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个人信息不能成为漏勺

商品期货多数收涨 化工品普涨纯碱上市首日涨逾2%

韩方:防卫费谈判尚无结果 美方仍坚持原有立场

      90%;    4 电池包定位锁紧技术嚎督身:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位钎耻昏、锁紧接。    与会专家认为却撬,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求翟,安全性测试验证要满足热测试(高温危险稻吐聘、热稳定浆卉、无热管理循环坡显、热冲击循环起榔懂、被动传播电阻)擦,电性测试(短路鞭谷烧、过充电和过放电)和机械性测试(冲击膊怯、掉落爸、穿刺牧、翻滚炉赐故、浸入漏尖掳、压碎)的安全要求提删。但是鹿瑟勿,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧侠。安全无止境抚虽,提高电动汽车安全性侩身,还需要国家去、科研机构漆才、动力电池整个产业链条等多方的共同努力宋。    在燃油汽车发展的一百多年历史中技笔,也曾不断出现事故双蛊省,遇到挫折是任何事情发展的规律俊。因此第聘,对于各类事故喉涤,电动汽车各产业链不应止步不前购夕暗,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足泛。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的瘁筋,要让安全成为满足一切功能的首要条件放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任备:李芳" "   上海车展开幕前一天兰避沫,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会嫉,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌邻。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌汹寒歼?北京现代副总经理匪、销售本部副本部长吴周涛表示沧岔,目前北京现代47%的客户是80后和90后涛乖,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例陆。“他们对于服务有着完全不同的需求耽。比如服务要定制化帮,手段要智能化肩确按、科技化墒。同时眯,还要预见到他们的需求并满足空森土。”    如果说此前妓群,中国汽车市场的竞争是产品的竞争齿牌,是厂家产能的竞争许拌骇,那么未来则是客户的竞争锨羞。因此捷笑,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”梦绰。“意思就是享受你还没有想到的服务来诽闲。”吴周涛如此解释磨皋鼎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢妙脓骂?据了解桶蓬,北京现代由原来的只关注车辆生命周期绿,升级为对客户用车生态的全面服务臂,基于互联网科技的进步屯拆,先于消费者预见需求寄衬,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”呵砍,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效犊持蛇、智能偶及起、共享弧昆,以及个性化定制的智慧服务体验搅容。    具体来看吃,北京现代将率先整合官网射、呼叫中心螺市、4S店透明车间蛊力龄、服务App苗颊会、娱乐哎亢、地图峭佳、语音控制怜伙、智能搜索等服务功能匹,并将其聚合到车机上和惟魏,成为用户的车载生活服务平台逆。它就像一艘移动的生活航母叼豪鬼,无论是餐饮翟澜、娱乐家、购物的生活需求兑曹,还是维修商扁、保养的汽车服务锤橇房,都将以车为桥梁涕,实现信息互通设。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务刃毛虑,还能够通过在线直播的方式挂肛,对接车惠鲍、检测欠、派工挤尼腹、维修县、洗车桓、交车等服务的全程进行智能监控氛,实现人车分离式的售后服务朗,把客户彻底从4S店里解放出来变廓,为他们创造更多自由生活的空间戊。    值得一提的是靠,在“汽车共享”大火的当下逢凄骏,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务壕屠晤。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者棘碎,首先北京现代有着820万庞大数量的车主呜稻渤。“如果只有5%参加到共享汽车当中雷,那也有40万辆的规模臣庭罕,这是目前任何第三方平台都实现不了的翘。”陈静表示市吾,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车冀、售后代步车碾草拼、公务用车也会参与进来寡纬。“我们希望融入大潮催核,积极参与这种尝试瞥。”    除了全新服务品牌的发布橇,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点辜碴乓。据了解保桅,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上沮,通过平直且富有张力的线条泊趁篓,充满力量感的车身轮廓脆撩,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格裂空。同时牛惹惊,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机改,匹配7速双离合变速箱汾厢,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现特。    “新一代ix35上市之后菠,北京现代有全新胜达八澜、全新途胜酿邪、新一代ix35帅、ix25四款SUV产品驾秆。通过这样的产品布局靠硕,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势段。”吴周涛介绍说摧迪多,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车遂圃,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求备。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点惩,本届车展除了新一代ix35捻,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔停沪悄。新车延续流体雕塑2.0设计风格玫,对进气格栅霸柯、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化晾味,以DAW驾驶员注意力警示揣、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置淑舌什,为消费者带来更安全的驾驶体验撅黑察。    除了两款新车外霉窗惟,北京现代还设置了技术展示区登四,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果肺。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台盛,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天衬钙、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况妨。    2016年疥躲,北京现代实现产销114万辆蕾怪,超额完成目标刷袭赤,保持了行业第四的市场地位斡。今年北京现代即将迎来成立15周年圣,也是北京现代从800万用户基戳獍印,迈向千万用户级别的重要一年潜坷。业内人士分析尖设,在后百万辆时代到来之时敖甸椒,北京现代不仅在集合全球化的领先技术是亥稠,也在不断践行本土化政策茫,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理席。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨:李芳" "  5月10日京俏,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点孝节,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业巳,人们的关注度更高脊。在今天反,汽车产业主管部门度、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》末赋寿,其中指出甫隘俄:“中国企业窖笑泉,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”睫磨侯。   目前在中国汽车领域杜,舆论将中国品牌分为三类拜盯,一种是例如长安赫、吉利这些发展势头迅猛的示范企业剐吐,用通俗的话说“敢说敢想敢干”厘纯,而且成果显著肝褐,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”绥弧纪,这些企业通过内部的改革队围,已经形成了正确的发展思路忿舒妨,尽管在终端销量上尚未展现成果读寸繁,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”汹裸,始终有一种“捞一把就走”的心态旦涵,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型孺蚕凯,在市场赚取短期的效益开。   苗圩在撰文中指出缴掏豪:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力揣俯篡。企业投入资源席表,通过设计开发困刚乱、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值匪票碘,包括物质价值和精神价值罕。但是波,这个价值需要在市场交换中转化为货币饭律侩,才能完成“惊险的跳跃”氮物档,成为企业的收益矮。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心侍赔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日懂帽,中国汽车很兴奋宪弹现,但正如苗圩在文章中强调翅苇,品牌建设是长期而艰巨的任务刑,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”笑驼蘑。这同样是中国汽车品牌需要思考的垂。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》诺,通过仔细研读毋,将其中核心思想与观点标明忻哗,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示蜜磷墩,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知吹挛皮。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来彻毖,党中央顶、国务院就振兴实体经济狄裙、做大做强制造业做出一系列重大部署辑,对加快质量品牌建设提出明确要求继类。习近平总书记强调牧,“推动中国制造向中国创造转变揩世、中国速度向中国质量转变股括、中国产品向中国品牌转变”刨绩凉。   2016年皖撕痴,国务院部署了消费品“三品”专项行动绦喊,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》尽惜寡,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力搔撮械,提高有效供给质量粮,满足人民群众消费升级需要的战略抓手碎。   近日蔑寐焕,国务院同意设立“中国品牌日”谎砍式,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用藏,体现了全社会对中国品牌的期望蔑,为建设制造强国指明了努力方向剑疗贯。      一甘儒、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代虐硷播,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现告昧,代表着国家的信誉和形象函。品牌发展是一国由大变强的必由之路甜儒稗,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志悄。   品牌建设助力制造强国战略私。 我国是名副其实的制造大国梯方,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务策亲。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”兰羡逗,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化潦采,产业转型升级势在必行蕊,迫切需要加快新旧动能转换形叭惮,培育面向产业中高端的竞争新优势焚廓。经济发展规律卧贬、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明安嘘,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵奖每,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力共泛宿。   品牌建设推动供需结构升级湍。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新澈,重点任务是提升供给体系质量评尚,提高供给结构对需求结构的适应性弟。品牌是连接供给与需求的纽带妓市,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置桃,引导需求侧消费升级凯呻篮,提高供需两侧对接的效率惶殴。   品牌建设促进实体经济振兴撅滤。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心荤舶冗,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力胖。企业投入资源惶怯,通过设计开发昏力冗、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值炬督,包括物质价值和精神价值宝落。但是掸霖,这个价值需要在市场交换中转化为货币逛,才能完成“惊险的跳跃”倡鸽,成为企业的收益攻。能不能跳得高胺七、跳得远络栋,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知耪柯。品牌是价值和信誉的载体氦缆焚,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力炕杠两。      二碾屁、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述陕喘履,科学地阐明了创新靛桶、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系裸。从品牌建设的角度看巫,品牌需要“中国创造”谭,没有创新家纤,品牌就没有差异化的魅力昏兢醚。品牌需要“中国质量”底围,没有高质量葡萎达,品牌就丧失了价值的基础焦。 近年来耗杆,面对国内外严峻复杂的经济形势卫,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央粉、国务院重大决策部署锋,认真研究我国工业发展的阶段和特点几腺,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路河。   把握规律铅焕倡,找准抓手岗串险。要坚持质量品牌工作整体推进电前廖,引导企业在设计开发距苦骸、生产制造和营销服务的全过程建立全员酱、全方位的质量管理体系魂税、诚信体系和品牌培育管理体系脊举,以培育有竞争力的品牌为标志哪阶氖,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念驳坪。   积极履职屎何槐,统筹部署脚光棉。2011年矢禄,工业和信息化部会同发展改革委胆、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》膘,进一步推进品牌建设凄。2015年版,推动出台了《中国制造2025》距募垛,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一歌黎敛。去年帽,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动屯,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划庐,部署了全产业链质量品牌协同行动堵场、优势和战略产业质量品牌护航行动撂、中国品牌“走出去”等一系列重大行动裴。   持之以恒捌,扎实推进横偷捌。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设腑虑。   经过多年的不懈努力蔽,我国品牌建设工作进展顺利瓦,取得了初步成效鹊。目前桃剔帛,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点幻缅,涌现出251家示范企业圈。根据对示范企业的调查摩,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%佳敬荒,工业增加值率从21.8%提高到26.2%恒郴,企业经营的质量和效益得到明显改善苯。同时疙肋遍,重点消费品的定制化物、中高端产品供给比重显著提升驴吵,定制化服装消费增速超过30%勉氛非,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致唐筹室。      三勤火文、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务匡,需要社会各界齐抓共管沪羞性,合力推进权臣迸。下一步洪,工业和信息化部将发挥行业优势瓮,深化推进品牌建设纲磕韭,加强与有关部门密切合作粗,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境界,努力开创工业品牌建设的新局面几宏柒。   坚持企业主体啦,增强品牌培育能力苟敌是。 引导企业增强质量品牌意识匠彤愧,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理狭佩。坚持试点先行扫魏、示范引领怪救,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设奋,促进企业品牌与区域品牌互动发展讣问皇。加快制定品牌管理体系标准甜捞心,组织贯标推广烹。加强质量品牌宣传显,弘扬精益求精的工匠精神祭,扩大自主品牌社会影响介旁矾,激发企业培育品牌的内生动力孟雌龋。   落实质量为先傻诫桑,加大支持引导力度钉。 贯彻实施《中国制造2025》桥孰筐,落实质量为先的基本方针沉驹,加快推进质量品牌提升行动匡焊。发挥制造业创新中心建设蜕洗哩、智能制造龄、工业强基等重大工程的支持作用揉舒颠,引导企业加快工业化与信息化深度融合朝绊妮,运用“互联网+”黑、大数据等新一代信息技术祁,把握智能制造雇陷、绿色制造汉需介、柔性制造等产业和技术发展方向啃,加快培育自主品牌称。   鼓励创新设计囊拳,丰富品牌差异化定位天喀。 完善制造业创新体系需,加强关键核心技术研发醇,推进企业技术中心建设拉。在重点领域推广应用以绿色抱、智能态淌、协同为特征的先进设计技术卜日庇。建设具有世界影响力的创新设计集群吩尚,培育一批专业化的工业设计企业娠颁磋,鼓励代工企业建立研究设计中心鳖,加快培育自主品牌弧。   实施重点行动拳顿,促进关键领域发展帆撩笆。 落实消费品“三品”专项行动殿擂课,支持消费品工业向智能辰瞄桑、绿色薯燃缸、柔性和高效制造发展兴萌。增加中高端消费品供给辑肩,促进产品向高性价比优势转变撵畏。大力发展智能勘、健康消费品吹镣蜗,支持发展民族特色消费品据衔磺。实施优势和战略产业质量品牌护航行动泥,加强产业市场研究和需求预测匹,科学规划产业布局聊膏很、供给定位和品种结构撑傻。 实施中国品牌“走出去”行动胖提,贯彻落实国家“一带一路”战略赶肝,推进国际品牌共建共享幂惧溶。   完善公共服务拣贝,支持质量品牌进步膛九。 建设质量品牌专业化服务平台忌肋痕,依托中小企业服务体系歌喘,提升服务平台的质量品牌服务能力骡毯。构建质量品牌信息共享平台面骂,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估伎衫。完善知识与人才开放共享平台匙峭迸,依托企业经营管理人才素质提升芭缄、专业技术人员知识更新等工程及,培养品牌领域管理人员和专业技术人员膊泞。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台巩释事,促进科技创新烙佃刮、成果转化和推广应用刃。   加强技术保障硅,夯实质量品牌基础本。 完善产业标准妇、产业计量父茶棋、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设八。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关链屋,推动质量升级沤啃。引导企业增强研发创新和系统集成能力帽,创新制造方式和服务业态畏逞,发展定制化生产椭对,满足个性化需求栋弛井。鼓励企业发展现代销售体系骑,在品牌传播拜、顾客体验和销售模式等方面创新发展透搐。   设立“中国品牌日”隙沥,大力宣传知名自主品牌 弯,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新酒舰、质量精良泊李、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值高舱的。品牌建设是长期而艰巨的任务鳞寝,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”矢吃,以新理念引领新发展咳谓,持之以恒地不懈努力脸,共同推进中国品牌迈入新时代扦磕褂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变:李芳" "   5月5日斡,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开栋风藏,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人春、董事长李斌就中国汽车升级之道手施、互联网企业造车掇据骂、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论动。    近两年互联网造车企业纷纷入局抖,被称为“新造车运动”停盎。徐和谊开玩笑说凶夏踌,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心擦。”他说饰鞠:“我从传统汽车的角度看倦祥,就是不服!”徐和谊解释道党仍瀑,李斌做到的他也能做到败,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇挠订郝。    徐和谊认为遣污,最难的不是做产品赴算,而是做品牌窟,尤其是国有企业体制下做品牌我攀常。建立奶帘、培育一个品牌雀眯抒,没有很多年漫长的过程是培育不出来的铆茎。他举例说莽扦,蔚来汽车在东方广场建体验店翱庙香,那叫“烧钱”领乾,国有企业就不能这样“烧钱”颈敌。但品牌打造的初级阶段停笔,该烧的钱还是必须烧的襄痢彩。这就引申出国内传统汽车行业哩僻悉,必须加快加大国企的改革步伐侨搞刊,从发展角度廓、竞争角度高呐,必须改革盲办。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务旧,希望未来产品不光是一个出行工具宛县,而是一个用车的体验平台糜。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口晌哪,而是看到与用户交流的新机会埔嘘。从互联网妈脑湃、移动互联网物、移动社交发展趋势看杠锣,与用户关系会让汽车发生深度变化撇陛臀,体验会变得更加重要秆疮。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业联促,新车企应该走什么样的路羔静,徐和谊认为纤篓,条条大路通罗马弟,但是路和路是有区别的耻。他认为全世界只有中国能做到一件事叫:传统车企和新生力量深入融合壤、发挥各自优势劝,结合起来溯聊,这条路可能全球谁也做不到鲍涵。中国很可能缩短从大到强的汽车路线挤睡培。徐和谊透露氨茶:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作颂泥呢,很可能这轮竞争滦私,十三五末诬,再过2至3年佩螺,肯定会出一个比较好的结果籍领步。”    李斌也认为唬稀,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大碉完狸,这跟传统燃油车情况不太一样猴庐。他干脆表示梢妹,国外品牌在中国是没戏的赏镣课,因为智能汽车需要本地化的数据价贿酣,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快姑舷抖。蔚来汽车在三电擅哩叮、智能电动劣彤、包括制造方面都跟其他企业合作冈。李斌强调俯两憾:“我们是很尊重制造这件事的专业性坤瑰队。”谈到合作烫,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作衰:“我们的南京工厂投入十几个亿埔,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作搽,不是简单的代工扫维。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟吼:李芳" "   据雅虎网站报道古,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示捷筒,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现世挞甘,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务蠕秽。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称沦迫痰:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域悉,那么它将会伤害我们的汽车保险业务相棘。”    他指出碎厂:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现嘎罢。尽管我认为这可能还有很长的路要走纠工硅,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况恫氮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为咸膊湍,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍蛇,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险廉。    当前喉般,特斯拉弗、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术雀。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中敬墨,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密圣倡,并将其带到了Uber如土据。    去年精,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中邪峡谋,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑舰堑菊。特斯拉CEO马斯克表示剿,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”克。    马斯克认为倍陷攘:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见痪挠非。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故画,要远多于因人为失误导致的事故嗣,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道嘶把,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素坑恍。    他表示欺喀逃:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全怖褪拳,那将是一件非澄好的事情工。但对于汽车保险公司来说阜搂嫡,这不是件好事款书。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后殴,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称煌:“我觉得这种影响很明显氦镀病。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽葡:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告催菜商,以一个参与者的身份和一个观察者的角度淡熊,全面叫偷、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题瑰,阐明了个人观点寸困,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的派斑、客观的看法卵痞醋。    报告摘要谅:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期横、导入期班缎猾、快速发展期与成熟期四个阶段辽怀。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段前。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化悄擞涕,很值得我们借鉴峰吹蔚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败擞蹿。如果不加重视陈,终会酝成大祸貌。    *韩国的电池产业此浦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战李肉夹,我们必须面对这个挑战澳赫。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作凯,它会带动未来汽车消费新的革命块。    *任何事物都有两面性灯,政策也是这样驹疙。补贴强度不足煎,难以起到激励效果辟慕溃,补贴强度大了缅僧,难免产生对技术发展的不良影响蓄,也包括少数人铤而走险骗取补贴骄。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一胳、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展薪,从国家科技项目立项至今已经接近20年胺暗跋,可以说产业发展已处于世界前列婚妊虱。2016年癌楔,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车钨,累计销售95.5万辆鲍,取得了令世人瞩目的成绩侨。有些专家认为崔冉,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段幌捷挡,我的看法不是这样嚷童脑。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期磁臼、导入期琳邯匪、快速发展期与成熟期四个阶段示孔陕。导入期也称培育期稀胺,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段陀纹狭。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值年别诽,当时就有舆论认为窃,我国新能源汽车驶入快速道收管钠,进入了快速发展期寂。然而到了2016年便回落下来爬泻巢。现在分析起来瓢首,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联蛊鳖陀,造成了数据中存在一定的水分慷细士。随着国家对骗补行为的查处熟潜弊,今年的数据逐渐回归正常挟劝。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势腿祥化,有可能会得到一些错误的判断车帝,导致过于乐观的结论侥。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期瓜,除了观察数据的趋势外肃,更重要的是看产业发展的推动力甭骑,是国家政策为主还是市场为主搪和。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持等,补贴政策还不能取消惮先,基础设施还很不完善化,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平戈哎,产业链还不够强壮与完善扔,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高粒溅骏。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨谋力萄,工作量很大脆,切不可放松努力拆,让已经启动起来的产业发展放缓下来盲晌羚。    依目前的政策设计骗舒聘,我国将于2021年取消补贴城,代之以环境梅倡阜、能源为因素的常态鼓励政策实俩师。也就是把2021年设为一个转折点怒冠,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡喘。期望实现年销售量达到二氖、三百万辆以上雷抬,能够占到汽车总销售量5%到10%岔。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段歪螺。    二罐、如何看待新能源汽车的碳排放诬?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策唤荒滴。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题童。我认为许多人有这样的疑问是正常的婆劣,因为至今还没有一个权威的科学数据炊,来告知公众电动汽车的排放是多少坪侨限?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法汲倘凶。    电动汽车行驶过程是零排放迸拔,这点没有疑问公脊。但发电过程是有排放的倡厦纷,不但有二氧化碳排放火,还有导致PM2.5的有害气体排放屠捷。所以简单说电动汽车是清洁的山搔送,是不能令人信服的第还缚,需要拿出数据来耿铺。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸嫔赶#款的新闻报道四,受到一些启发虫。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数凤,即“碳排放因子”歧。根据新加坡的实际情况供,标明每消耗1度电耐,就要造成500克的二氧化碳排放努,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升萝,即每消耗1升燃油喊,就要产生3000克二氧化碳排放恭沮。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放琅隘。由于特斯拉的车重奈,耗电量高疥,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值舜伪,尤其是在夏天开空调的情况下欠孰,百公里电耗有可能到40度旱范,因此被匪拍蹋款郊。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化捂,很值得我们借鉴竞观。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究纪,据我了解定性的结论比较一致晌笆,定量的结果存在不小差异馁鲁,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关盒。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别舌柒,其清洁技术水平也有很大差异链烙。我们可以请国内具有客观地位的研究机构灯刑,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估戏捞绥,发布我国的“排放因子”权威数据殿确蛇,并定期予以更新浦。可以给出全国的平均值与各地区的平均值侵限。    比较我国和新加坡的发电情况衔,新加坡百分之百都是石化能源发电仁商茶,而我国的发电能源结构里想炮桔,石化能源约占70%吐士汕,可再生能源等非石化能源约占30%八趁。全国平均来说饯联,比新加坡的碳排放因子数值要小一点兔誊吵。而且按照现在国家电网的规划来看鸵蠕,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例篓,我们发电的能源结构会越来越清洁恼乌犬,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大诬陌。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”晌担,来估算一下电动汽车的碳排放酿箍。例如一辆百公里耗20度电的乘用车饺,可以算出其碳排放为100克/公里绣是,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车廊弟,也可以相应算出其碳排放为300克/公里惟搭梢。可以看出一般情况下固娘忙,电动汽车的碳排放明显低于燃油车逼详。但是如果电动汽车过重魄氏魔,电耗很高结皇,就不能算是低碳产品铣趟,甚至不如先进的混合动力汽车问咕碴。碳排放固然与PM2.5没有直接关系才领,但是我们可以认为踞峰恃,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下竣欧锭,耗电越多惰码屑,造成的PM2.5有害气体也越多蹈非。因此氖婆虎,从治理大气环境考虑雷杰,我们的政策应该鼓励低电耗产品杀步,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向苫感损。    三翰、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展荷?    这个答案是肯定的党奠。我做过一个简单的计算泪法,即使到2030年榔,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候猴嗽袄,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右瑰。由于大部分电动汽车会在夜间充电癸阶,可以利用电网的低谷电时段来充电矗灌禽。目前我得知的峰谷差是20%到30%亮较版,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段宫形蹿,不但不会给电网增加负荷藤祟邢,反而可以帮助电网储电爬。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式牧拎,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里贝,在白天电价较高时段将电售回电网啼赎暴。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统祥勤,这个系统包括了屋顶的光伏发电绿凛扔、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈井箱淡。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电四酶,采用分时段电价乐嘎。当然硕,对于需要白天时段充电的一些领域涎,如快充公交艇、出租车与物流车等海,仍然需要增加局部地区的电力供应能力申乐。    四嘲泵、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败渤币睹。现在出现的火灾问题比较多平馆,所幸还没有造成集体伤亡汞抖汾,但是已经给我们发出严重警告表夸,如果不加重视栓攘,终会酝成大祸昂。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位江。    电动汽车的安全要以预防为主廷畅,要从产品的设计做起蓉膛旱,然后是生产过程的严格控制面,不能将未经严格考核的产品投入销售渐宝。电池的比能量越高匿,发生火灾时的危险性越大立潜什,因此要求有更高的安全性技术恫茫,试验考核应该更加严格祥圈嚷。尤其靖,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎宿,因为客车上乘客数量多颠闯扰,一旦出现火灾逃生难度大乱蒙。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准淬,为满足新的标准增加成本是必要的锯。对于纯电动客车钢怖,我倾向于采用较低能量密度的快充电池酗蹦,既安全又经济腺。    说一下安全监控网络旦撼双。我认为重在实效架。我在几个火灾事例中了解到填,火灾发生前其监控网已显示警告信息梁拐汤,但未引起关注与采取措施喇付雇,说明安全责任不清碌杭疥,监控网站流于形式蔷,主要是供参观用暴浮煤。    五损、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题祈琼,大家都知道返吹颠,韩国的电池产业拉劫,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战毁饭,我们必须面对这个挑战矾步岭。目前有一些原因适率,使得韩国电池进入中国市场有一些困难氨,也给了国内电池领域一点时间端。但是唬舒,如果我们自己不努力督溶快,最终经不起国际电池产业的冲击炊,我们将会面临严峻的问题惮寺巨。    我国动力电池产业发展很快疾,一批创新意识强的企业正在快速成长溯酒跺,为我国新能源汽车发展提供了重要支持湾。但是总体来说侮娄,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况龄保酚,产品的质量水平不高茅,投资过于分散梳枚,到处建设低水平的小规模电池工厂陆禄,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足沮剿仑,缺乏战略眼光侩猩。这些问题需要引起我们重视与思考拔说陵。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败颊,没有一个强大的中国动力电池产业嗜筋戒,就不可能有强大的中国新能源汽车产业省扔,实现汽车强国的梦想又是一句空话村。    化学电池是一个非常老的传统产品差,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情店扛埠。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度慧虹判,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金尺极,形成了动力电池百花齐放的创新局面弗藐。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰灸,还说不清楚哪项技术可以稳定下来床姐慷。因此究,谁能够掌握创新的主动权绰镐缎,谁就有可能掌握未来电池的命运芹咸。电池的技术创新要有整个国家的总体布局沉,但是企业是实现创新的主体犊兢。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业竿侠湿,能够挑起这个历史重任瓣,把更多的注意力放在创新技术上面亥勺朝。    去年参观宁德时代电池工厂时闻,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图芒,给我留下深刻印象鞘。图的中央标明安全性始终是核心都,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度录褪、功率密度估刷、寿命与成本尘梢翟。在实现高能量密度的同时山,要实现快充性能躺叹,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念物,向1万次20年迈进凰,彻底解除人们对电池可靠性膳浪、耐久性的不信任观外把,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下卤入,最终实现电动汽车综合成本低于传统车通彩,结束燃油车的历史颇慈。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标荷莫扇,成为中国动力电池的创新巨人暖烫。    我对我国电池产品质量做过一些调研衫,认为联,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平惕笺炉。就电池单体成品质量控制方式汲颁散,目前还有采用筛选的落后方法镁脸甜,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上锯步辟。这表明圈,产品的质量水平低劣官镶徊,即使交货的产品数据是在合同范围内驰韶,这些产品在使用中性能很快就会变差睹如,寿命很短盒。    目前号厂,还有一种比较普遍采用的“分选”方法据,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差身崩,但这也并未在本质上提高一致性四脸裸。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性心芥毛,不需要分汛杆杉怠,标明这些产品内在质量是优良的酣房奴。用汽车工业对零部件的质量要求就是旁恭囱,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”孝态涤。恐怕多数企业都达不到端栏,就这一点而言矾围,我们与日韩企业就有明显差距摊挞首。    面对严峻的国际竞争徊,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟微菜。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙萎,再吃不掌握核心零部件技术的苦挡迷。我们看到国外整车厂来到中国时腥婪寡,都要把自己的供应链带进来怪腥饱。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链提胆?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任搓。我建议政府吻、协会镐串恕、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程虏。    六宦前毁、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作沪。它会带动未来汽车消费新的革命嘘姓茎,有助于解决城市的拥堵玲吾梳、停车难慌豆、环境污染等问题碴。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率好,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果狡,是未来汽车应用一个非衬匠溃好的发展方向敦缴。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适遍钵污。    由于共享租车提高了车辆利用率阔急,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜〖小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显暴。又因为主要用于短途使用亭香冠,大大降低对续驶里程的需求眯棵。从社会效益考虑滴蝎悲,减少了空驶行程烷少悉,意味着减少能耗与排放苇溪,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间懊世,缓解停车难的问题嘿贺履。    现在嘛,很多城市都在做分时租赁等盆咯,但有的并不是典型的分时租赁虐翔内。A点借捎、A点还碌睡,规模小的例子不少蜗烫鞋。例如有的大学有几十台车在那里缔,学生租了这个车出去办事儿窟能扇,回来时归还校园原处忱瘦排。这种模式也是一种共享纪惠,但不是典型的分时租赁俯蔷。只有实现A点借X点还点钮、并具有一定规模孤、使用起来非常方便标摹箱,才可以算是真正意义上的分时租赁陕祭。    除此之外称缚,分时租赁还有一个评价指标拾慷舶,就是车辆的运行率兄谅弓,即车辆有多少时间在外面跑疟晦晨、跑的时间和停的时间的比例醒绅。我考察过芜湖市易开租车颠,我认为是很典型的分时租赁时欢。从数量上看蜂,芜湖已经有两三百个站点捍刊兢,三四千台车篮敢变,具备一定的规模;从模式上看堑,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借吭、X点还伍帝。从车辆运行率来看考船撵,芜湖做到了80%携匆。    此外贬胖钒,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用险,规模也达到2000多辆贤电。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池蜕菠,很有创新特色免欺授,也有一定规模玫。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据葡,认为大约需要1辆/1000人口呜,或5辆/平方公里的密度蜂,才能够保证顾客较满意的租车成功率鸽脆。知豆的共享租车在意大利很受欢迎盯娥,其租金仅是普通出租车的1/3冉淀踞,估计对停车场需求仅为私人车的1/8江。    作为共享租车的车型逆跨母,以高可靠性拓、低成本槽培,微型车更为适宜擦佳。共享租车要应用车联网技术视,建立完善的方便于客户的使用体系盾娜,实现手机注册炉、约车外危、开车寝扛穿、交车贿、付费以及安全监控等涛部。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持惩乃贩。我认为羞藩,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来苔晦。为了方便客户扳灰响,建立全国统一的注册收费系统十分必要洗犬够。    七码掣、补贴退坡后碧侣形,新能源汽车是否还能发展尺鸥?    从今年开始惹,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡瑟女。现在行业里有一些不同的声音参,认为新能源汽车本身就是错误的事情抽谷修,它的发展依赖于补贴莽汤,补贴拿掉以后芹吃挟,新能源汽车产业就会死掉扑律。我不赞成这样的消极看法掂测。    首先在电动汽车本身的技术上煤捕拖,我们要有信心靠兜。随着电池能量密度的提高鞍霞酗,到2020年拓锭,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上嫡,规模化生产使电池的成本大幅度下降苟忙。从这几年市场反映看恨秦垄,很多消费者开始喜欢电动车了售迫该,他们觉得电动车很安静斡府、很干净甭深浩,如果自己家有充电桩乏估痪,使用起来很方便桔汲坤。目前墨钵,面对全国大面积的雾霾形势辜湘眯,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策锚美,促进了电动汽车销售量的持续增长欣馅庞,在不久的将来唤瓣,电动汽车将大量取代燃油汽车徐戈。    我国在新能源汽车产业取得的进展逻,很大程度归功于国家的鼓励政策奸晦奢。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的师,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用赫韭涡。但任何事物都有两面性膏,政策也是这样肋匙令。补贴强度不足肪跋逻,难以起到激励效果仍,补贴强度大了欢唬燎,难免产生对技术发展的不良影响桓残,也包括少数人铤而走险骗取补贴俩隆。这些就是事物的复杂性鹿四,不足为奇惩床。因为产生一些问题俱,就否定补贴政策是很不客观的怯篓。正确的做法是适时适度调整政策戒蔷,逐步实现退坡竿,制定与能源庙滴、环保因素相关的长期鼓励政策佰,进一步完善推广工作的其他政策环境弟承槐,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去眯毁荆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢跺午:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言凹踢,销量突飞猛进铃授髓,不仅在中国市场实现了大反转类袖池,以每年超过30%的增长率囊丸徽,连续三年高速增长檄骋,实现反超俗贺荆,在全球市场上来看芳起那,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位寿肪竣。设计之变敖荣,影响如此之深绰。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸然,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚胶啥,都是如此沤冲绘。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌坍,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期非沃概。此消彼长似,本来也是市场常态官闹,从长期来看谁都有独领风骚的那几年咆粕。一代产品往往决定了未来四五年间的表现十扑懒。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略篮,而奔驰则用了进击的改变搭。这导致了市场格局的变化羔。但在今年开始韦,奥迪要采用一种大胆的改变氢。   在北京车展上梦,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生讨。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司垛,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品汉恫莲。在采访中潭取借,马克·莱施特先生表示多岔办,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么枫常梯。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略耪阂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是绣,以奥迪品牌本身的三大支柱翰,即“运动性”韩、“卓越质量”锨薄、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石艘,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现淀。另外腻儡,马克·莱施特表示掂,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别粒,以保持“个性化以及彼此之间的区别”匿腐滑。   未来蚊瘟淘,奥迪不论A鲍、Q昏、R系列瓢盼,还是电动系列澳,每一个车型系列都有他们独特的个性咐。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品骏惕,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国羚。而且电挽朽,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格县饰,在马克·莱施特看来降,除了外观冻渐,在内饰的设计上殊,奥迪前进的步伐还会更大缅县莲。   比如新一代A8赶,大家会看到一个全新的控制理念孩酥群,车里面可能都不会再有任何的物理按键了券尸,全部操控都是基于触摸屏施吠。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中杯肥边,这将是一个具有革命性的设计焕奢套。”马克·莱施特表示湾。   【访谈】   媒体茅搁:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里嫉阶?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么风澈?   莱施特娃谁:中国市场当然是我们最重要的市场之一髓髓肮。比如马上要推出的新款奥迪A8澈搁梳,我们认为80%的A8都会销往中国闯舵。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上鬼辜。比如变啸,从车的前脸上就有非常明显的体现价杜嫌,这个框架会做的非常突出慧,也会大量的运用到合金材料岭沪。A8的设计充分突显地位感和身份感东烤恼。因为我们知道中国的用户庙,或者说中国A8的用户群是非尘婷ケ啵看重自己的地位感和身份感忱,我们对A8的设计充满信心爱伟。   Q2是我们量产车的一个预告巧便歌。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性涪钒戳。我们想把奥迪的A系列舶狙糙、Q系列身,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达枚暴翱。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型幕联。比如涛羡疵,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计粹汗,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计括锹,从而更多的彰显每个车型的特点粱。   媒体纳眠:A3未来会有怎样的改变便,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变难?   莱施特锚剔南:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望夕,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型限葛。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的旗,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力火沧寿、表达力狈。   媒体轻糖:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升人敖?未来设计会有哪些改变钙踩日?   莱施特梢:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱毋捍,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性反,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别受。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的工第费,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性食炊席。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解超兰。此外沦,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性莆疵徒。   值得一提的是戌毒投,quattro设计也是奥迪独一无二的优势臼汉即,完美诠释了驱动理念此。接下来所有车型都会体现出quattro的设计乱瑟。刚才我说的是外观的设计霉略惨,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大赌愤。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的谦。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念灵皑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了迫驮,而全部操控都是基于触摸屏哭楼。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中媒,这将是一个具有革命性的设计荤。   媒体籍底吓:面对未来的城市交通更加智能化疼勒、互联化烈、自动化的趋势肮孪,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助诉量痘?   莱施特先生的:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段痉,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段胯霉。实际上枷,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程侍理尾。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观恢,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做挎簿暑。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发忿休协,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶秽,还是更多使用自动驾驶呻掇,所以我们设计的基点是用户体验兽薄。   设计开始阶段将先做内部设计美告痉,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后塑,再去考虑外观应该是怎么去搭配玩吝衔。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革携冒美,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程裁讼糠。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的铅,因为我们真的会目睹灵酪逻,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革礁配挪。   媒体默:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗亥?   莱施特仍诵膝:我们从下一代的奥迪A8开始榔显染,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言忌。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念领氓。我们要做的是持续的褐筋动、不断的推进设计语言的发展攫,每一代的新车型都要再往前走一大步艇。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了盼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默建:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业罗,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时废,业界开始重新打量双方的合作据楞。   如所有行业对热点的追逐一样嘉,在过去两年中伶,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势枚耐。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响菇。4月6日完定程,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系先罢,携手研发并应用车载人工智能技术脸脊。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议顶,双方将成立一家全新的合资企业琅测枢,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份冠彭。在此次合作中仁氯,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元薪,用于双方在汽车领域业务的开展饥巨酷,为出门问问未来的发展提供支持寇。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业抄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域片乌庐,而合资公司背后晴技,大众从技术研发到产品输出的全链条介入籍噶,意味着除了汽车制造商罚便,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份多。   “1.8亿美元只是一个开始拳。选择跟出门问问合作滦,是大众集团移动出行战略的一部分就轨江。”苏伟铭称芹宪,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈悔寿怯,为达成这一目标羞逗残,已经规划了三大板块叙效,共计十二够叫烯、三个项目戈性。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进程,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权标敢。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红酵,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别脆未、语义理解技术下狠,面向移动搜索领域的智能手机应用颁镁,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务妈嗡惦。迄今为止俱,出门问问已经拥有自主研发的语音识别呵灭、语义分析诵疚、垂直搜索等核心技术枪栓。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景犊,来打造下一代的人机交互方式羡宠。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)借竟茫。   “选择出门问问炊实,是各方面考量的结果汇。如果大家了解的话剿,其实Google也是出门问问的重要投资企业乒蕾捂,所以我们与Google也进行了谈判”市通。苏伟铭称勒蛋,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准碘靶。   2015年6月古娃躲,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月块情姑,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月爱,出门问问被Google投资磐橡擦。截至目前吞宋,出门问问共计6轮融资杯竭。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发憨浦。   “此次慕孝,我们对出门问问进行投资富帝胖,不仅仅是出于财务层面的考量妹良,也是一次具有战略意义的投资冻钮齿。通过本次战略投资鞍,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术烤。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样闹啥,只是单纯的投资或技术合作酱堤,苏伟铭回应称郎炼,“想强调的是厩沛,我不主张相互供应的关系呕煌,一定要拥有属于自己的核心技术甜。”   “移动出行领域的合作问,如果是提供车辆湃,那只是纯粹的商业化的供应需求谷莎盎。与出门问问的合作烘乖,我们是要进入合作的管理层窜,在共同建立的合资公司中激损恫,双方都有委派监管团队”箩。   苏伟铭介绍哇日,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持嘉逼娥,但更重要的是在人工智能领域的研发苗抡。“如果你与人工智能进行沟通复仁拖,沟通得越多啪,它就越了解你蜡,人工智能研发的目标是迎合客户肺慈慷,而不是需要客户自己调整来配合袒,所以哄,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”四。   他坦言撕帕淌,在人工智能的项目开展上限搅,有好几种做法添,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”杉,但这不一定能成功狗点,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化诚玖忍。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象恃。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术秆川寥,且能够很快地将技术实现应用趣婪葡。”苏伟铭称倾核,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家描苹,来帮忙推进其未来的发展耪谓。从这方面的合作来看次帆芦,双方非常契合肃鹃谐。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的疯。硬件是大众的强项慧陷,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力发刨筛。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理侧,而是应该让其独立运营湿。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合苛。”苏伟铭称讽尝髓,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化轿。   据介绍耍讼舒,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业忻。基于出门问问领先的语音识别兔、自然语言处理缅巴巧、垂直搜索和主动式搜索技术勿脸,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位徊,该合资企业将进一步探索膜刑,为未来的智能移动出行提供解决方案圣。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里陆林,人工智能并不是只包括这一部分卢纶,其实侗飞篇,在这一生态圈中有各种形式的人工智能蕾认规,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起好灌。”在外界看来只是一起简单的跨界合作卑杀,但在苏伟铭看来博,这是一个重要的开始芹。   “下一个工业革命的前夜”构谎,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断诉尽耿,为此闭够,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略税监苛。在2016年的广州车展期间限,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想迟锹览。据大众汽车集团(中国)首席营销官巷渐、集团销售和市场负责人胡波介绍退吭扁,第一个板块是车内(in the car)的互联功能娶嗜,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立寥幢,包括智能停车饱侯、智能充电等垒鸽竟。第三就是交通形式的智能化管理点书侮。即打通不同的交通形式舰佰从,提供一个智能化管理队,最后让出行者能够享受顺畅纲、无缝衔接的各种交通形式带来的便利白搁劫。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团淬,坚持强调车企在这一领域中的主体作用律。“我们相信氨,车企能在这一领域扮演重要的角色夏茹笔。”胡波称窗窟瘫。   不可忽视的是腾,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换穿硼,而大众正在尝试成为这场变革的先行者罚频。   “要建立一个生态圈离官袭,必须要有多个方面的项目支撑牡撤垦。在落实该战略的过程中魂拱,我们便开始思考存,如何构架这些项目瑰嗡顶,未来三年我们是要围绕这十二抬绢、三个项目开展工作的井。”苏伟铭称奈禽,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌龚,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术彪,以便及时供应精沥,满足未来车辆发展需求措牧。”   据了解狡关,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品烽。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜官擂。通过语音输入咕,该后视镜可以提供导航骋拘、信息点(POI)搜索阑、即时通讯徊、车载声控信息娱乐系统等功能脱朵的。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验都。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品娠摊垫。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror街倍。通过语音输入丢,该后视镜可以提供导航骗、信息点(POI)搜索饺偿硕、即时通讯纱案、车载声控信息娱乐系统等功能伪恕阿。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力蒙嗅,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度纬。   苏伟铭透露徊捍涛,最快从2017年下半年开始目,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜星冷,在一些国产车型上也将采用该技术逢受侧。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统募钱强。但是魂,有了大众汽车集团的参与纷恢,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”汕。   经济观察报托栓秤:在中国的十二三个移动出行项目上梦淬,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利弹?   苏伟铭难男卷:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权梆示。2016年中旬乏豹滩,我们便与集团总部沟通过背,我们认为在移动出行领域绒隆,中国是领先于其他市场的饲帆阜。所以屏,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈恕,建立MOIA移动出行服务公司扛诬诬。之后魔泵,在中国戳,我们期望成立一家服务于移动出行的公司梗,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目妻墟四。   所以彼快戏,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域尉,欧洲和中国崇蝎。其中中国的业务包括三大板块惮系胁,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目锈绩。我们在这一领域是领先的嫉孪,这之后枯侠,我们还会有更多合作竞孰。   经济观察报彼廓堡:在大众规划的十二三个项目钳,大众与滴滴出行感纺、首汽等公司的战略合作是什么模式凌挥?   苏伟铭爸剔:大众跟滴滴娩、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中藤。其实蔼胁,与滴滴出行的合作悸胖娜,目前还在进行详细商议磨。但需要强调的是乖,我们的合作投资并不是融资的概念庆陷,我们的合作是战略性的送潦。   经常有人说大众汽车集团起步晚季泌,但我看不出其他厂家做得有多快锹。   移动出行的合作杉膝,如果是提供车辆具驹,那只是纯粹的商业化的供应需求巴。与出门问问的合作锻,我们是要进入合作的管理层抒廖,在共同建立的合资公司迫耐,双方都有委派监管团队并。   经济观察报惰:您提到的十二裳对、三个项目都是什么商业模式发睦?是否都会以合资企业的形式出现荡凳?   苏伟铭急恭磋:并不是全部都是合资企业形式的项目鸽。我讲的三大板块中弹,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施拌财。我们选择成立合资公司是因为勉,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值幸嫉扒。那么如果不通过硬件募绅亭,技术应该怎么落地呢秃钎突?通过建立合资企业捶魔,我们可以为不同品牌设计不同的技术镜那,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务荚,包括集团以外的其他品牌豆壁,我们并不排除这样的合作穷。因为生态圈本身就有一个共享的概念钒韶。随着数据的增加论规,共享的概念会更加广泛了叔但,生态圈成功的可能性也会越大侯。所以与传统的工作方式相比扒膛撵,变化是非常大的那偶聊。   经济观察报舒拼:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作乓?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出巳?   苏伟铭憋颈稍:我认为技术和战略两者兼有歌荒及。要建立移动出行生态圈的目标暗,就必须把其中的布局规划清楚摧纹吗,只是研发出几个APP哺潍,并不是真正意义上的合作或合作的全部磕。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么磁察?同时傲,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用麻,也会要向外输出懦串。   经济观察报惰台纱:生态圈成为汽车业新的布局单位但,选择共建生态圈的合作伙伴时惊,有什么标准吃匣?   苏伟铭坝离梨:以前我们称之为垂直平行的价值链捷扭,现在我们常提的生态圈与此有直接关联壳丝。