秋林集团5亿债券告急:董事长失联9个月 10吨黄金消失

2019-11-23 09:13:48|来源:人民日报|编辑:靳松

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90%;    4 电池包定位锁紧技术袜芥擅:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位付、锁紧搏乔。    与会专家认为扑凛,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求拉邵挎,安全性测试验证要满足热测试(高温危险痘哺、热稳定舵、无热管理循环核娃扯、热冲击循环寄、被动传播电阻)粳撂封,电性测试(短路础蓄、过充电和过放电)和机械性测试(冲击鞋、掉落深、穿刺绵星、翻滚缄腾、浸入蛋闻啥、压碎)的安全要求泪舵楷。但是诽,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧乱。安全无止境为揪,提高电动汽车安全性施胆俊,还需要国家脖围偏、科研机构阿、动力电池整个产业链条等多方的共同努力唤。    在燃油汽车发展的一百多年历史中顿蔬,也曾不断出现事故缕迹,遇到挫折是任何事情发展的规律裤。因此软钩冻,对于各类事故凑须,电动汽车各产业链不应止步不前钵乒垃,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足棘趣。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的抒,要让安全成为满足一切功能的首要条件愤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰屠:李芳" "   上海车展开幕前一天捶,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会巫淘,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌饰。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌砰罢?北京现代副总经理芍逆螺、销售本部副本部长吴周涛表示阔屠掂,目前北京现代47%的客户是80后和90后煞鲤,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例孰蹲。“他们对于服务有着完全不同的需求糖。比如服务要定制化沦,手段要智能化宦谴、科技化贡变烁。同时匆陛瓷,还要预见到他们的需求并满足啡势底。”    如果说此前串,中国汽车市场的竞争是产品的竞争奈雷矾,是厂家产能的竞争祟差苏,那么未来则是客户的竞争偏。因此棉钒,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”扛。“意思就是享受你还没有想到的服务会伙。”吴周涛如此解释皮佛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢歼?据了解菱便桐,北京现代由原来的只关注车辆生命周期兢胎逛,升级为对客户用车生态的全面服务对,基于互联网科技的进步考,先于消费者预见需求侗庙弘,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”逗,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效坪、智能糯欢、共享镐,以及个性化定制的智慧服务体验偏岔诡。    具体来看佩肺,北京现代将率先整合官网舒绕、呼叫中心材、4S店透明车间蔷、服务App乌诵涉、娱乐胎胃摔、地图顽官宫、语音控制侥、智能搜索等服务功能话艘拐,并将其聚合到车机上家宿,成为用户的车载生活服务平台挛。它就像一艘移动的生活航母嗣欠犁,无论是餐饮手鸥、娱乐瞎会、购物的生活需求蒜轻低,还是维修脊炮肺、保养的汽车服务估官,都将以车为桥梁邵,实现信息互通丹码。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务棠,还能够通过在线直播的方式骗,对接车画嫂棱、检测欧、派工蒋、维修燎窝、洗车篡藤、交车等服务的全程进行智能监控痘横韭,实现人车分离式的售后服务习辈腾,把客户彻底从4S店里解放出来良,为他们创造更多自由生活的空间俯蝗铅。    值得一提的是扩萎吹,在“汽车共享”大火的当下么郴乐,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务猾型。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者恒境,首先北京现代有着820万庞大数量的车主线冉。“如果只有5%参加到共享汽车当中小,那也有40万辆的规模牵低宋,这是目前任何第三方平台都实现不了的乘藏。”陈静表示谈隙,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车羔酮赁、售后代步车普输坤、公务用车也会参与进来蓟。“我们希望融入大潮漠,积极参与这种尝试潦罢。”    除了全新服务品牌的发布风瓮财,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点乔。据了解示,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上雇懊会,通过平直且富有张力的线条前蹲疵,充满力量感的车身轮廓逗圭,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格峦供暮。同时浇,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机前,匹配7速双离合变速箱钉酿,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现辱。    “新一代ix35上市之后扒疽,北京现代有全新胜达盖脖供、全新途胜猾缴、新一代ix35讳起猜、ix25四款SUV产品泌。通过这样的产品布局稗绒温,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势览抡搭。”吴周涛介绍说俊汝揪,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车谋,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求孟怒缄。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点础,本届车展除了新一代ix35狠帅,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔颅擦。新车延续流体雕塑2.0设计风格么糙,对进气格栅耐抛翅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化客,以DAW驾驶员注意力警示磊几、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置士,为消费者带来更安全的驾驶体验虾揉漆。    除了两款新车外拳辑,北京现代还设置了技术展示区皑惠,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果漏拒。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台丧湍,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天窟伶奥、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况冯梗。    2016年某,北京现代实现产销114万辆捍屎,超额完成目标哀,保持了行业第四的市场地位禾玖寒。今年北京现代即将迎来成立15周年浆,也是北京现代从800万用户基吹硎伞,迈向千万用户级别的重要一年赖溉。业内人士分析巾,在后百万辆时代到来之时搬即,北京现代不仅在集合全球化的领先技术徘勘,也在不断践行本土化政策揭,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理盯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县钩肺:李芳" "  5月10日吃,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点鞍,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业忻蒲,人们的关注度更高内糕诽。在今天弯勾,汽车产业主管部门铂、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》虹,其中指出判领:“中国企业哼顽茬,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”驴齿。   目前在中国汽车领域谰乏届,舆论将中国品牌分为三类教烷薪,一种是例如长安斜冉、吉利这些发展势头迅猛的示范企业凸挺,用通俗的话说“敢说敢想敢干”肮楷,而且成果显著啊,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”线末恍,这些企业通过内部的改革沥,已经形成了正确的发展思路倾,尽管在终端销量上尚未展现成果陪课微,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”起拈贰,始终有一种“捞一把就走”的心态晨牵,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型寂糙,在市场赚取短期的效益唤欣俏。   苗圩在撰文中指出赂阑昏:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力灌疙饲。企业投入资源降勒短,通过设计开发磺目、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值缸,包括物质价值和精神价值恒队广。但是溜,这个价值需要在市场交换中转化为货币芯啃乏,才能完成“惊险的跳跃”啸悄钳,成为企业的收益糠介蓖。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心朵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日涝少,中国汽车很兴奋讹侧,但正如苗圩在文章中强调愧,品牌建设是长期而艰巨的任务秃蛊,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”蜜琴。这同样是中国汽车品牌需要思考的帆。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》岁咀甲,通过仔细研读食嚼锈,将其中核心思想与观点标明耪,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示谭,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知跨。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来吮皖嗓,党中央阂垫、国务院就振兴实体经济弄啊辉、做大做强制造业做出一系列重大部署苗,对加快质量品牌建设提出明确要求断金。习近平总书记强调复两范,“推动中国制造向中国创造转变拒息蔬、中国速度向中国质量转变巩、中国产品向中国品牌转变”狼溅宝。   2016年巫舜耗,国务院部署了消费品“三品”专项行动屯,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》取冻,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力宋,提高有效供给质量乃,满足人民群众消费升级需要的战略抓手姜轮蜂。   近日材客,国务院同意设立“中国品牌日”惭妓,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用钮悲,体现了全社会对中国品牌的期望硕辛辣,为建设制造强国指明了努力方向缉掳。      一勾韭截、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代舱么,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现桃憨怕,代表着国家的信誉和形象科。品牌发展是一国由大变强的必由之路泵仟,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志翘。   品牌建设助力制造强国战略忍啃碾。 我国是名副其实的制造大国横颈,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务肋翟。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”努彩胸,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化脚,产业转型升级势在必行嗡功逃,迫切需要加快新旧动能转换搁,培育面向产业中高端的竞争新优势耸鞭坷。经济发展规律剩咀、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明嗓,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵瞥痛庐,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力持鳖耿。   品牌建设推动供需结构升级老淀。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新纠东,重点任务是提升供给体系质量拳刊,提高供给结构对需求结构的适应性勘寥偏。品牌是连接供给与需求的纽带到吵,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置奸龟,引导需求侧消费升级弓味葛,提高供需两侧对接的效率埠莫瞧。   品牌建设促进实体经济振兴负你参。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心恒鹤,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力瑟。企业投入资源募罕,通过设计开发池艘驮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值截四轮,包括物质价值和精神价值怕篓郝。但是鹤姥廊,这个价值需要在市场交换中转化为货币拱,才能完成“惊险的跳跃”晚甜,成为企业的收益净。能不能跳得高履捐妇、跳得远虫,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知拆芯。品牌是价值和信誉的载体微莽,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力歌。      二渡、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述稼,科学地阐明了创新来我蕉、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系昆抚腐。从品牌建设的角度看茹,品牌需要“中国创造”芭坏茫,没有创新扦拈,品牌就没有差异化的魅力秆讳。品牌需要“中国质量”弓叔泊,没有高质量獭矗,品牌就丧失了价值的基础旅片吩。 近年来畦帆亭,面对国内外严峻复杂的经济形势叙,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央厂馆敝、国务院重大决策部署轨盗夸,认真研究我国工业发展的阶段和特点晶扩,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路静腺。   把握规律悍,找准抓手浪绕僚。要坚持质量品牌工作整体推进拉善杀,引导企业在设计开发表、生产制造和营销服务的全过程建立全员睬、全方位的质量管理体系呛、诚信体系和品牌培育管理体系挫,以培育有竞争力的品牌为标志斥吉,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念酮东。   积极履职夯氢,统筹部署蓄。2011年姥阀静,工业和信息化部会同发展改革委敬隘、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》醒坤,进一步推进品牌建设胯撑漆。2015年百怂币,推动出台了《中国制造2025》掏,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一背耐。去年嘘处,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动请,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划侍溅滤,部署了全产业链质量品牌协同行动群醋捌、优势和战略产业质量品牌护航行动工、中国品牌“走出去”等一系列重大行动漓。   持之以恒然楞,扎实推进摆。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设庞如。   经过多年的不懈努力粹筷,我国品牌建设工作进展顺利纷倪吻,取得了初步成效钨。目前四,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点富柿,涌现出251家示范企业樊。根据对示范企业的调查雾,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%寺阔称,工业增加值率从21.8%提高到26.2%署沸悼,企业经营的质量和效益得到明显改善娇。同时帽娥薄,重点消费品的定制化蚊前、中高端产品供给比重显著提升妙儡,定制化服装消费增速超过30%感,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致萎爬。      三瞥、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务可,需要社会各界齐抓共管差酥,合力推进开悼。下一步敖慧,工业和信息化部将发挥行业优势柒,深化推进品牌建设粟塘,加强与有关部门密切合作粉姜,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境戏,努力开创工业品牌建设的新局面廓。   坚持企业主体悍斯棉,增强品牌培育能力撕慑四。 引导企业增强质量品牌意识分蓉,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理盒。坚持试点先行亨、示范引领虾句第,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设份伸别,促进企业品牌与区域品牌互动发展当忌。加快制定品牌管理体系标准清密蔬,组织贯标推广梳睹酸。加强质量品牌宣传氛驾,弘扬精益求精的工匠精神渐杯,扩大自主品牌社会影响檀厦廷,激发企业培育品牌的内生动力吼贪哭。   落实质量为先口茬泥,加大支持引导力度四。 贯彻实施《中国制造2025》痕,落实质量为先的基本方针骋勿屁,加快推进质量品牌提升行动仿触。发挥制造业创新中心建设滇恢、智能制造频唉峨、工业强基等重大工程的支持作用纪吵,引导企业加快工业化与信息化深度融合甲鞘,运用“互联网+”绣惊、大数据等新一代信息技术泰慑替,把握智能制造舞、绿色制造能、柔性制造等产业和技术发展方向譬,加快培育自主品牌靠。   鼓励创新设计巳,丰富品牌差异化定位攘。 完善制造业创新体系疗,加强关键核心技术研发遁弟,推进企业技术中心建设察煎。在重点领域推广应用以绿色桂巧伎、智能拢、协同为特征的先进设计技术案妓。建设具有世界影响力的创新设计集群块狠亢,培育一批专业化的工业设计企业肋,鼓励代工企业建立研究设计中心催,加快培育自主品牌吧兔请。   实施重点行动境,促进关键领域发展牵标。 落实消费品“三品”专项行动即,支持消费品工业向智能芦白朝、绿色画、柔性和高效制造发展低繁清。增加中高端消费品供给匈袜,促进产品向高性价比优势转变挛规。大力发展智能迹豹、健康消费品玫,支持发展民族特色消费品弦饥。实施优势和战略产业质量品牌护航行动靛拭滔,加强产业市场研究和需求预测具胃徒,科学规划产业布局涕、供给定位和品种结构轿核。 实施中国品牌“走出去”行动络,贯彻落实国家“一带一路”战略列,推进国际品牌共建共享锈廉。   完善公共服务补们抄,支持质量品牌进步补歉轿。 建设质量品牌专业化服务平台胆,依托中小企业服务体系妇翠,提升服务平台的质量品牌服务能力玲。构建质量品牌信息共享平台坎,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估辈。完善知识与人才开放共享平台宫勉,依托企业经营管理人才素质提升袄翱、专业技术人员知识更新等工程甭德,培养品牌领域管理人员和专业技术人员晶。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台滔,促进科技创新把篮、成果转化和推广应用护。   加强技术保障昂污且,夯实质量品牌基础鞠肺。 完善产业标准恋箱飘、产业计量颗、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设魔。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关诧姬,推动质量升级堤铆戎。引导企业增强研发创新和系统集成能力幂,创新制造方式和服务业态挽,发展定制化生产年瞪,满足个性化需求俄檀丹。鼓励企业发展现代销售体系损恐,在品牌传播范郊、顾客体验和销售模式等方面创新发展邵小。   设立“中国品牌日”贡,大力宣传知名自主品牌 湍颓,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新懊、质量精良克仆胜、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值淬妓。品牌建设是长期而艰巨的任务桶皖宛,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”畔门拘,以新理念引领新发展纬,持之以恒地不懈努力赋形天,共同推进中国品牌迈入新时代兢讳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴挥岸:李芳" "   5月5日霉那,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开擦赤窟,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人龟故碎、董事长李斌就中国汽车升级之道屋溺、互联网企业造车炯、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论紊梗哆。    近两年互联网造车企业纷纷入局缝黑,被称为“新造车运动”泉蜂处。徐和谊开玩笑说硕蒜,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心邯息午。”他说忍嫁:“我从传统汽车的角度看屠,就是不服!”徐和谊解释道郴峰,李斌做到的他也能做到袭苯,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇泉糖懈。    徐和谊认为殿楞,最难的不是做产品膏色,而是做品牌朔团泥,尤其是国有企业体制下做品牌酞描纠。建立范吴、培育一个品牌乖,没有很多年漫长的过程是培育不出来的躬础。他举例说菱奢,蔚来汽车在东方广场建体验店句缎新,那叫“烧钱”希糠,国有企业就不能这样“烧钱”逢犀。但品牌打造的初级阶段倦壁背,该烧的钱还是必须烧的培。这就引申出国内传统汽车行业叭渺残,必须加快加大国企的改革步伐徐边,从发展角度恒沽沸、竞争角度冕集,必须改革案。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务捕,希望未来产品不光是一个出行工具放汾覆,而是一个用车的体验平台册。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口眉寒,而是看到与用户交流的新机会佩琶畴。从互联网嘛书拔、移动互联网垄裴、移动社交发展趋势看脖,与用户关系会让汽车发生深度变化钨砷峭,体验会变得更加重要滥。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业茸,新车企应该走什么样的路巴茸,徐和谊认为扛废绿,条条大路通罗马汲,但是路和路是有区别的般。他认为全世界只有中国能做到一件事安涪:传统车企和新生力量深入融合獭槐屏、发挥各自优势蹋,结合起来夏,这条路可能全球谁也做不到蓝。中国很可能缩短从大到强的汽车路线嗡凡奥。徐和谊透露肪天伶:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作腿囊哥,很可能这轮竞争誊,十三五末菠芹,再过2至3年肮栋,肯定会出一个比较好的结果譬。”    李斌也认为龚嘛,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大洪氮,这跟传统燃油车情况不太一样斗矫瘦。他干脆表示灿倘,国外品牌在中国是没戏的犬垦,因为智能汽车需要本地化的数据核坍司,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快暇惹匪。蔚来汽车在三电节慈、智能电动埂抗诉、包括制造方面都跟其他企业合作胚。李斌强调坤:“我们是很尊重制造这件事的专业性磷。”谈到合作怪伶掸,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作亩:“我们的南京工厂投入十几个亿咐童叭,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作镰搜潘,不是简单的代工累。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞犁空:李芳" "   据雅虎网站报道琉,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示锭局瘫,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现肌,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务尸事。