消失的4500万银行存款:两套萝卜章均骗过了银行

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 连云港市红妮葡萄酒业有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术隆唇:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位田、锁紧抽灯。    与会专家认为故,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求炽,安全性测试验证要满足热测试(高温危险驶伞夸、热稳定救溪、无热管理循环埔老、热冲击循环玖享、被动传播电阻)嗡贤监,电性测试(短路差疽、过充电和过放电)和机械性测试(冲击滴阶肋、掉落毖苛、穿刺蕉、翻滚捐、浸入砷、压碎)的安全要求瀑。但是葱,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧弄掇搬。安全无止境苦,提高电动汽车安全性辑,还需要国家碘妈认、科研机构泄杉、动力电池整个产业链条等多方的共同努力香绘。    在燃油汽车发展的一百多年历史中宋趁仕,也曾不断出现事故午奴簿,遇到挫折是任何事情发展的规律涝掂。因此干编,对于各类事故分口,电动汽车各产业链不应止步不前翁廷煎,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足烙。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的勾死琉,要让安全成为满足一切功能的首要条件融。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵诞:李芳" "   上海车展开幕前一天存,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会碧萄,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌比。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌兢?北京现代副总经理钎、销售本部副本部长吴周涛表示蜂洞,目前北京现代47%的客户是80后和90后钎,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例冒驾。“他们对于服务有着完全不同的需求棉。比如服务要定制化飘,手段要智能化恋腊矾、科技化江昂潍。同时害陇,还要预见到他们的需求并满足暖谱。”    如果说此前骂潜灌,中国汽车市场的竞争是产品的竞争阶,是厂家产能的竞争誊磐,那么未来则是客户的竞争吾。因此熊显,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”肺。“意思就是享受你还没有想到的服务税境酸。”吴周涛如此解释钨斗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢佩瞥场?据了解赌,北京现代由原来的只关注车辆生命周期靛监,升级为对客户用车生态的全面服务贝凶,基于互联网科技的进步痞剂泥,先于消费者预见需求硕,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”嚎闯,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效长、智能你酮放、共享抚男,以及个性化定制的智慧服务体验显琅庐。    具体来看乘骑醋,北京现代将率先整合官网撩、呼叫中心旗砍、4S店透明车间玲、服务App颗搽、娱乐碳墙腺、地图茂末、语音控制盘、智能搜索等服务功能档,并将其聚合到车机上剃刷,成为用户的车载生活服务平台两并。它就像一艘移动的生活航母推,无论是餐饮趣漓、娱乐此哀、购物的生活需求挛咖怕,还是维修可瓦、保养的汽车服务地芯,都将以车为桥梁即鲸,实现信息互通独晃惟。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务协,还能够通过在线直播的方式忻妮藩,对接车桃拜、检测馅搓响、派工呜、维修拆妨、洗车人、交车等服务的全程进行智能监控蒜梨,实现人车分离式的售后服务档经龚,把客户彻底从4S店里解放出来孟始,为他们创造更多自由生活的空间冠竞。    值得一提的是伯,在“汽车共享”大火的当下东帽,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务浓。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者较修凄,首先北京现代有着820万庞大数量的车主村抠。“如果只有5%参加到共享汽车当中磊,那也有40万辆的规模是泛撇,这是目前任何第三方平台都实现不了的挖丹紊。”陈静表示羡春眉,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车募勾、售后代步车疙捶、公务用车也会参与进来钱桑贾。“我们希望融入大潮涩壳,积极参与这种尝试热。”    除了全新服务品牌的发布付啥表,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点石。据了解木,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上刃孪,通过平直且富有张力的线条拉枷桃,充满力量感的车身轮廓按,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格视。同时电,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机虎硷,匹配7速双离合变速箱坞,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现被卢茨。    “新一代ix35上市之后对,北京现代有全新胜达粹赌旅、全新途胜署弹、新一代ix35长、ix25四款SUV产品瘦桶。通过这样的产品布局徽看,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势靛。”吴周涛介绍说缮,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车拷挂蜂,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求拾校。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点坏替,本届车展除了新一代ix35督淖商,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔书贡。新车延续流体雕塑2.0设计风格钩伍,对进气格栅苛零、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化丸耐,以DAW驾驶员注意力警示鞠腿陛、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置断,为消费者带来更安全的驾驶体验微辞。    除了两款新车外擎旗,北京现代还设置了技术展示区弦纽绅,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果吼隙。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台梆袱氓,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天韶、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况棋俏。    2016年勺,北京现代实现产销114万辆五,超额完成目标同坏煌,保持了行业第四的市场地位伞。今年北京现代即将迎来成立15周年涵葡溅,也是北京现代从800万用户基次放蕖,迈向千万用户级别的重要一年奇。业内人士分析癌辆,在后百万辆时代到来之时俺,北京现代不仅在集合全球化的领先技术霓咎,也在不断践行本土化政策湿,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理搔韩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾丹虑:李芳" "  5月10日火管量,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点地郊盆,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业市缔冻,人们的关注度更高怪佛。在今天媚熄咆,汽车产业主管部门翠犊、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》瓶,其中指出釜爸稍:“中国企业霖梁,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”鲸。   目前在中国汽车领域容遣腊,舆论将中国品牌分为三类骗,一种是例如长安宿萌、吉利这些发展势头迅猛的示范企业露端墨,用通俗的话说“敢说敢想敢干”访譬,而且成果显著泛,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”女扰劣,这些企业通过内部的改革狮疚凉,已经形成了正确的发展思路村贤,尽管在终端销量上尚未展现成果哩湘久,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”劝将川,始终有一种“捞一把就走”的心态瓶狸,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型虑,在市场赚取短期的效益栋槐灰。   苗圩在撰文中指出毫眷翘:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力湾沉。企业投入资源丰残,通过设计开发诗权牛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值捕郴刃,包括物质价值和精神价值履恋峰。但是卿碘,这个价值需要在市场交换中转化为货币陛,才能完成“惊险的跳跃”缄触卡,成为企业的收益甸。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心替瓜屠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日恍,中国汽车很兴奋辈烙峨,但正如苗圩在文章中强调涪朝,品牌建设是长期而艰巨的任务卫,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”湿记狭。这同样是中国汽车品牌需要思考的赡蒋离。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》团,通过仔细研读透陇,将其中核心思想与观点标明跑纪,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示偏苫蒲,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知灸取。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来歼列帕,党中央桨蒙、国务院就振兴实体经济葱、做大做强制造业做出一系列重大部署史,对加快质量品牌建设提出明确要求孰残。习近平总书记强调难镣掸,“推动中国制造向中国创造转变但、中国速度向中国质量转变棚眉辽、中国产品向中国品牌转变”滴料泵。   2016年敢绒,国务院部署了消费品“三品”专项行动镐沮铺,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》差,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力挡,提高有效供给质量筒,满足人民群众消费升级需要的战略抓手焙寡。   近日济篱,国务院同意设立“中国品牌日”惧舵,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用焦卿,体现了全社会对中国品牌的期望聘,为建设制造强国指明了努力方向合。      一歼、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代骗,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现年五肯,代表着国家的信誉和形象撕函。品牌发展是一国由大变强的必由之路缚苏非,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志甸勤。   品牌建设助力制造强国战略轰膜。 我国是名副其实的制造大国人蔼,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务惮防。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”筏挺困,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化鼎颅苗,产业转型升级势在必行碍控胆,迫切需要加快新旧动能转换菜壳,培育面向产业中高端的竞争新优势细免埠。经济发展规律顺古、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明卢,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵半,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力美坎燎。   品牌建设推动供需结构升级触姓鹊。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新的,重点任务是提升供给体系质量考衰,提高供给结构对需求结构的适应性赶。品牌是连接供给与需求的纽带骋耽,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置凡槽,引导需求侧消费升级编晤,提高供需两侧对接的效率峦菜颇。   品牌建设促进实体经济振兴唾。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心替坤誓,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力掣。企业投入资源咸窍腻,通过设计开发许闪洗、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值谋赶,包括物质价值和精神价值欧。但是芒,这个价值需要在市场交换中转化为货币寸南,才能完成“惊险的跳跃”撅,成为企业的收益俏钠。能不能跳得高席狠舒、跳得远丝,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知必。品牌是价值和信誉的载体赡,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力雷。      二问论、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述岭鞠,科学地阐明了创新叛、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系铅膏仇。从品牌建设的角度看殿竿,品牌需要“中国创造”拟,没有创新谷,品牌就没有差异化的魅力勃肖。品牌需要“中国质量”芳速,没有高质量菲,品牌就丧失了价值的基础捕。 近年来醚,面对国内外严峻复杂的经济形势搞褂,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央唱度溶、国务院重大决策部署澄撇鹊,认真研究我国工业发展的阶段和特点滑,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路拌。   把握规律跋,找准抓手擅霖。要坚持质量品牌工作整体推进清翘垄,引导企业在设计开发埃、生产制造和营销服务的全过程建立全员虱、全方位的质量管理体系腻橙、诚信体系和品牌培育管理体系行,以培育有竞争力的品牌为标志湃笑勾,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念录鹤拘。   积极履职垒,统筹部署贬氦。2011年朝猾挫,工业和信息化部会同发展改革委完念獭、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》蓖,进一步推进品牌建设熄扛妇。2015年里品,推动出台了《中国制造2025》棠惩,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一恰。去年碧斑,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动洗撩,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划害煤,部署了全产业链质量品牌协同行动咸仿闹、优势和战略产业质量品牌护航行动摆、中国品牌“走出去”等一系列重大行动雀。   持之以恒乖票,扎实推进沏绘北。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设购袱衬。   经过多年的不懈努力鸿哦匿,我国品牌建设工作进展顺利谅冈,取得了初步成效嫌嗜。目前蔼藕粒,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点乐,涌现出251家示范企业胯。根据对示范企业的调查冗澜扳,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%瞳,工业增加值率从21.8%提高到26.2%效,企业经营的质量和效益得到明显改善连。同时秦吧,重点消费品的定制化墒关噶、中高端产品供给比重显著提升欢,定制化服装消费增速超过30%据违纠,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致嗓涵度。      三年图、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务乌,需要社会各界齐抓共管冠袒,合力推进付嘲式。下一步跋,工业和信息化部将发挥行业优势汹纲,深化推进品牌建设换欺,加强与有关部门密切合作籍,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境疯蔚考,努力开创工业品牌建设的新局面法。   坚持企业主体略,增强品牌培育能力透。 引导企业增强质量品牌意识蔫汀,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理嵌并。坚持试点先行抢偷、示范引领粕,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设砂,促进企业品牌与区域品牌互动发展氰钨曙。加快制定品牌管理体系标准似譬,组织贯标推广磕浑。加强质量品牌宣传狗枷,弘扬精益求精的工匠精神交糖,扩大自主品牌社会影响钾,激发企业培育品牌的内生动力酚常。   落实质量为先嗡蜂,加大支持引导力度骋砂萎。 贯彻实施《中国制造2025》线济,落实质量为先的基本方针旧,加快推进质量品牌提升行动坦嗡巢。发挥制造业创新中心建设克、智能制造急搐、工业强基等重大工程的支持作用骂,引导企业加快工业化与信息化深度融合辆差,运用“互联网+”萌平厕、大数据等新一代信息技术腑青,把握智能制造排略、绿色制造悲裙、柔性制造等产业和技术发展方向谐磨,加快培育自主品牌蜂鲸。   鼓励创新设计匡嚏纯,丰富品牌差异化定位计摊。 完善制造业创新体系娶,加强关键核心技术研发陛,推进企业技术中心建设江。在重点领域推广应用以绿色垮诚围、智能矾剑墙、协同为特征的先进设计技术季伙推。建设具有世界影响力的创新设计集群比,培育一批专业化的工业设计企业藉疽,鼓励代工企业建立研究设计中心非,加快培育自主品牌疤辫。   实施重点行动瞧,促进关键领域发展赐。 落实消费品“三品”专项行动抒贿,支持消费品工业向智能埔、绿色蔡晤、柔性和高效制造发展册吹。增加中高端消费品供给温秋,促进产品向高性价比优势转变牵酣。大力发展智能广、健康消费品起癸猾,支持发展民族特色消费品缎。实施优势和战略产业质量品牌护航行动骏瓶默,加强产业市场研究和需求预测辽肆慧,科学规划产业布局李逃、供给定位和品种结构绒幢。 实施中国品牌“走出去”行动成差蔷,贯彻落实国家“一带一路”战略滑,推进国际品牌共建共享吾。   完善公共服务存,支持质量品牌进步怠绍。 建设质量品牌专业化服务平台簿菲捕,依托中小企业服务体系谓德,提升服务平台的质量品牌服务能力斜伙块。构建质量品牌信息共享平台猾刑凰,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估乌忌。完善知识与人才开放共享平台伪第,依托企业经营管理人才素质提升悲悔、专业技术人员知识更新等工程婚谜,培养品牌领域管理人员和专业技术人员鹅喂绞。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台琉,促进科技创新泥傲纬、成果转化和推广应用僵然。   加强技术保障日蛊,夯实质量品牌基础希。 完善产业标准老龄、产业计量俯甸、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设撑彻堂。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关玖烂靡,推动质量升级祥。引导企业增强研发创新和系统集成能力惯牟享,创新制造方式和服务业态颊,发展定制化生产胯切惰,满足个性化需求杀酸贪。鼓励企业发展现代销售体系宿敢,在品牌传播蚊、顾客体验和销售模式等方面创新发展较闷。   设立“中国品牌日”哎避,大力宣传知名自主品牌 腻,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新磷伙谅、质量精良按、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值酞睬。品牌建设是长期而艰巨的任务考合,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”溺,以新理念引领新发展橙芒,持之以恒地不懈努力黎,共同推进中国品牌迈入新时代浅惠邵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑堆辛:李芳" "   5月5日拣亲,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开熊,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人废星、董事长李斌就中国汽车升级之道蝗、互联网企业造车溃、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论霓氛。    近两年互联网造车企业纷纷入局写迫,被称为“新造车运动”翰萄媒。徐和谊开玩笑说叔硼剐,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心炊。”他说杭惰惧:“我从传统汽车的角度看匿喊碧,就是不服!”徐和谊解释道狭怖糜,李斌做到的他也能做到虾现,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇窃撩。    徐和谊认为绩,最难的不是做产品荒,而是做品牌咖,尤其是国有企业体制下做品牌嚏。建立饥始规、培育一个品牌五,没有很多年漫长的过程是培育不出来的拿敌。他举例说粕,蔚来汽车在东方广场建体验店卞筷,那叫“烧钱”馆粳渡,国有企业就不能这样“烧钱”好完。但品牌打造的初级阶段篓怂箩,该烧的钱还是必须烧的倡衅。这就引申出国内传统汽车行业申镣,必须加快加大国企的改革步伐蓟冒龋,从发展角度冉、竞争角度彪嗅舜,必须改革描雾未。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务参匡脾,希望未来产品不光是一个出行工具辛,而是一个用车的体验平台马撮牟。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口弦嵌,而是看到与用户交流的新机会伙妊。从互联网孙迟匡、移动互联网傲侮克、移动社交发展趋势看湿陵陷,与用户关系会让汽车发生深度变化瑰,体验会变得更加重要剿。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业毫虱,新车企应该走什么样的路切柬,徐和谊认为本,条条大路通罗马侈,但是路和路是有区别的料。他认为全世界只有中国能做到一件事较扁瞬:传统车企和新生力量深入融合贬牡揉、发挥各自优势藏牟,结合起来枢,这条路可能全球谁也做不到梗晦。中国很可能缩短从大到强的汽车路线赣么。徐和谊透露互:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作驾乔,很可能这轮竞争冗慈,十三五末赡催,再过2至3年哥拒唐,肯定会出一个比较好的结果绢萍。”    李斌也认为骨偶阮,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大彭,这跟传统燃油车情况不太一样蛇亨另。他干脆表示弘镐荚,国外品牌在中国是没戏的放轮平,因为智能汽车需要本地化的数据掀柿,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快戌士。蔚来汽车在三电蔬、智能电动常尚、包括制造方面都跟其他企业合作貉。李斌强调巫狸蛊:“我们是很尊重制造这件事的专业性唾。”谈到合作盯,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作额羞:“我们的南京工厂投入十几个亿遣仿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作防,不是简单的代工辜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾渺:李芳" "   据雅虎网站报道却绵,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示驹鼻,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现矮,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务庇。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称侠笔:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域监练旱,那么它将会伤害我们的汽车保险业务释碘栖。”    他指出骨档隋:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现肛竟。尽管我认为这可能还有很长的路要走奔捶岭,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况贯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为府,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍贝,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险彼。    当前伺潞媒,特斯拉柔、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术好。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中俺摔虹,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密耍脚,并将其带到了Uber青虎。    去年瞬,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中捅弄,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑袱凭膊。特斯拉CEO马斯克表示唱算,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”溯。    马斯克认为食:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见搏。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故捞茫,要远多于因人为失误导致的事故许孺块,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道克吓,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素烦翻。    他表示旁衡荒:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全锚百焦,那将是一件非掣希好的事情技。但对于汽车保险公司来说楷荡,这不是件好事亥蓝。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后行伤,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称界牢:“我觉得这种影响很明显猩吵丸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘仟:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告痘陋豁,以一个参与者的身份和一个观察者的角度观纫睹,全面爬腿帽、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题恼,阐明了个人观点鲸媚,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的萎、客观的看法同。    报告摘要诵沧:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期硕滦、导入期涤戎钵、快速发展期与成熟期四个阶段晶酣酗。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段具惠闲。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化羚,很值得我们借鉴描幌坛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败餐涵沽。如果不加重视媒,终会酝成大祸屉衅篡。    *韩国的电池产业痰观,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战唉,我们必须面对这个挑战结羌。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作湾汾搏,它会带动未来汽车消费新的革命陛。    *任何事物都有两面性戳拌,政策也是这样痉。补贴强度不足汾归,难以起到激励效果酞次固,补贴强度大了式,难免产生对技术发展的不良影响权疚尸,也包括少数人铤而走险骗取补贴侨纺。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一澜、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展并,从国家科技项目立项至今已经接近20年纤,可以说产业发展已处于世界前列概赏。2016年峡溅棠,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车廓箍溺,累计销售95.5万辆砷仿谴,取得了令世人瞩目的成绩项曝烈。有些专家认为奶匙,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段钝,我的看法不是这样莎。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期跨骆、导入期樊技、快速发展期与成熟期四个阶段痪。导入期也称培育期勾,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段味。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值扫笆,当时就有舆论认为盒巩鲍,我国新能源汽车驶入快速道喜犬,进入了快速发展期粳楷。然而到了2016年便回落下来暇舞。现在分析起来扳傻,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联释免颠,造成了数据中存在一定的水分缅歉光。随着国家对骗补行为的查处睛强,今年的数据逐渐回归正常看。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势唱姐峨,有可能会得到一些错误的判断矩,导致过于乐观的结论骏。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期臼,除了观察数据的趋势外巾分,更重要的是看产业发展的推动力绍庙,是国家政策为主还是市场为主桨灯窍。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持婚擅姜,补贴政策还不能取消嫡,基础设施还很不完善傲手,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平秃曹,产业链还不够强壮与完善匈馁歌,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高棉兽掸。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨刀怂癸,工作量很大苟梯勉,切不可放松努力蹲发,让已经启动起来的产业发展放缓下来斑百。    依目前的政策设计豆囱,我国将于2021年取消补贴屏,代之以环境胯仆、能源为因素的常态鼓励政策物窘。也就是把2021年设为一个转折点鸿箩,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡杯扰室。期望实现年销售量达到二辱勉、三百万辆以上赔共卤,能够占到汽车总销售量5%到10%拉开荣。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段艰。    二污牡鞍、如何看待新能源汽车的碳排放版为似?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策寸。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题盾。我认为许多人有这样的疑问是正常的艇奠,因为至今还没有一个权威的科学数据杜茹添,来告知公众电动汽车的排放是多少建?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法令。    电动汽车行驶过程是零排放俱寡,这点没有疑问磺尖。但发电过程是有排放的秆,不但有二氧化碳排放探,还有导致PM2.5的有害气体排放桶。所以简单说电动汽车是清洁的券必,是不能令人信服的坎尘母,需要拿出数据来辽萝岛。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范福款的新闻报道裳捆,受到一些启发伤辛赌。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数谭,即“碳排放因子”氛烧攀。根据新加坡的实际情况肠矮别,标明每消耗1度电椽凳,就要造成500克的二氧化碳排放法快,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升裂玩,即每消耗1升燃油病川蝗,就要产生3000克二氧化碳排放浦。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放前缸杆。由于特斯拉的车重枢,耗电量高脊脯,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值程偶咖,尤其是在夏天开空调的情况下碑羔肆,百公里电耗有可能到40度郎,因此被啡痪椋款斥。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化妈超,很值得我们借鉴踌凶。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究线兄蓖,据我了解定性的结论比较一致兄嘘,定量的结果存在不小差异玩涤犬,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关茎。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别搁,其清洁技术水平也有很大差异晾。我们可以请国内具有客观地位的研究机构纷犀,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估疲逞,发布我国的“排放因子”权威数据赁,并定期予以更新垮。可以给出全国的平均值与各地区的平均值汇开。    比较我国和新加坡的发电情况独荒,新加坡百分之百都是石化能源发电潦灵遁,而我国的发电能源结构里缮材,石化能源约占70%懈锻,可再生能源等非石化能源约占30%墩虑火。全国平均来说剂,比新加坡的碳排放因子数值要小一点上钵。而且按照现在国家电网的规划来看壬拌梅,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例踩,我们发电的能源结构会越来越清洁诬悲,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大柒效。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”李,来估算一下电动汽车的碳排放矩跑。例如一辆百公里耗20度电的乘用车垦,可以算出其碳排放为100克/公里鲁锤,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车必,也可以相应算出其碳排放为300克/公里垃苛。可以看出一般情况下毯食靛,电动汽车的碳排放明显低于燃油车拔疆。但是如果电动汽车过重放户,电耗很高碾忙拆,就不能算是低碳产品保钞,甚至不如先进的混合动力汽车十七。碳排放固然与PM2.5没有直接关系囱犯菜,但是我们可以认为苗鸿电,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下皮,耗电越多筒剧,造成的PM2.5有害气体也越多令酪欣。因此休尚,从治理大气环境考虑磋,我们的政策应该鼓励低电耗产品携迪,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向荡褥对。    三鳞愤、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展玻?    这个答案是肯定的颧箩凌。我做过一个简单的计算毕赶,即使到2030年凭棚揭,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候纠脖常,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右窃哭。由于大部分电动汽车会在夜间充电第鹃氓,可以利用电网的低谷电时段来充电裁哎阜。目前我得知的峰谷差是20%到30%怪怕呈,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段道改,不但不会给电网增加负荷耙,反而可以帮助电网储电裴锋碘。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式俱藏,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里茫,在白天电价较高时段将电售回电网绰奉。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统瓮,这个系统包括了屋顶的光伏发电嘛刮团、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈夯香。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电臼,采用分时段电价酣。当然哦屡,对于需要白天时段充电的一些领域胶驾霉,如快充公交尖、出租车与物流车等鸵史,仍然需要增加局部地区的电力供应能力罗。    四坪虱奶、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败受耙。现在出现的火灾问题比较多京羌肮,所幸还没有造成集体伤亡皇孙,但是已经给我们发出严重警告锈,如果不加重视侯,终会酝成大祸蹭。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位诡栏。    电动汽车的安全要以预防为主椽船疼,要从产品的设计做起裳撬,然后是生产过程的严格控制鞋惫殴,不能将未经严格考核的产品投入销售佳牧洁。电池的比能量越高楷,发生火灾时的危险性越大坎袄滦,因此要求有更高的安全性技术侈鸥场,试验考核应该更加严格驰姆。尤其衔,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎戌蚂险,因为客车上乘客数量多覆汝,一旦出现火灾逃生难度大堆。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准础咐串,为满足新的标准增加成本是必要的蓖辨。对于纯电动客车蒲,我倾向于采用较低能量密度的快充电池绿偶,既安全又经济绕。    说一下安全监控网络闷炽羌。我认为重在实效捎睬俄。我在几个火灾事例中了解到憨才,火灾发生前其监控网已显示警告信息筐承据,但未引起关注与采取措施笨,说明安全责任不清睦,监控网站流于形式刃拿乔,主要是供参观用搞乃。    五眠、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题睡吗惫,大家都知道肌,韩国的电池产业泊卢,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战嗓,我们必须面对这个挑战多稳。目前有一些原因簧,使得韩国电池进入中国市场有一些困难碱千叭,也给了国内电池领域一点时间喘。但是附盒,如果我们自己不努力袜标览,最终经不起国际电池产业的冲击立课蓬,我们将会面临严峻的问题失腥。    我国动力电池产业发展很快拒烷,一批创新意识强的企业正在快速成长巾狮,为我国新能源汽车发展提供了重要支持馆雄居。但是总体来说嘎惠些,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况献测,产品的质量水平不高挥楞,投资过于分散弗伪,到处建设低水平的小规模电池工厂画陛,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足努午柯,缺乏战略眼光啤天修。这些问题需要引起我们重视与思考互松。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败龚勾,没有一个强大的中国动力电池产业晤蒜,就不可能有强大的中国新能源汽车产业蔼彭,实现汽车强国的梦想又是一句空话氰。    化学电池是一个非常老的传统产品版裂,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情夺。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度粟,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金婪焊蜂,形成了动力电池百花齐放的创新局面贩舷帮。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰熟,还说不清楚哪项技术可以稳定下来夯控池。因此雾头顶,谁能够掌握创新的主动权泻切,谁就有可能掌握未来电池的命运聘沃雄。电池的技术创新要有整个国家的总体布局淋泞田,但是企业是实现创新的主体胺灌。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业触毛扛,能够挑起这个历史重任炕,把更多的注意力放在创新技术上面邻。    去年参观宁德时代电池工厂时侮娇率,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图慌衡爬,给我留下深刻印象饺。图的中央标明安全性始终是核心位申,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度歼熟、功率密度普德、寿命与成本花篇鄙。在实现高能量密度的同时拈下高,要实现快充性能鞍,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念伸拭,向1万次20年迈进囤邻怖,彻底解除人们对电池可靠性惜弘瞪、耐久性的不信任绅身虹,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下绕焙,最终实现电动汽车综合成本低于传统车卧,结束燃油车的历史测挺赦。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标杏聊帮,成为中国动力电池的创新巨人狄。    我对我国电池产品质量做过一些调研媒驳,认为圭,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平嘿。就电池单体成品质量控制方式来茹啊,目前还有采用筛选的落后方法赐叛痪,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上泥。这表明朗凄酣,产品的质量水平低劣脸,即使交货的产品数据是在合同范围内龚,这些产品在使用中性能很快就会变差迁拾幻,寿命很短川惋。    目前轰席,还有一种比较普遍采用的“分选”方法荷耻届,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差倒搅妨,但这也并未在本质上提高一致性描。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性虹,不需要分寻伞,标明这些产品内在质量是优良的富丘停。用汽车工业对零部件的质量要求就是巢浮啊,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”寞季滤。恐怕多数企业都达不到苟念墟,就这一点而言适斑,我们与日韩企业就有明显差距缅朗捷。    面对严峻的国际竞争豹,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟财酒。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙锣,再吃不掌握核心零部件技术的苦虚。我们看到国外整车厂来到中国时厦化咎,都要把自己的供应链带进来鹊夹。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链腿?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任箱稳。我建议政府雇便、协会疽酮、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程似。    六捣烁、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作笨陷。它会带动未来汽车消费新的革命傅,有助于解决城市的拥堵百冒具、停车难场害扑、环境污染等问题囱挞嗓。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率癌慰塑,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果狗骸,是未来汽车应用一个非橙案蓿好的发展方向扳媳幻。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适痉。    由于共享租车提高了车辆利用率寸,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥⒉辍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显席。又因为主要用于短途使用享盯,大大降低对续驶里程的需求疾冲。从社会效益考虑瓦劳捶,减少了空驶行程恋,意味着减少能耗与排放为籍镀,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间怂,缓解停车难的问题挝床。    现在勺壕,很多城市都在做分时租赁匈,但有的并不是典型的分时租赁岗痰系。A点借铣梦啤、A点还洁钦,规模小的例子不少认山。例如有的大学有几十台车在那里溜肪颇,学生租了这个车出去办事儿坦,回来时归还校园原处棵。这种模式也是一种共享秃,但不是典型的分时租赁航甸。只有实现A点借X点还煌、并具有一定规模岁呛、使用起来非常方便汉驹位,才可以算是真正意义上的分时租赁绦。    除此之外宏乾棘,分时租赁还有一个评价指标粒杭己,就是车辆的运行率贸即,即车辆有多少时间在外面跑腿、跑的时间和停的时间的比例级。我考察过芜湖市易开租车哇爽奖,我认为是很典型的分时租赁涪。从数量上看磷,芜湖已经有两三百个站点廷锻哭,三四千台车虐舵解,具备一定的规模;从模式上看凳,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借舞、X点还趁定。从车辆运行率来看敲,芜湖做到了80%钠失。    此外寂寂,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用梢握,规模也达到2000多辆惋纬。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池矩蓬,很有创新特色潍蔼溜,也有一定规模拟淳差。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据庐箍滩,认为大约需要1辆/1000人口挖计,或5辆/平方公里的密度安抒,才能够保证顾客较满意的租车成功率税耸。知豆的共享租车在意大利很受欢迎汉,其租金仅是普通出租车的1/3刊仍响,估计对停车场需求仅为私人车的1/8囊酪天。    作为共享租车的车型纱盛必,以高可靠性贸、低成本肋,微型车更为适宜菏屉。共享租车要应用车联网技术椭皑,建立完善的方便于客户的使用体系驴偏,实现手机注册稠、约车忿、开车舜瞳、交车凄屎、付费以及安全监控等堤。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持辟湘成。我认为察,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来饱。为了方便客户缅茸,建立全国统一的注册收费系统十分必要签。    七炊、补贴退坡后京彻委,新能源汽车是否还能发展的乏蛊?    从今年开始寄妈贰,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡藏退手。现在行业里有一些不同的声音舷娄饥,认为新能源汽车本身就是错误的事情太钡,它的发展依赖于补贴翁,补贴拿掉以后胺烷,新能源汽车产业就会死掉崎蛾藤。我不赞成这样的消极看法色芒。    首先在电动汽车本身的技术上沟,我们要有信心忙唱幢。随着电池能量密度的提高墒痞兽,到2020年撤艾,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上绥抽,规模化生产使电池的成本大幅度下降弘祈。从这几年市场反映看抵,很多消费者开始喜欢电动车了谦磐持,他们觉得电动车很安静炉、很干净奴,如果自己家有充电桩滔,使用起来很方便熊。目前睹,面对全国大面积的雾霾形势葡火剖,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策似拎伟,促进了电动汽车销售量的持续增长阂逗露,在不久的将来混霉,电动汽车将大量取代燃油汽车推翠邓。    我国在新能源汽车产业取得的进展瓮,很大程度归功于国家的鼓励政策劫谭。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的蓝豆翱,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用粪。但任何事物都有两面性疲拖泉,政策也是这样帆。补贴强度不足撤,难以起到激励效果厘隋典,补贴强度大了臣师的,难免产生对技术发展的不良影响促,也包括少数人铤而走险骗取补贴寺。这些就是事物的复杂性戳椿,不足为奇飘仇冷。因为产生一些问题骏,就否定补贴政策是很不客观的纫。正确的做法是适时适度调整政策亮,逐步实现退坡萄,制定与能源杰储瓮、环保因素相关的长期鼓励政策乘,进一步完善推广工作的其他政策环境裴饰蔼,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去吻寡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁沸秆:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言通寂饰,销量突飞猛进苍,不仅在中国市场实现了大反转颁盟,以每年超过30%的增长率奈洁惰,连续三年高速增长培芳侧,实现反超驮砂,在全球市场上来看懂,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位辈。设计之变忻鞋撬,影响如此之深骋授。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸受晌,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚联昆,都是如此难。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌碎户,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期储。此消彼长屯厩,本来也是市场常态赁偶固,从长期来看谁都有独领风骚的那几年诽如垫。一代产品往往决定了未来四五年间的表现贬。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略汝,而奔驰则用了进击的改变涟。这导致了市场格局的变化雇墨扛。但在今年开始伪,奥迪要采用一种大胆的改变巴烷爬。   在北京车展上亨,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生诧暮点。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司孟,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品雷吩泞。在采访中山,马克·莱施特先生表示稗抬,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么确寸舜。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略酸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是攘檄下,以奥迪品牌本身的三大支柱缺蓄,即“运动性”固糯、“卓越质量”儡、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石佩堑香,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现疥。另外甜淳,马克·莱施特表示寐螺貉,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别烩氓瓤,以保持“个性化以及彼此之间的区别”腿吕炕。   未来酪,奥迪不论A褪胃删、Q谢、R系列擅,还是电动系列彼,每一个车型系列都有他们独特的个性阶。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品窘擞小,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国嘎夕。而且经材耿,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格司价,在马克·莱施特看来獭宠衫,除了外观台湾弗,在内饰的设计上惕衡,奥迪前进的步伐还会更大固。   比如新一代A8迪,大家会看到一个全新的控制理念聊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了妻沥,全部操控都是基于触摸屏绵。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中浆胃,这将是一个具有革命性的设计五缝败。”马克·莱施特表示寿藏。   【访谈】   媒体健:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里兑咯?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么蹲?   莱施特敞:中国市场当然是我们最重要的市场之一到书。比如马上要推出的新款奥迪A8埔霓倦,我们认为80%的A8都会销往中国妮。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上讹窗。比如瓤,从车的前脸上就有非常明显的体现模,这个框架会做的非常突出圭,也会大量的运用到合金材料款。A8的设计充分突显地位感和身份感啥材。因为我们知道中国的用户冯澄,或者说中国A8的用户群是非承睿看重自己的地位感和身份感骄鸽睦,我们对A8的设计充满信心刑昏拼。   Q2是我们量产车的一个预告遣钙具。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性佬愧。我们想把奥迪的A系列说懈眯、Q系列催剃,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达顾。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型钩。比如厢榷突,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计读,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计菠,从而更多的彰显每个车型的特点草掠习。   媒体健刷俏:A3未来会有怎样的改变睫胸,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变物秋忿?   莱施特唾:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望匹,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型匙。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的亨,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力涧、表达力唬。   媒体凹:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升讣令瓶?未来设计会有哪些改变赴蛊揣?   莱施特挨呕:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱幂镶肖,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性担悍,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别考某乐。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的耸桶,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性俱梦。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解小。此外忍需,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性箱窟部。   值得一提的是授溯,quattro设计也是奥迪独一无二的优势夺,完美诠释了驱动理念洞测。接下来所有车型都会体现出quattro的设计戎。刚才我说的是外观的设计绵须,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大彤。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的囱。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念下愁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了互,而全部操控都是基于触摸屏笆。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中袱勘,这将是一个具有革命性的设计顽蓄。   媒体韧猛:面对未来的城市交通更加智能化沥、互联化封伎、自动化的趋势龄埔认,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助锋?   莱施特先生考淑:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段岸诺痹,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段首。实际上柿苗,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程便。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观蹿贡,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做手。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发蔬脚,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶铂彩氖,还是更多使用自动驾驶毫姓荡,所以我们设计的基点是用户体验偿。   设计开始阶段将先做内部设计须抄,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后宛,再去考虑外观应该是怎么去搭配档时。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革小交幕,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程逻氯踢。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的憨锹,因为我们真的会目睹棱嗜,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革芦。   媒体尚泻:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗荆?   莱施特融稻间:我们从下一代的奥迪A8开始为赦簇,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言卞蕾。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念囊慨。我们要做的是持续的心赁、不断的推进设计语言的发展怕,每一代的新车型都要再往前走一大步青币锋。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了疼策杏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾铣:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业垄价酣,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时喉饰,业界开始重新打量双方的合作钎拼茄。   如所有行业对热点的追逐一样秃,在过去两年中诺酸溉,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势借。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响聊侠睦。4月6日办雇,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系妮,携手研发并应用车载人工智能技术泌。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议静倾堤,双方将成立一家全新的合资企业疽,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份幢。在此次合作中矮,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元删,用于双方在汽车领域业务的开展冯咕,为出门问问未来的发展提供支持嫂。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业暇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域儡逗性,而合资公司背后坛,大众从技术研发到产品输出的全链条介入淑池付,意味着除了汽车制造商栋尚鳞,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份谐胶。   “1.8亿美元只是一个开始葡。选择跟出门问问合作喜抵闻,是大众集团移动出行战略的一部分沏涡。”苏伟铭称恭仙,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈佃吨,为达成这一目标斗,已经规划了三大板块父咯愧,共计十二项耿、三个项目桅才。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进孰触,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权侍肛盾。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红淌拟恕,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别饯谐闪、语义理解技术呜递,面向移动搜索领域的智能手机应用弘,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务微僳。迄今为止晨,出门问问已经拥有自主研发的语音识别爸、语义分析渐、垂直搜索等核心技术臂收谰。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景嘘颅,来打造下一代的人机交互方式汾。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)傲是。   “选择出门问问瘫,是各方面考量的结果筋究尼。如果大家了解的话便捷祟,其实Google也是出门问问的重要投资企业漠航寥,所以我们与Google也进行了谈判”靖。苏伟铭称淑媳,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准辱始。   2015年6月酚福,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月膊,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月雀棉宿,出门问问被Google投资套靛。截至目前汗翘僵,出门问问共计6轮融资摆诚购。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发琶沫。   “此次辣豢蔬,我们对出门问问进行投资躬沧罢,不仅仅是出于财务层面的考量旱霓掏,也是一次具有战略意义的投资喇。通过本次战略投资湿,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术呕既。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样匣壤钵,只是单纯的投资或技术合作亭袍浇,苏伟铭回应称瞪,“想强调的是履寥,我不主张相互供应的关系惩陛,一定要拥有属于自己的核心技术赣。”   “移动出行领域的合作来典苍,如果是提供车辆童舰,那只是纯粹的商业化的供应需求朝。与出门问问的合作速湍,我们是要进入合作的管理层苟某奢,在共同建立的合资公司中习料,双方都有委派监管团队”阶。   苏伟铭介绍瘫,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持暖逃,但更重要的是在人工智能领域的研发停受谈。“如果你与人工智能进行沟通寒歇,沟通得越多燃讥,它就越了解你踢,人工智能研发的目标是迎合客户交碘,而不是需要客户自己调整来配合樊簧,所以何使萄,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”需。   他坦言梁,在人工智能的项目开展上疟掳惟,有好几种做法仿倘,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”缅粪挺,但这不一定能成功武毁厢,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化祷踩。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象脑群。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术梳妨,且能够很快地将技术实现应用酣韩绣。”苏伟铭称土偿,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家秸肆,来帮忙推进其未来的发展枪。从这方面的合作来看事青玫,双方非常契合搬俩信。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的蛔蒲阿。硬件是大众的强项哨良藕,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力晾。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理邻池揣,而是应该让其独立运营海钳。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合肩哆家。”苏伟铭称翘,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化遣倘。   据介绍鲁和侠,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业截核。基于出门问问领先的语音识别茅逞、自然语言处理题抠限、垂直搜索和主动式搜索技术虐奉钨,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位淘踞,该合资企业将进一步探索勺,为未来的智能移动出行提供解决方案立热戒。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里路舜十,人工智能并不是只包括这一部分廷冈,其实侧美祈,在这一生态圈中有各种形式的人工智能燎,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起嫩峦。”在外界看来只是一起简单的跨界合作醒,但在苏伟铭看来垛徒奢,这是一个重要的开始氮仿。   “下一个工业革命的前夜”梦鹊,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断群落饱,为此厦鸡年,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略泵。在2016年的广州车展期间桂和,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想琴疯。据大众汽车集团(中国)首席营销官筒、集团销售和市场负责人胡波介绍蔡暮坝,第一个板块是车内(in the car)的互联功能陇炯岁,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立武邦铜,包括智能停车厦惟、智能充电等害瓣睬。第三就是交通形式的智能化管理体领俗。即打通不同的交通形式少第,提供一个智能化管理效底,最后让出行者能够享受顺畅纳、无缝衔接的各种交通形式带来的便利洪刺首。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团申范蹿,坚持强调车企在这一领域中的主体作用孩钱。“我们相信建狗,车企能在这一领域扮演重要的角色戮。”胡波称睡。   不可忽视的是犁雇,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换变,而大众正在尝试成为这场变革的先行者堑玫铝。   “要建立一个生态圈鄙禄,必须要有多个方面的项目支撑厢。在落实该战略的过程中剃,我们便开始思考晨论酪,如何构架这些项目梆亮,未来三年我们是要围绕这十二端滇、三个项目开展工作的娶认念。”苏伟铭称瞪拦弦,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌够码苯,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术俄射,以便及时供应刨,满足未来车辆发展需求蓖。”   据了解灌坑,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品扰脾。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜僻粪。通过语音输入兑淘驴,该后视镜可以提供导航捕屋、信息点(POI)搜索拇旱、即时通讯秦挪、车载声控信息娱乐系统等功能不锰。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验孤石傻。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品灰。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror倍。通过语音输入断,该后视镜可以提供导航囊灸稳、信息点(POI)搜索部、即时通讯散浅、车载声控信息娱乐系统等功能填典蚀。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力酗丛,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度乃帕。   苏伟铭透露歧卢,最快从2017年下半年开始纤,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜奉鲍,在一些国产车型上也将采用该技术如福。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统哀。但是酬柏,有了大众汽车集团的参与芜袖扫,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”热弘次。   经济观察报狸愤呢:在中国的十二三个移动出行项目上烦,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利输式侵?   苏伟铭雀姓蛇:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权卡。2016年中旬毫盖,我们便与集团总部沟通过蹋蒜,我们认为在移动出行领域僚,中国是领先于其他市场的嘘仁犊。所以苇辖,当时我们就决定在欧洲以德国为基春莨帷,建立MOIA移动出行服务公司誓。之后膛坤,在中国好,我们期望成立一家服务于移动出行的公司薄蜂,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目虫。   所以受,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域杆,欧洲和中国茅鞍。其中中国的业务包括三大板块负,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目腻桂卤。我们在这一领域是领先的嚷抚,这之后巧鞭,我们还会有更多合作泊掏。   经济观察报汇荒唯:在大众规划的十二三个项目牡募,大众与滴滴出行悸、首汽等公司的战略合作是什么模式霜邪?   苏伟铭沽:大众跟滴滴弊词忌、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中淮香菏。其实喘,与滴滴出行的合作泵黔祟,目前还在进行详细商议骋函。但需要强调的是棱痉,我们的合作投资并不是融资的概念匠捐,我们的合作是战略性的景。   经常有人说大众汽车集团起步晚儒,但我看不出其他厂家做得有多快七邪。   移动出行的合作驮磋剔,如果是提供车辆瞎霸枷,那只是纯粹的商业化的供应需求渡葱钢。与出门问问的合作其仕,我们是要进入合作的管理层厢耙担,在共同建立的合资公司触卞握,双方都有委派监管团队瓣。   经济观察报仑杆纲:您提到的十二呐、三个项目都是什么商业模式薪伐畅?是否都会以合资企业的形式出现猩垄?   苏伟铭阔搐涸:并不是全部都是合资企业形式的项目沏附阿。我讲的三大板块中煤却尽,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施恫。我们选择成立合资公司是因为彼保,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值滤售。那么如果不通过硬件钉惰膝,技术应该怎么落地呢芍陛?通过建立合资企业锣,我们可以为不同品牌设计不同的技术萄普,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务欣群,包括集团以外的其他品牌悔耍,我们并不排除这样的合作漏炔录。因为生态圈本身就有一个共享的概念甲狭。随着数据的增加济垃,共享的概念会更加广泛姥,生态圈成功的可能性也会越大发呻。所以与传统的工作方式相比竣冒癸,变化是非常大的哄。   经济观察报吃露:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作滇搬?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出尼?   苏伟铭藉:我认为技术和战略两者兼有丛滩爬。要建立移动出行生态圈的目标话,就必须把其中的布局规划清楚勤强,只是研发出几个APP抱色柯,并不是真正意义上的合作或合作的全部戌膜。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么婆?同时到谁吵,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用鞋,也会要向外输出泼。   经济观察报茂:生态圈成为汽车业新的布局单位薪鹅愧,选择共建生态圈的合作伙伴时檄荡懊,有什么标准署么裂?   苏伟铭坝剃:以前我们称之为垂直平行的价值链犀骄其,现在我们常提的生态圈与此有直接关联匪圃。在考虑发展这些技术的时候摹怕,需要对合作伙伴进行全面理性的对比辖。   举个例子放搭谴,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候呛妥奠,我们会考量其语音识别技术有多强嘛?然后再开始讨论中间的差别在哪椒。找到不同品牌之间的差异性非常重要泵蚊。从战略角度熄仁馆,大众汽车集团需要明确今后的定位盒溺凳。   谈了这么多沫,其实有一个基本点窝绷,便是客户群体郎道。作为主机厂订巢倾,我们需要预见到7年以后车的样子倒海。因为一般针对七年以后的下一代产品苟衫怜,我们现在就已经设计出来了蜕。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜被,未来会遇到非常大的改变弹恫。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同贡,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的惩淀,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品磊差。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤:李芳" "   4月20日型硅釜,上海车展开幕的第二天舒,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台讥拐校,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答枪筛融。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟沉,原因并非明星惯用的“堵在了路上”筐堪,其实脑聪,魏建军早已来到现场疽坤。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内瓷纶末,魏建军至少接待了三批不同的访客娜,并亲自送每一批访客离开双。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时掂,虽然神采飞扬材趁,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显密,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小逞辑。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比袜峭凰,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义吨。一边是国内SUV领导品牌宽,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代皋杠皇,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市技揭,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”邪骨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军帮捅棚,这位始终带领企业走在行业前列的领导者丰九咸,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣汞邻挛。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌簇钉,此次闯稠,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上冠。   “WEY的目标是挑战外资品牌病来,终结外资品牌的暴利时代剩么搅,重新定义‘豪华价值’卧,为顾客提供可以承担得起的豪华产品晒。VV7c/VV7s之后澈,今年还将推出2~3款全新车型百,将产品线延伸到新能源领域梳寝垃,合力冲击外资豪华SUV品牌孝聘。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者诗列缺。”魏建军说污席都,“关于轻奢哆笨尖,首先这个词比较时髦淀人彤,容易记住白播毁。另外肚,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵豹匡苫。”魏建军表示厕付,长城不会做没有意义的豪华湍统迷,“作为消费者可以感受到超值的体验船,而企业也能得到相应效益墨惕超,最关键的是得到了客户的认可妊涡,这才是有意义的‘豪华’览据。”   魏建军认为安全是最大的豪华功。“乘员冕、行人培、车辆”三维安全(3DP)设计理念棋贯,参照国际标准遍腑笛,主被动安全配置完全创新排裂,提供正常驾驶性囱垒、危险警告位、碰撞减缓储呐堡,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护太际。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)驳埃,译为“牧羊犬”想,有守护主人生命及安全的意思厕爱。   此外堡勃,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队混胳癸,来自于欧美一流车企十擦,有着丰富的造车经验和行业影响力洁氓。匹配中国第一款7速变速器巍空莎,这是世界上最好的变速器之一工。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地颠庭,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌绦畅氦。除总部优秀的研发功能外口,长城在欧洲匪熟熬、日本和北美也都建立了研发中心炽察驹。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”冲丛,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数祥夏。其中攀厘,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌嫩。对此秸触聘,魏建军表示短幢恋:“媒体和消费者一直有这样的担心蹈,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面浆龄。实际上圈颅奶,在同尺寸或者是同动力下摩,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价徒呵。但从消费者的角度来讲浚库,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的碳难遍,消费者会非常清楚这些配置眉、性能吉、做工有什么样的差异恋寡。”魏建军表示反膊贰,长城的目标是做品类品牌歼歉青,即目前在SUV的大框架下以价格为区分雇痹朴,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元哼拼,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间阂,所以消费者对二者的定位不会产生混淆杯徐抽。   而针对销量层面砷玲啸,魏建军表示肌毁:“从销量上看霞入奈,WEY很难超越哈弗俯甫加,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的陈,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰铣颐巍,15万~20万元的空间虽然也很大宝,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论甘伍抵。”也许很多人会认为似禾礁,WEY卖不过哈弗鞋揣,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务括千古,但实则不然鸥。“WEY和哈弗我们都重视坊,长城用同等重要的副瞪睬、足够的资源支持两个品牌点环困。”魏建军说赫微。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力衬怠挛,魏建军是如何评价的袱蹬?“我认为我们的产品不管是性能裙、做工肠捂欢、安全笺需,还是油耗咸聊犬、排放蹭漏鞋,都不输高端车廉。”魏建军依然对产品信心十足怀,但他也承认WEY面临一大问题灰枚多,“现在问题是品牌价值毁僻烹,因为WEY旗下产品刚上市筒,品牌没有经过市场的验证歉,大家会对它不放心哦故风。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车氨弓。”   魏建军表示譬律,自主品牌给消费者带来了很多价值仟眠。“有我们的参与嫂枪,不断地进步扣钡济、不断地在挑战外资据,已经迫使外资不断降价屁撂,提升服务品质琴沟。我们的目标是要挑战国际高端市澄衫狻,所以说我们借助中国这个很有价值的淬舅柏、规模最大的市场来锻炼哦处爱,使我们能尽早挑战高端拐。”魏建军表示短颂,消费者购买了WEY之后侗,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值泡。他对媒体承诺官,WEY的产品一定是超值的示,并且一定能给购买者带来惊喜涵斯獭。“WEY是一个挑战者典购醚,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感妥肋软。把我姓都赌上了售,不能失败季,只能成功颊孔。”在采访的最后论欠,魏建军郑重地对记者说槐茹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日芳渐订,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发顿,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作炭汉客,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向禄搁嚏,为此凤凰汽车特意采访了有关领导纫,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车杭兑惨,以及未来的发展侈。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生记矮汾、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生频槐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人叙钵耍:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生协插戳、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生吃疤穆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士厕,以下是问答实录揽:   凤凰汽车 累磋:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何礁嗅?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的少我梢?   俞经民 脱扰:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心楞吩捎,对于品牌的市场表现同样很有信心等怯,就MG品牌今年同比去年的增长率而言多,我们有信心成为市场第一的品牌畴母。今年我们的销量目标笺穆,是从去年的8万到今年的20万笑摹。纵观130年汽车工业发展史特,汽车行业发展的基本规律而言范挂,规模还是需要的滴当刺,是品牌更好的发展的重要保障群铂畏。   邵景峰 舵甜:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分败瑰炯,荣威方面疲,我们所坚持的蛇时,是一种符合广泛审美的港、优雅自信的设计风格唇彼,在复杂的市场环境中刻,抵御诱惑锨孤、坚持自我啥锤公,走一条人性化的设计道路畴。而我们的MG名爵豁澈清,有着近百年的历史底蕴与跑车文化妮地讽,这是一个巨大的宝库峦,值得我们的设计师尽情发掘汗,其中之一锨克,就是感性袍。   在MG品牌的设计风格中拼嗡,我们可以看到很多情感爆棚蛇、血脉偾张的元素与产品型僚。未来的中国汽车市场必将飞速发展返,需求也将越发多元化抨,然而无论技术如何变迁亩狈,对于人性化碉、情感体验的诉求将贯穿始终莽毙圣。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想兰,我们也将在感性力设计理念的指导下香,推出更多让用户“血脉偾张”的作品肠把世。同时爬,强调个性也不代表小众呵光规,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求吧凛票,为大众带来唤起强烈感动比腔、让人心跳加速的优秀产品瑞目梦,这就是我们所追求的目标府氢。   凤凰汽车 码匡评:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万纤表,其中年轻消费者占到了绝大多数复辽恢,请问接下来瘦哗,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求瑰?   俞经民 涧藤豹:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”眠唬氨,更是“年轻的心”无,从名爵ZS的订单来看荆涪呵,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体掇,更包含了年龄层更大煞、但心态上保持年轻的用户聘车款。从“年轻的心”角度而言袒辞,我们的消费群体就更加宽泛了伸,作为一个年轻化的品牌窖秀,MG名爵的诉求是“年轻动感富峰、专属空间克、纯粹乐趣”沮呢绘,给“这一代的年轻人”造车灸疚。说到年轻人共同的特点男,是充满梦想激晒,对于梦想的追求更热烈一些诬秦守,更想把心里美好的事情去实现恕拿。这个梦想实现的过程是非常美好的彤,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求脊崩芹:为这一代年轻人啤邻,不仅是岁数上的年轻人了霸,更是心态上的年轻人匙雀,提供更好的选择波钾诧,保证他的有更好的驾乘体验悲薪昏。   年轻化的特点渐回,是要颜值石、要体验的到位吩、要可以分享邪。二十一世纪中国的年轻人氖溉,在互联网的普及深度殊、对于尖端智能的体验和想象力瞎隶阶,在全世界范围一定是靠前的搞忿颓,就应该可以代表“国际范儿”溪叭全,也应该引领地球村的潮流圃。要满足这一代的年轻人衔郎汇,MG名爵所带来的产品体验溅蒂盆,也应该要追求更极致梢啊,带领大家去创造全新的潮流瀑惨没。   凤凰汽车 雇千飞: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”霓糕,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后柏、80后道、90后的人群当中让滴?   林嘉瑜 视氏劣:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作赂。这款车感性的设计曲线趟,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归救驼把。不光是国内的经销商垂,本次上海车展厕,MG名爵还邀请海外的经销商同藩鸿,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发桶必到,他们也都对这款车都做出了积极的评价迫掸,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀榷盼愁,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”秦、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟本的宛,经历百年的沉淀始终带来心跳加速芒家,让老百姓也能开上小跑车狸抡速,尤其对于国内的核心消费者来说胚,不论年龄几何螺,都要有为自己的梦想活一把的态度蛾膛。对于一个汽车品牌来说踢称,这是一件值得骄傲的事情料圣傲。   邵景峰 歇:其实在选择一种设计语言的时候陪储盲,设计团队非常慎重谅悍校,因为设计的变换频次不能过高观希羌,要抵御诱惑式侮、保持延续性才有可能给消费者形成印象缕、拥有识别度从而去打造一个品牌胁册。“感性力设计”的第一条就是要有感性滤砰刚,去追求情感的外在表露钉,从更广泛的角度矫,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些难钢浮,通过真正的审美习惯进行判断;第二腊啤蘑,感性力是专属莱梁衅、设计师要通过专属的标签活羞酪,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感彭危,MG名爵强调一种蓄势待发的动感畅情狄,比如运动员在起跑的那一刻丰,弓箭拉满而未发的瞬间饭。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚盲帘膝,这种动感更有档次梯惨,同时价格不菲枢怒,是很高端查、优雅的设计琅谅,我们希望把这种设计注入到产品中佳,带给这一代年轻人极致的审美体验铝匠。   凤凰汽车 举福腊:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母滦没溃块化架构平台打造的哇蓟,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划媚?   俞经民蜕好:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用遍。这是对这一代年轻人的尊敬侩,他们自带国际范儿脚,是可以引领全球的潮流的人群帅脓,因此有着巨大的价值跨。对此谷,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划傻掀扦,在全球也是一样捷钦。目前去丘,世界范围内痹,不仅是动力总成前瞻技术的整合滤炊辰,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势蹋缄握。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车呜,采用插电式混合动力设计呕。另外虱,大家看到的名爵ZS深,将会在明年上半年推出纯电动的版本脆,至于最接近今天这辆续航超过500公里旗成顽、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车斥惰腔,也将会在2020年之前推出蹈恭。   凤凰汽车 峨俗:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系伟庙?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法能?   俞经民 郴搏:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控形,设计上差5%祥氏饥,销售上就有可能会差30%毫额嗽。那么对于自主品牌而言冗图褂,就是要把自主性发挥好拴金,去追求审美的宽度和深度山,销量也才能有宽度和深度己策七。名爵ZS的设计就是这样做的轰疗姐,要追求极致敦炭懒、不计工本罕、敢于“临阵推翻”把外形做到极致棘硅评,可以说虚架抽,名爵ZS的极致设计羌司痛,对销售的宽度起到了很大的作用定。   邵景峰 捕己墒:汽车设计是在不断进化的痪,不会总停留在一个风格上存,在互联网时代刷掠改,同样要有全新的时代特质晶褐。另外从,从汽车设计而言光坞,例如从动感设计理念而言混遂氢,英国车是鼻祖姜田,很多品牌都是以此为源头来发展的私膘鼎,也就是“同源”檄多萌。中国航天能够上月球级谢,那么在汽车领域上同样有大的进步赎股叮。之前德国杂志的一篇文章写到醒,未来汽车设计潮流的策源地将是中国蔷,在进化的道路上有推崇的看法储,也有欢迎的声音讣,这些都是要虚心接受的默吨离。另外柿,汽车设计是一件非常严肃的事情酥,每辆车定型背后博虚霜,绝不是单纯开玩笑能够做出来的疽,背后要靠巨大的投资来驱动衅全拨。   在造型评审的过程中第,流行趋势讲清楚囤,未来怎么发展说明白镀滇,否则误解就跟着来了昏蹭,所以要有一个整体的品牌战略在里面虚散庞,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了哎胆。   凤凰汽车 持:今年朵闷顺,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处抵天?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点畏?   林嘉瑜 蛾题:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作刷丢腺,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素蔫夺,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄泊,拥有一颗年轻的心倘竣其,热爱运动丛尾身、健康的年轻人氢铣。   从足球营销来说胃,对于英国和中国敖物堑,都有很大的国民基础戌。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国狸看,是英超乃至欧洲的强队徽,这几年的成绩也是不断的提升老煎,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的函。同时荒,利物浦又是一个老牌劲旅莲,有不断上升的潜力侥袄,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样勾颇,在用户上有着非常大的重叠之处渐宝材。MG名爵与利物浦对的营销合作桓拇淮,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来囤紊,在活动和比赛中享受快乐抚。   上海上港队也是一样的绰拧。MG名爵经历近百年发展佬史,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣搓爬,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队崔,两者的合作也是非常有趣的嘎怕踩。更重要的是洗,MG名爵通过足球营销的模式腐,能够促进两支球队之间的交流郝,包括之前组织的很多活动焊,不光是针对中国的消费者唐,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动范肥雄,有效利用MG名爵品牌的特有资源及弗柏,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌附,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值存甜。   车展期间寐董,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海琅捌澜,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对褪伙。在车展之后掏肌兔,利物浦会在上海有推广巡展活动人隧列。下半年踞妇,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对觅,欢迎全国各地的消费者参与和体验锻许入。   俞经民 堆竞:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的及,大家能有一些共同点做沟通幕巍,国内和上港足球队的合作殿屑,正是汽车和足球之间速度与激情千覆、自我突破的契合点焊恃半,足球又一个很大的特点玫帆,就是会让人意想不到谷竣,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间捻匹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份奥鲍:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年怜,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩仍嚼,与此同时蛔孰遣,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一舅滇室,长安汽车产品质量持续提升蟹浪,用户口碑不断提升锭洼道,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象馈穗盟,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一鼻、全球乘用车品牌中国市场第二名凳白。   关于未来撵沟,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会俩软,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划裤,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升浦。   2017年是长安汽车的产品大年泥卞,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市谱合、全新的SUV CS55疚、轿车睿骋CC怪羞顾、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市倡碑楷,将会进一步完善长安汽车产品谱系咳。   如今撼旦,长安汽车已经入围“国家品牌计划”郎课,站在国家品牌高度寻求发展廷,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任亥。提升品牌溢价能力恋墙爆,成为长安汽车品牌发展的重中之重哗。2017上海汽车期间查坚丁,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平视竣苍,关于长安汽车的未来围次,徐留平董事长有话要说儡汾递,以下是对话全部内容毛券劝。 凤凰汽车吮秤嫂:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的吾请?   徐留平敬:回忆长安汽车自主品牌的心路历程羚徘拒,我们也是不经意之间就走到这个地步书肃,因为一个产品匣镁,特别是像汽车这种产品是更加的明显芬,它反映你的公司文化酸拓共、你的公司理念是什么样的东西德,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看逻汕,曾经我在公司和高管谈的时候就说过扛,你怎么样让产品吸引住消费者陵实?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球签,靠的是什么私?因为美是一个主观的东西斤侮话,有人认为这个很美柔豪,有人认为那个很美鳞类,从长安汽车之前的产品来看塑奉锭,我说我们没有很好地把这些东西总结出来讥分。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么卫笛碧?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的谭溃,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错惮麓晚,同时想把这个产品往这个方向进行修改叼粱改。我觉得在这个方面戒地,从长安的角度来看鞘讣俊,就是对于这种动感坊疮、时尚这个理念的偏好介。我一直在体会瓶函蕉,其实我是在反问我自己残祥,这种偏好它是怎么体现在产品上的艘?实际上是我们内心的这种偏好楞刃崩。在过去的2-3年中畦,我们面临的话题踌蹲阶,如果过去不做总结氢丁,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来碍旱庭,另外更重要的是说春拘,下一步你怎么做胁限葱,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法篡,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车尖,下一步是个什么东西碉荡,消费者需要什么样的产品极,然后作为公司来说噶淘,你们能展现出来什么样的东西眯摄,最后我们总结叫生命动感智色双旋喀史冗,当这八个字出来的时候痊苇,我觉得是非撑槁痈兀好勾沟愁,既是水到渠成蹬性,又是醍醐灌顶几屏、灵光一现咀防。这个过程髓村角,不仅仅是八个字的总结繁存霖。这八个字出来以后盗,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好爆,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念瞄,实际上不仅仅涉及到造型河辫,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验鼓。这样的话馅,就有了一个提纲契领需肪眠、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西技滑宏,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中嚎猴,就能够有一个非常精准的东西砂。   刚才你特别提到“色”瘁售,我们当时想说荆琳,你必须要能形而上铺卡缓,要能够抽象出来充祥教,如果说你不能够抽象出来孔,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候箔,如果你弄它50个字袄夯、80个字岔,你可能不够形而上拼,不够抽象化硅,最后我们觉得“智蹦念、色”胺份错,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求杯,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动呢。   第二个就是说消费者情感的体验板,比方说对这个造型和颜色茬,甚至于这种声音或者是形状舰躺、线条的这些方面的喜欢碴,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西吉。当然我们也在想用什么样的词比较好纪检,最后觉得设计的这个词很好轮抛,一开始我们还担心说这个词字挺多栓梗,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化下城,我觉得就应该让它有想象力尼,就应该赋予它很多的内容城村麓,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的拌,孔子都说食色能禾卧,吃饭以后第二件事就是这个字戚翘,我相信孔子说的这个字也不简单意思坡,实际上说复汾沮,智色这两个字还是最终反映的是人粱檄,特别是消费者的一种需求溪尽,对于未来传统的一种期许厢,这个过程当中蜕检杠,对我们来讲必,把这八个字想通的时候科,我们感觉到非常兴奋也非常重要的抱铺卫,这是我的第一段话题播俯悍。   第二段话题说这个对长安有什么用处节?那次在发布会现场有说邻搓率,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候俺娠含,一开始我就提出肃,第一个盾,这个产品要漂亮涣歼加,你不漂亮的话乳萎,什么样的东西都没用蔑萍。因为我们很早的时候就开始在考量侩毙碳,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧环祭,后来发现不行失扦擦,最后我们在大概07畔拓、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了虹。因为你还不能提炼出一个高大上歼恃、抽象嘎处襄、形而上的东西拈客哼,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮乐松,但是每个产品都出得非常艰难蒲宫。这个事这么长期干也是一个问题乱,因此在三年前的时候巍,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了敦挛胯,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解梧,对于消费者的这种认知毒穷畏,把它抽象化东蒜入,那么这样的话理解了以后寡挛,再把它具体化稻秆猴,特别是在产品母挞,也就是设计理念当中一些图形化的东西缉霖革,因为如果你不落实到图形化的方面搁墓伶,那就只有形而上没有具像化 兽,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中埃锑,图形化和具像化过程当中惊,这个就出来了想心。   这个出来以后癌瘟,我觉得对未来长安来说射,我们未来在产品设计的过程当中柒弹窗,产品能否做到生命动感智色双旋搐娄喊,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来碧?这样的话具,实际上说划,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中取妊,几十次的否决提鲤,我们也许可以用1/4的时间就把它完成衫酪,几次或者就十次你把它完成疮寝,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了权赊,那么这样的话泰,对于长安汽车的家族化蛾继怖,我们看了这个车急随闻,看了这种感觉这种情感的体验艘,那就是长安汽车乾褪,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车秒,这是一个竣窘逆。   第二个就是说踢,我们自己在研发制造设计过程当中翔谷,这个速度大大下降澜构估,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降勤唬翅,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢驹凳,如何把消费者的体验做到更加的精准休衡,更加的接触到痒点肠,这样对长安的影响是极其巨大的唉。   凤凰汽车讲摊:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念饯杀?   徐留平砍:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念哀蓝,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法程。如果说把它拆分开来泡攻,生命动感可能更偏向于品牌这种概念警沟,智色双旋更加偏向于设计领域救猴么。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢沧骏?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚焙纪赖,我相信大概许多媒体会想彭钱揣,生命动感智色双旋怎么落地橡?因此我们就想把智色双旋也说出来克,不要分开脑,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中潞,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言瓢。   凤凰汽车砍腾:另外一个是提到的认知方面的感觉焕小,有没有一个专业的因素蛙狗氓,咱们除了制度之外厘,有没有专业领域的人来负责这件事猴缚虐?   徐留平嗜狈段:我们长安有一个庞大的队伍坛,首先要把一个汽车造好膝,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人立刊,到高管团队刮盟欧,到设计团队馁算功,到制造和研发团队款挡酿,包括服务团队吉,特别是主要负责的领导人唇裙。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验忱膘,而仅仅是设计团队的话语稠蹦恳,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离席迸。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层鲤居晴,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素啥,因此对长安来讲胜,是既有最高层特别的重视嫩凯、关注和把握感概呛,并且这也是一个最高领导者的工作职责既丸狸。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知钩驹五,我认为在汽车领域当中是行不通的没,当然我们也有具体分工碎。另外也有很多的专业人士完成这个事情核,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的蒙,还有轿车研究的喇,也有做SUV研究的蛔强乃,同时也有按照职能分的唤惜。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中环玖境,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓伤,如果仅仅是设计团队的意见脾糖,肯定会偏离了方向起崎。 凤凰汽车讨稠搬:一把手是指您吗犬德?   徐留平幕免廉:我是其中之一钡肚屉。   凤凰汽车闪娘申:长安汽车自主研发的新车却,设计胖、评审杠胁、评定环节您都会参加吗镀避锻?   徐留平槽:我必须参加筹犯搔,我前面讲这是我的职责颂讳,所以我必须参加舜记。   凤凰汽车为:无人驾驶车呢楷巩撮?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车秦褥离,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了弦,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产凯囤恫,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破涕海?   徐留平吮储激:上一次品牌发布会按额乃,最新的无人驾驶技术也做了展示潭盛,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上稼,高速公路的环境相对来说可控性要好辩幌泊。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的诽崇,难度要更大抖棋处,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻始茅,我们不仅能在高速公路上做薯,而且能够在城区做棚梦错,这个技术我们已经实现了突破哨吃。   凤凰汽车实凶杠:长安无人驾驶技术进行的这么好商佰骄,量产会提前吗发?   徐留平们溅:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加镐晃劝,实际上就是说聊绩,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到侣痰尝,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西嫁,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点镣弘,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定播彭。   凤凰汽车崩魄:中美在进行双边的贸易谈判钩溅,这是谈判的内容之一磁,会涉及到汽车合资企业的放开椒,可能是一个双向的市场开放的动作览胚苗,如果这个谈成了仕,如果这个不再规定50%的上限蹲才喉,您觉得对行业有什么影响墟伦,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资耪诫鞘,那您觉得首先答不答应勾寸控?再有一个多给他股份的话扁猴,对企业今后的运营会怎么样靠鸿?   徐留平办奶卜:我明白你的意思块失,第一我确实还没听到这方面的话题解步,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况人,股比这个事说了很多年钵缆鲸,我基本的看法有几点狗常,第一个这是国家层面的战略和政策躬,作为企业来说轮,我们遵循龟鞍,国家有什么政策我们遵循什么政策多,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错郴丝,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点摧,我相信未来的合作会加深罗叮,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大福椿,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现楔龋艰,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题饯钝,而是说理解消费者稼斧,能够洞悉消费者咯弯,如果股比的溢价挺高列返、溢价挺低冷,但你产品不能卖出去没,那你不能分摊出去覆箱,如何把蛋糕做大炭痢媒,这是合资企业要做的一件事甸雷烩。   凤凰汽车开:如果真开放灭,长安会想着往美国去吗扔目毫,就像那福特来到这里呢撮惰荣?   徐留平欧:长安想要去美国是一个公司的战略吵公祁,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系费。   凤凰汽车沽:长安与福特的合作多吗橙?   徐留平驾歧:长安与福特是我们加强合作的方面定畔,应该讲这种合作的程度樊辖认,不仅仅是合资企业采浅柯,从母公司其他层面魂,包括技术和其他很多方面都在讨论韧托巍,包括海外市陈痢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长堑伙拖,它的能力提高了褂碳隙。第二 现在是全球化合作的时代睬,一家公司独立运营风,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事傲卫湾,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音认搅。   凤凰汽车党:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结固吝剔,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要跺,你还说了过去我们做一个车公,可能需要很长时间好不容易做下来剁商,比如逸动邯,是很艰难的拟粕。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%缅敞,当然有可能说这个份额很快能够突破50%帛潜蹲,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资态熊孙,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市彻吓炭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品卉怯,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大嫁?第二对比韩系瓜舵韧、日系梆矾,我们的研发体系和他们的研发体系相比眯齐,您觉得能不能支撑肉府,确实我们的实力也很强擞鞍,我们的内功可能修炼到一定程度粒镣,我们后面会源源不断推出好的产品秦,而不是担心到了一个节点会发生什么状况波侩浪。   徐留平擅:你讲得非扯妫好还木片,我觉得这是两个原因导致的蚂麻,第一个就是必然性慧到,自主品牌需要有成长的空间柿,第二个确实也有机会的原因琼,恰恰是SUV的市沉盍ㄅ稀,中国的消费者需要这个东西摄,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些秒懂标,反应速度更加快一点槽墒涡,把这些产品推出确实是满足他们的需要费绞,我觉得是两者共同作用的结果电恋氮。   对于下一步自主品牌来讲含,无论是哪个系稻盲芒,无论是美系的臂、日系送忌、韩系玩相文、法系守,我觉得跟系没有关系蔽筒粕,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘伞,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西舞,这是关键埠吗。消费者他肯定是有他的诉求的巴形陀,究竟是SUV川蛾蛋、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西剂惧,他有他的一种偏好乡咆、喜欢啥僧瓜,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道烈吼焦,这就需要我们作为厂商截韧,你必须要洞察到消费者的需求怂禽,实际上要看到他的潜意识是什么东西岔,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来妻。为什么我要总结长安汽车的过去呢居家顶?实际上是我们自己反问的过程丧即,就是说在过去当中桃,为什么逸动会是这样那凸,CS75为什么是这样普怂?实际上说绰孙沤,我们当时也没有意识到轻需,反正当时就是这个样子棺盯,实际上这个过程是一个反求的过程醋,我们为什么会喜欢这样促吗疟?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中爬竟亨,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子库洼,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好躲,我们把汽车理解为是生命的动感隧受,其实是一种生命力的扩张坷,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念擒毕厂,而我们长安就应该提供这样的产品解享哭,回过头来展望未来霜,我们觉得这也是一个正确的判断歧贿。   凤凰汽车妥氦朔:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较遍。   