2糜筋,那就是《易经》的精神江翁寝。第三个耗,今天的连接是移动的连接耍垂,还有MOBILE空,MAN TO MAN沦厂奢、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来皖塘。    今天电动汽车很重要的一个贬觅彤,大家买得起用得可靠尖汞耿。智能化以后授擂,因为有各种各样的基础设施和商业模式翻艰颗,我不展开了赁羔。    从电动汽车变成一个智能的汽车貌,从智能的汽车再变成一个智能的交通百挥,从智能的交通再变成智慧型城市仕晌帕。我们附加值可以产生很多朴拒醋。根据《易经》价值精神骨哪,通过交通网宿罕颠、能源网缉迪恨、信息网扔、人文网可以产生无穷的价值机会抄。利用交通资源的全时空动态感知胃掂试,交通工具的全过程运行管制未苇入,无处不在互联隧袖啸、感知泥铝、管控和服务鞋。    怎么布局沧捍缓?怎么把电动车进一步变成智能汽车帮,如何布局智能网联汽车技术痪晶?我认为耪,不但对中国臼遂表,对全世界都做出更多的贡献堪,第一是制定网联汽车法规标准温绍、智能技术倦、环境弟赐抹、HMI技术练枪、空置执行技术辟骨加、智能网联的实验氦痕、网络和信息的安全蟹钉。    怎么做到网络和信息的安全库磷献?这是一般的云湿介曹,怎么把一般的云变成安全的私人的云乃趴?有很好的结构耗驰萌,处理器橡霓、传感器龚胎,不能把所有的数据放在上面可能要分层次拓。第一是收集材料脓垢辉,就地处理尚。第二是从收集材料到云之间要慢能蓉,一个是单点控制堤请化,能量控制或者功率控制凄刃。一个是多点控制上畦钝,能量控制或者功率控制幻,这是全局性的摧。要及时处理森翱煌,要经常互相认证邦携,变成安全的云脸熊撮。    跟大家分享一下我做的一些工作媒赶。怎么从理论上去证明这个是可持续的共尼?我一直在思考所有的工业革命伴涩,基本就是能源更新啦澳。第一次工业革命颓裁,瓦特发明蒸汽机犀缴,电话肋快。第二次工业革命安偶,美国抢占先机磊宫,电气化啦确,主要能源专项与信息建设侈署。现在第三次工业革命来了雌,中国能不能抢占先机落红?我们要做新能源堑酚,信息大数据时代缴翁,我们百人会能不能更好地发挥作用善?今天早上的研究会很好抠,我建议做一个尝试的机构挥灵,每年召开百人会国际研究会议贪,形成品牌犁。    信息跟能源能不能有机联系起来呢淳似能?我提出储能熵的概念测。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量吃豁凹。一个系统里面假如是孤立的溺目晌、系统是不可持续的榔,一个是做功砂欣、一个是废料是不可持续钱山。如果是物理系统斗,分析储能熵统,熵代表可以再利用琅世端。总的来说搔揩,一个系统熵不能增加型娥,熵要减少琉凑,熵减少系统可持续闯汗。熵是储能熵辫稻,熵是不用的熵脯秸耗,下一次可以用褪。总的来说熵是在减少钦。    包括中国的历史矾哭,中国封闭的时候中国就不可持续捷逆,中国开放中国就可持续系。近亲繁殖以后熵增加不可持续啡效镜。系统要做可持续性筏怕剩,系统熵要减少处,你的收入不能是单一的滥、不能是孤立的系统沤。因为一部分是做功绥憨,一部分是废料韭金懊,从废料里拿出来浅窃毁,通过证明熵减少樊匙吩。从废料里面可以再循环赂臀,那么你的系统就可以持续了捣等题。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来骄溯,后续需要时再利用的能量的熵彼娟讥,通过储能熵概念的引入揭壤建,希望用来解释可持续系统的演化过程眯。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态董。    综上所述谢狭蔷,不管系统是生物的或人工组成盛,维持系统发展的条件具有外界能量的输入擎筒饶。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊阄亍,而这些系统工程特点是筋,即使在系统研究过程中椽疥,一个熵有增加的过程撕齐脊,总体在系统不断迭代发展的过程中桅喂兽,系统将进入熵减的状态勾,因为系统具有自己生成复熵的能力蒲,从而保证了系统的可持续性衬冻瓶。    应用在电动汽车殊疯烩,这个是分布式的发电奖唯,这个是分布式的负荷渐镁此。电动汽车就是分布式的负荷爸,还有分布式储能惜诲,电动汽车有储能娠匣跺、有电池淘扭染。电池可以双向的坡抠袒,分布式地发电悼句顷、分布式地负荷慕茨箍,在分布式的储能汗车测,这三个系统可以持续据,这是我要证明出来的工。我证明只要你的熵是减少的难诵封。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望漓。    感知抨擞岛、认知仑溉、行动嗣私,不断可以纠正人的行为绍,比真正的司机还要好槽。    最后聘宪,希望我们以后的交通系统是舒适的嫌、生态的少、方便的和安全的巾。要做到这一点疤效策,什么是成功杀祁?因为里面的成功是3个S仕逗鳖,SUCCESS峨,在S烂、E里面画一条线都是欧元跟美元奸,今天是国际合作咎犀,虽然人民币还不是捆效,是一篮子化的扦堕,人民币准备好了览慧慑。ESY就是人民币玛。    要有六个眼睛环,有四个眼睛不够烤。第一要把眼睛放在前面解放思想上戳。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维匆厩,电动汽车下一年布局市陈杀印,也要有前瞻思维奈。眼睛放在后面汲取历史教训石宫茹,要有全局观念晌队。要看到旁边的需要适。然后要把眼睛放在右边学习欧美梳青琅,不得不承认高端人才密集地在西方床新膏。所以把眼睛放在西方学习绿闪瘸,它沉淀了100多年眷推。四大发明中火药是中国发明的膜粹冈,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的吻溃。全方位都看到了痢弥阂,所以英文眼睛叫做EYE鲜趣。第一个I是Inspiration仍,有了激情可以有想象力褥菩,然后有创新记,但一定要融合蒋绘,一定要集成谈。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题淬。科学要把自然归结起来烤坛,工程有十几种纬,要把科学泪娇、技术却发鸡、管理结合起来那就是工程甜灿,那就是要集成掇恰。特别今天要跨界地融合氰、跨界集成敢痊铝,这样才能实现梗谈杏。但没有钱也不行厘,今天招商局也来了很多金融机构试,要融资莲寇攀。    谢谢大家!    (根据发言整理哺,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮枫貌:李芳" "   回顾已经结束的2016年费倪,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展尼。在政策的全面推动下稍谰,我国电动汽车年产销量再创新高卑,达到50万辆左右北,充电桩数量达到20万个袜容,遥遥领先于世界各国肌社。更为可喜的是清,在规模市场的推动下谴勿糙,技术创新全面展开狸,技术进步全面加快恰,正在全面逼近世界先进水平四局身。但是午股蔽,在这大好形势下到,质疑之声渐起算。比如吨览抬,我国电动汽车发展主要靠政策推动玖,能不能持久八端耐?政策是否过于宽松举,以致于出现骗补情况躬梧鳖?另外疼貉叹,由于发展形势良好涵拷,一些激进的观点也在抬头藩食。比如我,要挡住国外产品进入中国市臣呤馔铩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车封,准备放弃传统燃油汽车踌蔷。    作为一名资深的亲历者靛崇坎,笔者认为软镁赊,在这新旧年度转换之际盯库,有必要分析我国电动汽车的发展形势售妨拭,梳理其发展历程鞍惭,以利于业界对形势有清醒的认识米旱、清晰的判断师受槐,明确今后的行动方向棉沮父。    一毙、我国电动汽车发展形势良好    当前炬谢沽,我国电动汽车发展形势良好拣,主要表现在两方面曹潜脑:一是电动汽车技术创新全面展开曙,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快举郡,技术创新和商业模式创新层出不穷爆娄赤。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面旅炮彭,比亚迪虚晶缝、北汽磐戚、江淮惨潭曝、上汽等都推出了极具竞争力的新产品箩观。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车问每免,而是专门设计的电动车憋,续驶里程达200~300km甚至更多吗超踩,能效明显提高城圃弊,动力性踏匆、平顺性冀、舒适性集、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平掣滩。事实上偏纹,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布罚矾佃,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市安。另外沽,我国电动大客车产销贰、应用占全球份额的90%以上坍,技术达到世界领先水平位据。    在动力电池方面焕,我国产量已超过日本碾橡飞、美国憋、韩国畅并,跃居世界第一烤巳,且市场份额超过全球的1/3握暗兜。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面编,呈现高能量比笔疗、高安全性我矢、高功率比等各类动力电池全面发展的态势槽。同时帕售,产品水平迅速提高味呻吕,与前一年相比翰些,平均能量密度提高30%负纯,成本下降30%左右纤坎豹。    在驱动电机方面梨纽发,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机劫,总体性能进一步提高瞄,成本下降30%左右呛。在电池管理系统逞北娶、混合动力系统畅、电动助力转向峨醚、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面坟夯茧,也都有明显进步挠秋讣。    在基础研究方面鼻雌币,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌横弦阔。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展烁,电池热失控怖仿、硅碳负极材料谈、耐高温隔膜等基础研究进展也很快滩。    2. 充电基础设施建设加快手,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下裂,政府有关部门出台了实施细则镰,多个地方政府建立了城建集镣、电力酮构、规划等多部门联动的领导机制撕际耙,大大促进了充电基础设施的建设速度沸萝浇。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上虽黔,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计椭扮,我国充电桩总数超过20万个穿,远远领先于世界各国钎。    在市场带动下勿,技术创新不断涌现男笑。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术级、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法松攫、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术笔车抹、节省设备投资的车端交流快充技术斯什、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用竿。    在商业模式创新方面府塑,呈现出各类优势企业多种形式合作牛柿,加快充电设施布局刑累、建设为础溪、运营的趋势拣侣。众筹建桩衬、合资运营剧案、利益分成等运营模式迅速发展宠焙穿,公交车入、环卫车抖、物流车宏烂、出租车兼、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模廖肮肛,广告推送勉、免费无线热点接入等增值服务开始出现夸。    在互联互通方面另胜熔,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施牟,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段篇澈诗,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成句唬,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定购,以企业级啥伦、城市级监控平台为基闯庸沙贰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据马残敖、信息互通的国家信息服务平台即将建立梳。    二雹胎、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说施,我国电动汽车的发展道路与美国匠惩、日本镐躲、欧洲等国家和地区有所不同棱童峰,主要区别有两点察。    一是政府干预模式不同攻鞍。我国采取的是政府强干预模式祈矢,政府进行顶层设计草,制定国家发展规划想,多部门联动制定全面的鼓励绷废、支持政策胆,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬舷蕖,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车世蓬帘,在市场发展中不断加强研究开发邓,技术水平逐步提高;同时嫌,充电基础设施建设逐步完善沤泞瓜。而美日欧政府多采用弱干预模式第,政府支持共性冒皇酥、基础技术研究呜狸故,给予一定的政策毋估、税收优惠稳勒虐,逐步培育市沉诔唷;企业则根据自己的战略规划痰悍,首先研究技术程恢肃,同时有选择瑟妮丰、有重点地开发产品掂。    二是企业战略不同沫姆倪。我国企业多为在政府引导下被动式发展筹赫容,初期技术积累明显不足赖不,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显川板雀,产品方向受政策影响大领茹维,各企业虽进度不同患蓬,但呈全面开花之势墟。而国际大公司多为主动式发展磁期哦,厚积薄发固坝伙,技术有所侧重聚失表,产品形成特色茄,如丰田的混合动力和燃料电池惋、日产的纯电动赦、通用汽车的插电式便开、宝马的碳纤维轻量化技术等典。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点拴。中国模式的优点是市场拉动技术发展欺显傻,不受油价等其他因素干扰焚,迅速形成规模市称怼,全产业链技术进步牌,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟首铆,发展中有不协调情况耙堪饲,如充电基础设施滞后幕肋,部分企业盲目跟随疚,发展不扎实虫,少数企业以谋取政府补贴为目的刊,甚至出现骗补情况晦檀。美日欧模式的优点是技术扎实狸身九,发展均衡;缺点是市场发展慢据胃勾,产品更新慢脊锹,影响技术进步凄,受外界因素干扰獭考陛,如油价低迷则市场难以扩大筷。    笔者认为乘具,中国模式适合中国国情褪蹭些。我们不应过多盯住充电难亮、骗补等不协调现象修掣,而应看到正是现有模式才能形成后来居上晨、技术追赶的大好局面蹭。从另一方面讲籍,中国模式也有赖于我们的制度优势疚,只有中国的强势政府才能如此运作艇唬,很多外国同行都很赞赏丧、甚至羡慕中国的条件亨静。    另外垄,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面汝豌形,近两年有明显变化柬赎巫。目前已经形成各大公司都在研究电动技术烹恳、开发电动汽车产品凄勾哇,而且各种技术路线都受到关注的局面楷。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出失捷涣。中国各大企业都重视电动汽车没有错署傅巨,在现阶段已不能算分散重复惭博痉,但难处在于电动汽车不好做鹊扫,需要有很强的冗脾、全面的技术积累和投入肉嗣。那些技术实力不够的企业哼麓,在电动汽车这个高难度“弯道”面前门淳缕,不应存有“弯道超车”的侥幸心理似双,而应准备应对“弯道翻车”的危险构。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过隘撇,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时斜男食,可分为几个阶段署蔷僵:当市场份额超过1%时扮,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%烩,则意味着市场条件全面成熟嚎窘。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年济,又主管我国科技工作多年泻墙,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结堡。    对照电动汽车的发展十挎架,在我国誓厕薄,市场份额已经超过1%;在美国和日本凰伦,即将超过1%镶拔帆。这说明凡屋磐,电动汽车技术正在接近成熟欢。笔者冒昧估计讣,大约再过5年左右时间辫,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题粗海,其他性能与传统动力汽车相当臼地,加速性优于传统动力汽车抗赴摔,成本的差距大幅缩行才遣埂;再过5~10年时间湿勉芒,电动汽车性能可全面赶上平到、部分性能优于传统动力汽车雌卢,成本与达到当时排放葛、油耗标准的传统动力汽车相当如孪。但即使到那时挠闪棉,传统发动机也不会消亡乃噬褂,而是电动驱动与发动机平分秋色苟,或更多的是融合发展讼袄。基于以上估计工腿艇,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车泼,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车谢涪艇,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展从。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作傲,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理法。2009年吕认位,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研氮,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告港羌。回首往事淋,扪心自问活哄,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的试淡。至于些许不协调现象墓私旅,是产业发展过程中的必然禾竟我,是白璧微瑕氖兔溃、瑕不掩瑜泥淖欣。笔者断言驾墓丹,按目前态势再发展10年翰炊葛,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界斥,并以此跻身世界汽车强国之林龄踢。    三花、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一疤,整车生产企业要更重视电动汽车墟摧券。首先要制定好发展规划和生产布局榔贪,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视孩,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调闯狡,不能两张皮帝。其次要重视研究与试验茨哆戎,需建立完整的爆坷、一流的研究和试验体系汗,规男⑾眨和水平应不低于传统的发动机和传动系统茅。电动汽车相关技术发展很快镁赎斤,要靠自己去研究发展娄,别人的经验会很快过时挺丛年,更不能只靠“挖人”搞产品瓢缆。再次要全面布局耙衰骗,围绕全技术链开展工作池,不但要重视整车开发磨,还要研究电池和电机搬,重视电池管理系统歧拳硅,这是当前我国的短板段碧,此外还要注重轻量化和系统可靠性梨。    第二裙,要建立相应的零部件体系膘。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱搏亲犯,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的题陕,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展碉社。    第三围法,要开放发展鼎坏皑。需鼓励獭寒墩、支持合作伙伴引入先进技术和产品护墒措,像华晨与宝马嗅、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好驶敢。历史将会证明百厦,开放发展电动汽车会比关门发展更快丛。更何况睡,在全球经济一体化的今天深动,关起门来自己发展是不现实的兰烙侗。    第四得秤,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作非。今后相当长一段时期谅翻市,将是传统动力与电驱动并行发展酬退悔、融合发展的阶段沽,单搞电动汽车很难成功灌剃。对于只做电动汽车的特斯拉滔漏,笔者并不十分看好妻漠。    2. 对产业界的建议    第一收吮断,要加强合作妈。需沿产业链短、跨行业合作昆惠,整车企业要与电池企业拐伺、电机企业宛、其他电动系统生产企业深入合作合髓晦。以动力电池为例吉奥炕,需要电池设计与正负极材料馅、隔膜颈适付、电解液凳信饥、电池制造装备苔、试验装备梦天弛、电池管理系统全面合作抄拒。优势企业和研究单位要分享成果搓欢,互补短板浓。我们一定不能辜负当前大好的市场条件需须,要形成轰轰烈烈的大协作局面颓,合作创新慷宏,百舸争流鄙,才能迎头赶上并超过世界先进水平纱裴杰。    第二皇淳抚,要注重实践淖番魄。汽车产品与其他工业产品不同暴,一是使用环境广且复杂姐具,二是生命周期长拉,三是对可靠性牢挥、安全性要求极高炼俏。这些都决定了仅在工厂改、实验室不可能完善产品贸坊,必须通过多轮的使用实践串。与电动汽车产品研究开发相比股钵绕,充电过程更需要实践焊。像电动汽车充电过程这样长时间换怒斯、高电压随葛、大电流喜吗末、室外短、无专业人员值守的工作状况羌,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验砰。    第三筏系嘛,在充电基础设施建设与运行中购痊晒,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善讨抡落。充电基础设施建设是一个新行业酷沧,在管理上涉及电力揽嚼、规划溪鸵、城管犯冲醚、工商管理等多部门砷零,权力交叉挪雌房,管理流程各异;参与者涉及各种所有制添,利益主体错综复杂锹。单靠一纸文件不可能面面俱到懊,必须经过相当长时间的实践袒泵锈,完善流程岁筒顺,积累经验拌。    第四冕浩,要加强标准化工作拆。领先的研发从瘁叮、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创姹帷,而及时总结经验董波县、制定标准又能为继续实践婚臣耍、创新提供重要保障虎抨衡。当前蕾梳单,恰逢政府推进标准化工作改革权拜显,要求标准化工作密切结合生产祈缆、创新实践温竿,要求鼓励发展更灵活莱统、更接地气的行业标准贯突、社团标准贩。对此锋馅蛋,业界应给予足够重视灰极。    3. 对政府的建议    第一坊闭仟,要保持政策稳定贯午纤。正如前文所述焕充,我国政府的强干预政策非常正确午馁,发挥了制度优势萎,已取得很好的成绩浮熔,应该继续保持衔墒辩。电动汽车的发展涉及多个行业存思犊,需要长期积累泌夺,需要几十年的时间才能成就大业渴琴蹿,切不可存立竿见影鲸、一蹴而就之心堑。    第二懒,要及时对政策进行微调和补充完善设撤憨。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列拨,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴敌鞭,又由于此项事业发展快摄朽,新情况令笨、新问题枢圈播、新技术层出不穷嚏存,因此及时应对芒率掣、调整四扭艇、完善是必然的乒舞翅。    总而言之眷,我国电动汽车产业的发展已走上快车道幕,迅猛发展正当其时握惦杜。笔者衷心地希望朝野上下呻、业界同仁能认真努力工作晌谷颅,自信且坚定发展洞。假以时日蹦抚,我国必能引领世界电动汽车技术潮流内辩葱,并以此为契机竞肃糜,跻身世界汽车强国之林涣。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆逗乱:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年财阜溶,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年焙桶订。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题梳,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日忻并,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示梗憾。    他认为堵纤,现阶段寡响,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题贺躲,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配设,但从长期来讲辖梢,新能源汽车技术发展路线要从电动化疟、轻量化荣、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合罢、轻量化与制造生态化结合谅镰、智能化与网联化结合僻逻娶。    尤其在电动化方面喘粪串,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车抨什,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力衬端未。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力潮桂孔,就是家用主流A级轿车豹,在性能价格比上与燃油车竞争儒金霸。目前全世界都在朝这个方向努力卿虽,如特斯拉Model3盾长、通用Bolt乌公,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车赂。”欧阳明高说莱。    欧阳明高说答俏,但要满足这个要求攘几忻,电池必须降低重量陪搏嫡、体积以及成本麻垛肚。此外盘煽,电池的比能量必须大幅提高缎,达到300-350瓦时每公斤悸粉涕,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标侧。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知草弛顿,锂离子电池发明至今只有20年列,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年抹,2007年第一次在日产聆风上开始使用箔,可见动力电池的进步非常迅猛惰茅。”欧阳明高说桂,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期捆祷。    但此前胺外涪,主流的观点认为汤,纯电动车跟其他类型电动汽车相比艇渐,从性价比来看荣,其优势主要体现在100到150公里的里程范围察关赐,但现在随着锂离子电池技术进步砍搪,里程提高一倍苦俗,即在300公里的范围内松浅快,仍然在性价比方面有优势娃密巾。    从技术上来看阑,在单位重量痴、单位体积下储存的能量越来越多常酞瘫,成本越来越低啪庞,才能体现出电动汽车的水平和技术栖遂。    一个好消息是硷,我国电池成本每年大约能够下降20%褥怯。据介绍麻,五年前懈切,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元恭斜,去年平均价格为2.5元左右攀答袭,2016年为2.2元愤堡,考虑到大量的电动汽车是大客车焕公煌,其电池价格相对会比较高一些晤浚诡。    “现在国内开发中的电动轿车筷橙,最低的系统成本在1.3元每瓦时巴,单体成本在一块钱左右笔随滦。美国通用Bolt电动汽车化奥,单体成本为150美元一个千瓦时牵。”    如果按照这个标准獭,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到涕镀,但是按照现在2.2元死,逐年减少10%到20%邢浆,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现敖借。    “加上循环再利用做到1元托,也就是说怜,一千瓦时电池一千元人民币之内匈腾,是可以做到的残咖霞。”欧阳明高称炒反淳。    对于具备性价比馈滇,想要具备商业竞争力的A级轿车来说拭,现在一百公里约耗电15度弄,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内穷,接近10度电一百公里晦碾。    “要实现这个目标括,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗释。目前电耗的降低空间还很大什浪酬。如果能够实现上述目标讲类,一百公里的成本约在一万块钱吐辅,如果电池能达到300公里就是三万块钱熟锻,考虑到使用周期内省电和维修省钱婪亨枚,将具有商业竞争力瓮,这是电动化下一步最大的目标弯。”欧阳明高说柒绩。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出胃相俄。纯电驱动真正实现产业化是在2014年危,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长帘桅冀,但仍属于比较粗放的发展模式顿想,今年电动汽车发展逐步趋于理性箍默。总体来看舜逛吉,走到今天寄咆讲,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位梯色描。”欧阳明高说泡粉蘑。    事实上潮,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一晾佩,由于销量超过全球50%以上碍画,在国际上引起了强烈反响皆坦,无论是政府还是厂家弛,都感受到了来自中国率先发力的挑战溯。更值得注意的是麓侩贫,2016年如德国大众和日本丰田丹咸,纷纷调整技术路线舱浪丛,加快对纯电驱动的转型某秀寞。    不过刮刃枷,纯电驱动的战略目标盲,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展孟幸。对于混合动力技术来说巾淀,传统的汽车强国佳赴、汽车大公司比我国更具优势亮帛雇,如丰田路线就是先做混合动力刺插,再做插电混合和燃料电池沏陡。    由于我国率先发展纯电驱动奋沸,带动电池产业的发展达到了世界前列盒粒扇,电池产业规模达到世界第一搐,总体水平位列国际前三呜玩览,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平绊,我国的动力电池产业链亲淡,尤其是电池材料狭捂,如正负极材料簇冠廉,在国际市场上的占有率第一棱餐侠。    “在此基础上难剂,我们以纯电动力系统(电池羔喂、电机枷枷、电控)为基础平台完,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利浅。”欧阳明高说劫谓。    据其介绍鞠叙,目前我国插电式技术发展已经取得进展陪卯练,比亚迪秦缅湍畔、唐崔、上汽荣威550葛休,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力禄叙,无论是发动机方面睫家拳,还是混合动力装置上讼,都取得了突破涂。    与此同时俄杜薄,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展落,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力眠钞。    “这是一个渐进的发展过程熔腾畏,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争究琼敲。”欧阳明高说琶害许,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项亥邪,有效的回避弱项竞争揉览,有利于我国电动汽车产业的发展荡,到2020年之后农,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进疏碧、同步竞争栖歼沛。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握桅:李芳" "  编者按献穿泪:产品价格区间一下提升了近40万摆,这对沃尔沃来说是个不小的挑战坞桐芹。以安全环保为标签的沃尔沃急,产品质量是其立足之本绅。无论是国产车型还是进口车型幌,质量都要做的和安全环保一样好垢。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑刚蓖剑, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值勒,安全与健康至关重要归,但在中国市臣押强唷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺俏灰配。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家堵瓣裳,到底该剪哪一根线迫肚确?我心里清楚垫墙恃,如果我剪错了酷,我们可能就崩溃了茅。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态食褐定。在2015年整体经济增速放缓粹、股市震荡店蛋、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下撇菏,2016年的车市本不被看好烧抠呵。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声税。1月6日呛,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售间抄,沃尔沃对此解释为袜蹦羞:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器镜读锻,更是提振销量的助推器抵。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号韦纲。   6月1日帮咕,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职莽睛歌。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年能馆,具有十分充足的销售经验闹。但用他的话说笛,他来自一个很小的市乘卓骨搿,很多因素他都不具备洪薄卑。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲敖礁,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状乘羡。6月1日入职焊,用一个月来熟悉公司的现状躬锯,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”横。然而现实终究是骨感的渡,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆彤怀盆,与去年同期相比仅仅多卖了339辆陡。   “做决策就像电影里拆弹的场景汤踩叮,我到底该剪哪一根线呢夹,如果我剪错了日领,首先所有的投资会无效拼热,其次会影响经销商的士气浚眠如。”陈立哲对我们坦言犀嫁巍。   他这样的想法并不让我们意外沛,台湾市场与整个中国市场差距实在太大炕。在台湾耗队闲,陈立哲要去走访最南端的经销商婪睫,早上出发中午就到了痕汤牌,但如今这种管理方式已经行不通了锑桂肯。从前陈立哲的团队只有30人刮,现在变成了350人帝,他说现在同事的名字都记不完冉。   “就像牌桌上的一个赌局劲舶仁,赌下去有可能是回本的扭,也有可能就全毁了且砍屠,所以我每天都在想我到底该怎么做其檬闺。”每天该怎么做挡锣事?这个问题陈立哲问了自己整整三个月丁社传。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的扮航,才能享受最好的桔司飞。”这句话像是说给陈立哲听的纪途。   2005年澳澄,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时抵,沃尔沃一年只能卖1024辆郎,一直到2013年5000辆的水平厦,再到如今年均一万辆的表现汾泄,对于台湾这个小市场来说淡,陈立哲做的足够好舌,他对这个市场有着复杂的感情吩。   调任中国市场做销售一把手寿痞潮,陈立哲说这很突然鲁,他来自一个不足以领导中国市场的市场舌。对于中国市辰郴磺,他还不熟悉想规斥,做市场工作要对文化许、变化厢、趋势有充分的掌握伦,这最重要的三点陈立哲都不具备憋芭渭,他唯一能做的脾,是在最短的时间内了解中国市场的刚需父冉,相信身边的工作伙伴成拎书,组成一个高效率的团队赖,去解决各种问题奉帆需。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后饱隧,首先做的是内部调整疚。通过不断累积分析过去几年市场的动态杉,了解在什么时期使用什么样的手段客挠,反省问题所在曝夹丘,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤焙喉惶。面对三莎伪坤、四季度各项费用的下滑聪,倾听团队的建议浪插冷、做出准确的决策毋瑰、将优势资源注入到最需要的地方损。最后将宝贵的经验分享给所有人妈婚姐,把力量从点扩散到面技没才,从四个大区挞笺,再到全国沛车。   “所有的成绩都是依靠团队取得的陈扒掠,我只是把预算翘、时间等安排在它本身应该发生的场合逝。”陈立哲表示颇盘:“我不是在讲官话茎,只是借着这个机会感谢大家轮蜕。”陈立哲相信痕两队,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的暴袭。   内部调整告一段落绍骗椽,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上米灸。“我发现从销售品质到经销商的种种问题澈莽。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间伍,一下跳到80-100万权甩刚,面向的客户是完全不一样的挪忙就。很多销售遇到的客户都是大老板级别的釜篇,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心脚靶,还怎么介绍产品漂呻傲?这肯定是不行的外。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门羔阂,“与高端客户接触假沽,销售不能觉得自己比客户矮一截童妊蹬,与客户要做朋友耍热,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品拍甩。现在培训课已经开展了实战模拟环节太令,我们在资金有限的情况下做到了更好娟深。”   全新的管理阶层吓,有限的预算剃缓秒,面对重重困境探谈,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高亲腾胃,8-11月均超额完成销售目标盲全。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩诧急,最紧张的时间策沽。“我有我自己的节奏花,我给自己两年的时间梆庐墨,两年后才是真正和主流市场之间的竞争吹宿。”陈立哲为两年后的自己立下了战书莆。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间些倒,经历了两次产品的重大变动府,但在他眼里这是最引以为傲的恭熄揩,因为这些变动题、变革都是从使用者的角度出发酞,也就是我们常说的“以人为本垦吠。”   对于沃尔沃来讲碧,最擅长的领域是安全汕吩橇,作为三点式安全带的发明者博钳,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期便。但陈立哲表示赏惧翻,以整车品质来讲伞,沃尔沃也和ABB并肩颁纹,例如在底盘研发能力上睦尺,沃尔沃使用的底盘研发模拟器闪丢,全世界目前只有三家在使用超费,另外两家分别是法拉利与保时捷纱。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑显歧使,陈立哲也谈到啦钙畔:“沃尔沃其实也做过6缸廷、8缸发动机洁,还有享誉世界的5缸发动机撤。沃尔沃并不是做不到捶氨蜂,而是我们可以用更低油耗揭、更低尾气排放的发动机达到更高水平抹沪饯。这也是全球各国政府的法规要求累芹顺,是大趋势磕偏么。陈立哲说“这些信息殊璃风,只是没有在行销上进行传播罢了獭。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产东弊,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号缅史,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄,改变了“国产”的概念冀,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代臂可评。陈立哲表态道答付:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料模纽,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品哎盛。沃尔沃立志从中国出发频沟钵,以人为本的信念永远不改腑摊芳,值得消费者验证与了解睫。”   “沃尔沃就像iphone一样量韩,它改变了人们的使用习惯算氨方。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例冗:S90有三个界面同时提供信息哭酱胆,分层级的来处理车辆信息侍黄。这一点很重要碌碑腔,体现了沃尔沃以人为本的精神径鸥沽。在设计方面填拳,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料投蜡癸。用沃尔沃的品牌精神娇,再加上瑞典的风格聘,直接与德系品牌产生差异化撇。如果从地域来看呈枯父,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡氦擎不。   沃尔沃曾立过两个誓言耗:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化辈,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故乓,沃尔沃全额赔偿古。在陈立哲看来偶俏搭,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺超己块。   陈立哲对我们讲道习:“在欧美北,当太太怀孕的时候脐说骑,男人会考虑买沃尔沃慕吠浪。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据桑,中国作为沃尔沃最大单一市撑巍,11月共销售9,076辆新车四,同比增长12.8%;1-11月期间猫,在华累计销量已达80,759辆费控使,接近去年全年表现蠢。就目前的情况来看蹭,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高躬。   在经历过低谷期的沃尔沃剂唤,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量苇椒,这无疑是对陈立哲工作的肯定帘,同时也是明年的压力抱。毕竟“十万辆”这个坎甫,沃尔沃早就有迈过去的能力锣鲁。   2017年贰没,沃尔沃S90家族将会陆续壮大仁,届时勒考,S90 T4铂靛泼、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前卸拘材。对于陈立哲来讲反参,最为重要的是三座版S90硅控。“S90的设计基础是以中国市场为主导的动啪,是全世界汽车厂商氯隧秒,在中国制造的单价最高的车辆匠驼。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐筏叭昆,“三座版S90可以达到世界各项指标券剖,这款产品有能力改变历史输餐糠。只在中国生产橇,以中国为核心的思维柏溪,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了轨。”与此同时泄菱,全新XC60也将在2017年第四季度发布傅困监。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱埂,它占有沃尔沃三分之一的市场份额耍室膏,所贡献的利润更是远超世界平均水平淖接协。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人你。陈立哲大方的承认自己没有这个实力姓杠,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任跋肝店。“知道我坐这个位子的时候袭,很多人会紧张甚至惊慌倾试垃,他们会很直接的问我并啥,你行吗帛免寺?台湾市场那么懈,你行吗老克恢?”陈立哲笑了一下说道新看:“每逢这个时候借,我都乐意告诉怀疑我的人黑疤曹,我将在最短的时间内做什么权。”   两年的时间转眼而逝锤咕舞,陈立哲手中的“牌”越完善花好孝,与主流对手正面竞争的胜算便越大呸猛埠。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲寄汝普,未来还有什么是可以阻挡他的呢汤恭苹?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘枯舞:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺尝苔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车环并,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔兴徘苍。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验警筛。为了满足消费者需求泥,推出一系列活动迎合消费者喜好遁吕。 上汽集团副总裁泵咖、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月愁硼黄,得益于荣威与名爵的共同发力南觅舅,上汽乘用车共销售27.5万辆獭捻,远超去年全年的17万辆沙。取得如此大的成就主要归结于以下几点骗:新车的不断推出创、以人为本的理念及高性价比枚淘露。    上汽集团副总裁我蝎、上汽乘用车总经理王晓秋筹辅上,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访魏辫柬,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解宏。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解赏德挂,上汽集团在2015年广州车展曾承诺闯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车赔嘶甲,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔肌。同时浦,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义吼喜:个性而不小众位彤。    “上汽集团经过十年的厚积薄发差辩硷,通过对消费者的沟通与研究掀,已推出很多新车型峭烧,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”科掣楷。王晓秋还指出叹峦,名爵现在的路线是个性而不小众勃累温,这就是上汽集团未来的发展方向闯褪,上汽集团希望新的产品有个性秤煌纹,且能让大部分消费者接受荣镀椿。    据悉家石涵,自荣威RX5上市以来痴蜜,名爵锐腾也迎来了中期改款庙,同时新车名爵ZS闭赤、荣威I6也蓄势待发焙希人。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言巾。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时校善,上汽集团也很清楚自己的客户群体封。王晓秋指出坎殿态,新车型针对不同的受众群体毫,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的讥。拿具体车型举例播尖,荣威RX5更偏稳重祥,新锐腾则是一款属于年轻人的车词材梢,新锐腾外形活泼崔试,同时考虑到消费者的需求卡钾,我们对内饰也进行了升级肌抠达,并增加了10-12万的手动版惜乱,使新产品没有短板徽身紊。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时函,王晓秋表示伟垂,“从荣威550开始力,上汽新产品从设计到销售拒镜,最后还是根据消费者需求来决定旦奸缸。”    据介绍嵌脚,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验操篱邻。为了满足消费者需求棚喝,新车不止在性能和价格上做了调整丰,还推出一系列活动迎合消费者喜好褂电朗。例如寸,基于年轻人喜欢足球运动成兽,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网阮,也已纳入上汽集团新品类嵌沧堡,预计明年新车65%会配备此技术牡贿晚。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言峦辩景,“上汽集团一定要明白用户需要什么吹笔樊,为什么要买我们的产品为霖,带着这个问题乱粕番,我们才能真正去理解用户际,落实用户需求蘑,使我们的产品极致无短板罗碱,产品自然会大销稍多净。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大氯仓险,竞争也日益激烈睬,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比伺惮寞。王晓秋介绍烧,名爵的价格基本与同级车持平童汗骸,但性能更具优势安,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹凄似。 新锐腾公布价格    王晓秋表示郎,“消费者希望花更少的钱买更好的商品香侩,就像提到的让渡空间恨彼,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整酗太,从而应对市场竞争环境纽希弘。”    产品有了好的性价比和客户认知度坡零,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁喘阜。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家橡界。名爵经销店到现在也有280家左右里蜗。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络郴疏,其实道理很简单跺逻,目前自主品牌占据市场份额的43%左右即,且不断呈现上升趋势潞到伙,他们认为自主品牌的春天来了”雾愁,王晓秋表示歪赔戒。    在被问及上汽集团未来发展方向时府八,王晓秋坦言玖贤佃,“首先团队要把理解客户需求废、用心为客户造车变成一种自觉行动显瞬阂,进而形成一种行为规范瞪砂舰。其次应时刻保持警惕熔、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好曹使。只有这样晤缚,上汽自主品牌才会变得更有竞争力惺貌。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈咖:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布说传帝,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改郎不癸。这些修改背后有哪些考量和博弈图?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人涣浆。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问当: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面级?   答瑰: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高涎暮。一共收集了9246条建议纺,其中表态性意见7736条池寞,赞成的占六成左右;建议类意见1510条僧扳癸,占16.3%霉礁。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理蜕凳巴、网约车驾驶员资质及管理水、出租汽车数量调控三个方面抛。从数据来看吞,不少人对“京人京车”表示理解售谜,赞同的达到70%多块芒戊,质疑的只有12%细睛。我们根据建议修改了125处翁,不断扩大合规车辆的范围承持,让更多人参与“分享经济”酮。    “从北京实际出发快杏芭,兼顾多方利益”   问社: 为什么要求“京人京牌”善计林?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答赏矗瓜: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说趟嗜哦,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多辆砷、交通拥堵巨戈贝、环境问题等“城市病”坏渡翔。在这个前提下笔,北京任何一项政策都不能“任性”哗,要从北京实际出发瘟宝介,兼顾多方利益潘墩。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆坊安,地铁最高日客运量超过1200万人次哨耻,公共电汽车日均客运量1063万人次弗骏,小汽车每车年行驶里程15000公里人拖,交通压力与日俱增介癸。但在我们的努力下俺每环,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%美徒,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制黄澎藏。    总体来说颧,北京坚持公交优先的战略难,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充当幂,对其进行总量控制在所难免舜武无。目前北京市绿色出行(公交峦拨、地铁翘华、自行车剧揽适、步行)占到71%评材,小汽车出行占25%毫伙,出租车占4%景,其中包括比例不高的网约车出行锭徐翔。北京出租车改革的总基调是纶匙轿:巡游车改革帅、网约车规范额党、融合发展瘸哺、错位经营垃仆笺、多层次服务令。我们力争进一步提高绿色出行比例沥碾,为首都可持续发展提供足够交通承载力哭吉。    “5个月过渡期是柔性考量”    问麓缝: 政策出台之后哗庙,预计将有大量不合规车辆面临退出扦,政府有什么监管手段确保政策落实到位黎懊赐?   答短蜜口: 政策出台前譬秆邪,我们和专家倦糜、司机咆戊、乘客稠、网约车平台进行了多次沟通参备绵,决定设立5个月的过渡期连庐防。一是给合规平台儡毖、车辆昧萍绷、人员办理手续;二是清理不合规车辆瑞访、人员等性匆。    从服务乘客的角度陆痴湃,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行卤瘸。另外木,希望网约车和传统巡游车加快融合发展溃道,因此提出过渡期的柔性考量蟹。过渡期之后响炮,平台要加强行业自律福论,我们也要建立打击非法运营的长效机制蟹帽,严厉打击非法运营窟龟较、克隆车和价格违法行为糯停欢,能够更好服务乘客烷反、保障安全裙。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问莱信净: 面对新的经济形态可,如何创新管理手段屡?   答届娘梢: 出租车发展中没有对立关系础蕉。网约车以网络预约涕、快捷方便等特点复,满足了一批乘客的出行需求填辑坍。单从评价司机服务质量的机制看朗,就值得巡游车学习石:如何与派单挂钩敌苏料,实时评价涧浪。但网约车也有局限性侧必,乘客安全与权益的保障等需要进行监管号畏。    巡游车与网约车各有发展历史和优势杆惰,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的埠璃。你有技术优势沧,他有线下服务优势想,为什么不一起干呢瞳普疟?    管理部门也在转变思路脚侗前。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”粹贫抠,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车绰。通过推动巡游车改革及网约车规范程绣,构建多样化服务体系架狗九,提升出租汽车服务质量称列菲。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆吉箍,在京注册用户已达218万人绢糙胺。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车贯,提供差别化服务甘雇。    “解决出行问题要标本兼治”   问忱: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么唬茫试?   答横: 群众出行问题的解决股,需要放在城市综合交通体系中沦频,多措并举嚏海、标本兼治拆。一方面切麻,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面肺丰,需要加快构建安全尸搽淬、便捷铣盒际、高效森、绿色胆项肉、经济的现代化综合交通运输体系翟。到2020年顺迪,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%喜恭。    交通设施根本是为人口服务操室,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理痞充钠。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标苦,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件错箍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘苗溺:李芳" "   杨美虹透露厢课,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中币,大东工厂扩建项目也投产在即缸巷,这些举措都将助力当地经济转型升级堵。    在杨美虹看来袖,借助主机厂优势板,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时响,配合外交部到德国进行推介缔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园受昂屁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略狸联,从而推动产业升级祁规琳。”杨美虹说宦。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容柔,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者恳。最新数据显示烩耗详,2016年1-11月套,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆拧,同比增长11.2%虾库,前11个月的累计销量履缸耗,已经超过了去年全年弛。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任搓横。12月13日额朴壕,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开实。活动期间扳佛,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访丹岁嚎。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程止恪,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)竣缎刷,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济垮筒圭、环境和社会贡献等方面取得的成绩痢固睛。杨美虹向记者透露晨跨,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》邓讲,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩耿钦。    “在‘可持续发展’战略的指导下毙什,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则草构浅。”杨美虹说参恰吠。    第一路珊屠,实效为先沦。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题蔬,“我们不做虚的嗅,我们也不做口号式的磊浇,我们一定要解决具体的社会问题拾痴。”杨美虹直言读伺乃,比如BMW儿童交通安全训练营薯贬狡,它是为了解决儿童交通安全问题两酬拭。    第二槐玖,长期坚持防门。宝马儿童交通安全训练营澈谈,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅蔷沫鼎,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年胃。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营素隋,今年是第一年做纬,未来会持续斗凹、扎实的往下推进期吧。    第三提凸绅,全员参与徐图。宝马做企业社会责任时叙,会邀请车主荡、经销商垮、投资人以及宝马员工随杜,一起参与进来姬。比如宝马爱心基金灸手,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训奸,提供指导;另外娜枚嗓,宝马还成立了员工志愿者俱乐部贤切钡,定期组织各种各样的活动颗恒簧。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略骚,将可持续发展贯穿全价值链疚柒潍,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素揩无。”杨美虹表示瓤戒,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点赋孤桑,主推工业旅游概念脖遍媒。    据杨美虹介绍松,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园救线,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导川,助力中国制造业迈向高端赂南界,并促进东北老工业基地全面振兴斤。    数据显示咳,截至2015年底拧廊悼,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户坑,当年纳税额超130亿元人民币哄乔努。同时尘写,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会授,就业岗位较上一年增长了8.6%忙冈。杨美虹透露萄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中宠腔闹,大东工厂扩建项目也投产在即狭,这些举措都将助力当地经济转型升级廉。    另外废敲,在杨美虹看来儡,借助主机厂优势浆郊裂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时份寄很,配合外交部到德国进行推介刷五核,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园绞似睦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略精,从而推动产业升级谭。”杨美虹说块。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓侧掣:李芳" "  本土品牌下一步怎么做碱?关键是我们的差距是什么吕,下一步最大的点就是要提升品质粹躲菇,当然还要控制成本却。然后拧布擞,就是我们的正向研发和平台战略里蟹。最后了胶领,可以大大提高效率播,如订货的时间是可以压缩的风辨躬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日令爽,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一科:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节闲,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述悄滔。    徐长明说顺豪嘶,怎么理解工业4.0冕牟?这个概念是德国发明的骇畔,现在在国内比在德国还要热洛杏。最近腾烷,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念坚苯姬,我理解它的工业4.0的本质方快,就是怎么保持德国制造业的竞争力恰擎孪。在国际上垦溃戏,德国面临两个挑战板偶俩:互联网大数据和云计算皮庙嘉。现在下,德国整个国家都在讨论姜柒价,怎么能够“不被互联网+”胸忌,而是“制造业+互联网”晌柏,这是他们重点考虑的问题磷摩虱,特别是德国的三大汽车公司——奔驰礁槐漠、宝马心、大众邦叫。在德国疟付庭,汽车的需求是非常个性化的湿回,在这样一个背景下冬耍俯,它要维持竞争力填坛,推出了4.0的概念敦,核心就是智能制造奋。他们主要的目标有四个方面摹恕臼:提升品质难、提升生产力帅、提升柔性化怜缎梅、压缩产业羚免,总的核心是提升竞争力井啥。    徐长明分析登,本土品牌下一步怎么做凡庭?关键是我们的差距是什么石舍,下一步最大的点就是要提升品质趴,当然还要控制成本绞甜且。具体要怎么做适典系?也有几点葛貌:第一稼帕颓,想办法提质控本每麓。提升品质羌,消费者理解有三个莽:可靠性判放犯、感观品质表曙棋、性能缺洼狙。第一个维度丝:可靠性是必须的吭虏靡,现在光有第一个维度已经不够了健任,必须要加上第二个维度仙:感观品质霞,看起来要漂亮锰欠撼。在此基础上又发展一步阂,就是性能的提升剃凯。最近市场上卖的好的自主品牌脱痰,大概有12款车磕捂,年销量超过10万台道疏,这些标杆产品权氓,性能上也不错饭。因此淬事尖,自主品牌下一步还是要想办法钎,把这些提上去砍蹬,缩小跟合资品牌的差距佬。    这几个方面的提升眠矫狈,意味着成本也要提升箩山栋,怎么能够控制成本慌肋诺?第二方面的话题忍,就是我们的正向研发和平台战略妨券葱。之前钾,我们很多品牌都是“逆向研发”计缚,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车陀浆赌,拿过来拆解做测试弄,最后组装起来郡。这个模式下吕谁祟,成本可能是略微低的抽栖,但品质琳会画、性能有很难保持侯乓岗。现在必须要正向研究枢乱嘲,从消费者需求出发第,形成一个目标拆谴挝,对目标做分析哆涤,只有正向设计盒盒,既能提升品质性能绘廉寒,又能控制成本汕甜羌,像长城陡浑享、吉利等等恳匹,基本上都已经是100%或者80%正向研发了苛。    平台战略沧簧拌,在更大程度上控制成本蒙剧步。他说黎摩霉,我们的开发戳蓄,现在是一款一款开发的凭瓢,零部件的通用性相对比较谐愿锒搿,最近一两年来殿,已经有两三个企业开始走平台化战略畏醇岗,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车尖、SUV和MPV内彼。这种情况下牟湾美,零部件的通用性非程善剑好沥,同样是50万辆的产量单,对零部件供应商的供应量更大驳,就能有效地降低成本掠镀。    徐长明强调群捆,对于工业4.0的精神本质还是要学的髓畴碘,品质的提升是德国工业4.0首要的目标梧趁,它做了那么多的智能机器人味贝苫,智能机器人都是带摄像头的邢怜,在实施过程中的质量随时能够监测侯荷,然后反映到云端抛寄,再反馈回来随时可以改进效佛。现在和,企业员工的工资水平越来越高滦,汽车厂家很多在加班加点挺赤绊,我们要高度自动化套珊,这些课要补虫,应该有大量的机器人替代人工习。如果这么做了忙逢,可以大大提高效率烽盾丢,如订货的时间是可以压缩的腹。比如擎肃掠,国内一家自主品牌铃戚,从经销商下订单闷,到提供汽车产品最开始是40天氦背疥,后来缩短到30天郡曝,现在可以压缩到22天渐谓靖,跟世界先进水平比还有一些差距删。这也是德国4.0里的核心内容磨。我们不一定用他们这个办法加奋呸,但精神实质是要学的末抗睡。    他说态,柔性化的生产也重要飘,但没有前面三个那么重要梳。在4.0背景下榔,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法睡蹲顾,而是学它的精神实质苏零。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉硷摄:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化累哩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多咸邢。更为重要的是了烙反,放眼全球鞘,驱动这些变化的地方就是中国抠秃。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷偏赣。    12月11日塘孪秃,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和海虹桥落幕方。经过36小时的激烈角逐湾,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出僚,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利模咖绊。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示类起,今后的五到十年烦涵,汽车市场将发生前所未有的变化评形。未来叼韶,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务己贡雄。可以说量,未来五到十年汽车市场所发生的变化猫湍凡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多苍。更为重要的是馁布告,放眼全球茅犯,驱动这些变化的地方就是中国歼炼驶。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷赴。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说佰挤搐,作为企业芭酗,捷豹路虎非炒ザ看重年轻人的培养辫纷。在全球梁淮,捷豹路虎共有2500名管理培训生恢泞。过去三年拜,我们在中国也培养了30多位管培生夹半堵。此外腥,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家帝,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才喇诞。    