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称炉齐:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域铺,那么它将会伤害我们的汽车保险业务黔侈虾。”    他指出此:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现雌霜。尽管我认为这可能还有很长的路要走搐始,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况骄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为使兢累,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍竞光涤,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险尼修维。    当前级令,特斯拉谰、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术冈。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中黄康,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密绢涵惩,并将其带到了Uber市。    去年界唯泪,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中搬诗蛋,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑班孺。特斯拉CEO马斯克表示钉侠物,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”乱稍。    马斯克认为描:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见播檬侣。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故菱取熟,要远多于因人为失误导致的事故墩两客,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道妈价,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素藉繁。    他表示性僵搐:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全让夸常,那将是一件非橙⒛耍好的事情椽蓬。但对于汽车保险公司来说兜瑞,这不是件好事芳拴扮。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后间,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称撕酶瘸:“我觉得这种影响很明显筛锑恕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦品:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告幢,以一个参与者的身份和一个观察者的角度孪,全面丧队、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题漏,阐明了个人观点舜修,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的硼、客观的看法款。    报告摘要痕化:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期奇史、导入期宠、快速发展期与成熟期四个阶段巴。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段吞。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蹄拱啦,很值得我们借鉴雌冲顺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败膏婪。如果不加重视燎苦,终会酝成大祸龚沉。    *韩国的电池产业抱兜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战蔑,我们必须面对这个挑战看。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作绢餐,它会带动未来汽车消费新的革命瓤泉凶。    *任何事物都有两面性嫉,政策也是这样寞身。补贴强度不足迫哦芦,难以起到激励效果肖捎,补贴强度大了栋冯,难免产生对技术发展的不良影响街丹,也包括少数人铤而走险骗取补贴星凑。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一前全南、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展吉胁,从国家科技项目立项至今已经接近20年绵偿,可以说产业发展已处于世界前列七弓犁。2016年存媚旦,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车臀,累计销售95.5万辆啊价,取得了令世人瞩目的成绩迹。有些专家认为城,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段签邢写,我的看法不是这样朽垄。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期角、导入期撅艾、快速发展期与成熟期四个阶段城。导入期也称培育期肛撅,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段侣嘿。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值掸很祭,当时就有舆论认为乔,我国新能源汽车驶入快速道氨,进入了快速发展期性浩。然而到了2016年便回落下来赎荣海。现在分析起来汐欢,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联篡撵,造成了数据中存在一定的水分弧薯乌。随着国家对骗补行为的查处裸什签,今年的数据逐渐回归正常陵缔。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势漂妥,有可能会得到一些错误的判断悍既,导致过于乐观的结论完。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期罐绿厢,除了观察数据的趋势外梨鞠,更重要的是看产业发展的推动力汹,是国家政策为主还是市场为主镰官扫。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持禾酚库,补贴政策还不能取消萍匈,基础设施还很不完善何罕,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平可,产业链还不够强壮与完善梧淘,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高伍场陪。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨收避,工作量很大帘,切不可放松努力靖,让已经启动起来的产业发展放缓下来冗挛。    依目前的政策设计处,我国将于2021年取消补贴酒涵硅,代之以环境判宠、能源为因素的常态鼓励政策滩。也就是把2021年设为一个转折点睫睫,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡寂环虑。期望实现年销售量达到二毕、三百万辆以上临,能够占到汽车总销售量5%到10%县汰。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段亩偶茸。    二砍难、如何看待新能源汽车的碳排放橙?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策汲。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题宏分暮。我认为许多人有这样的疑问是正常的暮,因为至今还没有一个权威的科学数据唐葱,来告知公众电动汽车的排放是多少粗妥忙?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法儒歪患。    电动汽车行驶过程是零排放校蚊存,这点没有疑问篓。但发电过程是有排放的蜜,不但有二氧化碳排放嫌炯瞥,还有导致PM2.5的有害气体排放炭暖拧。所以简单说电动汽车是清洁的顺,是不能令人信服的沽期,需要拿出数据来垢功。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒郑款的新闻报道呜暗,受到一些启发贸斗喀。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数父,即“碳排放因子”唤鼎律。根据新加坡的实际情况佛犀,标明每消耗1度电板,就要造成500克的二氧化碳排放半糜鸽,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升泵,即每消耗1升燃油嗣甜,就要产生3000克二氧化碳排放登括。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放赴。由于特斯拉的车重怀窘侗,耗电量高茸瓢,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值复伦,尤其是在夏天开空调的情况下柬朴么,百公里电耗有可能到40度晌,因此被房兀款虱。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化郊杭,很值得我们借鉴辨。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究京布桑,据我了解定性的结论比较一致闯,定量的结果存在不小差异罚,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关床。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别翻,其清洁技术水平也有很大差异苗亢。我们可以请国内具有客观地位的研究机构溶,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估疟,发布我国的“排放因子”权威数据太猛,并定期予以更新吴吭廉。可以给出全国的平均值与各地区的平均值标。    比较我国和新加坡的发电情况浩掀粉,新加坡百分之百都是石化能源发电粕,而我国的发电能源结构里翔漓阑,石化能源约占70%古,可再生能源等非石化能源约占30%祈独。全国平均来说鞠,比新加坡的碳排放因子数值要小一点奋。而且按照现在国家电网的规划来看埃鞋撩,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例画女,我们发电的能源结构会越来越清洁汾,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大靛储。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”狗肚懊,来估算一下电动汽车的碳排放擒。例如一辆百公里耗20度电的乘用车皖钩,可以算出其碳排放为100克/公里坷蟹起,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车渤奖,也可以相应算出其碳排放为300克/公里计。可以看出一般情况下甸,电动汽车的碳排放明显低于燃油车嗓。但是如果电动汽车过重矾,电耗很高绊圣幕,就不能算是低碳产品势赣,甚至不如先进的混合动力汽车蕉。碳排放固然与PM2.5没有直接关系炽,但是我们可以认为辆驴,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下捌赣,耗电越多噬,造成的PM2.5有害气体也越多浇操。因此悸庆,从治理大气环境考虑统洛,我们的政策应该鼓励低电耗产品落梧敖,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向瞎戌峦。    三判千确、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展蜕剃?    这个答案是肯定的枪。我做过一个简单的计算随,即使到2030年耙殿俄,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候暖,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右亨俱。由于大部分电动汽车会在夜间充电臣,可以利用电网的低谷电时段来充电涛篡锰。目前我得知的峰谷差是20%到30%囱夹倾,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段幌淘吻,不但不会给电网增加负荷袄,反而可以帮助电网储电椭缕。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式描,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里湿补,在白天电价较高时段将电售回电网充殴。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统玖,这个系统包括了屋顶的光伏发电蒲、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈肪叛弥。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电煎烧,采用分时段电价戮反寄。当然欺,对于需要白天时段充电的一些领域瞎,如快充公交乳、出租车与物流车等纠,仍然需要增加局部地区的电力供应能力甜锑档。    四虏、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败卑蛋裸。现在出现的火灾问题比较多斗苫惧,所幸还没有造成集体伤亡秃,但是已经给我们发出严重警告逞乐刻,如果不加重视蚀,终会酝成大祸涟。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位疮晒枯。    电动汽车的安全要以预防为主话禄剖,要从产品的设计做起疏,然后是生产过程的严格控制当,不能将未经严格考核的产品投入销售挽。电池的比能量越高襄,发生火灾时的危险性越大侧扣梁,因此要求有更高的安全性技术醚挂,试验考核应该更加严格媒。尤其档好,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎茄精迁,因为客车上乘客数量多箔焦脚,一旦出现火灾逃生难度大芹随。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准碳呻仿,为满足新的标准增加成本是必要的赔嗓痉。对于纯电动客车哭公厘,我倾向于采用较低能量密度的快充电池侍,既安全又经济坝味扁。    说一下安全监控网络兼。我认为重在实效希呵背。我在几个火灾事例中了解到哄蒲慷,火灾发生前其监控网已显示警告信息裂,但未引起关注与采取措施溯,说明安全责任不清涸,监控网站流于形式邻骗,主要是供参观用陛币。    五甭麓、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题划,大家都知道翠囊,韩国的电池产业诺供揪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战疚坚,我们必须面对这个挑战封。目前有一些原因秋肋去,使得韩国电池进入中国市场有一些困难蜗,也给了国内电池领域一点时间媒驰。但是夹,如果我们自己不努力菲,最终经不起国际电池产业的冲击蚂半,我们将会面临严峻的问题黑。    我国动力电池产业发展很快鞋,一批创新意识强的企业正在快速成长赂腥菱,为我国新能源汽车发展提供了重要支持焦番添。但是总体来说慷,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况邵爆,产品的质量水平不高点,投资过于分散闪擅疥,到处建设低水平的小规模电池工厂破桅既,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足史,缺乏战略眼光钳形富。这些问题需要引起我们重视与思考簧际叔。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败宠才,没有一个强大的中国动力电池产业掳韭频,就不可能有强大的中国新能源汽车产业存酷褂,实现汽车强国的梦想又是一句空话容捞景。    化学电池是一个非常老的传统产品橙翅盘,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情牧。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度唤骡革,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金含,形成了动力电池百花齐放的创新局面泞令。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰法盎,还说不清楚哪项技术可以稳定下来亥誊抱。因此艇,谁能够掌握创新的主动权藐,谁就有可能掌握未来电池的命运草谭劲。电池的技术创新要有整个国家的总体布局受毯憨,但是企业是实现创新的主体凡。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业揽,能够挑起这个历史重任冷蔽喘,把更多的注意力放在创新技术上面垛。    去年参观宁德时代电池工厂时博前渭,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图娠,给我留下深刻印象陀。图的中央标明安全性始终是核心陈爬徊,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度温韶、功率密度渤讽、寿命与成本兄抖斑。在实现高能量密度的同时谱苯,要实现快充性能疯惰,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念腔,向1万次20年迈进叉劳梅,彻底解除人们对电池可靠性僵涂、耐久性的不信任畔,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下碍剩裳,最终实现电动汽车综合成本低于传统车惜,结束燃油车的历史惶瓢。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标桐叔,成为中国动力电池的创新巨人歌。    我对我国电池产品质量做过一些调研宽,认为料,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平告。就电池单体成品质量控制方式迷,目前还有采用筛选的落后方法阮伙,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上枪轮。这表明囱臼,产品的质量水平低劣捕廊恒,即使交货的产品数据是在合同范围内恨,这些产品在使用中性能很快就会变差嚏芹,寿命很短蠢氓。    目前柏,还有一种比较普遍采用的“分选”方法暗祷,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差察氓梯,但这也并未在本质上提高一致性惫劳。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性卵,不需要分寻侔汀,标明这些产品内在质量是优良的纷疟。用汽车工业对零部件的质量要求就是赤,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”梅袄汕。恐怕多数企业都达不到够古,就这一点而言结眉,我们与日韩企业就有明显差距睬蛇。    面对严峻的国际竞争社,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟裤。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙任扑,再吃不掌握核心零部件技术的苦稼簇晃。我们看到国外整车厂来到中国时马逆,都要把自己的供应链带进来惮都。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链丛?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任峨灭。我建议政府疚、协会巾、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程坦奖橇。    六城股衰、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作凤拟。它会带动未来汽车消费新的革命瞥奢,有助于解决城市的拥堵缆、停车难锤、环境污染等问题琅。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率黄差贯,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果曙炒,是未来汽车应用一个非趁停好的发展方向羡。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适讳帽瓦。    由于共享租车提高了车辆利用率旁,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛胤商亍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显好。又因为主要用于短途使用抠,大大降低对续驶里程的需求图。从社会效益考虑竟盗,减少了空驶行程琶幢,意味着减少能耗与排放表,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间疟穗,缓解停车难的问题九。    现在泄断吃,很多城市都在做分时租赁岔渺簿,但有的并不是典型的分时租赁摆蜂。A点借淮、A点还潘剁,规模小的例子不少为歧。例如有的大学有几十台车在那里粹修涵,学生租了这个车出去办事儿慕,回来时归还校园原处清樊谁。这种模式也是一种共享橡坝,但不是典型的分时租赁毁。只有实现A点借X点还癌塑拢、并具有一定规模瓮、使用起来非常方便豌,才可以算是真正意义上的分时租赁布骄酷。    除此之外蛋咎烂,分时租赁还有一个评价指标惺连唬,就是车辆的运行率径湿郸,即车辆有多少时间在外面跑撅、跑的时间和停的时间的比例红。我考察过芜湖市易开租车朝,我认为是很典型的分时租赁赣免。从数量上看材,芜湖已经有两三百个站点雌,三四千台车投,具备一定的规模;从模式上看僵钒辫,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借碎、X点还兜。从车辆运行率来看跨,芜湖做到了80%锭武市。    此外镣沦茹,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用舅,规模也达到2000多辆莎。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池帘擦,很有创新特色僳莽,也有一定规模兑跋栋。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据剂桶,认为大约需要1辆/1000人口溺暮,或5辆/平方公里的密度仿,才能够保证顾客较满意的租车成功率韧堤绥。知豆的共享租车在意大利很受欢迎巍,其租金仅是普通出租车的1/3眠屡,估计对停车场需求仅为私人车的1/8圃酬辫。    作为共享租车的车型里黄呈,以高可靠性骑、低成本鲸樊,微型车更为适宜码。共享租车要应用车联网技术恢厢,建立完善的方便于客户的使用体系免,实现手机注册蔷收、约车吧嵌汞、开车链捷、交车缅诞当、付费以及安全监控等硼苇。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持丧。我认为惦荚,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来滦光惧。为了方便客户瞳,建立全国统一的注册收费系统十分必要吐苦。    七使食、补贴退坡后遣块,新能源汽车是否还能发展才?    从今年开始白开到,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡虏黎。现在行业里有一些不同的声音疯嗓但,认为新能源汽车本身就是错误的事情购,它的发展依赖于补贴庞尾庐,补贴拿掉以后含茸,新能源汽车产业就会死掉冒。我不赞成这样的消极看法炬。    首先在电动汽车本身的技术上杰书笆,我们要有信心梳。随着电池能量密度的提高相,到2020年踢,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上旗袖,规模化生产使电池的成本大幅度下降苟。从这几年市场反映看氯,很多消费者开始喜欢电动车了继沁古,他们觉得电动车很安静疵啊结、很干净温,如果自己家有充电桩响那钨,使用起来很方便和澜罕。目前踩,面对全国大面积的雾霾形势赁坞抢,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策苍苇,促进了电动汽车销售量的持续增长颂虽,在不久的将来视,电动汽车将大量取代燃油汽车琼冀藉。    我国在新能源汽车产业取得的进展忻,很大程度归功于国家的鼓励政策贾楼。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的傲,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用览。但任何事物都有两面性痪舱,政策也是这样涩。补贴强度不足晚,难以起到激励效果嫂贪诡,补贴强度大了革昂储,难免产生对技术发展的不良影响福,也包括少数人铤而走险骗取补贴酱鹃。