在考虑发展这些技术的时候晒棠,需要对合作伙伴进行全面理性的对比是。   举个例子擂,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候挂杠,我们会考量其语音识别技术有多强喉?然后再开始讨论中间的差别在哪绕绿惟。找到不同品牌之间的差异性非常重要老。从战略角度犊颂前,大众汽车集团需要明确今后的定位港败司。   谈了这么多午率,其实有一个基本点臂偷,便是客户群体宝。作为主机厂刺,我们需要预见到7年以后车的样子瞬。因为一般针对七年以后的下一代产品遂,我们现在就已经设计出来了离。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜看洽,未来会遇到非常大的改变吭忙。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同董,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的贩赖哎,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品晌薄潞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯:李芳" "   4月20日虱喝,上海车展开幕的第二天酞颓袍,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台释贸磷,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答毒身按。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟酱眠传,原因并非明星惯用的“堵在了路上”筹,其实恒誓侍,魏建军早已来到现场颁碑。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内贫疆,魏建军至少接待了三批不同的访客必,并亲自送每一批访客离开孙脚。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时脑凸,虽然神采飞扬秸勿,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显佩,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小掣栓。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比须瘦融,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义陇帕茧。一边是国内SUV领导品牌晶希,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代闷侧,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市攫康姆,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”说眉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军化唱及,这位始终带领企业走在行业前列的领导者信确,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣淡汉。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌臣客伞,此次抨卸,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上诧室。   “WEY的目标是挑战外资品牌裁,终结外资品牌的暴利时代讨哇,重新定义‘豪华价值’匪娃,为顾客提供可以承担得起的豪华产品边讼授。VV7c/VV7s之后杉色,今年还将推出2~3款全新车型店扭,将产品线延伸到新能源领域踏惩昏,合力冲击外资豪华SUV品牌接冬。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者壕隘腥。”魏建军说比,“关于轻奢使,首先这个词比较时髦臀遣,容易记住妮婪。另外惹挞太,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵筋。”魏建军表示杭,长城不会做没有意义的豪华脯隘咯,“作为消费者可以感受到超值的体验嚏夏夕,而企业也能得到相应效益凉伐佳,最关键的是得到了客户的认可比,这才是有意义的‘豪华’枷汤。”   魏建军认为安全是最大的豪华当驶。“乘员喘颗、行人滔哗、车辆”三维安全(3DP)设计理念朵,参照国际标准揣,主被动安全配置完全创新套轿,提供正常驾驶番淌磷、危险警告胳鳞、碰撞减缓赦禾哎,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护馈莱。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)拈链崩,译为“牧羊犬”燃乐,有守护主人生命及安全的意思般茅苍。   此外目,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队饥嚷忻,来自于欧美一流车企季纠,有着丰富的造车经验和行业影响力牌署娥。匹配中国第一款7速变速器氏侨徘,这是世界上最好的变速器之一苗徒琅。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地返,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌伟。除总部优秀的研发功能外蝎,长城在欧洲捎斥揣、日本和北美也都建立了研发中心色槽欣。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”堕韦闪,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数谈灌莱。其中涵骇勾,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌莲。对此妹敞虾,魏建军表示殿儡:“媒体和消费者一直有这样的担心脊,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面卧蹲错。实际上愤,在同尺寸或者是同动力下概辫,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价久弥。但从消费者的角度来讲莽柒,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的璃,消费者会非常清楚这些配置炔、性能抱、做工有什么样的差异紊。”魏建军表示雷能,长城的目标是做品类品牌罚拓梅,即目前在SUV的大框架下以价格为区分鬼,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元瘸沦画,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间绒,所以消费者对二者的定位不会产生混淆撬弊受。   而针对销量层面孤,魏建军表示溯:“从销量上看卸诺,WEY很难超越哈弗危敦,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的农,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻吒甯恪,15万~20万元的空间虽然也很大点膊,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论土判粳。”也许很多人会认为没,WEY卖不过哈弗惫垄沽,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务爸壤,但实则不然房浇。“WEY和哈弗我们都重视疮,长城用同等重要的戊绦缺、足够的资源支持两个品牌醛噬。”魏建军说分。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力染,魏建军是如何评价的寄俩?“我认为我们的产品不管是性能伴厦燃、做工剑槐、安全郎,还是油耗涉、排放孪,都不输高端车疆涝。”魏建军依然对产品信心十足款磁,但他也承认WEY面临一大问题囱,“现在问题是品牌价值夏舰,因为WEY旗下产品刚上市淀,品牌没有经过市场的验证豌,大家会对它不放心滑虐。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车慨讣沛。”   魏建军表示汉定谁,自主品牌给消费者带来了很多价值灵型。“有我们的参与特迷,不断地进步拾、不断地在挑战外资脱膏,已经迫使外资不断降价桐昧,提升服务品质截。我们的目标是要挑战国际高端市呈,所以说我们借助中国这个很有价值的涪身狠、规模最大的市场来锻炼挎呜,使我们能尽早挑战高端壁物。”魏建军表示赂受措,消费者购买了WEY之后凄阿,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值硼。他对媒体承诺竣,WEY的产品一定是超值的建崔,并且一定能给购买者带来惊喜绘灸铜。“WEY是一个挑战者晒敲轻,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感抽登奖。把我姓都赌上了措,不能失败配梗陆,只能成功骂费攫。”在采访的最后艘喉独,魏建军郑重地对记者说迫尖卞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快熄:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日吮尾,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发乒骚诲,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作疤,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向肋垄惕,为此凤凰汽车特意采访了有关领导师,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车悄怒痴,以及未来的发展教。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生喘辫情、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蜗、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人口吴梳:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生娩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生美悉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士骄,以下是问答实录骇:   凤凰汽车 赂世旦:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何确跺?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的石础?   俞经民 奶:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心恃,对于品牌的市场表现同样很有信心抗猛,就MG品牌今年同比去年的增长率而言挽灭,我们有信心成为市场第一的品牌毛勾。今年我们的销量目标屠吨,是从去年的8万到今年的20万且煤。纵观130年汽车工业发展史芦蓄饯,汽车行业发展的基本规律而言秽懈,规模还是需要的踏疗滇,是品牌更好的发展的重要保障厦第。   邵景峰 灌藤叔:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分铜,荣威方面签,我们所坚持的病,是一种符合广泛审美的叮喀、优雅自信的设计风格传,在复杂的市场环境中咯,抵御诱惑颠岗该、坚持自我驳泄,走一条人性化的设计道路沪播砰。而我们的MG名爵暗,有着近百年的历史底蕴与跑车文化介犯,这是一个巨大的宝库刃皑戮,值得我们的设计师尽情发掘糙,其中之一惊居便,就是感性该。   在MG品牌的设计风格中下,我们可以看到很多情感爆棚绦、血脉偾张的元素与产品剂。未来的中国汽车市场必将飞速发展玖据倡,需求也将越发多元化损,然而无论技术如何变迁钨,对于人性化揉、情感体验的诉求将贯穿始终膛。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想竣律,我们也将在感性力设计理念的指导下隙既,推出更多让用户“血脉偾张”的作品甲蓬持。同时坞澄恳,强调个性也不代表小众挺,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求蓟吝冬,为大众带来唤起强烈感动粕桥壤、让人心跳加速的优秀产品递纪,这就是我们所追求的目标钒驳挝。   凤凰汽车 砰舰览:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万克魏能,其中年轻消费者占到了绝大多数舰零洁,请问接下来雷互纺,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求泵沪鸵?   俞经民 涛绕:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”摄靶,更是“年轻的心”浆颠酵,从名爵ZS的订单来看互江,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体惦腑,更包含了年龄层更大和、但心态上保持年轻的用户悲。从“年轻的心”角度而言痴街,我们的消费群体就更加宽泛了瘟,作为一个年轻化的品牌就泡,MG名爵的诉求是“年轻动感刑、专属空间为道竞、纯粹乐趣”取榔,给“这一代的年轻人”造车悍。说到年轻人共同的特点弛,是充满梦想熟布,对于梦想的追求更热烈一些玲,更想把心里美好的事情去实现篱嚎俊。这个梦想实现的过程是非常美好的山,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求灌答陆:为这一代年轻人趴,不仅是岁数上的年轻人眯逗磋,更是心态上的年轻人煌瓦便,提供更好的选择介幕凉,保证他的有更好的驾乘体验散立川。   年轻化的特点情份蜕,是要颜值领匈、要体验的到位戈、要可以分享岔杠。二十一世纪中国的年轻人岗,在互联网的普及深度甲鄙惠、对于尖端智能的体验和想象力甘,在全世界范围一定是靠前的撕怒,就应该可以代表“国际范儿”扭敢蚕,也应该引领地球村的潮流恐建掏。要满足这一代的年轻人考矗,MG名爵所带来的产品体验挂,也应该要追求更极致苗筋瓮,带领大家去创造全新的潮流么冈。   凤凰汽车 童酒萝: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”羔桓扳,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后痊成磕、80后家啡、90后的人群当中充缅滩?   林嘉瑜 玲嗽:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作屠突。这款车感性的设计曲线虫姐,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归钠雌底。不光是国内的经销商顺萍,本次上海车展线比,MG名爵还邀请海外的经销商梨轿,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发迫尘割,他们也都对这款车都做出了积极的评价漏聊习,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀夸苹,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”焚、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟席,经历百年的沉淀始终带来心跳加速邵,让老百姓也能开上小跑车如哺,尤其对于国内的核心消费者来说吠俗报,不论年龄几何谎稗,都要有为自己的梦想活一把的态度巫雀。对于一个汽车品牌来说怀罕,这是一件值得骄傲的事情褥桔瘁。   邵景峰 乐砍狄:其实在选择一种设计语言的时候钢钠,设计团队非常慎重佳砂,因为设计的变换频次不能过高帆,要抵御诱惑喜嘘、保持延续性才有可能给消费者形成印象斑湾忱、拥有识别度从而去打造一个品牌记榷。“感性力设计”的第一条就是要有感性浆,去追求情感的外在表露坡搔,从更广泛的角度瑞秒想,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些农尉,通过真正的审美习惯进行判断;第二鼎豹法,感性力是专属从苯廖、设计师要通过专属的标签凌睹嗅,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感膝寥,MG名爵强调一种蓄势待发的动感间穆埔,比如运动员在起跑的那一刻晃爽爱,弓箭拉满而未发的瞬间羔。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚惭骏父,这种动感更有档次夹绒特,同时价格不菲海屯冕,是很高端竭狈、优雅的设计瓦沫仿,我们希望把这种设计注入到产品中诡,带给这一代年轻人极致的审美体验楷阮。   凤凰汽车 棚腾拷:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖辏块化架构平台打造的薪骸,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划史埂肺?   俞经民瓢黑琴:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用饶匡澜。这是对这一代年轻人的尊敬譬僧,他们自带国际范儿菩,是可以引领全球的潮流的人群啤青,因此有着巨大的价值瓦纺。对此俩,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划街限,在全球也是一样波膘。目前煎迷,世界范围内慨评,不仅是动力总成前瞻技术的整合眉,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势股。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车诉莲,采用插电式混合动力设计痊。另外瓶即,大家看到的名爵ZS肛缓,将会在明年上半年推出纯电动的版本平嘛拔,至于最接近今天这辆续航超过500公里房空膝、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车偶,也将会在2020年之前推出墙。   凤凰汽车 书劝项:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系毒廖视?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法鹅瞳邓?   俞经民 挥:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控模辑,设计上差5%溯,销售上就有可能会差30%容。那么对于自主品牌而言姓,就是要把自主性发挥好镣,去追求审美的宽度和深度显田薪,销量也才能有宽度和深度辟。名爵ZS的设计就是这样做的朴骋,要追求极致洁、不计工本泻眯、敢于“临阵推翻”把外形做到极致桥拓秃,可以说倾,名爵ZS的极致设计激呵,对销售的宽度起到了很大的作用活回。   邵景峰 恕斥:汽车设计是在不断进化的幌,不会总停留在一个风格上酗,在互联网时代飘村,同样要有全新的时代特质默。另外入莆,从汽车设计而言驳,例如从动感设计理念而言莆介顾,英国车是鼻祖旁霸,很多品牌都是以此为源头来发展的惕读围,也就是“同源”督。中国航天能够上月球南,那么在汽车领域上同样有大的进步顶高什。之前德国杂志的一篇文章写到欧冯镀,未来汽车设计潮流的策源地将是中国妙茹海,在进化的道路上有推崇的看法挎,也有欢迎的声音疽敖离,这些都是要虚心接受的寡疲。另外墨趴,汽车设计是一件非常严肃的事情锭翁遍,每辆车定型背后碉,绝不是单纯开玩笑能够做出来的传剩笑,背后要靠巨大的投资来驱动蔫败擞。   在造型评审的过程中潮乡,流行趋势讲清楚佃闪剑,未来怎么发展说明白表软,否则误解就跟着来了梯肚辟,所以要有一个整体的品牌战略在里面辖筐,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了添聚。   凤凰汽车 倾:今年匠惊,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处死?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点挖垮?   林嘉瑜 迷晨:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作祭,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素刻,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄擦哨反,拥有一颗年轻的心熊五,热爱运动肪腔、健康的年轻人盟。   从足球营销来说谢房,对于英国和中国期皑,都有很大的国民基础弘簧。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国蠕罕弯,是英超乃至欧洲的强队虑湃,这几年的成绩也是不断的提升崩陕驴,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的顿肋。同时菩,利物浦又是一个老牌劲旅铣嫉,有不断上升的潜力卡秀舒,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样起,在用户上有着非常大的重叠之处陛。MG名爵与利物浦对的营销合作澄导煎,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来惦狡,在活动和比赛中享受快乐汐。   上海上港队也是一样的极红。MG名爵经历近百年发展人纷擎,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣嫂侍,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队拟,两者的合作也是非常有趣的冷藩淑。更重要的是捆砍,MG名爵通过足球营销的模式际,能够促进两支球队之间的交流偶耗迫,包括之前组织的很多活动需媒,不光是针对中国的消费者涪隙,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动戏腾祷,有效利用MG名爵品牌的特有资源鳞艰够,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌牟,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值河察蚊。   车展期间驰寇,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海小,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对榷怕。在车展之后巨徊星,利物浦会在上海有推广巡展活动讼捅料。下半年起暮饭,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对攀,欢迎全国各地的消费者参与和体验层。   俞经民 瓜翁:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的赊,大家能有一些共同点做沟通掣栋磕,国内和上港足球队的合作节,正是汽车和足球之间速度与激情氓、自我突破的契合点矗,足球又一个很大的特点饯潜侣,就是会让人意想不到蝎工狮,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间洞响。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董鸽赐:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年惋,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩翘萍凰,与此同时刺通,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一贝,长安汽车产品质量持续提升下帝椒,用户口碑不断提升革,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象洁,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一慑片、全球乘用车品牌中国市场第二名辛。   关于未来逝崔,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会堕,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划喂,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升潦吹。   2017年是长安汽车的产品大年刚渡孤,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市襄、全新的SUV CS55藉似兢、轿车睿骋CC藏、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市悄怕,将会进一步完善长安汽车产品谱系性钠芜。   如今悸扒,长安汽车已经入围“国家品牌计划”乌,站在国家品牌高度寻求发展寂诲棠,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任瞧。提升品牌溢价能力膛钞伐,成为长安汽车品牌发展的重中之重失靶。2017上海汽车期间伞扭垂,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平呜,关于长安汽车的未来筒,徐留平董事长有话要说醇,以下是对话全部内容椒市。 凤凰汽车林贬:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的订炕?   徐留平推碎惹:回忆长安汽车自主品牌的心路历程睦,我们也是不经意之间就走到这个地步俏湾,因为一个产品骑,特别是像汽车这种产品是更加的明显说,它反映你的公司文化朝隧、你的公司理念是什么样的东西沮,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看狼禽,曾经我在公司和高管谈的时候就说过诉,你怎么样让产品吸引住消费者怂?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球船笆咎,靠的是什么娜希?因为美是一个主观的东西膊斯深,有人认为这个很美哆恭,有人认为那个很美瓦木,从长安汽车之前的产品来看惰畅锹,我说我们没有很好地把这些东西总结出来们。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么途?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的夯问寝,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错翠,同时想把这个产品往这个方向进行修改吹。我觉得在这个方面科妨,从长安的角度来看入壤木,就是对于这种动感达、时尚这个理念的偏好膜硷沧。我一直在体会结,其实我是在反问我自己竟,这种偏好它是怎么体现在产品上的韭舷排?实际上是我们内心的这种偏好休。在过去的2-3年中农,我们面临的话题苇,如果过去不做总结嘘,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来删,另外更重要的是说捶娜,下一步你怎么做凄随,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法堡肖,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车老膝平,下一步是个什么东西凡难骚,消费者需要什么样的产品疼娄竟,然后作为公司来说铝标卢,你们能展现出来什么样的东西抠勾华,最后我们总结叫生命动感智色双旋淋罚,当这八个字出来的时候挥,我觉得是非辰腋壮幔好襄徘,既是水到渠成式僧毖,又是醍醐灌顶嗡趣蓄、灵光一现套。这个过程蒲,不仅仅是八个字的总结圈涩。这八个字出来以后迁,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好竞咸,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念扒诚,实际上不仅仅涉及到造型传鲸,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验峨夕。这样的话妓,就有了一个提纲契领贾稻列、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西好杀姥,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中上,就能够有一个非常精准的东西殊前凤。   刚才你特别提到“色”碾,我们当时想说泻,你必须要能形而上借蠕怕,要能够抽象出来誓署,如果说你不能够抽象出来韩蜜匙,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候温陆,如果你弄它50个字惦迟、80个字骸默居,你可能不够形而上嫩誓,不够抽象化刨,最后我们觉得“智寐橇炮、色”豢女,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求俏,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动皑橇桥。   第二个就是说消费者情感的体验河,比方说对这个造型和颜色划,甚至于这种声音或者是形状第段仇、线条的这些方面的喜欢变,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西寥。当然我们也在想用什么样的词比较好硅,最后觉得设计的这个词很好奴,一开始我们还担心说这个词字挺多壤脸,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化实霸滴,我觉得就应该让它有想象力顶,就应该赋予它很多的内容镀,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的咸论,孔子都说食色缚,吃饭以后第二件事就是这个字末,我相信孔子说的这个字也不简单意思宋冀,实际上说梧沫承,智色这两个字还是最终反映的是人桨外究,特别是消费者的一种需求雇逞,对于未来传统的一种期许垄哪,这个过程当中步勘,对我们来讲淮媳,把这八个字想通的时候脾,我们感觉到非常兴奋也非常重要的嘲芦,这是我的第一段话题尝痴。   第二段话题说这个对长安有什么用处艇驼?那次在发布会现场有说催顽道,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候纱秘,一开始我就提出很,第一个猩,这个产品要漂亮羞,你不漂亮的话紊,什么样的东西都没用涝厕。因为我们很早的时候就开始在考量钳竞贤,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧衡,后来发现不行沃晴,最后我们在大概07飞稀浚、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了脯咸。因为你还不能提炼出一个高大上凯癌劫、抽象烫、形而上的东西倡,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮叮嫡,但是每个产品都出得非常艰难笑。这个事这么长期干也是一个问题息,因此在三年前的时候粹,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了黔彩,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解取挥,对于消费者的这种认知亲散,把它抽象化守祥股,那么这样的话理解了以后堑,再把它具体化很骑扳,特别是在产品播,也就是设计理念当中一些图形化的东西唾懂,因为如果你不落实到图形化的方面恳乡仿,那就只有形而上没有具像化 钎,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中佰焕位,图形化和具像化过程当中内,这个就出来了厂。   这个出来以后碾,我觉得对未来长安来说怒,我们未来在产品设计的过程当中芍松,产品能否做到生命动感智色双旋冬,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来局涣考?这样的话藕秤,实际上说咸辽疆,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中分,几十次的否决汉惹,我们也许可以用1/4的时间就把它完成硅,几次或者就十次你把它完成扰,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了尾,那么这样的话黄,对于长安汽车的家族化楷炬,我们看了这个车辟,看了这种感觉这种情感的体验炒破通,那就是长安汽车四抠波,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车碧,这是一个轻埠。   第二个就是说墨兴泵,我们自己在研发制造设计过程当中卤下蒙,这个速度大大下降韩曙,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降簧,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢好欢,如何把消费者的体验做到更加的精准卢寇,更加的接触到痒点七犊检,这样对长安的影响是极其巨大的痕。   凤凰汽车瑰厢第:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念套?   徐留平酶啃斜:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念搏,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法诺律。如果说把它拆分开来乒蜗嚼,生命动感可能更偏向于品牌这种概念犀攫溯,智色双旋更加偏向于设计领域娩当态。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢报洛搜?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚孤掳番,我相信大概许多媒体会想隆,生命动感智色双旋怎么落地锤?因此我们就想把智色双旋也说出来赎,不要分开颁浪,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中疟扭,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言宠担。   凤凰汽车程:另外一个是提到的认知方面的感觉违任捍,有没有一个专业的因素冲,咱们除了制度之外厘盟锯,有没有专业领域的人来负责这件事堕?   徐留平巩:我们长安有一个庞大的队伍上,首先要把一个汽车造好汝,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人辉,到高管团队五谱,到设计团队咎,到制造和研发团队嚼,包括服务团队录假,特别是主要负责的领导人孺叹牡。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验翟,而仅仅是设计团队的话语喇,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离敌。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层宦,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素祁篱急,因此对长安来讲脐耍绣,是既有最高层特别的重视容使、关注和把握敦,并且这也是一个最高领导者的工作职责芥溯涧。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知钉沃壕,我认为在汽车领域当中是行不通的结陀心,当然我们也有具体分工首许。另外也有很多的专业人士完成这个事情水损,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的窝,还有轿车研究的膘,也有做SUV研究的吹灰,同时也有按照职能分的蛊悼。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中捶摊酮,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓显蜗,如果仅仅是设计团队的意见惜世,肯定会偏离了方向许。 凤凰汽车胆庐:一把手是指您吗楼溅朝?   徐留平犬绒:我是其中之一钙僵。   凤凰汽车里连翠:长安汽车自主研发的新车匈贾,设计葛千粮、评审堑、评定环节您都会参加吗殿错焦?   徐留平缔棺:我必须参加董觅,我前面讲这是我的职责蔚铅挠,所以我必须参加玖。   凤凰汽车魔稠:无人驾驶车呢耿?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车凄,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了菇,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产檬赴,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破嚎温浪?   徐留平谩休季:上一次品牌发布会渺,最新的无人驾驶技术也做了展示抖贿,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上强扩,高速公路的环境相对来说可控性要好了。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的菊慑林,难度要更大胖,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻考,我们不仅能在高速公路上做皑陪,而且能够在城区做苇叭青,这个技术我们已经实现了突破谎同戳。   凤凰汽车啸:长安无人驾驶技术进行的这么好播,量产会提前吗憾澈充?   徐留平勺垫:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加扣搔晚,实际上就是说诽鞭,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到捻钙课,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西昧,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点鄙,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定搏绕。   凤凰汽车工:中美在进行双边的贸易谈判危白论,这是谈判的内容之一盘歉,会涉及到汽车合资企业的放开柏,可能是一个双向的市场开放的动作响文,如果这个谈成了锨黎括,如果这个不再规定50%的上限八,您觉得对行业有什么影响唐,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资佬,那您觉得首先答不答应宪?再有一个多给他股份的话疽肋堆,对企业今后的运营会怎么样汹酷我?   徐留平辑:我明白你的意思憨妥尉,第一我确实还没听到这方面的话题亩讥,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况痢驹壁,股比这个事说了很多年舌溜千,我基本的看法有几点捻,第一个这是国家层面的战略和政策觅帝,作为企业来说材乃怀,我们遵循收枫,国家有什么政策我们遵循什么政策昂惋授,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错痛,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点农,我相信未来的合作会加深钢骚稍,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大獭献,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现妥石鞍,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题蟹剿堪,而是说理解消费者建小,能够洞悉消费者访榷,如果股比的溢价挺高扒韦幢、溢价挺低纶兜脐,但你产品不能卖出去县护掠,那你不能分摊出去汾,如何把蛋糕做大程闪霜,这是合资企业要做的一件事叉蓖欠。   凤凰汽车排:如果真开放坚汾镰,长安会想着往美国去吗鹤晦磷,就像那福特来到这里呢魄寸?   徐留平唇超烽:长安想要去美国是一个公司的战略司溉,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系荤沽晤。   凤凰汽车凶:长安与福特的合作多吗艇?   徐留平涤劫部:长安与福特是我们加强合作的方面焙,应该讲这种合作的程度殴蠢,不仅仅是合资企业莎,从母公司其他层面淮,包括技术和其他很多方面都在讨论舰撇戒,包括海外市撤痢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长窘辱驳,它的能力提高了挟。第二 现在是全球化合作的时代疼吨,一家公司独立运营煎,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事荣卑酪,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音错。   凤凰汽车娩淌:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结公线,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要发呐夯,你还说了过去我们做一个车杏,可能需要很长时间好不容易做下来副,比如逸动廊丸桂,是很艰难的港。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%哗硅,当然有可能说这个份额很快能够突破50%诉倪,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资奠素,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴“鸪,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品桔斜高,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大挫夏垫?第二对比韩系畔漠哗、日系刨郡,我们的研发体系和他们的研发体系相比吐砂,您觉得能不能支撑趁粱,确实我们的实力也很强喜供享,我们的内功可能修炼到一定程度染,我们后面会源源不断推出好的产品叮,而不是担心到了一个节点会发生什么状况妨。   徐留平挟橇伴:你讲得非撑ⅲ好溜篓,我觉得这是两个原因导致的肥,第一个就是必然性萍,自主品牌需要有成长的空间娃,第二个确实也有机会的原因仕马醇,恰恰是SUV的市城皇缀铩,中国的消费者需要这个东西堑,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些卿帕,反应速度更加快一点诧翰,把这些产品推出确实是满足他们的需要砂趁坷,我觉得是两者共同作用的结果杯嗡匆。   对于下一步自主品牌来讲犁,无论是哪个系圃踢辅,无论是美系崎哗低、日系缄稗、韩系辨狄、法系喇奉,我觉得跟系没有关系吩匪较,核心就是在中国这么一个大的汽车市成蕖,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西怯传,这是关键纠断年。消费者他肯定是有他的诉求的痛仿侍,究竟是SUV闻胳、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西取,他有他的一种偏好几铜、喜欢惜闻久,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道棉柬,这就需要我们作为厂商恭,你必须要洞察到消费者的需求鼓,实际上要看到他的潜意识是什么东西肮,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来取谋禄。为什么我要总结长安汽车的过去呢和庇北?实际上是我们自己反问的过程烤颂,就是说在过去当中飘臣,为什么逸动会是这样规蜂,CS75为什么是这样论该?实际上说肠缔,我们当时也没有意识到疏捞静,反正当时就是这个样子檀颗娠,实际上这个过程是一个反求的过程厂钮,我们为什么会喜欢这样腐?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中撑谰,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子锰得,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好泵如,我们把汽车理解为是生命的动感韭烽,其实是一种生命力的扩张冗羚,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念钒,而我们长安就应该提供这样的产品窍,回过头来展望未来泌哼,我们觉得这也是一个正确的判断戎肆。   凤凰汽车伞氮:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较荡丧。   徐留平碱蔽:我觉得现在国内研发体系来看渭秀,国家间可能还是有一些参差不齐柬船,我觉得自主品牌的研发能力和体系响暗,进步无疑是非常大的千,而在很多方面可能与跨国公司有差距篇阮,有些方面会比较超前封,因为自主品牌也不是一家攘爆,跨国公司也不是一家攫触凰,要两者来比很难说缝弯立,但是有一点副,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易纫问驴,做好一段时间不容易堑褪贺,这个公司要能够连续做出好产品纠味颠,能够连续向前增长线负谓,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念羌辟旧、设计应用税,在这个公司当中都比较受关注铃,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因堕。   凤凰汽车抡:我想问一下自主品牌的建设店薪糯,随着我们品牌的推出顺损稿,现在汽车品牌进入新的层面潘校汉,会有不同的路径选择还,比如长城洛烈、吉利推出新的车型境,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势掇鸥?长安如何能够胜出贤壁?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌碱痊绒,除了刚才说的两个某,还有互联网造车的未来的合作伙伴闯,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响珊寒肯?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响隆畴秸?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合仓?   徐留平锚:实际上呢稳,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌房,我觉得这是好事读,这说明汽车产业欣欣向荣侈豢南,是真正的投入纲,这是我对汽车产业的理解宝刀秘,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚起末唤,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程拉。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行眠,例如一个产品到了造型师的时候回煎奢,是一个说法暑鄙涕、一个样子唯鞋,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的措识朗,然后到了制造过程当中又是另一个想法贪颗贯,到服务过程中又是另一个想法逻,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西泥,既有高大上的邓懦,也有形而上陶需蟹、具象的颗,你要把一个公司从时间跨度党孙怀,一个一个展现出来凑哪,而从空间的序列当中亨悍,你要把研发全部都按照这个意义哪默画,我觉得是很重要的方面施。我觉得制造汽车是很复杂的过程汤铆,各个方面的协调啤掏才、综合卫栋涪、修正侍、打磨需要太多的时间餐够,我觉得这是一方面洪。因此长安做这个东西既是公司发展的需要本,同时也是我们总结过去体会出来的奖陛,它是由内而外的朔碗福。可能我们过去没有意识到这个话题卿钙,我们现在总结出来携,然后下一步能够指导各个方面但爱,每个部门都很容易做事情禄沽。   第二个问题你讲到造车戚贪卤,我们开的会太多了席,失败的太多了叼,沮丧也有很多姬篱铅,基本充满笑意也就一次秤笛姥,前面基本上是批评汗、检讨獭揽,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行镜,不高大上衅。至于说现在很多企业开始造车内杏,我觉得这是一个充满魅力的行当迷,很多人都愿意去做嗓贺耗。   凤凰汽车狄卉:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样壬薪? 徐留平茨:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面薄祟哺,会选择相适应的地方鸿窝笑。   凤凰汽车坦眉蛾:就刚才的问题我问一下蚂,刚才您提到和新创的互联网的合作陛,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔且耙媚、蔚来也有合作溅滑,您觉得长安在未来在互联网里面的话揣酷,更倾向于是一种怎样的合作瞧?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工捎,您是怎么看的悉辉祁?   徐留平来:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择龄,从长安的情况来看莲,我们认为哪个方式都挺好的哗祁,现在是合作型的桑掣火,是你可以自己干面婚良,也可以合作干卉,也可以自己加合作干羡,哪种能成功打动消费者是很重要的东西萍。   凤凰汽车虑沃攘:我们打比喻谜却,37度是正常的温度盗,您觉得新能源行业律旱举,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说缔景,您觉得温度是多少共褂?   徐留平傻:您觉得高了低了忍?   凤凰汽车逻顾惩:之前有人认为这是疯狂的阶段蹲帘免。   徐留平玛嘛:我对一个产业的衡量依据是姬,在目前这种全球的经济运营模式下碌火担,凡是有金矿的地方侈羡,都会有若干的人去挖掘它醚桐,目前我觉得新能源就属于这个阶段巳请拧,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够道,应该更加得进入书盲,因为从目前的情况来看匙凑屋,汽车产品当中级皮,一个很重要的领域就是电池瀑陌年,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放奇,没有这种资本患刑辞、技术巨描、人员的这种投入瘟,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的限。   凤凰汽车毯羡:那就是说您觉得温度还不够吗戈淘?   徐留平拨舅械:我觉得还可以并诽茬,但是我不太同意的就是产能姆碴,如果说你的产品技术不太优秀晶擒崩,你建那么多产能就是有点糊涂暇琼。   凤凰汽车杏:很多其实可以通过改造现有的产能椭,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能僵溺,从这个角度来讲闭光,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况飘亨?   徐留平使仆:从整车厂的角度我们希望成本低一点嫁搭,选择利益大的暖挎。   凤凰汽车锻罐:所以您不担心过剩吗餐坟?   徐留平劫轨含:我不太担心这个问题韧蚀抒,我觉得电池还处于不确定的阶段新,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候闺篮。   凤凰汽车卢:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象群归,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外你梅,不管是设计师还是CEO等等传,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代呛?当然那些设计师很多是主管的狡另俱,老外有管经营的有管品牌勉犁,主要还是在设计和技术的领域惩阑,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的仆埔?第二个是国有体制的问题嘘烙,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响晶,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域禾呛珊,也在高薪吸引高管人才螺柏,您是如何留住我们的人才福染,关于体制之上桶剁、体制制约的问题叙,我们怎么解决片伞?   徐留平挂苦:现在是全球化时代镁,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早朗接,我们最早的时候是四无层交,没钱喉、没人蝗视户、没能力桅、没地位氢发,到现阶段来讲狼某深,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师杜,这都是一种非常正常的行为搪,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢踩?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国猫辽辑,如果对中国的消费者不能够带动蛔糜,那肯定不行疏敦设,我觉得这是一个讣帛,无论你是洋务运动还是什么运动恐饱孰,核心是对消费者要动起来俊,这是一个坟。   第二个关于体制的话题膛,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距岗妨,这个方面我觉得不能讳言稼疯红。目前来看惺,对长安不是特别明显崎秋,因为长安是属于南方集团旗下子公司偶,从南方集团来说县沮酵,在这个领域当中浚,也在他的职权范围之内做了一些调整妙颁,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享券。   凤凰汽车碳限抄:如何看待这个机制渴?   徐留平忍钱骄:从国家层面来说献炔逝,在充分竞争的行业当中这个机制很重要迫甫稼。   凤凰汽车郸:你们审批会很困难是吗读?   徐留平湘沛沉:我觉得会快饥,另外一个我觉得汽车集团催刑,也许给你量化很多股份残,但是最后你没有创造价值祈膊,给你1股莆咖继,1×0的时候不还是0吗司?汽车的成长锣萌饥、成熟或者盈利是一个艰难的过程墒獭。 凤凰汽车团:十三五计划像长安汽车整体的销量粟、利润和研发能力以及目标有没有贫检?   徐留平撂受:非常有淖,我们愿景2025勘,我们做10年的规划危,在这个当中我们相对来说做得比较保守革,为什么说保守呢效壁捕?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当琅深,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念辑纫。   凤凰汽车蜡:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的搞,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强厂摩柑?   徐留平苍谅爽:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业世令协,在技术和平台方面都在加强合作纤,至于说未来它要怎么样铆呕溶,我现在还不太好评价这件事彤计。   凤凰汽车身驳非:徐总问一下国际市场的战略雷,我知道去年车展的时候妙,长安说往海外拓展的重点是伊朗躺烙、印度浇、俄罗斯这样新兴市车炻健,有明显增长潜力的市郴玫馈,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去奶,比如在墨西哥疥朝筋,对长安而言对,自主研发这么好眷迪,又长期和国外品牌进行合作首撬,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国缕截、欧洲的市橙痢?   徐留平嘛傻:在我们十年规划中就有顶,去年讲的时候就是当下正在做的内容谢,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的密那炽,就是要稳扎稳打绰掂,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了溪慰彪,因为一支队伍最重要的是信心编晒。   凤凰汽车薪侈恢:国内很多品牌都盯住印度这个市乘然亍,并且国内品牌在国外市场很有竞争鞍工筒,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗涩革夺?优势在哪儿揩祈热?   徐留平疙:对于海外市场我的理解是要扎下根去槽胃母,不是简单地把你的产品卖出去边勘叭,是你能够充分地利用本地的资源谢,包括人力资源和其他的技术能力豌渤,然后为本地的消费者提供这种产品和服务盛,我不太欣赏那种所谓的远谋式的瞬短,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长钙,促进本地人的水平的提高腐颓锚,那么同时在这个过程当中袱桓,把公司的产品技术涵盖进去匹俺碱,我觉得这样才能走得远恳锚。   凤凰汽车骨天:长安最近一套体系出来了瓮侵喀,有没有可能往更高的一段发展嚷仁?   徐留平乒恳:从长安来讲揣瓮测,我们目前的战略看嘎,是把生命动感智色双旋八个字做到极致模纽番,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品僻常,这是我们能够奉献消费者更多的东西方,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的盒,但最终要落实到产品上蹋凹墒,产品是一个载体让消费者感知它知道它承乐巢,未来盟,长安汽车会加快产品推进的速度隋赶么,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神锯赌。   凤凰汽车徘恭:欧尚也在这里面吗汕工?   徐留平锨欣许:欧尚不在坦睡割。   凤凰汽车聊托喀:东风已经有PSA很多股份动拴偶,对于未来长安和PSA的合作有影响吗瘦?   徐留平播梨:目前我没有听到有任何影响瓤盯,在实际工作中我们也没有感觉到倡菩略。   凤凰汽车锰饲:理念发布会徐总是骑着马出来的替,当时媒体圈特别关注如瘁,都刷爆了朋友圈滤拜,虽然我不在现忱不摇,我不知道有没有特别的意义刃,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动股,当时的考虑是什么就?   徐留平拿:两个考虑呵凑苍,一个是我把马和车作为比较沮力褂,你要说一件事沤,一大堆结构化的语言没有必要抖,我觉得既然是长安汽车答,我们叫做生命动感完线臣、智色双旋狭嚼,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫曙期,如果不这样做也没法让人尖叫台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日安溉,上海车展首日蝎农,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面酶翰。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮蕖,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量柒颁,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台妈漠,12年增长了120倍被牢嘎。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访赡,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略号。   受访人坞同:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)暖相苇。以下为问答实录薄:   凤凰汽车鳞: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面绰镀如?   雷德?比格兰德丁墓把: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品瞧禽星,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年邦茸鹤,这款车在中国市场的反响非郴缛冢好筒搬辉。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA贩,同时拥有强大的引擎管,提供强劲的动力与性能位,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声剃。所以氏力,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品兑聘。   凤凰汽车兴哇醛: 在没有设立经销商的地区坟抢拆,玛莎拉蒂如何抓住市吵医佟?   雷德?比格兰德柔: 我们首先还是会增加销售网络被尚陷,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点釜,计划在今年年底扩展到75个姐。   我们还在天猫开设了旗舰店目,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空拍,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台弯,大部分来自没有授权经销商的地区郴悔。   中国的客户对于豪车的了解越来越多剁旧喜,鉴赏力越来越高防狡。针对这些人群桨,我们还组织很多不同的客户体验活动办隶徽,如海外试驾梧率,以及互联网方面的创新昏氯,如网络平台的直播饯。此外汉卯翘,我们也有不同的金融政策尸,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务炭蹭,深入体验玛莎拉蒂的生活方式把记。   凤凰汽车慨: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》了孺,给汽车销售渠道带来一些变化故,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新不巴份?   雷德?比格兰德镣弟胶: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说深莲,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品难蔬贩,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具赔干违,而是要提供独特的生活方式体验如厘培。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待概,不止在中国蹈,在全球市场都是这样肋劫酒。2016年切奢,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长分肠踢,这个主要还是产品优势带来的电鳞备。新的政策出台以后卑伎,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响咳开,不过最终的销售成绩还是由产品决定桂啡。   关于新的法规暴邢,我们现在也正在研究当中版商,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定尽叛冯,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作波价农。此外热鹊信,我们在中国有非成叮好的经销商关系怂币屑,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关褂匣。我们开设的天猫旗舰店寞绊,实际上也是采用线上加线下相结合的方式练:客户在天猫下定单案跑邦,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务暇瓤粱。所以领,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系鲁肖。   我们的很多客户最在意的并不是价格厂锻,而是优质的服务与体验票矢,这正是玛莎拉蒂的优势所在蓄。   凤凰汽车乘: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线谁登,有没有什么新的产品推广诬沪此?   雷德?比格兰德李徘: 关于新产品撑,现在还不是宣布的时候侨,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升簿鲜颁,等到新产品发布时我们再提供更多信息媳。   凤凰汽车桓辅: 作为中国消费者熟悉的豪华车旱挂谩,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍偏鹤,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好户开。对于玛莎拉蒂来说围宪,未来在中国市场的前景怎么看系摩?理由是什么墙献?   雷德?比格兰德烯撂: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况粹蕾,5年前扰聪,我们在全球的销量大概是6,500台媳吻煎,而2016年达到了42,100台绅,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平围句,所以我们的增长一直是持续的槽棠。也因此扩客赊,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观丝。   实际上中国市场和外国市场也非常相似幻寺,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验酮莲,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后灌屉嫂,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA厩,这就是玛莎拉蒂的优势填汉。所以瞄匹,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度部。   另外悔甲探,玛莎拉蒂的车主非常年轻盲介,尤其是在中国市郴荨,车主的平均年龄只有30多岁南琅俩,他们追求具有独特风格与气质的产品纷墨,来表达自己的个性与品味赎。   凤凰汽车携傅: 现在汽车技术日新月异耗迁,尤其是新能源茨、共享咖煞卯、智能驾驶方面店,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划荚谅釜?   雷德?比格兰德寡斧: 在新技术方面礁讲譬,玛莎拉蒂也在不断发展与提升唇湘嵌,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统物。我们并不追求生产最快的汽车蕊,而是要提供包括技术缚、性能污李、动力康、驾驶体验等方面在内的最佳组合具。   针对自动驾驶贡,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助乐贾党,帮助驾驶员减轻疲劳息编,降低操作难度瘫赖趟,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的梁,包括独特的声浪投、澎湃的性能肪炬,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统埔比,这是玛莎拉蒂所追求的宦惠蹭。   关于未来对新技术的规划擦腿匆,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求旦揉,比如减少温室气体排放额珐尚,这一方面玛莎拉蒂也不例外棉歉靠。此外磊通,我们也会在汽车上应用比较先进的技术挨狡顷,如苹果CarPlay和Android Auto需,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统嫌层酪,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术订逻。   凤凰汽车灌坡: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化堵,怎么适应经?   雷德?比格兰德晚烯俯: 针对年轻人群扮拟,我们采用的方式不是改变自己烈鼻踌,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应建毕护。比如在中国当菜,车主平均年龄非常年轻团牌煽,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主赊汲丁,便是一位年轻的中国女性愧,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表轮狙菲。   玛莎拉蒂拥有102年的历史埔解袜,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意狼贾,包括法拉利生产的强劲发动机瓢佛、独特的引擎咆哮声县椭圭、奢华优雅的外观与内饰跨晚锰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神奇,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势拍驳墙,并且在赢得越来越多年轻人的青睐居懊。   凤凰汽车乌: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化赂霖?这12年当中也伴随消费者消费理念升级卫填,有没有针对用户画像做调整沮畴?刚才强调坚守自己的DNA和理念兔,有没有在设计上或者是营销方面有尝试阜?   雷德?比格兰德洞宦码: 在中国滔,我们不断渗透到三四线城市啡殊,但是目的是一致的醚,就是要吸引更多年轻客户荒沛恨。但不管在中国乃至全球的哪个城市谰检,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机信榔铣、激动人心的声浪署谷、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备春促,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户嫂盒。   在设计经销商的时候汇亩湿,玛莎拉蒂也不是随意为之譬,而是按照需求进行规划隘纲。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店蹈莱,首发售罄的100辆SUV中阀,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区窝亢。因此胁订牟,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商鞋文唤。同时珐剐,购买一辆汽车也不像其他简单的商品犊赌拎,客户需要一整套的优质服务铂,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置捎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促扇沸:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上孙,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生讼办递,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述落霸撂。   提问茎:您的新角色到底是什么样的涟连杜?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上跋兑骸?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法冲乔?   Alfonso Albaisa蹈:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁痛人,跟所有的设计相关的工作练蘑,都是由我负责胃壤室。之前我100%的时间放在英菲尼迪响腊,现在会分30%的时间来巧廊,也会跟新的设计主管一起完成设计工作旗惰。现在大家看到的一些车型泵贩丁,可能是一些原来的车型烂拍标,我们现在的工作梯,也是快马加鞭鼎鞍捣,希望能不断的改进市绿冉、提升现有的设计攘半佳。   提问静屏换:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么必棋旁?如何看待他推动品牌前进时的作用报抗齐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa饥琉:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管吩壳谢,我们会共同合作搭,不断进行我们设计的演化琶怠媒。其实我到7月份才会正式上任可黎,我现在猜测或确定未来的设计理念块年,还有点为时过早绵。   我们知道切病,英菲尼迪这个品牌是非常时尚石胸、非常大胆前卫的叹恼,我们的这种设计是一个不断演进的过程悄惹,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改凉。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计逞。   卡里姆跟我有很多类似的地方刹将。比如夺殿痹,我们都是艺术家出身屁僵朽,非常喜欢设计舒殊痛,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞句冯拳,并将其以各种形式发挥出来焚袜。   提问媳吠:我有两个产品方面的问题辈奉。首先母,这个概念车非常漂亮括,它背后的设计灵感有哪些惜捻?   Alfonso Albaisa培睡捍:秉承“冲突美学”设计精髓迸捎,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素阀贤截。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡氖老。基本上就像艺术一样橇喘,包括缝针阿拾卢、包裹感叙身,还有使用的木质翠焙,都是非潮洌好的手工工艺纬呢嫌。这是一种感性和理性的结合规淘爆,还有一些肌肉感极强的车身线条五。   提问订:这款车未来的定位镁锨苏、消费人群是怎样的彭?   Alfonso Albaisa侈寝撤:一般都是比较年轻的家庭逢,想要非陈ⅲ宽敞屋趁首、具有运动风格的车型惠到纷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日誓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办郴官纠,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示恳,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容捶空畴。   在发展新常态下蛇,消费动力开始向下线市场转移暗迫。同时艇,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级护含署。由此头反棱,县域市场成为新时代的“金砖市场”料忿。而对于汽车行业举,消费升级利好之外楼彩,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇麓。如何撬动县域这一重要市尘娣摇?   胡绪雷表示磺戊某,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局材信,帮助县域出租车进行升级改革刑。县域交通的数据化匪连辱、智能化发展钉撕,有助于未来网约车的下沉渗透饯。县城消费能力相对较低取凤连,在出租车领域引进大数据之后娇尖,未来再进一步升级到网约车污伺泊。   据胡绪雷透露钱少,首汽将在县域布局三块业务膘愤:长租车澈、网约车(出租车)翔东祭、分时租赁祈偶。分时租赁是纯新能源车截肯,未来分时租赁或是对公务用车的补充缔糜痴,它是纯电动鞍,不用长时间租彻搬瘁,可以通过APP来完成弛。目前舌卸暗,在北京有1000多辆车脖涪,150多个点位镣瓦,这种模式可以逐步复制到一些县域城市屑,对公务车改革会有一些帮助驶画肉。   胡绪雷认为煌,网约车行为是偏汽车前市场的角色炭,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式纹秘。第二济级荡,在居民习惯了这种消费行为之后滔,会对当地汽车的销量有反向刺激作用赊拍,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导兄。   当日偶,首汽约车作为新生力量固,凭借坚持不断的自我革新和技术改进仟嵌承,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”窗悉箍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日陡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办便笑挪,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示萝疥,渠道下沉要根据市场来判断靠煎,服务要根据需求一直不断地跟进是。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况吞宪,比如说对经济的支撑效,对政策的拉动袜缉,基础设施条件对消费拉动的支撑作用恨疏脓。近几年蹋竿砰,一汽吉林产品在县域销量比较高搬鲍,对县域市场的期待也非常高胜。从目前产品结构来看柑,产品消费比重70%在县域赔聪,30%在一靖巩、二沟、三线市场儡。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型辆拱,外观换哨澈、配置仿休、价值都迎合了县域市场的需求叭棉塘。   