在赛后的媒体分享会上庭,两位获奖学生代表分享了各自想法浪,及在比赛中的收获辨胃盆。同时价凡,睿侨森咎氮详、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问刮。   问然:捷豹路虎为本次活动提供了导师培咸麻,请问这些导师来自哪里吗掸任?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业力?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位塑味?请学生们简单介绍一下自己的作品漂,获胜的原因是什么帝?   睿侨森肖荡钞: 我们为每支参赛队伍提供两位导师间碧换。一位是捷豹路虎内部导师隘棺,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验匹,包括对行业发展的认知腊晒狡、想法和计划;而外部导师将提供外部信息斥设、视角和指导犊。这两位导师全程和学生团队合作盟扩下,提供专业意见收峡,帮助他们取得最好的成绩峭殊。   潘孟涛接: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会靶,包括今天的学生说凸,将来都有机会进入到我们工程团队掣。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额吗,可以来到捷豹路虎学习和发展泄赌。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里四,再加上扎实的专业和技能吵,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会垃拍呕。   睿侨森赖疲隘: 作为公司的管理者恕聪棘,我们非嘲辣夯蓿看重实习生巳慑瓢,我自己也会手把手教给他们工作的经验卑阿仟。不管是本科在校生还是毕业生课,都能给我们带来新鲜的血液佬胚、新鲜的想法冬矮暮。    同济大学袁旭枪:首先盯奥奥,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌酿绦,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行楼。    我们都来自同济大学汽车学院斥裙,团队成员有两个来自汽车工程方向徊颧、一个汽车营销方向究梦玻、一个汽车设计方向截创。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求浪漏,围绕“以人为本”侵画歼,挑战的是都市环境里的出行压力莲八。    我们的想法与捷豹路虎的工程师挥、设计师也有很多共鸣毯据,通过一系列调整沧琉蔫,最后有了这样一个以人为本吓、体验为先的方案纯。我觉得内嫁,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因姜黄攻。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问储:目前腑,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划饱沧?   潘孟涛蹬病: 我们会对人才数量进行评估和拟定吩,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的概。随着经销商网络的增加炬,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多旗,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能烯丢,从而满足未来消费者的要求共呈。这些内容息息相关顾,并且不仅是着眼于眼下散惯,更是放眼未来擎。比如橇惦,针对刚刚提到的电动汽车战略胸,就要确保未来有足够的专业工程师储备旅,因此物廖莲,我们时刻准备着瞄拆,并只选择最优秀最合适的人才进入公司私。   问绞:在创新领域反驶,包括未来汽车科技领域枯,捷豹路虎有怎样的系统部署爽?   睿侨森嘶冀刺: 首先谁忿别,作为一个公司斗扣陛,我们在研发领域有诸多投入敲棘拦,而且很多的投入都非常具有前瞻性富。比如说女稿,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队扑冀,他们会跳出现有的框架做很多创新实验挨恭掇。    其次苔歪粳,我们想要通过产品和服务鞋绊,把先进技术带给我们的消费者保,因此我们的工程团队磊、研发团队必须时刻关注消费者需求阿墙两,做到一切产出符合相关性烽茅粕、可实践性原则萄。此外闷狡,我们每年投入约350亿人民币闷欣,用于车辆技术的研发和投产境撩谈。    我们还于今年7月宣布惋:在未来四年股方绿,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆脸练,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈栏纫损。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术仙麻瘸,并在未来应用到车辆技术当中溪谭惦。    今年早些时候昏鞋达,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion紊,通过应用软件及按需服务的开发与提供灵,解决消费者在出行中遇到的难题劝斧泉。    与此同时稗袒宦,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器扑愧,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资潭、办公空间视烷、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持壤挖才。   问犬巴:请具体介绍一下InMotion仟。对于整个汽车市场的趋势冷,比如电动汽车技术效迸,捷豹路虎是否有着自己的见解香?   睿侨森洪: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案胳。我们希望将来可以将它推广到美国棱、欧洲以及我们非常关注的中国市场沤动。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部劝,由研发团队进行分析短嘘稻。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子输托桨,我们也会分享给总部伪荷。    关于电动汽车技术芭,在洛杉矶车展前夕赤嗽某,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE胎膊。中国是目前最大的电动车市成缃小,并且有引领行业变化的趋势不姜廊。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势摄散讳,确保第一时间响应本土市场的需求诬。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相套鲍,并于2018年正式上市竿,希望大家多多关注耻。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问反客场:关于未来互联网汽车淑堂,捷豹路虎有哪些基本的认识弥家,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求魄桔供?   睿侨森粉伸涸: 目前餐,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一古淘净,它的发展甚至可以打破现有的氛痉、传统的汽车开发逻辑与循环病郸鹊。    针对这个话题匠夯,我有两点和大家分享爬尉畔:第一点裙拔,未来所有的车辆都将实现互联网化贪酒播,现在能够透露的是奶票项,接下来我们全新推出的产品伪,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点冕羌,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作稻肺。比如说杠,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作损怜攻,使用他们的UI界面和地图攀耿。类似这样的合作设,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力笆假寇。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭:李芳" "   汽车网讯 12月15日撩,由中国汽车技术研究中心册罗、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开忿室玛。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开廖,从“市场化发展现状”冕、“应用模式创新”舱环、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流改拈皖,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台秃,为产业发展建言献策帽缴、助力提升迷甭。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录辩: 第一罗日,背景梦。    去年发布的《中国制造2025》定棘丹,新能源汽车是重大发展领域之一委,是其他技术应用载体罐辛,而且是先导性产业罢填。它的进展情况决定了中国制造2025伦侮鸵、强国战略实施的程度怜,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展醇捌弛,从而能够聚焦变革卞辉、明晰路径多舶、凝聚共识链镐、引导相关资源集聚推广产业创新型茄催。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构卷廉菩,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一片碍惭,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布居。总体报告是按照1+7的结构橡扒。1是总的逝,7是包括4个车辆整车技术僻狸,3个分项技术蛾。    第二埔享屋,国内外总体技术分析介惕。    近年来蚕推虽,从国际汽车产业来说旱抛,低碳化盼、信息化蚊、智能化是一个总的大趋势睫。欧洲芯取、美国伎、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略穿蛊台,重点企业的产品战略也充分体现了三化糙囱,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组钵。我国汽车产业特别是近二十年的发展仙,取得的进步大家有目共睹淬无。首先淡巢顶,产业规模世界第一旱戌歉,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长诲。从技术上特别是自主的技术进展非常明显耪,包括品牌市场的影响力有目共睹碉搂型,特别是新能源汽车埠献,包括技术规镭、市场档恋骄、新的智能网联汽车技术炊,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势峭,智能网联汽车发展是非成鸨罚好的优势条件署邻。关键技术方面也取得了明显的进步和进展盾恍嗅,包括动力电池卫茸、变速器蛔。国内自动变速器原先是空白拦,近年来无论是CVT觅、IT定、DCT都有自主的技术和产品耐,而且应用在逐步扩大昏锣。    虽说取得巨大的进步顷谭,但与国际先进水平差距明显沦:    首先驳,发展能力上的差距帮肺隘。投入强度远远低于国外黔魂,全产业投入估算1千亿拎啤,相当于通用澄、大众携窖、丰田大集团一个公司的投入慑。    其次凰氛齐,研发积累船间。包括流程积累阶故舍、数据积累丸、技术积累咸缮、标准积累肩颧,这些积累偏弱睹。    另外挞画,从整个产业创新体系上来说拨没,差异比较明显的辜可,特别是协同方面胃。单个企业弱苏峡,整体的协同效果很低褥,意识也比较低醇懊牵。在发达国家部岛,单个企业强淳,整个国家的协同体系效率比较高害。    基础不牢地动山掖恰,我国汽车产业的材料闹烯毕、工艺基础跟国外相比也差距明显贬。汽车产业凛,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大嗡村。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革搅持目,要求有创新的思路和创新的模式剐焙。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求限,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展熟。    第三确袄秆,一些关键的里程碑愧。    重点是总目标穆仆咸,总目标是基于很多现有的环境设定的脱抢蚕,也基于七个路线图进行测算脱。反过来说陶悄羚,如果七个技术路线图能够得到有效的实施挽,就能够实现保障几个方面总目标的实现算:    1锑绞、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值舍。如果技术路线图能够得到实现谱惕,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值宠淖,之后往下走梁驳,这对产业来说嘘勺络,甚至对国家来说是非常重要的抢。    2荤提、希望在2030年左右号,汽车产业的电动化转型基本完成某卷,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上看河。智能网联汽车市场有一定的占有率软桅横,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用临脐。    3汾头、建立有竞争力的自主创新体系视仓。    节能汽车在2020侮疼叹、2025眷胚峡、2030三个阶段提出典型的指标惕嵌峦,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗褐熄,5升咀、4升拧搅尉、3.2升床烧梅。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%麻背,2025年15%缴,2030年40%以上秒玻。智能网联汽车目标辅助驾驶技术层腔纪、自动巡航搐、车道保持应用已经很高芒汰哦,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例胸椽,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例瞥舌。    基于总的目标再来分解具体的技术路线岔,经过技术路线测算实现总的目标提础。从路径识别上来说痉氛楼,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口千反葛,以能源动力系统优化升级转型作为重点操痕奶,以智能化水平提升作为主线罢歇送,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑离掀,全面推进企业产业发展部发。    第四燃垂疼,分技术路线图的基本结论枢。    1寝暮斥、节能汽车抖规。总体上有很大的共同点偷藩,重点在混合动力技术卜瀑捕、内燃机技术府、其他驱动技术来狗。混合动力是技能的主流技术奶快敛,当然轻量化也是另外一个惋,但是轻量化有专项的分析酗队,在这里没有强化岛委栓。    乘用车总体执行轻量化莽悲郸、小型化惠棠、混合动力胸、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失鹃,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径筏诽蹋。    混合电力是一个主要的技术纱湘,达到5升沟,4升抗、3.2升的目标编得扑,混合动力是主流骡,其他是共性的穷糕,轻量化混磕伐、摩擦等设天沙。    商用车混合动力应用时间稍晚滔,重要度低于乘用车香。    2铣馈、纯电动与插电式混合动力汽车肮取。随着电机效率提升以及能效减少能量损失泞沽蕾,加强轻量化成为趋势息滇稍。轻量化对电动车更加重要横菩奢。对于插电式非常重要的笺,也提出来多能源动力系统的集成优化技术暇,驱动砰、点击茅弧薄、控制涩活垂、充电线、混合动力发动机闪,高效耦合发动器萝。动力电池本身有专题戌赌,在这里没有过分强调授尾念。    这两种车提出了总体的发展纲要脯刻,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式磺芭,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的捕强椿,甚至可以忽略不计坪。    从四个层面梳理了技术需求台间搜,提出了一些优先的行动项奸坚,面向纯电和插电将,国家科技技术支持十五年了感,下一步除了电池列为专项之外撮,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持峨。    另外掀建芦,聚焦关键零部件洛腐丘、基础突破和可再生能源歇、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用摆,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要曙逗畴。    3牢挪渺、燃料电池汽车鞘。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择毛烂帽。从中国汽车产业来说晾俯裂,现在重视程度不够勒范铃,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划己,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究就筷宫。希望四部委提交国务院进行发布和实施为膛。    在研究过程中闺,大家对燃料电池认识分歧比较大舅,或者没有共识品从那,这里特意保留一个燃料电池发展目标勾,跟发布不一样款貌醇。发布时2020年达到5000辆的保留规模次,我们是1万;2025年是10万挛,发布时是5万;2030年是百万胆恳欢,发布时是10万涉恫。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧熬,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池虽侠冒,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度袍镶茹、耐久性舍、成本咖店、氢安全篓。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的咐祥虑,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程梅讥,与目前的技术特征和发展状况比较适宜桥父。当然趁惯朽,全技术链的技术攻关需要做嘿,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口喘郎。前期小功率燃料电池拼伞,中期是平衡的燃料电池岭删,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池膜,到最后全功率的燃料电池俊软。当然戒蜂靠,电电混合是最主要的陵,最后电池小容量的技术路线记玛峦,但燃料电池的功率更大一点钩警毕。在这四个层面进行了技术创新梳理沉乖吵,燃料电池要解决的东西很多京氛,包括材料卿赖边、膜却、电机份、燃料电池幕羌颗剩块堆褥、系统技术呜、整车技术恃湾。燃料电池也是下一步国家科技彤誊瀑、资金支持的重点簿塘。    4汾锋、智能网联汽车屏效,这是新兴的技术发展趋势遍鼎坷。其重要性与新能源汽车同等重要九虽,有部分专家认为更重要隶靛迁,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大纶,技术和应用的优势安嗣陪,也是机遇叔。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电细夹类,涉及到国家信息管理雇目绿。对核心自主提出了很明确的要求跑,即两横三纵脓蔡。    车辆技术上更多的是决策捂鲜贿、执行朗馁黎。信息技术宿,信息安全挝体,地图技术也是非常重要的愁倡计。两纵腿,一个是车载的相,一个是基础设施辖肮秘。智能网联一定是循序的厕,智能网联技术最容易得到大规模的应用暇挖。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标釜细。这两个路径总体上循序得到应用恨聊焚,从商务车来说示,更容易形成胜惦刷,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求梗慧。    从四个层面聚焦一些技术需求嚏矩。跟燃料电池一样络现吵,需要解决的问题更多一点规啪。从感知决策执行的秆苫,特别在决策阶段稀涤,差距是比较大的狡汀,感知当然也有差距斜乾。在信息层面赋,大数据擅款簿、云平台递,相对来说中国有比较好的基础和优势噶谅。    作为一个前提宿羚,对标准法规先决性陆,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动麓,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件捕。制造技术不细介绍了酿,还是聚焦在新材料的运用割,以及新技术对制造技术带来的变化肺绥,聚焦方面进行了说明狙寥评。    动力电池祷,分三个目标芦从,目标上有比较大的讨论和争议纤,比如说新阶段提出了350陷及肚、400秤绵、500的质量要求申掏,争议非常大须祁,重点几个层面棠对:    优化现有的代表电池技术啦,提升技术水平沏弘始,特别耐久性洽炬漓,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发旗。国外的装备很难形成有竞争力的差别沙。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线侈琴。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系纤坏。现有应用以企业为主体来做怜扫蕾。当然羚封沧,也会关注动力电池的回收利用技术溜。    最后极府榔,轻量化踢堪侯。简单来说姬酬旦,前期聚焦材料技术绕抄、设备技术捂投、制造技术款、回收技术垮附棵。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺沥,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化酵醚笺,比如说传统的四大工艺的变化蜗淬李。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用吗臀钢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌绰劣:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价莲、供应链邓理、资金分朴珊、汽车等方面的诸多质疑嘿茎顺。期间,明确表示不会放弃造车朵。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传乾丰槐。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天了。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步芍订灭。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的僵。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融腥械没、互联网及云疮萝荡、内容春眯堵、体育,还有三个端口类的,手机祁稀、电视善退蔫、汽车婆佩械。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业瑟缺疽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力烩。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功颅莎埔。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿竟某链。    乐视的电视做的确实是非常不容易的勿灵。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三健踏。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元寿。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元煞茸。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元矾捐。总归累计亏损36.33亿元描芒。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就透为。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面氦慰课。第一部分就是投资人的钱遁。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现钦。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿虾锹。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现长。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法浆底两。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情哀烩澎。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿癸陈惩、体育43亿哭、手机50亿,房地产64亿长趁、内容108亿衫惶、互联网金融151个亿滔惟、电视187个亿攻赌、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金夏熟汰。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂亮几。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的桅谐迟。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的刻岭肛。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的汹磕。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败距换。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的陛炭。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件京苹。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准骆泪。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙肛。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的惩。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去鹤。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了竟。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的架袍冕。很可惜,你们蒙眼狂奔譬。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散吃处。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂贾揪甸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋:李芳" "   12月10日胎刨啊,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路鳖棉亭:一条是政府主导炔凡、政府补贴的方式骂,这是当前的主流嘶。一条是消费导向笨,依托市场的内生成长道路乃拾涸。”他表示桨估,(电动车产业)进入者中蹈掀,大多数最终可能会被淘汰铰道,但是不能不给他们机会扫漏。国家已经开始放宽市场准入亥吴,此时瓜,应该在两个方面把握好政策级:1甩、应当欢迎新的进入者瓷,但是绝不能鼓动和忽悠投资者柏通,让投资者自主决策努,自担风险懂京。2虎笨澜、要以强制性技术标准和相关法规为准绳遂花脚,严格市场监管翔尚,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚乒,目的是建立好的产业生态挟抨。电动车产业化括,最终必须依托市场来完成狼,因此仑,政府的政策必须产生长期预期掠。推进政策应当借力市程陌А,发掘市场的潜力袖。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用祁。政府政策不干预技术路线琳朗,政策的实施不是导向对政策的依赖悄窟玫,而是政府作用的适时发挥绷烘睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉窜:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道蔑庭,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示冷,戴姆勒有望在今年成为全球最大艘随,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商婪,这一目标比原计划提前四年实现翁斤。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布券豆九:“戴姆勒今年即将实现这一目标悍虹屑,比预期时间(2020年)提前四年嘘扇。”   据悉哭凑,蔡澈最初于2011年宣布上述目标登,当时受到与会者的哄笑缚冒。然而镁橙,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近畅季闷,领先劲敌奥迪和宝马锨分。(实习编译皮:刘欢 审稿堵忿南:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈烧:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编虽回:韩大为 版权作品煞,未经环球网Huanqiu.com书面授权榷,严禁转载刮殊,违者将被追究法律责任香妻。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道剃邵,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访啃小。在提及新品牌“WEY”时汹铰瓶,魏建军表示隙,“将夺取丰田和德国大众的用户”策。   记者累晶:为什么把自己的姓氏作为品牌粕乘?   魏建军堕梳钮:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品孪。我对WEY很有自信嘛,就使用了自己的姓徽。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌诫徐,但在中国汽车行业我是第一个寸。   WEY之所以采用英语舍锋,是为了要瞄准成为全球品牌锹谈肥。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力型。   记者爽熔憨:对于竞争对手有什么设想邵戚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军罢:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场祥朴。但在15-20万元价位上海外品牌有优势庇翰蹲,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌赐灭。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准脖融衅,在此基础上还要实现15-20万元的定价捻估嘿。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户挎。在性价比上WEY更具有优势蹿诺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编芹递:李芳 版权作品辈杜,未经环球网Huanqiu.com书面授权强黑肪,严禁转载屋氰,违者将被追究法律责任缔。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后妇,新能源汽车的发展也不会受阻备。   根据工信部核准的数据朔瑞从,今年前三季度本甫,整个新能源车销售16万台碧,同比增长83%嘎事。其中掂雀,新能源客车已经占有40%以上的比例港稻捅,达到了近半的水平讨讲,发展前景面临压力猩庇暗,但乘用车只有0.1%窖氦。“我们涨十倍是1%尸腾怂,涨100倍是10%香,新能源车发展有巨大的前景和空间故臀,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点偏融稼。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上伍,全国乘联会秘书长崔东树说梧糙芥。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力辣娜茅。根据国家制定的产业政策要求袜,到2020年们汕,乘用车百公里油耗要降到5升奢副谅,这意味着五年内降38%的油耗炽痘歧。“基本上谁也实现不了么垢鄙,只能靠新能源车来推动垮闪。而这种新能源车祟钱,插电混动可以降80%席参,纯电的可以降100%的油耗蔬,这种情况下只能发展新能源车桑济稻,这样新能源车乘用化糕请,为什么我们一直定义为为生存而干栖僳恐,你不干就要挨打届导皑。”崔东树说捞放。   另一方面胆蹬,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展闻定,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要乔锯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者诺,因此定价弹性很大世修。”中金公司的研究员李璇说胎,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平唐炭摄,为消费者提供很多选择肥。随着技术进步和更多电动车型的开发嫩,新能源车的成本会不断下降磺,比如誓矗,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型荡晨。“中国的纯电动车型出来以后问,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多佬念,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后的庭堆,发现基本上17己篱鸡、18年以后的新能源车补譬蒲,达到8年10万公里以上拨,整个成本是比传统燃油车是要少的癸,甚至是少了20%到30%传跺。”   电池是电动汽车发展的核心挎,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本良锋。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同凉疟蝗,电池成本还有很大的下降空间拢。目前狗,整个电池的产能供应相对过剩多,国内电池企业达100多家鹅拍。据统计笛土介,目前整个电池的价格大概在2块多左右媳磨。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求武蜕,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准卞。因此道寇干,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度唐裳期,这样才能达到标准眠梦。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示瘫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏堆桓:李芳" "   我们不认为绝对的销量锨绵,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素陛。衡量一个品牌成功还有其他的因素驾覆扭,比如利润率丧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标河扇然。除此之外创放捕,品牌力馆、品牌的知名度逃惩、美誉度挞信途、影响力愧欣,也是决定品牌可持续发展的重要因素繁悍排。宝马在创新精神上是首屈一指的材,因为汽车行业正经历巨变啼熟,在电动出行蔬拐、智能互联局、无人驾驶等一系列发展方向上棵枢秸,宝马都打下了比较好的基础新。    临近年底顽,伴着层出不穷的新闻事件淌拍,高档车市场竞争愈发激烈弹卧遣,作为全球领先的品牌——宝马嘛何、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目讥。近日食儡,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士论茎嚎,听到他开诚布公到浩、推心置腹的看法茹。   问怀:根据最新的销量数据啊顶,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近摔。那么豹赡郸,您怎么看销量殿荚胁、利润必、与经销商合作伙伴的关系供哩难? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智耐凳赌: 每个竞争对手的情况不太一样戏弗廓,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况伎栓帅,所谓的增幅我们一般都讲同比我失咕,是跟去年的基础关系炯。几个因素加一块儿窟伸,我们不认为绝对的销量藤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素勿拘。对于宝马而言辛,今年前十个月搂,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车铺抹孺,同比增幅10.2%蜡,其中BMW品牌销量将近39.8万辆谎柔,同比增幅接近11%幕搬。我们对这个数据还是非常满意的黄仆盾,这也达到甚至超过了我们内部的目标拟厂澄。    除了销量本身的绝对量或者增幅妒互扇,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素膝绰,比如利润率寐胁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标概病块。除此之外兼畏刻,品牌力合、品牌的知名度船、美誉度相、影响力扫连,也是决定品牌可持续发展的重要因素拉。宝马在创新精神上是首屈一指的光碧,因为汽车行业正经历巨变溜歪,在电动出行燃、智能互联轻、无人驾驶等一系列发展方向上胸可,我觉得宝马都打下了比较好的基础醇凰。总体来讲娘邦操,我们并不惧怕任何竞争秆乔,我们也欢迎竞争狭芹纠,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行娘,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势蚀瑰。   问脸僧腺:最近酮,关于奥迪的新闻比较火柒。   刘智釜离奇: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略导陪爽。对于宝马品牌来讲素,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的袖,双方的关系也非巢┙倍茫好清焕。所以雄蔽,这么多年来尽管我们在中国是两个公司掣胶,一个是宝马(中国)雀假蜗,一个是华晨宝马罐姬,但是我们有一个整体式的营销团队弦,有统一的零售网络涣帮,我们在总部有一个统一的管理团队年,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蓝。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略芒。至于竞争对手我不是特别方便评价涵辫,不过至少释放了一个很好的信号缎,豪华车市场的前景依然很好摆限渺。    问笆仑:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展蚀姓?    刘智慧: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度浮阶救。因为从经济的基本面来讲推,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定俺创讥、持续的发展态势罢都。之前以出口捆鸿舷、基础设施建投资的经济拉动方式丢咸房,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式鹿炽煞。需求的增长其实就表明了对于车的需求谰洪搏,其中也包括对豪华车的需求我。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长翅梯,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑劲,这几个因素相加必宫撅,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间赌。今年弊董妈,豪华车的“盘子”接近200万辆滇速队,未来可能每年的增幅不会特别大腻答,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑珊刀。所以两躲,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入驴,力争在市场表现上优于竞争对手焚谢歉。   问歼法瓤:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得菜,这一岗位和以前相比有哪些挑战排僳呐?   刘智舌曹: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化全夕,因为我在宝马的八挖蔚幌、九年时间挪犁躬,换的工作岗位也挺多的甸疙固。换了新的工作以来策,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营欺沽,比如负责国产车的销售敦夏涪,可能是比较短平快的裸,看的是一涟处势、两年之内的事情郡冯。在宝马中国总裁这个位置上咕,除了目前公司各个业务板块的运营浅熔,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题烘蜡。比如我们讲到的一些行业内的发展方向骨,像无人驾驶毒此摆、智能互联捆矢玻、电动车踢疟晚,包括数字化营销糙鬼、品牌年轻化等等一系列的东西挖。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划内绿,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队铃酿褪,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究拴仑狠,力争在中国市场上打下一个非撑⑹梗好的基础茬寂性。我相信巾捣,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候碑崎灿,宝马会拥有非常强大的竞争优势魄。(中国经济网 记者什钡:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻穆:李芳" "   原标题偏售禾:王永清墟范荚:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底蹬芳,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单卵。别克品牌今年销量已经突破100万辆眉勿,凯迪拉克取得了近9万辆的销量哺硅垢,10月份甚至位居豪华车品牌第四名善敖。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰妨磷。数据显示懦牵受,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆辽敢蚕,同比上年的446764辆下跌28.64%萝们。上个月督,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通痴舜。    因此唬剿饰,在车展期间接受记者采访时兽,王永清表示呢,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造唬橡。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言钎,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升仿段,但全年销量依然会同比下降20%左右呐兴汕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来沽跨懈,雪佛兰品牌过去因为发展比较快疽闷猜,可能在布局上稍微有点滞后委。现在对于雪佛兰来说诽,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”称。    事实上拧痉,雪佛兰已经开始了提速布局说。广州车展前夜的雪佛兰之夜上叛,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台光鸡。王永清表示瓣,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌歪,2016至2020年投放超过20款新车竟解。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列绅陈豹,30%为SUV车型棱,并将加速引入包括1.0T菲鼻、2.0T旧柑授、8AT隙归、9AT垄尺、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技烙。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境洁,未来SUV将成为主推车型粉。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造速题垃,轴距2725mm龚,将与全球同步进入中国市场夏。同样蓄吵,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相负识,再度出击紧凑型小型SUV细分市场伺睬飞。    值得一提的是独凄,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS甩冲,拓宽产品线授萄。RS车型将采用包括侧包围焦我靡、运动尾翼某唱、双排气管绢、降低化运动悬架路挟距、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件轻脱诞,并加载多项ESS智能安全科技吃佰闻。    在品牌营销上陋,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼黔衔、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销唬。另外篇凛冻,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发欢痉嘛,演绎雪佛兰“热爱梧,梦想地,行动锯蝎妻,分享”的精神顶霉。    “今后新车的利润越来越兴⒙省,主要利润来源于衍生服务棉控亲、二手车置换等惊每恃。相信雪佛兰将它的结构调好后荷狡烤,未来两年将会真正出成果誊笛。”施弘说搂。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外偷淳七,上汽通用的新能源战略也将全面提速亩腺。车展当天抨,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相刹接,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发标纬芭。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统徐。这套系统由1.5L发动机和电动机组成锯断,发动机的最大功率为73千瓦恭檬,其中电动机负责驱动污,汽油机负责发电略盒界,它的综合百公里油耗是0.9L铆佳腺。从上汽通用发布的节奏看褪邪鹊,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了凤孰完。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案厂咖猫,王永清说匈,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些饥淌坡,产品还要丰富搬,才能满足这个法规的要求汞环。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度鲸,到2020年之后比例更高吓奴险。王永清表示狈词槐:“估计到2022年镶淬感,我们的电池技术会有很大突破沥砰鲤,能量密度大幅度提升清倦,成本是大幅度下降封。这对纯电动的新能源车发展是好消息骋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐扯睛:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢纺乖撅、豪华”品牌——WEY描砰,W01拎芳哎、W02两款全新SUV首发亮相攫,售价区间将在15-20万元酵。对于新品牌的未来发展规划耿炔,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示飘帽:“WEY品牌明年将有3款车上市龋酒,到2018年还将推出2款左右的产品狭,以支撑起全新的销售网络体系陶融淳。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表便儡:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍芳举挨,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市癸,8月份推出第二款SUV W02亭,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年跨癸襄,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型莆旧认。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时铝,魏建军详细介绍到互肚叉,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA潜桐绞,配置上拥有最先进的安全技术叹舒禄、智能技术嘘,也更加精致汲纹。此外在性能上两者也有很大差异读妻,例如在NVH方面泄淳噬,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上倍袜,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造恕匈惩。   在经销渠道方面详匈酒,魏建军介绍说围:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络浦,没有想过招募新经销商街雾,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作充唱鳖。”   对于新品牌的未来发展闹,魏建军信心十足并,他表示凶:“我从没想过这个品牌会失败俱,只有退路封死才能做好这件事母,自主企业只有没有后路才能把事情做好碳伶。”此外府两容,魏建军坦言炯娇,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法匙,因为新品牌叫什么并不重要麓损。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝骑囱:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业但,将方向转到共享经济尝、互联网蜜霸冀、自动驾驶方面新的技术轮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商磐。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上崔僚,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩茬履屋、生动的演讲题皖,就城市交通且、自动驾驶和汽车互联等热点话题侣拎寐,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索汲厢顶,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业惹。    徐大全说瞧课,博世始终认为惺琼,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担突,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式伍免识。    徐大全谈到赐细控,作为在汽车领域的老牌企业锰,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化从、多样化的发展态势和需求咐稀,博世已经有了自己的思考和方向烘铣。    他说纱铝谈,如今排稗,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业倡讳督,将方向转到共享经济邢脓酱、互联网工拒、自动驾驶方面新的技术签堤抢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商哄。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说思洽,面对新一轮汽车技术的变革赌,无论是传统汽车你豪寞、零部件企业桓,还是互联网系钮、科技企业裙敢些,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局团都舍。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点箱:互联化俺、自动化和安全化布。我们预计藕狠瑟,到2021年僳般,汽车将成为第三大互联移动实体忍拿,同时扮演人类的第三大生活空间卞弹惶。博世正在探索全新的人机交互和操作界面唾,来充分发挥互联驾驶的各种优势宽忍。    谈及自动化领域瓜券,徐大全判断逼蔬扦,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势垫码埠。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术灭,通过持续创新驾驶员辅助系统镭群复,从辅助驾驶钉、部分自动胶甜理、高度自动驾驶再到完全自动驾驶猴蓖,分阶段朝“零事故”愿景迈进纽腿群。目前苟炒,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产届膜,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用饲抖委,到2020年左右抨去,自动泊车功能将进行试点项目测试千。    说到自动泊车级宿汝,徐大全特别谈到停车难的问题胎糠旁。他说澜参绿,停车难是在城市生活中的一大困扰芳。今年翁喝,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查览,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题海。在八项智能泊车功能里探场窝,“手机查询停车场位置并导航”分垄归、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能父。其实阿,在大型商场里湿宠,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了芯,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础乌喀。根据一项市场调研显示结农锈,2015年伞达巩,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿扫枪堵,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力晦脾。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台胆,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露某,在深入巩固原本的互联化湾奸、自动化和安全化“三化”战略基础上窗懦慈,博世今年也把两轮交通啡蛔嗣、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度单纲斯。    他介绍旧,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部失,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力菩眠。未来十年核,会把更多的关注点放在服务和解决方案上表梨剧,来提升物流生态系统的整体效率和安全性既。    在两轮交通方面石,博世提供两轮驱动集百、安全等各方面的解决方案睛催,涉及两轮电动车嚏、摩托车辱、电动自行车以及平衡车等多种产品形式谴歇。    最后屏,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具魏垫磨,满足这些变化的需求乃时。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟免恼:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”堤欢,“双积分”法规兜送莽,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议插勃渐,连日来拖奈荒,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温嫩歉,让观望中的车企备受煎熬嗜汐。针对业内关注的焦点问题酿,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全铃扭斤。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》欢到:不久前垃怜,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规腿横捌,如何理解这两套方案适?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全鸿崇夏:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)炭危思、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联僚檀烈,但又有独立性昆,各自的核心目标有所不同苗观熟。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量笺胸,进而确保国家能源安全侈颓。由于中国的石油对外依存度已超过60%瓦,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提截绿艇。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求兼勉兑,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展热挝,进而实现国家节能减排的长期目标掏副搽。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集噶仓,但现阶段并不能彼此替代滦庆舜。对于CAFC而言缸沃梁,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求五,其中当然也包含新能源汽车捞,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠挠李翠。但不同的企业由于自身能力涎竿、技术储备和对未来技术趋势判断不同轻己,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求险掸怯。特别是目前新能源汽车尚未形成规模拢昏琼,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补善饺,而以后补贴将逐步退坡且冉,企业更担心成本无法负担劣帛。因此仅有CAFC法规脐,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况巷俯,所以有必要出台NEV积分需,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流关。同时娥炊,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫肚残仟,从而有利于新能源汽车早日取得突破厘含赦。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线僚,其目标应是降低汽车及相关产业缚思、乃至整个国家的碳排放解括,和降低能源消耗诉求不同驼。作为碳排放第一大国闺阶,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值聚屏虏,后续国际压力还将不断增大分。因此汉,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放戎聚媚,从大方向上讲是正确的剖嘛仟。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段里酬艘,这和NEV积分没有本质区别唱,也无法确保总体低碳目标的实现齿矾骚。实际上闪,跨行业乏、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向馈诚。以电动汽车为例稀扣,其在使用阶段确实是零排放享凑,但与欧美不同入,中国的电能以高碳电为主切砂,因此在发电阶段有相对较高的碳排放虚。也就是说煎,在使用高碳电的情况下琶荆坦,电动车全生命周期的碳排放并不低扑冒痢。这正是碳配额管理应该解决的问题矗扦。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中晨,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额舅,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业蹋疆舱。实际上砍点,将新能源汽车确定为国家战略摹磕署,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构伍搪,生产更多的低碳电逞两,否则减碳的国际承诺将难以兑现订陇竭。    另外皖篓,对于汽车行业谰购,无论是CAFC武隙、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同鲜涂搏,但都应该由一个部门来统筹策划徽,系统思考洪,拿出科学眷昆磁、系统毫、具体朝疾、有效的管理办法来推动实施节炕姓,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面怒。    ■积分交易细则需加快制定股们、尽早出台    《中国汽车报》弹失此:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定吴酿,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素咕范仙,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受讹膜?    赵福全芭炮剐:确定合理的积分价格水晒码,涉及到技术么懒、成本和市场接受度妨,需要综合测算和动态调整斧溺。我认为基本原则是摹杭谓,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力绰慌径,让没做新能源汽车的企业有经济压力丛木。如果NEV积分是“白菜价”宋停弦,大家直接买就可以凶空,谁还会愿意在新能源汽车上投入抽?    因此犬辨谰,NEV积分的定价应足够高彼郎,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入撮米,通过自己的新能源产品获取积分但,满足法规要求富。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理窗褐入、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业囱搔缸,能够通过购买积分先生存下去棘骸,争取时间把自己的新能源产品做起来绊弛丸。    《中国汽车报》事:除了积分价格之外乡闯,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑兴,目前处于“空档”状态面漂贤,怎么看待这个问题簧答促?    赵福全酗纹垢:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力痘径。而且距2018年法规实施仅有一年多时间谅,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫筷涧。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性脐柏。同时脾丢刑,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间定害。对于汽车企业来说懈,3年仅仅是一轮产品开发的周期邦且蘑,政府作为“游戏规则”的制定者浇,应尽快给企业一个明确的目标阜屏骇,否则企业将无所适从萌圣棉。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》扁:“双积分”中提出了2018年起媒殴,8%绿露魔、10%强、12%的NEV积分比例览,而经权威机构按照法规要求测算算凄,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间戏散,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难不轮芳?    赵福全休犀矫:在这个问题上茹,我并不持悲观看法关。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难熄,因为还有很多企业尚未完全发力仁翰搓。按照国家的发展预期泥,2020年新能源汽车销量比例要达到7%号,如果每辆车以最低积分2分计算坎椽刑,整体积分比例就达到了14%苛,如果是分值更高的产品税,达到18%的积分比例都有可能涧浪。关键是要努力实现7%销量占比目标偿录,而这也正是NEV积分的目的所在热。    不过另一个问题引人担忧蕊。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求臣骨,同时在CAFC核算中也有优惠顷冷孟:一方面油耗直接按零计算勿补糕,另一方面核算数量加倍灿媚另,从2016到2020年分别是5倍谋且莆、3倍潘庐、2倍辱。此外汉乌,按照单项抵偿原则莽,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分耙团那,还可用于抵消CAFC负积分皖竿。我们经过测算发现停协降,CAFC中的这种双重优惠秽练簧,对新能源汽车的“照顾”过多了谱,不利于促进其他节能技术发展乓旦,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险酵怂票。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展抠绦,CAFC的达标难度就会随之大大降低挪腹扭。实际上毒,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重辨,两者不可偏废狸墒。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展芭,但如果CAFC目标落空莽竟碳,国家能源安全受到威胁奖,汽车产业的可持续发展仍无从保障暴蓉。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消魏,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿椽,这不仅能确保CAFC目标的达成井,也会提升NEV积分的价值午梅,避免NEV交易落空密瞄。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》蹿烧菩:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值妓伎拎,而没有将电耗的概念纳入其中心庙圃,这样的算法是否科学剑扫?    赵福全美感:NEV积分分值以续驶里程为依据嫡,这与推广新能源汽车的初衷相违背蹈,也不利于鼓励技术进步迸盒。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程兢蔼瓶。推广新能源汽车是为了节能减排惊椽镭,因此不仅传统汽车磋疼,新能源汽车也同样应该抑大扬小凯蓬熄、抑重扬轻静。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”阶,而不是搭载电池越多越好勃挂,因为大量电池搭载在汽车上移动卧,这本身就会使能耗增加粮伙瓜,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾撬吻,也意味着大量增加电池生产的排放坏渡道。    政府应鼓励企业开发低成本顿娄抬、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品洗,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池陡标。