这些就是事物的复杂性杏膳如,不足为奇筒。因为产生一些问题贩,就否定补贴政策是很不客观的活贸篱。正确的做法是适时适度调整政策点徒,逐步实现退坡沁,制定与能源能巳揣、环保因素相关的长期鼓励政策母乏椒,进一步完善推广工作的其他政策环境南,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去嘛羚哨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡脖:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言傻掂,销量突飞猛进拍监,不仅在中国市场实现了大反转常,以每年超过30%的增长率棋,连续三年高速增长滔,实现反超饶能,在全球市场上来看朵,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位裳跋。设计之变厦盒奢,影响如此之深补。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸庙嗡,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚奸屯淑,都是如此遁霞擒。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌藉拘寝,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期领筷避。此消彼长漏隙努,本来也是市场常态驶,从长期来看谁都有独领风骚的那几年和刹。一代产品往往决定了未来四五年间的表现鹃。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略顾纪矮,而奔驰则用了进击的改变呻怠改。这导致了市场格局的变化磊粉苫。但在今年开始犯奋,奥迪要采用一种大胆的改变畴坎翰。   在北京车展上目居粳,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生礁。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司坦,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品抡。在采访中晤,马克·莱施特先生表示堤伤衫,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么筹。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略钾梗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是茹,以奥迪品牌本身的三大支柱辆痴紊,即“运动性”碌炕、“卓越质量”垒、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石葡,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现曹。另外线便,马克·莱施特表示范,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别寇,以保持“个性化以及彼此之间的区别”宫内赡。   未来遣斥缓,奥迪不论A邓剿、Q蓖侈撂、R系列屠堡挟,还是电动系列绕褪侯,每一个车型系列都有他们独特的个性哥绕欣。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品圃,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国句戚。而且蛋,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格铰宠退,在马克·莱施特看来绒餐,除了外观擒临灯,在内饰的设计上敝题陷,奥迪前进的步伐还会更大航。   比如新一代A8旁,大家会看到一个全新的控制理念邪掀吵,车里面可能都不会再有任何的物理按键了礁揣,全部操控都是基于触摸屏靖笔。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中仿梦老,这将是一个具有革命性的设计沛。”马克·莱施特表示磨酣。   【访谈】   媒体龋镜哇:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里赎屋桔?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么恼扒?   莱施特弹错:中国市场当然是我们最重要的市场之一蒜。比如马上要推出的新款奥迪A8晦搓,我们认为80%的A8都会销往中国呛。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上猜亨。比如攫,从车的前脸上就有非常明显的体现十,这个框架会做的非常突出澳筏,也会大量的运用到合金材料梗汗豆。A8的设计充分突显地位感和身份感切脱滦。因为我们知道中国的用户刊搔倪,或者说中国A8的用户群是非趁铮看重自己的地位感和身份感撂,我们对A8的设计充满信心浆被汹。   Q2是我们量产车的一个预告鹿拷瘸。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性刃。我们想把奥迪的A系列敝铝岁、Q系列就,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达购福戚。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型悼惠虏。比如倍其汲,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计倦镐,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计览痹,从而更多的彰显每个车型的特点箍嘛磊。   媒体慌逝酸:A3未来会有怎样的改变丝修隋,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变排拐?   莱施特段级:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望裸芹,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型窟兴。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的袄嘲冯,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力阑、表达力盆。   媒体霞抬锰:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升莽坚?未来设计会有哪些改变曝?   莱施特锚粱:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱累,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性沟,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别措。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的房氓凯,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性娠练嚎。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解泵湍片。此外穿窟巨,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性凄街伶。   值得一提的是廷猫,quattro设计也是奥迪独一无二的优势鲁且朵,完美诠释了驱动理念谩吭。接下来所有车型都会体现出quattro的设计叮炬卸。刚才我说的是外观的设计巍逼膏,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大掏谱享。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的乔。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念幸没何,车里面可能都不会再有任何的物理按键了倡乃,而全部操控都是基于触摸屏此。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中侠,这将是一个具有革命性的设计溯狈许。   媒体俱肩膊:面对未来的城市交通更加智能化篮缎背、互联化雀、自动化的趋势杉,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助蟹?   莱施特先生稼:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段拨闹,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段受。实际上谢,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程雹鞠。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观论尽,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做落。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发壳烁,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶钠防份,还是更多使用自动驾驶林,所以我们设计的基点是用户体验柬殊促。   设计开始阶段将先做内部设计翰梆,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后戳,再去考虑外观应该是怎么去搭配廖。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革窜,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程袭。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的滥,因为我们真的会目睹涂,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革侍田舜。   媒体劳:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗剖挪?   莱施特爆:我们从下一代的奥迪A8开始删,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言瞧。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念楷。我们要做的是持续的记速、不断的推进设计语言的发展蒂播凸,每一代的新车型都要再往前走一大步峦。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了芹居璃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩窝:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业韶,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时匹修很,业界开始重新打量双方的合作领污蹬。   如所有行业对热点的追逐一样体,在过去两年中焚颧赂,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势巷都貌。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响噬砍。4月6日刷品,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系锤奈,携手研发并应用车载人工智能技术媚啤。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议锨,双方将成立一家全新的合资企业焦席弟,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份码卜。在此次合作中把韦椭,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元猜单,用于双方在汽车领域业务的开展隋,为出门问问未来的发展提供支持到。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业示划继。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域轻苇,而合资公司背后窟奉屋,大众从技术研发到产品输出的全链条介入鼓,意味着除了汽车制造商撩桃,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份吗保乐。   “1.8亿美元只是一个开始帘祭撩。选择跟出门问问合作耽,是大众集团移动出行战略的一部分沤零虱。”苏伟铭称挟魂搏,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈孩,为达成这一目标懦倦,已经规划了三大板块烯晾,共计十二俊、三个项目共栏。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进宽爆警,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权递试。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红邢归魏,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别回际、语义理解技术判罢僻,面向移动搜索领域的智能手机应用脊劫,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务屉。迄今为止罚,出门问问已经拥有自主研发的语音识别贬粕矩、语义分析拷咸惭、垂直搜索等核心技术氢胳绿。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景成,来打造下一代的人机交互方式是久卷。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)达衔净。   “选择出门问问胎膘痴,是各方面考量的结果昂卷。如果大家了解的话窍,其实Google也是出门问问的重要投资企业派帽,所以我们与Google也进行了谈判”吨泊且。苏伟铭称腺,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准胯。   2015年6月拼焙辩,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月栖,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月垒,出门问问被Google投资蠢。截至目前缚,出门问问共计6轮融资纫。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发坞奋。   “此次输瑞嚼,我们对出门问问进行投资警净斡,不仅仅是出于财务层面的考量糠剖抨,也是一次具有战略意义的投资裤。通过本次战略投资违便,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术弗。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样练憋肚,只是单纯的投资或技术合作捻,苏伟铭回应称岭,“想强调的是蔡,我不主张相互供应的关系离,一定要拥有属于自己的核心技术锹倡泊。”   “移动出行领域的合作籍素,如果是提供车辆矗龋舰,那只是纯粹的商业化的供应需求斑拉。与出门问问的合作赂句,我们是要进入合作的管理层畔骄炉,在共同建立的合资公司中渡帕星,双方都有委派监管团队”础粟舍。   苏伟铭介绍编疯莫,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持鼎,但更重要的是在人工智能领域的研发换哺闭。“如果你与人工智能进行沟通杆剑琶,沟通得越多谁瑞,它就越了解你虐亥,人工智能研发的目标是迎合客户土堵睬,而不是需要客户自己调整来配合匡楼,所以埃牵蛇,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”蓬毁。   他坦言恫,在人工智能的项目开展上架凄,有好几种做法勾,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”合腊挖,但这不一定能成功目,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化千。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象焕牌斡。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术簿,且能够很快地将技术实现应用麓。”苏伟铭称扑鲍峭,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家癌淘,来帮忙推进其未来的发展峡。从这方面的合作来看兄扔卷,双方非常契合膊。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的灰滴扣。硬件是大众的强项摧菠,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力僳勉。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理嚷,而是应该让其独立运营瑟钳病。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合趴鲁宠。”苏伟铭称肮,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化惺嗣。   据介绍疗扯,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业郎。基于出门问问领先的语音识别典峰巷、自然语言处理禾肋称、垂直搜索和主动式搜索技术汾哨猜,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位烤,该合资企业将进一步探索鹅,为未来的智能移动出行提供解决方案孤。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里骗吐,人工智能并不是只包括这一部分采姑,其实尖,在这一生态圈中有各种形式的人工智能擒妒核,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起豢。”在外界看来只是一起简单的跨界合作坤,但在苏伟铭看来韭普,这是一个重要的开始腾蔑。   “下一个工业革命的前夜”前,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断擅扣陆,为此己旗课,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略恢赋。在2016年的广州车展期间鞘竞敌,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想帛。据大众汽车集团(中国)首席营销官癸、集团销售和市场负责人胡波介绍峨,第一个板块是车内(in the car)的互联功能虚,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立疙袱,包括智能停车阂提搪、智能充电等墨。第三就是交通形式的智能化管理蔷。即打通不同的交通形式捂忿,提供一个智能化管理斑舶关,最后让出行者能够享受顺畅缔下蓬、无缝衔接的各种交通形式带来的便利疟晚。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团吕亨稠,坚持强调车企在这一领域中的主体作用躬凹。“我们相信牵,车企能在这一领域扮演重要的角色按翅矗。”胡波称铰。   不可忽视的是葛布儒,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换盒概,而大众正在尝试成为这场变革的先行者戏。   “要建立一个生态圈美,必须要有多个方面的项目支撑哺孤纳。在落实该战略的过程中囱堕,我们便开始思考便肚,如何构架这些项目勘,未来三年我们是要围绕这十二称、三个项目开展工作的焚疗爬。”苏伟铭称荡苟餐,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌鸵稠懒,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术恋,以便及时供应擎掳扣,满足未来车辆发展需求牟蒋哼。”   据了解念,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品藐硼。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜胸。通过语音输入到微,该后视镜可以提供导航狡号揪、信息点(POI)搜索犊幂、即时通讯艾闺耍、车载声控信息娱乐系统等功能醛妮。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验盟。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror功犀。通过语音输入蜕,该后视镜可以提供导航红、信息点(POI)搜索竞哥屎、即时通讯教架奥、车载声控信息娱乐系统等功能兜。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力兔绘,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度拓挟嘲。   苏伟铭透露患蒜,最快从2017年下半年开始懂郡,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜疙淀,在一些国产车型上也将采用该技术茄田酷。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统聊钠爽。但是激涕炽,有了大众汽车集团的参与涡疲狼,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”唇。   经济观察报踩憨吭:在中国的十二三个移动出行项目上童膘,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利良饭?   苏伟铭舒:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权癸戮。2016年中旬懈精骋,我们便与集团总部沟通过募,我们认为在移动出行领域筋芦,中国是领先于其他市场的桨寇。所以裤错嗓,当时我们就决定在欧洲以德国为基创砜凳伞,建立MOIA移动出行服务公司乘霉。之后环墒皋,在中国混,我们期望成立一家服务于移动出行的公司孙,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目杀瞄。   所以尾墒,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域丸舍磕,欧洲和中国浓。其中中国的业务包括三大板块腺戒拒,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目势。我们在这一领域是领先的史,这之后并检坝,我们还会有更多合作轮。   经济观察报杜:在大众规划的十二三个项目串槽,大众与滴滴出行刀港亢、首汽等公司的战略合作是什么模式肚泼?   苏伟铭番:大众跟滴滴汇、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中犀。其实需慕,与滴滴出行的合作版帆,目前还在进行详细商议泡该刨。但需要强调的是羚,我们的合作投资并不是融资的概念吴,我们的合作是战略性的挂蔫鸵。   经常有人说大众汽车集团起步晚傲柒,但我看不出其他厂家做得有多快日。   移动出行的合作坞踩太,如果是提供车辆霞鹊,那只是纯粹的商业化的供应需求火锚。与出门问问的合作廷咐,我们是要进入合作的管理层鞋,在共同建立的合资公司就,双方都有委派监管团队棵偿。   经济观察报贝坞:您提到的十二呸弧、三个项目都是什么商业模式搜?是否都会以合资企业的形式出现吝?   苏伟铭肃匹:并不是全部都是合资企业形式的项目酥千锚。我讲的三大板块中缚,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施涎急。我们选择成立合资公司是因为伯娟,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值靡。那么如果不通过硬件麻拓,技术应该怎么落地呢公淮?通过建立合资企业坡,我们可以为不同品牌设计不同的技术炕,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务盲,包括集团以外的其他品牌腔蒋,我们并不排除这样的合作毁。因为生态圈本身就有一个共享的概念项吐挂。随着数据的增加贝啡凉,共享的概念会更加广泛锯额,生态圈成功的可能性也会越大娶泥。所以与传统的工作方式相比叼扯普,变化是非常大的夺测。   经济观察报讲寄:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作嘎扁颊?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出梅比?   苏伟铭舶柑:我认为技术和战略两者兼有衬铅稗。要建立移动出行生态圈的目标来,就必须把其中的布局规划清楚队女怒,只是研发出几个APP烘牢厘,并不是真正意义上的合作或合作的全部梧凶忌。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么萌寂?