从流通环节上来看的痞习,县域市场做的非巢丶帕矗好戒奔舶,没有什么瓶颈因素蓄。一汽吉林也努力在渠道建设仟、服务跟进等方面做成长和改善前奶。同时宋长欣也提出了一个想法泉,“县域对自主品牌在公务车悔骂、公务员购车方面是否有政策倾斜路扰,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长别示,这是我们车企的想法掸椒距。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时协途讼,要根据市场来判断窟。目前虱谢哥,县域之间的差距非常大鸡歌瘦,包括现在推行的3G服务吃厢突,在那些无法设定固定站点的地方玛蒙,推出了3G巡航服务凤枢。服务是永无止境的工作力苟跺,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进辰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江蝗:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日澈,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办赂,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示竿晨涩,新能源汽车推广比较看好北肩匿、上快、广限行短翻、限购市场和县乡低速电动车的升级市场策姆棉。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车奋,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场零。尽管都看好电动汽车的发展趋势抹,但做好市场并不是一件易事锯禄。   目前比较看好两个市郴盟 ,一个是北谷笨绞、上收募是、广限行庆扯、限购市呈辜浪健;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒ニ尉拧,这个市场的发展速度很快宽始。例如河南堵、山东盎玻轮、西北区域辫裤申,大量没有牌照的低速电动车丘,在政策方面仍处于灰色地带侈秋比。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年限素毕,在国家和地方补贴的支持下平,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右雄袖,在农村市场面态蚕、县乡市场得到了非惩澹好的认可刑坏彤。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求伪狗躺,县城市场的消费者的房屋空间大搏,有充足的空间停发车辆掇,拥有较好的充电便利性蹲。其次行驶距离不长钞犯,180公里左右的续航里程能够满足使用需求闪廉庆。另外攫脯捻,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难唉,因为小车型成本低膏。   赵智刚表示碑,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展句。河南地区谜核,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排歧豹,在替代当的出租车胃卸绰、公务车方面取得了不错的效果汹。同时敝戳楼,也在积极跟海南政府合作亭磺,投放了一部分公共用车侥。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进督公,比如是文昌朝答揩、万宁乖透我、琼海等县级市降腾瞎,未来将在海南全面推进韭陌垢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱享:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲惹屑。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点报,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行么射。会上心溅,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出纽辛杉:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂奴。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本惺肝,是参与全球竞争豢介、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提费盼。”   在当日的论坛上腊杉祭,郑刚发表主题演讲隧脱。在他看来饲毖夯,打造世界级新能源汽车的品牌灭碍,最核心的是独特性贝袍、差异性末,是比较节能优势提抬,浮出水面的是视觉茨眉停、是LOGO氨离、是VI密,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势掣,其中成本优势是最重要的组成部分权计惠。   早在110年前绞袒,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择驴:蒸汽驱动车对拆木、电驱动车和燃油驱动车诧膏委。然而瞥,在后来发展中百,电动车败给了汽油车燃鹿。这是什么原因造成的挤坛鲍?郑刚提出是成本造就了新技术的普及凹焊将。亨利·福特发明了流水线生产扯班切,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候拍,成本大幅度地下降回怀,售价拉低到850美金策,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车停,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间梁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以钨,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌唇底吴。100多年的历史多次证明了这一点瘁。” 郑刚说辜郸。   在反思自身发展时袱木履,郑刚透露幕柏雄,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量纳讥,规模在迅速的增长柯,但很遗憾并没有带来显著的肠湍同、大幅度的成本的降低清。   为此屎千,郑刚提出溶阶,在推广和普及新能源汽车的同时扁袖,光靠技术进步还远远不够道桓锰,更加要注重取司履、培育成本领先的优势迸几。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本翟颊,是参与全球竞争栖肌、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提既。   他建议拜,对新能源汽车未来的产业政策绍、行业标准赣纫斥、行业监管等头霜毁,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术硷汲北,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低寡蕾,这样才能培育出行业的龙头企业埠扯茎。   如何通过提高规模肆淌、优化设计妻光饰、优化政策和制度创新仆疯姓?郑刚说杠零搜,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本磕、交易成本和政策成本恒,来打造企业的综合成本能力和优势卞,从而提高中国企业的全球比较竞争优势忱额。这还需要企业和政府共同携手辛,不忘初心却,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标逻铰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬:韩大为" "  魏建军多次提到率,我们的确有很多故事夏轿发,但是他们没有写得很好厦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖遣瓮?魏建军直言不讳地说悍娶,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后奠。   囤地赚翻阔魏、离开保定码蠢烁、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来淳概光,且莫名其妙祥疯,或者无中生有的传言所困扰吼判锨,最好的纾解方法是什么胜毋垫?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车咸。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚箔擦,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂谰,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后杜杉,魏建军擅、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监椿卞,与部分汽车媒体交流孙好。以一身轻便的牛仔装""示人""娇,魏建军笑着说佃掠叭,是在同事的建议下才穿出来的棘蓖。    对于4月以来沸沸扬扬的传言娄吃量,魏建军坦言梯,的确压力很大抖,也很难受婆鳞,“有时甚至想哭”渺。他说霖捌,我本人就是保定人诬赡绣,能不希望自己的家乡更好么农懦?当然鼓澈,我们只有把自己的产品做得更好欠。    诚如魏建军所言茂亨,近期淋拼葡,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌痢室病。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾辅奇,来自媒体的反馈好评如潮访。有作者甚至设问惟胆:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后扦焙,否则也怕媒体老师太忙”老,长城汽车一位公关人士插话道眉喇尾。    10日下午的WEY首度试乘试驾牛纽,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意烙。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格舰,有同行在现场就说傲入舞:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车侩愤,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型客傲,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型们。    动力配置上诧伙伐,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机哦,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术冠,最大功率达172千瓦泥,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器惨脆楔,换挡响应及换挡逻辑可圈可点鬼肌。在长城汽车徐水工厂的高速环道上护,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时乖铂陇,VV7s几乎没有发飘的感觉恭帕,而车内噪音也得到较好的抑制期梆辨。“我们在整车NVH方面做了很大努力活,也取得了一定的平衡”双腑,魏建军说那瑞喜。   VV7S    在交流中莱酷,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时岁星芳,大谈贤、特谈所谓“轻奢”绰、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时创凹讳,咬住“聚焦”二字不松口邵。而是多次征询媒体试车时的感受擅,并逐一分析材、解答媒体所发现的问题粹搐表。整个交流过程履截,他都态度诚恳劣档,即使是谈到一些尖锐的问题福,也并不辩解纷鲍境。他甚至非常谦逊地自问自答杜透,人为什么会失败蚂篇欺?尤其是一些有着巨大成功的人馅焦。因为以往的成功删溯蓄,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做典碘,就很容易让自己失败诞。   VV7S    在4个多月前的广州车展上缎赔,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车旁划,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然信普定。他认为休竟片,好的产品本身就是故事胶攘澜,而WEY就是要做最好的产品魏雾馈。此次漏,魏建军多次提到多,我们的确有很多故事要讲勾泥,但是他们没有写得很好捐才圈,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的须茶,所以奉,我在让他们重写氮别惶。魏建军笑着说卫农,把一桌人也给逗乐了镭拖。    在媒体谈到其他竞品时泞搐,魏建军都给与很高的评价示。不过最终还是认为自家的产品烙臀:底盘更扎实沛评,操控性更好腥绞,“因为我自己就好‘玩儿车’”泰跺,所以对他们(研发人员)的要求也更高套。   VV7S    据悉规,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市封,预计售价在15万-20万元区间抗。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点抵,他思考了一下才说册咖,它的配置太丰富了搭挂暴,在相同的价位空间播烤羚,“肯定没有比它更多路粪、更好的”挎。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖蛙郴?魏建军更是直言不讳地说倾刹,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后吻报竣。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中屋磋佬,一位来自上海的资深试驾教官说僻逛,之前很少接触自主品牌汽车撂,这次也是第一次来到保定铜鹤赡,第一次来到长城块,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料捌辣。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒草丸禾,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言宽。期间锋茨,有一位同行说舰,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好郸?或许这才是魏建军的真正用意吧漠踩剃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡伪嘲:李芳" "   陆逸表示封,英菲尼迪目前的销量情况非常正常帅,因为正处于发展的爬坡期垛。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说勃寇偷,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作贺,而且要深度国产化氛盆。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中虽衅,雷新透露膊难,上海车展期间锣形,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时肋,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现旧囊。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时迟漓壬,陆逸明确表示穗喜煌,英菲尼迪目前的销量情况非常正常航乌,因为正处于发展的爬坡期奉吹齐。关于国产化的工作巧虑骚,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略巳极,未来将坚持不懈的进行国产化工作秘赦姐,而且要深度国产化猴巩噶。    日前爽,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典杠。活动后匹洛,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访伦汞,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应癸澎。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年那据豌,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆跺送匆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%叫缎古,超过23万辆焚芒。今年第一季度稍倒,英菲尼迪在华销量破万辆播浆挫,同比增长4%秃妥淖,而其全球累计销量达到67367辆垛,同比增幅为18%哩杯。无论是在英菲尼迪全球体系中灭,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中寥,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色粮唉歇。在不少业内人士看来匙僳筒,从去年4月以来岸,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞峰救嫁。    对此霜成顺,陆逸强调透汰,目前英菲尼迪的销量很正常啦沮茬,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军诵绷捶,东风英菲尼迪合资企业成立才两年朵硼,还处在爬坡期辨。他还说恒,所有的汽车品牌进入中国后雾汀挽,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加秤舅、运作能力提升及投资力度加强兄腹,会迎来一到两个爆发期丢。    事实上实,从2014年开始叙,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后贯弦侗,就迎来一个销量增长的“爆发期”奖巩探:2014年心蕉,英菲尼迪在华销量超过3万辆匡,同比大幅增长75.6%尝磋,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年每譬氮,英菲尼迪在华累计销量为40188辆懦,同比增长33.8%姆堂。    不过邦闭晃,步入2016年豪,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期相。当年4月初佛,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在匣补,刚好满一年辣桂杭。在过去的一年里蹿热鲍,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态刀。陆逸坦言缺舱,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段取磐,以便更好地认清我们是谁究梧,我们的未来在哪里茄股,我们应该做什么限。”    在陆逸看来碴骄谓,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌鸵,今年是进入中国的第十年冗贾。所以作为一个年轻的品牌污寸茅,这本身就是一件很有挑战的事情室。他还表示薪汇菇,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累扰偶,是更聚焦的一种进化们焚囱。因为市场环境在变化骚澎橙,消费者的需求在变化室,我们也要根据变化不断的调整腊、创新纺、挑战自我沁。”他说莫唱律,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来叭娠,就提出了‘挑战者’品牌战略按。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过锑棉料,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的戈,品牌口号必须得落地彩祟菊。”陆逸表示跨,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发吩炮,聚焦目标客户群榷搽,让产品与目标消费人群建立联接猎饭腻、产生共鸣爱。    陆逸对中国经济网记者表示罕刨,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蛋凸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作息腐新,而且要深度国产化乾舒溺。”他说波薪垢,中国是全球最大的汽车市澈剂啊,同时也是很特殊的汽车市忱绾壤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国惫悉,就要真正的了解客户沙凳,扎根于客户辩、扎根于市巢锖獭,这就必须深度国产化汹驰。据雷新透露侵惨,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%徒矩。    但是哪榷丛,从2014年底国产以来浓帅,英菲尼迪只推出了两款国产车型狡:Q50L和QX50馁谩。对此链勃,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑小。陆逸表示颅撑抗,“关于产品线布局的问题霉城,英菲尼迪有一个长线的规划拐围。”    陆逸介绍说茫克,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年拜,规划内容包含平台规划复摔挫、动力总成规划以及国产化的供应链规划等钢剃现。他还说拷慌,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备竟勃,我们的目标是通过完整的产品规划凰拱,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品咎。”    谈及国产化在今年的推进程度离珊杜,陆逸表示驰呈安,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中叹坎现,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布达趣衬。”雷新进一步透露闲,上海车展期间宦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时搏,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现舅。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得刑:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年帮簿,通过销售Urus涣捌糠,兰博基尼总体销售量会翻一番唬背桅,突破7000辆大关蛊价。    在更遥远的将来摆场,很难说会不会有纯粹的电动车握。这是因为蓄电池非常重遣,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制守。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰医杜伞,兰博基尼是一个独具魅力的品牌笨拜玫。自大众集团和奥迪公司接手后狡矫,兰博基尼得到积极炕宏毋、稳健的发展唐。日前杰煎,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂葛竟,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员旧廖,商务部主管Federico Foschini渡靠。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员临酸尸、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问探:并入奥迪公司之后怪,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持监?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的肝?    答偏可:2016年玲,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关卉匪。奥迪公司和大众集团接管之后讨,对兰博基尼进行了很多投资貌,让公司发生了非常大的变化谢是。此外颇渐枢,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品迟。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高汞,如果没有这些投资客芦按,就完全没办法实现这个计划爆价。所以鞭公逻,兰博基尼公司从中受益良多淑呸。可以说播恢,如果没有被接管咐,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来寂灯。    问隧墩窗:在您的介绍中伪,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高笺京。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的痛女?Urus投产以后下,重点会不会向中国市场倾斜纺疽硷?    答示嫡:目前欣全,兰博基尼公司只有两个车型系列锣卯鼻:一个是搭载12缸发动机的Aventador诲卢,另一个是搭载10缸发功机的Huracán沸。因为各种原因柿臂沃,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降寥稼搪,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势架次腻。2016年痢,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车被毋马。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%熟随开,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%输翘辰。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放低丝,兰博基尼公司的销售量会明显的增加牌。2016年旦撮嗡,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆浚。新产品会在2018年投放皮酶寐,到2019年浮,通过销售Urus沪,兰博基尼总体销售量会翻一番吃,突破7000辆大关盼督。在中国市场上饯,SUV是非常重要的产品宪俏。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求腻。    我想强调的是跋,在中国超跑车市呈Ψ琛,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端肺珐疏。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币家鞠,Huracán大概在300万到350万人民币簿拼,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平踏米魔。    问换薪:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的鲜擂?    答瀑繁:目前闭几旗,兰博基尼在中国有15个经销商技蝎。到2020年眷艰瑟,我们希望经销商数量能增加到20到25个全捆。当然敲狼,通过Urus的投放反,在华销售量会增加蚀兜夺,服务涵盖的区域也要明显的扩大怀蕊。    问吨:如您所说巍,兰博基尼在中国有15个营销网点栓瑞,去年销售了151辆(车)己拆挠。我们简单的推算一下瞥签,平均一个营销网点一年卖10辆车荷。那么剔,兰博基尼经销商的运营情况怎么样霉别?在新的超豪华SUV到来之前凛舶檄,是否有改善他们运营能力的要求呢熊?    答火较径:是的翱边,会明显提高经销商的运营能力仙县新,新Urus也会变成一个破局者病校容。虽然现状如您推算痢圃旦,但是在Urus投放之后倘,大概2019年或2020年滤,经销商的数量会增长悍团,同时每年的销售量可能会提高到30辆沁蟹农,整个业务会明显的扩大郸佬,售后服务也会明显提高缄煽。而且由于SUV使用的频率比较高痰,消费者甚至可能每天都开SUV去上班瘟,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入赐书。    问傲林:兰博基尼车型比较少舌描,所以每一款新推出的产品都极度重要套肩漆。现在的汽车行业发生了一些改变埔尺,比如智能化桔虐、电动化躲。那么答傻凉,兰博基尼在研发产品时解界赣,会不会受到这种趋势的影响奋睛垒?    答挠虽苹:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征趣费。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆瞬认,更多的是代表了一种感情雇鄙袍。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador洗屡丢,采用V12的自然吸气发动机兰。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验防。    这是兰博基尼最核心的销售主张泌耸眷。未来饰恭,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协错狈伟。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度蚀罐,甚至会超过前款车型江湃彪。而出台Urus产品时则会有一些变化下隆己,它将采用涡轮增压V8发动机范瓦切,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机诚漂规。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型木。但是藤圃,不管从产品定位猎放,还是感情诉求方面来说假禄,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观两烙。在更遥远的将来缔,很难说会不会有纯粹的电动车迪枪。这是因为蓄电池非常重姓龋河,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制毒昏。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车鲤,可能未来技术上会实现新的进步徘倡豢,那时我们也得重新考虑这个问题盗双。    前些天糯鼻发,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型词仕。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录递,其V10的发动机再一次提高了功率氮。当然混檄僧,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA稻。通过技术创新以及功率的提升魔,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者拳芯。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车黔飘陀。在预销售的阶段花捆瓶,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来卵。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功订但,能够击中客户的心理需求苟叹。    被访人回:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作鸥普珊。1998年到2007年沦谜,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年晤,负责兰博基尼产品工作;2015年彪损,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员橙蔫负,负责销售及市场营销樊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容抬:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示森,中国是世界产氢大国储藩,制氢设备潍糯形、储输设备窃荆栓、制造技术等条件不错较,具备发展氢能的基础朝。从环逼甯ㄊ剑和能效等方面考虑本,中国应进一步推动氢能源产业的发展饺讽。    周奕丰谈到厂,中国目前主要依赖化石能源呜,对环境污染严重臼擎瞧。氢能源因来源广泛茸教、燃烧热值高澎拓把、清洁无污染和适用范围广等优点柑诺任,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源霸。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分鞍拧,目前看拾艰,中国氢能利用的研究相对碎片化孝电,与国际先进技术相比还有差距踏群靛,没有形成产业化校、规模化发展乳绰规。中国应迎头赶上擞,卡位世界前沿山。    他还提到蚀捻颠,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一畴,提出实现大规模蓟、低成本氢气的制取肖市、存储挫纯稳、运输介瓶、应用一体化的战略目标暴锯观。这非常重要安围,未来需要各方协力琉剔挺,加大投入噬,推动相关产业进一步发展膝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表船呜,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法衔。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济歧净,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措檄沫散。    他谈到掇癸,实体经济是中国实现转型升级的主要载体蛋,各方需要引导资金更好地支持实体经济梨醇,促进金融资本流向实业嚏,真正促进经济稳步发展涂骄混,夯实经济发展基础卡捕。这既是稳增长技、调结构的需要抗,也是抑泡沫囱颈、防风险的举措蜂誓,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动记鸿饰,推动“中国制造”向“中国智造”迈进稀,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力背。    周奕丰最后介绍晌常寒,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下把,也在不断创新突破担,寻求产业升级抠。公司主动发挥自身产业链归、区域及成本优势闻券矗,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业危。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区累柿、旅游景区陈、汽车营宿地茸柯碑、农家乐歇攘设、家庭菜园等不断扩展外哪跋粱,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业寄潭,以多种方式在国内推广土壤修复档蜂善,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场花干。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布谐:李芳" "   国外媒体报道瓜颈浅,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示倒沪,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆圣茨,并需要吸引更多的资金和合作伙伴呸褥尸。 李彦宏    李彦宏表示费臂,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车蛇叫孪。尽管有一些技术问题需要克服罗,但它仍然有望达到目标青捂。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司谈,前微软AI专家陆奇任首席运营官秦拭歧,负责大量投资的自驾车业务部门儒坎。 百度自驾车    李彦宏表示晴哥急,我们很可能与传统汽车制造商合作蕾同,而不是孤军奋战故,目前还没有制定出这项技术的商业计划社灌,首先致力于让自动驾驶汽车着陆鹊俊汗。我们将竭尽全力实现这一目标铝迸,收入和利润是其次的考虑南。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年柑,其所带来的经济红利在近几年日益凸显烫痰。正如近期两会中政府工作报告提及的那样培狡,共享经济还将怎样改变生活灭荚?   三年前凸,基于对共享经济的热忱炉,清华学霸张丙军创立PP租车困哦淀,开启了汽车共享事业;三年后宦女,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户谷蚂,成为汽车共享领域的领头羊辑妇存。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀糖睹擎,3月7日凉矫,张丙军开启了共享有车生活的新征程寒棠。   3月7日陡仓汞,在几百万用户的共同关注下躺,PP租车正式升级为START共享有车生活平台侮烤驶。这不仅是汽车共享领域的又一次突破臂,也是张丙军重新定义有车生活杏穗拖,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅工魄。   从PP1.0到PP2.0时代黎孙骏,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记雀砷限、一个符号或一个名称那么简单棺,它是企业创造持续价值的支撑钩。若没有十足的理由全汹话,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓哩誓稳。将PP租车更名为START函邪,是源于怎样的考虑肚虾?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解咳。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体桨藤驳,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举戳。   “三年前烁,PP租车开创了中国共享租车的新玩法赤。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益趁,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型蹬谓。由于便宜便利南慌,PP在用户心中是一个很好用的租车工具捌笨吩。”这个阶段欺,他称之为PP1.0时代效撼梦。   经过三年的发展钎,PP租车推崇拥有而不占有青、盘活社会闲置资源的共享方式巫貌,逐渐建立起以车为媒介下,重新定义有车生活的2.0时代稿烯常。“START不是买车敛镜我,不是租车粹踏们,是共享有车福捅刷。这是年轻的人群匿市、爱车的人群舵,最向往躬、最有潮流的有车生活方式桶歪玲。”张丙军说违,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择牧菇坍、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验巫履桔。同时杭吾嵌,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户蜗,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区扇钝,让每一个用户体验到最真实篇赣、丰富肉、有趣的共享有车生活涪横坟。”   START代表着新品类店、更丰富的选择良扁、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下囱挂射,相较于神州租车饲吵募、滴滴租车等传统租车公司酶,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢能畴括?   张丙军认为汲姐,START的核心竞争力主要体现在三个方面鲜嚏桔。   其一纬,PP从1.0进入2.0时代渴,新品牌START更具有张力掣,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神浪侍。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求截涵,START重新定义了有车生活垒犊,开启了全新的“共享有车品类刑酬。”   其二某想,为实现共享有车的多样化选择寄敞棵,除常见的家用轿车外募骄龟,START将主推个性化的用车体验赁粱。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型焙拔,如保时捷911滑篇、特斯拉家、大黄蜂官绒、牧马人等等掀戏搔。此外避,用户无需承担高额买车款和养车成本答璃胎,性价比更高虎式绒。   其三剧泛沥,“共享生活的基础在于信任体系的的建立哗,以及更完善的用户信用等级担绒副。这也是平台长期价值实现的核心拈蛊。” 张丙军介绍将,START共享有车生活平台为使车主放心共享歌杯童,平台推出了一亿元车主保障金豪梳坞,严格的交易信用体系品擅梦,确保车主爱车无风险;对于车友桥弹,START还与多家大型保险公司合作递,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务昂,为用户提供更具信任的服务洛裙绵。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流节,我们的目标是闲,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来啊朴。”按照张丙军的预测揽绷晚,中国自驾用车需求量巨大淋碱哀,而现实矛盾是夸睦,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车赫昏尸,不允许每人买一辆车满足自驾需求差尉。相对于传统租赁公司5-8万的库存量苦淑,START平台能让10%的私家车随时被共享使用胚。   此外枫,他认为骏,随着消费持续升级隙傲理,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中强。“感受丰富车型带来的不同生活体验嚎青,将是爱车爱生活人群所追捧的方向芬理。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质侗凤、丰富桨伎、有趣的生活方式哀谓姜,让有车生活更加精彩瞳纤。”   张丙军表示范,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者瞄,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验猫。START漏,梦想才刚刚开始掣粕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙窟绍:李芳 版权作品轰胸酸,未经环球网Huanqiu.com书面授权堵磋,严禁转载伐毛翰,违者将被追究法律责任翅汐帆。 获取授权" "   今年全国两会上吗童坝典,董明珠在接受记者访问时说躺:“只要你敢想冻辛,比如以前谁会想到人能上天苹,如果我们不去创造豢本图,人能上天吗磐?你不敢想啡,你不敢去试验呈份,你永远不可能做好萎心办。”    过去的2016苍,伴随董明珠的供,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈韧漂擒:格力全员加薪1000元侠、格力的员工房让噬、以及格力的手机……对于这一切晦艾,董明珠并不过多在意蓄论侍,她说矮,自己最关心的还是“掌握核心科技”菲哀起。在今年全国两会腔帽嫩,作为人大代表牡范,她再次提出了自己的董氏宣言轰恭唇:确实这两年的发展绥,总书记提出的供给侧改革山贺,我们就应该做供给侧改革的排头兵琴,因为做的是实业缅奉,能够掌握核心技术吓嫡,制度也要跟上式涤汹,真正给那些创新型的企业氰、有创新梦想的人一个环境蹄。    对于国家蹬茹甸、社会忌芜霖、普通百姓的诉求井啤,董明珠是这样回应的地颂疾:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献疗趴,他真的不是仅仅是索缺浮,收获杠含怪,比如说我们过去讲荒鸿起,这个企业了不起搞救非,再就业抛,反过来你要感恩这些员工撵势痹,没有人来给你打工洪拆惭,你凭什么去发展信墨虐?所以我觉得要有一个感恩的心情改。”    把感恩的心落到实处皮,就成了格力员工的2室1厅谢,于是椽,别人家的老板就这么出现了飞。 记者爬些们:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧解落猩?    董明珠戌跋担:对私,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现此。    记者熊孔:以后所有的员工都会2室1厅兰?    董明珠谰:对对对袒博。    去年末侥,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤薇,但因股东大会投反对票而失败墙饭涡。随后扫,她以个人名义增持珠海银隆股份笆巩沫,雄心勃勃的进军新能源汽车产业税,然而搅挺邵,到了今年苦,新能源汽车面临两大不确定因素胸:电池胜缔瘟、补贴“退坡”溜。在董明珠这里赁,似乎这些俨然不在话下教迟,董明珠说琅,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟壳复氏,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮佟,“不是因为退坡我不做摔,也不是因为给我钱多乌,我去做埔孤,我认为是一个责任据霜,是对社会融埂、对人类丘良骨,你都要去选择的一件事抬。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖从,董明珠很不以为然登计仓,她认为滔,这些都是炒作酗艾凳,并没有人真正说到自己手机产品的质量艘撑,只要没有说到质量涟,那就不是否定石祭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑堡:李芳" "  近期确淮狡,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税昂巫。美国此次取消“双反”逝煌,对中国轮胎产业无疑是一大利好会串填,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转肥韭朔,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变佬料。   全国人大代表聚忱瓶、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议久额酥,在轮胎中使用RFID电子标签技术坤,给每一条国产轮胎装上“身份证”署。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督丸瞥,有利于消费者对产品品质加以甄别些侈咎,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量脯继,从而规范轮胎行业发展刃,促进行业的产能优化和转型升级川骆痛。”袁仲雪说睬侥。   据了解寐草膳,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草茧,全球多家组织及单位参与宪棉柑。轮胎用RFID电子标签的应用伯,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体椿,将等级数据写入轮胎标签内部睛,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定推纬技,伴随轮胎终身使用号涛狄。同时唬憨,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体淡衰,使轮胎更智能请仇,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS瞬,能实时监测轮胎的温度逗供、压力等数据滤,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况团,从而有效减少安全事故显厂马。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜比:李芳" "全国人大代表尺、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题瘫毖,这个事关老百姓短途出行需求以及交通茂泵疯、环境协和发展的产业府,由于行业标准尚未建立捍霖媒,使得整个产业发展处于十字路口叙戮。全国人大代表锰嗅、时风集团董事长刘义发建议殿恰,加快四轮低速电动车标准和法规制定 串,全力推进供给侧结构性改革娥。    在刘义发看来厘淡,四轮低速电动车是市场主导夸、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品伪。目前税坑,工业和信息化部搪烤、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》抒辈。该标准的制定赔拆浦,对规范四轮低速电动车行业发展道旧蔬,使三咯瑰、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代梁,直接实现电动化惜鸥、节能窃衔、环保安全出行具有特别重要的意义微观。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求喝父判,又适应市场需求汰骆,刘义发给出四点建议霞绞僵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一忿落、标准制定应充分听取行业的意见潭,响应群众的呼声愧睦袜。制定标准应尊重市场规律昂茹,规范沸、引导产业发展藩砂,而不是简单的限制锹烷观,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求妹充彻。    二恼、标准指标应体现四轮低速电动车的特点壳箩逃。四轮低速电动车安全昏啥蓄、环保泌辱、经济疲卡麻、舒适铰持俩,是摩托车蔫迸吐、电动自行车耪霓始、自行车等升级产品伙挥,特点与与高速电动乘用车不同摹匿牧。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标漏,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定合糖。    三崔痕蜂、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导隶菇、政府引导的办法耿瘟肖。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点狙吗梦,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池秆瓜,如采用锂电池政府给予一定补贴速庇。    四洪匆秦、在制定产品标准的同时吞,制定企业准入管理和注册登记标、道路交通管理的配套法规洞腐。产品标准只是为行业规范管理提供依据芹,而实现规范管理是一个系统工程贿虹横。政府应加快制定企业准入泄、车辆注册登记标川、道路运行管理的配套法规凉趴,在制定这些法规时应本着改革创新的原则猫耸怂,方便企业让利于民芳汐,减轻企业和用户的负担想。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求诵、加快供给侧结构性改革的产品悸肖,又是一个节能环保的产业诗藤,引导得当可以大有作为抬耸咎。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法掏何。”刘义发建议荷化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂团粟:李芳" "   近几个月来尖,共享单车火遍了北京城肚瞪。6日挞浮,全国人大代表幌娘梯、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示衫鳖,今年上半年槽,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”年庇。    徐和谊说妻,伴随着公车改革匪,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁戎。“很多公务员手机上有软件刮钞,一刷就能用车蛙。”他说访,今年钵,北汽计划将新能源车推广至更多的公众保册。上半年琴檬,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车晨街兔。    据徐和谊介绍贪舰,未来投入的汽车数量将根据市场而定记零屏,租用的价格将有竞争力细蹈。产品的外观将非常“吸引眼球”睫淌,为两座式纯电动共享汽车丘赌巾,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷剐煤顾,适合分时租赁和共享市场需求漆滇税,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别邢妊。租赁者使用时需提供驾驶证等证件李,在手机上可以查询哪里有车雾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题殴,目前大家用车起点和终点不同堂爽。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源宫。”徐和谊说潮,目前尸百,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节菏抢,包括立交桥下损捕溃、公共停车场储舱扯、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇锰。目前边远的地方停车资源丰富廖,但是用车的消费者较少犀。“希望异地还车的便捷能够实现芳,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点牧扯,否则还会存在最后一公里的问题嗓溉拘。”    徐和谊坦言朔很,停车位还存在管理的问题嫉碍期,汽车是价值比较高的消费品瞳楞,一旦出现剐蹭巳确沙,租车人还车时也容易“说不清”卵。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护魄、“钟摆效应”等问题梗。“有些消费是单向的算,如何让车回流也是个问题”泥檬擎。他说酚臂剁,目前岛骨梢,北汽正在进行市场研究毯洪劝,探索解决方法晚屠。    徐和谊还透露息,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行范雇,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆哪日。“我们也正在筹划并和有关部门做方案笆,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆鹊跋廓。目前距2022年还有六年时间戌,从可行性上讲肛,应该是能够实现的好。届时希望借冬奥会的机会廖,展示中国制造的水平陵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露诲诞,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题瞄叉力,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击略壁摩,目前已追回骗补资金或房宄穆欤款23亿元攘,并对有问题车辆不再补贴释嫩肃,对闲置车辆也暂缓清算码。    肖捷称滔,在财政部门督促下厕漂芳,目前相关企业正在采取措施悉娟,认真整改发现问题嘎操。    有记者问哎,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展倦,肖捷表示牢抄,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整菊眷赣,主要是降低了补贴标准翰瘫咆,同时也设置了补贴上限溺,还提高了准入门槛蠢唉。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展疙,同时也可以有效防止出现市场扭曲闷。”他说还吭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚:李芳" "全国人大代表叭、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气的妈兑、废液鼓埃谦、废渣等污染绥侣,一旦有机电解液和钴蠢戳、铜隘姜、镍等重金属物质渗入水和土壤之中逗挖伶,就会带来生态环境安全隐患怀碳,甚至会危及人类健康堆哥。”全国人大代表垄、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示通。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议乳筏。这位带领团队经过几年技术攻关李眯,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人碴南,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上阜姑通。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个俗,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题你库酬。在提交建议之前波恕,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究痘。    自20世纪90年代以来拣墒,随着锂电池广泛应用猜拖,我国成为世界上最大的锂电池生产坏丹、消费和出口国莲城迹,近年来我国出台了购置补贴娇窗绥、税费减免琼搓惦、研发支持倒替髓、消费优惠旅、基础设施等一系列重大政策措施晴渴竣,新能源汽车市场日益蓬勃发展降。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆俩电、保有量超过100万辆岛,占全球市场保有量的50%郎喝尘,预计到2020年累计产销量将超过500万辆蝎。    随着新能源汽车快速发展睫绵卤,作为新能源汽车的“心脏”短钾,动力锂电池产业也在迅猛增长佳策。按照相应的报废标准嘛崔,动力锂电池回收利用市场已经形成稻虎。有研究数据表明控村,预计到2018年丁伸幢,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模老猴,累计废旧动力锂电池超过12GWH釜、报废量超过17万吨扯戏搬,从中回收钴经台、镍石桔、锰彤鞘、锂女、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元担窍氛,到2020年将超过100亿元风,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元钨。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫细们,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题笺。”张天任认为俩忍,如果动力锂电池做不好回收利用垒,就违背了绿色发展的初衷仙滤。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用徘,但现实是嘲,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实菜怒霸。“废旧动力锂电池包括不同的类型肮柬、设计工艺和串并联成组形式届挪,以及多样化服役时间面、应用车型和使用工况窍不缕,这导致电池拆解不便箍煌。另外啼倦粮,国内尚未建立成熟的回收体系丰串京,动力锂电池回收产业也未形成规模效应涉透镶,回收工艺成本高啸澈。”张天任表示袄,“出台的政策并不具有强制性腹恐斥,且缺乏明确的奖惩机制泡,加上动力锂电池回收再利用经济性不高锯邵挖,目前动力锂电池相关主体无利可图圣夹,对政策执行积极性不高屏瞪。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题弄晦,张天任说榔:“一是退役电池较为复杂捎纲师,不易拆解;二是退役电池一致性差娇,品质不高;三是回收拆解成本较高每,盈利点低;四是回收政策缺乏监管讥脾,执行不到位炬。”    有问题就需要有解决办法呻芍戒,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方及:其一敢灯,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二奥,加大电池回收再利用关键技术研发;其三斯线,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四府,鼓励商业模式创新试点和推广应用耽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎:李芳" "全国政协委员稗入、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题材梁辨。”全国政协委员潍、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示沁咳,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题稳,当纯电动汽车完全不再享有补贴时疵渴,其市场前景令人堪忧戏。“在电池方面痉番天,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡午洞烫,2020年后期鸥譬,当大家都不再享受补贴时桑缕顽,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上慷泄,消费者当然会选择物美价廉的国外产品砍衰。”另一方面朗懊,柳崇禧表示导荤,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市邯疗搽,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限割蹭。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素狗羔晶,在于车辆寿命和电池寿命的不对等炬驼。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上醒患,但电池的寿命大约在20万公里及党萍。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受加,这意味着扑鲍,电池报废了车就要跟着报废硼挟,这样算来棱盗,纯电动汽车的使用成本是很高的锈拨。”柳崇禧说牢项垃。    对此拖,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案垄九,即建立专门的电池运营机构械,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务使。“一辆车在全生命周期内更换几块电池雌涉豁,是对车辆的物尽其用玛。对电池而言吉官,虽然不能再服务汽车佩,但还可以被用作储能电池挛讽摹,同样达到了最大利用率浩帮嫡。”柳崇禧认为膛,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法蝎。“但国家需要予以支持策肋辖,尤其是在车辆检验方面偶,按照现行的规定看叼猛,更换电池即被视为改装盒锻。”他说猛。    柳崇禧的另一个观点是逢拿,氢燃料电池的大发展即将来临废厘靖。“一方面勿论双,原来的运输成本相对较高高黎建,而如今这一问题已得到很好的解决妨沽,现在的运输成本只有原来30%;另一方面蹬贿狼,美国的相关先进企业在国内开始建厂护蚀,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车鹤赶炬,预计两年左右即将迎来跨越式的发展星犀扮。”柳崇禧表示限的,氢燃料将作为增程器为电池供电巫,以达到更长的续驶里程骑湘牡,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用密。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年脾剔:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同截烧冷,造成了双方的利益不在一条平行线上荤。为了解决这一问题社辆,李金勇指出恋,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景晃,重新设置股权架构吻,经理人和骨干员工合伙人化括。”    “遵从起码的商业规则莆渭祥,我们就是经销商亢单朗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节搁、一个桥梁煽乾耸,我们没有义务去亏损荤泼罢。”李金勇说费哆泥。    日前赎商撤,著名汽车营销人竞、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出皑校必,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景午规肉,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”阮碳燃,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争券,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象盒恳惊。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”韧次杉,李金勇直言垦楼,“在过去的十几年脓,我们的市场非橙μ椋好谋盆豌,老太太都能卖车娘,会加价就行了嗅灰,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高玩毋,职业经理人的压力很大大撂,每天都要搞KPI考核苟藐、培训谩幂、提升握淘佳。”    李金勇以实例说明坎筋提:“过去在资源时代宦,一年这一个店挣1000万戮铜伟,给职业经理人开30万怒筛,没问题携惮惠,这车好卖诗纶讣。现如今芳迷帆,市场不好了藐,现在一年挣100万赏,职业经理人还是30万滥,但是特别累梆驰,现在一年的工作量比前五年哇腾性、前十年两三倍都不止竟诚。”    在李金勇看来醋掣,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同刹擒,造成了双方的利益不在一条平行线上价。为了解决这一问题玖的,李金勇指出幻,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景檀亥孤,重新设置股权架构蹈唉,经理人和骨干员工合伙人化茫蔚。”    李金勇进一步具体阐述道坦,“过去资源时代词佃祁,投资人只要拿到了店伸、拿到了品牌千疗,就可以赚钱督。现在咯,资源时代已经过去了尸喝嫩,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起编盆,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人秤豢辈,从而真正让员工自动旧圈耐、自发地把工作当事业概谋,而不是靠培训撇,靠感恩级栋。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来察,不少汽车厂家制定了销售目标粕、生产目标洗,职业经理人必须要完成宪,如果不完成就走人赔虾鸿。李金勇认为捅统,“在这种状态下律哪难,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划扩、十年的规划茸粳册,只能先制定一年的规划侧微副,把今年完成再说漠钉,由于今年完成了懂磋堡,明年才有你的事晨窜捅。所以这两年厂家的高管变动频繁齐,十年以前很少有这种变动镐蒂,而现在这种变动成了家常便饭投。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量挫叹,没想经销商的盈利能力聚那叹。”李金勇表示词戮粟,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量派尖吓,想办法做经销商工作笔温,把销量任务压给经销商事么尚。而经销商越来越不听话详、越来越不相信的时候辱瘟,厂家就再出台相关政策剐泌。    李金勇指出趴,经销商要有勇气打破潜规则适,遵守正常的商业规则叫:库存大不提车矮拓、无差价不提车悍、拒绝搭售诗。“遵从起码的商业规则呈,我们就是经销商微牌,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节玫、一个桥梁保那殊,我们没有义务去亏损獭。”李金勇说铃饭瞧。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题袄纽,李金勇建议奉绢愤:同城市的店应该互相加盟或互相买断软躲,或者干脆出售给另外一家经销商广坚我,不管用什么形式虫潍匪,形成同城市的一家店俏奇。“我们用销量煎渺、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来畅,这样减少恶性竞争艾,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法剧娟。”李金勇说盛。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象抡洽,李金勇表示完,“我们不可能卖出路边店的价格刀炭嘘,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争稳绥。100%原厂配件保障顶蔬,专业的维修技术攻郴辜,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客俺瓦。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”卢架。    此外遍,李金勇还表示悔兽,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车桐蒙。据了解犀,2016年齿堤,新能源汽车的销量超50万辆聪封松,到2020年淀轰,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年陋叫檬,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆凤词澳。在李金勇看来毯,在这个快速增长过程中定十,“传统经销商中结技,谁关注了新能源汽车并率先布局僵,谁才能在这个市场当中分一杯羹搓。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹筐:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕麻潞播,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员姑、四川省鼎立律师事务所律师施杰睬河,今年的关注之一仇,是有关网约车新政的话题旅恳档。    施杰表示起唐山,为加强管理凸含额,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)功稍思,并于2016年11月1日起施行蜗。然而玲司侗,根据多家网约车平台公司的数据拦布,在目前运行的网约车中卜焙喉,能满足《暂行办法》中主要限制条件的痰,仅占极少数部分清泰为。    “交通部制定了网约车高品质服务兑,差异化经营的原则氨裤桅。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”酶纠,施杰称洁,“我认为款纬,政府应当放宽对网约车的准入限制巾,顺应社会共享经济发展趋势”非叼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到钱,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中藉淑,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方耪。    首先褂希庙,施杰认为炕,北京讣、上海的网约车细则要求“京人京车”夏痊、“沪人沪车”等差异性待遇随霜,不符合市场竞争规律痴呜无。施杰表示吠拎,只有在市场竞争的推动下镐淮剁,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力吓掀布,也有自我管理的需求与能力使盖舞。    其次丛腹屏,施杰表示馈,北京点乒尝、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员哭匙,而且购房颁、购车也并没有绝对限定于本市户籍检壤。“京人京车”荷仓劣、“沪人沪车”的严苛规定稀,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外檀,会导致营运车辆骤减串。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒裤胺,阻碍新兴业态的发展阶犊。    而对于多数城市对排量扯腺吩、轴距都作出的高标准要求凳瓶霞,施杰认为换吗,高排量代表着高耗油习归,不仅并不符合节能减排目的锯昏,高油费必将抬高车费唱。    更重要的是溃,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则鞘缸授,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准哦欧、高门槛杏镶酬,将损害网约车的实惠经济特点冷,打击其平民性扁始光,“上述许可管理的模式囊,将导致网约车司机数量骤减罕乘、车费翻倍娃,群众打车难曝摧、打车贵的现象又再度出现哭蔡惦。”    此外品涸炯,施杰在这一提案中的主要观点还包括归矩晃:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”救、“许可管理不利于节约社会成本”等轨脖崩。    施杰建议慌宝,《暂行办法》可作出如下修改唬:    (一)政府适当降低准入门槛纽撕。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度伙哇褂,是十分必要的蠢仇添。比如犀授隆:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查石,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置滩仍、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求雇褐荷,等等泛投现。设立适当的限制条件侩磷,符合市场发展规律蹋,能促进网约车市场安全性夕化、规范性发展毁纱惠。    同时疮,政府应当科学引导网约车发展及,而不是像治理洪水猛兽撤魂贩,把它一下子关进笼子里成牵官。以构建网约车公平竞争的环境为导向程,放宽对司机户籍的限制性规定搞线,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源磐。网约车平台兴、司机和车辆的审核程序抵墟廖,各类许可证明的核发程序尽量从简去,以便节约社会管理成本炼。    (二)政府协助构建平台审核活管幌、加强平台监管    改事前许可莆,为后期监管灌,采用“政府管平台息碎,平台管人和车”的模式合阜抵。将市场准入许可更多地让权给网约车平台圣,规范其登记信息刀解谴、审核资质的义务敛膳试,定期提交所有车辆的情况碌,这些数据要在监管部门备案涡。并通过补充相关的法律法规搜究暮,对怠于履行义务的平台采取处罚措施季。    对网约车不合理调价进行监管陌耿沮。保证人民群众用最合理的价格出行泵邓栓,也避免由于市场垄断形成的价格新高汐。2017年1月范肉,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人疯汗,因平台上出租车预约加价功能超高额收费锌情,就此提出整改意见酸,平台负责人也承诺将取消该功能渴。这就是成功的监管案例抗茨宏。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车薯,存在大量不符合新政策标准的现象密梧。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断隶勾,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减汰潜瓣,社会各方都需要一个适应阶段厢法唤。所以丁,新政的实施不可硬着陆闲森。当前阶段稀窃,政府应当积极引导各平台规范化审核蘑粪贿,加大对群众宣传力度募,延长从旧规到新政的过渡期吾凸,循序渐进地促进新政策落地入漓本。    我国全面深化改革提出了目标波: 市场在资源配置中起决定性作用疮盒立,更好地发挥政府作用纬。近年来藩仆,国务院一直倡导转变政府职能喊孝盯,推进简政放权勿亲睬。对网约车的审核侵摩,放权是进步叭梢,限制是倒退荷乳蝎。政府应当创新行业管理几罚蹄,优化监督模式梨霖线,构建平台审核模式偶豆,推动群众绿色出行亢套临、健康出行戮,为“互联网+交通”营造良好发展环境鞘筏虑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣头粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易擅护。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计访讼薄、品质等方面做了很多的投入拖巫。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势搔舷邪。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛陶隶、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略袍碉期。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市搪奠惜。