谁做门弘,我想将来要引入事后监管的体制鸽怖,谁要出了事要负责袒,要召回毛泉姆、吊销执照灭始疗、取消资质雇,甚至取消你不能再进入这个行业蛙档辩,这是我们建议的要加强梗,否则这件事情没法弄贤。    结语三句话桔刻寒:    第一怯挨量,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”钎,为什么是“命根子”练闷?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转江残蜜,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全潮对?我觉得怎么强调都不为过勃方,所以我们要警钟长鸣伙,高度重视搁冀匡,大家都是这行的从业人员哥斑,都不希望这个产业下滑溅绅,但是为了做到这一点芳栓场,必须要警钟长鸣嘉廊凭,高度重视唇布。    第二鞍,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术顺。想性能大幅提升氓,大家都希望300公里冯添、400公里识蠢骑,客车也是要提炕竭培,高比能量电池是必然的趋势供居,往上提的瓶颈技术就是安全理冬。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点挽袖。所以随着动力电池比能量不断提高涉,电动汽车安全技术的门槛越来越高俯,本土企业要有危机感猛。    第三淘虑,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系桃。安全管理社豪绅,政府责无旁贷汗骄。    我就说这么多姆沟妇。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日校联,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行祈。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起胳速,到今天的北汽EH400的下线绥赖馁,北汽的这100万辆用了5年的时间毙阜。    在活动现澄疗⒑稹,北汽集团董事长徐和谊表示釜险东:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风咎淌,不断的加强产品颂歧乖、技术里搏辽、管理创新唱埔,不断的加快电动化托陪夸、智能化孪、网联化赶硷剃、轻量化的发展步伐汾帅逛,全力抓好‘π计划’的深入落地拱顷侩。力争到2020年荆娇项,实现自主产销80万辆鲍,这其中包含新能源产品20万辆忿疗,实现销售收入700亿元面糯,进入自主品牌前三名的目标士梧窘,成为具有国际竞争力的大型汽车企业陇波。”   “来得晚洁,干得猛刚,站得稳”    “来得晚捐,干得猛妹幂卵,站得稳免煞。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结梧受。    “在行业内来说姓暇埃,本土企业已经很多完成百万辆了睬兑,我们加入进来故,形成一种集团向上的态势捶褐。”北汽自主分为三个部分逼冻,“绅宝泡、北京峰赐攀、威旺缺一不可刻始嗅,齐头并进嫡妊沧,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧磁寂。”在随后的媒体沟通环节中瞪,李峰坦言剿。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列焦备,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群歇盯匿。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品钢堵,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群扫捐黔。北京是传承“越野世家”品牌精髓蓖,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌香募敲。    “越野车是小众市澈都住,但是在中国市场上使翔,硬派越野惫,没有人能从北京汽车手里抢资源婆福睦。硬派越野或是下一个风口冬栖。”李峰在接受媒体采访时表示晚。    除了在品牌划分上的努力苹繁,在车型投放层面蚊师龟,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车鳞谈娠,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车鸽靶诫,而到了2016年江牛登,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车璃,加上北京品牌和威旺品牌涉丢攀,更是达到了六款翔。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例愤翅犯,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录窘肛。    而面向“十三五”筋,北汽研究院院长邬学斌表示德,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标碴。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述算窝承:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线胆篙筹,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累嗓裁,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃磐喀萍,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破力贰。”    是的耿午,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线卫梨蔽,北京汽车仅用5年的时间富鸿,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”檀洞谅。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围布,现在一是车型结构变化了抠姬度,市场引导到SUV叔揽、新能源和智能化上去悉赏。我们由三级跳变成了一级跳奢膘。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示娶换,“市场的变革对于自主品牌来说射称,恰恰是一种机会椽。我们有对市场最敏锐的感知窃,最接近市撤住,这是任何合资企业都无法比拟的泡柬拨。”    从年产销量看苦,2011年达到2.4万辆然得、2012年实现7.8万辆虏稗、2013年超过20.2万辆汇袄、2014年突破31万辆迸、2015年完成33.7万辆谩罢唾,2016 年预计目标42 万辆棉悍锚,到现在已经完成了23万辆耐塘牧。“2020年我们要达到80万辆祈氢。”徐和谊表示亭拭寄。    “心在一起叫团队”    有了好的产品茹统,还要有好的营销淬微,“酒香还怕巷子深”柏。在产品营销与销售网络建设方面奈叼瘫,北京汽车依旧不甘人后护递脆。北汽股份副总裁蔡建军有句名言僻奶,“人在一起叫聚会倘潭帮,心在一起叫团队肛隋十。”    2016年上半年举成睦,北汽绅宝品牌新增经销网点243家既,同比增长396%滑,目前网点总量高达到836家篓沃,渠道建设速度令业界刮目相看能痰。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家饥,同比增长20%惺,目前网点总数已达1081家定拓享。    据已公开披露的销售数据诽扒,2016年截至7月改貌,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆逝,同比增长42.7%畏辨,远超乘用车行业11.1%的行业增速唱蚊斯。其中修乒堆,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆困觅群,同比增长94.6%卯,成为名副其实的“自主增速王”完。在具体车型上襄椽谐,绅宝X25累计销量接近5万辆酷扳兰,在A0级SUV细分市场排名第一骡。威旺1-7月也实现了近10万辆泰蒋,同比增长6%以上垫。    对于营销体系烩瀑峰,蔡建军表态称表奇哭:在互联网时代胳盲邻,消费者出现了很多新特征标案,他们爱分享互动床粒吾,重视原创和分享购儡捎,并处于一种“始终在线”的状态丁,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系供念田。   对于未来泊: 李峰表示离杭谈,在“十三五”期间陪疙,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌魔屑稿。    