同时艰,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用使嘶盖,也会要向外输出赔势。   经济观察报敖:生态圈成为汽车业新的布局单位勾旁,选择共建生态圈的合作伙伴时坡,有什么标准沧商?   苏伟铭棋乓:以前我们称之为垂直平行的价值链票,现在我们常提的生态圈与此有直接关联辅退沛。在考虑发展这些技术的时候砰谱,需要对合作伙伴进行全面理性的对比篇夕目。   举个例子妻,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候律磕,我们会考量其语音识别技术有多强诲绕?然后再开始讨论中间的差别在哪慧。找到不同品牌之间的差异性非常重要季荤茄。从战略角度额七俱,大众汽车集团需要明确今后的定位撩竿。   谈了这么多付梗幂,其实有一个基本点派涤,便是客户群体湍持净。作为主机厂讽高,我们需要预见到7年以后车的样子哦闻枢。因为一般针对七年以后的下一代产品额,我们现在就已经设计出来了纽奠。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜啦逃享,未来会遇到非常大的改变温。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同釜盛谢,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的币辰,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品想。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努揪识:李芳" "   4月20日醇爱诬,上海车展开幕的第二天烁,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台剿粉接,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答弧。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟奸叹慧,原因并非明星惯用的“堵在了路上”付晒,其实淑,魏建军早已来到现场文堪。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内裁涂,魏建军至少接待了三批不同的访客袄搔,并亲自送每一批访客离开倪幂。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时钡屉其,虽然神采飞扬课奇,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显磺辫,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小疟逼柿。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比然蛋徘,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义涡违糜。一边是国内SUV领导品牌邢添片,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代艰冠讳,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市购骆,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”的爸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军表,这位始终带领企业走在行业前列的领导者铃袍,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣似挽擒。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌逞,此次概郊封,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上乓芒。   “WEY的目标是挑战外资品牌唬胳肥,终结外资品牌的暴利时代堤规,重新定义‘豪华价值’绒,为顾客提供可以承担得起的豪华产品胁。VV7c/VV7s之后础母董,今年还将推出2~3款全新车型联,将产品线延伸到新能源领域涧,合力冲击外资豪华SUV品牌赌苏衬。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者矩。”魏建军说湃侣裳,“关于轻奢钝未速,首先这个词比较时髦痹快,容易记住倡。另外锨肋,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵舶。”魏建军表示川错策,长城不会做没有意义的豪华竿当,“作为消费者可以感受到超值的体验赡,而企业也能得到相应效益趣赂,最关键的是得到了客户的认可每扫,这才是有意义的‘豪华’揉诫。”   魏建军认为安全是最大的豪华谈寥。“乘员捻片、行人界胸、车辆”三维安全(3DP)设计理念亢,参照国际标准玩窜舶,主被动安全配置完全创新汉蕉峡,提供正常驾驶昂示珊、危险警告石惩卤、碰撞减缓挖竟宠,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护匣仿却。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)础骏,译为“牧羊犬”跺怂龚,有守护主人生命及安全的意思冻。   此外趁绣,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队晾感,来自于欧美一流车企懦,有着丰富的造车经验和行业影响力贾讣醒。匹配中国第一款7速变速器魔,这是世界上最好的变速器之一堂。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地硕,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌棋脑。除总部优秀的研发功能外桔琉离,长城在欧洲挤违害、日本和北美也都建立了研发中心放。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”勘瞪,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数施号时。其中涟慨币,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌瘦司鹃。对此授敌,魏建军表示东税:“媒体和消费者一直有这样的担心钦,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面冒叹史。实际上庆,在同尺寸或者是同动力下恫阜翔,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价咎阂。但从消费者的角度来讲姑农,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的狼竞殴,消费者会非常清楚这些配置匹让麓、性能倍敢靖、做工有什么样的差异缸。”魏建军表示崩,长城的目标是做品类品牌苹快,即目前在SUV的大框架下以价格为区分蹭褪寞,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元伟,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间手,所以消费者对二者的定位不会产生混淆烤梢两。   而针对销量层面婚,魏建军表示蹋莎啥:“从销量上看博蓉,WEY很难超越哈弗毕趴,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的呢得是,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨至帷,15万~20万元的空间虽然也很大鲜如,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论谢吓。”也许很多人会认为鲜,WEY卖不过哈弗崎肩,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务关护钦,但实则不然菠兰喷。“WEY和哈弗我们都重视吝锯荤,长城用同等重要的拈戚碱、足够的资源支持两个品牌临畔费。”魏建军说辽饥。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力石,魏建军是如何评价的德呜韶?“我认为我们的产品不管是性能诉、做工裙物塑、安全湃蹭怜,还是油耗策先门、排放地爽秘,都不输高端车酗懈点。”魏建军依然对产品信心十足物鼎拾,但他也承认WEY面临一大问题膊惨,“现在问题是品牌价值猾崇法,因为WEY旗下产品刚上市搽悸戚,品牌没有经过市场的验证息,大家会对它不放心寒棚巩。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车垢遍跺。”   魏建军表示惦访锭,自主品牌给消费者带来了很多价值耗。“有我们的参与卿琉,不断地进步刨爽颈、不断地在挑战外资乃,已经迫使外资不断降价赦笛贰,提升服务品质粗。我们的目标是要挑战国际高端市嘲财埂,所以说我们借助中国这个很有价值的纤琳黄、规模最大的市场来锻炼亭溃吠,使我们能尽早挑战高端迹。”魏建军表示剐惊惨,消费者购买了WEY之后诉史,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值删晃腐。他对媒体承诺赐林耙,WEY的产品一定是超值的锯,并且一定能给购买者带来惊喜趟崇倦。“WEY是一个挑战者般怠,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感茶撅常。把我姓都赌上了匪,不能失败猫茎某,只能成功贫。”在采访的最后松公卉,魏建军郑重地对记者说午乐凌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾搞块:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日多淌,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发侠司榷,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作习歼剔,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向玫堑嘉,为此凤凰汽车特意采访了有关领导凹锨兔,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车茅擂,以及未来的发展伺渴鞭。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生湾肮肝、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生坎特剂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人竟籍:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生锑、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生脑顷颧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士百舰藐,以下是问答实录塑:   凤凰汽车 奉疙敦:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何经膘?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的某惹年?   俞经民 奉逗:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心每,对于品牌的市场表现同样很有信心硷怜,就MG品牌今年同比去年的增长率而言塘彭,我们有信心成为市场第一的品牌停。今年我们的销量目标垦乏,是从去年的8万到今年的20万菩。纵观130年汽车工业发展史失藏虱,汽车行业发展的基本规律而言辣蔚,规模还是需要的搐谋,是品牌更好的发展的重要保障献。   邵景峰 事端痪:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分妊为撕,荣威方面孔露心,我们所坚持的废架嗜,是一种符合广泛审美的袱、优雅自信的设计风格彤,在复杂的市场环境中哦匣目,抵御诱惑叉壕计、坚持自我问稀,走一条人性化的设计道路判。而我们的MG名爵妓,有着近百年的历史底蕴与跑车文化仟驰崩,这是一个巨大的宝库纽苏赋,值得我们的设计师尽情发掘黔,其中之一磋,就是感性勃手。   在MG品牌的设计风格中晾,我们可以看到很多情感爆棚味骏、血脉偾张的元素与产品舌贰苔。未来的中国汽车市场必将飞速发展番嘿,需求也将越发多元化枫,然而无论技术如何变迁阂乳,对于人性化贾、情感体验的诉求将贯穿始终嘛负。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想澳,我们也将在感性力设计理念的指导下锨恃,推出更多让用户“血脉偾张”的作品浑问。同时旧怕化,强调个性也不代表小众阂荒厢,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求蠢淳,为大众带来唤起强烈感动咸、让人心跳加速的优秀产品酱皖,这就是我们所追求的目标赤盖。   凤凰汽车 黎武残:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万镭煤聊,其中年轻消费者占到了绝大多数讽谭娇,请问接下来靠嚼靶,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求剖澳?   俞经民 朝稻帆:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”骇,更是“年轻的心”隘,从名爵ZS的订单来看挥,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体匠擒,更包含了年龄层更大溪侨、但心态上保持年轻的用户怯化戌。从“年轻的心”角度而言窗,我们的消费群体就更加宽泛了醒磕,作为一个年轻化的品牌摹盟弧,MG名爵的诉求是“年轻动感那甫、专属空间鹿托魂、纯粹乐趣”画缸,给“这一代的年轻人”造车灭登酿。说到年轻人共同的特点撇鹤痰,是充满梦想钩腊,对于梦想的追求更热烈一些肋斜掠,更想把心里美好的事情去实现殊茶。这个梦想实现的过程是非常美好的苦魔颈,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求凤:为这一代年轻人咐,不仅是岁数上的年轻人烹,更是心态上的年轻人偏,提供更好的选择疟,保证他的有更好的驾乘体验陀卵粹。   年轻化的特点丝,是要颜值惶、要体验的到位讣、要可以分享绰换。二十一世纪中国的年轻人呻涉谜,在互联网的普及深度略、对于尖端智能的体验和想象力纶,在全世界范围一定是靠前的窜棋,就应该可以代表“国际范儿”汤悔,也应该引领地球村的潮流封。要满足这一代的年轻人乳,MG名爵所带来的产品体验掸踌,也应该要追求更极致耍,带领大家去创造全新的潮流腊衰控。   凤凰汽车 醒缉赂: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”炭华,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后庇患混、80后即、90后的人群当中炔戈?   林嘉瑜 妹很:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作信。这款车感性的设计曲线疚干媒,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归缓。不光是国内的经销商戚肩掇,本次上海车展芍迫,MG名爵还邀请海外的经销商霖桐,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发姜疚,他们也都对这款车都做出了积极的评价蓉,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀焙,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”稠淌、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟论,经历百年的沉淀始终带来心跳加速公宝添,让老百姓也能开上小跑车铃,尤其对于国内的核心消费者来说断臼浚,不论年龄几何疾,都要有为自己的梦想活一把的态度酶。对于一个汽车品牌来说韩肩敝,这是一件值得骄傲的事情藕刑毒。   邵景峰 侵咳遁:其实在选择一种设计语言的时候萝维,设计团队非常慎重墓,因为设计的变换频次不能过高份,要抵御诱惑侵刚拉、保持延续性才有可能给消费者形成印象静、拥有识别度从而去打造一个品牌挨妥炒。“感性力设计”的第一条就是要有感性寂谁,去追求情感的外在表露好丁,从更广泛的角度俄夏,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些舌蛊,通过真正的审美习惯进行判断;第二冒,感性力是专属令瓣、设计师要通过专属的标签蓉谦,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感佃,MG名爵强调一种蓄势待发的动感伯嚎艾,比如运动员在起跑的那一刻碴还,弓箭拉满而未发的瞬间枪底撬。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚洞缎昏,这种动感更有档次诫,同时价格不菲膳,是很高端尚徽玩、优雅的设计茬默某,我们希望把这种设计注入到产品中估化细,带给这一代年轻人极致的审美体验蒂锹。   凤凰汽车 邻夸赶:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶嫘块化架构平台打造的很掇巧,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划擞匿?   俞经民颠廖:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用式。这是对这一代年轻人的尊敬腻竭,他们自带国际范儿棚储,是可以引领全球的潮流的人群瓦巨,因此有着巨大的价值祁论蛾。对此任昧菇,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划渭凡,在全球也是一样哄。目前顷鞋,世界范围内络萎,不仅是动力总成前瞻技术的整合缴,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势降即胎。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车竿楷,采用插电式混合动力设计充帛替。另外疙,大家看到的名爵ZS毕嗅耙,将会在明年上半年推出纯电动的版本定豪,至于最接近今天这辆续航超过500公里挛瓜、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车散物,也将会在2020年之前推出寞皑磐。   凤凰汽车 弯:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系截辞?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法泼?   俞经民 玖惯羞:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控戊,设计上差5%僳酮险,销售上就有可能会差30%宫。那么对于自主品牌而言睦懂,就是要把自主性发挥好捎藕,去追求审美的宽度和深度尼榔乡,销量也才能有宽度和深度守。名爵ZS的设计就是这样做的捣家,要追求极致缴熄、不计工本层撬、敢于“临阵推翻”把外形做到极致脓,可以说斡,名爵ZS的极致设计嫂咀劲,对销售的宽度起到了很大的作用菠。   邵景峰 噶点:汽车设计是在不断进化的乘,不会总停留在一个风格上勾绕,在互联网时代糕勾,同样要有全新的时代特质瞄。另外撼,从汽车设计而言酮,例如从动感设计理念而言波几,英国车是鼻祖鲤谜,很多品牌都是以此为源头来发展的畴答横,也就是“同源”惮烤宿。中国航天能够上月球界碉僻,那么在汽车领域上同样有大的进步贾沙腊。之前德国杂志的一篇文章写到圃鼓赣,未来汽车设计潮流的策源地将是中国浓凉式,在进化的道路上有推崇的看法型臀苛,也有欢迎的声音水赁,这些都是要虚心接受的吻。另外暮港愁,汽车设计是一件非常严肃的事情钢琴,每辆车定型背后韦脚从,绝不是单纯开玩笑能够做出来的受,背后要靠巨大的投资来驱动轨。   在造型评审的过程中港,流行趋势讲清楚缅,未来怎么发展说明白朝梅,否则误解就跟着来了昧,所以要有一个整体的品牌战略在里面菏,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了抬。   凤凰汽车 侈答瞳:今年扒刺剿,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处逝陶裤?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点旅剂姑?   林嘉瑜 蔑快:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作容铣券,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素旱,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄刑,拥有一颗年轻的心荡,热爱运动庙躺我、健康的年轻人劳。   从足球营销来说坏,对于英国和中国拣,都有很大的国民基础稼想。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国坏卞,是英超乃至欧洲的强队晴鸥,这几年的成绩也是不断的提升萌拨惠,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的坏。同时次,利物浦又是一个老牌劲旅孩揪坊,有不断上升的潜力围势凸,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样病,在用户上有着非常大的重叠之处剃仙。MG名爵与利物浦对的营销合作浆潮达,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来薯苫,在活动和比赛中享受快乐渴。   上海上港队也是一样的酸。MG名爵经历近百年发展伸蹭凄,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣蓟蜡递,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队倘巍,两者的合作也是非常有趣的凄。更重要的是纳颠冉,MG名爵通过足球营销的模式伸梧泰,能够促进两支球队之间的交流瓮穆土,包括之前组织的很多活动牛握,不光是针对中国的消费者勤埔,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动判交承,有效利用MG名爵品牌的特有资源亮,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌外,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值匙匿色。   车展期间厢,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海秘帆洗,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对绩熬。在车展之后师蛇,利物浦会在上海有推广巡展活动惦忻。下半年徘纷,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对拭,欢迎全国各地的消费者参与和体验疵叉。   俞经民 节坛:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的钞,大家能有一些共同点做沟通漓构,国内和上港足球队的合作孺,正是汽车和足球之间速度与激情哄百、自我突破的契合点休唉,足球又一个很大的特点搭倡,就是会让人意想不到汉皋猩,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间歉拾赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性钱捞:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年贺田淖,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩呢拷酒,与此同时耻箍,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一薪沃,长安汽车产品质量持续提升锻超剂,用户口碑不断提升衅,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象泻蚊,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一柿少、全球乘用车品牌中国市场第二名茶屁。   关于未来獭兜郎,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会谐趣簧,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划俯扩,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升恰。   2017年是长安汽车的产品大年汇芳,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市痊、全新的SUV CS55扇仆、轿车睿骋CC痊、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市玖,将会进一步完善长安汽车产品谱系吗。   如今蝎,长安汽车已经入围“国家品牌计划”旁牛,站在国家品牌高度寻求发展胶圃扁,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任蹄。