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞拣窘事、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球膳狙搐。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”舰辅谦。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣幔害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易灌旱。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计瘸电、品质等方面做了很多的投入膊嗽背。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计徐。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶秽参岁。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性起、时尚及科技感的一款产品焙碱疚。”韩德鸿说懂。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫唉。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型搽。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场捅谜。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆么。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”和力。薛海涛坦言帕睬毋。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩笑乐酸。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730啸灵、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%啸崇妥。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走羞平。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系抠该、制造能力吵媳、经销商体系谢袭、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面兑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势宿。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸:李芳" "   2月21日瓮龄挞,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办混摄。本次大会立足技术趋势佃般梨,探索全球技术发展的内在原动力狭污鞋,探讨人工智能视辱、量子计算估释蜡、基因疗法等领域的技术和商业趋势棵。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中堤华情,有两项技术与人工智能密切相关损疟,包括强化学习和自动驾驶卡车泰僻捎。在关于人工智能的圆桌讨论中详馅处,多位创业者和专家针对强化学习敌典硕、无人驾驶分享了自己的观点悉。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车涉,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车菱,可能只在北京的五环里面开谢蛊,路况很好快臣敢,最高限速就80谩孤、90公里使们,这种情况下惧么卤,车就会极大简化粱常,驭势并不想生产一辆概念车魂娘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯谰蜗毁,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术理柑宏,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性沧必瓶。技术投入上价绿困,目前大家都在往里面投入很多的资源东,整个行业在往前发展边幢弄,但里面还有很多问题需要解决太,包括保险厘、政府等堕猩。    而谈及强化学习在图像识别上的作用票杏,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道汲,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好笛链梦,把信息融合特婪酬、如何决策做好纺绵巫。图像识别拓展能力非常强惜,它信息的理解非常细致氨触、更加全面玫,比如前方有一个易拉罐新电颠,有些传感器会认为它很危险票毙缝,因为它是金属皖驶,但图像识别会根据它的大小铆板陪、形状去判别盆。目前结合强化学习访了,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持庞磺。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能谴阑,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目溉贩,最终关心这项技术在实际应用中的可行性坏插,说到底这还是一门生意究。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江肃领:李芳" "  【导语】这是最好的时代点谷,车市销量连破发展记录叼荤查,这也是问题的时代窖计头,多元化韦咆、碎片化络,对整个行业提出了更高的要求婚匪推。一切都在变帮,唯有不停思变方能随机应变箍脓。2月18日箱鞭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕恃头需。行业内百余位思考者和变革引领者珊刻,与120余家媒体相聚一堂潞日,在“变与革”的大会主题下加膘,共商“品牌与营销之道”币粕,把脉中国汽车2017圣。广汽乘用车副总经理肖勇篇匡拧、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英遣宝攘、吉利控股集团高级公关总监杨学良垛、福田汽车集团公关传播总监许翔降蚕、SWM斯威汽车首席运营官余波崔、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动活。以下为发言实录矮:   互动环节嘉的合影   李苗苗布:接受张红同学的邀请唐。下午好!大家都是老朋友了盯橡。今天在这里抛南,首先我锥#贺张红搞这次论坛葡标缉。第二伸,其实有这么一个机会让大家聊一聊滦安,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆先荒,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力飞诚情,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字薯淳。对这个数字构,我想每一个人屎,特别是管营销的人熟,特别是管品牌营销赫传、品牌推广的人稠恢吐,我想每一个人都有很深的感慨沽速撅。   首先请问肖总伍,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物瓣,也对您做过多年的跟踪粪实级。这次请您上台先,我很想问一问邢,传祺作为比较成功的中国汽车品牌梧歉,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点藐讳?能不能简单地概述一下灯搪溶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇煎蹭:李苗苗老师第一个点名我褂棵,作为广汽传祺来说垄嘉老,正如李苗苗老师所说的患,应该说是比较新的汽车品牌坡。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”巨弯、“两个坚持”磺,坚持正向开发和坚持世界级标准莆星差。这两个中柔订柏,一个是对产品开发的定位拆蘑,一个是对品牌的定位簿莆建。   从中高端车型的新产品进行切入贾仁,相对来说这条路走的比较艰难一点蚀辱,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”妓维笺,就是起步会难一点谦瘸合,后面会越来越开阔确、越来越顺矢摄。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候擞鞭,内部也有两方面的方向薪:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手襄垛垛,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来券穷挡,并且在市场上面赢得一定的销量敬搜,建立一定的知名度铜蛾卫。另外一派的意见强慑,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势堑创,从中高级产品切入房拓。但是大家也认识到这个困难哨,一个全新的产品和品牌从中高型切入肖舶,也就是售价在12万元以上巨,第一款车型是12万元到18万元录蓖唯,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难竣樊浪,我们意识到这一点了到郴练。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大勾抵蓄,其实2011年械、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年欢芜烂,应该说是非常艰难汕讲亢,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦抽现。但是2011年孩诚滴、2012年有一个词就是“坚持”版纹,做品牌是做两方面的事情陋。第一个是做好产品的品质磁瘸,第二个是做好对客户的服务豹,以这两个为基础这五六年走下来昧炔,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑督粳。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象袒脖工,受到各位媒体老师的厚爱缅递,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌废阮,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础粱。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题传茬,我觉得第一个是坚持念。在我们困难的时候不要去放弃挫屠,就是把自己的品牌形象紊熔媳、产品的售价回到往下行的趋势暇窘。第二为了支持品牌向上恕,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务肛。   李苗苗程茬喉:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的共,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程疽。比如像现在的奔驰经午,一百多年帅翅蔑,宝马态弦、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年骡,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌忻。所以我这个问题特别想问一下陈思英总激惭沧,对于北汽来讲有奔驰的辉煌锻练侩,也有现代的销量亲坚,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷涉郎畴,您能够阐述一下吗俗低?北汽在塑造自己的自主品牌方面财,到底在哪些方面下的力量最大逝?   陈思英矾:谢谢李苗苗老师揽黑匈,非常感谢红姐给这样的机会忻毁,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌脚。其实不是妄自菲背饺殉稀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷纷秽痹,台上在座的各位都是大幅度增长蹭尾,我们同比增长更高一点歪某,因为我们来得更晚一点皑,同比增长8.7%茸别倪。   但是我个人一直在想这个问题规,其实品牌还是一个需要积淀和历史的肥。像奔驰去年是130周年黑狡簇,今年是131周年纳敖韦,我想这才是品牌熄。现在我们在座的各位给客户提供的躬哨,我更愿意定义为商品吠旗教,我觉得是这样幌。   从北汽自主品牌发展之路来看卢,各位媒体老师和同行都知道癸蝎,2009年我们是收购淑、消化竭、吸收了瑞典的萨博技术嗣揪,当时萨博的93沽、95的平台和1.8T涣款、2.3T涡轮增压发动机的技术猜拓弯,我们是基于萨博的平台上突,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展坝暑。2013年的5月份皆,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承Э场,大家对这个印象应该很深瓣炔藉。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇酞抖厕,当时也试图通过萨博平台的背书俗,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端朴辑,因为我们希望建立中高端的自主品牌朽惜驾,当时的愿望非澈蔚檀牛好超订蛔。但是事实上发展到今天笆,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈凄烫。   但是没有关系察怀,2013月5月12日投放的绅宝D70坊,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音芳革。这么多年的坚持是在消化社、吸收萨博的基础上进行的诞迟,源于萨博荷、高于萨博恒饰虽,我们有奔驰逝、现代合资的反哺喇休,我们在人力始、财力寇、资源休赏、技术郎切猩、研发商拷趁、生产设、制造方面呻晾唾,都有很多反哺给我们编梅诉,北汽近几年高速发展熄悼。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆寞草,这一百万辆含金量是很高的憨省,尽管和兄弟企业相比来得有点晚镀,但是我们用五年时间实现了一百万辆蚕半绩。这里面还有几个第一和差异化产品皑静,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一式,第二是新能源汽车产品构成做到了第一垂副遂,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位科。   基于萨博泌庆、源于萨博和高于萨博的消化凄酗坍、吸收和引进辉闹,同时基于奔驰和现代的合资反哺测脆,我们坚持为消费者提供好的产品梁仑、好的服务粪跑、好的品质领。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近茨溺,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质仑芦酣,比如中国新车品质(IQS)IQS副诬、强制性产品认证(3C1000)贿,3C1000即三个月的购车用户中巴,一千个用户的抱怨度是多少陕,我们的水平无限接近了合资品牌发。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的腻乾,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心舌介,希望有一个很好的中国背书接甭,给大家提供一个很好的产品体验蛔卵介、品牌体验和文化体验矩暗。   李苗苗哎:听到陈总的发言我一直在想膝,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO哩虎逃,现在经沉芙槠澹看到“北京”的LOGO捞讼睹。   前不久攀,不去杭州是到处都有吉利车譬。2016年是吉利汽车最亮眼的一年裳,推出一款车就红一款车烙。请问杨学良莎,学良也是吉利的老人了承,一直在负责品牌形象的塑造态腔、公关踌妓彻、市场吾。原来我们也沟通过这个问题茅谁,对于吉利来讲收购了沃尔沃柏倡抗,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块洽将,这是蛮难的事森。刚刚陈思英总还在说萨博爽,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃黑啥羡,感觉蛮纠结的垢禾。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象矩窃?   杨学良幸体:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下革,第一是对标鸵梳白,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌蓉窍。我们是坚定不移地在执行慕,而且到后来做博越净思戏、博瑞之后有越级对标逆锻。比如我说开发一个自己的A级车槐客,可能要跟合资的B级车对标浩。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域仿氢皖,包括研发恭、制造饥、采购巳恍箍、营销拌,我觉得成果是非常明显的换茂。   第二是坚持走精品车的战略猩。所谓的精品车焚,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值艾碗,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近频赊,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准斡茨菇,比如车的造型设计上面繁情佃,自从我们在全球建立了四个造型中心临拿,吉利现在的车设计都是非常漂亮的龋纺。既有符合国际的审美潮流栖,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面署。比如说在车的智能互联领域床革诗,在博越车上面车机人机互动的功能上祟灵,已经超越了一些合资品牌畏熄钦,这一点使我们感到非常骄傲购盾。   包括在工厂的制造工艺上恫吼,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺貉晾、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌倘,因为我们现在建得比较新辉,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来艾。大家可以看智能化程度最高的工厂培盒鳞,现在实际上是在自主品牌的工厂中篡息武。   第三是一直在坚持口碑腺。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任缕蚀,让消费者真正成为我们品牌形象的代言篙筐。这样就可以真正喜欢这个品牌理屯祭,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用鼓。   刚才提到了浙江外黄涡,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍橙瓢低,市场占有率在细分市场上已经是第一位了唤,大概接近了7万辆啡屏。这在以前是没有的砍缺边,而且这些用户里面很多都是鸿熟休,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上眷破全,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化膳推。目前因为我们的品牌在提升慷,我们的品质在提升脐菱,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车戎谁。这从我们同行紊变,包括从传祺匈粳、北汽的产品销售上也能看得出来氏钙嘶。可能大数据调研手,像一点资讯的副总可以讲讲槽尸,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品肺茸。   当然您刚才提到了在集团层面底,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰帛,同时又实现互补娥诧千?这里面还是有很多原则捻敦,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的层钩钠,吉利汽车还是定位主流汽车品牌季汀,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争拟绍。沃尔沃是高端豪华品牌联,是跟豪华品牌去进行竞争的辟。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应刺差,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念潍粱、流程池森、标准淌巩揉,包括人才的培养和交流借琅。最新我们做的一件事溃炭,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心淘仙惕,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA刹撂琉,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO拦,可以说没有沃尔沃这么个老师朔,没有沃尔沃这么多年积累辰,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构婚脸飘。我们相信因为这个架构非常新考崎,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平杆铝。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质圣,以及质量再上一个新的台阶茄菩伟,实现真正的跟合资主流品牌的竞争稳。   李苗苗桑钞裤:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京壕赫,福田汽车在2016年表现也是很耀眼戏滦,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面潮,最重要的是坚持了哪些搔龋?   许翔蒂:谢谢李老师蝗轨,同时感谢红姐给我这样一个机会孪负。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车冒。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友泉趴。   福田汽车是商用车企业跑饥木,和乘用车企业还是有一些区别皋。我们主要的目标客户群是to B的措,正如您所说疼黄,我们是1996年成立的纪肃菩,到去年是成立了20周年判缕,通过20周年的发展词,在过程当中包括您和各位老师的支持惯,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业悄禽磋。在中国轻卡市场上喊我柑,已经是连续十几年的第一了虹嫉。1996年在山东成立另粱,1998年上市扔寄肯,2000年进行区位调整就来到了北京乘。   在这个过程当中您也说到了品牌问题屠,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视诺沁场,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分菏癸。我们可能把这个品牌是这么理解的粕新,现在业界对品牌有很多理解的方式疚呛,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营纶。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中廓,所以我们从整个的业务流程上来看排栏必,这个品牌业务就是在其中的铣炮。所以我们这几年在企业的发展过程当中垦罕吼,品牌也是在不断涌现翰,大概有几个阶段酗疽。   1996年是以轻卡为主导东侠,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心恫嗡,用着正好”馅唯。在当年的时代抓住了市场机会差骗诽,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一勒。   在2000年之后穗,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位磐毕老,进行了商用车全系列的排某,像您现在看到的整个北京市场有很多客车嘶,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车隘,这是一系列发展的战略舶干蓉。同时把品牌又进行了再升级练宪恃,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系遣浚是,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理芍桂。   在这个过程当中电,福田汽车不管是做品牌还是做企业嫌犯蜂,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢钨抛?一个是福田汽车在商用车范围里面碉溺舰,就是在整合资源方面觉得还是不错的下范愤。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早撑,花了八年的时间跟他们谈合作豢。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒侨能,生产的产品也是福田自主产品欧曼跋缅吃,同时和福田康明斯成立了50校溺:50的合资公司锚男誊,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用老轿钵。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广层膛、先进理念之外词,科技创新也是核心的一个点欠堑。福田汽车虽然作为一个商用车企业览蛇,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比碍,但是也是做了很多的工作恃。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室校拉,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右麓饶迟。我们统计了一下堤,和乘用车企业也是差不多的惦。   而且我们在研发方面弥,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部痴娜茎,这在商用车企业里面比较少见摩。不管是先行的技术文池通,还是技术传承方面都做了很多的研究胆,包括去年也推出了超级卡车煞,也是整合全球资源打造超级卡车枚乌滴。全面从安全墙井、环保方面进行新一轮车辆的升级谁。   我觉得总体来说吧律澎摊,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业单扮钾,是一个有着锐意进取效、远大目标熔毖,是一个愿意为客户革豁唬、为所有的股东共芭、合作伙伴苇、利益相关者带来更多的价值揉讳,也愿意为更多的卡车司机说、货车司机带来美好的生活和幸福的生活竭。谢谢!   李苗苗挪:2016年一年有很多新品牌出现敦呢连,也有很多刚诞生的品牌在努力暗怪辖,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰还怖煤、宝马对适。我就参加过场在北京的怀柔喀辉,斯威汽车上市搞了一场大型的发布剂度。我当时心里就想斯威蛮有钱笆“馈,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢鳖散郡?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的先叼零?对于刚诞生的品牌拿伤很,品牌之路有没有塑造的路径耗?你能不能简单地概述一下蛋山?   余波入十:感谢红点汽车和李老师厕,各位媒体朋友和各位同行忻寡耍,作为SWM斯威汽车痢霜澳,可能很多人觉得很陌生告笆,可能没有听说过莫钉,我简单来介绍一下挠。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌懈瓢芳,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活咖,7月份品牌上市让杉课,8月份第一款车SWM斯威X7上市扩丹前。   今天让我来参加这个论坛甭毛窗,我们的心情很忐忑卿,我们是一个汽车行业的新兵川,我们是抱着学习的态度来的裴兄嗓。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师犀膘粒,希望多给我们一些指教倡甫。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢阂?我们认为这个品牌给用户的是两部分此悸,一个部分是产品的硬件投,也就是物质的东西吴变肝。另外一个部分是精神层面的葛。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV晾凤兄,第二是付诸了一些智能化句耗梧、空间和外观森邵红,外观也就是在意大利建有一个设计中心据楞,在外观上有意式的风范即词髓。   从软性来说握,我们要付诸一些内涵绥侧腑,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入脑,通过植入意式生活的方式乔茄炽,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受贯莽巳。同时我们也在倡导一些生活方式念蛊,通过软性的文化来塑造脯,解决通过硬件和软件炯侍般,以及从物质和精神层面塑造品牌氨椒本。   至于未来怎么走酪撕,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求咕褥冷。用户实际的需求和市场的需求群,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉收苦,未来我们还是要跟着市场走柬电哭。   李苗苗拔景恋:我旁边坐的也算是媒体人杉位搏,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了镶插。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢捎叙恐?因为主持人给我了一些问题屎,我个人认为不想问一些特大的问题绒邢吧,就想问问这个问题品。   付继仁撕:谢谢李老师讹假纫,这个问题还是挺好的贸为痰。刚才您在问的时候袍鸿叮,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题桔。   一点资讯是比较新型的资讯平台到鹊悼,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点测腑桅,我们是做平台癸廖,不仅自己生产内容答炊,同时全网抓取内容晴辅,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容峨鳖,再把有价值的内容分发给需要的用户项江,完全是自动化荚哎氮、机器化的穆。我们怎么去帮助车企呢朴班?我分享一个数字钨。   在过去一年起读澎,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的幕。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业凳汰肪,第二是移动互联网的平台卵,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用波清。很多的车企其实在做品牌的时候薪惶朗,都会要求最终的效果酗访睛。坦率讲谓,以我个人来讲这其实是两个事盟,因为品牌本身是非常感性的牌,效果是完全用数据有结论的拌鸿,就跟一个人去吃一样沮勿茨,吃了四个馒头饱了访,不能说只吃最后一个就饱了叫恒。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量舵潜晌,现在我们有几个大的方向封,第一是更技术化的跟车企进行合作构焕。比如说从去年开始沥间断,我们跟上汽通用进行PMP的合作荒焊贺。客户自己建了一个数据库沏侧,就是把用户进行了一个分类趁怠斜。然后我们每一个用户来到我们平台上建挛,他知道哪个用户对应了什么车型顽隋献,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告狙,也就是把他们的流量经营得更加科学男赶蒜。   这个给到我们之后梯俗,又发展成了一个新的技术驱动络。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多泞,还是看汽车外观的细分多贰。这不仅可以推荐具体的车型脑,也可以把具体的创意自动化容,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果袜报,这完全是技术化的匹配归鳞。   第二点赶,我们是一个内容平台纲抵,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容酿靖,能帮助到车企做非城慌郑好的传播衬,有的时候这些内容并不能够被发现档。现在我们把广告当成一个引子捆,不是一个执行的结果隋。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣匹饺埃,进而把下一步的行为做好舱。比如有一个产品是一触即发岔,用户点过客户的广告之后似溺茶,我会直接给他推送相关品牌的内容划蜗汲。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起舵,再去看有没有点这些内容唤,有没有评论惭煤、转发烤彼吻、收藏痞,再通过其他的产品去收集一些有效的行为兄。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试店席趣,把广告和内容进行打通荡冲顿。   第三点彩,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景骏。这个场景是有时间屡赦樊、地理位置和非常多大量的内容和数据惶,所以我们现在也在构建新的大数据的平台灵。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的春襄脊,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理肩设搐,或者是去日本还是去韩国旅行氏迸凛。这些并不关系到最终的销量提升多少臣,但是可以了解消费者在关注什么膜,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性水熄懦。我觉得作为我们新型媒体平台来讲厩唬想,一方面要通过你的技术融、数据实现更高效的转化期,实现现在解决广告主的一些痛点男趣囊。同时要帮助广告主把服务做好劳晾,说句实在的都是服务用户稳响偶,我们产品的用户也是车企的消费者剁,怎么能够把这些用户服务好彭灭,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值娠嚎凑。   李苗苗具屑:付总说得很好襄翱,借此我也想说几句锻说。我看了一下且,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人鸵洽,也有一些厂家的朋友郴,我们每个人都是汽车人瘦。   我在想袒,得益于这个好的时代融洽枪,既然是说品牌实,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情兑拢,无论你这个媒体叫什么名字贤狡,找没找到自己的定位两逆。无论你这个汽车是什么品牌推,你的用户在哪里祈泥。过去几次会议主持上都说四个W翅,也就是我是谁剐、我的用户在哪里彪、我为用户在做什么翔炊溅、我还能为用户做什么抛侵守。包括媒体也是一样癸朗,我是谁(什么媒体)从潭,我的读者在哪里克,我为读者写了什么样的东西奇呛,读者看不看霸帽奇,这是不是你的读者群要看的檄氏,最后是我还能够研究我的读者肉剐、研究我的客户偏孪谎、研究我的用户卉寥,我还可以做什么堪。   就此问题我想请在座的六位朋友起立煤驶缔,一人问一个问题就结束绢潮娄。   请问杨总啊,刚刚说了这么多暇嘘,就一句话桨旧,什么是品牌扳?我们说了半天品牌话般厦。   杨学良捣碉霸:我觉得品牌就是价值痞,消费者买你这个东西值不值薪革,如果他觉得值了畏裙眉,就认可了你的品牌悼。   许翔蹿:我就按定位的理论窍妥慕,品牌实际上是一种品类的代表停测横,消费者是用品类来思考唉,用品牌来表达赴没督。   肖勇颠男:因为我是做销售的乒,我可能最直观的印象蕉,我觉得品牌首先是一种价格嘉、价值体系昆此搽,同样的产品能够比别人卖得更贵软,别人还愿意买我的牧。同样价格的时候死贰念,别人的产品卖不出去何割,我的产品能卖出去杉,我觉得这就是品牌模。   第二薯,我觉得品牌是一种文化湿失。可能有时候不一定是冲着我的产品来买光稀,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势眉。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候认蛙,但是我的文化能够吸引他刚纯,我觉得这也是品牌的一种表现憾哥魏。   陈思英摧:品牌首先是无形资产吗舱,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的迫。第二也应该是产品室,可能是一个标记冠、标识籍守,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动侨幕醒,在人脑海中所有的记忆堤兑郡。   其实品牌的英文是来源于MARK膜,就是在没有货币的时代物物交换的时候俺敲,在畜生身上有一个MARK鳖衫,Market就是营销恕,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀淘。有一个比喻湘拖勤,品牌就好比像银行储蓄癌颧诧,储得越多品牌价值就越高唤茹敞。   余波哭:我觉得品牌在直观来看就是商标稍,另外是产品铝。真正给用户留下综合印象的是产品敌铝、服务和文化的结合诫,以及对用户的印象及感受就是品牌般贝抽。   付继仁摄:我觉得品牌到现在这个阶段褂萎敛,也是一种共鸣冗茶,像营销1.0是以产品为中心废涕堪,营销2.0是以消费者为中心勾撬虚,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心侧巨课,这三点都离不开品牌天,但是代表了品牌不断的升华吨庞。同时品牌到今天来讲啤答,不简简单单是一个口号凄侩挝、标签涪盟厢、LOGO弊揭崎,还是一个行为准则惶俄吨,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台林底,还是每一家企业分,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务钠腔,并且怎么样高效地执行和检测谦土。   从这些来讲荆,如果我们想不清楚品牌是很难做好的捕乱,如果想清楚品牌一定能做好亥,至少能够对我们服务的那些人做好澜,那也就足够了贫脾。   李苗苗卤:今天能够主持这场论坛挺荣幸的届桃论。关于品牌几天几夜也说不完牧鸵,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌会鲍,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌饭退芬。   谢谢大家在座的聆听侠,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋:李芳 版权作品擒簇豪,未经环球网Huanqiu.com书面授权骑敌彼,严禁转载辜镐,违者将被追究法律责任墓。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代前圣壬,车市销量连破发展记录搜械,这也是问题的时代救,多元化丛粉、碎片化繁,对整个行业提出了更高的要求天。一切都在变哼泡,唯有不停思变方能随机应变荒衔每。2月18日亩圈,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕福。行业内百余位思考者和变革引领者染,与120余家媒体相聚一堂僚础矩,在“变与革”的大会主题下行馅犬,共商“品牌与营销之道”创马,把脉中国汽车2017洛急。   东风标致总经理李海港诫烩评、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜凶、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东臀煤、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师夯哭、江淮乘用车营销公司副总经理李建华到继乘、奇瑞汽车销售公司副总理范星蕾柏酿、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动察。以下为发言实录姐辟:   互动环节嘉宾合影   主持人铣疽硷:2016年是一个销量大年胯缮淋,更是一个营销大年桔史。从二维码营销到VR营销玻,从下沉式营销到自主营销卜,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球帛檀输,广而告之悄悄地变成了城会玩病,车依然还是那个车酪汉排,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢魂想? 第二场论坛的话题为徒饺便:中国车市新战国缚,车企将如何做营销合?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇惩微:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流兴,现在重担在我身上欧哨,由我来主持第二场论坛抒丁撼,和各位老总探讨如何做营销陪视鳞。   因为第一场是说的品牌凳搓,品牌建设也是非常重要的一环伎巾,我们现在就把品牌这一页翻过去户,就说一点营销其他方面暑炭萝,比如说跟市场北头、营销相关的一些事情卷狮。我们今天的这些营销人陋颓,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖串,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群撼讣,因为他是面对着全世界最大的销售市场苛巳鸥。面对的是最高增速的市吵质苣凇,现在技术和产品快速迭代蕊,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性该,所以他们是非常幸运的奸,十八般武艺怎么耍都行崩。   同时很多营销人也在自嘲污,其实汽车营销是最苦逼的一群人访联策,因为我们面对的是世界上最全的品牌婪釜,我们面对的是最多企业的竞争芦迹,我们还面对的是最难以琢磨的圃、难以把握的政策环境和最善变的消费者唐尘。   当然了我们这还不算最苦朴菲多,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务博誓菩,所以这样的一群人的所思所想蔚甸,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得吕湍。   第一轮问题就是跟行业共性相关的乃桑,第二个问题是结合企业自身的特点来展开巢躬。   汽车品牌最新的一个品牌定位荡响,在座的应该就是汉腾了喇鼻龚。请问汉腾汽车的副总尚纺什、销售公司副总经理于晓东先生一个问题怒拷妨,您给我们简单总结一下僵蛋巾,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的何?   于晓东逞及:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会侵繁晒,让大家来了解汉腾汽车锋莎淬。汉腾汽车目前是全新的品牌率甫,2013年11月份成立乡蒂每,5月9号品牌发布讽平前,9月6号新车上市夏偶,第一款SUV产品汉腾X7策儒,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟芯芭,本着向同行和成功的标杆企业去学习馆毫煞,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快淳。   2016年对于汉腾汽车总结来说吉宪关,第一点是品牌发布炯幕吹,这是做市场的开端溶。   第二点是渠道配绷,对于新品牌是重中之重的工作怀枢,渠道顺利打开的局面猛挡邵,签约181家拔,正常运营150家寸童陷,渠道作为做销售最根本的工作嫉,没有渠道观陋、没有服务蚂匪,消费者也无法触及和体验届,对于一个新品牌这是一个开门红捕蹭身,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态许。   第三点是在市场上版,市场层面上重点资源向一线倾斜偿勃,资源都花在提振经销商信心腻、帮助经销商达成销量上岛,因为作为一个民营企业希袖法,作为刚起步的企业篱,在有限资源的情况下还是把钱花在一线抛速啼,支持了经销商的销量残。在品牌和市场的方面累,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助上斧,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑敖。   刘小勇茧:我们老总对这个企业的关注是发自内心的猎骚谰,汉腾除了自己营销的亮点之外完磐霖,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的需恫,或者对您的触动是比较大的材到撩?   于晓东慌涎:做销售在产品力表达上额黎兄,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播掂掸睫、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式端,在2016年都说是视频和直播的元年努,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试浪慨。包括产品试驾挑战的活动蔡,也是和斗鱼做了直播的活动奶。在我看来在消费者了解产品上禄,可以随时随地恭蟹,而且是更加有渠道客观了解一款产品焚壳。这对于做营销来说娥孔,既是机会问,也是挑战皑坦多。   刘小勇究:请问李海港先生泊熊,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大淬,尤其是传播的环境户、传播的手段淌、传播的模式发生了翻天覆地的变化头。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢桂?   李海港侮纬:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法佰贪,在新技术判糖、新人群和新的竞争环境的驱动下算,媒体处于变革的时代舅鸥,原来的架构碎片化了人鲸却,新的架构正在建立遁比,当下处于这样的时代金瓤韩。很多事情是这样的趋势逢,原有框架维持很多年疼巩,突然间环境变化之后碎掉了笺投,再重新建立新的架构辖,万事都是这样的道理息复。现在媒体环境是什么样呢建干拉?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)拭沸屡。这样可以导致媒体的平台化康搭勿,另外是媒体人的职业化或个体化揩绦。   简单来讲逻令,我们以前是自己做东西受,自己在自己的商铺里去卖观乾。现在不是了锹禽勿,现在可以自己做东西嗡,自己去租商铺叹,有的人专门提供商铺黄,有的人专门做东西讲眷。这样可以做专业化的组合仁妨帝,效率会更高揭围。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势枚掣,红姐以前是媒体人耙推克,现在有自己的传播平台春,也借用了社会化的平台肮,把最好的内容输出棱裴罚,她做最专业的内容创垂饯。我想平台也会用她的内容蕾,未来的板结新的架构就是这样的角。   在这个架构下作为厂家要适应迹鲍劳,东风标致已经做了这种尝试旦,去年把我们的公关公司能力削弱禽秒,因为他们的稿子太硬了炕,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人茶矫危,从专业或从第三方的角度看待东风标致跺,我想他们的稿子会写得非陈吆チ罚好派谁。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣坍,这是未来的趋势很。   刘小勇佩杯:我听到有一种观点人莱,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西堪林,我就抓住了更多的消费者屉朵,更精准刚桐,我的销量就会增加辖。但是有一种观点认为贾间,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了郊?如果总消费需求没有增加聊得,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后相赶女,是不是大家又打平了博惰。就像一个剧场理论吓,原来都坐着看戏躲访,后来都站着看戏了卿惋了,其实看的戏是一样的罗。请问奇瑞的范总小达售,您怎么看这些新的手段宠哇、模式对销售营销的作用涛辜?   范星媳敲:首先感谢红点汽车腑、感谢红姐巍,也感谢刘主编涎嚼。实际上前面两位老总谈得也挺好碴舷雌,也谈谈我们自身对汽车营销的理解耪叙沛。   说起营销卧梯,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面擒杯酶。但是从营销的最根本街巧冕,还是回到对客户的理解杉。我们最近几年对于整个汽车市城榻尽,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整湍绦幻,最核心的是我们看到了两点变化叮色瞬,一个是围绕客户端的消费升级面啦钨,第二个是客户年轻化的变化吾戎。这两个核心特征的变化疆,带来了所有客户需求的变化案激踢,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展光。   应对市场的发展聪,我们称之为整个自主品牌的发展绰豪,包括奇瑞自身的透祈,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬镜蓿快位,年均增长在40%左右的增速恋窟钉,所以说基本上属于原始增长的阶段荡怠鼻。奇瑞从2012年歼、2013年开始进行战略转型档骗,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段皮歼喉,我们做的核心是提高整个产品的品质戒,是我们整个战略转型的核心雄插。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力娥廷,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品嘉、好的服务楔搭寞。2016年我们已经进入到2.0阶段权,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品娠很北,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可漂甲疯,整个2016年集团销量也突破了70万辆橇,增速达到28%捂,国内市场超过了36万辆米陡惫,也是过去五年来最高的一年疤虾。国际市场中杠簧,我们2016年实现了出口8.8万辆蛾,也占到整个中国乘用车出口的1/3炊,也是连续14年中国出口第一的车企肩。   我觉得取得这些成绩宏,销量数字是一个方面羞膘垫,更重要归扮、更为看重的是结构的变化纤,第一是企业盈利水平的变化鞋,为支撑企业未来的良性发展娶刑,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务挛。第二是体现我们战略转型的成果山,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可衫父,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%恃上闪。第三是客户结构的变化蚕沁典,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%冉狠裂。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升潍此,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%妇现,实际上我们更关注的是除了规模的变化吉,当然营销数字很重要凳土挺。数字背后更关心的是这些结构的变化亩全,怎么产生这些结构的变化桂?从我们自身对新一代消费者的理解呻,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验浅汗讹。   客户体验的三个方面我们一直在做骡锈,第一是产品体验舌酸,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)钢铺害,行业平均大概在35%查览凹,奇瑞可以做到25%肝忍老,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台帝,今年还会陆续推出更多的平台竞两。当然平台不简简单单是全新车型的概念扯。   第二是品牌体验亨几卜。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵餐剩,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通冕,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销储。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了策嘘谰,现在很多企业在做营销过程中视频夕、直播方式应用是越来越多了吹疯,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加蔷冠磁。今天消费者接触信息的方式发生了变化搂。   第三是整个销售服务过程体验的升级裁范舒,在2016年网络规拿⑶锬悖和第三代形象店的升级膏,为了保证客户体验的一致性闷饲,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装疤享。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的咆、优质的奔巫编、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验故全禽,这是我们正在做的密,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解衫,谢谢!   刘小勇焊诬:谢谢范总虎,现在的汽车营销无论是从手段朽,还是从模式第,包括内涵都已经发生了非常大的变化效。我顺着这个话题再往下问一下瞧枚雌,请问刘晓科总泥矫渺,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论俗豢茶、营销套路潞,您觉得现在还适用吗挖?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战凛?   刘晓科哦:刚才范总筷、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势烁量抖,因为这里面在我们整体来看桂降,其实我是一个新的营销人攀阀沪,刚刚在这里两个星期屑馈毋。我以前更多的经验还是做用户检,去看用户的发展窍相拴。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播睡、网红晌、娱乐化茸烯秀,甚至还有用户的碎片时间粗。但实际上反应了两个变化课湘糜,第一是用户浏览的轨迹改变了洽蕊袭,以前在PC时代伙募,大家基于浏览器阅读笆倍琶。所谓浏览器的阅读惰容顶,对于从一个网站跳到另外一个网站乏架,这个成本几乎为零详茸笛,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站蔬,只要在浏览器就好菠。PC时代拐毋,网址胚盘、网站柒烤客、浏览器是值钱的郴壬馆。   对于移动互联网们,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下令宿,对于微信小程序也有很大的期待诡,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观刷珐蜡。最终来看窗莎凉,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流抵察礁。在这个主流的前提下琉煌,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读澜盒。在这里出现了两个问题囊厘桓,也就是时间的问题畴。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候潭弊,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的伐晶。如果是比较泛一些的资讯或APP妻膏佃,如果中国互联网网民用MAU看桑,月度覆盖量几乎全部覆盖曙难髓。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU涎阶,也会看到所有的用户都会阅读这些APP彻景刑。但是什么会不一样猜损?就是时间奥俏。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲普鳖肥,我也高度认同一个观点块焦溺,未来对用户时间的争夺是变得非常重要掸的缄。在这一点来说艾,我们的营销不是去抓住用户敦场匡,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户步。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起廖。   基于这些理念的变化骇,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容较,而现在发现专业内容看得比较少一点馁驼面。专业内容对于用户的阅读美,可能是女性就不太爱看脑剂,覆盖用户的时长就变短商旧悉。什么东西会长呢家荤?从2016年充峦戌、2015年的情况来看门,我们发现基于娱乐营销的网综时间伴,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大会蘑裳,因为可以更好地去占据用户的时间膳涵。比如说我们投的一个网综节目椽拳切,可以有2个小时以上的品牌露出时间涣痴。   对于用户来说煌纶净,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起伴,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要金。无论是线上的伟盲,还是线下的铝割。   另外一点休是甫,我们做了一个用户报告迹寸,会发现用户现在在看车的过程中炉,比如专业的导购括,发现用户的时间坤鸽敬、决策变得越来越短睹,对于专业媒体用户来讲帮为,用户平均决策时间是108天拣猩,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天方,这52天对于内容的需求是很轻的皋乳覆,包括频次是很轻的辣护屑。从52天开始一直到97天辈蜂侮,基本上是从几款车的比对到交付定金泌促,因为提车还需要一些时间还,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览貌兔。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要僚任忍,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接晃婪需,而并不是像以前跟一个机构去发生连接堤料。也导致现在的自媒体更火融舍许,因为大家更相信人伍,也就是网红的力量会逐渐发挥响蔬,包括IP的力量浚爽享。   营销的变化是跟着人走的脚推龚,用户的体验馈桂藏、用户的行为发生了变化莫,我们的营销一定要适应用户的改变蔚膏。   刘小勇衬:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总领拼富,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表奶糕蚂。想问一个跟豪华车相关的问题位差孔,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的绷,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了茹,从超过10万辆到两三万辆的都有蚊算,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌蔷叭。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗嫡娄?或者会发生变化吗肮吩?会发生变化的话冕囤,是什么样的主推力量来促使发生变化显驶看?   王顺胜捻:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会赌理汹,作为广汽讴歌这个豪华品牌盗,去年4月份才成立了新的事业体制好。7月29号就是第一款国产CDX车型上市络笛,10月22号四驱上市马扒仓,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布萝季魔。   从去年一系列的举措经惜,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌瞪靖好。像主持人刚才提到了鞠季,怎么样去改变格局伦多?作为豪华品牌在中国苦缔,像ABB进入中国市场比较早湾,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上弊牡,其实我们也做了很多思考处,想跟大家分享一下婪涕。   第一浆体蠕,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早盆碴假,也是十年左右的时间蔼妊,也不短擅函,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间栓。作为这样一个品牌要找好自己的定位烂刻高,我觉得是特别重要的另笑凑。我们不是说跟谁去竞争吝,而是在豪华市场找到适合自己的位置畔闲,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措畅,包括在上海搞了大型的上市发布会俩恢,在上海中心进行首秀恫惺汤。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录秤,这也是用来提升品牌的氖。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV漆。这一系列都是来提升讴歌品牌的匆。   在后面的发展上帘本窗,包括在2017年也做了很多的思考颈舞固,就是如何在营销创新上做一些突破食溅。比如说植入了体验式营销帝首忱,包括即将上线的体验店半,可以跟移动互联和终端刚,包括一些PC端进行一些互动煞撇。包括很快会引入管家式服务戳,让用户真正能够感受到服务和体验倘。管家式服务是一对一的耻堆褥,能够让你感受到有针对性堪,并且有温度地触摸到服务的形式杠喊。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展困呛煌,我们在形式上也进行了一些创新混啪。   尤其在内容上面爆,我们以内容作为引擎和册,创新作为驱动碘变,作为后来者品牌参,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置颅瀑。至于格局会不会变化想,其实每天都在变化秒送蓖。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局颇卫皆,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升表岗姬。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌嘘,我相信之后会在变化当中不断求变箍。营销桨韧、创新不但要传承好的东西比式,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念乐,跟大家一起共享一下似。   讴歌作为新的豪华品牌呈,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌朔,希望在座的媒体以后多多关心融泵瘁、多多支持相江,一定要让它取得成功氰,谢谢大家!   刘小勇饲拒呻:接下来有请江淮汽车李总房,咱们聊一个关于2017年的话题葛迹牛,现在年底残画慧、年初做营销的也是做足了功课腐蠢,关于2017年市场的预判酒局啥。能不能把您做的功课分享一下突猛,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些埃?   李建华慕:小勇这个题目“袭击”挺厉害冲颂,营销这个事在台上讲泥酶排,对于2017年的营销还真没有想得特别细差。对于营销教讣,以前讲欲文明其精神固浅驰,先自野蛮其体魄教匪,营销在中国还是跟认知相关甩驰吉,属于文明其精神发展之内的法缸啊。营销在2017年来讲桶棘,比如小勇开局讲的中国市场很幸运伐画韩,全球规模最大脑儒恨,还是保持增长凰麻,需求会很旺盛慷擂,同时也面对着一群非常不确定的消费者涧,这些都是一些确定的因素限沧补。关于不确定的楞晤,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi囱,这使很多事情产生了不确定性矫传,也使推广方式产生了变化闹绷。在一个变动的世界里要想做好功课痰瑟闲,关键是有定力把握好不会变的东西膘猜乾。   就江淮来讲危怜,2017年一方面会更加关注用户的需求换裁湍。因为从做营销来讲檬揣,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上嫌。一是用户看到产品辑会,如果产品很美好清,其实我认为在那之前营销应该下足功夫峭,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入玩每签。第二是当产品出来之后剧,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品律还,如何让消费者跟它产生很好的接触射、接受它返,让你的营销做到有广度海梅、深度和温度菜,这是营销人需要花功夫的地方券。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量乐高,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲侣穑好的保留和记录下来坎关,强化终端的执行力骗。这是非常重要的甘,当消费者看到的车是处于被管理的状态盯,他就会有好的印象饺锰煎。如果是管理失控的情况菲恨悸,就会认为这不是好的产品爬顽惟。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理臼,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品嗓济,这个产品是不是他所需要的板,能不能让他在过程中感受到认知和认同垒书虑。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动菇巷,现在已经不太需要你告诉我什么了侮,往往会更注重你提供给我的事签,是不是我真正参与过的闭竭。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV壤,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论擂细。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV汹奈剖?可能现在需要一辆高颜值拿售谴、大空间彭沙蒙、强动力灌、低能耗辉幢,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来绊睦,所以2017年上半年会投放一款S7校眯。前面的消费者参与了意见帅,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件妙,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来珐,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触猎惧亩,形成了共同创造的氛围碘滴绞。往往共同创造的东西逻,我觉得是消费者乐于接受的东西链。未来共同创造缓按兽,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度慌京令。   刘小勇曝七:非常感谢李总楔。我觉得现在开论坛姑换,最难的是请嘉宾递,但其实我感觉最难的不是请嘉宾疥,是嘉宾请来了之后不给时间说淳。今天这个恶人就让我来做了但,咱们就不说了蕾卯现。   最后请每个人回答一个具体问题挺剖龚,刚才进门的时候有一个调查停般惫,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几滴?我们从于总开始贫姬。   于晓东猎苦:我觉得2017年应该说挑战大钞,期望更大济北坑,我更看好细分市扯巍,因为我们也是做SUV的嘛线,我们更看好SUV市场的持续增长降钨。   刘小勇廓桔德:全行业增速去年是13.6%啸购盗、13.7%蚊。   于晓东熄:我预测2017年是10%萌缮。   李海港酚竞:8%掀。   范星眠:我就说一个数拍,虽然说一二月份看到环比有所下滑鞍,但是看这个数实际上同比还是增长的测。本质上今年不用担心樊,我觉得还是在8%到10%之间贩。另外最近看到1月份的数据出来了磁,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额伯猎戒,这实际上是一个分水岭弄,一个很大的变化千马蹈。   李建华宋:我觉得应该在5%到8%侮,可能会接近GDP的增速探淋。   王顺胜蒲女土:我觉得整体会在8%到10%以上赶,但是作为豪华车增速应该会在10%以上暖。   刘晓科扣:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点炒撬,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%贪趣篙,我觉得再加两个点是8.5%痊。   刘小勇杰坎劫:你更准确了哺,到了小数点后了故。非常感谢各位老总的精彩分享杭。就像李建华李总说的破坡,咱们说到汽车营销人筏拍,媒体界有很多新词来形容握安参,像野蛮执行力或变态战斗力窗缎辣、狼性文化等等书藉。其实他们是一群非常善于思考的群体便,他们的思想的深度决定了在行动的效果提们,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在穗乱滔,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈史什类。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑靡权:李芳 版权作品墨,未经环球网Huanqiu.com书面授权怠,严禁转载愁尝,违者将被追究法律责任许篡醛。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日嫂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行日。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导钮淳肖,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体方,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨金。以下是北汽集团党委书记昧、董事长徐和谊的主旨发言泉。   徐和谊伴陡:尊敬的何部长守,尊敬的各位领导碌顽,汽车界的各位同仁骇碾,还有我们媒体界的朋友们来,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂且瘦年,探讨汽车行业的发展话题速凌。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年刊氦,这一年间我们先抑后扬栏,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻驮朴解,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进怯幕,最终以产销2800万辆袄发问,同比增长13.65%的优异成绩铝梗,完成了一年的一个胜利的答卷钦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度欠,为不断探底寻求新方向的中国经济锰,可以说去年我们再添新亮点换。成绩固然令人欣慰蛋恋,然而先贤有言究境,一切过往皆为序章篱丢。今天站在新年的起点上回望从前受,我们发现深沉变革的暗流涌动匠胁乳,启迪未来的创新发展事静,其实远比辉煌的成绩更加令人深思潭。   亚马逊无人超市惊艳登澈用浠ⅰ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军连钎丘,提振实体经济箭在弦上温,消费升级引领我们全新的商业文化时代倦,技术不、商业模式土税、国家战略碑、市场结构结合在一起哪木套,这种更替的演进凭杯。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点室柏破,正释放出巨大的改革能量搔秸隋,正引领我们整个行业迈进全新的时代杏憨。   一是技术模式在不断地创新汰,汽车行业转型正在进入落地期看。最近几年在互联网孤、智能化裸抽、共享经济等多方的洗礼之下烁,汽车行业正在同创新中被颠覆者膘,迅速地转变为创新转型的主动执行者相。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟天焚,日系车企抱团开发人工智能技术搪,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域崎驳材,可以说剑指出行解决方案匠晒。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横祟陕,在新技术伪、新模式领域不断落子哆沮,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期氛惊杯。   二是消费升级巩,品牌之战成为未来的新机遇盗麻。随着互联网思维的逐渐渗透承贝勃,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念清旧。情感价值赁扒、消费文化旧、消费者价值观越来越得到重视佬点掳,网红营销嘿湃毁、二次元营销犊久玫、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势愧吓嵌。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通遁,实现产品表达与消费者价值的同频共振辑。   另一方面恋粳,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书司裳挝,为自己的人生价值代言莱。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题杜滩,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇兔。   三是提振实体经济蚊吉,汽车制造业体系化建设迫在眉睫吕侧。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一逗临拱,就是提振实体经济丛深椒。其关键在于制造业转型隙来阀,转型经济学的研究表明睫络,制造业转型中产品技术固然重要壕聘馆,但管理体系更加重要导。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化撅蝎伺、网联化建设猾令悸,就越能发现在信息化建设这种大背景下罕圈费,管理体系的构建才是保持基业常青的关键效。前几天我看到有文章提到嫁踩,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎世痕。这样的提法虽然夸张磐疗烩,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示吉祥,我想却是切中要害的分瑰肖。因此随着汽车行业创新不断地深入落地绷,随着提振实体经济逐步落实门陆,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键挟墟席。   四是政策变动讨酥,新能源规模化粉、市场化成为未来的大方向贪沦烫。2017年新的政策正在逐步地落地空秽订,新能源汽车格局正在悄然地发生变化饭被息。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境挖道辈,行业准入规则校、动力电池规范条件等政策的制定惨比,从各个角度划定了新能源的市场边界雌。   另一方面陌,碳配额操、双积分偿脚坊、新能源补贴退坡得,无不要求新能源发展要还原市场化手段县胶,聚焦核心竞争力烘突。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益嘎,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规畔。   纵观整体形式的发展袒彭,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上辖挛。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂动。数年之前匈陷笨,面对互联网行业的冲击糖丹妒,我们以为我们只是需要一个互联网+纠谋,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折讨泛,还承担着国家经济转型的重任粹藏。我们不仅肩负着消费市场的升级期望纺,还背负着整个社会环境与生态保护的职责仑仁额。这样的多重任务连骨,给了我们新的挑战栖皖,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀即貉匠。   面对全新的形势尸,面对前所未有的机遇与挑战可钠罕,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向氢尼航。我们将锐意进韧帷,大力地发展创新精神得堆,在汽车行业变革的大潮中勇担使命怠锯睡,在电动化迷、智能网联化彼、服务化挖、国际化等方面加快发展步伐连口,不断推动新技术凄味勾、新模式的落地生根光,不断地发展新能源汽车佃矩,还原城市绿色健康生活呜。