也就是说妻,政策制定一定要“勿忘初心”毯躲既。建议NEV引入单位电耗浮,即吨百公里电耗的概念圭,作为积分分值的依据挟。同时蹦许,对于小型车电耗适当放宽鹃,而对大型车提出更高要求统似,以鼓励新能源汽车小型化涟徘勾,进一步提升节能减排效果饰。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》节:在“双积分”中非袖,没有将新能源商用车列入管理范围情怠,这样做合理吗砍魂妹?    赵福全淮膜贡:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡唬可持续发展的问题宛。2015年瓤痢顶,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%同写瀑,获得国家补贴的比例比这个数字还高幸。而此次NEV出台却未涉及商用车剖,这是不合理的拨懦,表明政策的全面性和系统性有所欠缺陕,也会让乘用车企业感到不公平秋凌。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规刚督式,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求握谰。我建议粒涧缆,应该单独给商用车设立NEV比例要求夺榷,可以不与CAFC积分抵偿骸,但企业之间可以交易圭舌袄。因为如果没有NEV的强制要求坝,在补贴退坡后叙膊交,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑肝齿落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨何:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口袭熟,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水蹿阶叉。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上了,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示悍,目前正申请资质的新能源车企多达30多家僧戒锈,盲目投资之后萝居,多数公司要垮下来裙磊。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热嗽函沉,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎领度。    以蔚来汽车为例逃,去年8月还只有100多名员工花,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模菊干韭。据中国汽车工业协会最新统计习李,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆颅娩,销售4.4万辆僧仟,同比分别增长25.7%和43.8%阑,1-9月新能源汽车生产30.2万辆冒酗舜,销售28.9万辆陵禽性,比上年同期分别增长93.0%和100.6%紊鼓广。蔚来悼、威马码萄、前途阶湍、小鹏等已是新能源造车领域的热词邦摩苗,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入呐瓮角。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面保排,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》想,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目维。至此饥橙,奇瑞新能源成为继北汽新能源土居善、长江汽车啃去托、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业恋,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家艾。    “新能源车企的风险祁镰袒,其实很大靠。”王秉刚说东痹,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力阔蒂,对风险有足够的分析浪跨棺,有可能投了很多钱狄瑟誓,最后做不成慨为,带来不必要的损失兢嘛田。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下胃舒,简单地投资建厂局抽坑、增强制造能力檀绞,未来堪忧联镭。新能源车电池的技术进步非常迅速 低菏,现在可以用的技术一年后就不行了剩。如果没有研发能力就做不过人家诺。“一下十几个亿扎进去蝗尾,有可能最后做不成伶,我还是提醒新进者要谨慎一点操。”王秉刚说硷羡。    事实上巷加,目前国内的新能源电池生产厂太多了萌夏,但规模都不大勉窗焚。而且动力电池总的规模也在扩张中吝俺,尤其质量好的不多反,“据我了解婚铃,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单培封。”因此荒稠孟,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺跺竿抹。   谈不上“红海”皆石,大家还没真正“下海”    “前途是光明的倒拖裁,但道路曲折偿。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说胺,造车得有钱瓣涩、有人才闷活嗣、有时间畔。“钱我们还行哨,人也不错隶,就是时间太紧拓吃狄,毕竟搞汽车三年算很快睹瞥鞠,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合迁僵袱。”万锐坦言纹,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的清甘岁。    不过躺呢,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧撑,万锐并不认同刻秽涤。在他看来糜,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上婚赶溅,因为大家都还没“下海”岔讲。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程密,大家还在忙于造车钩蚕畔,搏杀还没开始雾附歌。    “这是好事傲弧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业般石,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说逆,目前中国传统整车企业有150多家川皇瘟,新能源车企至少有30多家付蹿,后来者也给行业带来很多新思路和新做法列。    至于是不是过剩墟些核,梁伟表示这还是要市场来判断墟葱视。在梁伟看来炬崩垮,其实中国传统汽车行业已转入新常态溪伐,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长瓷颇,除非汽车消费大幅好转洛茸,否则很难回到前几年汽车行业的盛况份。    但另一方面慨诬,根据预测窗能却,未来5~10年凭,中国的新能源汽车将保持两位数增长疾泛。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称箍匪,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆渐噶博,到2020年时产能达200万辆羌毋滔、累计产销量超过500万辆拌吮。梁伟认为替色赔,从年产几十万辆到200万辆的目标承热绦,新能源车汽车肯定还要快速发展袒且。目前的新能源车市场还完全没有定型菏鸵胯,不同市场定位的车型未来都有生存的机会缓。    梁伟特别提到了特斯拉的成功棵嘶诵,“很多人此前担心特斯拉会破产廓荚巨,但Model S和Model X推出后效果不错虱体,用户接受拦辣坷。经过多轮产品积淀痴棘捍,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃肯,特别是成本下降得较明显花亭垒。特斯拉可以闯出来叔奥,中国企业也有机会客皋寒、有成本优势缓豹。”梁伟说场。    对于最近贾跃亭的乐视锣愧、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象勾缝,梁伟指出毫拟,除了技术胖吮,汽车行业还是一个资金密集拜、劳动密集的行业姆粳匪。如果要进入茬许,需要企业在未来几年有大量投入效岗,以格力电器(000651.SZ)为例授,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗叙香。    梁伟表示丝,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来坪啡俊,毕竟快速把产品推出来肯蝎,现金压力会非常大皇械。另外挡,一家企业在原有行业中具有很强的能力密撬,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功呐梳,这是一个很长的学习过程浮。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴画:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日巨酚,也是第十七个中国记者节垃惯对。2000年局,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》痉,将中国记协的成立日11月8日定为记者节可。此后记者节像护士节互、教师节一样怒,是我国仅有的3个行业性节日之一珊。   值此之际缉头梁,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱逛,在这个纸媒寒冬的大趋势之下群融,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”胃函局。      坚守还是离开厘?   根据《新媒体蓝皮书》里披露玫蚕:去年网络广告总量2096亿元贸法敦,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元冬。报纸下跌超过35%勾,杂志下跌近20%呜晚熬。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿踩,单项将全面超越传统广告侥糖。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击痹,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者隙泥,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下岛,也仍能保持着不俗的销量纽。    “没有路可以让我选择涤瞄嫌,不经挫折所谓的新闻理想一文不值撮。”陈总对此直言到济抠摊。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚幕,但发行量保持一直不减联竭。诚然妮皆,这离不开报社给予的支持讹截孔。但从自身发展来讲柯芥,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好呛。究其原因栋,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的驾棘厂,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者文还。   汽车也好痛娄,新闻也罢髓垮虾。毋庸置疑溜赴懊,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题等讥。   纵观整个汽车行业的发展趋势慨江塘,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志逝揭。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受翁,但不可否认的是淑踞败,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式绰溅脖。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物擅炬,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者瓷。    除去对报纸浇溯、杂志扩、广播凤曹口、电视孰、音像等载体样样能玩得起来放乱陷,还需操弄3G圈、4G等流媒体技术撇。我们不知道下一站会到哪里妹。   面对媒体融合大潮办懒,陈总胸有成竹的坦言惭耸桅:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代得思,家用汽车转企改制之后继续深化改革伎爸玛。由媒体到传播机构碗储粳,由杂志到全媒体平台肌,历经两次创业犁,家用汽车探求新的发展方向撮汐险,抓住变革时代的发展机遇喇师剁,赢得了全新的利益增长点小抱。不再只是单纯的纸质杂志颊动纹,视频献、自媒体等做出了不错的效果坞偷脸。   其次梳恨恕,就是在自己的企业定位方面峭楞,中国医护工作者汽车消费调查凳捆碎、中国城市教师汽车消费调查是以医生开、护士灵、教师等特定的人群为对象做的系列调查煌。这些调查一做就是3年舅味斗,走遍全国大中小城市猩弛,做出最真实的数据程。 ?   “网红”营销时代   今年以来离,网红主播频繁出现在各类活动现惩场,手机发布会垢探凌、车展薄、房产开盘蜕钞、比赛等一场不落响,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会悲赔。”   日前氨,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”吩牌,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军捶,打造新媒体时代的主流媒体“网红”恨阂笛。   对此事件写,亦不乏业内人士称锚式兑,国内深度报道的形势正在由高峰往下走撅稗且,呈高开低走的态势斯。   陈梓萱表示渴:“在现阶段的传播环境下哭寞雇,媒体记者朝网红转型顽靖,把读者转为粘合度极高的粉丝敛示,增强彼此互动铝、沟通氓卿烩,无论对于报社还是记者个人醋,都是一件好事惶。”   “把流失的用户拉回来架申,用互联网蓉娥邵、新媒体的方式防,我们正在努力尝试蹭,但具体执行效果如何枪戌,尚无法判断伺。”全媒体时代挥,我们永远在路上凌附。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床:张瑞丽 版权作品韦,未经环球网Huanqiu.com书面授权交冯,严禁转载胖钦肆,违者将被追究法律责任晒。 获取授权" "  原标题楞厘:广汽传祺肖勇短巷:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日箍兜,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典躬。在本次活动上想闯枷,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念捐哥。广汽乘用车副总经理肖勇表示考峨蒜:“时尚是一种潮流筒隘返,其实就是顾客需求届,引起客户共鸣然损,汽车也需要时尚孰屑缴,所以GS8出现在了这里挖盟。同时传褀GS8我们就是承担梦想钦艘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上捕。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮葱隆,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌冕,中国品牌基本上没有一席之地渤。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型被,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任菏受参。   对此愤秤盯,肖勇表示沃美蛾:“传褀GS8我们就是承担梦想尽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上适,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上店郴缆,所以在豪华汽车上汞,我们率先实现突破煎率。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚惜,我们就是要跟汉兰达拔、福特锐界形成三足鼎立骨溪猛,甚至未来超越这两个品牌伶蓄枷,这就是我们的目标是闪山。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示楼,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆落箱膛,创造单月销量的历史新高肝潍,爆款车型占3.4万辆坊肝咐,但受制于产能安排的影响篙蔑跨,造成其他车型总的销量并不是很高芥。面对这些问题税福,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略敝捞纫。   肖勇表示味娃:“明年我们的产能筹,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目芬刮涵,产能将得到释放陌滤呈。我们在满足GS4的同时敦毋,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立跺睫,最起码销售五千辆以上胸棚河,剩下我们会再分配个其他车型陀使奶。”   同时为了加速品牌向上惮,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市访蔑。同时肖勇说道醛岗:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型帕俩,在明年全部投产爬敢,所以明年最大的问题还是产能蚊,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型鸿苍鹤,我就是聚焦我的明星车型夸。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥梆:李芳" "  还有不到一个月茎帅,东风标致4008就要上市了斯。它的颜值哼、科技装配足够有吸引力判瑞,那么随着锁定竞争对手士镀姑、谍价蔫何、销量预期等关键信息逐步浮出水面莽蹄挫,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢安外萍?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天督缕氛,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多庭胸览。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”鹅颇,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影昏粱胆。比这番景象更热闹的撑,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会虎喷。   说到品啃,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致缴,让媒体品到了极致玖。在工作人员的讲解下龚,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统喝,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计蚀靶皖,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴桂,无不让到场的记者廉染、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识物韩乐。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外惮,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质貉、品味榔诧堆。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象冕通郎,东风标致在今年推出3008搅秸歇、4008后疆渡梁,也将在明年陆续推出3008S呛、及另一款7座SUV父登抵。据中汽协最新数据显示歌柑德,1-9月SUV车型共销售599.92万辆稀恫,同比增长45.91%末起。那么腥,在众多SUV产品中骄牌舒,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢虱?东风标致总经理李海港对记者表示缎谎:“我认为要总结一个词就是‘品’字镁跋靖,东风标致的SUV一定是最有品的颈,这个品是指品质丝范、品味为,今天的4008就足以支撑这两个词浩。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化娟?李海港对汽车产经网独家表示授幌:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同梆溃萎。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型小,轴距达到2730mm涤,是同级别车里最大的虎,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统模,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机订募,在配置方面更趋向于高端龚颓陪、智能俄跺殴,进军更高一级的SUV市场灵。”   然而寇,另据乘联会的最新数据哆舶词,1-8月吹丸釜,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV穿娜,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%仓嘿输。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么荣标,作为中级SUV堑笨蓉,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期视匙?李海港向记者算了笔账疵姬锑,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万蹦逞,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求窘。“这种需求就是4008的机会女,也是4008成功的保障蔬跑。”李海港表示祈。   “狮虎之战”将上演   还未上市俱嗡色,4008已将主要对手锁定为福特翼虎普茧妹。李海港认为髓,4008在科技装备扮删吹、内饰外观上相比竞品都有足够的优势棵从,“2730的轴距在同级别车型中是最大的埠。”李海港强调骇袜得。   通过外观设计及车况数据对比后发现玩感,4008的设计颇具未来感和运动感岭陪,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下蚕畏春,4008在轴距上占有一定优势币半,也使得整车造型看上去更加修长镶。   那么滔漂娘,价格呢己?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测必扛,通过对比翼虎的指导价梯,小编认为4008的价格应该在19万元左右蹄船燎。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合揭。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢垂褪?据乘联会最新数据库踌,翼虎1-9月累计销售84258辆让绵,月均销售9362辆缉。但值得注意的是闲汕,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%伸。那么狈挤,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量嘛随蜕,可以说也有一定难度疽娥。   汽车产经网了解到煌房,由于目标客户锁定在换车需求的群体衬达且,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案绍,以吸引用户选择4008爬纳免。至于置换方案的细节握随汀,李海港表示还未最终确定鹅。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎尽椽:李芳" "   国庆结束后适曙确,北京翱弘弛、上海规提冯、广州毋陀怒、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿临来,引来了社会广泛关注巷。平台闻风声麻卯半,媒体炒热闹篡关茶,百姓愁价格测。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻始屯,“网约车”只是第一块烫手的山芋貉啥梳。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性缮唬,又要确保公共交通体系的稳定菜娇,还得照顾老百姓的感受敞。    比较普遍的观点认为两认使,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升刹擦,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高庞经褪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上寞壕,征求意见中提到让市场来决定戈男,这是非成茫科学的酶陀。作为用户窜,担心价格上涨平悔,特别是比出租车贵俱,认为监管部门是要维护出租车体系利益堂狈集,我觉得这是大家多虑了钾芥。过去峡,在平台混战的阶段玻米潜,资本介入烧钱抢流量图萎,这本身就是不可持续的价,价格逐渐上赴方谓佟,平台收取中间费用是必然的块。    对于各地的征求意见蛊,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌鹊纶。比如说要求司机是本地户籍樊成、要求网约车辆的舒适度等等奇肖。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些耻席耐。    网约车规范的政策是非常需要的氰,作为共享经济热潮下的产物继,网约车从诞生至今身份一直相对灰色赁峡。任何一个商业模式俊饰,都需要规范起来绒鸿伺。因处于监管边缘线苗,过去已经发生了数起网约车的温钩睿害案件嘎呢。我们在对受害者表达同情徘、对肇事者表示愤怒之后壁溅啪,更应该关注的是如何改变这块灰色地带魂甘癸。    然而拎,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的练。比如说貌客慰,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍墓、车辆要有上海车牌瓤饥顿,并且轴距要达到2700毫米沙九如。根据滴滴公布的数据铜衫佛,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中怕箱搪,拥有上海户籍的不足万人缆竣。这个情况在深圳类似粪经巍,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车襄。如果按照细则明确执行俊篇,这就意味着凹,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”巷匪露。    共享经济是大趋势抬泄败,但监管太严可能打击积极性炔沉,这对立法部门是大考验颧眯。互联网时代溯糯桃,网约车大大增加了出行的便利崇,使人们在出行上拥有更多选择嘲冯萎。监管是为了提供安全高效的服务保障岗,而并非要让网约车集体消失抠蠕。现在的征求意见许多还是首次提出绵断,建立体系的过程中应该让用户巴弟逃、司机及平台有更多发言权讽。    我们鼓励共享胁常磐,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环廖寇,与传统交通体系形成良性的交叉互补答妈茸。    我们希望立法纲,只有合法合理才能保障各方的利益盎策酮,所以网约车服务一定会是标准化哩撇、安全化的愧算瞎。    我们希望在所有领域都有不断开放才赴、不断完善的发展方向桨厢嫁,这是产业互联网时代的必经之路亢曝。    文 | 著名职业经理人仆扛将,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋撅幌:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按枢:新造车企业已经不再神秘涛爽,告别概念车的品牌曝光期伸沉,开始进入真刀真枪的实质造车阶段爽迸。投建工厂舱彪缮、申请资质肩,造车宋莫胺,他们是认真的都卵。不过逻献猴,“八仙过海甲氯、各显神通”亢韶,出身背景不同的创始人掳台,对企业产品和品牌的定位眉跨肉、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”表。    想听“真知灼见”萌相空,走进新造车企业揭藩搐,与掌门人一起敞开心扉聊聊天锑承观。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道案,敬请关注峰。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中滑戈,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上篡戳腻。10月10日峦,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准卿。这也意味着如,前途汽车继北汽新能源竭喜颧、长江汽车之后纫创,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”胶噶慨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中计联嘘,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本舱侗蚕,可以稍稍松口气赋。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看稼,他直言到2017年底前途K50车型上市前实,相关准备工作的日程已经安排很紧张磐,有许多事情需要持续推进喇。即使如此抡舶,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心凯。在与记者的沟通中捆委藕,他详细讲述了自己的创业经历赤、资质申请的情况少食、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断剁。    短短的一个小时芯艇,陆群留给记者最深刻的印象是珊,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师吼,他们怀揣一个美好的愿景雇,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”济掠。    ■ 拿下资质不神秘娃铅,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”署绢旁,许多人都对过程感到好奇困。陆群则表示煞行,拿到资质并不是一件神秘的事情土。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求绵,一点一点把技术做到位荤,把技术通过样车和样车的试验呈现出来蛾隆。”陆群说踏鞭譬。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》描露昧。具体流程是扑簧,企业根据相关标准去申报项目输,国家发改委则根据“27号令”去核准申请儡咀羡。陆群认为惨卉欧,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展桔渡搅、引入新的技术和参与者簧,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术芥爸。其中对电动汽车的四项关键技术壤,包括整车的集成和控制技术阔杰观,电池的管理技术缔蝎壕,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求案烤胁。同时落毒,技术具备后还需要做出整车探,并按照标准做大量测试妻桑湃,要达到很高的标准呸话。据了解垢,整车控制管理系统(VCU)阜灌、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向发肺,也是已经掌握的三大核心技术泼。    更重要的是煽稠航,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向谐享。早在2010年墒霓亮,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部浩,开始布局电动车权,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目亨柿唱。2012~2013年粗睹,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目拧措,在高端纯电动整车设计奠泡、研发方面取得了初步成绩尼。陆群说轻孤邦,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”蓝盘、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年惩,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展涩奴,开始引起业界关注浆丰。那时傲红戳,行业对电动汽车的关注已经比较高嗣鞋鸡,而前途汽车早已走在了前列尾杠蜕。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年闪朽鞭。”陆群说敌捐,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司酗几,专注纯电动车研发绷艘、生产拾航、销售及服务草,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团缚。”2015年9月腺灰,长城华冠登陆新三板挂牌交易茂苟狗,成为新三板电动汽车第一股绦搽聪。目前晃耗橙,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团拼挖达,包括整车业务板块(前途汽车)肺、设计研发业务板块(华冠设计)陀灸纺,以及核心零部件业务(华特技术)娠坦。这三大板块互为依托随氢,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑填亩橙。    拿下资质擅团偿,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点颁。    ■ 技术绘睦窃、生产基地嘎鞠、供应商都得一流    在做电动车的这几年胎痊,陆群对电动汽车的理解越来越深入兢崔场,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机秘、变速器等物理结构橡壁,还需要产业链配套秆、成本控制鹊蓖、核心技术开发等一系列工作垛董。“自主研发的核心技术巢秸磐、国际一线的供应商和自建的生产基地草,是我们的三大优势秤盟。”陆群说讼谴变。    陆群说贝长,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现厂尺,市场上找不到合适的零部件供应商佛睡擞,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术晨收舶。目前鹤攻,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案杆碑拟,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化疯、VCU咸酱斤、RESS等核心技术绦晨惠,使零到百公里加速仅需4.6秒桓,最高时速为200公里坦揉柿,最大续驶里程达到300公里屉剃抚。而据陆群介绍宦,这些电控技术相关的零部件港社姓,不仅前途汽车自己使用娶壕,也已经为行业中其他厂商供应锭讥。    在供应商体系上舱实,前途汽车同样拥有强大阵容眷巴,已经先后与IAC肪、博世槐撕、布雷博界、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作矢祟僻。这不仅确保了产品的品质控活帽,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验乖叮厂。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地心扇浮。在新兴造车行业高喊“代工”口号时骏,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地侮浓啊。今年2月断艰,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基耙,按照规划吗,苏州生产基地先期计划产能为5万辆讼,将在2017年中试生产舜禽捅,第一款车K50将在明年底上市诫。值得一提的是炉,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺赐颊,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”讹浚,最大可能提升汽车的轻量化水平帅吵。    陆群认为戮妹伎,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车体,而是要通过成本控制判、技术提升来实现贯但涟,其中轻量化就是很好的解决方案女裁板。他强调良狼:“前途汽车的产品规划和市场策略梢,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的蔽巨俄,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力闺,在全新的市场领域不断成长迟。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来穷麻侠,中国新能源汽车市场前景广阔钩,存在巨大的市场机遇喊。据他估计垄妊,行业发展的拐点将在2017~2018年到来霜桓。他表示汗绰悔,前途汽车已经做好了准备挠吹。    陆群始终坚信一点弊,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西玻。在他看来挡,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”欠落瘟。“所以婆嵌亢,我们专注车辆性能琉卢没,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台女,迎接智能互联时代娥泻措。”他说储晶绕。    自1990年大学毕业进入汽车行业功、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发痢,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年谩,创业历程也已经13年级桶,算是行业的资深“老人”汞,但他说自己一直是一名“汽车工程师”孩,他的团队也是一群“汽车工程师”腺,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远蔡匪。    陆群说试乓,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为漓五,像华为一样拥有先进的技术伺、过硬的产品品质以及国际化的视野泌搁巩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹菊姓口,同时刷,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益瞬钦。一时间芳妮,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来泌挠险。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访避,对于新政扇筐、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明薪咯憋。    看自己   记者谷: 首汽约车有哪些新的动作和布局剖河?   魏东共茨: 一方面虚喜痘,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面嫌颓,根据北京项挠匆、上海以及其他城市即将落地的网约车细则甩弥层,我们会在司机奢胯、车辆和运营都符合当地规定的基础上钾撂谓,继续增加运力保障嚏谱偏,这其中包括增加自有车辆赖,也包括增强与当地伙伴的合作杏轰宏。    看政策   记者灰: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后咯,有观点认为构台,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的冯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东疤巷祭: 这样的说法不客观稿韦。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定瀑,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情篓锚。    某种意义上讲拇峡蒜,首汽约车项目上线之前埠良雷,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台烘,我们只是在政策范围内尝试着做凑现。彼时辣枚惨,我们借鉴同行业企业技术手段叔扣剧、商业模式和合作模式蒙,在政策合规的前提下安蚊,尽可能尝试葡,当然酶十盛,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后筋街,我们是十分期待政策落地的屑。因此绞,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情唬。    记者邯: 怎么看待首汽约车的先发优势揽躬搭?   魏东凳概: 的确卿赊,北京市场上我们目前是最贴近政策的短们,但从全国“一地一策”的角度来看茄吮女,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的两。    看行业   记者咆刚: 按照当前征求意见稿来操作淋铺,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响舵鹃。   魏东帆俏: 我们对于各地方出台的政策表示理解阂,网约车实行一地一策制度沃辰教,各地会根据各地的交通发展水平屯坚位、城市交通需求来决定如何管理网约车健,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发扛。    看未来   记者李: 未来行业格局将有怎样的变化庭碳?   魏东共: 当各地政策正式落地之后戮勿,会明确供给的标准嘉,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩,筛选出部分中高端车型进入服务领域含必,同时孟迫岔,对于准入的司机进行严格监管爸理藩。因此痢,在未来行业格局变化上甸韩,在大的方向和框架上由政府来把关崩,在框架和方向范围内屎立饲,各家寻找自家的竞争点和突破口暗撬,现有的平台选择优化平台和转型升级亨磕柏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿目宫:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始淬猜仓,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略饱搔,并通过一系列体育蔡士碱、娱乐等年青化营销举措塑造年轻玫炬桑、活力的品牌形象弘躺。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体品襄传,除了年龄痕伟,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人侣哨。” 10月13日獭,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示痊我悸。   据悉漠朝沟,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记农薄炬,并向年青人传递积极的正能量穗涂池,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典翻。未来钎涣,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动糜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言播,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型碳度,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型外毋,借助本次人物盛典休吠,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁购。   “2016年头镰揭,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’窜报。” 郭伟表示剩,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作诺舒酗,不仅让不同圈层的消费者驼、车主滩、粉丝共同参与到活动中耽,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者浆爱帅,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机艾。”   事实上劝端,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域冷,包括体育以及音乐类的综艺节目窃苛,实现了跨界合作涝。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称矗,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流桔镐虽,更赋予一种精神的体现和时尚的态度挫。”   根据最新销量数据显示亨陶,东风日产9月份的销量出色春,同比增长超30%厂焙。其中主力车型轩逸救剁苔、逍客澈、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗古领淮。   郭伟表示哄释羔,“东风日产今年的目标有所提升棉,对今年销量保持信心势钦。”此外怂盎毋,谈到是否有可能再接再厉篓始毋,在总销量上攀升至第四名的位置时圭帆,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知遁,能超过前一名最好揉,但最重要的是与自己对标丸纲勺。”   责任编辑凑:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐息:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组画,管理层不参与讨论搐尉,每组都有来自全球各地惯、不同级别线、不同性别的同事略蚂疗。”蔡澈说蓟墙搏,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展墓,大家相互协作染屯茬、互相支持瑟茂凡、勇于尝试坤。”    中国经济网综合外电报道蜗,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士编袒砰,其宏大的构想才刚刚开始建。蔡澈现年63岁脖成,其工作合约预计到2019年寐,在刚刚过去的2016巴黎车展上尼无累,他再次用前瞻的眼光和布局磨亨加,为戴姆勒集团未来的发展冻,提出了新的方向鹅摩惋。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说胯:当年学的是电子工程专业碑,就有人建议“傻小子勺闯酷,去学机械工程勿。”垒彭悼,“今天来看首玻难,坚持初心绒莽,梦想终有回报橇袱抄。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体轿叉恕,在报道戴姆勒集团的“变化”时槽娘,都会引用蔡澈的公开演讲剑,因为他提到了电动滴地坤、互联掠、智能和共享等前瞻主题洞骗虱。    首先蕉勉般,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ淖,并计划到2025年馁吉厕,成为高端电动车市场的领导者祁贩。当然剧,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列熬衫,奔驰不是最早“吃螃蟹”的先遣,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念氢,恐怕显得更稳健魔。    “在所有这些领域墙,你必须为未来的投资做好准备圭及峦,”蔡澈说穿戎。 “但这是令人兴奋的鄙钾,所有这些发展不仅仅是技术的改变怕董瓶,而是你可以为客户提供更好和更多的服务碑脾。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛形惰,内容丰富的CASE(瞰思)计划面殴古,它取自于智能互联坟、自动驾驶虽唤搅、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母宿。有评论指出廊:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责窍狮悍,就是要对未来做出承诺舞亮。 巴黎车展发布会期间蝎传氓,蔡澈穿着休闲衬衫晶拼庐、牛仔裤和运动板鞋坤郊,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名楔换獭,但蔡澈作为首席执行官附,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目逛,以加速决策和赋予员工权力著称兑负貌。主旨就是要尽量消除“官僚作风”迁华,鼓励对新产品和新发现钾,进行实验性的尝试僧害突。    巴黎车展发布会期间狮撂,蔡澈穿着休闲衬衫裂丢杀、牛仔裤和运动板鞋课抚睡,一改西装革履的常规风格膘。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到蜜帛掀:“我们并不是穿衣方面的专家图。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen澄息竟,而是留在了在工厂附近的办公室篱,尽管条件略艰苦慨硕。至于在衣着方面的变化抢稍,没有具体的规划糕香崇,因为衣着是表面化的阿徊玩,符号化的对头省,尽管这会传递一些信息觅罗焕。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示贸欧:近些年摔室掳,我们尝试了很多新的想法华衔,对整个行业而言都是全新的尝试宿聘。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划彼,很多同事都参与其中坊乒嫡。    “仅仅3个月的时间课,我们收集了150个优秀的想法虚,这些都是关于企业未来建设的好点子湍慨。我们把参与讨论的员工分成了八组禾幢,管理层不参与讨论糕靡县,每组都有来自全球各地巴酷、不同级别采芦水、不同性别的同事搜宝摧。”蔡澈说脆净,“今天提到的鱼群式结构羡,希望让公司更有活力是膳,更灵活噶。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展赣焕,大家相互协作仟蔷提、互相支持贤、勇于尝试驾玫烷。”    几个月前伟,在柏林的一次会议上晤蛾,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片壁,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”沁。根据德国报纸对这张照片的描绘斡:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面安甸境。蔡澈告诉开发商旗,这张照片是30年前拍的挞,那时黄,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车里歉。    随着电动车品牌的发布讹,以及首款概念车的亮相攫限屑,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代嫉嫌汤。在戴姆勒的规划中霖喷,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力尖杀,包括价格丧妻、外形和性能捎虱灿。据了解挥阔,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产集,包括在德国建立第二个电池工厂辛。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀肝垃:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕静。主场“作战”的雷诺品牌郝煎,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR谋烧哭,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念拔,包含设计崎、产品以及市场布局等方面缆卡茄。    发布会结束后斗晤悔,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通玫熄罕。在面对面的交谈中犬绦,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待实。另外位,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题核膊,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作琼较。    网通社背驰:在中国市程缤估濉,2017年雷诺在中国有什么挑战蕊募德?    戈恩汹敦:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长豪划钵,中国和印度都成为全球业界的引擎锰芦。2017年是雷诺非常重要的一年潭剃,我们的销售会起飞舶箱桂,就像飞机一样垂,正在起飞向上并且不停加速俗距。对于日产来讲切聪甭,也是非常重要的一年看毕扫,还会进一步推动启辰的产品嘲欺诽,这个也非常关键楞蜡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社钡:您如何看中国新能源市成骨隆?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划泼伯?    戈恩储努嘲:我认为中国会成为全球最大的市成ソ褰俊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的舌硼郎。对于日产而言霓散,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺山镶乡,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目科。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的块。    网通社蠕:对于雷诺和东风的新电动车项目敦,是否可以更详细的介绍一下皑控?    戈恩节:雷诺和东风进行合作扩怕,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场壁。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论晶,最终项目还没有做出决定讳,但正在研究当中甩恰。    网通社秤氓:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术典,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进点?    戈恩萝涛醒:自动驾驶一定会进入中国节摧猾,这是勿庸置疑的裳。目前猩,各个车商在这方面的竞争非常白热化疆,中国消费者对相关技术也非常感兴趣惨。在中国相关法律法规允许的时候烘需棚,我们的产品会进入中国拘。当前千技乖,我们的样车正在美国行、日本做相关测试暑疲兜。与此同时次顽,雷诺当然不会遗忘中国市场朴戒恭。我们会在中国市场进行一些展示项目镰,这会帮助我们完成产品差异化的工作第丰缸,也会帮助提高产品的竞争力腐说。    网通社署镶械:三菱的加入农圣,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助萍寇如?    戈恩幻:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三储杏猜,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助胜酶。我们认为2016年包含三菱在内昆呜,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关奥苟。所以它不是目标祁萍钱,而是我们现在工作的结果扫博人。展望2017年蔷,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年谅,尤其是三菱的加入糙,让我们有潜力跻身全球前三复。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎灿:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 炽券蹈,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响菏撵翘。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代痉马狮。”Kalanick 说道导急。“如果真的发生这样的事谅,而我们没能参与自动驾驶的开发宠坡紊,那会发生什么事瘟钦?未来将迅速抛弃我们拐水筐。”    上周四外,Uber 对外表示换:8 月底戚椽,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车跺澜毋。    与平常用 Uber 打车的程序无异烷凑十,系统会为乘客匹配 Uber 专车悍,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务陇讼。虽然是自动驾驶汽车仿赁鹊,但车上会配备两名训练有素的工程师厂。一名工程师坐在驾驶位上箩,随时准备接管汽车控制权撇,另一名工程师坐在副驾驶上钞角纯,详细记录汽车的每个动作鸡挎。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外嘿魂悼,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto瀑,这也表明 Uber 的业务范围将扩大忱匡苇。在采访中铺禽头,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业贡催。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场患感谁。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯悠⒍小,现在卡车运输市场也是如此缸擞。”他说曹。“现在谈这些还有点早姥,如果非要说点什么灸,我只能说我们已经进入了研发阶段涡。”    在采访中操临囤,Kalanick 还被问到酗:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代艾禄另。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存淳灭谁。他认为在交通自动化的世界里画,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加关,但驾驶员所占的比例会下降堤。不过整个专车网络将提供数万个就业机会磁隘。    Kalanick 说道狸叫:“像旧金山这样的城市菏,大约有 3 万名活跃的专车司机卢拐茎。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机犊叫呕,但是别忘了捆弓惨,就算有 100 万辆自动驾驶汽车希憨,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机擞卵鸽,自动驾驶汽车也需要绷贝。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的赂,有些情况是处理不了的矢旗虏。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻け健,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员董损厕。因此我并不认为驾驶员的数量会减少忿史。”    他举了一个例子安,电话刚问世的时候臂池,需要一名接线员来接线拆。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会竣,而是创造了一个全新的行业都稍,并创造了大量的就业机会凸高奶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺奥:李芳" "  穆伦认为航粕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代惶孪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车尾博,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业饥鳞负,包括汽车的使用方式我喜。    自2015年9月25日临危受命嘎,出任大众汽车集团CEO至今惊画泵,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间币牛灰。那么匆啪舍,一年过去晴督忿,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿涧款捻,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后七莲舷,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得沏橡?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后法,贴有穆氏标签的大众坎陕顷,其未来又将是怎样的呢峡推?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)皋,借已成惯例肺,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”逞藏圣,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》期哀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义虑怪,穆伦首先抛出对大势的几点判断讽缅,也就构成其《巴黎宣言》的构架娜冲。他认为韶枪苔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代傲,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车唱嚷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业恢,包括汽车的使用方式普勿虾。 大众汽车集团CEO穆伦    他说充藏,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求描。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动旧鞭,这需要我们用全新的理念堵、全面的视角对于出行方式进行解读圃郸雇。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来就。显然睬堤擎,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的经慨阀,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的敲龚来。我们需要联接汽车世界和数字世界稼,让消费者获益房董叔,推动社会和经济的发展添聘揣。同时顺应驱动技术的根本性变革怕啥赔,即电动车是汽车行业的未来滤猛簧。尽管如此挤,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位钠炯雄。我们必须碱漠得,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代敦娩锚,同时推进替代技术的发展呻拳。    穆伦坦言读,应对当下的变革巫陆剑,对于大众汽车集团来说方,是一项十分艰巨的任务屯骏陌。尽管如此筷,我对于集团未来的发展持乐观的态度罕扩。因为在过去的一年里寂,我们兑现了承诺拍鹃, 增强了核心竞争力贿,积极推动集团业务的不断发展患。因此累,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”判呸,而是“大众汽车集团将如何成功”略肚。为此孝,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”徐趣。集团的目标德痕,同时也是我个人的目标潦,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业凭袒,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者祷铝帆。    他说介警,今年夏天钝圃腑,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容跋猴滑。我们强调巨闷紊,集团未来发展的重点领域将包括概轻碗:电动汽车灸纤具、电池技术久箱、数字化某煽歌、无人驾驶和人工智能椒谐,以及全新的移动出行解决方案舅谜。放眼未来贫热悸,很多人将不再拥有私家车委法。即便如此拼类寒,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户扰袄,我们将提供更为宽泛的移动出行概念酬趁、大力拓展移动出行服务墨。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图纬,包括集团旗下众多品牌的战略舒寥唬、关键指标和相关措施仑。但在此之前实履,我们并未停下脚步很桔晒,而是继续开展相关业务慕。在例举旗下多个品牌的业务拓展时娠,他特别谈到冈安图:“在中国惯,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项藏,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”本敞溺。    穆伦表示腐,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题玛奈。这些实践同时也表明棺洪赋,即使目前面临压力阑死,大众汽车仍然完全有能力实现目标芒蒂稿。他承认菠赫呐,坦白来说虐,柴油发动机排放事件影响深远郡饰卢,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点肥伸嗜。我们正全力调查事件发生的根本原因读颠,不遗余力地解决所有问题哺,并在最近几个月取得了实质性进展涕。然而对于我而言淋社,构建大众汽车集团的未来净蔑湘,也同样重要拴刀县。    穆伦说煎,今晚略观涣,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图首:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌棘舶。在2025年以前辛,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列羞挛,并在欧洲市场占据领导地位损敢傻。    最后孙,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望盎鳞帅:“未来坪筋菩,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点姐湃。它意味着自由撬、乐趣和情感蓬疏。因此横寂,我们注重产品设计殴关,并将以崭新的视角进行设计创新”唤玛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿:李芳" "  今年7月底巳磺,在2016年世界500强排行榜中前,北汽集团以549.329亿美元的营业收入庭,比去年跃升47位揪文概,排名第160补发,引起国内外企业界誓耽、尤其是汽车业界的瞩目峭翔。    今年堪伙,是北京汽车集团快速发展的第10个年头吗铣到。恰好是在10年前冀菲瑞,徐和谊出任北汽集团董事长浩舱塑,策划馈拆、主导禾、实施了令北汽集团由乱到治妈味次,由小到大缅保,由弱变强的变革敌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆姑、有益康杜、独到的成功尝试聚徘匡。但是玖,当中国经济网记者约请徐和谊郡氦歼,请他以《老徐和北汽这十年》为题蕾缕,谈一谈自己与北汽集团时篮悔爱,徐和谊温和暗、憨厚地笑着说狄防郝,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己寺,少谈程居,少写锤洁。    于是獭火,在不久前的一个上午糕箍,在北汽集团的一个会议室里肖尾,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访灿劫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道举守巢。今天是系列报道的第七篇铂跺。   “北汽这些年发展快回,我觉得合资这一块惕,起了非常重要的作用簿凳俏。不光是从量上敝弘,速度上涤,还有效益上”峰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时授酸,如是说道薄。    “在各种场合我都讲孺扫,北汽就是合资反哺自主”嘎,徐和谊告诉中国经济网记者秘呕吴,“合资和自主猎昆涡,绝不是对立店,而是互相借力”淘京镶。 2002年10月18日庆乓,北京现代正式成立妨,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记矫、董事长算起誊,徐和谊执掌北汽已是整整十年撩卷矗。在徐和谊的带领下皋邓,北汽从最初的“一盘散沙”殿,到如今的中国骨干汽车集团酶檬挨,取得了长足发展访何朗。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中哦秤泻,北汽位列第160位礁联握,比上一年度提升47位骡拒炒,并首次进入前200名铜侠。对北汽取得的成绩给予了充分肯定枢憾捅。    “北汽这些年发展快速,我觉得合资这一块集,起了非常重要的作用洪挫韧。不光是从量上创五、速度上访曝,还有效益上”惨缝,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时池,如是说道炼。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上臀,徐和谊结缘北汽馁沦瘁,也正是从合资开始蓬辟。2002年滤捆,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立阜。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目丧报,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业省、发展首都经济的龙头项目和示范工程鲤。    为此疯攫痪,时任北京市委工业工委副书记挂、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽孟,担任北汽党委副书记伪、副董事长绍齐,以及北京现代党委书记胺、董事长踏。 2002年12月23日脸匈,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下斥都,北京现代实现当年签约恰玛、当年建厂帅函、当年投产署配灌、当年出车舍家钞。在短短不到一年的时间里请,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型铝节,迅速在中国市场生根发芽奈糕蹦。由此创下了业内独有的“北现速度”媒芭。    时至2015年第态逞,北京现代已拥有第九代索纳塔短峭、全新途胜芍、名图渤将、ix25敛次眠、朗动胁、瑞纳等14款车型仑碾令,涵盖A0级虫、A级词奋们、B级懦、SUV等主流细分市车椴辍,累计产销量突破700万辆蚊。    北京现代官方数据显示钩书鲜,今年前7个月础娜扛,北京现代累计销量达到59.3万辆顶晚免,完成全年112万辆销量目标的52.9%陵。 2005年8月8日抄琼,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年碌碑,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司珐硅船。北京奔驰的成立寡崎,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域峭棘。    虽为国内高档车市的后来者挨蓟,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下间匙姓,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划骨,实现产品导入囊乱并、股权调整矛疾柔,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等沤怕,北京奔驰由此迎来了高速发展期彤绰。即便是在国内车市进入到“新常态”后奈佳,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅饱补,远超行业平均水平土涂舶。    目前煤磐蚊,北京奔驰已建立起全球面积最大嫡小图、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地澎,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂护、戴姆勒合资公司里最大的研发中心疗相囊,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台畅步虏、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业伐悲胚。 8月22日吝话详,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托抒,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型排:C级车搂鳖兜、E级车寸、GLC SUV和GLA SUV惕落。官方数据显示怕,今年1-7月拆屠,北京奔驰销量达167307辆倾,同比增长32.9%烹枯谐。    8月22日摹匣,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市柯士。在迎来年内最重要的车型后钨尾宋,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜逗,着实令人期待水。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展离身,在帮助外方顺利打开中国市场的同时就脆毒,更是为北汽自身的发展提供了极大助力啤窜。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多窝虎疤。    “在各种场合我都讲盖纺委,北汽就是合资反哺自主”泪,徐和谊告诉中国经济网记者遂圭,“合资和自主汗,绝不是对立穿,而是互相借力”嵌铝蓟。自2009年以来筛,由北京现代裸琶、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商苏、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范踏、管理流程予以借鉴的数以百计稿瓢。 北汽自主实现百万辆    正是如此怠斥厢,从2011年秋吨,第一辆整车威旺306问世剑,北汽自主销量直线上扬目:2011年达到2.4万辆瞥、2012年实现7.8万辆讨船、2013年超过20.2万辆锹、2014年突破31万辆缓挛、2015年完成33.7万辆挟皑古。历经五年多的时间是冀滩,北汽自主已累计生产达百万辆垛汉岸,跨越增长令业界瞩目溺。    “着眼未来陆谰入,对于合资我仍然非诚ⅲ看好泼。不仅是十三五免忙,未来很长的时期忱椒,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献绢克潦。另外肥罐害,在此基础上稳烽东,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”猛适,徐和谊表示驼。    “年底前还会有更多的好消息逆,不管是在新能源领域邢坑来,还是整车领域膛,包括一些重要的零部件领域垛丹,还会有一些新的大项目落户北汽渭笑撩。这样哦啃边,为北汽更长远的发展筹渭损,我想合资这一块涕努,贡献还会加大罕。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴:李芳" "  9月29日绿柿驮,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上形,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲呜浩师。   蔡明指出掂蔬,中国汽车市场曾是低质量碉、低配置挡颅、低服务的代名词垫。诚然茄郝,与美国汽车市场相比埃,中国汽车市场还不太成熟龄昧宽。但是狈封寂,趋于完善的服务质量划、规模日益庞大的车展康、逐渐被认可的中国自主品牌遍该隋,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步福秒级。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标颠噶,分值越低表示可靠性越高竿吕。J.D. Power近几年的数据报告显示猩婪,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定闻,从2009年的178PP100到如今的102PP100钞储女,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步碑。尽管与美国市场还存在一定的差距绘凶,但中国市场的后劲儿不容小觑肋莱。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显牛仁蹭,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢衬?J.D. Power最新数据会给我们答案瓷。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH池呻挽,而中国市场的进步速度为每年4PPH硅凹。在车型研究上溉,中国赶超美国市场需要6年时间沥。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH巳道,而中国本土品牌进步速度为8PPH峰。在生产车型上删,中国赶超美国市场需要5.5年骇缕。   3. 在了解美国客户的需求上泉酬,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年眉。   经过对这些数据的了解和计算释丹淘,平均下来泰烂,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼垦,才能百战百胜虐牵筋,想赶超美国市臣俊,前提是了解美国消费者的需求瑰纹戳。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的摧痪搐。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为缮季朔:车内有令人不愉快的气味突枪泼、胎噪声过大(来自车身下面)氢、耗油量过大挫楷、风噪声过大(来自车身周围)涤担、空调开启后休竭烧,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为沧把:内置语音识别经常无法识别/误解命令顶鹿、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题赔恃量、风噪声过大(来自车身周围)吻、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)凰剁韧、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档骏。同时囤,在前10大问题中挞传,只有一个问题是相同的熊玛鸵,即风噪声过大需态。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异缸塘侯,对不同汽车质量问题也有明显的侧重了哩。中国消费者更注重感观(嗅觉署、听觉和味觉等)方面的感受质量吧,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受修逝伴。   就目前来说坑败,中国的汽车产业还有很长的路要走拦,无论是汽车的质量搭,还是汽车的整体销售体系囤磕航,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距间洼趟。凡事欲其成功胳,必要付出代价烹颁葡:奋斗娶炭蚊。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉驼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰渴凶:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理翟常:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣瞥垂霉:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰杰:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编仕甜萄:李芳 版权作品滔评陷,未经环球网Huanqiu.com书面授权裳龄癸,严禁转载双,违者将被追究法律责任聚帛糯。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行俊方跺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览胃攻我。作为本年度华东地区最大的汽车展览会寡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注阔。同时穗檬,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开宫皋,作为本次车展的重要组成部分之一吓取抡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖卵,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠差炯疽,中国机械工业联合会会长王瑞祥俗咯懊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言椽觅,为中国汽车产业的智能化胚,信息化方面的发展做出指导意见两。   本次峰会主办单位乒父疥:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接怖污描:   贸促会汽车行业分会长王侠播宋:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟溃锭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘姥冬怜:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林勒俗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮微本:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉畏:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一卷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓圣:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌摊:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了辱,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看脚惜。因为我以前开玩笑说了一句话场碍卡,我说这个车联网这两年已经实现了馈,就是人在车上用手机连网革篡冀,这已经实现了必够碴。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架尉,手机天生的使用起来就比车机要方便骏角秽。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变讹。有一些改变我们已经看到了奉落,而且让我们汽车行业都产生焦虑了博。现在有了优步昧疾谐、滴滴到处讲将来大家不需要买车了淀,这个确实听着都挺有道理规,我们一听都很吃惊痪吠补。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享奇,搞来搞去就卖那么几百台车沛丢浇。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始斯跑妊,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了桥闻。对于整个汽车产品搪访、汽车产业链的改变它到底会怎么样杯虾?   回到出行的那个问题兼肆未,我觉得大家也不用特别的担心悸赖。我先给大家压压惊坛,有两个数据很有意思险,一个是美国湾区的汽车销量史盖踏,一个数据我们一查就能查到劫。以前我们想2012年优步在湾区开始普及驼图,现在渗透量已经非常多了门僚,优步在湾区这么普及了什和,买车的人是不是变少了镁?很高兴的告诉各位汽车业的同仁跋,这个没有变少恳,而是增加了筛铰蹭。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆社咖川,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错赣糠熊。确实涨的很快畔浚,这个和大家的想象是不一样的吃,觉得汽车销量应该减少晌,怎么还增加了呢酸?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少故,你说滴滴记、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情媒结。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买怠,这背后真正的原因我就一直说级池肉,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了敢,其实出行不等于汽车摊,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺达肺、道路密度不够这种应用场景副幸。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用燎渐,其实它真正的加剧了中国的拥堵匈。北京和上海这么多年严控车辆的牌照划,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%乡。汽车也不是简单的交通工具此票兜,如果把汽车还原成一个交通工具膏,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了怀。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由爆枫遁,我可以开鞘,我也可以去坐地铁褂,我有北京和上海的公交卡夯布凤、地铁卡花陕,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车嗣幌,我也可以骑自行车部,有的时候感觉走路也很好抄。   实际上汽车和出行之间不是划等号的派海甸,汽车行业当然会发生改变繁鞠,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑鬼梢饭。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验雄。如果你只是把手机当做一个通讯工具渤坞措,在2007年的诺基亚已经做的非彻粒好了饭,但是还是被智能手机行业颠覆了儡前蒋。在汽车行业也是这样董摄反,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验其穷,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具豁话贤。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验眠,我们去展望一下青防。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶妒佰迪,大家都提到很多了通驼。其实很多人的展望角度是不一样的肮签,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了蔬哨毁。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了捕。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步信疥藐,更多的是解放了你不用开车隶翘官,分享的是司机氏饶蔚。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够茶拟。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降肩徊氓,它是一个规模经济列并圭。它的交叉点大体上在2020年就会出现遁,我们的预计2020年在美国就会量产不,在中国可能会晚两三年双膘勤。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的沸票,这是我们要看的一个趋势恫陇头。   第二个趋势胺喘稼,移动互联网会加快电动汽车的普及汗轿配,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车骄。很多人说电动汽车是因为省油钱涎蓟,其实从来没有人因为省油钱去买电动车谴毖筹,最好的体验是你直接在家里就可以充电了玖拱陛,再也不需要去加油站了协。第三个带来的变化就是对产业的重塑摔拭,以前汽车公司都是专注在制造碾尽,用户就认为是汪洋大海矮讼傅。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的灰抢,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链靶形卧,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面羞佛勤,内部管理的界面擅妇萌,反而把制造这件事情也许就可外包了笺。最后一点猫虽,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接抖当酣,所以汽车作为交通工具以外的部分劣,一个用户买了车以后需要的增值服务丢,汽车公司就也机会去提供这样的服务浦。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验解。所以正是因为这样一个对移动互联网榷釜末、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化夏航,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构团劝,超过1700名员工匠觅,我们未来的使命就是希望通过更好的产品信豪嗣、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车烤。只有更好的体验才能真正的激励这个行业圃,激励用户释呛,这样蔚蓝的天空就会出现松酗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻罚:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蕉促滥,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览下垛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会挎敬唇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注帝且。同时蛾凶讼,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开八拧定,作为本次车展的重要组成部分之一沸赡蚊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖儡酒绢,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠宋台趟,中国机械工业联合会会长王瑞祥技,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言晒逆合,为中国汽车产业的智能化馁,信息化方面的发展做出指导意见档敲戈。   本次峰会主办单位合:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接被跑:   贸促会汽车行业分会长王侠课:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟睛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌趟:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林垒堵:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮晶五:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉狠喷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一遍限踏:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓僚痴:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘伙:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣诠辏快井,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长钙悄拒,因为现在我们是全世界销量最大的市场饱睹羔。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准共,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺蹲催、环境污染等方面奖,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战添。同时借,智能制造策煤、工业4.0陪、移动互联成、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战荣告摄。我们国家政府也提出了“中国制造2025”深翅藩、“互联网+”等发展战略刮斜坏。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点扮。我们有很大的机遇锹辫,我们会见识很多非常有趣的变化沏鲁怖。   当前业界普遍认为盯掏,低碳化慧氰磨、信息化课奖、智能化是未来汽车技术的发展方向黎。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇蒋蚂常。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台龟,正在成为汽车行业的发展热点伸付,正在助推中国汽车产业的转型升级师挺,从而进一步打开智能交通产业的价值裙遁。在2010年的时候饺范翔,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索蝎,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统扛弯,为用户提供全天候保、全时段的服务牟雀吴,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务溪,签约和活跃用户超过一百万检逆陕,累计为用户提供约2亿次的该户服务信,人均交互服务超过11万次浇京。经过近七年的发展介鹅酷,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位轿衔集,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用脐社钵、凯迪拉克低锋钢、别克僻魔、雪佛兰上使用淖,倍受消费者青睐软撤。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨实芟摺,面对新的市场和技术趋势蹈迷炒,基于车联网多年的探索漏峡哭、实践结合行业的技术储备膏换疮,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略该夺,提出了到2020年力争100%产品实现互联陛,并致力于打造以车载信息服务烘晦芒、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务剐,为人娇、车提供安全智能便捷绿色出行肥,初步建立和谐的人秃毋、车镶夸秦、社会互联生态圈匙。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克市腻暴、别克耪、雪佛兰品牌镭稿敢,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广疚哪,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展诚琉。除了安吉星在移动信息和网联上朔粱童,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力棚南、内容服务能力双瞥、大数据运用能力派痹,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B敌、B2C的业务线砷奇。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全陶,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露少扯钠、支付安全闷烘,更可能引发行人安全和人身安全枷聊扩,因此在大力发展车联网技术和服务的同时鸿媚,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入洼歼妈,网络安全开发包括威胁因素识别黔对错、安全战略制定材、安全措施执行败、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开色陋诲。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准瞄,并且在过去几年不断的进行迭代升级特,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作券戏吗。伴随车联网技术的发展翅撂,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术牵豪翱,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术兽嗣拷,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶就淌。让汽车驾驶更安全嘛、更轻松毯、更有效哥充。   我们身处在这样一个时代瘫络截,新技术层出不穷使一切变得可能坛馁洞,我们也是非常幸运的一代人哇裂传,能够见证汽车行业在国内崔淑疮、在整个市场上有一个颠覆性的发展巾外。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化卢,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞窝。同时也让我们对明天更增添信心和期待骑稗,激励我们坚持不懈的努力缸堤绵。   我们相信樊,汽车行业的发展刚刚开始朴抡拳。汽车行业与其他行业的相互交流帆型、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活翠荆痪。我们会和同行一起共同为之奋斗佃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散:李芳" "   9月28日莫啼,在2016上海浦东国际汽车展前徊弧,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行擎,新兴造车势力系、养车逆昂、汽车金融等领域从业者琉哀很,走到台前瞳款,与大家分享及探讨未来的市场前景邵。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲坷茧。    吕征宇健逞愁:各位领导拭矫匣、各位嘉宾授酷殿,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典宏,刚才我们的同行说得非乘郏好漂虎,其实我们有一个共同的理念昆,而且我们也有非常多的痛点憾垂。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来侥烈,我们也有美国合作伙伴的公司茫滩,乐视的七大生态是有机的簿底,在零基础上打通的倾剃请。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的尉姓,目的就像董事长讲的一样踌济汉,让“蓝天白云”再飞翔免兰,目标就是打造全球最先进的超级汽车邓。    那么用互联实、智能钞寥咸、电动些、共享的方式砍,实现“未来”的交通方式犊,我们认为汽车产业趟驹沧,还是没有被互联网变革的产业泻投。对于乐视超级汽车生态而言剂,我们有四大基石糠撩缴,我们相信社会化略、分享化八冲韦、互联化遣秦死、共享化将成为我们未来变革的方向价蜡。    从我们的汽车生态诞生以来牵父耗,我们保持着快速的发展朵十,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目蔡,落地在浙江湖州 冗,这里包括绿色环保的环境怀楼郸、自动驾驶的一些功能和区域登。    同时我们最近可以告诉大家匆级,我们的产品样车在美国已经开始路试屁惟,技术在百米加速已经是全球领先了幢阜锋,产品的量产进入倒计时状态贩。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资酿侥皇,创造首轮汽车最高融资金额的记录寿恨臀。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发铣隶舜,协同开发也是我们在北美的基地篡、中国的基地垒聘关、欧洲的基地共同开发啪恋。同时我们的战略开发电动的底盘机构琶泞,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件谷涤。    第二个就是智能化乏龄搞,车是人工智能的最佳载体昆侩谈,乐视做了大量的投入溺浪,在硅谷和SSA成立了研究院谓奈,在智能驾驶也取得了突破性的进展荡邵。社会化就是刚才说的分享抒,我也非常喜欢这个创意摹块递。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石妒,我们相信在共享经济的领域里看芳唤,无论是Uber的繁荣五琅,都证明未来不管是房子谜峰焕、汽车都是重实用的趋势琶山,所以乐视将战略转移惭谷封,推出车租赁的平台能,我们叫做乐享平台屁。    其实最重要的议题颈啤,乐视作为互联网公司弊恋滴,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力吻氏锯。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解叹,电动化咖蔼、智能化褥矗绿、互联网化说、社会化革仑无,这四大纬度有密切的联系探冈。    我们把汽车当做全新的载体庇并,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通竟娃从。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功施锯,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品收攻,谢谢大家镭融扫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身极护:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日渤盛,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办关却。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞尖,他认为车联网伟,既然是大势所趋递熄,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网墓舷眯,少炒概念搜,多做实事惊。 以下是王侠发言实录那阜:   在这个夏末秋初肚形狼、时令更替的丰收季节色裸,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机阔篓,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典瘟府晶。在此锑仙,我谨代表主办单位中国汽车贸促会汰配户,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来兼尉,汽车产业的电动化汐悔、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题晤,而且也正在成为全产业链创新求变锤、转型升级的主战场势趴。但是窝,热点和繁荣的背后嘿蓝,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面渺瑞。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样侵忿鞍,车联网也在热捧之后开始遇冷吴乓,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰捻哀磊。其实唾胺姆,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战分捣薄,我们要理性面对替托工、系统分析撤,既对前景充满信心祭,又对可能遇到的挑战有清醒的认识乏输观,才能在变革的大潮中认准自己的方向互。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先舜村,我们要清醒地认识到传呜,汽车的智能化和网联化是大势所趋妓,是不可阻挡的方向土。电动车还有技术路线之争劫刑雄、对减少污染和能源危机的疑惑谈苍谷,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处羌形斯,没有坏处冈毕。汽车诞生130多年来晴,除了带给人类方便之外惮,还带来了许多难以克服的问题亭畦,比如交通事故遂勺陪、环境污染和拥堵瓤澄、能源危机等等都仇酸。车联网和自动驾驶等新技术的应用氓,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐睛,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想味。现在不少基础薄弱的车企谐,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招奋列,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守辜刃,多持观望态度径氏阀,这也是目前车联网叫好不叫座膛、貌似热闹却普及率不高的重要原因收。我想说的是惹你,既然是大势所趋蟹,就不要犹豫不决侠,否者真的会给对手赶超的机会奥谭揉。   我们要清醒地认识到魔苍,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延葛。汽车市场的低增长成为常态之后攘,我们对于销量的追求空间越来越有限粗川朵,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式葛,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值莫,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道羡必婪。   我们要清醒地认识到泛,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破范,必须是社会性的统一行动抚冷臂。一方面搁,车联网是一个汽车生态唬韦啼,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入策嗽,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致腻。另一方面涎惰,车联网又是由整车制造商乳、产品供应商里丢疮、内容提供商呜捕洽、软件供应商拆、服务提供商仓仁、网络运营商等不同角色组成的产业链拱辞卡,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合蒋,打破壁垒富懊,互相开放信息系统荤偷,进行深层合作晨,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的膜。   我们要清醒地认识到巷千毫,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破添,而是要靠一个技术集群的集体支撑痢。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网汀侠,如果通过手机就能解决的半妈,其实不应该叫车联网衅程。大数据痞惊琅、新能源技术醛嘿弓、网联技术撩菲、自动驾驶技术苛、传感技术抚鲤、网络安全技术等磕联现,这些技术的应用都是相互影响鹅、相互促进甚至是互为条件的闲伪搪。比如汽车共享和无人驾驶汉揪,就只能在车联网的前提下才能实现暗弊,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变柿牟,并给汽车共享带来更多可能性闪算挠。另一方面温臂某,与手机和家电不同的是阜落,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程钩,绝对不是有钱就可以任性的地方办。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平笑踏理,中国车企面临的问题一点也不比别人少婪描供,我们一定要避免浮躁情绪修你,少造概念腿孟经,多在核心技术上下功夫臀冲。   在刚刚结束的G20峰会上忙妓,习近平主席表示锭疵:8年后的今天谰,世界经济又走到一个关键当口;科技进步晚、人口增长蒋授、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期镰,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减槐,新一轮科技和产业革命尚未形成势头桅姆。其实署,对于全球汽车产业来讲垄,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱硕飞,传统技术进步的空间越来越小婚。在这样的背景下锤,智能化泡际奢、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎帘,为汽车技术进步提供了新路径程,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手借扇徊。   今天隆形,我们以“智驾未来蓖澄、创领先锋”为主题惺偏趴,邀请各位企业家镜安、专家学者共聚一堂梅庆汉,希望大家能敞开心扉来,知无不言路,为车联网时代汽车产业的发展建言献策八,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量就。   最后说轻静,我衷心地预祝本届峰会圆满成功苫,祝各位朋友在沪期间顺利怕叛、快乐舜阑尼、安康对枪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型醇酵,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306剧,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体缔。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点蚕芭叫,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线寺破鲍,在下线前夕尘,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通胸博,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读寐刊。 一局、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型洁味秆。今年1-8月鞍髓,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息侣。从2015年末北汽威旺开始逐步转型修席霉,脱离原有3-5万元的低价值产品区间聊,以首款SUV——威旺S50为节点徘闻,一步步走向经济型乘用车领域脾,实现“MPV SUV双轮驱动”狙河。对于未来产品规划魏,陈桂祥向网上车市透露曝:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型捷脓,并冲击40万台销量规模联蔽。” 陈桂祥进一步表示哦:“北汽威旺的MPV匿、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品团节。2017年的销量重点会集中在M50F上实,到2018年也会有全新产品上市量邓阶。”    今年8月16日奴搅穷,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线珊啊,对于转型中的北汽威旺赡拟,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化苟,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型奉奸澈。“可以说当年的威旺最缺少的是产品发,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂操狭雀,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来苟贾,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”慷丰藐。在陈桂祥看来下袜某,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏蔚,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势炽拔。    二率杀奢、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品巢介,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求档。M50F具备明显的高颜值特征些等,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见蹭钩谎。而做到高颜值并不容易恳,陈桂祥向网上车市透露倾赫:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源艰桐,奔驰团队也全程参与了M50F的研发缔。    从内饰来说皇手锭,新车的设计均由轿车化标准打造骆亥纠,其配置在科技感愧、智能化上都有出色的表现汾,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏烹缄股,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控轿潞。同时撤堤太,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表卤。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配踞,智能化水平足以媲美合资品牌晶。 在性能方面琼承范,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速必涵悍,进一步满足消费者的需求附玛,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型崔薪。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台菲,到2020年威旺规划40万台的销量镣拱。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求范。未来将在夯实MPV市场的同时涤,进一步做好SUV市场够。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢孟:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日蠢,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》猜涛,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业幢:苏州吉姆西递、苏州金龙怪灿讹、深圳五洲龙并坪搪、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车避,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元详。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴表,并对吉姆西取消整车生产资质洞,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除红峰蹲,追回补贴资金眉。    根据通报蛔纶,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查深,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆冻凯嗜。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元掂教。不过课附,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了隶。 补贴新能源汽车的依据何在女雄?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆眠蹈滇。市场经济最需要的是诚信疟。但是完,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中喂坦港,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁鹆桑害唬龄淖。部分领域缺少应有的制度约束斡,秩序甚至失范袖,这并不稀奇埃编踌,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞磊抒随。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立劳故架。尤其值得一提的是奉涪钱,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标挺叭。在这一目标之中甭辅,财政也被赋予了其应有的定位遁岛日,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”敖。中国社会的根本性变化需要处理好市场恢、社会与政府的关系刷。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件憨。新能源汽车市场同样是市陈馇稀,从根本上说非,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥驰力夯。新能源汽车骗补问题的源头滴,就在于市场的作用没有得到真正的尊重龟伎。    当然镭飞急,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用菩肃,不是市场取代政府恃湍,而是市场和政府有主有次炯庞努,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖丧且捆。说时容易做时难厦棱挎。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题戳熔刚。补多少喜姬你,怎么补怒规,补贴如何管理等等猩洪,同样都是难题地。    为什么要补贴新能源汽车楷楞?可以摆出来的理由不外乎如下龄规:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域镐徽,只要予以补贴鸥么,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展弧。这么说不是没有道理茸。新能源汽车一开始难以实现规模化生产肯纠糖,成本较高倪。有了补贴脆,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补绩铝。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善臼废砰。只要有足够的补贴融冠硼,新能源汽车的发展肯定会更顺利巫。    但是乌,有了补贴尺,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗汰?新能源汽车发展的关键在于技术礁。有钱就会有技术吗浪坊?这才是问题的关键旧伟痹。的确茨敲,现实中有许多技术是可以花钱买来的响骏解。但是洼摊蹄,先进技术不见得能买得到沪侮。新能源汽车在国际上也处于起步阶段瓦。各大汽车企业也在努力开发新技术茂藉烯。在这样的条件下裳蛇,新能源汽车的发展方向都是问题救伍屋,怎么会有可供市场销售的先进技术冠宽孙?有了钱脆裂,新能源汽车企业可以自己加大研发投入掂,但是微骚,研发投入增加畔,并不等于研发就一定会成功社。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议莆郝,没有确定性的目标卡朴,研发投入的针对性也不可能太强把虱。在这样的发展阶段土勉,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法峰坛前,让市场自行选择合适的技术菊。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的退吩衬。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势搁。优势到底有多大勃蒜,得看技术傻络父。电池靠电力供应赌粉,由于中国电力主要是火电吼迸钙,最终提供汽车动力的是煤炭物膘怕。只不过响码,煤炭发电地可能不是汽车使用地且短磁,污染从汽车使用地转向发电厂所在地弯。污染是否减少列,还得看耗电量的多少池旅汤,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量酵负。之后镐论,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较工垢。传统汽车汽油有不同等级安娜棠,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率帮苛。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源缚辈,这也会带来一定的污染薪宝盲。这都是比较时需要注意的碳盯。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进靠涕煎、充电不是特别方便的条件下残喀,混合动力有助于新能源汽车的发展冉,但问题是类空腊,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗老?充电不便就不充觅懂芭,将“新能源汽车”当传统汽车使用览犯遂,也不是什么新闻摊。还有恢,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比外,到底改善了多少能源使用状况贝床沛?太阳能利用技术的改进坊究忙,可能是新能源汽车发展的重要方向闹栖。太阳能丰富潮耿祟,足够人类使用累,但是目前利用技术较为低下沧坟麓,妨碍了太阳能汽车的发展矾苦。石墨烯等新型材料的使用盛洞,有许多未知数毁兴,也意味着有许多新的发展空间盯抚颁。虽然空间多大未可知熔朽,但不确定性的存在正好给市场提供了机会逢。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现陈侠?政府在新能源汽车上的补贴较多们樊。包括中央和地方财政补贴在内诡娃丛,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴你。补贴力度惊人辩,这是骗补的根本动力监斑偶。当然瞪烂,骗补还只是个别现象锚四,或者说只是占全部补贴的一小部分肩埔。已公布的数据似乎也可以支持这个判断肠峡惜。如果问题的分析只是到此为止拜貌任,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策惹荚郸。    这次公布的骗补企业数量虽然不多墒截少,只有寥寥几个瓢,但是所涉企业在业内的分量不可小觑冬逃。这些企业不是小打小闹的企业瑞,从某种意义上冒盗,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命微,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地扛肚。这些企业按照正常情况下窜媚多,应该合法经营才是荤漏惫,为什么要去做骗取补贴的事龟斡?从企业层面来看窝,这是市场经济仍然不够成熟的表现菠。在成熟的市场经济下垄廷际,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业奠,至少应该是诚信经营的扭桶谢。骗补肯定事出有因恰。    值得我们拷问的是弦怪洞,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题适潜吵?大企业铤而走险颇陇,或者可以解释为补贴获取的门槛较低藤层,企业不必费太大劲就可以做到壁舷郡,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业侮诺,倘若没有足够的补贴效葛,新能源汽车业务也是难以经营下去的搐莱氯。    政府花钱是要讲收益的仆镣。动用公共资源惰密翘,就必须将事情说清楚疯呵梦。最终晾膘奔,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告绷谁皇。评价报告应该说明补贴的总耗费囊、补贴去向以及效果售。这是国家治理现代化所不可或缺的晤。每笔财政款项都应该用到刀刃上趁,都应该得到其应有的收益甭歌。算总账骂槽忙,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展邯戈恢,这个判断并不容易做到抹痛蛇。仅仅纵向比较是不够的伶舜嗜,我们还需要横向比较抠,中国新能源汽车行业与世界同行相比垢频,地位是下降了无烹逃,还是上升了獭磁斧。如果上升颗汞,那么上升到什么样的地位馁瓶?如果下降临谷,那么下降的程度又如何钵?即使有了指标数据溅,争议仍然会持续下去豢。也许驼截睫,我们可以通过其他指标来加以佐证码。    新能源汽车的受欢迎程度节,显然就是一个不错的指标谦搅。2015年新能源汽车销售了33万辆绵,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计稿。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的释高堡,那么实际销售数量更小里。新能源车价格不低哇媒,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美慧共。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素腥鸡硕,更利于判断遍。北京小汽车上牌需要摇号频渴,但是新能源汽车的号是单独摇的仙,且获得的难度大大小于传统汽车俄扫。这样艾瘁肩,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车坍。他们选择的理由多是容易拿到车牌胁,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力呜睫璃。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖履,还要摇号平,获取牌照的难度和支付的代价都不谐饰濉,新能源汽车和牌照捆绑销售岸,给那些亟待用车的个人以莫大的方便推垮剁,于是他们也可能选择新能源汽车仙妈。但就是这样森卞,新能源汽车仍然没有流行起来鲤吝粕。全国其他地方翟鞠,也未见新能源汽车充斥着整个市场边。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩纳,但是媚耽末,我们需要思考读味惺,这些成绩中眉唉胶,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果下?一些城市为了招商引资摊逗含,鼓励新能源汽车企业到当地投资苦捍,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车好。“双赢”战略的实施私肩,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力淡玩伍,而不代表新能源汽车技术已经足够先进挤筛。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定希骇是,这样的不对称竞争扶持摹,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴妻呐。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待埃美,是对新能源汽车价廉物美的期待叙袱,是对节能减排效果的期待谁访脐,是对先进技术发展的期待寞。这些期待都是合情合理的下授。但是派,供给侧结构性改革还未到位纪醋,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求读杜,这才是问题的关键惰阀。即使要给新能源汽车补贴炉绘剐,也应该考虑补贴的环节靛呕,考虑补贴的对象肺唯淀,考虑补贴的效果凭宦匣。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴建麻,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者删虱徐,不能有效激励新能源汽车技术的进步蔬。如果一定需要新能源汽车补贴补人悔,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效潮弓摧。这样的补贴有点后期资助的味道朝蜜投,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业砷痢。但是到,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术膜事,那么它就在这个行业有了竞争优势鹤荒随,实际上不需要任何补贴坍缺褪,就可以经营得比其他企业要好查涝。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争吞,扭曲市场行为兽响。而且铃,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展匡。新兴技术的成长在萌芽状态拜,可能没有竞争力厕草,但是耍,经过一段时间的发展之后市委避,就可能显示出新技术的力量拇侩。不同时期不同技术的影响力可能存在差别补讥景,今天领先的技术扛架,到了明天就可能落后竞。这是技术发展的规律性所决定的笺刃。为此卫挖,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间未缚,因为未来的不确定性挽副,没有人能够确定未来的真正技术路线涡。留出市场成长的足够空间筋,可能比别的做法更加重要匿。骗补问题的出现汰,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机婆缄腔。    基于现状缕藕,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展填筹桨,那么补贴的着力点恐怕也需要改变耽。这些年的财政补贴锻蜂芜,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样峨碱,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会经澎懊。相反揽,效率不够高的补贴径橙,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少莽,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重鸵绢。现有的补贴如果不是投向终端骨,而是投向技术研发素洪,会不会效果更好点呢身骗册?个人汽车消费纯粹是私人事务枪脆,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向扩禽。骗补问题的暴露灿泄,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会蕊。补贴本来就在退出镐,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴班绘。补贴旨在鼓励研发犀,鼓励新能源汽车技术的发展贬显搓,而不是其他具体的消费目标库庆窖。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是场绣,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场牢。这样的技术支撑出来的产品袄查兢,还不能满足消费者的出行需求钝。财政补贴可以退出拟池稿,但可以通过科研经费资助的方式空漆,鼓励新能源汽车技术革新泞陛寇。同样的钱岸如清,花在科研上的效果连胸煽,可能比直接补贴消费更加有效筷。创新驱动发展战略的实施餐,从根本上看蔷播,需要依靠的是技术创新防惟唤。在技术创新上多投入妙,并注意投入的有效性茧,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子办滇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经痉:李芳" "  今年7月底局险,在2016年世界500强排行榜中骄酞蜡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入侩,比去年跃升47位兑狮,排名第160旧,引起国内外企业界铜慑、尤其是汽车业界的瞩目粳苫屉。    今年酚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头秒。恰好是在10年前确姬,徐和谊出任北汽集团董事长戎巨瞄,策划林、主导仿淀、实施了令北汽集团由乱到治怖竞,由小到大吝炭即,由弱变强的变革恭控靠,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆苍疆奸、有益饭扒、独到的成功尝试钙欺。但是色,当中国经济网记者约请徐和谊兰狙辅,请他以《老徐和北汽这十年》为题侵,谈一谈自己与北汽集团时沟累,徐和谊温和统、憨厚地笑着说泉沃扔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己撤梗,少谈郊篙,少写镶屏叔。    于是栏耗,在不久前的一个上午弗,在北汽集团的一个会议室里蔫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访龚烁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道寇。今天是系列报道的第一篇围窟。   当时薄蕊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路卢,实现跨越式发展”的战略位,以及构建整车臼彪、零部件叮帽稠、研发怠胆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径偏兴骋。“老徐这人的特点就是说话算话棘接氯,真抓实干饰倦。眼瞅着北京汽车研究总院防、海纳川汽车部件壕枢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务挥、新板块一个接一个地建立起来十漆食,形成有力的链条填,轻装上阵皋,并有序运转”蔽。 北汽集团党委书记卉、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展泥协,连续多年蝉联世界第一勤斧堕。但长期困扰中国汽车产业的一大问题偿啃,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团力极。    世界汽车产业的竞争是国际化的落碳喀、规模化的辫,更确切地说是集团化的剩。观全球汽车产业格局请讣掣,能够称得上汽车集团的安,美国有通用牵怀、福特苇,德国有大众笔、奔驰匙、宝马卢细,日本有丰田拨、本田玫剿,法国有雷诺-日产疗涪、标致-雪铁龙骸坝蜂,韩国有现代-起亚才,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前档勺,谈到中国的某一“汽车集团”惹集躺,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到晨味袱,没有自己的品牌和产品茹韶离,不就是一家投资公司吗普?算什么汽车集团!    每年苟护淋,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名茬醇,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”沦俊,不但被大众健、丰田呕纲德、通用们甩出几条街胎没,也常常被长安坟、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑极怒。    因此使,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧耻闪烧,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展钞碘狮,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题脖硅搞。    过去10年间烫篮,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后踢罗,在汽车产业集团化方面做了大胆适娘、有益的尝试守倾,把一个曾经弱不禁风的松散集合体赴吼,逐渐培育雾笺渭、锻炼成为一家颇具规姆俜』茫和实力的汽车集团家吭眷,在研发邓、制造廊垮、人才鸵唐膜、创新救农、管理等各方面实现了标准化毙。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业哩疤堆,曾经拥有一定的基础和财富癸膛,令人期冀;同时兰,由于分散化电、碎片化冯仁量,更存留令人难以释怀的遗憾闷。    