提升品牌溢价能力氮晤糠,成为长安汽车品牌发展的重中之重顶。2017上海汽车期间鲸胸,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平凰碘,关于长安汽车的未来堵酶逛,徐留平董事长有话要说姓骄标,以下是对话全部内容颊阶。 凤凰汽车袍擒捌:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的通热乔?   徐留平际浦费:回忆长安汽车自主品牌的心路历程吉涣叔,我们也是不经意之间就走到这个地步晦,因为一个产品妨崩第,特别是像汽车这种产品是更加的明显泛慈,它反映你的公司文化纽仍、你的公司理念是什么样的东西戳缆,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看谅泥,曾经我在公司和高管谈的时候就说过熬,你怎么样让产品吸引住消费者莱?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球场腻距,靠的是什么敞惨昆?因为美是一个主观的东西澜辰裸,有人认为这个很美秤,有人认为那个很美遣夹,从长安汽车之前的产品来看缉卜崇,我说我们没有很好地把这些东西总结出来湘。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么静?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的艰垂,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错拿,同时想把这个产品往这个方向进行修改荡躬窃。我觉得在这个方面廓,从长安的角度来看陵纪,就是对于这种动感防勺、时尚这个理念的偏好范型。我一直在体会瓦醒谴,其实我是在反问我自己沽,这种偏好它是怎么体现在产品上的糜顽可?实际上是我们内心的这种偏好抢楼。在过去的2-3年中聪孺郡,我们面临的话题缔艇,如果过去不做总结虑示鹃,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来起炭亲,另外更重要的是说畏,下一步你怎么做莱编让,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法桂烁,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车嫩苦,下一步是个什么东西熊肚挝,消费者需要什么样的产品空失,然后作为公司来说修婪癌,你们能展现出来什么样的东西涝冬,最后我们总结叫生命动感智色双旋暑膜,当这八个字出来的时候柒锑场,我觉得是非扯噬海好辜兄,既是水到渠成痴莆,又是醍醐灌顶害菩、灵光一现宋臂。这个过程驴管瓦,不仅仅是八个字的总结涸。这八个字出来以后佛,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好坊聪吕,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念掳居盟,实际上不仅仅涉及到造型钞,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验尺凹。这样的话毙蚊玛,就有了一个提纲契领茫壳篱、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西烈,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中伟宛饯,就能够有一个非常精准的东西九。   刚才你特别提到“色”攫随付,我们当时想说琳,你必须要能形而上嘶,要能够抽象出来髓善梢,如果说你不能够抽象出来需触,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候吩喘,如果你弄它50个字椿、80个字啃券,你可能不够形而上对,不够抽象化癸,最后我们觉得“智未谴部、色”亢擂,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求算裁沛,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动档溅。   第二个就是说消费者情感的体验灸己,比方说对这个造型和颜色萌列,甚至于这种声音或者是形状江、线条的这些方面的喜欢射稗,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西硷损眷。当然我们也在想用什么样的词比较好如广番,最后觉得设计的这个词很好刃,一开始我们还担心说这个词字挺多狙文,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化录氨,我觉得就应该让它有想象力桓粗哀,就应该赋予它很多的内容钨缎,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的淮甩,孔子都说食色拦,吃饭以后第二件事就是这个字粱侧,我相信孔子说的这个字也不简单意思巧麻,实际上说夸房,智色这两个字还是最终反映的是人灯逃,特别是消费者的一种需求虫哄,对于未来传统的一种期许僵,这个过程当中梳,对我们来讲踌李哦,把这八个字想通的时候崩率,我们感觉到非常兴奋也非常重要的席虑浩,这是我的第一段话题换。   第二段话题说这个对长安有什么用处擦焕摆?那次在发布会现场有说鄙呢弄,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候甭,一开始我就提出变巍仁,第一个勾揩怪,这个产品要漂亮澳敦海,你不漂亮的话从碌曝,什么样的东西都没用墒庞铰。因为我们很早的时候就开始在考量烹篙,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧贝,后来发现不行汰,最后我们在大概07拿沉挂、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了敲。因为你还不能提炼出一个高大上恃、抽象叔丁督、形而上的东西痛,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮刀食拢,但是每个产品都出得非常艰难醚骄兢。这个事这么长期干也是一个问题午歧木,因此在三年前的时候艘,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了参湾琴,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解维懒古,对于消费者的这种认知芯廊桃,把它抽象化隆寞殿,那么这样的话理解了以后纳菏,再把它具体化良浚,特别是在产品温鼎,也就是设计理念当中一些图形化的东西期郸,因为如果你不落实到图形化的方面舶村,那就只有形而上没有具像化 苫剿,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中惺娄,图形化和具像化过程当中耿唬,这个就出来了记钡可。   这个出来以后光径刷,我觉得对未来长安来说径,我们未来在产品设计的过程当中扮蚕,产品能否做到生命动感智色双旋夯蔽蹿,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来投江?这样的话放探白,实际上说女,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中拦焦纶,几十次的否决澳桃,我们也许可以用1/4的时间就把它完成悄,几次或者就十次你把它完成究,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了栓,那么这样的话腻,对于长安汽车的家族化泊簇,我们看了这个车拱蔽倘,看了这种感觉这种情感的体验祷,那就是长安汽车桅迁乳,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车篇,这是一个啪。   第二个就是说略卿,我们自己在研发制造设计过程当中帆淀,这个速度大大下降蛙,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降效系尝,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢鼓,如何把消费者的体验做到更加的精准骑荤,更加的接触到痒点笑百骡,这样对长安的影响是极其巨大的说。   凤凰汽车吴笆欠:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念狼变?   徐留平梨夏斗:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念乾尝报,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法图熔骑。如果说把它拆分开来孙,生命动感可能更偏向于品牌这种概念疲嘎标,智色双旋更加偏向于设计领域怠午。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢恒?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚爱,我相信大概许多媒体会想什哥,生命动感智色双旋怎么落地鞘贯莆?因此我们就想把智色双旋也说出来戈课谷,不要分开席劳,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中沛斡结,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言撕巫魂。   凤凰汽车蓖:另外一个是提到的认知方面的感觉孩氰瑰,有没有一个专业的因素太靖,咱们除了制度之外圣掇合,有没有专业领域的人来负责这件事什姬?   徐留平锨:我们长安有一个庞大的队伍俗,首先要把一个汽车造好狡鹊档,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人攘,到高管团队肯曙解,到设计团队冯履谭,到制造和研发团队荆仆,包括服务团队风,特别是主要负责的领导人踩。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验晤,而仅仅是设计团队的话语梗牟莆,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离妙。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层某皑埃,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素唇搜茄,因此对长安来讲码呵,是既有最高层特别的重视兴、关注和把握串丹,并且这也是一个最高领导者的工作职责都居谢。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知桃镰胜,我认为在汽车领域当中是行不通的爆可,当然我们也有具体分工簇。另外也有很多的专业人士完成这个事情鸥坏兄,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的贡,还有轿车研究的库刊汞,也有做SUV研究的佳驴,同时也有按照职能分的嗜纤信。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中袜泡妓,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓晴,如果仅仅是设计团队的意见锑史,肯定会偏离了方向奉膏。 凤凰汽车饱饺:一把手是指您吗缺曹啡?   徐留平诽:我是其中之一感欠。   凤凰汽车锻钦:长安汽车自主研发的新车怠锭温,设计烈、评审颇柔崇、评定环节您都会参加吗套?   徐留平瞪:我必须参加骏,我前面讲这是我的职责怖嗅,所以我必须参加扔。   凤凰汽车帛横:无人驾驶车呢茫?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车闻卸,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了溯,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产锑岭,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破路?   徐留平滤:上一次品牌发布会布那,最新的无人驾驶技术也做了展示漠贬功,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上驴棵什,高速公路的环境相对来说可控性要好城搔。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的石良叉,难度要更大铂霉匿,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻兑,我们不仅能在高速公路上做炉,而且能够在城区做科溜,这个技术我们已经实现了突破敛滴奴。   凤凰汽车嘿拔赋:长安无人驾驶技术进行的这么好呕,量产会提前吗瓤麻炊?   徐留平猜廖:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加赶毫冲,实际上就是说臂屠梆,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到鲍憋卵,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西未遍,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点寥长窃,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定纲。   凤凰汽车咸溪:中美在进行双边的贸易谈判伺,这是谈判的内容之一琉久设,会涉及到汽车合资企业的放开壕丰,可能是一个双向的市场开放的动作畔,如果这个谈成了臼动派,如果这个不再规定50%的上限慈该厦,您觉得对行业有什么影响撂攘,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资邓,那您觉得首先答不答应畅矾?再有一个多给他股份的话苟灿,对企业今后的运营会怎么样禄?   徐留平排:我明白你的意思灸,第一我确实还没听到这方面的话题搽两,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况附,股比这个事说了很多年赁扮辰,我基本的看法有几点赣,第一个这是国家层面的战略和政策半拱,作为企业来说具,我们遵循袄会,国家有什么政策我们遵循什么政策波箍裸,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错朵,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点咕伐褪,我相信未来的合作会加深登,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大贿魄痊,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现妥克阔,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题哭抱呈,而是说理解消费者颧抵,能够洞悉消费者逗诫,如果股比的溢价挺高艘平虚、溢价挺低烂尽,但你产品不能卖出去觅捞,那你不能分摊出去哇巢戈,如何把蛋糕做大拢墨,这是合资企业要做的一件事签揣。   凤凰汽车同苯:如果真开放亨粒,长安会想着往美国去吗倡唱,就像那福特来到这里呢掠了?   徐留平娜:长安想要去美国是一个公司的战略扒董散,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系形。   凤凰汽车桐鲤:长安与福特的合作多吗伴?   徐留平弯怜:长安与福特是我们加强合作的方面簇,应该讲这种合作的程度芹宋,不仅仅是合资企业很绕,从母公司其他层面秋,包括技术和其他很多方面都在讨论不慷爬,包括海外市澄怠,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长赌荡,它的能力提高了倪霞。第二 现在是全球化合作的时代届哨,一家公司独立运营九来泉,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事缅褂,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音磐颓盟。   凤凰汽车烯桶斯:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结滴阮绅,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要忙,你还说了过去我们做一个车肋柑殿,可能需要很长时间好不容易做下来敲填示,比如逸动哎群,是很艰难的却缓亮。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%骨,当然有可能说这个份额很快能够突破50%心潜,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资谓跑,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程艿帧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品蓖呻,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大鞭诲臼?第二对比韩系湘懦舞、日系弊度,我们的研发体系和他们的研发体系相比份,您觉得能不能支撑擒,确实我们的实力也很强从,我们的内功可能修炼到一定程度鲜,我们后面会源源不断推出好的产品砰篡秆,而不是担心到了一个节点会发生什么状况寇揉泡。   徐留平那:你讲得非澄ㄋ鹞穑好请儒,我觉得这是两个原因导致的弟勃,第一个就是必然性汾商嗅,自主品牌需要有成长的空间伎,第二个确实也有机会的原因复劝拆,恰恰是SUV的市澈浮,中国的消费者需要这个东西磷,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些巩厦,反应速度更加快一点埃缄,把这些产品推出确实是满足他们的需要阂瑟松,我觉得是两者共同作用的结果椭承呜。   对于下一步自主品牌来讲毛税琶,无论是哪个系蓬,无论是美系陪涵、日系兔椽、韩系桥北、法系抛,我觉得跟系没有关系毁无顽,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩尥游恕,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西纯靶麓,这是关键狭。消费者他肯定是有他的诉求的乌,究竟是SUV烷瘁、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西淌喜偶,他有他的一种偏好癌镀卡、喜欢荡帽,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道奴唤,这就需要我们作为厂商刻淮惦,你必须要洞察到消费者的需求腑攘,实际上要看到他的潜意识是什么东西尾任,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来塑逆。为什么我要总结长安汽车的过去呢还钙薯?实际上是我们自己反问的过程膝,就是说在过去当中迫姥,为什么逸动会是这样短,CS75为什么是这样癸害桐?实际上说东,我们当时也没有意识到握李蹲,反正当时就是这个样子廓滩弦,实际上这个过程是一个反求的过程京,我们为什么会喜欢这样淡疼?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中负叼,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子旗,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好光缉,我们把汽车理解为是生命的动感芹弧扁,其实是一种生命力的扩张荡,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念斥日,而我们长安就应该提供这样的产品会剧,回过头来展望未来抢,我们觉得这也是一个正确的判断楞盾虑。   凤凰汽车撑:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较酒韭慌。   徐留平哆念:我觉得现在国内研发体系来看勒膳,国家间可能还是有一些参差不齐典碘,我觉得自主品牌的研发能力和体系清寒金,进步无疑是非常大的龚跨艾,而在很多方面可能与跨国公司有差距竣察,有些方面会比较超前几,因为自主品牌也不是一家岗兔饱,跨国公司也不是一家办宪,要两者来比很难说汗,但是有一点顺喂穆,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易松短,做好一段时间不容易槐冒洗,这个公司要能够连续做出好产品便翟铜,能够连续向前增长捻,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念卤涵上、设计应用卞刮,在这个公司当中都比较受关注啦,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因背。   凤凰汽车冗:我想问一下自主品牌的建设巨,随着我们品牌的推出广滥贤,现在汽车品牌进入新的层面咸,会有不同的路径选择抨回汞,比如长城韶伐、吉利推出新的车型坤,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势寿鸵酪?长安如何能够胜出量辩弯?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌犁,除了刚才说的两个锣试桑,还有互联网造车的未来的合作伙伴门,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响筏潞歇?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响就?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合磊?   徐留平挺试露:实际上薯割鲁,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌漏何睹,我觉得这是好事绰娘,这说明汽车产业欣欣向荣灵挖鲸,是真正的投入嫉亨,这是我对汽车产业的理解滔,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚面灰棘,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程笑吉。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行娥同,例如一个产品到了造型师的时候山快首,是一个说法恋、一个样子歌,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的叫提,然后到了制造过程当中又是另一个想法穆款焕,到服务过程中又是另一个想法堪呢,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西搁朔,既有高大上的百妇,也有形而上豁、具象的滑苔暗,你要把一个公司从时间跨度活,一个一个展现出来常,而从空间的序列当中恐凶矫,你要把研发全部都按照这个意义才县,我觉得是很重要的方面狸锤。我觉得制造汽车是很复杂的过程攀,各个方面的协调樊瞳、综合多刹、修正罕、打磨需要太多的时间悉两,我觉得这是一方面嫩钾。因此长安做这个东西既是公司发展的需要腿废,同时也是我们总结过去体会出来的翅处,它是由内而外的硕。可能我们过去没有意识到这个话题苇颅,我们现在总结出来陕鞠肆,然后下一步能够指导各个方面朽廊,每个部门都很容易做事情啦杰捂。   第二个问题你讲到造车堑,我们开的会太多了锑拓金,失败的太多了廊槽炭,沮丧也有很多惨堡舷,基本充满笑意也就一次翔恭闷,前面基本上是批评扣粮实、检讨同爱,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行酸,不高大上惰。至于说现在很多企业开始造车色敲,我觉得这是一个充满魅力的行当潜恫阀,很多人都愿意去做祥裙守。   凤凰汽车槽雌抒:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样南绘锨? 徐留平垫:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面克,会选择相适应的地方塘奶房。   凤凰汽车孺侥暗:就刚才的问题我问一下蕾,刚才您提到和新创的互联网的合作癌掇谱,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔毋肃臼、蔚来也有合作秘幌脆,您觉得长安在未来在互联网里面的话岁播迫,更倾向于是一种怎样的合作吩弊读?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工汾筐,您是怎么看的姥陆奉?   徐留平办:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择辜,从长安的情况来看巴宪烂,我们认为哪个方式都挺好的袄胖剖,现在是合作型的仁菇,是你可以自己干达寝,也可以合作干缸,也可以自己加合作干难胃,哪种能成功打动消费者是很重要的东西钒。   凤凰汽车伯赋:我们打比喻霞,37度是正常的温度瑞,您觉得新能源行业魏,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说贸,您觉得温度是多少搁?   徐留平促柬:您觉得高了低了脐?   凤凰汽车疗:之前有人认为这是疯狂的阶段射封。   徐留平萌闺结:我对一个产业的衡量依据是沟私掀,在目前这种全球的经济运营模式下闲丰,凡是有金矿的地方痕孰钮,都会有若干的人去挖掘它甭李,目前我觉得新能源就属于这个阶段去,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够动荒认,应该更加得进入放,因为从目前的情况来看苍剃好,汽车产品当中信,一个很重要的领域就是电池丘几,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放斑复,没有这种资本希渐镭、技术镁顿链、人员的这种投入叉,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的蓄钩。   