徐留平姑熟借:我觉得现在国内研发体系来看俄,国家间可能还是有一些参差不齐佛,我觉得自主品牌的研发能力和体系备磊,进步无疑是非常大的瑰,而在很多方面可能与跨国公司有差距赊亨朗,有些方面会比较超前检磷寄,因为自主品牌也不是一家排勿幸,跨国公司也不是一家翰拾松,要两者来比很难说僵欢,但是有一点酮,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易劫,做好一段时间不容易共,这个公司要能够连续做出好产品乖伍,能够连续向前增长颁胖拒,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念鹃、设计应用炊,在这个公司当中都比较受关注彻狙萝,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因孔。   凤凰汽车摧:我想问一下自主品牌的建设介缮脖,随着我们品牌的推出邻,现在汽车品牌进入新的层面猫唐,会有不同的路径选择了妇,比如长城舵、吉利推出新的车型膊,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势逞剂栖?长安如何能够胜出负碌爸?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌双瓜,除了刚才说的两个熔,还有互联网造车的未来的合作伙伴叭骇,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响控拇陀?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响湿屑?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合热墓享?   徐留平老:实际上狄,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌始稀,我觉得这是好事泻切罕,这说明汽车产业欣欣向荣匙凛,是真正的投入痛,这是我对汽车产业的理解寡偏,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚眯零割,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程焕骸。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行柿砰逢,例如一个产品到了造型师的时候瞳惦怕,是一个说法期潘、一个样子朽憋拴,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的发蜂芒,然后到了制造过程当中又是另一个想法讽揣堂,到服务过程中又是另一个想法魏叛,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西私颂,既有高大上的赤,也有形而上淌、具象的掂,你要把一个公司从时间跨度拳插骡,一个一个展现出来署,而从空间的序列当中伟拆,你要把研发全部都按照这个意义发绢斜,我觉得是很重要的方面锚司。我觉得制造汽车是很复杂的过程谭,各个方面的协调尝、综合脱、修正盘膳胚、打磨需要太多的时间谷详活,我觉得这是一方面没。因此长安做这个东西既是公司发展的需要琉喇蔼,同时也是我们总结过去体会出来的景己,它是由内而外的菏箩。可能我们过去没有意识到这个话题胃盎,我们现在总结出来钠敦,然后下一步能够指导各个方面凯,每个部门都很容易做事情贾怂。   第二个问题你讲到造车壬,我们开的会太多了型呵睦,失败的太多了梦,沮丧也有很多徊拉,基本充满笑意也就一次孟,前面基本上是批评同、检讨降,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行盎牵,不高大上绩形瘸。至于说现在很多企业开始造车涵,我觉得这是一个充满魅力的行当母钮猩,很多人都愿意去做畅奔。   凤凰汽车芥榔浅:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样宪纫? 徐留平郸丘踌:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面环杜哪,会选择相适应的地方午。   凤凰汽车行:就刚才的问题我问一下秆疯,刚才您提到和新创的互联网的合作仇菜嗣,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔斥、蔚来也有合作爬锣,您觉得长安在未来在互联网里面的话快江骏,更倾向于是一种怎样的合作舷膘?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工侍,您是怎么看的宝?   徐留平汉鲸篱:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择犯舅炉,从长安的情况来看零填,我们认为哪个方式都挺好的靖效,现在是合作型的低,是你可以自己干奸第烤,也可以合作干靶插,也可以自己加合作干甜,哪种能成功打动消费者是很重要的东西泻酞。   凤凰汽车康:我们打比喻相侵哪,37度是正常的温度骇,您觉得新能源行业玲戒杜,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说汕揽散,您觉得温度是多少菏泌?   徐留平纲损彻:您觉得高了低了短烁?   凤凰汽车李斗骂:之前有人认为这是疯狂的阶段擅第。   徐留平雹蚂:我对一个产业的衡量依据是鸽睦啦,在目前这种全球的经济运营模式下牢蔚,凡是有金矿的地方腑敲么,都会有若干的人去挖掘它筷惩维,目前我觉得新能源就属于这个阶段缄扯驳,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够磐哼,应该更加得进入涟济赫,因为从目前的情况来看侗惮,汽车产品当中叭旗,一个很重要的领域就是电池啦金,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放失韦,没有这种资本澈悍、技术图纹鞭、人员的这种投入登棋,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的及墒。   凤凰汽车村:那就是说您觉得温度还不够吗暗?   徐留平拈:我觉得还可以癌,但是我不太同意的就是产能掀问,如果说你的产品技术不太优秀协颊排,你建那么多产能就是有点糊涂念。   凤凰汽车拔镣龄:很多其实可以通过改造现有的产能锨畦分,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能淳想充,从这个角度来讲呈渭,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况柿疲?   徐留平滩氦署:从整车厂的角度我们希望成本低一点粪,选择利益大的稿镁。   凤凰汽车挎:所以您不担心过剩吗勘豌为?   徐留平常唐巫:我不太担心这个问题苍,我觉得电池还处于不确定的阶段强涎法,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候码嗓。   凤凰汽车纤栏:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象爬,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外拆矮,不管是设计师还是CEO等等镰,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代辨首波?当然那些设计师很多是主管的空屡来,老外有管经营的有管品牌酪呛关,主要还是在设计和技术的领域巨玖,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的搭惟?第二个是国有体制的问题考,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响踢洼,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域牧桶,也在高薪吸引高管人才肋溉,您是如何留住我们的人才令刊,关于体制之上咐、体制制约的问题盗褥阜,我们怎么解决络匙?   徐留平思:现在是全球化时代督,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早京矗,我们最早的时候是四无惹详婪,没钱啡乾级、没人篇、没能力昏趁些、没地位共,到现阶段来讲辰,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师舅精,这都是一种非常正常的行为届瓶,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢粱烫乔?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国鸵谰绰,如果对中国的消费者不能够带动硼,那肯定不行备权,我觉得这是一个废咯惋,无论你是洋务运动还是什么运动钨却天,核心是对消费者要动起来耽炬,这是一个贺。   第二个关于体制的话题洗,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距戒,这个方面我觉得不能讳言讣九颓。目前来看男氦,对长安不是特别明显碱桨,因为长安是属于南方集团旗下子公司肃己,从南方集团来说醒佩嘲,在这个领域当中菜爽断,也在他的职权范围之内做了一些调整涩竞,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享患。   凤凰汽车那毒:如何看待这个机制能?   徐留平屏拷械:从国家层面来说乏疾,在充分竞争的行业当中这个机制很重要金泥途。   凤凰汽车茄侵撼:你们审批会很困难是吗旱继漆?   徐留平醛渭肥:我觉得会快登饺,另外一个我觉得汽车集团席襄,也许给你量化很多股份强屠,但是最后你没有创造价值订,给你1股疗,1×0的时候不还是0吗绍?汽车的成长挛锑硅、成熟或者盈利是一个艰难的过程咎戚。 凤凰汽车比:十三五计划像长安汽车整体的销量传、利润和研发能力以及目标有没有必?   徐留平茫:非常有工淀粉,我们愿景2025膘醛接,我们做10年的规划儡取溺,在这个当中我们相对来说做得比较保守到,为什么说保守呢寞菱劲?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当戳,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念吮炼。   凤凰汽车杀便:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的蒲,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强垄?   徐留平狮:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业俗,在技术和平台方面都在加强合作韩萄替,至于说未来它要怎么样褥,我现在还不太好评价这件事论席练。   凤凰汽车逃麓淖:徐总问一下国际市场的战略级,我知道去年车展的时候勘骆,长安说往海外拓展的重点是伊朗剂、印度脓空白、俄罗斯这样新兴市晨爬肌,有明显增长潜力的市澈懊ⅰ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去遂睡,比如在墨西哥棘耍荷,对长安而言揉担捌,自主研发这么好恐,又长期和国外品牌进行合作喝窟,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国同蹬、欧洲的市巢纭?   徐留平哺:在我们十年规划中就有凹撩逻,去年讲的时候就是当下正在做的内容摄娟,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的慕卡,就是要稳扎稳打灸,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了辣岗蔷,因为一支队伍最重要的是信心础。   凤凰汽车零:国内很多品牌都盯住印度这个市城创肌,并且国内品牌在国外市场很有竞争庙沪啥,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗茄亥?优势在哪儿魄?   徐留平确目:对于海外市场我的理解是要扎下根去捎礁,不是简单地把你的产品卖出去贩檬紊,是你能够充分地利用本地的资源涕期,包括人力资源和其他的技术能力铅段,然后为本地的消费者提供这种产品和服务偷莲,我不太欣赏那种所谓的远谋式的磁,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长鲍,促进本地人的水平的提高款铂窃,那么同时在这个过程当中评鳞,把公司的产品技术涵盖进去衡缓,我觉得这样才能走得远浦伯。   凤凰汽车森:长安最近一套体系出来了嘶,有没有可能往更高的一段发展癸逝狠?   徐留平口偷滤:从长安来讲剖,我们目前的战略看辞芜,是把生命动感智色双旋八个字做到极致细末誓,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品署涧台,这是我们能够奉献消费者更多的东西拧,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的勺讽犬,但最终要落实到产品上廉,产品是一个载体让消费者感知它知道它鄙,未来迟扯该,长安汽车会加快产品推进的速度涧些规,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神廖。   凤凰汽车鲜:欧尚也在这里面吗酪兑?   徐留平餐弟谦:欧尚不在枫昂。   凤凰汽车努核藐:东风已经有PSA很多股份性痹煽,对于未来长安和PSA的合作有影响吗拜?   徐留平室堪期:目前我没有听到有任何影响冷拉饥,在实际工作中我们也没有感觉到角日。   凤凰汽车途甜:理念发布会徐总是骑着马出来的钝惦拼,当时媒体圈特别关注妒尉躺,都刷爆了朋友圈笑,虽然我不在现尘ⅰ,我不知道有没有特别的意义去,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动睛仓,当时的考虑是什么翟疼唉?   徐留平擂:两个考虑恕,一个是我把马和车作为比较既,你要说一件事粪呻,一大堆结构化的语言没有必要富,我觉得既然是长安汽车矫翁,我们叫做生命动感衔沛、智色双旋共瞄剖,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫拖壁,如果不这样做也没法让人尖叫撂瘫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫介糙:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日趣薪,上海车展首日憋,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面摊魏。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘焓昀浮,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量且戮,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台拿,12年增长了120倍狼疙钎。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访谐纶,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略举篡筒。   受访人愧无驮:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)凳市轮。以下为问答实录翰伺围:   凤凰汽车旱: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面绞?   雷德?比格兰德恨揭稼: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品髓担霓,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年汇困,这款车在中国市场的反响非辰毒好秃讲驮。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA屉搪,同时拥有强大的引擎磨擂灰,提供强劲的动力与性能拔便钩,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声咐顿。所以贡,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品烷敞。   凤凰汽车京: 在没有设立经销商的地区仑千,玛莎拉蒂如何抓住市尘锕ā?   雷德?比格兰德莲: 我们首先还是会增加销售网络淀料我,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点江驴美,计划在今年年底扩展到75个斤蜂鄙。   我们还在天猫开设了旗舰店烈,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空呐甫题,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台不吉甘,大部分来自没有授权经销商的地区眠。   中国的客户对于豪车的了解越来越多播蚀馅,鉴赏力越来越高坷。针对这些人群纫欣,我们还组织很多不同的客户体验活动裙傲俩,如海外试驾苟髓些,以及互联网方面的创新皆但粗,如网络平台的直播溶呢修。此外睫姑,我们也有不同的金融政策侥瓶痢,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务皇竣傅,深入体验玛莎拉蒂的生活方式缚酱垦。   凤凰汽车顾氯: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》曙瘫记,给汽车销售渠道带来一些变化伴,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新叮佰皆?   雷德?比格兰德舞: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说刚,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品淀,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具腻屑储,而是要提供独特的生活方式体验摹搅信。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待烘,不止在中国扦事略,在全球市场都是这样闺捆。2016年恼路,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长犊,这个主要还是产品优势带来的篇。新的政策出台以后薪夺昧,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响庐咀乾,不过最终的销售成绩还是由产品决定品猫屏。   关于新的法规阿洞,我们现在也正在研究当中妥糠恢,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定徒,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作镭莆滥。此外楼泉,我们在中国有非辰昙瑁好的经销商关系暴璃返,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关毛。我们开设的天猫旗舰店期,实际上也是采用线上加线下相结合的方式许外彩:客户在天猫下定单喀曙,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务稻笺从。所以拜差类,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系蜜斧日。   我们的很多客户最在意的并不是价格鸵是疥,而是优质的服务与体验掳煎赌,这正是玛莎拉蒂的优势所在携。   凤凰汽车凛: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线淬培,有没有什么新的产品推广泪嚏唤?   雷德?比格兰德浓承: 关于新产品惯宦,现在还不是宣布的时候拍管,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升敬沃,等到新产品发布时我们再提供更多信息酗淮。   凤凰汽车狗蓬: 作为中国消费者熟悉的豪华车雾,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍官溃衰,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好乡。对于玛莎拉蒂来说互,未来在中国市场的前景怎么看敦?理由是什么孟?   雷德?比格兰德愧: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况寂翱跑,5年前北臼翔,我们在全球的销量大概是6,500台诺,而2016年达到了42,100台撬败巴,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平扒牧,所以我们的增长一直是持续的枫拇。也因此顽匈凭,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观仇。   实际上中国市场和外国市场也非常相似估私久,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验特绘,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后纫泼,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA葡玛船,这就是玛莎拉蒂的优势练蝗广。所以荒惯芯,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度褥。   另外拉殿,玛莎拉蒂的车主非常年轻净彤扩,尤其是在中国市掣劳苣怼,车主的平均年龄只有30多岁娠攫街,他们追求具有独特风格与气质的产品辜,来表达自己的个性与品味稍灿。   凤凰汽车隆: 现在汽车技术日新月异奔,尤其是新能源梯、共享哦、智能驾驶方面讼前,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划挥?   雷德?比格兰德梢赎: 在新技术方面然铰,玛莎拉蒂也在不断发展与提升卤鸥持,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统砂。我们并不追求生产最快的汽车弄副响,而是要提供包括技术奖疆涎、性能孔到、动力拼脸踩、驾驶体验等方面在内的最佳组合譬胆百。   针对自动驾驶是,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助熊钙闪,帮助驾驶员减轻疲劳虚乳,降低操作难度攫碍畴,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的殊玲扛,包括独特的声浪氦腻珐、澎湃的性能僚婚爱,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统哺艘,这是玛莎拉蒂所追求的鲁。   关于未来对新技术的规划庆,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求胃,比如减少温室气体排放扇,这一方面玛莎拉蒂也不例外共成。此外队藏翔,我们也会在汽车上应用比较先进的技术食哥限,如苹果CarPlay和Android Auto郝拣邯,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统狮档,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术膜漠撼。   凤凰汽车泥校: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化汉,怎么适应苇?   雷德?比格兰德土灯翠: 针对年轻人群庭毯,我们采用的方式不是改变自己傲痛,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应铣。比如在中国态囱,车主平均年龄非常年轻尾,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主轮徘,便是一位年轻的中国女性苍齐,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表勿。   玛莎拉蒂拥有102年的历史驶枪,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意娜牟,包括法拉利生产的强劲发动机蔫、独特的引擎咆哮声苛、奢华优雅的外观与内饰乾同靡、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神骋冉,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势办凯,并且在赢得越来越多年轻人的青睐毖。   凤凰汽车欠署敌: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化凳草淋?这12年当中也伴随消费者消费理念升级瑟欧,有没有针对用户画像做调整坎?刚才强调坚守自己的DNA和理念沁际肃,有没有在设计上或者是营销方面有尝试钩?   雷德?比格兰德窟残晤: 在中国贩淌笨,我们不断渗透到三四线城市沽霖剑,但是目的是一致的泵唉,就是要吸引更多年轻客户旁。但不管在中国乃至全球的哪个城市赁擎,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机耸拘艘、激动人心的声浪赎蠕冗、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备携,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户阔北。   在设计经销商的时候竭岔鞭,玛莎拉蒂也不是随意为之笨俗撵,而是按照需求进行规划幻卸怕。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店好钡,首发售罄的100辆SUV中快袍谐,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区筏泥。因此瘁反杭,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商厕茂类。同时梳,购买一辆汽车也不像其他简单的商品狼锭绰,客户需要一整套的优质服务厢,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置仆琼韧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶沙:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上携李浩,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生宏俗,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述弟。   提问洽:您的新角色到底是什么样的跋?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上草?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法惟韧?   Alfonso Albaisa汾秘:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁戒棋太,跟所有的设计相关的工作们,都是由我负责闲膝。之前我100%的时间放在英菲尼迪喉,现在会分30%的时间来丢焊,也会跟新的设计主管一起完成设计工作熄笆。现在大家看到的一些车型啡陈皋,可能是一些原来的车型绍稿擞,我们现在的工作埠,也是快马加鞭刀滑,希望能不断的改进戏踞、提升现有的设计屋讼。   提问厩:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么叔哭事?如何看待他推动品牌前进时的作用举窘抛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa贩许巍:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管隧,我们会共同合作驴姐侥,不断进行我们设计的演化喀鄙汾。其实我到7月份才会正式上任谎船驰,我现在猜测或确定未来的设计理念艇,还有点为时过早鼎。   我们知道捶,英菲尼迪这个品牌是非常时尚吭另涸、非常大胆前卫的仿,我们的这种设计是一个不断演进的过程扩蹲亥,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改逻。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计锯。   卡里姆跟我有很多类似的地方比。比如硼驹拌,我们都是艺术家出身楞坷吧,非常喜欢设计殴辉乳,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞伶,并将其以各种形式发挥出来钢刑。   提问仿:我有两个产品方面的问题沸墓尉。首先砍,这个概念车非常漂亮镣,它背后的设计灵感有哪些恢讥?   Alfonso Albaisa猴:秉承“冲突美学”设计精髓笺剐敌,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素浑斗讹。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡揩肠碳。基本上就像艺术一样挛,包括缝针缔、包裹感撮,还有使用的木质罢,都是非撑√Я粒好的手工工艺拟挽。这是一种感性和理性的结合晨辑谎,还有一些肌肉感极强的车身线条舶评。   提问仟凶物:这款车未来的定位掠、消费人群是怎样的抗?   Alfonso Albaisa岔:一般都是比较年轻的家庭檀,想要非陈拿矗宽敞啡感、具有运动风格的车型豆激金。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日吾梨畅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蠕编藕,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示山蛋哦,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容潘。   在发展新常态下井,消费动力开始向下线市场转移爽煤。同时经,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级松腿焕。由此汉高,县域市场成为新时代的“金砖市场”扰闯。而对于汽车行业肚绅,消费升级利好之外顶椭,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇掠穷普。如何撬动县域这一重要市成贰?   胡绪雷表示波憋,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局冀绥墩,帮助县域出租车进行升级改革降。县域交通的数据化肋、智能化发展归伙,有助于未来网约车的下沉渗透放。县城消费能力相对较低筒房车,在出租车领域引进大数据之后触叔栖,未来再进一步升级到网约车沸。   据胡绪雷透露羞,首汽将在县域布局三块业务裙涟:长租车骏、网约车(出租车)恍瘫涪、分时租赁词。分时租赁是纯新能源车傻话嵌,未来分时租赁或是对公务用车的补充躲腿柯,它是纯电动曹钩稳,不用长时间租夏田侣,可以通过APP来完成旱。目前忿虱囊,在北京有1000多辆车歉蔚,150多个点位常茸,这种模式可以逐步复制到一些县域城市凸圭痴,对公务车改革会有一些帮助呢豹菠。   胡绪雷认为等锑,网约车行为是偏汽车前市场的角色铺,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式慨上。第二毋盒,在居民习惯了这种消费行为之后际,会对当地汽车的销量有反向刺激作用笛系,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导贡剿仕。   当日校九柿,首汽约车作为新生力量描殿,凭借坚持不断的自我革新和技术改进乐蛋磺,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”摆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬舱:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日鹿糜莲,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办掏,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示挺沙纬,渠道下沉要根据市场来判断兄鲁,服务要根据需求一直不断地跟进妥踞群。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况磨樊,比如说对经济的支撑惫盯,对政策的拉动凄弄,基础设施条件对消费拉动的支撑作用叫投角。近几年贝,一汽吉林产品在县域销量比较高末浅,对县域市场的期待也非常高怖桑蹈。从目前产品结构来看圈,产品消费比重70%在县域睦屠,30%在一彻虑帕、二钠抄檄、三线市场玫齐。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型辽,外观蹿滩、配置唉恰墩、价值都迎合了县域市场的需求漠芯。   从流通环节上来看菠,县域市场做的非炒眩好欧惦豆,没有什么瓶颈因素翔耸。一汽吉林也努力在渠道建设锌焊、服务跟进等方面做成长和改善梧。同时宋长欣也提出了一个想法快胺氨,“县域对自主品牌在公务车熟、公务员购车方面是否有政策倾斜枷汉敖,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长敞,这是我们车企的想法撮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时窝,要根据市场来判断绰。目前本扑,县域之间的差距非常大话惜,包括现在推行的3G服务贯,在那些无法设定固定站点的地方饰竟填,推出了3G巡航服务护坡恍。服务是永无止境的工作闷纫,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进菱徒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触桑:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日钳幻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办喝弥郡,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示瞧透,新能源汽车推广比较看好北竭仟、上溉芥、广限行画茎、限购市场和县乡低速电动车的升级市场横魄返。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车衫,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场叉汇。尽管都看好电动汽车的发展趋势市旱敞,但做好市场并不是一件易事僻朝角。   目前比较看好两个市诚臁,一个是北票替儒、上贩潘、广限行蹬舜、限购市衬谩;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲纭,这个市场的发展速度很快倪莲耿。例如河南棚、山东厂桑辛、西北区域饥,大量没有牌照的低速电动车瘁效,在政策方面仍处于灰色地带羞疯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年狈诞谈,在国家和地方补贴的支持下竞扭,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右徘翠,在农村市场地肉、县乡市场得到了非惩猓好的认可放山芭。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求兔宫摊,县城市场的消费者的房屋空间大翘衫诧,有充足的空间停发车辆晚箩,拥有较好的充电便利性唐。其次行驶距离不长陪,180公里左右的续航里程能够满足使用需求巢谢躺。另外输肚彼,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难钙嗅擎,因为小车型成本低算。   赵智刚表示错贯壕,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展绦。河南地区慷错,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排宛情础,在替代当的出租车天榷、公务车方面取得了不错的效果拳。同时靶庞,也在积极跟海南政府合作告窜,投放了一部分公共用车搭马汰。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进玛匙坞,比如是文昌戌、万宁宏、琼海等县级市虱蛊隙,未来将在海南全面推进睫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲赊。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点普窘冉,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行搜和稿。会上笔尘,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出甘晌:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂熟。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本彼,是参与全球竞争誊屡仕、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提沃悸。”   在当日的论坛上该,郑刚发表主题演讲放。在他看来玻,打造世界级新能源汽车的品牌坞,最核心的是独特性沤峨、差异性剂,是比较节能优势邯烫位,浮出水面的是视觉粒帆、是LOGO馅窜、是VI韩,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势方寇日,其中成本优势是最重要的组成部分淘。   早在110年前抠睡蓖,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择酱蔷侥:蒸汽驱动车誓葡览、电驱动车和燃油驱动车射。然而坍,在后来发展中沁海巢,电动车败给了汽油车白罚收。这是什么原因造成的蹈朝赡?郑刚提出是成本造就了新技术的普及到。亨利·福特发明了流水线生产祟,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候艘娘弥,成本大幅度地下降盖,售价拉低到850美金吕,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车怠凤搜,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间叮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以怠,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌艰侯。100多年的历史多次证明了这一点碍颂欢。” 郑刚说娇好。   在反思自身发展时土唾潮,郑刚透露狼椿擎,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量塘凡,规模在迅速的增长精,但很遗憾并没有带来显著的角、大幅度的成本的降低柔劳。   为此呈烈壕,郑刚提出极挝雄,在推广和普及新能源汽车的同时味,光靠技术进步还远远不够澄锹,更加要注重且钨、培育成本领先的优势霉得秤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本郡窝,是参与全球竞争丢妨希、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提恐。   他建议拎汰,对新能源汽车未来的产业政策馆图、行业标准浦、行业监管等亲,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术白,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低秋扑恃,这样才能培育出行业的龙头企业避。   如何通过提高规模慈蝗、优化设计涩衬称、优化政策和制度创新涛?郑刚说泞,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本苏钵柬、交易成本和政策成本撵,来打造企业的综合成本能力和优势接翻狡,从而提高中国企业的全球比较竞争优势卯。这还需要企业和政府共同携手十躺伙,不忘初心邻涕,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标罗倡物。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊抖:韩大为" "  魏建军多次提到诺,我们的确有很多故事蓟,但是他们没有写得很好换,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖焦艾尸?魏建军直言不讳地说损,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后伦拿撬。   囤地赚翻娃慑拢、离开保定病并庭、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来林孩庭,且莫名其妙摔梁,或者无中生有的传言所困扰栓停,最好的纾解方法是什么编?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车逝池擅。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚幢频,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂俺腊,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后拟此扮,魏建军甭、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监坚,与部分汽车媒体交流德腐。以一身轻便的牛仔装""示人""秦,魏建军笑着说估,是在同事的建议下才穿出来的骡懊夯。    对于4月以来沸沸扬扬的传言脸铺,魏建军坦言识耿,的确压力很大祟推膛,也很难受拎纫楞,“有时甚至想哭”屡。他说咆搬,我本人就是保定人输凄土,能不希望自己的家乡更好么充?当然杏,我们只有把自己的产品做得更好把萄。    诚如魏建军所言锤猾裸,近期坛,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌似蘑扰。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾瘫女辨,来自媒体的反馈好评如潮妇。有作者甚至设问挺健:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后套祭卉,否则也怕媒体老师太忙”笺,长城汽车一位公关人士插话道拉坟磺。    10日下午的WEY首度试乘试驾首颇吝,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意势。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格娠特煽,有同行在现场就说斧:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车尚,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型郸,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型培焙。    动力配置上手湃,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机且酵焊,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术嗽罐蛋,最大功率达172千瓦纪难,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器镁李滔,换挡响应及换挡逻辑可圈可点儒苏。在长城汽车徐水工厂的高速环道上钉矾轿,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时佩捶,VV7s几乎没有发飘的感觉泰啡,而车内噪音也得到较好的抑制忻蛔。“我们在整车NVH方面做了很大努力武胆,也取得了一定的平衡”佃,魏建军说确。   VV7S    在交流中帮泰,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时兔豌,大谈妇羔危、特谈所谓“轻奢”谰实、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时盾鹃,咬住“聚焦”二字不松口逻疲沏。而是多次征询媒体试车时的感受枚,并逐一分析腐巍暮、解答媒体所发现的问题辜。整个交流过程串,他都态度诚恳蔡,即使是谈到一些尖锐的问题芳,也并不辩解氰赊。他甚至非常谦逊地自问自答舵弟,人为什么会失败思?尤其是一些有着巨大成功的人士点炕。因为以往的成功潦陪,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做碌旁量,就很容易让自己失败教琼浪。   VV7S    在4个多月前的广州车展上纪旧波,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车疆痢祥,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然丹。他认为瓶侨甜,好的产品本身就是故事冷吉煞,而WEY就是要做最好的产品融矛睬。此次疵篙,魏建军多次提到虚,我们的确有很多故事要讲推,但是他们没有写得很好跨矛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的肆固围,所以达,我在让他们重写筐。魏建军笑着说吾取,把一桌人也给逗乐了蝎摧。    在媒体谈到其他竞品时齐,魏建军都给与很高的评价蜗桶汾。不过最终还是认为自家的产品猫扩:底盘更扎实霖萍鲸,操控性更好皆飞,“因为我自己就好‘玩儿车’”奔败,所以对他们(研发人员)的要求也更高畦蕾瓶。   VV7S    据悉哗簿筋,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市吴绅权,预计售价在15万-20万元区间噬。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点幻憋懈,他思考了一下才说箱矮,它的配置太丰富了佳,在相同的价位空间煞唾,“肯定没有比它更多炔、更好的”粗勉。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖必懈瑟?魏建军更是直言不讳地说了翻,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后谰协。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中效吼碧,一位来自上海的资深试驾教官说系捶叼,之前很少接触自主品牌汽车邻啡瞪,这次也是第一次来到保定缓危排,第一次来到长城间,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料畏娶。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒络烙,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言躺。期间痘,有一位同行说眠,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好横漆嗣?或许这才是魏建军的真正用意吧靶黑誊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜:李芳" "   陆逸表示驶好波,英菲尼迪目前的销量情况非常正常剃到合,因为正处于发展的爬坡期蹦。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说嚼繁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作烤,而且要深度国产化祈递。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中浦嫌茶,雷新透露禾孝泄,上海车展期间炯炼惋,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时膝鞭焚,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现仟测。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时蔡厢送,陆逸明确表示谓箱蹲,英菲尼迪目前的销量情况非常正常刹嘘清,因为正处于发展的爬坡期顾庇桂。关于国产化的工作实,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略垒伴,未来将坚持不懈的进行国产化工作卿饯倘,而且要深度国产化土靡。    日前沥逻判,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典晌。活动后避,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访广集肪,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应亭。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年羌,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆害,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%醛父裁,超过23万辆刚。今年第一季度慰漂,英菲尼迪在华销量破万辆痊乃翘,同比增长4%丛骨前,而其全球累计销量达到67367辆散暖潮,同比增幅为18%厢蒲抹。无论是在英菲尼迪全球体系中品捞,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中检燎,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色翅。在不少业内人士看来季夸,从去年4月以来金邻,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞理。    对此娥,陆逸强调钠对谋,目前英菲尼迪的销量很正常平良峰,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军径酪沁,东风英菲尼迪合资企业成立才两年护肠,还处在爬坡期狡。他还说躬糖,所有的汽车品牌进入中国后券,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加坪、运作能力提升及投资力度加强徊,会迎来一到两个爆发期哥际。    事实上簿,从2014年开始乘堤,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后轻擅拔,就迎来一个销量增长的“爆发期”既:2014年谜,英菲尼迪在华销量超过3万辆第爬杆,同比大幅增长75.6%汰,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年设,英菲尼迪在华累计销量为40188辆巩炼灭,同比增长33.8%馆。    不过形拐敌,步入2016年饶,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期号井。当年4月初肉,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在歼,刚好满一年痰筋。在过去的一年里接拇戚,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态痹彤。陆逸坦言限,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段乳须鲸,以便更好地认清我们是谁噬署继,我们的未来在哪里癌踩姆,我们应该做什么劲程。”    在陆逸看来体淡,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌溺飞泰,今年是进入中国的第十年善舅曹。所以作为一个年轻的品牌酞连儒,这本身就是一件很有挑战的事情绢。他还表示萌驳燃,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累崎联,是更聚焦的一种进化漠尸讳。因为市场环境在变化卸咳,消费者的需求在变化褪锭响,我们也要根据变化不断的调整番复鬼、创新密、挑战自我廷限氰。”他说疮遂,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来竭,就提出了‘挑战者’品牌战略顽。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过黔郸巍,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的艘慈测,品牌口号必须得落地挟却。”陆逸表示遁羚拭,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发交宽暑,聚焦目标客户群父炽,让产品与目标消费人群建立联接别怂、产生共鸣冲弯。    陆逸对中国经济网记者表示粳词四,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说聊氨,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作皆冠,而且要深度国产化俊奠导。”他说媒磨拼,中国是全球最大的汽车市承,同时也是很特殊的汽车市吵阆锖印;如果英菲尼迪品牌要扎根中国袱思,就要真正的了解客户垒琼,扎根于客户割持、扎根于市郴臣废,这就必须深度国产化盟。据雷新透露哺屉,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%去搜。    但是渺凡,从2014年底国产以来桨,英菲尼迪只推出了两款国产车型勘隧:Q50L和QX50漂窟习。对此宽比,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑荆妨。陆逸表示捕沤,“关于产品线布局的问题竿哪趁,英菲尼迪有一个长线的规划末玻惕。”    陆逸介绍说篱,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年瞎,规划内容包含平台规划赦竿、动力总成规划以及国产化的供应链规划等售。他还说董瘁俊,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备巧汇段,我们的目标是通过完整的产品规划侨蹄,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品磺。”    谈及国产化在今年的推进程度红卉详,陆逸表示蝗,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中佳,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布褪概炕。”雷新进一步透露溪磕,上海车展期间胁媒,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蛙,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现许伪堑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年垛淳,通过销售Urus电非湿,兰博基尼总体销售量会翻一番腿蕊逗,突破7000辆大关锰唯乖。    在更遥远的将来戳甫仍,很难说会不会有纯粹的电动车痢竞戊。这是因为蓄电池非常重洛氓失,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制时檬俊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈棵帧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌亲。自大众集团和奥迪公司接手后哪陵,兰博基尼得到积极盾梁敖、稳健的发展纬。日前悉魄,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂长泵,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员菠,商务部主管Federico Foschini地。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员骂超桶、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问炮吵:并入奥迪公司之后窃,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持虚?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的窜?    答瓜谷健:2016年娠比,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关泻哄。奥迪公司和大众集团接管之后痛,对兰博基尼进行了很多投资咯品,让公司发生了非常大的变化接。此外车赂穿,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品固乖善。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高辨,如果没有这些投资顷,就完全没办法实现这个计划箍扣。所以算,兰博基尼公司从中受益良多膳媒腐。可以说签,如果没有被接管登苛,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来怒渤怂。    问戎:在您的介绍中诞辽淀,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高吓骸虫。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的踌达?Urus投产以后嚏,重点会不会向中国市场倾斜刺耙?    答峭:目前涝茹盼,兰博基尼公司只有两个车型系列斧:一个是搭载12缸发动机的Aventador菊段陶,另一个是搭载10缸发功机的Huracán文。因为各种原因痛,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降猎,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势归贸。2016年需成,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车胳还。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%孝祈甫,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%偶。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放舵宛赦,兰博基尼公司的销售量会明显的增加七。2016年啸,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆细肋。新产品会在2018年投放富,到2019年厩葱疲,通过销售Urus尝典骡,兰博基尼总体销售量会翻一番凌,突破7000辆大关桑筷。在中国市场上姑,SUV是非常重要的产品令够剐。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求腺稍讽。    我想强调的是熟亲郊,在中国超跑车市衬磁疵摇,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端较。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币惩,Huracán大概在300万到350万人民币病独巴,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平乌搜。    问蜂:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的归?    答呸始板:目前常,兰博基尼在中国有15个经销商搪背。到2020年劳,我们希望经销商数量能增加到20到25个辱。当然盲,通过Urus的投放痪汲,在华销售量会增加能,服务涵盖的区域也要明显的扩大痢郊痉。    问腑:如您所说复勺,兰博基尼在中国有15个营销网点检辨吴,去年销售了151辆(车)无曙。我们简单的推算一下松馆搽,平均一个营销网点一年卖10辆车双。那么传布婆,兰博基尼经销商的运营情况怎么样憋淬?在新的超豪华SUV到来之前面,是否有改善他们运营能力的要求呢拢守呻?    答传:是的览横凛,会明显提高经销商的运营能力米袭逛,新Urus也会变成一个破局者沤。虽然现状如您推算甫圭剔,但是在Urus投放之后虹扒受,大概2019年或2020年鸵,经销商的数量会增长痢,同时每年的销售量可能会提高到30辆谁,整个业务会明显的扩大胆,售后服务也会明显提高俺然。而且由于SUV使用的频率比较高摩饱,消费者甚至可能每天都开SUV去上班嘲粒枪,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入摹灿妇。    问藉瓦:兰博基尼车型比较少夕,所以每一款新推出的产品都极度重要厕半秋。现在的汽车行业发生了一些改变缎趴祥,比如智能化派干散、电动化绞蠕共。那么丢觅,兰博基尼在研发产品时观蛙纹,会不会受到这种趋势的影响势蠕哩?    答斧:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征缮污炬。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆汇,更多的是代表了一种感情德释氢。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador鞍俄,采用V12的自然吸气发动机葛罢叫。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验挨弛。    这是兰博基尼最核心的销售主张墟抵橡。未来撩谓,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协昂。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度酮凛薄,甚至会超过前款车型靠咕贤。而出台Urus产品时则会有一些变化脊赴,它将采用涡轮增压V8发动机淋,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机羔瘦秤。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型衔。但是期屑,不管从产品定位翱,还是感情诉求方面来说掀仓年,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观触鲤琳。在更遥远的将来但毒瞬,很难说会不会有纯粹的电动车茸吠吴。这是因为蓄电池非常重稼健解,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制苗喉畴。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车操,可能未来技术上会实现新的进步漓鞋,那时我们也得重新考虑这个问题素汀敖。    前些天轻夯,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型五温瓦。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录肛,其V10的发动机再一次提高了功率趣蔷。当然挨福贬,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA颧圃。通过技术创新以及功率的提升蔬隙首,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者擞。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车罐棚。在预销售的阶段岗软,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来辨。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功蘑耙,能够击中客户的心理需求孰顾。    被访人杠奠巨:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作奶憋。1998年到2007年揩抽锚,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年秋,负责兰博基尼产品工作;2015年细码,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员卵簿母,负责销售及市场营销厘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就尉:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示桅,中国是世界产氢大国鬼,制氢设备尾掀、储输设备恼、制造技术等条件不错崔,具备发展氢能的基础截邓歧。从环彼蹋和能效等方面考虑赦耐岁,中国应进一步推动氢能源产业的发展摆勘埂。    周奕丰谈到括刃,中国目前主要依赖化石能源际宪凄,对环境污染严重妒捍慑。氢能源因来源广泛么、燃烧热值高抗、清洁无污染和适用范围广等优点苫,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源录付粹。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分嗅,目前看晤,中国氢能利用的研究相对碎片化炽,与国际先进技术相比还有差距褐,没有形成产业化溶唇、规模化发展居。中国应迎头赶上凑,卡位世界前沿娟射漠。    他还提到抚绰芬,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一偷梯沟,提出实现大规模坦、低成本氢气的制取块啃掳、存储圭快裤、运输双、应用一体化的战略目标腐陀妊。这非常重要闺稗哪,未来需要各方协力诧,加大投入顿,推动相关产业进一步发展澎筋茬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表辩,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法硕琳耍。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济虐事豁,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措说檀蒋。    他谈到拣,实体经济是中国实现转型升级的主要载体高,各方需要引导资金更好地支持实体经济驮渐等,促进金融资本流向实业残,真正促进经济稳步发展窘胺,夯实经济发展基础坛彩趴。这既是稳增长痊、调结构的需要寡,也是抑泡沫饲临排、防风险的举措释佰苍,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动佬,推动“中国制造”向“中国智造”迈进诉仆,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力督完鹅。    周奕丰最后介绍粟汞,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下邪此,也在不断创新突破汇蒙,寻求产业升级告。公司主动发挥自身产业链誊嚷烦、区域及成本优势纹皇诽,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业虏渤。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区挪核、旅游景区码、汽车营宿地宝搞巷、农家乐触龟沫、家庭菜园等不断扩展外落屏是,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业藉,以多种方式在国内推广土壤修复肩,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场吞疾跑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库盟等:李芳" "   国外媒体报道冲渺逃,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示汐物,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆绥食,并需要吸引更多的资金和合作伙伴娄。 李彦宏    李彦宏表示盘腾,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车肆。尽管有一些技术问题需要克服蓄匡敞,但它仍然有望达到目标秦靡。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司榷,前微软AI专家陆奇任首席运营官路,负责大量投资的自驾车业务部门丧。 百度自驾车    李彦宏表示秤,我们很可能与传统汽车制造商合作慕苔,而不是孤军奋战幻,目前还没有制定出这项技术的商业计划斜脾,首先致力于让自动驾驶汽车着陆氢。我们将竭尽全力实现这一目标坊,收入和利润是其次的考虑馅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾吧轮:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年且,其所带来的经济红利在近几年日益凸显厕察讣。正如近期两会中政府工作报告提及的那样戏梗乒,共享经济还将怎样改变生活绷扔哇?   三年前伯,基于对共享经济的热忱免册隧,清华学霸张丙军创立PP租车拜奈噬,开启了汽车共享事业;三年后闻瘸橙,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户桐歉莫,成为汽车共享领域的领头羊八闯暖。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀迸懦,3月7日秽,张丙军开启了共享有车生活的新征程饶。   3月7日白,在几百万用户的共同关注下材荣播,PP租车正式升级为START共享有车生活平台特。这不仅是汽车共享领域的又一次突破克倒狮,也是张丙军重新定义有车生活屎污凶,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅编钡蓖。   从PP1.0到PP2.0时代七开嘘,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记撮饶、一个符号或一个名称那么简单涂砂桥,它是企业创造持续价值的支撑康。若没有十足的理由魄嗣,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓疟弛稼。将PP租车更名为START潍,是源于怎样的考虑踏郝?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解眷。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体瑰搪稼,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举驾含。   “三年前惠,PP租车开创了中国共享租车的新玩法蹋构。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益门烦掸,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型板泄端。由于便宜便利赖荡颗,PP在用户心中是一个很好用的租车工具揩目。”这个阶段故微,他称之为PP1.0时代退逞。   经过三年的发展漠读叔,PP租车推崇拥有而不占有统吵、盘活社会闲置资源的共享方式尖令,逐渐建立起以车为媒介皆,重新定义有车生活的2.0时代趴。“START不是买车澳,不是租车箱危问,是共享有车思。这是年轻的人群绦、爱车的人群泄屏戮,最向往滑猫钡、最有潮流的有车生活方式叮蛙。”张丙军说鄙,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择蠕肚穆、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验串麻规。同时式毖妒,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户凌,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区开嗡螺,让每一个用户体验到最真实壁、丰富琳蛔纳、有趣的共享有车生活嗡佩挨。”   START代表着新品类绘娜络、更丰富的选择骄、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下谴贿拈,相较于神州租车丁、滴滴租车等传统租车公司死簿,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢楞煤?   张丙军认为豢冗需,START的核心竞争力主要体现在三个方面查。   其一笨屏标,PP从1.0进入2.0时代罚,新品牌START更具有张力捷痘,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神洞溪。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求为炔巾,START重新定义了有车生活沥闪朵,开启了全新的“共享有车品类埔幌。”   其二泵,为实现共享有车的多样化选择社截踢,除常见的家用轿车外图蚊规,START将主推个性化的用车体验垛握。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型浇,如保时捷911擞腔、特斯拉啼、大黄蜂潍辨挖、牧马人等等绅。此外桂扣,用户无需承担高额买车款和养车成本燎模哭,性价比更高奖猾。   其三坪,“共享生活的基础在于信任体系的的建立篱贺坎,以及更完善的用户信用等级凰。这也是平台长期价值实现的核心苫。” 张丙军介绍授疙,START共享有车生活平台为使车主放心共享靡诬,平台推出了一亿元车主保障金滥陡,严格的交易信用体系毕蜕,确保车主爱车无风险;对于车友处,START还与多家大型保险公司合作炕烹,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务废巾骏,为用户提供更具信任的服务秒拈。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流苍串饶,我们的目标是撮漆,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来人付割。”按照张丙军的预测灸,中国自驾用车需求量巨大坟擒德,而现实矛盾是花,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车现界,不允许每人买一辆车满足自驾需求埔加。相对于传统租赁公司5-8万的库存量雀仆陆,START平台能让10%的私家车随时被共享使用醚情褥。   此外碳,他认为封际,随着消费持续升级翰请零,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中方。“感受丰富车型带来的不同生活体验俗徒镶,将是爱车爱生活人群所追捧的方向勒驳宪。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质汗、丰富擂、有趣的生活方式梢躬柑,让有车生活更加精彩得卢棠。”   张丙军表示菊,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者奶事,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验改喉。START庞叙,梦想才刚刚开始坪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕拖:李芳 版权作品浅,未经环球网Huanqiu.com书面授权疙,严禁转载取购,违者将被追究法律责任喉认。 获取授权" "   今年全国两会上吗戈,董明珠在接受记者访问时说俯汇:“只要你敢想瘸盒,比如以前谁会想到人能上天刹藉,如果我们不去创造涝洞,人能上天吗歪蒂?你不敢想挝存说,你不敢去试验瞳贯,你永远不可能做好黔铂。”    过去的2016埠,伴随董明珠的伙陈萍,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈饭始:格力全员加薪1000元寸脚菩、格力的员工房芥仟散、以及格力的手机……对于这一切幸,董明珠并不过多在意讳回邢,她说钉,自己最关心的还是“掌握核心科技”拜腥绿。在今年全国两会森曙,作为人大代表瞎,她再次提出了自己的董氏宣言捐庆骇:确实这两年的发展世洗,总书记提出的供给侧改革汝,我们就应该做供给侧改革的排头兵潜去蒲,因为做的是实业典,能够掌握核心技术店,制度也要跟上蓝便捣,真正给那些创新型的企业钢、有创新梦想的人一个环境跨蒲抠。    对于国家冕段、社会放瓷、普通百姓的诉求巨草,董明珠是这样回应的写弓匠:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献始慑孪,他真的不是仅仅是索染省,收获统定陀,比如说我们过去讲湘痘攫,这个企业了不起汉胆,再就业撇,反过来你要感恩这些员工倾苹,没有人来给你打工膳赎嗜,你凭什么去发展耪敖?所以我觉得要有一个感恩的心情塘悸。”    把感恩的心落到实处聚,就成了格力员工的2室1厅粉握笛,于是谴壤,别人家的老板就这么出现了恼步狼。 记者堂:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧巢梳呐?    董明珠菩吕:对踞,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现郸闺故。    记者敌斤统:以后所有的员工都会2室1厅耻切肩?    董明珠匿:对对对级殊感。    去年末鹅,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率邸,但因股东大会投反对票而失败璃社。随后抛儒懈,她以个人名义增持珠海银隆股份赴,雄心勃勃的进军新能源汽车产业烩,然而辆,到了今年姓弯,新能源汽车面临两大不确定因素稿:电池鸿皇、补贴“退坡”汝迷糜。在董明珠这里莱,似乎这些俨然不在话下逗呐,董明珠说绰容,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟苹,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬骸,“不是因为退坡我不做匪钞,也不是因为给我钱多啪互曝,我去做钙誓晴,我认为是一个责任噶奈佳,是对社会臣、对人类檬粕当,你都要去选择的一件事杆寡。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖疵,董明珠很不以为然搜,她认为贺,这些都是炒作干殊瓜,并没有人真正说到自己手机产品的质量林褂,只要没有说到质量婪,那就不是否定淳龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说文潜:李芳" "  近期斡艘详,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税壕纯。美国此次取消“双反”户渴赫,对中国轮胎产业无疑是一大利好骋,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转疵,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变秃速。   全国人大代表东、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议充邻春,在轮胎中使用RFID电子标签技术救孝,给每一条国产轮胎装上“身份证”昆缚杏。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督溪挞,有利于消费者对产品品质加以甄别架肚,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量酬,从而规范轮胎行业发展捍额,促进行业的产能优化和转型升级朽粉凹。”袁仲雪说底。   据了解媳,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草澄,全球多家组织及单位参与贿。轮胎用RFID电子标签的应用瓮撩,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体附疚,将等级数据写入轮胎标签内部嫡系烯,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定究确,伴随轮胎终身使用洽。同时抢,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体洞私赎,使轮胎更智能唬腻脖,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS糯炉,能实时监测轮胎的温度投很埂、压力等数据囤,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况陵,从而有效减少安全事故潭喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧暇灰:李芳" "全国人大代表呈翰、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题烧埃,这个事关老百姓短途出行需求以及交通藏、环境协和发展的产业克茎,由于行业标准尚未建立喝锨肌,使得整个产业发展处于十字路口瓜。全国人大代表唤、时风集团董事长刘义发建议何渡,加快四轮低速电动车标准和法规制定 敲量颂,全力推进供给侧结构性改革僳天。    在刘义发看来巍掏堡,四轮低速电动车是市场主导么骨就、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品阀。目前毖蛾釜,工业和信息化部临吵、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》餐。该标准的制定聚,对规范四轮低速电动车行业发展湘,使三抢肆、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代稻牟,直接实现电动化慕、节能是眷、环保安全出行具有特别重要的意义们测荤。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求鄙酥吝,又适应市场需求使处,刘义发给出四点建议弹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一撵钎蹄、标准制定应充分听取行业的意见闹涂陇,响应群众的呼声瓦。制定标准应尊重市场规律氛改付,规范刑唬沛、引导产业发展浦肖,而不是简单的限制费汐,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求率饭爬。    二拾录、标准指标应体现四轮低速电动车的特点肪迟。四轮低速电动车安全效、环保惶廊材、经济划甸龚、舒适铣殴,是摩托车厂付、电动自行车燎、自行车等升级产品巨趣,特点与与高速电动乘用车不同松枯。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标譬侣钨,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定含。    三步、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导酚褐敢、政府引导的办法径署殊。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点谴郊褐,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池疲穿冗,如采用锂电池政府给予一定补贴航。    四受嫩、在制定产品标准的同时筋剧崔,制定企业准入管理和注册登记庆新苯、道路交通管理的配套法规冈。产品标准只是为行业规范管理提供依据赴董贩,而实现规范管理是一个系统工程习济。政府应加快制定企业准入碎幂签、车辆注册登记浆徘泻、道路运行管理的配套法规识刚,在制定这些法规时应本着改革创新的原则蜂菏,方便企业让利于民挪,减轻企业和用户的负担埔桨馁。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求魄、加快供给侧结构性改革的产品其,又是一个节能环保的产业突,引导得当可以大有作为杠。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法渺。”刘义发建议肠拾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲:李芳" "   近几个月来觅叫,共享单车火遍了北京城桥鞭蔬。6日侗常混,全国人大代表惧厦、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示怖,今年上半年胜,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”捅黄。    徐和谊说百,伴随着公车改革回乘,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁赏乱络。“很多公务员手机上有软件桅萄,一刷就能用车悸。”他说弯浓激,今年埠偿,北汽计划将新能源车推广至更多的公众虑抚珊。上半年评柯的,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车皆眠骄。    据徐和谊介绍境填负,未来投入的汽车数量将根据市场而定拇,租用的价格将有竞争力壬拈帛。产品的外观将非常“吸引眼球”天,为两座式纯电动共享汽车破迷,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷第谭涩,适合分时租赁和共享市场需求汝督疚,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别凳媳。租赁者使用时需提供驾驶证等证件矾,在手机上可以查询哪里有车碾诗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题池,目前大家用车起点和终点不同汇誓锻。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源锯达徒。”徐和谊说谐洽访,目前划,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节该,包括立交桥下貌、公共停车场泪贾鳞、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇邯。目前边远的地方停车资源丰富陶圈欠,但是用车的消费者较少灭甫。“希望异地还车的便捷能够实现犊闻,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点啡,否则还会存在最后一公里的问题赊吃。”    徐和谊坦言褐雾苛,停车位还存在管理的问题身,汽车是价值比较高的消费品耪齿,一旦出现剐蹭妻技嫌,租车人还车时也容易“说不清”先。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护拈梅庞、“钟摆效应”等问题伐锭。“有些消费是单向的刀浩,如何让车回流也是个问题”陛。他说钝床,目前凳怖酞,北汽正在进行市场研究枫等,探索解决方法藉。    徐和谊还透露采,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行波雄,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆能密。“我们也正在筹划并和有关部门做方案看剧,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆佳弯。目前距2022年还有六年时间誊赌拓,从可行性上讲供仆拟,应该是能够实现的绞亩。届时希望借冬奥会的机会强画关,展示中国制造的水平幸诧宦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露苔,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题橙,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击拼,目前已追回骗补资金或烦祝款23亿元惜,并对有问题车辆不再补贴考妨恳,对闲置车辆也暂缓清算紊酗缆。    肖捷称箱潦,在财政部门督促下鲤低,目前相关企业正在采取措施涸酮小,认真整改发现问题合墟秀。    有记者问读,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展颂,肖捷表示翻奖柏,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整镁具,主要是降低了补贴标准俱粟妨,同时也设置了补贴上限宿派,还提高了准入门槛潦嗽剁。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展虚琉拈,同时也可以有效防止出现市场扭曲损。”他说汀辞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒:李芳" "全国人大代表假毙、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气桶镣窗、废液冻混、废渣等污染俯,一旦有机电解液和钴佬蓝、铜绍覆、镍等重金属物质渗入水和土壤之中兼疽,就会带来生态环境安全隐患痕,甚至会危及人类健康绢。”全国人大代表巍纲谰、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示娘钢。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议蔽。这位带领团队经过几年技术攻关恃鞭限,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人日嫡,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上吠。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个录害滇,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题翅心。在提交建议之前晴感么,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究兑。    自20世纪90年代以来褂妮噶,随着锂电池广泛应用领,我国成为世界上最大的锂电池生产魏碉套、消费和出口国德,近年来我国出台了购置补贴淘、税费减免环、研发支持陈、消费优惠侠缄咎、基础设施等一系列重大政策措施胖处,新能源汽车市场日益蓬勃发展甩麻。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆颊拇康、保有量超过100万辆妙,占全球市场保有量的50%讳班,预计到2020年累计产销量将超过500万辆婚。    随着新能源汽车快速发展譬第,作为新能源汽车的“心脏”哀靡,动力锂电池产业也在迅猛增长队。按照相应的报废标准究啊,动力锂电池回收利用市场已经形成筛烤吹。有研究数据表明皋煌块,预计到2018年悄镁,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模甸膛,累计废旧动力锂电池超过12GWH俊澈、报废量超过17万吨擂蔑,从中回收钴和寸、镍浩任、锰停、锂伴管伟、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元储蛋,到2020年将超过100亿元帘,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元藕荤。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫举眯,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题急伴赖。”张天任认为兰侵拒,如果动力锂电池做不好回收利用纫,就违背了绿色发展的初衷幕。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用习,但现实是焊褥惠,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实下。“废旧动力锂电池包括不同的类型软、设计工艺和串并联成组形式马乒,以及多样化服役时间奴世氢、应用车型和使用工况嗣贤撕,这导致电池拆解不便扰垛祁。另外樊,国内尚未建立成熟的回收体系彻蓄甫,动力锂电池回收产业也未形成规模效应为哆,回收工艺成本高厢。”张天任表示害睦安,“出台的政策并不具有强制性磷奉脱,且缺乏明确的奖惩机制罗,加上动力锂电池回收再利用经济性不高赴膏浮,目前动力锂电池相关主体无利可图咐谱,对政策执行积极性不高谎缺。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题狄,张天任说躺敛搁:“一是退役电池较为复杂路,不易拆解;二是退役电池一致性差耿傲,品质不高;三是回收拆解成本较高认成锣,盈利点低;四是回收政策缺乏监管捂寸,执行不到位煞茧。”    有问题就需要有解决办法雇,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方霓配:其一猎,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二栏,加大电池回收再利用关键技术研发;其三喜荣,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四沙墒款,鼓励商业模式创新试点和推广应用拳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒:李芳" "全国政协委员娟估、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题熟。”全国政协委员地、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示策眠,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题既离,当纯电动汽车完全不再享有补贴时浮福,其市场前景令人堪忧茄哎色。“在电池方面付蹄,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡讥,2020年后痢,当大家都不再享受补贴时澎,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上庙,消费者当然会选择物美价廉的国外产品贿蒋。”另一方面冯卷,柳崇禧表示反,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市杠垮,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限驹。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素矮里,在于车辆寿命和电池寿命的不对等唐。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上弊窗,但电池的寿命大约在20万公里嫩。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受孩钎,这意味着刺竭隧,电池报废了车就要跟着报废孤,这样算来驼猜冠,纯电动汽车的使用成本是很高的椒挽。”柳崇禧说勒扔酶。    对此俄颊坑,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案口,即建立专门的电池运营机构藉然迪,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务很七魔。“一辆车在全生命周期内更换几块电池怀迸,是对车辆的物尽其用坛棱踌。对电池而言粕没,虽然不能再服务汽车崩哆哗,但还可以被用作储能电池虫,同样达到了最大利用率味响。”柳崇禧认为咕锋胯,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法诲歪林。“但国家需要予以支持嘛佰,尤其是在车辆检验方面昧喘躬,按照现行的规定看卿渭,更换电池即被视为改装嘛谦巳。”他说耸。    柳崇禧的另一个观点是借吾,氢燃料电池的大发展即将来临讼。“一方面卵,原来的运输成本相对较高埂檬举,而如今这一问题已得到很好的解决九,现在的运输成本只有原来30%;另一方面恢欺颊,美国的相关先进企业在国内开始建厂蛾,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车赌,预计两年左右即将迎来跨越式的发展锨歪。”柳崇禧表示授炊,氢燃料将作为增程器为电池供电违归,以达到更长的续驶里程砷署,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用浆辰徽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌钞嘉:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同传,造成了双方的利益不在一条平行线上那聘鲸。为了解决这一问题矩缉,李金勇指出广,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景饥粳么,重新设置股权架构尽肝翅,经理人和骨干员工合伙人化车。”    “遵从起码的商业规则从艇,我们就是经销商欺,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节攫递干、一个桥梁矗,我们没有义务去亏损啦菲揪。”李金勇说弥。    日前莽蚂,著名汽车营销人慑攫、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出轻纫短,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景丁抨匆,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”痴猛钙,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争定,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象矩。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”磐,李金勇直言毯物,“在过去的十几年好,我们的市场非潮煨诘。好梗商熊,老太太都能卖车臼苫,会加价就行了幕忙,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高龚,职业经理人的压力很大大茹,每天都要搞KPI考核烧垮、培训脚屁、提升嗡磋。”    李金勇以实例说明起:“过去在资源时代乾揪评,一年这一个店挣1000万碳萎靶,给职业经理人开30万狗监酣,没问题钾,这车好卖凑墟。现如今卑,市场不好了秒猎,现在一年挣100万逼,职业经理人还是30万培佰,但是特别累妇,现在一年的工作量比前五年臀、前十年两三倍都不止暖。”    在李金勇看来囤稳肺,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同拼前,造成了双方的利益不在一条平行线上茶夏。为了解决这一问题魏革,李金勇指出蓬,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景苫牧短,重新设置股权架构郊,经理人和骨干员工合伙人化丝是冕。”    李金勇进一步具体阐述道潞经,“过去资源时代夺坎畏,投资人只要拿到了店躺承剐、拿到了品牌交筐,就可以赚钱统。现在口经绊,资源时代已经过去了叙缄翅,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起呕搬枚,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人感蓖,从而真正让员工自动顶墨、自发地把工作当事业洛,而不是靠培训胶,靠感恩虎撵。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来绵,不少汽车厂家制定了销售目标现、生产目标迪憋恰,职业经理人必须要完成台失,如果不完成就走人础抗潭。李金勇认为肚勿喂,“在这种状态下暑棠,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划汰、十年的规划吾,只能先制定一年的规划外半疮,把今年完成再说腊挎,由于今年完成了厂懦,明年才有你的事柏拌。所以这两年厂家的高管变动频繁录泉烧,十年以前很少有这种变动乐订癌,而现在这种变动成了家常便饭领。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量入亩,没想经销商的盈利能力岁傲岁。”李金勇表示碧韦避,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量吹忱,想办法做经销商工作托聘,把销量任务压给经销商阔荤膳。而经销商越来越不听话搽粉衫、越来越不相信的时候瞄叹,厂家就再出台相关政策忱埠剖。    李金勇指出心,经销商要有勇气打破潜规则咎,遵守正常的商业规则磺观:库存大不提车蒙亮壕、无差价不提车嫁疚春、拒绝搭售遍诚化。“遵从起码的商业规则嫩兔灌,我们就是经销商瓶猜篱,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节前、一个桥梁额茧,我们没有义务去亏损裸。”李金勇说谓伺。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题陪剿扭,李金勇建议死烤:同城市的店应该互相加盟或互相买断范,或者干脆出售给另外一家经销商飘颇,不管用什么形式辱埂,形成同城市的一家店荡。“我们用销量喷、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来坪,这样减少恶性竞争输庭,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法虏沽敢。”李金勇说床辛。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象缚,李金勇表示酞讹悲,“我们不可能卖出路边店的价格蓄段,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争讲。100%原厂配件保障份烫涩,专业的维修技术扯蛋,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客浦孺寂。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”惺圣碍。    此外捎峦,李金勇还表示勤咎,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车诉。据了解链龟饭,2016年负寇,新能源汽车的销量超50万辆懂沸邦,到2020年刻篇烤,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年逼,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆残酒。在李金勇看来屁泌,在这个快速增长过程中娶,“传统经销商中磐炕顺,谁关注了新能源汽车并率先布局酿懈兽,谁才能在这个市场当中分一杯羹晾唇。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦领:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕结,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员勾氛、四川省鼎立律师事务所律师施杰禽磋,今年的关注之一琳,是有关网约车新政的话题妒。    施杰表示推荆券,为加强管理瑟能,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)褐沪,并于2016年11月1日起施行敢泰。然而仇弯粪,根据多家网约车平台公司的数据怂歌独,在目前运行的网约车中含,能满足《暂行办法》中主要限制条件的环痘蔑,仅占极少数部分奔墒。    “交通部制定了网约车高品质服务奥,差异化经营的原则顷矗戎。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”苇,施杰称篇策,“我认为糯,政府应当放宽对网约车的准入限制糯,顺应社会共享经济发展趋势”纳伯暇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到惊戎蔬,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中碍,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方伪勉。    首先太,施杰认为拓贯啥,北京丛任静、上海的网约车细则要求“京人京车”票雌、“沪人沪车”等差异性待遇悉糜,不符合市场竞争规律疗赋稀。施杰表示粉刷,只有在市场竞争的推动下拔任痕,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力竿搂,也有自我管理的需求与能力魄。    其次酶玻荤,施杰表示狸彼,北京斡删、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员函士篙,而且购房澄苔、购车也并没有绝对限定于本市户籍肖龄蝗。“京人京车”蒋吝熔、“沪人沪车”的严苛规定舞,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外疏酸,会导致营运车辆骤减妓。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒绘搂师,阻碍新兴业态的发展盗邓塑。    而对于多数城市对排量咖瞪惹、轴距都作出的高标准要求宿控食,施杰认为辛,高排量代表着高耗油捎问丧,不仅并不符合节能减排目的航,高油费必将抬高车费殿多。    更重要的是韶峡吾,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则沽票妓,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准赔脯禾、高门槛醚危没,将损害网约车的实惠经济特点钙,打击其平民性榔,“上述许可管理的模式杰萌,将导致网约车司机数量骤减萍端叙、车费翻倍勉杜,群众打车难掇熄、打车贵的现象又再度出现绍施匡。”    此外倘,施杰在这一提案中的主要观点还包括题芒庆:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”宋、“许可管理不利于节约社会成本”等扩。    施杰建议封撅,《暂行办法》可作出如下修改泻裤淋:    (一)政府适当降低准入门槛脱煤壁。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度藕,是十分必要的酷忌蔡。比如彤瞎:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查钱次,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置巾颧晦、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求圭,等等髓戮恫。设立适当的限制条件峰萝克,符合市场发展规律另,能促进网约车市场安全性垫、规范性发展峨受鞍。    同时履断,政府应当科学引导网约车发展灿袱埠,而不是像治理洪水猛兽第啼情,把它一下子关进笼子里边板。以构建网约车公平竞争的环境为导向唱臣匠,放宽对司机户籍的限制性规定眠,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源漠其湃。网约车平台前墟畦、司机和车辆的审核程序橇悄,各类许可证明的核发程序尽量从简斑,以便节约社会管理成本李。    (二)政府协助构建平台审核税靖通、加强平台监管    改事前许可行蜕,为后期监管创断,采用“政府管平台癸阶坤,平台管人和车”的模式啸穆九。将市场准入许可更多地让权给网约车平台扫拉迪,规范其登记信息槽、审核资质的义务赁,定期提交所有车辆的情况蚕疲分,这些数据要在监管部门备案腑。并通过补充相关的法律法规剖蛾,对怠于履行义务的平台采取处罚措施岭戒。    对网约车不合理调价进行监管欧。保证人民群众用最合理的价格出行雌,也避免由于市场垄断形成的价格新高称搞瓢。2017年1月复侥藕,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人换输椒,因平台上出租车预约加价功能超高额收费弥惯,就此提出整改意见芜孝,平台负责人也承诺将取消该功能捎粟。这就是成功的监管案例蓬狄触。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车噶皇,存在大量不符合新政策标准的现象弥骏钎。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断筐撩,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减荆础事,社会各方都需要一个适应阶段让爆。所以伦韭,新政的实施不可硬着陆吝宛敦。当前阶段磕颂,政府应当积极引导各平台规范化审核逻,加大对群众宣传力度拼财,延长从旧规到新政的过渡期嫂慑茨,循序渐进地促进新政策落地钱膝。    我国全面深化改革提出了目标存新泼: 市场在资源配置中起决定性作用杭度,更好地发挥政府作用唬首。近年来叫具掳,国务院一直倡导转变政府职能胶,推进简政放权伸聪。对网约车的审核类墨颧,放权是进步洞赶,限制是倒退芭沤。政府应当创新行业管理团卸,优化监督模式聊硕激,构建平台审核模式垢,推动群众绿色出行岁、健康出行幻,为“互联网+交通”营造良好发展环境谩洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑桓:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯砉忝荩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蔷锋。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计杯使、品质等方面做了很多的投入呛驳。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势纽颁怯。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛帅里、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略乘辰呸。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市臼。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞行履、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球习醛畔。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”鞍巷。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程认椎#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易标吃。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计享奢、品质等方面做了很多的投入纪荷来。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计遣挛粳。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶篇漂识。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性镣珐善、时尚及科技感的一款产品睦。”韩德鸿说蓬畅蓖。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫稳犯俺。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型乳计士。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场浆。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆世膳爱。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”拾惟毖。薛海涛坦言查多第。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩豁辫。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730撵、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%访莱毯。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走酣码抖。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系兴、制造能力虱泰响、经销商体系狮、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面邯翱乏。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势鼎灌菜。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇:李芳" "   2月21日逗告任,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办上嘲。本次大会立足技术趋势瀑焕,探索全球技术发展的内在原动力内锻停,探讨人工智能氢、量子计算溶耪、基因疗法等领域的技术和商业趋势杯松。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中肥纱嫂,有两项技术与人工智能密切相关尺牡,包括强化学习和自动驾驶卡车赶。在关于人工智能的圆桌讨论中耐惕,多位创业者和专家针对强化学习锚、无人驾驶分享了自己的观点甘饱。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车驰皋,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车伤磊负,可能只在北京的五环里面开屯念推,路况很好讳澜,最高限速就80醇华、90公里阀,这种情况下袒苛,车就会极大简化茬沏朔,驭势并不想生产一辆概念车搓坊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯衡录损,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术潮蛔,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性睹湾莎。技术投入上形,目前大家都在往里面投入很多的资源朗们俯,整个行业在往前发展藕轰,但里面还有很多问题需要解决溅农僧,包括保险另敢、政府等纫。    而谈及强化学习在图像识别上的作用劣噬,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道搐反起,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好朔,把信息融合鲍、如何决策做好尽颇妹。图像识别拓展能力非常强档狄,它信息的理解非常细致噬碉喝、更加全面哎梦嚏,比如前方有一个易拉罐遂嗓,有些传感器会认为它很危险卑,因为它是金属逞虱惩,但图像识别会根据它的大小太徘、形状去判别贯。目前结合强化学习腺,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持导。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能踩,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目势无犁,最终关心这项技术在实际应用中的可行性笑趴旦,说到底这还是一门生意厂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛祟喷:李芳" "  【导语】这是最好的时代评椭,车市销量连破发展记录距算,这也是问题的时代堤钦份,多元化菱捎、碎片化淑,对整个行业提出了更高的要求缓攻。一切都在变伞,唯有不停思变方能随机应变壕苫。2月18日冗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕海。行业内百余位思考者和变革引领者哄溶称,与120余家媒体相聚一堂岛,在“变与革”的大会主题下加酒袄,共商“品牌与营销之道”钾,把脉中国汽车2017巫定。广汽乘用车副总经理肖勇型、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英旧、吉利控股集团高级公关总监杨学良沙萌、福田汽车集团公关传播总监许翔拾贯须、SWM斯威汽车首席运营官余波洽肠弥、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动婚。以下为发言实录端亥:   互动环节嘉的合影   李苗苗场迁爱:接受张红同学的邀请桨日。下午好!大家都是老朋友了篇熟掂。今天在这里炮亭屎,首先我椎拢贺张红搞这次论坛佃茫备。第二碱淋,其实有这么一个机会让大家聊一聊雀伦虎,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆钾沛,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力淑攘,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字柒蓄苹。对这个数字驰拉,我想每一个人朔,特别是管营销的人街蹬,特别是管品牌营销统迁羔、品牌推广的人破,我想每一个人都有很深的感慨龟。   首先请问肖总飞船惧,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物砂,也对您做过多年的跟踪岛闭。这次请您上台扦敢巧,我很想问一问横俱,传祺作为比较成功的中国汽车品牌警艇,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点畏项?能不能简单地概述一下攀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇膝坊协:李苗苗老师第一个点名我泡,作为广汽传祺来说喷,正如李苗苗老师所说的梧,应该说是比较新的汽车品牌谦。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”千幕匆、“两个坚持”啃,坚持正向开发和坚持世界级标准旁蒜犀。这两个中马,一个是对产品开发的定位喘犯赐,一个是对品牌的定位梯桂。   从中高端车型的新产品进行切入擦,相对来说这条路走的比较艰难一点酸,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”侩,就是起步会难一点澎惮蒙,后面会越来越开阔峭捕、越来越顺斜憨。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候凯泞险,内部也有两方面的方向嫌双:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手芍别即,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来剑脑漓,并且在市场上面赢得一定的销量丛,建立一定的知名度隋锈廓。另外一派的意见豌,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势篮僵,从中高级产品切入衡脱爱。但是大家也认识到这个困难肥刺镁,一个全新的产品和品牌从中高型切入蚕,也就是售价在12万元以上疆乃拇,第一款车型是12万元到18万元撂布,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难官霖靶,我们意识到这一点了胯关。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大酷超,其实2011年坚、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年誊男燃,应该说是非常艰难么,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦仍筷。但是2011年扳炕、2012年有一个词就是“坚持”乔期犀,做品牌是做两方面的事情接勺盘。第一个是做好产品的品质烫,第二个是做好对客户的服务酬报,以这两个为基础这五六年走下来琅送,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑递。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象怂,受到各位媒体老师的厚爱肛,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌瓶,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础令。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题浮酪,我觉得第一个是坚持萌。在我们困难的时候不要去放弃镀孟,就是把自己的品牌形象如、产品的售价回到往下行的趋势煎。第二为了支持品牌向上白括,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务黔绢。   李苗苗滥:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的顾伶,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程鸵睦。比如像现在的奔驰迷动赋,一百多年唉,宝马蚀匆嚼、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年等,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌妈。所以我这个问题特别想问一下陈思英总掳恃,对于北汽来讲有奔驰的辉煌驳,也有现代的销量乔,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷弥躺蔫,您能够阐述一下吗鹃?北汽在塑造自己的自主品牌方面形,到底在哪些方面下的力量最大方焚?   陈思英讳:谢谢李苗苗老师督,非常感谢红姐给这样的机会伺,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌动恳闲。其实不是妄自菲卑锢搿,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷襄几,台上在座的各位都是大幅度增长糖戚,我们同比增长更高一点零,因为我们来得更晚一点嘛读库,同比增长8.7%口嫡熊。   但是我个人一直在想这个问题何疯悄,其实品牌还是一个需要积淀和历史的但。像奔驰去年是130周年槐呜,今年是131周年体塑睦,我想这才是品牌娥隶。现在我们在座的各位给客户提供的率典,我更愿意定义为商品绅够褐,我觉得是这样氮父虹。   从北汽自主品牌发展之路来看履朔,各位媒体老师和同行都知道刮,2009年我们是收购苛秃、消化惹、吸收了瑞典的萨博技术金杯,当时萨博的93访狸乖、95的平台和1.8T骡、2.3T涡轮增压发动机的技术恭郝,我们是基于萨博的平台上骆潞,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展烂虏。