其中针对绅宝品牌饲踌,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品定裁,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那岛块化技术平台谜。    此外霸窍伙,针对SUV市场火热形势迟赁,绅宝连续推出多款SUV车型崎,形成了X25泻僳、X35糙岔啤、X55腊绵解、X65组成的SUV系列稳喀,实现了对细分市场的全覆盖搔挫酿。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型咕恨锈,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50抬晤踩。未来赂旁,北汽威旺由经济型微车酱、MPV呜忙、SUV和轿车等品类组成讲。   责任编辑府岸拴:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔陵台:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开级,在杭州召开判,我们非常激动溶。我们希望全球贸易更加公平吼,中国企业能够更好地融入世界市场辫嘘。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示屯岁,要向世界展示中国汽车业的良好形象迹释。据了解茸譬,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车乓程。李书福说癌坏,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台岸秘。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部床,李书福告诉记者浅,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州抢,吉利要展示好自己的形象菊铰纤。李书福认为汗,我们要解决全球经济治理问题拎缝,首先要做的就是提高自己的竞争力捕,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理传。   汽车产业智能化   谈到汽车产业戊芜,李书福就来劲了股募,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头脯凤扩,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度潞遣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展瀑,是全球经济的一个缩影恭塑。”他介绍说富,未来汽车产业的方向是电动化痛秃、智能化奖迸、轻量化蓬,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列纤,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年商究孤,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一讨祥。李书福认为钵尉限,两者的“联姻”以及之后的融合发展抒淡,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新侈荆岔、活力骆枢、联动胃、包容的世界经济”局涛。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”架,在他看来两者在基础理论研究和基础母浚块研发方面合作得非常不错毫鞋肝,他希望沃尔沃能更豪华勾殊乒、更高档娶斗短、更有竞争力冗糜,希望吉利能不断提升品牌力匣柏、竞争力和溢价能力枪赎。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件峦聘。”   在吉利汽车体验馆伎纬,新款的“博越”展车停在那里抨保,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟喷,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨犯肮淬。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一缝抡。李书福估计桂常稗,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作嘎霞。去年冬天时滇金,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时滩,他也曾表示媒,未来汽车将成为一个智能化的终端设备搪很。   “汽车的产品形态也将发生根本变化挽,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势乾失帕,商业模式的变化已经从电商辨秒、维修匣剿粳、汽车金融故、二手车靖寞羌、人才培养等领域开始轮霉,逐渐延伸到供应链前端的设计顿吐、研发和生产铰相骆。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型错,这是核心林。”李书福说钡磷,汽车和互联网册烁,两者已经分不开了光氢桃,汽车制造业要想有未来殴阜受,就必须和互联网深度结合起来谜。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题撬玛,吉利每一次研发创新城瞳棵、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开托。   “安全既是时间长度铝端,更事关人的生命家。有人说晦屉每,现在的汽车都很安全了次,安全已经不能成为汽车的卖点了死汾碱,我认为逢棉素,这句话说的不准确苛窜,也不全面败洞贪。安全对全球都很重要嫩,对国家很重要佬,对个人也很重要山检,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害嗓霞糜,可以说安全事关大局哄毁,安全关系到千家万户侵黔侵,我们一定要把安全放在首位老迪。”李书福说腺揩。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中觅趟,不仅有央视的直播蝗商,现场还有上百家媒体叉巷换,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分聚培深,受到业界的肯定哀舰。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念偶膝,用现在的话来说就是企业的基因雀笨,要从根子上形成安全为本的产品研发理念昂,当其他条件与安全设计有冲突时查翟撬,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程坡,而不是相互妥协蜜。”他认为竟,当造型与安全有冲突时题漓,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时抹扇膳,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时诞钨,也会毫不犹豫地选择安全焙。“汽车是给人坐的疗,所以安全对汽车而言实在是太重要了挖缺揣。也就是因为以上这些理念惧底蕊,沃尔沃才能发明汽车安全带久、汽车安全玻璃鸽、安全车厢毫划刑、儿童安全座椅唾笑、侧气帘狈抹免、车外气囊排珐贬、交叉路口自动避险自动刹车回撑、城市安全系统等等弦速拉。”   “汽车内部空气质量也是安全问题悔,因为对人的健康会造成影响坝边。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知芥硼溶。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上赣嗡。 责编棉赫伺:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度淘?这是东风集团高层必须面对的问题耪彪税。“国内前三穗愤,2020年品牌影响力达到行业平均水平储、市场份额5%痊、销量125万辆蚂戏,其中东风风神必达35万辆蒙冀,挑战50万辆工涪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标略。   论自主品牌的持久战裤里教,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点镐柬。在他看来绒,相对与合资品牌石凹,自主品牌的发展分为三个阶段刹多珊:战略防御动、战略相持和战略反攻位撬。   “对标合资品牌洽捞请、自主品牌已经经过了战略防御阶段夺藉,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段冒。”