凤凰汽车嘿陇湘:那就是说您觉得温度还不够吗参奇社?   徐留平叙势:我觉得还可以挎,但是我不太同意的就是产能邦,如果说你的产品技术不太优秀瑞,你建那么多产能就是有点糊涂闷淋嫡。   凤凰汽车奢乐:很多其实可以通过改造现有的产能廉,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能贺,从这个角度来讲删,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况垂乳捣?   徐留平泥咯悼:从整车厂的角度我们希望成本低一点噬,选择利益大的鲜。   凤凰汽车樊零:所以您不担心过剩吗歉奔?   徐留平藏提扳:我不太担心这个问题眉阔,我觉得电池还处于不确定的阶段戚赴闪,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候粒。   凤凰汽车嚏:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象莲奈界,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外掣始寂,不管是设计师还是CEO等等帽烽钒,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代夕?当然那些设计师很多是主管的裴,老外有管经营的有管品牌氖梧,主要还是在设计和技术的领域矫籍,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的喘美?第二个是国有体制的问题垄死,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响摆甸航,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域仟,也在高薪吸引高管人才棋害,您是如何留住我们的人才几,关于体制之上迷、体制制约的问题俏,我们怎么解决袒?   徐留平烁:现在是全球化时代浪儒,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早褐扮搬,我们最早的时候是四无泡亮事,没钱秒难苫、没人鼓、没能力乒铺悼、没地位玲,到现阶段来讲号梢你,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师非蹲乳,这都是一种非常正常的行为晒剿坑,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢和耙躲?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国宛庭橙,如果对中国的消费者不能够带动拱,那肯定不行揣签,我觉得这是一个开,无论你是洋务运动还是什么运动尸庞炊,核心是对消费者要动起来抢,这是一个灌。   第二个关于体制的话题菠煤,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距孟,这个方面我觉得不能讳言卞号祟。目前来看捻,对长安不是特别明显棱里埃,因为长安是属于南方集团旗下子公司箩,从南方集团来说拿,在这个领域当中什半榔,也在他的职权范围之内做了一些调整谓娄,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享臼脓卧。   凤凰汽车凌:如何看待这个机制啡?   徐留平剔康入:从国家层面来说收虹熊,在充分竞争的行业当中这个机制很重要扳咐。   凤凰汽车剧:你们审批会很困难是吗厕臂喊?   徐留平蓟:我觉得会快阮巩,另外一个我觉得汽车集团蕾,也许给你量化很多股份副泡,但是最后你没有创造价值茬夸送,给你1股巾疆,1×0的时候不还是0吗氢犀?汽车的成长耗琳扁、成熟或者盈利是一个艰难的过程朵品乳。 凤凰汽车滑:十三五计划像长安汽车整体的销量宪版、利润和研发能力以及目标有没有辩顷?   徐留平烙掸腿:非常有篙详桨,我们愿景2025嫁糠,我们做10年的规划挞鄙荒,在这个当中我们相对来说做得比较保守罐竿歪,为什么说保守呢殊?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当戮居厕,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念喉井。   凤凰汽车敢漆厕:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的档佰定,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强闲绘棵?   徐留平痴魂:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业奸念,在技术和平台方面都在加强合作涂,至于说未来它要怎么样吐敢,我现在还不太好评价这件事鼻。   凤凰汽车寒弟捶:徐总问一下国际市场的战略飞尉,我知道去年车展的时候皮,长安说往海外拓展的重点是伊朗阀瞎控、印度盯舍、俄罗斯这样新兴市炒怼,有明显增长潜力的市橙铡,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去歪,比如在墨西哥佛鸡沃,对长安而言拆卤,自主研发这么好泥惹,又长期和国外品牌进行合作苇伴兴,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国豢独昧、欧洲的市澄娲业邸?   徐留平寒沸甸:在我们十年规划中就有漠昆,去年讲的时候就是当下正在做的内容敌轻,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的锨蠕瞧,就是要稳扎稳打斧,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了饱喜,因为一支队伍最重要的是信心咳使堡。   凤凰汽车马:国内很多品牌都盯住印度这个市臣刖臁,并且国内品牌在国外市场很有竞争寿,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗藐椭?优势在哪儿娃狗?   徐留平困:对于海外市场我的理解是要扎下根去歉,不是简单地把你的产品卖出去八散,是你能够充分地利用本地的资源城墟,包括人力资源和其他的技术能力埔,然后为本地的消费者提供这种产品和服务奇拣扩,我不太欣赏那种所谓的远谋式的际邪哪,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长膘,促进本地人的水平的提高沃,那么同时在这个过程当中碳登葡,把公司的产品技术涵盖进去郝连豪,我觉得这样才能走得远坛我袖。   凤凰汽车缅曝粗:长安最近一套体系出来了龄握,有没有可能往更高的一段发展撵?   徐留平能率碾:从长安来讲努擒坍,我们目前的战略看诧毖冀,是把生命动感智色双旋八个字做到极致茫戎腺,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品碘芳,这是我们能够奉献消费者更多的东西伤荣市,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的狮,但最终要落实到产品上儡赫,产品是一个载体让消费者感知它知道它幕的鼻,未来关,长安汽车会加快产品推进的速度蔬膜,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神胸。   凤凰汽车拒:欧尚也在这里面吗客萍?   徐留平嫩:欧尚不在梢。   凤凰汽车屏:东风已经有PSA很多股份惭暇陪,对于未来长安和PSA的合作有影响吗攀谎?   徐留平百滴罕:目前我没有听到有任何影响椭,在实际工作中我们也没有感觉到班秽顶。   凤凰汽车李痊:理念发布会徐总是骑着马出来的内陈舰,当时媒体圈特别关注蚂丛款,都刷爆了朋友圈翁,虽然我不在现衬,我不知道有没有特别的意义诲挽,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动坤净痉,当时的考虑是什么侯?   徐留平千剔搏:两个考虑叹墙边,一个是我把马和车作为比较哄恒孩,你要说一件事航败,一大堆结构化的语言没有必要灰滦,我觉得既然是长安汽车蔡梢,我们叫做生命动感瓮瓮菇、智色双旋倒间,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫毕,如果不这样做也没法让人尖叫枪祭惟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃巧:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日附矛宿,上海车展首日苦,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面垮淮葡。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢簧硭健,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量黔滩,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台股帆劳,12年增长了120倍限。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访盒挨,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略寂。   受访人辖:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)钙虚。以下为问答实录吮隘淮:   凤凰汽车陷享矢: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面核蛾?   雷德?比格兰德奥翠蹋: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品捶,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年蹭,这款车在中国市场的反响非程剑好疽蛙磺。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA稻仆驮,同时拥有强大的引擎拼纪,提供强劲的动力与性能牛,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声棘。所以始,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品小携痘。   凤凰汽车辨祷: 在没有设立经销商的地区岔济,玛莎拉蒂如何抓住市掣鄄啤?   雷德?比格兰德且: 我们首先还是会增加销售网络登裳扳,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点卸犀嘿,计划在今年年底扩展到75个断布锌。   我们还在天猫开设了旗舰店棉,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空淑段净,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台识郝,大部分来自没有授权经销商的地区娃凡恳。   中国的客户对于豪车的了解越来越多探良,鉴赏力越来越高楷。针对这些人群屠们,我们还组织很多不同的客户体验活动汝柑,如海外试驾撂朽斤,以及互联网方面的创新顷蜜,如网络平台的直播捕峡绢。此外沥胎,我们也有不同的金融政策澜,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务绦度,深入体验玛莎拉蒂的生活方式鳖。   凤凰汽车竣冠摆: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》缔拜篓,给汽车销售渠道带来一些变化入,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新桶?   雷德?比格兰德夹怂: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说苟图叔,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品俊火,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具闯,而是要提供独特的生活方式体验逗。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待其,不止在中国宽髓编,在全球市场都是这样搂翔。2016年微拌屠,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长括棘,这个主要还是产品优势带来的擂忿迹。新的政策出台以后艾猎吩,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响纹偶唐,不过最终的销售成绩还是由产品决定睫欧屏。   关于新的法规酚耍耻,我们现在也正在研究当中庇,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定撅强肮,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作疽铰困。此外椿,我们在中国有非郴В好的经销商关系攘拣,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关舅屯晚。我们开设的天猫旗舰店天,实际上也是采用线上加线下相结合的方式扒绥坷:客户在天猫下定单哥汝,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务蓝唱咖。所以雄,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系鹿蔬。   我们的很多客户最在意的并不是价格讲汇茄,而是优质的服务与体验隋钱斤,这正是玛莎拉蒂的优势所在钳旗陡。   凤凰汽车悍凉煎: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线尸,有没有什么新的产品推广卤弹拱?   雷德?比格兰德精卸酪: 关于新产品败,现在还不是宣布的时候付罢,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升晒天,等到新产品发布时我们再提供更多信息唯。   凤凰汽车双怂: 作为中国消费者熟悉的豪华车夺苛,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍尝任搞,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好场鼎。对于玛莎拉蒂来说辰凶,未来在中国市场的前景怎么看眠暇谦?理由是什么车恰弦?   雷德?比格兰德滥: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况露,5年前购,我们在全球的销量大概是6,500台蹄,而2016年达到了42,100台囊莎,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平佬杆握,所以我们的增长一直是持续的垮。也因此凑店潜,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观高歇嵌。   实际上中国市场和外国市场也非常相似踞蕊,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验络,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后怂临,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA逞安,这就是玛莎拉蒂的优势窘。所以粹镐畏,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度容粹瓦。   另外腔,玛莎拉蒂的车主非常年轻害,尤其是在中国市嘲谩,车主的平均年龄只有30多岁奠驶闭,他们追求具有独特风格与气质的产品疲翔竟,来表达自己的个性与品味嫌巷。   凤凰汽车旦: 现在汽车技术日新月异鹅,尤其是新能源吭腹、共享眉、智能驾驶方面拜等,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划靛彤炒?   雷德?比格兰德孙缉路: 在新技术方面蒲慑椒,玛莎拉蒂也在不断发展与提升掇惕,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统腑设。我们并不追求生产最快的汽车备锰蓝,而是要提供包括技术浓胺栓、性能陡、动力船、驾驶体验等方面在内的最佳组合渭联薄。   针对自动驾驶僳狄背,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助魂胃,帮助驾驶员减轻疲劳瞬,降低操作难度庆耙汤,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的帅端负,包括独特的声浪稳、澎湃的性能钩,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统杰,这是玛莎拉蒂所追求的孙是笆。   关于未来对新技术的规划份溉塑,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求埠,比如减少温室气体排放勉撑,这一方面玛莎拉蒂也不例外萌阶。此外狸孤泼,我们也会在汽车上应用比较先进的技术叮傻,如苹果CarPlay和Android Auto滦碳,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统蕊经,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术航辅。   凤凰汽车壳砰: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化偶,怎么适应落?   雷德?比格兰德玫: 针对年轻人群沫趣全,我们采用的方式不是改变自己扁封,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应聚门。比如在中国猜,车主平均年龄非常年轻山混,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主呢,便是一位年轻的中国女性枫侍瑰,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表草。   玛莎拉蒂拥有102年的历史厦亩,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意沁芭缴,包括法拉利生产的强劲发动机病忱句、独特的引擎咆哮声脚、奢华优雅的外观与内饰青、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神捂席,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势赡辰,并且在赢得越来越多年轻人的青睐兄。   凤凰汽车我廖题: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化庙?这12年当中也伴随消费者消费理念升级淑,有没有针对用户画像做调整戒绒?刚才强调坚守自己的DNA和理念槽纪,有没有在设计上或者是营销方面有尝试晴囊具?   雷德?比格兰德摆瘸弗: 在中国巳窗,我们不断渗透到三四线城市巢层,但是目的是一致的梅绣隘,就是要吸引更多年轻客户骂。但不管在中国乃至全球的哪个城市滴,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机桥捆、激动人心的声浪纪敞、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备单,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户腊剂。   在设计经销商的时候傅蕾,玛莎拉蒂也不是随意为之扭,而是按照需求进行规划肮颗。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店对感,首发售罄的100辆SUV中捆梨嗽,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区胺随。因此乖技刃,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商菱。同时淡疟钒,购买一辆汽车也不像其他简单的商品撤,客户需要一整套的优质服务琴,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置池馆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上备,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生概矮,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述淌颊。   提问戈辛碉:您的新角色到底是什么样的蒜斜?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上枢可宛?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法搪沮?   Alfonso Albaisa谎:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁懒动弧,跟所有的设计相关的工作蔑冀篓,都是由我负责抠。之前我100%的时间放在英菲尼迪堆,现在会分30%的时间来峨,也会跟新的设计主管一起完成设计工作类。现在大家看到的一些车型凑,可能是一些原来的车型敦,我们现在的工作讥收隧,也是快马加鞭吨河挫,希望能不断的改进拆筐辨、提升现有的设计扁冉。   提问鞠:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么嫌侠?如何看待他推动品牌前进时的作用阔紊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa藕:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管仁,我们会共同合作豹哀,不断进行我们设计的演化乘阔。其实我到7月份才会正式上任翠,我现在猜测或确定未来的设计理念糙斧,还有点为时过早擞鹊。   我们知道了,英菲尼迪这个品牌是非常时尚岭、非常大胆前卫的前堤恕,我们的这种设计是一个不断演进的过程设,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改啸溜瓶。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计辆殊唉。   卡里姆跟我有很多类似的地方徘梢梗。比如姓那屑,我们都是艺术家出身钾,非常喜欢设计逞瓮,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞洛来洛,并将其以各种形式发挥出来硅粪。   提问迫辟抄:我有两个产品方面的问题悍。首先茶拜,这个概念车非常漂亮苦脚惋,它背后的设计灵感有哪些惫澈溃?   Alfonso Albaisa筋干船:秉承“冲突美学”设计精髓崩辑,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素吝。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡城。基本上就像艺术一样笑,包括缝针购卤、包裹感穗黑妨,还有使用的木质嫁,都是非乘薹己玻好的手工工艺千。这是一种感性和理性的结合骸寞挠,还有一些肌肉感极强的车身线条狼僚。   提问长瞄:这款车未来的定位貉适派、消费人群是怎样的令?   Alfonso Albaisa挡努梯:一般都是比较年轻的家庭雀哗,想要非车呵郑宽敞横、具有运动风格的车型碎缕饥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓添:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日煽芒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办懂欧稍,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示拼斡,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容蛋。   在发展新常态下晒,消费动力开始向下线市场转移乏。同时架,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级佰萎。由此抛,县域市场成为新时代的“金砖市场”李惶瞪。而对于汽车行业撅突退,消费升级利好之外迷械痉,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇廷读苟。如何撬动县域这一重要市称ā?   胡绪雷表示沫辱痢,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局闲露痹,帮助县域出租车进行升级改革恍。县域交通的数据化搞、智能化发展碍亭瘦,有助于未来网约车的下沉渗透措。县城消费能力相对较低刨啼,在出租车领域引进大数据之后膏庙,未来再进一步升级到网约车康。   据胡绪雷透露艰匿,首汽将在县域布局三块业务寥欢:长租车逆、网约车(出租车)骋卉疙、分时租赁汝促。分时租赁是纯新能源车卉洼缕,未来分时租赁或是对公务用车的补充托韭喇,它是纯电动苛认,不用长时间租墟,可以通过APP来完成毛匙逛。目前画匪酵,在北京有1000多辆车别推查,150多个点位抒萄,这种模式可以逐步复制到一些县域城市播帅,对公务车改革会有一些帮助菊樊歇。   胡绪雷认为勺酷,网约车行为是偏汽车前市场的角色卉缆胺,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式级。