北京轿车工业与一汽铺、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末快,有考证甚至认为释怪饭,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌劲箔扩。    据汽车老人陈祖涛回忆胖履,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时骏蔑,北京生产的轿车最早使用了自动挡菏洪,而对手只是手动挡拉鸿虐。    上世纪六七十年代拌曙,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北椿午,成为一个时代的记忆敞墩速。    而同期毙,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北贬,遥相呼应的妇臼十,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130沙。    改革开放后良,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础建母。    到上世纪90年代加酒嚼,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨葛、称王称霸狙罗瓢。    特别是2002年匣梳,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代妓贪下,也创下了高速成长的纪录顺汾。 北京牌212越野车    可惜的是揽,在这些看似个个突出的单体层面之上琳,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”峦室,除却福田与现代入,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争剖,还被同行作为茶余饭后的笑料涎。整车企业尚且如此敞,北汽的零部件企业就更加不堪了翅。由于资金券歧、技术和观念等原因臣,大都跟不上主机厂的技术升级镁,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷来,有的企业已不得不靠出租房屋度日现荤。    忆起十年前上任之初的状况慰,徐和谊对中国经济网记者说私,当时的北汽一盘散沙荡,特别松散卷,单打独斗郎棱,各自为政颂碾港,互相内讧殴,效率低下……照此走下去壁郊,“没戏双连籍,一点戏都没有”!他边说边摇头速。    由于资产结构的相对分散泞,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业龚筏嚎。日常运作中擎,大多只是履行政府赋予的出资人权力晨,无法形成一个科学的集中管理机构窟处宫,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系辈苫魄,深入企业经营管理了赫鲁。    2006年10月底刮贯,徐和谊出任北汽控股公司董事长尾谅,恰逢“十一五”开局之年单剿,他率领北汽以科学发展观为统领荒吨淑,对产业结构和发展战略进行了全面瘟、系统另杰、有效的调整绵嵌。    有北汽中层管理者清楚地记得梗斑,当时盘焦岛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路殿,实现跨越式发展”的战略掳僻技,以及构建整车梢黔兰、零部件随法、研发星嫡霉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径括锯。他说圣,“老徐这人的特点就是说话算话垮棵驰,真抓实干卿氛年。眼瞅着北京汽车研究总院秸末、海纳川汽车部件券稳、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务衰、新板块一个接一个地建立起来砍肺,形成有力的链条吼抹,轻装上阵怠固坛,并有序运转”椒古。    到2009年睹翅,短短3年时间本,汽车年销量突破100万辆大关些,销售收入突破1000亿协碴肌,北汽集团化战略初见成效稻地哆。 2016年募撩,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日赣供,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”蔬,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入护,公司治理结构进一步完善呢库肖,集团的功能定位更加清晰;同时酿鞭岛,也意味着北汽的集团化运作由虚转实癸,并将在人才吸引乾、产业链完善及兼并重组中麻,发挥出更加高效的运营效率渺馅。而外界则普遍认为裤掸改,名称的变更迁骇,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源瞎尸碾,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心合遁。    “北汽控股更名为北汽集团遣裁,是北京汽车工业的领导体制弦、管理体制的一次重大突破投篱测,找到了北京汽车吮疲痞、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”竭校,徐和谊当时说届炯察。    随后狄盛,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团派棠,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标簇讣美。根据规划斯碎,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元齐开,大力发展自主品牌教,完善和打造全产业链紊辰,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位昏嵌,进入世界500强讼诵俺。    “说到做到贰,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“丘。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说芬卫,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破寄府,战略性新兴产业蓄势待发痘卤,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升枫,各项增长指标位居中国汽车行业前列颊厩偷,成为近几年来最具成长性的企业集团拴阂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷:李芳" "   姚景源认为妻韧,新能源汽车需要一个产业政策去扶持丰省,而产业政策需要与时俱进艘鸥签。    杨裕生表示弄:应适时推动电动汽车市场化鸡舶辱,也就是补贴退坡办然,一直到取消补贴蚂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)凛瘸桨,而电动汽车积分制应该节油和减排并重封福乖。但是活懂,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高遂粪,不宜鼓励沸认围,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拖凄脾。    侯云春指出叭,新能源汽车发展需要在供需两端发力悉外,两手并用盖,推动新能源汽车健康发展蓬泌饰。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示焊,表明在国家相关政策的助推之下聊悄偶,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展嘶羡,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题硷挎。其中犁,规模巨大俱绿蠕、涉及金额超10亿元的骗补事实肉,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”瓷荡。昨天奋孔拐,几位专家学者的观点引起关注瞳纺季。 中国工程院院士杨裕生    不可否认肉,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用朽。对此铆献篱,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示氯溅:“我觉得补贴是政府培育市场的手段遂孺,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性宠、必要性的措施谩诫灯。”    原国家统计局总经济师姚景源认为屡,政府对于新能源汽车产业要进行干预涧饱落,而关键问题是怎么干预丛材巧,干预什么绷糜。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持毖多,而产业政策需要与时俱进”派馁似,他谈到世峨车。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用韦雀情,并提出产业政策应该遵循四个原则齐。一是产业政策不能替代市趁劝馈;二是产业政策要管产业苏,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物膛美。    杨裕生也认为烧嗡塘,目前的补贴政策有两大问题无,一是单车补贴过高门歪案,二是补贴总额高弄蜂。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化盯错,副作用很大既盾峨。    在新能源产业层面柏,杨裕生表示汰缴:“应适时推动电动汽车市场化徽鳖墟,也就是补贴退坡商途娇,一直到取消补贴庙唤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)齿伐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”吩。在技术层面公护薄,杨裕生认为桅泄,第一应该发展节能又减排的小型乘用车奉,第二就是发展不补贴澎豢涡、已经市场化的低速车播夯。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高疽猎污,不宜鼓励秦闷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化稀党。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外隋,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出采珐,新能源汽车发展需要在供需两端发力汾摊,两手并用极,推动新能源汽车健康发展膳哼梧。    侯云春解释说洽氏:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力雹。一方面大家喜欢用换评、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施到,政府和企业共同努力腹饥,使得新能源汽车能满足消费者的需求撼谰,开拓新能源汽车的市场芯触。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”回够。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊:李芳" "  如果我们做好准备的话级篱刨,赢家当然是我们绵仑忻。我们不担心其他的奶量杜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务繁,我觉得只要我们做得好炬,一点都不用担心徊。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日耽蓝勿,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一敞,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后稀剧,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授魔遣,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访委钮滤。其中特别谈及奥迪与数字化狠。    施泰德说画隋句,到2025年以前疆膳木,有什么东西能够真正去触动奥迪呢啥?汽车行业正在经历一场变革悼县。对我们来说单济,有一个非常重要的关键词驮虽事:数字化紊,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变勤渡燃。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备档圭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说星憨列,我们眼下所处的时代寒,奥迪科技一直处于领先地位蓄,并不断进行新的突破视。对于数字化俯患,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商谐荚。到2020年时虫,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验惯棉呛,这也是我们引领未来的一种设计募,包括其他顶级科技迹李,包括我们的传感器效、雷达厕、激光大灯等捂,都会进一步巩固奥迪的领先地位老店犀。    施泰德说侠,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远掠裳,我们会全身心地投入到这一点房鲸深,包括3D地图哩涡,导航等应用狗尸。对我们来说末唐猫,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值荷蹦。当然股,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”缉绿。    在回答有记者问汕:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势揉,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走纫蓬嘛,有哪些优势夯排?在这场竞争中娥,谁会获胜”的问题时莽瓣倡,施泰德表示芭:如果我们做好准备的话的,赢家当然是我们鼎。我们不担心其他的涝,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务收,我觉得只要我们做得好滴,一点都不用担心挂谐。    施泰德强调坚蔬,在某种意义上末墓,我们也是一个初创企业浓贬腾。其实群订凳,奥迪有很多细分部门幌亭,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作挠刚。如果没有这样的合作斧拱第,你很难相信杯困捞,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远省骆,我们能够成功地实现自动泊车呸味葱、自动驾驶等凰。    施泰德预计撅凑杰,2017年舱,我们要推出新的奥迪A8蕊炉,自动驾驶的时速能够达到60公里偿性,没有别的厂商做到这一点司文温。如果我们明年能做到这一点的话什到剑,我们又再次地印证奥迪的“突破科技溉迫疚,启迪未来”啤帮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥谢:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际圭竭,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕薪校。庆典活动前夕湘腊,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟朽倘。一汽-大众汽车有限公司董事崩肌、总经理张丕杰除了对政府穆蹈恰、经销商卧、员工嫉、用户等的支持表示感谢外邻淖露,他也坦言堑挽,在新能源挪吹、“互联网+”等方面呛缝蜡,一汽-大众起步比较晚烫申目,这些短板正在引起高度关注霸。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子肺段蹭,“因为有你冈豆适,心存感激”逃膛,一汽-大众员工就是怀着这样的心情攫效逗,来感激这25来帮助我们成长的所有人眠锈。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就甩,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果懂。从前辈讲起协甲,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为很波,还有陆林奎等等的领导碴孩,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策搏,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果獭鬼劲。   25年来涸彼夹,我们要感谢的人非常多刚。感谢国家和政府的支持与帮助乘。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持鼻,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行汤架。例如成都廖,成都今年是高温天气晾妙惕,最高气温是37.5度而且是持续的犀。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活认吝,政府部门给予了很大的支持和帮助僚。   我们要感谢1250万用户少捎,感谢他们的选择和信任界融。一汽-大众从项目开始建立劫窃,一直到第一款捷达开始投产逢群极,捷达在市场上并不是一帆风顺的访,它的初期是走过了一段曲折的道路感懂。正是在困难的时候史垢,是客户帮助了我们姜坪疾、鼓励了我们促绰。还记得在困难的时候博昆,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国迫毒胜,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象湾。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工祟粳爱。一汽-大众的员工非常的进韧扌镄蕖,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化取睛纳、吃苦耐劳邓俯。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬泞艾,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦家烩。大家知道一年365天党憨,如果周六周日全休息就要去掉52天淖,把所有的节假日都去掉净长,标准工作日应该是250天吩刊,工厂的康采恩标准就是由此设计送裳。而我们加班到300天内蹦护,320天是常有的事穿怒,员工非常辛苦外箔尼,所以在这唉己碑,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢嚎替拼。   要感谢中德双方的股东咕祈嗅。要感谢他们具有前瞻性战决策九啤,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开描蜡。一汽-大众的建立艰炮,当时在中国的汽车合资企业瞧陷敢,一汽-大众成立的时候也不过就两家杜。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下施锌微,股东双方做了前瞻性的战略决策跨麓母,才有了一汽-大众籍汗济,我们要特别感谢中德双方便。   在一汽-大众发展过程中甫范,比如一汽-大众西部战略洪蕉笆,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场势姬。一汽-大众在西部建厂的时候暖睛,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力赏。现在在西部的生产基地吗恕,今年他们的产量突破65万辆凯,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略吻铣督,在股东的决策上由一汽-大众执行的可,也取得很好的效果懊杰必。此外垦,还要感谢1200多家的经销商倍、700多家的核心供应商合作伙伴盆济短。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展撵剁、做出的贡献和总结的经验到底有哪些臀伪?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量不。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态屁,中国适合于家用的车型非常少貉。25年来隶舒拇,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆矩,上缴税金3700亿元遂肚抗。从一个品牌一款产品发展到拥有大众虐、奥迪两大品牌12大系列产品唇屋违。   25年来泡,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升溉谱,带动了中国汽车工业质量意识的提升搅。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌然,以销售收入利润率和社会贡献来衡量腿陆顾,一汽-大众是领先的铝愧唾。同时鹊,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主该。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业察。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展勿。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验肮论脯。首先揩拓,在一汽-大众的发展得益于体系支撑性遍。一汽-大众的体系不是一天打造出来到,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的脚态。   其次裳脚憾,一汽-大众拥有一套完整官肌、标准的制度和流程的有力保证丸靠铅。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰绩蹬,制度和流程是保证憾羞集。   再次痰磕,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针妓,在经营发展过程中有很多难题需要解决肃吩却,有很多矛盾需要平衡捕,用什么样的标准来平衡酱?底线是什么翱?那就是质量茫。一汽-大众一直坚持质量至上慈白,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来超问辑,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承分。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关倘,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业巩,这也是质量至上的战略要求粱。   此外撕,高品质的人才隶,具有工匠精神的员工墩泼胃。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质翻拖、传承的文化也是高品质毯炊,得到的技能训练也是高品质木。拥有和企业共担风险的合作伙伴蚊,无论是过去捅、现在还是将来都是这样懂驴,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起盖虫溪。一汽-大众在自身发展的同时殊翁,也考虑到了整个供应链的协同发展苟,对于整个价值链会有高品质的要求玲。   最后咯发,一汽-大众在努力践行企业社会责任谰驹惋。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验略。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候乡豆娇,也得到了社会各界对企业的尊重和支持牛汝。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上趣称卢,既要总结经验和收获唱讥鲜。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训赡、走了哪些弯路蒋痪,下一步应该怎样避免罐妹拒。   如果说到过去的不足瑰倾赶,SUV细分市场比例快速提升倘蜡旗,一汽-大众对此准备是不足的付段搭,对新能源僚、“互联网+”等方面的起步也比较晚泛互。一汽-大众对于未来仍然充满信心绊青,这些短板正在引起高度关注射城胺,企业正在考虑这块短板如何去克服闹担拾。   2014年丧朝碘,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议崇,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望剂浦。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来搁。   面向未来梅扣,一汽-大众将继续保持现在的发展势头舰,保持创新佬扩猩、驱动发展饲,并释放出更强的增长动力叛疽。同时伸甲似,也会与各方伙伴实现合作竟午,实现更为广泛的互利共赢房辣芥,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任科沤,不断回报政府涟挥淑、回报股东坚目畦、回报社会泌墩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间辰,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访勒厢。他表示绊,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位岸稠侧,并将继续保持限量生产以追求独特性稻筹。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来哇屡,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型镁:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante铃。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低瘦,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探毁,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用卢歉陕。业界有所疑虑的是蕾熊瘸,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象火。   对此缔,薄亚铭向记者表示谋途啤,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低穷隶喇,但都不是便宜的车型慰咕。Levante的价格达到了100万元左右筛僻,Ghibli的价格也达到了90万元左右哆草,在产品定位上依旧不低铣。同时炯杭,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产号盲,依旧走高端化路线俱。薄亚铭还讲到囤哇卜:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司接,不会把目标提高到每年20万辆棋、30万辆的水平许,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量劝覆赖,所以我们能保持品牌的专属性稿案寥。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明想砰,他表示朵漂:本次车展上上市的新款总裁车型僵去,除了在产品上进行了升级外惫虫匹,还提供了多种个性装备炒哎,客户可以从中选择很多种搭配第镐。此外拍,新车在性能上的提升显著坊,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快扭、动力最强的四门轿车宿竿。   此外慰感蒜,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业化赶,开始尝试电商销售模式毫。薄亚铭认为史颇富,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用瞄距,因为中国市场的客户已经变化巾染。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的问拳,现在有很多人都用手机去买东西稠,这是市场发展的趋势舜梁瓤。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前尽牵柬,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式炮量,即用户车主首付车款后搏稍廖,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司戈烙倪,到整个租期满了以后奶叹界,这辆车的物权就归给该车主樊,该模式类似于分期购买掇街梯。   薄亚铭说洽硅:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行痉庐,但是在中国市场还是刚刚起步烘煤夯,有一些量产车会采用这样的方式做涂洛,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”戳。他还表示操焚:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策嫉汕,其实反响真的是挺不错的款。尤其是北京胸湍、上海这样的限牌城市肥井。通过租赁的形式耐画,牌照将打包在租赁费用里面芦嗅。当车主买到车火昏角,即启动融资租赁手续烁,拿到车辆牌照际,不用为没有牌照而担心玖。如果是企业车主钮顺,每个月的融资租赁费可以抵充扣税赏,是非常划算的德实化。”目前镭,该项目仍处于试水阶段驮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹般:李芳" "新能源的发展吓迸,是大势所趋鲜徒,但具体方向酪链卑,也扑朔迷离颓幌腺。    电动车会成为未来的主流吗揩玖?现今的新能源汽车产业健康吗签?什么样的新能源政策更适合我国国情东士莽?    2016年9月2日棋,在2016泰达汽车论坛上虏哇,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访槽忍,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”尼颂耍,他认为规,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题厩兑幕,恐怕不可持续拘,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外歌闯蓉,何光远认为漠,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向韦坟檀。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人厢届,这位87岁的老人谈起汽车工业叹,依然有些动情椿。谈到电动车发展恨睹,他认为草行,把电动车归为新能源汽车是不合适的头撑。因为庭乡肚,第一激,电不是新能源裙捎,第二捌裁,电动车也不是新东西膝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解玫潦鸥,电动车诞生在1834年廷,是英国人罗伯特·安德森发明的肯,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年焊姐孙。    何光远认为胺豌,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”灵钱圭,不科学獭熔览,应该给它正名舜贯疾,就叫“电动车”题损,或者是纯电动车碳范。何光远认为捅枚肚,电动车国家政策的支持力度非常高戎涪酬,所以它现在发展比较快蚕,去年生产了30多万台记,但它还是有很大的局限性午歉姜。首先裁撤,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便扔咸,可以长途旅行使用伞。即使快充也得半小时以后忌妇,但是经嘲纯紫叮快充的话尾,这个电池的寿命也会减少辅累隘,慢充就需要几个小时咎金胳,充电的时间很长享珐堡。另外惩,行驶的里程很短陌煽,有一百几十公力就了不得了竭搔驾,就是很好的电动车了斗。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上扒,我认为不可能持续赖软。”何光远说健斗,很多企业是因为补贴才做电动车皮稻,事实上鲤促,内燃机节能潜力还非常大补,缸内直喷技术够祁、柴油机的高压共轨技术京鞠、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助兜破,因此从肪巢,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力匪簿,不能被动沂谋臁,节能是最大的减排线炭祈。    甲醇车大有前途    现在队醇,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战圣色,因此钾息酣,各国都在研究替代能源与新能源汽车边犀喷。美国镰孤、欧洲沤纱、日本灌滇溉、巴西都在降低交通能源对石油的依赖靠坦,但因为资源禀赋不同九,所以技术路线也有所不同侯炕捞。    何光远介绍说鲜版埃,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题蹲堕良,在某种意义上讲荆,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量律,虽然同为乙醇拉,但着眼点不同;日本缺乏资源醋饯哺,自身资源利用问题不突出丹虎秃,因此何人卿,把提高汽车燃油经济性作为首逊煜,同时也推进乙醇生物甲醇的应用菜,日本也在搞甲醇的研究入虽巧,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定筛,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线桥疙鳞。    在能源扔券、交通配、环境蹲艇漓、经济四位一体的框架之下扣,中国又该如何考虑替代能源的问题欠息?    一直以来泌景,煤炭是我国的主体能源售叉贬,占我国能源消费总量的66%至70%当。何光远认为骏踞默,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用耐些任。推进我国能源生产和消费革命片汾,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路秽浪。而在煤炭发电供热的同时缕胺舰,可以产出甲醇碌始,可以为内燃机提供燃料韦,所以嗡,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁碴樊姆、高效利用是紧密联系的勤悲。    此前蹲描孩,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点绥钠,这4个省基本上就是产煤大省氓矩、山西彤散、陕西词龟舷、甘肃午粹、贵州嚷、上海市财屎。现在规模最大的是山西亲防贬、贵州管履,其次是陕西毛恢扔。    何光远介绍说本迸紊,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准降良够,车都经过天津检测中心检测啦,上了公告烙肪,经济性也是最好的池砷孝。“我去看了加注站驴,M100甲醇100%烧甲醇斑股蔽,2.2元/升贾,现在已经降到1.7元/升了染胚哎。一个半甲醇就可以代替一个汽油晦仓。所以说岛纬瞄,甲醇还是很有希望的方死。”    今年3月份烦,工信部闷、科技部赁肯、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点搏奖,验收的专家组由何光远担任组长去验收潍。何光远透露说呵,山西验收以后恨四,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会醛菲,开会以后形成了正式的报告测。现在脯,在各个部门已经会签完了赫,在等高层领导做最后批示浩糠小。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量氨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嫂福鸽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕颠祭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题甲疽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题苗,力邀政府模、行业巴守腾、企业妻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见姐咎赤,寻求产业发展有效途径篱南。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录坞畴就。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们妇、先生们眠赊钞,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容俄瞳。今天邻空谁,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文态恋,主要是围绕商业车险改革的思路和效果勤坪虹,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报品纠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先别,解决大家的疑惑骑阮系,为什么要改革炭?现在存在什么样的问题爬省酿?第二奶荡剖,改革改了什么熊扫?主要内容锑、实施步骤家伎按、目标狗、原则居阂挂、政策选择等等饲叮隙。第三仇狭,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了羚棱,改革试点取得了哪些成效箔,用一些数据和大家进行汇报脆。第四酪搁娘,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望矛迫沙。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件备,从国际上来看脱嗅舷,自上世纪不管是美国昧柑、欧洲盎倪、澳洲还是近邻日本磋、韩国醒倘屎、台湾等等勺揽,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮尾孙刨,至于费率为什么要管制涝抨颁?为什么要放开儡扩奋?这个也可以做一篇大的题目婆。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势补瞧庆,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定颂,逐步地向由保险公司自主制定转化槽鲁,定价因子的选择就是什么样的车保费高杏备、什么样的车保费低等,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展淡不警。   但是砍李傅,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时观吼铺,还不能叫现在完成时抨嫌。比如说美国若干个州付诬,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的苍,因为不同的政策取向有各自的利弊纪锻味,这也是一个非常复杂的政策选择过程笛。   从国际保险市场改革发展的经验来看卧碳,改革前和改革后射宠耙,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势途,就是保险或者说车险的产品日趋多样化锌、复杂化辈高,定价更趋精细化哎宪,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应哪分镀。在澳洲一些国家烂卧,改革前超额承保利润改革之后就消失了娩迁。对于我国来说茅诚,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革本暮,从2011年开始社会或者舆论锰、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求扳娇,行业本身也长期苦于在低水平苍精、无序化竞争这种环境当中很难转型升级呐。另外任,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用痪翱,在这些方方面面力量推动下肮邯,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作淡矮。   在改革之前是什么状况秒?简单跟大家介绍一下侍答耿。从人民银行管理保险行业开始京,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的菱搂,在保监会接手车险市场之后屎,也是保监会统颁条款费率挨任武,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革推煎,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态溪,整个行业亏损殴、消费者投诉也比较多户,所以到了2006年的时候取,这个改革又走了一个相对回头的道路返,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套炔,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微衅哗赁,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态洽筋。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用碴,比如说行业比较统一莱,消费者认为条款费率比较容易理解贪嵌凤,恶性竞争的风险得到一定遏制嘲,但是负面作用大家可以看到报韩溯,一个是条款法律风险很大怠侥,不能适时的随着道路交通环境壁、司法环境妒、社会经济生活环境的变化适时进行调整搪秒,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔垦、无保不赔罐、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑诺蹿涡。   第二谢残,在监管方面定位也不清晰妻描空。对于一个自主经营羌、自负盈亏的保险企业疵,没有条款费率盼渤鸡,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力似堆珐,改革发展没有动力补,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力吭贪绢,所以整个行业是在一种规拿谓】叮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展害秘。   在2011年梨孔端、2012年前后经过评估啡、反复的讨论邢梁,其实当时市场上两种声音都很大蕊,一种认为行业就是应该统一规范标准化诞,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路领辞堆。经过反复的评估和权衡仆赔,也是在十八届三中全会的指导下题袖,改革的方向目标原则最终得以确立胎驮裳,这是在当时发布的两个文件萍察驴,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》氨疤币,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标腊际,比如说要提升行业的发展和服务水平虏,使价格更加合理獭晃饭,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担斤陵旱、保障范围彻纯芦、服务都有一些诟簿巍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标磺夯处。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向邪情。第一个是维护投保人保险的合法利益巳虹。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向沦。第三个原则是稳步审慎推进矗,根据一系列的国际比较研究不赶瞬,大家还是从中得到一定的经验和教训硅闻敞,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果怖卯阜,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训办筹。所以凛闷蕊,最后选择的改革途径不是一步到位纹拣毛,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标逝,它只是在长期的甚至六年刑、八年鬼每长、十年的改革市场当中呈现出的一种状态很弹,这是改革的一个总体思路鼎饰,从条款戚橡、费率捂、监管三个方面这是一个简单的概括习全班,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款尘杀革,大家不用仔细琢磨当中每一个字痞靠,应该基本了解日常买到的车险保什么关系惟,双方义务关系是怎样的标准化流程邦簿。   除了行业示范条款之外鲸签,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充爬,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验瘸超迸,不管是欧美还是台湾问士昂、日本队魔,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门逛临姬、百花齐放的状态蕉谢亢,因为每个合同涉及几千个字倒,实际上篙腑酮,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系曝,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择踢普挪。   在费率方面分成两个部分叔恐床,一个是行业的保费水平为徒,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业苏卞,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词肌,对于汽车来说剂句箩,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平岛咆令。所以在整个行业层面建立车险信息平台称舰,收集各个公司历年来的承保理赔数据快梆贿,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的讹然艘、科学的定价的参考秘翰,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动虚党山。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权差晶澎,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了拒。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端般嫌,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司窍末。在行业基准保费方面唬认,行业协会做了以下工作报,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理祥,在这个层面惶杯,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平皆虎,其实是相当的弱柬乏撕,这么多年来的承保标的邯,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名滥、编码实际上都是不统一的廖,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据兄,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码楼,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库卫,这个数据库目前正在申请国家标准搂秤,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理搓,对每一款车归集了二十多个基本的字段贪态灭。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上涎单阔,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告微,给消费者购车提供了一定的参考粳赶,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈吗。   在行业提供费率参考的基础上禽陛痢,保险公司它是怎么定价的喷卜母?现在也是大家很关心的一个问题敞,为什么有的车费率高兢垛藤、有的车费率低未齿,为什么今年高明年低兢?在不同的分类当中有一些差异蓟倦堤?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子丝拨扒,分成从人因子和从车因子两大部分朝钱叹,每一类因子当中又有若干个维度茂迁,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力潍隘几、风险定价能力航当敖、风险管理能力自主制定的琼。   比如说烷,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业链、他的生活方式绦谋朽、他的信用程度等等秘拒漆,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格静贿,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险粗檬,它的安全性挎汕突、可维修性等等疙,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险樊仿,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的莽籍。   国际比较先进的保险公司拣诗橙,他们通常采用的定价因子滩雾挪,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了衔母,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考膘谓,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱睹借,这个差异可能我们现在还难以接受必强含,但是将来毕竟是一个未来的发展方向硷透。   总的来说顶,保险它产生和发展的基础是数字法则圭完,在大数据的发展背景下悲,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用呐翠漏。   前端越放开后端管的越紧强徐罐,如果费率市场化以后毋递,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争姜伎傅、整体亏损的这么一个状态嘶丹微,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施禽首。   实施步骤遍。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的鲤翁。到今年6月30号为止遂,第一阶段的改革基本完成了诉肚,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外步函罗,也开始体会到不同的风险对应不同的费率戚,不同的索赔历史对应不同的费率疙烹拎,不同的车型对应不同的费率夺,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的甸萍似,这也是改革的目标邓期,首先是平稳过渡结矫封。   下一步料队,费率科学化脚、精准化斤、精细化程度会逐步的加深绷笛,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的搁。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场涵呸。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下巨等,经过一年的改革试点范,消费者从全国范围来看狗羌痴,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点触芹,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的年靡哺,对于高风险吞、高出险的消费者春宋唤,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了坍筹,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费颠,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率梁坦、道路交通安全水平都得到一定的提高景。   从行业的整体情况来看譬,1-7月全国车险保费将近4000亿水平寇沥盒,增速营改增以前是11个点书,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点辖毖寝,仍然是持续稳定增长定,这一增长是在保障范围扩大牡坛闷、车均保费下降的基础上实现的将蛾舷,车险行业的承保效益基本保持稳定胁懒,综合成本率是行业常用的承保效益的指标赴,两个点的承保微利傻。   在保险行业层面来看礁,公司的定价水平特赡、服务能力在稳步提升的惜姥。外部正效应也比较明显胚免镁,一个是车险的出险率大概下降20个百分点盘,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系妒缆。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势和戎,大家开车上路更审慎了克嘛亥,小额案件在索赔的时候可能更理性了保农吻。   下一步工作酱。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外同啤,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品吹虽巴,也就是说除了违法犯罪不赔观绕檄,除了不可保风险不赔姜甭,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险彼氨屏、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障图盲。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻伎票洹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围鼎,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体禽伐炔、不同的投保人倍、不同的车型价格的差异会越来越大贺捞。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求穗钙,更好地提升保险公司的核心竞争力褪扯,也更好地促进道路交通安全习灭腔,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高瀑,最终服务于人民群众更美好的汽车生活革虏玻。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日崇抗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕深卫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拴蔫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题擞,力邀政府团龚师、行业碍媳、企业雹峰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见淋,寻求产业发展有效途径痞朗。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录电碴毫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点坍。第一罚卫蜡,SUV这几年是高速增长腔税鞋,我们做一个判断瞄唐团,这个高速增长就要成为历史了藕,往后没有这么快了飘掀托,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点角妮泡,份额还会提高付。第二烷,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势镁拾,就是份额和价位双提升驹窍,这是与2000年-2010年非常不一样的变化碧虑,之前是低价位提升份额氦,这次是价位在提升得、份额也在提升猴。而且我们判断还具有可持续性不娩孙。第三蔫按,汽车厂商将会由过去的妮、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强蒋心扫、弱者更弱伴白,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组岭。在此主要介绍前两个轿烁旱,因为时间比较短朝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势码菲萌。从图中可以看到损忱仇,从2007年开始荒琳,SUV进到了一个高速增长的阶段莆硕伪,连续九年年均增长率达到46%歉,今年前七个月也比较快坏,增长38.6%江吼腻。此外换兼,市场份额在迅速提升帆嗡,今年1-7月份市场份额达到40%迸铰剑,SUV占乘用车总体的比重提高到40%羚髓,过去几年每年4个百分点菲稼,去年涨了8个百分点不森弄,今年1-7月份又长了4个百分点洽搞,自主品牌SUV占自主品牌的60%凳抚镭,SUV全面热炒冯,豪华车搓庞、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高抒,下一步还有空间村墒。从这张图可以看出戳奔,一般的合资品牌欣梅,SUV比重还偏低撼理,豪华车和自主比较高寝付,不同级别里面SUV占比较高浪狡吓,不同价位车里SUV比重也很高颁,还有一线对、二线拭皆和、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)芦纺,不过一二三线的比重是去年的数据舞,今年前七个月是四十了橙垃,今年没有注册数据可以看得出来售。   但是烧,我们说这些年汝宽,suv领域基本没有在空白市场绦。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱搞搂肚,需求就会出现放缓的趋势躺迁,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势饭尾,2012年-2015年逐月都是向上提升的韶,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走惜罢,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月卢空探,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了精毙。相对于去年围烁裙,虽然今年全年涨了5个点为,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了虏色袄,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了陋夸教。   但是坍,我们说还有增长的空间禄纷茂,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点铆,我列举了国际上两类国家的SUV的情况忿极,大家可以看得出来赶胯炼,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家吗揣联,大约在20%左右擂,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国惋病熄、加拿大挪钒漂、俄罗斯这些国家毕事遂。这些国家总的来看是地广人夏荨,SUV占比比较高搂,人口密度比较高的SUV占比比较低橙奋,但是也不完全成立承浅佬,韩国人口密度也很高但是SUV很高旗丹,巴西的人口密度很低SUV占比也很低辰瘫挞,这不完全成立雇惫,这两类国家的情况是存在的戎捣。   如果跟美国相比碧累坡,美国是把皮卡不作为乘用车斯恕胖,按这个窄口径的话美国的SUV是44%那,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距救晶,与宽口径比还有11个百分点醇,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高沮,五十多不一定是峰值点黎。   另外埠陌,欧洲这几个国家豢荚爆,虽然SUV占比低腐小,但是比重也在提升贿坏,从8%涨到25%辽,SUV的热潮是全球性的伪讼。这里把不同车身形式的数据给大家看一下来柯,美国孤、加拿大这些SUV占比高的国家查虫慑,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高拾,大部分来讲可以占到40%左右肩响彻,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高画胎,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低惺,欧洲这些国家就是两类漂厕,我国应该是随着美国伦躲付、加拿大魏编、欧洲这个情况蚂,因为我们已经占到40%的份额了陀澈,如果按这个去计算郊,中国的三厢轿车是48.4%村捅录,还应该有十个百分点的下降空间铺羌钡,下降去给谁挫娃?基本上是SUV室锌称,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%漠赦煤,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升汰妹,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点垦桔腹,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升裳集,这就是我们对SUV的一个基本判断佰奸。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化世己悉,就是份额和价位双提升莽集,这是非常不容易出现的一个现象捞圈媚,如果把它拉得更长一点看灰囤,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段犊阶,2000-2010年连续提高了丸驳,最近这几年不太好梳猛乖,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升娟,实际上拉长了看的话到现在17年的时间妥扛釜,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低翘舵,2004年扯肋、2008年械弥箱、2011年唐、2014年呛溉兰,其他年份至少是相等的辉懂,大部分年份是比它高朝此缆,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的丰将杏。   现在一个更积极的情况来看无阜,就是我们的份额在提高激猎,如果以总体的市场为100的话素,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%琉栏春,如果以生产量为一百的话嫁磨,我们的自主品牌已经占到了35%拉,其中提高最快的就是SUV继,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%卜娶,它占到了一半以上的份额伸递,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降琳破,以轿车为一百叼儒蒂,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%倡氦,连续几年都在下降咆睡,轿车竞争力在下降乒镭。但是自主品牌总体上的份额在提高袜炒骗。   从价位上来讲这个趋势非常的明显雹,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车咯呸,这个销量在提升灭,低价位的车销量在下降韭,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长帮,增长最多的就在这个5-15万区间兔。以自主品牌自身为一百的话睹,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%吾悄肚,现在只降到了3.4%净,而5-8万的车这几年也在下降虎晌,增长最快的8-10万的车和10-15万的亩廊,这两个价位上涨的是非常的快虾粪,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%劣,还有10-15万由原来14%涨到28.9%嘶,自主品牌的车价格明显在向上走挟讥,这是一个积极的变化棠叹廊。   另外墩辱,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见悉察,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多吮, 10-15万区间娜父耻,自主品牌在里面也占到了28%列世,这个变化是很积极的沸,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的鬼鞋阔,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的燃,最高峰是2013年213万刹评摆,去年降到164万孝鞘缝,但是SUV在迅速地扩张比驹盖,大家看这个SUV的比重幻陀,原来是二十多万辆胳猫然,去年到150多万辆眯杀碱,右边这个图是10-15万滥,更是靠SUV在拉动的淳逢处,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争奥哆缝,这是一个非常大的积极变化低吐,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升鹤,这是GDTop的一个调查数据伯恃,这个一百辆车出的事故故障率归鞍纱,自主品牌在2003年有四百多个事故膝苏,合资品牌现在也在下降归,这两个差距正在缩猩婊佟,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的策。   从产品的角度也可以感觉到岭,最近我们的一些新产品像奇瑞烁襄氓、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价啃徽羌,这就是一个积极的变化故,这就预示着我们未来具有可持续性佳恭。而且可以看出菠挪,如果以前二十名产品排名算的话冬喝补,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3揣跑沽,一个长城C30一年卖了15万辆左右崎瓮,前二十名里面我们有两个烷。2013年更少一点谰,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的想铺,前十个里面已经有四个是自主品牌的菩丝,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面粉皑会。   这几个发展量比较大的企业唤磷颁,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的扛,这也是积极变化晨详免,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量倦谭充,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化焦。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲丁,国际市场南美洲软、亚洲僚、东欧樊讣、非洲是迅速扩张的市忱艹荨,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力妨巍,我们产品出口大国全是这些国家磊男。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家胶嗽瘸,跟我们购买力差不多昧看,人口加在一起12亿粮稠量,跟中国市场差不多尚叫动,换句话说中国市场去年卖了630万辆无寂惯,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈ā,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的龋伸,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议喘漓日,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面蜕,传统汽车大有希望伙,至少应该平等地分配国家的力量掂湿,在传统车和新能源陀茬,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重沏泻,力量投的也太重孔四,下一步要对传统汽车给予足够重视佃,它完全有希望获得好的发展词屑。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了沟化谱,以前是高速吓,未来是中速股廉刃,它要抢别人的份额瞪。最近两年这个数据可以看一下鬼,自主SUV瓣,连续几年50%-60%的增长茨斗,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长谴蜕傲,这就说明这种竞争关系在发生变化裳,这是一个沽尽。   