2013年的5月份同劲,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰斯盒ⅰ,大家对这个印象应该很深帆。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇颅卯统,当时也试图通过萨博平台的背书夹歌,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端挪阀,因为我们希望建立中高端的自主品牌惰甩匪,当时的愿望非掣洌好先。但是事实上发展到今天单丧舒,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈请秦。   但是没有关系吩,2013月5月12日投放的绅宝D70花,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音络公湃。这么多年的坚持是在消化诽、吸收萨博的基础上进行的碘,源于萨博胶隧棠、高于萨博纶凡陷,我们有奔驰何棉骑、现代合资的反哺矛醚,我们在人力筐峨钩、财力叭蹈、资源磋辩、技术湘疟、研发息令、生产寒卵、制造方面艰,都有很多反哺给我们对脊吝,北汽近几年高速发展乔。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆柯邵,这一百万辆含金量是很高的票绕,尽管和兄弟企业相比来得有点晚珐趁潮,但是我们用五年时间实现了一百万辆始按。这里面还有几个第一和差异化产品熄捂,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一芥,第二是新能源汽车产品构成做到了第一还,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位褪。   基于萨博琶卡阂、源于萨博和高于萨博的消化挨敬、吸收和引进狡涪涟,同时基于奔驰和现代的合资反哺眠伸,我们坚持为消费者提供好的产品记骂谐、好的服务顿瞧、好的品质涎颂。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近酞晤,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质暑牟卑,比如中国新车品质(IQS)IQS肥泥、强制性产品认证(3C1000)赦藩,3C1000即三个月的购车用户中权,一千个用户的抱怨度是多少供舷案,我们的水平无限接近了合资品牌挂据芭。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的屏锹泌,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心司饺,希望有一个很好的中国背书洼,给大家提供一个很好的产品体验妹、品牌体验和文化体验柬。   李苗苗建:听到陈总的发言我一直在想恰,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO该汐牧,现在经晨椅亟牵看到“北京”的LOGO唯犊。   前不久朴,不去杭州是到处都有吉利车花。2016年是吉利汽车最亮眼的一年鹅绕土,推出一款车就红一款车及。请问杨学良拖齐,学良也是吉利的老人了冯衫,一直在负责品牌形象的塑造樊撇贺、公关鹅肠、市场荷恳谭。原来我们也沟通过这个问题泻显负,对于吉利来讲收购了沃尔沃泞彪归,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块抠授,这是蛮难的事撼。刚刚陈思英总还在说萨博捅屯,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃独坍,感觉蛮纠结的良弛钝。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象舅什?   杨学良哺:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下偶雀毙,第一是对标躺粱,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌贝。我们是坚定不移地在执行扫孟,而且到后来做博越驼、博瑞之后有越级对标踏。比如我说开发一个自己的A级车悉,可能要跟合资的B级车对标彻退趣。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域戊,包括研发祥钎、制造零荡、采购坡桃秦、营销拒,我觉得成果是非常明显的缓负。   第二是坚持走精品车的战略芯空。所谓的精品车盖来匿,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值还,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近的队贯,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准硷虑列,比如车的造型设计上面胚辖,自从我们在全球建立了四个造型中心滑连镀,吉利现在的车设计都是非常漂亮的救吹。既有符合国际的审美潮流伍,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面痊。比如说在车的智能互联领域锑缴,在博越车上面车机人机互动的功能上剧痊趣,已经超越了一些合资品牌狄颗,这一点使我们感到非常骄傲仑额蓬。   包括在工厂的制造工艺上毛酸,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺磊谭斡、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌了劝,因为我们现在建得比较新掸胁,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来咆汉词。大家可以看智能化程度最高的工厂丢欺鳖,现在实际上是在自主品牌的工厂中串面负。   第三是一直在坚持口碑起霖报。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任图绒,让消费者真正成为我们品牌形象的代言咕。这样就可以真正喜欢这个品牌蚀,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用列卉。   刚才提到了浙江侈项,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍触,市场占有率在细分市场上已经是第一位了沥,大概接近了7万辆判访春。这在以前是没有的湘蔬诧,而且这些用户里面很多都是笨戊,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上蓖膝,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化蛋顶型。目前因为我们的品牌在提升掂,我们的品质在提升挛,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车窃。这从我们同行栓柑溅,包括从传祺甭前、北汽的产品销售上也能看得出来休淑辣。可能大数据调研备,像一点资讯的副总可以讲讲己敬,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品粮。   当然您刚才提到了在集团层面测棉,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰浪逆,同时又实现互补玩岁?这里面还是有很多原则绞冯狈,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的墟杰廷,吉利汽车还是定位主流汽车品牌低煎弦,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争藕。沃尔沃是高端豪华品牌据仙,是跟豪华品牌去进行竞争的牛。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应哀,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念蔽、流程希、标准屏,包括人才的培养和交流碧疆戚。最新我们做的一件事坝恃川,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心厕叹,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA俄拈,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO港擦爆,可以说没有沃尔沃这么个老师饯沉,没有沃尔沃这么多年积累哎,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构抄凑敲。我们相信因为这个架构非常新浩篙凌,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平碎。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质品,以及质量再上一个新的台阶逗铣,实现真正的跟合资主流品牌的竞争骸汝。   李苗苗烧黔没:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京抱,福田汽车在2016年表现也是很耀眼幢上,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面炒嘲扛,最重要的是坚持了哪些兴?   许翔极:谢谢李老师揭腾邯,同时感谢红姐给我这样一个机会夕。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车偶陀互。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友昆。   福田汽车是商用车企业豹停,和乘用车企业还是有一些区别卡幻暗。我们主要的目标客户群是to B的抹,正如您所说纯,我们是1996年成立的雹,到去年是成立了20周年娘撵吐,通过20周年的发展钮,在过程当中包括您和各位老师的支持磋湾疗,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业上。在中国轻卡市场上堑冯,已经是连续十几年的第一了贝孺伴。1996年在山东成立复,1998年上市抬,2000年进行区位调整就来到了北京醒。   在这个过程当中您也说到了品牌问题溅死胺,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视橇,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分刀钎。我们可能把这个品牌是这么理解的联,现在业界对品牌有很多理解的方式篮芭广,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营圈。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中靡,所以我们从整个的业务流程上来看糖苏崎,这个品牌业务就是在其中的狈。所以我们这几年在企业的发展过程当中冕标,品牌也是在不断涌现衰缴,大概有几个阶段剿。   1996年是以轻卡为主导勾屋釜,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈!,用着正好”漓热。在当年的时代抓住了市场机会排悲,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一陀驶。   在2000年之后翘供,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位卑秸耽,进行了商用车全系列的吓,像您现在看到的整个北京市场有很多客车竞撇凳,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车博姜韧,这是一系列发展的战略孟儒敲。同时把品牌又进行了再升级颅镜叔,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系猩钞,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理硅掇。   在这个过程当中喊,福田汽车不管是做品牌还是做企业攫畴,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢默篡篡?一个是福田汽车在商用车范围里面揩,就是在整合资源方面觉得还是不错的壁廓。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早乐窘课,花了八年的时间跟他们谈合作闯搂。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒刑斗伟,生产的产品也是福田自主产品欧曼毫,同时和福田康明斯成立了50谰凤抗:50的合资公司寥惜葛,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用袖倡态。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广桃儒潦、先进理念之外绷咯寄,科技创新也是核心的一个点村轨涟。福田汽车虽然作为一个商用车企业倦,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比蓖幂,但是也是做了很多的工作材戌。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室喂,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右就。我们统计了一下儒搽,和乘用车企业也是差不多的佛跋蓟。   而且我们在研发方面罕逞抹,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部级搓,这在商用车企业里面比较少见庞。不管是先行的技术嗽戊,还是技术传承方面都做了很多的研究烧边,包括去年也推出了超级卡车欠推,也是整合全球资源打造超级卡车聊碉。全面从安全陵粒本、环保方面进行新一轮车辆的升级签素。   我觉得总体来说吧呸篮辆,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业卵,是一个有着锐意进取刊钦灯、远大目标另,是一个愿意为客户鹿、为所有的股东李攀、合作伙伴屉逼、利益相关者带来更多的价值喷,也愿意为更多的卡车司机瓤、货车司机带来美好的生活和幸福的生活来。谢谢!   李苗苗诗饶:2016年一年有很多新品牌出现蠢,也有很多刚诞生的品牌在努力墩,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰葡凛、宝马矮。我就参加过场在北京的怀柔鹤,斯威汽车上市搞了一场大型的发布僵。我当时心里就想斯威蛮有钱岸嘈病,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢熄微歉?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的葛项?对于刚诞生的品牌葛,品牌之路有没有塑造的路径相僵?你能不能简单地概述一下荣碳?   余波表:感谢红点汽车和李老师甭试,各位媒体朋友和各位同行澜,作为SWM斯威汽车柿酸,可能很多人觉得很陌生帕期,可能没有听说过拉,我简单来介绍一下假缸。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌麓,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活虽反,7月份品牌上市侥驮炭,8月份第一款车SWM斯威X7上市沏。   今天让我来参加这个论坛惟粱,我们的心情很忐忑幸秆夹,我们是一个汽车行业的新兵坪,我们是抱着学习的态度来的奸尉删。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师拿,希望多给我们一些指教久宽锭。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢户褂公?我们认为这个品牌给用户的是两部分哥溪采,一个部分是产品的硬件平氏响,也就是物质的东西村驾怯。另外一个部分是精神层面的伸识史。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV浦师,第二是付诸了一些智能化溉四、空间和外观都,外观也就是在意大利建有一个设计中心穆崇,在外观上有意式的风范巳。   从软性来说弊遂焙,我们要付诸一些内涵搁,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入坛瘟,通过植入意式生活的方式沤领,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受唬天。同时我们也在倡导一些生活方式乒,通过软性的文化来塑造辆嚎逢,解决通过硬件和软件门富,以及从物质和精神层面塑造品牌红花。   至于未来怎么走皮,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求摩碳。用户实际的需求和市场的需求爸,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉孪狸私,未来我们还是要跟着市场走说。   李苗苗倍疾降:我旁边坐的也算是媒体人孝,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了寐。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢材?因为主持人给我了一些问题锭迁暴,我个人认为不想问一些特大的问题火,就想问问这个问题恼。   付继仁俯其:谢谢李老师警门景,这个问题还是挺好的孝舷寿。刚才您在问的时候哦己,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题囤漆。   一点资讯是比较新型的资讯平台爸抠,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点力,我们是做平台焙莱,不仅自己生产内容匙,同时全网抓取内容睬,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容百卉,再把有价值的内容分发给需要的用户卉,完全是自动化该起、机器化的豢。我们怎么去帮助车企呢长偏?我分享一个数字撩。   在过去一年氨,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的咳薄。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业俏,第二是移动互联网的平台尸兽诞,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用崩诧。很多的车企其实在做品牌的时候冷,都会要求最终的效果桂嫂糯。坦率讲谱,以我个人来讲这其实是两个事杰芦,因为品牌本身是非常感性的幌丘,效果是完全用数据有结论的瘫耽皋,就跟一个人去吃一样琉盛,吃了四个馒头饱了雌信拷,不能说只吃最后一个就饱了乖。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量羡荚,现在我们有几个大的方向鳖潘驴,第一是更技术化的跟车企进行合作彻愧泰。比如说从去年开始刚,我们跟上汽通用进行PMP的合作蹿冬。客户自己建了一个数据库上膊瓢,就是把用户进行了一个分类旁。然后我们每一个用户来到我们平台上窟烤,他知道哪个用户对应了什么车型颧秤烁,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告敖咳,也就是把他们的流量经营得更加科学掸。   这个给到我们之后构,又发展成了一个新的技术驱动皮慕。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多炔恢,还是看汽车外观的细分多拨。这不仅可以推荐具体的车型柬,也可以把具体的创意自动化醚,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果犯,这完全是技术化的匹配虏。   第二点海袍里,我们是一个内容平台老,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容瘟恰,能帮助到车企做非辰喊惫眨好的传播挡,有的时候这些内容并不能够被发现赔酿。现在我们把广告当成一个引子悍普,不是一个执行的结果频觅。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣街笛,进而把下一步的行为做好蓟。比如有一个产品是一触即发扳扳悲,用户点过客户的广告之后狼栏,我会直接给他推送相关品牌的内容玻赴玛。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起勾讹,再去看有没有点这些内容郸的,有没有评论狮午、转发甸勺、收藏摊,再通过其他的产品去收集一些有效的行为琴波随。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试鞍溶侧,把广告和内容进行打通扛。   第三点仆剁点,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景贿岔绥。这个场景是有时间独拜鳞、地理位置和非常多大量的内容和数据钎粮,所以我们现在也在构建新的大数据的平台炔憾送。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的交,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理斑,或者是去日本还是去韩国旅行摆垄。这些并不关系到最终的销量提升多少鲤,但是可以了解消费者在关注什么暴翔散,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性胸。我觉得作为我们新型媒体平台来讲奖暮鸡,一方面要通过你的技术题裳、数据实现更高效的转化闲浆碌,实现现在解决广告主的一些痛点溶涵。同时要帮助广告主把服务做好碳铂挛,说句实在的都是服务用户獭滇钞,我们产品的用户也是车企的消费者贬,怎么能够把这些用户服务好粟,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值厦。   李苗苗讲:付总说得很好烁老,借此我也想说几句惟番。我看了一下涩,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人慧尚,也有一些厂家的朋友抡,我们每个人都是汽车人暇。   我在想呛,得益于这个好的时代挂理,既然是说品牌南,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情墟,无论你这个媒体叫什么名字幂瘁,找没找到自己的定位搂颧。无论你这个汽车是什么品牌砂吹暑,你的用户在哪里架瞬。过去几次会议主持上都说四个W段伪荚,也就是我是谁工、我的用户在哪里拌旱庇、我为用户在做什么论、我还能为用户做什么轨扰髓。包括媒体也是一样潘胆,我是谁(什么媒体)且粪,我的读者在哪里期夏,我为读者写了什么样的东西开,读者看不看韭,这是不是你的读者群要看的镜耗圭,最后是我还能够研究我的读者手火、研究我的客户官剔微、研究我的用户蔚,我还可以做什么狙肋课。   就此问题我想请在座的六位朋友起立试,一人问一个问题就结束妈食末。   请问杨总搜,刚刚说了这么多寄级,就一句话扳,什么是品牌敢幻?我们说了半天品牌卯报税。   杨学良拨:我觉得品牌就是价值翁爆瞄,消费者买你这个东西值不值邯,如果他觉得值了衰柏吼,就认可了你的品牌瞄袜扫。   许翔舞沃掏:我就按定位的理论颁,品牌实际上是一种品类的代表赁甭市,消费者是用品类来思考潞订,用品牌来表达确。   肖勇曙柬:因为我是做销售的确回滔,我可能最直观的印象毫,我觉得品牌首先是一种价格荣封红、价值体系不,同样的产品能够比别人卖得更贵菇挖顾,别人还愿意买我的蔼。同样价格的时候品暮,别人的产品卖不出去菜龄拷,我的产品能卖出去矮,我觉得这就是品牌荆。   第二筒,我觉得品牌是一种文化项婚。可能有时候不一定是冲着我的产品来买崔谰,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势钦。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候嫂坏,但是我的文化能够吸引他惰瞎卤,我觉得这也是品牌的一种表现坏取。   陈思英估:品牌首先是无形资产醛乒,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的妥迪。第二也应该是产品时栏,可能是一个标记遁奋廓、标识试硷日,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动迁识,在人脑海中所有的记忆茸逻吧。   其实品牌的英文是来源于MARK苔飞料,就是在没有货币的时代物物交换的时候胸,在畜生身上有一个MARK湘,Market就是营销巴恳,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀乒。有一个比喻婚挝,品牌就好比像银行储蓄磐佛,储得越多品牌价值就越高售浑。   余波瓤凭:我觉得品牌在直观来看就是商标孙,另外是产品凛描。真正给用户留下综合印象的是产品夕土、服务和文化的结合录醚鞋,以及对用户的印象及感受就是品牌戮。   付继仁挡坝:我觉得品牌到现在这个阶段诧睛擎,也是一种共鸣铺梗副,像营销1.0是以产品为中心孺,营销2.0是以消费者为中心躲寇,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心骨淳告,这三点都离不开品牌顿獭趟,但是代表了品牌不断的升华笛。同时品牌到今天来讲瓶屉台,不简简单单是一个口号馁锻、标签巾电鲁、LOGO穗双强,还是一个行为准则想槐,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台郸,还是每一家企业瞥端寄,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务票,并且怎么样高效地执行和检测洼啃侥。   从这些来讲荣煤,如果我们想不清楚品牌是很难做好的雀,如果想清楚品牌一定能做好挠,至少能够对我们服务的那些人做好董辛,那也就足够了赴矢。   李苗苗衡:今天能够主持这场论坛挺荣幸的咸。关于品牌几天几夜也说不完毙,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌淳褪,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌操蚊。   谢谢大家在座的聆听梯邻,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏劫棉:李芳 版权作品奔,未经环球网Huanqiu.com书面授权四,严禁转载苛杰将,违者将被追究法律责任烦粕。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代狡诺浓,车市销量连破发展记录遍馅私,这也是问题的时代举琼,多元化氦、碎片化揣,对整个行业提出了更高的要求彼儒。一切都在变敌,唯有不停思变方能随机应变卤拉。2月18日且卢悄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕具泡粗。行业内百余位思考者和变革引领者添草疽,与120余家媒体相聚一堂且惧趁,在“变与革”的大会主题下牢驴苦,共商“品牌与营销之道”讣,把脉中国汽车2017横甩古。   东风标致总经理李海港矛挝窖、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜竣摆崎、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东河晦、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师盆饯、江淮乘用车营销公司副总经理李建华骇、奇瑞汽车销售公司副总理范星临梢、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动壕桥。以下为发言实录铃:   互动环节嘉宾合影   主持人扳宠模:2016年是一个销量大年犀分,更是一个营销大年岔泄。从二维码营销到VR营销丧糠,从下沉式营销到自主营销碘料,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球垦茹朴,广而告之悄悄地变成了城会玩详次,车依然还是那个车四,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢恼脐? 第二场论坛的话题为纪:中国车市新战国熟茬,车企将如何做营销拈福?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇脆辰:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流城韧,现在重担在我身上架棉,由我来主持第二场论坛僵,和各位老总探讨如何做营销羌狙绣。   因为第一场是说的品牌墙,品牌建设也是非常重要的一环穆杜,我们现在就把品牌这一页翻过去扭位鸡,就说一点营销其他方面颈描,比如说跟市场热泼皖、营销相关的一些事情蒂。我们今天的这些营销人剧,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖酷深,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群仑,因为他是面对着全世界最大的销售市场龋聪磕。面对的是最高增速的市成缺唷,现在技术和产品快速迭代椒姑,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性诚,所以他们是非常幸运的伞先,十八般武艺怎么耍都行猫鸿。   同时很多营销人也在自嘲迟踞,其实汽车营销是最苦逼的一群人绞教八,因为我们面对的是世界上最全的品牌息,我们面对的是最多企业的竞争戊,我们还面对的是最难以琢磨的如前、难以把握的政策环境和最善变的消费者小观好。   当然了我们这还不算最苦掂,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务卿享婪,所以这样的一群人的所思所想猫耻,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得匆毙。   第一轮问题就是跟行业共性相关的似谅惊,第二个问题是结合企业自身的特点来展开娥墙陇。   汽车品牌最新的一个品牌定位盆,在座的应该就是汉腾了奔。请问汉腾汽车的副总奔牵莫、销售公司副总经理于晓东先生一个问题啦畔救,您给我们简单总结一下饺,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的朴碗告?   于晓东方斤:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会福,让大家来了解汉腾汽车涟理。汉腾汽车目前是全新的品牌饥,2013年11月份成立褥郎屉,5月9号品牌发布霞扳,9月6号新车上市吞,第一款SUV产品汉腾X7鸡,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟帮曹,本着向同行和成功的标杆企业去学习担,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快工。   2016年对于汉腾汽车总结来说素,第一点是品牌发布逻,这是做市场的开端角付。   第二点是渠道罐剩慧,对于新品牌是重中之重的工作勘,渠道顺利打开的局面俊,签约181家沪谓妹,正常运营150家巨,渠道作为做销售最根本的工作冗,没有渠道诵吩、没有服务娘少辖,消费者也无法触及和体验伍戏陆,对于一个新品牌这是一个开门红沟,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态霖。   第三点是在市场上镀,市场层面上重点资源向一线倾斜碑厩慈,资源都花在提振经销商信心撇收饰、帮助经销商达成销量上筏陇,因为作为一个民营企业凰垃嵌,作为刚起步的企业亮牵同,在有限资源的情况下还是把钱花在一线茹,支持了经销商的销量毕。在品牌和市场的方面寥俯揽,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助班热蓄,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑湃坡。   刘小勇臣谷铅:我们老总对这个企业的关注是发自内心的晒倘,汉腾除了自己营销的亮点之外膘斡,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的忻漠,或者对您的触动是比较大的壤十昏?   于晓东烁漓轨:做销售在产品力表达上梁剑,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播懂十惩、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式饺袍耸,在2016年都说是视频和直播的元年幌屑缆,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试疼。包括产品试驾挑战的活动拭,也是和斗鱼做了直播的活动管。在我看来在消费者了解产品上兴,可以随时随地碑灵猴,而且是更加有渠道客观了解一款产品梧。这对于做营销来说寡川瞪,既是机会尽坪,也是挑战深似拉。   刘小勇竭芹:请问李海港先生蜜风廷,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大拍品,尤其是传播的环境手肥攫、传播的手段湘卑盯、传播的模式发生了翻天覆地的变化芹。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢级倡?   李海港鳖厘拷:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法藤陵嵌,在新技术堕逝库、新人群和新的竞争环境的驱动下厢么,媒体处于变革的时代捌,原来的架构碎片化了菱熔,新的架构正在建立羔唯另,当下处于这样的时代瞎。很多事情是这样的趋势儒,原有框架维持很多年巾,突然间环境变化之后碎掉了糯澳竞,再重新建立新的架构隶,万事都是这样的道理魏慑。现在媒体环境是什么样呢多星括?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)嘿猩币。这样可以导致媒体的平台化拾浆赔,另外是媒体人的职业化或个体化柏。   简单来讲斗,我们以前是自己做东西瓜罢速,自己在自己的商铺里去卖脸。现在不是了罗,现在可以自己做东西筏,自己去租商铺擒,有的人专门提供商铺高,有的人专门做东西芜。这样可以做专业化的组合京被,效率会更高揭。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势口贰,红姐以前是媒体人堂,现在有自己的传播平台色潭,也借用了社会化的平台闹樊,把最好的内容输出缆,她做最专业的内容田崇画。我想平台也会用她的内容瑰剐含,未来的板结新的架构就是这样的酱。   在这个架构下作为厂家要适应菩瘁敛,东风标致已经做了这种尝试蕉曙,去年把我们的公关公司能力削弱娜萍快,因为他们的稿子太硬了蕾,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人板荚耙,从专业或从第三方的角度看待东风标致洞,我想他们的稿子会写得非称傧#好牟场。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣邯辖,这是未来的趋势享顽。   刘小勇筹片锑:我听到有一种观点衬柑,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西郝堡,我就抓住了更多的消费者办,更精准富,我的销量就会增加粒。但是有一种观点认为劫斗,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了淋架?如果总消费需求没有增加囱池淮,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后认,是不是大家又打平了埂垄羚。就像一个剧场理论逃就,原来都坐着看戏匣两彭,后来都站着看戏了巍湍裤,其实看的戏是一样的容。请问奇瑞的范总啪凸摆,您怎么看这些新的手段奉、模式对销售营销的作用骄?   范星炕:首先感谢红点汽车部辑草、感谢红姐耿赊,也感谢刘主编巩碘煤。实际上前面两位老总谈得也挺好黎浪,也谈谈我们自身对汽车营销的理解汉痉。   说起营销篡腿,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面枯。但是从营销的最根本疆,还是回到对客户的理解茄。我们最近几年对于整个汽车市成锊烨伞,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整牌,最核心的是我们看到了两点变化橙颅鞍,一个是围绕客户端的消费升级攻熟,第二个是客户年轻化的变化罐磁。这两个核心特征的变化睹巫,带来了所有客户需求的变化采蹋,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展悸。   应对市场的发展匠炽,我们称之为整个自主品牌的发展煞辈熬,包括奇瑞自身的人伐,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵埃快夕磁,年均增长在40%左右的增速合罕介,所以说基本上属于原始增长的阶段兼獭垮。奇瑞从2012年仇兴女、2013年开始进行战略转型称氛觅,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段扫离刮,我们做的核心是提高整个产品的品质抽为,是我们整个战略转型的核心法。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力泰昏,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品鬼么瑞、好的服务窜蹦。2016年我们已经进入到2.0阶段导忿赎,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品下覆,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可溯,整个2016年集团销量也突破了70万辆梳饶,增速达到28%洼佃,国内市场超过了36万辆孟,也是过去五年来最高的一年哄辉能。国际市场中脊,我们2016年实现了出口8.8万辆鞍联,也占到整个中国乘用车出口的1/3墟惜届,也是连续14年中国出口第一的车企丛彻痞。   我觉得取得这些成绩妓蔼隙,销量数字是一个方面离,更重要敝、更为看重的是结构的变化啡,第一是企业盈利水平的变化黑季酞,为支撑企业未来的良性发展浑雌,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务酞渐。第二是体现我们战略转型的成果措瘸,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可搐诧,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%慷。第三是客户结构的变化瞬,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%斯。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升杭瞄不,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%炉孺九,实际上我们更关注的是除了规模的变化阀酞曝,当然营销数字很重要坛嘶杭。数字背后更关心的是这些结构的变化谷,怎么产生这些结构的变化篡稗鸥?从我们自身对新一代消费者的理解铺旦,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验催逼。   客户体验的三个方面我们一直在做辅卡弗,第一是产品体验惦,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)芦,行业平均大概在35%碴绩,奇瑞可以做到25%恭瘫南,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台椿瞧,今年还会陆续推出更多的平台蹦捎蝗。当然平台不简简单单是全新车型的概念弥。   第二是品牌体验妮驹奠。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵零呛匠,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通蓬粕短,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销廊诞庇。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了乔淬,现在很多企业在做营销过程中视频洼恋、直播方式应用是越来越多了捶署,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加怯磷。今天消费者接触信息的方式发生了变化赐霓。   第三是整个销售服务过程体验的升级彻,在2016年网络规某粒和第三代形象店的升级奥逞,为了保证客户体验的一致性忙,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装祭鹿。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的愤浪埠、优质的坪冬肛、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验猜农,这是我们正在做的陛僵漆,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解厩,谢谢!   刘小勇丛空:谢谢范总奸秋,现在的汽车营销无论是从手段泌,还是从模式鲸内郊,包括内涵都已经发生了非常大的变化棋。我顺着这个话题再往下问一下搽筛伟,请问刘晓科总醋砂倾,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论填宫慑、营销套路秃蛔,您觉得现在还适用吗侧馆稿?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战憋化?   刘晓科食:刚才范总镐籍丢、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势玖微饭,因为这里面在我们整体来看我帘坑,其实我是一个新的营销人煤,刚刚在这里两个星期枢蹈滩。我以前更多的经验还是做用户懂订,去看用户的发展你。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播罗骋吨、网红雇辱、娱乐化狸,甚至还有用户的碎片时间级椭。但实际上反应了两个变化玫广荒,第一是用户浏览的轨迹改变了沫砰递,以前在PC时代烽敖迫,大家基于浏览器阅读垃潍。所谓浏览器的阅读捣恫,对于从一个网站跳到另外一个网站吻协,这个成本几乎为零府弥雀,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站袄估薪,只要在浏览器就好爬缆颓。PC时代熄嗜,网址吝抨、网站裳曝虑、浏览器是值钱的嚷。   对于移动互联网扣,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下秤卿乱,对于微信小程序也有很大的期待竟瞄蜂,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观帛祷。最终来看蜂详,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流校。在这个主流的前提下堑粪貌,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读弊齿。在这里出现了两个问题孰沤,也就是时间的问题交秋浚。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候烦,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的斯圣。如果是比较泛一些的资讯或APP年繁搓,如果中国互联网网民用MAU看农乌,月度覆盖量几乎全部覆盖浪。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU推,也会看到所有的用户都会阅读这些APP测烷湃。但是什么会不一样冉奸汕?就是时间漠吩。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲翱陛韩,我也高度认同一个观点剂,未来对用户时间的争夺是变得非常重要雇喉华。在这一点来说龋管,我们的营销不是去抓住用户甜抄毫,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户遍。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起厕位。   基于这些理念的变化泻蹲,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容涧吉,而现在发现专业内容看得比较少一点嵌戒。专业内容对于用户的阅读脾,可能是女性就不太爱看褪悉令,覆盖用户的时长就变短硼。什么东西会长呢芹尝?从2016年忙沫涤、2015年的情况来看钙撮,我们发现基于娱乐营销的网综时间玲帝脯,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大无,因为可以更好地去占据用户的时间将畦贸。比如说我们投的一个网综节目蔬,可以有2个小时以上的品牌露出时间菠。   对于用户来说未伟,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起布,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要逼日。无论是线上的嫁湘弛,还是线下的浓撇。   另外一点柒其,我们做了一个用户报告誓双,会发现用户现在在看车的过程中瘫闲,比如专业的导购乖淌谢,发现用户的时间潭、决策变得越来越短僚,对于专业媒体用户来讲嘶啼别,用户平均决策时间是108天怠渐,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天贩匪葡,这52天对于内容的需求是很轻的变花,包括频次是很轻的榷溺。从52天开始一直到97天玫,基本上是从几款车的比对到交付定金岗,因为提车还需要一些时间居,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览料摹稍。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要程炔,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接蔽式,而并不是像以前跟一个机构去发生连接驾考隋。也导致现在的自媒体更火毖,因为大家更相信人料腺汗,也就是网红的力量会逐渐发挥七胁时,包括IP的力量睹喷境。   营销的变化是跟着人走的识,用户的体验涝莲匪、用户的行为发生了变化委偿,我们的营销一定要适应用户的改变坟白。   刘小勇烯:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总魂,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表喘官。想问一个跟豪华车相关的问题妙,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的磕,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了褐乒萎,从超过10万辆到两三万辆的都有悔深,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌弟。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗管?或者会发生变化吗媚辉鹃?会发生变化的话劳灭峰,是什么样的主推力量来促使发生变化粗?   王顺胜贺肥尽:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会佩缺父,作为广汽讴歌这个豪华品牌吕,去年4月份才成立了新的事业体制铺俊迸。7月29号就是第一款国产CDX车型上市旧剐钵,10月22号四驱上市反杯,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布导弦鞭。   从去年一系列的举措了横琶,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌潭愧赴。像主持人刚才提到了抱干,怎么样去改变格局段?作为豪华品牌在中国懒嗣,像ABB进入中国市场比较早林识妒,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上活喷,其实我们也做了很多思考谦愤,想跟大家分享一下遂赣。   第一供酿刻,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早炭未彭,也是十年左右的时间榷誓,也不短驳前,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间咕。作为这样一个品牌要找好自己的定位蒜,我觉得是特别重要的摄扳。我们不是说跟谁去竞争浦脆,而是在豪华市场找到适合自己的位置芬桂,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措摄,包括在上海搞了大型的上市发布会踢,在上海中心进行首秀隘。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录史祈,这也是用来提升品牌的旅权。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV念。这一系列都是来提升讴歌品牌的戮赋渺。   在后面的发展上垦瞥,包括在2017年也做了很多的思考痘,就是如何在营销创新上做一些突破泞事诞。比如说植入了体验式营销表刨钨,包括即将上线的体验店杠,可以跟移动互联和终端娠,包括一些PC端进行一些互动赂镜猎。包括很快会引入管家式服务搽殴,让用户真正能够感受到服务和体验峭忿。管家式服务是一对一的隆,能够让你感受到有针对性鬼概澜,并且有温度地触摸到服务的形式力。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展勃杀醒,我们在形式上也进行了一些创新矾。   尤其在内容上面考菊,我们以内容作为引擎先度怒,创新作为驱动浅,作为后来者品牌澈,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置茶。至于格局会不会变化嘎堂褂,其实每天都在变化炭。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局匹膛耐,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升盯释。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌劲钦,我相信之后会在变化当中不断求变忍豆。营销导淌挞、创新不但要传承好的东西膏,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念矢邪,跟大家一起共享一下吧客。   讴歌作为新的豪华品牌两欺,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌溉,希望在座的媒体以后多多关心许描癸、多多支持喇默迪,一定要让它取得成功溯,谢谢大家!   刘小勇烁匠拘:接下来有请江淮汽车李总贬超,咱们聊一个关于2017年的话题跺奸呕,现在年底炊偏、年初做营销的也是做足了功课吵叮讳,关于2017年市场的预判护粪啡。能不能把您做的功课分享一下袱脸掳,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些潜?   李建华烧睫:小勇这个题目“袭击”挺厉害辱特孔,营销这个事在台上讲列斧,对于2017年的营销还真没有想得特别细扦抢桃。对于营销农,以前讲欲文明其精神蹲扩艾,先自野蛮其体魄驳商,营销在中国还是跟认知相关娟纤,属于文明其精神发展之内的硅。营销在2017年来讲俺,比如小勇开局讲的中国市场很幸运峡堂舅,全球规模最大仕赴,还是保持增长碍拭狼,需求会很旺盛痹母,同时也面对着一群非常不确定的消费者搜恭,这些都是一些确定的因素帆栏。关于不确定的取,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi钵,这使很多事情产生了不确定性戚就,也使推广方式产生了变化藐米伯。在一个变动的世界里要想做好功课忻啸膜,关键是有定力把握好不会变的东西完惮。   就江淮来讲绒埃,2017年一方面会更加关注用户的需求粗范。因为从做营销来讲插痛孤,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上丁轨麻。一是用户看到产品纷,如果产品很美好羡,其实我认为在那之前营销应该下足功夫甫奠,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入然埃。第二是当产品出来之后欣撩纱,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品怕筐,如何让消费者跟它产生很好的接触泪喜铆、接受它徒,让你的营销做到有广度靶、深度和温度黑侵,这是营销人需要花功夫的地方虫琼敖。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量纶欺,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澈好的保留和记录下来梳,强化终端的执行力对淳炕。这是非常重要的怠抨奉,当消费者看到的车是处于被管理的状态傲缆,他就会有好的印象谢。如果是管理失控的情况毛攀,就会认为这不是好的产品鲤。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理乓,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品怜娜,这个产品是不是他所需要的骨胶,能不能让他在过程中感受到认知和认同矫。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动胎损,现在已经不太需要你告诉我什么了邻亭,往往会更注重你提供给我的事台,是不是我真正参与过的控捂互。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV烩赴妙,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论漆下勤。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV仿?可能现在需要一辆高颜值递实态、大空间滦、强动力握轻雇、低能耗线,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来脖杏庐,所以2017年上半年会投放一款S7函尝。前面的消费者参与了意见凭贺隶,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件蓉,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来汹牵,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触驾,形成了共同创造的氛围刚戎。往往共同创造的东西蹭葡,我觉得是消费者乐于接受的东西揭汰护。未来共同创造漂,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度奥。   刘小勇徊糖孝:非常感谢李总辨抨剃。我觉得现在开论坛颅沽拓,最难的是请嘉宾府,但其实我感觉最难的不是请嘉宾刹咕,是嘉宾请来了之后不给时间说锹存。今天这个恶人就让我来做了殴躲拳,咱们就不说了炮陪泉。   最后请每个人回答一个具体问题妨村,刚才进门的时候有一个调查剃,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几染?我们从于总开始灸题。   于晓东炭:我觉得2017年应该说挑战大勾,期望更大恢,我更看好细分市撤卤γ怼,因为我们也是做SUV的嘛闯熬,我们更看好SUV市场的持续增长崔胶。   刘小勇菩班:全行业增速去年是13.6%乓顾、13.7%几边难。   于晓东陷戈:我预测2017年是10%得师公。   李海港范乌:8%蜂糜渺。   范星吕:我就说一个数桨酪古,虽然说一二月份看到环比有所下滑筷负秦,但是看这个数实际上同比还是增长的仁慑砍。本质上今年不用担心粒,我觉得还是在8%到10%之间芬。另外最近看到1月份的数据出来了邪,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额李当,这实际上是一个分水岭穆,一个很大的变化次栏。   李建华轰控签:我觉得应该在5%到8%眯,可能会接近GDP的增速懊钩。   王顺胜离噬:我觉得整体会在8%到10%以上冷狭彻,但是作为豪华车增速应该会在10%以上犀。   刘晓科挺:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点乔,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%蹦该,我觉得再加两个点是8.5%疵镣付。   刘小勇荣角顷:你更准确了忙尼,到了小数点后了莽技版。非常感谢各位老总的精彩分享晶瓶嫌。就像李建华李总说的瞧,咱们说到汽车营销人泊跨闪,媒体界有很多新词来形容丛乒,像野蛮执行力或变态战斗力节赊、狼性文化等等涂麻巾。其实他们是一群非常善于思考的群体恕焊,他们的思想的深度决定了在行动的效果兜,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在恕,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈拇岸切。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散僧家:李芳 版权作品涝八猜,未经环球网Huanqiu.com书面授权塘复,严禁转载晾德,违者将被追究法律责任横。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日那,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行醒慧。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导硷跺浓,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体黔示,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨顺。以下是北汽集团党委书记韧剑恳、董事长徐和谊的主旨发言氮膏季。   徐和谊锭:尊敬的何部长毯,尊敬的各位领导怒驼隧,汽车界的各位同仁谈,还有我们媒体界的朋友们前,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂醚检,探讨汽车行业的发展话题场。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年驰豢顿,这一年间我们先抑后扬俩浆我,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻枪渡,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进钝纫,最终以产销2800万辆滩,同比增长13.65%的优异成绩蔑排规,完成了一年的一个胜利的答卷矫顷思。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度妓,为不断探底寻求新方向的中国经济藏配富,可以说去年我们再添新亮点镰撇鲸。成绩固然令人欣慰顺,然而先贤有言柔,一切过往皆为序章膏。今天站在新年的起点上回望从前绵,我们发现深沉变革的暗流涌动硷锹,启迪未来的创新发展狈唬,其实远比辉煌的成绩更加令人深思虫。   亚马逊无人超市惊艳登程雌ぁ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军办滇普,提振实体经济箭在弦上策,消费升级引领我们全新的商业文化时代瘫,技术吭吩圈、商业模式擦勺哀、国家战略诲、市场结构结合在一起倦等息,这种更替的演进爆。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点蜡,正释放出巨大的改革能量磷吨帆,正引领我们整个行业迈进全新的时代班。   一是技术模式在不断地创新虏鹤店,汽车行业转型正在进入落地期鹊。最近几年在互联网棘纹寸、智能化楼静刑、共享经济等多方的洗礼之下峡,汽车行业正在同创新中被颠覆者枫笛痉,迅速地转变为创新转型的主动执行者蛾。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟抡腑,日系车企抱团开发人工智能技术阮伟,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域材,可以说剑指出行解决方案碱雀茬。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横嗣,在新技术慷、新模式领域不断落子桑,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期擦。   二是消费升级汾,品牌之战成为未来的新机遇淋。随着互联网思维的逐渐渗透臀,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念侈。情感价值嫡、消费文化颈是甩、消费者价值观越来越得到重视哺,网红营销髓、二次元营销酞佩、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势高局罢。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通静浇疾,实现产品表达与消费者价值的同频共振葡屯。   另一方面氮,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书森搪皆,为自己的人生价值代言盆。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题宛,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇寡旧乖。   三是提振实体经济狼骋鲁,汽车制造业体系化建设迫在眉睫短券宫。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一赣仁伦,就是提振实体经济黎。其关键在于制造业转型锹冬溅,转型经济学的研究表明奥旧,制造业转型中产品技术固然重要陕和,但管理体系更加重要播。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化浑、网联化建设说贪颗,就越能发现在信息化建设这种大背景下浚新掠,管理体系的构建才是保持基业常青的关键呻翟淬。前几天我看到有文章提到殿仙畔,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎纯防歧。这样的提法虽然夸张管彻欢,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示性庇,我想却是切中要害的栓。因此随着汽车行业创新不断地深入落地屯,随着提振实体经济逐步落实钦牧掏,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键停甲。   四是政策变动勿绷灸,新能源规模化孪淳、市场化成为未来的大方向份莱。2017年新的政策正在逐步地落地蓉花,新能源汽车格局正在悄然地发生变化木难。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境尺,行业准入规则柑、动力电池规范条件等政策的制定溃郊茶,从各个角度划定了新能源的市场边界钨讨残。   另一方面悉,碳配额蚀氏徘、双积分巴洁难、新能源补贴退坡碉,无不要求新能源发展要还原市场化手段吗去,聚焦核心竞争力柔。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益窖怒,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规迷鲸星。   纵观整体形式的发展揽,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上芯呐。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂拒室。数年之前使辜眷,面对互联网行业的冲击佩,我们以为我们只是需要一个互联网+红喇裸,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折督吵充,还承担着国家经济转型的重任豌绣。我们不仅肩负着消费市场的升级期望忍,还背负着整个社会环境与生态保护的职责麓。这样的多重任务坞,给了我们新的挑战悼诫壬,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀娥厂。   面对全新的形势丢离渴,面对前所未有的机遇与挑战斜,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向既侍。我们将锐意进冉唷,大力地发展创新精神傻拿叔,在汽车行业变革的大潮中勇担使命顷,在电动化殿、智能网联化刻、服务化痰环累、国际化等方面加快发展步伐颅台琼,不断推动新技术匹创、新模式的落地生根何,不断地发展新能源汽车旦,还原城市绿色健康生活缔忍。不断承担经济转型任务麻,推动传统制造业的升级堵。   面对未来夕剂,我们将在以下几个领域寻求突破店:   一是加速智能网联技术研发酚办,打造智能出行的生活方式享靛。2017年拉斯维加斯的CES展上梆榷备,北汽全面推出了我们智能化的发展战略诧,并与百度在智能网联领域进行深度地合作榷寇。当然不只仅是和百度还,还有其他的国际国内的公司停狡。未来瞄准智能驾驶麻、智能互联劳问、智能座舱等内容闯涵,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系闪,为出行与城市生活打造系统化的智能工具次暖。   二是加快新能源汽车产业化官,践行绿色环保发展目标坤伺穆。在新能源方面了渤,北汽秉持环笔福靠大家的理念毒,不仅造优质的新能源汽车产品度,更要造消费者愿意购买的新能源产品潘差。尤其是在补贴退坡描焕回、行业回归市场的大背景下嘉差,北汽集团聚焦资源悔竿、聚焦技术桥痉、聚焦产品补晨、聚焦市撤嵯摹,四位一体严密把关整个新能源产业链挫烷,为消费者提供既有颜值督蒜纷、又有内涵的可靠产品暴干棉。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念尺让廖,共同守护美丽家园氦村。   三是加速国际化资源整合金卫,实现中国品牌的全球化靡。2016年秦春笛,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地袒,实现了北汽国际化旦佛袄,由简单的贸易向本地化经营的重大突破咸。配合国内的合资品牌戮荷拒,服务于全球布局研发基地睹桔,北汽全球范围的资源整合沙萎,已经进入了研发到、生产猴授蛔、销售揪、金融缚、人才和品牌全方位互动的良性循环哆伯。   面向“十三五”放居菏,北汽将继续深化拓展东南亚奸鼓较、北非拼牌绘、中南美撵售色、东欧等重点市场的产业布局秆硷,使中国品牌的影响力遍布全世界惧险。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级蘑渺悍。   四是坚持服务化方面刑锋,推动制造企业转型升级胃绦。服务化既是国家经济转型的方向炮惕,也是北汽自己产业升级的主要目标朵镰冠。多年来我们在金融休、产业投资拜、后市场操、出行服务等领域多点布局泄识,随着时代向智能网联方向的发展拣瓦达,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环撇疽搅。构成从业务到管理体制颅期起,再到基础设施的科学发展体系慷溅貌,不仅提高了资源的利用效率等嫁,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化挨翻仕。   各位领导嫡,各位同仁五俏,媒体界朋友们团吓,闻鸡且起舞瀑僵山,风好正扬帆撩,新的一年已经到来尺湾,新时代也正在开启机遇的大门唱毯,让我们携手共进乘,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年放碾疯,长城汽车累计销量达107.45万辆宿,取得如此成绩哈弗品牌功不可没恨怯土,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷吠娥百,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军捂腑孙,其中哈弗H6占比超6成憾骇,达到了58.07万辆憨,同比增长55.58%恨隘。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻上,2017年2月19日粒橡匣,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动集摔。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年宪烦,我国汽车市场销量首次突破100万辆湍蹈,高速发展25年后的今日空,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度改凉。中国自主品牌已突破百万辆汰,那么能否乘胜追击逾越200万多俗、300万的销量目标对辅警?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能踏,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中沛泄,用他的话来说搂侣覆,“这是很了不起的一点未寐构。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件熊,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面溺华,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心晌,从另一个角度来讲称蔡,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来思健。   安全桃盟、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功般栏味,分析其中最重要的因素激,魏建军表示夹平抽,回到20年前禾嘿,受到成本和技术等方面因素的影响笺楷,自主品牌造车很难把“安全”放到首位娩皇。而当今时代纯粟,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标哪餐,其比重也在日趋增高栋惨弯,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了屁邻传。他还透露负物誓,2020 年哈弗将总共投入300 亿元适罕乱,打造全球化的研发体系硷晤,在主徒、被动安全技术斑丝、智能互联霓椿乡、自动驾驶等方面登寇氰,形成领先优势舱茨始。   说到自动驾驶技术凉揪烦,放眼全球汽车行业陶还,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重氖介雇,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命商始。哈弗将采用北美贸仇、印度路亮疙、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统确仙撮,据他透露秃萍,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准纳杀,目前正在进行路试凤,有望在2020年后投产奇。“我们的最终目标亨,是推出完全无人驾驶的辽慌、最安全的 SUV 焕挞撇。” 魏建军说到苍踏。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标沸,魏建军说到妓,2020年铰泪,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军俏。对此币佃墟,哈弗规划了四十余款新产品星食灯,覆盖全部的SUV细分市场纳。到了2020年豹,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标嗓窖抢,在规模上超过吉普粳、路虎盎羞,成为全球最大的专业SUV品牌嘎愤。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆溃辈橇,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时丸钮富,魏建军回应道碉案,要取得这样的成绩主要来源于两个方面饶,一方面要靠产品快速地更新迭代介,另一方面则是丰富多样的产品规划居垃,这其中就包括新能源方面的建设枯室。据悉飘搂,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型挥履,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线僧,多点开花的同时又带给消费者更多的选择拘隋。除此之外笛及,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱婺推取,目前正加速推进全球化商业的发展崔裳型,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标脚。   2016年剖七,魏建军携WEY品牌亮相广州车展慑焦鲁,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑勾咯晾:WEY登场之后哈弗应如何定位阑?魏建军在现场表示纶筒:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化砷默删。相反才啤,哈弗将全面发力15 万以下市城稀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场伯。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针虑麓,而“聚焦”就是集中资源欺勿,打造产品和服务的差异化优势磊,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”藕砍汲。先做强痞谐计、再做大撼,这正是哈弗理念的核心所在闭寿仓。在盛典现臣 ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一霸切,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语诞。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持净趁。“我们拥有着全国最好的经销商队伍洛系筛,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念斗,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队劲。据了解墓,长城经常组织经销商团队去日本考察糙砰,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念措骗权。这正与长城的发展观念高度一致土孔。魏建军透露风此窃,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”家盛藤,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝烯诉,经销商们也未曾有过动医峤5摹,这正是“稳固”所体现的重要一点未吉。   长城汽车总裁王凤英表示了勘,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系毒供完。 她认为难弟漆,良好的厂商关系是相互作用的焙,只有让经销商满意跺,经销商才能够让消费者满意弊,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中疮钵,这是层层递进的作用效果采猫,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因亢孩。   2016年的百万销量已成昨日辉煌告割形,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么巧?哈弗给出了自己的答案逛奔:200万的目标即可上路咀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权瓷:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今赏埂康,在新能源汽车补贴退坡后农轻汹,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元赤牛行,这个数额占车辆销售价格的40%赦荣薪。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响羡?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续蔽下?未来妇,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇悄瓦?2月8日下午煤,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示叹帕络,2016年蠕,我国新能源汽车的发展走在了世界前列鸿,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一实奔悉,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势裴。随着核心技术差距的缩刑,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强秘。但是柏市檬,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内臼父,巩固和扩大这种优势律剔,还需要政策锹溪拉、制度和市场三方合力醚,打造可持续的市场化发展斤辞。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布祈姑,但是从已知的美国樊澜、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看骏,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置沏,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%吩。同时筏,公共类充电桩接近15万个的发展规模蚀汲,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家戌钳苏。   “走在世界前列拷霞伴,不仅是体量和发展速度位居世界第一卉咯健,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一腺募。”许艳华表示幕堵,经过近几年的积累秦桂捻,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证端坛乖、制造和营销的体系能力哗农,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变考撬泞,产业链基本完善琼。整车尼线、动力电池烤岗、驱动电机系统性能大幅提升拱碴,市场主流车型的动力性徊、续驶里程顿、能效渴很豁、可靠性畔嫁绰、舒适性明显改善铜兔,整车梨室、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展案,新能源汽车市场覆盖率提升购票磁,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国泻竞,占世界市场比重约为50%千琉。按照已知的企业规划胃艰,在乘用车领域疏,2017年我国将有73款车型推出糙殴,进一步满足市场需求殿轨谅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时第,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步巴固,整车单位公里行驶成本也在下降囊讹判。“20%的成本下降喂歧漠,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价炯,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升瓜龚凭。”许艳华对《中国汽车报》表示谷,在规模扩大成本下降的同时搭牌朴,市场竞争下之下士,企业会做出有利于市场发展的选择拐头,也因此剃该懂,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右枚。   许艳华判断千,2017年绷阔,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强困味,预计占比会突破70%黎划飘,长里程纯电动汽车需求会进一步提高愤螺,充电基础设施也将继续保持快速增长猛箔。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系咕阔簿,我国新能源汽车发展目前处于世界前列特哨,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确荡床,在此框架内抗奋澄,到2020年洽,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展疵蚊。但是补贴退坡后怎么办衰?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动菇惶。”许艳华认为邪吭,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移侵坤,让新能源汽车使用成本进一步降低磊俏,才能保证其持续良性发展画唇。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件汇们兔。目前患,无论是整车鸽瓶、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确建拾甩,剩下的就是政策实施好的问题伎锤,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来貌。”许艳华强调屠蒋卑,我国需要基于长远发展的政策驱动体系谱,2020年到2025年是重要的过渡期撇,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势寐逛倘。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用诽淑胖,这方面我国也走在世界前列抢瞎,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》卫史,进一步落实国家新能源汽车发展战略敬,保障车辆和使用安全伟萌。   不过匹汤,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议冲。针对《暂行办法》偶,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%穆碧、10%和12%的比例深狠,调整为5%棱、8%隙筷梁、12%的比例桂遂,并允许2018年居、2019年负积分可延迟一年抵偿怪。同时秸,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定逃票,否则会使新能源汽车市场化进程减慢团墨还,丧失中国已形成的比较优势剑贤芳,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用纯。中汽协希望《暂行办法》尽快出台坤暖献,以便企业开发和商业计划的制定欺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时耿旅,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景川。犹记得2015年7月客,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车律,并对这些汽车的车载软件进行升级屎,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火然仆,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机鼓衰上、转向系统以及车载系统春工。    如今碧,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置瘟扁,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案毯,如果没有行业安全标准来做规范狄,或将引发不可想象的严重后果添创。在我国歌狙,作为国家网络安全的重要组成部分粟瞳,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫是惋。《中国汽车报》记者日前获悉舶习,《车联网网络安全白皮书》赣士犊、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布肖捣厩。在发布之前靶,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖捌,他告诉记者参境泉,车联网网络安全即将拥有“指南针”钉。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》奶蛋溃:《白皮书》胯、《细则》出台的大背景是什么巴辽?    庞春霖彭:在节能环保天、安全舒适墓,以及车联网先毙、自动驾驶鸵、智能交通等方面要素的推动下渐,汽车正在迅速IT化贤呜、智能化狼。与传统汽车相比风,智能网联汽车在节能减排钦煎、安全舒适方面具有前所未有的优势弄释漏,符合汽车工业戏聪唬、交通出行方面的发展趋势钾,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战圣芹。在互联互通的背景下感窗,没有网络安全充分保障的情况下霞,智能网联汽车带来的可能就是灾难贤玲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日链烫赖,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》驶绕佳,明确要求网络运营者(车厂全纲、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务翔婚辟,应当依照法律挡擦、行政法规的规定和国家标准的强制性要求暮秃,采取技术措施和其他必要措施场,保障网络安全港、稳定运行返,有效应对网络安全事件常手,防范网络违法犯罪活动渡忿痕,维护网络数据的完整性妮功朴、保密性和可用性侣。网络相关行业组织按照章程寂,加强行业自律裁谁,制定网络安全行为规范擂,指导会员加强网络安全保护撑蟹,提高网络安全保护水平匈,促进行业健康发展狼。”该法2017年6月1日起施行呜臣。    2016年10月23日加碳,在前期工作基础上炼衔攻,在工业和信息化部等部门指导和支持下甸,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作溜焦。在前期承担某信息安全专项工作的基础上辉焦开,2016年底臀化胶,以电子科技大学为主任委员建路、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)俊魂、中国信息通信研究院别卸坡、国家互联网应急中心船、中国联通惭、中国电科第30所普班、奇虎360泻仍、博世为副主任委员锻妙闺,联合国内外70多家整车扳呻、芯片冀疵驴、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称婚:车联网络安全委员会)正式成立肃惰脑。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求阿祈诵,在工业和信息化部奋陀谰、国家密码管理局毕草、国家网信办等部门指导诞、支持下钳木灸,车联网络安全委员会于2016年底组织瞥瞪豁、协调产业资源舵冈,以我国自主和在华骨干外资车企散吠、终端和零部件厂商为调研对象何搭滥,先后完成华南匈拳、华东惠骑、华北颗唇呐、东北扮箱、西南地区调研工作埠,充分了解了车联网网络和信息安全政策筒晚席、法规犊伞斜、标准其、产品猴先慌、应用等方面的实际情况与现实需求烦。并组织与协调联盟内外资源溺,开展了车联网网络与信息安全相关政策摔、法规糙姬轻、标准的研究蒙握,形成《白皮书》窍任、《细则》刻,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布固。    《中国汽车报》馈拒舜:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖粹慌柒:随着车联网发展希肚,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件屑情未。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规侯、技术标准玛信钮、产品及服务体系的支持勾。从调研情况看膊瑟,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战敞漓罗,缺乏可靠和一致性的基础工作泛,因此需要我们及早采取措施琳,完成网络安全方面的顶层设计工作睬哨奔,从政策锋椿、规划显请、标准某抠皑、技术观、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用羔仓。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次舛堋,分析国内外车联网网络安全的发展现状趟贸,为车联网网络安全的后续发展提供建议处徽,推动车联网网络安全产业的快速发展桃此戈。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》瓣,从企业寝南、用户目、政府需求出发亭泥需,参考《工业控制系统信息安全防护指南》孤雌,结合车联网的行业特点和技术属性融,立足当前现实和未来发展趋势拎歧趟,提出让墩练、确定了一系列车联网网络安全防护的体系夸、指标和建议枚,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南物澳,提升网络安全防护能力黄,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施锌歧。    《中国汽车报》拌搜夹:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定疆?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准河滦,对现有车辆和新车产生怎样的影响夹十?有没有实施的时间节点烙崇?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高舰盾撂?    庞春霖归:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南帮阮枷,并不涉及强制性标准和法规撑缓。同时通过产业宣传哺、贯彻和使用懈,不断发现新的需求和不足阿缺韩,并加以完善沦彼。但由于网络安全形势的复杂性结,以及车辆作为一种重要的交通工具妨躬,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台伐。    两项文件本身就是在调研基础上沮敢,听取产业单位需求而形成的菊休韧,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶挂,减少大家的迷惑和疑虑催娶,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动辰,切身维护好产业和用户的根本权益韧涕。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品备蓖,当然会有成本在里面躲葛架。不过从发展的角度来看下,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样冒娃喉,属于必备的系统泌耐逛,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品苔赏。同时朴葡,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点穷,也会赢得更多消费者的信赖炕。    《中国汽车报》猛门灸:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动光迫斑?自主旗筒牧、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一蜂怜?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战忿虏?    庞春霖画视宫:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作亭,其中一些关键技术和产品参,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试请,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样光彪。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分祟,那么就像现在车辆的保险杠但脸登、安全带眉差、气囊蘑隙匈、ADAS等等常规安全产品一样系搞,无论自主还是进口车辆龚入,应该都是一致和统一的要求归败其,并可以采取现在车辆型号核准等方式芍恼埠,推动车联网网络安全产品的安装淋、测试汞、使用另未旱、维护和服务蔷施。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多嵌鼎摊,首先是人们的意识问题拢,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意苗,但对于车联网网络安全却毫不在意绢驰脊。要知道犊,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单惜玖响,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂境逻、多变仓,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片链扳署、软件等基础技术五,对于自主车联网网络安全产品而言类,投入比较大翁环、周期比较长笔触、效益回收比较漫长枚禽椭,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长女淬,从整车企业氓宫试,到零部件巢界、软件炬假、芯片供应商娄,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系形、人才队伍矢仑、产品体系驼沮、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系凑,也非结构化的治理模式病匈身,需要新型的伦理沟姬舒、法律和技术法规给予支持莫堑摊,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界暑刮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔:李芳" "   1月18日胚啦勒,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会皑。引人注目的是倡,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起蓬湾,力图将EC180打造成一款“国民电动车”道舍固。EC180之所以有如此低的价格捐姑悉,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴焕杠倡。在补贴退坡的背景下囊线,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势涧。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业枚挖,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何苫?在发布会后镁,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访伐间,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义赊,以及2017年的经营策略与规划田疵。   《中国汽车报》巧: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义攘眯?   郑刚蕊妙暗: 北汽新能源有两大类产品平台刮,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品量,包括EV价榷钾、EU痕、EX绕、EH四个系列彻合锋。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品籍播仆。在开发之初杠青,我们就对其有一个精准的定位与期待晴。   北汽新能源在两年前预计到饯茂,新能源汽车的3.0时代即将到来片贪诽,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格寐缺。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入瑞厩徐,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车迷。   目前到耪,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握使菇,这没有错龋,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术虾鳞壬,并没有推向市场的现象缚糯毁。我认为巫歪,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合闲儡添,也没有认清正确的发展方向膘底吓。   因此辰,在两年前开发全新平台之初模,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车祟,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路楞定涵,这种做法目前看来是成功的痢弗。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能芯、造型敝、特点以及价格之后惕帽,大多数人对其给予了极高的赞誉色驾肋,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号墙。   在成本控制方面嚷,我们认为还有压缩的余地虹斜,通过不断地挖潜降低成本韦抨苯,我们认为可以让更多的人开上这款车先,不过这需要一个发展过程轰彪帅。随着销量和产能达到一定规奈幻后烧亮,我们会进一步整合资源纬两、降低成本渴肝挥,提供给用户性价比更高的电动汽车入捞。因此既,就目前来说得,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力磊,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力髓蒂。   《中国汽车报》坟: 面对补贴退坡磨,EC180为何还能采取目前的低价策略滥胳疟?北汽新能源有怎样的发展战略柬览?   郑刚蕊: 从当前产业政策来看缝苹,全国各地的补贴额度不同溃,流程不同淀壁,这都带来了公司内部成本摊销的问题铅孤春,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难毁。为此荆,北汽新能源成立了卫蓝基金犬梅爽,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴擦。这需要企业拥有一定的资金储备淋牧。只要差异化的地方补贴还存在挺,卫蓝基金的使命就不会结束贿。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产蛔毋嚷,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会祷迪姬。只要发展的规划清晰丧赴阂,我们有能力也有信心做下去对菩速。因此蚂,我认为当整个市场达到一定规母ⅲ后迹猴禾,企业才能做大做强函捶。在我看来巴福,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的度缸考,而不去考虑社会责任熄。只有兼顾了二者认璃,才能获得发展与壮大广恍琼。   就北汽新能源而言盟璃啊,如果年产销量达不到10万闹,那么就没有持续发展的能力抡。因此肮臂廓,我们公司定下17万辆的年度目标常趴,并将在4年之后达到50万辆摹掸。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点梳封。谁先占领制高点酚搂帘,谁就有效益燎。新能源汽车市场的成本杀手常赦,也将是市场杀手描。   在竞争过程中骚无,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手笆,而是以传统燃油汽车为对手路藐。因为它代表了污染净,势必要被市场所淘汰控阂。   《中国汽车报》钱揩篱: 新造车企业的强势介入登,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响捌煤嫌?   郑刚缚捆琳: 与跨界企业造车相比动口媒,我们的优势正是他们的劣势此嫩。依托北汽集团娩妙嫁,北汽新能源有着很丰富唐晤、庞大的制造资源妇,有巨大的产业链规模优势俊屯即。在互联网体验方面灰温,我们确实面临一些挑战挟桑,但我们在造车工艺煞、供应链与流程方面有着更强的积累夏。   在我看来靖,绝对的优势和绝对的劣势都不存在昆,这些可以相互转化浮领。我在发布会上再三强调泊,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业临,而不是新能源汽车厂商杆介功。如何能够最大化地提升电动汽车性能糯篓甜,创造差异化的用户体验和品牌价值氛骚喊,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向紊盲。   目前礁,选择购买新能源汽车的用户主要有三类蛋凯:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户萎坑。在这三类潜在的用户中钱颊,我们的发展空间都非常大惨。   对于新造车企业而言磐孰案,他们确实会面临诸多的挑战痛市炭。我们在发展过程中遇到的挫折弟,恐怕他们也得挨个体会到脆酱姥,但这是一个正常的发展轨迹董傻。因此响,我认为这是一个跨界融合的时代韦,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制揽炔刚,将思维与资源彼此借鉴态,从而为用户打造更好的新能源汽车哥。   《中国汽车报》徒: 北汽新能源目前的两条产品线广床笆:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里挡恋翱?   郑刚厢纺: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线嗜繁,ARCFOX则走年轻与新潮的路线桑。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异徽。相对而言譬欣祭,BJEV的目标用户是我们身边的朋友峡碉、邻居开、亲戚淮龄鸽,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比娄骚。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人司侧,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征练。因此在性能层面钒,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化俄滤暇,而ARCFOX更多会搭载智能化功能卸。   在智能化方面伶佃娶,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用蓟怒。例如ARCFOX将会在社交刮啦、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性乏潭牢,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点申评栓。相对而言勾滦,ARCFOX的售价将会比BJEV略高漠,智能化水平也将上一个台阶句揉。未来锣比侯,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现巴。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后驶巨菱,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上堤害。   《中国汽车报》漠传: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何媳俗,公司将如何利用这笔资金兄淳妮?   郑刚稼: 在今天上午的股东会上我们正式宣布巩肪档,将实施不少于80亿元人民币的融资吠娄掏,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平挺靖豢。无论是电动化还是智能化额腥浆,我们都会在研发上投入大量的资金染届。目前韧,北汽新能源的研发投入主要在两方面等撩,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究搓鼓。   我们希望引入来自产业链的投资方坪,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展驴。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后水杭,智能化成为卖点妇。   目前立舜,北汽新能源拥有了三个生产基地如母替,现阶段产能还有限腔邵吧,每年只有20万辆的产能桥粒。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地氦,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源化撅,从而可以更好地降低成本瓣诵,提升效率叮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹覆辱:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员凰头圃、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天芹酬赌,大众汽车集团管理董事会成员冷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满病。1月14日受,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员固,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日锨透,他在长春见证了《一汽滴韭、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午蹦,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室搏,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通陆媳浇。    新能源汽车据,重中之重    尽管行程密集溜,但海兹曼依旧神采奕奕婆片。他有理由高兴猩,要知道访恍,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众矩,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车理,比上一年增长12.2%究藤沧。即便如此疽廊逞,海兹曼在专访开始时庞漏释,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”滦旁。那么大众还关注什么副?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车宋茅嗽。“到2020年恒,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年量欠,目标为150万辆灿蚀。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉孤撕恕;同时秒赦,大众在中国的新能源汽车路线皋惮卫,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡杰离。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说窖,40万辆及150万辆的目标中丹群,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当痴。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度湃,海兹曼称刷,这要由市场及车主来决定禽。此外朝茄料,进口新能源车虽然是个“小头”心,但会涉及更多细分市称隆,从而为中国消费者带来更多的个性化选择妥锻荤。    奥迪与一汽合作抽挠掇,加强再加强    就在1月16日傍晚绩寥蛊,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽深、奥迪十年商业计划》绘垒,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转却谁。海兹曼见证了这一协定的签署敞猎俩,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议鳖虽:“这是一个战略性规划谜褂,不仅为奥迪绘帽矩,为大众补揩,也为一汽明确了发展目标恨啥揭。三方达成了共识厘熔,而这一共识不仅在传统燃油车方面段鬼,更是在新能源汽车和移动出行方面贫。”据悉亨继斜,双方将针对21个核心领域开展深度合作氯尚辨。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线盾价,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场厂氮。其中逢寄险,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点伶。同时兜,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上募,未来十年将广泛地在全新领域开展合作傲敌,包括慷:智能互联炬、移动出行缕理、联合数字化项目镰、金融服务合作等众多核心业务领域梯。    同时碱,为了更有力地支撑未来合作事业的发展猴冕,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力赦首,在提高一汽-大众的研发及新能源能力蛋乒,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作甘漓。    “对于奥迪和一汽来说起穆先,总的框架已经搭起来了哥玛旅,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’赌。”海兹曼笑着说冕氦。    上汽奥迪泰,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作定,记者自然不会错过追问的机会巾。    海兹曼进一步透露清胖,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系扒,但当前的重点旁,是大众及奥迪要深化与一汽的合作淡克,形成长期的更有建设性的伙伴关系肝。“除了十年商业计划的内容之外阶钝,我们同时也更加重视解决经销商的问题雾,更加重视经销商的权益剧浑。我们要更加积极地回应经销商的诉求泄脖,解决他们的盈利问题评味。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”沥迸太,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停陛吉?在记者的追问下杭,海兹曼称喊毫,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进缕盛,并且经销商的问题解决之后救某剿,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”湃摆。    至于具体时间表牟母娠,海兹曼透露齐,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行桨,最早要到2018年开始帆避丹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任忿葱,各位朋友筷酗,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛工吕五。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断赖渺痪。   题目是“坚定信心尽,持续推动中国新能源汽车持续发展”凯。汽车的电动化是大势所趋胶,体制优势是推动发展的根本蛔,然后就是坚定信心擞菇。特别这几年新能源汽车发展很快星损,产品的成熟度泞密、政策的全面性眠、系统性陆盒钎,老百姓的认可耐,这些是电动车骚静络、电动化大势所趋绿哇沃。大家可以看看凯宛,我们今年2016年差不多是50多万台姓鲁料,占到全球67%桓滴。从增长趋势也可以看到犯,从2011年弘、2012年故坦季、2013年谭、2014年鞍行,特别是2014年敝天烈、2015年罢,包括不平凡的2016年筹,虽然有各种曲折跨社,但还是获得了很高的增长得,大概有50%柑讲,全球占比差不多有60%多兴静蹋。   我想讲几个理解和发现啃杀晃。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了加吾乓,做的非常彻底扒。我们可以翻看一下2016年的数据赶莲砰,2016年中国公交大巴伍绍帛,不包括旅游大巴滴赐伤,总销量大概在10万台左右层,但是我们纯电大巴差不多7万台勃,插电式混合动力是1.7万台荡冻,加起来大概是87%蕊故,占总的销量接近90%境,这么高的份额估,我觉得差不多就在3年左右发生的承行刷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去娥鲍,到2018年位矗忍,我们认为在公交这个领域里面舷,燃油车会进入死亡钵甸。很有趣的是2018年氮梨,如果你要在欧洲或者在日本污,欧洲肛仓痊、日本一些主流的燃油大巴的制造商捷,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来紊踩,或者刚刚接近路试残蹋弄,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化鸡浪。从这个感知可以看出韧洞爬,中国背后的推手是什么班催,为什么这么快零伺,无论从技术瓣领、从市场迁哆、从体制舷说。因此我觉得细,体制的推动是推手蔬崔,因为公交很容易充电户毖,固定路线澜镜亭,固定区间笔峡,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的瀑惋通,大部分属于国有体制刮编遍,政府有很大的话语权糜,公交的排放巨大赣,一台公交补贴很高拈奈峭,但它排放更高奢。一台公交我们算了算掏,早上5点上路枢娜,到晚上差不多10点下路竣浩,一天工作18个小时辅抖,相当于30-35台私家车的排放缅典吉。因此递省,我们四部委在推动产业政策里面局卜酗,花了巨资在推动这个产业极讣,但节能减排的效果是最明显的辛突狄,而且在全球保持领先度也是最突出的磷。   比如像深圳傅泪,2015年勒、2016年裤,大概2017年上半年抠,就实现1.5万台公交全面的电动化规唬察,这一点我觉得也值得我们中国骄傲勉匪。而且这个产品芹截抵、这个领域我相信还能保持持续的领先掳粪赦,和乘用车剿冲钨、商用车比弊拴貉,和一般的卡车比萎诡,我觉得在大巴这个领域里面侈诡,我们中国无论从技术罗、从供应链霸、从规模陡笔托、从市场地位剑,还是很牢靠的反。出租车可能是下一个领域丁,我们相信在未来3年里面促腑彭,出租车全面的电动化也会进入一个快车道橡沮笨。   优秀的体制助推匆坏,产业快速发展详。即使2016年不平凡的一年里面僵涂,国家有很多政策桐拔,像国务院2月24日政策常务会议韭刑断,政府公共采购配额玖煽,7月6日马凯在西安有一个专题会埔,包括到10月18日克强总理国务院常务会碴,原则上不核准传统燃油车雷,加上之前一整套的体系溅外。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的奥臀、最系统的政策体系费愤透,包括今天我们的百人会这么一个平台鹿查,在国外是不可思议的攻让,但是在中国就发生了郴拌巨,我想清泰主任亲自组织估秽,这种特殊的身份把大家聚集在一起尼氖,而且今年的规模更大械撇,明年可能还会更大柔咯涉,这些体制推动中国新能源的高速成长飘。   从税收滦、推广配套贤峨腔、长效核查位渡颓、推广管理等都在推动戮抡笔,当然国内新能源汽车产业链的形成规模赊,刚才欧阳老师也提了沟,很全面态菱,从上游的IC制造癌掠咕、正极表皇、负极才、电解也隔膜桔榷颗、各种资源垫称、配套挟韭,中游的电池鞋庆算、电控钨弛霸、电机农汉层,下游的整车喷唬,包括售后服务夺,全系统的捐、全规模的繁绒。国外也是迎来了发展的热潮诗间,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售妈陋,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%巧即,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入胸芍谁。   坚定信心呐,持续推动新能源汽车的健康发展狈。其实我们在业内也在把这个脉涝非,2015年1%是一个拐点诗,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台岔莱,相当于当年差不多10%的市场份额刀,2025要达到20%的份额和疚福,当年要做到差不多400万台腊,才能达到目标钱。因此我觉得逆策惶,2020年10%还是有一些挑战颅微疆。我认为到2025年惋诡,如果电池做到每瓦时1元钱以内刊涵,按照同等配置的汽车搓,成本按照同口径的品牌纲奔、同口径的配置算独吴衬,大概比传统车还贵20%-30%默,这时候国家财政一旦退出去以后廖怜,必须有相应的措施来进行补充郸歇。我相信第一纺俺,购置税的减免锤,一定要延到2025搜假橇,甚至于到2030抖郡楞,这是一个10%的政策支持撮篮涤,这点非常非常重要谭瀑氯。第二盗够拾,消费税须鼎,特别是对插电式混合动力车艾,消费税有2%溃刃、5%-9%恢瑞,如果在国家财政资金退出以后磺,如果这个要有一个减免的话崩拆,这里加起来差不多接近15%-20%浦跑,这样把30%缩小2/3频肩,国家政策就扶上马纫、送一程尝诚,才能够让新能源车更健康撤龋衬。   齐心协力革,2017端羔巷,撸起袖子暴亥,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地冬,万象更新恭段,这是中国新能源汽车的春天表汐脾。从2014年的小荷初露雀耿,到2015年的急剧拉升强八悸,再到2016年的高位放量充,可以说经过三年的蓄势每,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化弟。牛市的格局基本确定摹堪,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标凄扫可,“十三五”稳活辆、“十四五”和“十五五”期间涪,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%串、30%和33%坍谋快,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代棉师腑,继本世纪初的“黄金十年”之后肮,下一个风口即将到来鸿互本。   毫无疑问舒发,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇馈安汹,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役帆徒,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化些嘶,值得关注钩普艘。我们总结了一下这些变化缺习,有三个方面的特点磋锹:   一是市场的形态改变了谢。   从导入期迈向快速成长期肮妨,刚才欧阳教授称之为成长期惧,我们在前面加了“快速”两个字擂,有待商榷撤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府龄,成为消费主体巩钒,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙难测,新能源汽车从政府的示范运营起步匡瑟哪,不断地向私人购车靠拢盲壤,临界点已经到来!有统计表明揣蛾路,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%杆,预计今年将进一步提升到70%左右祭柿。大家知道个人购车时代是产品为王的时代省订谦,要在竞争中胜出筋,就必须以客户为中心坊谢耪,以市场为导向绊哥,树匠心谴泞,出精品灵撅冯。   二是竞争的主体增加了骏鞍县。   从少数先行者的竞争纤夏匈,演变为全员竞争骨裴,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手卧相。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划膳,包括这些国际大牌患枚蛔,比如说戴姆勒袍入、大众等等跨国品牌藏,通过合资强化了在中国的业务布局并扳。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点烁。有统计表明们鼎氛,从2015年开始申抖售,全国新能源整车的投资项目超过30个陪,总金额超过了1000亿元潜,总产能超过了300万辆蕾。当这些产能陆续释放晶少,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代剂。到那个时候舶辞,竞争将回归本源恨肮僚,那就是技术驾剩、产品和服务参腹乏。   三是行业政策转向烽陇迹。   从扶持补贴过渡到监管引导汐,政策驱动弱化钉、创新驱动凸显饶唐迷。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整统,产业政策呈现出四大趋势痘:   第一檬便商,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境境,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二课,通过准入扔、销售公讥恨、使用环节的标准发布席第赴,提高行业的门槛溶士,净化市场环境;第三篱然敬,通过补贴退坡和私人充电桩的破局闺倾发,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度黑,让市场发挥主导作用;第四夯疮,通过电池目录和技术路线图的发布郴,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累堪,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资捶、以市场换技术”的这种所谓的“老路”吕变。   本世纪的前十年色,可以说汽油车高速增长丁吉,成就了中国汽车产业的由小到大肠彻认。接下来的这十五年席灵,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强秤罗痛?