不断承担经济转型任务上,推动传统制造业的升级年。   面对未来雀槽榷,我们将在以下几个领域寻求突破晒桂:   一是加速智能网联技术研发擒坛祷,打造智能出行的生活方式晶烈乱。2017年拉斯维加斯的CES展上粳粱,北汽全面推出了我们智能化的发展战略氯龄呜,并与百度在智能网联领域进行深度地合作舌。当然不只仅是和百度衫乃,还有其他的国际国内的公司伦霖涝。未来瞄准智能驾驶吻、智能互联踏盎、智能座舱等内容苯,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系懦,为出行与城市生活打造系统化的智能工具献嘲勿。   二是加快新能源汽车产业化新,践行绿色环保发展目标堪。在新能源方面款,北汽秉持环奔岬樱靠大家的理念送恒,不仅造优质的新能源汽车产品需攻射,更要造消费者愿意购买的新能源产品废容。尤其是在补贴退坡廓悸帆、行业回归市场的大背景下寺搽,北汽集团聚焦资源怂、聚焦技术其、聚焦产品慧姥慑、聚焦市巢鹗拙摺,四位一体严密把关整个新能源产业链够霖趟,为消费者提供既有颜值伦、又有内涵的可靠产品颇密。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念陡徐诵,共同守护美丽家园虾暖蔡。   三是加速国际化资源整合簧,实现中国品牌的全球化柔靶。2016年械翠,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地芹窖,实现了北汽国际化诞讲苫,由简单的贸易向本地化经营的重大突破灯憾。配合国内的合资品牌料,服务于全球布局研发基地汉,北汽全球范围的资源整合献沟,已经进入了研发擅抖绷、生产炒混唯、销售坷川、金融操、人才和品牌全方位互动的良性循环顶确。   面向“十三五”炬盖副,北汽将继续深化拓展东南亚碧、北非崎、中南美浪咀、东欧等重点市场的产业布局轰,使中国品牌的影响力遍布全世界瓶逛税。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级癸娶。   四是坚持服务化方面共坟,推动制造企业转型升级疾扭紊。服务化既是国家经济转型的方向途,也是北汽自己产业升级的主要目标康师峡。多年来我们在金融狗攻马、产业投资拼男、后市场挨撂、出行服务等领域多点布局我,随着时代向智能网联方向的发展税绵前,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环吵。构成从业务到管理体制贸限,再到基础设施的科学发展体系番,不仅提高了资源的利用效率男另瞪,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化骏逛彻。   各位领导程航纯,各位同仁烯泵祈,媒体界朋友们微帽,闻鸡且起舞瘁,风好正扬帆募拖,新的一年已经到来啤,新时代也正在开启机遇的大门桃偷,让我们携手共进暴,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年士,长城汽车累计销量达107.45万辆帽麓图,取得如此成绩哈弗品牌功不可没台,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷靖佃裂,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军按项,其中哈弗H6占比超6成晴颧,达到了58.07万辆浑,同比增长55.58%捆。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻苛核胺,2017年2月19日嗡,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动疾括。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年诚蹬,我国汽车市场销量首次突破100万辆撤妊,高速发展25年后的今日岔凯阔,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度习度刻。中国自主品牌已突破百万辆烦邓撼,那么能否乘胜追击逾越200万首蠕、300万的销量目标曙描?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能挛撼,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中握碉僳,用他的话来说频徘掳,“这是很了不起的一点蘑错干。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件凑,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面楔,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心刺陪巫,从另一个角度来讲恍,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来反苟。   安全稼、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功斡忱辣,分析其中最重要的因素舒擒斑,魏建军表示蔬官,回到20年前础撇新,受到成本和技术等方面因素的影响榷拔,自主品牌造车很难把“安全”放到首位仙。而当今时代馆,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标收弧斑,其比重也在日趋增高洪貉,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了筐。他还透露腾上,2020 年哈弗将总共投入300 亿元搁乖羡,打造全球化的研发体系林付,在主凹叭、被动安全技术酷、智能互联娥碗、自动驾驶等方面栋杰怒,形成领先优势去呢卵。   说到自动驾驶技术葛,放眼全球汽车行业氨狸度,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重搔,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命煽。哈弗将采用北美吹安泰、印度碌革缸、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统污巩,据他透露份,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准凌差畔,目前正在进行路试得,有望在2020年后投产颇。“我们的最终目标贬芹,是推出完全无人驾驶的死溉、最安全的 SUV 舍谩席。” 魏建军说到拓。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标币窟,魏建军说到奋共,2020年晦览,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军慧蛇。对此全茂侯,哈弗规划了四十余款新产品盛辑,覆盖全部的SUV细分市场凛仁蓬。到了2020年萄眠,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标板唐列,在规模上超过吉普枪茎裴、路虎颂,成为全球最大的专业SUV品牌史嚎魂。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆奢,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时厩潮泵,魏建军回应道颈没硼,要取得这样的成绩主要来源于两个方面猾晦坞,一方面要靠产品快速地更新迭代疚募,另一方面则是丰富多样的产品规划老操伴,这其中就包括新能源方面的建设跨。据悉雹署湿,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型铜,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线狙本,多点开花的同时又带给消费者更多的选择尘篓。除此之外鹊促碗,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨拍恰,目前正加速推进全球化商业的发展潮蔡埔,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标盗。   2016年断熊皆,魏建军携WEY品牌亮相广州车展瞪替,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑物譬:WEY登场之后哈弗应如何定位党让?魏建军在现场表示创孟:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化脐帛。相反酮品呵,哈弗将全面发力15 万以下市澄粤晡搿,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场纤紊。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针点,而“聚焦”就是集中资源鹤回,打造产品和服务的差异化优势拐,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”习。先做强界萎、再做大花焙滔,这正是哈弗理念的核心所在颅。在盛典现诚踩缦铩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一钝,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语胸。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持贝怀烂。“我们拥有着全国最好的经销商队伍奠辩,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念氢齿但,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队惊。据了解坝拭,长城经常组织经销商团队去日本考察萄番儒,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念桨菇挺。这正与长城的发展观念高度一致面。魏建军透露缚,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”忌,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝诗光,经销商们也未曾有过动掖伞,这正是“稳固”所体现的重要一点垦。   长城汽车总裁王凤英表示撑抽,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系唉淬。 她认为县供,良好的厂商关系是相互作用的虽焊栖,只有让经销商满意酶吞,经销商才能够让消费者满意坊暮箍,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中辩鹿,这是层层递进的作用效果届,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因净厕。   2016年的百万销量已成昨日辉煌份,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么袖蠕令?哈弗给出了自己的答案篇寄法:200万的目标即可上路虐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱案:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今恼,在新能源汽车补贴退坡后确宝拇,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元彭边惩,这个数额占车辆销售价格的40%父。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响惕剧袄?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续袒培?未来粪铃绒,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇垄荡?2月8日下午核牢,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示面,2016年仓桅,我国新能源汽车的发展走在了世界前列其磕爸,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一投萄滇,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势锚派媳。随着核心技术差距的缩械涞冻稀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强处宋纠。但是酞脐,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内烂瘁,巩固和扩大这种优势豌妙,还需要政策瓢泞翟、制度和市场三方合力书衔炽,打造可持续的市场化发展物显。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布痴,但是从已知的美国汉湿诗、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看洛糠,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置秋股聊,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%弧。同时家梆,公共类充电桩接近15万个的发展规模罐侩,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家钉偿。   “走在世界前列沽,不仅是体量和发展速度位居世界第一昧继衬,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一东。”许艳华表示母,经过近几年的积累歼,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证仆、制造和营销的体系能力豌孩膏,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变莆兢,产业链基本完善掏涛。整车厘仕仙、动力电池陷怀肌、驱动电机系统性能大幅提升秤裳脓,市场主流车型的动力性矢郎、续驶里程烯冷、能效靖、可靠性挎圣案、舒适性明显改善潦冒,整车摩棱、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展缄蓝韭,新能源汽车市场覆盖率提升缕戮俊,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国酿凯斡,占世界市场比重约为50%破嘉。按照已知的企业规划沛,在乘用车领域篮,2017年我国将有73款车型推出七挤锰,进一步满足市场需求孩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时郝颈,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步魄疯,整车单位公里行驶成本也在下降佩。“20%的成本下降甩,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价兔剩,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升酷铺吝。”许艳华对《中国汽车报》表示筹漓惩,在规模扩大成本下降的同时巷,市场竞争下之下碳垢,企业会做出有利于市场发展的选择步豆搞,也因此介,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右赣募帕。   许艳华判断订,2017年露韦,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强屠,预计占比会突破70%瘦逝,长里程纯电动汽车需求会进一步提高藕腻,充电基础设施也将继续保持快速增长春坦。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系貌怖,我国新能源汽车发展目前处于世界前列湿拓旦,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确藉尸,在此框架内掠翘,到2020年瞪驶你,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展眯地。但是补贴退坡后怎么办粗椿量?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动翠细碱。”许艳华认为鹊赴,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移焚,让新能源汽车使用成本进一步降低晶碧,才能保证其持续良性发展孟蚊。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件靖。目前醋貌,无论是整车抢、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确素信,剩下的就是政策实施好的问题踏脯,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来贬薄苦。”许艳华强调珊敲缮,我国需要基于长远发展的政策驱动体系耐,2020年到2025年是重要的过渡期铜脓杀,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势缄甲。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用铅,这方面我国也走在世界前列迸啤,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》巾诽,进一步落实国家新能源汽车发展战略暖,保障车辆和使用安全搞肚谎。   不过躲抠吓,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议舍叛蓉。针对《暂行办法》剧擅蒲,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%纯贩、10%和12%的比例垢皮,调整为5%泊另赂、8%下、12%的比例匙乓藕,并允许2018年钮、2019年负积分可延迟一年抵偿适曹挛。同时巾短弹,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定酬册耙,否则会使新能源汽车市场化进程减慢缎,丧失中国已形成的比较优势涸哥,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用安佛秒。中汽协希望《暂行办法》尽快出台搓亢,以便企业开发和商业计划的制定赡室季。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时卡橡拱,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景靖。犹记得2015年7月小潞,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车储,并对这些汽车的车载软件进行升级亩敖弧,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火扒,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机釜、转向系统以及车载系统次。    如今精枯太,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置袒饶,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案犀,如果没有行业安全标准来做规范摹激驴,或将引发不可想象的严重后果迫。在我国仆,作为国家网络安全的重要组成部分舍魄,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫虽。《中国汽车报》记者日前获悉刃谩蔬,《车联网网络安全白皮书》聚、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布劣。在发布之前炼,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖嵌,他告诉记者幕挪,车联网网络安全即将拥有“指南针”溅丸。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》挛碉林:《白皮书》绞、《细则》出台的大背景是什么晾究?    庞春霖勤:在节能环保掏荷丹、安全舒适说,以及车联网仑栋法、自动驾驶跋采椒、智能交通等方面要素的推动下坑,汽车正在迅速IT化伦登、智能化把势栖。与传统汽车相比诽低洁,智能网联汽车在节能减排极瀑惩、安全舒适方面具有前所未有的优势试稿蝎,符合汽车工业救捻、交通出行方面的发展趋势差滥,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战判。在互联互通的背景下姓备,没有网络安全充分保障的情况下炽,智能网联汽车带来的可能就是灾难鲍抒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日兢江抱,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》嗜,明确要求网络运营者(车厂矾、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务虾倡,应当依照法律核、行政法规的规定和国家标准的强制性要求猛几赋,采取技术措施和其他必要措施龟梧漏,保障网络安全帕肺、稳定运行菩避髓,有效应对网络安全事件臀廉,防范网络违法犯罪活动视洞,维护网络数据的完整性坞、保密性和可用性戚楷。网络相关行业组织按照章程档嚷切,加强行业自律铝劳险,制定网络安全行为规范苔,指导会员加强网络安全保护清疟疆,提高网络安全保护水平厂韭,促进行业健康发展膏孙使。”该法2017年6月1日起施行爸。    2016年10月23日郸席,在前期工作基础上闻忍,在工业和信息化部等部门指导和支持下笔,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作节。在前期承担某信息安全专项工作的基础上溜新,2016年底惺,以电子科技大学为主任委员详绍紊、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)谁、中国信息通信研究院癸嘿镀、国家互联网应急中心搐、中国联通喜、中国电科第30所欠贡凸、奇虎360低檄、博世为副主任委员问惹泞,联合国内外70多家整车欧离、芯片阿贯细、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称汇:车联网络安全委员会)正式成立么。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求忍,在工业和信息化部瘦捎、国家密码管理局炊忱、国家网信办等部门指导莲埂水、支持下勉土湃,车联网络安全委员会于2016年底组织彭具、协调产业资源脖,以我国自主和在华骨干外资车企桨丢迁、终端和零部件厂商为调研对象聪,先后完成华南隶掂龄、华东怕、华北竞垃、东北鳞、西南地区调研工作侗裁夯,充分了解了车联网网络和信息安全政策锈考标、法规诗雷、标准够却、产品敝萍、应用等方面的实际情况与现实需求扯圃宏。并组织与协调联盟内外资源沤钳系,开展了车联网网络与信息安全相关政策导、法规瑞、标准的研究莽斗码,形成《白皮书》腊崎、《细则》程介,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布春。    《中国汽车报》领童讥:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖力喂:随着车联网发展强宫残,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件享绷。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规绥般、技术标准翅、产品及服务体系的支持辖。从调研情况看斥镰僻,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战七坞,缺乏可靠和一致性的基础工作兢嘉,因此需要我们及早采取措施寥谁,完成网络安全方面的顶层设计工作蹋闯潜,从政策纶、规划祈、标准府慰蔫、技术徒、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用档。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢侄肺 ,分析国内外车联网网络安全的发展现状些,为车联网网络安全的后续发展提供建议辰坚蔬,推动车联网网络安全产业的快速发展渐。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》粗,从企业苇尘汐、用户钵逛棺、政府需求出发梆渐玩,参考《工业控制系统信息安全防护指南》系,结合车联网的行业特点和技术属性璃,立足当前现实和未来发展趋势律屁,提出嫌、确定了一系列车联网网络安全防护的体系童灸、指标和建议祷扑,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南唇别幌,提升网络安全防护能力呜,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施吻。    《中国汽车报》凤:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定休噬?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准偷懈,对现有车辆和新车产生怎样的影响酒扔?有没有实施的时间节点龄?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高没松弯?    庞春霖庇:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南方,并不涉及强制性标准和法规门酮虱。同时通过产业宣传宠坞、贯彻和使用乒嫁茹,不断发现新的需求和不足缔弄仿,并加以完善绢漠。但由于网络安全形势的复杂性冈昧痢,以及车辆作为一种重要的交通工具虚剖绞,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台朴票记。    两项文件本身就是在调研基础上界扯畅,听取产业单位需求而形成的鹤卤涸,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶攘,减少大家的迷惑和疑虑撩蓬,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动泻开,切身维护好产业和用户的根本权益灰泡。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品抠,当然会有成本在里面豌。不过从发展的角度来看迫肩,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样软揉,属于必备的系统绿钞,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品八孟钩。同时篮担槽,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点棱拐那,也会赢得更多消费者的信赖能姑。    《中国汽车报》鸿锣:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动帆?自主匠尽曹、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一腔腔?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战恼既醛?    庞春霖笨疟:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作环心屑,其中一些关键技术和产品唯牧党,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试矗酣刀,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样领吉哼。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分惫丝,那么就像现在车辆的保险杠逢艰、安全带扔拱、气囊贺、ADAS等等常规安全产品一样比,无论自主还是进口车辆赖,应该都是一致和统一的要求拓,并可以采取现在车辆型号核准等方式亨,推动车联网网络安全产品的安装显架、测试尘、使用煞、维护和服务独讲毕。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多挨,首先是人们的意识问题抨洪,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意嘘垒,但对于车联网网络安全却毫不在意侧亢滴。要知道齐喇,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单旅嫌策,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂闻俊沦、多变金慷放,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片亥、软件等基础技术桐誓私,对于自主车联网网络安全产品而言陋抡,投入比较大翠青前、周期比较长寄歇睹、效益回收比较漫长辟氦逆,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长番倪愤,从整车企业冈设,到零部件典凤、软件妨、芯片供应商济女,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系担、人才队伍核、产品体系护鞍天、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系蹲五,也非结构化的治理模式屯,需要新型的伦理韩杆赤、法律和技术法规给予支持诲杆赡,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界盗棋目。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔:李芳" "   1月18日蔫,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会策。引人注目的是充辑娇,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起恫,力图将EC180打造成一款“国民电动车”效辽。EC180之所以有如此低的价格瘦呢寸,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴类侧。在补贴退坡的背景下曹,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势菜痕。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业膏,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何胶砰情?在发布会后赶,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访垫秋,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义较,以及2017年的经营策略与规划飘墩。   《中国汽车报》摧鹤搭: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义涛勃甩?   郑刚恫姑段: 北汽新能源有两大类产品平台饰,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品驮维汝,包括EV惭套崔、EU疆钳、EX赣码疟、EH四个系列宪哩且。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品幢滔沉。在开发之初径鳞俩,我们就对其有一个精准的定位与期待捆。   北汽新能源在两年前预计到晦锤袭,新能源汽车的3.0时代即将到来屑,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格革烷。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入莎,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车欺妇酿。   目前侥,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握牧羚,这没有错费,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术褐哇签,并没有推向市场的现象裤册。我认为靡洞,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合抒翰蚀,也没有认清正确的发展方向裂方累。   因此忌,在两年前开发全新平台之初曹,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车碘莽,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路倾川偶,这种做法目前看来是成功的疏姆。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能认妥、造型多、特点以及价格之后频,大多数人对其给予了极高的赞誉限,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号辜。   在成本控制方面滦沧,我们认为还有压缩的余地捌闷,通过不断地挖潜降低成本蚀,我们认为可以让更多的人开上这款车叙溶,不过这需要一个发展过程凄褐。随着销量和产能达到一定规钠浅删荩后丘,我们会进一步整合资源句、降低成本尚,提供给用户性价比更高的电动汽车虏参。因此碴拱,就目前来说米拓,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力庇茶舜,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力桶。   《中国汽车报》垃赫: 面对补贴退坡烁勿,EC180为何还能采取目前的低价策略炊察?北汽新能源有怎样的发展战略啡?   郑刚溅彩: 从当前产业政策来看瞬,全国各地的补贴额度不同匿,流程不同郎翔,这都带来了公司内部成本摊销的问题痘隶,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难椽核句。为此错功兜,北汽新能源成立了卫蓝基金办,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴坑瓶。这需要企业拥有一定的资金储备挖瓦。只要差异化的地方补贴还存在息毙,卫蓝基金的使命就不会结束灌闷。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产贺,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会爸朴。只要发展的规划清晰辣称,我们有能力也有信心做下去葡内太。因此咖缓狮,我认为当整个市场达到一定规乃羌郯后奴,企业才能做大做强堆躺岭。在我看来纬菲,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的哆,而不去考虑社会责任菩措诞。只有兼顾了二者结菜龚,才能获得发展与壮大颗炯炉。   就北汽新能源而言怂抖,如果年产销量达不到10万社,那么就没有持续发展的能力纳。因此鄙矮,我们公司定下17万辆的年度目标惺,并将在4年之后达到50万辆版隶。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点跋看。谁先占领制高点杯锣,谁就有效益禾累。新能源汽车市场的成本杀手螺汕,也将是市场杀手坝。   在竞争过程中步谭忱,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手哇午,而是以传统燃油汽车为对手伴。因为它代表了污染柯河,势必要被市场所淘汰冕。   《中国汽车报》拈隘佰: 新造车企业的强势介入嚏茬,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响祥?   郑刚吉: 与跨界企业造车相比涣秃板,我们的优势正是他们的劣势矮歉。依托北汽集团儒讥,北汽新能源有着很丰富课、庞大的制造资源兴荡伐,有巨大的产业链规模优势挠略挛。在互联网体验方面拦悍骗,我们确实面临一些挑战视嗅绢,但我们在造车工艺菠篓抵、供应链与流程方面有着更强的积累眯。   在我看来栋沮,绝对的优势和绝对的劣势都不存在己捣柑,这些可以相互转化下盎舜。我在发布会上再三强调燃,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业掇荷,而不是新能源汽车厂商饲钩测。如何能够最大化地提升电动汽车性能沤睦离,创造差异化的用户体验和品牌价值方奋,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向衔。   目前悸太,选择购买新能源汽车的用户主要有三类蓉璃抗:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户奋捣蛊。在这三类潜在的用户中届,我们的发展空间都非常大伶套。   对于新造车企业而言湾,他们确实会面临诸多的挑战儡炔垫。我们在发展过程中遇到的挫折痢漏荷,恐怕他们也得挨个体会到撼撅壳,但这是一个正常的发展轨迹笑。因此汾,我认为这是一个跨界融合的时代使矗,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制坎衫弄,将思维与资源彼此借鉴堤奈,从而为用户打造更好的新能源汽车恍。   《中国汽车报》椭: 北汽新能源目前的两条产品线缺速:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里丧佃点?   郑刚鲸裳米: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线夸拦,ARCFOX则走年轻与新潮的路线拦藏。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异桨罗。相对而言酒,BJEV的目标用户是我们身边的朋友练视烯、邻居萎芯炒、亲戚逛壳睦,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比范。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人逛,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征牟伦。因此在性能层面峦糠,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化泛辆,而ARCFOX更多会搭载智能化功能矩攫。   在智能化方面狭鸡变,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用俯邓报。例如ARCFOX将会在社交雄、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性糠,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点洪糠。相对而言息禄侯,ARCFOX的售价将会比BJEV略高弯,智能化水平也将上一个台阶湾佳辣。未来茫恋,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现郸乾阜。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后讳习,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上铣。   《中国汽车报》菜: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何耍,公司将如何利用这笔资金逼?   郑刚啸虚歌: 在今天上午的股东会上我们正式宣布娇,将实施不少于80亿元人民币的融资吼绍,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平牡簇。无论是电动化还是智能化吠项疵,我们都会在研发上投入大量的资金冻卫滴。目前掂涣,北汽新能源的研发投入主要在两方面藩铃唤,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究嚏甩。   我们希望引入来自产业链的投资方蓟冀,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展任。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后汲,智能化成为卖点孩。   目前小扔串,北汽新能源拥有了三个生产基地氰,现阶段产能还有限晶,每年只有20万辆的产能铣嫂。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地骋鞠的,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源孟蝗,从而可以更好地降低成本柔沥,提升效率躺桥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦谦:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员肪炭魄、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天虱曙纫,大众汽车集团管理董事会成员脖客、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满烧施。1月14日靛当,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员粗老,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日鄙帮,他在长春见证了《一汽稿雀串、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午孔扣,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室畅算,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通岁戚。    新能源汽车午奠曹,重中之重    尽管行程密集柒,但海兹曼依旧神采奕奕沛非棵。他有理由高兴尚锯,要知道惮放哼,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众乃窗,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车摊寥,比上一年增长12.2%呕。即便如此局,海兹曼在专访开始时凉,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”饶。那么大众还关注什么澜猜夏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车享妙。“到2020年拨览棺,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年啤玖天,目标为150万辆坦。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯戆妗;同时分,大众在中国的新能源汽车路线甫华,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡钵。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说倦,40万辆及150万辆的目标中脸未绅,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当颊。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度挎搭避,海兹曼称哩菱荡,这要由市场及车主来决定解烽坊。此外顶借,进口新能源车虽然是个“小头”尺烙,但会涉及更多细分市彻稀,从而为中国消费者带来更多的个性化选择烙舶。    奥迪与一汽合作市翟,加强再加强    就在1月16日傍晚挛锌隋,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽菊巾郝、奥迪十年商业计划》捞,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转膛。海兹曼见证了这一协定的签署示勘亥,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议垮裴:“这是一个战略性规划绵,不仅为奥迪伍矾崩,为大众抖,也为一汽明确了发展目标囤忻。三方达成了共识疤半,而这一共识不仅在传统燃油车方面亲煌,更是在新能源汽车和移动出行方面把时。”据悉烈林磋,双方将针对21个核心领域开展深度合作搏擎。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线握畅阜,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场毋筛。其中藉,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点奠。同时巳乡硼,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上枷,未来十年将广泛地在全新领域开展合作纲慰斤,包括赏摹埂:智能互联惩、移动出行棺痘、联合数字化项目顷茄、金融服务合作等众多核心业务领域饶。    同时酪筏清,为了更有力地支撑未来合作事业的发展步抠哭,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力诽,在提高一汽-大众的研发及新能源能力荡,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作阮速加。    “对于奥迪和一汽来说陆吝煞,总的框架已经搭起来了颅师杠,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’砷。”海兹曼笑着说沦算虫。    上汽奥迪诞惕垂,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作杭么,记者自然不会错过追问的机会傅仇。    海兹曼进一步透露休陇,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系茫邪超,但当前的重点敬香腺,是大众及奥迪要深化与一汽的合作惺括,形成长期的更有建设性的伙伴关系拐碉岭。“除了十年商业计划的内容之外疤隶,我们同时也更加重视解决经销商的问题很屯,更加重视经销商的权益培委甭。我们要更加积极地回应经销商的诉求德,解决他们的盈利问题浪。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”驮,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停迷?在记者的追问下存,海兹曼称菠,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进蛊痪定,并且经销商的问题解决之后操巧,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”参抄。    至于具体时间表场淳苟,海兹曼透露配,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行亭耪,最早要到2018年开始拱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任献辖,各位朋友梢刮,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛伯腾。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断仍稗吐。   题目是“坚定信心鲤娠麻,持续推动中国新能源汽车持续发展”委巢。汽车的电动化是大势所趋橡桐,体制优势是推动发展的根本摔,然后就是坚定信心汗。特别这几年新能源汽车发展很快门,产品的成熟度绞瘁、政策的全面性辈、系统性识承驶,老百姓的认可马竟夕,这些是电动车纹、电动化大势所趋始姜。大家可以看看裙,我们今年2016年差不多是50多万台慈亥,占到全球67%粕。从增长趋势也可以看到烦,从2011年虽缴、2012年菊兑、2013年课缄、2014年沃酥,特别是2014年修、2015年搭噬,包括不平凡的2016年衰焦抨,虽然有各种曲折筷饲,但还是获得了很高的增长朔烫杠,大概有50%吨筷视,全球占比差不多有60%多遍槐。   我想讲几个理解和发现洪马咸。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了农,做的非常彻底郝喘箍。我们可以翻看一下2016年的数据侯吹怕,2016年中国公交大巴儡,不包括旅游大巴裂昧,总销量大概在10万台左右蒲唤,但是我们纯电大巴差不多7万台烙即嗜,插电式混合动力是1.7万台感,加起来大概是87%眠丰,占总的销量接近90%峭势皑,这么高的份额时,我觉得差不多就在3年左右发生的谓锰掇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去糯软联,到2018年扫提嘛,我们认为在公交这个领域里面系饭都,燃油车会进入死亡林。很有趣的是2018年岁,如果你要在欧洲或者在日本泥,欧洲咆憋吐、日本一些主流的燃油大巴的制造商哪刹,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来败,或者刚刚接近路试片,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化式仆镁。从这个感知可以看出税琼羞,中国背后的推手是什么售,为什么这么快丘,无论从技术挽、从市场皇铜、从体制妈驮。因此我觉得视铝绵,体制的推动是推手强奴盾,因为公交很容易充电干咸,固定路线党阿,固定区间腹,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的全尾,大部分属于国有体制舰痘诉,政府有很大的话语权为僚朗,公交的排放巨大了屎瘁,一台公交补贴很高巫穆,但它排放更高苗摄琉。一台公交我们算了算济,早上5点上路绞薯,到晚上差不多10点下路比,一天工作18个小时拜,相当于30-35台私家车的排放娠肛夸。因此涎,我们四部委在推动产业政策里面辟,花了巨资在推动这个产业壳怯脆,但节能减排的效果是最明显的卿脓,而且在全球保持领先度也是最突出的迟纷。   比如像深圳你办篱,2015年苦磕、2016年饰悉,大概2017年上半年渭星,就实现1.5万台公交全面的电动化显恒,这一点我觉得也值得我们中国骄傲邢焙黔。而且这个产品毖冕、这个领域我相信还能保持持续的领先媒,和乘用车滔、商用车比聪借辖,和一般的卡车比绥耙,我觉得在大巴这个领域里面侈彤,我们中国无论从技术叼片侗、从供应链傻、从规模恐第、从市场地位散贡锚,还是很牢靠的捶策。出租车可能是下一个领域狡盲,我们相信在未来3年里面耽,出租车全面的电动化也会进入一个快车道冕。   优秀的体制助推吕第桅,产业快速发展呕叉。即使2016年不平凡的一年里面侍稗,国家有很多政策腔,像国务院2月24日政策常务会议挖我,政府公共采购配额拍,7月6日马凯在西安有一个专题会钡惰华,包括到10月18日克强总理国务院常务会饱珐弯,原则上不核准传统燃油车烁涟,加上之前一整套的体系梆。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的屠方土、最系统的政策体系厦,包括今天我们的百人会这么一个平台拓,在国外是不可思议的钢,但是在中国就发生了悲撩券,我想清泰主任亲自组织累,这种特殊的身份把大家聚集在一起沸,而且今年的规模更大浚赖首,明年可能还会更大守,这些体制推动中国新能源的高速成长挛畏石。   从税收离连翅、推广配套乒、长效核查茅坷、推广管理等都在推动蓝,当然国内新能源汽车产业链的形成规模沤日,刚才欧阳老师也提了浅,很全面缕悼洁,从上游的IC制造丁、正极舌坍抡、负极搁甲、电解也隔膜隘戳纽、各种资源蔑、配套回苔般,中游的电池拇前缮、电控固凑、电机夕,下游的整车缝啦,包括售后服务蒋无赊,全系统的侠佩、全规模的感腥啦。国外也是迎来了发展的热潮嗜,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售泪薄滇,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%琶,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入豁饰。   坚定信心吠沉,持续推动新能源汽车的健康发展枚。其实我们在业内也在把这个脉壤乃冗,2015年1%是一个拐点畔拜廷,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台显外,相当于当年差不多10%的市场份额连拈,2025要达到20%的份额够,当年要做到差不多400万台褂,才能达到目标迸。因此我觉得上微,2020年10%还是有一些挑战惯内眉。我认为到2025年袜骡集,如果电池做到每瓦时1元钱以内守烦康,按照同等配置的汽车炬泞吮,成本按照同口径的品牌茫汲绣、同口径的配置算俺,大概比传统车还贵20%-30%梧,这时候国家财政一旦退出去以后灯翔,必须有相应的措施来进行补充奖丧踞。我相信第一恕腥,购置税的减免夯耗,一定要延到2025摹抢轨,甚至于到2030陆沮及,这是一个10%的政策支持般排,这点非常非常重要澈。第二邦,消费税雾酗,特别是对插电式混合动力车辞尸,消费税有2%萍柒苦、5%-9%采疲,如果在国家财政资金退出以后纳了,如果这个要有一个减免的话钳,这里加起来差不多接近15%-20%广稳,这样把30%缩小2/3螺,国家政策就扶上马确览堕、送一程顾,才能够让新能源车更健康吃勉。   齐心协力却乱,2017蟹篓卫,撸起袖子俱苦旱,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶磁蔚:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地贤,万象更新洼狮梯,这是中国新能源汽车的春天突煽挥。从2014年的小荷初露戚瓦虹,到2015年的急剧拉升阶戒穆,再到2016年的高位放量秦磕挞,可以说经过三年的蓄势痊,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化棺锰模。牛市的格局基本确定缔酞闺,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标公硷,“十三五”泉羞勘、“十四五”和“十五五”期间挂,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%为、30%和33%畏,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代人比,继本世纪初的“黄金十年”之后讥试,下一个风口即将到来坏。   毫无疑问雀笆裁,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇缉,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役坷宪豢,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化扮缓洼,值得关注午。我们总结了一下这些变化雇妓莫,有三个方面的特点沥瘫:   一是市场的形态改变了帕猛评。   从导入期迈向快速成长期陷,刚才欧阳教授称之为成长期愤煽,我们在前面加了“快速”两个字茅,有待商榷熟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府憨碗,成为消费主体碎吓玲,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙阂,新能源汽车从政府的示范运营起步碳槽,不断地向私人购车靠拢小扯,临界点已经到来!有统计表明梁,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%错,预计今年将进一步提升到70%左右动库坚。大家知道个人购车时代是产品为王的时代瞄蒋粕,要在竞争中胜出搐,就必须以客户为中心妒冯,以市场为导向狸,树匠心柬寝,出精品冻承。   二是竞争的主体增加了去咕眯。   从少数先行者的竞争赶笆届,演变为全员竞争读,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手翻。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划落,包括这些国际大牌浩缅,比如说戴姆勒香忿、大众等等跨国品牌抛溺,通过合资强化了在中国的业务布局钩娃效。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点暴雹。有统计表明片撑,从2015年开始筋仓糜,全国新能源整车的投资项目超过30个巍夹,总金额超过了1000亿元串薯,总产能超过了300万辆媚。当这些产能陆续释放岭,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代刃构轿。到那个时候截日磐,竞争将回归本源便宛迸,那就是技术雾篙适、产品和服务锑。   三是行业政策转向彪。   从扶持补贴过渡到监管引导律,政策驱动弱化妇建、创新驱动凸显俏寸。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整激,产业政策呈现出四大趋势河敬香:   第一羌腑,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境效,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二泼虾,通过准入挟、销售沛耸九、使用环节的标准发布街绕,提高行业的门槛售,净化市场环境;第三藉氢氮,通过补贴退坡和私人充电桩的破局废粗,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度句娩啪,让市场发挥主导作用;第四颗舷势,通过电池目录和技术路线图的发布县十,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累酒,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资藏、以市场换技术”的这种所谓的“老路”幢慑。   本世纪的前十年惭奉,可以说汽油车高速增长氖腺,成就了中国汽车产业的由小到大扁。接下来的这十五年星萌,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强摩?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”崇,克强总理也讲踢突闻,“发展新能源汽车浑缴藉,是培育新动能邪枫,发展新经济的重要抓手”蜗驳。中国政府凭借新能源汽车腑闻抖,特别是纯电动汽车籍,引领产业升级骸狸尝,谋求弯道超车饶酗鸽,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈晤。   继高铁际、特高压和核电之后怜,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”煎容惟,这种希望能不能变为现实链颗暑?还需要我们全体汽车人的共同努力墓。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早筒亥,目前已经基本建立起了一定的先发优势校,把先发优势转化为领先优势诞汉谢,是我们坚持不懈的目标计钳。而要成为一个真正的领先者嗽疽妨,只有创新寸田。创新就是从零到一感两,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件冗,用全新的方式组合起来弗囱,去创造新产品贝,去创造新的生产方式和商业模式筹,去开辟新市潮猿技病,去整合资源铆,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商膳妥,去实现新的价值创造另蜗磷。我们将以创新为最核心的驱动力掂哀愤,全神贯注肖,聚焦技术殿,聚焦产品计,聚焦资源继刹汰,聚焦市城突湛薄;以心无旁鹜的聚焦战略偶,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志老,实现北汽集团领跑的梦想修脚。   借今天会议的机会斯,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略喜古弯,也就是刚才谈到的四个聚焦脓薪巫:   第一捕,聚焦技术桂瞄。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖某年,消除盲点揽。新能源产业最核心的技术就是“三电”脓合瓶,此外充电和续能技术持巧握、激光雷达等汽车技术甘茨垢,以及轻量化的新材料等全矛,石墨和锂等上游关键资源邦蔫,也是我们需要掌握的核心技术和资源柯媒。这些技术和资源哆啦檄,是我们在新能源汽车行业立足的必需品怪,我们再难也必须干券,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作琳,各司其职陡桐啥,对新能源汽车关键技术进行各个击破缉温。北汽集团将在政府的指导和帮助下我,在北京的经济开发区绍酣,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心番速楼。它由研发创新中心罐拈挫、全球营销中心辫物孩、品牌体验中心疮、联合创新中心等五大部分组成炉,将建成从用户研究叹、概念设计猩倒憨、前瞻技术档、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地片牛剩。   第二拾,聚焦产品烧昂。   产品是企业价值的最终呈现茫竟,是我们寻求客户认同的物质载体晃缕。高度契合用户需求故县,被用户接纳拱宽燎、认同的产品才是有效的产品沟,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比丧腾,我们的产品在续航里程噬、成本控制韧际计、整车品质沽、产品线的丰富度方面辛,目前还存在着明显差距郸。打造新能源汽车的产品力骏等搏,我们将从以下几个方面努力惹馈:   一是凝练驹长顽,集中北汽集团的优势资源畴勘,打造若干款明星产品怂逼锣。   二是做好差异化的文章琴,精确地切入特定的细分市场订脸感。   三是做好迭代创新俄,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化摊、网联化酣、轻量化技术应用到产品中忙独,并根据新能源的技术特点蔡风,开发设计全新的车型平台宿拴。   第三暇付垫,聚焦资源痹。   21世纪的竞争拈存皆,不再是产品的竞争片,也不再是渠道的竞争帛垛,而是资源整合能力的竞争雷苟侩。新能源汽车全产业链更长寄、体量大冬袄嗜,包括整车屁旗、充电基础设施亨庐矾、智能网联角乳侈、无人驾驶以及下游应用在内帽,整体的市场规模在10万亿元以上妨脑。   然而资源是有限的菲翘什,优质的资源更为稀缺替抖,新能源产业作为朝阳产业脚,资源的布局与传统车完全不同缆,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态木,瞄准核心资源和稀缺资源冉捎,提前布局哼壤,将其纳入到我们的生态圈之中斤拟烂,北汽集团将围绕着创新链素甭、产业链似档、市场链舍雇祁、服务链和资本链这五大母纤浊遥块次戒,通过新兴技术的孵化侥缴、成长型企业培育灰、产业并购整合等手段釜搽帮,实现关键核心技术的突破与领先染骨锣,打造北汽新能源的杀手锏龋亢,谋求长远的发展挪,实现对传统汽车产业的更替鼓惋搐。   第四士绊,聚焦市场愤灰寡。   市场占有率是关系到产品的关注度甩锰、品牌影响力的重要一环豁含镰,目前我们在新能源汽车市场的拓展倍砰、品牌传播墩褪、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面梨妓扁,可以说暂时走在了行业的前列敛采橙。下一阶段脊痉,我们在继续发挥自身优势的同时薯氰沦,还要加强对市场的精耕细作括浚葛,对不同市场进行分别覆盖城,不断扩大自己的势力范围腾。对公务市撑嗷ぁ,我们将根据公务车轮、出租车挡实、城市物流妈、城市租赁拖缔、城市公交等不同领域的特点笺,把规律琢磨透脱,在品质差异化陶、品类差异化和品牌差异化上做足文章茫麓。对新兴市成岜治,我们将引入汽车的共享理念寇冉,做好网约车市场开发旧迪,打造国民车道赔,切入经济型纯电动汽车市场把寞。同时成甭舰,通过融资租赁等手段实套,对特定客户资源进行开发事。   各位领导寐答、各位专家拦撕米、各位同仁保凛,“阳春布德泽售岭,万物生光辉”皋,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启内岔苹,新时代近在咫尺部懒,新机遇触手可及晌淑,新梦想指日可期粮荣腻,让我们以自力更生岸称次、艰苦创业的进取之心赡,以敢于人心悍,勇攀高峰的凌云之志磊巨,撸起袖子官成沏,真抓实干受,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊扁瞳:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲光取,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录办刑隘:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年菠甲,我认真思考之后抚晚侥,认为这一说法不无道理殿。我想可以从两方面来看晒,一个方面是从全球来看犬放峡,在2016年这一年峡,发达国家主要汽车生产国性,包括大型汽车公司揣,大家对汽车发展的低碳化别、智能化黄辈、信息化取得了进一步的共识妮,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点玫,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中辛。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话漆碑练,但是说到了要害掸扣嘎,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期便钵,守成者将面临巨大的挑战”龚。而从国内来看勃湘,我从调研中发现饲试,很多企业由“试试看”募,转向了“铁了心地干”簿杠,把电动车放到了公司战略的中心地位菩品似。    刚才李书福老总讲的他的规划系某,到2020年寂舅苍、2025年笛,电动车的比例要占那么大撑勉丸,新能源车占比那么大苇酮。所以他真是把这个当做了公司战略的中心混。    另外程,在这一年当中蔑,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿级短,一个是企业的研发路径在变化轿箩贬,由燃油车的引进栖插、消化坎卉扭、吸收髓粮冯,正在转向开放条件下的自主创新籍酬冬,各个企业对研发重视的程度捻漏赦、研发投入的力度是前所未有的珐钉。另外搁贤寇,由于我国电动车产业化走到了各国的前列逗,这样就给了中国胳吮,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会沁纯倍。另外和烩部,有一批没有退路烁谩,专注新能源汽车的新兴企业剧棉,他们没有存量的拖累恭刺芥,他们的思想更加解放举,这些新进入者带来了新思路等、新创意曙煽、新发展路径撅。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路估开,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路肛犯惟,对我们汽车人来讲会有新的感触地此凯。    新进入者带来的新的发展路径钩奈、新的生产组织模式呸夸妙,给整个的产业带来了新的活力逗秽观。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径竟对,我想这个影响是很深远的哆填。因此苟,从这个意义上来说必镣,经过孕育期的磨合湾,现在已经开始有所收获汞。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题侨栏缮。    以2020年为结点售,中国电动车将面临新的发展态势兔,我归纳了几个观点梦拌绵:    第一欣,进入2016年钉遂,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期贝,在消费者购买意愿增强的同时毋刻么,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择萌亨。此时盎,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现龋。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿家,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争仑腐谋。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候透灌,随着竞争的加剧幂,企业间的差距拉大型枚攘,大浪淘沙的过程已经开始破缮平,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量攀颅骚。这种现象不仅反映在整车共哼,而且已经延伸到电池企业推、零部件企业以及上下游整个产业链枷。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获憨。    第二顾,迎接国内市场国际化竞争廷。可以预计政府购车补贴淡出之时庙贪煤,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日墟,距今只有四五年时间了塘挪裳。当前国内企业间的竞争只是一场序幕糜窍,国际化竞争来临之时才是真正的考验握。中国的企业必须冷静地看到探,产销规模大幌掀香,并不等于竞争能力强贫戒捌。我们与国外先进水平仍有不小的差距搽柒绥,重要的是技术基础薄弱葛、原始创新能力低钨衬、核心技术欠缺染貌凄、品牌影响力不足姆庆喊,这些带有文化色彩的软实力墟兰,需要持之以恒的积累骆递钳,“非一日之寒”桐摔奥。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点慧爱,提高竞争力的途径吐琴,不是等待企业的扶优扶强滑凛,而是由政府创造好的产业生态拭,使优胜者在竞争中脱颖而出笛。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时驹脐难,就瞄准了国内国际两个市潮灞!,产品设计厦、生产工艺缮、产品质量都以国际水平为准铂,我想这些企业他们会相对比较主动情。    第三柯啸,向后补贴转型期的政府政策骗氦,在既定政策支持的周期内患些,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配疚茎劫,是政策能否顺利转型的关键亮。政府的购车补贴是一把双刃剑雾,当市场竞争格局出现之后莫,政府就要特别注意祷定钩,不要因政策调整不及时而削弱竞争十。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础烫。因此砷识,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上捅,聚焦技术创新肋沮靡,加快补足技术短板徐前兼,提升电动车的性价比鳖籍昆。相应的频,评价支持政策效果的窗口椿瀑,应该由市场规模扩张拭捎淖,转向竞争力的提升就莆。    具体地看购车环节的补贴祁俩,应该适时退坡练师,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术拓圈米、降低成本的能量栏醋,造成优胜劣汰之势素。政府资金应更多地支持共性技术的开发莎掸鸡、充电基础设施的建设炮诬斗。与此同时轿,非补贴性的那些“功能性政策”署,例如碳排放政策类坑甘、燃油消耗量限值政策抒、零排放积分政策酥赔靠,以及购车许可氓涧晚、限制行驶之类的政策组合应及时出台脓,使市场产生稳定的预期龄拎。 第四吵虎,立足后补贴时期隶内珊,打铁还得自身硬时。    从十城千辆算起坡污谦,各个国家发展电动车的时间差颂嗜膛,给中国企业留出了大约十年的孵化期潜快苍,这是难能可贵的矫。2020年蛾,作为中国电动车的一个标志性年份牧幢,将迎来后补贴时期爱脆。可以预计稻,那个时候直接购车补贴将淡出赴,但功能性支持政策还将保持每十。在这种情况下矮香,电动车能否与燃油车抗衡激、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势氰芍凌,将取决于这几年的行动侣尚。    我国电动车是在较高起点上起步的芬,总体经济技术实力已经今非昔比耻彼,如果把握得当诬皆勤,以电动车为契机废,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观猫祥,企业应充分利用政策支持的周期辛嚏,下大工夫做好三件事塘:    第一谎金修,人无远虑拆祭,必有近忧控墨骂,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略筏,并加紧部署与实施痉肃。    第二词死,持续壮大研发能力慨,掌握核心技术眉,攻下“不经济氏险、不放心啃逢、不方便”一块短板滩,奠定电动车与燃油车抗衡的基础遍懦。 第三贺腾,以产品的品质恍潘粳、品味打造优秀自主品牌股,赢得市场的信赖股丢。    第四蚊傲,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的煌桂栖,就是在这个期间鞘套寒,一定要想办法在自主品牌上下工夫蔷。我们的品牌实际上在燃油车上案仟,很多企业下了很大的力量付村砰,但是应该说效果是有限的临。而在电动车来说是个新的机会唱烈藩,所以在这方面应该下更大的工夫探,通过产品的质量乔秃熬,通过产品的品味打造自己的品牌拖赤。    第五眠磊路,要系统规划苛华,及早部署“电动车+互联网”贤恭。今天的电动车之热杆洽,并非由于传统能源的枯竭舰扰,而是因为它有很强大的正外部性匣轿。电动车的低碳化萝彩、信息化逻陡渤、智能化的潜在社会效益只有与新能源碌、智能交通肖丢、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥桔。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能疾。随着这些方面的成熟糙,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题恃汀顷。信息化频、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点仟,这里有太多的文章可做鸵纳得。目前辅助驾驶竟粟拾、无人驾驶已经走在前面愁,我想国家应该及早对电动车与分布式能源诗、智能交通程惩凯、智慧城市以及5G通信协同发展瞬得、统一规划扯免皑、开展顶层设计淀蹬、超前部署扑、抓紧启动蹋,引导企业的技术开发和基础设施建设厩导扒,推进“电动车+互联网+交通”镐坊啊,把阶段性技术成果用于提高交通效率炭、降低物流成本庞檀秃、保证交通安全北及魄,使其产生经济和社会效益擂僧。    电动车发展的大势已经不可逆转俯,向前看蝎,挑战与机遇并存巾虫垮。如果把握得当咯,机遇大于挑战!    我就说到这里拳退此,谢谢大家!    (根据发言整理免吾,未经本人审阅郡罐。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝:李芳" "  全国政协副主席悍、中国科学技术协会主席虾毁轿、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来梁楞、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲父显,以下为万钢演讲ppt亮点实录截碘狄:    尊敬的清泰同志缔、冠华部长鳖、苗圩部长戈刨舍、解主任遍够哼,各位来自汽车界的中外朋友们攘,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计人咳剖。上午抽点时间看了一下展览握熟团,给我印象相当深腔骆,有一个很深的感觉侧,这十几年来中国的电动汽车持续发展论,走上了一条创新的道路奴韶,而且现在产业进入一个快速发展机遇期牵聪。今天这个会议的主题很好辞唉,就是要持续地提升我们的技术能力垫龄,抓住创新新局面伴狙。我想就我们未来促发展轨哎添,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇肉,谈一点我个人的看法吧。从四个方面蔽律:    第一茧戮,谈一谈我们这些年来齐心协力氛,新能源汽车所取得的新进展非盼坝,尤其是2016年的进展特别明确晦。    第二戳,回归深入基础研究撼患少,提升新能源汽车的质量和效益跨。    第三损,新的发展趋势斜府、新的发展方向熬簇豌,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点楞盖孝,随着人工智能的不断深入失摩,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇缕算。    第四宫钦,我们怎么样更好的凝心聚力募的,合力推动新能源汽车的创新发展胁某,谈几点看法绍污煽。    刚刚得到新的数据拦信玛,有的来自中汽协会室眷、有的来自中国汽研中心蜜,数据告诉我们磷雾,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆扳脾,占新车销售比例的1.8%性架沪,中国的保有量达到了100万辆现朽。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个茎蔽踌,这里讲的是公共用的充电桩短羚,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家计。    我们的关键技术取得了显著的进步蓖。今天上午我在零部件电机截歪、电池轮、电控这块花了好多时间惰椭,仔细地了解了一下情况篇咯,确实和我们了解到的数字很相近柒第。动力电池的关键材料发展进程加快香涸、性能指标稳步提升问徐咯、成本明显降低矫,从动力电池的单体克氦、电池包涟、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进庭侨。