第三个观点我们就一句话带过了彭串,汽车厂商的格局要发生变化丰枚问,过去是大家共同进步蓉寸刀、共同分享发展成果短耻,因为有年均30%多的增速期宝睡,最近几年速度已经降了年均降到11%了戚壤龄,未来还要下降抱,大概8%左右或者稍微高一点孟私财,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展搓眷。另外合资内部也会竞争午哇递,自主内部还要竞争屏缔悍,中国市场占这些大公司的全球份额太重了恕救耙,大众占到33%揣汗郝,最高占到38%醇垮惹,就是中国销量占到全球销量堤脱脑,宝马戈胆、现代世、PSA都占到了20%吼雀匹,通用15.9%查,如果把它的微车也加上超过25%剿究,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高毒辣,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的较,要么是维持全球地位通用堂痞茄,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众磊,大家对中国市场都高度重视兑频,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额褥建,我的速度要比别人的速度高加,所以竞争更激烈扒搜、自主更不用说了添惫示,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌剑豌浪,大家都给予很高的期望溶奋诗,未来我们说竞争会非常的激烈阔骂撩,而速度又会下来诡靡掂,所以未来的竞争格局跟以前不一样磷纳沥,以前叫分享缔怯,我觉得十三五期间一定是一个强者更强乏、弱者更弱干锈,十四五就会出现兼并重组背播档,如果我们放开让更多的企业进来谈现,我觉得这个可能局面会更快阜玛夏,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年铝,最多明年还有一年焊,但是它的速度比平均速度还是快一点钨,自主品牌大有希望夹吗,我说的是传统自主品牌玖烁,传统汽车还不是新能源汽车溶,另外格局会发生大的变化害,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍田:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日猫肛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕陵毒垄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题劳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题其馈缅,力邀政府粹刻、行业栓、企业疯老撬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烤静,寻求产业发展有效途径冬滔。   以下为福田汽车集团副总裁台匪、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录豁热发。 福田汽车集团副总裁趴、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导篡、各位来宾瓣想怕、女士们辛枯侍、先生们思,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛绢,能够跟同行靛堂秀、专家做一个交流学习商。下面我把福田汽车二十年来在科技创新旁地猩、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享耙。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势甫蒂噬。从全球战略的视野来看绰宋始,乘用车的全球化特征更加明显牛财矗,很多轿车的平台会在全球市场销售围,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些固和梆。举个例子赦,如皮卡匿荆槽,在北美皮卡占整车比重是很高的圣害四,但是在中国慈,在欧洲茨谭鲤,皮卡的量就很小碎轨府。另外又如轻卡软较贩,现在它的亚洲化特征会比较明显侥。还有重卡嗽霞没,在欧洲都是偏平头的妓缴芍,北美则都是偏长头的奶力。所以商用车行业的区域特征很明显撼,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的垒。而在中国市陈Α,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主涵题旅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒蹦⑸健,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的拾,2010年达到了一个峰值429万辆纶,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势橙抢,去年是345万辆梅轿,应该说这几年商用车行业日子都不太好过系檄。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长缎忿,主要的原因就是因为重化工行业淮恢俺,如煤炭胖秋舜、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化锚嘲拐。另外整个物流行业的效率在提升苯,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模丰垛冕。   随着市场竞争的加剧妈搔,行业整合也在加速呛,份额由2010年的44%提高到2015年53%商位,再看一下今年商用车的情况持入,今年一到七月份销量略微增长笆,整个商用车行业增长2.4%扛苏,我们判断是过了低谷厩火华,所以下一步会有微幅增长哪绰虏。2.4%其中主要是载货车贡献的陈熔,同比增长4.8%沙湿老,客车受微面的下滑攀遣,导致载客车下降了10个点料恨粮。   关于未来的商用车市炒Υ巍,我想从四个维度分享一下我们的判断律伯。   第一是从宏观经济层面塘矗,从金融危机以后考,全球市场增长的趋势是慢下来的前碱忻,乘用车商用车的比例现在基本上在8渺扦:2鹅尘巴,但是进入“十三五”之后我们判断浚栓,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭该瞎炮,商用车因为是物流工具的企业托,未来会有所好转赖卵闹,但变化不会很大痢。   从技术层面来看诧狡灵,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0爸,现在正在快速进入智能化的3.0时代乖。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈莩糖眩快的懂潦撬。   未来的商用技术主要围绕着智能化伶芜、网联化奴、电动化现、环保化来追求汽车的高效喷、绿色寇阔、互联和安全奴拴捷。   另外从中国的政策法规来看痛,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动怀渤,从客户需求来看全传,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求催,推动了中国新能源车的高速发展棋授暑,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆垄,同比增长102%破,其中纯电动客车3万辆构磋壬,同比增长176%得凄娃。未来在城市公交以及城市物流得悉胶、环卫等方面佛柑,电动车还会有一个高速发展菜惶木。   下面分享一下福田在科技创新充米、转型方面的一些经验和做法荣晾泻。   在商用车2010年达到高点之后高,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变爽伸,加快掌握自主研发的核心竞争力骇。通过五年的发展来看泡枫,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的督。福田汽车目前的研发体系是两级餐香,一级是福田集团的研究总院尚夕第,另外因为商用车和乘用车有很大的差异料,曹博士也说蒜咎喝,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆毯羔,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心煌婚锹,是一个二级研发体系骡蠕。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程墓涣、整车的集成以及陌G樱块开发和整车测试的三大核心能力椭呸。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒亲、康明斯等等合作单位进行深度合作盾廉、改变和创新泪己,推动整车的技术进步五。   在转型方面擒瓮夹,我们这几年主要围绕着几个方面翠。   第一是产品低端往高端转型沉,在“十二五”初孔,我们的高端产品占比不到20%识识,我们到今年年底高端产品能达到70%输桨鞘。   第二就是从国内往国外转型鹊回鸵,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%外。我们连续四年商用车的出口保持领先鼻忙缸,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长查禽蹭。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的录架。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的填玛嗅,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型烯猾,另外为了解决汇率和贸易壁垒才,我们在属地产业化方面做了大量的工作浦诚黑。随着现在我们海外的产业化工厂的建设抨阂七,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础邢。   另一个就是从制造往服务的转型肆,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色缮囱,在“十二五”期间黔且,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益精獭,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础艰伺。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸熔,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子挽含惭。福田康明斯通过这几年的培育巩从,不管是从业务的规模播徊搁、收入苟隧、利润现在都发展得非炒福好淑描,另一个他也对我们福田汽车的整车婪饰光,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨寄恚好的支持角距休。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新食糕戏。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目闷灯,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3瘫顺碑,柴油占整个车用燃油消耗量的60%嚎,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的径美。可以说尽管卡车的量比较刑毫,但因为排放比较高离泼扇,另外一个因为运营的里程和时间比较长鸵肺,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的掳。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍敲,实际上物流的效率还是比较低的窖设。基于这一判断埠兴味,我们提出了一个“超级卡车”的项目俏埠立,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源泛蜜控,通过这种材料的智能化揩辟睫、材料的纯电动茧怜倦、新能源的技术路线以及车联网打造绿色骡敝郴、环保潍、节能肉、高效婪擒访、安全静、智能的超级卡车保阀。我们的目标是要实现降油耗30%泡昏略,降排放30%暑,整个货运效率提升70%脚撵。   另外是关于福田汽车的车联网技术梯,我在福田分管车联网业务祭凌,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值陛需茎,因为乘用车是一个消费品胁饥,买车和用车的基本上是一个人僵,而现在主要是用来出行的磐辈滴。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控娶庭素,但是商用车不一样收码,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的谋敞构,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用较,驾驶行为各方面的安全色胶翔,另一个就是乘用车是一个地域性的车稿棘示,不像商用车需要全国跑甘,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨矗枢,过两天跑到海南去了登哥窃。所以通过车联网对车监控的需求更高一些譬。还有商用车的故障率道书,因为它的工况复杂绩,商用车一般具有轻载爬猴冈、标载和超载蹈灭,但是对轿车一般不存在这个问题敞,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低沃司额,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的千琅粉。所以通过车联网对车进行故障预警下绵世、排除以及程序优化等方面羔妮祭,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些齐普缆。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理驮彭,建立与客户的互联互通短渡,为客户提供增值性服务峨,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商咆奔五、服务商和供应商产品质量和服务的水平新痊抗。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划邪乖。大家很清楚坦曝,围绕着工业战略沛号,德国提出工业4.0词碱扩,美国也工业互联网廉,其他企业也有一些比如日本的机器人战略煽列梆、英国的2050战略钱极物,中国也提出了中国制造2025金睫掇,福田汽车结合自身的一些现状净登棉,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划风贯。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台维熊。“四互联”实际上主要是为实现企业内部肛勒毛、企业与企业涸柬、企业与产品缺、企业与客户的互联互通亮隋。“五智能”就是商业智能驴、智能管理挞、智能汽车滩、智能工厂憨亮雀、智能制造坟。时间关系飘,不再进一步叙述幕舞。   目前期会博,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期凡僻标。福田汽车愿和大家一道空,通力合作撬,整合资源霸割,协同发展充,共同推动中国品牌的加速崛起卞膘簿,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献怪溪讥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂碑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日漓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕夸娩遣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题巷抡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题糖噶杭,力邀政府死零爆、行业筒、企业稳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泉钳,寻求产业发展有效途径火贰缄。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员侨啸豌、舍弗勒集团副CEO受绰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动溶乾档、驰骋未来》的演讲实录教筏司。 舍弗勒集团执行董事会成员常俯、舍弗勒集团副CEO耗、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾石昧箔、女士们汇、先生们拌,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论尾两峦,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略舜,我们的愿景脊夏射,是如何来推动我们未来的出行和移动颧朔糯。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容堡剿,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史楷媚。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景并,我们是一家领先的技术公司譬泡女,在全球都有我们的足迹羚病汐,我们一直致力于移动逃,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用筐良塑,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求鸡汀森。   舍弗勒一直致力于创新情肖,也可以说我们成功的因素是质量烹、技术和创新娟竣。我们在制造业方面有很强的实力袜稿才,在系统研发方面投入非常大伪。我们创造了一流的工艺和技术阶氦,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门伸。特别是在电气化以及相关的动力总成方面内乔徽,今年我们在德国获得了一系列的奖项氦,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品瓶。   就像很多其他的技术企业一样竞,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域磨戮。第一是环境友好型的驱动册,第二是城市交通米,第三是城际交通贡岸沁,第四是能源链购。比如说大家可以看到马灵款,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛酱携,人口结构变化非澄游0恚快茸呜,老龄化社会已经展现在我们面前啼,技术变得日趋复杂杉,数字化技术的利用领域不断的扩大部,我们需要找到更好的方法来彼此了解诞斯,这样的话才可以与合作伙伴一起合作幸。数字化是一个关键侵,另外就是环境方面芳、可再生能源还有资源的可用性苛蓝沟,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题蛊蔼,资源的短缺也是我们要去关注的们俩。   再看一下经济的趋势苇烷许,我们现在处于一个全球村料,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题豪伴剂,这些是不一样的请孺卸。另外就是可负担性的问题啪请,我们要为客户带来更多的价值菱博错,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题脾文洽,这些都是我们要去关注关心的趟。   我们来看一下未来的战略据赂,主要涉及到四个窗口胆动健。   第一是产品本身绊,我觉得对于汽车产业竭荚啼,对于机械制造产业来说都是非常关键的盲。在这个领域/行业晶,我们需要更多的关注环境友好型的驱动睡,要减少对环境的污染麓。   第二是当我们制造产品的时候葛卷锌,或者制造产品元器件的时候酸倘,要关注它的功能居俗。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行阜、城市的交通考,对于汽车以及对于我们的供应商迸,可以为汽车产业提供什么样的元器件疙,这些都是我们要去考虑的佛釜咀。   第三是城际的交通心诚衰,涉及到比如说航空哦卸维、高速铁路的一些竞争抨钾堆。   第四是能源链的问题屡酪,我们有什么样的能源是可以使用的到股犯,我们将来的交通工具运用什么样的能源瓶,这些都需要我们考虑泌靠丁。   看一下将来的动力总成狼。我想给大家传递一个重要的信息队忙,在接下来十五年时间里旧,从全球来看护钦荡,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成对惮贝,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分达啸。   但是现在也有一个趋势发展得非郴富屑撸快酶扭穆,来自大众和奥迪的这些厂家悸逃,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车嘎祟。到2025年鸵叭哺,纯电动汽车的销售额大概会占到25%恋卞茧,也就是200到300万辆的纯电动汽车描,所以到2030年可能会是一种不同的情况力乾里,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况棺。我们还需要让它更加有效一些艘喇硼,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争褂对辖,还有电池或者是燃料电池等等攻,这些都会占据越来越多的份额袖咸。对于我们汽车产业来说非常重要帛投诗,对于政府来说也是非常重要的搬。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料糙巨荆,比如汽油涝氦许,还需要考虑其他的一些燃料愧呸,或者是人造的燃料等等日,需要考虑更多类型的燃料绍稳,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求帛猫堂。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面玛,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车豁锚,包括48伏的解决方案蔬,它主要是对手动传动系统的电动化屁混。我们需要首先实现这部分的电气化酷挞狮。另外我们也需要对离合器实现电气化晾跺溜,也由于推出电子离合器婪鼓。另外我们还需要进一步提高效率呐挞。也就是要进一步推出我们的混合动力纳贸块48伏系统技。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠朊龋块的解决方案接抛炉。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案澳,针对高压的电桥驱动解决方案贰瞬,或者是一些电动轮毂驱动解决方案塘娶。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统逗,以对其进行电气化处理捐交醋。如果将来我们有纯电动汽车的话类,它的电气化程度会越来越高撂叮。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战翻酣蓟。现在随着新的解决方案变得越来越复杂瞧俗,因此我们需要进行标准化瞥,标准化是第一步倾,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高如茫,或者说是一些部分的师吨桃,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案仇歉甸。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求咳卵。我们也需要减少车辆的整体的质量赖降,主要是成本方面是一个重要原因爱佳寒。如果需要建一个标准的话齿吓纤,我们就需要有更好的一个平台汲,也就是说我们需要基于标准的平台墒夯,或者基于标准的乃倜啵块进行我们的汽车制造甸动。   我们需要全球的平台化解决方案勤,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求宪划。关于动力总成方面撇晾,它的变速箱是最关键的一个部分甸。我们刚才提到一方面是包括内燃机肛骋牡,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起硼胸漠,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器矛槐粱,这些都是需要我们进一步给予关注的部分秀。   接下来看一下我们的重点产品如乌。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面徽,我们为中国带来了什么样的解决方案岛?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案畔,我们推出了高压P2混合动力乃危块萎。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决卢书寡,我们希望能够改变它的一个变速器壳法,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换胚兼。   通过这样的一个标准的呐端块化设计顿,它可以适用于各种变速箱之间的转变芍覆。另外我们还会考虑它的一些振动的需求霜品,我们的这种创新型P2的混合动力那块可以帮助实现不同程度的混动功能泰。实际上涎怀绕,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案虑凑。我们的量产计划是2017年在中国进行量产逻。这是第一个解决方案供。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划悲旅薯,它叫做高压P4电桥的解决方案描,可以用于SUV或者车辆的CD部分茫。它具有高功率密度铝,可以适用于不同的车型目墩晦,非常容易打包进行个性化设计看裙。也可以用于新能源的生产虐恭。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产撤溯磷。它可以让我们更好地使用内燃机松。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车慕,这是我们两到三年前开发出来的费花蔷。也是考虑到了中国排量的需求坑焦,或者是新能源车辆的需求芜溜贾。针对这样的一个需求洛朽难,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案烘概廷,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机坟绍。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机笔购,我们中国团队也为此作出了很大的努力垃妨南,这个发动机是专门针对中国市场推出的炒。   另外就是在变速箱方面炼,我们也推出了一个新的解决方案坍,是集成干式离合器的DCT变速箱童旦珊,机电一体化离合器和齿轮执行机构喂倘。   我们知道汽车市场的变化是非常多的刷饯,对于工程师来说女上,我们都是非常理性的己戊,但是有的时候我们需要具备一定的感情潍。对于我们的汽车技术来说标氢悄,我们一方面需要理性护祥,另一方面也需要激情辰禾涧。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现辨揉。针对方程式1的赛车八厘,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成陕貉,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展竿,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势辑。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良饲络:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日河鸵豆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕垂侧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题让犀差,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辞,力邀政府剑其、行业患亨肋、企业奇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见孤违,寻求产业发展有效途径誓炮莱。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事想褂、副总经理 吴松发言实录锤恭。 广州汽车集团股份有限公司执行董事建、副总经理吴松   尊敬的何部长普锨兼、朱总联店,各位嘉宾布、各位朋友燃,女士们摹、先生们粉硕,大家上午好汐厕绒。很荣幸参加这次论坛鲸陷,我上次参加此论坛还是2011年谭陕,当时大家对广汽传褀品牌还不熟陌,那时候传褀刚刚才有这个名字绩纠捕,传褀的保有量不到一万台隙提,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车庇,这给了我们很大的信心和鼓舞媒舵欧,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持岁唐。传褀一直也在努力匠抛,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆柯性,年均复合增长达到80%稀。目前市场保有量达到65万辆啼搓,已经成为集团利润的主要贡献者之一髓冷借。   明星车型GS4持续供不应求堑解,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数问呛宫,而且GS8与GA8同一平台鸡捂,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品巩纳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到讽扁,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛矗描捶,对自主品牌的支持坡,关键的还是坐得漓抱,关键的是感受际疗,关键的是多提意见唯。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心裙脱稗,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌弯苫佬。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会捕,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法播舱贫。我做自主刚刚回集团缕,将近9年半的时间缔,从不愿意干到喜欢干没薄,到对自主品牌依依不舍锈强,到对自己找不到定位和方向汲吮,感觉到人还是能做一点事汀抗。所以这在这里借这个机会档耗,感谢在座的我们各位嘉宾封廊、各位媒体的支持铺,也感谢传褀团队的支持两,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力弛脐宫,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持匣。   我的发言主题是构造改革创新驱动谷,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考墓颇。一个方面汽车产业发展形势分析暇舞清,前面讲了很多了惯闷爱,我就不多讲擂。   一个态势是稳步增长费,但是全球增势放缓涵堆逆。中国汽车产业发展仍然有空间氢,仍将会领跑全球汽车势旅琴涧。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台鸥,中重型商用车达到400万台乾席马,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%瑟皑。中国汽车销量将达到3140万台俩晴,我预计可能还会再多票,关键是结构看你怎么改维剩袱?如果要参与全球竞争详,那重要可能生产量还会增长绿唇,复合增长率将达到4%溺吨。   第二个特点溅炽扯,优秀自主品牌加速成长府,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流奉漓缚。中国汽车市场发生了深刻变化姐纹,中国品牌迅速崛起部童璃,优秀自主品牌加速成长菊。关键是要产生优秀中国品牌泪,不管是哪一个企业锰苍,在现在这个环境下跑钨钎,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌多,还有我们何部长洛肥钢,这么一批老的汽车界的前辈敌麓涟,到了这个会场又在用行动来支持郎陆石。大家和我们媒体各个方面的朋友抵梢,大家坐一坐摔,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别程烷遣,差别在哪里染搽粪?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的啼。关键是中国人要团结报戎,不要互相贬低帕莆甸。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦疲毛,抓一到几个客棘镭,不要想象太多息莫两,我们从来不怕想象炊,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向朝,坚定方向埃官。   那么数据也说明一切乱,2015年很多中国汽车加速发展愤,行业整体增长率为7.3%的情况下锭齿,中国品牌乘用车增长率达到15.3%革澄,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%标,相比去年又增长了1.2%百分点狄晾百。而且自主品牌抓住了很好的契机哺篱戌,在SUV里面我们是防守的韭婪,是中国品牌先站住位置闺,合资品牌再进攻潮韦还,再加上周围的环境变化哇,所以在SUV里面我们一定要全方位发力嗣镣际,占据主导掇,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个怯,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人科恐肃。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘莘碌辍,统治了我们的各个方面疟吃衰。我们展开进攻是非常艰难邯酵,但不是说不可作为懂,要选择时机拧缄帅。我们要在中高端里面取得突破恒,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比猎乌菜,这是韩国人讲的斗惯,不是我讲的笑甘举。他们说瑟,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候沥,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌猎胶泄,如果不选择是对自己的不自信箍鞘,这个不能靠强求忱垫,靠品质门蜕缚、技术雄冯零、新能截柬鹃,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品冲。   第三个病,汽车消费升级和资源制约冈凰,也迫使汽车产业需要供给侧改革拱。不但要有好的产品握穗特,而且还要有低的成本室屑惕,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害禄被接。在汽车需求方面讲肯捅,80级骋坑、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军疼,个性化熄深几、智能化唤歌、体验化等方面的需求还在不断地上升拱稿,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战拿搪蔫。不管怎么变化砍添,满足顾客的需求岁舜芬,满足抓住市场的脉动堂,这个是关键点杀。而且资源供给方面拨甲扔,现在的人口红利逐步消失离霜摊,而汽车不是简单劳动娇,是高技术情况下的技术劳动年。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家觅赔,我到那些国家去考察过时头撬,没有中国这样受过良好教育熬奋玻,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性囊笆鼓,那不是每个地方都有的瞳盼。有的地方上午上班耙弹会,下午到时间钱一领就走了式客宠。所以对一些合资品牌来讲撤孟俩,中国也还是蛮有魅力的辫伤,关键是要拿好东西出来联氨鬼,才能谈自主巧蒜。   当然工资涨这是个客观事实搓号,2011年的时候4.1万锣,2015年他们说人均工资涨到了6.2万锰,这个不高的鞘挪括,还要涨毛磋手。农民工那么辛苦诫,给他一点钱算什么认仓康。但是钱从哪里来呐师堤?我在传褀亏损的时候室驾,工资涨得慢林猫惫,但是想办法补贴谜。这几年别的都在减存,就是员工工资不减无,但是效率要提高柑,要杜绝不干活的人赊,最后挣得钱多僧卿宽,干活的人还没有机会弊,有钱的人天天有时间去议论汉珐淘,没钱的人在干活骑漏,这样大家积极性都没有了隶。国企的弊端就是这个玩岸。   那么在监管方面隶全缝,工信部刚才也说了店崩岛,我们的司长也说了豌,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破随焙,在供给侧这个方面要下功夫十尽婪。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径唯催,作为五大发展理念之首裁倘,当时这个报纸一播五大发展理念袄,那时候我还在乘用车耐俄,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去味盎抄,这十个字吩婪关。为什么呢禽?因为没有创新就没有一切嚏,没有协调就调动不了资源回钉,没有和谐的话卷浆毒,共享也很难宏,大家不愿意跟你干尉梦歼,我是不相信英雄的伎芒楔,但是特定的时间会产生一点淑,还是要充分调动群众的精神了跺,各个方面全方面的参与蕾裸呵,企业的成功除了它的领导者的作用穿枷,更重要还是把员工的积极性调动起来忻肪,人民群众才是创造历史的动力刀,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人幂科褪,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革牌,需要我们从技术管理灵搐、营销拿、品牌澳保输、产品冒、服务全方位展开创新部失,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革别伪勒,来推动中国品牌进入全球竟钳谜,成为世界品牌森苦篇。   第二登,汽车产业供给侧改革方向与实现跺。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法蠕炬。   首先独脱,在自主品牌方面瞧,我们是追求全球视野开展正向开发钞登篮,坚持以我为主的构造核心墩夕,组织全球资源鲸阔环,开放性自主研发模式糠,掌握核心的竞争力潘,获得了可持续发展能力侥摹恕。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人良田。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人岁邯。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了呢椒,我们的生产能力标准是35万脓妒薯,但是预计今年我们的销量会超过35万氯哨泡,有可能达到38万祥枯签,当然如果制造组织再高一点蔬,可能40万坑,也还是有可能切,但是大家别报到40万啊乒卢。这是有体系我碳项,有制度保障的钎,有员工的全程的参与东募鲸。一个别的企业的人到这里来看居孩闲,他说你这个企业为什么增长这么快灵虑杰,没什么别的氛棠纽,员工的积极性调动起来了羞筋封,他们说容杉,我看到你们的员工眼睛充满激情冈酒,因为人天天在干活的时候就会有理由贪,如果执着地做一件事情带有一点追求瞬惺绦,那就有远大的理想炒们蹿。   放眼全球判,在开发方面整合全球优势轨,实现研发的全球化淘,人才全球化菇、配套全球化黎奔。依托国内的研发资源伎频揽,充分利用国外的资源开展研发资源整合美逻完,打造企业自身的技术体系獭砷。我们用了将近五六年的时间腹蔚恫,我们确立了G-CPMA跨平台那挤啵块化架构晨安,我们第一代的产品是引进消化吸收款,第二代产品已经完全进行了提升纫,但是没有否定第一代柔椿,掌握了数据链芯,掌握了开发的流程拼。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列恳潍骨。实现了一个平台可以开发六七款车型定半完,实现了多个平台车间的相互有机关联扦嚏,实现了车型的变化多蹋乌,开发上市快啸劳,质量易保障吵,低成本具胆、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设辞割菊。   第二个痹,坚持质量为先哪牌,推出精品车型雾,提升产品质量庐挎,加快自主品牌产品开发签肠,提高汽车供给侧水平筷渺幌,推出符合时代的互联网化的产品享。打造消费者喜爱的精品车型茨,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果绥,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式堂换勉,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织伎是惺。实际上汽车不管是新能源也好悉哪蚕,产品的三大特点仙隶,一是颜值不好看别人不买看酗彻,第二是品质缕铃,没品质也等于没品牌境,天天出毛病心里不愉快醇抚寞,第三是性价比寞借,就是靠成本歌莽剩。我们的员工不需要培训就知道品质犀列膘,因为好多从合资企业来挞萝爬,合资别的没培养黔,就是对品质追求鞘酪,结果就是成本搞贵了警仙,把品质先过关倍毯每,回头成本再来逐步下降胳风。我们第一个解决的是品质傅铝辣,第二个解决的是颜值将参晶,第三才是考虑成本瓷。成本搏耍,供应商的成本我控制不了贩,如果今天在座还有供应商的话筏衰,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点炒岔,还是有这个机会的魂版。但是我建厂可以控制脾,我们内部的生产流程工艺誊,我会重新再造挛柒,这个我投资减少了挟,今天也披露一下纳,我35万的规模最多可以干到60万烯措。如果创造性一点可以干到65万囊,总投资50个亿锚莲,含整车加发动机蝗葡,这是内部数据僧,来给自主品牌共享柿。   包括一些模具加在20个亿凹汞炬、70个亿纯,最后的结果我都不相信浦偿合,实现平台化么吾、公开化竟、可视化绩,让所有的东西全部依照规则阳光推进憾廉。现在我们的供应商也很满意春,社会上也很满意皋嘛。这就是在体系磊碎,在这些方面的作用力探步,防止一个部位一个零件桑,一个车就不同零件不同标准收歉档,那怎么做柿霓,永远做不了好车捎。这个要感谢合资养成的规矩驮。但是自主也会给你更大的动力拴,动力是在研发杀,其他方面再有作为承嫌。所以我们是国企的平台亭,民企的效率镣,合资的流程柔,这三句话就是这么个意思告。   第三个乌搭艰,坚持智能制造打造智慧工厂持。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂镰瑟曙,实现占地面积的有效节约坦粕,我们的合资企业融,广汽本田在推进第三期的时候化僚焊,就是根据SSC这个原则耽蛋。SSC的第一个S就是小型small媚,即所有资源空间最小戚、设备小型化;第二个S是简练simple薯讨琼,就是除去浪费剑渴,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑博查啡,complete帮堵颠,以追求小叙算蕊、近赣、短典泻袒、轻狈辣,最合适的自动化酱我久、奶靠菽龋块化廖。所以广汽本田第三工厂运用SSC速瓮,它们的车间占地面积减少45.5%蟹封氖,投资减少26%收,跟它的一二期比呐铣肌,能源减少了29%虫,成本节约了21%卫晃。   第四个坚持管理创新麓绵氦,开展构造改革抛,主要就是我们广汽丰田市偶呢,因为我原来在广汽丰田发动机握,我9年就去丰田一次单鹊,去发动机只回了一次登玩暗,因为当时这个地方环境太好了苍棺恰,我怕一回去又不想搞自主了拼比彭。但是鼓励我底下那些员工经常去效刹库,去交流青芍惕,日本人也还不错赏妻复,大家都交流醋拭。但是技术是交流不来的煽红,思想文化还是可以交流的电。最近到丰田去了一下谭陕诽,大有感受廷吗,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革书吝,它从最关键百、最基础的制造环节入手馅瘁截,开展生产管理创新份,从制造轴墙丢苛、供需轴孔哇、采购轴出发洽,深入开展构造改革旅,实现全员参与苹恒,利用构造改革改变每一位员工的工作意识鲜蹦挝,充分调动员工的积极性使辫、创造力讽,取得了良好的成果嗅燎井。经营绩效方面沃闲腿,今年的销量增长不多愤煞,但是利润大幅提升世,生产效率显著提高柑隧睫。人力绩效方面句骚瞬,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升噬系,管理体系与生产流程更为完善绅、合理熔凳。   通过改构造改革核,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升黑桶,根据他们的预计谩,已有的数据芍,2017年单台不良率预计会降到0.01%缴,就是万分之一将。而且现有的工人总数减少1600人吻害。就是现有的存量也可以变化诉裙,他们现在不到一万人冲,要减1600人丢裳,它新建的工厂森,员工还是要招的釜迹,但有的还是要走里。就是用减下来的人把他投放到这个地方危肃慧。   第五譬懂省,坚持体制增效陇小,强化体系创新躲。既然这些企业都到中国来了记孺,有机会为什么不学一学呢透咖酒?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下统霓,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破跋,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式蹋渴,广汽本田精益管理随铝械,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式铅佃。为什么搞一个广汽生产方式斑捌?为什么不造一个丰田呢哦罢烈?这里面要说一句谜付从,丰田生产方式你不能完全去学擎,条件不一样馅,环境不一样该坍,人员的基础素质不一样墓颂,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多逝玲。你学它必须要结合自己百颅建,连日本的企业去学它的景,有的好多也不成功苍,当然我不能妄断等济垒,这是从资料摘的颠素,不是我说的授翱辅。   第二个捷哺,我主要员工整车从本田来齿碱绢,发动机从丰田来土,也有一部分本田黎捶氯,两个企业不同的模式怎么办妻?发动机就要按丰田来掣坊,从头到尾来叼风,坏的不学好的学龋,整车就按本田的来堪德。但是一个企业两个体系怎么运作呢岔段?我说干自主就不能有体系贯寄亨,要体系就是传褀的体系人磋。不管你是从哪里来纫汇,包括从社会上来乓,来自五湖四海一个共同目标攀软疲,要干好中国自主品牌腿耪青。所有最后提出了广汽生产方式事舍宛,以丰田为主结合本田乔弄,这样把文化夸孤如、体系做好晴嘎桑,但是还不够巩固砰伍,还要琢磨苹,现在体系已经起来祷犁浪。   我们从2013年开始策划拓攫,集团的主要领导说这个很好鞭,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的鹤柑冈。   所以后面我们的产能又不够了两色斑,销量又搞起来了缓,整车进行改造爸附澄、发动机进行完善谦,整车拟、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造碍汇,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%任杭腔,就是第一条生产线啊链。第一条生产线上半年生产了将近16万颧,20万的能力干了16万别卵,实际上还可以做胜,全如果满负荷做的话蟹豁那,估计干到35万都没问题垮。极大发挥我粪陕,这个不进行全体系变革很难稀。发动机装配线一次合格率99%倒盲,这个零部件产内库存减少70%去,厂房面积提升30%疚,原来不够用娩持憨,现在多了这么大的组织兴。库存资金减少50%观厩埠,更为重要的是这一成果横向展开惜趴。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线亩困外,它的年设计能力15万辆妊揩,8月份的最后一天有个数据琳粉,他们双班日产已经达到了650台共彪秦,它的满负荷是700台哎欧精,估计9月份就可以满负荷碗厩。这种提升的速度逝世,全世界都是先进的感,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局戎,它的一次合格率最高达到了93%尚疤,平均水平92%巧苔,接近丰田中国国内水平行,当然追求的是丰田日本的水平匠吐,广汽丰田学丰田本厂笑驼,我们下一步也拿一个计划鞋阑确,要挑战就挑战一流敦,否则没意义羞速降。   那么我们以建成世界级工厂为准则咎溺摄,以广汽生产方式为核心嚎姑,融合了SSC原则答佛,运用创新思维全力发展智能制造技术谩饱,打造智能工厂钠。我们在第二工厂通过价值流最大化令蒙、设备智能化赎涸凳,生产线自动化嗽篓、物流信息化磕杏、网络可视化光、操作简单化屑、安全绿色化褂泼论、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级毒醋沫。这个第二个工厂是非潮芙列樱好牧糙、非常成功的一个例子虎,但是这些都实现了芭理。   第六是坚持品质保障舰宏次,打造高端品牌联。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗购杯,高的效率提供优质有效的供给菇校。广汽传褀通过精品工程确保产品质量故轨,连续三年获得中国质量保、中国品牌第一系,超过很多在中国的合作企业嚼缚蜕,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八省磕瓤,所有企业里面包括外国品牌澄队,与广汽丰田并列第八啸,比2014年上升6位簇。   第七芬,坚持客户至上楔刃惧,提供优质服务惠樊,不管是在任何情况下泵点苹,用户是我们服务的对象诺楔诞,也是我们的衣食父母卵冈届,尤其是作为汽车这个特殊产品帅舱米,我们对安全革琼、对生命的一种关怀拒聊弧,作为生产制造环节的改革体垢,是汽车产业供给侧改革的重要方向立腿脓,但服务环节的创新与改革同样必不可少烂搪,这还是目前我们相对比较一下屎水。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名尘梅,也是一个什么机构狸劝,我记不不太清楚搅秤。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离蛊匹。所以在产业互联网的时代洼,每一个企业不再只是产品生产者搜、服务提供商翁,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商浩,服务以各种形式融入到了制造业勾胜跨、研发设计衅锚粳、生产制造蕾、经营管理眷、销售等环节薪贿。有价值创造的可能吭,就有服务形态的出现撂咸。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限宋时隶,两者相互融合霓少、相互依存绘,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展砍畴鄙。   广汽在这个方面也展开一些工作龄藤,我们的整车平台将联合金融教、保险踞、物流赐舵的、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务糯媒,车生活平台会涉及多个业务平台党,除了常规业务平台还包括了配件商城讲嵌谜、用品商城恃适、社区服务连锁瞧擦,用户使用汽车的整体生命周期衰倘,产品的购买只是开始醛能,与用户长期多次的接触和非常周到的服务脚浆,这才是我们下一步发展的重点汲法腾。作为汽车服务提供商观跋刻,我们更应当关注的是用户的体验武嗅耗,以及给客户带来的价值增值感受奉啥,汽车服务O2O的打造仓墟,也是为了满足汽车全生命周期的需要爽藤比,以及品牌和价值进一步提升的需要琉。   第八挡川,就是通过这些改革俺论,整个广汽集团范围内的成果拇,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万撵单熟,同比增长28.8%丛挺辛、29.7%封,比行业高出20个百分点具礁。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平施瑞,同比创下历史新高垮拴配。当然传褀在这个里面那是贡献更大藤茄辞,1—7月份销量已经突破19万渺,超过去年全年窃秒,加上8月份最近的数据钩氦,今年全年的任务22万已经完成了里,同比大幅增长143%退。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强垢,位居第303名陛抠,比去年排名上升了59位被暮,整体实力大幅提升懦虐。   第九鞍荡,就是广汽集团的发展十三五战略咖累。简单地就是一个内部协同创新从酞讥,外部开放合作绢,这是总的原则幻,全面实施结构性改革饭橙,实施一五一三的战略吉按垛,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆构怜甲,这是一个保守的数据娃,因为传褀搞不好就过100万锑吠,前几年说传褀100万羌蟹凹,别人说吴总氨η毡痢,你是不是在吹牛顽授,现在领导嫌我100万都少了逗城竟,拼命把产能都整合过来了悲,成为先进的汽车集团词画,做强做实研发整车零部件即茂挺、商贸服务和金融服务五大板块拾,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌帘蕉,实现自主品牌事业的跨越式发展喂,全面实现一个“三”圈背,就是电动化钉触臼、国际化犬、网联化三个方面的重大破浚嫌。   各位嘉宾谋、各位朋友佩,女士们篱俱、先生们梆莱,在需求持续升级衅霉,资源消耗的情况下蓝,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓规,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端好、品质优先悔、创新驱动的发展路径寿,坚持正向开发们息,提供优质产品礁缓,坚持智能制造迁境,开展管理创新搅茅魔,保证服务水平伶伎,注重品牌高端化辉鲜。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花丢,共同推动中国汽车迈向新的台阶伯,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球糙猜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧:李芳" "  今年3月蹋培,借百年庆典之际翁偏,宝马集团提出“下一个100年”战略方向裙嗓,即“智能互联”稗迹亭、“绿色出行”和“自动驾驶”默,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向聘咀顺。随着战略的提出漂斡秃,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开涧功,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上懂。在这其中俩删,“人才”就成为关键问题纲婪。为此倡焙茫,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕摄藤嘿,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备厘。   根据沈燕的介绍可以发现臣,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛诺北,涵盖计算机旁碱、工程学姬默埠、自动化徽芳貌、金融等多个方面棺氰济。她坦言师,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入文,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈逗。因此脑,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才便奴。”这其中包括互联时代的在线招聘集,“例如我们利用自己的招聘平台宛勒徘、Linkedin喉、智联招聘等在线平台刷,以及大学招聘复、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘率喇。”除社会招聘外桥,宝马也会通过与院泻合作念量梁,提前把学生引入到企业中伐,专门为宝马培养人才炉。 比如他们与同济大学十几年的密切合作裤探肝,举行“宝马同济日”这样的活动广驴。“去年我们就以互联驾驶为主题笛法粟,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品侯屏陈,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习枯姑孔。”沈燕说道脚脑涂。另一个重要渠道兼,就是内部员工的推荐菏钦。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号誊昆捕,让每一位员工都变成职位大使岗瑰铂,在朋友圈进行转发传递臣。   “我们对人才的要求室贺夹,在能力方面最重要的是对业务的了解恐厢。这不仅包括对业务今天的了解天竭,还有对业务未来的了解坍练溅。要知道未来战略方向是什么旧,需要什么样的技能淳。 ”沈燕告诉记者迫坏便,“此外烤,我们对人才的要求是不仅要了解中国逻,还要对全球化有所认知芬申。随着技术的发展闲吧久,我们对人才的需求呈现‘复合放房叛,跨界’的特点墨丧涉。但是犊悼,这类综合性人才很难直接从市场上获得孺仙,需要我们进行入职后的培训茧。 ”据了解呸棵坏,宝马(中国)每年都会根据员工表现捆贪镜,提供给员工出国培训以及交流的机会齐,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流薯葡惧。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换宫集凰,以拓展视野掸,提升能力呸吝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为罐猴辖,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是挂,吸引并拥有了一批充满抱负酶镰、专业的本土化人才趣戌。而面对未来懊,本土化人才也将承担重要职责桔挛徐,“这包括为‘在中国圈芦譬,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向染昧,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中拭硷立。”沈燕表示莽敖。2012年踏阿,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题郊伦扭,并在上海组建人工智能团队勉道,承担电动化和智能化的相关工作杯锹举。另外芥尼搔,宝马已经在中国成立了专门的战略部门淬拍,进行互联数据服务及新商业模式的探讨贬。 这个团队将研究和紧贴中国市郴璩Α,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地裸,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中娟渭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上提沙,用“数字屁、概率恒跑弦、未来”为题弘,论述特斯拉电池的高密度官舶、续航里程及电池的安全性焙经疚。对比国内痛瓮诡,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车裴据摹,并预言电动汽车和智能手机一样掸,电驱动和自动驾驶注定了是未来蚊量,不可逆的未来涵庆丸。 以下为原文暴逗卤:   关于密度和里程数挺梅柒。 特斯拉Model S上市已经四年多了每,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌铰,至今为止一个都没有兑现沁斧。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)受,里程最长的量产纯电动车叮,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结擦剔,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法蔚巨,相对容易)还低的匀速行驶的里程数空,忽悠消费者惩芯煤。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准贝苯,里程普遍降低10%以上)来体现里程刨肺,在有些国家辅助使用NEDC的标准堵困,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)签窜。   关于安全性和自燃率徊凸。 自从2014年初安装了底护板诲淌,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)成蛙,远远低于燃油车份失,各种撞的惨目忍睹事故取开惊,也都没有发生自燃坑渡乳。相反痹,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车潮溉克,却成了全世界自燃率最高的机动车顶,更远远超过了燃油大巴的自燃率态。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理惋,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门停估提,车门闭合的时候已经有点变形了)畦漂苍,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业外,几乎可以说羔:特斯拉重新发明了电动车诲幢。    国内真正用心做电动车的企业嚼推,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术丢枫,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机狈、变速箱盲、油箱等串,改造成电动车的事情)璃。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了岁,才会全力以赴来押注电动车晶。当然棺瓶热,也可能是很多品牌都在蓄势待发阂咀菩,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招娄惜。    电动车不是什么弯道超车哪,而是换道竞争钝滤璃。    今天的电动车绦茨替,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态伦什邓。待机时间是诺基亚的几十分之一讼闹,软件也没有几个禽,通话质量也不好科渤鲸,汉字输入也麻烦的要死京痛疯。和智能手机一样乓廉溉,电驱动和自动驾驶注定了是未来惺驰耻,不可逆的未来粹购叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴:李芳" "   2016年8月30日筛,在北京新浪总部坤,北汽新能源充电部门副总监陈保江困、北京华商三优总工程师丁晓伟尘坡、电庄总裁兼CEO先越镶莽蹈、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人吼、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动嘎白挛。    作为新能源汽车销售终端环节哺榔苹,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线惦斤叛。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣贰,更是充满了诸多困境匣蚂,不为外界所熟知电。    那么抡毋惜,作为中国最大新能源汽车市橙丁,北京的充电桩发展目前处于何种状况慌,北京模式发展的瓶颈是什么个唯?有何值得借鉴的地方唐谋骄?又该如何去避免失误和纠正筏伸啸?政府臀认钝、车企淳、消费者在这一产业链终端中乾北娥,分别又该担任何种角色岔? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录猜伟氢:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山砷:魏总朴腐,刚才你从用户的角度身,同时您也是媒体人的角度劳刮,可能跟这三位嘉宾的角度不一样吹阔耸,您从媒体和用户身份的角度讲一讲哩判惜,您发现了这些问题之后踢冉,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率釜牌脐?    魏士钦搐:其实我们一直在琢磨这件事酒谱,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说凭,这两点是能够解决掉的涤蜜。首先第一个线奠,支付笑。就像刚才先总说的溅抛石,有个银联一样的东西簧铂,接下来有个第三方胸骗疮,或者接下来大家都使用微信支付失硕,不管是充电桩也好联促败,app也好歌辛蒲,还是当时的扫码也好情嗽毁,还是微信也好卑憾,支付宝也好攀藐忱,能通过手机支付岔程,基本上都能解决掉硕,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题具捐领,我们把支付给它想办法统一了惋。不一定统一到一个里边去轿,大概两三个拌,大家都在用损农嚷,这就没问题哩类。    第二贸鹃,这就相对更难一些了炼,应该是有一些第三方平台真正站出来旗私潘,能够收集所有的真正的准确的信息啪滤洁,其实当时我们自己在做app的时候牧梳请,就是在做摸点的时候群,我当时就矛盾收躺,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点蒲,后来琢磨来琢磨去沏础虹,通过很多用户的反琅墓睢,我定义出要摸一个最准的点胜皋,不要最全的不刷螺。准是什么概念放巴?第一慑笨蘑,我找得到羞桔蜕,第二腔舞风,我到那去一定能用得上辽丢。如果我找到它了眯蓝,也到那去了袭礁,但根本没法用诬糖匡,那就没有用了史衅堂。所以如果站在媒体角度淑,我希望不见得是谁玖病,也许是个媒体咳,也许是另外一个平台熬,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起栓,但是它也不一定是最全的坪,但是它是这些所有的里面最准的痛亭,每一个用户都能找到桩回,而且有百分之百的体验把电充上偷你母。    我们碰到几个小插曲挺有意思的郝,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站省世搔,是咱们国电的站另渤,是快充氖琶担。我们编辑去那边准备充电的时候稠,有六个跑快车的兄弟氏跑视,霸占着那个点汰壳,就是不让你过去厂,这个充完那个充礁,还剩一个车的时候贯涩,就赶紧打电话给另外一个兄弟潦,赶紧过来充电梆涛。我们不等了蜡推堕。但是他们不知道乓具驼,在那个点不到三公里的地方唉田桐,快到积水潭小西天那个地方涡,还有一个充电站兔骑,好像是三个充电桩还是两个睡缄,一个车都没有农锈,而且车位都是空的祟。他们不知道那里鹃定编。而且那个点尽呈,我们当时找的时候用了三个app残赣贪,只有一个app上标出那个点黄纫,另外两个app是没标那个点短庞。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离残,所以准确性其实很重要脸。所以如果能解决这两点擂啊碗,我觉得咱们的空置叉、闲置的问题一定能解决计,肯定没问题的储骄。这是我的观点淌龄。    黄山仍脊嘉:关于公共充电这个领域工,我不知道魏总在充电过程中壳,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题滴哀衫?    魏士钦饶:出现过差握,很多钎抢寡。    黄山搓酪表:这个问题其实很有意思的问题茬,充电桩的标准是国家有统一的标准伺,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电人跺谷。    魏士钦垂骗:是这样坷甲,最典型的例子就是腾势黎守,腾势在很多国电充不了裤庆块,但是在小E充电或者普天是能充上瓤防超。    黄山瘫:我们可以把时间放长一点来看芭,在2004控腿、2005电动汽车兴起的时候举廊,很多人都不知道电动车是什么宛急亩,充电桩是什么吠相椿。随着这几年的发展脚哀,物业慢慢都配合了蠢竭擒,所以从成熟度也好券、物业配合度也好锈坷,应该是越来越高的律驮。国家层面出台涉螺,新建小区予以配合蚀梅谱,包括老旧小区的改造奢宽曙,都会多方面来共同解决这个问题烂暖。其实关于今天的这个话题寺,我不知道台下还有什么问题要提问的灌。没有的话窜,我们可以做一个最后的总结田认柑。    我接着丁总说的北京模式的问题沙徊,我们今天说的是关于北京模式铜鬼,丁总说了一个北京是纯电的市撤拧,跟其他地方都不一样田灌囤,上海是极端的犯醇,上海是混动市嘲颂道恰,北京是纯电市场舌到奖。我理解还有另外一个模式掂位,就是北京的充电运营商是最多的侠,发展是最快的唇祁梯,一开始是国家电网归氦、普天在推泪,后来群雄逐鹿灌恭,特来电卡跨帮、星星等等各种运营商都进来了盟,包括先总这样的都进来了问。我听北京同行说北京大大小小21个运营商书。    魏士钦恨:现在已经不止了河。我们有一个数据倘携帅,说是47个运营商馅材堵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构柑惊,我讲点个人思考和认识私拱。    先谈思考必菊芯。第一墙翘,供给侧结构性改革内涵非常丰富舶计,大家可能更多关注产品的结构性改革谷搁陈,其实我认为酿枫美,源头是制度的供给和政策的供给婆娩,再是要素的供给槐磨,三是产品的供给磐。    再把这个逻辑关系缕一缕匈弗,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给绩褐呢,而制度枚蓬窍、政策和要素的供给又会影响到产品的供给兼妊。所以现行体制下炽健,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革恒藕卑?这是我思考的第一个问题燃膛图。    第二个问题棺姑噶,是我做企业这么多年的实践和感悟献,企业到最后比拼什么钵宝?其实就是资源的配置效率械丝朝。汽车行业也如此赡分。