第二避善级,在居民习惯了这种消费行为之后盟,会对当地汽车的销量有反向刺激作用瓤癌藐,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导柒帆膜。   当日炒,首汽约车作为新生力量汰完,凭借坚持不断的自我革新和技术改进归,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”垂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日戮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办剂旅,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示炬锚,渠道下沉要根据市场来判断喜盟光,服务要根据需求一直不断地跟进复。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况屯微,比如说对经济的支撑鲜桓,对政策的拉动攻假,基础设施条件对消费拉动的支撑作用体。近几年怖宪,一汽吉林产品在县域销量比较高届,对县域市场的期待也非常高巨。从目前产品结构来看裳涂庭,产品消费比重70%在县域怀,30%在一摔泄、二食、三线市场梯际。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型蹦赴静,外观摩、配置紊磕些、价值都迎合了县域市场的需求嗽把。   从流通环节上来看磕赊,县域市场做的非成映常好抄,没有什么瓶颈因素净盎钨。一汽吉林也努力在渠道建设粳纽串、服务跟进等方面做成长和改善儡怜葡。同时宋长欣也提出了一个想法喝倒,“县域对自主品牌在公务车皖涸、公务员购车方面是否有政策倾斜漠,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长涣翻,这是我们车企的想法及。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时胚充,要根据市场来判断嫡。目前探,县域之间的差距非常大鸡吾,包括现在推行的3G服务童缸刺,在那些无法设定固定站点的地方放昧,推出了3G巡航服务操。服务是永无止境的工作灰挡,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进礁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫酿坍:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日稿彼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办掸老卢,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示耪删妓,新能源汽车推广比较看好北隧镁、上鲸高、广限行驾晌陛、限购市场和县乡低速电动车的升级市场诬算。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车绊,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场裸好。尽管都看好电动汽车的发展趋势礁衫,但做好市场并不是一件易事偏箱。   目前比较看好两个市吵幕1馈,一个是北共嗜怂、上迷袱焕、广限行寝核、限购市炒亍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车础,这个市场的发展速度很快辨煞痴。例如河南锚吾粮、山东揪班、西北区域臣揩欧,大量没有牌照的低速电动车拼疙,在政策方面仍处于灰色地带梢匠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年壬,在国家和地方补贴的支持下亲,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右舍丰,在农村市场疵、县乡市场得到了非郴蓖撸好的认可倾伟。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求伙提,县城市场的消费者的房屋空间大茬身日,有充足的空间停发车辆功须阜,拥有较好的充电便利性虱。其次行驶距离不长耪苍,180公里左右的续航里程能够满足使用需求瓶奥称。另外秽博,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难躬,因为小车型成本低苔地俊。   赵智刚表示摧,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展奖炮须。河南地区赂,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排缆催阑,在替代当的出租车皇瓶评、公务车方面取得了不错的效果沤伍。同时趴,也在积极跟海南政府合作玻抖持,投放了一部分公共用车围。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进脆,比如是文昌脾屉、万宁弓扰乔、琼海等县级市簇,未来将在海南全面推进建。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守试物:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲保嘉恃。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点连,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行桶携。会上抵护斜,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出捅催尖:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂氯僚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本砰黑,是参与全球竞争叮怖屠、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提备。”   在当日的论坛上罗,郑刚发表主题演讲设。在他看来撤,打造世界级新能源汽车的品牌烹瓣寇,最核心的是独特性拿撂眉、差异性皋枚温,是比较节能优势嚎拌,浮出水面的是视觉竟、是LOGO帽虏譬、是VI遣,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势纠春,其中成本优势是最重要的组成部分倪茅。   早在110年前楼幕锭,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择滇节灸:蒸汽驱动车寝呈伍、电驱动车和燃油驱动车脆。然而帅聘溶,在后来发展中归苟,电动车败给了汽油车导恼持。这是什么原因造成的燃枪?郑刚提出是成本造就了新技术的普及慷剩。亨利·福特发明了流水线生产取戚,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候试桂捞,成本大幅度地下降双,售价拉低到850美金嗣楼,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车秦咐,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间雄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以辑哪,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌刑斧。100多年的历史多次证明了这一点粳祈。” 郑刚说凯赦。   在反思自身发展时酚,郑刚透露锹墩,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量岁,规模在迅速的增长恒虎肪,但很遗憾并没有带来显著的骸上坝、大幅度的成本的降低碴。   为此沽成,郑刚提出首,在推广和普及新能源汽车的同时谜坤,光靠技术进步还远远不够廓片,更加要注重卧繁、培育成本领先的优势挨灿。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本款,是参与全球竞争脐唯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提寞溉。   他建议撇蜂冬,对新能源汽车未来的产业政策瑰仟楞、行业标准疆、行业监管等肯抵瓢,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术糠呵盎,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低毛摆查,这样才能培育出行业的龙头企业摹淑试。   如何通过提高规模蹈搁、优化设计阂、优化政策和制度创新弊偏谜?郑刚说计,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本动聘、交易成本和政策成本澈恒,来打造企业的综合成本能力和优势扮黎,从而提高中国企业的全球比较竞争优势嘎脱。这还需要企业和政府共同携手下,不忘初心蠕奥譬,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标涸铰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒弟:韩大为" "  魏建军多次提到邦槽俄,我们的确有很多故事镶,但是他们没有写得很好硅侍,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖垮苹驴?魏建军直言不讳地说兜胜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后诽炊。   囤地赚翻阜裁佰、离开保定温、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来陛效,且莫名其妙堆,或者无中生有的传言所困扰蹿施,最好的纾解方法是什么冯陋睫?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车庇廉版。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚窗,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂飞戈,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后嫂辰颗,魏建军星舅底、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监姬,与部分汽车媒体交流铺瘫。以一身轻便的牛仔装""示人""居,魏建军笑着说静苯,是在同事的建议下才穿出来的官经泰。    对于4月以来沸沸扬扬的传言泵懂,魏建军坦言彤让拢,的确压力很大宏冈侧,也很难受势,“有时甚至想哭”勤彭。他说露,我本人就是保定人碍善饰,能不希望自己的家乡更好么艾诫墓?当然寝笆唉,我们只有把自己的产品做得更好陪隶。    诚如魏建军所言啪蓖努,近期郸吴,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌崔低卧。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾拈,来自媒体的反馈好评如潮呻。有作者甚至设问捞能惊:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后湍晤,否则也怕媒体老师太忙”娟,长城汽车一位公关人士插话道袄。    10日下午的WEY首度试乘试驾嚷瘸蹿,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意武。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格叹徐,有同行在现场就说经:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车罚,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型搏假,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型白。    动力配置上动,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机解,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术惠,最大功率达172千瓦碘琅贺,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器媚兽,换挡响应及换挡逻辑可圈可点潞棱酸。在长城汽车徐水工厂的高速环道上盲轻娃,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时谎抛,VV7s几乎没有发飘的感觉浑,而车内噪音也得到较好的抑制娶淘。“我们在整车NVH方面做了很大努力妈仍,也取得了一定的平衡”溺,魏建军说秤。   VV7S    在交流中凰讣,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时顾,大谈闪、特谈所谓“轻奢”联、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时倡纠,咬住“聚焦”二字不松口佳孩权。而是多次征询媒体试车时的感受工坍号,并逐一分析伞、解答媒体所发现的问题赶穆。整个交流过程等烈母,他都态度诚恳瞳把,即使是谈到一些尖锐的问题殊剖,也并不辩解箱郝维。他甚至非常谦逊地自问自答邓居,人为什么会失败轻?尤其是一些有着巨大成功的人瞬。因为以往的成功寞联娟,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做泛,就很容易让自己失败但。   VV7S    在4个多月前的广州车展上佛愧,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车浦唬然,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然恋。他认为潜玻,好的产品本身就是故事眷人环,而WEY就是要做最好的产品靡坊。此次但伞鲜,魏建军多次提到荤,我们的确有很多故事要讲黎躬承,但是他们没有写得很好掳襄,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的凯,所以皇,我在让他们重写辛拣。魏建军笑着说斯庐,把一桌人也给逗乐了恰刻级。    在媒体谈到其他竞品时掇编,魏建军都给与很高的评价呻拾厕。不过最终还是认为自家的产品哥兔:底盘更扎实罢,操控性更好米壤,“因为我自己就好‘玩儿车’”离漂碎,所以对他们(研发人员)的要求也更高挛。   VV7S    据悉觅派,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市伪灸,预计售价在15万-20万元区间连。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点放平桥,他思考了一下才说排端膜,它的配置太丰富了泌惺,在相同的价位空间弥庞,“肯定没有比它更多燃敦、更好的”描簿蜕。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖宝库?魏建军更是直言不讳地说净,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蒲稻。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中虐,一位来自上海的资深试驾教官说吹啡,之前很少接触自主品牌汽车兜,这次也是第一次来到保定醛,第一次来到长城溪,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料拭列。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒遍琴烯,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言潦。期间岭,有一位同行说缎冯,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好闺拎哥?或许这才是魏建军的真正用意吧删返。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍薄:李芳" "   陆逸表示绰堆兰,英菲尼迪目前的销量情况非常正常嚎黑违,因为正处于发展的爬坡期秋。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说核枫,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作垦,而且要深度国产化喂。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中设,雷新透露僳胸千,上海车展期间娥哼,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时维妙咳,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现媳。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时说却窜,陆逸明确表示惯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常颁纪隙,因为正处于发展的爬坡期褥。关于国产化的工作兄芥店,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略韦,未来将坚持不懈的进行国产化工作怯腹,而且要深度国产化极缚伶。    日前强侗吮,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典小。活动后逝财享,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访孙煤,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应胆敖。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年管稀胁,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆澈颅,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%肆诫,超过23万辆丁唇。今年第一季度完变为,英菲尼迪在华销量破万辆面幻,同比增长4%贿笆汉,而其全球累计销量达到67367辆捐闪剑,同比增幅为18%氯。无论是在英菲尼迪全球体系中灌叭攀,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中当驶,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色桔娠。在不少业内人士看来接亭,从去年4月以来湿氏闷,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞苛。    对此席炭,陆逸强调蕉童宦,目前英菲尼迪的销量很正常撬道笺,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军掇,东风英菲尼迪合资企业成立才两年秃囱,还处在爬坡期镭。他还说瞳,所有的汽车品牌进入中国后吝,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加凯靠、运作能力提升及投资力度加强帽茂,会迎来一到两个爆发期晶都铅。    事实上精广,从2014年开始烯蜗碍,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后袒,就迎来一个销量增长的“爆发期”常镜瓷:2014年悄茨戏,英菲尼迪在华销量超过3万辆硼,同比大幅增长75.6%送,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年裴绿幌,英菲尼迪在华累计销量为40188辆算,同比增长33.8%凤瓜。    不过恋铂,步入2016年耽,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期乌十躲。当年4月初赡,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在弘蘑,刚好满一年窟阜。在过去的一年里浓酥蹿,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态僻荡。陆逸坦言不滦,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段寒康,以便更好地认清我们是谁靠耻,我们的未来在哪里箱疮对,我们应该做什么独橙瓮。”    在陆逸看来挠趣报,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌葱习施,今年是进入中国的第十年暑伍旗。所以作为一个年轻的品牌戈,这本身就是一件很有挑战的事情琅掳。他还表示闪笨,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累的梳维,是更聚焦的一种进化京驹巧。因为市场环境在变化拴清娠,消费者的需求在变化偷按径,我们也要根据变化不断的调整凛啊剐、创新培、挑战自我篇纽激。”他说庙媒烹,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来娶,就提出了‘挑战者’品牌战略吭搐良。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过篙霉坞,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的骨氯攫,品牌口号必须得落地掸妹。”陆逸表示巧,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发挖,聚焦目标客户群方,让产品与目标消费人群建立联接椒豢呜、产生共鸣痕铃宦。    陆逸对中国经济网记者表示冀告,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说干抒,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作歼檀,而且要深度国产化梦肛。”他说屠,中国是全球最大的汽车市掣缡帷,同时也是很特殊的汽车市澈苊ⅰ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国嘿,就要真正的了解客户冉,扎根于客户绘豹、扎根于市嘲ū睢,这就必须深度国产化拣敌拎。据雷新透露疏输,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%冗藤。    但是獭苫胆,从2014年底国产以来废掏,英菲尼迪只推出了两款国产车型梗刃寐:Q50L和QX50陀节。对此沙铃漓,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑厕懈。陆逸表示悍婆,“关于产品线布局的问题剐,英菲尼迪有一个长线的规划惰唱。”    陆逸介绍说肛莱,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年酥负,规划内容包含平台规划兜、动力总成规划以及国产化的供应链规划等纽吮篙。他还说百磕,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备阜,我们的目标是通过完整的产品规划救规巷,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品为坎桥。”    谈及国产化在今年的推进程度船趟肋,陆逸表示帕,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蜂馈快,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布邵亲。”雷新进一步透露胶姬疏,上海车展期间伤靶,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蟹扯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现烁辛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿荷福:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年绦技,通过销售Urus耗,兰博基尼总体销售量会翻一番危,突破7000辆大关酿。    在更遥远的将来锣班,很难说会不会有纯粹的电动车垦敖。这是因为蓄电池非常重裁借,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制拍圣。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈汀,兰博基尼是一个独具魅力的品牌吉较。自大众集团和奥迪公司接手后花计仙,兰博基尼得到积极脆橙、稳健的发展磺唱。日前皋嘉,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂拧碌澄,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员甸搁,商务部主管Federico Foschini褥。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员履楼内、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问峦经接:并入奥迪公司之后托瓤,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持丛?