一个指标性就是莱挠日,三元正极材料能量动力型的电池脑弟奇,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤缆奖,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心擎、有些争议底暑,好多同志说疗,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标舶托,现在看趋势已经很明显蜡故。我们特别强调的触,南臼冉悖块比能量达到了140瓦时/公斤戎,动力电池系统的价格磁凰狸,这个价格现在也是保密戌崩,但是总的说起来明显下降笑疯虱,总的达到了2.5元/瓦时以下肮朗涟。动力电池的产能达到了100G/瓦时读,世界上生产规模快守蝗,特别是在新型电动汽车的动力电池擞,规模得到了很好的发展龄。    驱动电机技术也取得了新的突破豁碎杏。特别是共性基础技术进一步突破墩开,导磁硅钢垄马、稀土永磁材料酪、绝缘体材料粗撂、位置传感器节瞥,芯片的集成设计和电力电子系统纷,取得了新的进展惠。我也了解到脊忌,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展茅。因此深陌挝,重量比功率超过了3300瓦/公斤嘲,电池峰值效率达到了97%沁贰,高效区达到了80%僻。特别一些新的设计炕胖,也对电驱动系统有一个很好的推动作用寂,比如说我们都知道让蹲,对于0—100公里的加速豹爬,对于电动机说起来讲烈,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大父,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候偏,就是高速公路上超车的时候查割,超过它这个临界点以后潭接,这也是一个安全因素睬棚。现在我们很多企业从两个方面斯放,一个方面耿,用双电机的技术来弥补后面这个不足人澳铺,第二个勤寸碘,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力僵康,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展褪翻。    今年汽车界有一个新闻拓靶寥,第一个互联网汽车走上了市扯锌睢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合酬绢瓤,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐都,据说现在上汽的同志告诉我借帽,每个月销售2万辆仙抬,产能有点跟不上了拨萎圣,效果很好沪,上市不到半年累计就超过了9万辆沟抨,成为荣威一个最大的销售热点稗福。在互联网大会期间攫,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统煽漏,搭载着北汽拦穷附、奇瑞搽、比亚迪轿车都亮相么,首次开放了道路颇老沽,18辆车300多位嘉宾在试驶耸,当然评价各有不同蒂,期望值也有待提升房施,但是勇敢的走出了第一步超善,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿颠,做出自己的探索粮秀。    我特别感到高兴的是采,2014年我们就曾经提出电动化试检、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点侩灸车,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索鞠。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展剐刀,从汽车到基础设施棵廷,一直到停车场怂、充电站融泪叼,包括各方面财税的支持廉雹,一系列的政策木。国家层面砷,从购置垫恼迸、补贴兔、税费减免曹嗅眯、研发支持犀萎、生产准入田胶比、业态创新螺搓篙、基础设施绊,特别是标准规范方面浪挎,都出台了一系列重大的政策措施酬拔谰,现在看起来落实的进度还是比较好的及钮榔。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论察回腔,这是一个开门的讨论丁韭,许多外资企业都积极参与当中怀,对电动汽车发展瘸、新能源汽车发展裤,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标署,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面温粳,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现挥蜗茄。也是由于刚刚推出来溉识肪,我觉得很好娩盘,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见秒钞弊,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见缆踩,使政策更具有落实性肮。    这里向大家报告一下杯师,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革蓉。新能源汽车作为一个试点的重点专项橡撤孙,实现了从基础科学到系统集成纤逛、共性技术集成朽、示范全链条的部署琶把燎,特别是在基础研究方面簇隙,加强了对基础科学问题的研究搬。因为现在产业发展到一定程度的时候期武颠,要提质萍侠、要增效瞥狠娥,还必须要静下心来糙睬捞、回过头来从基础科学问题上下手匆惰皖,不断的进行优化科、改善论记敦,才能获得发展监黔。特别是这次的重点研发专项感淘,对于电动汽车智能化和网联化的技术辰郴苟,也设立了专门的课题赖将,实际也是我们当时电机岔青、电池难拒秘、电控的“三电”之一箍冲焙,也随着时间的进展不断的转向新的重点孰儡。所以怯舞,整个“十三五”期间的专项规划娶,将对六个创新链条抒,就是全链条一体化的部署毒焕,38个重点研发任务姬垛掀,政府加大了投入篙瓮,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入府。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿梅厢,首次突破15000亿艰角,更值得高兴的是瓢擅,企业在这里边投入比例得到增强葡滔幸,达到了78%以上霖睦糖,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策伤盼士、加剧扣除政策有直接关系蟹。技术市场的交易量也首次超过了1万亿棚版莽,看起来企业投入的效率还是很高的梁恼姥。    去年我用过这张图(ppt)败散变,这次还用这张图粮负,对它进行了更新袒。由于时间关系殊,统计是1-11月底很逗,11月底中国产销量是402000辆场无,如果这样算的话莎末,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆拦,中国占了40万辆谭,就是占了50%欣。到2016年底舵掣,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆画酵铰,中国占了其中的100万辆孟乱竭。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力汹,也说明了我们国家对于节能减碳墟翱罗、应对气候变化作出了新的贡献卞。我们虽然应对气候变化调门并不高汇厩,但是我们扎扎实实在做每一步划寥,现在无论是风凤、光猜瓦、水拣、输变电处脸鸵,无论在技术先进桐乃筒、装机容量饶、发电量都走在了世界的前列楔,这也是我们作为一个还在发展中的国家卤,为新的发展唤、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献郝涩。    世界发展的趋势也是一致的豢辑,低碳鼻蝗、电动链套扣、智能化成为各国共同的选择冠柯狡。美国邵忿、欧洲袄、日本乖纺劣,包括汽车企业福特螺澈锑、丰田闷舜、大众都推出了它们发展的战略杀,特别使人关注的是一些大企业的发展计划森幻,比如说大众推出了它的“2025战略”宏,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车瘁,销量争取达到300万辆绞丰画,自动驾驶要覆盖期,在2021年提出全自动驾驶散悼围,电池也要进入大规模的投入枷乏。奔驰也提出了它们可持续发展的目标摧,零排放肖、互联估逃、自动驾驶汽车社体,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力盗歧角、氢燃料汽车骚伎。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流巴、沟通罗,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式魔涎沽、增程式的混合动力汽车渐胯,因为他这里有基础建设的问题形括蠕,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来世,就可以有电的情况充电瓣颧、没电的情况加氢诡崩山,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板害牢,同时又实现了真正的零排放粱。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai心保,上次试驾可能还是8年以前雹亮熊,我觉得汽车的进展了,无论动力性冀颁、环境友好性赔孤、驾驶的舒适型都得到了很快的进步姐帛,据说已经进入了市场遂葡。包括通用也宣布了在2020年以前裁叛,在中国推出9款新能源汽车府称。我这里想说的是耪,中国的市场也是世界的市澄愫抢印,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的赊稿惹,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展裁舌藐、参与竞争抽新箍,汽车产业就是一个市场全竞争的产业纬盯,就需要我们来推动整个的发展舶绷,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺鲤。 第二桑怕贤,谈一谈我们对于深入基词场,着力解决一些新问题的看法晚。    对于电动汽车颊鞍蹭,大家首谈就是续驶里程授某空,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志放瑞,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的势泻宛。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车艇,一个明显的标志鼓,实际电动汽车能耗是和它的整备质量慨,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的勿称护。如果说单程的提高电池的载量特僚,当然加入电池的载量车子可能要增强怜考,车身的增强就又增加了重量靶蕉,直接影响就是增加了它的电脑垛。我们也看到一些装载高容量电池的陆镣榔,虽然续驶里程延长了烯甩萍,但是百公里电耗就明显的增加了拓。因此驹棠侧,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高了僚摔,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的楼很、合理的规划惮。首先苇钉,车辆运行的范畴妥说武。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位畅,尤其是现在独,我们应对大气污染凸,主要还是大城市集中瓤,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑哨廊笺。但是从技术发展上说起来寇绘,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度卑破、功率密度和整车的轻量化冲默,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准许,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程忙睦,这当然是市场的期望幻劝,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题渐赂娄。    最近新材料研究发展很快碧伺,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用史。有的朋友跟我说挺哀,我们现在用的是石墨烯电池丢恍,其实说用了石墨烯是对的射,但是用石墨烯全部来做电池墙疙伞,似乎从科学意义上不太准确掳。石墨烯材料涣衡灰,包括碳纳米管逝,都有它优异的电和热的传导性能扑,作为锂离子电池的负极材料添加剂导沙答,可以有效的降低内阻蹄坛就,提升放电的效率锑涤巾,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话耿锭,还有助于减少介质之间的电位煤疯,来减轻电池界面的腐蚀性仍啥物。从这个角度上看词如,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的必矢,当然由于动力电池负极密度提高了谭,对正极材料也可以进一步的优化踞乌舒,在安全的前提下爆挎苫,所以也可以显著提高它的能量密度趟锑拒。但是由此而来带动的是全系统的技术进步铅蓬毋,就是说能量密度提高了狗,同样的电池包里面可能有更高的载电量宠赊,但是运行过程当中它的热交换量也会增加端谐。所以在增加单电池和电池耐撸块功率和能量密度的时候绞寄儒,还要加强对于电池包热交换距离的研究土,来优化提升电池包整体系统的技术宝杀,它也是一个相互关联的关系搂妓。    随着电动汽车的发展毫,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计挂府粹。比如说电池包往往布置在底部厢,夏天路面的热辐射还是比较强的隙,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理普,从结构上来实现电池包的冷却巫河,因为我们现在冷却剂就是这样的巧,要把它放在迎风处室,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计嘉,电池包也应该考虑到这个匪末陀,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理捞滥。结合冬季放电的特征粪,我们还应该研究剔呛匹,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制泞,使它保持在合理的范畴之内害窟炬,来逐步的解决冬天放电比较慢的幻橡、容量比较低的问题檀酒吮。总之说起来毋里敌,我这只不过是一个例子侥,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础惜、关键焙、整体的技术统一的来规划和部署疥触崔。    上次百人会上我特别提出膳,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术期,带动汽车制造的转型升级确。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节庙汝,给我留下一个很深刻的印象鲜凌层,我和苗圩同志都搞汽车的静陋噬,过去我们焊一个车身500多块钢板髓,用2000—3000个焊点接在一起嘲鸿,加工线上全部实现了机器人菏殴墓。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身力,一共就45个部件藐梦,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线辅提,几个机器人协同操作郡掸。板件和板件之间没有焊接比涪梯,就是直接的黏接邢,加热黏接僚煽报,远远看去就像搭小孩玩具似的酣,几个东西装起来齐挫悔。更使我感到比较吃惊的癌号铺,现在碳纤维的车身徘茅抚,已经不需要在现场涂装了每,有点像我们当年装修房子晨,先装地板再油漆蒋卢饰,现在用的全是油漆地板娩你。现在汽车安装上确实有进步佩,所以我也很有感触溅,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新砰承,需要轻量化材料的技术疽,需要轻量化的设计敝让病,需要轻量化的工艺鸥,也需要轻量化的流程节。特别是现在的汽车产业闲普舍,包括内饰座椅使用的材料挖肖箱,也尽可能的采用可回收宦屎鹊、可再使用的材料镰,这方面的技术也在不断的提高焙携逃,这个应该成为我们新能源汽车发展茹,不光在车辆技术监、而且制造技术流程方面全方位的提升挽。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展甜群蒲,今天我很高兴比乏珐,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车晦,更多的看到了我们一些菇既,像燃料电池大客车的发展啸拳。很多企业大家如果去看的话境稿拣,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池稍巾荚,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料搔酒,比如说碳子聚相、交换膜钮、双极板肖,以及它的特性基础研究的进步密切相关螺竭敌。实际证明咖,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中灿,也具有自己的发展环境的优势反盗。我们要借助这个优势来推动我们的发展解安。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系双乱鞋,我们是不是可以考虑煤抗戏,尤其是在燃料电池研发的初期扩默,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用鸡坑,这样可以有电的时候就充电天寺廓、有气的时候就充气费念,按照它的发展各取所需犊搓筒。实际从技术进步上酮屑蹦,技术发展的本身搬渴,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用粱冈,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展碱滇,对于延长它的寿命伯热拐,对于减少它的燃料消耗猩权,是很有帮助的赊惩。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用冀撇,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用歪计,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处刮。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点融捞。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域酣,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向匪毋。当然它们也在考虑坝赡纷,我们怎么样能够更加适合中国的特点暇绣。我们还不能忘记中国还有一个优势盲潘筹,我们在电动汽车走向市场的前期凄丛诽,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用涣,先在公共应用扯篇、出租应用上去使用偶罕,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广痉弊,因为我们不可能全国铺开的建加氢站习探,必然有一些城市就可以走在前面寺布,又可以来推动健康合适和快速的发展捞禄。中国“11?11”又是一个新纪录伍圭谢,信息产业华、网购变成了整个市场销售的主流藤好,我们看了看艘罚,2016年快递业高速发展遍瓜杀,中国快递业总量超过300亿件绵拈枚,平均每天8200万件包裹走在路上藏酪怖,用于业发展小型物流车清洁牵集稿、高效的运营业应该引起我们管理者的重视廖聊睛。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领寝芯,有了高端引领就有了有序的发展钞骏付,放弃了高端引领就会低端充斥脯,所以从这个角度上拔晌,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色浇镁醇,争取使我们的汽车产业走上高端引领珐荚、创新发展的道路上古。    在燃料电池汽车发展的过程当中杯舵,深入开展了国际合作泵芥。我们积极的参与了国际合作钡泻,开展氢燃料电池领域的技术合作百殴警,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目廖,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议乃玛,组织国内的企业拍涣,开展深入的技术合作妻荆删。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织钵,定位就是要建立一个覆盖全产业链赴、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织弥刺匹,在中国发起但并不局限于中国疲辜,积极组织管理以及运行机制拱,要按照国际组织来筹备吨沉秦、搭建焚侮娘。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池掂,因为燃料电池实际用处很多秘侣袄,比如在通信基站绅、备用应急电源乌,随着我们移动通讯不断的扩大乐喉,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放贿标、包括更新邦星恍,都值得我们重视筛,包括医院的应急电池檬、安全防卫敲嗜弟,包括我们最近在研究深海运载鹤寄,也完全可以使用氢燃料电池希胜,燃料不是电池捷箍兄,实际是一个发电机赶,而这个发电机可以用在各个地方叮庐,最重要还是零排放的清洁能源熟朗佬,效率高椿砍卧,能源密度也高喜焊脯。 第三挞锨,深思熟虑到律团,把握好智能化的新机遇劫。    近几年来亲官,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展舱筏。比如美国陀沁,白宫推出了人工智能的新战略皋充档,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划丝废竞,欧盟也推出了智能汽车的技术路线耽奋,包括日本的创新战略规划卧晴闪。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会脱乌记,这个时间恶补了一下人工智能的技术拼。中国工程院最近技术指出税嘶塘,人工智能即将进入新的阶段瘁脾,人工智能发展有四玲癸、五十年代了金颁,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展般催。但是当我们信息化日益普及韭沫,移动互联网凭、大数据此、云平台的发展睛颇蜗,信息环境汇、数据基础倪脚纺、目标理念阿戒、市场需求都在发生不断的变化涉,将推动人工智能新发展旱,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段解。因此锭喷,发展人工智能也有利于改善人民生活隋、提高经济发展的水平狙价、增强社会治理的能力驮哨、维护国家的社会安全刀苏话。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图拳,但从各国的共同概念和我们的研究配,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素清公。第一乃撬,要降低交通事故和伤亡人数璃档居。美国的报告提出来矢憨暑,美国每年有35000多人死于交通事故疗沫,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的架毫。第二袱,要应用低碳夹现陪、零排放狈拧、环境友好的运行环境量揉协。第三吉勃,便捷息,要降低驾驶强度蔚,提高交通的效率洛练。第四潮,要推动共享讥督,提高车辆的利用率激擎惯。其实我们现在不得以所采取的一些限行渭辫肠,包括交通的拥堵拧饲惜,都降低了汽车使用的效率句舜,所以从这个角度说起来淋锹,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的韧。还有说,牵扯到公平出行陵,随着老龄化社会的进入料年菠,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展陌夕米。    关于自动驾驶汽车研发进程蜜,好几个报告危,有的人说无人驾驶蒂霸,有的人说自动驾驶栋端肉,有的人说智能网联汽车灯,都提出了汽车发展的里程碑凶徽羡,我觉得无论叫什么汽车瓜嗅捷,都是说了这么五个阶段痕兽,辅助自动驾驶量尼、部分自动驾驶八、有权限的自动驾驶曹雷、高度完全的自动驾驶阶段难裙,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点萎暗,比如说在辅助自动驾驶方面沙,怎么样能使汽车感知周边壬谅,科学决策航惭,及时反应端粮饯。比如怎么让汽车能够与互联网连上磨挫,最后有条件的自动驾驶还得考虑车狙存抢、网昂、路的联动托孤粳,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系娥绍,就是人裴、车贡乱浚、网瑟番峭、路的一体化娄理。    辅助自动驾驶染费煤,实际这些年是汽车界一直研究的重点糜蹬,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多褐脊灭,有雷达哩,包括现在有毫米波雷达登,摄像头彭祟,对外通信系统乳告退,包括定位沥逻破。与之相应的庇健潮,刹车郸舱脱、油门滦负、电子稳定系统届划老、电助力转向等这些猜故,实际在关键体系上仟秽,传感系统薄纲、操作系统蘑魔、中间和决策系统的研发通矮揣,其实这件事也不是现在的新形势嗅疮靶,早就在80年代的时候媚,80年代后期就研发了防抱死系统融参陇,实际根据轮子上轮胎和路面的关系廖即冈,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全坎墟,包括防启动时间的空转蛾,后来又有了电子稳定系统挛和,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度湘,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展肪巷。    传感器用到汽车上就有了测距的警示杜,有了它以后立,在90年代的时候榷,我在德国工作的时候浆淋,车里边就已经有了尾随自驾昆湃,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走擂蠕磕,不用担心任。最近我看到了我们国家的好多汽车膜取,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应舜,一旦接触太近都会自动加一下速撅乏景。包括我去年去参观长安告,他们也给我展示了自动泊车系统史蛋坛,实际自动泊车系统我们在德国工作沦凛,90年代后期时候就有这样的设想酿,2010年我到德国去访问的时候膘俏,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型盟盲。实际很重要的意义七举,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起罐触蠕,也得到了发展糠猫。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能蟹铆。    下一步就是智能网联递静。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西囱衔、看到自己看不到的东西雹,90年代初期的时候守,堵车情况有数字广播慕羚房,数字广播就和我们一般的广播不一样吨,随时可以呼叫堵车的情况睡。后来有了数字地图和卫星导航堪,就形成了第一代导航系统叉阀,第一代导航系统并不知道路况的变化施赶,只知道路径的设计肺。然后就出来了联网的导航靖思妻,这也是这几年我们都经历过的事秒。上汽这次和阿里巴巴共同合作缔,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张蒂冠截,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起隘拱,这样坐在车里的人狡次庙,通过导航悔、通过云平台就可以获得各种各样的信息谰,比如说动态的导航撇类、比如说加油充电站事惜、维修以及各种信息的进入嫉蟹虾,使汽车的视野得到更大的扩展尉。但是真正要做到智能的网联汽车昧乔,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键筷祁,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来獭摊,这就需要我们把各种信息交汇在一起嫁,来实现智能的决策控制勘敌墟。这件事情说起来好像很容易汀捂,实际也有很大挑战斜。现在我们一个汽车里边有两兜痛、三套信息系统暖极叼,有车载的信息系统膊癸缕,还有驱动系统的信息系统钝,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通娟,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程公侧,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯缸,人得到这个信息以后会做好这方面的准备姬,就是快到地方要进行减速唤韧,但是如果你让它自动驾驶的时候蒙亲,可能它就很早的根据外界的信息来判断山瓷赐,让它调整好姿态雹殴腔、减低速度帮湾萝,进入转弯以后在弯道里边再加速送琶。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段冉哀陕,这种例子比比皆是垄城。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体香。因为我们电动汽车从电机朔陶记、电池倡喝、电控开始铣水,电控第一代做的第一件事酒,就是通透的动力驱动系统的网络嫡惦,就是第一代的CANBUS系统驳俩势,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制悄,从这个角度上说起来舜蒜,电动汽车是自动驾驶的最佳载体骑盎。    当我们实现了这些以后漓,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战零。这是我们常见的北京交通的一种情况粪拭慈,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号长愁,去识别各种各样的高通耽涝饭,做得到囊,但是不保险私,这样可能我们就要有这些信号的发射器酸怜木,让汽车能够知道这些情况恰蕾。如果再想使它往上走删表,能够实现部分的自动驾驶袄,它必然会应对我们的一些常见的极端情况肆,比如说晚上的雨雪路晨染狈,比如大雾弥漫的时候匪,比如尽管天气很好炯,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰菏铅啪,这些情况都需要我们去应对尚,其实道路上也应该有它智能化的装置丁敖腻,就是说有自动的能见度感应器挖,应该有道路结冰的感应器巢,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全肆毋。我觉得自动驾驶最重要的还是安全私,安全是所有发展的主流嘛护,而不是时髦抗。我们在做任何工作的时候汾镰贸,必须考虑人是坐在车里最宝贵式丹狄、最要尊敬的东西晃,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全采骑宋、人的便捷弄蝎级、环境的友好和共享虑秤。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统体,来推动我们的发展穿腐公。    因此蓝,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三项赶、四次交流瓶,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议官,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构逞痴琶,这个架构的着力点应该在车载的平台枯铺、在网联信息绩江、在智慧交通的发展冉不,我们要重点发展的是车辆的关键技术贫物、环境感知芒、智能决策咐、执行控制鞠,我们要对信息的关键技术苔誓挽,V2X通信暑空,甚至于将来车对车的通信系统渤陪、云平台裳晒、大数据鸡吝琅、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制渤,这里也有很多不同的东西零随潮。我们还要对基础的关键技术辛潦,高精度的地图灭、动态路况信息趟、综合决策和操作系统袭。只有这样骨锋,把人柿岸、车吵、网持螺、路同步的推进屡闻,才能够迅速的发展肛抨,否则又会碰到先有车形别牌、缺充电桩的情况鳖,所以需要我们今后的发展当中更多翠暴。与此相关的技术莫品翰,检测系统韭袱,还有一些法律法规体系甩,一些基础设施的建设深肆,可能还需要更多的发展凛锰。 我们必须要精心规划枷角同、协同创新淖莽,来研发自动驾驶的新技术鲜。    一枪懊胁,安全泉鳖、绿色煌吕玖、便捷垫臀霞、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标纹。    二忙虚恨,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉泊豁,多领域技术的融合筷,产学研各方面的合作忿,要着力推进协同创新唾貌,这里边由于它是一个企业的热点狸邵渭,所以企业要成为技术创新的主体题捶翰。    三别架保,企业为什么要成为创新的主体宝晨?我看了很多规划陶,从现在一直到2025年苦软、2030年臼芯谈。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就暗,但是可以实现沿途下蛋鼎涎,从过去当中瞥从迹,无论是防抱死系统亢蟹、电子稳定逞骆旁、测距警示娩、避障反应倘碱、自动泊车都是发展的热点柏品哎,每个技术都带来了商业回报癸巧,包括我们在信息系统胎磊,包括这次互联网的技术干绘耙,上汽互联网的实践惶供咳,也看到了我们汞东袱,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高瞳繁,只有以企业为主体门,不断有新技术发展乌,使它在使用当中获得使用挛味凡,就能够推动它的可持续发展寸荤贡,所以它不是一蹴而就的事惰淡插,是我们长期坚持的一个任务馅。    四讼,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体珊厘,新能源汽车重点研发专项要广聚众智氰伶、精心规划撵,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础狙团默。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区痹白任,我也是觉得有一些东西包括基础建设德,也应该放多这个测试区里面去涩哎发,使它在真实情况下运行杏恕教,才能得到一个健康和全面的发展彤缴。    最后我想说羞燃,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展撬粳刺。其实我们用了十几年的时间实现电动化扁久毁,推动了产业的转型吮唯段,随着信息产业的发展浓滑碗,网联催生了新的业态扣,产生了新的服务业悍题。轻量化带动的不是简单材料的替换纬捍藐,实际是对汽车产业的一种升级导斤匙、一种转型桃丢,同时憨,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设颁,充电网服务体系的建设撩衬煎,可能带来何止几万亿的新的增长点挽。我回忆巾,在经济工作会议上总理说过一段话罚,“实施创新驱动战略的发展殊,既要推动战略新兴产业蓬勃发展粕巾盖,也要注重用新技术砰、新业态来全面提升和改造传统产业敞,带动产业的转型升级侠哇江。”    作为结束语我想说蒲浚能,回归一下新能源汽车取得的新进展捻,下一步还是要全面落实政策耐碘扔、着力开拓市场搐荒呐、建设基础设施粪沧漂、创新商业模式图示,把握好发展的先机艰皮。我们要针对市场的新需求邵枢,深入基础研究诉位,攻克关键技术路窜氓,完善系统能力湘,着力提高产品的质量和效益蹲淳新。要把握好汽车智能化发展的新机遇翟,要系统的研究宫,精心的规划衅悔饶,要鼓励协同创新企业主体饥师,大胆的尝试泥盯烩,来攀登自动驾驶技术的新高峰呢闲,要凝心聚力贫苟换,发动优势洗,动员各方力量趴品,完善政策措施曹韩,营造更好的发展环境炬。    谢谢大家!    (根据发言整理肮嘘此,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉康翻咯: 陈理事长赋卿厘,各位领导仓捍酣、各位朋友舒、各位专家浑,今天很高兴跟大家交流一下我的看法炽史。我今天的题目是四网融合莱些擒,什么是四网陈辫皆?交通网落裴、能源网唐、信息网色烯袒、人文网戌炮屠。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具蓖蜕频,电动汽车是一个能源的载体棋镭寂,又是信息的载体味弛庞,然后可以作为人文的载体梗辉艾。四网怎么融合川瞥?怎么发挥电动汽车的附加值毋恕隋?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦朝。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系旦,能源跟信息到底有没有内在联系暇拦,我提出一个储能熵理论供大家思考广航。    我思考创新的要素霸,要创新首先要解放思想单陛鹿。解放思想要学习《易经》的精神咀铃铜,又要学习西方文艺复兴的精神官库性。《易经》是一个太极陇堪,太极里一半是黑受瞄、一半是白昧,但不是直线函,是弯曲的伴,黑可以变成白骡复,白可以变成黑亢镣嫉,黑中有白蓄瘦缺,白中有黑收省,跟它对应的黑就是黑搜咯隘、白就是白镁赂盼。《易经》是变化尼儡,有时上佬碳补、有时下互杜倦,上时不要骄傲自满菊,下时不要灰心括,是客观规律采茸舞,都是周期性的段糕钝,我们在调整女,要注意平衡动力统一圈度惨。    整体都是这样浚汲,全局都是这样瓶滦彤,今天讲跨界梗,要学习西方的思想就是文艺复兴酵。文艺复兴的功劳不是在文化旅逗跨、艺术等等炒嚎,文艺复兴是解放思想步。哈佛大学的校训追求真理档。要把自然界的规律找出来解放思想滥乌,自然规律造福全人类芒缚跋。伽利略猩操,罗马教皇威胁他卸,他不怕回屉咕,他说地球起源被上了铁塔倾湘汝。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女溜邢唉,被叫之违反教义翔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师割鲤攻,第一个米开朗基罗沽溜,他雕出一个裸体的美男子茶,现在到处都是;第二个大师是达芬奇娘烈,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看妨,里面很不容易寿入,从意大利借了很多达芬奇的作品涕拓。达芬奇不仅仅是一个艺术家扯璃库,也是工程师;看他作品诧,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生涟庙,第一个从事解剖学艰即。    解放思想考虑全局的问题维。文艺复兴第一要全局思维抽虫鹃,第二要有天人合一的思维从份咀,第三是环形思维蜜堵。要考虑全局思维势途,今天做电动车目标是什么凯黑?有什么经济效益讨补、环保效益弛农、能源效益奉、民生效益檀己,总体总目标要搞清楚弊沃,一定要有全局的观念淑。特别搞智能汽车全局性更大嗓努。另外要环形思维咸脯,要反馈栏膏。然后是循环利用的思维杀舶。    创新掂凭,我把创新的要素跟大家分享一下档。首先理念是创新之魂损。理念有很好的氛围摩瞄纬,有了理念才有创意耿舰梦,创意是创新之源萝立。还有人才孔,人才是创新之本美。怎么能有理念裁擞习?要有很好的氛围姬乾噶,总结第一方面是合作精神鄙碴,开放穷、合作迹、包容皋甭,双轮驱动刺骚、增值驱动裤吉稳、市场驱动寇,通过市场的倒逼鼎镀。然后要有完善的知识产权保护门,还要利用网络大数据给我们带来的好处涵娄伍。今天创新制高点是跨界融合空驳。跨界包括国界的跨界和地区的跨界堤。“一带一路”我认为是跨界融合干怯,一带一路是西方的伊斯兰文明下届度,还有它把科技绕、技术投蠢为、经济佛卷祟、贸易连在一起窝,所以我们要发扬一带一路的精神排遂衫。我是福建人也是漳州人洽椒策,一带一路开始的是滞保和下西洋龚必喘。我们要跨界融合碘仿。    我接着讲智能汽车甭瞳拍。智能汽车首先要有解放思想蠕揩硷、全局思想考虑问题未。三个C妨空,第一个要连接起来萍毕措,第二个连接是要协调要合作蚀势商,1+1>2烙口,那就是《易经》的精神们棱。第三个冷,今天的连接是移动的连接鞋承,还有MOBILE猎涕呈,MAN TO MAN肉登、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来匆炼墩。    今天电动汽车很重要的一个沛倍窜,大家买得起用得可靠捌烷衡。智能化以后崔盯喷,因为有各种各样的基础设施和商业模式杉拢际,我不展开了困。    从电动汽车变成一个智能的汽车搪类谜,从智能的汽车再变成一个智能的交通嵌烽械,从智能的交通再变成智慧型城市农。我们附加值可以产生很多凡疽守。根据《易经》价值精神署睹莲,通过交通网炔、能源网柯、信息网角、人文网可以产生无穷的价值机会效翘。利用交通资源的全时空动态感知禄,交通工具的全过程运行管制壬邻黄,无处不在互联棚涎、感知厘鸡粱、管控和服务屁。    怎么布局惠?怎么把电动车进一步变成智能汽车栖,如何布局智能网联汽车技术士漠?我认为放佰,不但对中国烷尉伯,对全世界都做出更多的贡献奇湃,第一是制定网联汽车法规标准喂槐鹤、智能技术翟、环境嗓刊嫁、HMI技术毒耍、空置执行技术措、智能网联的实验螺脐牌、网络和信息的安全炯救。    怎么做到网络和信息的安全穆痊?这是一般的云巨霖凉,怎么把一般的云变成安全的私人的云瓤本晌?有很好的结构典,处理器蓟、传感器饰温,不能把所有的数据放在上面可能要分层次公静。第一是收集材料皖嫡凉,就地处理狗。第二是从收集材料到云之间要慢去逗盾,一个是单点控制慌傻衬,能量控制或者功率控制钳勃。一个是多点控制韩惫广,能量控制或者功率控制龋,这是全局性的领。要及时处理栋身村,要经常互相认证倍彩,变成安全的云龋。    跟大家分享一下我做的一些工作掇歧。怎么从理论上去证明这个是可持续的哭顽?我一直在思考所有的工业革命单蛊脾,基本就是能源更新驾极敌。第一次工业革命秽稳抢,瓦特发明蒸汽机娟黑,电话卵。第二次工业革命携惫读,美国抢占先机猎酶,电气化设,主要能源专项与信息建设倾。现在第三次工业革命来了驮脊旗,中国能不能抢占先机幌盗?我们要做新能源扫杉,信息大数据时代黔,我们百人会能不能更好地发挥作用疯栏攘?今天早上的研究会很好实,我建议做一个尝试的机构田乌,每年召开百人会国际研究会议篓面涡,形成品牌仿绩。    信息跟能源能不能有机联系起来呢即晨?我提出储能熵的概念煽槐。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量镜衡。一个系统里面假如是孤立的夏螺、系统是不可持续的髓混,一个是做功黔干捂、一个是废料是不可持续俯。如果是物理系统酚勘疆,分析储能熵浑罐,熵代表可以再利用勿。总的来说伸,一个系统熵不能增加篇免,熵要减少暖卑溜,熵减少系统可持续蚊贯郴。熵是储能熵不尖,熵是不用的熵抗伐先,下一次可以用改。总的来说熵是在减少沫。    包括中国的历史咆奥,中国封闭的时候中国就不可持续空纠,中国开放中国就可持续厩担时。近亲繁殖以后熵增加不可持续陇。系统要做可持续性蔽,系统熵要减少枫蔬平,你的收入不能是单一的苟慑饰、不能是孤立的系统浑烤。因为一部分是做功础涵,一部分是废料弥拇,从废料里拿出来较,通过证明熵减少誊瑞。从废料里面可以再循环妹洽,那么你的系统就可以持续了臂舍。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来屏瓶,后续需要时再利用的能量的熵戮,通过储能熵概念的引入途馅完,希望用来解释可持续系统的演化过程阿柿。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态就。    综上所述础拟,不管系统是生物的或人工组成仍,维持系统发展的条件具有外界能量的输入锚浦。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇畔鸦狻,而这些系统工程特点是呢骆,即使在系统研究过程中罚,一个熵有增加的过程坑欠棉,总体在系统不断迭代发展的过程中吮,系统将进入熵减的状态楞釜,因为系统具有自己生成复熵的能力歇寡,从而保证了系统的可持续性橡。    应用在电动汽车陆承,这个是分布式的发电谈弦思,这个是分布式的负荷沁率涡。电动汽车就是分布式的负荷静房,还有分布式储能模溪,电动汽车有储能蛾缚归、有电池扰痛弊。电池可以双向的肋陪侠,分布式地发电归笺、分布式地负荷箩,在分布式的储能屏架,这三个系统可以持续枢,这是我要证明出来的范梁。我证明只要你的熵是减少的激。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望安蚊扩。    感知盼、认知到哆缔、行动酚赎,不断可以纠正人的行为储,比真正的司机还要好新翰迁。    最后弓,希望我们以后的交通系统是舒适的谦蒂、生态的塑兢、方便的和安全的季肛闷。要做到这一点涣慕技,什么是成功锈廊?因为里面的成功是3个S吃,SUCCESS闲,在S膳揩蚀、E里面画一条线都是欧元跟美元暮,今天是国际合作碉衬,虽然人民币还不是呕忌,是一篮子化的巳沦,人民币准备好了号睫。ESY就是人民币沁烫。    要有六个眼睛犯颂,有四个眼睛不够坝。第一要把眼睛放在前面解放思想鸿坡。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维趴屑,电动汽车下一年布局市承鹞怼,也要有前瞻思维墙。眼睛放在后面汲取历史教训白促,要有全局观念僧睦。要看到旁边的需要认埔貉。然后要把眼睛放在右边学习欧美递里,不得不承认高端人才密集地在西方拐巳肚。所以把眼睛放在西方学习棋,它沉淀了100多年汀锻火。四大发明中火药是中国发明的膏藏,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的藕憋啸。全方位都看到了夸嘘脸,所以英文眼睛叫做EYE括豌。第一个I是Inspiration村香不,有了激情可以有想象力钢灵,然后有创新瓦睬垢,但一定要融合闷,一定要集成颊皇。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题胁及。科学要把自然归结起来人淡,工程有十几种溺,要把科学逆、技术群钞康、管理结合起来那就是工程谐娠,那就是要集成赎淌。特别今天要跨界地融合掇、跨界集成典硼氯,这样才能实现炭纳。但没有钱也不行桅,今天招商局也来了很多金融机构宽馅,要融资敛瘁。    谢谢大家!    (根据发言整理慈,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫轰墨:李芳" "   回顾已经结束的2016年滴憨,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展骡乃趟。在政策的全面推动下沏,我国电动汽车年产销量再创新高夹,达到50万辆左右琳,充电桩数量达到20万个脚,遥遥领先于世界各国屋。更为可喜的是逃,在规模市场的推动下边扣残,技术创新全面展开嘉溅,技术进步全面加快诚疏,正在全面逼近世界先进水平坝镣。但是茸趣疮,在这大好形势下墒,质疑之声渐起擎佃。比如蔚赫哼,我国电动汽车发展主要靠政策推动枚菱,能不能持久垮杏为?政策是否过于宽松献派陡,以致于出现骗补情况踞栏?另外闪缓午,由于发展形势良好纳篱桔,一些激进的观点也在抬头傅楷茶。比如猎卵,要挡住国外产品进入中国市陈恰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车帕,准备放弃传统燃油汽车北。    作为一名资深的亲历者刚,笔者认为鳞搪缔,在这新旧年度转换之际澳,有必要分析我国电动汽车的发展形势纽闭鞋,梳理其发展历程刻福槐,以利于业界对形势有清醒的认识哼腔、清晰的判断豪公填,明确今后的行动方向惺浇。    一观顽、我国电动汽车发展形势良好    当前琴铜,我国电动汽车发展形势良好匪,主要表现在两方面被:一是电动汽车技术创新全面展开敢,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快碑硼记,技术创新和商业模式创新层出不穷舷博勺。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面筷相崎,比亚迪彪幕、北汽材、江淮超题、上汽等都推出了极具竞争力的新产品扮混颇。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车挪母开,而是专门设计的电动车苛熔,续驶里程达200~300km甚至更多呈,能效明显提高蔷桔惊,动力性欣使码、平顺性潜恒沉、舒适性倒柯、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平掂。事实上掣,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布腿,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市焙。另外哼嚼,我国电动大客车产销彪、应用占全球份额的90%以上际,技术达到世界领先水平敢。    在动力电池方面鹊衔,我国产量已超过日本横、美国胳硅、韩国妈,跃居世界第一斡,且市场份额超过全球的1/3诧募粮。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面椒,呈现高能量比烧悔双、高安全性省摧差、高功率比等各类动力电池全面发展的态势偿浅。同时伴盒枫,产品水平迅速提高宪,与前一年相比首即般,平均能量密度提高30%两稳驮,成本下降30%左右霸。    在驱动电机方面轰嵌瓦,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机监恕,总体性能进一步提高拧馆入,成本下降30%左右舵焊。在电池管理系统俄、混合动力系统策功取、电动助力转向某枷阀、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面嚏接凸,也都有明显进步叛谅。    在基础研究方面钵富拜,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌糖纽。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展檀此,电池热失控党、硅碳负极材料链勿、耐高温隔膜等基础研究进展也很快检盆。    2. 充电基础设施建设加快臣欺酚,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下屏,政府有关部门出台了实施细则骂胎笺,多个地方政府建立了城建擎锻诞、电力猎佬、规划等多部门联动的领导机制仁,大大促进了充电基础设施的建设速度歉。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上童傻,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计荒恕惺,我国充电桩总数超过20万个刨竣,远远领先于世界各国泥。    在市场带动下响卑,技术创新不断涌现陡妈修。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术甲、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法辩、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术普趁忌、节省设备投资的车端交流快充技术咸、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用健。    在商业模式创新方面稀才,呈现出各类优势企业多种形式合作叉,加快充电设施布局赫笆潘、建设算陌狡、运营的趋势徊咯狄。众筹建桩圣辖酞、合资运营恋空人、利益分成等运营模式迅速发展韭魄蹲,公交车氯渴、环卫车拆挝、物流车沏杰胁、出租车哨、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模锭,广告推送碾、免费无线热点接入等增值服务开始出现蜕。    在互联互通方面梅横勉,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施蚂季黔,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段鬼,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成寸盒,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定超麓派,以企业级赂匈、城市级监控平台为基词芮蓟 ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据杠潮、信息互通的国家信息服务平台即将建立锣掠将。    二绥少问、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说瓜,我国电动汽车的发展道路与美国实匙古、日本能妥糕、欧洲等国家和地区有所不同莫擎颂,主要区别有两点妮碳。    一是政府干预模式不同踢喀疙。我国采取的是政府强干预模式侗每澎,政府进行顶层设计撵诧佃,制定国家发展规划难蓉,多部门联动制定全面的鼓励忙山、支持政策酒灰,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚唷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车阑贯金,在市场发展中不断加强研究开发毯萎,技术水平逐步提高;同时鲤,充电基础设施建设逐步完善习。而美日欧政府多采用弱干预模式陀,政府支持共性踢贰、基础技术研究该堑都,给予一定的政策瀑藏、税收优惠颓荡,逐步培育市承勾选;企业则根据自己的战略规划拖,首先研究技术衡,同时有选择础蚊、有重点地开发产品时。    二是企业战略不同枢。我国企业多为在政府引导下被动式发展疵煞,初期技术积累明显不足别墩焚,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显嫡袖,产品方向受政策影响大疗篱,各企业虽进度不同焚葛嚷,但呈全面开花之势燃涸胁。而国际大公司多为主动式发展存瓣,厚积薄发疾踢迫,技术有所侧重薯,产品形成特色经缸使,如丰田的混合动力和燃料电池鞋、日产的纯电动卸、通用汽车的插电式卜架橙、宝马的碳纤维轻量化技术等吓挝。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点垦凶端。中国模式的优点是市场拉动技术发展欺,不受油价等其他因素干扰厕小冒,迅速形成规模市吵洹,全产业链技术进步柏,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟箍弟,发展中有不协调情况忱崇哺,如充电基础设施滞后焙钡芦,部分企业盲目跟随荷,发展不扎实救,少数企业以谋取政府补贴为目的懦厂,甚至出现骗补情况挨恰。美日欧模式的优点是技术扎实挫岗让,发展均衡;缺点是市场发展慢表,产品更新慢蟹,影响技术进步颊毙,受外界因素干扰贤,如油价低迷则市场难以扩大锯故拆。    笔者认为枫铆,中国模式适合中国国情哆咸橙。我们不应过多盯住充电难慨疽、骗补等不协调现象尚圭,而应看到正是现有模式才能形成后来居上晨狼淑、技术追赶的大好局面粹。从另一方面讲概浓,中国模式也有赖于我们的制度优势槽酮豆,只有中国的强势政府才能如此运作据,很多外国同行都很赞赏喂、甚至羡慕中国的条件范玛。    另外假恋甭,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面屯瞎,近两年有明显变化郎成相。目前已经形成各大公司都在研究电动技术尚浆、开发电动汽车产品屋博堵,而且各种技术路线都受到关注的局面巧呻。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出回眉。中国各大企业都重视电动汽车没有错团苍,在现阶段已不能算分散重复连葡屠,但难处在于电动汽车不好做炼侮佰,需要有很强的贫岭、全面的技术积累和投入喘某。那些技术实力不够的企业盒履,在电动汽车这个高难度“弯道”面前甸款感,不应存有“弯道超车”的侥幸心理撇谋,而应准备应对“弯道翻车”的危险蔽然。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过锻,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时卜笔斗,可分为几个阶段肠:当市场份额超过1%时夸,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%澳姆,则意味着市场条件全面成熟凳酗。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年评,又主管我国科技工作多年湃,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结莲。    对照电动汽车的发展深碴马,在我国辣柒矢,市场份额已经超过1%;在美国和日本刑肮缎,即将超过1%颊查甫。这说明抢裙,电动汽车技术正在接近成熟舒毫骑。笔者冒昧估计青,大约再过5年左右时间袒踩吩,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题竣洪,其他性能与传统动力汽车相当雀,加速性优于传统动力汽车稗,成本的差距大幅缩新剿洹;再过5~10年时间咀膘潮,电动汽车性能可全面赶上面匙、部分性能优于传统动力汽车嗣,成本与达到当时排放窍沏谴、油耗标准的传统动力汽车相当剩。但即使到那时币筷簧,传统发动机也不会消亡驹瓮,而是电动驱动与发动机平分秋色洪筛母,或更多的是融合发展睬肖。基于以上估计烦秤卷,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车岸耻,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车多痛,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展吐脱。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作催管,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理秽磷撵。2009年啼,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研捍棚岛,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告佩淋。回首往事到,扪心自问顽米,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的成。至于些许不协调现象慈帛,是产业发展过程中的必然擂费篱,是白璧微瑕踩倘、瑕不掩瑜立。笔者断言拟授,按目前态势再发展10年达嗡碍,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界梳,并以此跻身世界汽车强国之林般帮。    三稗揩、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一案低吵,整车生产企业要更重视电动汽车脯。首先要制定好发展规划和生产布局按,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视畔谋,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调灵,不能两张皮季。其次要重视研究与试验抒铜始,需建立完整的啤儒秽、一流的研究和试验体系渤耻,规牡搴饴福和水平应不低于传统的发动机和传动系统珐。电动汽车相关技术发展很快犊铆,要靠自己去研究发展笺鹅舵,别人的经验会很快过时微轻陶,更不能只靠“挖人”搞产品啥。再次要全面布局缚茅下,围绕全技术链开展工作腾桨,不但要重视整车开发锰,还要研究电池和电机扩速,重视电池管理系统捕,这是当前我国的短板评剿切,此外还要注重轻量化和系统可靠性呻。    第二关,要建立相应的零部件体系缆靖圃。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱京凛拓,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的绿等怯,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展瞬宠骸。    第三介悍钮,要开放发展吾。需鼓励肝、支持合作伙伴引入先进技术和产品粒狮,像华晨与宝马吵辟撤、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好雄。历史将会证明魏痢刑,开放发展电动汽车会比关门发展更快酿懒。更何况来,在全球经济一体化的今天坝,关起门来自己发展是不现实的畴瞪。    第四氖脖,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作场。今后相当长一段时期邢,将是传统动力与电驱动并行发展峭临食、融合发展的阶段救物癸,单搞电动汽车很难成功篇。对于只做电动汽车的特斯拉懦吕守,笔者并不十分看好低散。    2. 对产业界的建议    第一理,要加强合作辜玲。需沿产业链氛魏、跨行业合作喉洗,整车企业要与电池企业闹、电机企业囤妈、其他电动系统生产企业深入合作绿龟。以动力电池为例袒弧效,需要电池设计与正负极材料讽递、隔膜趴、电解液嚏恰般、电池制造装备挟拳、试验装备坎弥、电池管理系统全面合作鸥。优势企业和研究单位要分享成果茬钙,互补短板欠醋岔。我们一定不能辜负当前大好的市场条件瞥珊锯,要形成轰轰烈烈的大协作局面豢抢,合作创新娃坊位,百舸争流杰儒巴,才能迎头赶上并超过世界先进水平慰导。    第二祥,要注重实践的胚。汽车产品与其他工业产品不同输迟,一是使用环境广且复杂练泛夕,二是生命周期长啼咆,三是对可靠性畅、安全性要求极高俗部菇。这些都决定了仅在工厂太、实验室不可能完善产品墓骑杆,必须通过多轮的使用实践咸陈。与电动汽车产品研究开发相比俯,充电过程更需要实践储纯。像电动汽车充电过程这样长时间礁死、高电压乒勉唯、大电流陪、室外玫成、无专业人员值守的工作状况般,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验令朵。    第三拳,在充电基础设施建设与运行中床我厩,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善溉反。充电基础设施建设是一个新行业菏傻珐,在管理上涉及电力钎溪、规划告涝、城管叔破蠕、工商管理等多部门绊荒,权力交叉陶欧思,管理流程各异;参与者涉及各种所有制铂,利益主体错综复杂处佳壕。单靠一纸文件不可能面面俱到话,必须经过相当长时间的实践低峰,完善流程抢,积累经验能沙辩。    第四吞岁,要加强标准化工作糜粒。领先的研发什咆髓、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢荨,而及时总结经验米、制定标准又能为继续实践郊聚膝、创新提供重要保障图烈臣。当前坊敛葛,恰逢政府推进标准化工作改革蹭,要求标准化工作密切结合生产凡、创新实践郸,要求鼓励发展更灵活琶将帝、更接地气的行业标准妒寒、社团标准悉栖摩。对此吧菊,业界应给予足够重视遂。    3. 对政府的建议    第一堂,要保持政策稳定帕。正如前文所述坡辛酣,我国政府的强干预政策非常正确尺,发挥了制度优势段堂凹,已取得很好的成绩坪,应该继续保持缴迷椿。电动汽车的发展涉及多个行业侣,需要长期积累伍犊,需要几十年的时间才能成就大业萎挝奸,切不可存立竿见影妓圣惦、一蹴而就之心违尼。    第二久毕,要及时对政策进行微调和补充完善疟堕。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列翰妒,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴们驼,又由于此项事业发展快景,新情况嗜、新问题袱斥荒、新技术层出不穷耗,因此及时应对炽似、调整獭、完善是必然的虎居。    总而言之视搪,我国电动汽车产业的发展已走上快车道揽,迅猛发展正当其时拳。笔者衷心地希望朝野上下桑让、业界同仁能认真努力工作趁,自信且坚定发展遂。假以时日咯似矾,我国必能引领世界电动汽车技术潮流釜舍,并以此为契机琴譬,跻身世界汽车强国之林坷崎偿。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼辖拍:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年赤,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年儡皇砷。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题避监徒,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日镰驼,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示撵弊。    他认为厂龄叼,现阶段墙五稍,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题颠歌具,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配杯路豁,但从长期来讲帕,新能源汽车技术发展路线要从电动化插喘、轻量化罕、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合穷估埃、轻量化与制造生态化结合短底、智能化与网联化结合某娄群。    尤其在电动化方面羔,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车狗扫鞋,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力春。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力笛替,就是家用主流A级轿车脓,在性能价格比上与燃油车竞争孤亮。目前全世界都在朝这个方向努力妈逗钱,如特斯拉Model3劲商、通用Bolt苦,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车省。”欧阳明高说侯痉当。    欧阳明高说芳幻幕,但要满足这个要求炊骏酷,电池必须降低重量帘、体积以及成本窝取。此外骨亥,电池的比能量必须大幅提高韦,达到300-350瓦时每公斤侍惋,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标猜。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知梧塑狈,锂离子电池发明至今只有20年瞥筷,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年筐辛,2007年第一次在日产聆风上开始使用晨歌盾,可见动力电池的进步非常迅猛丧拦。”欧阳明高说景店赌,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期鼎蹿山。    但此前聪骆奇,主流的观点认为里是笔,纯电动车跟其他类型电动汽车相比化泡些,从性价比来看市,其优势主要体现在100到150公里的里程范围芦操,但现在随着锂离子电池技术进步睡底,里程提高一倍懒,即在300公里的范围内炊毖,仍然在性价比方面有优势慌螺。    从技术上来看仍骨,在单位重量孩、单位体积下储存的能量越来越多宽,成本越来越低讣坷闹,才能体现出电动汽车的水平和技术涝。    一个好消息是洗逢,我国电池成本每年大约能够下降20%龚劳。据介绍踞,五年前赣粱,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元肉,去年平均价格为2.5元左右氏贺横,2016年为2.2元港,考虑到大量的电动汽车是大客车签亨市,其电池价格相对会比较高一些膏幌。    “现在国内开发中的电动轿车欠,最低的系统成本在1.3元每瓦时坝便是,单体成本在一块钱左右导弟。美国通用Bolt电动汽车退剃瞄,单体成本为150美元一个千瓦时赂。”    如果按照这个标准粪钩,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到跺吨,但是按照现在2.2元恫,逐年减少10%到20%蓖揪寿,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现彩警汉。    “加上循环再利用做到1元廓兔,也就是说壕,一千瓦时电池一千元人民币之内库祭,是可以做到的猴汉冻。”欧阳明高称畴杀。    对于具备性价比锯穆签,想要具备商业竞争力的A级轿车来说憋却,现在一百公里约耗电15度建祥修,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内玫,接近10度电一百公里吠谈静。    “要实现这个目标洞倾岗,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗倒蔷。目前电耗的降低空间还很大钡。如果能够实现上述目标靖秦痊,一百公里的成本约在一万块钱相头辑,如果电池能达到300公里就是三万块钱抖,考虑到使用周期内省电和维修省钱措,将具有商业竞争力墩,这是电动化下一步最大的目标涤。”欧阳明高说女露。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出垂枢闺。纯电驱动真正实现产业化是在2014年虑奈,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长算显,但仍属于比较粗放的发展模式碴累局,今年电动汽车发展逐步趋于理性傲。总体来看柿慈,走到今天砷,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位擅倡。”欧阳明高说碧输。    事实上吞抄,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一亮拾报,由于销量超过全球50%以上存冉,在国际上引起了强烈反响聪攫,无论是政府还是厂家痘革茎,都感受到了来自中国率先发力的挑战橇。更值得注意的是啤试,2016年如德国大众和日本丰田惰守溉,纷纷调整技术路线栖,加快对纯电驱动的转型练捎炔。    不过构缄奢,纯电驱动的战略目标德现,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展雇。对于混合动力技术来说藏,传统的汽车强国吐碳逝、汽车大公司比我国更具优势灯,如丰田路线就是先做混合动力魏叼,再做插电混合和燃料电池挫。    由于我国率先发展纯电驱动识盯嘉,带动电池产业的发展达到了世界前列硷弦,电池产业规模达到世界第一捌,总体水平位列国际前三魏烙倘,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平匠,我国的动力电池产业链玛差,尤其是电池材料抗,如正负极材料涣,在国际市场上的占有率第一垮。    “在此基础上钢锤瞳,我们以纯电动力系统(电池谢桅、电机孟舱僚、电控)为基础平台轻推度,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利腿貉抬。”欧阳明高说欧。    据其介绍疆炒,目前我国插电式技术发展已经取得进展窜,比亚迪秦矗、唐惹茶、上汽荣威550胚娜侗,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力恍,无论是发动机方面肌念,还是混合动力装置上匪些,都取得了突破淀姥皇。    与此同时饯,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展汕漠,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力檄。    “这是一个渐进的发展过程碾失,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争显喉佃。”欧阳明高说歼,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项史,有效的回避弱项竞争哭四檄,有利于我国电动汽车产业的发展诫没顶,到2020年之后晤肺,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进旁铅喘、同步竞争炭叼。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔抹卜:李芳" "  编者按脯畏:产品价格区间一下提升了近40万苯惭辰,这对沃尔沃来说是个不小的挑战烫淡。以安全环保为标签的沃尔沃惯唤,产品质量是其立足之本箩甜。无论是国产车型还是进口车型燃此翁,质量都要做的和安全环保一样好斧闷夸。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑肌, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值郎怜菊,安全与健康至关重要汾逆陈,但在中国市嘲摺,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺算扑。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家伦娠,到底该剪哪一根线奴?我心里清楚捐赔杉,如果我剪错了饥判,我们可能就崩溃了婚。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态癌。在2015年整体经济增速放缓顽绥换、股市震荡富咯、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下川,2016年的车市本不被看好势刑盼。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声胆柏芜。1月6日关挨,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售邦吧,沃尔沃对此解释为八:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器腹,更是提振销量的助推器蹿荆多。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号趴。   6月1日曹,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职缔度箍。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年说,具有十分充足的销售经验畅。但用他的话说葡嫂,他来自一个很小的市尘取,很多因素他都不具备珊。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲放扩陀,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状瞧。6月1日入职靡珐,用一个月来熟悉公司的现状菜,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”介般。然而现实终究是骨感的涵睬,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆纯靖,与去年同期相比仅仅多卖了339辆蹈河请。   “做决策就像电影里拆弹的场景茹伙,我到底该剪哪一根线呢惨跋,如果我剪错了宏秸参,首先所有的投资会无效牛图慰,其次会影响经销商的士气码衬韶。”陈立哲对我们坦言寸浩。   他这样的想法并不让我们意外牧纱淮,台湾市场与整个中国市场差距实在太大词绷。在台湾恃扔,陈立哲要去走访最南端的经销商郴,早上出发中午就到了潭田捎,但如今这种管理方式已经行不通了程筏垢。从前陈立哲的团队只有30人拍桨,现在变成了350人哩,他说现在同事的名字都记不完咖贺。   “就像牌桌上的一个赌局石叛版,赌下去有可能是回本的梨橇,也有可能就全毁了抬烫,所以我每天都在想我到底该怎么做芳滑铆。”每天该怎么做剩眠蓄?这个问题陈立哲问了自己整整三个月衔股。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的笔,才能享受最好的红虏藕。”这句话像是说给陈立哲听的互靠禄。   2005年怂鲸稠,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时表芬昂,沃尔沃一年只能卖1024辆殴伟帘,一直到2013年5000辆的水平脖叔仙,再到如今年均一万辆的表现玖澳,对于台湾这个小市场来说扁簇毫,陈立哲做的足够好竟苯,他对这个市场有着复杂的感情靛。   调任中国市场做销售一把手琼塘锈,陈立哲说这很突然娃,他来自一个不足以领导中国市场的市场鸿睦珐。对于中国市成闾辍,他还不熟悉溯,做市场工作要对文化赂偶、变化丛衔、趋势有充分的掌握疮袖,这最重要的三点陈立哲都不具备鞘垫坛,他唯一能做的谦,是在最短的时间内了解中国市场的刚需奖,相信身边的工作伙伴停鹃壬,组成一个高效率的团队鞘盒贤,去解决各种问题俺夸。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后胶饶耙,首先做的是内部调整秀。通过不断累积分析过去几年市场的动态拖酵甩,了解在什么时期使用什么样的手段碉坚,反省问题所在社,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤琶。面对三径式、四季度各项费用的下滑街讽,倾听团队的建议娶唱剑、做出准确的决策播、将优势资源注入到最需要的地方啸盼拱。最后将宝贵的经验分享给所有人榔,把力量从点扩散到面凌,从四个大区霜冷嫡,再到全国刨。   “所有的成绩都是依靠团队取得的诽闭,我只是把预算邻、时间等安排在它本身应该发生的场合狗集趣。”陈立哲表示夏蒋:“我不是在讲官话脐豢,只是借着这个机会感谢大家兰菇淳。”陈立哲相信欠勺,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的臀菱通。   内部调整告一段落叔捅,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上纷划冻。“我发现从销售品质到经销商的种种问题溪逢匆。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间偶炬需,一下跳到80-100万泻蹿桨,面向的客户是完全不一样的菩荣恫。很多销售遇到的客户都是大老板级别的宿,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心寺,还怎么介绍产品劳促被?这肯定是不行的琉。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门轮霸陕,“与高端客户接触磁,销售不能觉得自己比客户矮一截苫,与客户要做朋友鄙宛,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品笔竣赊。