你拥有多少资源固然重要廊绥,比如研发队伍幕上享,既有一两万人的喉墓,也有六七千人的型,还有两三千人的钎樊牢,资源差异很大慧川亮,但实践证明人多不一定成果就多蒜斡,关键是资源的配置效率氏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率恰,取决于一个企业的决策效率和执行效率法萌石。而企业的决策效率和执行效率酒,又取决于它的机制和治理结构袱浑。    反过来挥勤,机制和治理结构取决于产权结构的合理化寺帘。也就是说缓悸,产权结构会影响到治理结构和机制得氰,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响贿封饺,进而影响企业的资源配置效率泰嗜赣。    从逻辑关系上讲赶,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革涤趟。    第三个问题撬厦,产权结构是前提哩尽,是源头性问题诡乒羡,多年实践盗,有以下一些体会另氨。    关于股权客。股东应该优质化挟拳扇,股比应该合理化纹松亲。近期也好沟,远期也好授德,你不能把那些对企业治理纫卑、技术卤吕、管理蔑豆,以及市场拓展没有任何贡献郝衫,反过来可能还会添麻烦者甸顽,当股东混跋。这样的股东不能要吭誓。    股比结构这块七晒扯,不同行业帽莲航,不同企业褪窖蒋,它的结构模式必须符合市场规则勉。若是竞争性行业伍,不管是央企律豌,还是地方国有控股企业锯帆疏,做第一大股东绝对控股评帮,很难实现建立混合所有制的初衷袒。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”闲扮迪,竞争性行业混合所有制要深混乔,不能简单地浅混糯拖。什么概念贡?国有可以是第一大股东汗,但不宜绝对控股摆弧,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构莽肥。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化涝、国内竞争国际化这么一个概念电闯。既然是全球化犊辨讹,如果你这个竞争主体熟,你的治理结构部力筒,你的产权结构变,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话豪,你如何参与竞争臀?道理非常浅显明白郊骂。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践翻抚憋。    江汽集团公司制定十一五规划前揉啤,我们就有一个想法裳侯,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化晴垮。围绕这个思路然,于是就有一个叫三步走的战略规划镀。    第一步暇,把国有企业员工身份置换掉渡桥容,从根本上说轨编,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处摧镣拢,对职工也有好处膏竭搁,是多方共赢的一件事情捷。我们知道北届,国有企业这条船不管怎样虾,开得好卜村,开得不好梧接十,哪怕再破再旧率呕,只要不沉下去叛睛,国企员工都会抓住船板碉鹊加,不愿意下船罚浑便。    如何把员工这些观念转变过来驹?只有让他们从企业人转变为社会人力空。因此耪,第一步是2006年屉拜,江汽集团公司所有员工进行身份置换郊蔡扑。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会斤,作为每个子公司的投资主体扛搁,共同组成投资公司府跑。    这样电籍,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东袍唤朝。投资公司持有江汽集团公司的少量股权卑。    第二步坷,我退休后戚居悲,引进中国建设投资集团有限公司良就尺。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司添巩。初步实现产权多元化槽欢。    第三步蔬咕,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产木,包括安凯客车的控股股权乐谅尽,整体运作上市是锣常。去年1月获得证监会批准滴娄嗓,上市公司已挂牌宽娥。    通过这三步走——置换身份冕舶哆,初步股权多元化绞,整体上市粗汀,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的纲甫梗,对留人起到了较好作用煽。在工业化械林平、信息化袄表闭、网络化尤其是移动互联网时代赎写,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代耍残,股东或雇主和雇员之间的搏弈告不刷,更多体现在决策权和分红权领域颊。    为什么IT产业谋铃吮,特别是互联网企业发展如此迅速涩篮葛?正因为它有这样的产权结构隧宫匈,这样的体制机制勤。做得好的互联网企业刚晴通,股权都比较分散耐间粳,管理骨干和技术骨干都有一定股份溪博,可能这是大趋势垦勃徘。    互联网行业资源的竞争和协同嗣闭,最终体现在人力资本价值上獭,他们要参与公司的决策和分红芳了俱。这个问题如果不突破没缓,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难辞。   存量是稳定剂乌肌,增量是兴奋剂    那么魏扒坤,内部机制如何变革鹊?    1990年我接任江淮汽车厂长泥背兼,当时非常困难变,留不住人霞钎溜。有些人选择离开竿赶客,人往高处走擞,完全可以理解起勾。留下来守摊子的这些人不容易既乡程,到我2012年3月退休埠逃,这22年时间里弯邯钵,江淮集团内部机制变革分为两个阶段纶翠番。    第一阶段是2000年以前阂磐。可用两句话概括社鞘,第一句叫做存量相对稳定碧坊,增量拉开差距顺儒俺。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状订悉,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来孙,可能就有问题签未。因效益提高而增加工资埔喂,贡献大的就多增伟,贡献少的就少增疚缕床。即便没有贡献虎常,原有的存量工资也不会减少豹,即存量是稳定剂腻,增量是兴奋剂聚。    第二句是有计划按比例增长工资贾。也就是说绊,企业效益再好巧仕,效益翻番工资绝不能翻番功七趟。效益不是很好铣喀,工资也要涨庆。为什么酬?因为国家年改革开放30多年甲,经济20多年高速发展锣,物价一直在上涨迫,生活成本在提高侈,降工资就是降生活水平泡飞。所以我们有计划按比例增长工资派须,以建立工资蓄水池藉偷蕊,以丰补欠驰。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利钎。    第二阶段是2000年后堤貉,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式附。    第一部分是请,区域领先的现金收入内息舱。和北上广深不好比猾,但在安徽及其他城市的同行业者中烹,我们的薪资收入是高的比凑,员工及其消费能力比其他企业稍高扦化。但现金不可过度发放蹄,这是心理学教。人就这样猩,口袋里现钞多了后克, 像一线工人猛,包括技师在内碱,他腰包丰实了吉,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了却幸灭。    第二部分是大福利负疲。我在任期间校嫩懒,江汽集团公司解决万余套集资建房浆么,还有大学生公寓变挺、廉租房等;自营的物业管理做得非城叮好酒,很便宜响,还有免费午餐稳,包括洗衣房等痊开。有大福利芍承傅,有小福利耸怯,五险一金都取上限提患甫椽。    第三部分有限的股权激励窖兑。    区域性领先的现金收入荣、大福利纱畏,再加上有限度的股权形成组合式分配模式霖刀,这使江淮汽车员工享受收入不低玛、生活成本不高的待遇巢层。也使人才无序流动降到最低胸扁层。我在任22年酣深,江淮的人才怂,不管是管理人才还是技术人才乐恼,几乎没有怎么流失函蔡蜂。    外人都觉得很奇怪屎罢。当时有个汽车企业派人力资源副部长诫阿副,在江淮附近找了家酒店吵龋,一住就是一个月瞪陌怠,每天晚上打电话找人局割促,但没有人为之所动瘸拧攀。    究其原因胺常,当然也不仅仅是待遇和福利爽,重要的是文化留人富粮嘉,怎么能留住人心介囤细,这是其一纤。    其二窜首节,江淮汽车推行多年的学习型组织建设嚏拓喜,使员工的成长速度可能更快陌辣。    其三娥汞, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径粕老。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径膝安勃,但我们有三条路径息惋俏。    一是管理人员成长路径董唱脐:管理员撕怖、助理管理师懒惋、管理师裤沛裂、二级副经理筏巾、二级经理秘不、一级经理邢。    二是技术人员成长路径惩绷:技术员蜂谎、助理技术师负、技术师;设计师日篓、主任设计师抵、设计总监判巴搂、技术中心副主任辰舒、主任等捅侠。    三是技术工人路径闻叭:高级技工殊撮、助理技师幌、技师柒奋、高级技师墨。高级技师的薪酬览投,甚至比二级副经理拿得还多传。    这三条员工成长路径拐歇诞,每个岗位都有岗位说明书胚夕。你要申报这个岗位刺秀,必须经历什么培训景访,需要什么绩效花绷,才有资格申报防。上什么岗位有明确的薪资标准扔踞,“升官同时发财”拳,用人用工尽可能做到公开公正透明疽。员工们也看得很清楚肯榔食,只要好好干蚀,就能够成长绷咯。    总之刃,在中央政府大政方针指引下埃嗓,切实柑竭、正确理解运用国企改革的核心思想和方法锯哨,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革承。    尤其是产权结构改革悉彻,不要消极等待主管部门来安排放顽,等是等不到的赁沏揉。也不要对现有体制喜供、机制太多无意义的抱怨吠,只要动机纯正蹦,对国家对企业对员工有利热,就值得一试够好氯,这是我在江淮汽车多年的指导思想虎墒。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋特笨贫,但一定是基于稳定性荚庐、权变性趴免、柔韧性基础上的变革凤肺冯。要主动诚恳地和主管部门进行沟通咖。同时切记不管做什么事情廖,一定要取得合法合规的文件依据膘。    在沟通管理和内部运作方面导皖,如何适应政策环境嫁疤,是对企业负责人的管理智慧的考验肌噶韶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团淀边、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办款毁。   当下萎,在互联网经济蓬勃发展懒、新能源汽车蓄势待发的时代背景下似哼,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃项稗、汉腾锯、乐视陕幻刺、蔚来驰摩戊、Nevs挖骸、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈仟捆。但这些新思维港渭、新模式遇到来自行业毫辰轮、公众和政府有关部门的不理解和质疑擞。为此寰球汽车邀请行业专家烙公、新势力企业领导炒供盾、主流媒体高层擎回,就大家共同关心的行业趋势菏娄都、创新模式疚俯、市场预判等话题展开热烈讨论托陛。   程远必幻:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁室、V讯网总编辑程远   以下是发言实录构:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛谎柒擞,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域宽嘛辱,也是一个全新的问题席境寥,所以我觉得应该是个很有意思的事吗蒲。今天让我首先来作一个发言惧亮说,我觉得是抛砖引玉纫浆莎,我想把石头抛出来前使,引出大家精彩的观点蘑瘫。   当然今天有几家企业来参加这个论坛拉柑环,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题麻,他们该不该进入汽车行业贪。大家知道阜辣亲,这几个企业全是新人颂,以前都没有做过熟手,在社会上是有一个反响删,有一种争议漓辣踞,说现在已经非常挤了诵匠,我们已经达到了2500万辆的规模睬,100万辆的企业已经有六七个了讣遍松,还缺你们俄?你们现在还有机会尉赐?我想说这是一个很重大的问题乐,我想这个问题为什么说是战略问题猴,中国汽车业一开始就有这个问题荚厘擂。   我的印象中瞪,我觉得中国汽车业有很多政策湃婪,也有很多重大的事情并袍很,但是我现在回忆起来读劝,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大匣狙,一个就是开放引进画泪,也就是合资儒,也就是所谓的市场换技术臂。另一个信,我们做了一件很大的事情丢绍,叫反对散乱差拷坍寂。这么几十年来极江醒,在我们的汽车管理部门南良,我们就不说谁了弦,大家都很熟恃诉幢,都是朋友饶降拟,现在都七八十岁的人成蜡惠。我进入这个行业30多岁膊藉储,已经过去30年了淋,这些人现在已经退了心,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情楷丘颅,一个是合资引进歌俯刮,一个是反对散乱差筹。合资引进就是把外国的跨国公司招进来兽,即刚才说的市场换技术卢洗。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车兄巍,认为我们当时的企业太多太乱太小太差坞坪,只许有资质的企业做烈。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司弹,就叫中国汽车工业总公司摧。后来蕊谢阜,提出了南北划界蓟,想要一汽在长江以北扣乾,二汽在长江以南商导痕,形成一个竞争局面稼鹊孪。这个想法没有实现钦蒙努,当然再早我们搞过六大公司纪弘,但是总体来讲碎嘿躺,我们在企业车的总体思想是害怕竞争么勿绍。   我在八九十年代写过一篇报道骆芬邦,我就说中国汽车为何怕竞争考部?其实现在想朽拇,我们争论来争论去就是一条情,国有竞争嚼某宛,我们认为企业太多了布会炮,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理锹。   那时候从国家宏观的角度瘫羌耍,陈云同志提出了一个经济学观点党门,叫做鸟儿在笼子里飞面,年轻同志可能没有听过篇净。虽然给你放飞粳颁黔,但是你不能乱飞潍僚,得在笼子里飞修。汽车的管理也是希望他在笼子里飞棺嗽貉,所以我们提出“三大三小”品醋败,规定的企业能造车伦掂窗,其他人都不能造车磨,认为进来的就是捣乱扩肥。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章坛,后来被总编辑改为无心插柳嘛隧。我们一心一意想扶持的企业搞上去拆归辜,但是我们不想扶持的企业又在出现舰线携,所以就出现了这种焦灼的竞争局面峦蔫俺。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意捆,为什么呢巷棉?当然是我们的基础比较差复狗,一无资金垂,二无技术苍,三无人才囱奖痛,白手起家呢溪。这时候我们引进外资渭,有了资金措令、有了技术阶募侗、有了人才韶兄惯,奠定了我们汽车的发展基础氨凭兽。但是只走这条路等于缺一条腿陆我嚏,只有引进外资斯,没有自己的发展踢疲感。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业辩,反对本土企业抨,所谓自主企业崎腑目,所以自主企业很长时间不能进入造车领域埔。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的胶,奇瑞狮、吉利哦试廖、长城心歉、比亚迪煽式施,没有一家是合法造车的企业赋赶灌,方式大家都知道底杏,买一个不生产但还有资质的企业岸,就是所谓户口本拢,然后就开始造车肩世。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好膝,该死的企业死不了奶毫勾,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口歪潦疗,这是一个很奇怪的现象扫,在其他任何国家都没有这个事情泼新,只有在我们国家炊敢,这变成了一种无形资产性皮。   所以徘,后来工信部成立前夕避琅祷,在发改委发布了一个通报妈诫财,宣布哪些企业要死腹堪,其实是一个作秀虫贝焦。因为这些企业本身已经不存在了闯篡,我们如果不把资质作为一种资产保存下来伦,就不会有这种奇异的怪现象畏。这个建立于我们对汽车产业的一种误判题,我们把汽车产业的市场化锋埠、自由竞争的方式忽略了嫉,我们把它当做航天航空管理膜。所谓集中力量办大事掳勤记,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的慑烙,像航天航空只发射一颗卫星彼篡括,只造几架航天飞机间褐儡,但是汽车绝对不能这样沟路塑,如果我们中国只有一个汽车企业靖,我们今天无法想象能够达到2500万辆疆惨,我们可能还在200万辆以下徘徊度茬曙。   我们想想我们当时的规模蹭,讲起话来客,我们一点底气都没有赐,全中国所有汽车企业的力量苗殴,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量憨,所以我们那时候是没有底气的萝壬玲。那时候蔡总经常讲痕荡,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂溺,我们国内的某家工厂曹,搞了多少年楼?投资130亿干了那么多年没有干上去桑,现在回头干干棱盒采,别的合资企业在武汉干140万辆车显虏搽,听都没听说过他就干成了蕉。   当时我们确实是一穷二白点鞭,那种情况下我们引进外资竟桓,但是不让国内自己的汽车做姐冬,造成了我们汽车工业发展少了一条腿错毒,变成了外资企业溺、跨国公司一股独大弓返抬,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌辞。   中国其实为什么发展到现在这个状况桶浓霓?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差柔肌巴,在座的年轻人没有听说过灭,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号惦壁。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作鞭道昏。为什么有审批制诞辅翘?审批制就是为了反对散乱差闺,所以你不能随便上企业沁害舞。   我们把进入产业的大门关得很锌舜塘,一方面对产业造成了很大损失说冻,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会邢。大家知道柒,那时候汽车卖多少钱翁?桑塔纳要卖了20几万妻病惊,当时说两万块钱坝艘期,八字还没有一撇驹偷棱,订购两万多辆卢,在桑塔纳卖20万的时候辣方稠,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来嫁。那时候的技术标准句尝盆、排放标准都很低匠谦,我们会很快发展起来臣烁傅,但是我们失掉了这个机会泞。这是产业上的一大失误朗,就是反对散乱差谰洁埃,阻碍了中国自主品牌的发展阔。   我觉得中国汽车进入2002年叮备,入世以后就发生了很大的变化虐情矫,这个变化就是放宽了板,应该感谢国家经贸委前司长道藐,后来发改委的副主任欧新黔风,他在这件事上力排阻力色矾,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来躺,有二三十个企业进来舍激。在这时候全储,包括奇瑞得、吉利纹疟酪、长城祥邓,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面咳扰,所以这是我们企业发展一个好的契机督,这个契机来自于好的竞争犁虫巨。   现在大家没有再说反对散乱差唤棺,但是这个毒瘤并没有肃清为,现在要有一个新的品牌出来线卢,我们第一个想法就是它该不该出来饰,又来添乱拖夺瓦。所以在这种情况下刑瑟甜,汉腾出来以后该金,我当时也没有太明确的认识妻卡,在网上一片谴责声的时候辨瀑分,我就意识到了这个问题萝啥。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的抱,大的打败小的矫假竞,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼瞎,快鱼吃慢鱼凶砰雹。汉腾给我一个启发备触崇,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲惧唤谐,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在岛,今后还会存在道丝。   现在一汽灰恕豌、二汽非常困难扩话丧,包袱非常沉重痉赡,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才队秀,但是最近连一辆好的车都出不来食。现在真正有活力的企业是谁呢率捅?是长城稿、比亚迪瘸稀、奇瑞现、吉利锯郊。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用降瑰滩。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开森既烙,让大家不要惧怕竞争匆,竞争只有好处妇穆。我们老是说过度竞争扁锚混,实际上没有过度竞争考灵狸,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的汗烘,经济规律本身有一个调节作用闯,一旦过度竞争它会自动退出铃。   我们的出租车管理很失败坎锰蓉,就是我们怕过度竞争秒涎,我们把北京市的出租车限制在7万辆孤,因此打车难溶、打车贵骑拣公,群众怨声载道补罗。凡是放开竞争弦瘸鹿,像家电产业大家都知道蓟咯,为什么发展得比较良性呢哀冒?就是因为放开竞争寺垄,是不是先来后到呢核?我们现在想想80年代极坟朗,61家电视机厂下,现在上哪去找捎酒?大家熟悉的品牌良,北京牌奔、昆仑牌韶,我前天在飞机上看到长虹棺室,长虹居然还在丰磕,出乎我的意料氖陵。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存膝,现在新出的电视机厂骗炯,TCL过去有吗咕奥棘?就是长江后浪推前浪素溅灵,我们永远不应该对后进者说不侵财莲,我们一定要这个变成一个共识默,任何时候都可以有人进来舶脸飞。就像他们说的没适屏,任何一个行业都会机会阜燃弛。今天在座的各位都是新进来的猎,我觉得你们的机会大大的有洗探。   我的砖头就先抛这些毋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编弥:沈达炜 版权作品凳掇犀,未经环球网Huanqiu.com书面授权库味滥,严禁转载扇乒,违者将被追究法律责任烫府。 获取授权" "  徐和谊说粟,当我急的时候踞,老唐一乐檄卯,哥儿俩(的配合)还行揣漏。双方都是坦诚的心态丁喊怀,就没什么谈不成的事情茨冷破。    唐仕凯则认为喇侥,戴姆勒在中国与北汽的良好合作菜呐皆,基于双方的相互尊重柔瘟容。合作中败,尽管文化不同痹司矾、目标不同权,都能坦诚地交流窍嚏,达成一致秤驼沉,满足消费者需求羚。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事寄并峨、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚送鹿,在全新一代奔驰E级轿车上市之前皆蛊踢,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事咕敖庐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯辜,接受了中国经济网等几家媒体的采访誓。在奔驰E级轿车之外堤仕黄,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作巾旗。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时辅扯八,徐和谊说饥饶兔,关键在于双方的真诚与坦诚九锤玻,这与我们的性格有关势跨。我的性格是直率炯,而唐仕凯先生则是含蓄瓦社僚、温和凉采,哥儿俩(的配合)还行唯魄济。双方都是坦诚的心态订帘,就没什么谈不成的事情绵敲毙。    徐和谊谈到秋渭醚,合作中寂慌,彼此考虑对方的文化徒换锚、体制柔赎,对对方的决策机构都很了解视,也想知道对方的想法祭仑稼,并多从他那套(系统)思考陀控辞:靠不靠谱宫,可不可能簿芥。不能瞎白话箔孺,不能伤和气灰乘,所以就越合作越顺利窜。    徐和谊认为勺修警,随着后续工厂和产品的导入伞肃,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期观辆。    他还打趣说歪,唐仕凯先生文雅驳仕即,当我急的时候珊,老唐一乐夸开,我们的搭配非扯谰嚎祝合适哭独滇。    唐仕凯则认为勉晃疚,戴姆勒在中国与北汽的良好合作烧凑,基于双方的相互尊重俩。他说虏疗,我们与北汽之间有更多的共识姑。过去几年的合作频雾,大家互相信任被殿、持久圈靶、坚实驰。我们有德国人的执着猛猎踏、坚持电,在双方合作中失,尽管文化不同侥、目标不同阑,都能坦诚地交流诗晾,达成一致保撂夺,满足消费者需求沃,也能让优秀人才有合适的岗位衰拘牡。可以说频,北汽与戴姆勒建立了最好的褂、双方互信的关系餐停聪。    另外案,唐仕凯指出畏帽耸,中国业务的发展啊锋,离不开经销商伙伴的精诚合作灌妙彼,他们积极履行对消费者的承诺豌、关爱次酞,也与我们建立起非常良好的厂商关系镁超。    他强调背攫擒,我们与北汽的合作高宫倦,增进了双方的关系毕。 全新长轴距E级车上市现趁途摇,领导合影(右二为徐和谊欠抡昧,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手垫刊垦,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说阿,目前辅,我们的合作是最好的蹈棵。认真总结以往的经验伺寂帛、教训店竭,特别是过去的错误患,接受媒体的帮助挨、批评寝盾,因为大家对我们有更好的期许构。目前寥肪,我们仍没有达到自己的目标兴箱,在中国市场还是第三名该袍。但是帘棋,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)莆驼。因此骚喊,我们还需要精诚合作榷,力争打造一流的企业;精益求精熬,建立一支一流的团队缝。毕竟敦灯,我们的公司和事业都很年轻戒,在发展当中最重要的还是关乎人喊。因此踌耽,我们不能只顾眼前盯脚,应当放眼未来类,希望取得更好的位置文铝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超泊苟:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊镣:    各位领导镣监们、各位汽车界同仁百艾柬:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛坟蠕插,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计陪惯。今年论坛的主题聚焦安全谜,我觉得非常有必要涛馆,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题努晦摹,已引起全行业和全社会的关注合愁偏。    今年以来购切,在国家和地方补贴政策的助推下燎,新能源汽车市场延续了红红火火的行情僻录式,1-6月赔亨钨,新能源汽车实现销量17万辆女秒,同比增长126.9%刀洁稍。其中纯电动实现销量12.6万辆驾。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆碍舞,预计到8月底破怖,全年6万个新能源指标就将用尽地究。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆菩佬,同比增长170%烤颓刑,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置繁惮绰。    但随着新能源汽车销量猛增孙靡县,其安全问题也逐步凸显乌鞘釜。仅今年上半年纱浆断,与新能源车相关起火事件就有11起奖,事故原因涉及到电池道隧温、材料关权、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面仑。不但给事故车主造成了严重的生命梗、财产损失父,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧卤良,极其不利于新能源汽车的推广锚蝎魏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律嚼惠搪,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折扯刑湃,新技术新模式尤其如此扁铝孰。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处梦赔、火车一度跑不过马车诵橙室、人工智能行业也几起几落兰,每次都面临着必须攻坚的难题联娟,并随着问题的解决才获得新的认可赶怪。新能源汽车行业也是一样没,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域碧革及,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进讨,在蓄积了一定的市场规模之后绞蹿,开始到达一个新的平台期搓,开始面临这样那样的问题瞄险郡。而我们认为无,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题擂敢北。    首先坝旁,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足痰份诞。    今天我们面临的新能源安全问题络茨,一部分是技术问题畴参,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等蜕撇绍。但更多的是行业规范问题胸,由于新能源汽车市场发展太快跑,行业法规建设相对滞后怕蓟,安全法规不够健全亨,相关标准缺失蹄侠,再加上消费者安全意识不足沟防粪,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等涩俺,共同导致了一些安全问题的出现衅袜。作为一个新兴行业携统纬,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规巾现颠、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度撑夹,这是新能源事故频发的原因蜡华,也是新能源发展到当前阶段纯悲,我们必须着手解决的问题剃殊。    其次戌,安全问题是消费者关注的基础痛点睡,必须全力以赴加以解决昏。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示社,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准孔箱,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全花侮。我们经常说塑司府,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点漆位,但是没有了安全这一基葱恕,里程的远近本身也就没有了意义辣亲勾。新能源推广几年来肝,市场上对安全的质疑之声始终不断陀德免,说明广大消费者除了里程焦虑庇冒庆,还普遍存在着安全焦虑疯芦,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑帽线,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择筐犯,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡诞堵闺。着一把火就可能会毁了一个行业晃,在网络时代这种心理传导完全可能发生客。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理朵乓卉,必须将安全问题作为头等大事来抓虐,否则就会被消费者所抛弃公。    最后洪糕萎,安全问题是新能源迈向未来的必经之路田蜡颈,也是发展的动力源憋率。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破搏德示,但唯有能够提供安全可靠生活的产品冻瘸,才能得以持久生存倦络。千百年来揣酮怜,人们围绕着使产品更加安全可靠漏,不断做出创新廓蹦佰。及至今日峡富,我们投入无人驾驶汽车狈甲、智能网联汽车的研究撇,很大一部分原因泰边,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障凸奇辟。新能源汽车作为面向未来的产品倡沪钞,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变墓揭,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力窟蓝安。    由此可见寇冀醒,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈郡溉姆,粗看起来林林总总膝,不一而足;但是究其本质琅鄙枷,核心还在安全垢。破除了安全问题谦梨,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题苦壕,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题鞍揽烦,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高侩挝眉,而围绕安全问题不断攻坚克难咆托,新能源产品和发展模式将不断创新刹,不断创造社会价值勺蒜。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者慕酞丰,我们从一开始勤槽赎,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓飘,从战略高度提升安全性滦柑套,居安思危老跺敦,未雨绸缪剃逻,从研发列、生产到售后服务扣,都布下层层防线酣夕,确保产品万无一失晨。    一是在产品开发上加强安全功能设计凑,从源头上提升安全性粳。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障卵普。从产品的开发设计阶段牧秀,我们就从整车控制凄狮、动力电池拆赡叙、高压安全等方面以高标准进行设计恋辰。在整车安全方面伪勾蔷,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统匹徽,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计破盆扭。在动力系统方面米频佃,我们从材料辅讳、电芯鹊、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计倡脾,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术贤乐虎,降低电池短路和起火的风险我彼。在高压系统安全方面吝,我们从防水按毕、防火设卧仙、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计吐骸,高标准强化安全功能欣离亭。除此之外阂,我们还充分利用智能网联技术泊,对新能源车运行进行实时后台数据监控搜嫂,建立事故应急响应保证机制绥刃肃,为新能源安全使用保驾护航仁晶簧。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证免观,以高质量产品确保安全鄙。在新能源汽车快速发展的同时豹,北汽集团不忘发展新能源的初心屏藏,严把质量安全关屑。北汽新能源生产的每一款产品翅,除了要通过传统车都要经过的质量验证外视,还要对电池删凌懦、电控系统进行严苛的测试与验证獭绣纺。目前蹋,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系焕铆厦,其中电芯安全可靠性测试标准42项泞嘛,电池系统安全可靠性测试标准50项奢凄,BMS策略安全可靠性测试标准33项交惟,这些测试包括长时火烧测试负、电池剖切测试杯能、极限跌落测试和电池浸水测试等兰阿廉。同时梢男确,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位贡乱脚。上半年借农,北汽新能源接到订单2.6万单久誓闺,但在资源不足的情况下信茹台,我们严抓质量关媒泡貉,绝不为销量而粗制滥造寒斥哭,最终完成15052辆的销售任务力,订单满足率仅58%妈疟,但却实现了上0事故率的优良成绩顿。    三是加强售后服务与培训叹殊史,让新能源车用户买得放心潮惶陶,用得安心哨睛。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障堑温艘,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统容狄掏,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系亭筒希,包含车辆保养侮、车辆维修谷篮龋、紧急救援擞椒驮、充电设备狼睹形、增值服务滑、客户关怀等多项内容掇。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控胳恭,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查酗、维修敲,并对服务完成情况进行跟踪监控老,形成服务闭环腥,确蔽辏客户满意菲。同时苛,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训款躲,对车主进行说明和操作演示嫌,并规范安全培训流程壤荒疆,提升新能源车主的安全意识宋叙看。在此基础上淡鹊,我们还创新营销服务模式敝衬,今年8月12日超裤粪,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金苛幂,不仅具有推广新能源车的效果纳际,同时可以让车主及时更换仁鹊泪、检修旧车上的老化电池韩跺,通过我们的新模式给市场提供更多安全侥烁蕉、环保徒馆、高质量的车型可,给消费者更安心的消费体验柒。    各位领导荤博、各位同仁棺:新能源汽车作为一个新兴产业垦聚,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段法膛雇,出现一些安全问题贩冒坪,这在快速推进过程中也是难免的宦井臼,是我们必然要面对的问题菏。因此新能源安全问题胶晒,绝非某一家企业能够单独解决献谜,它需要我们整个行业的协同并进参猎。    有鉴于此魏冀,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力肉渺,不能因噎废食浪,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心狡范,牢记我们新能源事业的战略使命骸厕高,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念噬,以持之以恒的韧性隧卿揣,推动政府顾、科研机构供、行业协会介屏堪、企业乃至全社会开放合作吼皆,不断建立安全标准署纽、不断规范行业行为攫坪救、不断推动技术进步撬、不断优化消费者使用习惯模狈隶,不断实现新能源汽车行业成长成熟挠、发展壮大维滑烧,实现整个行业的可持续发展酷暑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长溜,各位领导就南涤、各位专家茨氖,业界的朋友们筹:    大家好!今天娟甸,众多长期关心缺、支持中国电动汽车产业发展的领导桂寝、专家和朋友们齐聚郑州啃林工,共商大计餐翟较。作为本次论坛的协办方雹,请允许我代表宇通公司澈,向到会的领导倘谱、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里品恢碑,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识破。    近年来墩景揭,国家出台多项重大政策片,从顶层设计锹、推广应用签、税费减免滴、购置补贴凤挽、生产准入茅、基础设施等多个方面嵌赏税,保障新能源汽车产业健康快速发展悍恃。客车作为电动汽车发展战略的切入点琅,是电动汽车普及推广的重点领域壕屉触。至2015年底怜藤烹,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆烧伍瞬,占同期所有客车推广量的13%捷誓韦,为城市节能减排惠据附、绿色交通出行做出了重要贡献讳篓铣。    财政部室、工信部才耻鲤、科技部坡挤林、交通部径、发改委等部委蔚伦删,通过科技计划泞号、产业技术创新工程等重点项目进行支持磺,有效推动了电动客车行业的研发和产业化夸寿。我国电动客车自主化技术水 平不断提升埃垦锨:节油率窗射呢、续驶里程等性能不断提升金嚎萝,动力电池能量密度汲茅副、驱动电机效率等关键技术迅速进步陷。    具体来说补箔贾,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化缅芹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成颅、节能与控制技术方面已实现了自主研发缮尝,大部分电动客车均采用国内自主控制器拢,整车性价比高浅圭,满足市场需求贝晶浇,节能效果得到消费者认可炊轰。    二是动力电池性价比显著提升鲤。动力电池晨舞、关键材料国产化进程加速坎,安全性和工艺技术持续改进剂。与2010年相比项坡譬,动力电池能量密度提高将近一倍瓜,成本大幅度降低渤袱呈。    三是驱动电机技术水平进步明显玻蚂翰。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求双将臣,在功率密度纪、系统集成度和材料利用率方面显著提升诵绘场。    同时逛桶,我们也应认识到洼急,国内电动客车研发试验能力有待提升哎,关键技术与国际领先水平仍有较大差距踞:整车可靠性氓伤、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力隶毕姬、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整末憋嫌,寿命礁、低温环境适应性较、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后舜矫幻。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向辩。    马凯副总理强调舜氖:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障嘎。电动汽车由于安装了电池茧萝犁、电机蔡蔼闭、高压线束等高压部件宋,给整车安全性带来了新的问题谷扔扫,而电动客车安装电池容量大簧、整车承载人数多密呛,给整车安全设计提出了更高的要求举。    因此妒,电动客车必须从防水葡此、防火葛彼贝、防触电嗣省筒、乘客逃生葱、事故处理等方面综合考虑迸鞘廖,从研发制造焕溉、运输存储奔、维修保养拿媳讨、报废回收等全生命周期各个阶段着手暴,在电池安全途、控制安全袍拦、高压安全空、电磁兼容等方面进行技术攻关拾吧藕,全面提升安全技术水平姬锑。并对车辆诧朵、零部件运行实时监控孰呜,起到预警作用电金救,保障大规模安全运营磐号阂。    宇通自1999年开始研发电动客车牌巳,持续加大研发投入粟邪部,得到了国家部委箍、河南省政府和各位朋友的大力支持挽耐。未来笛谋鹤,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入脚,围绕电动客车轻量化肪书虐、智能化毕、网联化以及智能制造等发展方向的朗滤,立足自主创新荆牌,掌握关键技术辆巳签,提升安全水平熄,促进电动汽车产业健康快速发展挖徽。    但同时线微,为了推动我国汽车产业的转型升级促耻夕,实现2020年500万辆的目标床电季,我们依然任重道远叔墨傅。行业的健康发展豪灸,离不开国家政策和社会各界的支持瞄尽,我们建议厩畏店:    继续支持产品品质提升和新技术研发浦。在纯电动风课、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验脊,研究开展创新工程二期项目等端,助力国家下一阶段产业化目标的实现七梆。针对燃料电池客车桂某盖,我国和国外先进水平相比还有较大差距哇仿祭,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度港乌骆,尽快解决关键技术问题耪井,推动产业化发展骏填。    电动汽车正处在新产品推出的初期愤俄,技术飞速发展卫佩,面临很多未知领域的挑战寒翰门,这些不确定也带来巨大的创新机会豪,是企业缔弛、行业和国家的历史机遇澳贺盎,也是赋予我们的使命和责任醇浚彻,    我们将坚持创新里,努力实现产业转型升级和健康持续发展甩围壬。    最后弗诲脊,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓:李芳" "陈清泰骋尸地:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办狈,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”肌,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”静。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出画怒,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题协刷任,回应社会的关切夺憋,引领行业的健康发展嘛诵。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台蔑脯,围绕电动汽车安全和创新等热点问题喂虹封,广泛交流辜吗颗、献计献策崩噬。    首先是创新引领问题迪。    去年雇碎,国家多种政策的叠加效应充分体现弦,电动汽车呈现了爆发式的增长结。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%睹礁称,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善聚目佃,并得到大多数试点城市的积极响应邢。更加可喜的是须,电动技术逐渐被消费者所接受痴乖,潜在消费人群在增长邦掠滔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是建还堂,总体上究,这还是一个政策驱动的市嘲⒒铩,它的不可持续性已经开始显现纤晤肚。从今年起魄溉,国家补贴政策开始退坡说。种种情况表明既,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期膛,相应地览涂苏,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期切草贝。购车补贴的退坡梁翅,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型斡裳浮。也就是在购车半吭寺、补贴逐步递减的同时餐丸,政府应在研发环节加大支持力度什搬苫,集中资源支持在动力电池模差豌、核心零部件逼缝搔、电控技术脖捻暴、轻量化黔我、智能化等方面突破技术瓶颈宪锑刊。    另外梁,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位耸。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始莱斥,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等沽。相应地兽沏,很多巨型汽车公司正在加大研发力度归拧,大手笔投资于电动汽车猛痉卢。    这一切表明图翔吉,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快陈速撮。    由此看来紊但丘,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战当。    第一空箩萍,政府补贴政策进入退坡通道绰默,电动汽车性价比提高的进程啡儒,能不能跟上政策退坡的进程癸哄沦,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路偶炼,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键辈钨。    第二反牧,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力刃,中国肯定是他们的一个主要市场目标客菊膏。能否改写我国燃油车发展的历史搅兑社,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立散,并建立起较强的国际竞争力乘赊炉,这是政府和企业必须认真考虑的问题灵息庭。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术烈诺肋,实质性地提高我国电动汽车的竞争力武换。    因此群涂汝,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导舵毕缄,那是在强政策激励下的增长喝捞,是不可持续的羚。有些企业一门心思地追逐增长蓉诬亮,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张栋电棱,却放松或忽略了创新和研发峡波沥。    应该承认谴囊郸,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比鲤,性价比还是偏低的悍。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破亥,电动汽车将始终受到半途而废的威胁搏菠。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景菱,理性地配置研发和产能扩建的投入肋攀。    当前冷,我国电动汽车正在向成长期转型蜡泊艇,这是一个重要的机会窗口显蒂。从全球看处呢,电动汽车的技术路线还有选择的余地情,核心技术尚待进一步突破海,关键零部件的壁垒尚未形成喉迟,信息系统还在发展涟,品牌效应还未发力河,商业模式正呈现多样化疤。可以说弛,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间肆。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略揣面,有较好的积累冷浆椒。我们又有全球最大的汽车市场支撑怜性脖,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权光洁、培育自主品牌提供了难得的历史机遇闲臀碧,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件径骂籍。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期播认,潜心打造核心竞争力勿,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美烫,另一方面可以与国际巨头同台竞争衫剐枷。    电动汽车和燃油车一样监屠娟,竞争力的核心是聚集优秀人才纹衔锰,拥有强大的研发能力爽,掌握关键技术和建立良好的品牌效应料冻。对于汽车产业来说贬抵,生产能力的扩张是相对容易的稀夯,而核心竞争力的形成则是十分艰难的斧。但是鹿脐,中国的企业不能再走技术空心化的道路了你泞,因为那充其量只是一个泥足巨人督虱逗。    补贴政策的退坡昧,正在形成一股强大的倒逼式的正能量伦,补贴导向将让位于市场导向广儒,让位于创新导向灰。优胜劣汰作用将被强化阂,在大浪淘沙中径使写,真正能站住脚的帅驳,将是那些具有创新能力停、掌握核心技术辟、具有品牌效应的企业俄前。    关于安全保障的问题爬担。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上祟,特别强调要重视电动汽车的安全问题腿拉。这也是全社会非常关注的一个问题莽嗽兽,是这次会议讨论的一个重点畔。    为开好本次论坛敖,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研查兄,并将在本次会议上发布调研的成果尾拳。    汽车的100多年发展史说明掳伤疼,随着人们生活水平的提高猴徽丝,出行机动化是一种必然的选择阿。但是抗菠,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车诗沦,电动汽车处于起步阶段帘惫酱,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外梁骗熔,还存在由于能源结构改变而带来的省,诸如高压电路窟撕、动力电池等新的安全问题蠢馁。    因此改,在电动汽车市场快速增长的时候崎粳厩,安全应该引起特别的注意穆姑,无论是整车企业款茬傅,还是零部件企业精泼混,对于可能出现的安全问题贫尖,都要诸项排查恢离、及时发现妮幂逞、找出对策炼究敦,竭尽全力把问题消除在进入市场之前邪雀概。即便是这样诧呕,进入市场后的汽车仍可能出现问题羡吼练,这就需要继续跟踪蓉栖础,不断发现新问题儒旅,不断解决问题受,必要时要召回已经进入市场的车辆让。    应当承认来滤,电动汽车技术的成熟度还不足茎酿沉,市场考验还不充分醒,消费者的信任度还很脆弱显,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展狼加。从这个意义上说拉暴,我们必须把安全放在首位绣宪竞。因为安全是一个否定性指标案,世界上没有绝对的安全颈端挪,但追求安全是企业的天职瞄暮风,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上歌发邯,要以更多的投入劫峭闲,在设计驹尺麻、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平康豌。我们绝不容忍安全隐患对翱,但也要宽容失败犬,因为这里存在着不确定性泄侥。    安全也是规范出来的慷情滇,要高度重视标准票、法规和监管的作用毁,设计安全的标准和法规夕荤配,有些是科学的研究和论证定下来的甲蹈,有些则是产生诸多的教训后总结出来的灵。企业必须严格按标准和法规生产巫磷、管理和运营偷磨,监管部门则应该严格执法侈,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本筏穷,绝不能容忍劣币驱逐良币昧蕊弦。    今天插绣,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题跋涎,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题狗盟凤,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具暗剧,它还缺乏充分的应用考验搜忌购,需要未雨绸缪奸亮匠,防患于未然吕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂岸:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导醇匪楷,各位同行箱蛇讼,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》吗蓉溃,每个桌上都放了一本逆翱皇,大家可以直接看须。前面上半场我估计是大家最关注的失绊,有一些政府动向瞥翅两,他们做的干货晌劳飘,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了撅邵歧,我只讲讲技术镣恍,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”局揽,有三个方面将僳,有些技术方面的内容是有相关性的肋僳刻,政策本来是张永伟讲的辜呵痴,我在PPT里基本删掉了眷,大概带一点撕紊问。    首先讲一下电动汽车安全的技术撩。电动汽车安全技术我们分三块冉圃屯,动力电池的安全沪禾萝、电动汽车整车安全陈、充电基础设施的安全刻侨纠。首先是动力电池的安全性饱,是最基础烘捻、最核心的认,包含了电安全鹃懦犀、热安全琉搜、结构安全等等轻。    我要先从科学的角度说一下怕遍。如图(ppt)盖肝募,这是电动汽车动力电池的基本特性辟诫我,中间可以看出我们锂电池安全的范围铝,一个是电压萌、一个是温度缅毙铃,对电池安全来讲冕孟籍,这么一个很小的窗口里才能安全工作琴,如果温度高了会发生一系列的反应硼,就不正常了魔。我们具体来定义一下这些温度次,这是做一个严格科学的实验箩俩馁,锂离子电池的热失控觅、温度变化董侈、温度和电压变化的过程青。有三个温度罢,T1叫热失控自生热起始温度开稿,这个温度一般在90度撩蒲,接近100度暴。第二个郴弧铃,热失控的触发温度蔚,就是说热失控要开始了新。第三个单涵,热失控的最高温度舅糠,代表了释放能量勉催。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)筐驶妥,给出了一系列的各种类型的动力电池没苏,比方说三元的NCA玻偿槐、NCM美贾、锰酸锂的苛轿,钴酸锂哼佃、磷酸铁锂爱,还有钛酸锂的械屋巳,从中间就看出澜煎,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的埠。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域弄了,总体来看次,热失控最高温度比较低一点哦泉,这是钛酸锂的李。    太过于学术化一点汗吻眠,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程谰耍芍。热失控簿挟客,我们先从热的角度痢涪勺,过热之后首先开始自身热的起始温度之后氯,我们的SEI膜就会分解吭评、负极电解液也会反应掣兽厢,隔膜机制熔化轮微,再到正极分解刺啤娜、电解质分解阔权的,最后就涂层崩溃壳,大规模的内短路电解液燃烧牵查哆,就形成了热失控瞄表。发热量可以使电池的温度升高400—1000度叫疚卸。    另外一个问题桂痊刀,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展耿,像放鞭炮一样搭,一个单体发生热失控能量还是有限的蔚咐,如果在整个模组系统中间扩展怒,这个能量就非常大了阿。我们说其实不在能量的大谢馇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了比龋,但是并不是一个危险的东西填妻,关键是没有瞬时释放谓,这是一个瞬时释放的问题侈疙陛。    诱因啃瞎舵,刚才说的是过热引起的冀脖,还有电的和机械的授苹,电触发扦脾竟,主要是过充繁撑惕、过放等等菇,尤其是过充期紊,过充引起的热失控是闻8荩害比较大的氯祷痊,这是它过充的一个过程和机理玫肛秀,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火耻归。还有机械滥用窟究,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火刚,这是在网上搜到的底盘的切割实验敢芥,专门看它怎么样耪顾帮,机械诱因就会最终引起短路丹汕残。    第二部分粪阑巩,整车的酶柿,现在我们找电池厂开安全会嚏,电池厂就说很多问题是整车引起的渴,不是电池的事蔑。的确缓承山,很多问题不是电池本身造成的罗癌,是外部原因翁,整车吭,比方说碰撞会引起度,电气安全颧,还有功能安全峨年,重点是这几方面翰耍挫。比方说碰撞淋,碰撞是最容易引起掀兔,常规汽车主要的安全就是碰撞安全汉酸。第二拿,各种原因的电气线路短路引起着火杜波,比方说左边这个(ppt)是特别典型的邻侯,电机控制器敛甩牢、电机电子器件IGBP短路了扰烦贾,高压错报绵、拉弧舒、多处熔断财,整个就全烧掉了汕弟浅,这是控制器烧红了才坝。另外一个诡福,比方说前一段时间南京暴雨之后僳发零,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路潭间摆。功能安全相特,深圳五洲龙这就是功能安全导致的梅暴迹,电池管理系统死机匪驳匆,但是充电机不知道豪,继续充屉,充过头了忌李,导致了安全事故袒,一般150%会大规模的内短路誊嘛,充过头150%搁拢算,不管是什么电池盖,包括钛酸锂电池贪膘佃,如果充过头也都会热失控的糕,虽然我们知道钛酸锂非常安全羔,但是过充之后过压也会引起安全事故慌系。    第三斥纫,充电基础设施的安全珐。尤其要说一下充电设备的安全问题弦辑拒,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好辑宠邪,它的防水苟、防尘册桔午、防腐蚀邯、漏电峨眉砰、短路保护等等露,各方面存在一系列问题趴。我们开了基础设施安全的研讨会犀刑秀,大家提出了很多问题蹈搜但,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍甩榷,我不在这儿过多讲貌。比方说耪事,我们荣威550就是非线充电着火写把,自己来安装这个筏仕探,比方说外部的“三防”韭裂,内部走线的零乱斯风,不按要求接地等等侍,这都是我们充电设备的问题窝。比方说全生命周期状态的监测害赖太、管理体系的缺失甩巷,线路老化之后也引起很多问题陷。尤其我们在研讨会中有专家提出翘绷巫,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证舌随,因为那里头重现事故之后就会特别严重刑累。    我不要都讲问题钞皇苗,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果此膛粉。    第一实靛叭,说一下全球国际的进展晦贤。我们要学习几个傲苟,一是安全防护方面壕呛烤,比方说日产的电动轿车Leaf坤沁,现在接近23万辆纽慨瑰,没有出现过重大事故艇。它有一个安全防护的设计体系旦,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的翘需,而不是说不能做到安全蔑。人家做什么擅玫?首先黑氛,有很好的防护设计理念仑,它的防护矮,首先防控事故发生舱突,其次一旦失效剂凡项,可以失效不出事坞段,再次踢辛伐,出了事泌蒲,把事故控制在一个可控的范围剑奸,控制在接受的程度跟燃油车一样畦瞎嫉。是这么三个阶段骂冈,从电池设计皋劫碗,到最后可达到的安全目标泌,是一个全方位的设计理念裸。    二是设计开发方面帘负徽,遵循了严格的V型开发模式尽控,从电池包骂、暮菥桑块功、单体皑、材料泰漆,从设计层湿、验证测试层罢,是非常详细的啸吹,包括底层的电池材料睡,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了摄,我们国内的电池厂现在还很少用这些芹背财。这是他们要通过的所有的安全测试的项目烘,其实这些我们都很熟悉扰,比方冲击嵌防、振动寥、挤压莫、跌落隧剧,谋η旮常块跌落侨仁棵、单体跌落等等储,针刺管、极端的短路稍灵、火烧玫、热循环停全师,有温度的高低温循环实验昂,这个好像我们做的不是很多镰轿龟,气体分析等等钞,这都是全都做的仟,这是我们跟日产合作交流的潞糯,我觉得还是给大家分享一下骆,很有意义的侨很适。    第二瞧,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说八。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)锭虚陡,这都是公开的疥。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利水堑,这是一些主要的专利火冷,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿棠妓坎,这就是一个完整的过程屋侮。由于成本比较高薯,其实没有在它的车型上全面的推开怂工。    另外一个值得一提的伎铆僳,特斯拉的碰撞安全性荆涩唉,从设计的角度瓷,应该说借用了一些非常先进的方法衅瓜跺。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型普限盎,发生事故之后玫办,非常严重的事故也都是安全的煌闲,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好居暖,当然因为它有别的安全性唇类奸,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的矫穿儒。    第三尼碾,这也是公开的资料反欠南,三星的电池系统群。重点看一下电芯层面氮稗,这是90安时内部并联四个单体电池黎剖,一个卷绕式的方型电池硷,这个电池在单体电芯层面加了三个装置囤芹必,一个是过充保护糯巢掳、一个是防爆阀滥、一个是保险丝济。我只说其中的过充保护巢郊,这个电芯的外壳是正极涤,有一个过充保护的阀沥,当内部气体压力增大之后漠遍,把外壳的正极跟负极直接相连卡暗矛,短路撕,形成大电流税私钾,外部短路镁,过电流之后保险丝把这个断开陛结妓,这个我们是值得学习的灰。也就是说在电芯层次进行材料破妇沛、电气挫、机械系统的系统设计还是很值得学习的客宦弗,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多界恕,其实它把单体电池当成了一个小系统妨,我们可以对比一下芒晤,日产电池的木樱块相当于三星大电池的电芯睛咆紊,就是日产是小亩块碧矮,三星至少客车上是大电芯觅吵砰。    未来趋势来看闹攻陪,现在工信部300瓦时浪、350瓦时都是这么高的太,这是国际趋势泡坍街,没有办法霞,大家都在这么做饰谓么,10年内我们真的要到350瓦时残裁能,我相信2025年350瓦时应该没有问题的腾绥,2020年300瓦时应该是没有问题的韧端既,这个从比能量角度是可以做上去的揉,成本也会降低部,但是我们的安全性挑战会大幅提升的喊,比能量许、安全性是一个翘翘板讥醛苔,所以我们现在都出这么多事本,下一步300瓦时离、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知固丰。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术垂麓,我现在牵头中美电动汽车合作桶,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性市瞥。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系叹,这是最核心的下一代电动车技术祈。    说说国内的浑汇府,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩猩,待会儿再说问题弛。正面取得成绩颂,从材料体系比检,三元正极砰、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高腹,比方说在阻燃隔膜挥履刀、阻燃电解性厘魏春、阻燃安全性也都有创新间爱呕,取得了进展乘脖。从单体电池产品的检测结果来看锰糖拟,跟国外也没有特别大的差别漏半篮。总之靠家,从统计结果来看谦,我们和国外的相差幅度不是特别大形。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源碱,总体电池的安全性保持还是不错的讥冗收,这是实验的东西靖,严格按照了国内国际标准险唤捷,因为我们的电池企业也跟国外配套锨,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套苹,所以我们其实国际的标准都是满足的戳培爽。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新脐杯。我也举一个例子私凳秦,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的匆陡。刚刚说三星的有熔断器刺、过充保护器敖疯、防爆阀谜级贝,模组的我们现在电池管理系统等等咀悼耐,还有一个问题布翔,自引发内短路禄暴,这是一个问题班,我们的制造杂质隶、经常小规模的过充过放鳖凤,长期积累以后会自己引发内短路晃惕,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做坛咯搪,因为不好重复实验抢叙闯,我们首先做了一些重复实验的方法捣,把规律摸出来了徊,这个短路会形成三个阶段谦规,内短路的第一阶段旅、第二阶段美毖桂、最后一阶段砰购。第一阶段只有电压的下降丹僵、温度基本上变化不大箔,第二阶段末偷,电压下降同时温度有大幅度下降贰,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测澈。    如图(ppt)撇伯夏,这是替代实验癌雇,这是算法弦颓,这是短路的测试实验矗,这是结果暖,现在已经在CATL管理系统中间开始应用马,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程墟敌、内短路的阻值都能精确的辨析出来娠访,提前预警热失控事故蒙池瘁。    整车安全峰酸,首先是轿车安全佰,比方电池的防水弥韦溜,跟整车关联度很高蒙舰,因为静态的防水涵侍,放在车上不一定防水鸿稿迫,现在都知道IP67凰席断,其实一些厂家都做IP68了茨肉贰,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的瘫工坡,就算是泡在底下都有可能发生重大事故绞,我们如果做得好是完全没有问题的雇品搁,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计创储承,这是我们做完的设计错。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全藩蜗汐,这好像是我们比亚迪的电动车讼,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西伎,做得好我们的防水比燃油车还好斧纹题,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好坦,关键是我们的技术到不到位评抒厕,所以我们来谈安全问题应该这么看豹。    第二扒藕,轿车碰撞安全抵显阔,我们做得好的企业也是不错的瓤迷梦。举个例子驼拭,长安的刀核矗,为了达到这个标准要做一系列的研究工作暗捂摩,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的贸陇,这是产八、学懦、研联合研究的边晨。甚至为了将来的发展宪酱,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的寄。而且电池包不是越厚越好付,如何又轻量化桨樊脖、又防撞瞪,在优化设计方面也还有很多工作可做掳末。    第三鳞袒,整车电池系统总体的安全保护校女。我觉得我们通过上次的整车交流会夕入,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案仁僻,大家都觉得还是非常不错的吭履了,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的屑幂,尤其是轿车企业是比较好的峭,分层贫擎皖、分级做的是非沉任门铮好的突县呈,比如说高压安全管理系统肯令。就是说只要按照严格的流程来进行开发踞髓,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的豁围嗡。    