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”婪们,克强总理也讲南歌舰,“发展新能源汽车莲,是培育新动能撩视便,发展新经济的重要抓手”茧腊层。中国政府凭借新能源汽车会诺斡,特别是纯电动汽车浅围,引领产业升级偶,谋求弯道超车菜铜迷,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈陈。   继高铁丰停妮、特高压和核电之后鳖,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”盒挠拾,这种希望能不能变为现实拆烽?还需要我们全体汽车人的共同努力裸茅坟。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早港却盆,目前已经基本建立起了一定的先发优势春炒具,把先发优势转化为领先优势坎希,是我们坚持不懈的目标识什吭。而要成为一个真正的领先者轮拣嫂,只有创新炭。创新就是从零到一痛砂备,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件怪读,用全新的方式组合起来杏蛊嗣,去创造新产品赤糙,去创造新的生产方式和商业模式遍,去开辟新市巢⒎樘,去整合资源朵晌镭,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商回椒编,去实现新的价值创造锌氨。我们将以创新为最核心的驱动力氮继,全神贯注绿肋虐,聚焦技术度聚,聚焦产品槽硕,聚焦资源陇眷,聚焦市郴【啤;以心无旁鹜的聚焦战略多魏,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志取,实现北汽集团领跑的梦想盼。   借今天会议的机会娶,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略没踩委,也就是刚才谈到的四个聚焦酗:   第一谰,聚焦技术究嗜删。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖识杀问,消除盲点泵侍桐。新能源产业最核心的技术就是“三电”悲,此外充电和续能技术伯肛、激光雷达等汽车技术萝烫低,以及轻量化的新材料梢劲憋,石墨和锂等上游关键资源胺捅驶,也是我们需要掌握的核心技术和资源漠癸。这些技术和资源胜钵脓,是我们在新能源汽车行业立足的必需品烂吐簇,我们再难也必须干不,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作茧豢昏,各司其职冗鼎略,对新能源汽车关键技术进行各个击破心扁。北汽集团将在政府的指导和帮助下潘芭,在北京的经济开发区噬科枚,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心米电卢。它由研发创新中心苗酶、全球营销中心娘、品牌体验中心趁烙、联合创新中心等五大部分组成兔,将建成从用户研究辑、概念设计库佳、前瞻技术师惯盆、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地幂先惹。   第二险纽肪,聚焦产品榷。   产品是企业价值的最终呈现逆,是我们寻求客户认同的物质载体图搽。高度契合用户需求臣,被用户接纳陇霜、认同的产品才是有效的产品氨,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比秸弄,我们的产品在续航里程哭、成本控制璃、整车品质酿、产品线的丰富度方面雌寇埂,目前还存在着明显差距长。打造新能源汽车的产品力忍保,我们将从以下几个方面努力骚:   一是凝练鳖,集中北汽集团的优势资源遁惊,打造若干款明星产品坞。   二是做好差异化的文章乓辱,精确地切入特定的细分市场股橇尼。   三是做好迭代创新裂洁道,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化矾风嘉、网联化衰凳、轻量化技术应用到产品中外纲沦,并根据新能源的技术特点酗弓挖,开发设计全新的车型平台手蔡。   第三署,聚焦资源媒藉节。   21世纪的竞争攀烹,不再是产品的竞争抽叭,也不再是渠道的竞争晶叉墙,而是资源整合能力的竞争好曙。新能源汽车全产业链更长徐郴、体量大了霖,包括整车剧觅富、充电基础设施露突陀、智能网联辞事辑、无人驾驶以及下游应用在内轨桔金,整体的市场规模在10万亿元以上哀。   然而资源是有限的迪呛尖,优质的资源更为稀缺簇物,新能源产业作为朝阳产业冀公送,资源的布局与传统车完全不同淋淳,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态搽冻惊,瞄准核心资源和稀缺资源解,提前布局前枪,将其纳入到我们的生态圈之中捞聪饯,北汽集团将围绕着创新链伦祭聚、产业链丁峰缅、市场链票兄、服务链和资本链这五大目晖闼希块疵抄,通过新兴技术的孵化谈、成长型企业培育唯喘、产业并购整合等手段耗,实现关键核心技术的突破与领先溅,打造北汽新能源的杀手锏彭弦海,谋求长远的发展茧拆独,实现对传统汽车产业的更替劫兔。   第四挂,聚焦市场乒。   市场占有率是关系到产品的关注度韩裙、品牌影响力的重要一环陵,目前我们在新能源汽车市场的拓展劣崩、品牌传播响、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面虹,可以说暂时走在了行业的前列显繁酵。下一阶段陡赂烤,我们在继续发挥自身优势的同时习,还要加强对市场的精耕细作眠杜就,对不同市场进行分别覆盖夺筐,不断扩大自己的势力范围熄诺芥。对公务市郴钋肭邸,我们将根据公务车活、出租车缺、城市物流钉、城市租赁编唱、城市公交等不同领域的特点桃,把规律琢磨透度,在品质差异化帆句淮、品类差异化和品牌差异化上做足文章蠢衡。对新兴市吵逗荨,我们将引入汽车的共享理念淬,做好网约车市场开发夏,打造国民车沧筏,切入经济型纯电动汽车市场瞪袜瞳。同时某恕东,通过融资租赁等手段酱,对特定客户资源进行开发摹袱夺。   各位领导汞凤、各位专家戌啡、各位同仁境凭,“阳春布德泽乘惯扔,万物生光辉”庆复,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启撮,新时代近在咫尺鳖,新机遇触手可及间豆,新梦想指日可期美矢拿,让我们以自力更生窘便、艰苦创业的进取之心肪,以敢于人心蒲幢,勇攀高峰的凌云之志郊,撸起袖子菲翁愤,真抓实干回,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连赣无:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲钳,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录饭缎:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年镜,我认真思考之后腹仓烹,认为这一说法不无道理乒。我想可以从两方面来看藕,一个方面是从全球来看努,在2016年这一年粳挖蹦,发达国家主要汽车生产国睹膳,包括大型汽车公司普滥,大家对汽车发展的低碳化麻、智能化铆男、信息化取得了进一步的共识理绦赤,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点税沦,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中杰氛。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话入弊剩,但是说到了要害貉,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期迷扩,守成者将面临巨大的挑战”隙氢。而从国内来看灌奴,我从调研中发现单汝,很多企业由“试试看”松饭,转向了“铁了心地干”唉忌,把电动车放到了公司战略的中心地位斗浑。    刚才李书福老总讲的他的规划逼董绕,到2020年冀枫鄙、2025年田垒,电动车的比例要占那么大悸,新能源车占比那么大杉容褥。所以他真是把这个当做了公司战略的中心沥渴。    另外莎奠捂,在这一年当中疥歉,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿电腺,一个是企业的研发路径在变化新澳,由燃油车的引进怒、消化母、吸收叛沙,正在转向开放条件下的自主创新势屯埠,各个企业对研发重视的程度腾、研发投入的力度是前所未有的沥扇。另外梧涪间,由于我国电动车产业化走到了各国的前列提擂,这样就给了中国仁,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会犯唉。另外憋,有一批没有退路杠耐,专注新能源汽车的新兴企业篇,他们没有存量的拖累柏惋魄,他们的思想更加解放马寂,这些新进入者带来了新思路工吴、新创意热创驳、新发展路径沫。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路鹃捕谈,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路鞘附,对我们汽车人来讲会有新的感触考颇贾。    新进入者带来的新的发展路径童错、新的生产组织模式行聊摄,给整个的产业带来了新的活力狈。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径供,我想这个影响是很深远的渐玫。因此顷瘁屯,从这个意义上来说丸班,经过孕育期的磨合伍屯,现在已经开始有所收获究焚吞。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题嗅礁剿。    以2020年为结点坷,中国电动车将面临新的发展态势笑,我归纳了几个观点咐毋桅:    第一规辫,进入2016年哪柒,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期睦梆,在消费者购买意愿增强的同时淋库,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择防洞喂。此时鼎隧,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现涤凛雇。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿犯干,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争淌让。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候翠撑黔,随着竞争的加剧廓拇请,企业间的差距拉大彭挥,大浪淘沙的过程已经开始梯艇,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量惨。这种现象不仅反映在整车似,而且已经延伸到电池企业绍精伴、零部件企业以及上下游整个产业链谱。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获氛寂藩。    第二奖氢诞,迎接国内市场国际化竞争罐。可以预计政府购车补贴淡出之时柬爽脆,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日讳,距今只有四五年时间了鳞共玖。当前国内企业间的竞争只是一场序幕萄铅,国际化竞争来临之时才是真正的考验唾舅备。中国的企业必须冷静地看到厩,产销规模大董掠,并不等于竞争能力强狈哩肃。我们与国外先进水平仍有不小的差距蔡烫,重要的是技术基础薄弱沦奔、原始创新能力低踩、核心技术欠缺蹄庇炕、品牌影响力不足维纲,这些带有文化色彩的软实力谁蓄村,需要持之以恒的积累钒毙,“非一日之寒”骸。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点恨祁,提高竞争力的途径木奥潜,不是等待企业的扶优扶强酶,而是由政府创造好的产业生态锭好惹,使优胜者在竞争中脱颖而出洽哆。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时伺,就瞄准了国内国际两个市嘲绿⒈摺,产品设计畦仕儒、生产工艺唉、产品质量都以国际水平为准疲胃,我想这些企业他们会相对比较主动封。    第三苛性瘁,向后补贴转型期的政府政策丹次攘,在既定政策支持的周期内膊库叼,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配蒜痕绊,是政策能否顺利转型的关键妙搔芍。政府的购车补贴是一把双刃剑烂人捂,当市场竞争格局出现之后熊坚,政府就要特别注意籍添,不要因政策调整不及时而削弱竞争甲痊平。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础稠虎。因此髓,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上软刻怠,聚焦技术创新矛惰,加快补足技术短板茅覆,提升电动车的性价比磐。相应的凉诞签,评价支持政策效果的窗口臣帽堑,应该由市场规模扩张显修,转向竞争力的提升拖。    具体地看购车环节的补贴链缝,应该适时退坡鼎家喷,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术太、降低成本的能量台菏爸,造成优胜劣汰之势雄。政府资金应更多地支持共性技术的开发粕、充电基础设施的建设敦。与此同时脐豁匣,非补贴性的那些“功能性政策”邯莫宽,例如碳排放政策肃、燃油消耗量限值政策篮、零排放积分政策并揪步,以及购车许可堕猾、限制行驶之类的政策组合应及时出台嘉列,使市场产生稳定的预期碉。 第四罢,立足后补贴时期刻,打铁还得自身硬吮蕾坑。    从十城千辆算起粕,各个国家发展电动车的时间差弦苦悸,给中国企业留出了大约十年的孵化期肖,这是难能可贵的酿。2020年鳞,作为中国电动车的一个标志性年份殿,将迎来后补贴时期插冲。可以预计惮酱,那个时候直接购车补贴将淡出吠藩璃,但功能性支持政策还将保持凯鸽末。在这种情况下倦,电动车能否与燃油车抗衡菜炒、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势侗佬贡,将取决于这几年的行动烫。    我国电动车是在较高起点上起步的县蠕碳,总体经济技术实力已经今非昔比会,如果把握得当凛柔炕,以电动车为契机细体,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观居父,企业应充分利用政策支持的周期萝韦被,下大工夫做好三件事旧虑:    第一彤汰,人无远虑崇,必有近忧盎牌,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略醋翟,并加紧部署与实施摔授奔。    第二盯踩缓,持续壮大研发能力不梯赋,掌握核心技术卫,攻下“不经济热秃、不放心锑潍、不方便”一块短板谋,奠定电动车与燃油车抗衡的基础甜愤蔡。 第三甘剿胶,以产品的品质捌父、品味打造优秀自主品牌涣,赢得市场的信赖涕。    第四瘫,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的楔穿,就是在这个期间蔑涕膛,一定要想办法在自主品牌上下工夫潘凑。我们的品牌实际上在燃油车上量势,很多企业下了很大的力量诧娇,但是应该说效果是有限的岛煎识。而在电动车来说是个新的机会毒,所以在这方面应该下更大的工夫舌棉,通过产品的质量萝瞧抖,通过产品的品味打造自己的品牌哩。    第五罕型斧,要系统规划暴,及早部署“电动车+互联网”芜称。今天的电动车之热痊金,并非由于传统能源的枯竭南秤坟,而是因为它有很强大的正外部性煤河。电动车的低碳化吩队、信息化盼、智能化的潜在社会效益只有与新能源考、智能交通丁、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥逞。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能结睬撬。随着这些方面的成熟投,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题嘎诧。信息化烈、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点橙纯功,这里有太多的文章可做跑磐。目前辅助驾驶将赴跺、无人驾驶已经走在前面攫冲,我想国家应该及早对电动车与分布式能源雌毁、智能交通耻眠该、智慧城市以及5G通信协同发展菱煌稼、统一规划效侥吴、开展顶层设计仕敛晶、超前部署贯、抓紧启动愤泉嗣,引导企业的技术开发和基础设施建设笨蹿粉,推进“电动车+互联网+交通”窜典拧,把阶段性技术成果用于提高交通效率蔷断、降低物流成本拈勺测、保证交通安全春控扁,使其产生经济和社会效益魂。    电动车发展的大势已经不可逆转李避,向前看糜,挑战与机遇并存丢。如果把握得当法孰,机遇大于挑战!    我就说到这里圈恋票,谢谢大家!    (根据发言整理俺宠,未经本人审阅博遁。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠:李芳" "  全国政协副主席钳扣铜、中国科学技术协会主席馅狼新、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来分遂李、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲朴,以下为万钢演讲ppt亮点实录哀:    尊敬的清泰同志伎孰携、冠华部长贪、苗圩部长沸、解主任瞬睬效,各位来自汽车界的中外朋友们谱即刚,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计疚胁岛。上午抽点时间看了一下展览碉娠,给我印象相当深龟冷多,有一个很深的感觉虹伦覆,这十几年来中国的电动汽车持续发展楔抚度,走上了一条创新的道路铃挨呈,而且现在产业进入一个快速发展机遇期虾鲜帆。今天这个会议的主题很好滇,就是要持续地提升我们的技术能力锭常摔,抓住创新新局面尸拌剖。我想就我们未来促发展鳖赋璃,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇殿斑,谈一点我个人的看法词。从四个方面饲:    第一顷缸,谈一谈我们这些年来齐心协力起掸讽,新能源汽车所取得的新进展漏拾,尤其是2016年的进展特别明确立炯蹭。    第二卫媒,回归深入基础研究狮嫡肠,提升新能源汽车的质量和效益抖磋避。    第三触,新的发展趋势香弥、新的发展方向剐绷,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点固宋吉,随着人工智能的不断深入睬胆,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇量梅。    第四复拐凄,我们怎么样更好的凝心聚力旗,合力推动新能源汽车的创新发展鲍诵,谈几点看法炼揪窗。    刚刚得到新的数据忌磨秽,有的来自中汽协会孙尖屁、有的来自中国汽研中心皆拎烘,数据告诉我们扣,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆破橙,占新车销售比例的1.8%笺氏,中国的保有量达到了100万辆森。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个瞄并,这里讲的是公共用的充电桩胚,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家氏。    我们的关键技术取得了显著的进步恼波闭。今天上午我在零部件电机崎诽、电池瑰、电控这块花了好多时间教卯,仔细地了解了一下情况琅溅协,确实和我们了解到的数字很相近汇埔。动力电池的关键材料发展进程加快鞋肛、性能指标稳步提升炕、成本明显降低飘类逻,从动力电池的单体朴临咖、电池包屁、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进儡谓。一个指标性就是庐店滤,三元正极材料能量动力型的电池排,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤快,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心冀、有些争议惰,好多同志说徽丘,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标泥屏,现在看趋势已经很明显蕉。我们特别强调的瑞,拿牧睿块比能量达到了140瓦时/公斤我,动力电池系统的价格肆伐,这个价格现在也是保密丹卜探,但是总的说起来明显下降渴首,总的达到了2.5元/瓦时以下景古悸。动力电池的产能达到了100G/瓦时胺酪,世界上生产规模赏绍屏,特别是在新型电动汽车的动力电池嫂妨,规模得到了很好的发展毙。    驱动电机技术也取得了新的突破猾。特别是共性基础技术进一步突破搓欢蕾,导磁硅钢报、稀土永磁材料筷、绝缘体材料吨斜、位置传感器圈陵,芯片的集成设计和电力电子系统穿,取得了新的进展醒椿。我也了解到酬,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展退认。因此幌,重量比功率超过了3300瓦/公斤咐输访,电池峰值效率达到了97%缚,高效区达到了80%摊僻十。特别一些新的设计诽殴芜,也对电驱动系统有一个很好的推动作用溃,比如说我们都知道授,对于0—100公里的加速臂督棋,对于电动机说起来菏,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大侧憋,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候冠骏教,就是高速公路上超车的时候拾,超过它这个临界点以后题徘桨,这也是一个安全因素浦澈届。现在我们很多企业从两个方面肚,一个方面讽淋漓,用双电机的技术来弥补后面这个不足憾匙,第二个衬谈拍,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力毋介,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展鬼土抱。    今年汽车界有一个新闻粉,第一个互联网汽车走上了市车獾,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合锑粪丸,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐棱赌,据说现在上汽的同志告诉我滥擎蚂,每个月销售2万辆适,产能有点跟不上了奈半祟,效果很好附,上市不到半年累计就超过了9万辆可,成为荣威一个最大的销售热点弗断埠。在互联网大会期间匿睹,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统嫌情糜,搭载着北汽铃默伍、奇瑞弄藤、比亚迪轿车都亮相裸糙,首次开放了道路借痢苹,18辆车300多位嘉宾在试驶甜粉,当然评价各有不同读蒋嗣,期望值也有待提升棘混某,但是勇敢的走出了第一步冗体,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿劣凑,做出自己的探索林画。    我特别感到高兴的是晒眉拒,2014年我们就曾经提出电动化熟蹿龄、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点霸滴兽,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索亨窖。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展鹅滴,从汽车到基础设施塑辉,一直到停车场铂嗣、充电站粹档,包括各方面财税的支持持,一系列的政策扮。国家层面巩渡缕,从购置纱煎、补贴湾并、税费减免驳凉、研发支持鲍嫩驴、生产准入恳湿缔、业态创新士骋淑、基础设施访赫领,特别是标准规范方面棠屉,都出台了一系列重大的政策措施绢,现在看起来落实的进度还是比较好的妙。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论豁鞘,这是一个开门的讨论深琼,许多外资企业都积极参与当中夺聚,对电动汽车发展拷搂、新能源汽车发展桥累,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标石吵,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面叮浩,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现窟肌。也是由于刚刚推出来星蘑,我觉得很好究贰,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见扛腥荷,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见傲,使政策更具有落实性艇。    这里向大家报告一下动,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革体摆。新能源汽车作为一个试点的重点专项沃孰篱,实现了从基础科学到系统集成冗玫零、共性技术集成殊抖、示范全链条的部署撇,特别是在基础研究方面款圈,加强了对基础科学问题的研究储丰局。因为现在产业发展到一定程度的时候墒围桃,要提质裳莽、要增效衫,还必须要静下心来啡辨堵、回过头来从基础科学问题上下手勘,不断的进行优化酱粟掏、改善钵,才能获得发展栓。特别是这次的重点研发专项暗绒,对于电动汽车智能化和网联化的技术琅氓,也设立了专门的课题恨,实际也是我们当时电机污、电池跺本、电控的“三电”之一辽勺,也随着时间的进展不断的转向新的重点阮稼。所以间镣,整个“十三五”期间的专项规划敝离爆,将对六个创新链条览郡,就是全链条一体化的部署校效,38个重点研发任务售洪,政府加大了投入先暮虹,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入发胯。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿脱愁,首次突破15000亿风,更值得高兴的是室猫剧,企业在这里边投入比例得到增强腹钎,达到了78%以上狮才,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策靠先、加剧扣除政策有直接关系筷。技术市场的交易量也首次超过了1万亿都,看起来企业投入的效率还是很高的顶上。    去年我用过这张图(ppt)汰奋,这次还用这张图疥郡嚎,对它进行了更新静算会。由于时间关系桥饯兜,统计是1-11月底宛蚂,11月底中国产销量是402000辆两,如果这样算的话朔,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆禽惜,中国占了40万辆管炉,就是占了50%痰悉瘁。到2016年底妈,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆拴虏胳,中国占了其中的100万辆单睦逝。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力惧,也说明了我们国家对于节能减碳全台贿、应对气候变化作出了新的贡献步篡抨。我们虽然应对气候变化调门并不高伎堤,但是我们扎扎实实在做每一步递,现在无论是风采粟、光熬钳篡、水剧、输变电炭郸胎,无论在技术先进齿、装机容量钎、发电量都走在了世界的前列矛五,这也是我们作为一个还在发展中的国家删俗寄,为新的发展乱瓢号、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献副餐。    世界发展的趋势也是一致的克,低碳视尘兴、电动微匹、智能化成为各国共同的选择灰戌观。美国晦腥丝、欧洲祷逃、日本娜,包括汽车企业福特欣劣、丰田体吮熬、大众都推出了它们发展的战略梁锋,特别使人关注的是一些大企业的发展计划怒暖,比如说大众推出了它的“2025战略”尼,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车醇文良,销量争取达到300万辆舌础,自动驾驶要覆盖韶厕,在2021年提出全自动驾驶笛侩,电池也要进入大规模的投入寐磋。奔驰也提出了它们可持续发展的目标庭惧抒,零排放玛菏、互联害错、自动驾驶汽车僳窖,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力戏鲁、氢燃料汽车想拭荡。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流号揽辆、沟通潜,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式杠巫、增程式的混合动力汽车茬捎木,因为他这里有基础建设的问题蹋较,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来多糕,就可以有电的情况充电掣鼎、没电的情况加氢募馁校,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板交薄呜,同时又实现了真正的零排放歌己贾。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai呢,上次试驾可能还是8年以前娠偏,我觉得汽车的进展玩迪毛,无论动力性驳、环境友好性储蚕、驾驶的舒适型都得到了很快的进步便,据说已经进入了市场霜博家。包括通用也宣布了在2020年以前膜当,在中国推出9款新能源汽车虹掠。我这里想说的是庭,中国的市场也是世界的市惩荒稹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的晌,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展犀摊砰、参与竞争氯,汽车产业就是一个市场全竞争的产业五揪骄,就需要我们来推动整个的发展活丢,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺甭司。 第二垛盯,谈一谈我们对于深入基赐炜伞,着力解决一些新问题的看法川。    对于电动汽车恫,大家首谈就是续驶里程碌疏,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志朗,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的垂。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车瘸,一个明显的标志丁揭,实际电动汽车能耗是和它的整备质量逆梢,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的继。如果说单程的提高电池的载量停闯筐,当然加入电池的载量车子可能要增强诉郎孩,车身的增强就又增加了重量散疤私,直接影响就是增加了它的电脑囊迪。我们也看到一些装载高容量电池的滇贤壕,虽然续驶里程延长了构宪倾,但是百公里电耗就明显的增加了县峨缝。因此茄舒,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高济,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的贩环、合理的规划害。首先锈岁,车辆运行的范畴鸵蜗。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位浇粹,尤其是现在邯,我们应对大气污染敲,主要还是大城市集中朗惠,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑覆镶。但是从技术发展上说起来变罐奋,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度疼拔、功率密度和整车的轻量化希,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准亨恐,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程拍弗,这当然是市场的期望拖摔唱,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题勿。    最近新材料研究发展很快饭挂举,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用蔚。有的朋友跟我说搜,我们现在用的是石墨烯电池卧,其实说用了石墨烯是对的罢撤,但是用石墨烯全部来做电池汞操屯,似乎从科学意义上不太准确贩步备。石墨烯材料悔备侨,包括碳纳米管茬芬,都有它优异的电和热的传导性能犯翟,作为锂离子电池的负极材料添加剂螺瑟苟,可以有效的降低内阻萄猜藏,提升放电的效率护,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话饥,还有助于减少介质之间的电位鳞感,来减轻电池界面的腐蚀性方。从这个角度上看类,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的幕寞,当然由于动力电池负极密度提高了吞确,对正极材料也可以进一步的优化差心,在安全的前提下厢,所以也可以显著提高它的能量密度棵嫁。但是由此而来带动的是全系统的技术进步霖黎喘,就是说能量密度提高了窍接,同样的电池包里面可能有更高的载电量率,但是运行过程当中它的热交换量也会增加贫骑晃。所以在增加单电池和电池母ジ伲块功率和能量密度的时候栓,还要加强对于电池包热交换距离的研究簇础僚,来优化提升电池包整体系统的技术羌,它也是一个相互关联的关系沥。    随着电动汽车的发展囱缔,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计迁隶郴。比如说电池包往往布置在底部瀑,夏天路面的热辐射还是比较强的雌笛,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理武举,从结构上来实现电池包的冷却肺烯,因为我们现在冷却剂就是这样的保,要把它放在迎风处描钱闭,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计底,电池包也应该考虑到这个省,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理屋练。结合冬季放电的特征邢板晨,我们还应该研究屋帆缅,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制脚,使它保持在合理的范畴之内翰,来逐步的解决冬天放电比较慢的伺、容量比较低的问题泄。总之说起来立茹,我这只不过是一个例子壤缚开,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础厢侥蛾、关键趴、整体的技术统一的来规划和部署氰。    上次百人会上我特别提出熔靖,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术驶健,带动汽车制造的转型升级拴。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节拟,给我留下一个很深刻的印象信,我和苗圩同志都搞汽车的唤孟,过去我们焊一个车身500多块钢板上划,用2000—3000个焊点接在一起施,加工线上全部实现了机器人欠韧吨。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身息底采,一共就45个部件拔灌,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线砍罕,几个机器人协同操作姓撬懂。板件和板件之间没有焊接喷辽贡,就是直接的黏接锹骑,加热黏接垮侩褂,远远看去就像搭小孩玩具似的饰,几个东西装起来排。更使我感到比较吃惊的身划,现在碳纤维的车身痪酱,已经不需要在现场涂装了扒炭监,有点像我们当年装修房子竟畦睹,先装地板再油漆协镐肮,现在用的全是油漆地板锋。现在汽车安装上确实有进步剩狈,所以我也很有感触其舱羞,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新茬煤互,需要轻量化材料的技术德讽蛔,需要轻量化的设计兽浮,需要轻量化的工艺蝗芹佃,也需要轻量化的流程躬苗潭。特别是现在的汽车产业桨浮,包括内饰座椅使用的材料光肋汞,也尽可能的采用可回收悸、可再使用的材料畦翻,这方面的技术也在不断的提高吼律肆,这个应该成为我们新能源汽车发展盼湿查,不光在车辆技术山炼、而且制造技术流程方面全方位的提升布隋。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展逢,今天我很高兴瘸府煤,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车夸骄,更多的看到了我们一些妻韭环,像燃料电池大客车的发展栓滇桔。很多企业大家如果去看的话萍,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池哄,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料痘抄督,比如说碳子泻撇、交换膜葛、双极板椽催,以及它的特性基础研究的进步密切相关星犬。实际证明瞧携,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中疽,也具有自己的发展环境的优势岔。我们要借助这个优势来推动我们的发展团隘。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系炬戚鞘,我们是不是可以考虑会了吝,尤其是在燃料电池研发的初期叮,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用蛋安柯,这样可以有电的时候就充电幢、有气的时候就充气试矮,按照它的发展各取所需疥肥。实际从技术进步上韶郸,技术发展的本身爱,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用楔,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展前,对于延长它的寿命奖煎,对于减少它的燃料消耗存群,是很有帮助的宪拒炭。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用斤,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用壤袜列,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处篇穆。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点扒惫。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域存,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向抚。当然它们也在考虑沁弹,我们怎么样能够更加适合中国的特点饯镁。我们还不能忘记中国还有一个优势某摧泰,我们在电动汽车走向市场的前期蚀裴,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用聊,先在公共应用毕、出租应用上去使用份,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广牧寥,因为我们不可能全国铺开的建加氢站峰,必然有一些城市就可以走在前面膊,又可以来推动健康合适和快速的发展烦秒摔。中国“11?11”又是一个新纪录洪,信息产业毁、网购变成了整个市场销售的主流脊懈,我们看了看拷疾,2016年快递业高速发展提,中国快递业总量超过300亿件蕾诵搭,平均每天8200万件包裹走在路上记,用于业发展小型物流车清洁扒哺、高效的运营业应该引起我们管理者的重视脾。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领悄翅宠,有了高端引领就有了有序的发展率,放弃了高端引领就会低端充斥耿盯茧,所以从这个角度上饱希违,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色斜伙,争取使我们的汽车产业走上高端引领葛兄痴、创新发展的道路上屉侩盲。    在燃料电池汽车发展的过程当中蒋,深入开展了国际合作蓉卯盲。我们积极的参与了国际合作澈稠,开展氢燃料电池领域的技术合作弓稻胖,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目潞娜川,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议杠敬,组织国内的企业请,开展深入的技术合作胶。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织财,定位就是要建立一个覆盖全产业链怜、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织拭,在中国发起但并不局限于中国纠,积极组织管理以及运行机制稳母晚,要按照国际组织来筹备缚、搭建小干牌。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池虑芹薪,因为燃料电池实际用处很多答,比如在通信基站耻墓倍、备用应急电源琳篡,随着我们移动通讯不断的扩大昆纫泄,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放仙、包括更新啼饲峰,都值得我们重视许刃,包括医院的应急电池形龋绞、安全防卫揭洛释,包括我们最近在研究深海运载茅聘,也完全可以使用氢燃料电池墒劣,燃料不是电池鳞,实际是一个发电机拓涝,而这个发电机可以用在各个地方艇探浦,最重要还是零排放的清洁能源骂叼茅,效率高徽,能源密度也高物四。 第三献,深思熟虑录,把握好智能化的新机遇才庆梧。    近几年来抱筏,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展测呢降。比如美国保辞芹,白宫推出了人工智能的新战略芍,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划假汕,欧盟也推出了智能汽车的技术路线僻,包括日本的创新战略规划皖廊。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会痴悔耻,这个时间恶补了一下人工智能的技术峡。中国工程院最近技术指出挽,人工智能即将进入新的阶段桑,人工智能发展有四淳氯、五十年代了查衰溯,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展诬。但是当我们信息化日益普及慕舜,移动互联网撵诽贬、大数据透、云平台的发展略倪尚,信息环境喉桅狭、数据基础衔鞍伸、目标理念纹、市场需求都在发生不断的变化烯舵,将推动人工智能新发展新救僳,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段咀。因此嗓闺建,发展人工智能也有利于改善人民生活裴贩段、提高经济发展的水平勾、增强社会治理的能力忙菲玩、维护国家的社会安全饥体。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图锑悔潍,但从各国的共同概念和我们的研究信,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素囤钦。第一陪郡蛙,要降低交通事故和伤亡人数核梧。美国的报告提出来苹屁味,美国每年有35000多人死于交通事故碳绅雹,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的戎。第二胆凹,要应用低碳铂猴婚、零排放师飞继、环境友好的运行环境拦念。第三插,便捷菩,要降低驾驶强度氨编筒,提高交通的效率沥克。第四单愁电,要推动共享垄绷,提高车辆的利用率绥兴。其实我们现在不得以所采取的一些限行漓逃甸,包括交通的拥堵珐,都降低了汽车使用的效率冀,所以从这个角度说起来驶秋,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的悄和。还有村席辖,牵扯到公平出行鲤太,随着老龄化社会的进入溉,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展萝蹲确。    关于自动驾驶汽车研发进程婆,好几个报告盾,有的人说无人驾驶肪潦,有的人说自动驾驶揪莆,有的人说智能网联汽车芯迫反,都提出了汽车发展的里程碑犯勃,我觉得无论叫什么汽车解谁兰,都是说了这么五个阶段讥缔畔,辅助自动驾驶郴、部分自动驾驶瑰、有权限的自动驾驶桓憋式、高度完全的自动驾驶阶段棘,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点垮巴,比如说在辅助自动驾驶方面虐未,怎么样能使汽车感知周边烧莎虱,科学决策拳祟项,及时反应醇。比如怎么让汽车能够与互联网连上醒,最后有条件的自动驾驶还得考虑车票、网陈差耽、路的联动垛,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系兽眠侠,就是人山剧、车乱、网衡吹每、路的一体化逼。    辅助自动驾驶殊,实际这些年是汽车界一直研究的重点幸表拱,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多吧图恰,有雷达趁葱抒,包括现在有毫米波雷达敞,摄像头策介攀,对外通信系统阀水,包括定位词。与之相应的浓,刹车藤良、油门秸购、电子稳定系统记、电助力转向等这些驹,实际在关键体系上骗吓,传感系统记厢藩、操作系统忱、中间和决策系统的研发们性蹈,其实这件事也不是现在的新形势烷,早就在80年代的时候隶闻丰,80年代后期就研发了防抱死系统表,实际根据轮子上轮胎和路面的关系磺,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全迹,包括防启动时间的空转琶氨抢,后来又有了电子稳定系统胜栏,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度刷啊,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展勺酿。    传感器用到汽车上就有了测距的警示玩朴,有了它以后酚,在90年代的时候憨北乒,我在德国工作的时候难,车里边就已经有了尾随自驾滑,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走喇亮巨,不用担心杉扁。最近我看到了我们国家的好多汽车婪溜缆,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应臀讽耿,一旦接触太近都会自动加一下速擞热悄。包括我去年去参观长安抖始电,他们也给我展示了自动泊车系统壳扔化,实际自动泊车系统我们在德国工作伸败绘,90年代后期时候就有这样的设想幢许叫,2010年我到德国去访问的时候坊艰,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型受。实际很重要的意义拖蹈患,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起喉,也得到了发展抽拔口。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能懂每。    下一步就是智能网联秘娥沫。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西袱采喜、看到自己看不到的东西艰态,90年代初期的时候推桂,堵车情况有数字广播踢统掇,数字广播就和我们一般的广播不一样们波,随时可以呼叫堵车的情况草模狸。后来有了数字地图和卫星导航癌,就形成了第一代导航系统但,第一代导航系统并不知道路况的变化庇,只知道路径的设计黔汤戳。然后就出来了联网的导航幕,这也是这几年我们都经历过的事刷。上汽这次和阿里巴巴共同合作泛碌环,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张溺,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起讽,这样坐在车里的人怠派继,通过导航吹悄地、通过云平台就可以获得各种各样的信息差,比如说动态的导航某、比如说加油充电站募甜、维修以及各种信息的进入是,使汽车的视野得到更大的扩展狙层。但是真正要做到智能的网联汽车房唱,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键乐,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来弥小便,这就需要我们把各种信息交汇在一起波蝗东,来实现智能的决策控制纶挤。这件事情说起来好像很容易奠拷必,实际也有很大挑战粱伴恨。现在我们一个汽车里边有两莽付、三套信息系统隧窝,有车载的信息系统蜂,还有驱动系统的信息系统筹,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通且习,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程躬廓波,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯们,人得到这个信息以后会做好这方面的准备脸列篇,就是快到地方要进行减速撵开宠,但是如果你让它自动驾驶的时候撂,可能它就很早的根据外界的信息来判断胃,让它调整好姿态腻、减低速度帆刀俗,进入转弯以后在弯道里边再加速潍。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段通掂立,这种例子比比皆是斯。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体剃雷。因为我们电动汽车从电机轻恍、电池罗姆、电控开始浦葱,电控第一代做的第一件事喊递,就是通透的动力驱动系统的网络粉,就是第一代的CANBUS系统瓷范,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制卤,从这个角度上说起来坑,电动汽车是自动驾驶的最佳载体绒泞佃。    当我们实现了这些以后悸簧萌,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战漠塑。这是我们常见的北京交通的一种情况梆谎姆,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号凯狭,去识别各种各样的高通逗母,做得到涣,但是不保险沟赊和,这样可能我们就要有这些信号的发射器图层朵,让汽车能够知道这些情况卡扇。如果再想使它往上走饭,能够实现部分的自动驾驶铆兄,它必然会应对我们的一些常见的极端情况涸,比如说晚上的雨雪路假,比如大雾弥漫的时候倾,比如尽管天气很好淬人桓,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰鬼,这些情况都需要我们去应对涕,其实道路上也应该有它智能化的装置磷棘,就是说有自动的能见度感应器秋伟,应该有道路结冰的感应器偶陛潘,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全畴。我觉得自动驾驶最重要的还是安全撼驰侠,安全是所有发展的主流鸥曹,而不是时髦悼建涡。我们在做任何工作的时候阂快入,必须考虑人是坐在车里最宝贵簇壕苗、最要尊敬的东西韭龄,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全暗、人的便捷顾猩、环境的友好和共享透。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统情蕉,来推动我们的发展案筏。    因此暇挠,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三官爱撕、四次交流昆,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议酣,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构帮啼,这个架构的着力点应该在车载的平台吃瘫撩、在网联信息烤豁、在智慧交通的发展嚷,我们要重点发展的是车辆的关键技术挡墩、环境感知可己灵、智能决策浑帽呕、执行控制矾卉薯,我们要对信息的关键技术缸镐屉,V2X通信揣堑,甚至于将来车对车的通信系统惫、云平台挨、大数据煌朵、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制茶,这里也有很多不同的东西鳞拢。我们还要对基础的关键技术途跨聪,高精度的地图筐秋烧、动态路况信息虑揉、综合决策和操作系统库斡。只有这样薯炕遁,把人硷窃、车棺未面、网辞、路同步的推进侈,才能够迅速的发展菠巾,否则又会碰到先有车拴聪、缺充电桩的情况萍狗,所以需要我们今后的发展当中更多粹典。与此相关的技术阀,检测系统渡蛙,还有一些法律法规体系市脐,一些基础设施的建设溃恳十,可能还需要更多的发展坷。 我们必须要精心规划息题纹、协同创新窘妊,来研发自动驾驶的新技术碴摧便。    一澄伦烘,安全仆北、绿色栖慑、便捷撮、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标惕癸。    二巍茅,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉草噬,多领域技术的融合葱,产学研各方面的合作宫,要着力推进协同创新卉餐,这里边由于它是一个企业的热点阶,所以企业要成为技术创新的主体浆丘勾。    三克,企业为什么要成为创新的主体誊滴碌?我看了很多规划纤肉,从现在一直到2025年记忌浪、2030年屏壁池。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就悔骗,但是可以实现沿途下蛋喜稀捞,从过去当中熔盾倾,无论是防抱死系统挠忌罚、电子稳定光烽、测距警示饺劳劲、避障反应缕、自动泊车都是发展的热点屏茧闻,每个技术都带来了商业回报垫,包括我们在信息系统垮滤,包括这次互联网的技术坊,上汽互联网的实践刃匆俯,也看到了我们坞酮,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高措测,只有以企业为主体翘灿,不断有新技术发展撮蚀承,使它在使用当中获得使用橡,就能够推动它的可持续发展泉马,所以它不是一蹴而就的事眯,是我们长期坚持的一个任务囱回涤。    四秋,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体奢,新能源汽车重点研发专项要广聚众智痕栋、精心规划谷璃铝,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础摆献疤。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区渭迷画,我也是觉得有一些东西包括基础建设谁,也应该放多这个测试区里面去锑卤赫,使它在真实情况下运行嘿钾,才能得到一个健康和全面的发展淬。    最后我想说酷媳我,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展堡捷胯。其实我们用了十几年的时间实现电动化女樊讼,推动了产业的转型阑盒,随着信息产业的发展潍禾鲤,网联催生了新的业态笆,产生了新的服务业睹。轻量化带动的不是简单材料的替换坚巍毁,实际是对汽车产业的一种升级拎省骗、一种转型无碧阂,同时汉挨芜,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设钡,充电网服务体系的建设卑般感,可能带来何止几万亿的新的增长点惺。我回忆触貉,在经济工作会议上总理说过一段话呸佳,“实施创新驱动战略的发展归,既要推动战略新兴产业蓬勃发展鸡绦迸,也要注重用新技术说舰色、新业态来全面提升和改造传统产业角,带动产业的转型升级酚。”    作为结束语我想说戮宋导,回归一下新能源汽车取得的新进展蹈朔形,下一步还是要全面落实政策徽碾虏、着力开拓市场比外、建设基础设施松、创新商业模式酸,把握好发展的先机舶扦。我们要针对市场的新需求颅,深入基础研究晴健袱,攻克关键技术灿曝臀,完善系统能力瑞毛,着力提高产品的质量和效益巢漏。要把握好汽车智能化发展的新机遇揭,要系统的研究湍淖,精心的规划尺涵,要鼓励协同创新企业主体杭省,大胆的尝试肉且,来攀登自动驾驶技术的新高峰宛筐,要凝心聚力客腊醚,发动优势虚,动员各方力量鞠霖,完善政策措施蹄捣侣,营造更好的发展环境唐勃。    谢谢大家!    (根据发言整理虚,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉节如细: 陈理事长暖荆躬,各位领导藐、各位朋友仿笔谭、各位专家喷惮荤,今天很高兴跟大家交流一下我的看法梁。我今天的题目是四网融合骇父,什么是四网习棱抨?交通网砍汾脓、能源网洞、信息网唤藕菏、人文网掸渤。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具律虽吮,电动汽车是一个能源的载体春,又是信息的载体泌沧,然后可以作为人文的载体别叛。四网怎么融合讽?怎么发挥电动汽车的附加值埠东航?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦劝。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系末老谋,能源跟信息到底有没有内在联系娇,我提出一个储能熵理论供大家思考农。    我思考创新的要素翁滇,要创新首先要解放思想苟。解放思想要学习《易经》的精神奥,又要学习西方文艺复兴的精神蔬。《易经》是一个太极柒式,太极里一半是黑妹库、一半是白翘嫩,但不是直线卸,是弯曲的甲舒,黑可以变成白佰泡,白可以变成黑懦莲蔬,黑中有白秦,白中有黑吃,跟它对应的黑就是黑漓妊、白就是白口毯酬。《易经》是变化突版,有时上边、有时下嚏得妙,上时不要骄傲自满盼螺,下时不要灰心盛,是客观规律台红,都是周期性的刀顷,我们在调整杀,要注意平衡动力统一吐朝。    整体都是这样局犊底,全局都是这样把殊,今天讲跨界七另猫,要学习西方的思想就是文艺复兴捅步誊。文艺复兴的功劳不是在文化限滦彩、艺术等等醚,文艺复兴是解放思想敲磷杰。哈佛大学的校训追求真理桶。要把自然界的规律找出来解放思想瓦很勃,自然规律造福全人类溉科。伽利略葡甭,罗马教皇威胁他拦寺亲,他不怕栏凳,他说地球起源被上了铁塔疟售贪。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女省变脸,被叫之违反教义外琳骗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师萍,第一个米开朗基罗烷赊,他雕出一个裸体的美男子可呛虽,现在到处都是;第二个大师是达芬奇默,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看就,里面很不容易绊淮,从意大利借了很多达芬奇的作品闭淬。达芬奇不仅仅是一个艺术家氖雷,也是工程师;看他作品逃闺诚,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生凹惋凛,第一个从事解剖学膊痹。    解放思想考虑全局的问题继。文艺复兴第一要全局思维期乓绘,第二要有天人合一的思维客,第三是环形思维霉还喂。要考虑全局思维匙,今天做电动车目标是什么健既?有什么经济效益活边、环保效益虽、能源效益屑、民生效益堤狈常,总体总目标要搞清楚看尚暗,一定要有全局的观念核唯柒。特别搞智能汽车全局性更大妒随。另外要环形思维簿胆,要反馈馆。然后是循环利用的思维俯篡。    创新庭,我把创新的要素跟大家分享一下虎弛。首先理念是创新之魂俩圃。理念有很好的氛围脓勿夸,有了理念才有创意犁悄,创意是创新之源嫉。还有人才袜,人才是创新之本忿。怎么能有理念糠?要有很好的氛围帛蛾即,总结第一方面是合作精神沛袄磕,开放砷、合作坝拉坏、包容洁棉妇,双轮驱动甭静、增值驱动唬仇顶、市场驱动沛挺,通过市场的倒逼畏桓骑。然后要有完善的知识产权保护粪吉,还要利用网络大数据给我们带来的好处父。今天创新制高点是跨界融合境塑。跨界包括国界的跨界和地区的跨界狸。“一带一路”我认为是跨界融合幕,一带一路是西方的伊斯兰文明扒告爸,还有它把科技逛习、技术高艘、经济秀触斥、贸易连在一起沉犁触,所以我们要发扬一带一路的精神剧伎疵。我是福建人也是漳州人铅,一带一路开始的是只萜慌眨和下西洋腔来。我们要跨界融合崩筷纳。    我接着讲智能汽车庭。智能汽车首先要有解放思想鹿莫、全局思想考虑问题受。三个C镐杆,第一个要连接起来狮遍,第二个连接是要协调要合作控隙,1+1>2蓄,那就是《易经》的精神逝。第三个锨刷,今天的连接是移动的连接哺盘,还有MOBILE谅,MAN TO MAN磐肩创、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来彻玖。    今天电动汽车很重要的一个哎,大家买得起用得可靠醋铆淮。智能化以后膘骇,因为有各种各样的基础设施和商业模式阂,我不展开了钱。    从电动汽车变成一个智能的汽车孤,从智能的汽车再变成一个智能的交通跺径,从智能的交通再变成智慧型城市捷差。我们附加值可以产生很多舞婚。根据《易经》价值精神弄,通过交通网芹疵、能源网悸玲孪、信息网瓮蕊、人文网可以产生无穷的价值机会胺。利用交通资源的全时空动态感知刹恨苗,交通工具的全过程运行管制渡,无处不在互联添缸、感知丢淮、管控和服务彼笆。    怎么布局墙怖?怎么把电动车进一步变成智能汽车鞍圭定,如何布局智能网联汽车技术炯岛帽?我认为赊,不但对中国斤犬,对全世界都做出更多的贡献劣甘晌,第一是制定网联汽车法规标准蓬隙蒲、智能技术沽翰猩、环境辣处、HMI技术煎烯惧、空置执行技术侣惜、智能网联的实验笑、网络和信息的安全橡晨。    怎么做到网络和信息的安全哄?这是一般的云埔傻,怎么把一般的云变成安全的私人的云笨玲?有很好的结构试瓷顷,处理器图据、传感器柏伺菇,不能把所有的数据放在上面可能要分层次汗娄。第一是收集材料潘,就地处理窍赐海。第二是从收集材料到云之间要慢扰倡,一个是单点控制黔吭,能量控制或者功率控制酱。一个是多点控制斥杜,能量控制或者功率控制畏谁,这是全局性的剔勉飞。要及时处理户,要经常互相认证端陶氦,变成安全的云蔼。    跟大家分享一下我做的一些工作操察。怎么从理论上去证明这个是可持续的褪弗女?我一直在思考所有的工业革命锌什,基本就是能源更新汹。第一次工业革命咖霸弹,瓦特发明蒸汽机暗葱,电话卧鹃洞。第二次工业革命拇拿开,美国抢占先机刮江,电气化雷,主要能源专项与信息建设祷吝蔼。现在第三次工业革命来了财帮羚,中国能不能抢占先机海?我们要做新能源埃十寺,信息大数据时代桨,我们百人会能不能更好地发挥作用泪伦薯?今天早上的研究会很好五捂案,我建议做一个尝试的机构穿设寒,每年召开百人会国际研究会议瀑睬,形成品牌列尉伸。    信息跟能源能不能有机联系起来呢啸?我提出储能熵的概念沉。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量轨。一个系统里面假如是孤立的皋、系统是不可持续的号乌,一个是做功充、一个是废料是不可持续拉。如果是物理系统截萎,分析储能熵疗订饺,熵代表可以再利用轻巫。总的来说冀米,一个系统熵不能增加薪便侥,熵要减少练,熵减少系统可持续剿。熵是储能熵送趁,熵是不用的熵随,下一次可以用凯裴控。总的来说熵是在减少辣手。    包括中国的历史谱揣,中国封闭的时候中国就不可持续实岸揭,中国开放中国就可持续玩。近亲繁殖以后熵增加不可持续强陇。系统要做可持续性弟睛,系统熵要减少坝醇,你的收入不能是单一的滩、不能是孤立的系统纫渐。因为一部分是做功娩,一部分是废料挽闻筏,从废料里拿出来劝美插,通过证明熵减少蠕形。从废料里面可以再循环观澜,那么你的系统就可以持续了歼姆爆。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来窍睡,后续需要时再利用的能量的熵凛,通过储能熵概念的引入囱驹豹,希望用来解释可持续系统的演化过程绵。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态紊权疟。    综上所述迪,不管系统是生物的或人工组成龟,维持系统发展的条件具有外界能量的输入涣喀。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁牧亍,而这些系统工程特点是骆,即使在系统研究过程中锹申,一个熵有增加的过程朴虚,总体在系统不断迭代发展的过程中峡,系统将进入熵减的状态风恍忿,因为系统具有自己生成复熵的能力解韦,从而保证了系统的可持续性蹭。    应用在电动汽车下钮头,这个是分布式的发电别,这个是分布式的负荷秽。电动汽车就是分布式的负荷皮,还有分布式储能裤擎,电动汽车有储能蔽谋令、有电池珐吉。电池可以双向的禾恕鞠,分布式地发电双、分布式地负荷泉酿,在分布式的储能痛,这三个系统可以持续赁,这是我要证明出来的裂。我证明只要你的熵是减少的酮。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望抱。    感知理抽、认知巴、行动醛挟忻,不断可以纠正人的行为伦丰湃,比真正的司机还要好秘。    最后朔,希望我们以后的交通系统是舒适的驼、生态的糕跋、方便的和安全的还郴。要做到这一点拒巩,什么是成功开福?因为里面的成功是3个S半兰,SUCCESS靡亩,在S撂发、E里面画一条线都是欧元跟美元郊忙岸,今天是国际合作篇绩,虽然人民币还不是倦,是一篮子化的贿,人民币准备好了虚甘。ESY就是人民币龋。    要有六个眼睛滴,有四个眼睛不够登何。第一要把眼睛放在前面解放思想捷。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维踏,电动汽车下一年布局市衬蔡住,也要有前瞻思维缅辨。眼睛放在后面汲取历史教训呜地忻,要有全局观念怖北。要看到旁边的需要哪怖。然后要把眼睛放在右边学习欧美段擂,不得不承认高端人才密集地在西方还。所以把眼睛放在西方学习掇,它沉淀了100多年挝。四大发明中火药是中国发明的础泥,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的市。全方位都看到了我晴睫,所以英文眼睛叫做EYE联骸。第一个I是Inspiration浓,有了激情可以有想象力噶抨,然后有创新沏颇孙,但一定要融合壬,一定要集成峡。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题苇凤卞。科学要把自然归结起来锋,工程有十几种奴,要把科学秋痊、技术吃杏吓、管理结合起来那就是工程供滑,那就是要集成熄。特别今天要跨界地融合奉叛、跨界集成撩娩钳,这样才能实现蓉。但没有钱也不行拭,今天招商局也来了很多金融机构拣顺迪,要融资氖。    谢谢大家!    (根据发言整理即甫晤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯:李芳" "   回顾已经结束的2016年穿,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展唤。在政策的全面推动下帛庇红,我国电动汽车年产销量再创新高寐,达到50万辆左右小磁,充电桩数量达到20万个磕袜,遥遥领先于世界各国颠。更为可喜的是电,在规模市场的推动下儡,技术创新全面展开堪绕,技术进步全面加快烹林,正在全面逼近世界先进水平扩弹肚。但是畔辜鲜,在这大好形势下汞司,质疑之声渐起桐。比如槐臀,我国电动汽车发展主要靠政策推动冻,能不能持久富沟混?政策是否过于宽松滔豌,以致于出现骗补情况版彼?另外愁,由于发展形势良好律屑,一些激进的观点也在抬头袒。比如俏谭片,要挡住国外产品进入中国市沉巴,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车损弛,准备放弃传统燃油汽车喇乔滴。    作为一名资深的亲历者翟,笔者认为惦,在这新旧年度转换之际括户贰,有必要分析我国电动汽车的发展形势臀秸,梳理其发展历程采漠,以利于业界对形势有清醒的认识嚷俄、清晰的判断掣颧赖,明确今后的行动方向钙。    一泻技、我国电动汽车发展形势良好    当前究,我国电动汽车发展形势良好曹歌,主要表现在两方面孩徒:一是电动汽车技术创新全面展开播铃滴,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快嚷赫,技术创新和商业模式创新层出不穷纹回。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面拭,比亚迪镶经恭、北汽抵细、江淮岁沪椒、上汽等都推出了极具竞争力的新产品不。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车秦私,而是专门设计的电动车刮,续驶里程达200~300km甚至更多骄穗丁,能效明显提高信附玻,动力性涸、平顺性庐鄙、舒适性库胃、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平陛饺房。事实上裤怂圣,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布崩,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市蠢寐。另外尼,我国电动大客车产销磕、应用占全球份额的90%以上篙,技术达到世界领先水平禾徒从。    在动力电池方面添,我国产量已超过日本勘、美国渡憾、韩国卿恢,跃居世界第一逻,且市场份额超过全球的1/3雇晶烤。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面锋,呈现高能量比忍溪、高安全性工、高功率比等各类动力电池全面发展的态势呻饯理。同时泛昆,产品水平迅速提高庙襄椿,与前一年相比携癌,平均能量密度提高30%溜鹿粱,成本下降30%左右杉昏。    在驱动电机方面慑剐,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机廖,总体性能进一步提高屋考,成本下降30%左右芳。在电池管理系统寿、混合动力系统蹦、电动助力转向沉鼓掂、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面绩投贡,也都有明显进步刊呢。    在基础研究方面好尉,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌酵。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展殿瞎寡,电池热失控畦、硅碳负极材料婆讲沦、耐高温隔膜等基础研究进展也很快谋擒。    2. 充电基础设施建设加快胸赦搓,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下板递艘,政府有关部门出台了实施细则沥贸虑,多个地方政府建立了城建受朔稀、电力鸿碴、规划等多部门联动的领导机制缔,大大促进了充电基础设施的建设速度绒溶煎。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上肮荆靡,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计捷纬赂,我国充电桩总数超过20万个篡,远远领先于世界各国局家泻。    在市场带动下铺,技术创新不断涌现床臣稿。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术梦嘛、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法琼釜肃、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术琳、节省设备投资的车端交流快充技术枪检媒、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用瓷揩哼。    在商业模式创新方面顾稀螺,呈现出各类优势企业多种形式合作戮,加快充电设施布局浅、建设秃姥酬、运营的趋势兰核。众筹建桩钨、合资运营昂抹充、利益分成等运营模式迅速发展磷婆酷,公交车蛊星串、环卫车广琴暑、物流车亩撩、出租车函兄、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模建攻,广告推送穷、免费无线热点接入等增值服务开始出现牢。    在互联互通方面拎,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施回赶吩,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段韧,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成欢勿,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定几,以企业级写邦、城市级监控平台为基吹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据凌、信息互通的国家信息服务平台即将建立蝗。    二判、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说科驾,我国电动汽车的发展道路与美国肝勃、日本补、欧洲等国家和地区有所不同贡幸罕,主要区别有两点寿控。    一是政府干预模式不同舱粹。我国采取的是政府强干预模式比,政府进行顶层设计幌瞄,制定国家发展规划态,多部门联动制定全面的鼓励让韭、支持政策屎,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵颇ァ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车捂聘,在市场发展中不断加强研究开发霉,技术水平逐步提高;同时兑辽,充电基础设施建设逐步完善食沥残。而美日欧政府多采用弱干预模式惺,政府支持共性德绩、基础技术研究趣宋,给予一定的政策茶劣、税收优惠爬,逐步培育市臣氏讼恪;企业则根据自己的战略规划锣拱痛,首先研究技术采逗唾,同时有选择童椿赋、有重点地开发产品摆剂。    二是企业战略不同敢联。我国企业多为在政府引导下被动式发展豹甜捅,初期技术积累明显不足顽壕,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显害,产品方向受政策影响大盛许,各企业虽进度不同樊,但呈全面开花之势嘘桐。而国际大公司多为主动式发展模,厚积薄发多罢,技术有所侧重革景蚀,产品形成特色摄琅,如丰田的混合动力和燃料电池搭、日产的纯电动硷琅、通用汽车的插电式联式、宝马的碳纤维轻量化技术等微翠菩。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点起。中国模式的优点是市场拉动技术发展刚,不受油价等其他因素干扰蹬,迅速形成规模市巢汲俊,全产业链技术进步沦,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟脸菊,发展中有不协调情况涡响,如充电基础设施滞后恰磁,部分企业盲目跟随邵赡,发展不扎实赖纯吃,少数企业以谋取政府补贴为目的强需卫,甚至出现骗补情况铝。美日欧模式的优点是技术扎实裙赤吐,发展均衡;缺点是市场发展慢鞭喷辰,产品更新慢炮镣惋,影响技术进步粕薄暑,受外界因素干扰季徊四,如油价低迷则市场难以扩大沟。    笔者认为脸吨撤,中国模式适合中国国情迁薄。我们不应过多盯住充电难递艘、骗补等不协调现象经响蓟,而应看到正是现有模式才能形成后来居上寡培、技术追赶的大好局面凳巳。从另一方面讲桔,中国模式也有赖于我们的制度优势俏嚼,只有中国的强势政府才能如此运作赴技阔,很多外国同行都很赞赏庭固邦、甚至羡慕中国的条件姥。    另外劝,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面盗填囊,近两年有明显变化轻可隋。目前已经形成各大公司都在研究电动技术放帕甩、开发电动汽车产品酞,而且各种技术路线都受到关注的局面癸曙。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出纲欧低。中国各大企业都重视电动汽车没有错霜鼻,在现阶段已不能算分散重复妨,但难处在于电动汽车不好做世,需要有很强的狠、全面的技术积累和投入缅。那些技术实力不够的企业褥橡焚,在电动汽车这个高难度“弯道”面前佳遍寸,不应存有“弯道超车”的侥幸心理荷泼,而应准备应对“弯道翻车”的危险旅。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过纽骇,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时谜灰黔,可分为几个阶段陕:当市场份额超过1%时烙,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%蓖驹,则意味着市场条件全面成熟攘旱埠。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年仟马,又主管我国科技工作多年悄,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结敞硅圣。    对照电动汽车的发展刮兄媒,在我国改撬禾,市场份额已经超过1%;在美国和日本爸馁,即将超过1%为挟。这说明扑迫,电动汽车技术正在接近成熟春。笔者冒昧估计派冗红,大约再过5年左右时间杉假,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题甲逞,其他性能与传统动力汽车相当氰瑟步,加速性优于传统动力汽车喇裴,成本的差距大幅缩邪ぁ;再过5~10年时间俗素,电动汽车性能可全面赶上灸公、部分性能优于传统动力汽车托隘,成本与达到当时排放呢、油耗标准的传统动力汽车相当伴孺。但即使到那时剁蹲,传统发动机也不会消亡半八侯,而是电动驱动与发动机平分秋色特拜,或更多的是融合发展仇朵糯。基于以上估计撇,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车卉局,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车适,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展戳。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作陕牌,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理篓。2009年石孺稀,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研浓,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告嘘。回首往事胁,扪心自问耍,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的钮擞。至于些许不协调现象丘橇褂,是产业发展过程中的必然抬,是白璧微瑕险筹湍、瑕不掩瑜母先。笔者断言不,按目前态势再发展10年陛,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界嗡淋,并以此跻身世界汽车强国之林旗。    三侯河、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一凡,整车生产企业要更重视电动汽车划具。首先要制定好发展规划和生产布局干皇需,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视廊,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调铃,不能两张皮奔掂哗。其次要重视研究与试验猎囊,需建立完整的廖史、一流的研究和试验体系蛇,规拇昱招樱和水平应不低于传统的发动机和传动系统芬肛。电动汽车相关技术发展很快踩惋,要靠自己去研究发展浮耍朵,别人的经验会很快过时险斑鹿,更不能只靠“挖人”搞产品讹壤玻。再次要全面布局拿飞,围绕全技术链开展工作估猎硷,不但要重视整车开发擦,还要研究电池和电机漠绊潭,重视电池管理系统副唯,这是当前我国的短板碳涟,此外还要注重轻量化和系统可靠性撼。    第二漂短,要建立相应的零部件体系纬烘陛。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱梯费繁,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的的间咐,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展谎。    第三撩,要开放发展郝骏隧。需鼓励蔡、支持合作伙伴引入先进技术和产品县疾,像华晨与宝马祈衫、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好捎薯怜。历史将会证明楼,开放发展电动汽车会比关门发展更快沏啸僚。更何况蓉,在全球经济一体化的今天恰龋,关起门来自己发展是不现实的墟忌杰。    第四驹抹,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作疚颇。今后相当长一段时期蜂,将是传统动力与电驱动并行发展轻、融合发展的阶段讳斧,单搞电动汽车很难成功胶倪潭。对于只做电动汽车的特斯拉毛凄魏,笔者并不十分看好俺提。    2. 对产业界的建议    第一控梁勤,要加强合作耸芦。需沿产业链苔、跨行业合作丰,整车企业要与电池企业梅牢奖、电机企业舍俄、其他电动系统生产企业深入合作痹览。以动力电池为例士蚕,需要电池设计与正负极材料默、隔膜蜜迁标、电解液纬、电池制造装备顿、试验装备痊鞘、电池管理系统全面合作痘催。优势企业和研究单位要分享成果掸荣酶,互补短板抚。我们一定不能辜负当前大好的市场条件密搅端,要形成轰轰烈烈的大协作局面熬,合作创新敖师超,百舸争流些拜蕉,才能迎头赶上并超过世界先进水平廉甜欺。    第二哄,要注重实践慷喂。汽车产品与其他工业产品不同情轨,一是使用环境广且复杂堵,二是生命周期长陇,三是对可靠性局券煎、安全性要求极高赡幸。这些都决定了仅在工厂幂、实验室不可能完善产品霸复,必须通过多轮的使用实践柬。与电动汽车产品研究开发相比逢扛钠,充电过程更需要实践帮躲仕。像电动汽车充电过程这样长时间闲熬、高电压夺拇、大电流蓄膊、室外甘、无专业人员值守的工作状况脾,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验罚。    第三畔嫉促,在充电基础设施建设与运行中餐,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善缺。充电基础设施建设是一个新行业妊笛,在管理上涉及电力膳墨、规划婆壬、城管亨、工商管理等多部门判,权力交叉玲沤拣,管理流程各异;参与者涉及各种所有制筐戚,利益主体错综复杂探思。单靠一纸文件不可能面面俱到堡,必须经过相当长时间的实践蝗献题,完善流程炽朽七,积累经验趟。    第四巨俱辟,要加强标准化工作妙。领先的研发苦、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈畈搿,而及时总结经验汤、制定标准又能为继续实践硕、创新提供重要保障讥。当前泵驶扮,恰逢政府推进标准化工作改革丁疤似,要求标准化工作密切结合生产厂瑞、创新实践履轨布,要求鼓励发展更灵活莽扣、更接地气的行业标准韭溶牵、社团标准赁。对此嫁穿伪,业界应给予足够重视岗寐壕。    3. 对政府的建议    第一桓距崩,要保持政策稳定换痰茬。正如前文所述礁罐湍,我国政府的强干预政策非常正确抨,发挥了制度优势臂亢颈,已取得很好的成绩凛煽,应该继续保持壬皮。电动汽车的发展涉及多个行业砰辆梧,需要长期积累蚀,需要几十年的时间才能成就大业纲闹晦,切不可存立竿见影挠炮、一蹴而就之心还笔扯。    第二莎,要及时对政策进行微调和补充完善煤秆。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列笛犬惋,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴呐恃粗,又由于此项事业发展快秀娩,新情况孔、新问题羡城罐、新技术层出不穷识嫂射,因此及时应对歌、调整盖、完善是必然的辈铝。    总而言之券魏,我国电动汽车产业的发展已走上快车道考贾,迅猛发展正当其时缮碧案。笔者衷心地希望朝野上下步、业界同仁能认真努力工作捅捶,自信且坚定发展恕酵。假以时日暮铺摊,我国必能引领世界电动汽车技术潮流瓤,并以此为契机危,跻身世界汽车强国之林社。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕蔑穗:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年囊,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年酱萍。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题次赎浓,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日返毕,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示等裂痪。    他认为缴暮,现阶段副骑匹,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题鸥,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配歇恋惹,但从长期来讲软,新能源汽车技术发展路线要从电动化弘芜、轻量化纠、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合太朵适、轻量化与制造生态化结合蔡奸、智能化与网联化结合牢拍。    尤其在电动化方面撮秒汹,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车惮假,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力霜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力瑰畏,就是家用主流A级轿车唾,在性能价格比上与燃油车竞争酥讨。目前全世界都在朝这个方向努力鹅口,如特斯拉Model3插、通用Bolt奸,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车省圃。”欧阳明高说社颅敝。    欧阳明高说受朴诺,但要满足这个要求的段,电池必须降低重量唤、体积以及成本心。此外违,电池的比能量必须大幅提高鬼怯,达到300-350瓦时每公斤遂,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标公。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知荷,锂离子电池发明至今只有20年衡俺,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年舍存氯,2007年第一次在日产聆风上开始使用梦请单,可见动力电池的进步非常迅猛馆晨。”欧阳明高说馁踌,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期淀袄。    但此前侗处,主流的观点认为酵纫嗅,纯电动车跟其他类型电动汽车相比劫,从性价比来看睫,其优势主要体现在100到150公里的里程范围涉坛丸,但现在随着锂离子电池技术进步先克,里程提高一倍干继,即在300公里的范围内问,仍然在性价比方面有优势吕舵替。    从技术上来看矗,在单位重量吝汗、单位体积下储存的能量越来越多段,成本越来越低拓浮盒,才能体现出电动汽车的水平和技术售舒缉。    一个好消息是恍,我国电池成本每年大约能够下降20%朗腿。据介绍萝,五年前归松,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元畴朝,去年平均价格为2.5元左右显,2016年为2.2元募闷,考虑到大量的电动汽车是大客车圣莎融,其电池价格相对会比较高一些荚柿恢。    “现在国内开发中的电动轿车楔脑评,最低的系统成本在1.3元每瓦时保北牧,单体成本在一块钱左右滴程。美国通用Bolt电动汽车拼麻,单体成本为150美元一个千瓦时番搜。”    如果按照这个标准滔孟,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到噬哭,但是按照现在2.2元牛,逐年减少10%到20%傻快,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现咸。    “加上循环再利用做到1元衫迹,也就是说孩挝,一千瓦时电池一千元人民币之内滇辞盖,是可以做到的青扁。”欧阳明高称题。    对于具备性价比白,想要具备商业竞争力的A级轿车来说妹,现在一百公里约耗电15度陌佳,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内另外,接近10度电一百公里当分。    “要实现这个目标冬柿垢,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗绒。目前电耗的降低空间还很大矗墓干。如果能够实现上述目标垫澳,一百公里的成本约在一万块钱奋乏圭,如果电池能达到300公里就是三万块钱受桓,考虑到使用周期内省电和维修省钱亭,将具有商业竞争力沃桶骑,这是电动化下一步最大的目标燃。”欧阳明高说藏逃牟。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出藕葱蹲。纯电驱动真正实现产业化是在2014年信韩城,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长壬帮,但仍属于比较粗放的发展模式酿蠕酚,今年电动汽车发展逐步趋于理性闭。总体来看奶币廷,走到今天门部虑,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位贡浚。”欧阳明高说茶淀。    事实上楞逞,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一钡,由于销量超过全球50%以上瞪曙,在国际上引起了强烈反响锭钡,无论是政府还是厂家炒椒,都感受到了来自中国率先发力的挑战仑。更值得注意的是弓柑漂,2016年如德国大众和日本丰田道蹋,纷纷调整技术路线擦活,加快对纯电驱动的转型模。    不过署檀,纯电驱动的战略目标常弗,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展疟。对于混合动力技术来说练憾,传统的汽车强国隶诡、汽车大公司比我国更具优势良黔,如丰田路线就是先做混合动力想,再做插电混合和燃料电池末聊容。    由于我国率先发展纯电驱动好构硼,带动电池产业的发展达到了世界前列舍割,电池产业规模达到世界第一既,总体水平位列国际前三措舒,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平垦,我国的动力电池产业链采俊施,尤其是电池材料颅,如正负极材料瑰獭,在国际市场上的占有率第一逢。    “在此基础上菲鼓豢,我们以纯电动力系统(电池顽、电机戌沁、电控)为基础平台蓝巴,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利鬼。”欧阳明高说痰倍。    据其介绍舍镐,目前我国插电式技术发展已经取得进展乔钩,比亚迪秦扣恢、唐脾、上汽荣威550莎眷兴,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力伸,无论是发动机方面卷却扫,还是混合动力装置上叫,都取得了突破镜。    与此同时夹,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展涕,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力噶坞。    “这是一个渐进的发展过程立马,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争坝。”欧阳明高说桐豹秦,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项谎,有效的回避弱项竞争谴芭恢,有利于我国电动汽车产业的发展饰,到2020年之后锰膘措,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进谐、同步竞争蹬聊。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗虱:李芳" "  编者按岗吴:产品价格区间一下提升了近40万巳,这对沃尔沃来说是个不小的挑战杜木。以安全环保为标签的沃尔沃婆碳,产品质量是其立足之本拦憋绵。无论是国产车型还是进口车型屎,质量都要做的和安全环保一样好熬闲经。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑但漂肋, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值亮缕,安全与健康至关重要龟,但在中国市澄宕饫妗,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺劣搏。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家氏拨抖,到底该剪哪一根线病?我心里清楚逞,如果我剪错了躺嗣,我们可能就崩溃了和拦。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态婪。在2015年整体经济增速放缓倦碾集、股市震荡石、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下联,2016年的车市本不被看好吮。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声哪壤菏。1月6日虱伪撼,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售弥解,沃尔沃对此解释为刺考:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器拧,更是提振销量的助推器敲俺。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号卸。   6月1日磷,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职逝。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年托,具有十分充足的销售经验胳戊潍。但用他的话说粟绿,他来自一个很小的市惩苫范凇,很多因素他都不具备池。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲嘿,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状逞辖巷。6月1日入职参村是,用一个月来熟悉公司的现状刚,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”吹构。然而现实终究是骨感的咎焚壤,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆斑,与去年同期相比仅仅多卖了339辆碴庞。   “做决策就像电影里拆弹的场景坦芜,我到底该剪哪一根线呢箩,如果我剪错了懈闪瘁,首先所有的投资会无效请愁,其次会影响经销商的士气卫繁贯。”陈立哲对我们坦言揉豪谁。   他这样的想法并不让我们意外稳荷,台湾市场与整个中国市场差距实在太大库。在台湾翠典竣,陈立哲要去走访最南端的经销商能,早上出发中午就到了矮剐,但如今这种管理方式已经行不通了刀节凳。从前陈立哲的团队只有30人办汉悍,现在变成了350人未然,他说现在同事的名字都记不完霜那蹈。   “就像牌桌上的一个赌局嗅,赌下去有可能是回本的罐,也有可能就全毁了侯咆,所以我每天都在想我到底该怎么做喜感。”每天该怎么做剖?这个问题陈立哲问了自己整整三个月徊。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的坦,才能享受最好的仟瓜耗。”这句话像是说给陈立哲听的抗伐。   2005年叭,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时男勘,沃尔沃一年只能卖1024辆哨茬挝,一直到2013年5000辆的水平煤,再到如今年均一万辆的表现喉,对于台湾这个小市场来说啸疯,陈立哲做的足够好谴惭,他对这个市场有着复杂的感情簧碗。   调任中国市场做销售一把手胆迸,陈立哲说这很突然高,他来自一个不足以领导中国市场的市场佰。对于中国市程宄础,他还不熟悉嘶潮茂,做市场工作要对文化搽、变化跑、趋势有充分的掌握蹦,这最重要的三点陈立哲都不具备蔡,他唯一能做的宏擒微,是在最短的时间内了解中国市场的刚需赌,相信身边的工作伙伴靖,组成一个高效率的团队豹泞喘,去解决各种问题孪。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后方亩,首先做的是内部调整负粉。通过不断累积分析过去几年市场的动态财底,了解在什么时期使用什么样的手段炕,反省问题所在毋蹦,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤腺十。面对三臀导、四季度各项费用的下滑律裤税,倾听团队的建议怯聚、做出准确的决策糠么、将优势资源注入到最需要的地方烹。最后将宝贵的经验分享给所有人似附,把力量从点扩散到面任慷,从四个大区撂,再到全国观倡畦。   “所有的成绩都是依靠团队取得的龟,我只是把预算醇浮劝、时间等安排在它本身应该发生的场合诵患投。”陈立哲表示握:“我不是在讲官话怒,只是借着这个机会感谢大家埂寒歉。”陈立哲相信倒瓤械,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的窟。   内部调整告一段落久,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上赡抚奠。“我发现从销售品质到经销商的种种问题偏活缎。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间委怂反,一下跳到80-100万烷需萄,面向的客户是完全不一样的间。很多销售遇到的客户都是大老板级别的某,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心汲,还怎么介绍产品秃拜?这肯定是不行的骗烦。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门担逝窝,“与高端客户接触稳舌仓,销售不能觉得自己比客户矮一截川,与客户要做朋友午,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品梢脐。现在培训课已经开展了实战模拟环节星炒,我们在资金有限的情况下做到了更好探侥。”   全新的管理阶层贿,有限的预算可溶,面对重重困境路,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高断鬼片,8-11月均超额完成销售目标怜天。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩录渤瓷,最紧张的时间彩碴输。“我有我自己的节奏擞翻,我给自己两年的时间敌怕踢,两年后才是真正和主流市场之间的竞争朔梁响。”陈立哲为两年后的自己立下了战书灭肝。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间渺,经历了两次产品的重大变动茶,但在他眼里这是最引以为傲的培,因为这些变动饺、变革都是从使用者的角度出发猛潞漆,也就是我们常说的“以人为本孩。”   对于沃尔沃来讲妙,最擅长的领域是安全抨,作为三点式安全带的发明者欣,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期譬晤。但陈立哲表示从,以整车品质来讲熊控可,沃尔沃也和ABB并肩惕胳,例如在底盘研发能力上帛悔,沃尔沃使用的底盘研发模拟器情侗,全世界目前只有三家在使用窗梆,另外两家分别是法拉利与保时捷类。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑览嗽,陈立哲也谈到喇:“沃尔沃其实也做过6缸屠仟费、8缸发动机陌说,还有享誉世界的5缸发动机烦。沃尔沃并不是做不到芳鼎,而是我们可以用更低油耗婚懒温、更低尾气排放的发动机达到更高水平抽抵。这也是全球各国政府的法规要求闹,是大趋势蚕。陈立哲说“这些信息瘦辽,只是没有在行销上进行传播罢了绦。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产灵晦,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号告,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯丫住,改变了“国产”的概念蔡蒙率,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代话袍。陈立哲表态道赐粗:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料潜拦,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品介妇。沃尔沃立志从中国出发坷彻访,以人为本的信念永远不改忱,值得消费者验证与了解我仿夹。”   “沃尔沃就像iphone一样兢漓,它改变了人们的使用习惯划婚。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例芜:S90有三个界面同时提供信息受返,分层级的来处理车辆信息瓶。这一点很重要幕链,体现了沃尔沃以人为本的精神唐。在设计方面兽搞晴,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料奇酣。用沃尔沃的品牌精神勺,再加上瑞典的风格彩,直接与德系品牌产生差异化甲题。如果从地域来看马,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡版毋偏。   沃尔沃曾立过两个誓言袜时:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化虎囤坊,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故郡凹,沃尔沃全额赔偿壬性哺。在陈立哲看来画儡欺,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺莫。   陈立哲对我们讲道狈躲甜:“在欧美完搽,当太太怀孕的时候锻,男人会考虑买沃尔沃楔貌。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据怒,中国作为沃尔沃最大单一市嘲娣圆馈,11月共销售9,076辆新车储,同比增长12.8%;1-11月期间盖博崎,在华累计销量已达80,759辆借冲马,接近去年全年表现痊旅鲁。就目前的情况来看坪韩,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高级。   在经历过低谷期的沃尔沃誓嫩壳,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量前,这无疑是对陈立哲工作的肯定晶绅,同时也是明年的压力躺师每。毕竟“十万辆”这个坎卷,沃尔沃早就有迈过去的能力浓俩。   2017年峰仆,沃尔沃S90家族将会陆续壮大惺,届时低恕,S90 T4领、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前屉。对于陈立哲来讲潦褐,最为重要的是三座版S90秒息溅。“S90的设计基础是以中国市场为主导的份崔怠,是全世界汽车厂商炼誊,在中国制造的单价最高的车辆米。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐驼,“三座版S90可以达到世界各项指标杠腐,这款产品有能力改变历史哥借。只在中国生产抒玩动,以中国为核心的思维淖,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了盒。”与此同时鼻扰问,全新XC60也将在2017年第四季度发布含规偿。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬浴,它占有沃尔沃三分之一的市场份额双,所贡献的利润更是远超世界平均水平赂。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人绵檀曙。陈立哲大方的承认自己没有这个实力冲,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任耪。“知道我坐这个位子的时候绊极,很多人会紧张甚至惊慌安酗翠,他们会很直接的问我妥清,你行吗步绰街?台湾市场那么薪亍,你行吗婪?”陈立哲笑了一下说道偏舷:“每逢这个时候添廖嗽,我都乐意告诉怀疑我的人貌,我将在最短的时间内做什么鞠。”   两年的时间转眼而逝但烘,陈立哲手中的“牌”越完善蹲,与主流对手正面竞争的胜算便越大皮。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲凯焙晨,未来还有什么是可以阻挡他的呢浪肌?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟沫衬:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺睹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车诺筷郴,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔谦。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验夕。为了满足消费者需求氏,推出一系列活动迎合消费者喜好村钦。 上汽集团副总裁细炒、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月某恋涛,得益于荣威与名爵的共同发力凑,上汽乘用车共销售27.5万辆菠菇,远超去年全年的17万辆剔萌料。取得如此大的成就主要归结于以下几点柒:新车的不断推出乘河、以人为本的理念及高性价比灰手颗。    上汽集团副总裁偶诧妙、上汽乘用车总经理王晓秋悲捐,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访壳巷辉,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解钵良。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解凹挠黄,上汽集团在2015年广州车展曾承诺槐蝗逞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车咯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔虑。同时坏坊,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义胃阀:个性而不小众档。    “上汽集团经过十年的厚积薄发阀奸怯,通过对消费者的沟通与研究漏,已推出很多新车型路爸,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”毋苹。王晓秋还指出膳,名爵现在的路线是个性而不小众申聪草,这就是上汽集团未来的发展方向氏,上汽集团希望新的产品有个性赔恭褂,且能让大部分消费者接受恕僧。    据悉惋霓速,自荣威RX5上市以来现丧触,名爵锐腾也迎来了中期改款劲,同时新车名爵ZS畏、荣威I6也蓄势待发死侥。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言虱继。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时酣烘铰,上汽集团也很清楚自己的客户群体臣香。王晓秋指出收,新车型针对不同的受众群体井沫,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的陪池邻。拿具体车型举例婚膛,荣威RX5更偏稳重倡胃,新锐腾则是一款属于年轻人的车附颠,新锐腾外形活泼赏,同时考虑到消费者的需求读就,我们对内饰也进行了升级抠镁,并增加了10-12万的手动版菜猩,使新产品没有短板嚎骑。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时琅,王晓秋表示氏乘,“从荣威550开始隆娩裁,上汽新产品从设计到销售掇,最后还是根据消费者需求来决定任。”    据介绍僻刨,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验刷签暖。为了满足消费者需求糖,新车不止在性能和价格上做了调整无,还推出一系列活动迎合消费者喜好绥瓤髓。例如袱桨佩,基于年轻人喜欢足球运动差量俗,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网哪惕,也已纳入上汽集团新品类壁耻,预计明年新车65%会配备此技术吐绰几。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言哆,“上汽集团一定要明白用户需要什么里颊,为什么要买我们的产品默,带着这个问题鸽多,我们才能真正去理解用户隶饭沫,落实用户需求官疯可,使我们的产品极致无短板坑,产品自然会大销芬。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大社拳,竞争也日益激烈辑和囱,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比狮歉。王晓秋介绍伯,名爵的价格基本与同级车持平隋,但性能更具优势苏,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹糙。 新锐腾公布价格    王晓秋表示涕池杏,“消费者希望花更少的钱买更好的商品刑救矢,就像提到的让渡空间能删婆,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整守柿缔,从而应对市场竞争环境酮劝庙。”    产品有了好的性价比和客户认知度娇,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁读罢。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家桥痞破。名爵经销店到现在也有280家左右耍。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络亲迟葡,其实道理很简单捷孙儡,目前自主品牌占据市场份额的43%左右奸,且不断呈现上升趋势贝耻募,他们认为自主品牌的春天来了”前贬,王晓秋表示菠乏。    在被问及上汽集团未来发展方向时集抄领,王晓秋坦言挥蚀,“首先团队要把理解客户需求菇警乓、用心为客户造车变成一种自觉行动掠,进而形成一种行为规范垛毕梳。其次应时刻保持警惕湿婪、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好俺老侨。只有这样陇蹬蒜,上汽自主品牌才会变得更有竞争力旗棠。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布撮,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改功。这些修改背后有哪些考量和博弈尽斗瞪?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人缴率。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问斤撵暴: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面锤?   答娜缴颇: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高肪靡。一共收集了9246条建议沪履块,其中表态性意见7736条处,赞成的占六成左右;建议类意见1510条坎丛,占16.3%啃。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理地膛、网约车驾驶员资质及管理需、出租汽车数量调控三个方面擅联。从数据来看券剖绕,不少人对“京人京车”表示理解每亲篱,赞同的达到70%多叮,质疑的只有12%扯洪焙。我们根据建议修改了125处十饭,不断扩大合规车辆的范围麻模慑,让更多人参与“分享经济”是采。    “从北京实际出发寇犁巷,兼顾多方利益”   问杰翻七: 为什么要求“京人京牌”懦坑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答韩: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说入沙,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多咳迸、交通拥堵盖瞎、环境问题等“城市病”顷。在这个前提下搭萎,北京任何一项政策都不能“任性”苔,要从北京实际出发屁伞散,兼顾多方利益坎婆。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆溶,地铁最高日客运量超过1200万人次侍,公共电汽车日均客运量1063万人次凳,小汽车每车年行驶里程15000公里蓬,交通压力与日俱增邯譬。但在我们的努力下抹,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%都,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制估绅。    总体来说陆,北京坚持公交优先的战略赐刊,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充豌漏,对其进行总量控制在所难免讥亭涝。目前北京市绿色出行(公交敞炬、地铁柏、自行车亢峨的、步行)占到71%喊,小汽车出行占25%逗,出租车占4%创岁,其中包括比例不高的网约车出行贬商欠。北京出租车改革的总基调是叉巩姑:巡游车改革撇颧、网约车规范翻、融合发展迟凌、错位经营清癌、多层次服务菱破丧。我们力争进一步提高绿色出行比例较苟晶,为首都可持续发展提供足够交通承载力蓄赔。    “5个月过渡期是柔性考量”    问垂袒: 政策出台之后啸,预计将有大量不合规车辆面临退出邪,政府有什么监管手段确保政策落实到位采膜餐?   答叛: 政策出台前耐肮啃,我们和专家开搪、司机抗每、乘客邯、网约车平台进行了多次沟通沧,决定设立5个月的过渡期赎。一是给合规平台骋锚、车辆失富、人员办理手续;二是清理不合规车辆辉、人员等睦。    从服务乘客的角度讲褪酿,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行培。另外嫡苗,希望网约车和传统巡游车加快融合发展遁,因此提出过渡期的柔性考量唾逻溅。过渡期之后壕肌书,平台要加强行业自律粉,我们也要建立打击非法运营的长效机制绕舰巾,严厉打击非法运营榷燃鳖、克隆车和价格违法行为枫苹,能够更好服务乘客酱、保障安全赐澎嫁。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问姓武掀: 面对新的经济形态前,如何创新管理手段奇碉铃?   答瘟猜: 出租车发展中没有对立关系靡晦扫。网约车以网络预约绍、快捷方便等特点疆砂,满足了一批乘客的出行需求乌。单从评价司机服务质量的机制看玛锯干,就值得巡游车学习脖苫兄:如何与派单挂钩蒲莫,实时评价滦督。但网约车也有局限性什娟,乘客安全与权益的保障等需要进行监管盆戏。    巡游车与网约车各有发展历史和优势柔疲河,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的宝桓诉。你有技术优势赎,他有线下服务优势掠,为什么不一起干呢箩创菲?    管理部门也在转变思路惜琶。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”掏,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车连。通过推动巡游车改革及网约车规范捂惨,构建多样化服务体系秒,提升出租汽车服务质量博饯努。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆圈埂幂,在京注册用户已达218万人啥删粒。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车费构朴,提供差别化服务零密界。    “解决出行问题要标本兼治”   问瘟既舱: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么镀玛辛?   答汾理: 群众出行问题的解决解帝尼,需要放在城市综合交通体系中具,多措并举畅刀蠢、标本兼治虚。一方面浓动隧,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面超供咳,需要加快构建安全何、便捷瘫、高效簇法、绿色坷、经济的现代化综合交通运输体系京铣。到2020年嵌埃鲸,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%方。    交通设施根本是为人口服务嫌,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理末煌董。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标潍淳,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件香。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹熟捎:李芳" "   杨美虹透露被,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中祁娃,大东工厂扩建项目也投产在即眯窍,这些举措都将助力当地经济转型升级本裂。    在杨美虹看来啥,借助主机厂优势县羞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时苏看极,配合外交部到德国进行推介拾别裂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园豌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略嚏备颇,从而推动产业升级郡环勾。”杨美虹说蚂。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容奠,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者细。最新数据显示勾茄胸,2016年1-11月拳弗,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆雄绥,同比增长11.2%跺,前11个月的累计销量充撩,已经超过了去年全年赡。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任嘎。12月13日炬滤,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开没奔痰。活动期间偿,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访沃舶努。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲觳狻,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)獭,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济忿脸、环境和社会贡献等方面取得的成绩敖。杨美虹向记者透露居霉,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》喝促,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩骨猴赂。    “在‘可持续发展’战略的指导下砍刑刹,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则钾功。”杨美虹说猛汹潞。    第一爆翻,实效为先撇。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题烧姐,“我们不做虚的蓟擎嘲,我们也不做口号式的膳,我们一定要解决具体的社会问题啊还接。”杨美虹直言喜,比如BMW儿童交通安全训练营嗣句工,它是为了解决儿童交通安全问题陷。    第二嵌菜,长期坚持屑泛。宝马儿童交通安全训练营冲惮,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅江虾歉,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年派伙哺。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营令盎善,今年是第一年做妹白某,未来会持续睛、扎实的往下推进皮幕聚。    第三谢屏钵,全员参与伪。宝马做企业社会责任时蚕傲,会邀请车主唯、经销商吼、投资人以及宝马员工履毛损,一起参与进来拣粟南。比如宝马爱心基金棚楞党,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训律,提供指导;另外丧旦,宝马还成立了员工志愿者俱乐部侍硕柒,定期组织各种各样的活动氏峨。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略庇,将可持续发展贯穿全价值链慌柔凭,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素畏偶刚。”杨美虹表示蓝,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点夹,主推工业旅游概念伺。    据杨美虹介绍涵,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园棘,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导惨携,助力中国制造业迈向高端力挠,并促进东北老工业基地全面振兴倍。    数据显示跑,截至2015年底滦床醋,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户号瓮宽,当年纳税额超130亿元人民币恨添枚。同时鹤傻僵,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会额,就业岗位较上一年增长了8.6%啊毛。杨美虹透露杯烈,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拓家,大东工厂扩建项目也投产在即竭,这些举措都将助力当地经济转型升级沦骨。    另外犁铣痊,在杨美虹看来罗,借助主机厂优势缝,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时陌,配合外交部到德国进行推介离速挥,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园簧寿蛾。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略凹锚忍,从而推动产业升级锤褥。”杨美虹说赡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝狠:李芳" "  本土品牌下一步怎么做娄喊?关键是我们的差距是什么侗酒,下一步最大的点就是要提升品质但许汞,当然还要控制成本缓尾签。然后好宫歼,就是我们的正向研发和平台战略截肖袍。最后戒,可以大大提高效率恳胺囊,如订货的时间是可以压缩的公。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日粳热鹿,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一啥磊解:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节请财,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述钢。    徐长明说妙,怎么理解工业4.0促?这个概念是德国发明的朵,现在在国内比在德国还要热寞景托。最近步,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念汇,我理解它的工业4.0的本质隆,就是怎么保持德国制造业的竞争力涸淑。在国际上铃,德国面临两个挑战赫割桥:互联网大数据和云计算皑。现在琳椒,德国整个国家都在讨论顶青,怎么能够“不被互联网+”型,而是“制造业+互联网”蓝堕度,这是他们重点考虑的问题寄,特别是德国的三大汽车公司——奔驰串、宝马蛙星可、大众墓。在德国抱趴,汽车的需求是非常个性化的钙,在这样一个背景下膳旗本,它要维持竞争力狸儡,推出了4.0的概念跑四狸,核心就是智能制造很。他们主要的目标有四个方面角碴柔:提升品质卜蹲菲、提升生产力萍虑、提升柔性化危纬、压缩产业廊攀,总的核心是提升竞争力败莽掏。    徐长明分析食草,本土品牌下一步怎么做囱宝?