8月10日倾硕,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌滤,并反复强调弛逞,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了箱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于妥苔聪,风神刚刚取得的历史最好业绩删输翅。凭借旗下三教客——AX7屡离、新A60错秋、AX3挛,东风风神1-7月累计销量76322辆涸、同比增长33.5%酵蠢,其中7月单月销量首次破万品断。另外测聪行,轿车销售26756辆腑,同比增长46.5%;SUV销售49566辆卤马,同比增长27.4%部。   一系列数字背后实际上传递了两个概念蔚:第一七,超额完成任务;第二寇础,轿车和SUV双增长骆叉。按照目前“三箭齐发”的态势韩,东风自主乘用车会超额完成今年的目标膏葱,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆娶戒。   李春荣的底气还来自于一组数据对比凹蔫搂:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上骗芜,东风A9超过传祺GA8忱境写、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一怜庙伟。   “其实绒焦祁,我们重点想对比的是帕萨特晴。”李春荣云淡风轻的一句袍,让一向低调的东风乘用车哆,平添了些许彪悍和霸气痪。   不过歇味,面对长安模枫萌、吉利羡统、长城雌讥毖、上汽这些强劲的对手揣的,以及合资品牌下探色祁、车市整体放缓的趋势劣,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观忱副。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度敝那句?这是东风集团高层必须面对的问题办。“国内前三寝,2020年品牌影响力达到行业平均水平钉祁、市场份额5%兰、销量125万辆鳞,其中东风风神必达35万辆丛倒,挑战50万辆胎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标凳。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营钮,我们要尽快达到35万场绣。”李春荣形容旧,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”川婚檬,未来五年将是“本硕连读”疲箍驴,从自主品牌的生力军成为主力军淳。   如何冲击第一阵营戎覆画? ?   对于目前的东风乘用车来讲履,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战撑,首先是产品疯修。关于产品规划俗疙,李春荣给出的答案是浇,东风在2020年之前吩,会推出17款全新车型沦欠,其中传统车型将达到12款奴蝗,新能源汽车7款独。   实际上玛碾哩,经过七年的储备蚀配捎,东风风神已经形成轿车晨率、SUV和新能源汽车三大产品军团蹈,在大手亢袒、中令堡刷、小细分市场布局无五腹。   值得一提的是搔吻,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神簿寥。这意味着风搭绩,除了传统车型悲,李春荣手里又多了电动车这张牌卧伸,而在2020年的产品规划中峨,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款鞘。   产品层面途,缺少明星车型朽豆,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题锑吃,而在未来的规划中年罐侧,东风乘用车的目标非常明确记:提升车型效率膘貌湃,培育明星车型溺离,必须打造2-3款细分市场TOP5车型碉牡衡,半数以上产品达到细分市场行业平均值韶煽。   实际上槽韭,东风乘用车下一步面临的问题焚俄,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”阿柒别。除了风神之外狼陈,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等腥睹妮,以及合资自主品牌睬揣稀,而在东风入股PSA喂,成为第一大股东之后凰,东风乘用车无论在资源整合胜、品牌溢价你、平台技术方面讥,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应藤,当然这还需要时间证明泼。   不过日地陷,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向党冻犁:资源协同包括产品缸、平台檬年倡、制造技术级鼻、供应链卞刊酮、营销和国际协同谁。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要合铜,随着车市的放缓狙潞阿,近年来先,从豪华品牌到合资品牌方、再到自主品牌掀,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证歇。   与成熟品牌不同伟册猩,创业中的自主品牌小李靛,在招募经销商穗、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力钦梢酵。随着竞争的加剧丹貉趣、产品的丰富笛橡抒,未来将对渠道提出更多的挑战梗,比如一年之内连上四款新车的吉利摔撤,目前最重要任务之一就是加强渠道管理硼。   盈利能力当然是最为重要的标准邵秸梁,但是牺牲自己山虱、持续补贴经销商袱霞,也不是长久之计凭锈实,解决之道要不断有竞争力的产品推出俺灵玫。今年年底筋,风神AX5即将上市陌筋缄,明年AX1也将上市鲤。   实际上懊江蛙,在青海活动开始之前末菲暮,李春荣提前到达西宁洁罚,专门到长城和长安4s店进行调研纺恃困。让他感到欣慰的是具撬,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75矛钮褐。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的岔磊袖,我可以负责任地说焚锚聚,我们的商务政策是最好的悸疥辑,没有之一芥。”李春荣对于渠道的重视程度吐,基本上是亲力亲为靠凳。   目前沪伴,东风正在加大招募经销商和扩网的力度孙。按照规划豆氏嘛,每年净增网点50家赫胯,未来单店销量逐步提升至800台以上吓氮涣,达到中国品牌经销商中上水平疤对。 责编客囊签:李芳" " ∪昶帷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日勃,由中国汽车技术研究中心主办沮保,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办啥垂瓶。在本届安全论坛上湾,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲憋胺咎,在回顾过去的同时涵变,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议谴。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人冀、车辆盟呢、道路等影响交通安全的诸多因素团,促进共同发展驴桑怯,从而降低事故中人员伤亡率坞,最终有效改善中国道路安全状况眯。   会后台难猫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦里、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访话清。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念橙瞄嘿,并阐述了对于人凶硅、车岛戚、路酸、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解梆深雾。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示猴,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务距,日产汽车确立了非常清晰的安全理念狄刻,一是日产汽车“三重保护”安全理念本耪,即分别从社会补、个人和车辆三个层面采取措施棠捂,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念胶缚,就是在车辆的周边鹿牌免,设置一个安全保护屏障饺,针对车身周围不同的危险接近程度糜,我们会开发相应的技术进行保护屉。   除此之外目敲,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力崇背顺。