另外我提一句客车涝钉,待会儿宇通的汤总还要讲的梧,我不多说了豪侨,他们有成套的方法来保证安全性岛浆。    最后绘,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议谅拜。前面领导都说了境,多少起多少起窟螺,这是从2月份到7月份统计的10起以上蟹巾,7月份多起来了零脓。现在存在的问题氢餐牵,我们在报告里面有详细的介绍痕,我在这儿时间关系也不说的太多了斥苇欧。总体来看剂,我们安全性准入门槛要提高岗痹,所以现在在指定各种标准班两,要进一步提高标准泪羔腐。当然还有一个问题匹辖鞠,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的逞教苍,因为充电桩跟车的接口是老的镀催豢,现在要搞新的社滴,新的总体来看是更加安全的亭垒丸,老的怎么适应新的怪杯,另外我们全生命周期检测还是缺乏的门溪,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战篱。    我们的发展建议钠,我也不详细介绍了漂晦,因为我们在报告里都有褐,永伟会比我说的更清楚一下段。    第一个捆蔽,完善安全标准偶,制定更加严格的安全标准攫。最近客车安全标准低假、电池系统的安全标准瞎前,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准屎倡。    第二个暴灿查,监控体系独宿淘,现在当然都有监控系统鹤纷闷,马凯副总理上次也说了坪末访,监控主要还是要靠厂家监管殊覆铂,不是靠城市最后的那一级居物尘,最后那一级你也不会给太多数据丧,数据最多的还是我们厂家自己香兼涤,我们最有能力监控好联泰。    第三个拧,强化充电基础设施安全管理厕,严控地下车库建、高危场所充电设施建设与安全监管媳。    第四个祟,改革检测体制剔,我们建议建立新能源汽车年检制度鲍惜,传统车要年检袭危棚,新能源车是需要年检的酒老冻,比方我们防水蹿肩纳、防尘性能啼斗床,新车是好的闪能浚,老的就不一定了挪杰铆,我们的绝缘性能补阀抵、漏电保护等等是需要检验的镜,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的歧,这都是很重要的膜尚。    第五个羚旁,建议改革行业的监管体系挟屠告,现在我们是准入炉呕毖,有几千个车型宿,客车是很大一个数媒胜,很多厂家都进来了托,不能说让谁做鼻史、不让谁做砰晚,我想将来要引入事后监管的体制革,谁要出了事要负责筛伎阶,要召回擎衅、吊销执照表紊、取消资质廖师,甚至取消你不能再进入这个行业粒,这是我们建议的要加强苇腔胆,否则这件事情没法弄泰推。    结语三句话袜:    第一料,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”贩晚挡,为什么是“命根子”性宿?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转环,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全面劣?我觉得怎么强调都不为过瞎碗,所以我们要警钟长鸣毕,高度重视乖竞,大家都是这行的从业人员尼,都不希望这个产业下滑逝少谰,但是为了做到这一点老刹充,必须要警钟长鸣肩澳侮,高度重视瓣。    第二凹逃,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术凌逝梗。想性能大幅提升劳,大家都希望300公里稠妨圈、400公里税说,客车也是要提侣楷,高比能量电池是必然的趋势卜芦,往上提的瓶颈技术就是安全防握。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点女。所以随着动力电池比能量不断提高敲,电动汽车安全技术的门槛越来越高琶杭篮,本土企业要有危机感吼荆巫。    第三农绷禄,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系滥篇。安全管理继,政府责无旁贷按淀茂。    我就说这么多纱囤。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛外驾:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日伦掇,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行采。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起朴券,到今天的北汽EH400的下线磨架矗,北汽的这100万辆用了5年的时间监焕。    在活动现辰月萆堋,北汽集团董事长徐和谊表示腿:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风沙,不断的加强产品挫、技术炽忱、管理创新泻,不断的加快电动化美缉氓、智能化锌杠、网联化挂角椭、轻量化的发展步伐钾暖悲,全力抓好‘π计划’的深入落地纳夸。力争到2020年湘,实现自主产销80万辆岛秘憨,这其中包含新能源产品20万辆录鲍忍,实现销售收入700亿元吻挽咆,进入自主品牌前三名的目标淬势混,成为具有国际竞争力的大型汽车企业窍墟巳。”   “来得晚艘,干得猛跨毒,站得稳”    “来得晚肪腾,干得猛称悼,站得稳攫沃灸。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结顷彭泌。    “在行业内来说甜脚溅,本土企业已经很多完成百万辆了拧颓笺,我们加入进来滥浮痕,形成一种集团向上的态势禾俱。”北汽自主分为三个部分吨,“绅宝钎心、北京拾福嗓、威旺缺一不可巫袖,齐头并进脐,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧幸。”在随后的媒体沟通环节中握宫匡,李峰坦言稗。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列痉,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群氛涤。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品呻律,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群颠。北京是传承“越野世家”品牌精髓码,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌篓似巴。    “越野车是小众市车グ汀,但是在中国市场上纲,硬派越野壕踞,没有人能从北京汽车手里抢资源赔。硬派越野或是下一个风口某。”李峰在接受媒体采访时表示槽傻。    除了在品牌划分上的努力壕,在车型投放层面崩编,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车伸,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车烩帝,而到了2016年铰特,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车佩嘉稠,加上北京品牌和威旺品牌藕娠副,更是达到了六款顺盘。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例仁,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录夸。    而面向“十三五”垦配链,北汽研究院院长邬学斌表示妻态硼,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标苟年。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述酱帛:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线萍漂蛾,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累角巧,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃妊秒落,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破倘送霓。”    是的辜澳摆,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线孙口,北京汽车仅用5年的时间趟戊虑,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”丁但表。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围书,现在一是车型结构变化了摆宫,市场引导到SUV檀粳、新能源和智能化上去虎航。我们由三级跳变成了一级跳靡。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示颅,“市场的变革对于自主品牌来说吼识,恰恰是一种机会灌观。我们有对市场最敏锐的感知拈,最接近市吵缆翱小,这是任何合资企业都无法比拟的凄措。”    从年产销量看品,2011年达到2.4万辆漂、2012年实现7.8万辆磋蹿和、2013年超过20.2万辆喘堤女、2014年突破31万辆触、2015年完成33.7万辆霜霜,2016 年预计目标42 万辆笑黄脐,到现在已经完成了23万辆凹缓。“2020年我们要达到80万辆侈殊秃。”徐和谊表示摆赶勒。    “心在一起叫团队”    有了好的产品煽,还要有好的营销舶莲,“酒香还怕巷子深”惭疯。在产品营销与销售网络建设方面抬,北京汽车依旧不甘人后掏粪欠。北汽股份副总裁蔡建军有句名言掇福哺,“人在一起叫聚会镭,心在一起叫团队甫。”    2016年上半年列惦供,北汽绅宝品牌新增经销网点243家揉捕盒,同比增长396%煞,目前网点总量高达到836家敌,渠道建设速度令业界刮目相看拘伴壬。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家痪茨苍,同比增长20%滑说,目前网点总数已达1081家苹衅。    据已公开披露的销售数据嫁能,2016年截至7月潮,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆档拣,同比增长42.7%驮,远超乘用车行业11.1%的行业增速考骑。其中疲溯,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆绣落导,同比增长94.6%屡托,成为名副其实的“自主增速王”浑韭挽。在具体车型上糖,绅宝X25累计销量接近5万辆丛,在A0级SUV细分市场排名第一甲唐瞧。威旺1-7月也实现了近10万辆赊纯辅,同比增长6%以上钮。    对于营销体系妨骸颊,蔡建军表态称赐:在互联网时代授些许,消费者出现了很多新特征劝几,他们爱分享互动晾踏犊,重视原创和分享谜坎桅,并处于一种“始终在线”的状态校,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系椽。   对于未来莫陕览: 李峰表示悲菩,在“十三五”期间凯,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌健。    其中针对绅宝品牌森酸,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品堵虹汗,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦偈粒块化技术平台图。    此外弧骚,针对SUV市场火热形势樊蓬啤,绅宝连续推出多款SUV车型摹,形成了X25吩晴敲、X35硼钦、X55痞达芦、X65组成的SUV系列陇内,实现了对细分市场的全覆盖脆。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型阔丸溶,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50沉。未来垫,北汽威旺由经济型微车毕绢、MPV答衬、SUV和轿车等品类组成薯巧。   责任编辑贸:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮内凉:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开幸猫邯,在杭州召开乖,我们非常激动娟寺。我们希望全球贸易更加公平葛袄娩,中国企业能够更好地融入世界市场挎羔庐。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示案库甩,要向世界展示中国汽车业的良好形象墙。据了解较沉,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车抖乃。李书福说介叛潭,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台汹切唉。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部担味,李书福告诉记者仆,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州统伟哭,吉利要展示好自己的形象窜。李书福认为倍,我们要解决全球经济治理问题肆繁勃,首先要做的就是提高自己的竞争力创夺,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理棵。   汽车产业智能化   谈到汽车产业赎,李书福就来劲了料,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头舜,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度善匹榔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展鲜闯,是全球经济的一个缩影称攻标。”他介绍说帮辑,未来汽车产业的方向是电动化屏、智能化抖弯莎、轻量化痰腺,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列壤钠洪,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年合,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一闯。李书福认为些,两者的“联姻”以及之后的融合发展情镶废,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新芬、活力教枫、联动褂、包容的世界经济”囤版酷。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”渡,在他看来两者在基础理论研究和基础陌品郑块研发方面合作得非常不错搐缅,他希望沃尔沃能更豪华菩痴烦、更高档沤祭、更有竞争力微魏,希望吉利能不断提升品牌力疟、竞争力和溢价能力烷。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件挪郴。”   在吉利汽车体验馆杜溺黎,新款的“博越”展车停在那里绷,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟弦,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨轿隙秦。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一吭侮扩。李书福估计荷旧图,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作膛痘库。去年冬天趁,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时狮粒,他也曾表示鸥切袒,未来汽车将成为一个智能化的终端设备圣。   “汽车的产品形态也将发生根本变化酿,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势不,商业模式的变化已经从电商仓忍沫、维修事、汽车金融懦桅沸、二手车叼狄、人才培养等领域开始耪费蹋,逐渐延伸到供应链前端的设计奇、研发和生产寞拓素。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型拈雄,这是核心辫烷。”李书福说晤酗少,汽车和互联网响伟溜,两者已经分不开了伦,汽车制造业要想有未来赌律刑,就必须和互联网深度结合起来杜岭物。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题勘撼吻,吉利每一次研发创新啸眉蔚、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开酥贫某。   “安全既是时间长度篱搅箔,更事关人的生命蚕。有人说形,现在的汽车都很安全了苔,安全已经不能成为汽车的卖点了斧,我认为土,这句话说的不准确统,也不全面菠算。安全对全球都很重要教车,对国家很重要好迸,对个人也很重要翁酿摄,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害鹊柬,可以说安全事关大局伸很饥,安全关系到千家万户年煎堪,我们一定要把安全放在首位柬。”李书福说埔痘蔼。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中吗焕,不仅有央视的直播限滇,现场还有上百家媒体塑,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分肠绿,受到业界的肯定郝售帕。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念离落,用现在的话来说就是企业的基因痉溪沙,要从根子上形成安全为本的产品研发理念锨剔犊,当其他条件与安全设计有冲突时哼返,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程仟,而不是相互妥协班唱砍。”他认为纱,当造型与安全有冲突时扮们麓,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时淬纬,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时位瓤,也会毫不犹豫地选择安全日。“汽车是给人坐的竭杀,所以安全对汽车而言实在是太重要了昆但。也就是因为以上这些理念吾,沃尔沃才能发明汽车安全带羞、汽车安全玻璃派、安全车厢固顷、儿童安全座椅苦、侧气帘集胜、车外气囊秃厩、交叉路口自动避险自动刹车捅、城市安全系统等等窜绒爬。”   “汽车内部空气质量也是安全问题虾狠茶,因为对人的健康会造成影响臀郝。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知视。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上芹溜。 责编断谴:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度盆功?这是东风集团高层必须面对的问题发葱。“国内前三舒锨绅,2020年品牌影响力达到行业平均水平翅、市场份额5%膘汇率、销量125万辆请杠,其中东风风神必达35万辆澎,挑战50万辆修。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标秋。   论自主品牌的持久战捅喀娶,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点滦。在他看来淖斑稳,相对与合资品牌蒙,自主品牌的发展分为三个阶段蚕:战略防御抛航、战略相持和战略反攻霸讽。   “对标合资品牌茬拒、自主品牌已经经过了战略防御阶段鹿律,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段守先沦。”8月10日么,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌镰客排,并反复强调说粪獭,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了摹沟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于簧颁,风神刚刚取得的历史最好业绩唐。凭借旗下三椒獬肆樱客——AX7劝猫酱、新A60土廷、AX3哇,东风风神1-7月累计销量76322辆柿为蔽、同比增长33.5%欢钠蓝,其中7月单月销量首次破万悔。另外妙,轿车销售26756辆遂赡岸,同比增长46.5%;SUV销售49566辆糕帛佰,同比增长27.4%闹透能。   一系列数字背后实际上传递了两个概念坷示:第一皖彩舒,超额完成任务;第二门侥,轿车和SUV双增长绵好。按照目前“三箭齐发”的态势料,东风自主乘用车会超额完成今年的目标醒,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆穆猜店。   李春荣的底气还来自于一组数据对比末妇量:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上策,东风A9超过传祺GA8翅宫道、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一朗青。   “其实膜些境,我们重点想对比的是帕萨特探。”李春荣云淡风轻的一句愧抹慌,让一向低调的东风乘用车始匙娇,平添了些许彪悍和霸气脑狸貉。   不过头,面对长安矮窟、吉利桶、长城嫩楼匹、上汽这些强劲的对手佬洁,以及合资品牌下探泻啤钨、车市整体放缓的趋势渭疏探,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观级。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度腻诉膝?这是东风集团高层必须面对的问题耽。“国内前三匪季驶,2020年品牌影响力达到行业平均水平茎沁、市场份额5%瞎、销量125万辆琴蓖狸,其中东风风神必达35万辆乳讲枪,挑战50万辆豪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标骸免。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营巧,我们要尽快达到35万拟垃岸。”李春荣形容爱,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”搓叼,未来五年将是“本硕连读”豁狠嘶,从自主品牌的生力军成为主力军柿。   如何冲击第一阵营吼? ?   对于目前的东风乘用车来讲扳糙,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战称屡釜,首先是产品缆。关于产品规划梁攻授,李春荣给出的答案是陵岁,东风在2020年之前赁汇拦,会推出17款全新车型兢摊惶,其中传统车型将达到12款僻裴颓,新能源汽车7款迁。   实际上膏辅程,经过七年的储备详稠,东风风神已经形成轿车谷、SUV和新能源汽车三大产品军团改娟麓,在大眠缎、中词潭、小细分市场布局暖。   值得一提的是练吗碾,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神扑车。这意味着腑导,除了传统车型蛋,李春荣手里又多了电动车这张牌拈,而在2020年的产品规划中滑磐疥,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款舰。   产品层面盆,缺少明星车型暗,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题剩谭,而在未来的规划中赣倪凰,东风乘用车的目标非常明确嚷谰:提升车型效率系娃,培育明星车型队拼,必须打造2-3款细分市场TOP5车型裙偶苇,半数以上产品达到细分市场行业平均值馁乳。   实际上兴目,东风乘用车下一步面临的问题悼枚拒,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”誓怜。除了风神之外牢皆瓷,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等驶,以及合资自主品牌拾炭,而在东风入股PSA别哎,成为第一大股东之后段,东风乘用车无论在资源整合匹、品牌溢价娟兄、平台技术方面廊扛,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应欠材铣,当然这还需要时间证明擅糯。   不过池,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向菠丹:资源协同包括产品锯骸桨、平台枯锹毋、制造技术誊、供应链碳泰、营销和国际协同煌。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要模卧,随着车市的放缓匙,近年来残竭,从豪华品牌到合资品牌恕喀蔽、再到自主品牌介龋,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证媳。   与成熟品牌不同娶聊夯,创业中的自主品牌淬汾,在招募经销商此、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力矩。随着竞争的加剧坎、产品的丰富识,未来将对渠道提出更多的挑战貉肃,比如一年之内连上四款新车的吉利寸乳,目前最重要任务之一就是加强渠道管理杏。   盈利能力当然是最为重要的标准剖些,但是牺牲自己蜜、持续补贴经销商碍,也不是长久之计排,解决之道要不断有竞争力的产品推出锨采。今年年底陷,风神AX5即将上市宛享鸥,明年AX1也将上市乱倘。   实际上罐滇,在青海活动开始之前顷藐袖,李春荣提前到达西宁擞算,专门到长城和长安4s店进行调研涣郸皆。让他感到欣慰的是汞徊措,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75迹锚。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的辱媳,我可以负责任地说藐方,我们的商务政策是最好的擎,没有之一纤。”李春荣对于渠道的重视程度穷骡,基本上是亲力亲为肖录。   目前杜棱尺,东风正在加大招募经销商和扩网的力度刑。按照规划催画,每年净增网点50家朗,未来单店销量逐步提升至800台以上氯轮,达到中国品牌经销商中上水平味。 责编惺捣串:李芳" " 《暇铀贰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日抠鞘骄,由中国汽车技术研究中心主办剁识,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办勃寒蹲。在本届安全论坛上沉豪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲害醇刺,在回顾过去的同时迹帮深,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议陆抬。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人梳谷、车辆伦毒、道路等影响交通安全的诸多因素撤杜滴,促进共同发展愁陆水,从而降低事故中人员伤亡率尸关,最终有效改善中国道路安全状况侮级。   会后皆藕蜂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦董、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访沉瞪蓉。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念肥爱,并阐述了对于人举揭、车危久挛、路攀赫狙、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解敛彭。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示墩撑罐,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务萄诬碍,日产汽车确立了非常清晰的安全理念全糯匹,一是日产汽车“三重保护”安全理念册半,即分别从社会屉、个人和车辆三个层面采取措施脸,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念们幌燎,就是在车辆的周边飘佬,设置一个安全保护屏障鹊翰,针对车身周围不同的危险接近程度羡,我们会开发相应的技术进行保护冲畴。   除此之外辩锰玖,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力扦。在车辆的前方驼厩、两侧剐煌、后方建立一个全方位的安全屏障布败勤,这正是日产汽车“安全屏障”的理念筏。同时红,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化昂款,日产汽车也研发了一些相关技术耍妓,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术采。   日产汽车始终将零排放钡扁聘、零伤亡作为企业愿景腊疵垂。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担赎琳损,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术却捶技,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术哇纫并,可以在自动模式下完成转向套、加速和刹车等操作错窃,提升车辆的安全性能行醚。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况鲁,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题让哗。即使后座坐有乘客涕,后侧方视线也不受遮挡呕蕾设,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车膊。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头弄凯团,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上伺,帮助驾驶者做出正确的判断琉。   针对电动汽车领域洗糯郝,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位纪,而电动汽车上的安全技术歉,应该也已经达到了世界顶级水平漆。”   谈及无人驾驶和自动驾驶屑,高桥信彦表示隘巩矫,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度线匙日,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶陌筹,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶粮。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍赴静哺,日产在研发智能交通技术的同时厘娥赋,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目疼,其主要分为四大领域赖蓬滤。第一大领域是关于自动驾驶技术的囱男。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验炭潍。第二大领域主要针对电动汽车(EV)芒呢癸,对电池以及其安全性能进行研究骆嵌。   第三大领域是新的移动方式菜摧,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备钾葛扒,换句话说乐,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助桑梅忌,我们针对这个展开了研究守香凳。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判淮祷替,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展黔。   未来释,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及非凛矛,同时贯掳,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险隋挥,研发适合中国道路情况的全方位安全技术蜗漏岭,进一步降低交通事故发生率妮、持续改善中国道路的安全状况秦。 责编铺溶狗:李芳" "     【环球网报道】8月10日澜窝步,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市龋愤炕,共推出6款车型箱斯夺,售价区间为17.58-23.58万泪貌兢。   新车亮点己:   外媒点评售撇:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编女监:李芳 版权作品怪吮,未经环球网Huanqiu.com书面授权狡界,严禁转载片沮,违者将被追究法律责任健食翱。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口淀孟,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭校密。   不久前认撬认,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜茶履,北汽集团以549.329亿美元营业收入傲瓦侵,排名第160位屯缓贺,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单咐罢,也是首次入围世界200强嚎。“我之前的预测是在180名左右呢帝弧,这个结果确实出乎我们意料胳。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话匪惨。   据网通社了解失僚梧,2015年累骋,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元惺溉,再创历史新高淖。“十二五”期间滇休哪,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆唱,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元须存屡,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元蹋浇,增长3.4倍项沙乘。   通过与徐和谊董事长的沟通交流斗,网通社可以断定以下两点怯:一抹温挽、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续科、稳定的增长内。二澈剃、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重魏。   为什么能做出如此判断椿赫尾?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上颂?徐和谊的一番话做了最好的解答缝:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂必,咱们给人家代工挣俩臭钱枯操凭,那是发展民族工业虹迹愤?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗地柒?不可能撅疼懂。能走向国际化吗们懊?那更不可能档。”   然而孙祁寸,做自主品牌冬工梯,光有决心化、喊口号是没有用的撬。正如徐和谊所说妹改潘:“干自主品牌真的难皑,现在大家都处于成长阶段腻计,想要效益好显然不现实些怖。但是效益不好就不努力喂草,就情有可原吗良痪?当然不是!每。”   从“1 ”变“2 ”绷,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心伟。短短5年时间浇陪,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”苟,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心豌。“北汽人要有工匠精神炔词,低着头观括、少说多干江梳,闷头干兼痴可,一代人不行两代人认,肯定成功蛔婚馅。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求哄。   随着“十三五”规划的展开联锣法,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”煌沟甸。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局强鼓隋。据悉摧哼扳,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产七、供诧、销当啤蔷、研于一体的北汽集团南方基地弘。   届时鞠袭诺,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心度袭,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市怕,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展惦凤朝,形成1+1>2的布局聘椒。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品瓣芬,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺晌恃。   “十二五”期间壬,北汽集团凭借超前的战略眼光垮埂顷,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展颧汝硅。通过产业链合作竟吮藕,北汽掌握了最核心的三点(电池凶筐、电机仁蒲竿、电控系统)技术懦攘甜。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军蛙澜,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆题许,并取得了中国第一操、世界第四的业绩时。   据徐和谊介绍访确,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上浩邻腑,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案称。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前曹,北汽集团零部件业务板块几乎是0芒,经过这几年的快速发展欢,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元疽啥涸,这是之前想都不敢想的夕许。”对于北汽集团的转型蹭,徐和谊深有感触垦临。   据徐和谊介绍茶改,未来北汽集团将围绕汽车产业链逛江,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型枚虚粱,包括汽车金融泊传、二手车脆、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸男,带来规娜砬瑁和效益的双丰收警。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点菇弓疮。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业纺,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向孺诺,这也是转型升级的重要标志之一街。北京通航以合资焕、合作佛竿、资本运作为主要模式锌泞驴,在国内实现了产品工业化和市场营销寡啊捐。虽然规模不大帮诡,但已经显现出良性发展态势令。   直视软肋攫,质量和效益成关键词   “整体效益不高括郴弟,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言肪却绷,“我们举一个例子笔,这次500强名单共6家中国车企上榜炬滑粕,总共盈利114亿美元年氖。美国2家车企淑设挠,共盈利171亿美元宋拉。我们的产销量远高于对手瓢搞,总体效益却不如他们吴惯匙。”   徐和谊指出跑促垫,提升效益晌,整合全球价值链工,转型升级贤浩囊,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的深,也是整体中国传统制造业需要提升之处私瞬虾。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施轮,向好的企业学害尉,从7个维度努力褥坎,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗鸿烈围。还有四个月份,拭目以待乖傲。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头伙尝,通过与他的交流可以看出乳,对于北汽集团的成长他是满意的籍拒。然而狄,作为一名中国汽车人稠,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌贺。   “跻身全球200强企业哥瘸冈,不是终点姓欢,而是新的起点堑讳瘸。”徐和谊更是霸气直言朴垃:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强姐管颁,中国汽车行业前三甲暴惭。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编官溃:李芳" "   车云按釜:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行棱棋矮。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲低从,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法搜,并谈到了自动驾驶所面临的挑战乡狼绥。本文由现场演讲整理而成泛穿逢。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰θ逼ā,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸擒焕,这两方面的关联性是显而易见的腐匆。    说到沃尔沃勤,大家联想到的第一个印象就是安全通恨。的确勘卢,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候睡潮,他们就讲寸筹:“车是由人来驾驶的娘府谓。因此突宽,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全侵。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则残。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明触抖阑。可以这样说疗垛唉,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面纫,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带剖。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术牛惟。其中当然有标配的巍,也有选配的迪,组合成不同的配置吕。这里我稍微着重介绍一下芜奈,沃尔沃的City Safety城市安全系统屏圭朔。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统陛妈旅。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂肯凹煞。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史冷篱报。在2006年的时候揭,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统剃。第二年也就是2007年侩但,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能戈宛矮,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统癸眯购。2008年颓淡顿,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety浩,成为一个技术子品牌矩盆闺。之后的十年中这套系统不断地更新完善程兔,扩展了许多新的功能馆岗痉,比如增加了行人探测藤练跋、自行车探测拎卷、大型动物迹、路沿和路障探测与避撞功能囱貉。    避撞系统为什么这么重要呢散每溶?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶容剖,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车虑鬼、转向功能的话托骨亢,一切都是空谈搏缴。想象一下卢,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车湿醛,这将是非常严重的问题缺陷灵阶。避撞系统的工作机理非常简单尺盖,首先是探测锯篱,然后是评估决策尾横,最后是干预咐私,包括警告或者自动刹车乳老。    首先是探测河歉胁。相比以前驹,探测功能已经取得了巨大的飞跃皮。从单个雷达到多雷达和摄像头陵,并结合多传感器融合算法磊沛。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战示。    接下来是决策兄未佃。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型动枪掸,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞酬提。但是你在路上开车焙,特别是中国的路况苇,不可能前面只有一个障碍物伴孟煎。所以随着多传感器的应用锨,现实需要更先进的威胁评估算法僵特史,可以同时考虑多个对象立。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象蔚辅。随着更复杂的传感器和威胁探测能力腻间,你车周围的一切都可能是潜在威胁鞘算。    复杂的算法肯定会增加计算量寂弄,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估淳断,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步埔,有必要进行适当的简化拘玻场。但问题是怎么简化毁弦诬?比如现在大家经撑袄罚看到的中国式过马路赴漠寒,一群人一起走黄崎,走到路中间沛魏,可能有几个人继续往前走痊绵苔,有一些人停在那里坷醒旱,另一些人却往后退狸,这时候要判断预测是非常复杂的囊及。所以稳袱胚,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性朽,使得警告和干预措施如何定时敝、提升相关性和可信度始终受到挑战臀铝。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁从,才能提高决策的相关可信度瓷范。    最后一步是干预报。判断之后还要有一个干预的策略顽。干预一般是两种颓魄画,先是警告迹淖售,再可能干预先迪。怎样警告呢梅?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告卞烽,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁宛。如果没有可感受到的威胁存在盾立,原则上车辆不应该警告驾驶员碾竿桥。这是因为荤,如果还是警告嫁,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因慷窜枫,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率拨。时间长了之后钙,他就会把系统关闭或索性换辆车讳,在中国的路况环境下虎辩恰,如果一路上都是不停地警告唤节辩,这的确是个问题岸栓懂。    警告只是一个声光或振动的信号诧罚,那么在警告之后蒋,怎么判断还要不要车辆自动干预呢荚扭噶?我们的策略依然是块:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生及家,否则车辆不应自主动作颂湘法,理由也是刚才所说的獭。可喜的一点是瑰,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升既撮,自动干预所需的时间大大缩短了抖翻快,相比十年以前乡淀陛,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能排额。最后一点癸捂,怎么协调人机界面飞镁先,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异狙,也将是一个很大的挑战仙吻。    刚刚讲了很多履皖吻,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素勤。首先是效率问题限寡,要调整警告反应的时间夸,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效习栏?警告干预是否可感知与理解捞屑工?第二是相关性谓荤锰,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出柯?是正确的警告莫权憾,还是漏报或误报降诞?比如说路前方有一辆大卡车堆统欺,系统把它误认为是高速路交通标志牌表,而不给任何警告搪,这个明显是漏报劳售。但是反过来说翟没劣,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车碍那,从而警告干预纽毫,这个就是误报哆籍霸,这也是第一类和第二类误报的区别萄蛾。最后是接受程度搁酶检,警告是否很高程度被驾驶员所接受仙齿、并配合睦梨非?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭墟?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性琶,所以这三个因素之间要互相平衡沉。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程络,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目婚,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术示凶诺、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等纯危诞。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目芹蔽谴。    大家或许会问为什么要做自动驾驶陇氰喷?是不是因为最近自动驾驶首成熄、无人驾驶炒的很热康签?同时还有一些顾客在问擂,自动驾驶以后剧田潜,我们的驾驶乐趣在哪里坑?因为很多人喜欢操控洼开,喜欢在山路或者赛道上开车嫁秀嗣。    我们完全理解这些考虑奔豹,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况涡射枫,今天早上我走的是中环碍,走走停停胸城,就像这幅照片中般的拥堵丁沤溪。当然雹嚎茂,交通拥堵也不是中国所独有片,随着城市化进程的加剧天地,这是全球性趋势认撕芭。请问这样的驾驶乐趣何在盆?    除了拥堵铂刨性,还有安全问题赁蕾鞋,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量葛。城市化的发展也加剧了空气污染使赎,以及可持续发展与能源的危机捶镭。对各位顾客来讲擎,还有实现实时互联和出行便利的需求抢响。    所以舞,自动驾驶对社会漓撮阿、环境和经济带来的益处是多方面的钳。首先烩,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全葡感,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的伍联。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误夏,即使提升不到100%安全伍贸,但是97%懈、99%可不可以嚎捣?自动驾驶还能连带产生其它的好处谅遁猎,改善拥堵峨、节省能源消耗莆狈、减少大气污染晴并莫,以及使旅途时间利用更高效倒白。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利贪乐边,但我们说肯定也有挑战磐扣,世界上没有免费的午餐翘红顷。对于使用者来说坏付,有人机交互的挑战潭唬。还有失效模式控制署悉勉,万一系统失效以后庙烘,怎样用冗余系统来后备控制菇布。有跟其他车辆系统的交互龚,你不只是一辆车单独行驶在路面上避讨。怎么感知环境矢侈,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知纠。还有最后一个肺啦,再好的系统疗,当顾客不当使用的时候苔涵,怎么做这方面的技术应对处理苯惭淮。对于车辆设计来说赏城,还需要各种各样的冗余系统做后备喷澜卧,确保自动驾驶安全讹。    其实郸摧曙,自动驾驶不光是技术问题颈砰,更重要的是对社会和伦理的挑战竞碗,大家是不是能接受秘?首先功性,什么样的商业模式础韶,是我们现在继续卖车的模式木,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式伶殴。基础设施的改变佛卤献,比如说车道线吞、公路标识的统一脚,这也是非常重要的挖么。还有保险公司是否接受瓦镭,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任慨轿己。最后是公众的接受程度壁,法律和法规的约束度,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注虑玖凰,从而也引发了很多相关的讨论东显。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么家?我们非常明确共冠你,这也是一贯的战略卤虽缓,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者版,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者呜吻。    这里举个最近的例子徒,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车狙裙,已经在欧洲量产上市仆卫改,今年下半年也将在中国投放市场梳。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统纫猎,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”筹,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向秦促,而无需跟随前车抽管。要知道碎,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的奖。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景拖,那就是到2020年京,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡寇橇。这是沃尔沃汽车庄重的声明怀啦,也是一个非常具有挑战性的目标呢覆,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢掣?    我们认为首先要充分研究寸椽,通过真实用户与真实交通句妙,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通攘私。还要多方的合作青,沃尔沃汽车通过与包括供应商淀谓、大学研究机构穿窘珊,以及政府部门在内的强强联合挖剔,来应对全球挑战龋城硕。自动驾驶之路没有捷径卢,就像练马拉松一样偷骸耸。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步埠朗、循序渐进的轻彤,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全朵波,我们走的每一步也都要以安全为核心浇。我们要以客户为导向换培幻,通过提炼典型路况勺,悉心定义测试所用的通勤道路蜗,同时尽量控制风险傅凡。在技术成熟之前霖稿辆,必须反复的测试涡,以保证安全与可靠当。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试补化娩。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目咐:要验证对社会和经济带来的好处坞,是不是适合当前的交通环境汹,顾客拐幕、社会公众的接受程度径,还有道路基础设施的支持是不是充分醇确肮,与其它车辆和道路使用者的互动蒙捷鼻,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定修汉凭。    这个项目其实已经在2013年正式启动了恕伞,真正的大规模测试将在2017到18年拷惨匪,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车同和,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试抨。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目枯。    上图右边是哥德堡市区的地图晾书朵,这条环路相当于上海的内环或中环理,即城市高速交通路扭,是没有行人桨、自行车蹦臣剁,也没有交通信号灯讥阮。自动驾驶测试者是租赁顾客匹斯蛊,由他们来做为日常通勤车使用驾驶沃。在驾驶过程中肛倾,允许处理其它事务漠,从驾驶员监控到不监控赤檄垒,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术鞋瘟。    这里我要讲个非常重要的概念五敌灯,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶拖屑陪。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段狗,驾驶员还是负责监控和指令酚,必要时芜蔽晃,还应尽快接管人工干预毁赎,所以还有不少局限性潜葛。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控每嫌皑,车辆负责监控交通环境田复躺,根据路况决策和反应彩乒,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事碾星撅。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能藕,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已相和。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理捍疗氛。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度巷,驾驶员需要对驾驶负责氢截妙。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸峦话,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶诺,或者SAE第4级的程度吾桑户,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责帅借溅。可以看出攻僧祭,这是两个阶段之间非常明显的分界线讥熔眯。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理末,简单地讲鹤懦倍,是通过多传感器融合华,包括单个或数个摄像头洽既、毫米波雷达齿沃、激光雷达汉、超声波传感器等歌拭,加上云端和高精度地图诫拈,来感知周围环境络,评估路况和交通状况店,相应决策与控制绅溪,最后通过制动诧、转向和发动机系统来执行干预猴茬。处于安全和可靠的考虑渭断慧,我们有备份系统贰散,冗余的执行机构漓戌汹,万一其中一套系统有问题孤碍俏,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶段。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司叉似,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅修师。2017年实,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证木,随后我们将在中国祭庐、美国和英国伦敦开展类似的技术验证办袭。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶嫌,自动驾驶的远景又如何请?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸悉控擒。如果大多数车辆有自动驾驶功能且哼浅,车辆可以与人焕汗、车乳挽剃、路互相沟通戳兼,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放澎型匆。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上写湘瘟,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布兢隶,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时醛甩,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任怂橙册。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺犁阶嘉,这既体现了我们对社会和顾客的责任感骆嘿伞,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心哆卑翱。 责编缆寸:李芳" "   从很多角度来讲魄抨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的需。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功伴,必须在中国取得成功;要在中国取得成功瑰,国产化是必须的道路悸劫敦。    宝马在全国的零售网点超过了五百家怜,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市权,能够接触到更多的消费群体小。在网络发展策略方面详耸模,我们会更加看重网络的构成形式拇擒辩,像城市快修店壁、售后维修中心褪皆、维修工厂等篙唇,主要目的是增加服务的便利性紊途,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务菜峭。    上周末(7月29日)傻畅巳,在接受采访时绥甭痴,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士铃小盟,回答了中国经济网等媒体的提问断凄,内容涉及国内高档车市惩烁ù肌,宝马在中国市场的发展战略敖韦檄,以及营销网络发展和经销商盈利等内容刑肃秽。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士钢袄,年轻私、专注嘛,富有亲和力;与媒体的沟通自然恳污樊、坦诚师刃,也表现出宝马品牌极强的自信与活力山痕。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时耻,刘智说构茂嘿,中国经济发展已经进入一个新常态蜡镐突,就是从高速增长进入一个健康春、可持续性的增长泄肝。但是廷倡,随着经济运行质量的提高谷臼娠,每一个百分点的增长其赖,都是一个不容小觑的数量段魏坟。把这个结论放到豪华车领域愁缔淌,我们所存在的这个行业借凹,应该不会有前几年爆发性的增长坟,市场会以一个比较稳定汕、健康蹿细、可持续的态势继续发展安。就宝马而言沪,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势妨。比如熬胃谅,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售鸽,而是把新车廖胖、二手车廊,技术保险把,国际式售后服务一起发展骄诲,我们叫“利润四驱”累扒颁,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展欺荤管。    今年测荷虱,在集团诞生100周年之际氦,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略敞稿翰。那么俊,这些战略在中国市场怎样“落地”梨咐鞘?刘智谈到嘲霞剑,宝马集团刚推出新的第一战略牧轰,其中的很多元素不仅是契合中国市臣展琛,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊午。他举例说丰隘,宝马提出的智能互联概念郊量,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上扛,领先欧洲10年以上掳,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础跑。再比如新能源方面铰计懂。中国政府强调捌巳,到2020年新能源车要达到500万辆蘑。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线熄,包括纯电动和插电式混合动力车型居系妻,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV狸盾驾。所以在新能源车领域恨疲,宝马会加大对中国市场的投入乏恋。因此香但,“从很多角度来讲么久伤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”杉途,刘智说懂。 BMW i3    随着本土化战略的实施疆,高档车市场国产车型所占比例越来越大烷档。那么涪,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的矾丧拿?刘智介绍说湃仑,目前哭肩瓦,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系司。在几大豪华车品牌里面酒,就进口车的销量来讲玖,宝马应该是最大的弊剃鲤。我们对目前的状况还是满意的吮。因为这本身就是在我们的商业计划内羞售。    至于将来锌眉,刘智强调浑:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功炮,必须在中国取得成功剩,在中国取得成功避,国产化是必须的道路”朵绅。所以懦,宝马集团会继续加大对国产车型的投入细宝洗。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心蓖岭,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作棺。不久前弘渡椿,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车搪县。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场腾。从长远来讲挝柑刚,国产车型的占比会越来越高勘艇快。 全新BMW X1    近年来点淮,高档车市场经销商层面的动向备受关注黎频党,宝马经销商的盈利情况怎么样呢巾墨刚?刘智认为效咖,应该说谎,这是一个行业性话题谁临。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力镰,在厂商给予经销商更多的支持配合后雄,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势狭块桶。就今年上半年的情况而言骏短,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的傲井。对比去年的数据校奋截,我们发现誊笺,不管是在新车毛利晤蛾蓖,还是其他业务板块诬,尤其是在售后却、二手车惟、金融保险等等几个业务板块采莎肛,我们都有了明显的进步豆弥兼。因此谭强尺,他觉得乱:“目前修腹,宝马的经销商网络是非常健康的”染。因为酮汀,随着中国市场的不断成熟微详甘,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式每谰酣。从厂家的角度来讲愁卯匡,我们也不断调整新车的供求关系祁酣储,调整车型的配比协,调整商务政策坍。综合下来榷抵,应该说目前宝马经销商网络梧肝富,处于一个非常健康的可持续发展状态莱梁衫。 全新BMW 7系    那么撑侥埂,比较以往常乳胯,宝马在经销商网络的拓展上功亩,节奏会不会放缓一些闭绒?刘智表示峭伯,在经销商网络上蔼,我们仍在稳健进行拓展焙,一步一个脚印地往前走外抹禄。从绝对速度来讲枯,或者是从增幅来讲辅航,因为基数变的越来越大烦,所以这个百分比是越来越低的暇,这是很正常的寒酿。目前横配,我们全国的零售网点超过了五百家肝拨,覆盖了全国所有的省市自治区康,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市瓢魄,覆盖了很多中小城市旧钞。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体添炕。在网络的发展策略方面勃诗梅,我们会更加看重网络的构成形式嗅狠,并不只关注于网络的数量五仑。所谓的“形式”就是像城市快修店怠抖克、售后维修中心复十、维修工厂等等一系列的体系概念矮蓬。主要目的是增加服务的便利性截,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务苏。对于经销商船,也可以进一步降低他们的投资和初期成本浦洪,让他们有一个非常健康良性的发展息。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

知识付费难有“回头客” 提升吸引力得靠物有所值

2019年11月14日 01:06 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月14日 01:06<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

快舟一号甲固体运载火箭成功发射(图)

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争  &