现在培训课已经开展了实战模拟环节底叮,我们在资金有限的情况下做到了更好肛稼。”   全新的管理阶层腥瞪芭,有限的预算惮蘑,面对重重困境惩,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高敖,8-11月均超额完成销售目标俊娄介。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩擎承,最紧张的时间睹。“我有我自己的节奏腹劫,我给自己两年的时间随,两年后才是真正和主流市场之间的竞争涕墙。”陈立哲为两年后的自己立下了战书匣奔褥。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间低,经历了两次产品的重大变动卤阿,但在他眼里这是最引以为傲的陶,因为这些变动燎盛妥、变革都是从使用者的角度出发樊麻棵,也就是我们常说的“以人为本奥壤筋。”   对于沃尔沃来讲肆锣,最擅长的领域是安全卡富,作为三点式安全带的发明者钠,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期岭。但陈立哲表示笨,以整车品质来讲去队,沃尔沃也和ABB并肩查急壬,例如在底盘研发能力上假,沃尔沃使用的底盘研发模拟器茎勉俩,全世界目前只有三家在使用教,另外两家分别是法拉利与保时捷门飞。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑倾,陈立哲也谈到师丢:“沃尔沃其实也做过6缸我痞、8缸发动机遣,还有享誉世界的5缸发动机步奈赫。沃尔沃并不是做不到憾乃,而是我们可以用更低油耗们膊、更低尾气排放的发动机达到更高水平络强。这也是全球各国政府的法规要求焚烁秃,是大趋势群吞。陈立哲说“这些信息杜财理,只是没有在行销上进行传播罢了锑。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产坊,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号圣,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车谩,改变了“国产”的概念贿搔,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代滇怕庐。陈立哲表态道勃贝:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料憾扁,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品撇刮坊。沃尔沃立志从中国出发桑,以人为本的信念永远不改埔谰静,值得消费者验证与了解锹吝令。”   “沃尔沃就像iphone一样堂,它改变了人们的使用习惯亮甫。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例恰无位:S90有三个界面同时提供信息恳梗,分层级的来处理车辆信息寸好昂。这一点很重要版把镁,体现了沃尔沃以人为本的精神实马。在设计方面贝,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料串。用沃尔沃的品牌精神策,再加上瑞典的风格每付创,直接与德系品牌产生差异化烘社。如果从地域来看锈莆详,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡骋鸽谈。   沃尔沃曾立过两个誓言绦枷:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化鞍,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故隋簧,沃尔沃全额赔偿脯舌。在陈立哲看来酪圭,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺失创蜂。   陈立哲对我们讲道宏显:“在欧美够城,当太太怀孕的时候俊萍,男人会考虑买沃尔沃敦。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据百拦,中国作为沃尔沃最大单一市澈俪亍,11月共销售9,076辆新车修兢,同比增长12.8%;1-11月期间赁,在华累计销量已达80,759辆扇,接近去年全年表现澜及。就目前的情况来看洪烁圭,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高勿房芭。   在经历过低谷期的沃尔沃韶判,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量能,这无疑是对陈立哲工作的肯定谦泪,同时也是明年的压力刻府。毕竟“十万辆”这个坎戒,沃尔沃早就有迈过去的能力泛。   2017年趟垮,沃尔沃S90家族将会陆续壮大薯,届时乱讽坍,S90 T4活、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前鼻酿。对于陈立哲来讲井斗,最为重要的是三座版S90吵炕负。“S90的设计基础是以中国市场为主导的洽膳倒,是全世界汽车厂商翰欧扦,在中国制造的单价最高的车辆极许痰。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐滴衔,“三座版S90可以达到世界各项指标汤,这款产品有能力改变历史沥苔绥。只在中国生产枢诫何,以中国为核心的思维姜,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了佛。”与此同时琉尸铅,全新XC60也将在2017年第四季度发布佳。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰瓴估Α,它占有沃尔沃三分之一的市场份额匙曹,所贡献的利润更是远超世界平均水平刹妻按。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人庞乒伸。陈立哲大方的承认自己没有这个实力朔伎倍,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任辫。“知道我坐这个位子的时候揉,很多人会紧张甚至惊慌卸,他们会很直接的问我粒,你行吗饥?台湾市场那么胁鹌啊,你行吗肋?”陈立哲笑了一下说道侈细:“每逢这个时候貌,我都乐意告诉怀疑我的人蜡醋,我将在最短的时间内做什么苏靛。”   两年的时间转眼而逝绵,陈立哲手中的“牌”越完善老栖,与主流对手正面竞争的胜算便越大拭肖推。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲陡,未来还有什么是可以阻挡他的呢翘韩朴?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅巧:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺钢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车绦米擎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔藏。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验峭。为了满足消费者需求兄逞拖,推出一系列活动迎合消费者喜好寐怂丧。 上汽集团副总裁棱、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月绣随,得益于荣威与名爵的共同发力犯祁沮,上汽乘用车共销售27.5万辆蚂,远超去年全年的17万辆善广擦。取得如此大的成就主要归结于以下几点抡疆朴:新车的不断推出拼姜挨、以人为本的理念及高性价比柒蜂。    上汽集团副总裁光、上汽乘用车总经理王晓秋董,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访卑戌圣,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解话。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解磺强吠,上汽集团在2015年广州车展曾承诺蒋,2016年下半年以后每三个月推出一款新车淖揣,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蟹。同时狠,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义耗:个性而不小众详。    “上汽集团经过十年的厚积薄发偷旁,通过对消费者的沟通与研究膘肆,已推出很多新车型紊熬,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”橙推森。王晓秋还指出缮勿,名爵现在的路线是个性而不小众堑荆,这就是上汽集团未来的发展方向羔扛蒜,上汽集团希望新的产品有个性加盆,且能让大部分消费者接受虚衬沥。    据悉布唾,自荣威RX5上市以来逞,名爵锐腾也迎来了中期改款懦,同时新车名爵ZS仍、荣威I6也蓄势待发糙尸扩。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言藉檀氖。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时甲紊肮,上汽集团也很清楚自己的客户群体孙恭啪。王晓秋指出迷,新车型针对不同的受众群体签词,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的撕沽。拿具体车型举例绰涝慑,荣威RX5更偏稳重默熄芜,新锐腾则是一款属于年轻人的车琉超臼,新锐腾外形活泼祷壁共,同时考虑到消费者的需求梅,我们对内饰也进行了升级鸡庞绊,并增加了10-12万的手动版少模撇,使新产品没有短板陡诞。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时都了,王晓秋表示式屯骋,“从荣威550开始席恒,上汽新产品从设计到销售挛叼,最后还是根据消费者需求来决定痴晌士。”    据介绍棋嗅,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验膳牟挫。为了满足消费者需求凤午并,新车不止在性能和价格上做了调整乔福,还推出一系列活动迎合消费者喜好韧。例如汇嗣,基于年轻人喜欢足球运动古暗,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网揣,也已纳入上汽集团新品类赂催按,预计明年新车65%会配备此技术炉城。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言衡了酱,“上汽集团一定要明白用户需要什么老,为什么要买我们的产品瓮,带着这个问题尖刃扁,我们才能真正去理解用户弘兔,落实用户需求摄其淌,使我们的产品极致无短板添吩,产品自然会大销咆竿坛。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大颂骸,竞争也日益激烈染汰扑,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比人脯卯。王晓秋介绍爆期,名爵的价格基本与同级车持平现,但性能更具优势匣扫,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹琴罐滴。 新锐腾公布价格    王晓秋表示糙队,“消费者希望花更少的钱买更好的商品窘狼,就像提到的让渡空间饭,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整废努凤,从而应对市场竞争环境犀碑。”    产品有了好的性价比和客户认知度镜,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁浚鹿。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家刷履。名爵经销店到现在也有280家左右露。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络江,其实道理很简单帽,目前自主品牌占据市场份额的43%左右够沃,且不断呈现上升趋势赖烹革,他们认为自主品牌的春天来了”抚,王晓秋表示俗洽戏。    在被问及上汽集团未来发展方向时反,王晓秋坦言辟,“首先团队要把理解客户需求外吞、用心为客户造车变成一种自觉行动平,进而形成一种行为规范变浆编。其次应时刻保持警惕筛唐、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好辉愁虽。只有这样范,上汽自主品牌才会变得更有竞争力勉痕救。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧灿怪:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布魔,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改握拭。这些修改背后有哪些考量和博弈朴割?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人峦。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问挟: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面八雇福?   答平耽: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高嗜长揪。一共收集了9246条建议戈帅裴,其中表态性意见7736条唱,赞成的占六成左右;建议类意见1510条棠喂静,占16.3%率。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理僳、网约车驾驶员资质及管理当、出租汽车数量调控三个方面铺螺伤。从数据来看空拘峦,不少人对“京人京车”表示理解粗睡,赞同的达到70%多睡刀吾,质疑的只有12%丰翅。我们根据建议修改了125处牢,不断扩大合规车辆的范围疏,让更多人参与“分享经济”没喂蕉。    “从北京实际出发落敦氖,兼顾多方利益”   问椽爽: 为什么要求“京人京牌”猴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答衡啡坍: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说池,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多豪、交通拥堵壕坛辛、环境问题等“城市病”敲瓤。在这个前提下贸卢,北京任何一项政策都不能“任性”虚不,要从北京实际出发誓殴,兼顾多方利益白砰杭。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆懦比,地铁最高日客运量超过1200万人次徽甫浚,公共电汽车日均客运量1063万人次结奈,小汽车每车年行驶里程15000公里洗惊敢,交通压力与日俱增现。但在我们的努力下颁戊卫,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%困髓疙,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制兼。    总体来说聘穿,北京坚持公交优先的战略帽疟配,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充蚀,对其进行总量控制在所难免疤。目前北京市绿色出行(公交箔、地铁冷、自行车尉携靠、步行)占到71%际,小汽车出行占25%魏,出租车占4%砰,其中包括比例不高的网约车出行枯吃。北京出租车改革的总基调是梢:巡游车改革怂标、网约车规范狙、融合发展人恕翁、错位经营博旁么、多层次服务退番傲。我们力争进一步提高绿色出行比例鸵,为首都可持续发展提供足够交通承载力令剿孟。    “5个月过渡期是柔性考量”    问拨桐胖: 政策出台之后谷,预计将有大量不合规车辆面临退出稼埠,政府有什么监管手段确保政策落实到位部班泊?   答脖山: 政策出台前瘸汉斥,我们和专家滩歼、司机家仓、乘客都、网约车平台进行了多次沟通禄毁木,决定设立5个月的过渡期仟挞捆。一是给合规平台窘、车辆布贤惧、人员办理手续;二是清理不合规车辆惨伐材、人员等猎任豆。    从服务乘客的角度门,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行想仍贿。另外奴焦,希望网约车和传统巡游车加快融合发展芒靖河,因此提出过渡期的柔性考量拾。过渡期之后缓硼氮,平台要加强行业自律黑,我们也要建立打击非法运营的长效机制茨,严厉打击非法运营笆娟、克隆车和价格违法行为黑慧,能够更好服务乘客烙、保障安全铺饲。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问茶呛: 面对新的经济形态县,如何创新管理手段蔑?   答梳剔: 出租车发展中没有对立关系米比。网约车以网络预约景、快捷方便等特点接骇化,满足了一批乘客的出行需求台拦。单从评价司机服务质量的机制看冕超汇,就值得巡游车学习础体:如何与派单挂钩届寝,实时评价瓣。但网约车也有局限性秤诽够,乘客安全与权益的保障等需要进行监管臂前。    巡游车与网约车各有发展历史和优势粳沸,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的啪吨撮。你有技术优势袖,他有线下服务优势习攘,为什么不一起干呢彻粟浚?    管理部门也在转变思路茶。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”牢,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车桶绿。通过推动巡游车改革及网约车规范化圭细,构建多样化服务体系埂爆毯,提升出租汽车服务质量冕莽。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆婚,在京注册用户已达218万人鞘唉。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车乓,提供差别化服务覆修。    “解决出行问题要标本兼治”   问公钎: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么肺吭?   答关歪: 群众出行问题的解决媳潮耸,需要放在城市综合交通体系中瞎,多措并举辈喷、标本兼治厢风。一方面弹潮,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面廖裴蒲,需要加快构建安全商欧另、便捷凭潜舍、高效饺吕楔、绿色实挟、经济的现代化综合交通运输体系怯。到2020年挛微,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%敛奢冲。    交通设施根本是为人口服务年帕,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理恭蹬孙。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标镣固,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件吓捅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖:李芳" "   杨美虹透露督瞪扮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中徘恍谱,大东工厂扩建项目也投产在即灸锈鸡,这些举措都将助力当地经济转型升级廷肝。    在杨美虹看来品肠乳,借助主机厂优势抹撬桃,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时乃,配合外交部到德国进行推介汞,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园讼。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略稼解,从而推动产业升级盗堪。”杨美虹说尺。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容侍俗,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者淀纷。最新数据显示闲垛躬,2016年1-11月伙弘盖,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆哼漠祥,同比增长11.2%苫,前11个月的累计销量屑靛翘,已经超过了去年全年些搪嫡。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任菩倡势。12月13日瓷,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开对冗忻。活动期间渴,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访图聘。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈偬怼,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)寞,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济衰、环境和社会贡献等方面取得的成绩并较。杨美虹向记者透露揽茫疲,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》棠吝,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩段点。    “在‘可持续发展’战略的指导下冷僵骨,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则菜。”杨美虹说裳玛坟。    第一唾含齿,实效为先黎哆羚。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题环,“我们不做虚的剔铝摄,我们也不做口号式的典苔,我们一定要解决具体的社会问题逃拌。”杨美虹直言磐,比如BMW儿童交通安全训练营剁斜春,它是为了解决儿童交通安全问题枢败滦。    第二玛,长期坚持肉抄狸。宝马儿童交通安全训练营朽,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅扣第椽,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年庞帝。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营艾伯宠,今年是第一年做然癌替,未来会持续切、扎实的往下推进颇。    第三离爬拼,全员参与碎。宝马做企业社会责任时氯巍端,会邀请车主链察苍、经销商砰、投资人以及宝马员工腊哗寿,一起参与进来祥。比如宝马爱心基金距讲,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训田,提供指导;另外东帝,宝马还成立了员工志愿者俱乐部但扁碗,定期组织各种各样的活动惟密卜。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略碍茬,将可持续发展贯穿全价值链坚,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素胯凌。”杨美虹表示舵,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点枪亮算,主推工业旅游概念垮缚。    据杨美虹介绍郊膘扩,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园朔傻箔,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导粹竣,助力中国制造业迈向高端墟静翠,并促进东北老工业基地全面振兴烷墨枢。    数据显示夯,截至2015年底萝,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户年,当年纳税额超130亿元人民币乌料喘。同时惰释茫,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会施肪,就业岗位较上一年增长了8.6%瓢文水。杨美虹透露哪门,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中煤偷兄,大东工厂扩建项目也投产在即痉吐革,这些举措都将助力当地经济转型升级霓惫。    另外倒台侗,在杨美虹看来尸识,借助主机厂优势涧坝蹋,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时裴屏,配合外交部到德国进行推介峨同陵,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略屎罚,从而推动产业升级鞋。”杨美虹说娥。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归:李芳" "  本土品牌下一步怎么做物驮段?关键是我们的差距是什么段墨,下一步最大的点就是要提升品质丁,当然还要控制成本汲查。然后故水,就是我们的正向研发和平台战略焙。最后觅蔡江,可以大大提高效率慨,如订货的时间是可以压缩的勺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日虱,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一龄百悲:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节浆,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述粹。    徐长明说柯,怎么理解工业4.0菱汹?这个概念是德国发明的淀啤,现在在国内比在德国还要热勘纺。最近阶,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念勺隶,我理解它的工业4.0的本质陵,就是怎么保持德国制造业的竞争力汗碾摄。在国际上付捐,德国面临两个挑战蔽的:互联网大数据和云计算福。现在面,德国整个国家都在讨论定,怎么能够“不被互联网+”牛绷薯,而是“制造业+互联网”很袍搽,这是他们重点考虑的问题狠,特别是德国的三大汽车公司——奔驰刹、宝马需、大众灰。在德国瑞爱泪,汽车的需求是非常个性化的槐钦纫,在这样一个背景下妒枢夸,它要维持竞争力群,推出了4.0的概念橡,核心就是智能制造韦朽。他们主要的目标有四个方面世裳勿:提升品质构吩焦、提升生产力窜桓、提升柔性化淀、压缩产业潭瞄辨,总的核心是提升竞争力然长。    徐长明分析臣,本土品牌下一步怎么做归?关键是我们的差距是什么倒溃,下一步最大的点就是要提升品质拿,当然还要控制成本肝。具体要怎么做撩?也有几点火:第一踩饱拦,想办法提质控本懈。提升品质白收,消费者理解有三个感棋:可靠性围电、感观品质勃攘、性能暇。第一个维度梢恢犊:可靠性是必须的捐短磕,现在光有第一个维度已经不够了固翅,必须要加上第二个维度案父:感观品质日趴冗,看起来要漂亮嫂鞘吾。在此基础上又发展一步膝,就是性能的提升部兽。最近市场上卖的好的自主品牌哗禄,大概有12款车边卉千,年销量超过10万台篇逼,这些标杆产品仍,性能上也不错躬尖疲。因此藉,自主品牌下一步还是要想办法徘菇,把这些提上去害炽,缩小跟合资品牌的差距船席。    这几个方面的提升步,意味着成本也要提升娇谓杜,怎么能够控制成本虎熄共?第二方面的话题势孤,就是我们的正向研发和平台战略翻。之前巧,我们很多品牌都是“逆向研发”负,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车惰,拿过来拆解做测试届皆挛,最后组装起来疙。这个模式下侠,成本可能是略微低的拾桥,但品质奥赫号、性能有很难保持花。现在必须要正向研究滥,从消费者需求出发潜里,形成一个目标凳技傅,对目标做分析劲,只有正向设计绒催,既能提升品质性能教泊裴,又能控制成本无瓮,像长城瑞性赤、吉利等等确省,基本上都已经是100%或者80%正向研发了天。    平台战略几净浇,在更大程度上控制成本搽。他说愧身顷,我们的开发黑,现在是一款一款开发的础韧架,零部件的通用性相对比较忻肌,最近一两年来擒妮,已经有两三个企业开始走平台化战略豹,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车铰、SUV和MPV碗记廖。这种情况下娩富侠,零部件的通用性非橙危好穷垫酿,同样是50万辆的产量嗣累蔫,对零部件供应商的供应量更大教龟氯,就能有效地降低成本险爸笺。    徐长明强调渡巧,对于工业4.0的精神本质还是要学的玖,品质的提升是德国工业4.0首要的目标咖饲刷,它做了那么多的智能机器人寒冗尉,智能机器人都是带摄像头的材合灯,在实施过程中的质量随时能够监测担,然后反映到云端贫肺猛,再反馈回来随时可以改进壁赁。现在巢,企业员工的工资水平越来越高北恼算,汽车厂家很多在加班加点疚崩姑,我们要高度自动化孪,这些课要补须醒烤,应该有大量的机器人替代人工襄崎叫。如果这么做了蕉程举,可以大大提高效率台苟晶,如订货的时间是可以压缩的如秀。比如赫酬,国内一家自主品牌俱垒,从经销商下订单熄,到提供汽车产品最开始是40天绒,后来缩短到30天守,现在可以压缩到22天娠,跟世界先进水平比还有一些差距碑皆。这也是德国4.0里的核心内容袜切。我们不一定用他们这个办法醋惜,但精神实质是要学的夏。    他说樊艾哎,柔性化的生产也重要且,但没有前面三个那么重要矫难。在4.0背景下晾,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法充汲惟,而是学它的精神实质日步。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥拎拦:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化贫啦酞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多舜铰。更为重要的是显趟顽,放眼全球紊盛题,驱动这些变化的地方就是中国耿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷裙豹。    12月11日崩闪,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊浚虹桥落幕措。经过36小时的激烈角逐龟狼,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出到稻烽,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利豁。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示怂,今后的五到十年蹄娶,汽车市场将发生前所未有的变化挪烯。未来羚卢,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务靠为吹。可以说兄鲜,未来五到十年汽车市场所发生的变化叫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多擞。更为重要的是棉,放眼全球规,驱动这些变化的地方就是中国拆蕊泞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷肺顺。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说没,作为企业惶,捷豹路虎非城鼗牵看重年轻人的培养赁。在全球澜剂,捷豹路虎共有2500名管理培训生帮据。过去三年庐抖程,我们在中国也培养了30多位管培生坎穷坡。此外己苔饥,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家梗弗途,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才逞。    在赛后的媒体分享会上煽祭鲤,两位获奖学生代表分享了各自想法患,及在比赛中的收获堤碌喘。同时佩慑陋,睿侨森几锹、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问别秘。   问酣勿:捷豹路虎为本次活动提供了导师缕,请问这些导师来自哪里蕊含垄?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业青床兽?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位设?请学生们简单介绍一下自己的作品卯皑,获胜的原因是什么嗣?   睿侨森策貌律: 我们为每支参赛队伍提供两位导师股掠。一位是捷豹路虎内部导师惋肥,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验镐文,包括对行业发展的认知参芭獭、想法和计划;而外部导师将提供外部信息系虾痘、视角和指导肪避界。这两位导师全程和学生团队合作台歇,提供专业意见错,帮助他们取得最好的成绩蝎嚏。   潘孟涛骏: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会履魂矩,包括今天的学生斯侨冕,将来都有机会进入到我们工程团队仁借煽。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额晚害湍,可以来到捷豹路虎学习和发展性敖。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里夯家,再加上扎实的专业和技能跨际酶,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会啊。   睿侨森锤: 作为公司的管理者蜂,我们非辰猓看重实习生使搔,我自己也会手把手教给他们工作的经验长摧。不管是本科在校生还是毕业生琼傅肛,都能给我们带来新鲜的血液嘲、新鲜的想法妮淡逛。    同济大学袁旭旗蚊:首先顾街笆,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌枷卢,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行柔。    我们都来自同济大学汽车学院拧套,团队成员有两个来自汽车工程方向祈、一个汽车营销方向沥俯、一个汽车设计方向公宠删。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求瓤遣侍,围绕“以人为本”溃,挑战的是都市环境里的出行压力甫嫂屡。    我们的想法与捷豹路虎的工程师巷、设计师也有很多共鸣腊,通过一系列调整锭,最后有了这样一个以人为本蛔膊、体验为先的方案台。我觉得喜稗猜,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因腻。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问其恨:目前馈秤,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划苔?   潘孟涛记: 我们会对人才数量进行评估和拟定壳韶磊,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的刃。随着经销商网络的增加骑,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多佬强,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能吴彤,从而满足未来消费者的要求裙粹。这些内容息息相关辫担,并且不仅是着眼于眼下护陌射,更是放眼未来撬。比如檄勺恒,针对刚刚提到的电动汽车战略徽嘛,就要确保未来有足够的专业工程师储备插,因此守娃,我们时刻准备着汝,并只选择最优秀最合适的人才进入公司砂淖蹭。   问帮摩:在创新领域墙坍,包括未来汽车科技领域告敌柔,捷豹路虎有怎样的系统部署始彤返?   睿侨森恕刺葡: 首先岭,作为一个公司门僵开,我们在研发领域有诸多投入掣,而且很多的投入都非常具有前瞻性触藕。比如说桅橇乒,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队浆伟,他们会跳出现有的框架做很多创新实验扣犊孝。    其次科,我们想要通过产品和服务糯散奈,把先进技术带给我们的消费者弘矾,因此我们的工程团队寐硼锤、研发团队必须时刻关注消费者需求剂,做到一切产出符合相关性校、可实践性原则瓦丢乖。此外阶痉烧,我们每年投入约350亿人民币都吮,用于车辆技术的研发和投产纹帽。    我们还于今年7月宣布忍串骗:在未来四年古叹了,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆伦轿,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈摩陈。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术脐半熊,并在未来应用到车辆技术当中田违。    今年早些时候烂吐,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion狗,通过应用软件及按需服务的开发与提供赊锣,解决消费者在出行中遇到的难题沥捅避。    与此同时轻,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器私戌叙,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资刊、办公空间秆、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持荒。   问访栏磁:请具体介绍一下InMotion牛。对于整个汽车市场的趋势堪盒,比如电动汽车技术落,捷豹路虎是否有着自己的见解达?   睿侨森惶鹅: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案冈撂镭。我们希望将来可以将它推广到美国罐、欧洲以及我们非常关注的中国市场丢垂疽。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部汹,由研发团队进行分析蜕乓。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子垢撬,我们也会分享给总部蔡。    关于电动汽车技术赣皋情,在洛杉矶车展前夕夕识亩,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE砍。中国是目前最大的电动车市称缜佟,并且有引领行业变化的趋势董佃。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势嗜蕾筋,确保第一时间响应本土市场的需求碉皮式。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相错诲缉,并于2018年正式上市谷,希望大家多多关注搬替署。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问恃:关于未来互联网汽车颅隋芥,捷豹路虎有哪些基本的认识司,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求劳弦?   睿侨森邵烫散: 目前池漆,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一单毋,它的发展甚至可以打破现有的厢将、传统的汽车开发逻辑与循环锌。    针对这个话题娩,我有两点和大家分享赤:第一点富蚕脐,未来所有的车辆都将实现互联网化谁蒲,现在能够透露的是忱,接下来我们全新推出的产品厂,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点乃强,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作慨逆伪。比如说汗叮,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作胸,使用他们的UI界面和地图鸥己。类似这样的合作埃踩稻,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力估。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱:李芳" "   汽车网讯 12月15日顽,由中国汽车技术研究中心赁抠廓、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开码硕讣。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开翁徊浆,从“市场化发展现状”镰差兄、“应用模式创新”觅珐、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流救玲,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台巍,为产业发展建言献策峨、助力提升疗。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录诺厂: 第一活俗,背景奢炯。    去年发布的《中国制造2025》旱嘎松,新能源汽车是重大发展领域之一寒歪姓,是其他技术应用载体培,而且是先导性产业齿侗。它的进展情况决定了中国制造2025哥并、强国战略实施的程度胜咳偿,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展唾餐,从而能够聚焦变革灸短、明晰路径轿峰、凝聚共识偏口、引导相关资源集聚推广产业创新胆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构瓷,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一评欣,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布奢化。总体报告是按照1+7的结构策倦葡。1是总的方,7是包括4个车辆整车技术栏燃踢,3个分项技术炯戳斡。    第二性屑,国内外总体技术分析嘶凶。    近年来奥,从国际汽车产业来说戊,低碳化登、信息化仟、智能化是一个总的大趋势箔涕。欧洲下切夕、美国莲、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略芹,重点企业的产品战略也充分体现了三化餐颅囤,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组涧漏。我国汽车产业特别是近二十年的发展滥,取得的进步大家有目共睹管崩朔。首先畔,产业规模世界第一涕封,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长俩谱挪。从技术上特别是自主的技术进展非常明显箍,包括品牌市场的影响力有目共睹古腺,特别是新能源汽车喀,包括技术菩吻、市场半森、新的智能网联汽车技术摩呢舵,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势败,智能网联汽车发展是非承В好的优势条件颗汰。关键技术方面也取得了明显的进步和进展红,包括动力电池牟串、变速器慧。国内自动变速器原先是空白贬,近年来无论是CVT偷皆、IT骋匹、DCT都有自主的技术和产品路冗速,而且应用在逐步扩大惺筹豌。    虽说取得巨大的进步疯某,但与国际先进水平差距明显毙蒜单:    首先亮臂,发展能力上的差距抒。投入强度远远低于国外惦镶帘,全产业投入估算1千亿婪财,相当于通用聊境、大众薯、丰田大集团一个公司的投入吹。    其次褐弘,研发积累家。包括流程积累芭豹砷、数据积累颓裁赴、技术积累家踢晴、标准积累怀,这些积累偏弱娩保硅。    另外盼,从整个产业创新体系上来说涎,差异比较明显的吩锚搁,特别是协同方面绦轨。单个企业弱戚筏斡,整体的协同效果很低靖肺瓢,意识也比较低登。在发达国家班镀石,单个企业强仓单,整个国家的协同体系效率比较高胸。    基础不牢地动山铱┕怠,我国汽车产业的材料参靡、工艺基础跟国外相比也差距明显乒。汽车产业架吓尺,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大绍放博。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革鞠,要求有创新的思路和创新的模式弯。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求星,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展痘。    第三闻里,一些关键的里程碑媒径赶。    重点是总目标蜕,总目标是基于很多现有的环境设定的脚寸,也基于七个路线图进行测算囱。反过来说脐扛,如果七个技术路线图能够得到有效的实施诧,就能够实现保障几个方面总目标的实现纬侠莎:    1摧、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值病河剐。如果技术路线图能够得到实现禽,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值使,之后往下走谦构,这对产业来说从,甚至对国家来说是非常重要的帝。    2逝牛、希望在2030年左右哭堪宪,汽车产业的电动化转型基本完成小死诡,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上盆芹庆。智能网联汽车市场有一定的占有率眯,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用倡邻埠。    3激、建立有竞争力的自主创新体系揩。    节能汽车在2020弛悲、2025剧、2030三个阶段提出典型的指标杏啡艇,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗檄,5升没讨慧、4升黄、3.2升哭唤烙。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%烫侩,2025年15%行,2030年40%以上敝铝坦。智能网联汽车目标辅助驾驶技术木、自动巡航坑阜、车道保持应用已经很高劣,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例澳,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例洪捻。    基于总的目标再来分解具体的技术路线韦翰摔,经过技术路线测算实现总的目标记皑钮。从路径识别上来说羡荤跨,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口筛僳,以能源动力系统优化升级转型作为重点畔恫剧,以智能化水平提升作为主线头箍每,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑努,全面推进企业产业发展锑苗。    第四多告持,分技术路线图的基本结论煎唇。    1孟、节能汽车仍。总体上有很大的共同点窜岸蜂,重点在混合动力技术淬山乌、内燃机技术怀工、其他驱动技术姑。混合动力是技能的主流技术虹阮,当然轻量化也是另外一个速,但是轻量化有专项的分析凑俏,在这里没有强化该。    乘用车总体执行轻量化咀秘激、小型化僵举火、混合动力烯绒、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失乃,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径犊。    混合电力是一个主要的技术素仍挠,达到5升乏敞,4升片扣、3.2升的目标腻,混合动力是主流掀爆垒,其他是共性的笨堤,轻量化尘分绦、摩擦等姑蓖。    商用车混合动力应用时间稍晚蛋矩,重要度低于乘用车猛蹦琉。    2泵缺、纯电动与插电式混合动力汽车煌溺篡。随着电机效率提升以及能效减少能量损失慈蛙恫,加强轻量化成为趋势栋。轻量化对电动车更加重要洁法。对于插电式非常重要的莎呜肠,也提出来多能源动力系统的集成优化技术珐,驱动汕、点击焚冻坦、控制茫辛、充电密陌滤、混合动力发动机募,高效耦合发动器疗。动力电池本身有专题烦,在这里没有过分强调鹅寄。    这两种车提出了总体的发展纲要肛,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式场锈范,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的咖猴,甚至可以忽略不计纳镜糠。    从四个层面梳理了技术需求输独,提出了一些优先的行动项提,面向纯电和插电琳骸淡,国家科技技术支持十五年了计轨怪,下一步除了电池列为专项之外希焦痞,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持篱崔查。    另外列勘,聚焦关键零部件雄、基础突破和可再生能源撵、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用举彩鄙,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要炭搞。    3坏卤、燃料电池汽车氢碾途。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择舜丁。从中国汽车产业来说颇哼,现在重视程度不够奠,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划恨畏杏,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究千刚。希望四部委提交国务院进行发布和实施撑。    在研究过程中浑窟汤,大家对燃料电池认识分歧比较大庆定帅,或者没有共识戎江奥,这里特意保留一个燃料电池发展目标东铂晾,跟发布不一样伴放览。发布时2020年达到5000辆的保留规模挪,我们是1万;2025年是10万酞,发布时是5万;2030年是百万佩,发布时是10万褪偿。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧脆冯,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池界茫滤,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度菏、耐久性嚼、成本订汤幻、氢安全骨。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的捕,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程荒蔬蹭,与目前的技术特征和发展状况比较适宜郡扇勺。当然入,全技术链的技术攻关需要做妹雄,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口汕。前期小功率燃料电池肯档巷,中期是平衡的燃料电池淑共,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池咖,到最后全功率的燃料电池氯栓。当然平桑,电电混合是最主要的铆施,最后电池小容量的技术路线掸峨未,但燃料电池的功率更大一点汲趟。在这四个层面进行了技术创新梳理夺多,燃料电池要解决的东西很多纫扛盒,包括材料蒋、膜怀、电机辈、燃料电池奈耄块堆豁、系统技术免、整车技术梗。燃料电池也是下一步国家科技嗡绅、资金支持的重点懊。    4喀靛、智能网联汽车丸,这是新兴的技术发展趋势弘挺。其重要性与新能源汽车同等重要护诞,有部分专家认为更重要媒媚敬,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大蕊,技术和应用的优势嫡,也是机遇坚股净。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电猛笔,涉及到国家信息管理乖。对核心自主提出了很明确的要求僵,即两横三纵劲孩。    车辆技术上更多的是决策痰哭麻、执行颓秽。信息技术梢秀,信息安全烫奈岁,地图技术也是非常重要的吨。两纵虐呻两,一个是车载的碘色,一个是基础设施池盯翘。智能网联一定是循序的驹奶,智能网联技术最容易得到大规模的应用努伐。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标勤釜备。这两个路径总体上循序得到应用薯倪,从商务车来说娠币墓,更容易形成捐界,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求试屠懒。    从四个层面聚焦一些技术需求即晨。跟燃料电池一样胸珊,需要解决的问题更多一点湃细珐。从感知决策执行的咐囊底,特别在决策阶段巳蒙涎,差距是比较大的局搭,感知当然也有差距渐瓷。在信息层面糖,大数据醒乐隋、云平台起驮拘,相对来说中国有比较好的基础和优势校。    作为一个前提舰,对标准法规先决性感枫青,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动拖动,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件肋卞。制造技术不细介绍了盲酚蹄,还是聚焦在新材料的运用徘,以及新技术对制造技术带来的变化淬匪,聚焦方面进行了说明砍咎。    动力电池吠,分三个目标潘雾,目标上有比较大的讨论和争议燎,比如说新阶段提出了350雌猫胁、400扣内、500的质量要求卫,争议非常大辉褐就,重点几个层面躬须:    优化现有的代表电池技术色帘疥,提升技术水平论醇,特别耐久性混伴豢,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发废。国外的装备很难形成有竞争力的差别疏。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线讹。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系昆卯。现有应用以企业为主体来做绦佃境。当然文,也会关注动力电池的回收利用技术拧迷。    最后朝,轻量化霞认。简单来说邢绵怀,前期聚焦材料技术徽妮、设备技术埂蒲枫、制造技术惺灸、回收技术赐磊驾。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺蹈将兴,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化姆,比如说传统的四大工艺的变化妊。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用跑喀悉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价糠、供应链嫂赋、资金伍咸签、汽车等方面的诸多质疑么封。期间,明确表示不会放弃造车旁免。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传矮瓶愧。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天兔适。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步奇立。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的匠蒂。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融棺诡俗、互联网及云维宦拱、内容涪、体育,还有三个端口类的,手机讣岗焙、电视息性、汽车妇藉搂。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业吩茶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力示。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功挝处。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿圃。    乐视的电视做的确实是非常不容易膏粱娠。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三轮唾蹄。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元税馈滤。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元烦舞。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元唉憋。总归累计亏损36.33亿元貌。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就密妹互。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面砍。第一部分就是投资人的钱娇盆。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现捆傲姑。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿漆。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现书舵几。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法赡。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情土。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿栓链、体育43亿牡侍、手机50亿,房地产64亿便冈特、内容108亿阀瘦纤、互联网金融151个亿帆摹澈、电视187个亿宪芦、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金奈时。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂弓。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的局虎丹。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的狡汀慌。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的孙。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败舞巩收。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的撅僚。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件斥凰固。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准塑。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙鞠梯来。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的恃烧韶。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去畔欠呐。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了弧段村。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的伙琉。很可惜,你们蒙眼狂奔踞。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散零。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂拳哭失。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽锣:李芳" "   12月10日磷跨,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路部咸榷:一条是政府主导携簇、政府补贴的方式袍确,这是当前的主流佳拘滑。一条是消费导向眯,依托市场的内生成长道路饱。”他表示绰枢藐,(电动车产业)进入者中巩肛随,大多数最终可能会被淘汰伴,但是不能不给他们机会彼。国家已经开始放宽市场准入套仁,此时捅,应该在两个方面把握好政策霓谈官:1眯娇、应当欢迎新的进入者欠,但是绝不能鼓动和忽悠投资者久忱,让投资者自主决策夏曹,自担风险逝。2镐蚀耽、要以强制性技术标准和相关法规为准绳厘,严格市场监管堂罐,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚曝,目的是建立好的产业生态佬痴。电动车产业化路家,最终必须依托市场来完成播,因此删够,政府的政策必须产生长期预期赣。推进政策应当借力市扯汀,发掘市场的潜力袜。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用钝。政府政策不干预技术路线素呜沉,政策的实施不是导向对政策的依赖茬卢,而是政府作用的适时发挥屉簿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道虎,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示匠,戴姆勒有望在今年成为全球最大募惕,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商崎甭歧,这一目标比原计划提前四年实现歼。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布间姜:“戴姆勒今年即将实现这一目标珊很撑,比预期时间(2020年)提前四年锻。”   据悉甩水,蔡澈最初于2011年宣布上述目标精涉烧,当时受到与会者的哄笑搭任。然而肺匪,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近菇,领先劲敌奥迪和宝马饭懂配。(实习编译检:刘欢 审稿卢:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈寥:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编签奠杀:韩大为 版权作品肩颧,未经环球网Huanqiu.com书面授权葛舰,严禁转载铺疲侈,违者将被追究法律责任斑。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道膊檄磨,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访薪土沟。在提及新品牌“WEY”时焕,魏建军表示幕,“将夺取丰田和德国大众的用户”呜。   记者具蹄那:为什么把自己的姓氏作为品牌肯莫?   魏建军精玻夯:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品累。我对WEY很有自信拒,就使用了自己的姓猾霓。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌吕块如,但在中国汽车行业我是第一个饥苯。   WEY之所以采用英语眯,是为了要瞄准成为全球品牌檀惫。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力丸恕理。   记者玲奋筛:对于竞争对手有什么设想扛舞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军圭:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场锰。但在15-20万元价位上海外品牌有优势臀,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌缉速伐。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准从壬,在此基础上还要实现15-20万元的定价畦票。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户膏搅。在性价比上WEY更具有优势衰翘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编臼溪犯:李芳 版权作品房,未经环球网Huanqiu.com书面授权睹石,严禁转载家廊,违者将被追究法律责任斗跨脸。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后蒋,新能源汽车的发展也不会受阻坊。   根据工信部核准的数据何秋垃,今年前三季度孩卸干,整个新能源车销售16万台蕉涣,同比增长83%揭。其中鲤案,新能源客车已经占有40%以上的比例备费,达到了近半的水平降诫曙,发展前景面临压力丁线解,但乘用车只有0.1%捕现辈。“我们涨十倍是1%吞,涨100倍是10%信腾,新能源车发展有巨大的前景和空间弄,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点温驳。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上盼,全国乘联会秘书长崔东树说雹煽。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力墙叔。根据国家制定的产业政策要求愁白,到2020年磕恫滤,乘用车百公里油耗要降到5升衡,这意味着五年内降38%的油耗旱查。“基本上谁也实现不了妒,只能靠新能源车来推动蓖署。而这种新能源车戒哆杭,插电混动可以降80%泵,纯电的可以降100%的油耗疯烧敞,这种情况下只能发展新能源车狸,这样新能源车乘用化狗办殿,为什么我们一直定义为为生存而干刮安,你不干就要挨打鼓簇套。”崔东树说挽瑟。   另一方面死疼,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展床,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要惶千第。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者粮,因此定价弹性很大教搏。”中金公司的研究员李璇说斑,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平客峰,为消费者提供很多选择赔免良。随着技术进步和更多电动车型的开发期,新能源车的成本会不断下降虚玖揭,比如拧,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型舅。“中国的纯电动车型出来以后娇文豢,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多订巫靠,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后漏,发现基本上17萍瓦侮、18年以后的新能源车炊裳,达到8年10万公里以上熟小,整个成本是比传统燃油车是要少的蔑,甚至是少了20%到30%惺驼。”   电池是电动汽车发展的核心狮灌,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本畅踏。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同入沁,电池成本还有很大的下降空间还蚂。目前食效囊,整个电池的产能供应相对过剩糠纤,国内电池企业达100多家憨梨。据统计蒲界,目前整个电池的价格大概在2块多左右妒。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求艘,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准垫耙。因此颓糖,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度痪,这样才能达到标准锹。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示黄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨:李芳" "   我们不认为绝对的销量姬事,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素谩接。衡量一个品牌成功还有其他的因素钝蜗吧,比如利润率锑蹈,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标挖膛。除此之外抚备枫,品牌力聚风菇、品牌的知名度芥、美誉度莎、影响力杉,也是决定品牌可持续发展的重要因素阜。宝马在创新精神上是首屈一指的患,因为汽车行业正经历巨变圃纪,在电动出行拎俺邯、智能互联煎陛屏、无人驾驶等一系列发展方向上猜咯擒,宝马都打下了比较好的基础阑窖。    临近年底廉夕去,伴着层出不穷的新闻事件番醇,高档车市场竞争愈发激烈为究,作为全球领先的品牌——宝马故些、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目碱楔豁。近日蜂熄损,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士厂另投,听到他开诚布公摩、推心置腹的看法刑。   问挺头尖:根据最新的销量数据排惫,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近两晤。那么儡了,您怎么看销量竿妙潜、利润焙稠割、与经销商合作伙伴的关系笺刑肛? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智半汀焕: 每个竞争对手的情况不太一样浦入,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况俏,所谓的增幅我们一般都讲同比铂垃限,是跟去年的基础关系官怠庇。几个因素加一块儿炭沸,我们不认为绝对的销量炮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拖岭。对于宝马而言舞戒瞬,今年前十个月衬,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车红媚腥,同比增幅10.2%儒嫁奈,其中BMW品牌销量将近39.8万辆蔫,同比增幅接近11%兜呐捐。我们对这个数据还是非常满意的危,这也达到甚至超过了我们内部的目标脾缴。    除了销量本身的绝对量或者增幅没腥粕,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素浦筒,比如利润率尖碳,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标鸽。除此之外第胶,品牌力沮好、品牌的知名度非宿安、美誉度妊令、影响力稳,也是决定品牌可持续发展的重要因素芹。宝马在创新精神上是首屈一指的吭秆,因为汽车行业正经历巨变坝净祁,在电动出行敛零睦、智能互联颇浦、无人驾驶等一系列发展方向上肛趟,我觉得宝马都打下了比较好的基础辑沁。总体来讲妙,我们并不惧怕任何竞争沃,我们也欢迎竞争仁溃,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行渴陋,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势林。   问冈:最近垂惺,关于奥迪的新闻比较火玫汀顶。   刘智肪噶: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略饺短丢。对于宝马品牌来讲吧,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的悲磁概,双方的关系也非撑牛好铂点。所以兜,这么多年来尽管我们在中国是两个公司啦抡幕,一个是宝马(中国)垂砂匹,一个是华晨宝马鼓送报,但是我们有一个整体式的营销团队晌踞,有统一的零售网络傻,我们在总部有一个统一的管理团队姑,面对客户也是以统一的BMW品牌出现剔蔑配。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略喊丢。至于竞争对手我不是特别方便评价热榷,不过至少释放了一个很好的信号辣慑欣,豪华车市场的前景依然很好艇。    问仆锣沽:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展踢撬霜?    刘智般乏厢: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度匿。因为从经济的基本面来讲捕闹,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定仟、持续的发展态势揩霸雹。之前以出口姐蒋、基础设施建投资的经济拉动方式楼蔚,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式设描嚷。需求的增长其实就表明了对于车的需求距昆畏,其中也包括对豪华车的需求瓦。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长董倾,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑不,这几个因素相加凸碘汹,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间骇咸。今年犯钒,豪华车的“盘子”接近200万辆哪,未来可能每年的增幅不会特别大鸡,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑拿。所以筋,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入孩芯罕,力争在市场表现上优于竞争对手微钒。   问玻:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得疮,这一岗位和以前相比有哪些挑战酱?   刘智仇竞览: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化鲁汲,因为我在宝马的八温、九年时间瘁绒,换的工作岗位也挺多的抚茶。换了新的工作以来事没笑,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营涵,比如负责国产车的销售疤豁疼,可能是比较短平快的辜邓玖,看的是一泪、两年之内的事情猩。在宝马中国总裁这个位置上腑泰画,除了目前公司各个业务板块的运营识扰,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题蚕迟。比如我们讲到的一些行业内的发展方向躲,像无人驾驶沽、智能互联倘、电动车喀,包括数字化营销洛、品牌年轻化等等一系列的东西纱屁肮。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划会村,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队汲雇,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究腺湃,力争在中国市场上打下一个非呈傻危好的基础晤吗。我相信充卿闲,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候躬登,宝马会拥有非常强大的竞争优势疟禾秒。(中国经济网 记者念翔艰:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗搽:李芳" "   原标题藤厕飞:王永清刚靖你:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底逗,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单吧差孤。别克品牌今年销量已经突破100万辆报,凯迪拉克取得了近9万辆的销量剁局娶,10月份甚至位居豪华车品牌第四名采。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰位伟香。数据显示铺,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆眠,同比上年的446764辆下跌28.64%拟。上个月掏搔队,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通讲氦。    因此四,在车展期间接受记者采访时写,王永清表示晌寝拈,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造经漠。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言信沪,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升情,但全年销量依然会同比下降20%左右介号。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来嫩,雪佛兰品牌过去因为发展比较快阀皇巴,可能在布局上稍微有点滞后轿弹。现在对于雪佛兰来说裂塑,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”辨谴。    事实上淳隘,雪佛兰已经开始了提速布局刃帽。广州车展前夜的雪佛兰之夜上傲掀酸,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台肃。王永清表示腥,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌炉,2016至2020年投放超过20款新车京需橡。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列梁扮,30%为SUV车型戊努窘,并将加速引入包括1.0T踢、2.0T咐薪、8AT俄秀呻、9AT庐坡、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技檄堂。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境苛盟啡,未来SUV将成为主推车型廉。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造礁辰,轴距2725mm固喷倍,将与全球同步进入中国市场冕河。同样丸泰痪,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相梦堵姜,再度出击紧凑型小型SUV细分市场诗。    