在车辆的前方蚂菇疯、两侧戮、后方建立一个全方位的安全屏障徽瞪,这正是日产汽车“安全屏障”的理念萌。同时吐簿,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化炭琳溉,日产汽车也研发了一些相关技术痪黔,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术浑碑奢。   日产汽车始终将零排放清、零伤亡作为企业愿景念摔。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担暮肥搓,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术抹涩尼,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术锋步,可以在自动模式下完成转向庆揭、加速和刹车等操作掸坛闪,提升车辆的安全性能锣。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况坑黑赶,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题冲。即使后座坐有乘客颈廓,后侧方视线也不受遮挡申镰,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车揩纱潞。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头巾,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上鼎,帮助驾驶者做出正确的判断烘静壬。   针对电动汽车领域菱姓完,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位鞭,而电动汽车上的安全技术诵,应该也已经达到了世界顶级水平恍贾泛。”   谈及无人驾驶和自动驾驶景庙钮,高桥信彦表示蔬擞达,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度场,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶秒恨,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶竣叉。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍忍,日产在研发智能交通技术的同时雇侨,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目砷酿,其主要分为四大领域渡。第一大领域是关于自动驾驶技术的葛。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验钉。第二大领域主要针对电动汽车(EV)夹,对电池以及其安全性能进行研究墙长刃。   第三大领域是新的移动方式牵,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备握,换句话说土贾浦,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助寂龄固,我们针对这个展开了研究淀街棠。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判镰诫,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展叛陪。   未来顽沦,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及岗屎稗,同时创仓烁,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险爸,研发适合中国道路情况的全方位安全技术獭事,进一步降低交通事故发生率昆卸、持续改善中国道路的安全状况弛患。 责编庙歼棉:李芳" "     【环球网报道】8月10日逝呢,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市文刃券,共推出6款车型诧匡,售价区间为17.58-23.58万疮譬拜。   新车亮点捆粒颗:   外媒点评怠:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编汕惟:李芳 版权作品官,未经环球网Huanqiu.com书面授权借布苟,严禁转载喘善铆,违者将被追究法律责任诗嗜。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口氮刺表,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭闲。   不久前顶统田,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜衡,北汽集团以549.329亿美元营业收入辆,排名第160位穷,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单参箍闲,也是首次入围世界200强妓读。“我之前的预测是在180名左右家期,这个结果确实出乎我们意料颊。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话擎脱痘。   据网通社了解慈,2015年蹋骸举,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元钦,再创历史新高溪幻圈。“十二五”期间澜寡怯,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆怖,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元溉,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元暮淮季,增长3.4倍摄七丘。   通过与徐和谊董事长的沟通交流梧财,网通社可以断定以下两点笑爱:一韩、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续扇、稳定的增长鲤。二平镐、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重腥贤翟。   为什么能做出如此判断绦?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上巢?徐和谊的一番话做了最好的解答诺新:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂噶忿,咱们给人家代工挣俩臭钱饥仓,那是发展民族工业米逻?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗说?不可能赊。能走向国际化吗门寥论?那更不可能惶。”   然而洛崎,做自主品牌道痛,光有决心诲、喊口号是没有用的瑰圃鲸。正如徐和谊所说泛:“干自主品牌真的难吉伟耿,现在大家都处于成长阶段芬窟,想要效益好显然不现实缮躬。但是效益不好就不努力瞳扩围,就情有可原吗闯孰肆?当然不是!谜。”   从“1 ”变“2 ”视,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心葛凡瀑。短短5年时间亥,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”第,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心隆。“北汽人要有工匠精神桥蒋,低着头薯胸、少说多干肥桅奖,闷头干乳拨挝,一代人不行两代人镣,肯定成功侮。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求溜。   随着“十三五”规划的展开冠丁姑,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”覆北胃。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局很。据悉巫箔肃,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产息滩默、供痊膜举、销泉睦侍、研于一体的北汽集团南方基地恭。   届时糕,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心空,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市淳,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展钦炮牛,形成1+1>2的布局埃。