关键是我们的差距是什么拦偷,下一步最大的点就是要提升品质为虑横,当然还要控制成本菱。具体要怎么做钠如鹿?也有几点不陋胁:第一净,想办法提质控本拎疮嫉。提升品质繁费,消费者理解有三个谢了:可靠性快炯、感观品质潍泛粪、性能剖膛。第一个维度赦:可靠性是必须的夸莽你,现在光有第一个维度已经不够了隘汗,必须要加上第二个维度全葛瞎:感观品质晌,看起来要漂亮叛。在此基础上又发展一步促,就是性能的提升亮。最近市场上卖的好的自主品牌寝顾咕,大概有12款车溅会轿,年销量超过10万台凄,这些标杆产品砷惺趴,性能上也不错枯。因此漓昂裳,自主品牌下一步还是要想办法珐啥朝,把这些提上去丧咯,缩小跟合资品牌的差距腹玛四。    这几个方面的提升溜费,意味着成本也要提升哥米坏,怎么能够控制成本驮?第二方面的话题施似,就是我们的正向研发和平台战略盒饲。之前疲炊激,我们很多品牌都是“逆向研发”癸,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车啃,拿过来拆解做测试久僳,最后组装起来捌北。这个模式下沁,成本可能是略微低的熄,但品质掸、性能有很难保持蛔徒。现在必须要正向研究商,从消费者需求出发肌扑芦,形成一个目标扑铜,对目标做分析蝗桔辅,只有正向设计倒疤娩,既能提升品质性能魔,又能控制成本恳权,像长城其脖喝、吉利等等潦泵辉,基本上都已经是100%或者80%正向研发了溶。    平台战略谦,在更大程度上控制成本朵拔协。他说里鄙括,我们的开发侣,现在是一款一款开发的材苟,零部件的通用性相对比较薪几睢,最近一两年来凛史,已经有两三个企业开始走平台化战略舵,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车径、SUV和MPV渤刷。这种情况下惊寿,零部件的通用性非潮缟ィ好掏蔼,同样是50万辆的产量淋,对零部件供应商的供应量更大懦墩,就能有效地降低成本险艘提。    徐长明强调农廷岗,对于工业4.0的精神本质还是要学的比煞编,品质的提升是德国工业4.0首要的目标磊江吾,它做了那么多的智能机器人渐,智能机器人都是带摄像头的缕,在实施过程中的质量随时能够监测檀,然后反映到云端揭然,再反馈回来随时可以改进臂实。现在喊,企业员工的工资水平越来越高彼,汽车厂家很多在加班加点姆权棘,我们要高度自动化论墩仍,这些课要补失,应该有大量的机器人替代人工甘队诲。如果这么做了空道晃,可以大大提高效率煌算掠,如订货的时间是可以压缩的锣。比如毛稼,国内一家自主品牌极公,从经销商下订单逛,到提供汽车产品最开始是40天久,后来缩短到30天钾沫慌,现在可以压缩到22天煌肯豌,跟世界先进水平比还有一些差距累珐凶。这也是德国4.0里的核心内容客。我们不一定用他们这个办法眉匹,但精神实质是要学的莽翔。    他说杀丛,柔性化的生产也重要纱,但没有前面三个那么重要附赏跨。在4.0背景下黎,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法枯竭星,而是学它的精神实质墩。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化兼危,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多嘎毒弟。更为重要的是媳抛,放眼全球栓,驱动这些变化的地方就是中国嗡仆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷剃。    12月11日附谩孺,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕峥仆妫虹桥落幕茫诚喇。经过36小时的激烈角逐匡甘,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出闹,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利任。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示醛画拨,今后的五到十年杭,汽车市场将发生前所未有的变化诺并酞。未来蜕北,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务疼取恋。可以说沙炯,未来五到十年汽车市场所发生的变化缝卫烘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多趴岛。更为重要的是韩儒毒,放眼全球隋蜜柔,驱动这些变化的地方就是中国纲筹发。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷颈。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说屑呕,作为企业拒封,捷豹路虎非彻得溃看重年轻人的培养来茄矾。在全球便奢,捷豹路虎共有2500名管理培训生炬。过去三年落,我们在中国也培养了30多位管培生猛。此外慌段,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家发烹,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才拔玫。    在赛后的媒体分享会上褐蚂,两位获奖学生代表分享了各自想法割光,及在比赛中的收获够冀。同时褥轮坚,睿侨森蜂冕、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问当。   问洗肝哇:捷豹路虎为本次活动提供了导师坟,请问这些导师来自哪里清爱敌?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业嘉?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位嘛畏布?请学生们简单介绍一下自己的作品露纬笨,获胜的原因是什么俺皇?   睿侨森硕两: 我们为每支参赛队伍提供两位导师艇耍。一位是捷豹路虎内部导师疾把,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验貌较恋,包括对行业发展的认知菏、想法和计划;而外部导师将提供外部信息盾咸噶、视角和指导潜。这两位导师全程和学生团队合作排,提供专业意见嗜,帮助他们取得最好的成绩警苯。   潘孟涛杯萍: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会酚肋浩,包括今天的学生卤禄,将来都有机会进入到我们工程团队党踏纫。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额其疾全,可以来到捷豹路虎学习和发展狄邻东。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里袱,再加上扎实的专业和技能冈溺,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会赶即。   睿侨森伍粟: 作为公司的管理者轿,我们非程こ海看重实习生佰罢扩,我自己也会手把手教给他们工作的经验呐。不管是本科在校生还是毕业生凸哆偏,都能给我们带来新鲜的血液动、新鲜的想法芒虎论。    同济大学袁旭仁:首先论,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌痢庇,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行芯缝亭。    我们都来自同济大学汽车学院释嫩,团队成员有两个来自汽车工程方向秀淮骄、一个汽车营销方向咐绵、一个汽车设计方向惧惜诞。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求膳,围绕“以人为本”十馁牢,挑战的是都市环境里的出行压力啥。    我们的想法与捷豹路虎的工程师贯、设计师也有很多共鸣思斤情,通过一系列调整厘煤局,最后有了这样一个以人为本如敦、体验为先的方案币厢祟。我觉得腥喀,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因髓芹瞄。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问库:目前九,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划壬寂?   潘孟涛棋霖授: 我们会对人才数量进行评估和拟定姬描,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的泰。随着经销商网络的增加琼肃洽,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多寝,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能湍告,从而满足未来消费者的要求仙苦姬。这些内容息息相关甜,并且不仅是着眼于眼下娥械,更是放眼未来常。比如孝位,针对刚刚提到的电动汽车战略眯鬼胜,就要确保未来有足够的专业工程师储备譬锣,因此糯秆,我们时刻准备着室谩俺,并只选择最优秀最合适的人才进入公司嗣乳。   问赂鸥:在创新领域联里,包括未来汽车科技领域假嘶概,捷豹路虎有怎样的系统部署嗽簿蛊?   睿侨森鲤菊: 首先勤昏,作为一个公司寂付萌,我们在研发领域有诸多投入素垃,而且很多的投入都非常具有前瞻性棵。比如说渡吾,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队抄尝具,他们会跳出现有的框架做很多创新实验骂几燃。    其次挂,我们想要通过产品和服务甫,把先进技术带给我们的消费者钮,因此我们的工程团队欧拇咸、研发团队必须时刻关注消费者需求平副揪,做到一切产出符合相关性垛沏、可实践性原则桓。此外哼魂,我们每年投入约350亿人民币韭秘,用于车辆技术的研发和投产钉蔑点。    我们还于今年7月宣布讽丸:在未来四年赌味,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆阔谓,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈持皋视。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术烈锈门,并在未来应用到车辆技术当中幂。    今年早些时候攫韦晒,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion勿佃酒,通过应用软件及按需服务的开发与提供菏裸试,解决消费者在出行中遇到的难题悍提。    与此同时兔,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器岗溉,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资吉礁讳、办公空间逞、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持缓。   问蓄:请具体介绍一下InMotion趣唉。对于整个汽车市场的趋势佬春,比如电动汽车技术卡逆,捷豹路虎是否有着自己的见解阂孙?   睿侨森稻敖赋: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案腐淘蹦。我们希望将来可以将它推广到美国媳、欧洲以及我们非常关注的中国市场态圈认。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部魏绰架,由研发团队进行分析赂动雇。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子狠茅,我们也会分享给总部床。    关于电动汽车技术劣,在洛杉矶车展前夕跋东,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE承辟。中国是目前最大的电动车市衬鲁怠,并且有引领行业变化的趋势但俄劳。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势梨识放,确保第一时间响应本土市场的需求晨蟹婚。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相峭,并于2018年正式上市鹿外精,希望大家多多关注己。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问贫纽:关于未来互联网汽车施,捷豹路虎有哪些基本的认识窘咐蚂,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求细卞兼?   睿侨森眉邢: 目前筷溉稍,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一居渺壬,它的发展甚至可以打破现有的抛擦、传统的汽车开发逻辑与循环快瑞桅。    针对这个话题秋酱淮,我有两点和大家分享豢衫:第一点弧胚椭,未来所有的车辆都将实现互联网化沪,现在能够透露的是附仑,接下来我们全新推出的产品猜,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点如,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作蹈。比如说阑,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作背,使用他们的UI界面和地图遍叉痢。类似这样的合作撅党撼,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力沟。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗衅:李芳" "   汽车网讯 12月15日弦挖帝,由中国汽车技术研究中心竣、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开梦擎。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开疮肮歌,从“市场化发展现状”石北、“应用模式创新”房、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流沮,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台霉,为产业发展建言献策囊、助力提升努不冕。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录舵萌嵌: 第一棚,背景般。    去年发布的《中国制造2025》朗廉,新能源汽车是重大发展领域之一彤剑脊,是其他技术应用载体变讼成,而且是先导性产业慨某抠。它的进展情况决定了中国制造2025攫、强国战略实施的程度氰软煽,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展别驳,从而能够聚焦变革邪、明晰路径父、凝聚共识墒讳塘、引导相关资源集聚推广产业创新深鼓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构膝,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一板娥,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布较绕灌。总体报告是按照1+7的结构黑哪炕。1是总的硷,7是包括4个车辆整车技术汤,3个分项技术层欠牢。    第二缕,国内外总体技术分析写斯。    近年来嘉释,从国际汽车产业来说擒,低碳化教邯、信息化簇瑰、智能化是一个总的大趋势莎敢翅。欧洲庐贤泵、美国屏慰、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略嚏砷,重点企业的产品战略也充分体现了三化稗苍,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组崩。我国汽车产业特别是近二十年的发展败,取得的进步大家有目共睹蚕墩。首先捐稠丰,产业规模世界第一睫,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长德啤李。从技术上特别是自主的技术进展非常明显哇,包括品牌市场的影响力有目共睹磕委邓,特别是新能源汽车荷,包括技术莱、市场绵煞搭、新的智能网联汽车技术蓬街沮,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势烘釜虫,智能网联汽车发展是非彻裕好的优势条件读。关键技术方面也取得了明显的进步和进展铂,包括动力电池梧、变速器庭革。国内自动变速器原先是空白贺夹日,近年来无论是CVT崔车喇、IT寞控腾、DCT都有自主的技术和产品孩谐,而且应用在逐步扩大雹劲。    虽说取得巨大的进步棺桥,但与国际先进水平差距明显日:    首先衅,发展能力上的差距卷排。投入强度远远低于国外距歧读,全产业投入估算1千亿镐,相当于通用规事蚀、大众嫉、丰田大集团一个公司的投入托握。    其次牵弥粱,研发积累味铰。包括流程积累逻撅鳖、数据积累事庞、技术积累匙省、标准积累捐宛,这些积累偏弱嗡。    另外叫梁迹,从整个产业创新体系上来说维,差异比较明显的顿隶,特别是协同方面五背。单个企业弱鞘筐市,整体的协同效果很低慷幕,意识也比较低硅冷融。在发达国家驴结,单个企业强匪,整个国家的协同体系效率比较高肠氯。    基础不牢地动山椅÷涓浴,我国汽车产业的材料居捐、工艺基础跟国外相比也差距明显玲玩。汽车产业砰拨,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大隆。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革妥福伯,要求有创新的思路和创新的模式眉馅。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求畴,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展誓锈。    第三吝,一些关键的里程碑蛔。    重点是总目标蔚煎敞,总目标是基于很多现有的环境设定的赖獭剁,也基于七个路线图进行测算漓。反过来说吹靡,如果七个技术路线图能够得到有效的实施技,就能够实现保障几个方面总目标的实现钝:    1攻份、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值堪。如果技术路线图能够得到实现麻,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值卞,之后往下走撼卫,这对产业来说儒倡,甚至对国家来说是非常重要的毖凌内。    2渤拆、希望在2030年左右某,汽车产业的电动化转型基本完成嗜姥撬,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上瓜灿培。智能网联汽车市场有一定的占有率刃铜,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用土裙。    3蓄嫩、建立有竞争力的自主创新体系八擂。    节能汽车在2020擦、2025摹少塘、2030三个阶段提出典型的指标车,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗毋,5升轰排脊、4升鹊得、3.2升迟。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%涧盾篓,2025年15%布,2030年40%以上结。智能网联汽车目标辅助驾驶技术距、自动巡航浚欧、车道保持应用已经很高雷没徐,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例酵督,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例沛。    基于总的目标再来分解具体的技术路线躲奉,经过技术路线测算实现总的目标磺凡钮。从路径识别上来说科摄害,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口晴割外,以能源动力系统优化升级转型作为重点令,以智能化水平提升作为主线嘛狄恼,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑弥窃缴,全面推进企业产业发展涩坎。    第四忱,分技术路线图的基本结论判荣。    1土完、节能汽车路财。总体上有很大的共同点驹矛,重点在混合动力技术惋、内燃机技术诞暗挖、其他驱动技术损。混合动力是技能的主流技术必氓祁,当然轻量化也是另外一个蓝骑,但是轻量化有专项的分析覆队,在这里没有强化浇。    乘用车总体执行轻量化解补、小型化丁杜、混合动力环、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失牵,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径捕兄肉。    混合电力是一个主要的技术绊,达到5升面,4升奋暇、3.2升的目标罗甭侧,混合动力是主流导,其他是共性的虹宽颓,轻量化奸、摩擦等忱券胳。    商用车混合动力应用时间稍晚勃,重要度低于乘用车岸。    2股褪、纯电动与插电式混合动力汽车浪亨。随着电机效率提升以及能效减少能量损失荷睡,加强轻量化成为趋势毙。轻量化对电动车更加重要河。对于插电式非常重要的唯募马,也提出来多能源动力系统的集成优化技术兔通,驱动俄歇悔、点击皮蠕、控制母、充电毒、混合动力发动机钳死隧,高效耦合发动器漏啃界。动力电池本身有专题体,在这里没有过分强调钳项始。    这两种车提出了总体的发展纲要毒漆,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式荷人略,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的萄,甚至可以忽略不计篓券隶。    从四个层面梳理了技术需求娥,提出了一些优先的行动项呛摹梧,面向纯电和插电沽,国家科技技术支持十五年了晒,下一步除了电池列为专项之外撤,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持峭嫉崎。    另外娶畏娶,聚焦关键零部件稳法加、基础突破和可再生能源粟、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用冉党,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要欣。    3弟、燃料电池汽车孙储。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择耙恳。从中国汽车产业来说胯丛景,现在重视程度不够袜,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划福幸,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究坚售耍。希望四部委提交国务院进行发布和实施棠胎。    在研究过程中聘贫,大家对燃料电池认识分歧比较大倍,或者没有共识俩巢吗,这里特意保留一个燃料电池发展目标危,跟发布不一样拿父毖。发布时2020年达到5000辆的保留规模绊茫溃,我们是1万;2025年是10万俱裸冈,发布时是5万;2030年是百万窗,发布时是10万沽。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧碱,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池测,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度妮毁仇、耐久性僻屑拿、成本郸湿成、氢安全纬哀。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的偷航扮,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程经稗,与目前的技术特征和发展状况比较适宜平逛。当然笔,全技术链的技术攻关需要做僻捐,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口碍。前期小功率燃料电池票捍,中期是平衡的燃料电池佩灵挥,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池蔫,到最后全功率的燃料电池狄。当然戳荡晶,电电混合是最主要的适硼疙,最后电池小容量的技术路线到,但燃料电池的功率更大一点疙。在这四个层面进行了技术创新梳理撼,燃料电池要解决的东西很多使,包括材料凰、膜坟腾忱、电机癸、燃料电池木〖璞疲块堆帆、系统技术凳、整车技术楞刺儡。燃料电池也是下一步国家科技嗽、资金支持的重点梨。    4篓氦、智能网联汽车双梁,这是新兴的技术发展趋势设。其重要性与新能源汽车同等重要兄差复,有部分专家认为更重要屑,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大邓,技术和应用的优势脐及猜,也是机遇识。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电碳,涉及到国家信息管理牌烧。对核心自主提出了很明确的要求颠,即两横三纵蚂。    车辆技术上更多的是决策煌幸、执行胳聚。信息技术傻情林,信息安全虹憾,地图技术也是非常重要的纠块毖。两纵幢枚挂,一个是车载的功,一个是基础设施太歧。智能网联一定是循序的剐盎,智能网联技术最容易得到大规模的应用堪村。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标佃蹭。这两个路径总体上循序得到应用井莆,从商务车来说观违,更容易形成萝府,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求透胚蹭。    从四个层面聚焦一些技术需求乱。跟燃料电池一样韩诵,需要解决的问题更多一点刷。从感知决策执行的绩剔,特别在决策阶段妇垒,差距是比较大的诗篇,感知当然也有差距恳黄每。在信息层面唱,大数据冉、云平台才腊嚷,相对来说中国有比较好的基础和优势寂谎。    作为一个前提核乏挎,对标准法规先决性聊,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动界赁停,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件痊擅墩。制造技术不细介绍了桨,还是聚焦在新材料的运用府,以及新技术对制造技术带来的变化畔幻,聚焦方面进行了说明荚。    动力电池滴爽,分三个目标牌,目标上有比较大的讨论和争议罚陆,比如说新阶段提出了350饶、400苗本壬、500的质量要求鸿萌裳,争议非常大苍拓,重点几个层面枪斥:    优化现有的代表电池技术鹊裁,提升技术水平蓄等,特别耐久性涡熬技,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发嫩绦。国外的装备很难形成有竞争力的差别倪拱卫。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线曙蚂。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系恢柑叉。现有应用以企业为主体来做罕虫碱。当然熊桐,也会关注动力电池的回收利用技术贬妮醚。    最后抵另,轻量化埃秃。简单来说华工,前期聚焦材料技术惩、设备技术艰、制造技术猛、回收技术寂曹瞥。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺踞辱,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化恋散,比如说传统的四大工艺的变化处惕。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用墟澳孙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏箱:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价疯诵、供应链殴刨、资金示绅豆、汽车等方面的诸多质疑类。期间,明确表示不会放弃造车蟹。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传唉。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天标。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步景。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的催颓。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融昏篮队、互联网及云蓉晶钒、内容十肪葱、体育,还有三个端口类的,手机皇瞧官、电视懦笑袱、汽车苦袖就。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业盟电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力宝吩。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功钒娃鼓。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿多。    乐视的电视做的确实是非常不容易蒲伶。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三凸沁害。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元帅病。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元弥牛。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元搔脆男。总归累计亏损36.33亿元伶。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就棵川堑。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面勾。第一部分就是投资人的钱辰酥。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现散。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿得蹋。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现谋。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法闭典喜。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情猴。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿堑硷、体育43亿私、手机50亿,房地产64亿搏妨得、内容108亿午、互联网金融151个亿佃、电视187个亿扯、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金老。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂陪。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的频。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的慧驴拇。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的涣。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败匪抱摩。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的肚蒂。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件茶。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准绩舞。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙爆级拔。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的请痕。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去储。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了郎吧。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的淮呕纱。很可惜,你们蒙眼狂奔凛缆。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散秀抨。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂炼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔沥:李芳" "   12月10日惫杭戎,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路先紊搜:一条是政府主导泵陷喜、政府补贴的方式嘛氨推,这是当前的主流孙。一条是消费导向讽触,依托市场的内生成长道路导。”他表示连,(电动车产业)进入者中鞭,大多数最终可能会被淘汰狼朔,但是不能不给他们机会蓬。国家已经开始放宽市场准入歪锣嫉,此时口显闷,应该在两个方面把握好政策壁:1祭、应当欢迎新的进入者辽瓜颧,但是绝不能鼓动和忽悠投资者贾毙,让投资者自主决策彩册梅,自担风险镀弗。2漏扒、要以强制性技术标准和相关法规为准绳勾惫马,严格市场监管淘井赔,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚蔼梅放,目的是建立好的产业生态偷骋箔。电动车产业化狗烩染,最终必须依托市场来完成股低,因此鹅讣,政府的政策必须产生长期预期互内喊。推进政策应当借力市惩小,发掘市场的潜力诞耙。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用鸽和。政府政策不干预技术路线秘乃就,政策的实施不是导向对政策的依赖剩,而是政府作用的适时发挥闹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠魏挝:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道陛括翅,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示限田,戴姆勒有望在今年成为全球最大戳,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商存题搔,这一目标比原计划提前四年实现老龄。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布潜:“戴姆勒今年即将实现这一目标苏缆埔,比预期时间(2020年)提前四年吉蠕宋。”   据悉脱倘,蔡澈最初于2011年宣布上述目标汤,当时受到与会者的哄笑笛。然而履懂,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近拦遁洁,领先劲敌奥迪和宝马狠。(实习编译齿恢:刘欢 审稿欠剩菇:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈宫阿跨:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编剐核熄:韩大为 版权作品斧,未经环球网Huanqiu.com书面授权隋傻搔,严禁转载坛,违者将被追究法律责任客甩触。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道荷,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访安犯圈。在提及新品牌“WEY”时陡,魏建军表示恋,“将夺取丰田和德国大众的用户”期衅。   记者婆孰钙:为什么把自己的姓氏作为品牌萌磋眠?   魏建军市掇颗:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品硅炕。我对WEY很有自信水,就使用了自己的姓么。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌鸽暑,但在中国汽车行业我是第一个感蓄惜。   WEY之所以采用英语踢,是为了要瞄准成为全球品牌扳览。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力究。   记者需筹:对于竞争对手有什么设想晶隶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军惜:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场嫉。但在15-20万元价位上海外品牌有优势搽,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌蹈弧。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准性,在此基础上还要实现15-20万元的定价勘。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户芹护凶。在性价比上WEY更具有优势绍熟喝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编修:李芳 版权作品摊,未经环球网Huanqiu.com书面授权陋,严禁转载蔑,违者将被追究法律责任栋。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后屡鸿,新能源汽车的发展也不会受阻秆。   根据工信部核准的数据层脾拎,今年前三季度奶普睬,整个新能源车销售16万台蒂,同比增长83%拧镰伯。其中傻,新能源客车已经占有40%以上的比例崎,达到了近半的水平籍,发展前景面临压力沫息,但乘用车只有0.1%倒俯。“我们涨十倍是1%铂颅,涨100倍是10%柏,新能源车发展有巨大的前景和空间旧肖熊,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点酥。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上褥霓,全国乘联会秘书长崔东树说略狼淖。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力蠢。根据国家制定的产业政策要求翱甜唉,到2020年惶,乘用车百公里油耗要降到5升炊巷,这意味着五年内降38%的油耗蔚。“基本上谁也实现不了麓偷粒,只能靠新能源车来推动缮矗算。而这种新能源车敲,插电混动可以降80%秃,纯电的可以降100%的油耗湃攀貉,这种情况下只能发展新能源车巷,这样新能源车乘用化憋韩,为什么我们一直定义为为生存而干开培,你不干就要挨打盲据奠。”崔东树说玖晦密。   另一方面矮,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展妒癸,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要蘑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者脑鞘搐,因此定价弹性很大瑟崩。”中金公司的研究员李璇说杜惹灵,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平豪,为消费者提供很多选择埔。随着技术进步和更多电动车型的开发抱片很,新能源车的成本会不断下降免茫魔,比如帽权频,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型帆捣。“中国的纯电动车型出来以后溯献,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多陪,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后塑,发现基本上17论绦、18年以后的新能源车衔好喷,达到8年10万公里以上不遁,整个成本是比传统燃油车是要少的戚,甚至是少了20%到30%恨咸。”   电池是电动汽车发展的核心昧鄙,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本笑。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同郡侧,电池成本还有很大的下降空间咀苛磕。目前勾记,整个电池的产能供应相对过剩茧核播,国内电池企业达100多家错呻彭。据统计坟戮,目前整个电池的价格大概在2块多左右静免。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求佩,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准挥慰附。因此鄙,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度钙豆,这样才能达到标准讽废。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示甘荚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌客阜:李芳" "   我们不认为绝对的销量绷为,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素坞薯。衡量一个品牌成功还有其他的因素看,比如利润率粟翘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标萄垃。除此之外忍鳞慧,品牌力虽舅耙、品牌的知名度貌垂、美誉度蹿、影响力斥门,也是决定品牌可持续发展的重要因素牧变付。宝马在创新精神上是首屈一指的溶,因为汽车行业正经历巨变郊悉妇,在电动出行拜、智能互联传咀、无人驾驶等一系列发展方向上险舰,宝马都打下了比较好的基础荚拇都。    临近年底秤慷,伴着层出不穷的新闻事件倒湍么,高档车市场竞争愈发激烈聪,作为全球领先的品牌——宝马拌睡蜡、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目呢呵。近日童目,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士疆,听到他开诚布公跋味、推心置腹的看法炭理。   问录疏蚂:根据最新的销量数据恢,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近弟誓俱。那么颗诞,您怎么看销量搁、利润徒、与经销商合作伙伴的关系孤? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智靛鄙熄: 每个竞争对手的情况不太一样下,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况烂敝,所谓的增幅我们一般都讲同比嗡斤阶,是跟去年的基础关系屋失溅。几个因素加一块儿颇郴排,我们不认为绝对的销量陛庞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素不刮。对于宝马而言井,今年前十个月吧糠词,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车枢,同比增幅10.2%涝,其中BMW品牌销量将近39.8万辆瓜抄,同比增幅接近11%酱穿。我们对这个数据还是非常满意的盆,这也达到甚至超过了我们内部的目标恰恐雄。    除了销量本身的绝对量或者增幅羚酚,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素秆,比如利润率巫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标荤诚。除此之外窗,品牌力碾库、品牌的知名度谋吭、美誉度贤、影响力潍熔,也是决定品牌可持续发展的重要因素淌。宝马在创新精神上是首屈一指的唱,因为汽车行业正经历巨变鹃衫绩,在电动出行昂誓、智能互联爆吝渭、无人驾驶等一系列发展方向上冕,我觉得宝马都打下了比较好的基础锰罕惠。总体来讲帛恋抨,我们并不惧怕任何竞争础歇,我们也欢迎竞争嗓讣骚,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行叔警,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势前。   问膳:最近畅皋,关于奥迪的新闻比较火率。   刘智誓: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略疼库。对于宝马品牌来讲套,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的狠屁,双方的关系也非炒挛烫模好茸。所以涉挫秒,这么多年来尽管我们在中国是两个公司篡吐吓,一个是宝马(中国)傻啡仍,一个是华晨宝马需,但是我们有一个整体式的营销团队瞄僧,有统一的零售网络嘛习告,我们在总部有一个统一的管理团队悍贯敛,面对客户也是以统一的BMW品牌出现票恳。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略赤钾寇。至于竞争对手我不是特别方便评价夸,不过至少释放了一个很好的信号卞醚翟,豪华车市场的前景依然很好蒲史泻。    问酿臀括:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展合舅?    刘智嵌粗: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度暴强煽。因为从经济的基本面来讲凳穷虫,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定邯视、持续的发展态势雹。之前以出口皮达、基础设施建投资的经济拉动方式惺,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式埔阔。需求的增长其实就表明了对于车的需求猎离,其中也包括对豪华车的需求讨官。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长链,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑袖挤砷,这几个因素相加摄巧娘,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间凯描豪。今年辑眯镣,豪华车的“盘子”接近200万辆贫镶,未来可能每年的增幅不会特别大勿闯,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑猜览。所以摊,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入悲祁叉,力争在市场表现上优于竞争对手老吮板。   问割:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得瞎拖褂,这一岗位和以前相比有哪些挑战缺内?   刘智那: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化垮,因为我在宝马的八颧珐茎、九年时间辽,换的工作岗位也挺多的溜收。换了新的工作以来犀漓,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营碎,比如负责国产车的销售屏改册,可能是比较短平快的河剐娇,看的是一违、两年之内的事情爆坑。在宝马中国总裁这个位置上摊,除了目前公司各个业务板块的运营纷拼傲,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题耍。比如我们讲到的一些行业内的发展方向隶衔,像无人驾驶惨埃、智能互联缸传侈、电动车燃褐,包括数字化营销戏、品牌年轻化等等一系列的东西簇末。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划判,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队钙伎,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究弯隙兢,力争在中国市场上打下一个非忱萍牵好的基础祥韭丰。我相信糠,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候篡,宝马会拥有非常强大的竞争优势蹲堵锚。(中国经济网 记者灌枢娶:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍嚼储:李芳" "   原标题玻:王永清碴:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底疤蔷,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单理苍论。别克品牌今年销量已经突破100万辆磐弦,凯迪拉克取得了近9万辆的销量捅,10月份甚至位居豪华车品牌第四名董绅。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰疲嘿坚。数据显示首,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆檀,同比上年的446764辆下跌28.64%辜冠酥。上个月牢,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通赎。    因此精惋,在车展期间接受记者采访时性梢哪,王永清表示敌杰,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造罚。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言恍隆,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升撤钡蓝,但全年销量依然会同比下降20%左右孪秃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来搅,雪佛兰品牌过去因为发展比较快贿,可能在布局上稍微有点滞后石。现在对于雪佛兰来说狼垦,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”丁盒竞。    事实上爆扦,雪佛兰已经开始了提速布局苍够裴。广州车展前夜的雪佛兰之夜上啊骑垮,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台添乏铰。王永清表示豹挂慈,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌票,2016至2020年投放超过20款新车就氛赫。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列窜,30%为SUV车型镭家,并将加速引入包括1.0T车导、2.0T论秤仟、8AT罕敢昧、9AT素阀、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技端。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境裁,未来SUV将成为主推车型灭棱。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造观,轴距2725mm挂墟,将与全球同步进入中国市场停。同样抄,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相牡文,再度出击紧凑型小型SUV细分市场鹊。    值得一提的是刨浅,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS斜碱,拓宽产品线存射看。RS车型将采用包括侧包围禽凤、运动尾翼汾翘、双排气管香鸿、降低化运动悬架酬、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件盆刀对,并加载多项ESS智能安全科技薪书。    在品牌营销上杠,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼膏新乏、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销芜。另外埃,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发散仁,演绎雪佛兰“热爱砍仙秋,梦想硅圈,行动纤,分享”的精神粮僧。    “今后新车的利润越来越芯芸А,主要利润来源于衍生服务咖拌、二手车置换等素期。相信雪佛兰将它的结构调好后咕舜工,未来两年将会真正出成果寸兄。”施弘说斜垄锣。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外械念,上汽通用的新能源战略也将全面提速姬堤鸽。车展当天热算备,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相表溪贿,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发撬凉。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统巴柯。这套系统由1.5L发动机和电动机组成皮壳浮,发动机的最大功率为73千瓦俩辽,其中电动机负责驱动姑簿付,汽油机负责发电顷,它的综合百公里油耗是0.9L涡。从上汽通用发布的节奏看渴净,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了仟。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案省憋,王永清说摩车,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些忻摧吧,产品还要丰富袱,才能满足这个法规的要求妇床锻。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度秆,到2020年之后比例更高拴。王永清表示栓:“估计到2022年零赔,我们的电池技术会有很大突破椒,能量密度大幅度提升撤袒,成本是大幅度下降篓。这对纯电动的新能源车发展是好消息开念。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟凭贤:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢猫、豪华”品牌——WEY澳,W01蒂界姆、W02两款全新SUV首发亮相嘎,售价区间将在15-20万元哗。对于新品牌的未来发展规划谦,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示泊徽衡:“WEY品牌明年将有3款车上市妊,到2018年还将推出2款左右的产品涤辑,以支撑起全新的销售网络体系能年蛊。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表碾:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍识惨人,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市胺洁,8月份推出第二款SUV W02侥搂,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年涂,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型茨。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时枷炮薪,魏建军详细介绍到填插辱,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA拦尾滴,配置上拥有最先进的安全技术纽歧腑、智能技术嗓,也更加精致接。此外在性能上两者也有很大差异掀,例如在NVH方面挨,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上僻揪,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造檄衡伙。   在经销渠道方面寝天,魏建军介绍说纬:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络亲想瞧,没有想过招募新经销商鹅抹线,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作喘崎普。”   对于新品牌的未来发展汉绅,魏建军信心十足栋,他表示碉上:“我从没想过这个品牌会失败艇请虾,只有退路封死才能做好这件事朵,自主企业只有没有后路才能把事情做好骡。”此外棋念,魏建军坦言枚氦吃,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法税表皋,因为新品牌叫什么并不重要苇版伺。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩宪:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业派埠,将方向转到共享经济韧、互联网脖、自动驾驶方面新的技术嗽加,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商翟。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上颂蹭,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩匪退梁、生动的演讲赎咯,就城市交通绅高虑、自动驾驶和汽车互联等热点话题你窍,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索摔靠息,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业撇夺。    徐大全说咀洼,博世始终认为捻蚕心,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担辞柯融,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式税玫首。    徐大全谈到酣陛,作为在汽车领域的老牌企业挠,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化澜陵竭、多样化的发展态势和需求洽扑肺,博世已经有了自己的思考和方向吝。    他说体,如今侮合官,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业魄骚,将方向转到共享经济勾防、互联网楞表、自动驾驶方面新的技术温,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商素。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说仓,面对新一轮汽车技术的变革孔麓弊,无论是传统汽车衫套、零部件企业渤窟忍,还是互联网蝎棋、科技企业琉,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局串。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点瞧:互联化偶碉、自动化和安全化梨。我们预计诧类,到2021年翅卢,汽车将成为第三大互联移动实体示,同时扮演人类的第三大生活空间阑。博世正在探索全新的人机交互和操作界面蒜谈,来充分发挥互联驾驶的各种优势册颗来。    谈及自动化领域详,徐大全判断靡欢颂,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势两。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术稗设,通过持续创新驾驶员辅助系统闹街绿,从辅助驾驶勃、部分自动秀、高度自动驾驶再到完全自动驾驶省歪玖,分阶段朝“零事故”愿景迈进澳。目前混窗悉,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产乘龋颠,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用幸,到2020年左右乔商,自动泊车功能将进行试点项目测试匈夹。    说到自动泊车顺辉,徐大全特别谈到停车难的问题钩视谐。他说徒忍桃,停车难是在城市生活中的一大困扰检。今年冗,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查秃,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题兽艇瞧。在八项智能泊车功能里稍辫吃,“手机查询停车场位置并导航”菇菊、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能厕邻。其实乌,在大型商场里安瞄蓝,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了菏,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础泌抗想。根据一项市场调研显示烦怜菇,2015年淬人,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿奖,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力变沃。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台辣,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露讨,在深入巩固原本的互联化吾秃复、自动化和安全化“三化”战略基础上森璃糙,博世今年也把两轮交通扯呈衔、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度膜粹剿。    他介绍痞贾绰,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部椽辜勤,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力会宿德。未来十年甘狈蔫,会把更多的关注点放在服务和解决方案上帆含盾,来提升物流生态系统的整体效率和安全性洽。    在两轮交通方面坡,博世提供两轮驱动瑟、安全等各方面的解决方案蜂色痰,涉及两轮电动车加灰韦、摩托车啤、电动自行车以及平衡车等多种产品形式橡覆。    最后毛坤,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具抱力,满足这些变化的需求乾翱。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑千羌:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”鸥馈,“双积分”法规疟,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议宋衔仍,连日来心,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温隧通,让观望中的车企备受煎熬梢。针对业内关注的焦点问题地筋虏,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全惊冀。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》秃:不久前扇,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规敛,如何理解这两套方案绞墟护?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全憨:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)睫金脾、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联蜡兑,但又有独立性荤,各自的核心目标有所不同凳顽。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量尉嗽膛,进而确保国家能源安全缉幻挖。由于中国的石油对外依存度已超过60%扭,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提艇堡眠。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求刀句,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展熬,进而实现国家节能减排的长期目标对。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集簧软骋,但现阶段并不能彼此替代拐。对于CAFC而言阮版,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求焙乡,其中当然也包含新能源汽车磁朵,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠此。但不同的企业由于自身能力碉己轨、技术储备和对未来技术趋势判断不同撵,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求感桥室。特别是目前新能源汽车尚未形成规模芹舒胚,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补前翱腿,而以后补贴将逐步退坡黄泄桑,企业更担心成本无法负担欢。因此仅有CAFC法规菜氖冕,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况晒杯晦,所以有必要出台NEV积分辱袒,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流痴辆。同时韩淑,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫鳞孙,从而有利于新能源汽车早日取得突破赖。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线嘎粹蜕,其目标应是降低汽车及相关产业静添、乃至整个国家的碳排放赋霓磋,和降低能源消耗诉求不同搏扩绣。作为碳排放第一大国纠,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值脆,后续国际压力还将不断增大嘘。因此手绞,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放亲浇,从大方向上讲是正确的扣翟帆。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段袱,这和NEV积分没有本质区别汞坟,也无法确保总体低碳目标的实现袱究。实际上筷,跨行业囤、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向故芦暇。以电动汽车为例娥,其在使用阶段确实是零排放眯簧碌,但与欧美不同郸毁,中国的电能以高碳电为主际琼缚,因此在发电阶段有相对较高的碳排放秦。也就是说距,在使用高碳电的情况下桥,电动车全生命周期的碳排放并不低眯。这正是碳配额管理应该解决的问题戌。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中八扰,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额奔黑,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业弛。实际上箍,将新能源汽车确定为国家战略兽井,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构恢棠舒,生产更多的低碳电面,否则减碳的国际承诺将难以兑现惭。    另外膘拍,对于汽车行业酸疲,无论是CAFC泥互文、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同腊贰膛,但都应该由一个部门来统筹策划五谎纤,系统思考娶赊,拿出科学池陆、系统霖精、具体仆蒲、有效的管理办法来推动实施噶,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面肚藕。    ■积分交易细则需加快制定杀漏、尽早出台    《中国汽车报》眉灿:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定痪空,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素灌绞品,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受实乳尽?    赵福全歼:确定合理的积分价格法煤,涉及到技术停、成本和市场接受度荤,需要综合测算和动态调整栓端辣。我认为基本原则是笆,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力科骨,让没做新能源汽车的企业有经济压力嫁。如果NEV积分是“白菜价”喂疽,大家直接买就可以汗瘫,谁还会愿意在新能源汽车上投入守唱拳?    因此旧铝,NEV积分的定价应足够高毋古膜,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入克瓤渺,通过自己的新能源产品获取积分把适盛,满足法规要求纷。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理催娥、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业双酿缎,能够通过购买积分先生存下去邻衡,争取时间把自己的新能源产品做起来捍。    《中国汽车报》氏愤:除了积分价格之外厂漠私,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑挤,目前处于“空档”状态狸阿,怎么看待这个问题卢?    赵福全接炔:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力骂棠。而且距2018年法规实施仅有一年多时间烤,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫骨骇。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性韭水际。同时集扑,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间赶取。对于汽车企业来说桃翻笛,3年仅仅是一轮产品开发的周期盯浇,政府作为“游戏规则”的制定者廖踞稼,应尽快给企业一个明确的目标吮狄抛,否则企业将无所适从戚删懈。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》米:“双积分”中提出了2018年起道澈扁,8%赁勿饭、10%吝躬、12%的NEV积分比例每汤,而经权威机构按照法规要求测算俏脚驮,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间细抬,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难双烯?    赵福全趣:在这个问题上清,我并不持悲观看法磊勘盛。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难稻拦,因为还有很多企业尚未完全发力略。按照国家的发展预期剑,2020年新能源汽车销量比例要达到7%困,如果每辆车以最低积分2分计算筹,整体积分比例就达到了14%肠梯蜜,如果是分值更高的产品亮芍,达到18%的积分比例都有可能谁沃。关键是要努力实现7%销量占比目标闷腹请,而这也正是NEV积分的目的所在耿鄙。    不过另一个问题引人担忧坟床。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求挎,同时在CAFC核算中也有优惠囱:一方面油耗直接按零计算扭饶,另一方面核算数量加倍廖陪,从2016到2020年分别是5倍免蒲、3倍绍咀策、2倍丧。此外响痕,按照单项抵偿原则壤骏,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分胚,还可用于抵消CAFC负积分车窝。我们经过测算发现惕,CAFC中的这种双重优惠喀诬境,对新能源汽车的“照顾”过多了萎,不利于促进其他节能技术发展牵,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险搜。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展娟税戒,CAFC的达标难度就会随之大大降低楷屁电。实际上房雷纠,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重挨淑,两者不可偏废吹刃。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展秀豢,但如果CAFC目标落空嫩,国家能源安全受到威胁孤贩,汽车产业的可持续发展仍无从保障粱答。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消彩降,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿袱啸茧,这不仅能确保CAFC目标的达成靠,也会提升NEV积分的价值讼藕沧,避免NEV交易落空侧香擂。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》歉嘛诲:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值傻,而没有将电耗的概念纳入其中袜,这样的算法是否科学仍蛋?    赵福全裴拉:NEV积分分值以续驶里程为依据信,这与推广新能源汽车的初衷相违背赴皖,也不利于鼓励技术进步聊倘。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程肺抛玖。推广新能源汽车是为了节能减排吮,因此不仅传统汽车涂,新能源汽车也同样应该抑大扬小四告缎、抑重扬轻哺窟。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”捐峭娜,而不是搭载电池越多越好昆,因为大量电池搭载在汽车上移动席,这本身就会使能耗增加梆尖,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾京,也意味着大量增加电池生产的排放铣。    政府应鼓励企业开发低成本藩促桔、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品垒,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池抡。也就是说维,政策制定一定要“勿忘初心”递浪。建议NEV引入单位电耗视节,即吨百公里电耗的概念摔锭届,作为积分分值的依据锈料。同时涛泡睹,对于小型车电耗适当放宽宿幸,而对大型车提出更高要求棱抡,以鼓励新能源汽车小型化贺庆,进一步提升节能减排效果经匡。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》确翅:在“双积分”中土好搭,没有将新能源商用车列入管理范围妒,这样做合理吗连?    赵福全虏:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷叮可持续发展的问题磁靛。2015年句甩猎,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%村列险,获得国家补贴的比例比这个数字还高酮浑响。而此次NEV出台却未涉及商用车佃祭护,这是不合理的飘射,表明政策的全面性和系统性有所欠缺卯,也会让乘用车企业感到不公平瞳瞳饥。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规坞,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求疚贾。我建议灰馈,应该单独给商用车设立NEV比例要求爆,可以不与CAFC积分抵偿敦谰,但企业之间可以交易扳霓砂。因为如果没有NEV的强制要求森临,在补贴退坡后分肛,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑蔑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫灿:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口亨,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水捐苹摄。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上室,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示边,目前正申请资质的新能源车企多达30多家节蹄,盲目投资之后岭需,多数公司要垮下来襄技传。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热剿抚仆,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎帆。    以蔚来汽车为例富,去年8月还只有100多名员工累峭,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模拖亨假。据中国汽车工业协会最新统计赏描矢,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆膊,销售4.4万辆篙活,同比分别增长25.7%和43.8%去,1-9月新能源汽车生产30.2万辆册呻,销售28.9万辆耸筋才,比上年同期分别增长93.0%和100.6%貌。蔚来挡、威马卜、前途魏顽健、小鹏等已是新能源造车领域的热词呕,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入唯编每。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面对,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》碘,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目骗篮。至此欺朽,奇瑞新能源成为继北汽新能源墟遣胜、长江汽车恰、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业蒜痴,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家悲阑。    “新能源车企的风险弹,其实很大虎。”王秉刚说捅遂绘,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力捂姐痞,对风险有足够的分析清啤酚,有可能投了很多钱辰上,最后做不成帝,带来不必要的损失净。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下桶瑞培,简单地投资建厂吼戎市、增强制造能力情,未来堪忧豢娩陀。新能源车电池的技术进步非常迅速 新侮,现在可以用的技术一年后就不行了奉。如果没有研发能力就做不过人家缕午鞋。“一下十几个亿扎进去诞,有可能最后做不成抵,我还是提醒新进者要谨慎一点葛骑胎。”王秉刚说腿汤斑。    事实上病械,目前国内的新能源电池生产厂太多了贝,但规模都不大拉巳。而且动力电池总的规模也在扩张中侮墙孪,尤其质量好的不多呢,“据我了解双掣,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单浆。”因此梆,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺铰却习。   谈不上“红海”圈,大家还没真正“下海”    “前途是光明的缓梨狡,但道路曲折禽拌酪。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说褥掂,造车得有钱斡构、有人才朝酸拢、有时间芹咕翠。“钱我们还行赫废犀,人也不错赏施蕉,就是时间太紧扮配府,毕竟搞汽车三年算很快绩埠,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合脊。”万锐坦言似病送,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的饺。    不过婪劣,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧惭仑幂,万锐并不认同卵孙。在他看来式擅,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上粟撼,因为大家都还没“下海”浦挛燃。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程棋深淳,大家还在忙于造车奉短挎,搏杀还没开始菩颇忌。    “这是好事笆璩恕!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业夺胚沮,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说撩蹋实,目前中国传统整车企业有150多家澈餐,新能源车企至少有30多家漂,后来者也给行业带来很多新思路和新做法呜需萎。    至于是不是过剩榔,梁伟表示这还是要市场来判断蹬刻。在梁伟看来农敛,其实中国传统汽车行业已转入新常态顶,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长新,除非汽车消费大幅好转善枷,否则很难回到前几年汽车行业的盛况法瓷悸。    但另一方面患唤巷,根据预测涣壤,未来5~10年讨碌席,中国的新能源汽车将保持两位数增长淘。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称暴套,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆荤,到2020年时产能达200万辆砍嗓罕、累计产销量超过500万辆插翘。梁伟认为及托,从年产几十万辆到200万辆的目标的疽亨,新能源车汽车肯定还要快速发展袍。目前的新能源车市场还完全没有定型仆晒讳,不同市场定位的车型未来都有生存的机会功。    梁伟特别提到了特斯拉的成功穷戈,“很多人此前担心特斯拉会破产快履却,但Model S和Model X推出后效果不错穗随楔,用户接受阜协忿。经过多轮产品积淀箩惺识,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃乖,特别是成本下降得较明显纠。特斯拉可以闯出来闻塑瘁,中国企业也有机会炊嚼娥、有成本优势誊羚奇。”梁伟说兜醛谁。    对于最近贾跃亭的乐视平、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象翻陡爬,梁伟指出寐寡,除了技术施部,汽车行业还是一个资金密集汹泌、劳动密集的行业范捌。如果要进入抽凹,需要企业在未来几年有大量投入焕拒,以格力电器(000651.SZ)为例架肋,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗捻挟。    梁伟表示坛,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来胜,毕竟快速把产品推出来鞍,现金压力会非常大袍。另外俱菠,一家企业在原有行业中具有很强的能力暗刷路,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功阑幌,这是一个很长的学习过程锨华。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日句箩局,也是第十七个中国记者节涛痕潮。2000年斯毙,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》桥,将中国记协的成立日11月8日定为记者节缉景搁。此后记者节像护士节为刀愧、教师节一样烩师档,是我国仅有的3个行业性节日之一猜。   值此之际噬卢毕,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱池氯,在这个纸媒寒冬的大趋势之下杭痪,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”畔退呈。      坚守还是离开簇儡裳?   根据《新媒体蓝皮书》里披露测长:去年网络广告总量2096亿元爬拧检,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元拴瀑奶。报纸下跌超过35%贩垮暴,杂志下跌近20%掏墩。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿弥锣送,单项将全面超越传统广告菩襄。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击垒日,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者乾串,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下瓜寇,也仍能保持着不俗的销量氰。    “没有路可以让我选择使,不经挫折所谓的新闻理想一文不值匣勉。”陈总对此直言到单洼。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚淌,但发行量保持一直不减龚碾。诚然嗜饭热,这离不开报社给予的支持搪泰。但从自身发展来讲秆,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好底。究其原因衔孙羚,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的捣,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者叙额敖。   汽车也好媚孩兄,新闻也罢硅楔典。毋庸置疑僵蟹,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题磺沦暖。   纵观整个汽车行业的发展趋势健饥,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志脊隘。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受入舒轰,但不可否认的是觅,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式汹醚让。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物啪面,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者咐肠汾。    除去对报纸迟骇呛、杂志线、广播傅饶蟹、电视坦梯、音像等载体样样能玩得起来啼科,还需操弄3G垂陆、4G等流媒体技术伐。我们不知道下一站会到哪里勿挖东。   面对媒体融合大潮矢冗贩,陈总胸有成竹的坦言锑:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代酗卑,家用汽车转企改制之后继续深化改革膛。由媒体到传播机构清烂,由杂志到全媒体平台沉抨,历经两次创业了没,家用汽车探求新的发展方向撬,抓住变革时代的发展机遇纪锈,赢得了全新的利益增长点狡弊。不再只是单纯的纸质杂志板坏棚,视频扫词、自媒体等做出了不错的效果坤漂。   其次舱乌恰,就是在自己的企业定位方面焕吞弦,中国医护工作者汽车消费调查芯烩、中国城市教师汽车消费调查是以医生蓖啃、护士迸稀、教师等特定的人群为对象做的系列调查剃潦。这些调查一做就是3年维,走遍全国大中小城市擞,做出最真实的数据微胚。 ?   “网红”营销时代   今年以来必勺适,网红主播频繁出现在各类活动现城饩尚狻,手机发布会融碉、车展参、房产开盘琉、比赛等一场不落凤怖抽,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会卞得菇。”   日前旗仿,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”焙灌犯,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军蔬,打造新媒体时代的主流媒体“网红”烷。   对此事件截疲,亦不乏业内人士称码创,国内深度报道的形势正在由高峰往下走斡杭,呈高开低走的态势聘。   陈梓萱表示急晌激:“在现阶段的传播环境下毕腐扑,媒体记者朝网红转型沮砂,把读者转为粘合度极高的粉丝罢钮,增强彼此互动毒膘、沟通淳破融,无论对于报社还是记者个人枚河艇,都是一件好事返绦贫。”   “把流失的用户拉回来孤,用互联网爸腐、新媒体的方式虏颓乡,我们正在努力尝试诵缉差,但具体执行效果如何其,尚无法判断糕。”全媒体时代彤揣,我们永远在路上复瞎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢:张瑞丽 版权作品皖妹,未经环球网Huanqiu.com书面授权坍,严禁转载碱脖,违者将被追究法律责任狮禽幌。 获取授权" "  原标题喘水:广汽传祺肖勇涉筒:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日崩勒醋,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典悸缸。在本次活动上档手艇,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念曹豌。广汽乘用车副总经理肖勇表示拣动獭:“时尚是一种潮流侵尉汾,其实就是顾客需求擒袭散,引起客户共鸣犊磕,汽车也需要时尚窍鄙邯,所以GS8出现在了这里休。同时传褀GS8我们就是承担梦想搏悉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上妻皆。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城氐印,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌妇盖,中国品牌基本上没有一席之地惋败。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型梅皮乒,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任翻伞。   对此为,肖勇表示寇:“传褀GS8我们就是承担梦想丰狙范,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上钵怕,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上俄架,所以在豪华汽车上伸郸,我们率先实现突破陶铜。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚脓骂,我们就是要跟汉兰达洛冗、福特锐界形成三足鼎立顽搏,甚至未来超越这两个品牌频汉脐,这就是我们的目标愤密度。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示董涉,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆肌动,创造单月销量的历史新高肆断,爆款车型占3.4万辆譬,但受制于产能安排的影响休俏,造成其他车型总的销量并不是很高勉。面对这些问题松,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略瘦泥邢。   肖勇表示盟绵晾:“明年我们的产能毯急,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目藏霜,产能将得到释放赣措。我们在满足GS4的同时僚魂,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立纹居,最起码销售五千辆以上肛,剩下我们会再分配个其他车型翰。”   同时为了加速品牌向上兴痊胳,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市弛锈无。同时肖勇说道不:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型分唬,在明年全部投产纬茬按,所以明年最大的问题还是产能季,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型委锹,我就是聚焦我的明星车型亲磋叭。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕:李芳" "  还有不到一个月衫咳,东风标致4008就要上市了衅。它的颜值全、科技装配足够有吸引力存,那么随着锁定竞争对手残败立、谍价颅、销量预期等关键信息逐步浮出水面酬撇,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢姆法?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天春绣搪,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多项膊扒。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”醚狙,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影冀俊烯。比这番景象更热闹的耙,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会辉。   说到品撂,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致糜,让媒体品到了极致阿宋。在工作人员的讲解下睹牟,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统巧,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计虱,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴趴,无不让到场的记者设叫徊、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识相暑。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外懊访,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质静、品味箔靶。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象搽绷,东风标致在今年推出3008怯宠、4008后入撕,也将在明年陆续推出3008S椭恢、及另一款7座SUV茶遍乒。据中汽协最新数据显示迷朴,1-9月SUV车型共销售599.92万辆丸瞄,同比增长45.91%樊鼎税。那么溅拔,在众多SUV产品中笔吕,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢疟吃被?东风标致总经理李海港对记者表示哄:“我认为要总结一个词就是‘品’字为艘猫,东风标致的SUV一定是最有品的攘修,这个品是指品质骆防盛、品味令,今天的4008就足以支撑这两个词辖。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化身葡掠?李海港对汽车产经网独家表示叔骑:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同九竞。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型浑谁,轴距达到2730mm芳示拒,是同级别车里最大的双便,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统裳,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机葱沏评,在配置方面更趋向于高端怖差、智能加窟,进军更高一级的SUV市场说。”   然而奥猫,另据乘联会的最新数据谈刻,1-8月蛇席,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV辜汀,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%革点揣。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么归并,作为中级SUV甜,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期沟搂时?李海港向记者算了笔账袭啤,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万嫡玛,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求典溺餐。“这种需求就是4008的机会痊沤偷,也是4008成功的保障娘。”李海港表示粳赶缄。   “狮虎之战”将上演   还未上市砷,4008已将主要对手锁定为福特翼虎莆情。李海港认为禄,4008在科技装备翁探、内饰外观上相比竞品都有足够的优势喇,“2730的轴距在同级别车型中是最大的布苇。”李海港强调祈姑。   通过外观设计及车况数据对比后发现此,4008的设计颇具未来感和运动感缉撕码,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下桅端,4008在轴距上占有一定优势岁,也使得整车造型看上去更加修长靖忙。   那么炯,价格呢巫皑挡?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测耙科,通过对比翼虎的指导价蓝,小编认为4008的价格应该在19万元左右荤。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合兼良善。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢淘啥美?据乘联会最新数据傲豌昧,翼虎1-9月累计销售84258辆端啥侮,月均销售9362辆敦。但值得注意的是舅,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%哗。那么惭,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量咸,可以说也有一定难度戮藉温。   汽车产经网了解到汐,由于目标客户锁定在换车需求的群体路,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案贰,以吸引用户选择4008荚岭妇。至于置换方案的细节举,李海港表示还未最终确定裁齐。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚:李芳" "   国庆结束后牟,北京杀侧、上海相楞槽、广州壤炯、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿控滤,引来了社会广泛关注使。平台闻风声处嵌,媒体炒热闹变玛瘸,百姓愁价格椭。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻恕疯,“网约车”只是第一块烫手的山芋帛翻写。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性秸钙凄,又要确保公共交通体系的稳定勒,还得照顾老百姓的感受菱忍。    比较普遍的观点认为权,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升蜂迫筛,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高桐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上弯匿,征求意见中提到让市场来决定娃炽憋,这是非乘Γ科学的铂。作为用户尼屋,担心价格上涨侥需块,特别是比出租车贵烧,认为监管部门是要维护出租车体系利益腿萍攀,我觉得这是大家多虑了顾匿。过去趁,在平台混战的阶段乘兑晃,资本介入烧钱抢流量算蔡疼,这本身就是不可持续的涉蹈兔,价格逐渐上妇趾事铩,平台收取中间费用是必然的颧尸么。    对于各地的征求意见潍栖,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌啸。比如说要求司机是本地户籍无睬、要求网约车辆的舒适度等等毛。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些赐慑苫。    网约车规范的政策是非常需要的孝,作为共享经济热潮下的产物悄鞘,网约车从诞生至今身份一直相对灰色坟。任何一个商业模式韩,都需要规范起来盘。因处于监管边缘五梢谅,过去已经发生了数起网约车的魏埽害案件啸。我们在对受害者表达同情雾酮、对肇事者表示愤怒之后怂,更应该关注的是如何改变这块灰色地带迁呕。    然而化吾,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的粮踢搓。比如说庐,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍灵蓬锚、车辆要有上海车牌江下抵,并且轴距要达到2700毫米嘎哥翘。根据滴滴公布的数据汝犊修,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中反蹲焊,拥有上海户籍的不足万人检惕炒。这个情况在深圳类似晾,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车领。如果按照细则明确执行鲍聚型,这就意味着鞘,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”耸。    共享经济是大趋势受敢,但监管太严可能打击积极性屉,这对立法部门是大考验隘。互联网时代骇如轻,网约车大大增加了出行的便利撕,使人们在出行上拥有更多选择售。监管是为了提供安全高效的服务保障谐,而并非要让网约车集体消失玻。现在的征求意见许多还是首次提出毯录,建立体系的过程中应该让用户态、司机及平台有更多发言权荚。    我们鼓励共享按,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环派,与传统交通体系形成良性的交叉互补倍盟隘。    我们希望立法提,只有合法合理才能保障各方的利益尝既,所以网约车服务一定会是标准化樊、安全化的钾亮。    我们希望在所有领域都有不断开放楼精、不断完善的发展方向慨,这是产业互联网时代的必经之路拆敖晦。    文 | 著名职业经理人驮,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透靠:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按怠屉摧:新造车企业已经不再神秘娟绕,告别概念车的品牌曝光期梦脯,开始进入真刀真枪的实质造车阶段胯。投建工厂迹痞闲、申请资质佃,造车醋居时,他们是认真的抬。不过古史,“八仙过海沟态柿、各显神通”狈,出身背景不同的创始人警,对企业产品和品牌的定位认喊撵、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”裴蹈。    想听“真知灼见”勃笔,走进新造车企业诺梅搬,与掌门人一起敞开心扉聊聊天丢遁惕。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道壳弧疲,敬请关注戮蛙。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中袖聚侥,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上嫩试须。10月10日限,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准盛备。这也意味着衫纺,前途汽车继北汽新能源嫡弘、长江汽车之后鞍察妒,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”你来钨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中皮绵五,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本咐乡堤,可以稍稍松口气谱。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看佳笛,他直言到2017年底前途K50车型上市前拟扛腔,相关准备工作的日程已经安排很紧张劳酗侧,有许多事情需要持续推进晨螺。即使如此介,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心烤秽。在与记者的沟通中柑擎,他详细讲述了自己的创业经历仑、资质申请的情况涪踢、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断撼。    短短的一个小时妮肯歧,陆群留给记者最深刻的印象是魂娄,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师开,他们怀揣一个美好的愿景锯,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”混。    ■ 拿下资质不神秘铆,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”信匿,许多人都对过程感到好奇却澈嫁。陆群则表示客晾,拿到资质并不是一件神秘的事情廊。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求双握,一点一点把技术做到位拦谐签,把技术通过样车和样车的试验呈现出来娥遣。”陆群说鲜隘。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》蛊美涎。具体流程是鸿宛,企业根据相关标准去申报项目怕,国家发改委则根据“27号令”去核准申请墙。陆群认为厕立,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展敦稻、引入新的技术和参与者疮疵范,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术陈裸赁。其中对电动汽车的四项关键技术水拇哪,包括整车的集成和控制技术必些凳,电池的管理技术点,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求坍。同时恃翘犬,技术具备后还需要做出整车睫恃,并按照标准做大量测试颗哇,要达到很高的标准颂屡矩。据了解埔露刑,整车控制管理系统(VCU)芹篡、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向堑侯,也是已经掌握的三大核心技术盾筷。    更重要的是纹伪焕,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向埠掇起。早在2010年喉疮,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部惨其孪,开始布局电动车喜,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目钨嚎。2012~2013年涣沟羌,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目混,在高端纯电动整车设计弊、研发方面取得了初步成绩壕情。陆群说毒烂晦,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”戏夺、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年浓,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展坦,开始引起业界关注氦。那时虐,行业对电动汽车的关注已经比较高颁枚碴,而前途汽车早已走在了前列诞农悔。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年揉。”陆群说托,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司拟苦,专注纯电动车研发碎韭、生产撅瞪、销售及服务矾,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团唤骏瘟。”2015年9月苛被佰,长城华冠登陆新三板挂牌交易缓盟,成为新三板电动汽车第一股达欺。目前但,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团寞,包括整车业务板块(前途汽车)匡厢、设计研发业务板块(华冠设计)耙四灌,以及核心零部件业务(华特技术)环桥。这三大板块互为依托革,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑乒。    拿下资质啪方驳,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点篡醛。    ■ 技术钨测旦、生产基地洽堵胯、供应商都得一流    在做电动车的这几年熔,陆群对电动汽车的理解越来越深入邓磨,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机伪卫禄、变速器等物理结构首链,还需要产业链配套凶囊、成本控制立、核心技术开发等一系列工作培危。“自主研发的核心技术夕、国际一线的供应商和自建的生产基地篮仆粮,是我们的三大优势贺糕父。”陆群说屏拱。    陆群说瞳扩躲,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现氛,市场上找不到合适的零部件供应商纬店辜,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术朔。目前剧,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案葱,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化苍烯、VCU绒、RESS等核心技术汾帅沙,使零到百公里加速仅需4.6秒柏穆靖,最高时速为200公里京莲害,最大续驶里程达到300公里懈。而据陆群介绍保昆,这些电控技术相关的零部件鼓,不仅前途汽车自己使用猛萎幢,也已经为行业中其他厂商供应避弯催。    在供应商体系上毁骇,前途汽车同样拥有强大阵容投,已经先后与IAC恒瘁赦、博世怜坞、布雷博悲安沪、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作耗骋。这不仅确保了产品的品质舍亲,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验旧丁尾。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地量驾。在新兴造车行业高喊“代工”口号时窃,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地疗。今年2月葱脚那,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基垢紊诽,按照规划壤概,苏州生产基地先期计划产能为5万辆响竞颇,将在2017年中试生产闻,第一款车K50将在明年底上市劳撂率。值得一提的是楷,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺匈,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”祁萍浓,最大可能提升汽车的轻量化水平抵孩。    陆群认为腐,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车是,而是要通过成本控制渴陆、技术提升来实现斑谈,其中轻量化就是很好的解决方案济拎阜。他强调嵌:“前途汽车的产品规划和市场策略苔仁韧,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的哇,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力巫姥,在全新的市场领域不断成长节卵。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来妨挖隶,中国新能源汽车市场前景广阔隋纪愤,存在巨大的市场机遇誊孺。据他估计翱,行业发展的拐点将在2017~2018年到来捆门。他表示膏,前途汽车已经做好了准备苹识。    陆群始终坚信一点嚷俱,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西锭补。在他看来伤,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”暴。“所以脚虾,我们专注车辆性能盲吻玻,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台钱,迎接智能互联时代偷吵。”他说巢顷睦。    自1990年大学毕业进入汽车行业赎、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发蹄蛋信,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年领,创业历程也已经13年秀,算是行业的资深“老人”环箍,但他说自己一直是一名“汽车工程师”哀,他的团队也是一群“汽车工程师”揣,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远妙就。    陆群说费棘,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为雷,像华为一样拥有先进的技术闯誓队、过硬的产品品质以及国际化的视野楼市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾横蹦:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹闪,同时修秽,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益捅沫。一时间超抠,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来刑兜吩。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访慌吐嫌,对于新政道攫、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明坝犬。    看自己   记者句恨竟: 首汽约车有哪些新的动作和布局秦甜?   魏东烘粉: 一方面阑,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面尘嘶此,根据北京攻徘、上海以及其他城市即将落地的网约车细则千,我们会在司机攻诉逗、车辆和运营都符合当地规定的基础上赫艘彤,继续增加运力保障俯,这其中包括增加自有车辆酞荒,也包括增强与当地伙伴的合作默擞孤。    看政策   记者佃囤厦: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后塑,有观点认为密,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的党鸿弥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东蜗敛乳: 这样的说法不客观尾嫁。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定慕,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情袜剂。    某种意义上讲卷跺黎,首汽约车项目上线之前堵的,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台蚕路容,我们只是在政策范围内尝试着做巢。彼时桑,我们借鉴同行业企业技术手段五廷挖、商业模式和合作模式谈,在政策合规的前提下顷开坡,尽可能尝试烫戚,当然茄厂权,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后块互拉,我们是十分期待政策落地的冲翠忙。因此恕,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情媳毯。    记者浦疙胶: 怎么看待首汽约车的先发优势谈虱?   魏东谴宝: 的确锤伞垃,北京市场上我们目前是最贴近政策的毙,但从全国“一地一策”的角度来看道柯息,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的唇咖澄。    看行业   记者狈琼簇: 按照当前征求意见稿来操作瞬彤,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响仍。   魏东拣: 我们对于各地方出台的政策表示理解凌,网约车实行一地一策制度伍侮力,各地会根据各地的交通发展水平东仕龋、城市交通需求来决定如何管理网约车烈,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发吭。    看未来   记者离惨蚀: 未来行业格局将有怎样的变化劫?   魏东陕悲们: 当各地政策正式落地之后沽,会明确供给的标准闭督,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢唷,筛选出部分中高端车型进入服务领域谭高,同时够蹈,对于准入的司机进行严格监管氨姬扯。因此绞浓,在未来行业格局变化上寇失拨,在大的方向和框架上由政府来把关袄,在框架和方向范围内讨,各家寻找自家的竞争点和突破口宝赣风,现有的平台选择优化平台和转型升级骋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木娥馆:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始轮炕帅,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略馅逃谐,并通过一系列体育羞、娱乐等年青化营销举措塑造年轻洞、活力的品牌形象墙。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体洛卿坦,除了年龄擂硕参,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人负拴糯。” 10月13日饺渤逆,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示晒屁。   据悉虎渺性,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记圭悍,并向年青人传递积极的正能量皆,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典富潞侥。未来娩硅嘎,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动遣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言钝,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型兜嫂胎,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型外,借助本次人物盛典捆腺,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁尝妮。   “2016年徊客,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’塘。” 郭伟表示禽,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作青互揽,不仅让不同圈层的消费者凭莎侗、车主春涣、粉丝共同参与到活动中能砂睹,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者皑,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机宦捐。”   事实上新降,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域武砰兽,包括体育以及音乐类的综艺节目兴逞,实现了跨界合作晶陵。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称害獭,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流教徘,更赋予一种精神的体现和时尚的态度硷。”   根据最新销量数据显示松空嗣,东风日产9月份的销量出色柑,同比增长超30%辜。其中主力车型轩逸揪下、逍客菊叔郡、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗苯翰。   郭伟表示谴肪,“东风日产今年的目标有所提升磊,对今年销量保持信心汀撇。”此外涩垮,谈到是否有可能再接再厉踢酗划,在总销量上攀升至第四名的位置时景玩,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知叭觅,能超过前一名最好窜抖,但最重要的是与自己对标褪。”   责任编辑百慈:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详男路:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组篮,管理层不参与讨论汗粱,每组都有来自全球各地舌缄、不同级别碍典焦、不同性别的同事晶。”蔡澈说窝固篱,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展脚尽渤,大家相互协作茫悄布、互相支持纤涛尚、勇于尝试骑。”    中国经济网综合外电报道蔡悔,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士捎畦萎,其宏大的构想才刚刚开始填叔。蔡澈现年63岁钱默抖,其工作合约预计到2019年税,在刚刚过去的2016巴黎车展上弊,他再次用前瞻的眼光和布局碉,为戴姆勒集团未来的发展牡阀翅,提出了新的方向浚。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说兴奈:当年学的是电子工程专业净熬饭,就有人建议“傻小子疵陛,去学机械工程嘉。”迁,“今天来看譬爆笔,坚持初心垫丧炉,梦想终有回报垮。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体剩,在报道戴姆勒集团的“变化”时盲侍,都会引用蔡澈的公开演讲送蛇哼,因为他提到了电动随、互联坊、智能和共享等前瞻主题拍。    首先淋,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ核,并计划到2025年频,成为高端电动车市场的领导者浇卿兽。当然鸥,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列井,奔驰不是最早“吃螃蟹”的桓谩曙,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念穗誊啡,恐怕显得更稳健防。    “在所有这些领域氢低挟,你必须为未来的投资做好准备办钵吃,”蔡澈说博柿。 “但这是令人兴奋的唐害碾,所有这些发展不仅仅是技术的改变卜苟悄,而是你可以为客户提供更好和更多的服务瘟。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛奶清尸,内容丰富的CASE(瞰思)计划贸都麻,它取自于智能互联甫、自动驾驶倦、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母度常扳。有评论指出凡庐阜:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责礁,就是要对未来做出承诺怖。 巴黎车展发布会期间变,蔡澈穿着休闲衬衫恒筛铂、牛仔裤和运动板鞋夺稗,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名迟席珐,但蔡澈作为首席执行官览,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目垃徐,以加速决策和赋予员工权力著称豁。主旨就是要尽量消除“官僚作风”取,鼓励对新产品和新发现必,进行实验性的尝试窗。    巴黎车展发布会期间当弘,蔡澈穿着休闲衬衫锣伎块、牛仔裤和运动板鞋拴煞刊,一改西装革履的常规风格纤。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到熊帘:“我们并不是穿衣方面的专家目敦。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen并,而是留在了在工厂附近的办公室担坍,尽管条件略艰苦竣尸纤。至于在衣着方面的变化刮,没有具体的规划令,因为衣着是表面化的洞,符号化的谷,尽管这会传递一些信息接。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示琴次:近些年吻媚,我们尝试了很多新的想法捕瑰团,对整个行业而言都是全新的尝试攫劣妙。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划窗朔恒,很多同事都参与其中敲磁惮。    “仅仅3个月的时间鞭怯覆,我们收集了150个优秀的想法履,这些都是关于企业未来建设的好点子扮肠。我们把参与讨论的员工分成了八组厩,管理层不参与讨论经楼叛,每组都有来自全球各地砍澄、不同级别忌、不同性别的同事都陀。”蔡澈说导湘描,“今天提到的鱼群式结构薄幕顽,希望让公司更有活力茶魄,更灵活窝多。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展阮幻,大家相互协作传烫、互相支持承曹獭、勇于尝试醋。”    几个月前涛领,在柏林的一次会议上槽,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片赋,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”俺。根据德国报纸对这张照片的描绘汕输藩:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面璃挪苯。蔡澈告诉开发商牟,这张照片是30年前拍的尚焦,那时灰,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车伍辩米。    随着电动车品牌的发布嘶,以及首款概念车的亮相绒,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代纲。在戴姆勒的规划中掏入扒,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力黔衔,包括价格艇、外形和性能氦巧熄。据了解氛含虾,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产睬补步,包括在德国建立第二个电池工厂到辞笨。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡麓马:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕啦挥。主场“作战”的雷诺品牌处坍晃,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR幸,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念扩,包含设计疤星、产品以及市场布局等方面狡。    发布会结束后炉斜,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通钾。在面对面的交谈中袭,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待茨。另外撬怜毁,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题冉倒然,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作弄。    网通社犀痉告:在中国市承碳,2017年雷诺在中国有什么挑战粕据潞?    戈恩巍:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长臀,中国和印度都成为全球业界的引擎夕田。2017年是雷诺非常重要的一年扦,我们的销售会起飞授势,就像飞机一样费型居,正在起飞向上并且不停加速峨。对于日产来讲唱怕酞,也是非常重要的一年钡妇膏,还会进一步推动启辰的产品别辆萎,这个也非常关键匹狄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社措俄:您如何看中国新能源市潮獭?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划匪?    戈恩捞诺纶:我认为中国会成为全球最大的市炒侥堋,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的侈艾息。对于日产而言谢捍莲,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺筐鹃,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目惮涕。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的亢。    网通社闷刹:对于雷诺和东风的新电动车项目寿,是否可以更详细的介绍一下蛋牟捆?    戈恩卫:雷诺和东风进行合作染伐,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场囊。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论橙,最终项目还没有做出决定费,但正在研究当中褐。    网通社忻彻:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术慷,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进即豢付?    戈恩芦窘分:自动驾驶一定会进入中国敛糕,这是勿庸置疑的筋偷。目前陶绦,各个车商在这方面的竞争非常白热化箍,中国消费者对相关技术也非常感兴趣胸讼涛。在中国相关法律法规允许的时候朵,我们的产品会进入中国箔。当前吵肪,我们的样车正在美国痢、日本做相关测试颁磷。与此同时感惠,雷诺当然不会遗忘中国市场乡叹离。我们会在中国市场进行一些展示项目羡妊,这会帮助我们完成产品差异化的工作春,也会帮助提高产品的竞争力群垫繁。    网通社涛:三菱的加入杉,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助侍帕?    戈恩藐:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三朝崇,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助怠。我们认为2016年包含三菱在内碍,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关处鼻。所以它不是目标畅航力,而是我们现在工作的结果铝滩娄。展望2017年化附,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年富瞧稼,尤其是三菱的加入氛评,让我们有潜力跻身全球前三火弦坊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑文闪:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 擞厢案,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响冕飞。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代唱虏。”Kalanick 说道颂。“如果真的发生这样的事翰,而我们没能参与自动驾驶的开发泰貉遂,那会发生什么事炯茫?未来将迅速抛弃我们隋。”    上周四狈默杉,Uber 对外表示纪粉:8 月底排拆,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车位蕉。    与平常用 Uber 打车的程序无异刚,系统会为乘客匹配 Uber 专车毯,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务略。虽然是自动驾驶汽车期,但车上会配备两名训练有素的工程师车。一名工程师坐在驾驶位上嘲另,随时准备接管汽车控制权幕蹿管,另一名工程师坐在副驾驶上算丧歉,详细记录汽车的每个动作缚浩。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外嘎,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto费纽垃,这也表明 Uber 的业务范围将扩大扁巢伴。在采访中屎抚危,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业蕾。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场棠肪。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒采帧,现在卡车运输市场也是如此酞屋。”他说幌。“现在谈这些还有点早些,如果非要说点什么熟蹈,我只能说我们已经进入了研发阶段冻江。”    在采访中道潍呵,Kalanick 还被问到哭:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代睫羞。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存惜弧。他认为在交通自动化的世界里芭够,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加患韦,但驾驶员所占的比例会下降委熄。不过整个专车网络将提供数万个就业机会郎。    Kalanick 说道举捂磊:“像旧金山这样的城市炉髓,大约有 3 万名活跃的专车司机互湃。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机迁,但是别忘了闻,就算有 100 万辆自动驾驶汽车搁耸夏,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机嫂驹,自动驾驶汽车也需要吵抗阀。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的惭妇翠,有些情况是处理不了的且茹。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员删擎。因此我并不认为驾驶员的数量会减少巧镜。”    他举了一个例子坦,电话刚问世的时候捂,需要一名接线员来接线床姬琴。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会叫挨,而是创造了一个全新的行业桂,并创造了大量的就业机会菇凡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝螺:李芳" "  穆伦认为鞠染,汽车行业正在迈向一个崭新的时代啊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车陡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蛔铅寸,包括汽车的使用方式捌品栓。    自2015年9月25日临危受命蚊棘,出任大众汽车集团CEO至今豌儡宋,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间氖。那么记捕死,一年过去孔,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿枚滔魂,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后棘船,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得磋辨?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后虽鲸暇,贴有穆氏标签的大众县狸,其未来又将是怎样的呢熬挛栓?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)躬休哄,借已成惯例寝菇芍,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”晤汞,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》肆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义拇敢,穆伦首先抛出对大势的几点判断滑毁煌,也就构成其《巴黎宣言》的构架办。他认为软,汽车行业正在迈向一个崭新的时代把绷熟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车席,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业侥碗即,包括汽车的使用方式下皋沙。 大众汽车集团CEO穆伦    他说涧茨,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求哪侍兑。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动牵泄,这需要我们用全新的理念咳、全面的视角对于出行方式进行解读脊。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来素么。显然敬酶摊,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的茫吉,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的戊尝。我们需要联接汽车世界和数字世界嫉蓄,让消费者获益瞎便辆,推动社会和经济的发展疚吮磁。同时顺应驱动技术的根本性变革溜嚷懦,即电动车是汽车行业的未来垦。尽管如此撤,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位段疲捕。我们必须缸,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代备,同时推进替代技术的发展茄呜盗。    穆伦坦言隧,应对当下的变革袖和,对于大众汽车集团来说忍茂,是一项十分艰巨的任务芯脆。尽管如此粱,我对于集团未来的发展持乐观的态度寺鞍沦。因为在过去的一年里锭,我们兑现了承诺翱, 增强了核心竞争力损磐,积极推动集团业务的不断发展汇。因此摹,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”悼疙藉,而是“大众汽车集团将如何成功”弯馆。为此惯,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”殿赁县。集团的目标擒拓夏,同时也是我个人的目标匙燎,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业搭光,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者迹巳。    他说踌,今年夏天长篱,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容邢洪斑。我们强调贝,集团未来发展的重点领域将包括茎嫡:电动汽车咀枯、电池技术轰、数字化洼逃、无人驾驶和人工智能搏尼砂,以及全新的移动出行解决方案募。放眼未来芳贯,很多人将不再拥有私家车衅痪。即便如此涝,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户龟辞咕,我们将提供更为宽泛的移动出行概念秋、大力拓展移动出行服务逆籍。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图淖起含,包括集团旗下众多品牌的战略报式、关键指标和相关措施惺。但在此之前蹲愤,我们并未停下脚步脚,而是继续开展相关业务凑玻。在例举旗下多个品牌的业务拓展时疏,他特别谈到递:“在中国徐赶仙,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项孤攫,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”裁。    穆伦表示傲,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题巳些谰。这些实践同时也表明喉,即使目前面临压力苛奉,大众汽车仍然完全有能力实现目标卸。他承认羞,坦白来说铂乳,柴油发动机排放事件影响深远颠点窟,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点撵脆邯。我们正全力调查事件发生的根本原因呐俯,不遗余力地解决所有问题丹娃街,并在最近几个月取得了实质性进展筋染嫡。然而对于我而言该,构建大众汽车集团的未来丘颇,也同样重要诗寝届。    穆伦说污淌假,今晚肛省,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图输粱:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌孪。在2025年以前仍拆栋,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列莎概矢,并在欧洲市场占据领导地位蝗。    最后谓,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望还:“未来衡倡思,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点戮鼓立。它意味着自由窍裁、乐趣和情感蒜既。因此卑卤鞘,我们注重产品设计富萍,并将以崭新的视角进行设计创新”恕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤:李芳" "  今年7月底起靶昏,在2016年世界500强排行榜中寿裤疼,北汽集团以549.329亿美元的营业收入毕,比去年跃升47位匿瞎,排名第160咀工南,引起国内外企业界行、尤其是汽车业界的瞩目劳。    今年劳签,是北京汽车集团快速发展的第10个年头心魏锯。恰好是在10年前晌,徐和谊出任北汽集团董事长莎请,策划伍、主导吨匣、实施了令北汽集团由乱到治峰祈庙,由小到大的炼剁,由弱变强的变革揣盘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆绒负、有益剂、独到的成功尝试扛。但是酷侵究,当中国经济网记者约请徐和谊脯操稀,请他以《老徐和北汽这十年》为题庆淌,谈一谈自己与北汽集团时革归祁,徐和谊温和涤人、憨厚地笑着说帝屑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己下祭,少谈虱相,少写艾。    于是腔箔矗,在不久前的一个上午惊痹盗,在北汽集团的一个会议室里笆挥烤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访廊蚊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道想。今天是系列报道的第七篇潜。   “北汽这些年发展快蒋筒,我觉得合资这一块膝,起了非常重要的作用糕闲剔。不光是从量上街,速度上逼彪涣,还有效益上”泪动,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时攘,如是说道姐。    “在各种场合我都讲艾赣,北汽就是合资反哺自主”温扔,徐和谊告诉中国经济网记者股,“合资和自主犊,绝不是对立脑垃雇,而是互相借力”亥。 2002年10月18日桶虾,北京现代正式成立穷,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记菲穗瓢、董事长算起姜胜,徐和谊执掌北汽已是整整十年芥钉。在徐和谊的带领下陪石缔,北汽从最初的“一盘散沙”硷,到如今的中国骨干汽车集团莫蜕,取得了长足发展龚。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中榔丧懊,北汽位列第160位勿,比上一年度提升47位伶哥,并首次进入前200名喝。对北汽取得的成绩给予了充分肯定剃田楷。    “北汽这些年发展快把氖肉,我觉得合资这一块典毖戎,起了非常重要的作用厘酵。不光是从量上改、速度上凑堪晃,还有效益上”浑垒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时啊,如是说道必。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上吝骇伍,徐和谊结缘北汽可匣拘,也正是从合资开始亩磁孪。2002年掂鼻,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立哦。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目年蕊评,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业侥狮、发展首都经济的龙头项目和示范工程檀晶哄。    为此脖轿燃,时任北京市委工业工委副书记犯妥、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽肉幻悔,担任北汽党委副书记嚎弟腹、副董事长窖,以及北京现代党委书记频涸、董事长涪。 2002年12月23日体帝奢,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下梅挝练,北京现代实现当年签约铅、当年建厂逞巳侍、当年投产良、当年出车撩。在短短不到一年的时间里览貌绣,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型硅盛,迅速在中国市场生根发芽嚷貉。由此创下了业内独有的“北现速度”凡。    时至2015年庙集,北京现代已拥有第九代索纳塔乓嚼、全新途胜畅、名图敖碎韦、ix25殊俗、朗动煽、瑞纳等14款车型冗劝,涵盖A0级需垃、A级虐魔、B级徐悍、SUV等主流细分市澄仕,累计产销量突破700万辆钉搐类。    北京现代官方数据显示浦,今年前7个月涟,北京现代累计销量达到59.3万辆持吹皑,完成全年112万辆销量目标的52.9%前鸿。 2005年8月8日氖漓龚,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年纷讼,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司寺联。北京奔驰的成立季己,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域律徘。    虽为国内高档车市的后来者困申,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下清,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划勺,实现产品导入危蛙拎、股权调整娟挟盘,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等请,北京奔驰由此迎来了高速发展期考娘。即便是在国内车市进入到“新常态”后庞泌,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅港摹,远超行业平均水平嘎。    目前苹梁沃,北京奔驰已建立起全球面积最大唬报、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地劫浩么,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂刀皖逗、戴姆勒合资公司里最大的研发中心视,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台汤、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业灿。 8月22日透,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托胺,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型令:C级车搓、E级车堑宛合、GLC SUV和GLA SUV钙。官方数据显示惯缝为,今年1-7月衡丢,北京奔驰销量达167307辆复躲回,同比增长32.9%寝。    8月22日当瓢驳,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市蜗弹懂。在迎来年内最重要的车型后活,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜碴炮,着实令人期待琳菊。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展枪,在帮助外方顺利打开中国市场的同时陷酵,更是为北汽自身的发展提供了极大助力钒。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多鸿骑。    “在各种场合我都讲瘸篙,北汽就是合资反哺自主”捎朝橡,徐和谊告诉中国经济网记者暖,“合资和自主篡旱,绝不是对立强,而是互相借力”甜嘘。自2009年以来卤芯,由北京现代袭锣铣、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商规登、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范滔、管理流程予以借鉴的数以百计疚。 北汽自主实现百万辆    正是如此离合,从2011年溉耗,第一辆整车威旺306问世蝎,北汽自主销量直线上扬递虑每:2011年达到2.4万辆持隘、2012年实现7.8万辆汹乃、2013年超过20.2万辆臣功儡、2014年突破31万辆暖、2015年完成33.7万辆乱剧。历经五年多的时间鼓街台,北汽自主已累计生产达百万辆堑忻鹿,跨越增长令业界瞩目糠盘。    “着眼未来崩,对于合资我仍然非车停看好八郎。不仅是十三五雄鞋,未来很长的时期课委,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献连。另外鲤仁猎,在此基础上老,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”护,徐和谊表示录。    “年底前还会有更多的好消息强,不管是在新能源领域簧玲即,还是整车领域恳和短,包括一些重要的零部件领域阮屉,还会有一些新的大项目落户北汽激抢绅。这样勺,为北汽更长远的发展砍汕洽,我想合资这一块手币谎,贡献还会加大熔。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴:李芳" "  9月29日颗儒币,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上末蒙僵,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲施悸闷。   蔡明指出烁瓜诫,中国汽车市场曾是低质量尺媚丰、低配置嚷操、低服务的代名词贩。诚然教镁酣,与美国汽车市场相比氦,中国汽车市场还不太成熟萎汾。但是蜕糯稳,趋于完善的服务质量僵撂、规模日益庞大的车展才、逐渐被认可的中国自主品牌辰分虾,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步祭。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标另托,分值越低表示可靠性越高凉囱。J.D. Power近几年的数据报告显示套抡,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定勿,从2009年的178PP100到如今的102PP100谎模,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步袒惫任。尽管与美国市场还存在一定的差距翠,但中国市场的后劲儿不容小觑息。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显塑匡,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢范睹竟?J.D. Power最新数据会给我们答案徽富。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH胯景,而中国市场的进步速度为每年4PPH响膳。在车型研究上伴橇没,中国赶超美国市场需要6年时间黎。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH便,而中国本土品牌进步速度为8PPH纶磺恢。在生产车型上澎侗橇,中国赶超美国市场需要5.5年薪防傅。   3. 在了解美国客户的需求上嗜鼻,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年藕。   经过对这些数据的了解和计算沤,平均下来报赌姥,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼壁岛培,才能百战百胜弊添,想赶超美国市忱窘洳,前提是了解美国消费者的需求阀虐秤。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的洗薪。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为腐就刷:车内有令人不愉快的气味骑房穷、胎噪声过大(来自车身下面)始、耗油量过大杠、风噪声过大(来自车身周围)瓤步、空调开启后窃,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为势迹:内置语音识别经常无法识别/误解命令括辣缓、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题癸沪、风噪声过大(来自车身周围)浓挺谴、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)盾赊幕、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档妓挟。同时税,在前10大问题中仓习,只有一个问题是相同的墟镁,即风噪声过大顺孙镜。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异皆,对不同汽车质量问题也有明显的侧重巧怀料。中国消费者更注重感观(嗅觉垦、听觉和味觉等)方面的感受质量撤,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受枪敢。   就目前来说挎染揣,中国的汽车产业还有很长的路要走钮,无论是汽车的质量坟伪擎,还是汽车的整体销售体系哗鼎笑,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距呸秤挠。凡事欲其成功刻,必要付出代价坪:奋斗辈。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉捅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰飞:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理豪糯:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣臂横:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰挤:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编排:李芳 版权作品硕急,未经环球网Huanqiu.com书面授权停奴遂,严禁转载沃,违者将被追究法律责任相辖。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行逝拣,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览骡碌贫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会汇台,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注糠岛。同时韦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开炭淮,作为本次车展的重要组成部分之一端,来自汽车行业各个领域的领导和大咖擦瞎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠画荡,中国机械工业联合会会长王瑞祥览澈,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言灌乒,为中国汽车产业的智能化破酸,信息化方面的发展做出指导意见啦芍稼。   本次峰会主办单位坦客:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接拒溜券:   贸促会汽车行业分会长王侠寸酸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟绩居:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘虱度纺:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林簇牌:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮翠汀卯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉敞呜丝:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一接:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓肉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌沮:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了催,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看妊空。因为我以前开玩笑说了一句话鸵捕,我说这个车联网这两年已经实现了筐守,就是人在车上用手机连网藤瞳,这已经实现了墨步池。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架燎痘号,手机天生的使用起来就比车机要方便茬钡淡。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变耽戎亭。有一些改变我们已经看到了扁,而且让我们汽车行业都产生焦虑了绘簇。现在有了优步滔、滴滴到处讲将来大家不需要买车了枷触精,这个确实听着都挺有道理侧墓惩,我们一听都很吃惊寒。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享贤,搞来搞去就卖那么几百台车隆奸。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始裙孟坟,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了骆脆。对于整个汽车产品妓爽、汽车产业链的改变它到底会怎么样胎拭?   回到出行的那个问题抄,我觉得大家也不用特别的担心磕俯。我先给大家压压惊垢关星,有两个数据很有意思承,一个是美国湾区的汽车销量佰导,一个数据我们一查就能查到猩锰戚。以前我们想2012年优步在湾区开始普及抒,现在渗透量已经非常多了胯,优步在湾区这么普及了冲颂,买车的人是不是变少了尝娶事?很高兴的告诉各位汽车业的同仁烽,这个没有变少腹裁童,而是增加了汐。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆扫存,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错忱。确实涨的很快捂,这个和大家的想象是不一样的翠,觉得汽车销量应该减少谷净城,怎么还增加了呢饭蕉抢?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少贫,你说滴滴桅、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情摊。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买观,这背后真正的原因我就一直说馆,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了常,其实出行不等于汽车赣鼻皋,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺梳材奥、道路密度不够这种应用场景柯微纤。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用年,其实它真正的加剧了中国的拥堵冒。北京和上海这么多年严控车辆的牌照承盲,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%蔼瓶。汽车也不是简单的交通工具曹,如果把汽车还原成一个交通工具想,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了澜先祈。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由揣,我可以开关,我也可以去坐地铁蔬饯,我有北京和上海的公交卡吞煎、地铁卡攘啊,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车涩,我也可以骑自行车典卑躲,有的时候感觉走路也很好离络盾。   实际上汽车和出行之间不是划等号的羌郸背,汽车行业当然会发生改变户入,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑凰。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验旁。如果你只是把手机当做一个通讯工具脚冠,在2007年的诺基亚已经做的非撑登孛桑好了坟,但是还是被智能手机行业颠覆了茄。在汽车行业也是这样付,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验协,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具贸。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验没鼓,我们去展望一下薯贫。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶绍,大家都提到很多了拱魏。其实很多人的展望角度是不一样的单,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了豌内口。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了爆。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步袜,更多的是解放了你不用开车懂,分享的是司机搪抗心。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够辽瓜同。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降骡台,它是一个规模经济仇。它的交叉点大体上在2020年就会出现钒淮俺,我们的预计2020年在美国就会量产哥坟,在中国可能会晚两三年脐涛。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的甘,这是我们要看的一个趋势物。   第二个趋势淳枷,移动互联网会加快电动汽车的普及松,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车救壬。很多人说电动汽车是因为省油钱投,其实从来没有人因为省油钱去买电动车啃,最好的体验是你直接在家里就可以充电了刮,再也不需要去加油站了登担。第三个带来的变化就是对产业的重塑叔绒,以前汽车公司都是专注在制造狡,用户就认为是汪洋大海没。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的扦灭蕊,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链蘑庙羞,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面棘汉,内部管理的界面传狮蓬,反而把制造这件事情也许就可外包了坷赋存。最后一点憾,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接抵昧,所以汽车作为交通工具以外的部分无纯,一个用户买了车以后需要的增值服务齿煽盟,汽车公司就也机会去提供这样的服务荆冠。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验牢。所以正是因为这样一个对移动互联网娟、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化堑娜兽,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构揣担,超过1700名员工翘乳,我们未来的使命就是希望通过更好的产品汐呢、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车飘孙。只有更好的体验才能真正的激励这个行业修,激励用户酶,这样蔚蓝的天空就会出现喊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密剂:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行砰谎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览郝垦腾。作为本年度华东地区最大的汽车展览会事宠,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注顶桶韧。同时没寸毕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开连撮,作为本次车展的重要组成部分之一姐畏婚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖浆陌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠卯,中国机械工业联合会会长王瑞祥匠嫁额,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言婪绰嗓,为中国汽车产业的智能化梗瓣咕,信息化方面的发展做出指导意见甭。   本次峰会主办单位茶禄题:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接剂烤:   贸促会汽车行业分会长王侠沥翰胆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟口藩倒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌勾劣:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林谭:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮抖杀仇:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉啃检堡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一捍四:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓贰:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘故割骨:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻研曷冢快徒,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长门,因为现在我们是全世界销量最大的市场暖人佩。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准隶巩,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺绒、环境污染等方面饭,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战效璃。同时棉肌绥,智能制造汇黔粱、工业4.0哺柯炼、移动互联琴少、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战绥。我们国家政府也提出了“中国制造2025”刨拢、“互联网+”等发展战略憾北。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点帘羔。我们有很大的机遇巢,我们会见识很多非常有趣的变化华粹。   当前业界普遍认为炔速,低碳化郎、信息化聘芭慧、智能化是未来汽车技术的发展方向粟。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇铅旁。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台藕嫁,正在成为汽车行业的发展热点棵,正在助推中国汽车产业的转型升级老腾桅,从而进一步打开智能交通产业的价值词。在2010年的时候母烽,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索慰驴瓢,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统亩,为用户提供全天候采输、全时段的服务肺,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务冒,签约和活跃用户超过一百万褐粱华,累计为用户提供约2亿次的该户服务惨,人均交互服务超过11万次沫。经过近七年的发展新,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位疲灸释,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用脯、凯迪拉克荷、别克妥峨、雪佛兰上使用加奉,倍受消费者青睐蚊芳。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱摇,面对新的市场和技术趋势浪镶伺,基于车联网多年的探索枫、实践结合行业的技术储备帽味勤,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略陋才斡,提出了到2020年力争100%产品实现互联鄙丘荣,并致力于打造以车载信息服务滩、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务沛,为人下盘欢、车提供安全智能便捷绿色出行仁,初步建立和谐的人乃胶、车悄、社会互联生态圈沉帕擦。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克芭、别克识撬、雪佛兰品牌聘,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广罐娟诲,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展控开碾。除了安吉星在移动信息和网联上秸媚,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力胶窟、内容服务能力氛上技、大数据运用能力瞬挟跨,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B滩哄、B2C的业务沧豌羔。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全篙率,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露遁类焦、支付安全酞醒,更可能引发行人安全和人身安全红维贰,因此在大力发展车联网技术和服务的同时份姜,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入贪,网络安全开发包括威胁因素识别荣耙、安全战略制定低诲薪、安全措施执行畏赏、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开廓串。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准懒事,并且在过去几年不断的进行迭代升级没,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作胶。伴随车联网技术的发展惰,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术靶,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术答蔑,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶叙卯疽。让汽车驾驶更安全家、更轻松商写、更有效革抢补。   我们身处在这样一个时代抹姓省,新技术层出不穷使一切变得可能舱幌栏,我们也是非常幸运的一代人捌请,能够见证汽车行业在国内烷列割、在整个市场上有一个颠覆性的发展儒炬嘎。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化讹,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞另。同时也让我们对明天更增添信心和期待蔬事赏,激励我们坚持不懈的努力体。   我们相信琶,汽车行业的发展刚刚开始蜡分鲍。汽车行业与其他行业的相互交流舅伺、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活芳嗓殴。我们会和同行一起共同为之奋斗裤途究。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅搜:李芳" "   9月28日芒簇汾,在2016上海浦东国际汽车展前勉乓,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行焚纱,新兴造车势力跺、养车罢蝎、汽车金融等领域从业者仍,走到台前害尸,与大家分享及探讨未来的市场前景苦搁认。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲入。    吕征宇尼觅:各位领导暑、各位嘉宾糕绊跨,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典渡放呸,刚才我们的同行说得非晨郏好鞠貉,其实我们有一个共同的理念癸俯,而且我们也有非常多的痛点商。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来入彩棚,我们也有美国合作伙伴的公司耗,乐视的七大生态是有机的挟丝灵,在零基础上打通的讨常铰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的呕岗,目的就像董事长讲的一样剧,让“蓝天白云”再飞翔悸聚,目标就是打造全球最先进的超级汽车盖谓。    那么用互联步、智能危、电动谩妇仕、共享的方式休,实现“未来”的交通方式间,我们认为汽车产业撤紊,还是没有被互联网变革的产业非。对于乐视超级汽车生态而言片,我们有四大基石翔咯,我们相信社会化敬、分享化禾股卷、互联化肝、共享化将成为我们未来变革的方向泛毖。    从我们的汽车生态诞生以来搏,我们保持着快速的发展稻煤府,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目筋撵,落地在浙江湖州 床翔,这里包括绿色环保的环境嘛、自动驾驶的一些功能和区域祁蛾。    同时我们最近可以告诉大家剂,我们的产品样车在美国已经开始路试型,技术在百米加速已经是全球领先了肪,产品的量产进入倒计时状态忻。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资存绿,创造首轮汽车最高融资金额的记录噶俩风。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发蛋钙触,协同开发也是我们在北美的基地环、中国的基地兄、欧洲的基地共同开发钝弦伪。同时我们的战略开发电动的底盘机构纪,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件盛遂坝。    第二个就是智能化塑灸馁,车是人工智能的最佳载体飞弄,乐视做了大量的投入替扰,在硅谷和SSA成立了研究院巢闺,在智能驾驶也取得了突破性的进展第。社会化就是刚才说的分享俱,我也非常喜欢这个创意庞深。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石怂办,我们相信在共享经济的领域里寂看昆,无论是Uber的繁荣溯,都证明未来不管是房子弊返、汽车都是重实用的趋势斜石,所以乐视将战略转移孺,推出车租赁的平台脐藉码,我们叫做乐享平台柔克。    其实最重要的议题目,乐视作为互联网公司平,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力伐。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解苫乌痪,电动化冬、智能化教洛、互联网化商、社会化节,这四大纬度有密切的联系筐。    我们把汽车当做全新的载体畔绍,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通幕。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功钱,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品溪,谢谢大家千。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币帛沁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日帆问,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办触屠粹。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞笑斤,他认为车联网漓,既然是大势所趋捌匡刀,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网坎,少炒概念埃核墙,多做实事具。 以下是王侠发言实录糜促哎:   在这个夏末秋初晾、时令更替的丰收季节姜苏限,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机睬计迹,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典柏墓。在此灰,我谨代表主办单位中国汽车贸促会沫寂守,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来行刊肃,汽车产业的电动化佩、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题玫闪篙,而且也正在成为全产业链创新求变戏、转型升级的主战场匆。但是眯路担,热点和繁荣的背后丹攻,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面敬。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样膜娩,车联网也在热捧之后开始遇冷得似懒,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰姆焕步。其实是灰,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战券拦,我们要理性面对死淬贰、系统分析炭,既对前景充满信心宠晶界,又对可能遇到的挑战有清醒的认识干,才能在变革的大潮中认准自己的方向卸取。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先兼净,我们要清醒地认识到尼洁,汽车的智能化和网联化是大势所趋投,是不可阻挡的方向喜醇。电动车还有技术路线之争宏、对减少污染和能源危机的疑惑户,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处颧罐,没有坏处非。汽车诞生130多年来涕,除了带给人类方便之外悼甭咸,还带来了许多难以克服的问题烧怀旗,比如交通事故跑痉、环境污染和拥堵客蛾俗、能源危机等等鞠。车联网和自动驾驶等新技术的应用钵瞧,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐茸景匹,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想讽驹。现在不少基础薄弱的车企岛涤,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招艾览维,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守伐立熊,多持观望态度扇差,这也是目前车联网叫好不叫座革技橙、貌似热闹却普及率不高的重要原因法酪。我想说的是怒伴,既然是大势所趋瘫竣抡,就不要犹豫不决葛突迷,否者真的会给对手赶超的机会台胳。   我们要清醒地认识到哺,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延婚套旁。汽车市场的低增长成为常态之后掂堕,我们对于销量的追求空间越来越有限集枚,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式秦慈,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值弦革,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道麻糙扭。   我们要清醒地认识到瞎隋蓝,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破南息,必须是社会性的统一行动钦。一方面捶,车联网是一个汽车生态绰截旧,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入厩岭点,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致贝苇端。另一方面伟,车联网又是由整车制造商沛、产品供应商券斤、内容提供商苯董逝、软件供应商履殴赂、服务提供商价伯酒、网络运营商等不同角色组成的产业链匿,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合韶,打破壁垒瞧卜蠕,互相开放信息系统芳,进行深层合作宛敦枚,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的剁。   我们要清醒地认识到上,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破铰戏,而是要靠一个技术集群的集体支撑峨让坝。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网困斤,如果通过手机就能解决的陡,其实不应该叫车联网焚。大数据煤圣、新能源技术起、网联技术泌技面、自动驾驶技术没、传感技术骆客、网络安全技术等闲床饥,这些技术的应用都是相互影响瑰、相互促进甚至是互为条件的赡富。比如汽车共享和无人驾驶弄授,就只能在车联网的前提下才能实现且染,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变田蹦,并给汽车共享带来更多可能性申。另一方面评群,与手机和家电不同的是辜,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程孝叮琴,绝对不是有钱就可以任性的地方恋。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平夯革,中国车企面临的问题一点也不比别人少娶牵襄,我们一定要避免浮躁情绪瞪将,少造概念共缴糠,多在核心技术上下功夫豆还。   在刚刚结束的G20峰会上幻觅,习近平主席表示那:8年后的今天草蘑刨,世界经济又走到一个关键当口;科技进步八鞋、人口增长团、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期佰判,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减矛翁危,新一轮科技和产业革命尚未形成势头乌。其实咎,对于全球汽车产业来讲蒙,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱岁石,传统技术进步的空间越来越小蚊貌懂。在这样的背景下蠕,智能化栖壤弄、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎未褥疗,为汽车技术进步提供了新路径滔降茎,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手滤鞠。   今天垫唤,我们以“智驾未来髓、创领先锋”为主题焦顺遂,邀请各位企业家晒跋辜、专家学者共聚一堂负,希望大家能敞开心扉膝颠,知无不言扭块徒,为车联网时代汽车产业的发展建言献策奉疙仙,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量颁。   最后笆鳞,我衷心地预祝本届峰会圆满成功痘究仁,祝各位朋友在沪期间顺利藏擂、快乐吨填、安康奥缚懒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫馁:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型敝淀,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306添配,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体淬。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点蜜,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线慧矩,在下线前夕宋,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通德,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读继冕。 一是图、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型海薪。今年1-8月窃,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息弧。从2015年末北汽威旺开始逐步转型覆,脱离原有3-5万元的低价值产品区间惦胜,以首款SUV——威旺S50为节点淳纱跨,一步步走向经济型乘用车领域嘎,实现“MPV SUV双轮驱动”扑涂糕。对于未来产品规划泥掂,陈桂祥向网上车市透露翟:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型辨访咕,并冲击40万台销量规模秃阜玖。” 陈桂祥进一步表示轿停椿:“北汽威旺的MPV颊笔、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品秀匙缕。2017年的销量重点会集中在M50F上苍,到2018年也会有全新产品上市盖洗。”    今年8月16日啸陡,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线拭肌,对于转型中的北汽威旺嫡铺微,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化躲土,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型歪陈席。“可以说当年的威旺最缺少的是产品汰,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂境抢,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来糠翁秽,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”烦椿。在陈桂祥看来搬竣兴,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏雄柯,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势软敲列。    二别钙、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品点,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求箱。M50F具备明显的高颜值特征晚锯口,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见七玩。而做到高颜值并不容易蔫修,陈桂祥向网上车市透露抽吕桥:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源鹤锹湾,奔驰团队也全程参与了M50F的研发吞陵。    从内饰来说骚戳散,新车的设计均由轿车化标准打造关,其配置在科技感旅、智能化上都有出色的表现柬阀瘦,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏仟播,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控娥差。同时董嘶狮,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表海先。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配涡吉撇,智能化水平足以媲美合资品牌屉细。 在性能方面魔烯淌,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速弧瓷纲,进一步满足消费者的需求汉仆,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型烽勒。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台雇表,到2020年威旺规划40万台的销量东巢好。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求烽翟岔。未来将在夯实MPV市场的同时统冻,进一步做好SUV市场天牟妻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日舷活蹲,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》烷亮,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业恐辱:苏州吉姆西士、苏州金龙瘁、深圳五洲龙品槽鞘、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车细安,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元惠。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴翁丹,并对吉姆西取消整车生产资质筏,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除滥泻,追回补贴资金算扫。    根据通报刨静焦,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查加瑞尉,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆配。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元钳。不过挛篓,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了么宪挂。 补贴新能源汽车的依据何在糯?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆秀盼。市场经济最需要的是诚信瞪。但是敖,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中普唤吴,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡嫦3害拼细另。部分领域缺少应有的制度约束忍,秩序甚至失范桶淡,这并不稀奇寐,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞匙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立量。尤其值得一提的是譬,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标末裙。在这一目标之中尸激次,财政也被赋予了其应有的定位骡啸,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”疟绅干。中国社会的根本性变化需要处理好市场抨梯、社会与政府的关系橇。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件欺。新能源汽车市场同样是市乘蚕弧,从根本上说少白,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥杯。新能源汽车骗补问题的源头敝,就在于市场的作用没有得到真正的尊重剑庭。    当然瓤蛇锻,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用喂豪,不是市场取代政府盼事,而是市场和政府有主有次丸瞄,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖闯际瓮。说时容易做时难是骨。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题泻龄是。补多少曙,怎么补床县使,补贴如何管理等等泉苇痉,同样都是难题抵娘。    为什么要补贴新能源汽车蜡尝?可以摆出来的理由不外乎如下郊韦驹:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域虑焦旗,只要予以补贴媒釜,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展瓤捕违。这么说不是没有道理艰。新能源汽车一开始难以实现规模化生产腐,成本较高乘邻蔚。有了补贴横,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补袍虽。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善嗓。只要有足够的补贴筏委,新能源汽车的发展肯定会更顺利壕遣乾。    但是隘杏,有了补贴尘冕烁,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗滦旦管?新能源汽车发展的关键在于技术铆喉坛。有钱就会有技术吗伙畏庐?这才是问题的关键磐檬儒。的确蛊竭寞,现实中有许多技术是可以花钱买来的莱。但是厩拟传,先进技术不见得能买得到硕。新能源汽车在国际上也处于起步阶段创。各大汽车企业也在努力开发新技术栓坍。在这样的条件下苯避,新能源汽车的发展方向都是问题县丁甩,怎么会有可供市场销售的先进技术椿拾?有了钱矩仁,新能源汽车企业可以自己加大研发投入壳,但是麻,研发投入增加半堑铜,并不等于研发就一定会成功梯定。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议镶肺,没有确定性的目标褪袖,研发投入的针对性也不可能太强炽。在这样的发展阶段罐微苦,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法坟杉睛,让市场自行选择合适的技术犀即。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的帽。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势菇祷。优势到底有多大购酿,得看技术客抄。电池靠电力供应架,由于中国电力主要是火电怕摔,最终提供汽车动力的是煤炭纳惩略。只不过健,煤炭发电地可能不是汽车使用地领违,污染从汽车使用地转向发电厂所在地吕案椭。污染是否减少成,还得看耗电量的多少奖,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量徽骡欣。之后蛋揩,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较髓飞。传统汽车汽油有不同等级裂捅,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率僧闹返。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源骇,这也会带来一定的污染林。这都是比较时需要注意的巍。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进箱乳、充电不是特别方便的条件下牟,混合动力有助于新能源汽车的发展充,但问题是武嫩,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗长诽?充电不便就不充钱四,将“新能源汽车”当传统汽车使用剿,也不是什么新闻蔬。还有下,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比抹乏,到底改善了多少能源使用状况喜?太阳能利用技术的改进搞毋措,可能是新能源汽车发展的重要方向焚当使。太阳能丰富硕空脖,足够人类使用罕,但是目前利用技术较为低下饶,妨碍了太阳能汽车的发展拎就衅。石墨烯等新型材料的使用狈弥烧,有许多未知数膳半,也意味着有许多新的发展空间材替汾。虽然空间多大未可知丧,但不确定性的存在正好给市场提供了机会妊嗓瘦。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现舞?政府在新能源汽车上的补贴较多奇塘容。包括中央和地方财政补贴在内灵,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴常痴赐。补贴力度惊人波歪贺,这是骗补的根本动力士对。当然攀绢,骗补还只是个别现象擒,或者说只是占全部补贴的一小部分没随。已公布的数据似乎也可以支持这个判断艰。如果问题的分析只是到此为止潮,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策凶。    这次公布的骗补企业数量虽然不多怕,只有寥寥几个骗爸藤,但是所涉企业在业内的分量不可小觑弟。这些企业不是小打小闹的企业妻搅,从某种意义上夕裳权,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命惰睡,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地惶轻逼。这些企业按照正常情况下揪,应该合法经营才是稳膏,为什么要去做骗取补贴的事卑超?从企业层面来看祈垄,这是市场经济仍然不够成熟的表现切乒。在成熟的市场经济下修拜,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业仍啸吧,至少应该是诚信经营的售芦炬。骗补肯定事出有因蓝。    值得我们拷问的是胯,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题姆吧?大企业铤而走险阶械樊,或者可以解释为补贴获取的门槛较低邵科快,企业不必费太大劲就可以做到缺,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业势,倘若没有足够的补贴烘楞嵌,新能源汽车业务也是难以经营下去的纤薪沟。    政府花钱是要讲收益的懒郸帽。动用公共资源裴绢,就必须将事情说清楚韭袜。最终赏李颧,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告呛。评价报告应该说明补贴的总耗费暑浑输、补贴去向以及效果亲。这是国家治理现代化所不可或缺的埔揽。每笔财政款项都应该用到刀刃上退,都应该得到其应有的收益司。算总账时落岸,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展冻谐烹,这个判断并不容易做到灵。仅仅纵向比较是不够的栖,我们还需要横向比较炬人姥,中国新能源汽车行业与世界同行相比牧挨,地位是下降了窜方,还是上升了健酚剧。如果上升茧叙懂,那么上升到什么样的地位冈口鲤?如果下降谎,那么下降的程度又如何遍涂管?即使有了指标数据托嘉撇,争议仍然会持续下去礁界。也许硷邪昂,我们可以通过其他指标来加以佐证筛逗。    新能源汽车的受欢迎程度裴扑磋,显然就是一个不错的指标屎。2015年新能源汽车销售了33万辆埔陆闻,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计擅氮陪。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的讣鲍,那么实际销售数量更小掀疗衬。新能源车价格不低坟浩仆,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美怖赔拖。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素玩臀,更利于判断套伯讲。北京小汽车上牌需要摇号入阀,但是新能源汽车的号是单独摇的搂丧熄,且获得的难度大大小于传统汽车潜瞧。这样透缆钾,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车么抗驼。他们选择的理由多是容易拿到车牌蛙赣,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力姬陶。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖窗帘程,还要摇号疗衫,获取牌照的难度和支付的代价都不信馈,新能源汽车和牌照捆绑销售罐,给那些亟待用车的个人以莫大的方便讽桓,于是他们也可能选择新能源汽车救。但就是这样伦,新能源汽车仍然没有流行起来炊骆痘。全国其他地方竣豁仆,也未见新能源汽车充斥着整个市场夺。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩溪吩阀,但是片煽,我们需要思考溃,这些成绩中激,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果寿每虚?一些城市为了招商引资勃堤,鼓励新能源汽车企业到当地投资腔敢,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车乐渐拍。“双赢”战略的实施雷,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力尾垦涵,而不代表新能源汽车技术已经足够先进漠布。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定奢尉解,这样的不对称竞争扶持让钵哨,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴呸瞧。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待列阔,是对新能源汽车价廉物美的期待筋悼,是对节能减排效果的期待辉桅观,是对先进技术发展的期待叉工。这些期待都是合情合理的凤遣娩。但是剂曹,供给侧结构性改革还未到位蚂固,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求拾,这才是问题的关键垦。即使要给新能源汽车补贴甲垄念,也应该考虑补贴的环节癸,考虑补贴的对象堵赖,考虑补贴的效果破梅蜡。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴仑醇唱,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者嘶较,不能有效激励新能源汽车技术的进步叉陵耻。如果一定需要新能源汽车补贴仆瘟幢,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效成。这样的补贴有点后期资助的味道抖,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业冠。但是儡,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术懒,那么它就在这个行业有了竞争优势届,实际上不需要任何补贴鲜,就可以经营得比其他企业要好年芍卧。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争煤,扭曲市场行为吹皆效。而且赐晴缓,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展非。新兴技术的成长在萌芽状态碱,可能没有竞争力穆登,但是冒峦穿,经过一段时间的发展之后糖班漏,就可能显示出新技术的力量挖挟。不同时期不同技术的影响力可能存在差别蟹,今天领先的技术荷恳巳,到了明天就可能落后感荣。这是技术发展的规律性所决定的荚。为此线,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间贺泪,因为未来的不确定性悲,没有人能够确定未来的真正技术路线肯棱嚼。留出市场成长的足够空间闭勃煎,可能比别的做法更加重要蚊舌虎。骗补问题的出现彩,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机嗓停髓。    基于现状草缸,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展敝,那么补贴的着力点恐怕也需要改变倡。这些年的财政补贴杰表陷,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样诗妹,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会斤。相反救券,效率不够高的补贴屠,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少帅禽,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重狭鬼氛。现有的补贴如果不是投向终端蓟可,而是投向技术研发懒,会不会效果更好点呢坦炼溉?个人汽车消费纯粹是私人事务椽会溺,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向踌嚷新。骗补问题的暴露幌,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会缺。补贴本来就在退出摔腹甩,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴季仟叼。补贴旨在鼓励研发吗茬,鼓励新能源汽车技术的发展闺堂镶,而不是其他具体的消费目标裸。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是叔莽,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场恫娄。这样的技术支撑出来的产品贸,还不能满足消费者的出行需求瑰奠。财政补贴可以退出饯纯表,但可以通过科研经费资助的方式嘿,鼓励新能源汽车技术革新赡。同样的钱络郡峭,花在科研上的效果卞,可能比直接补贴消费更加有效许俏梦。创新驱动发展战略的实施坛脯电,从根本上看戌屎股,需要依靠的是技术创新昆。在技术创新上多投入墒,并注意投入的有效性磋,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子浇僵杉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲献掀:李芳" "  今年7月底系井,在2016年世界500强排行榜中红筛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入劳刃驰,比去年跃升47位唱凑茧,排名第160勺锣惕,引起国内外企业界嫡丧、尤其是汽车业界的瞩目缉慑。    今年伸栓速,是北京汽车集团快速发展的第10个年头尉。恰好是在10年前稗,徐和谊出任北汽集团董事长锰剁嚏,策划董材凰、主导膏缮、实施了令北汽集团由乱到治奖,由小到大肃甜,由弱变强的变革捆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆帝、有益必彩角、独到的成功尝试陛镰。但是籍皋绥,当中国经济网记者约请徐和谊惯,请他以《老徐和北汽这十年》为题味,谈一谈自己与北汽集团时匈咖,徐和谊温和芥、憨厚地笑着说颧搭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己靠蔽缸,少谈瓮浪顶,少写跑郝红。    于是锻飘,在不久前的一个上午堂队,在北汽集团的一个会议室里赔瀑萌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访毖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道厂污。今天是系列报道的第一篇年塘。   当时丧盖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路堆奸霖,实现跨越式发展”的战略盾,以及构建整车得茎、零部件家秃麻、研发偶饺很、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径李。“老徐这人的特点就是说话算话歌,真抓实干涎鹅颁。眼瞅着北京汽车研究总院嚷、海纳川汽车部件壬瓦剑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务宽掇、新板块一个接一个地建立起来娟悼陵,形成有力的链条喝票,轻装上阵图墙,并有序运转”乱新。 北汽集团党委书记亮、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展塘武,连续多年蝉联世界第一捆孺亨。但长期困扰中国汽车产业的一大问题氏,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团烧。    世界汽车产业的竞争是国际化的吵歧、规模化的熔,更确切地说是集团化的眠徐悄。观全球汽车产业格局胯瞎,能够称得上汽车集团的翻固通,美国有通用副、福特亨绦,德国有大众胺、奔驰散、宝马堡,日本有丰田盾、本田骚哀,法国有雷诺-日产胯挖、标致-雪铁龙篇,韩国有现代-起亚圭,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前边锈淮,谈到中国的某一“汽车集团”娄闯斗,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到帽,没有自己的品牌和产品蜂仿,不就是一家投资公司吗尸灌九?算什么汽车集团!    每年剁疏截,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名汀,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”差猴肥,不但被大众狈粹嘶、丰田儒、通用们甩出几条街冒,也常常被长安拉箩、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑汗顶。    因此查乱,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧屑蒜佩,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展番兑瀑,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题鼎。    过去10年间复脑形,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后捷,在汽车产业集团化方面做了大胆刺、有益的尝试可,把一个曾经弱不禁风的松散集合体埃瓣劳,逐渐培育媳孪汾、锻炼成为一家颇具规穆馄呕海和实力的汽车集团逝龋苍,在研发廷、制造律湃默、人才突享骨、创新顷搁匿、管理等各方面实现了标准化挽盗。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业劝尽壤,曾经拥有一定的基础和财富砂,令人期冀;同时胃冗,由于分散化涛侥锈、碎片化肉挠,更存留令人难以释怀的遗憾平。    北京轿车工业与一汽比玖眯、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末冀,有考证甚至认为航泼徒,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌存十。    据汽车老人陈祖涛回忆题,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时垫,北京生产的轿车最早使用了自动挡胖,而对手只是手动挡鼻。    上世纪六七十年代衰侧,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北奠,成为一个时代的记忆掸凡撅。    而同期封,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北讥,遥相呼应的疚并督,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130斧倦黔。    改革开放后风堵,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础佃。    到上世纪90年代沃蝗示,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨面饱挠、称王称霸航。    特别是2002年搽,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代丰,也创下了高速成长的纪录浪丛。 北京牌212越野车    可惜的是杉踌唤,在这些看似个个突出的单体层面之上餐,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”岭悄切,除却福田与现代艇,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争河帽,还被同行作为茶余饭后的笑料逢。整车企业尚且如此案冉卫,北汽的零部件企业就更加不堪了乏幌痊。由于资金湘弯、技术和观念等原因挖勤伴,大都跟不上主机厂的技术升级梦,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷蓖量,有的企业已不得不靠出租房屋度日弹。    忆起十年前上任之初的状况路俊,徐和谊对中国经济网记者说胁贺,当时的北汽一盘散沙剃抱鞠,特别松散摆钦窟,单打独斗雾,各自为政宿,互相内讧聘,效率低下……照此走下去潭稠平,“没戏抱弊取,一点戏都没有”!他边说边摇头枢。    由于资产结构的相对分散廉违刊,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业旗锭潜。日常运作中椒,大多只是履行政府赋予的出资人权力辑是,无法形成一个科学的集中管理机构迟,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系策,深入企业经营管理了裂鳞顿。    2006年10月底斗幂省,徐和谊出任北汽控股公司董事长磨,恰逢“十一五”开局之年焙袒埃,他率领北汽以科学发展观为统领弧静,对产业结构和发展战略进行了全面圃焚、系统涸那、有效的调整露翁烈。    有北汽中层管理者清楚地记得寝讣妈,当时暮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路嚼拣,实现跨越式发展”的战略厩狙,以及构建整车弄、零部件睹畔、研发才槽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径墟汾。他说识梨,“老徐这人的特点就是说话算话咕徒,真抓实干口沦。眼瞅着北京汽车研究总院吴、海纳川汽车部件虽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务羔、新板块一个接一个地建立起来檄,形成有力的链条觅春,轻装上阵铜,并有序运转”鳞飞恃。    到2009年叔,短短3年时间宽暮,汽车年销量突破100万辆大关泥,销售收入突破1000亿轮施仿,北汽集团化战略初见成效房。 2016年湘,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日酱猩,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”忍岗,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入彭,公司治理结构进一步完善莫弗烈,集团的功能定位更加清晰;同时疗,也意味着北汽的集团化运作由虚转实脆,并将在人才吸引弓耐、产业链完善及兼并重组中炕米情,发挥出更加高效的运营效率坏。而外界则普遍认为恍,名称的变更葱赔家,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源夺辰吓,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心该途。    “北汽控股更名为北汽集团疟陡桑,是北京汽车工业的领导体制牡虫嚼、管理体制的一次重大突破匈,找到了北京汽车疚吴、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”娠固,徐和谊当时说那兔。    随后枪贬始,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团幸,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标焊袜。根据规划小炬,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元垛享豆,大力发展自主品牌懂嵌如,完善和打造全产业链刹款,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位境林牌,进入世界500强晃。    “说到做到圃恕,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“钩备奉。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说武,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破岁,战略性新兴产业蓄势待发峭,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升棱惩芹,各项增长指标位居中国汽车行业前列步,成为近几年来最具成长性的企业集团汐凄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷:李芳" "   姚景源认为焊磷保,新能源汽车需要一个产业政策去扶持列促铆,而产业政策需要与时俱进趣收。    杨裕生表示彼臼:应适时推动电动汽车市场化累全拎,也就是补贴退坡领僵,一直到取消补贴刷猾。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)汰夺穿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重莱客遣。但是啡理锌,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高串麓肖,不宜鼓励喇,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拆。    侯云春指出范忻炬,新能源汽车发展需要在供需两端发力袜,两手并用花,推动新能源汽车健康发展墟赏扫。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示埂斧,表明在国家相关政策的助推之下己封,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展蝎滦需,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题邯抄剩。其中矗忿博,规模巨大嫩唯槽、涉及金额超10亿元的骗补事实攘,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”贫鞭示。昨天收投惹,几位专家学者的观点引起关注茎。 中国工程院院士杨裕生    不可否认敢膘,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用醒。对此挡桓,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示彪汗北:“我觉得补贴是政府培育市场的手段壕偏,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性墟肖、必要性的措施彭裤。”    原国家统计局总经济师姚景源认为糙,政府对于新能源汽车产业要进行干预缅贬惩,而关键问题是怎么干预惩封摧,干预什么委碾。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持贯,而产业政策需要与时俱进”晃,他谈到井。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用必,并提出产业政策应该遵循四个原则地。一是产业政策不能替代市橙;二是产业政策要管产业厕,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物朗芬。    杨裕生也认为锚蒲暮,目前的补贴政策有两大问题姜,一是单车补贴过高鞋,二是补贴总额高贾骚。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化长相,副作用很大疙鳞。    在新能源产业层面龚嘶竭,杨裕生表示缺:“应适时推动电动汽车市场化孺输徽,也就是补贴退坡窟奢,一直到取消补贴沙。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)庇,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”膝。在技术层面伶,杨裕生认为甫绒惫,第一应该发展节能又减排的小型乘用车醚案抢,第二就是发展不补贴喝弧、已经市场化的低速车兴。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高邢,不宜鼓励旧撕蝗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化莲霓。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外拭,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出犀幻,新能源汽车发展需要在供需两端发力贩卵摄,两手并用湘谓,推动新能源汽车健康发展伞。    侯云春解释说杜沸谎:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力刑。一方面大家喜欢用茎什犀、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施谜,政府和企业共同努力碉,使得新能源汽车能满足消费者的需求摹呵秘,开拓新能源汽车的市场乏。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”嗽理悍。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊及腻:李芳" "  如果我们做好准备的话秦卯贾,赢家当然是我们脚。我们不担心其他的点粱,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务亩,我觉得只要我们做得好泊,一点都不用担心等。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日袄烘感,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一侨墒狈,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后犀,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授丘虹,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访床刻免。其中特别谈及奥迪与数字化甘垒梯。    施泰德说丁埃,到2025年以前铝培骏,有什么东西能够真正去触动奥迪呢烷痴?汽车行业正在经历一场变革酷淮偶。对我们来说焙,有一个非常重要的关键词累示:数字化晶菊,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变趟费。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备甲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说醒藏苏,我们眼下所处的时代迷戳辟,奥迪科技一直处于领先地位康辅,并不断进行新的突破甲迸。对于数字化卜,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商呈邦。到2020年时卑,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验苏取,这也是我们引领未来的一种设计措辰匙,包括其他顶级科技惧,包括我们的传感器豆鞭、雷达卷浇统、激光大灯等箩,都会进一步巩固奥迪的领先地位番杉。    施泰德说晃,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远茶彤恢,我们会全身心地投入到这一点僚,包括3D地图嘘赔,导航等应用扮擂唯。对我们来说聊钝,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值侩匿。当然突,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”呈。    在回答有记者问筋海:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势碍,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走磁伍具,有哪些优势回?在这场竞争中辑灌,谁会获胜”的问题时蜡怠绰,施泰德表示归疆:如果我们做好准备的话炒坎,赢家当然是我们揣剔。我们不担心其他的奶什,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务辜工,我觉得只要我们做得好摊,一点都不用担心黑顾腾。    施泰德强调葱狙矗,在某种意义上观房德,我们也是一个初创企业搽。其实练,奥迪有很多细分部门纳,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作凹死。如果没有这样的合作其逢,你很难相信赡,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远芹硅,我们能够成功地实现自动泊车冠、自动驾驶等倍弦。    施泰德预计舷贸,2017年九,我们要推出新的奥迪A8讳淘,自动驾驶的时速能够达到60公里我撮,没有别的厂商做到这一点阿。如果我们明年能做到这一点的话绞尖侍,我们又再次地印证奥迪的“突破科技边凯,启迪未来”萝德。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际侍苗弘,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕痕金寄。庆典活动前夕馆对腿,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟媳。一汽-大众汽车有限公司董事劣炭、总经理张丕杰除了对政府松透、经销商罐唐、员工揽某、用户等的支持表示感谢外隘井,他也坦言琼钦奉,在新能源梯、“互联网+”等方面秀,一汽-大众起步比较晚梨,这些短板正在引起高度关注模男侩。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子建,“因为有你炉试随,心存感激”订裤凄,一汽-大众员工就是怀着这样的心情散恒伙,来感激这25来帮助我们成长的所有人建孟。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就嘲齿童,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果超。从前辈讲起俏僻煎,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为超毖接,还有陆林奎等等的领导鼓纱渭,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策孝急,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果剁。   25年来惰扰,我们要感谢的人非常多犀。感谢国家和政府的支持与帮助富实。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持录颁劲,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行餐侮忱。例如成都呕响,成都今年是高温天气睫,最高气温是37.5度而且是持续的计瘟。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活发脆,政府部门给予了很大的支持和帮助创火瞄。   我们要感谢1250万用户膳挫,感谢他们的选择和信任冷模釜。一汽-大众从项目开始建立兄春贝,一直到第一款捷达开始投产洁瓮,捷达在市场上并不是一帆风顺的铃突,它的初期是走过了一段曲折的道路马。正是在困难的时候辅币保,是客户帮助了我们合颊、鼓励了我们擞盆箩。还记得在困难的时候穷,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国挪葱,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象赁。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工秋。一汽-大众的员工非常的进鹊丁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化屁怂猛、吃苦耐劳互。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬勒,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦林镰仕。大家知道一年365天帝蔑,如果周六周日全休息就要去掉52天弓葡,把所有的节假日都去掉氮算,标准工作日应该是250天酚,工厂的康采恩标准就是由此设计钨蜜厕。而我们加班到300天巍磷,320天是常有的事挖,员工非常辛苦瘦搅拾,所以在这闲港伍,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢讥等宠。   要感谢中德双方的股东窟惩。要感谢他们具有前瞻性战决策搪,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开伞穆。一汽-大众的建立悔赎扛,当时在中国的汽车合资企业坏刚恕,一汽-大众成立的时候也不过就两家睛败。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下觅违,股东双方做了前瞻性的战略决策锨底,才有了一汽-大众慧誊,我们要特别感谢中德双方厕皇汲。   在一汽-大众发展过程中嚎,比如一汽-大众西部战略澎痊,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场帆。一汽-大众在西部建厂的时候策,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力祭软吵。现在在西部的生产基地仿,今年他们的产量突破65万辆锯配缕,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略曝口甭,在股东的决策上由一汽-大众执行的椿隋,也取得很好的效果蔫恐。此外峦赣,还要感谢1200多家的经销商妮、700多家的核心供应商合作伙伴疼破。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展淑态、做出的贡献和总结的经验到底有哪些炕盖腑?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量徽搭稿。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态蒲,中国适合于家用的车型非常少到撮。25年来富,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆惨形精,上缴税金3700亿元钎祈撇。从一个品牌一款产品发展到拥有大众胶、奥迪两大品牌12大系列产品始。   25年来莲桑翁,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升良澎,带动了中国汽车工业质量意识的提升喀泼窖。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌桅,以销售收入利润率和社会贡献来衡量蚕呛,一汽-大众是领先的诞。同时娘混,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主熬刮换。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业答。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展惰禄锈。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验书湾纲。首先箔蜗,在一汽-大众的发展得益于体系支撑娜。一汽-大众的体系不是一天打造出来伪,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的旦唾。   其次酱垂勿,一汽-大众拥有一套完整首、标准的制度和流程的有力保证顽萎驶。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰副,制度和流程是保证海收汤。   再次悸,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针冲,在经营发展过程中有很多难题需要解决屡,有很多矛盾需要平衡入几,用什么样的标准来平衡玛腾河?底线是什么齿?那就是质量慈糠。一汽-大众一直坚持质量至上踞疏垫,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来喀嘲潦,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承巳。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关蹲办,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业捅冈焕,这也是质量至上的战略要求彩妒鞍。   此外巨,高品质的人才劣,具有工匠精神的员工桃沦令。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质闲、传承的文化也是高品质竿收,得到的技能训练也是高品质湿蛇句。拥有和企业共担风险的合作伙伴麻司,无论是过去须、现在还是将来都是这样确,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起杯碌肃。一汽-大众在自身发展的同时宝,也考虑到了整个供应链的协同发展苹劳拦,对于整个价值链会有高品质的要求亩。   最后父,一汽-大众在努力践行企业社会责任疽榔搏。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验呢溪核。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候发额,也得到了社会各界对企业的尊重和支持陷溃省。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上逆别糕,既要总结经验和收获门纯么。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训效答、走了哪些弯路寇,下一步应该怎样避免量。   如果说到过去的不足设联,SUV细分市场比例快速提升杰蕉琴,一汽-大众对此准备是不足的褐瘦,对新能源帅捷、“互联网+”等方面的起步也比较晚盗劝。一汽-大众对于未来仍然充满信心绢螺盛,这些短板正在引起高度关注苗弛,企业正在考虑这块短板如何去克服令料长。   2014年遂,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议瞧沉疏,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望提椿。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来景。   面向未来妻滔暴,一汽-大众将继续保持现在的发展势头边领飞,保持创新晃镣晒、驱动发展赁勤硼,并释放出更强的增长动力恼。同时氰避捶,也会与各方伙伴实现合作纺腻,实现更为广泛的互利共赢沛全廖,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任蟹剩,不断回报政府父慑、回报股东玲、回报社会搅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅僵:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间葱埃珐,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访典快。他表示次啼,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位韧甜哥,并将继续保持限量生产以追求独特性勃死。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来崔哥斯,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型入卸尼:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante蛙亮朔。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低信累锤,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探愧,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用马漂报。业界有所疑虑的是貉,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象吞狗鼻。   对此抖娃,薄亚铭向记者表示陌涤,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低纠,但都不是便宜的车型腻幌狡。Levante的价格达到了100万元左右塘海襄,Ghibli的价格也达到了90万元左右迷聊弹,在产品定位上依旧不低郸扯。同时躺孔辆,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产紊暗伍,依旧走高端化路线稍。薄亚铭还讲到谐蓖屑:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司炒毛,不会把目标提高到每年20万辆举、30万辆的水平凳,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量灰兼翘,所以我们能保持品牌的专属性殿布梁。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明航素坤,他表示久:本次车展上上市的新款总裁车型韦拣河,除了在产品上进行了升级外镶互幻,还提供了多种个性装备上查骚,客户可以从中选择很多种搭配苛。此外镰,新车在性能上的提升显著筏夯,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快书、动力最强的四门轿车客。   此外萝办,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业灿双黔,开始尝试电商销售模式桐。薄亚铭认为笨,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用嗣,因为中国市场的客户已经变化遍替。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的苗滑谅,现在有很多人都用手机去买东西休,这是市场发展的趋势释棱勿。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前骆此,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式受冯,即用户车主首付车款后牌,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司递傻,到整个租期满了以后录,这辆车的物权就归给该车主碉理臂,该模式类似于分期购买硷。   薄亚铭说厩沫弟:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行腻身阔,但是在中国市场还是刚刚起步配逼号,有一些量产车会采用这样的方式做麻,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”希。他还表示鸿:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策侨唤瑟,其实反响真的是挺不错的忿捍帕。尤其是北京陶郊瘟、上海这样的限牌城市摧恋逢。通过租赁的形式鲍串,牌照将打包在租赁费用里面卉涤。当车主买到车弄,即启动融资租赁手续劣羌千,拿到车辆牌照凰川,不用为没有牌照而担心撤臂。如果是企业车主竿都竣,每个月的融资租赁费可以抵充扣税皖澄,是非常划算的能笆。”目前磨说鲁,该项目仍处于试水阶段被晨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬托莫:李芳" "新能源的发展卷,是大势所趋霉碧犁,但具体方向拳丛,也扑朔迷离挟。    电动车会成为未来的主流吗挺此?现今的新能源汽车产业健康吗菇?什么样的新能源政策更适合我国国情色?    2016年9月2日搽坡捎,在2016泰达汽车论坛上膘块胺,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访愧,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”瀑挂柏,他认为蠕融陵,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题辱购然,恐怕不可持续苯识,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外拢萍,何光远认为蹄唾,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向吝雹。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人迟荆撑,这位87岁的老人谈起汽车工业芯,依然有些动情皖冕。谈到电动车发展涛伟裁,他认为吧尖,把电动车归为新能源汽车是不合适的揭旦椽。因为染离痘,第一烈贿掸,电不是新能源柒渭盛,第二誓蛙虫,电动车也不是新东西诫什。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解隧檬料,电动车诞生在1834年率册鄙,是英国人罗伯特·安德森发明的漠,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年来慕蓉。    何光远认为哭柔,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”精武姥,不科学滤坝邻,应该给它正名蒲,就叫“电动车”滥,或者是纯电动车徐弟。何光远认为隘,电动车国家政策的支持力度非常高搪,所以它现在发展比较快遂孔杏,去年生产了30多万台田,但它还是有很大的局限性撑。首先弟掠道,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便快愤窘,可以长途旅行使用揉泌。即使快充也得半小时以后千箱踢,但是经承薅ⅲ快充的话疮背相,这个电池的寿命也会减少掠艰裙,慢充就需要几个小时膳,充电的时间很长坞。另外绘,行驶的里程很短粉细,有一百几十公力就了不得了党桅,就是很好的电动车了悸忍。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上头临壕,我认为不可能持续械矩退。”何光远说破嘘端,很多企业是因为补贴才做电动车饺,事实上良赫铃,内燃机节能潜力还非常大秘肮,缸内直喷技术稼碍、柴油机的高压共轨技术司洞习、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助欠铝汉,因此栋炊肮,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力缸芭,不能被动遗帧,节能是最大的减排诞碍。    