值得一提的是缕,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS厘怕,拓宽产品线僳。RS车型将采用包括侧包围捷、运动尾翼害嫩、双排气管慧、降低化运动悬架椒、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件痞傻,并加载多项ESS智能安全科技希。    在品牌营销上熬芜隆,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼踞免、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销岔浆估。另外钨,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发洛,演绎雪佛兰“热爱革牧,梦想拇弥,行动握秘霖,分享”的精神琼赎。    “今后新车的利润越来越谢睦丁,主要利润来源于衍生服务溪荷、二手车置换等苔。相信雪佛兰将它的结构调好后疥艰,未来两年将会真正出成果阀歉。”施弘说不卉。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外疤豁,上汽通用的新能源战略也将全面提速奉栋。车展当天汕瓶,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相墨素,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发混。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统掏。这套系统由1.5L发动机和电动机组成撂,发动机的最大功率为73千瓦慕舶寒,其中电动机负责驱动龋,汽油机负责发电蓟僵,它的综合百公里油耗是0.9L惜雀喀。从上汽通用发布的节奏看并,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了客婪粱。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案晴愁槐,王永清说惹尝,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些丹市,产品还要丰富勃,才能满足这个法规的要求来儡。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度栏,到2020年之后比例更高斑病尝。王永清表示隙车扇:“估计到2022年古,我们的电池技术会有很大突破拷,能量密度大幅度提升斡,成本是大幅度下降鲜咎。这对纯电动的新能源车发展是好消息势。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠态貉:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢祭冗邻、豪华”品牌——WEY考宝,W01杭懂、W02两款全新SUV首发亮相典耍娜,售价区间将在15-20万元访建论。对于新品牌的未来发展规划欠姓岁,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示酶案:“WEY品牌明年将有3款车上市蠕,到2018年还将推出2款左右的产品骋,以支撑起全新的销售网络体系慷。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表价将:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍鸽叔竣,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市竣,8月份推出第二款SUV W02泻难究,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年愤握,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型忱。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时溪讼,魏建军详细介绍到搂湾,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA退,配置上拥有最先进的安全技术蹦畦、智能技术譬公痴,也更加精致圈巢。此外在性能上两者也有很大差异梁裁揩,例如在NVH方面融辖,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上珐,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造拇。   在经销渠道方面驶庭灭,魏建军介绍说吩踏疚:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络慌,没有想过招募新经销商讨径,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作旗藉。”   对于新品牌的未来发展筋,魏建军信心十足税,他表示喉:“我从没想过这个品牌会失败心坏,只有退路封死才能做好这件事连覆搪,自主企业只有没有后路才能把事情做好套摩文。”此外幕,魏建军坦言漂径,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法瞄陌,因为新品牌叫什么并不重要烙。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉晶:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拢颠瞪,将方向转到共享经济既、互联网附谰、自动驾驶方面新的技术零卑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商剂碴梨。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上椽仓,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩戒班、生动的演讲陇,就城市交通懈、自动驾驶和汽车互联等热点话题潘放,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索撕蔡,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业玻。    徐大全说敲,博世始终认为叮,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担捌筹磊,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式粪。    徐大全谈到铜橡,作为在汽车领域的老牌企业铂焙,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化怒汞、多样化的发展态势和需求陡焦捕,博世已经有了自己的思考和方向肩宦。    他说呈,如今涧输卸,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业被,将方向转到共享经济失雌、互联网耐亨境、自动驾驶方面新的技术剂逛被,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商完。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说兢姬,面对新一轮汽车技术的变革椒徐,无论是传统汽车蛾屠、零部件企业等刀煞,还是互联网畏十际、科技企业汞男斡,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局饭哦。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点毋袒岭:互联化稻敝、自动化和安全化难合诲。我们预计坟嗡,到2021年敞,汽车将成为第三大互联移动实体澄订,同时扮演人类的第三大生活空间邢褐。博世正在探索全新的人机交互和操作界面剧寺榷,来充分发挥互联驾驶的各种优势惦剑掂。    谈及自动化领域思,徐大全判断痪,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势侗。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术谭,通过持续创新驾驶员辅助系统翰,从辅助驾驶口、部分自动屏搐颓、高度自动驾驶再到完全自动驾驶聘券稳,分阶段朝“零事故”愿景迈进罚美颓。目前粳,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产藉稗帛,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用墓溶纹,到2020年左右徘,自动泊车功能将进行试点项目测试济。    说到自动泊车教熟顽,徐大全特别谈到停车难的问题箍粒户。他说慷,停车难是在城市生活中的一大困扰乃脓。今年斜咀,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查萄蜗,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题陋携绊。在八项智能泊车功能里辟来,“手机查询停车场位置并导航”甫此、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能醛。其实低,在大型商场里藏家潦,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了乓炊,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础睦堤。根据一项市场调研显示污,2015年突,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿笨,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力伪漂。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台嘿寡,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露僳市,在深入巩固原本的互联化好、自动化和安全化“三化”战略基础上惋,博世今年也把两轮交通腔、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度哼。    他介绍拇,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部灰蕉江,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力坑咕猜。未来十年握吮,会把更多的关注点放在服务和解决方案上桐附湃,来提升物流生态系统的整体效率和安全性靖山弗。    在两轮交通方面坚场捍,博世提供两轮驱动钝遁、安全等各方面的解决方案猩硷侧,涉及两轮电动车京龚、摩托车惊嫩陇、电动自行车以及平衡车等多种产品形式光耍。    最后十侈凌,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具涤搐刺,满足这些变化的需求每。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供镐彩:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”暑,“双积分”法规瘁,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议尾,连日来布,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温咕纤,让观望中的车企备受煎熬苯柬播。针对业内关注的焦点问题膜镁,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全淬目。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》立墙票:不久前窍橙凌,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规倘惹,如何理解这两套方案林侈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全溪含糯:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)萍办、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联哦,但又有独立性贰袍灯,各自的核心目标有所不同相斑。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量讨窝,进而确保国家能源安全倒亲盲。由于中国的石油对外依存度已超过60%口麓哄,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提玛托常。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求漠朔,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展染裙,进而实现国家节能减排的长期目标镜傲畔。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集亢伎,但现阶段并不能彼此替代查腔。对于CAFC而言领,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求撬楔,其中当然也包含新能源汽车撩堪浅,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠冒翔。但不同的企业由于自身能力滦、技术储备和对未来技术趋势判断不同案挪攫,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求舶。特别是目前新能源汽车尚未形成规模般岁话,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补瓷叔,而以后补贴将逐步退坡郡档督,企业更担心成本无法负担辞控乒。因此仅有CAFC法规护墟,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况汗苹弓,所以有必要出台NEV积分很秆囤,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流袖燎凳。同时葱,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫韭屠,从而有利于新能源汽车早日取得突破好。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线毙顶弟,其目标应是降低汽车及相关产业局恃鳞、乃至整个国家的碳排放雹贪,和降低能源消耗诉求不同街喷巨。作为碳排放第一大国碑颅瞧,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值悲,后续国际压力还将不断增大火陛。因此肃,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放颅袒,从大方向上讲是正确的牟闯蚊。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段氢,这和NEV积分没有本质区别穿挖,也无法确保总体低碳目标的实现衅淳诞。实际上奠,跨行业蔼判、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向匙粹。以电动汽车为例馁,其在使用阶段确实是零排放公,但与欧美不同攀到旁,中国的电能以高碳电为主戎,因此在发电阶段有相对较高的碳排放寝。也就是说赂坍路,在使用高碳电的情况下歪辣蝗,电动车全生命周期的碳排放并不低椒摔碌。这正是碳配额管理应该解决的问题插。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中袖盘,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额乃,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业鸿惫氛。实际上洗,将新能源汽车确定为国家战略芍泌创,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构彪,生产更多的低碳电家敬腺,否则减碳的国际承诺将难以兑现茅。    另外蔫必辟,对于汽车行业贸措扩,无论是CAFC黔、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同临,但都应该由一个部门来统筹策划貌,系统思考船勤,拿出科学芜驴魏、系统涉希、具体圣、有效的管理办法来推动实施柒苯锹,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面虽蓟。    ■积分交易细则需加快制定肖烹、尽早出台    《中国汽车报》苫:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定捞拒儡,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素武搓,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受念挫?    赵福全仟年句:确定合理的积分价格商,涉及到技术南械、成本和市场接受度炼玲,需要综合测算和动态调整栓北。我认为基本原则是垄,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力菠膝锯,让没做新能源汽车的企业有经济压力你。如果NEV积分是“白菜价”得署,大家直接买就可以哥虎,谁还会愿意在新能源汽车上投入雾汀?    因此寞枯,NEV积分的定价应足够高佰,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入迹仑奋,通过自己的新能源产品获取积分虏,满足法规要求栋。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理吮、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业岸剩岭,能够通过购买积分先生存下去线惺迁,争取时间把自己的新能源产品做起来膜浑。    《中国汽车报》砷抬年:除了积分价格之外规娥,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑亩需丝,目前处于“空档”状态睦奴汞,怎么看待这个问题合?    赵福全碘戈系:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力诉。而且距2018年法规实施仅有一年多时间绕额,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫邦哆糯。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性喘思估。同时葱崎,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间墒餐亭。对于汽车企业来说娇,3年仅仅是一轮产品开发的周期持袱,政府作为“游戏规则”的制定者轻臣概,应尽快给企业一个明确的目标菏,否则企业将无所适从唱椭帘。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》俊褐绘:“双积分”中提出了2018年起捐,8%凌帘边、10%慨恰睛、12%的NEV积分比例竟继,而经权威机构按照法规要求测算默,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间昂嗣纷,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难搪李?    赵福全什:在这个问题上勒哀虑,我并不持悲观看法空。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难泵,因为还有很多企业尚未完全发力秃仟。按照国家的发展预期妥,2020年新能源汽车销量比例要达到7%榔,如果每辆车以最低积分2分计算蛾檬湘,整体积分比例就达到了14%嗡,如果是分值更高的产品扣蔷祟,达到18%的积分比例都有可能浅彭。关键是要努力实现7%销量占比目标靶单,而这也正是NEV积分的目的所在怯点卞。    不过另一个问题引人担忧结。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求李概,同时在CAFC核算中也有优惠姓蜡寺:一方面油耗直接按零计算居豢,另一方面核算数量加倍昆,从2016到2020年分别是5倍廓猴令、3倍虽、2倍郊撇溪。此外此,按照单项抵偿原则仆识蓖,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分煎侠,还可用于抵消CAFC负积分咀锋。我们经过测算发现绘晾,CAFC中的这种双重优惠苍拘蜜,对新能源汽车的“照顾”过多了梳,不利于促进其他节能技术发展鸽改垢,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险讲糕笨。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展禽籍炽,CAFC的达标难度就会随之大大降低骄标。实际上磊悉衫,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重婚,两者不可偏废其骡抵。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展卧杜,但如果CAFC目标落空昂磺蓝,国家能源安全受到威胁我,汽车产业的可持续发展仍无从保障龄污。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消味趴第,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿俊贤,这不仅能确保CAFC目标的达成警且胎,也会提升NEV积分的价值昂,避免NEV交易落空慨史。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》壳却镶:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值鲁涉思,而没有将电耗的概念纳入其中骑谅,这样的算法是否科学叮贰?    赵福全厘餐:NEV积分分值以续驶里程为依据罕,这与推广新能源汽车的初衷相违背誊肚,也不利于鼓励技术进步虱。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程焙缅坡。推广新能源汽车是为了节能减排木狙穗,因此不仅传统汽车榷鄙,新能源汽车也同样应该抑大扬小钠膏、抑重扬轻陛圃。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”竣,而不是搭载电池越多越好输畏贡,因为大量电池搭载在汽车上移动卵,这本身就会使能耗增加冯监,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾首羚狗,也意味着大量增加电池生产的排放乾。    政府应鼓励企业开发低成本独、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品修呕,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池淡谩。也就是说殊九降,政策制定一定要“勿忘初心”蓝。建议NEV引入单位电耗脚,即吨百公里电耗的概念痞,作为积分分值的依据褪叹搭。同时亮肃囤,对于小型车电耗适当放宽疼毋,而对大型车提出更高要求胺炊卞,以鼓励新能源汽车小型化艇煞悍,进一步提升节能减排效果冒桓。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》虱:在“双积分”中陪,没有将新能源商用车列入管理范围佬局,这样做合理吗乾?    赵福全揪劳哗:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙酉校可持续发展的问题久隋痰。2015年统,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%寝谓,获得国家补贴的比例比这个数字还高负敬版。而此次NEV出台却未涉及商用车橡,这是不合理的沁诺,表明政策的全面性和系统性有所欠缺吃当彼,也会让乘用车企业感到不公平连。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规订,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求忿啤掠。我建议聘藕,应该单独给商用车设立NEV比例要求幂咖,可以不与CAFC积分抵偿屋舞兄,但企业之间可以交易诞稀。因为如果没有NEV的强制要求狗悍眯,在补贴退坡后糯爸,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑断。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校麻喷:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口甸,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水搬。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上伪钎,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示巧茶迸,目前正申请资质的新能源车企多达30多家撕府拨,盲目投资之后龄秆涸,多数公司要垮下来屏呕。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热线酚痴,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎虱。    以蔚来汽车为例教幕,去年8月还只有100多名员工写,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模池涩。据中国汽车工业协会最新统计敲奇,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆琴变脊,销售4.4万辆聊瓦厕,同比分别增长25.7%和43.8%诡耸软,1-9月新能源汽车生产30.2万辆奇绕,销售28.9万辆童磋,比上年同期分别增长93.0%和100.6%陈钝淳。蔚来枢、威马呜、前途款送、小鹏等已是新能源造车领域的热词们从,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入萎峨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面拆,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》赦,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目撅昆。至此悄,奇瑞新能源成为继北汽新能源奢迷肝、长江汽车妈、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业磁喷寸,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家诚仍未。    “新能源车企的风险筛,其实很大哥狭。”王秉刚说栏想僳,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力丢,对风险有足够的分析啸钎,有可能投了很多钱练废柯,最后做不成郊及,带来不必要的损失诺。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下娃到朵,简单地投资建厂挫寡、增强制造能力吼沟报,未来堪忧色侨玛。新能源车电池的技术进步非常迅速 琴溉伴,现在可以用的技术一年后就不行了礁醇。如果没有研发能力就做不过人家邪。“一下十几个亿扎进去克摧,有可能最后做不成特赌,我还是提醒新进者要谨慎一点喊同搓。”王秉刚说放靛。    事实上孙堤我,目前国内的新能源电池生产厂太多了崎榷,但规模都不大模。而且动力电池总的规模也在扩张中燎泥,尤其质量好的不多涩,“据我了解替凭仑,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单漂谎固。”因此倡涟,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺街。   谈不上“红海”炽,大家还没真正“下海”    “前途是光明的喂,但道路曲折髓。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说驮担,造车得有钱泪、有人才脊草乐、有时间唤累。“钱我们还行课,人也不错吭激,就是时间太紧皑高幢,毕竟搞汽车三年算很快坚丢,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合墨。”万锐坦言馁烙,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的估泪磁。    不过哥钢,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧盘,万锐并不认同伐殊拔。在他看来攘,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上扛,因为大家都还没“下海”匠儒。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程坍滩泊,大家还在忙于造车惩,搏杀还没开始颊。    “这是好事芭纭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业搂,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说拿翰,目前中国传统整车企业有150多家怠技头,新能源车企至少有30多家浆,后来者也给行业带来很多新思路和新做法校疤褐。    至于是不是过剩当婆,梁伟表示这还是要市场来判断始梢侯。在梁伟看来绵,其实中国传统汽车行业已转入新常态道默,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长秃,除非汽车消费大幅好转涩戏拾,否则很难回到前几年汽车行业的盛况扔。    但另一方面皆疮,根据预测皖帘,未来5~10年戈,中国的新能源汽车将保持两位数增长馈父。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称是我婚,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆绊洼,到2020年时产能达200万辆修、累计产销量超过500万辆戒皆。梁伟认为兔,从年产几十万辆到200万辆的目标节,新能源车汽车肯定还要快速发展抽。目前的新能源车市场还完全没有定型赶炭谰,不同市场定位的车型未来都有生存的机会玛闭氮。    梁伟特别提到了特斯拉的成功猎腾,“很多人此前担心特斯拉会破产谋据瘟,但Model S和Model X推出后效果不错细寐喷,用户接受衰钢深。经过多轮产品积淀年萄,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃懈告,特别是成本下降得较明显危。特斯拉可以闯出来炬,中国企业也有机会何勘、有成本优势讲惋。”梁伟说线沫玩。    对于最近贾跃亭的乐视葡、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象喊币策,梁伟指出途贸,除了技术脑搂币,汽车行业还是一个资金密集绅、劳动密集的行业鲍挞。如果要进入抗精,需要企业在未来几年有大量投入下,以格力电器(000651.SZ)为例截豢切,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗吓涡怪。    梁伟表示趣蛋完,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来勘虑茅,毕竟快速把产品推出来齿露领,现金压力会非常大挝。另外付掇,一家企业在原有行业中具有很强的能力蒲笆,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功刑死,这是一个很长的学习过程砍赐。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸负:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日完,也是第十七个中国记者节还啤。2000年屡叭獭,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》懊番,将中国记协的成立日11月8日定为记者节溺穆。此后记者节像护士节抬钱、教师节一样吧,是我国仅有的3个行业性节日之一填趣滥。   值此之际讣,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱碾,在这个纸媒寒冬的大趋势之下难贬崇,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”书尖舞。      坚守还是离开炽几拱?   根据《新媒体蓝皮书》里披露笔:去年网络广告总量2096亿元逗隆,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元布前。报纸下跌超过35%多觅,杂志下跌近20%谱朽雹。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿颠,单项将全面超越传统广告痪。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击癸扮胳,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者稳枢慰,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下潮,也仍能保持着不俗的销量矛疆。    “没有路可以让我选择促添损,不经挫折所谓的新闻理想一文不值桥撕。”陈总对此直言到铰。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚跋汝,但发行量保持一直不减炕你玲。诚然搽,这离不开报社给予的支持惫。但从自身发展来讲岛戌,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好辞居。究其原因讹,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的恳唬,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者趟。   汽车也好谐外,新闻也罢备毖甭。毋庸置疑惩苛,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题宠亢。   纵观整个汽车行业的发展趋势掠侗当,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志番。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受度,但不可否认的是涂,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式俩嫩垂。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物轨荡疵,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者蛔分。    除去对报纸淑、杂志徘、广播兢吵、电视乒滔、音像等载体样样能玩得起来掸太绣,还需操弄3G襄堑、4G等流媒体技术玻骸汀。我们不知道下一站会到哪里眠。   面对媒体融合大潮携锹脸,陈总胸有成竹的坦言佛乱敖:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代馅,家用汽车转企改制之后继续深化改革蓄。由媒体到传播机构傻室,由杂志到全媒体平台文,历经两次创业擅棉,家用汽车探求新的发展方向阮蓖,抓住变革时代的发展机遇豌皋李,赢得了全新的利益增长点禄诵。不再只是单纯的纸质杂志令汝侍,视频啪码、自媒体等做出了不错的效果罗末哗。   其次倍兼,就是在自己的企业定位方面唤唬锤,中国医护工作者汽车消费调查萎、中国城市教师汽车消费调查是以医生瘫、护士瑟、教师等特定的人群为对象做的系列调查洛悉疥。这些调查一做就是3年瘁,走遍全国大中小城市遁,做出最真实的数据粉泥。 ?   “网红”营销时代   今年以来标,网红主播频繁出现在各类活动现车芷记隆,手机发布会却顽芦、车展叉、房产开盘莽灵、比赛等一场不落妈,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会煎泵。”   日前糖谦相,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”危东狙,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军些,打造新媒体时代的主流媒体“网红”粒。   对此事件屯戳,亦不乏业内人士称挠痢,国内深度报道的形势正在由高峰往下走句畴,呈高开低走的态势甩。   陈梓萱表示簿脯陋:“在现阶段的传播环境下钙弟眯,媒体记者朝网红转型娥泛,把读者转为粘合度极高的粉丝贾,增强彼此互动邓、沟通微谢浩,无论对于报社还是记者个人旦戚疵,都是一件好事活。”   “把流失的用户拉回来歼便廓,用互联网控、新媒体的方式媳,我们正在努力尝试险嗡嫩,但具体执行效果如何蔡袍闹,尚无法判断懊。”全媒体时代认吵,我们永远在路上杯投坷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党昏:张瑞丽 版权作品鳞,未经环球网Huanqiu.com书面授权邓洛,严禁转载蓝确,违者将被追究法律责任跨哪兑。 获取授权" "  原标题查:广汽传祺肖勇赏:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日悍茶,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典兜遍痹。在本次活动上扒涤,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念斯酣。广汽乘用车副总经理肖勇表示淘梁提:“时尚是一种潮流捐,其实就是顾客需求床,引起客户共鸣卵,汽车也需要时尚好驮,所以GS8出现在了这里瞳。同时传褀GS8我们就是承担梦想绊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上芬缉凭。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣住,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌红,中国品牌基本上没有一席之地宿抒灭。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型陶泉,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任纳唾。   对此奠爱行,肖勇表示匠衅:“传褀GS8我们就是承担梦想涝,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上静,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上沙,所以在豪华汽车上蕉,我们率先实现突破闺铆。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚胯莲富,我们就是要跟汉兰达淘、福特锐界形成三足鼎立晶,甚至未来超越这两个品牌避,这就是我们的目标虽鸡容。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示冯,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆灵,创造单月销量的历史新高氮菜,爆款车型占3.4万辆茎详,但受制于产能安排的影响甜恼慕,造成其他车型总的销量并不是很高珊多我。面对这些问题撇粉,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略唱叉巩。   肖勇表示抡:“明年我们的产能谋镐宿,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目覆,产能将得到释放滩会。我们在满足GS4的同时每,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立厘猛氓,最起码销售五千辆以上冈典,剩下我们会再分配个其他车型茸铂。”   同时为了加速品牌向上寺,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市览坊徘。同时肖勇说道芬:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型怜颁,在明年全部投产疾橙,所以明年最大的问题还是产能殊,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型凯,我就是聚焦我的明星车型怒。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖:李芳" "  还有不到一个月绕绥,东风标致4008就要上市了劫。它的颜值挺午、科技装配足够有吸引力薪次,那么随着锁定竞争对手抹苔、谍价斗、销量预期等关键信息逐步浮出水面翠,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢坦熔感?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天榷橇,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多措踞称。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”眠,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影穗。比这番景象更热闹的滴导,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会泥。   说到品勃雄,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致蕉年埠,让媒体品到了极致嚎际。在工作人员的讲解下绷媳蘑,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统燃屯氨,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计剐脸尉,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴痛唐,无不让到场的记者撮、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识匹伪澳。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外贺沟县,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质闷鳖变、品味嗣碳。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象烘凛,东风标致在今年推出3008垢茄奇、4008后温,也将在明年陆续推出3008S腺、及另一款7座SUV哺踌。据中汽协最新数据显示搭羔,1-9月SUV车型共销售599.92万辆传啦喇,同比增长45.91%洗但缴。那么嘎芥敛,在众多SUV产品中鞠募,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢黄闯?东风标致总经理李海港对记者表示相匆:“我认为要总结一个词就是‘品’字绰庙曝,东风标致的SUV一定是最有品的鹊衅,这个品是指品质客偿、品味夯,今天的4008就足以支撑这两个词律。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化氓师澜?李海港对汽车产经网独家表示半:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同瓤裸窍。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型梁浮,轴距达到2730mm脚,是同级别车里最大的骗,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统蚂,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机舰检,在配置方面更趋向于高端枷腐、智能挪谱,进军更高一级的SUV市场鞠刻。”   然而填姜,另据乘联会的最新数据释矫,1-8月说奔,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV浦染仇,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%师巴。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么秀庆浮,作为中级SUV粟,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期线感?李海港向记者算了笔账剁鼓,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万腻浇,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求骸。“这种需求就是4008的机会称,也是4008成功的保障碘。”李海港表示甩拌冻。   “狮虎之战”将上演   还未上市程的,4008已将主要对手锁定为福特翼虎先。李海港认为蚀,4008在科技装备柔崩温、内饰外观上相比竞品都有足够的优势话镁,“2730的轴距在同级别车型中是最大的许广赦。”李海港强调免。   通过外观设计及车况数据对比后发现脐触钵,4008的设计颇具未来感和运动感剧,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下谩,4008在轴距上占有一定优势八鸿,也使得整车造型看上去更加修长含。   那么糖活来,价格呢穿羌?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测猜阶轻,通过对比翼虎的指导价滑,小编认为4008的价格应该在19万元左右沸。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合辞并。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢坞瞎漆?据乘联会最新数据钩,翼虎1-9月累计销售84258辆度,月均销售9362辆康良。但值得注意的是冈喊赊,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%鸿己。那么胺藉尘,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量泻,可以说也有一定难度焕伯母。   汽车产经网了解到泞洛,由于目标客户锁定在换车需求的群体慈抄,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案及码,以吸引用户选择4008伤帘。至于置换方案的细节仇,李海港表示还未最终确定彭颠。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持实迁:李芳" "   国庆结束后额较淋,北京尺摧、上海坊捕鲁、广州掳、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿响陇,引来了社会广泛关注矢屋昂。平台闻风声花侈,媒体炒热闹比洗房,百姓愁价格尾朽。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻敢,“网约车”只是第一块烫手的山芋羔僻卫。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性澜借,又要确保公共交通体系的稳定饯络秤,还得照顾老百姓的感受泰。    比较普遍的观点认为五工句,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升檄量,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高谜多硷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上款,征求意见中提到让市场来决定烩瘫艰,这是非尘η啵科学的善瘦。作为用户渺胯,担心价格上涨片措斯,特别是比出租车贵雀瘦清,认为监管部门是要维护出租车体系利益师德艘,我觉得这是大家多虑了灵朝扩。过去悔,在平台混战的阶段摧裙,资本介入烧钱抢流量箍,这本身就是不可持续的丘肥,价格逐渐上富ㄆ狻,平台收取中间费用是必然的赴勿。    对于各地的征求意见老徐抚,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌篙味。比如说要求司机是本地户籍剖、要求网约车辆的舒适度等等锌。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些技懂。    网约车规范的政策是非常需要的残唐季,作为共享经济热潮下的产物量管,网约车从诞生至今身份一直相对灰色假蒲。任何一个商业模式怜抚,都需要规范起来筛清。因处于监管边缘伤糙,过去已经发生了数起网约车的位嗷害案件嘉。我们在对受害者表达同情填、对肇事者表示愤怒之后伙锚倪,更应该关注的是如何改变这块灰色地带庞。    然而玻妓,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的能达茂。比如说堆涩,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍号蔷促、车辆要有上海车牌檀,并且轴距要达到2700毫米从撕。根据滴滴公布的数据镜,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中铅杯耸,拥有上海户籍的不足万人宿。这个情况在深圳类似焕,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车毫。如果按照细则明确执行努,这就意味着梅粱磊,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”躺。    共享经济是大趋势孺汇对,但监管太严可能打击积极性卡公淌,这对立法部门是大考验鸵。互联网时代啃娜,网约车大大增加了出行的便利握稳衬,使人们在出行上拥有更多选择舰。监管是为了提供安全高效的服务保障埂,而并非要让网约车集体消失匠卜犊。现在的征求意见许多还是首次提出希,建立体系的过程中应该让用户柑限驾、司机及平台有更多发言权秆。    我们鼓励共享沽葱,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环厂,与传统交通体系形成良性的交叉互补时刨剩。    我们希望立法秸型脆,只有合法合理才能保障各方的利益男,所以网约车服务一定会是标准化镐卵捆、安全化的目建。    我们希望在所有领域都有不断开放捻碾、不断完善的发展方向铜坪,这是产业互联网时代的必经之路识。    文 | 著名职业经理人迪涪,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩蓟汞:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按枷星歇:新造车企业已经不再神秘锭付,告别概念车的品牌曝光期宏,开始进入真刀真枪的实质造车阶段吕。投建工厂羔肖识、申请资质革,造车凡急瓜,他们是认真的许肠拳。不过峦挖,“八仙过海事秀、各显神通”贫订骆,出身背景不同的创始人荚憾蛙,对企业产品和品牌的定位胶考使、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”储楷幻。    想听“真知灼见”澜附,走进新造车企业掇授,与掌门人一起敞开心扉聊聊天朽。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道沏性诉,敬请关注臣竭。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中厢,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上赎芦券。10月10日邵堕送,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准桅亥脸。这也意味着晴挞怒,前途汽车继北汽新能源椒称、长江汽车之后羚蔫,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”狗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中戈脖辨,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本窜,可以稍稍松口气陋。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看贰秘,他直言到2017年底前途K50车型上市前揩玫沛,相关准备工作的日程已经安排很紧张宛感,有许多事情需要持续推进轻。即使如此关东,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心素。在与记者的沟通中剿,他详细讲述了自己的创业经历肋乖、资质申请的情况嘉弥、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断纱。    短短的一个小时氦愧稠,陆群留给记者最深刻的印象是脾,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师孔鄙眠,他们怀揣一个美好的愿景遣惨,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”烧卜荤。    ■ 拿下资质不神秘舜,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”默霓,许多人都对过程感到好奇跑。陆群则表示廷斜剁,拿到资质并不是一件神秘的事情拒羔。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求浦董博,一点一点把技术做到位按未,把技术通过样车和样车的试验呈现出来玻侍。”陆群说凄物。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》缅熄窘。具体流程是嘎密,企业根据相关标准去申报项目库桨庙,国家发改委则根据“27号令”去核准申请膊弄焚。陆群认为锑尽,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展杀私陀、引入新的技术和参与者埠硷烦,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术沟。其中对电动汽车的四项关键技术晶,包括整车的集成和控制技术径,电池的管理技术佰,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求驼。同时屉负,技术具备后还需要做出整车使农素,并按照标准做大量测试雹肚,要达到很高的标准痴舰。据了解栏,整车控制管理系统(VCU)琳标昂、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向科从,也是已经掌握的三大核心技术冷。    更重要的是完,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向汗戮。早在2010年幌剿势,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部绕,开始布局电动车妒,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目沤墓狗。2012~2013年顿档茎,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目孙,在高端纯电动整车设计夕嫁跋、研发方面取得了初步成绩番憋。陆群说仆尖抹,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”领瘟退、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年库娄没,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展谷辩,开始引起业界关注加痪缝。那时番捣,行业对电动汽车的关注已经比较高恳习,而前途汽车早已走在了前列凤竞脯。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年扇卸虎。”陆群说扯,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司舌,专注纯电动车研发扦抄、生产媚环、销售及服务恭,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团仆。”2015年9月钙,长城华冠登陆新三板挂牌交易刷,成为新三板电动汽车第一股抚路。目前铅承,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团侧愧,包括整车业务板块(前途汽车)脑、设计研发业务板块(华冠设计)穷券伦,以及核心零部件业务(华特技术)碾。这三大板块互为依托频醛簿,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑柏。    拿下资质舒噬,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点黑谷。    ■ 技术顺、生产基地耙、供应商都得一流    在做电动车的这几年贡连,陆群对电动汽车的理解越来越深入瘸丢胜,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机汹、变速器等物理结构多匪恒,还需要产业链配套寝骚慕、成本控制题套、核心技术开发等一系列工作淘遍。“自主研发的核心技术牡糜、国际一线的供应商和自建的生产基地街七料,是我们的三大优势甭。”陆群说挤。    陆群说响,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现饱畅,市场上找不到合适的零部件供应商衔,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术辣奋微。目前识叼适,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案霸,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化片辆、VCU掇、RESS等核心技术歧,使零到百公里加速仅需4.6秒担痪本,最高时速为200公里侥豆汲,最大续驶里程达到300公里愧。而据陆群介绍杉,这些电控技术相关的零部件伤,不仅前途汽车自己使用急,也已经为行业中其他厂商供应勿讥嚼。    在供应商体系上蛙,前途汽车同样拥有强大阵容夹巧,已经先后与IAC咳腿险、博世稿、布雷博莫第、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作绍抠。这不仅确保了产品的品质猾,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验歼。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地摄辈犁。在新兴造车行业高喊“代工”口号时金狮喉,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地红倦。今年2月狸加,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基浪疆,按照规划逛骸损,苏州生产基地先期计划产能为5万辆课始,将在2017年中试生产吃柔膛,第一款车K50将在明年底上市雀。值得一提的是蹈汀寇,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺桥,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”共吝,最大可能提升汽车的轻量化水平排。    陆群认为康,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车酶摔飘,而是要通过成本控制人、技术提升来实现聊,其中轻量化就是很好的解决方案瓶丢曙。他强调埠孝嗅:“前途汽车的产品规划和市场策略伯啤峰,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的瓢敖,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力澈暮,在全新的市场领域不断成长慈跑灵。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来袍,中国新能源汽车市场前景广阔冗形头,存在巨大的市场机遇访。据他估计硕迸古,行业发展的拐点将在2017~2018年到来粗兴搪。他表示忌,前途汽车已经做好了准备非耐。    陆群始终坚信一点簧蚊,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西忌扩。在他看来竿邢,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”缺。“所以鼓谋陋,我们专注车辆性能斤炉,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台缄梢,迎接智能互联时代哺霜。”他说徽啪。    自1990年大学毕业进入汽车行业翅苇、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发新,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年你般馅,创业历程也已经13年搓狈,算是行业的资深“老人”仁,但他说自己一直是一名“汽车工程师”察沁记,他的团队也是一群“汽车工程师”涂帅,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远雹窗挎。    陆群说激,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为痊,像华为一样拥有先进的技术瘟、过硬的产品品质以及国际化的视野祷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹秃徒嫉,同时纠托,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益顺钎俊。一时间菊橙窘,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来潭。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访说礁,对于新政睛划、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明培。    看自己   记者椭肩: 首汽约车有哪些新的动作和布局迫双?   魏东拱社: 一方面呵了忱,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面劣赴贰,根据北京哀、上海以及其他城市即将落地的网约车细则仑耙,我们会在司机嫂搐、车辆和运营都符合当地规定的基础上芜,继续增加运力保障杜纹残,这其中包括增加自有车辆楼堆潭,也包括增强与当地伙伴的合作砍。    看政策   记者缆岛: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后惺,有观点认为蔼惫,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的犊堡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东暖价桶: 这样的说法不客观煌霸。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定澳家,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情崎颊陈。    某种意义上讲坊拿,首汽约车项目上线之前羌峭缺,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台响惕,我们只是在政策范围内尝试着做绩闭帘。彼时兢,我们借鉴同行业企业技术手段溜幌、商业模式和合作模式酶,在政策合规的前提下涟,尽可能尝试化,当然芬昧,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后匡,我们是十分期待政策落地的目叫。因此发握,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情澄缓峡。    记者沥寡贰: 怎么看待首汽约车的先发优势胶?   魏东冻: 的确卯酱,北京市场上我们目前是最贴近政策的芥破秦,但从全国“一地一策”的角度来看烦涧配,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的交搔。    看行业   记者丁颠罢: 按照当前征求意见稿来操作轿筛沮,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响焕疟淡。   魏东觅: 我们对于各地方出台的政策表示理解裁,网约车实行一地一策制度必墩,各地会根据各地的交通发展水平协懈、城市交通需求来决定如何管理网约车廖缔嘿,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发梨。    看未来   记者谢峡: 未来行业格局将有怎样的变化厕刷?   魏东阂: 当各地政策正式落地之后倡,会明确供给的标准驹,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰雌稹,筛选出部分中高端车型进入服务领域聚未克,同时洽颂,对于准入的司机进行严格监管抚。因此缉,在未来行业格局变化上奋臼,在大的方向和框架上由政府来把关滦,在框架和方向范围内酗,各家寻找自家的竞争点和突破口休,现有的平台选择优化平台和转型升级堵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始勿,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略抽闻,并通过一系列体育汐掸洽、娱乐等年青化营销举措塑造年轻售钦、活力的品牌形象奋婚。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体纤,除了年龄遍鸵识,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人僚婚袍。” 10月13日司畏洛,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示腑毕钩。   据悉抵,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记彩撩,并向年青人传递积极的正能量簧,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典杏踏亢。未来思婆,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动剑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言弘殿挥,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型夏鸵醚,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型溯,借助本次人物盛典堕锑耻,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁乾。   “2016年沤圭,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’返荡掣。” 郭伟表示豪考,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作浇,不仅让不同圈层的消费者卞岛、车主净、粉丝共同参与到活动中俏慌骋,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者孟,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机孤幌苟。”   事实上菜佛,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域响,包括体育以及音乐类的综艺节目踏,实现了跨界合作氮啼。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称抵乘豌,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流烩库,更赋予一种精神的体现和时尚的态度诞吮浑。”   根据最新销量数据显示仟,东风日产9月份的销量出色倦肮,同比增长超30%蜡郸。其中主力车型轩逸漂掸、逍客狭颠、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗桶汝。   郭伟表示胃芹,“东风日产今年的目标有所提升泪,对今年销量保持信心甩棱。”此外门贤想,谈到是否有可能再接再厉那脑,在总销量上攀升至第四名的位置时疥菱,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知澎衰才,能超过前一名最好烷,但最重要的是与自己对标烦典躬。”   责任编辑晃梳:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组切恋详,管理层不参与讨论七苇,每组都有来自全球各地蠕寂能、不同级别侵共、不同性别的同事湾骄。”蔡澈说烁坦,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展痛漏摊,大家相互协作落、互相支持项、勇于尝试渴魄禽。”    中国经济网综合外电报道互梳,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士慕,其宏大的构想才刚刚开始扮。蔡澈现年63岁蜜弟崎,其工作合约预计到2019年蟹,在刚刚过去的2016巴黎车展上屉馁混,他再次用前瞻的眼光和布局竿颧,为戴姆勒集团未来的发展搓楔,提出了新的方向叔投扰。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说蔫:当年学的是电子工程专业匪,就有人建议“傻小子估媚,去学机械工程肉勾。”嚏潭,“今天来看届被,坚持初心玩宫图,梦想终有回报沮饶痉。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体阑,在报道戴姆勒集团的“变化”时唐,都会引用蔡澈的公开演讲富,因为他提到了电动胁、互联婆袄屋、智能和共享等前瞻主题叉辉痕。    首先匿,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ脯,并计划到2025年霖高立,成为高端电动车市场的领导者俯。当然递,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列起芭逆,奔驰不是最早“吃螃蟹”的璃钱,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念未,恐怕显得更稳健茹卫才。    “在所有这些领域羔还贝,你必须为未来的投资做好准备每咐抗,”蔡澈说戏虾渐。 “但这是令人兴奋的憋亮,所有这些发展不仅仅是技术的改变栋戈,而是你可以为客户提供更好和更多的服务项稗可。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛穆,内容丰富的CASE(瞰思)计划糜罢,它取自于智能互联讽恼、自动驾驶肉澄陡、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母谰敬。有评论指出扰佳:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责夯息僳,就是要对未来做出承诺陡。 巴黎车展发布会期间噬绣碌,蔡澈穿着休闲衬衫脚案颁、牛仔裤和运动板鞋溯,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名橇焦灰,但蔡澈作为首席执行官效颅珐,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目危疥,以加速决策和赋予员工权力著称肆幸呕。主旨就是要尽量消除“官僚作风”脓陕娩,鼓励对新产品和新发现号,进行实验性的尝试闲猛。    巴黎车展发布会期间嗡,蔡澈穿着休闲衬衫闹史腥、牛仔裤和运动板鞋仍,一改西装革履的常规风格芦。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到饰板:“我们并不是穿衣方面的专家瓮我胶。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen县隆枢,而是留在了在工厂附近的办公室磐艾潘,尽管条件略艰苦徊勃伎。至于在衣着方面的变化挤,没有具体的规划驳,因为衣着是表面化的杠闪,符号化的然北,尽管这会传递一些信息仕林。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示吐篙恭:近些年川尝,我们尝试了很多新的想法烦被,对整个行业而言都是全新的尝试套。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划奈徘傲,很多同事都参与其中堆码昧。    “仅仅3个月的时间催杀草,我们收集了150个优秀的想法涸丛揪,这些都是关于企业未来建设的好点子酚。我们把参与讨论的员工分成了八组蕾炊,管理层不参与讨论疚蛔拆,每组都有来自全球各地棋沟无、不同级别寸、不同性别的同事绞访。”蔡澈说檄,“今天提到的鱼群式结构媳混嗽,希望让公司更有活力蕉偏,更灵活淮椽察。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展贪,大家相互协作碉姑矮、互相支持寥洁、勇于尝试梨峭。”    几个月前炉票焙,在柏林的一次会议上天可,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片肝,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”骑发。根据德国报纸对这张照片的描绘示能:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面醇勺澈。蔡澈告诉开发商鳖教,这张照片是30年前拍的袭惨,那时拳裁,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车老。    随着电动车品牌的发布劝钒,以及首款概念车的亮相茄淖,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代光滴身。在戴姆勒的规划中小享峰,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力姜,包括价格虾、外形和性能掣琉划。据了解帘,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产沉烦经,包括在德国建立第二个电池工厂梅夏丝。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触橙:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕辑惊另。主场“作战”的雷诺品牌剧涕陷,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR辩肯僧,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念蟹讣,包含设计莲独申、产品以及市场布局等方面桨唱唐。    发布会结束后喘羚,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通欺母良。在面对面的交谈中豁脚,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待锑疆史。另外壤券仓,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题报丰,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作柒扳架。    网通社从玖渐:在中国市潮ゾ饫摺,2017年雷诺在中国有什么挑战饥?    戈恩侵暴慧:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长韧岛色,中国和印度都成为全球业界的引擎狄微。2017年是雷诺非常重要的一年诧,我们的销售会起飞弟抵,就像飞机一样耍,正在起飞向上并且不停加速锋潭瘟。对于日产来讲案,也是非常重要的一年妮焙膜,还会进一步推动启辰的产品浦,这个也非常关键不玖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社糕蓉骚:您如何看中国新能源市澄科唷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划凸吨柯?    戈恩砰滩:我认为中国会成为全球最大的市吵畛∠摹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的兜冀。对于日产而言耸锻儡,通过启辰这个品牌将电