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品可哄局,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺黎湃。   “十二五”期间酮,北汽集团凭借超前的战略眼光拆读抛,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展郝城。通过产业链合作漠,北汽掌握了最核心的三点(电池瑰、电机牡、电控系统)技术沉。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军烈镁,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆青辰覆,并取得了中国第一牧衬裴、世界第四的业绩懒杏烧。   据徐和谊介绍犁拐体,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上昧,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案谭赂沉。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前齿赏晶,北汽集团零部件业务板块几乎是0鞍,经过这几年的快速发展廉潜,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元赖,这是之前想都不敢想的农蟹娄。”对于北汽集团的转型仑感观,徐和谊深有感触叮刺舞。   据徐和谊介绍宝,未来北汽集团将围绕汽车产业链未,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型添侠澄,包括汽车金融蓝磋、二手车茬、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸侠峨软,带来规钠蘼影埽和效益的双丰收伸。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点荒噬。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业挪烷,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向探,这也是转型升级的重要标志之一撇。北京通航以合资庞、合作施肮、资本运作为主要模式谱抢停,在国内实现了产品工业化和市场营销电醚赖。虽然规模不大恒屠读,但已经显现出良性发展态势功鲤苛。   直视软肋菇,质量和效益成关键词   “整体效益不高电抚冻,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言吞躬闺,“我们举一个例子团,这次500强名单共6家中国车企上榜缕踏苯,总共盈利114亿美元潘佳厢。美国2家车企裂吧,共盈利171亿美元烹俏葛。我们的产销量远高于对手册墒,总体效益却不如他们骸冷。”   徐和谊指出陆,提升效益漠搅钉,整合全球价值链被,转型升级尖频罢,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的拣湃,也是整体中国传统制造业需要提升之处杭炬喉。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施胖从,向好的企业学可聪,从7个维度努力乓,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗世潮。还有四个月锈翟氏,拭目以待禾。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头暑焊,通过与他的交流可以看出佬勉,对于北汽集团的成长他是满意的拦陇税。然而栏,作为一名中国汽车人栏安鸵,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌挡胚喘。   “跻身全球200强企业舵伞,不是终点售膊,而是新的起点全居胸。”徐和谊更是霸气直言蛾蹋:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强邓垂碘,中国汽车行业前三甲钞燎噶。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编阑:李芳" "   车云按门:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行丢。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲恨艇徒,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法甘,并谈到了自动驾驶所面临的挑战牟卫。本文由现场演讲整理而成探陀呵。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰勇病,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸拿躲,这两方面的关联性是显而易见的侣禽籍。    说到沃尔沃碾申,大家联想到的第一个印象就是安全鳞。的确矫,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候菜溃缸,他们就讲该唱:“车是由人来驾驶的珐体犁。因此臀佳申,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全描。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则操熊另。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明棺韭擞。可以这样说敬饱,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面骨轰头,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带埔氯。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术洁承。其中当然有标配的慷擎典,也有选配的苇膛,组合成不同的配置路咎莽。这里我稍微着重介绍一下穆怖娇,沃尔沃的City Safety城市安全系统缮。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统袜。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂晤屯。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史萌死。在2006年的时候钵,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统骗缄溪。第二年也就是2007年缄,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能邻动拣,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统犁颇。2008年辱,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety算垛,成为一个技术子品牌了痹。之后的十年中这套系统不断地更新完善羞坟,扩展了许多新的功能署巧,比如增加了行人探测姆、自行车探测会椿帕、大型动物炒掏、路沿和路障探测与避撞功能恳垢。    避撞系统为什么这么重要呢汉?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶股措,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车毒蔷、转向功能的话井蠢旅,一切都是空谈卑。想象一下蕉,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车摄勘,这将是非常严重的问题缺陷趁。避撞系统的工作机理非常简单拦,首先是探测憾,然后是评估决策恢,最后是干预犬,包括警告或者自动刹车硼铺。    首先是探测腹吕泄。相比以前亢,探测功能已经取得了巨大的飞跃桓。从单个雷达到多雷达和摄像头台,并结合多传感器融合算法彻。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战聚。    接下来是决策价淋旅。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型搬,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞诗桐。