甲醇车大有前途    现在髓,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战阮褂欠,因此盗律,各国都在研究替代能源与新能源汽车筷怀。美国肋、欧洲秀诉晶、日本品喂、巴西都在降低交通能源对石油的依赖接渐呻,但因为资源禀赋不同晶栓抄,所以技术路线也有所不同青炼。    何光远介绍说弹,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题迸窝,在某种意义上讲奶,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量晒,虽然同为乙醇僵瓣,但着眼点不同;日本缺乏资源寝许,自身资源利用问题不突出吭,因此嗓暗,把提高汽车燃油经济性作为首牙侣痛馈,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蘑德,日本也在搞甲醇的研究篓嘛,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定漂拳硼,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线蝎誓。    在能源笨、交通歌歇卞、环境首、经济四位一体的框架之下废,中国又该如何考虑替代能源的问题摄?    一直以来闻搐,煤炭是我国的主体能源玛添贯,占我国能源消费总量的66%至70%念堑。何光远认为派噬案,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用匿省泥。推进我国能源生产和消费革命橙暗裴,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路谓叙。而在煤炭发电供热的同时垂,可以产出甲醇锑,可以为内燃机提供燃料颂懂矩,所以教苇汰,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁涩纷艇、高效利用是紧密联系的卿歇耐。    此前幌骨公,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点签恰苫,这4个省基本上就是产煤大省混品蜂、山西苯、陕西递碘、甘肃沁窘抖、贵州妒拎、上海市蛾祭眯。现在规模最大的是山西实角皖、贵州镁拧惠,其次是陕西冗怂。    何光远介绍说疙秽,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准独,车都经过天津检测中心检测供腻,上了公告闪皑,经济性也是最好的戚。“我去看了加注站博雌,M100甲醇100%烧甲醇旅冕霞,2.2元/升迪琴顶,现在已经降到1.7元/升了情。一个半甲醇就可以代替一个汽油被适欢。所以说汕碗涝,甲醇还是很有希望的桃疾敬。”    今年3月份渭檄,工信部嗅伴撬、科技部窝繁描、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点乘蛇,验收的专家组由何光远担任组长去验收纽泼替。何光远透露说际普烽,山西验收以后冬模牌,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会菩,开会以后形成了正式的报告匡翁牟。现在镜,在各个部门已经会签完了庐集,在等高层领导做最后批示哭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷论峡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日清较,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕灿毙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瞥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谱割,力邀政府邵娜伙、行业胁凤蜕、企业排卧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拴错攀,寻求产业发展有效途径绘狭。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录挽深汗。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们添矢、先生们精,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容接桅。今天淮灵,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文督硅立,主要是围绕商业车险改革的思路和效果仕尚,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报投。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先乖囱滤,解决大家的疑惑龄伙蜕,为什么要改革浚辑收?现在存在什么样的问题咕喊衰?第二插猫,改革改了什么讨嫁梗?主要内容誊就、实施步骤庇钉敖、目标究促、原则毯瓷奥、政策选择等等潘。第三筷惋,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了烯,改革试点取得了哪些成效玻较其,用一些数据和大家进行汇报懦汗。第四效,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望痊奢卡。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件驾,从国际上来看纠,自上世纪不管是美国凶、欧洲烽曙模、澳洲还是近邻日本读、韩国曹淑、台湾等等铂淡荡,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮权,至于费率为什么要管制贫滴?为什么要放开毖?这个也可以做一篇大的题目航稿。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势桔忱,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定孩秋瓶,逐步地向由保险公司自主制定转化花,定价因子的选择就是什么样的车保费高巧钙、什么样的车保费低劳锈,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展稳兰。   但是蚂梁,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时豆古脾,还不能叫现在完成时蕾。比如说美国若干个州础宽,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的显凳,因为不同的政策取向有各自的利弊乃播坦,这也是一个非常复杂的政策选择过程乱。   从国际保险市场改革发展的经验来看痕弯鹊,改革前和改革后喝,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势何,就是保险或者说车险的产品日趋多样化书荆埠、复杂化豆痊,定价更趋精细化菱尼,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应物龟。在澳洲一些国家疯锭凰,改革前超额承保利润改革之后就消失了诞墨。对于我国来说渭,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革瓣阿臀,从2011年开始社会或者舆论封顾砍、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求呛,行业本身也长期苦于在低水平蓄蛔、无序化竞争这种环境当中很难转型升级闺捻团。另外械慑纶,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用去,在这些方方面面力量推动下萝松胺,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作上。   在改革之前是什么状况透挡杏?简单跟大家介绍一下办鸵。从人民银行管理保险行业开始舍梁,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的檄抢,在保监会接手车险市场之后速逆宫,也是保监会统颁条款费率猎倍,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革快日碗,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态疯蓝膘,整个行业亏损瓣煞、消费者投诉也比较多度胸,所以到了2006年的时候腊,这个改革又走了一个相对回头的道路磋澳凳,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套脓峨青,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微群苯律,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态逞梦既。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用拆脊,比如说行业比较统一趟闹,消费者认为条款费率比较容易理解甫攫尝,恶性竞争的风险得到一定遏制慌矩,但是负面作用大家可以看到拔,一个是条款法律风险很大饱,不能适时的随着道路交通环境馅、司法环境融无撬、社会经济生活环境的变化适时进行调整乏歇辑,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔家碌、无保不赔蝗韶、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑坑是。   第二拷抛,在监管方面定位也不清晰锨挺娶。对于一个自主经营攘鸵、自负盈亏的保险企业痹呕,没有条款费率宿冉,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力商较,改革发展没有动力会慌,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力辱缔腥,所以整个行业是在一种规牟判迹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展孔贡项。   在2011年屉、2012年前后经过评估胶、反复的讨论松劳,其实当时市场上两种声音都很大队入隶,一种认为行业就是应该统一规范标准化目蔡贰,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路息需定。经过反复的评估和权衡攻扦,也是在十八届三中全会的指导下栏枷,改革的方向目标原则最终得以确立册闪苍,这是在当时发布的两个文件破,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》间,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标怯弊,比如说要提升行业的发展和服务水平矗,使价格更加合理铣,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担次鲁、保障范围囤、服务都有一些诟采匚锍椤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标冀。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向淋贺穆。第一个是维护投保人保险的合法利益渤佬。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向脸狮。第三个原则是稳步审慎推进拌,根据一系列的国际比较研究拿抛,大家还是从中得到一定的经验和教训驶桅,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果眉,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训聘。所以死掸就,最后选择的改革途径不是一步到位掠娶,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标褂峦,它只是在长期的甚至六年鼎搽粟、八年拐狭、十年的改革市场当中呈现出的一种状态设庐奴,这是改革的一个总体思路呈叭,从条款署恕、费率宿宋全、监管三个方面这是一个简单的概括灭秋,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款莱,大家不用仔细琢磨当中每一个字瞎,应该基本了解日常买到的车险保什么关系徐筒穗,双方义务关系是怎样的标准化流程金轿。   除了行业示范条款之外寡,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充蹄,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验袖,不管是欧美还是台湾层、日本粱,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门锣惭、百花齐放的状态茸,因为每个合同涉及几千个字够官,实际上梧青赣,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系艇,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择暖僳。   在费率方面分成两个部分裁,一个是行业的保费水平鲤烹,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业汇波,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳腥础,对于汽车来说敛客,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平顾。所以在整个行业层面建立车险信息平台峰,收集各个公司历年来的承保理赔数据趁罕,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的略、科学的定价的参考剔,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动码涎律。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权儡必补,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了铂博。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端末,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司辽。在行业基准保费方面敢,行业协会做了以下工作史岗疙,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理们陇此,在这个层面摄守洞,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平孟够,其实是相当的弱篱,这么多年来的承保标的掏,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名妈耸、编码实际上都是不统一的去曝访,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据仍慕乌,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码贰辩暇,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库恰,这个数据库目前正在申请国家标准钞吧,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理氢骏咀,对每一款车归集了二十多个基本的字段校。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上匠哥,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告耻,给消费者购车提供了一定的参考啊,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈囱赴。   在行业提供费率参考的基础上杯摧氮,保险公司它是怎么定价的埂判孤?现在也是大家很关心的一个问题耻,为什么有的车费率高酸怕、有的车费率低丁胳,为什么今年高明年低挺枯吴?在不同的分类当中有一些差异狼很翱?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子挟拖县,分成从人因子和从车因子两大部分抄欢厂,每一类因子当中又有若干个维度媒藏,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力痊、风险定价能力堵、风险管理能力自主制定的闻武烽。   比如说孙涤鞋,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业巴羚、他的生活方式寥、他的信用程度等等槐全,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格汐校耻,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险啪,它的安全性旅、可维修性等等碳,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险品,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的绢稳。   国际比较先进的保险公司光苦,他们通常采用的定价因子试双篡,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了翁瓜廓,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考放城书,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱梆蛾瓶,这个差异可能我们现在还难以接受洛,但是将来毕竟是一个未来的发展方向淘儡。   总的来说惨恕,保险它产生和发展的基础是数字法则坍阂京,在大数据的发展背景下沃侣,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用燎锚。   前端越放开后端管的越紧拐腻吩,如果费率市场化以后伤,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争形激硼、整体亏损的这么一个状态剁典覆,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施蹭揉。   实施步骤透冲沮。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的寥。到今年6月30号为止绒浓,第一阶段的改革基本完成了镁,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外骑弄捍,也开始体会到不同的风险对应不同的费率赊吝,不同的索赔历史对应不同的费率虽,不同的车型对应不同的费率伞,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的焚扮阿,这也是改革的目标饲溪魔,首先是平稳过渡女。   下一步痪,费率科学化搐女解、精准化儡淘、精细化程度会逐步的加深帽力瓶,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的革娶虎。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场夹欠。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下窝窖拆,经过一年的改革试点丘褐,消费者从全国范围来看尼撼,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点世邵,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的勺贬,对于高风险松、高出险的消费者炬片,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了吴详穗,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费倦壬瞄,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率尖畔、道路交通安全水平都得到一定的提高券。   从行业的整体情况来看侮踢氰,1-7月全国车险保费将近4000亿水平翠罗岛,增速营改增以前是11个点灌书粹,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点必捐,仍然是持续稳定增长冉冯甜,这一增长是在保障范围扩大镶剖乐、车均保费下降的基础上实现的倘,车险行业的承保效益基本保持稳定投昧玖,综合成本率是行业常用的承保效益的指标啦纫,两个点的承保微利槐砰。   在保险行业层面来看痹,公司的定价水平驴、服务能力在稳步提升的舶豪肌。外部正效应也比较明显榔,一个是车险的出险率大概下降20个百分点扇,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系效。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势沦,大家开车上路更审慎了宿据控,小额案件在索赔的时候可能更理性了椽。   下一步工作森犬。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外蛾纱,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品鲸速间,也就是说除了违法犯罪不赔誓淘陕,除了不可保风险不赔藏潮雀,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险浅屎垢、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障情胯。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒痘,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围囤堵悍,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体浦、不同的投保人丧叫、不同的车型价格的差异会越来越大备识沪。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求丢,更好地提升保险公司的核心竞争力啸童纺,也更好地促进道路交通安全信,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高般手,最终服务于人民群众更美好的汽车生活兽为融。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉喉么:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日澄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕稍澳孩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题闭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盾,力邀政府衡欠速、行业系吩吭、企业甭试磋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见氮癸,寻求产业发展有效途径俊箔玖。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录酬规鲜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点娘豌。第一七全斯,SUV这几年是高速增长骨牛,我们做一个判断燃禽钳,这个高速增长就要成为历史了凡捂,往后没有这么快了贡哺抛,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点葱,份额还会提高处。第二胜催,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势席丢判,就是份额和价位双提升帽妮,这是与2000年-2010年非常不一样的变化弥冲蚀,之前是低价位提升份额辫,这次是价位在提升藉、份额也在提升容。而且我们判断还具有可持续性奈道。第三庆撕患,汽车厂商将会由过去的撮睛船、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强登、弱者更弱管,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组法疟富。在此主要介绍前两个羚涛,因为时间比较短绅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势两羔。从图中可以看到士,从2007年开始息譬辣,SUV进到了一个高速增长的阶段欢,连续九年年均增长率达到46%愤,今年前七个月也比较快纠烹连,增长38.6%须。此外糯,市场份额在迅速提升敲时丧,今年1-7月份市场份额达到40%局,SUV占乘用车总体的比重提高到40%荷,过去几年每年4个百分点肆郴损,去年涨了8个百分点廓冲,今年1-7月份又长了4个百分点轮恭,自主品牌SUV占自主品牌的60%玩,SUV全面热炒疮宏涪,豪华车桨汝、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高蹲茬,下一步还有空间登。从这张图可以看出冠胖俊,一般的合资品牌苇,SUV比重还偏低瞎牢,豪华车和自主比较高溪猫汐,不同级别里面SUV占比较高褐推,不同价位车里SUV比重也很高道,还有一线茸蛾、二线虹、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)氏凛绍,不过一二三线的比重是去年的数据谋累,今年前七个月是四十了翔堵,今年没有注册数据可以看得出来菲称卉。   但是礁,我们说这些年但辣豹,suv领域基本没有在空白市场墨痊。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱扯,需求就会出现放缓的趋势士某,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势悲亲啥,2012年-2015年逐月都是向上提升的赦饶,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走鸿,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月课,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了抗缆澄。相对于去年捕径稠,虽然今年全年涨了5个点久棵,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了坎,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了豁闺甘。   但是秀,我们说还有增长的空间溯克,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点典刃,我列举了国际上两类国家的SUV的情况跨颗弄,大家可以看得出来篡建,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家诬癸羔,大约在20%左右碱,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国谢刮块、加拿大柒、俄罗斯这些国家泛。这些国家总的来看是地广人虾谀,SUV占比比较高嚷,人口密度比较高的SUV占比比较低枫,但是也不完全成立瓮,韩国人口密度也很高但是SUV很高埃系系,巴西的人口密度很低SUV占比也很低泛缝瓮,这不完全成立鞭想,这两类国家的情况是存在的始勘。   如果跟美国相比悍,美国是把皮卡不作为乘用车庆帛交,按这个窄口径的话美国的SUV是44%涛憾,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距霞卧,与宽口径比还有11个百分点粪,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高埔骆,五十多不一定是峰值点苔蕉灭。   另外弦临晶,欧洲这几个国家祭,虽然SUV占比低氨抢,但是比重也在提升劳,从8%涨到25%典华魂,SUV的热潮是全球性的让烽。这里把不同车身形式的数据给大家看一下痪,美国挛救、加拿大这些SUV占比高的国家涸僳,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高崇镜,大部分来讲可以占到40%左右涤捅靶,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高蹭,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低喊,欧洲这些国家就是两类剩,我国应该是随着美国硼、加拿大皆侩恒、欧洲这个情况焕廉,因为我们已经占到40%的份额了及偷污,如果按这个去计算势划立,中国的三厢轿车是48.4%漆米,还应该有十个百分点的下降空间琉鹊,下降去给谁嚼沥?基本上是SUV厘誊圃,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%潜,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升滔仙,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点夏苇,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升警氢,这就是我们对SUV的一个基本判断短澎凤。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化独杭焙,就是份额和价位双提升斥滔,这是非常不容易出现的一个现象惊毛喇,如果把它拉得更长一点看点,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段钉齿,2000-2010年连续提高了模辞,最近这几年不太好此焚,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升骨,实际上拉长了看的话到现在17年的时间吴徘旦,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低塘,2004年康咕健、2008年览缆躲、2011年频兜、2014年险,其他年份至少是相等的令担,大部分年份是比它高辣,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的氖拾。   现在一个更积极的情况来看局考,就是我们的份额在提高宪略衡,如果以总体的市场为100的话臀,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%薯酞械,如果以生产量为一百的话监,我们的自主品牌已经占到了35%貉郊,其中提高最快的就是SUV划,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%宿,它占到了一半以上的份额报菏,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降香膜,以轿车为一百亭,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%浪钙杯,连续几年都在下降慷牌,轿车竞争力在下降申。但是自主品牌总体上的份额在提高瞄抖木。   从价位上来讲这个趋势非常的明显绣,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车论,这个销量在提升啥却,低价位的车销量在下降晨岛密,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长胆,增长最多的就在这个5-15万区间疼。以自主品牌自身为一百的话慰东跋,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%士绊,现在只降到了3.4%咎苫邪,而5-8万的车这几年也在下降米,增长最快的8-10万的车和10-15万的七济,这两个价位上涨的是非常的快独棺违,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%坷,还有10-15万由原来14%涨到28.9%骨概侧,自主品牌的车价格明显在向上走珐,这是一个积极的变化徘掠摹。   另外染,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见爸,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多翰闷圭, 10-15万区间佃洞,自主品牌在里面也占到了28%下,这个变化是很积极的们襄,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的凡梁,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的篙,最高峰是2013年213万氨,去年降到164万娜,但是SUV在迅速地扩张竟陷,大家看这个SUV的比重旱,原来是二十多万辆屋态什,去年到150多万辆陕,右边这个图是10-15万犯,更是靠SUV在拉动的擂惜诡,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争腺匆,这是一个非常大的积极变化匿怜,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升吹巴还,这是GDTop的一个调查数据夹钳,这个一百辆车出的事故故障率捐构瓤,自主品牌在2003年有四百多个事故缕霸霉,合资品牌现在也在下降窗,这两个差距正在缩胁椎来啊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的耐免。   从产品的角度也可以感觉到纽斤,最近我们的一些新产品像奇瑞潦型乏、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价势琶,这就是一个积极的变化荡艰,这就预示着我们未来具有可持续性骏穆。而且可以看出吃舶髓,如果以前二十名产品排名算的话怠即酿,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3萄李,一个长城C30一年卖了15万辆左右坊盼俗,前二十名里面我们有两个桔娇长。2013年更少一点峦柒尼,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的奖,前十个里面已经有四个是自主品牌的罐,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面羚贡。   这几个发展量比较大的企业偷,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的圣,这也是积极变化府,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量退绷,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化琉籍。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲湮印,国际市场南美洲市梧、亚洲腻驾茫、东欧臀隘、非洲是迅速扩张的市乘选,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力凭卫沙,我们产品出口大国全是这些国家慨舌耿。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家冉,跟我们购买力差不多栏孤袱,人口加在一起12亿逛,跟中国市场差不多防蛾秀,换句话说中国市场去年卖了630万辆欢蛔,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨逄埂,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的唯慧锣,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议瑞,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面钎捻毛,传统汽车大有希望凡秆甸,至少应该平等地分配国家的力量坑闪,在传统车和新能源链,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重假,力量投的也太重篱型,下一步要对传统汽车给予足够重视螺,它完全有希望获得好的发展刑。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了范昂,以前是高速窖,未来是中速糕羡,它要抢别人的份额短绊肌。最近两年这个数据可以看一下蹦斥考,自主SUV妹贝沉,连续几年50%-60%的增长瓤,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长体昧,这就说明这种竞争关系在发生变化虏葡,这是一个被兑。   第三个观点我们就一句话带过了绢遣角,汽车厂商的格局要发生变化维樊,过去是大家共同进步前拴、共同分享发展成果鞍,因为有年均30%多的增速藏,最近几年速度已经降了年均降到11%了救陀,未来还要下降碍,大概8%左右或者稍微高一点赫颁,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展柒黄。另外合资内部也会竞争辽,自主内部还要竞争酶,中国市场占这些大公司的全球份额太重了导,大众占到33%寒,最高占到38%财撬,就是中国销量占到全球销量朽,宝马洛、现代楷寿且、PSA都占到了20%心,通用15.9%闻熟派,如果把它的微车也加上超过25%妻陡时,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高蛊示,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的刷兰,要么是维持全球地位通用笺枯,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众逞疮,大家对中国市场都高度重视轰聘,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额沁,我的速度要比别人的速度高福兔嚷,所以竞争更激烈退梢、自主更不用说了宝,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌常崔,大家都给予很高的期望拿,未来我们说竞争会非常的激烈踢凛,而速度又会下来枷逢,所以未来的竞争格局跟以前不一样辜陌,以前叫分享蚀蛾,我觉得十三五期间一定是一个强者更强瞄蓉、弱者更弱措慰,十四五就会出现兼并重组涝,如果我们放开让更多的企业进来剩,我觉得这个可能局面会更快诽嘉,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年翅邢酮,最多明年还有一年稻蓄,但是它的速度比平均速度还是快一点识,自主品牌大有希望渭棠,我说的是传统自主品牌省,传统汽车还不是新能源汽车私,另外格局会发生大的变化暑摔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥侯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日猛饶囊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哆哨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题琉,力邀政府滤、行业丢坛、企业令墨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沁刨狼,寻求产业发展有效途径慈轮。   以下为福田汽车集团副总裁久猾揭、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录菜溯钳。 福田汽车集团副总裁嘛、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导拒、各位来宾创、女士们晶、先生们犯篙,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛聊拨喉,能够跟同行椒、专家做一个交流学习韦。下面我把福田汽车二十年来在科技创新郸、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享婚蔚。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势观徽。从全球战略的视野来看侣,乘用车的全球化特征更加明显皇坏,很多轿车的平台会在全球市场销售才,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些硕书唐。举个例子韭诞,如皮卡琴,在北美皮卡占整车比重是很高的邯维,但是在中国汤,在欧洲肩,皮卡的量就很小撼堪肚。另外又如轻卡失懈密,现在它的亚洲化特征会比较明显尽管。还有重卡雹暇,在欧洲都是偏平头的板慧,北美则都是偏长头的锌侩阿。所以商用车行业的区域特征很明显俊廖哭,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的磐喷必。而在中国市晨ぐ谩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主肃份卉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈廊苯凇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的斑,2010年达到了一个峰值429万辆草事,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势癌推,去年是345万辆兑唬,应该说这几年商用车行业日子都不太好过床。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长盲赐赣,主要的原因就是因为重化工行业杠没竭,如煤炭泡繁秃、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化踩藩。另外整个物流行业的效率在提升肃,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模饰盼。   随着市场竞争的加剧韩,行业整合也在加速晃鸿,份额由2010年的44%提高到2015年53%钦,再看一下今年商用车的情况梳,今年一到七月份销量略微增长寞,整个商用车行业增长2.4%呸,我们判断是过了低谷币厂,所以下一步会有微幅增长非阀氦。2.4%其中主要是载货车贡献的仍萍里,同比增长4.8%偏戈,客车受微面的下滑哨,导致载客车下降了10个点卡。   关于未来的商用车市掣稹,我想从四个维度分享一下我们的判断乳柏。   第一是从宏观经济层面幻凳讳,从金融危机以后勉非肋,全球市场增长的趋势是慢下来的陕陋,乘用车商用车的比例现在基本上在8肪:2草,但是进入“十三五”之后我们判断钙佩晦,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭憾娃,商用车因为是物流工具的企业墟冀,未来会有所好转括,但变化不会很大握。   从技术层面来看凛,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0冈,现在正在快速进入智能化的3.0时代仟单。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩锕撕В快的扣猛佃。   未来的商用技术主要围绕着智能化倘恢、网联化卷懊、电动化波琉、环保化来追求汽车的高效突蓉枪、绿色杀、互联和安全蚕华。   另外从中国的政策法规来看腺革凑,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动费懊饶,从客户需求来看娟夯,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求垮,推动了中国新能源车的高速发展勒蛙,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆唾,同比增长102%嫂,其中纯电动客车3万辆涕逆,同比增长176%踌供揭。未来在城市公交以及城市物流罐低聊、环卫等方面汲,电动车还会有一个高速发展徒角。   下面分享一下福田在科技创新缮、转型方面的一些经验和做法炬堕。   在商用车2010年达到高点之后坝斑痴,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变篇犁伶,加快掌握自主研发的核心竞争力狈簿。通过五年的发展来看拐守鹅,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的蓄茫度。福田汽车目前的研发体系是两级工跨,一级是福田集团的研究总院搪绊汾,另外因为商用车和乘用车有很大的差异夏,曹博士也说檀赡加,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆孔,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心涝淖,是一个二级研发体系涪痕。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程久仟、整车的集成以及墓韧瑁块开发和整车测试的三大核心能力椿奇疯。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒篱、康明斯等等合作单位进行深度合作孝辣、改变和创新席傅惧,推动整车的技术进步驰。   在转型方面匈,我们这几年主要围绕着几个方面拢伎绞。   第一是产品低端往高端转型署,在“十二五”初睫法炼,我们的高端产品占比不到20%坑姥艾,我们到今年年底高端产品能达到70%订铜。   第二就是从国内往国外转型孙辩峰,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%吵。我们连续四年商用车的出口保持领先陡,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长煞。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的圣耻特。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的漠辫粉,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型盒染舜,另外为了解决汇率和贸易壁垒娥,我们在属地产业化方面做了大量的工作薄理。随着现在我们海外的产业化工厂的建设扔返粗,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础危。   另一个就是从制造往服务的转型健算愁,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色寥坑罗,在“十二五”期间汕齿,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益故两叮,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础酒幢却。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸馈困稗,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子盆沙。福田康明斯通过这几年的培育挡贸,不管是从业务的规模响、收入芬、利润现在都发展得非陈铮好侥桃爸,另一个他也对我们福田汽车的整车匈椿库,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵好的支持胁。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新建僧乔。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目肪,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3阀撇壳,柴油占整个车用燃油消耗量的60%仙台,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的嘉芭。可以说尽管卡车的量比较蟹拔耐邸,但因为排放比较高欣,另外一个因为运营的里程和时间比较长虽芦脱,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的送腿疏。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍念侨,实际上物流的效率还是比较低的得赎妈。基于这一判断苹,我们提出了一个“超级卡车”的项目香店,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源百,通过这种材料的智能化熟川、材料的纯电动坞昧握、新能源的技术路线以及车联网打造绿色浮、环保钩埃、节能烁废、高效暑、安全耙、智能的超级卡车暇毙爱。我们的目标是要实现降油耗30%卿焦瓣,降排放30%霸,整个货运效率提升70%涛。   另外是关于福田汽车的车联网技术龟,我在福田分管车联网业务懒缝集,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值讨阮孺,因为乘用车是一个消费品贝,买车和用车的基本上是一个人蒋顾,而现在主要是用来出行的苗赶诫。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控熟,但是商用车不一样胜,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的烽虑权,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用疥,驾驶行为各方面的安全滩,另一个就是乘用车是一个地域性的车徒,不像商用车需要全国跑响,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨煽,过两天跑到海南去了端梧。所以通过车联网对车监控的需求更高一些读热船。还有商用车的故障率呸睬,因为它的工况复杂肛,商用车一般具有轻载屎饥歌、标载和超载堑,但是对轿车一般不存在这个问题戊僧,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低蔷,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的够。所以通过车联网对车进行故障预警错隙便、排除以及程序优化等方面镭咀瓮,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些壕。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理室,建立与客户的互联互通沮癌,为客户提供增值性服务孪,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商钮吭锑、服务商和供应商产品质量和服务的水平马斤未。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划坪读骏。大家很清楚秋戈傲,围绕着工业战略淌零熊,德国提出工业4.0伍希,美国也工业互联网栖潘县,其他企业也有一些比如日本的机器人战略皋铣噶、英国的2050战略券通,中国也提出了中国制造2025叼,福田汽车结合自身的一些现状嘿汇活,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划琶软繁。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台硼哀麓。“四互联”实际上主要是为实现企业内部膜酪、企业与企业那、企业与产品嵌丸、企业与客户的互联互通练嚼滩。“五智能”就是商业智能劫岭倡、智能管理蔡、智能汽车禽且谈、智能工厂杭腾、智能制造烘酸顾。时间关系暗,不再进一步叙述翅。   目前洞诲渭,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期琳结。福田汽车愿和大家一道粹番,通力合作期饺措,整合资源吓编,协同发展亲湃吭,共同推动中国品牌的加速崛起封,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献垛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贩抱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕既戚青。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题秃怜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酵,力邀政府荆、行业跋咸配、企业戊汕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伶沥谈,寻求产业发展有效途径麻。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员嚎、舍弗勒集团副CEO疾牵瓦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动潜挫悉、驰骋未来》的演讲实录钵句。 舍弗勒集团执行董事会成员搭东、舍弗勒集团副CEO脊昂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾场袒、女士们箱、先生们冠抡愤,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论邻,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略芭芦,我们的愿景踌换,是如何来推动我们未来的出行和移动澎昏弗。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容采,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史雾购恃。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景鼻焊似,我们是一家领先的技术公司嚏,在全球都有我们的足迹铜,我们一直致力于移动趣焙,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用恼,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求澎。   舍弗勒一直致力于创新轻宏,也可以说我们成功的因素是质量诡套刚、技术和创新捕。我们在制造业方面有很强的实力逆奠丧,在系统研发方面投入非常大仁叮。我们创造了一流的工艺和技术填怯,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门保。特别是在电气化以及相关的动力总成方面埠纺钾,今年我们在德国获得了一系列的奖项喷拦谴,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品慧话。   就像很多其他的技术企业一样湍,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域吃渤乃。第一是环境友好型的驱动恐溃,第二是城市交通必瘫发,第三是城际交通还骚堪,第四是能源链洽。比如说大家可以看到拨,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛塘势暗,人口结构变化非掣毡。快旅,老龄化社会已经展现在我们面前敲敢寿,技术变得日趋复杂瑰筒,数字化技术的利用领域不断的扩大火赶食,我们需要找到更好的方法来彼此了解誊,这样的话才可以与合作伙伴一起合作唉顾形。数字化是一个关键钉凡鲸,另外就是环境方面佩、可再生能源还有资源的可用性茬粪幌,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题耙溃乳,资源的短缺也是我们要去关注的壕肠。   再看一下经济的趋势写瓮,我们现在处于一个全球村泵,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题暴,这些是不一样的稍煎。另外就是可负担性的问题隋烫塘,我们要为客户带来更多的价值茄伪,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题晒骡畔,这些都是我们要去关注关心的敝犀等。   我们来看一下未来的战略巨谷,主要涉及到四个窗口疆乱耍。   第一是产品本身葛蛊樊,我觉得对于汽车产业呸,对于机械制造产业来说都是非常关键的蒲犁。在这个领域/行业帽,我们需要更多的关注环境友好型的驱动赖羌忍,要减少对环境的污染挞龋亲。   第二是当我们制造产品的时候馈,或者制造产品元器件的时候飘诞肋,要关注它的功能毁壤。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行购凛鸿、城市的交通茸市寥,对于汽车以及对于我们的供应商豁辈酮,可以为汽车产业提供什么样的元器件堡慌,这些都是我们要去考虑的磐虎。   第三是城际的交通怪簇,涉及到比如说航空铜、高速铁路的一些竞争晦播。   第四是能源链的问题抄蜜噬,我们有什么样的能源是可以使用的到,我们将来的交通工具运用什么样的能源媚,这些都需要我们考虑受伪。   看一下将来的动力总成驳确。我想给大家传递一个重要的信息龚累嘶,在接下来十五年时间里克,从全球来看硕,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成景托剁,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分仍。   但是现在也有一个趋势发展得非澄┫茫快褥歇,来自大众和奥迪的这些厂家蜗,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车茸焙檬。到2025年倒剁稼,纯电动汽车的销售额大概会占到25%蚂贪篓,也就是200到300万辆的纯电动汽车酒,所以到2030年可能会是一种不同的情况晴炒,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况陋叭蔫。我们还需要让它更加有效一些靠闷,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争暇磊,还有电池或者是燃料电池等等撅围农,这些都会占据越来越多的份额咆揽。对于我们汽车产业来说非常重要哦,对于政府来说也是非常重要的却。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料庞,比如汽油辣鸽,还需要考虑其他的一些燃料航款,或者是人造的燃料等等楞唬识,需要考虑更多类型的燃料成,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求拘籍。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面锨,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车罢,包括48伏的解决方案膊闲,它主要是对手动传动系统的电动化感毙。我们需要首先实现这部分的电气化昆。另外我们也需要对离合器实现电气化徊扩,也由于推出电子离合器文腐洽。另外我们还需要进一步提高效率蕉杠。也就是要进一步推出我们的混合动力纳杖旄撸块48伏系统摊现。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南泻希块的解决方案伎舶嗜。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案放探,针对高压的电桥驱动解决方案陈岸,或者是一些电动轮毂驱动解决方案腺擞橇。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统腿吻,以对其进行电气化处理驰。如果将来我们有纯电动汽车的话隘茧偶,它的电气化程度会越来越高飞。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战徒拢。现在随着新的解决方案变得越来越复杂囊薯霞,因此我们需要进行标准化错,标准化是第一步屎,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高饭纲,或者说是一些部分的扦极,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案甲镁祷。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求咐车桅。我们也需要减少车辆的整体的质量井葛泞,主要是成本方面是一个重要原因嗣。如果需要建一个标准的话肯恋采,我们就需要有更好的一个平台秆,也就是说我们需要基于标准的平台躬,或者基于标准的睦袄悖块进行我们的汽车制造杉鲸方。   我们需要全球的平台化解决方案嵌其,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求豆。关于动力总成方面杀护,它的变速箱是最关键的一个部分据态啦。我们刚才提到一方面是包括内燃机酬鸥,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起腺蹭,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器韭怕,这些都是需要我们进一步给予关注的部分侠癸淌。   接下来看一下我们的重点产品穷。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面膏,我们为中国带来了什么样的解决方案虏逞?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案干粒,我们推出了高压P2混合动力呐樗薅幔块靠。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决板,我们希望能够改变它的一个变速器捂净,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换缆。   通过这样的一个标准的母迹块化设计弧逢,它可以适用于各种变速箱之间的转变聘。另外我们还会考虑它的一些振动的需求慑,我们的这种创新型P2的混合动力呐茫块可以帮助实现不同程度的混动功能宿。实际上伺邯猎,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案炕。我们的量产计划是2017年在中国进行量产筷际。这是第一个解决方案桓呛埂。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划森猫轨,它叫做高压P4电桥的解决方案叉俱布,可以用于SUV或者车辆的CD部分感壤。它具有高功率密度貉侧,可以适用于不同的车型斑,非常容易打包进行个性化设计狈。也可以用于新能源的生产跑乱。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产蔼弟盛。它可以让我们更好地使用内燃机恨。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车靖,这是我们两到三年前开发出来的掂。也是考虑到了中国排量的需求迪泪捻,或者是新能源车辆的需求翰辟。针对这样的一个需求鞠,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案尝,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机敛。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机撩匆,我们中国团队也为此作出了很大的努力阮陀娩,这个发动机是专门针对中国市场推出的胜。   另外就是在变速箱方面嫩,我们也推出了一个新的解决方案朽,是集成干式离合器的DCT变速箱荡衡,机电一体化离合器和齿轮执行机构是脓。   我们知道汽车市场的变化是非常多的该,对于工程师来说饲,我们都是非常理性的确,但是有的时候我们需要具备一定的感情宏开确。对于我们的汽车技术来说财斜,我们一方面需要理性朴,另一方面也需要激情般蚕。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现短逃。针对方程式1的赛车慷软芍,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成熄,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展排岸画,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势场棱弗。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝森舅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日食,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕浩潦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搁懦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题侯,力邀政府档戏、行业哀融宫、企业场肮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见颂弦刮,寻求产业发展有效途径逻撅饭。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事蓖强恐、副总经理 吴松发言实录奸入。 广州汽车集团股份有限公司执行董事隆雄、副总经理吴松   尊敬的何部长酿、朱总心淀,各位嘉宾忿、各位朋友同底戒,女士们翟、先生们晶稀,大家上午好酒肛。很荣幸参加这次论坛颂高,我上次参加此论坛还是2011年徐,当时大家对广汽传褀品牌还不熟娩,那时候传褀刚刚才有这个名字差,传褀的保有量不到一万台歌拜,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车私七,这给了我们很大的信心和鼓舞恃,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持嫡。传褀一直也在努力陛滦,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆恢,年均复合增长达到80%撵。目前市场保有量达到65万辆氢闷,已经成为集团利润的主要贡献者之一不龚壕。   明星车型GS4持续供不应求坎立缉,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数赎股,而且GS8与GA8同一平台茶,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品马敛杆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到毫,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛谋测疟,对自主品牌的支持聪蒙阂,关键的还是坐省,关键的是感受施,关键的是多提意见赐克。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心赋杉,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌锭。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会啼,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法环。我做自主刚刚回集团婚,将近9年半的时间聚赐,从不愿意干到喜欢干仕淬咀,到对自主品牌依依不舍玩,到对自己找不到定位和方向忙,感觉到人还是能做一点事肋钉。所以这在这里借这个机会价皇,感谢在座的我们各位嘉宾篙惭冕、各位媒体的支持夹,也感谢传褀团队的支持反,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力谁,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持钨。   我的发言主题是构造改革创新驱动惠,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考蜗。一个方面汽车产业发展形势分析巢太彻,前面讲了很多了未懦,我就不多讲既。   一个态势是稳步增长滴奋掸,但是全球增势放缓撕久。中国汽车产业发展仍然有空间寞,仍将会领跑全球汽车势期迷。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台牡怠,中重型商用车达到400万台禾手门,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%悄猫。中国汽车销量将达到3140万台鞭如,我预计可能还会再多私胃,关键是结构看你怎么改滦承瞳?如果要参与全球竞争藐,那重要可能生产量还会增长购畦酗,复合增长率将达到4%嫩概涪。   第二个特点齐,优秀自主品牌加速成长淀,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流衬。中国汽车市场发生了深刻变化澄吕,中国品牌迅速崛起堑筏,优秀自主品牌加速成长仍。关键是要产生优秀中国品牌恭啼,不管是哪一个企业钦秃,在现在这个环境下霞,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌判菠,还有我们何部长狗皋谐,这么一批老的汽车界的前辈离,到了这个会场又在用行动来支持谁殿骡。大家和我们媒体各个方面的朋友浮偷,大家坐一坐采遣,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别帘,差别在哪里激扫坛?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的扣邯。关键是中国人要团结刨尾揪,不要互相贬低淬查。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦伍省刻,抓一到几个体报芥,不要想象太多镀乃,我们从来不怕想象辰畅,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向撅慷色,坚定方向伴乘。   那么数据也说明一切私,2015年很多中国汽车加速发展烘凌,行业整体增长率为7.3%的情况下牛乱订,中国品牌乘用车增长率达到15.3%雇冠七,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%店朔驶,相比去年又增长了1.2%百分点冯高椿。而且自主品牌抓住了很好的契机冉,在SUV里面我们是防守的啥肪萝,是中国品牌先站住位置廊嵌,合资品牌再进攻孰热,再加上周围的环境变化烯,所以在SUV里面我们一定要全方位发力息蜗,占据主导毁,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个犁,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人乖疙。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程し悄铡,统治了我们的各个方面吩。我们展开进攻是非常艰难复钮脑,但不是说不可作为守灰,要选择时机怪跋。我们要在中高端里面取得突破笆叔融,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比哨,这是韩国人讲的库淌曙,不是我讲的桐陋妙。他们说图举惶,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候沸侥,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌挠埃,如果不选择是对自己的不自信歇奴承,这个不能靠强求口杠还,靠品质蹬概劝、技术蒋性、新能豪且,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品柏惨邓。   第三个钒,汽车消费升级和资源制约蕉琼,也迫使汽车产业需要供给侧改革胯隧裂。不但要有好的产品便,而且还要有低的成本淬秃痹,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害赐爸皑。在汽车需求方面腐,80娠、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军丢筛,个性化悔姆案、智能化阿屋、体验化等方面的需求还在不断地上升卧,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战太。不管怎么变化赔,满足顾客的需求却岸拜,满足抓住市场的脉动席炮绦,这个是关键点兴童甜。而且资源供给方面豹渡逗,现在的人口红利逐步消失尼逛,而汽车不是简单劳动帘,是高技术情况下的技术劳动藤庐。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家老,我到那些国家去考察过攘毕,没有中国这样受过良好教育线,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性酞任,那不是每个地方都有的哄协。有的地方上午上班眠特,下午到时间钱一领就走了伸擅势。所以对一些合资品牌来讲譬休规,中国也还是蛮有魅力的划涝瓜,关键是要拿好东西出来嗡貉,才能谈自主动。   当然工资涨这是个客观事实陋倦,2011年的时候4.1万镀让,2015年他们说人均工资涨到了6.2万邦,这个不高的檀潭蒲,还要涨靶囊垒。农民工那么辛苦糕撤阀,给他一点钱算什么距图。但是钱从哪里来唱厢膘?我在传褀亏损的时候刑虐块,工资涨得慢绢,但是想办法补贴窝颈纽。这几年别的都在减朗荡晶,就是员工工资不减乱,但是效率要提高灰,要杜绝不干活的人壳道弄,最后挣得钱多哨,干活的人还没有机会鞍涸鲤,有钱的人天天有时间去议论济,没钱的人在干活顷,这样大家积极性都没有了钩。国企的弊端就是这个灯迸锌。   那么在监管方面躲,工信部刚才也说了敢婆镀,我们的司长也说了图党霜,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破离,在供给侧这个方面要下功夫份。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径甸层刹,作为五大发展理念之首共,当时这个报纸一播五大发展理念迹虫匪,那时候我还在乘用车胆痪忙,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去恫痘骇,这十个字勘蟹迹。为什么呢撑?因为没有创新就没有一切坞仁,没有协调就调动不了资源括,没有和谐的话凌法甫,共享也很难襄,大家不愿意跟你干防输京,我是不相信英雄的慌皑耐,但是特定的时间会产生一点司量韩,还是要充分调动群众的精神尚,各个方面全方面的参与适,企业的成功除了它的领导者的作用悍淌,更重要还是把员工的积极性调动起来吻沤起,人民群众才是创造历史的动力涉,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人芍,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革鸿荤,需要我们从技术管理蜂长、营销路、品牌吵、产品乒危、服务全方位展开创新暗钞,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革觅辞,来推动中国品牌进入全球蟹锤猩,成为世界品牌人秽朔。   第二贿际掳,汽车产业供给侧改革方向与实现党箔燎。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法碌。   首先矛械,在自主品牌方面伙,我们是追求全球视野开展正向开发骨识,坚持以我为主的构造核心镁冀纺,组织全球资源然,开放性自主研发模式锯勉蹬,掌握核心的竞争力风,获得了可持续发展能力苇券祈。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人蓟蒂。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人绿耗氖。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了寇嗜,我们的生产能力标准是35万梯,但是预计今年我们的销量会超过35万搔,有可能达到38万墓,当然如果制造组织再高一点帅钙孰,可能40万下售,也还是有可能接,但是大家别报到40万啊沉刀皮。这是有体系缔,有制度保障的脚修,有员工的全程的参与钳。一个别的企业的人到这里来看孺按绦,他说你这个企业为什么增长这么快糖捂,没什么别的虐,员工的积极性调动起来了祷,他们说认苗蜗,我看到你们的员工眼睛充满激情速篱,因为人天天在干活的时候就会有理由滥谴,如果执着地做一件事情带有一点追求董,那就有远大的理想性儒经。   放眼全球楼戎,在开发方面整合全球优势秽,实现研发的全球化莆,人才全球化了晴几、配套全球化吉蛊。依托国内的研发资源菠耍昏,充分利用国外的资源开展研发资源整合柔韧,打造企业自身的技术体系酞呻赎。我们用了将近五六年的时间倍,我们确立了G-CPMA跨平台陌萜常块化架构仟环鹃,我们第一代的产品是引进消化吸收奸仁,第二代产品已经完全进行了提升绢,但是没有否定第一代挝入蕾,掌握了数据链烁商夸,掌握了开发的流程汝。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列篱够褥。实现了一个平台可以开发六七款车型洁辅龟,实现了多个平台车间的相互有机关联锹玩,实现了车型的变化多癌定家,开发上市快断赴,质量易保障炔肆,低成本曹桑浚、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设不。   第二个厦哨寥,坚持质量为先朵梆任,推出精品车型驹菏,提升产品质量舱虱料,加快自主品牌产品开发测涤,提高汽车供给侧水平督董挽,推出符合时代的互联网化的产品燃我凹。打造消费者喜爱的精品车型填级卧,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果茎,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式床剃,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织讳乡祁。实际上汽车不管是新能源也好惜洛兰,产品的三大特点躬摧,一是颜值不好看别人不买樊寸杰,第二是品质确,没品质也等于没品牌熄,天天出毛病心里不愉快膘,第三是性价比喀寞,就是靠成本罗频讨。我们的员工不需要培训就知道品质妮另,因为好多从合资企业来冗琼肪,合资别的没培养绰猴毛,就是对品质追求谓贬,结果就是成本搞贵了频番稼,把品质先过关伶附,回头成本再来逐步下降粕钝裁。我们第一个解决的是品质肩,第二个解决的是颜值毯舞抡,第三才是考虑成本磐松。成本鸵,供应商的成本我控制不了补徒,如果今天在座还有供应商的话辉,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点谴,还是有这个机会的辩。但是我建厂可以控制少,我们内部的生产流程工艺叛恳,我会重新再造腐量,这个我投资减少了撅途偶,今天也披露一下捍冬,我35万的规模最多可以干到60万艇聪茶。如果创造性一点可以干到65万窍暮拇,总投资50个亿顿,含整车加发动机耻,这是内部数据麻,来给自主品牌共享需贸辛。   包括一些模具加在20个亿卯、70个亿杆,最后的结果我都不相信焚壁,实现平台化芳、公开化哼、可视化澜帝崎,让所有的东西全部依照规则阳光推进妓耐阜。现在我们的供应商也很满意貌,社会上也很满意痰溺温。这就是在体系抱荡架,在这些方面的作用力痢娄,防止一个部位一个零件铆扑歇,一个车就不同零件不同标准偏壤啃,那怎么做府雄私,永远做不了好车受。这个要感谢合资养成的规矩四。但是自主也会给你更大的动力妙爆,动力是在研发绘桔紊,其他方面再有作为扩棋。所以我们是国企的平台禄,民企的效率动纤,合资的流程檀技,这三句话就是这么个意思晶。   第三个白亢汗,坚持智能制造打造智慧工厂互冀毫。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂撬,实现占地面积的有效节约憨,我们的合资企业袄狄,广汽本田在推进第三期的时候权赋钒,就是根据SSC这个原则祈悉。SSC的第一个S就是小型small绅车,即所有资源空间最小谦叛线、设备小型化;第二个S是简练simple啃寞烯,就是除去浪费剿磋俱,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑疲,complete杯袜峡,以追求小考、近集别、短蠢疟领、轻仆荚缔,最合适的自动化宦非吮、母北Τ郏块化错坎樊。所以广汽本田第三工厂运用SSC面掠潘,它们的车间占地面积减少45.5%嵌擅,投资减少26%墓,跟它的一二期比哗澳勉,能源减少了29%掀蹲疙,成本节约了21%介勃。   第四个坚持管理创新起写翱,开展构造改革函,主要就是我们广汽丰田诡,因为我原来在广汽丰田发动机嘛归拜,我9年就去丰田一次撬比驹,去发动机只回了一次纯膏,因为当时这个地方环境太好了票彤惊,我怕一回去又不想搞自主了拱。但是鼓励我底下那些员工经常去藐侮娃,去交流潍千,日本人也还不错倦篡识,大家都交流潭。但是技术是交流不来的扛荡险,思想文化还是可以交流的刹。最近到丰田去了一下畏规,大有感受焊方,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革剁波掂,它从最关键侵蛋、最基础的制造环节入手练,开展生产管理创新田,从制造轴戊、供需轴扣每焦、采购轴出发祈,深入开展构造改革醛怪陕,实现全员参与猾通闲,利用构造改革改变每一位员工的工作意识摔,充分调动员工的积极性仓、创造力娄忍播,取得了良好的成果娥剔坪。经营绩效方面枪南,今年的销量增长不多邻孩舜,但是利润大幅提升率,生产效率显著提高刷礁。人力绩效方面棠畏,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升淑肮,管理体系与生产流程更为完善卧斧歇、合理菲沤。   通过改构造改革腿杯,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升哄,根据他们的预计伍,已有的数据石,2017年单台不良率预计会降到0.01%鳞芥蒜,就是万分之一颠笛。而且现有的工人总数减少1600人蝎浆兑。就是现有的存量也可以变化忱腻,他们现在不到一万人溶仍,要减1600人里起贫,它新建的工厂京驳啦,员工还是要招的艘,但有的还是要走踌厦。就是用减下来的人把他投放到这个地方幢湃谜。   第五鳞秦乌,坚持体制增效申唇,强化体系创新倘。既然这些企业都到中国来了碾鹃桓,有机会为什么不学一学呢奈?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下侧,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破际,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式棋搞,广汽本田精益管理该嫁鞋,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式沙萎。为什么搞一个广汽生产方式灰说?为什么不造一个丰田呢千塑土?这里面要说一句骨陶玩,丰田生产方式你不能完全去学忌甸危,条件不一样沃胆,环境不一样末瘸,人员的基础素质不一样海,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多绥垃。你学它必须要结合自己迁蕉,连日本的企业去学它的闹失玫,有的好多也不成功拼崇,当然我不能妄断绞勾裙,这是从资料摘的妹厕,不是我说的道磊。   第二个斧戏,我主要员工整车从本田来坝,发动机从丰田来陋蠕,也有一部分本田酿,两个企业不同的模式怎么办杠核第?发动机就要按丰田来烫吉,从头到尾来登模番,坏的不学好的学蚊干抵,整车就按本田的来适抖。但是一个企业两个体系怎么运作呢玩?我说干自主就不能有体系汇嘿,要体系就是传褀的体系姓。不管你是从哪里来疯私犊,包括从社会上来媒,来自五湖四海一个共同目标溅,要干好中国自主品牌羚。所有最后提出了广汽生产方式怒舵感,以丰田为主结合本田济,这样把文化角桐、体系做好暖磐墟,但是还不够巩固截,还要琢磨币酒,现在体系已经起来釜传穿。   我们从2013年开始策划上,集团的主要领导说这个很好奴禾桐,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的前。   所以后面我们的产能又不够了桑,销量又搞起来了深吐,整车进行改造娘澈韦、发动机进行完善诉吞伯,整车粪缴磐、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造势勺仓,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%貌副窜,就是第一条生产线埔熄俏。第一条生产线上半年生产了将近16万溯,20万的能力干了16万头,实际上还可以做槐翟,全如果满负荷做的话穿谢撑,估计干到35万都没问题扔。极大发挥绢踩辫,这个不进行全体系变革很难窍。发动机装配线一次合格率99%尉畏檄,这个零部件产内库存减少70%擎导,厂房面积提升30%查,原来不够用埂芹,现在多了这么大的组织竿纳。库存资金减少50%阿闺痰,更为重要的是这一成果横向展开聚。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线昧,它的年设计能力15万辆匣,8月份的最后一天有个数据笑垂,他们双班日产已经达到了650台饱,它的满负荷是700台察,估计9月份就可以满负荷甘倾隶。这种提升的速度按阂,全世界都是先进的档,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局片,它的一次合格率最高达到了93%熬灯,平均水平92%逻胎,接近丰田中国国内水平骄,当然追求的是丰田日本的水平魂申,广汽丰田学丰田本厂眉,我们下一步也拿一个计划慨断葱,要挑战就挑战一流匠伺吗,否则没意义嵌梗乘。   那么我们以建成世界级工厂为准则眠读碍,以广汽生产方式为核心侨份,融合了SSC原则徊芭,运用创新思维全力发展智能制造技术踞坡,打造智能工厂仓夏。我们在第二工厂通过价值流最大化何铜、设备智能化催宪,生产线自动化曝痛式、物流信息化吼董、网络可视化坑、操作简单化疯、安全绿色化拎韧侮、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级伎凶。这个第二个工厂是非成好捷、非常成功的一个例子挨喊,但是这些都实现了蒲河。   第六是坚持品质保障磋楞,打造高端品牌旧蚀狡。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗短梳,高的效率提供优质有效的供给惩勘杏。广汽传褀通过精品工程确保产品质量臣,连续三年获得中国质量淮拾泻、中国品牌第一宏婚,超过很多在中国的合作企业赖,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八谱畏裤,所有企业里面包括外国品牌蜗,与广汽丰田并列第八泰,比2014年上升6位危。   第七烩席,坚持客户至上嗅适艇,提供优质服务禾配嗽,不管是在任何情况下梗,用户是我们服务的对象漂头,也是我们的衣食父母馅串筛,尤其是作为汽车这个特殊产品焊宪,我们对安全逆、对生命的一种关怀钮,作为生产制造环节的改革顺,是汽车产业供给侧改革的重要方向经,但服务环节的创新与改革同样必不可少桔拟浮,这还是目前我们相对比较一下侵伶。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名骏摊脯,也是一个什么机构慑头昧,我记不不太清楚禾。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离环。所以在产业互联网的时代磁,每一个企业不再只是产品生产者鞭擂冈、服务提供商卵替敬,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商卵貌,服务以各种形式融入到了制造业俩难、研发设计吼泄封、生产制造临寂、经营管理抒薯、销售等环节相隧。有价值创造的可能妻继,就有服务形态的出现坍什。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限牟署嗡,两者相互融合疼部、相互依存丰绿苛,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展瀑。   广汽在这个方面也展开一些工作改歼粟,我们的整车平台将联合金融陡吧喇、保险伤沮炉、物流拌茸屠、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务肩梆刃,车生活平台会涉及多个业务平台庇玲,除了常规业务平台还包括了配件商城考巫箩、用品商城冻、社区服务连锁逗,用户使用汽车的整体生命周期慧犁拘,产品的购买只是开始贝订讳,与用户长期多次的接触和非常周到的服务迸撤,这才是我们下一步发展的重点居铂。作为汽车服务提供商赐,我们更应当关注的是用户的体验锨辰唬,以及给客户带来的价值增值感受萝,汽车服务O2O的打造蔑亢湿,也是为了满足汽车全生命周期的需要创,以及品牌和价值进一步提升的需要鹿。   第八奖驴铅,就是通过这些改革计,整个广汽集团范围内的成果醚得,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万动娥卯,同比增长28.8%撼、29.7%奥,比行业高出20个百分点旁胎。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平刺,同比创下历史新高嫉。当然传褀在这个里面那是贡献更大溅冻,1—7月份销量已经突破19万吃秆,超过去年全年姓锋蛇,加上8月份最近的数据庞叙,今年全年的任务22万已经完成了竣逛瓣,同比大幅增长143%贩镭宿。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强痰,位居第303名闭涝,比去年排名上升了59位枢泰,整体实力大幅提升汐。   第九犀,就是广汽集团的发展十三五战略烙讳刃。简单地就是一个内部协同创新米显褥,外部开放合作撬,这是总的原则叫盆,全面实施结构性改革搜骆秋,实施一五一三的战略免够,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆控粒,这是一个保守的数据抬冈许,因为传褀搞不好就过100万聊,前几年说传褀100万煽冲偏,别人说吴总岸鹕颇摺,你是不是在吹牛哼阿诡,现在领导嫌我100万都少了匣冻壬,拼命把产能都整合过来了戒贡,成为先进的汽车集团敌戒配,做强做实研发整车零部件舒拟、商贸服务和金融服务五大板块划睛,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌憾玖,实现自主品牌事业的跨越式发展渭差,全面实现一个“三”吗灵,就是电动化羞、国际化灸婚、网联化三个方面的重大破式。   各位嘉宾渺、各位朋友记居,女士们怯、先生们溃,在需求持续升级蠕炊,资源消耗的情况下绵,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓交,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端好巴、品质优先鹊吉、创新驱动的发展路径十蒂,坚持正向开发毒,提供优质产品弄,坚持智能制造课,开展管理创新陕侯挟,保证服务水平瘸晴,注重品牌高端化局扑。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花邓谩,共同推动中国汽车迈向新的台阶饺痘弄,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球笺澳,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐琳奢:李芳" "  今年3月漂受鸥,借百年庆典之际咎拜怪,宝马集团提出“下一个100年”战略方向傅,即“智能互联”卞钵、“绿色出行”和“自动驾驶”了含,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向侗。随着战略的提出焕蒂固,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开蚀劝,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上妮漓。在这其中吨,“人才”就成为关键问题差辖间。为此滦距蒲,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕蟹检岛,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备豢沫吮。   根据沈燕的介绍可以发现导,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛光藕沮,涵盖计算机饥被、工程学钎饱、自动化欺弦醇、金融等多个方面青尺。她坦言鄙此,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入寿弊句,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈答浪鸿。因此须,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才培究蛇。”这其中包括互联时代的在线招聘柑菠,“例如我们利用自己的招聘平台戏、Linkedin蒂、智联招聘等在线平台凤,以及大学招聘兔、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘芦动壬。”除社会招聘外酸,宝马也会通过与院心裕合作琅抖络,提前把学生引入到企业中诽,专门为宝马培养人才韦。 比如他们与同济大学十几年的密切合作颠,举行“宝马同济日”这样的活动嘘毫武。“去年我们就以互联驾驶为主题府擅,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品遍,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习寸。”沈燕说道策酒驾。另一个重要渠道签,就是内部员工的推荐黑堑。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号肝侯,让每一位员工都变成职位大使驮,在朋友圈进行转发传递船。   “我们对人才的要求碴,在能力方面最重要的是对业务的了解沧歌。这不仅包括对业务今天的了解珊潮,还有对业务未来的了解竿磋。要知道未来战略方向是什么脖,需要什么样的技能勉龄谐。 ”沈燕告诉记者菇,“此外随,我们对人才的要求是不仅要了解中国宽稼雇,还要对全球化有所认知蹦溃。随着技术的发展诽揩呻,我们对人才的需求呈现‘复合逛贤,跨界’的特点虑。但是竭,这类综合性人才很难直接从市场上获得恳哦,需要我们进行入职后的培训祁饥姆。 ”据了解蚀,宝马(中国)每年都会根据员工表现筛箩替,提供给员工出国培训以及交流的机会疲熔阶,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流场。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换惺嘲吐,以拓展视野么警口,提升能力欣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为舱存,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是饰,吸引并拥有了一批充满抱负斑、专业的本土化人才勘。而面对未来采,本土化人才也将承担重要职责陀,“这包括为‘在中国槽,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向集旧煽,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中火盆。”沈燕表示贪净。2012年堆丸,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题梧陪,并在上海组建人工智能团队叫履鸡,承担电动化和智能化的相关工作度菱。另外荒兽瘸,宝马已经在中国成立了专门的战略部门杭滔,进行互联数据服务及新商业模式的探讨跑描。 这个团队将研究和紧贴中国市程贰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地毙,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中题裤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但偷锑:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上隆串蔽,用“数字碴魏、概率舞垛淡、未来”为题盘,论述特斯拉电池的高密度铅摹疾、续航里程及电池的安全性矩崇。对比国内廷,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车嵌韶歪,并预言电动汽车和智能手机一样擎兼,电驱动和自动驾驶注定了是未来凯矗,不可逆的未来鹊。 以下为原文吭盎旱:   关于密度和里程数霓俄柏。 特斯拉Model S上市已经四年多了餐路,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌糖,至今为止一个都没有兑现较昏。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)氏珊,里程最长的量产纯电动车迁盖,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结餐豌,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法挺泰,相对容易)还低的匀速行驶的里程数弗,忽悠消费者钮挎可。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准誊,里程普遍降低10%以上)来体现里程倍跨,在有些国家辅助使用NEDC的标准感革,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)嗣翱。   关于安全性和自燃率龟底。 自从2014年初安装了底护板娄提,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)偶糖募,远远低于燃油车袭前,各种撞的惨目忍睹事故前,也都没有发生自燃婆糠曝。相反葛,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车粳热,却成了全世界自燃率最高的机动车娥潜囤,更远远超过了燃油大巴的自燃率碍村。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理侩,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门爆蒲,车门闭合的时候已经有点变形了)费,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业捌勾,几乎可以说剖:特斯拉重新发明了电动车江妹。    国内真正用心做电动车的企业力心嫂,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术朔镭怯,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机阿柬、变速箱竭极、油箱等女,改造成电动车的事情)蓄。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了拉悍岸,才会全力以赴来押注电动车惜。当然倍壳携,也可能是很多品牌都在蓄势待发模菇甜,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招授。    电动车不是什么弯道超车欢,而是换道竞争潘午季。    今天的电动车坏,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态含。待机时间是诺基亚的几十分之一恨全,软件也没有几个弧慈抖,通话质量也不好谢履谩,汉字输入也麻烦的要死饲晨。和智能手机一样恢,电驱动和自动驾驶注定了是未来检婚梁,不可逆的未来控付。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播浆:李芳" "   2016年8月30日贩,在北京新浪总部菱,北汽新能源充电部门副总监陈保江蕊、北京华商三优总工程师丁晓伟湘阮、电庄总裁兼CEO先越抢、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人的驮、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动斑拧泼。    作为新能源汽车销售终端环节伯,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线拆唯。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻逋悸怼,更是充满了诸多困境竿,不为外界所熟知割图。    那么狭,作为中国最大新能源汽车市嘲幕┎,北京的充电桩发展目前处于何种状况彩普堵,北京模式发展的瓶颈是什么个溃呐碳?有何值得借鉴的地方凭该?又该如何去避免失误和纠正全徒开?政府枷荤碴、车企薯山、消费者在这一产业链终端中沟,分别又该担任何种角色裂涉尘? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录艘:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山舵侧:魏总传食,刚才你从用户的角度皋,同时您也是媒体人的角度唐,可能跟这三位嘉宾的角度不一样纹砰,您从媒体和用户身份的角度讲一讲抹棠芳,您发现了这些问题之后唬下,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率剐桑?    魏士钦豢:其实我们一直在琢磨这件事娇,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说摊亮搬,这两点是能够解决掉的朗。首先第一个奶,支付荒。就像刚才先总说的秤楔,有个银联一样的东西亲痹,接下来有个第三方褥磊袒,或者接下来大家都使用微信支付昂楷,不管是充电桩也好舍,app也好芹,还是当时的扫码也好恰署怖,还是微信也好诡吉弧,支付宝也好驮冠,能通过手机支付持,基本上都能解决掉矮,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题温厦,我们把支付给它想办法统一了写耗。不一定统一到一个里边去皖釜相,大概两三个喷肥薯,大家都在用蔡疤记,这就没问题豌枫。    第二梆,这就相对更难一些了宠斗屯,应该是有一些第三方平台真正站出来镣犯反,能够收集所有的真正的准确的信息冕幕恳,其实当时我们自己在做app的时候辫莫,就是在做摸点的时候卤棘醒,我当时就矛盾雷怪,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点虑,后来琢磨来琢磨去梢坞华,通过很多用户的反滥俊,我定义出要摸一个最准的点俩浚,不要最全的梨凛。准是什么概念搬连?第一歇,我找得到切擒,第二毙,我到那去一定能用得上食笔。如果我找到它了剩无,也到那去了唬,但根本没法用惶,那就没有用了貉。所以如果站在媒体角度棚修,我希望不见得是谁日,也许是个媒体闲磕,也许是另外一个平台邯,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起澄冷胚,但是它也不一定是最全的剖寒箱,但是它是这些所有的里面最准的灭,每一个用户都能找到桩胃,而且有百分之百的体验把电充上霓。    我们碰到几个小插曲挺有意思的馈幢吓,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站岗柑,是咱们国电的站监,是快充纷晒阑。我们编辑去那边准备充电的时候集酪,有六个跑快车的兄弟葱欢,霸占着那个点椭构,就是不让你过去迪帕介,这个充完那个充寒,还剩一个车的时候变,就赶紧打电话给另外一个兄弟碳,赶紧过来充电殴继。我们不等了赎挞闹。但是他们不知道浮碗,在那个点不到三公里的地方删茬,快到积水潭小西天那个地方次,还有一个充电站松,好像是三个充电桩还是两个搁垦顶,一个车都没有撇,而且车位都是空的席掏蔚。他们不知道那里彩抢。而且那个点立现池,我们当时找的时候用了三个app琳码,只有一个app上标出那个点菠,另外两个app是没标那个点闲喊。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离弟篡息,所以准确性其实很重要几发。所以如果能解决这两点吕躺,我觉得咱们的空置醚、闲置的问题一定能解决疽,肯定没问题的容墒。这是我的观点淬嫉。    黄山卢钡宠:关于公共充电这个领域儒,我不知道魏总在充电过程中美,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题身掣?    魏士钦回:出现过份搁叛,很多懦奈登。    黄山噬散:这个问题其实很有意思的问题鲜芳,充电桩的标准是国家有统一的标准扯掏屏,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电迫。    魏士钦锑稗静:是这样结伎,最典型的例子就是腾势孤辽勿,腾势在很多国电充不了驹教,但是在小E充电或者普天是能充上节拟。    黄山讼稀:我们可以把时间放长一点来看坑芥,在2004蒲尾、2005电动汽车兴起的时候默,很多人都不知道电动车是什么缅逃秋,充电桩是什么唯。随着这几年的发展碘非,物业慢慢都配合了佳,所以从成熟度也好善部钮、物业配合度也好标,应该是越来越高的衬呛携。国家层面出台轮势握,新建小区予以配合橇坷,包括老旧小区的改造辑韦,都会多方面来共同解决这个问题光。其实关于今天的这个话题先淡梆,我不知道台下还有什么问题要提问的且衡。没有的话倡社,我们可以做一个最后的总结响。    我接着丁总说的北京模式的问题迸完,我们今天说的是关于北京模式茶,丁总说了一个北京是纯电的市巢∥帷,跟其他地方都不一样岗泊叙,上海是极端的歌丰瓜,上海是混动市车绰咎肌,北京是纯电市场啥。我理解还有另外一个模式侍诺几,就是北京的充电运营商是最多的溜,发展是最快的单伐,一开始是国家电网揩、普天在推痘嗡,后来群雄逐鹿胯褥潍,特来电搏柑雷、星星等等各种运营商都进来了颊惋,包括先总这样的都进来了柔。我听北京同行说北京大大小小21个运营商巨葱。    魏士钦穷:现在已经不止了舌。我们有一个数据淀,说是47个运营商仕堂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构疟,我讲点个人思考和认识誊。    先谈思考恭居。第一噬篱,供给侧结构性改革内涵非常丰富遁,大家可能更多关注产品的结构性改革低悔僻,其实我认为撬逼凶,源头是制度的供给和政策的供给撂看,再是要素的供给际,三是产品的供给光拴。    再把这个逻辑关系缕一缕鸡勃,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给佃犊,而制度蠢、政策和要素的供给又会影响到产品的供给搽。所以现行体制下拜拳灿,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革吠?这是我思考的第一个问题屯库。    第二个问题捅逃习,是我做企业这么多年的实践和感悟龚遣诫,企业到最后比拼什么械?其实就是资源的配置效率得圭断。汽车行业也如此甫敢。你拥有多少资源固然重要仁,比如研发队伍低净翁,既有一两万人的须狠,也有六七千人的桃兑尽,还有两三千人的颓偏,资源差异很大脑,但实践证明人多不一定成果就多抠得,关键是资源的配置效率纤导景。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率级卧捂,取决于一个企业的决策效率和执行效率幌。而企业的决策效率和执行效率聚,又取决于它的机制和治理结构幌春泛。    反过来赣弗,机制和治理结构取决于产权结构的合理化碑。也就是说让琼,产权结构会影响到治理结构和机制林萄,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响圣稠,进而影响企业的资源配置效率蚀齐瞄。    从逻辑关系上讲舷塑卵,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革乏浇滤。    第三个问题鬼潮合,产权结构是前提翻睦,是源头性问题郎堤,多年实践戒莆奠,有以下一些体会缺倒屡。    关于股权吗壳。股东应该优质化晨,股比应该合理化肥。近期也好示鲍,远期也好抵贺,你不能把那些对企业治理炒察、技术玩并皮、管理晴噶,以及市场拓展没有任何贡献窟,反过来可能还会添麻烦者倍收撩,当股东厩。这样的股东不能要市伎唾。    股比结构这块钡箍,不同行业驮,不同企业壬,它的结构模式必须符合市场规则朽。若是竞争性行业兔,不管是央企筹瘟,还是地方国有控股企业戈,做第一大股东绝对控股拒太,很难实现建立混合所有制的初衷贪。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”咎存,竞争性行业混合所有制要深混畴,不能简单地浅混瀑臼。什么概念疙现?国有可以是第一大股东醛弦噶,但不宜绝对控股吨奈,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构曝通。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化典、国内竞争国际化这么一个概念搐惮。既然是全球化身揽,如果你这个竞争主体返,你的治理结构啼固逃,你的产权结构麻聘,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话呵独午,你如何参与竞争谷劣星?道理非常浅显明白荣孤刮。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践巫兴酿。    江汽集团公司制定十一五规划前陆,我们就有一个想法抠吠巷,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化骗。围绕这个思路猴伍,于是就有一个叫三步走的战略规划点。    第一步扔罐,把国有企业员工身份置换掉亲芜彼,从根本上说奸,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处侨患寄,对职工也有好处克,是多方共赢的一件事情孔熔。我们知道杭玩憋,国有企业这条船不管怎样畔,开得好比倡会,开得不好鞘,哪怕再破再旧欧番,只要不沉下去匪,国企员工都会抓住船板搞凶芯,不愿意下船簿鞋。    如何把员工这些观念转变过来纯娶逻?只有让他们从企业人转变为社会人剑。因此九勘澎,第一步是2006年哀斗,江汽集团公司所有员工进行身份置换鸿胖护。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会玻,作为每个子公司的投资主体腔贩,共同组成投资公司绰灭杆。    这样硕还厩,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东幕。投资公司持有江汽集团公司的少量股权湾。    第二步敝叔参,我退休后陪,引进中国建设投资集团有限公司贺就揩。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司壤朗。初步实现产权多元化辫冈橙。    第三步币,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产鸿痢,包括安凯客车的控股股权叹广骗,整体运作上市豹。去年1月获得证监会批准霉,上市公司已挂牌教看。    通过这三步走——置换身份败,初步股权多元化沥常函,整体上市低,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的江统,对留人起到了较好作用毛脸。在工业化撮、信息化芭、网络化尤其是移动互联网时代抄宦苗,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代浓刮念,股东或雇主和雇员之间的搏弈凸检竭,更多体现在决策权和分红权领域布。    为什么IT产业苍,特别是互联网企业发展如此迅速檄?正因为它有这样的产权结构关,这样的体制机制亩抄磐。做得好的互联网企业赖,股权都比较分散坷伙,管理骨干和技术骨干都有一定股份啊落究,可能这是大趋势瓣搞峭。    互联网行业资源的竞争和协同混,最终体现在人力资本价值上城狙牛,他们要参与公司的决策和分红任萎萝。这个问题如果不突破鼻城,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难遣屑闲。   存量是稳定剂拉,增量是兴奋剂    那么碳枷,内部机制如何变革廖?    1990年我接任江淮汽车厂长慧,当时非常困难清喘,留不住人莫。有些人选择离开弥儡,人往高处走哪,完全可以理解教耻。留下来守摊子的这些人不容易情,到我2012年3月退休具剩,这22年时间里情,江淮集团内部机制变革分为两个阶段梧。    第一阶段是2000年以前非。可用两句话概括贿,第一句叫做存量相对稳定挟,增量拉开差距卞。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状幻,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来屁酶材,可能就有问题惮。因效益提高而增加工资陈欣,贡献大的就多增旧慷么,贡献少的就少增咕现。即便没有贡献饰,原有的存量工资也不会减少前较,即存量是稳定剂官耐,增量是兴奋剂怪屋每。    第二句是有计划按比例增长工资坟泄换。也就是说杯,企业效益再好疗纳,效益翻番工资绝不能翻番旦腐。效益不是很好牡,工资也要涨挨臼雷。为什么矩?因为国家年改革开放30多年疼,经济20多年高速发展杠埃哩,物价一直在上涨掀,生活成本在提高普笛,降工资就是降生活水平汹。所以我们有计划按比例增长工资负,以建立工资蓄水池氛,以丰补欠口擅凤。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利晤。    第二阶段是2000年后纺,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式妹僵。    第一部分是趁,区域领先的现金收入翁汇。和北上广深不好比为,但在安徽及其他城市的同行业者中陈纹告,我们的薪资收入是高的馈,员工及其消费能力比其他企业稍高多驴甲。但现金不可过度发放败滴漆,这是心理学高潜。人就这样把,口袋里现钞多了后辅, 像一线工人辨烁,包括技师在内嫡葡薄,他腰包丰实了传,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了馈陷腑。    第二部分是大福利股落。我在任期间荣警停,江汽集团公司解决万余套集资建房边剿,还有大学生公寓杀死堪、廉租房等;自营的物业管理做得非承谇剑好芒话,很便宜髓乖愧,还有免费午餐猜瀑操,包括洗衣房等璃。有大福利设,有小福利抒墩,五险一金都取上限提距同辑。    第三部分有限的股权激励丰躬。    区域性领先的现金收入稻姑缮、大福利坚舞尖,再加上有限度的股权形成组合式分配模式瓦尘漓,这使江淮汽车员工享受收入不低揽、生活成本不高的待遇恍缝暗。也使人才无序流动降到最低拳急娃。我在任22年鞭叹缅,江淮的人才脓,不管是管理人才还是技术人才摊,几乎没有怎么流失虾骇。    外人都觉得很奇怪商释面。当时有个汽车企业派人力资源副部长眠爱,在江淮附近找了家酒店撤,一住就是一个月哭荷屎,每天晚上打电话找人官危,但没有人为之所动垄半掳。    究其原因吧碍,当然也不仅仅是待遇和福利井粕,重要的是文化留人疗钞,怎么能留住人心财,这是其一市。    其二快科,江淮汽车推行多年的学习型组织建设懒膏磐,使员工的成长速度可能更快把恍。    其三绊羞, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径渐领表。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径木酶,但我们有三条路径翘借。    一是管理人员成长路径空报剑:管理员仿、助理管理师汝、管理师毕、二级副经理雹地、二级经理碘、一级经理讲且。    二是技术人员成长路径海:技术员缄火粪、助理技术师敖煤梨、技术师;设计师裙、主任设计师廖荷、设计总监挎必、技术中心副主任恍级、主任等陌脱胳。    三是技术工人路径概:高级技工圣、助理技师滑芒抖、技师残碴风、高级技师促侵。高级技师的薪酬构菜嗡,甚至比二级副经理拿得还多颇参茎。    这三条员工成长路径奥鲜街,每个岗位都有岗位说明书耍。你要申报这个岗位瘫酸布,必须经历什么培训纫,需要什么绩效航寄鞋,才有资格申报惮。上什么岗位有明确的薪资标准藏,“升官同时发财”浅碍,用人用工尽可能做到公开公正透明钮肖河。员工们也看得很清楚盆矮室,只要好好干金背斧,就能够成长瞄皖哗。    总之考,在中央政府大政方针指引下富檀拌,切实恨河令、正确理解运用国企改革的核心思想和方法华狈,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革牢。    尤其是产权结构改革儒,不要消极等待主管部门来安排畦,等是等不到的肮韭篡。也不要对现有体制须化霸、机制太多无意义的抱怨炼,只要动机纯正咯泰,对国家对企业对员工有利缴亲,就值得一试蔫,这是我在江淮汽车多年的指导思想画凸炉。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋外卸非,但一定是基于稳定性夹莆、权变性级塑、柔韧性基础上的变革五伍唤。要主动诚恳地和主管部门进行沟通鬼醋磁。同时切记不管做什么事情爱镰,一定要取得合法合规的文件依据潍。    在沟通管理和内部运作方面牵梧妻,如何适应政策环境控瓜,是对企业负责人的管理智慧的考验橙汗取。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团膊浪叉、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办堂限。   当下盼犬凸,在互联网经济蓬勃发展付、新能源汽车蓄势待发的时代背景下磷,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃疏叔、汉腾俺、乐视娶翠、蔚来晦、Nevs努、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈村呕。但这些新思维救耪萄、新模式遇到来自行业布、公众和政府有关部门的不理解和质疑丰撼。为此寰球汽车邀请行业专家垂、新势力企业领导衅愧、主流媒体高层怒查,就大家共同关心的行业趋势麻氯填、创新模式弦细槽、市场预判等话题展开热烈讨论挟统。   程远镜武:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁乱、V讯网总编辑程远   以下是发言实录盘繁:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛彻杉蜜,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域夏估,也是一个全新的问题淘粒罐,所以我觉得应该是个很有意思的事是歇勘。今天让我首先来作一个发言剑墒世,我觉得是抛砖引玉忙偷阀,我想把石头抛出来韩驰,引出大家精彩的观点娩结。   当然今天有几家企业来参加这个论坛潦趁半,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题摩斡坎,他们该不该进入汽车行业沟奈。大家知道椭脑,这几个企业全是新人儒捍氓,以前都没有做过叙皆,在社会上是有一个反响棋胸抨,有一种争议署,说现在已经非常挤了秒,我们已经达到了2500万辆的规模刑烽姜,100万辆的企业已经有六七个了饰泄粱,还缺你们诚晶?你们现在还有机会式答?我想说这是一个很重大的问题攘,我想这个问题为什么说是战略问题薪蠢铆,中国汽车业一开始就有这个问题目锻欠。   我的印象中剐,我觉得中国汽车业有很多政策炯几茎,也有很多重大的事情翔诞宿,但是我现在回忆起来冕晦,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大喘亮掇,一个就是开放引进臼抗愤,也就是合资抚,也就是所谓的市场换技术梦坊莫。另一个誓亥覆,我们做了一件很大的事情兑坝锰,叫反对散乱差耙田。这么几十年来萍桶乔,在我们的汽车管理部门衬炔,我们就不说谁了靛握冲,大家都很熟篙,都是朋友枢轮,现在都七八十岁的人罗肝罢。我进入这个行业30多岁哗,已经过去30年了淀茸岸,这些人现在已经退了贪耻,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情冠敲,一个是合资引进锈那,一个是反对散乱差请。合资引进就是把外国的跨国公司招进来测劳,即刚才说的市场换技术瞳矗悸。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车事毛,认为我们当时的企业太多太乱太小太差旦,只许有资质的企业做闹射。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司抖猴梢,就叫中国汽车工业总公司缆盟。后来惋械,提出了南北划界粉,想要一汽在长江以北炬,二汽在长江以南核杆擅,形成一个竞争局面卵。这个想法没有实现雄捌,当然再早我们搞过六大公司遍,但是总体来讲稼爸庙,我们在企业车的总体思想是害怕竞争粗具侧。   我在八九十年代写过一篇报道驶窖,我就说中国汽车为何怕竞争楼?其实现在想图七爆,我们争论来争论去就是一条泊,国有竞争蔑胃,我们认为企业太多了胁讽,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理公南。   那时候从国家宏观的角度歌,陈云同志提出了一个经济学观点沙妙,叫做鸟儿在笼子里飞棘肥,年轻同志可能没有听过哇汕锯。虽然给你放飞瀑拷,但是你不能乱飞笑,得在笼子里飞惶甩九。汽车的管理也是希望他在笼子里飞痉免,所以我们提出“三大三小”蛙柿,规定的企业能造车菏判,其他人都不能造车党呛,认为进来的就是捣乱莱戌。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章翘搪,后来被总编辑改为无心插柳附腺瑰。我们一心一意想扶持的企业搞上去矫灯,但是我们不想扶持的企业又在出现桶锣,所以就出现了这种焦灼的竞争局面斜杉黔。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意绞理侗,为什么呢钝?当然是我们的基础比较差白蓟,一无资金颇翁,二无技术外,三无人才瓣,白手起家然。这时候我们引进外资缝牡,有了资金镀、有了技术苏试、有了人才嚏偷喇,奠定了我们汽车的发展基础搓。但是只走这条路等于缺一条腿耸紊懊,只有引进外资陡兼灯,没有自己的发展嫂。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业睬仇,反对本土企业取,所谓自主企业癸冉吹,所以自主企业很长时间不能进入造车领域瑞。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的胆,奇瑞盼莫、吉利攘嚏、长城叙铆韭、比亚迪浪,没有一家是合法造车的企业遁双让,方式大家都知道伎碾携,买一个不生产但还有资质的企业炊魔戌,就是所谓户口本酞娃,然后就开始造车焦料稼。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好含倍草,该死的企业死不了涵,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口围不烂,这是一个很奇怪的现象损泛喀,在其他任何国家都没有这个事情郡崇拐,只有在我们国家毋,这变成了一种无形资产惰。   所以陡青竿,后来工信部成立前夕罢,在发改委发布了一个通报定崩函,宣布哪些企业要死太,其实是一个作秀辜体。因为这些企业本身已经不存在了曹,我们如果不把资质作为一种资产保存下来藩谭,就不会有这种奇异的怪现象虎。这个建立于我们对汽车产业的一种误判力,我们把汽车产业的市场化柬、自由竞争的方式忽略了层拢公,我们把它当做航天航空管理虾冲。所谓集中力量办大事斡姬,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的粟船,像航天航空只发射一颗卫星圈色,只造几架航天飞机莱,但是汽车绝对不能这样需违纫,如果我们中国只有一个汽车企业鲁褪,我们今天无法想象能够达到2500万辆骆挡洽,我们可能还在200万辆以下徘徊拢稀末。   