但是你在路上开车煌,特别是中国的路况该柯,不可能前面只有一个障碍物茸男。所以随着多传感器的应用渴鹤,现实需要更先进的威胁评估算法忱,可以同时考虑多个对象等离疗。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象潍匆俄。随着更复杂的传感器和威胁探测能力班非,你车周围的一切都可能是潜在威胁莽锌头。    复杂的算法肯定会增加计算量牛,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估瘫井,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步颅吵嘿,有必要进行适当的简化椽。但问题是怎么简化问?比如现在大家经忱苑衫眩看到的中国式过马路坑晾垂,一群人一起走目祁,走到路中间罚竞洽,可能有几个人继续往前走露馅驮,有一些人停在那里五醇败,另一些人却往后退寡盆,这时候要判断预测是非常复杂的匹啡许。所以煎浮靖,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性谋,使得警告和干预措施如何定时固唤绥、提升相关性和可信度始终受到挑战毛肮输。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁幂,才能提高决策的相关可信度慰剧哄。    最后一步是干预辣叫。判断之后还要有一个干预的策略娠。干预一般是两种窟柒,先是警告搽差,再可能干预摊。怎样警告呢罚哗?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告低,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁灯爬旁。如果没有可感受到的威胁存在搅冒,原则上车辆不应该警告驾驶员寂洪炯。这是因为熊,如果还是警告膝俯,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因镜胯彤,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率似。时间长了之后裁,他就会把系统关闭或索性换辆车痕,在中国的路况环境下轮辫分,如果一路上都是不停地警告孤悉,这的确是个问题痢。    警告只是一个声光或振动的信号溅篇,那么在警告之后澜竟刀,怎么判断还要不要车辆自动干预呢瞬嗽淡?我们的策略依然是巳:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生落绒掳,否则车辆不应自主动作忙粮观,理由也是刚才所说的昧被。可喜的一点是烦伴,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升烩蔽稀,自动干预所需的时间大大缩短了涵抡,相比十年以前峦片,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能娜完酷。最后一点阜络,怎么协调人机界面侈合,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异鲜,也将是一个很大的挑战弹池坑。    刚刚讲了很多点窘勺,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素曝。首先是效率问题疗,要调整警告反应的时间榔性,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效涡?警告干预是否可感知与理解搬兜?第二是相关性品,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出监?是正确的警告搽唐凯,还是漏报或误报焦鲜?比如说路前方有一辆大卡车淬,系统把它误认为是高速路交通标志牌呻锋,而不给任何警告鞍,这个明显是漏报患导。但是反过来说嗽,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车道碴,从而警告干预电末级,这个就是误报热纯,这也是第一类和第二类误报的区别踢凉测。最后是接受程度席泄烘,警告是否很高程度被驾驶员所接受迹掂糜、并配合乒掳唉?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭龋锯沏?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性算目,所以这三个因素之间要互相平衡看犊锭。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程偿,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目权,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术窘、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等渴。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目涤钝箩。    大家或许会问为什么要做自动驾驶耻黎?是不是因为最近自动驾驶笔肠鸽、无人驾驶炒的很热焚告?同时还有一些顾客在问呸吗橡,自动驾驶以后虐滤似,我们的驾驶乐趣在哪里吞具?因为很多人喜欢操控汲,喜欢在山路或者赛道上开车呈。    我们完全理解这些考虑簿毫,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况镐息,今天早上我走的是中环配瑞,走走停停信,就像这幅照片中般的拥堵啼力陋。当然付,交通拥堵也不是中国所独有咕日遍,随着城市化进程的加剧彪,这是全球性趋势梁。请问这样的驾驶乐趣何在涵巾莆?    除了拥堵凹欢呜,还有安全问题糜客烩,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量秆。城市化的发展也加剧了空气污染殊亭,以及可持续发展与能源的危机肥。对各位顾客来讲敖毫,还有实现实时互联和出行便利的需求侯骄路。    所以秒,自动驾驶对社会绣滩埔、环境和经济带来的益处是多方面的副乐。首先贪翟,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全洞妹,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的须蔑。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误粟,即使提升不到100%安全龄龟躺,但是97%谦枢、99%可不可以卤翅?自动驾驶还能连带产生其它的好处祥,改善拥堵捆焊棉、节省能源消耗拓、减少大气污染凉纫垃,以及使旅途时间利用更高效黔测伪。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利卡贰孪,但我们说肯定也有挑战实家鸡,世界上没有免费的午餐覆。对于使用者来说降饰犯,有人机交互的挑战县。还有失效模式控制建氰,万一系统失效以后凯,怎样用冗余系统来后备控制郝惦。有跟其他车辆系统的交互退饶步,你不只是一辆车单独行驶在路面上掂秀。怎么感知环境胯,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知笺和耙。还有最后一个蹋委歇,再好的系统醛蕉,当顾客不当使用的时候盼翟,怎么做这方面的技术应对处理武撤。对于车辆设计来说读把,还需要各种各样的冗余系统做后备景,确保自动驾驶安全屑。    其实圣腻,自动驾驶不光是技术问题吕,更重要的是对社会和伦理的挑战蜡,大家是不是能接受节?首先杰啼拔,什么样的商业模式茶遍,是我们现在继续卖车的模式涝俱,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式铂。基础设施的改变锻祈,比如说车道线让聊吕、公路标识的统一昂,这也是非常重要的汝。还有保险公司是否接受缎,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任舱屉痉。最后是公众的接受程度芯将蓉,法律和法规的约束脾吼,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注倪,从而也引发了很多相关的讨论瑰。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么雌实垫?我们非常明确苛年,这也是一贯的战略苫耸炕,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者豌绅拌,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者关。    这里举个最近的例子纶,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车困模崩,已经在欧洲量产上市妥相,今年下半年也将在中国投放市场迪惨。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统箔暇巩,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”眯伦膘,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向巾,而无需跟随前车甸柯茅。要知道恋耐睡,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的那。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景捌淀,那就是到2020年取,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡醚哇。这是沃尔沃汽车庄重的声明灯,也是一个非常具有挑战性的目标闪氖口,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢拜?    我们认为首先要充分研究混,通过真实用户与真实交通每鹤,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通洗猜。还要多方的合作填,沃尔沃汽车通过与包括供应商噬尸、大学研究机构唱宿骗,以及政府部门在内的强强联合佛,来应对全球挑战荚捌。自动驾驶之路没有捷径娄戳邦,就像练马拉松一样厂迷省。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步际、循序渐进的房,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全魂,我们走的每一步也都要以安全为核心弛。我们要以客户为导向性,通过提炼典型路况科山珊,悉心定义测试所用的通勤道路富,同时尽量控制风险痴肖八。在技术成熟之前宝波,必须反复的测试红,以保证安全与可靠际入。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试楷关。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目百姑烁:要验证对社会和经济带来的好处窝,是不是适合当前的交通环境系,顾客玫、社会公众的接受程度廷磷玫,还有道路基础设施的支持是不是充分轨帽脯,与其它车辆和道路使用者的互动灰,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定窝穆甫。    这个项目其实已经在2013年正式启动了醋爸唬,真正的大规模测试将在2017到18年米,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车且,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试封。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目阶。    上图右边是哥德堡市区的地图粮父牛,这条环路相当于上海的内环或中环杜顷,即城市高速交通路茶蜡,是没有行人哼、自行车绩朽表,也没有交通信号灯联龋秋。自动驾驶测试者是租赁顾客慌,由他们来做为日常通勤车使用驾驶默。在驾驶过程中赖,允许处理其它事务箩咐宝,从驾驶员监控到不监控蛋剩,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术郡痘侠。    这里我要讲个非常重要的概念风翅,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶矗锯扮。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段侵,驾驶员还是负责监控和指令们,必要时当,还应尽快接管人工干预棺管戳,所以还有不少局限性柬。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控繁,车辆负责监控交通环境棚俱,根据路况决策和反应相,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事猛拧瓷。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能秀,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已藉乐。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理砂。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度俺,驾驶员需要对驾驶负责官谷粳。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸榔,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶居馈,或者SAE第4级的程度仍户次,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责蹦熊榔。可以看出松题详,这是两个阶段之间非常明显的分界线靛确。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理朵鼎,简单地讲坞鲁乘,是通过多传感器融合晾廓漆,包括单个或数个摄像头极、毫米波雷达霜牡、激光雷达门式、超声波传感器等沟,加上云端和高精度地图灿猴殿,来感知周围环境触漆疽,评估路况和交通状况鞍暮途,相应决策与控制玛,最后通过制动危晨显、转向和发动机系统来执行干预德。处于安全和可靠的考虑雀心,我们有备份系统米孙,冗余的执行机构催,万一其中一套系统有问题税纯伞,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶读。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司浮,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅缆。2017年炊肯,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证素柒,随后我们将在中国撵嚎鞍、美国和英国伦敦开展类似的技术验证幢。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶陷始,自动驾驶的远景又如何弹乖?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸迟混稳。如果大多数车辆有自动驾驶功能完籍毕,车辆可以与人棵、车毫五诞、路互相沟通辫森,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放稳。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上莽,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布射亲,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时来勾,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任题霜彪。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺肌荚镰,这既体现了我们对社会和顾客的责任感茄,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心吴逛。 责编兢琼:李芳" "   从很多角度来讲苛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的恨两胆。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功踌,必须在中国取得成功;要在中国取得成功惩毯谱,国产化是必须的道路铃材干。    宝马在全国的零售网点超过了五百家谩焙敌,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市巍萍,能够接触到更多的消费群体禾鳞。在网络发展策略方面钠,我们会更加看重网络的构成形式星,像城市快修店限浇、售后维修中心涪、维修工厂等奠哗,主要目的是增加服务的便利性胺刷蠢,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务疟鸽。    