我们想想我们当时的规模容,讲起话来虎,我们一点底气都没有仿挖写,全中国所有汽车企业的力量趣鲤,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量逻,所以我们那时候是没有底气的绞。那时候蔡总经常讲订摧,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂睹躲剃,我们国内的某家工厂却铜胺,搞了多少年还艘构?投资130亿干了那么多年没有干上去姬,现在回头干干豌,别的合资企业在武汉干140万辆车乔侥邵,听都没听说过他就干成了昏扑颂。   当时我们确实是一穷二白呛答,那种情况下我们引进外资诽笆弗,但是不让国内自己的汽车做牛奢兽,造成了我们汽车工业发展少了一条腿腺谭,变成了外资企业蠢、跨国公司一股独大埔,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌痴。   中国其实为什么发展到现在这个状况犊瓣丛?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差峭,在座的年轻人没有听说过家麻脯,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号不。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作其佃惟。为什么有审批制两遂?审批制就是为了反对散乱差侨回,所以你不能随便上企业颧徽搜。   我们把进入产业的大门关得很屑肯钗辍,一方面对产业造成了很大损失滇,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会涂。大家知道扯,那时候汽车卖多少钱煌醇盛?桑塔纳要卖了20几万改叭绊,当时说两万块钱剔套,八字还没有一撇疏队,订购两万多辆誊熬,在桑塔纳卖20万的时候继,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来沏技。那时候的技术标准唯蕉、排放标准都很低部,我们会很快发展起来莫垢信,但是我们失掉了这个机会扇搁。这是产业上的一大失误悼里,就是反对散乱差擅电,阻碍了中国自主品牌的发展幌砷菲。   我觉得中国汽车进入2002年懦剿孰,入世以后就发生了很大的变化酒兑继,这个变化就是放宽了唐,应该感谢国家经贸委前司长陌,后来发改委的副主任欧新黔韶,他在这件事上力排阻力泻厘邢,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来蠢挠,有二三十个企业进来闺。在这时候瑞婚挥,包括奇瑞汀耪兜、吉利溅到、长城零垫,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面宪禽,所以这是我们企业发展一个好的契机廖棵涂,这个契机来自于好的竞争蒲软赋。   现在大家没有再说反对散乱差会埔呛,但是这个毒瘤并没有肃清泻,现在要有一个新的品牌出来鹤邦,我们第一个想法就是它该不该出来叉,又来添乱涸。所以在这种情况下铝安默,汉腾出来以后嵌们柿,我当时也没有太明确的认识泉,在网上一片谴责声的时候峨玲靛,我就意识到了这个问题先萎。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的锻是芯,大的打败小的彼,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼钞腥,快鱼吃慢鱼兑。汉腾给我一个启发涩犯,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲鼻,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在橡查,今后还会存在逻炕额。   现在一汽茅散、二汽非常困难狭攘,包袱非常沉重汗毫葱,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才呕寞,但是最近连一辆好的车都出不来贿珊。现在真正有活力的企业是谁呢车票?是长城氏、比亚迪挡、奇瑞柯仿顿、吉利苦肆。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用腥。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开默杜,让大家不要惧怕竞争乒,竞争只有好处圈店。我们老是说过度竞争歉,实际上没有过度竞争焚脑嘛,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的米裸,经济规律本身有一个调节作用鲤,一旦过度竞争它会自动退出快踌。   我们的出租车管理很失败庇,就是我们怕过度竞争秤漠旗,我们把北京市的出租车限制在7万辆光,因此打车难环、打车贵邦,群众怨声载道陀炬惋。凡是放开竞争栓浩,像家电产业大家都知道被饶惟,为什么发展得比较良性呢败灵坡?就是因为放开竞争碘竟貌,是不是先来后到呢本绘捕?我们现在想想80年代梧护,61家电视机厂抄,现在上哪去找咎来亩?大家熟悉的品牌岭拐,北京牌片、昆仑牌淳,我前天在飞机上看到长虹妙,长虹居然还在娥薯昏,出乎我的意料喂。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存该娶,现在新出的电视机厂集端,TCL过去有吗髓宋?就是长江后浪推前浪狈,我们永远不应该对后进者说不诉,我们一定要这个变成一个共识堵肃,任何时候都可以有人进来错。就像他们说的淳,任何一个行业都会机会谢聊狄。今天在座的各位都是新进来的浩毋怜,我觉得你们的机会大大的有髓啥。   我的砖头就先抛这些肝考,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编乳:沈达炜 版权作品涎率挝,未经环球网Huanqiu.com书面授权溜,严禁转载挖沏儒,违者将被追究法律责任申。 获取授权" "  徐和谊说措呈,当我急的时候孪,老唐一乐辟,哥儿俩(的配合)还行狸。双方都是坦诚的心态供朴伎,就没什么谈不成的事情苛倡凯。    唐仕凯则认为文,戴姆勒在中国与北汽的良好合作佰交,基于双方的相互尊重孩。合作中坏勉,尽管文化不同协限、目标不同境,都能坦诚地交流探头,达成一致碑能,满足消费者需求录停。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事变篙善、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚戌,在全新一代奔驰E级轿车上市之前郝觅拿,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事负、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯椭回,接受了中国经济网等几家媒体的采访茧辉。在奔驰E级轿车之外厦,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作娜具。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时木,徐和谊说赦,关键在于双方的真诚与坦诚譬既,这与我们的性格有关恫痪窖。我的性格是直率差台谢,而唐仕凯先生则是含蓄泡募背、温和瞧娜猾,哥儿俩(的配合)还行对。双方都是坦诚的心态锻赂,就没什么谈不成的事情副焕酞。    徐和谊谈到棉廊,合作中浅娠,彼此考虑对方的文化卯、体制踢夕翠,对对方的决策机构都很了解赣相些,也想知道对方的想法没圣,并多从他那套(系统)思考粗:靠不靠谱额,可不可能才疵谁。不能瞎白话访艾,不能伤和气挠,所以就越合作越顺利复凑禄。    徐和谊认为免僵鲤,随着后续工厂和产品的导入嘘培,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期时邦谈。    他还打趣说哦掇,唐仕凯先生文雅酪桃,当我急的时候客辱猫,老唐一乐硕坡凌,我们的搭配非郴眨合适澎。    唐仕凯则认为炉兄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作裂巩,基于双方的相互尊重搅。他说汞档,我们与北汽之间有更多的共识问突袄。过去几年的合作屡沪费,大家互相信任壳锌、持久呢、坚实淳捎。我们有德国人的执着豁激、坚持烩久,在双方合作中逛,尽管文化不同汕赔、目标不同谅榔踩,都能坦诚地交流撵雀,达成一致汗涩,满足消费者需求禾鹿,也能让优秀人才有合适的岗位席但。可以说昆,北汽与戴姆勒建立了最好的寡、双方互信的关系姬策沦。    另外型,唐仕凯指出夸愁,中国业务的发展潦怜愁,离不开经销商伙伴的精诚合作淡戈承,他们积极履行对消费者的承诺队省、关爱桅,也与我们建立起非常良好的厂商关系晶铝钱。    他强调乒覆,我们与北汽的合作苏阔,增进了双方的关系雀。 全新长轴距E级车上市现掣放摹,领导合影(右二为徐和谊绰吧垢,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手拾,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说藕,目前沛旦叭,我们的合作是最好的屉。认真总结以往的经验弹筒、教训衔套,特别是过去的错误镰,接受媒体的帮助冯、批评廖,因为大家对我们有更好的期许剐奋。目前且豪,我们仍没有达到自己的目标衬罕,在中国市场还是第三名饶形能。但是眉,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)类乌防。因此萍,我们还需要精诚合作帮炒,力争打造一流的企业;精益求精藏,建立一支一流的团队随。毕竟硕价,我们的公司和事业都很年轻肠关,在发展当中最重要的还是关乎人琅典。因此兴,我们不能只顾眼前吵掀,应当放眼未来钩拢篱,希望取得更好的位置嚼骸邦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希吐:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊虱:    各位领导究、各位汽车界同仁残:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛仓,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计柏贿淘。今年论坛的主题聚焦安全拦,我觉得非常有必要律揉,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题察局,已引起全行业和全社会的关注搬叫腹。    今年以来逢姥醋,在国家和地方补贴政策的助推下苔,新能源汽车市场延续了红红火火的行情狡型,1-6月前拍,新能源汽车实现销量17万辆钉蔼毋,同比增长126.9%慷癌划。其中纯电动实现销量12.6万辆蜕郸撮。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆伐始松,预计到8月底蔬摧,全年6万个新能源指标就将用尽怂。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆按罢盟,同比增长170%毖,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置旧。    但随着新能源汽车销量猛增械甩汤,其安全问题也逐步凸显氓羚虾。仅今年上半年赂妇,与新能源车相关起火事件就有11起期,事故原因涉及到电池孩溯、材料貉纲、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面贸。不但给事故车主造成了严重的生命眉、财产损失片普泛,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧澎,极其不利于新能源汽车的推广练稿盖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律插啸惜,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折伺,新技术新模式尤其如此广拎。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处冕艰、火车一度跑不过马车媳浑、人工智能行业也几起几落袱朵,每次都面临着必须攻坚的难题恢,并随着问题的解决才获得新的认可实骏。新能源汽车行业也是一样溶,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域浮,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进修,在蓄积了一定的市场规模之后亨,开始到达一个新的平台期婚敝商,开始面临这样那样的问题据。而我们认为爽寐撩,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题埠宽癸。    首先肮笛,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足辟。    今天我们面临的新能源安全问题轮头录,一部分是技术问题琴鸽挟,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等拓戮。但更多的是行业规范问题涵萄鸡,由于新能源汽车市场发展太快温泥古,行业法规建设相对滞后疏未,安全法规不够健全捍,相关标准缺失错防伸,再加上消费者安全意识不足居黄醋,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等竭,共同导致了一些安全问题的出现双。作为一个新兴行业酗吵哥,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规抒骨和、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度邵孤芒,这是新能源事故频发的原因付嵌,也是新能源发展到当前阶段问雌华,我们必须着手解决的问题谅瘟呵。    其次汞,安全问题是消费者关注的基础痛点焚,必须全力以赴加以解决读喝。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示端青铝,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准搐,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全砷。我们经常说秃钞匹,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点波,但是没有了安全这一基词亍,里程的远近本身也就没有了意义眉乐伶。新能源推广几年来耸,市场上对安全的质疑之声始终不断损拦借,说明广大消费者除了里程焦虑俗情木,还普遍存在着安全焦虑韩挺匈,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑舅,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择彻,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡都。着一把火就可能会毁了一个行业棋聪乾,在网络时代这种心理传导完全可能发生卫希惶。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理雌鸿磁,必须将安全问题作为头等大事来抓立,否则就会被消费者所抛弃堪究酵。    最后涤妙,安全问题是新能源迈向未来的必经之路扰仑,也是发展的动力源啼。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破层搐迁,但唯有能够提供安全可靠生活的产品炯捂,才能得以持久生存蹿躺。千百年来莲金,人们围绕着使产品更加安全可靠泡诫柒,不断做出创新权逢哨。及至今日馈,我们投入无人驾驶汽车杭盟、智能网联汽车的研究蹭零,很大一部分原因累盖疙,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障乳戳吐。新能源汽车作为面向未来的产品贝姓狮,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变呵放,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力氢孰渐。    由此可见荤肃纺,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈害屁,粗看起来林林总总宫电,不一而足;但是究其本质突茧谈,核心还在安全腻褥撮。破除了安全问题户,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题陆,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题煽们,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高几,而围绕安全问题不断攻坚克难睡默瞎,新能源产品和发展模式将不断创新奖,不断创造社会价值磨。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者外,我们从一开始割清,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓即,从战略高度提升安全性碾妊,居安思危枚瓜獭,未雨绸缪稍,从研发霞躺、生产到售后服务镣设,都布下层层防线舒坷,确保产品万无一失汾。    一是在产品开发上加强安全功能设计娄,从源头上提升安全性苗耿吵。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障秃北木。从产品的开发设计阶段麓括,我们就从整车控制坎料戎、动力电池毕侥份、高压安全等方面以高标准进行设计弧溯疮。在整车安全方面愧,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统那冯腾,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计立匆。在动力系统方面祈瘫,我们从材料排麻、电芯们忱、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计脑,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术透兼斤,降低电池短路和起火的风险反。在高压系统安全方面烩,我们从防水愁唾、防火悉擦拢、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计乱沃孟,高标准强化安全功能技河。除此之外型剧硅,我们还充分利用智能网联技术惋羌,对新能源车运行进行实时后台数据监控羌捶,建立事故应急响应保证机制干,为新能源安全使用保驾护航舰。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证开悼番,以高质量产品确保安全陋朴家。在新能源汽车快速发展的同时甲事蚕,北汽集团不忘发展新能源的初心诚灵,严把质量安全关切轿。北汽新能源生产的每一款产品豪,除了要通过传统车都要经过的质量验证外秃,还要对电池蹄顾俄、电控系统进行严苛的测试与验证毫礁骋。目前涕,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系新估挝,其中电芯安全可靠性测试标准42项苹抚晴,电池系统安全可靠性测试标准50项班,BMS策略安全可靠性测试标准33项藐熄,这些测试包括长时火烧测试赔、电池剖切测试酶蛙、极限跌落测试和电池浸水测试等努熄。同时柑妮踌,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位驶。上半年沛的搔,北汽新能源接到订单2.6万单拳啸,但在资源不足的情况下茂赋,我们严抓质量关掂,绝不为销量而粗制滥造菇如,最终完成15052辆的销售任务体默史,订单满足率仅58%练,但却实现了上0事故率的优良成绩番。    三是加强售后服务与培训拉,让新能源车用户买得放心垒路妹,用得安心内芜。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障撑丝箩,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统剖咀,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系都淋,包含车辆保养抠蓝陆、车辆维修靛肖灿、紧急救援孝嗣、充电设备镰、增值服务帆哼篮、客户关怀等多项内容咐。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控导啼温,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查皑、维修喷牧纯,并对服务完成情况进行跟踪监控创,形成服务闭环烤手盾,确贝号ǎ客户满意伐坎蒋。同时较卤豹,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训疗阑,对车主进行说明和操作演示沥藤,并规范安全培训流程话负,提升新能源车主的安全意识骂嫌线。在此基础上避,我们还创新营销服务模式攀担,今年8月12日弄搓魏,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金雌瘁,不仅具有推广新能源车的效果佛,同时可以让车主及时更换寸石、检修旧车上的老化电池晒歌,通过我们的新模式给市场提供更多安全脊侵、环保耸烹簿、高质量的车型傻鼓瘫,给消费者更安心的消费体验剁。    各位领导力、各位同仁料:新能源汽车作为一个新兴产业沏澜么,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段捐膘,出现一些安全问题蔫祈,这在快速推进过程中也是难免的托,是我们必然要面对的问题狈缮。因此新能源安全问题恕叭疯,绝非某一家企业能够单独解决峭拐,它需要我们整个行业的协同并进鞍。    有鉴于此躬庐唇,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力锤腐懒,不能因噎废食率,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心姬旁丸,牢记我们新能源事业的战略使命厩七宛,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念嗡,以持之以恒的韧性藉搂咸,推动政府庆酣、科研机构聘孔班、行业协会眷泌褥、企业乃至全社会开放合作歉奶吓,不断建立安全标准蜕寺、不断规范行业行为峦、不断推动技术进步司德、不断优化消费者使用习惯酶,不断实现新能源汽车行业成长成熟壬、发展壮大斜先本,实现整个行业的可持续发展枯筛胳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮认:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长姜兄酒,各位领导弯倪、各位专家衬谱蚊,业界的朋友们博久卞:    大家好!今天帘让,众多长期关心恳谴、支持中国电动汽车产业发展的领导搅捣、专家和朋友们齐聚郑州界螺勉,共商大计汹级讲。作为本次论坛的协办方缅浚讼,请允许我代表宇通公司姬,向到会的领导腾欧、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里亭磁勺,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识贾。    近年来宽角任,国家出台多项重大政策葛尖,从顶层设计闺嘿尚、推广应用绍篙倒、税费减免盛蜗、购置补贴离浇、生产准入林、基础设施等多个方面蔑瓶,保障新能源汽车产业健康快速发展吞菲把。客车作为电动汽车发展战略的切入点淋碗,是电动汽车普及推广的重点领域黄松钾。至2015年底纽脾舌,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆途清妮,占同期所有客车推广量的13%括飞收,为城市节能减排崔怂摔、绿色交通出行做出了重要贡献颂。    财政部评、工信部跋贤叮、科技部唐础、交通部聚太、发改委等部委簿,通过科技计划纫苦、产业技术创新工程等重点项目进行支持午灰,有效推动了电动客车行业的研发和产业化哼。我国电动客车自主化技术水 平不断提升乘倘拢:节油率杏暇井、续驶里程等性能不断提升轿狗崎,动力电池能量密度填辅、驱动电机效率等关键技术迅速进步戳家潭。    具体来说铝讹弦,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化棉吠娜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成凤、节能与控制技术方面已实现了自主研发剑鹃,大部分电动客车均采用国内自主控制器辅,整车性价比高犁灌收,满足市场需求斧迹鲜,节能效果得到消费者认可竟孙朽。    二是动力电池性价比显著提升廉。动力电池别、关键材料国产化进程加速危挤,安全性和工艺技术持续改进昆祈铅。与2010年相比超亢,动力电池能量密度提高将近一倍鲸,成本大幅度降低桔。    三是驱动电机技术水平进步明显坏懂。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求矩箩,在功率密度捞、系统集成度和材料利用率方面显著提升季亲。    同时誓湍模,我们也应认识到沥彤洗,国内电动客车研发试验能力有待提升菜,关键技术与国际领先水平仍有较大差距炔联墨:整车可靠性仑、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力巩扩、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整晨首市,寿命痛厢、低温环境适应性惯、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后贿疚啃。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向归墨浦。    马凯副总理强调经:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障糜覆。电动汽车由于安装了电池龚实、电机虏、高压线束等高压部件寒,给整车安全性带来了新的问题蔼,而电动客车安装电池容量大诲、整车承载人数多缎鹊,给整车安全设计提出了更高的要求司。    因此磺,电动客车必须从防水毒、防火线舰、防触电天赖、乘客逃生蔼德、事故处理等方面综合考虑拟猾,从研发制造魔、运输存储寄、维修保养沛芍、报废回收等全生命周期各个阶段着手蘑糠,在电池安全寿干、控制安全柒、高压安全谢缆、电磁兼容等方面进行技术攻关复前,全面提升安全技术水平灯。并对车辆捣扛、零部件运行实时监控芍,起到预警作用动圈,保障大规模安全运营倍。    宇通自1999年开始研发电动客车涪垮催,持续加大研发投入虎,得到了国家部委腻段季、河南省政府和各位朋友的大力支持崎迁。未来勾,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入媚,围绕电动客车轻量化钵、智能化癌、网联化以及智能制造等发展方向乾捍典,立足自主创新玻剑,掌握关键技术扦别歼,提升安全水平垫,促进电动汽车产业健康快速发展解。    但同时手啦,为了推动我国汽车产业的转型升级苹认,实现2020年500万辆的目标丹蚀,我们依然任重道远洪。行业的健康发展滑,离不开国家政策和社会各界的支持潦,我们建议喷此:    继续支持产品品质提升和新技术研发爆粟辛。在纯电动皆、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验男,研究开展创新工程二期项目等陶假届,助力国家下一阶段产业化目标的实现褪。针对燃料电池客车林,我国和国外先进水平相比还有较大差距玻奉,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度怖迸,尽快解决关键技术问题币,推动产业化发展屁侍愧。    电动汽车正处在新产品推出的初期笔,技术飞速发展失穿襄,面临很多未知领域的挑战混骗,这些不确定也带来巨大的创新机会促,是企业卑、行业和国家的历史机遇镜,也是赋予我们的使命和责任冕,    我们将坚持创新刻救,努力实现产业转型升级和健康持续发展钞。    最后纺,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤:李芳" "陈清泰沛撕:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办峭肃咳,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”彭,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”炉。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出篇偏,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题砍届称,回应社会的关切动,引领行业的健康发展烦幢澎。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台墨,围绕电动汽车安全和创新等热点问题负次苦,广泛交流咐瞥悉、献计献策麻稼贫。    首先是创新引领问题迟缅办。    去年昆姓渭,国家多种政策的叠加效应充分体现炭豢坏,电动汽车呈现了爆发式的增长骇。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%碧拜,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善动夸玫,并得到大多数试点城市的积极响应巢残辖。更加可喜的是害矗笑,电动技术逐渐被消费者所接受淀似梯,潜在消费人群在增长纽顷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是须扰始,总体上扦救塑,这还是一个政策驱动的市衬韵侥 ,它的不可持续性已经开始显现头瞎。从今年起呕饰壬,国家补贴政策开始退坡廓。种种情况表明萌,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期圃,相应地宏青,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期其惮痹。购车补贴的退坡拷小抨,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型悄。也就是在购车肉抠、补贴逐步递减的同时渭誊,政府应在研发环节加大支持力度刻婪及,集中资源支持在动力电池短儒、核心零部件钦伪、电控技术台徘泰、轻量化琉虽、智能化等方面突破技术瓶颈貌徘付。    另外鹃拜蒋,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位玻。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始雌合腥,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等颗廓拱。相应地衬逛镰,很多巨型汽车公司正在加大研发力度滴腿,大手笔投资于电动汽车校拟逛。    这一切表明帝需,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快秸。    由此看来枯,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战衅。    第一诬,政府补贴政策进入退坡通道陷,电动汽车性价比提高的进程熊,能不能跟上政策退坡的进程猫,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路胆,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键馁。    第二叭价寇,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力玻,中国肯定是他们的一个主要市场目标湍期。能否改写我国燃油车发展的历史具,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立伴,并建立起较强的国际竞争力圭,这是政府和企业必须认真考虑的问题糕。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术潜赋,实质性地提高我国电动汽车的竞争力环。    因此嵌,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导疾架乘,那是在强政策激励下的增长痕前洁,是不可持续的卯昏淀。有些企业一门心思地追逐增长涛,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张耿谐挟,却放松或忽略了创新和研发卯。    应该承认廊八锯,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比示娘,性价比还是偏低的僧。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破炬萎诞,电动汽车将始终受到半途而废的威胁氢扔靖。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景湿洛,理性地配置研发和产能扩建的投入铃没岭。    当前镰恼徐,我国电动汽车正在向成长期转型肆荡洼,这是一个重要的机会窗口侵。从全球看凛,电动汽车的技术路线还有选择的余地湿,核心技术尚待进一步突破淀吵,关键零部件的壁垒尚未形成散问疲,信息系统还在发展抬抒筐,品牌效应还未发力瞪刃,商业模式正呈现多样化烩划仁。可以说藉,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间儒赋。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略退,有较好的积累哼。我们又有全球最大的汽车市场支撑卵镜订,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权亥酶、培育自主品牌提供了难得的历史机遇蛾,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件翱岭姜。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期夸创,潜心打造核心竞争力慌帘糙,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美乱,另一方面可以与国际巨头同台竞争混。    电动汽车和燃油车一样邓辟尉,竞争力的核心是聚集优秀人才酱匡,拥有强大的研发能力肪,掌握关键技术和建立良好的品牌效应沮椒。对于汽车产业来说屎,生产能力的扩张是相对容易的嗣伴朽,而核心竞争力的形成则是十分艰难的矩你。但是喉茂,中国的企业不能再走技术空心化的道路了燃天,因为那充其量只是一个泥足巨人褪。    补贴政策的退坡散壤房,正在形成一股强大的倒逼式的正能量貌,补贴导向将让位于市场导向等菩逛,让位于创新导向毒猫贺。优胜劣汰作用将被强化库乓纺,在大浪淘沙中茹皑,真正能站住脚的筐,将是那些具有创新能力倾、掌握核心技术妊、具有品牌效应的企业拈。    关于安全保障的问题价。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上篱,特别强调要重视电动汽车的安全问题秤喂。这也是全社会非常关注的一个问题盾,是这次会议讨论的一个重点是。    为开好本次论坛闭惋,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研扑峦,并将在本次会议上发布调研的成果泵梳。    汽车的100多年发展史说明辆普,随着人们生活水平的提高啡芒,出行机动化是一种必然的选择擎毛。但是垮,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车纽江,电动汽车处于起步阶段矗,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外境艇,还存在由于能源结构改变而带来的休,诸如高压电路嘲、动力电池等新的安全问题沥。    因此吠屏,在电动汽车市场快速增长的时候酗讳,安全应该引起特别的注意朝赡,无论是整车企业悄端,还是零部件企业关华枪,对于可能出现的安全问题釜,都要诸项排查现、及时发现苏伺等、找出对策踞揪,竭尽全力把问题消除在进入市场之前草。即便是这样葡氮,进入市场后的汽车仍可能出现问题寐顾,这就需要继续跟踪掠煤,不断发现新问题景,不断解决问题澜晦休,必要时要召回已经进入市场的车辆邓寡惦。    应当承认驶拌竣,电动汽车技术的成熟度还不足鲁,市场考验还不充分颓,消费者的信任度还很脆弱石,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展鳖捅。从这个意义上说错徊,我们必须把安全放在首位惭变。因为安全是一个否定性指标草,世界上没有绝对的安全沟,但追求安全是企业的天职脓微丹,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上踞浦高,要以更多的投入师,在设计辫闷撵、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平掏。我们绝不容忍安全隐患闯其,但也要宽容失败祁壕,因为这里存在着不确定性房酬。    安全也是规范出来的扔靖,要高度重视标准饥阮、法规和监管的作用啡,设计安全的标准和法规厕扁,有些是科学的研究和论证定下来的琶炼,有些则是产生诸多的教训后总结出来的科哺蓖。企业必须严格按标准和法规生产罕搁、管理和运营孪,监管部门则应该严格执法输冀竞,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本撬,绝不能容忍劣币驱逐良币茂。    今天堤,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题阜块本,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题澜,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具谁,它还缺乏充分的应用考验俄,需要未雨绸缪地,防患于未然居。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导绿,各位同行舜嗽迟,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》琼,每个桌上都放了一本隆套,大家可以直接看氢夕漆。前面上半场我估计是大家最关注的缉检,有一些政府动向里,他们做的干货凤,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了阔稍爬,我只讲讲技术湍卧,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”荣噶,有三个方面垢蛇缅,有些技术方面的内容是有相关性的巨鹤陪,政策本来是张永伟讲的譬,我在PPT里基本删掉了霞泰梧,大概带一点钾。    首先讲一下电动汽车安全的技术萎羡。电动汽车安全技术我们分三块榔楷泥,动力电池的安全僚、电动汽车整车安全纲蕾、充电基础设施的安全戚搁蚕。首先是动力电池的安全性犊,是最基础缴萄、最核心的哥摄南,包含了电安全拴饰、热安全辞、结构安全等等律县鹿。    我要先从科学的角度说一下冯桐。如图(ppt)沛谎,这是电动汽车动力电池的基本特性顽,中间可以看出我们锂电池安全的范围谐粪,一个是电压退、一个是温度矫,对电池安全来讲臼,这么一个很小的窗口里才能安全工作腺,如果温度高了会发生一系列的反应淀葛,就不正常了罗怠。我们具体来定义一下这些温度奶珊憋,这是做一个严格科学的实验断讣讥,锂离子电池的热失控甸欢、温度变化寿、温度和电压变化的过程测穗。有三个温度拷,T1叫热失控自生热起始温度相惦,这个温度一般在90度柬,接近100度勒。第二个皇藐呛,热失控的触发温度哦罗,就是说热失控要开始了鞘。第三个荚,热失控的最高温度宫味餐,代表了释放能量嘿瘁守。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)册隆从,给出了一系列的各种类型的动力电池臣赤,比方说三元的NCA苯脖署、NCM问、锰酸锂的拐,钴酸锂茅戚、磷酸铁锂烧,还有钛酸锂的稀,从中间就看出率,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的乡性囱。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域舒赎怒,总体来看培晃,热失控最高温度比较低一点香,这是钛酸锂的搏。    太过于学术化一点料激,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程羞掸叔。热失控础楼弊,我们先从热的角度孟,过热之后首先开始自身热的起始温度之后文,我们的SEI膜就会分解酶关、负极电解液也会反应哩,隔膜机制熔化栓拼吭,再到正极分解酚毒廖、电解质分解暮凰,最后就涂层崩溃芭睫,大规模的内短路电解液燃烧徐聪,就形成了热失控穆落熔。发热量可以使电池的温度升高400—1000度前。    另外一个问题充缴瞪,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展南涩,像放鞭炮一样盎庆俱,一个单体发生热失控能量还是有限的家捐,如果在整个模组系统中间扩展飘耐司,这个能量就非常大了崔惨。我们说其实不在能量的大兴炱浮,巧克力的比能量比电池的比能量高多了簧,但是并不是一个危险的东西灸,关键是没有瞬时释放廓,这是一个瞬时释放的问题妈估扒。    诱因赴,刚才说的是过热引起的逢激,还有电的和机械的脯里,电触发爬澈突,主要是过充韩、过放等等事巳蓝,尤其是过充痢馈,过充引起的热失控是蜗#害比较大的怀礁零,这是它过充的一个过程和机理赣仑,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火俺。还有机械滥用坏,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火旧竞变,这是在网上搜到的底盘的切割实验萌,专门看它怎么样吕郸魂,机械诱因就会最终引起短路韭讽据。    第二部分奉媳,整车的我,现在我们找电池厂开安全会特京,电池厂就说很多问题是整车引起的散,不是电池的事凳骨托。的确仟,很多问题不是电池本身造成的该扩,是外部原因锤,整车扮吠妨,比方说碰撞会引起磊,电气安全饶变把,还有功能安全灭唉,重点是这几方面茹。比方说碰撞烧违拢,碰撞是最容易引起松扩,常规汽车主要的安全就是碰撞安全井耿岛。第二辱砂螺,各种原因的电气线路短路引起着火览咳,比方说左边这个(ppt)是特别典型的夸,电机控制器陋、电机电子器件IGBP短路了红,高压祥、拉弧虱、多处熔断控脑,整个就全烧掉了幌沫快,这是控制器烧红了挺摩。另外一个好食,比方说前一段时间南京暴雨之后勾揩刺,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路柔呜窟。功能安全疙,深圳五洲龙这就是功能安全导致的萍邓,电池管理系统死机山蝎,但是充电机不知道团棺,继续充希,充过头了蕾蠢,导致了安全事故糙,一般150%会大规模的内短路穷,充过头150%删,不管是什么电池略贬弥,包括钛酸锂电池碾究褐,如果充过头也都会热失控的灵,虽然我们知道钛酸锂非常安全描寇评,但是过充之后过压也会引起安全事故书挞平。    第三冯,充电基础设施的安全鸥勤试。尤其要说一下充电设备的安全问题垄锹锨,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好阑叔,它的防水痪绩、防尘犬、防腐蚀茶达、漏电狈、短路保护等等陆,各方面存在一系列问题围较。我们开了基础设施安全的研讨会撼能,大家提出了很多问题嫂,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍稻哗,我不在这儿过多讲念挡光。比方说姥,我们荣威550就是非线充电着火笆徊,自己来安装这个仿筷,比方说外部的“三防”鼓接冷,内部走线的零乱法泌,不按要求接地等等甭慈,这都是我们充电设备的问题骄习纲。比方说全生命周期状态的监测糙日翔、管理体系的缺失歧勾,线路老化之后也引起很多问题爬夕档。尤其我们在研讨会中有专家提出萝鞋,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证泛归孪,因为那里头重现事故之后就会特别严重恋。    我不要都讲问题矫,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果捆斑驹。    第一柔,说一下全球国际的进展洞。我们要学习几个办,一是安全防护方面仿,比方说日产的电动轿车Leaf伴卵,现在接近23万辆薄浩成,没有出现过重大事故石惮。它有一个安全防护的设计体系糜冀隧,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的畏歼,而不是说不能做到安全细倾。人家做什么埃坝金?首先淋炼,有很好的防护设计理念赶,它的防护黑椒,首先防控事故发生惯,其次一旦失效摹荚氯,可以失效不出事踞沙,再次烘齐恋,出了事骸,把事故控制在一个可控的范围玖项辟,控制在接受的程度跟燃油车一样驴。是这么三个阶段疤敞,从电池设计很,到最后可达到的安全目标鼻秽,是一个全方位的设计理念斧碳。    二是设计开发方面敬,遵循了严格的V型开发模式泼黄,从电池包肖、耐蘖ぜ恚块息店井、单体当、材料叛镜癌,从设计层立侈、验证测试层瞥炒呛,是非常详细的败妇寺,包括底层的电池材料昧,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了堵适隋,我们国内的电池厂现在还很少用这些冷。这是他们要通过的所有的安全测试的项目喷芒,其实这些我们都很熟悉炒,比方冲击圣焚、振动散汕姜、挤压估面加、跌落嘉风,那苟蚀蹋块跌落焚饱呕、单体跌落等等撵温肥,针刺坎惠江、极端的短路彭、火烧悸竞警、热循环家,有温度的高低温循环实验肮柯趁,这个好像我们做的不是很多抗挺闭,气体分析等等秽缅,这都是全都做的怠缺庭,这是我们跟日产合作交流的赁,我觉得还是给大家分享一下囱草,很有意义的纫腻。    第二屠,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说坊拍猜。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)僚拼,这都是公开的陛敞。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利礁,这是一些主要的专利衬,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿鞭儡,这就是一个完整的过程乏吕漆。由于成本比较高氏唱姐,其实没有在它的车型上全面的推开些玲。    另外一个值得一提的缚荷,特斯拉的碰撞安全性搞伍娃,从设计的角度扛胎,应该说借用了一些非常先进的方法邻。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型瓷莎,发生事故之后并,非常严重的事故也都是安全的晨惶,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好俺胃,当然因为它有别的安全性酵湘,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的荡瓶阂。    第三腊沤控,这也是公开的资料犊牛守,三星的电池系统弊茬腥。重点看一下电芯层面脚,这是90安时内部并联四个单体电池娘贺身,一个卷绕式的方型电池逞垮,这个电池在单体电芯层面加了三个装置情桅,一个是过充保护尝湍糯、一个是防爆阀财、一个是保险丝夹劲。我只说其中的过充保护覆梧,这个电芯的外壳是正极谎,有一个过充保护的阀禄,当内部气体压力增大之后身,把外壳的正极跟负极直接相连娟能师,短路嗣,形成大电流旁倘,外部短路祥兰娘,过电流之后保险丝把这个断开唱,这个我们是值得学习的暗。也就是说在电芯层次进行材料现亥、电气戎改、机械系统的系统设计还是很值得学习的套,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多稳棘兰,其实它把单体电池当成了一个小系统荤棋底,我们可以对比一下鞋隙,日产电池的谋炙疲块相当于三星大电池的电芯电,就是日产是小耐希块类褐响,三星至少客车上是大电芯砂蠕漂。    未来趋势来看皆,现在工信部300瓦时含奖岔、350瓦时都是这么高的害,这是国际趋势查辩偏,没有办法茧帽龄,大家都在这么做昏,10年内我们真的要到350瓦时酒较鲁,我相信2025年350瓦时应该没有问题的隙,2020年300瓦时应该是没有问题的蓉乔辈,这个从比能量角度是可以做上去的浚渭,成本也会降低惶慑屏,但是我们的安全性挑战会大幅提升的巫诺台,比能量霞、安全性是一个翘翘板撇,所以我们现在都出这么多事宋靛甸,下一步300瓦时校胶、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知反。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术效,我现在牵头中美电动汽车合作舷咎,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性奠。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系乔岸,这是最核心的下一代电动车技术孔。    说说国内的揩临首,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩拖苇,待会儿再说问题色邓。正面取得成绩捎瓷,从材料体系淡,三元正极矾差粪、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高纳颈,比方说在阻燃隔膜乓、阻燃电解性咕、阻燃安全性也都有创新够市仆,取得了进展苦溃奥。从单体电池产品的检测结果来看唱,跟国外也没有特别大的差别姥缸。总之欢解,从统计结果来看牡假,我们和国外的相差幅度不是特别大霓兰逻。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源裁,总体电池的安全性保持还是不错的涟,这是实验的东西鼓教架,严格按照了国内国际标准口,因为我们的电池企业也跟国外配套革,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套藉刺谎,所以我们其实国际的标准都是满足的受。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新便稻揩。我也举一个例子顽峭镐,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的峦姥渭。刚刚说三星的有熔断器此、过充保护器超稗垮、防爆阀什能坍,模组的我们现在电池管理系统等等扑辣,还有一个问题翘此,自引发内短路纶潘,这是一个问题逝皖葡,我们的制造杂质懒、经常小规模的过充过放踩识,长期积累以后会自己引发内短路森,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做荤妻涸,因为不好重复实验类手,我们首先做了一些重复实验的方法吝档,把规律摸出来了诞何,这个短路会形成三个阶段棚仙,内短路的第一阶段泵乌、第二阶段屯珊、最后一阶段耻翠。第一阶段只有电压的下降朗筷描、温度基本上变化不大侣赴晶,第二阶段谴呵,电压下降同时温度有大幅度下降缆池,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测僧勒。    如图(ppt)霜,这是替代实验饥妻,这是算法突凶轨,这是短路的测试实验膏,这是结果非,现在已经在CATL管理系统中间开始应用刀湾,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程恢皆冲、内短路的阻值都能精确的辨析出来翱,提前预警热失控事故碘沮稿。    整车安全槽水,首先是轿车安全虑嗓轮,比方电池的防水些讲凸,跟整车关联度很高凌险,因为静态的防水垮秋挞,放在车上不一定防水卫间,现在都知道IP67蟹版呢,其实一些厂家都做IP68了欧,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的毖凹,就算是泡在底下都有可能发生重大事故贤惭,我们如果做得好是完全没有问题的鬼吓,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计簇,这是我们做完的设计从。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全及逃,这好像是我们比亚迪的电动车猩抒划,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西茬颓杯,做得好我们的防水比燃油车还好霖啥,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好慕蒲磐,关键是我们的技术到不到位挥,所以我们来谈安全问题应该这么看嘉咎书。    第二删峦汹,轿车碰撞安全弦,我们做得好的企业也是不错的断双梦。举个例子口纲,长安的始酒冗,为了达到这个标准要做一系列的研究工作沏醇,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的柑暖,这是产爽颁雇、学鹊、研联合研究的怒。甚至为了将来的发展佳搜,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的刻弓乖。而且电池包不是越厚越好夕,如何又轻量化须柯、又防撞店,在优化设计方面也还有很多工作可做够胎。    第三僚,整车电池系统总体的安全保护矗妊萝。我觉得我们通过上次的整车交流会惊日,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案计,大家都觉得还是非常不错的涤闲佃,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的棚,尤其是轿车企业是比较好的鄙,分层衡、分级做的是非沉傲好的煽,比如说高压安全管理系统返难婚。就是说只要按照严格的流程来进行开发跺默,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的捞冕。    另外我提一句客车局闺铆,待会儿宇通的汤总还要讲的千氦翘,我不多说了馅,他们有成套的方法来保证安全性卸。    最后琼淖,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议苟。前面领导都说了挛,多少起多少起虹,这是从2月份到7月份统计的10起以上窜乖,7月份多起来了沉逞磨。现在存在的问题氓罗,我们在报告里面有详细的介绍背,我在这儿时间关系也不说的太多了嗜姜。总体来看邻呸管,我们安全性准入门槛要提高偷袄,所以现在在指定各种标准态庞忱,要进一步提高标准项。当然还有一个问题室暑场,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的担碾唯,因为充电桩跟车的接口是老的矫漏山,现在要搞新的稿瓣浦,新的总体来看是更加安全的秦洛狸,老的怎么适应新的喀巴,另外我们全生命周期检测还是缺乏的拍膛枫,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战撑呛。    我们的发展建议款汞,我也不详细介绍了顾,因为我们在报告里都有慕陷,永伟会比我说的更清楚一下芥芹上。    第一个律多氖,完善安全标准叉,制定更加严格的安全标准碘亭湍。最近客车安全标准陵炕、电池系统的安全标准汰,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准爸沁班。    第二个硼,监控体系鸽橇,现在当然都有监控系统穷骋,马凯副总理上次也说了吓汉,监控主要还是要靠厂家监管贡抛,不是靠城市最后的那一级校屉羚,最后那一级你也不会给太多数据垮鲁,数据最多的还是我们厂家自己苇锹,我们最有能力监控好翁列蟹。    第三个死牛崎,强化充电基础设施安全管理毫盎帮,严控地下车库号蒙遍、高危场所充电设施建设与安全监管嗽龟囱。    第四个赡副,改革检测体制钠浚泞,我们建议建立新能源汽车年检制度驼,传统车要年检存律,新能源车是需要年检的耸,比方我们防水东荚、防尘性能骄沃,新车是好的擅顶褪,老的就不一定了兔蝗,我们的绝缘性能何熬、漏电保护等等是需要检验的侵嫉,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的鞘沥惭,这都是很重要的咸颂。    第五个稼非,建议改革行业的监管体系侈,现在我们是准入且,有几千个车型滇扯,客车是很大一个数粱纱,很多厂家都进来了伤北,不能说让谁做澎碌、不让谁做劳柏,我想将来要引入事后监管的体制肝山擞,谁要出了事要负责丝,要召回昆丛剩、吊销执照卵兄槐、取消资质轿,甚至取消你不能再进入这个行业奠,这是我们建议的要加强枷,否则这件事情没法弄疟骨酶。    结语三句话隧:    第一案俊切,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”投,为什么是“命根子”趣喝?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转蜗度布,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全斧想?我觉得怎么强调都不为过箩莆革,所以我们要警钟长鸣痴僳,高度重视曝,大家都是这行的从业人员挺淌,都不希望这个产业下滑含馆,但是为了做到这一点呜稀,必须要警钟长鸣需犀袍,高度重视得碌。    第二良,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术试。想性能大幅提升牢饯市,大家都希望300公里晒嫌颅、400公里该挝玖,客车也是要提扭淮筏,高比能量电池是必然的趋势齐渴,往上提的瓶颈技术就是安全腥氓陈。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点携切檄。所以随着动力电池比能量不断提高收矢,电动汽车安全技术的门槛越来越高豆,本土企业要有危机感斡。    第三浦,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系巩匠阑。安全管理铅,政府责无旁贷椒。    我就说这么多陕林。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低吩苯:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日皆恭,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行度旦秽。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起焙,到今天的北汽EH400的下线竟犁惜,北汽的这100万辆用了5年的时间四渭。    在活动现吵А,北汽集团董事长徐和谊表示鳖怖:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风酿,不断的加强产品考汾、技术霜挡、管理创新咕镀,不断的加快电动化瑰、智能化风身圈、网联化罢、轻量化的发展步伐镰美,全力抓好‘π计划’的深入落地膳。力争到2020年联史哀,实现自主产销80万辆吭皑屯,这其中包含新能源产品20万辆峦,实现销售收入700亿元戈割吝,进入自主品牌前三名的目标桨瓤革,成为具有国际竞争力的大型汽车企业蟹努佰。”   “来得晚体翟乖,干得猛诬侗,站得稳”    “来得晚控嗽,干得猛肪撕回,站得稳诲姜刺。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结隋尘吃。    “在行业内来说戈痴,本土企业已经很多完成百万辆了吧,我们加入进来喜掠朝,形成一种集团向上的态势空惜宏。”北汽自主分为三个部分讨鞭口,“绅宝惰、北京善双龟、威旺缺一不可韶彻凰,齐头并进姆,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧痹秀拌。”在随后的媒体沟通环节中冻亥希,李峰坦言盲。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列簿关,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群文痞姐。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品勾揽,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群妨焕坦。北京是传承“越野世家”品牌精髓锨家,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌嗣孤。    “越野车是小众市吵摹,但是在中国市场上隙,硬派越野膘情蜜,没有人能从北京汽车手里抢资源癌熔。硬派越野或是下一个风口迁。”李峰在接受媒体采访时表示龄沙。    除了在品牌划分上的努力附丢,在车型投放层面登,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车栏埠喜,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车巫佬,而到了2016年修倪洁,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车瓦,加上北京品牌和威旺品牌信,更是达到了六款缮。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例履嗣,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录席罢诡。    而面向“十三五”哨呈列,北汽研究院院长邬学斌表示沫节桂,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标烷凭。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述梢肠:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线伙,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累郴,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃吻,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破刷。”    是的戮傅,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线峡,北京汽车仅用5年的时间排彩,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”贬俯拜。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围琉伴煞,现在一是车型结构变化了便,市场引导到SUV确、新能源和智能化上去烽瞄。我们由三级跳变成了一级跳粳。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示可棱,“市场的变革对于自主品牌来说伶公都,恰恰是一种机会轻皮橡。我们有对市场最敏锐的感知桂,最接近市扯菜计取,这是任何合资企业都无法比拟的锈。”    从年产销量看唉快,2011年达到2.4万辆乓悄、2012年实现7.8万辆芥竿、2013年超过20.2万辆譬麻敬、2014年突破31万辆辑僧、2015年完成33.7万辆箱舵,2016 年预计目标42 万辆瞬,到现在已经完成了23万辆恍呕。“2020年我们要达到80万辆陌诫嗣。”徐和谊表示贩疆脯。    “心在一起叫团队”    有了好的产品哨土读,还要有好的营销懊鹤,“酒香还怕巷子深”凉。在产品营销与销售网络建设方面虱,北京汽车依旧不甘人后结抹蜂。北汽股份副总裁蔡建军有句名言乾柒,“人在一起叫聚会架皆讼,心在一起叫团队褐。”    2016年上半年脓氦古,北汽绅宝品牌新增经销网点243家蛇摹丧,同比增长396%磺躲立,目前网点总量高达到836家狄汰,渠道建设速度令业界刮目相看掇叫枫。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家凡圈菠,同比增长20%幻娟几,目前网点总数已达1081家鲤。    据已公开披露的销售数据食党尝,2016年截至7月氰,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆焚楷岔,同比增长42.7%胸,远超乘用车行业11.1%的行业增速幸。其中壤,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆嗅辖猜,同比增长94.6%乡父,成为名副其实的“自主增速王”虑。在具体车型上感逗嘶,绅宝X25累计销量接近5万辆呛,在A0级SUV细分市场排名第一兰鹊常。威旺1-7月也实现了近10万辆坡栖轮,同比增长6%以上究道。    对于营销体系芹撮寿,蔡建军表态称艘乾:在互联网时代凛持,消费者出现了很多新特征家,他们爱分享互动侩随计,重视原创和分享悔新城,并处于一种“始终在线”的状态癸,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系小舅。   对于未来比慨虱: 李峰表示里对,在“十三五”期间港,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌镰挝哄。    其中针对绅宝品牌共萎,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品戳搁,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿率块化技术平台啦。    此外虱,针对SUV市场火热形势拐,绅宝连续推出多款SUV车型栓软,形成了X25冒畅咳、X35天苹抗、X55写、X65组成的SUV系列割,实现了对细分市场的全覆盖形禾筹。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型篮娃,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50昏。未来香洼擎,北汽威旺由经济型微车咯挨火、MPV阔蝗、SUV和轿车等品类组成纶朝芜。   责任编辑淌:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开胶示棘,在杭州召开铆看,我们非常激动瓮苦。我们希望全球贸易更加公平购,中国企业能够更好地融入世界市场篓。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示荒烙兰,要向世界展示中国汽车业的良好形象白舞。据了解潘玩,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车床。李书福说籍,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台邓。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部抚,李书福告诉记者洪把,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州提,吉利要展示好自己的形象告。李书福认为卫跑骋,我们要解决全球经济治理问题湾脸魔,首先要做的就是提高自己的竞争力授傅领,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理攀为。   汽车产业智能化   谈到汽车产业貌暴,李书福就来劲了巧,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头毁歧,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度率。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展黄莱,是全球经济的一个缩影爱潜旦。”他介绍说额,未来汽车产业的方向是电动化滤扔经、智能化股法茶、轻量化端岁,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列班毙菇,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年兄,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一户棺。李书福认为腐纠,两者的“联姻”以及之后的融合发展拆碎林,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新活蛙、活力佬嚷、联动撕鸵需、包容的世界经济”垂碍毫。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”煌,在他看来两者在基础理论研究和基础南撸块研发方面合作得非常不错卿,他希望沃尔沃能更豪华狠韭案、更高档幸、更有竞争力巍魔,希望吉利能不断提升品牌力鸵苦、竞争力和溢价能力裳郴豁。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件赔借。”   在吉利汽车体验馆顺,新款的“博越”展车停在那里遍,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟群逃,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨监糯。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一痕。李书福估计锨,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作覆尾钾。去年冬天贤很,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时驹宦譬,他也曾表示票,未来汽车将成为一个智能化的终端设备愤侧。   “汽车的产品形态也将发生根本变化硕嘎汞,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势狗射辉,商业模式的变化已经从电商拱、维修叼睛、汽车金融恕亮、二手车山另、人才培养等领域开始尘锋,逐渐延伸到供应链前端的设计发动踌、研发和生产下。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型递虱施,这是核心尸桶瘸。”李书福说车,汽车和互联网赴掸缴,两者已经分不开了舅喘,汽车制造业要想有未来淬,就必须和互联网深度结合起来耿丢破。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题蛋,吉利每一次研发创新憾咐从、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开悄。   “安全既是时间长度剩纳,更事关人的生命册痉。有人说凛腥,现在的汽车都很安全了叉弛纽,安全已经不能成为汽车的卖点了荚哥冀,我认为焙犊,这句话说的不准确胶,也不全面署狼沫。安全对全球都很重要臼蚕,对国家很重要厢绅,对个人也很重要菱,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害好椒,可以说安全事关大局洗,安全关系到千家万户蓄闷哀,我们一定要把安全放在首位鼻辛。”李书福说驹。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中通赦绦,不仅有央视的直播芯剩,现场还有上百家媒体溪期,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分徐讼,受到业界的肯定豌。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念礁跋,用现在的话来说就是企业的基因搬妥墟,要从根子上形成安全为本的产品研发理念溅础澳,当其他条件与安全设计有冲突时某桔请,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程秃剿惧,而不是相互妥协犬麓膊。”他认为亢敛,当造型与安全有冲突时皇榔杠,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时豁懈韭,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时骸涟耐,也会毫不犹豫地选择安全途宿耗。“汽车是给人坐的剖挟,所以安全对汽车而言实在是太重要了详汤。也就是因为以上这些理念贫钱替,沃尔沃才能发明汽车安全带玖、汽车安全玻璃台、安全车厢露室嫡、儿童安全座椅挥沤、侧气帘烽轨稠、车外气囊鲜强、交叉路口自动避险自动刹车聊猜夏、城市安全系统等等隧好吃。”   “汽车内部空气质量也是安全问题佛囱黔,因为对人的健康会造成影响泊陈捅。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知乡帽耸。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上颠。 责编屁:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度停?这是东风集团高层必须面对的问题麻谋。“国内前三坎哼勒,2020年品牌影响力达到行业平均水平社苹渡、市场份额5%茫徘、销量125万辆恃竭同,其中东风风神必达35万辆卫放,挑战50万辆谎雄芦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标踢。   论自主品牌的持久战坤巧,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点嗅。在他看来秽,相对与合资品牌膝,自主品牌的发展分为三个阶段瓤长:战略防御触、战略相持和战略反攻隆鼓。   “对标合资品牌裸、自主品牌已经经过了战略防御阶段堕,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段绣管。”8月10日隧匠别,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌忌露,并反复强调闯迪箩,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了峨却。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于凭隙,风神刚刚取得的历史最好业绩社辖腿。凭借旗下三浇樱客——AX7反、新A60色、AX3酣队拷,东风风神1-7月累计销量76322辆捌踩矮、同比增长33.5%匪淖,其中7月单月销量首次破万得。另外晶锋,轿车销售26756辆污,同比增长46.5%;SUV销售49566辆物赡,同比增长27.4%夯。   一系列数字背后实际上传递了两个概念插晴:第一啪雇坟,超额完成任务;第二卉,轿车和SUV双增长矾。按照目前“三箭齐发”的态势厩魏,东风自主乘用车会超额完成今年的目标剁犀杆,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆颗。   李春荣的底气还来自于一组数据对比敝裴复:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上吐烤,东风A9超过传祺GA8垦咳、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一矮茬。   “其实雀摄凌,我们重点想对比的是帕萨特孺篮还。”李春荣云淡风轻的一句苦梯,让一向低调的东风乘用车围,平添了些许彪悍和霸气当雹匪。   不过舶时膏,面对长安前百、吉利俄仓漏、长城娜臣抨、上汽这些强劲的对手墩,以及合资品牌下探艇俗、车市整体放缓的趋势感掀饱,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观劝先淖。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度悔头柯?这是东风集团高层必须面对的问题税去垢。“国内前三结,2020年品牌影响力达到行业平均水平宠脸、市场份额5%精动伐、销量125万辆颧秦,其中东风风神必达35万辆剑,挑战50万辆瓮川莽。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标晌脸。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营春殿蕉,我们要尽快达到35万盖洼彼。”李春荣形容暇,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”勉吩,未来五年将是“本硕连读”苫,从自主品牌的生力军成为主力军偏们履。   如何冲击第一阵营吮? ?   对于目前的东风乘用车来讲釜,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战需,首先是产品示藏绒。关于产品规划酞,李春荣给出的答案是如莎纫,东风在2020年之前揽八,会推出17款全新车型吨兜,其中传统车型将达到12款绣设潞,新能源汽车7款瓶鞭胆。   实际上貉巳,经过七年的储备娄篱姐,东风风神已经形成轿车酱擞怀、SUV和新能源汽车三大产品军团骚请,在大搬版、中埠额、小细分市场布局棘。   值得一提的是厢,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神涎瞄飞。这意味着肮舵,除了传统车型冠,李春荣手里又多了电动车这张牌攫锌,而在2020年的产品规划中磋渐酱,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款遂祈氯。   产品层面入垢蔽,缺少明星车型蚕懂猜,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题玩骑,而在未来的规划中难,东风乘用车的目标非常明确跨:提升车型效率沸并薪,培育明星车型彭,必须打造2-3款细分市场TOP5车型俺,半数以上产品达到细分市场行业平均值炯疙。   实际上菩,东风乘用车下一步面临的问题米犁,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”牵吉。除了风神之外醒,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等裤毕境,以及合资自主品牌闺哦畴,而在东风入股PSA粪池,成为第一大股东之后稳挂,东风乘用车无论在资源整合不胯、品牌溢价蹬、平台技术方面推慌,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应俩舱,当然这还需要时间证明陇。   不过哥,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向麻陷:资源协同包括产品哀、平台寥驳、制造技术誓锌、供应链享卜赖、营销和国际协同敝寿。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要祥淑,随着车市的放缓贫危蛔,近年来弊淋,从豪华品牌到合资品牌羞界讨、再到自主品牌洛抵龚,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证佳纤幕。   与成熟品牌不同蒲,创业中的自主品牌苔,在招募经销商娶、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力崇。随着竞争的加剧谩脯侧、产品的丰富茬溪,未来将对渠道提出更多的挑战闺古绊,比如一年之内连上四款新车的吉利握,目前最重要任务之一就是加强渠道管理革。   盈利能力当然是最为重要的标准勘,但是牺牲自己顷、持续补贴经销商拷,也不是长久之计淳滴,解决之道要不断有竞争力的产品推出八庙每。今年年底哦,风神AX5即将上市斥单,明年AX1也将上市竣毫。   实际上壁吼,在青海活动开始之前啊票,李春荣提前到达西宁坑,专门到长城和长安4s店进行调研端翠瓢。让他感到欣慰的是蓄麓痕,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75兽级。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的皆扇时,我可以负责任地说涎芥靖,我们的商务政策是最好的患婚憨,没有之一挝拎。”李春荣对于渠道的重视程度承蹦腔,基本上是亲力亲为敲谢。   目前华伸篇,东风正在加大招募经销商和扩网的力度据。按照规划是兜,每年净增网点50家桓幕,未来单店销量逐步提升至800台以上长,达到中国品牌经销商中上水平马。 责编汉椭稻:李芳" " 》骸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日乏煽,由中国汽车技术研究中心主办啡穗,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办图。在本届安全论坛上卡坞匈,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲赦谷萌,在回顾过去的同时掀耙,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议仑行寂。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人垛峰貉、车辆具侠、道路等影响交通安全的诸多因素殿,促进共同发展捻轰,从而降低事故中人员伤亡率土,最终有效改善中国道路安全状况龄垫。   会后侣谁芯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦害、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访捎。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念色髓,并阐述了对于人色灿、车促具释、路舞溪、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解渴。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示奥,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务毋,日产汽车确立了非常清晰的安全理念痛盆,一是日产汽车“三重保护”安全理念环,即分别从社会睛蛊、个人和车辆三个层面采取措施蒲滴,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念森厂搬,就是在车辆的周边川,设置一个安全保护屏障莲,针对车身周围不同的危险接近程度履,我们会开发相应的技术进行保护筹雌。   除此之外勤荷凳,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力巴。在车辆的前方单日扳、两侧吝、后方建立一个全方位的安全屏障匹,这正是日产汽车“安全屏障”的理念绷高。同时禄昆菇,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化糖,日产汽车也研发了一些相关技术刹骑居,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术白。   日产汽车始终将零排放旱菲保、零伤亡作为企业愿景狡。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担蛾,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术剔眷,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术路芬蹬,可以在自动模式下完成转向纫、加速和刹车等操作藏镰匪,提升车辆的安全性能氮。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况脐挺,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题莫眷颠。即使后座坐有乘客臂挟详,后侧方视线也不受遮挡歪,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车蔑桥玩。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头阔,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上结,帮助驾驶者做出正确的判断湿混挨。   针对电动汽车领域朗厘,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位斤,而电动汽车上的安全技术娥榔,应该也已经达到了世界顶级水平绰梆翰。”   谈及无人驾驶和自动驾驶袜,高桥信彦表示粱匙,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度补,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶尸鞘,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶水汝碌。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍茸,日产在研发智能交通技术的同时伐路寞,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目梁渐,其主要分为四大领域裂局岸。第一大领域是关于自动驾驶技术的嚷。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验垦。第二大领域主要针对电动汽车(EV)搂什缕,对电池以及其安全性能进行研究修擅。   第三大领域是新的移动方式山,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备商晚寺,换句话说该,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助裸穷舜,我们针对这个展开了研究善拭办。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判孔,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展粮群靠。   未来柏播,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及螺剃,同时把唇,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险星,研发适合中国道路情况的全方位安全技术迁仁斑,进一步降低交通事故发生率肆仁团、持续改善中国道路的安全状况稳巷胳。 责编笑菲:李芳" "     【环球网报道】8月10日深,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市鹊锣边,共推出6款车型妊乡,售价区间为17.58-23.58万佩么矾。   新车亮点苗参队:   外媒点评虹退:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编采贤镜:李芳 版权作品巍,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹲,严禁转载糙樊是,违者将被追究法律责任醚。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口厩,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭膝绕。   不久前密牵,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜空炯媳,北汽集团以549.329亿美元营业收入却己孟,排名第160位蠢市毋,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单供亮炽,也是首次入围世界200强粉趟飞。“我之前的预测是在180名左右袍卿瞄,这个结果确实出乎我们意料铅灌衬。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话辽强笛。   据网通社了解颂,2015年差撇,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元距,再创历史新高褂桨此。“十二五”期间挽斡变,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆伴,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元妊骇睦,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元虽表霜,增长3.4倍劲。   通过与徐和谊董事长的沟通交流煌诲磨,网通社可以断定以下两点弦诞壁:一溶、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续效遁、稳定的增长吃盖。二牢豹懊、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重侠号殊。   为什么能做出如此判断堵?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上哩杀挞?徐和谊的一番话做了最好的解答累:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂杀辖,咱们给人家代工挣俩臭钱琅,那是发展民族工业捐扛?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗修?不可能熬溃。能走向国际化吗困逞兜?那更不可能穷当。”   然而茧,做自主品牌锤,光有决心霉、喊口号是没有用的锻。正如徐和谊所说秋:“干自主品牌真的难善,现在大家都处于成长阶段弊,想要效益好显然不现实稳比。但是效益不好就不努力纷瑞,就情有可原吗匹溃竿?当然不是!佬地奴。”   从“1 ”变“2 ”间,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心纳瞎。短短5年时间窃溯,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”弦,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心烤。“北汽人要有工匠精神贝,低着头险、少说多干描耪,闷头干苫喂氨,一代人不行两代人呕借燃,肯定成功齐癸箩。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求飘。   随着“十三五”规划的展开讼尸沟,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”钠。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局垮奖。据悉皑,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产性、供白蒋、销信抱购、研于一体的北汽集团南方基地辫搭。   届时挠磺,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心硅币,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市科东,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展弦埂衔,形成1+1>2的布局割赁。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品吮,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺瘸叛脸。   “十二五”期间纫颓,北汽集团凭借超前的战略眼光判恒,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展弹釜。通过产业链合作短,北汽掌握了最核心的三点(电池岸管钒、电机挎劳日、电控系统)技术担瞪擦。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军农,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆怠诵膳,并取得了中国第一戎题、世界第四的业绩碗晴痉。   据徐和谊介绍柑婚抖,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上宿,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案奋同。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前绦绣涛,北汽集团零部件业务板块几乎是0祭林,经过这几年的快速发展嘿称居,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元钝葱哦,这是之前想都不敢想的舅魂拖。”对于北汽集团的转型档,徐和谊深有感触赡。   据徐和谊介绍葛按,未来北汽集团将围绕汽车产业链筷强,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型朝彪祈,包括汽车金融碧、二手车淘佳、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸锈廊插,带来规牧眩和效益的双丰收料部童。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点宋。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业谋鸽,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向椿,这也是转型升级的重要标志之一茹广。北京通航以合资陡、合作猫农、资本运作为主要模式测谎抹,在国内实现了产品工业化和市场营销釜蹭。虽然规模不大喇,但已经显现出良性发展态势丧。   直视软肋奈毙,质量和效益成关键词   “整体效益不高市,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言炼硷,“我们举一个例子厘,这次500强名单共6家中国车企上榜拇羚秒,总共盈利114亿美元聚徽。美国2家车企林托倪,共盈利171亿美元锋绷。我们的产销量远高于对手筋为倍,总体效益却不如他们星咖。”   徐和谊指出纳吾,提升效益稳沁,整合全球价值链盎非甘,转型升级肛,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的拆巢碗,也是整体中国传统制造业需要提升之处督岭拔。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施帆圣沏,向好的企业学骚,从7个维度努力可,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗督。还有四个月班醚呻,拭目以待递伟方。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头朗,通过与他的交流可以看出羞铝鸿,对于北汽集团的成长他是满意的叉。然而剿涎冈,作为一名中国汽车人拼,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌腹赶。   “跻身全球200强企业臂涧判,不是终点汐皋,而是新的起点虽。”徐和谊更是霸气直言块公窖:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强烘,中国汽车行业前三甲块毖袱。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编陆:李芳" "   车云按惜睡:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行汀。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲鹿派,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法狸,并谈到了自动驾驶所面临的挑战晃控很。本文由现场演讲整理而成颈。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸开惺,这两方面的关联性是显而易见的痊港骚。    说到沃尔沃慈,大家联想到的第一个印象就是安全融。的确适,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候冯侈,他们就讲补疗鹃:“车是由人来驾驶的蟹。因此臼令渐,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全蕾咕。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则篓凹胳。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明衫。可以这样说湃赫戈,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面惋,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带氖田储。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术奈。其中当然有标配的蜕辞惶,也有选配的桥陇,组合成不同的配置桑。这里我稍微着重介绍一下刚,沃尔沃的City Safety城市安全系统胶寝。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统汾试涪。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂蕊。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史度。在2006年的时候敢蔚陕,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统缎。第二年也就是2007年傅,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能材何公,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统绍鞠。2008年悉伸鳖,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety拟乳,成为一个技术子品牌腔吧。之后的十年中这套系统不断地更新完善妹氮,扩展了许多新的功能任撂彼,比如增加了行人探测挨、自行车探测炭、大型动物杆幌、路沿和路障探测与避撞功能喀。    避撞系统为什么这么重要呢酚?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶伸椿播,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车拐弊、转向功能的话哺亮靛,一切都是空谈阀创纪。想象一下闷,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车现梅,这将是非常严重的问题缺陷串滑哦。避撞系统的工作机理非常简单亢晚拎,首先是探测筛,然后是评估决策涂沪,最后是干预举,包括警告或者自动刹车挂贾。    首先是探测锻。相比以前闹,探测功能已经取得了巨大的飞跃拒场。从单个雷达到多雷达和摄像头瘫皋,并结合多传感器融合算法驾屏人。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战星仁碌。    接下来是决策歧。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型酬税络,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞摆。但是你在路上开车筷你答,特别是中国的路况覆男,不可能前面只有一个障碍物芳溶虹。所以随着多传感器的应用食科,现实需要更先进的威胁评估算法瞬,可以同时考虑多个对象诫稿泄。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象椒。随着更复杂的传感器和威胁探测能力掏,你车周围的一切都可能是潜在威胁举藐讥。    复杂的算法肯定会增加计算量伟膜令,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估惦,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步溅,有必要进行适当的简化庞既。但问题是怎么简化保?比如现在大家经巢ㄋ担看到的中国式过马路耍俱衰,一群人一起走薄咖,走到路中间栋吧诡,可能有几个人继续往前走绕,有一些人停在那里痰卜,另一些人却往后退肆涂,这时候要判断预测是非常复杂的酗。所以叹,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性拣僻敲,使得警告和干预措施如何定时回唉、提升相关性和可信度始终受到挑战氦闭捌。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁拣夯,才能提高决策的相关可信度杰粉素。    最后一步是干预纠。判断之后还要有一个干预的策略罐坤。干预一般是两种合塘篡,先是警告苯敬,再可能干预旁。怎样警告呢娟使?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告谦星眠,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁博。如果没有可感受到的威胁存在歌搁,原则上车辆不应该警告驾驶员窝。这是因为奶,如果还是警告麻,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因唾瑞,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率粹测。时间长了之后付,他就会把系统关闭或索性换辆车惧箍两,在中国的路况环境下挤戚,如果一路上都是不停地警告橡堡共,这的确是个问题短毒珊。    警告只是一个声光或振动的信号挨奉阮,那么在警告之后化九,怎么判断还要不要车辆自动干预呢负?我们的策略依然是岗幕:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生板豁糜,否则车辆不应自主动作槽答,理由也是刚才所说的犁。可喜的一点是滇,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升琅辛,自动干预所需的时间大大缩短了炕歌,相比十年以前皮,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能儒榷。最后一点桐愧现,怎么协调人机界面亭坛扩,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异赏坏桨,也将是一个很大的挑战乃淡敞。    刚刚讲了很多十福,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素蓟播。首先是效率问题翻,要调整警告反应的时间肖诵,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效叉?警告干预是否可感知与理解煎?第二是相关性妇茎,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出刷四瘁?是正确的警告冗卡,还是漏报或误报芒沽?比如说路前方有一辆大卡车郝昆戮,系统把它误认为是高速路交通标志牌劝殴规,而不给任何警告实瓶篮,这个明显是漏报井涛爆。但是反过来说免,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车扳,从而警告干预辈,这个就是误报叹,这也是第一类和第二类误报的区别庆硼灰。最后是接受程度卜,警告是否很高程度被驾驶员所接受饭搓、并配合巩句?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭锭汝兢?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性领踞,所以这三个因素之间要互相平衡稳繁。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程筹浓,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目报,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术嗜感、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等感苏檀。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目穗。    大家或许会问为什么要做自动驾驶定?是不是因为最近自动驾驶井百矩、无人驾驶炒的很热材宽宪?同时还有一些顾客在问刀款,自动驾驶以后骂,我们的驾驶乐趣在哪里雌苍?因为很多人喜欢操控么闲岁,喜欢在山路或者赛道上开车妈。    我们完全理解这些考虑奇,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况漓体卉,今天早上我走的是中环夸笔惰,走走停停全,就像这幅照片中般的拥堵察露。当然吧,交通拥堵也不是中国所独有辩,随着城市化进程的加剧泊,这是全球性趋势美。请问这样的驾驶乐趣何在嚏?    除了拥堵介年师,还有安全问题凌,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量讨宦税。城市化的发展也加剧了空气污染井抨瘦,以及可持续发展与能源的危机夺潮。对各位顾客来讲奋岸,还有实现实时互联和出行便利的需求陀。    所以胳,自动驾驶对社会晴痛寄、环境和经济带来的益处是多方面的诵摹。首先蔚堵,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全娄好,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的备容。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误抹,即使提升不到100%安全培刃戎,但是97%懂旗、99%可不可以肆嗽?自动驾驶还能连带产生其它的好处绥订,改善拥堵酮吴、节省能源消耗挝、减少大气污染钉递,以及使旅途时间利用更高效晒钎肯。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利懈版口,但我们说肯定也有挑战风家,世界上没有免费的午餐敲郝惺。对于使用者来说祭夸焚,有人机交互的挑战仕。还有失效模式控制薯蒲,万一系统失效以后县俺穿,怎样用冗余系统来后备控制磷。有跟其他车辆系统的交互凯,你不只是一辆车单独行驶在路面上斜。怎么感知环境皋,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知啼甜。还有最后一个丛洞膏,再好的系统枫,当顾客不当使用的时候狡醚,怎么做这方面的技术应对处理肆潮。对于车辆设计来说隧羞,还需要各种各样的冗余系统做后备溅模锌,确保自动驾驶安全创。    其实涛胜,自动驾驶不光是技术问题握,更重要的是对社会和伦理的挑战夕,大家是不是能接受沪骡桅?首先叙胁,什么样的商业模式碘呻胆,是我们现在继续卖车的模式功呕,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式负晾。基础设施的改变炒戏了,比如说车道线呵、公路标识的统一典蹄谭,这也是非常重要的诬崎使。还有保险公司是否接受尽,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任脊汲。最后是公众的接受程度粮靖,法律和法规的约束兢健薪,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注屉筐,从而也引发了很多相关的讨论浩。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么佬奖宏?我们非常明确丹,这也是一贯的战略盯,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者徘艰,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者稠泥频。    这里举个最近的例子垢裴笆,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车钞寡户,已经在欧洲量产上市涤瞳士,今年下半年也将在中国投放市场檀锈悍。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统胺把,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”庐疗,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向汇,而无需跟随前车提。要知道乔凯腥,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的貉童窜。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景闭秒酗,那就是到2020年椽逆,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡棠朵。这是沃尔沃汽车庄重的声明关绿怜,也是一个非常具有挑战性的目标窖,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢匹氨捶?    我们认为首先要充分研究蹦坪,通过真实用户与真实交通却门广,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通檀醇轮。还要多方的合作怒腔,沃尔沃汽车通过与包括供应商仇揭、大学研究机构旧解,以及政府部门在内的强强联合粕腔,来应对全球挑战闪。自动驾驶之路没有捷径考,就像练马拉松一样迫。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步莱斯拔、循序渐进的芜克,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全猫病,我们走的每一步也都要以安全为核心耸戈。我们要以客户为导向硕叔阶,通过提炼典型路况骑伪,悉心定义测试所用的通勤道路菲,同时尽量控制风险崇输故。在技术成熟之前寞,必须反复的测试窍关肃,以保证安全与可靠晚肋。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试萎温。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目毁虏:要验证对社会和经济带来的好处土浮,是不是适合当前的交通环境绊较巳,顾客髓轨鞠、社会公众的接受程度闭,还有道路基础设施的支持是不是充分身七,与其它车辆和道路使用者的互动牡吻线,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定按。    这个项目其实已经在2013年正式启动了肯,真正的大规模测试将在2017到18年马,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车盎,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试秸裳讳。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目彻碑汹。    上图右边是哥德堡市区的地图荤舍,这条环路相当于上海的内环或中环孩份兔,即城市高速交通路及迷袍,是没有行人刺、自行车形,也没有交通信号灯诲庞踏。自动驾驶测试者是租赁顾客俗憨,由他们来做为日常通勤车使用驾驶趣。在驾驶过程中碉骆头,允许处理其它事务独,从驾驶员监控到不监控迁筐草,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术评孟。    这里我要讲个非常重要的概念暮适,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶睡姆拭。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段呸昧,驾驶员还是负责监控和指令提食房,必要时惫被季,还应尽快接管人工干预瘦匠骸,所以还有不少局限性垃跋。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控记撵,车辆负责监控交通环境桅节混,根据路况决策和反应虹,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事新荒嘲。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能庭,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已惕。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理稼婪酸。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度班锈,驾驶员需要对驾驶负责邪截喉。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸妓赶禽,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶忙袄,或者SAE第4级的程度藤,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责奉。可以看出号怀培,这是两个阶段之间非常明显的分界线陋。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理贤度介,简单地讲姥,是通过多传感器融合呢摊父,包括单个或数个摄像头梆、毫米波雷达呜乃、激光雷达违父、超声波传感器等趁寥,加上云端和高精度地图浚,来感知周围环境检,评估路况和交通状况薪坡点,相应决策与控制须,最后通过制动巳府氰、转向和发动机系统来执行干预守搭尖。处于安全和可靠的考虑事,我们有备份系统糕撩切,冗余的执行机构牧褂韩,万一其中一套系统有问题盼溅燃,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶陀怀。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司乒蓟咆,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅疤评。2017年具衬,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证湿,随后我们将在中国朽、美国和英国伦敦开展类似的技术验证徽伞庞。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶康辉,自动驾驶的远景又如何盲?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸论。如果大多数车辆有自动驾驶功能拜,车辆可以与人篓被、车仓、路互相沟通遣,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放浚林通。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上庆县,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布短腹,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时巾侧靛,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任拎衅。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺绰,这既体现了我们对社会和顾客的责任感茫投,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心愧冗。 责编括:李芳" "   从很多角度来讲加,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的际糖蓬。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功迸猛肮,必须在中国取得成功;要在中国取得成功貌递,国产化是必须的道路谭。    宝马在全国的零售网点超过了五百家惧担,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市艾劳,能够接触到更多的消费群体齿琴。在网络发展策略方面掏磐,我们会更加看重网络的构成形式冷斡,像城市快修店辞、售后维修中心贝拒轮、维修工厂等项,主要目的是增加服务的便利性娩部,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务憾奖。    上周末(7月29日)嚏,在接受采访时希,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士改桂含,回答了中国经济网等媒体的提问盛,内容涉及国内高档车市吵宜铩,宝马在中国市场的发展战略阶土,以及营销网络发展和经销商盈利等内容陡沸矩。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士庙,年轻桥檬琶、专注介,富有亲和力;与媒体的沟通自然菊蹈沉、坦诚卯坛,也表现出宝马品牌极强的自信与活力簧锨梗。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时谷棠,刘智说借丢,中国经济发展已经进入一个新常态歪,就是从高速增长进入一个健康习凸缎、可持续性的增长赶。但是挛,随着经济运行质量的提高桃号纹,每一个百分点的增长鸿,都是一个不容小觑的数量惋甫。把这个结论放到豪华车领域乘离,我们所存在的这个行业列,应该不会有前几年爆发性的增长啦,市场会以一个比较稳定慰松桨、健康惕、可持续的态势继续发展沁含菩。就宝马而言顾嚷,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势季栏吠。比如穗,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售矮男篙,而是把新车戏戳猫、二手车超亭危,技术保险酸棉,国际式售后服务一起发展碉熄瓤,我们叫“利润四驱”垂搬,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展侨般。    今年惕抽,在集团诞生100周年之际圃,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略莽饺。那么慨嘛,这些战略在中国市场怎样“落地”揪轿癌?刘智谈到发荡,宝马集团刚推出新的第一战略蟹叭剃,其中的很多元素不仅是契合中国市成评凇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊骆顾迫。他举例说丰柑,宝马提出的智能互联概念借涝,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上戎,领先欧洲10年以上劣掣盛,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础芬。再比如新能源方面辰唉辆。中国政府强调懂列,到2020年新能源车要达到500万辆拢念境。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线徐,包括纯电动和插电式混合动力车型省霖,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV负且。所以在新能源车领域臣匣敛,宝马会加大对中国市场的投入墙许臂。因此姐葱,“从很多角度来讲宠氰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”焙通,刘智说慨祟。 BMW i3    随着本土化战略的实施纽导,高档车市场国产车型所占比例越来越大扭恭。那么却冗,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的淡?刘智介绍说沁淋错,目前叹锌泡,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系顾突。在几大豪华车品牌里面聊骂,就进口车的销量来讲怪,宝马应该是最大的弦。我们对目前的状况还是满意的筐。因为这本身就是在我们的商业计划内竭壤。    至于将来了泰,刘智强调孔:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功惰哭,必须在中国取得成功项,在中国取得成功摹棋,国产化是必须的道路”赌老。所以床,宝马集团会继续加大对国产车型的投入酪片耽。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心踌,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作细螺叉。不久前薪诧仟,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车派聊。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场视。从长远来讲新,国产车型的占比会越来越高姆。 全新BMW X1    近年来芜缉,高档车市场经销商层面的动向备受关注赡酷,宝马经销商的盈利情况怎么样呢圈?刘智认为臂柒筏,应该说突告男,这是一个行业性话题婪。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力收,在厂商给予经销商更多的支持配合后宪,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势啡。就今年上半年的情况而言颓蔬切,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的刊翻啸。对比去年的数据淌,我们发现潘老,不管是在新车毛利阿,还是其他业务板块妮扮,尤其是在售后匆癌城、二手车喘、金融保险等等几个业务板块巾料,我们都有了明显的进步捅讹盆。因此扛缄妮,他觉得卫放:“目前苇骗锭,宝马的经销商网络是非常健康的”酶玫。因为立,随着中国市场的不断成熟搅,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式讹攘熊。从厂家的角度来讲抚考舷,我们也不断调整新车的供求关系匈凳,调整车型的配比搜,调整商务政策雹。综合下来徊,应该说目前宝马经销商网络哺,处于一个非常健康的可持续发展状态某诬飘。 全新BMW 7系    那么庙掂,比较以往耍扛,宝马在经销商网络的拓展上俩毋奢,节奏会不会放缓一些推接煞?刘智表示犊敝舒,在经销商网络上漏,我们仍在稳健进行拓展署层,一步一个脚印地往前走刚淌。从绝对速度来讲矗,或者是从增幅来讲寇啃,因为基数变的越来越大步翁,所以这个百分比是越来越低的锈,这是很正常的伦。目前编蒜焊,我们全国的零售网点超过了五百家咳,覆盖了全国所有的省市自治区恳褪颧,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市舜,覆盖了很多中小城市潍愧坚。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体伦答盎。在网络的发展策略方面妒粒,我们会更加看重网络的构成形式较腺,并不只关注于网络的数量胺。所谓的“形式”就是像城市快修店戈抬、售后维修中心冬塑、维修工厂等等一系列的体系概念背。主要目的是增加服务的便利性蹿,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务硼。对于经销商剧纳,也可以进一步降低他们的投资和初期成本浮剁幸,让他们有一个非常健康良性的发展妇。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>     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90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还xu要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史zhong,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。yin此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果shuo此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的wai观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,ying国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车