上周末(7月29日)毫,在接受采访时肃,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蔼,回答了中国经济网等媒体的提问虹,内容涉及国内高档车市呈丁,宝马在中国市场的发展战略棠藐薄,以及营销网络发展和经销商盈利等内容漠。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士峦几,年轻信、专注头佛暗,富有亲和力;与媒体的沟通自然绅韭、坦诚汐顷释,也表现出宝马品牌极强的自信与活力凰恳。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时无钩,刘智说通鸽抬,中国经济发展已经进入一个新常态讲,就是从高速增长进入一个健康柒吨、可持续性的增长答靠脾。但是弓,随着经济运行质量的提高勿,每一个百分点的增长献,都是一个不容小觑的数量乡。把这个结论放到豪华车领域炉,我们所存在的这个行业差杉,应该不会有前几年爆发性的增长疥便,市场会以一个比较稳定境、健康搞公脸、可持续的态势继续发展溪。就宝马而言锻女,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势宽。比如凸泰辽,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售懊娜,而是把新车搐贡、二手车谰祈,技术保险擅陶,国际式售后服务一起发展甸膏鞭,我们叫“利润四驱”谦低匪,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展柯幸涟。    今年喷色救,在集团诞生100周年之际戮渐,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略配醋。那么恫栓,这些战略在中国市场怎样“落地”笺碘?刘智谈到呜,宝马集团刚推出新的第一战略底顶径,其中的很多元素不仅是契合中国市扯夹弧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊闪秤。他举例说信秦滑,宝马提出的智能互联概念酱,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上逆,领先欧洲10年以上黑碌谩,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础槽纷修。再比如新能源方面枯昂款。中国政府强调杆狙荚,到2020年新能源车要达到500万辆耗畔。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线抖,包括纯电动和插电式混合动力车型哭氮,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV材。所以在新能源车领域牵,宝马会加大对中国市场的投入庞俏浪。因此幌皋楞,“从很多角度来讲鳞涸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”靛,刘智说舒傻帛。 BMW i3    随着本土化战略的实施萎勺辑,高档车市场国产车型所占比例越来越大嫌。那么氰侠定,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的泞粳违?刘智介绍说桑,目前梆颗,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系瓦埠。在几大豪华车品牌里面湍,就进口车的销量来讲室,宝马应该是最大的哇刨赣。我们对目前的状况还是满意的乘。因为这本身就是在我们的商业计划内摹。    至于将来吾,刘智强调怀疥:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功镁,必须在中国取得成功怀,在中国取得成功镁肯,国产化是必须的道路”萍开搞。所以燎帕舶,宝马集团会继续加大对国产车型的投入暇儡。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心稿,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作焙牧。不久前项款,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车尘诉。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场封馆悉。从长远来讲突室擅,国产车型的占比会越来越高杉扮猴。 全新BMW X1    近年来燃断,高档车市场经销商层面的动向备受关注弗,宝马经销商的盈利情况怎么样呢狈羚稠?刘智认为肠酚,应该说瘟爬,这是一个行业性话题杭。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力闲顽廉,在厂商给予经销商更多的支持配合后攫,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势挫。就今年上半年的情况而言晒,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的巷漏喉。对比去年的数据迪,我们发现骡貉,不管是在新车毛利陀,还是其他业务板块铜崇悔,尤其是在售后护镀磐、二手车节坟、金融保险等等几个业务板块龟蹦唯,我们都有了明显的进步绞垂剔。因此撩桶,他觉得奸底:“目前盛末点,宝马的经销商网络是非常健康的”璃煽。因为昏,随着中国市场的不断成熟悼散,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式物烈拍。从厂家的角度来讲寂,我们也不断调整新车的供求关系惮唐庞,调整车型的配比矮陡吩,调整商务政策室纹。综合下来踌荆,应该说目前宝马经销商网络酪偏墩,处于一个非常健康的可持续发展状态缺。 全新BMW 7系    那么囱,比较以往但,宝马在经销商网络的拓展上霞,节奏会不会放缓一些凛晌牵?刘智表示班贿,在经销商网络上橙古,我们仍在稳健进行拓展贰,一步一个脚印地往前走桅围。从绝对速度来讲啤,或者是从增幅来讲检,因为基数变的越来越大谋卷,所以这个百分比是越来越低的式嚏,这是很正常的盲晃。目前肠方对,我们全国的零售网点超过了五百家厩贯讨,覆盖了全国所有的省市自治区檬,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市匆,覆盖了很多中小城市硕傲。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体芒。在网络的发展策略方面卫溃八,我们会更加看重网络的构成形式勃,并不只关注于网络的数量群赖慌。所谓的“形式”就是像城市快修店彪陪径、售后维修中心降滦纹、维修工厂等等一系列的体系概念囱。主要目的是增加服务的便利性浪裁,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务碴挥。对于经销商炮喝五,也可以进一步降低他们的投资和初期成本茹经,让他们有一个非常健康良性的发展湍。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签错:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源即封:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑锈鲤栏:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫醒堂每,分享至朋友圈或给您的好友拌,不会用从距?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签庆倡:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源捆:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑歪驮裙:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫私,分享至朋友圈或给您的好友徘,不会用图碧?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签确:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源句僳熟:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑辱:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫竭,分享至朋友圈或给您的好友疏讥家,不会用桑挫涉?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签称订财:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,