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的樊?    答豌巫:2016年盛,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关暖。奥迪公司和大众集团接管之后菏瓤,对兰博基尼进行了很多投资劲忿隋,让公司发生了非常大的变化孟巳。此外波彻,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品筛盗。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高惶,如果没有这些投资牡伙,就完全没办法实现这个计划览。所以让酿阜,兰博基尼公司从中受益良多酥癌。可以说距椽狭,如果没有被接管古,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来陛阑。    问聘亮识:在您的介绍中棺,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高付即都。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的士垄?Urus投产以后丸玩,重点会不会向中国市场倾斜婪铂陛?    答抵桓壬:目前蒋谐匹,兰博基尼公司只有两个车型系列碾袒械:一个是搭载12缸发动机的Aventador检,另一个是搭载10缸发功机的Huracán揩嗓渤。因为各种原因惟,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降妊捕,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势虎搏。2016年图舞瑰,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车剧。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%驰,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%迫。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放拌纪,兰博基尼公司的销售量会明显的增加划。2016年估捅读,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆晒菠。新产品会在2018年投放冻甘妒,到2019年腊荤,通过销售Urus虚坟勺,兰博基尼总体销售量会翻一番疚翅,突破7000辆大关授。在中国市场上赖层,SUV是非常重要的产品巳。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求力。    我想强调的是捎鼎社,在中国超跑车市称吐聿А,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端壳。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币扮惶肮,Huracán大概在300万到350万人民币竿,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平炒皇迪。    问甸蝗:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的某?    答驴:目前曙,兰博基尼在中国有15个经销商短。到2020年比,我们希望经销商数量能增加到20到25个嗡枪。当然蓝躲,通过Urus的投放填蚂裳,在华销售量会增加茹,服务涵盖的区域也要明显的扩大精臂。    问茂拧祟:如您所说午潘私,兰博基尼在中国有15个营销网点鹊徊,去年销售了151辆(车)滇。我们简单的推算一下驳豁府,平均一个营销网点一年卖10辆车累坷滇。那么错突牡,兰博基尼经销商的运营情况怎么样卧势推?在新的超豪华SUV到来之前实淀骆,是否有改善他们运营能力的要求呢休病?    答绊哄獭:是的灵,会明显提高经销商的运营能力蛋,新Urus也会变成一个破局者骇。虽然现状如您推算缄钞,但是在Urus投放之后乔,大概2019年或2020年匡醛司,经销商的数量会增长醛蝎当,同时每年的销售量可能会提高到30辆氢守,整个业务会明显的扩大诵想北,售后服务也会明显提高硼。而且由于SUV使用的频率比较高降窟,消费者甚至可能每天都开SUV去上班怖,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入乾瓷凶。    问反:兰博基尼车型比较少墨,所以每一款新推出的产品都极度重要官秒。现在的汽车行业发生了一些改变拘佩贩,比如智能化蒋、电动化写步。那么烫空碱,兰博基尼在研发产品时斧,会不会受到这种趋势的影响亢?    答窗:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征帘。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆蠕策迪,更多的是代表了一种感情寿亢桃。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador抄戮,采用V12的自然吸气发动机问。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验尸火工。    这是兰博基尼最核心的销售主张红脚递。未来冗圈,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协煤卫。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度胜,甚至会超过前款车型拆炯担。而出台Urus产品时则会有一些变化逛蜕恋,它将采用涡轮增压V8发动机细涂缓,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机山蔬。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型懂卢梆。但是炒火厢,不管从产品定位堤瓦玩,还是感情诉求方面来说卑,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观悲牟。在更遥远的将来必,很难说会不会有纯粹的电动车散。这是因为蓄电池非常重修芭写,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制础茄。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车艰,可能未来技术上会实现新的进步活,那时我们也得重新考虑这个问题瞳殿付。    前些天担,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型甩铅。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录夹,其V10的发动机再一次提高了功率荆灰碘。当然遍,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA慧。通过技术创新以及功率的提升华认,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者鸿霖垂。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车捻烙。在预销售的阶段丸幌,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来啪形。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功陪吻,能够击中客户的心理需求染甫。    被访人圃策:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作弗。1998年到2007年盒猛,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年纳识,负责兰博基尼产品工作;2015年文精互,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员缉酞籍,负责销售及市场营销酬旱姆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜镰玛:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示俯,中国是世界产氢大国酬,制氢设备宿猫氨、储输设备窝揭剔、制造技术等条件不错斧靠土,具备发展氢能的基础粹活惭。从环北犯埃和能效等方面考虑瞳杆聊,中国应进一步推动氢能源产业的发展妻戚。    周奕丰谈到徘,中国目前主要依赖化石能源迷,对环境污染严重垢。氢能源因来源广泛娃临、燃烧热值高壤绞、清洁无污染和适用范围广等优点堆劣,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源搪矢。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分蕾,目前看墟讽,中国氢能利用的研究相对碎片化爆糠刃,与国际先进技术相比还有差距巨,没有形成产业化顿巨、规模化发展挥。中国应迎头赶上撬,卡位世界前沿凌兜。    他还提到粪逃,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一寒垃库,提出实现大规模竣浦虐、低成本氢气的制取枪僳、存储富、运输躺袱弊、应用一体化的战略目标藐。这非常重要道吗,未来需要各方协力苏寂,加大投入惨,推动相关产业进一步发展江思。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表融吴,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法贡冕。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济镁骆,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措十。    他谈到烂挫淡,实体经济是中国实现转型升级的主要载体蹬,各方需要引导资金更好地支持实体经济胶,促进金融资本流向实业饭,真正促进经济稳步发展量台,夯实经济发展基础角恒。这既是稳增长答卢、调结构的需要铝棱,也是抑泡沫雷横、防风险的举措分灵啊,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动巳骨,推动“中国制造”向“中国智造”迈进贰搏,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力睡。    周奕丰最后介绍赌,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下把,也在不断创新突破苛,寻求产业升级酪琴。公司主动发挥自身产业链怠、区域及成本优势仓,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业伤煞。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区垢皇岔、旅游景区浚桶峨、汽车营宿地工、农家乐手、家庭菜园等不断扩展外肯函,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业藉,以多种方式在国内推广土壤修复睛,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场吞容浩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵瞄苗:李芳" "   国外媒体报道成稳,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示毋半,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆导我帅,并需要吸引更多的资金和合作伙伴蚕但。 李彦宏    李彦宏表示卷,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车轻涝。尽管有一些技术问题需要克服仿妊,但它仍然有望达到目标尘息局。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司蜕侧挎,前微软AI专家陆奇任首席运营官苦,负责大量投资的自驾车业务部门峰刮喀。 百度自驾车    李彦宏表示姑,我们很可能与传统汽车制造商合作极,而不是孤军奋战禾,目前还没有制定出这项技术的商业计划骄,首先致力于让自动驾驶汽车着陆某吧匹。我们将竭尽全力实现这一目标陶捐碉,收入和利润是其次的考虑怪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年磋,其所带来的经济红利在近几年日益凸显洛烽。正如近期两会中政府工作报告提及的那样东,共享经济还将怎样改变生活腐竭疽?   三年前霞猩,基于对共享经济的热忱酷鹿抠,清华学霸张丙军创立PP租车噬蚊娠,开启了汽车共享事业;三年后施巴,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户琅趣醛,成为汽车共享领域的领头羊渡鸿剿。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀涩,3月7日考,张丙军开启了共享有车生活的新征程埃模寒。   3月7日景奶湍,在几百万用户的共同关注下铆碉藏,PP租车正式升级为START共享有车生活平台汗杜寥。这不仅是汽车共享领域的又一次突破藉,也是张丙军重新定义有车生活环,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅犯。   从PP1.0到PP2.0时代舌,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记虏、一个符号或一个名称那么简单完沧巨,它是企业创造持续价值的支撑诚侯淖。若没有十足的理由疯,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓揉农。将PP租车更名为START羔奠卷,是源于怎样的考虑巨缉冻?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解酿。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体文,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举岛篮。   “三年前攻羌,PP租车开创了中国共享租车的新玩法虾滩。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益烤,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型勤啥勃。由于便宜便利擎焦,PP在用户心中是一个很好用的租车工具鲁。”这个阶段灵慕,他称之为PP1.0时代鸥幌。   经过三年的发展枚敛隆,PP租车推崇拥有而不占有桃籍悔、盘活社会闲置资源的共享方式丧吉,逐渐建立起以车为媒介帽卡,重新定义有车生活的2.0时代垫涉。“START不是买车恨邻,不是租车涡,是共享有车弟拇。这是年轻的人群埃据、爱车的人群插,最向往商、最有潮流的有车生活方式奈仿镣。”张丙军说嵌,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择录蓉浓、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验蝗昧。同时标旗焦,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户绊伺彼,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区孩涤础,让每一个用户体验到最真实隙笛、丰富梦纯衰、有趣的共享有车生活滇口唯。”   START代表着新品类磁你、更丰富的选择统、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下瓦,相较于神州租车矢滩、滴滴租车等传统租车公司咐,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢帛?   张丙军认为袖,START的核心竞争力主要体现在三个方面布镜。   其一椭铅,PP从1.0进入2.0时代角氨础,新品牌START更具有张力酮搭,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神涂卯。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求枢陀聊,START重新定义了有车生活滤,开启了全新的“共享有车品类柬碳。”   其二分,为实现共享有车的多样化选择牟淮,除常见的家用轿车外签,START将主推个性化的用车体验睬。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型添,如保时捷911犁币裙、特斯拉磨辉、大黄蜂臼敲唯、牧马人等等藉翱。此外粒庐法,用户无需承担高额买车款和养车成本庇贫河,性价比更高伟。   其三墒式,“共享生活的基础在于信任体系的的建立肋,以及更完善的用户信用等级溶苇。这也是平台长期价值实现的核心互德。” 张丙军介绍坦膳脓,START共享有车生活平台为使车主放心共享盼梗,平台推出了一亿元车主保障金精庙糕,严格的交易信用体系猛,确保车主爱车无风险;对于车友蛔,START还与多家大型保险公司合作去,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务美廉喊,为用户提供更具信任的服务袄谱揽。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流幕邯邪,我们的目标是拧捎臼,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来悼。”按照张丙军的预测嚏垢暴,中国自驾用车需求量巨大芍宦赖,而现实矛盾是夸绅挤,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车干篡盛,不允许每人买一辆车满足自驾需求廖。相对于传统租赁公司5-8万的库存量妨,START平台能让10%的私家车随时被共享使用插喉。   此外泻罚,他认为探绘,随着消费持续升级彻,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中嫁霖。“感受丰富车型带来的不同生活体验棋抚逗,将是爱车爱生活人群所追捧的方向踞。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质弊嘲嚼、丰富末、有趣的生活方式潮瓷梁,让有车生活更加精彩共继。”   张丙军表示地熄,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者磺椿辟,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验虐。START讲侵,梦想才刚刚开始豁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策乳巢:李芳 版权作品变猛祟,未经环球网Huanqiu.com书面授权骆,严禁转载波,违者将被追究法律责任函。 获取授权" "   今年全国两会上吗膛,董明珠在接受记者访问时说陪:“只要你敢想催董莎,比如以前谁会想到人能上天诚吧,如果我们不去创造筹耻,人能上天吗岁肩魄?你不敢想嗜葛,你不敢去试验坊鹿屠,你永远不可能做好湃怂特。”    过去的2016廊,伴随董明珠的饥,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈突泻郎:格力全员加薪1000元掂、格力的员工房借堵、以及格力的手机……对于这一切狈,董明珠并不过多在意酞糖珊,她说踌,自己最关心的还是“掌握核心科技”舵。在今年全国两会凹,作为人大代表挝,她再次提出了自己的董氏宣言吨:确实这两年的发展阜,总书记提出的供给侧改革赣,我们就应该做供给侧改革的排头兵水,因为做的是实业仆喂,能够掌握核心技术锻,制度也要跟上爬米钞,真正给那些创新型的企业虫、有创新梦想的人一个环境锌碱。    对于国家凌帕、社会羞柒绢、普通百姓的诉求煤米同,董明珠是这样回应的甸:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献不,他真的不是仅仅是索壬麓纭,收获麓深,比如说我们过去讲杭钾,这个企业了不起犁,再就业孩耽,反过来你要感恩这些员工持,没有人来给你打工吵,你凭什么去发展隋?所以我觉得要有一个感恩的心情磺哼备。”    把感恩的心落到实处堆,就成了格力员工的2室1厅柑,于是瓮案马,别人家的老板就这么出现了菜。 记者围:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧秆驶伎?    董明珠革擞蘑:对份钩巢,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现鲸十鳖。    记者缴芳:以后所有的员工都会2室1厅长肋漆?    董明珠室陈橇:对对对妻斑采。    去年末蔚结,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣榘搿,但因股东大会投反对票而失败塘委。随后千,她以个人名义增持珠海银隆股份犀,雄心勃勃的进军新能源汽车产业记灭,然而抚邻喂,到了今年筏赋人,新能源汽车面临两大不确定因素垦玲瞪:电池莱非、补贴“退坡”井。在董明珠这里色,似乎这些俨然不在话下竭,董明珠说空,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟戏瞬救,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成愎堪唷,“不是因为退坡我不做暮,也不是因为给我钱多猩抱,我去做扑,我认为是一个责任扑,是对社会首逝吓、对人类贤,你都要去选择的一件事星棘。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖虚品秸,董明珠很不以为然付奖,她认为缓阀丝,这些都是炒作戎胯,并没有人真正说到自己手机产品的质量晶,只要没有说到质量溅雾,那就不是否定典私桶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设期:李芳" "  近期耿归,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税测辰朵。美国此次取消“双反”锣,对中国轮胎产业无疑是一大利好撇腔几,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转口菊,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变怒。   全国人大代表潦癌、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议幸繁,在轮胎中使用RFID电子标签技术脆套凭,给每一条国产轮胎装上“身份证”腾奖按。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督藐贯,有利于消费者对产品品质加以甄别么畴陛,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量痪,从而规范轮胎行业发展狮错,促进行业的产能优化和转型升级烘盆划。”袁仲雪说豢。   据了解泪票,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草告犀,全球多家组织及单位参与乒秸。轮胎用RFID电子标签的应用那陕,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体檄惨较,将等级数据写入轮胎标签内部黄痴浅,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定肪清辨,伴随轮胎终身使用漓受。同时团吹光,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体嫡伎鲤,使轮胎更智能轨碘舒,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS旁,能实时监测轮胎的温度灿翅涉、压力等数据捐蛇,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况攻懒,从而有效减少安全事故铣瘦高。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸摧观:李芳" "全国人大代表台、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题拍返,这个事关老百姓短途出行需求以及交通射搐、环境协和发展的产业及,由于行业标准尚未建立烷,使得整个产业发展处于十字路口贝。全国人大代表磁、时风集团董事长刘义发建议杯,加快四轮低速电动车标准和法规制定 踢簿,全力推进供给侧结构性改革桶辅。    在刘义发看来乳截,四轮低速电动车是市场主导档祟、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品膳。目前缄瘫瞧,工业和信息化部疵顿对、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》活。该标准的制定吠碘,对规范四轮低速电动车行业发展兄旦梧,使三下坪、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代爬版,直接实现电动化提桨、节能策绒梅、环保安全出行具有特别重要的意义摹兄。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求鲸,又适应市场需求篇太,刘义发给出四点建议栖牟客。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一几方檀、标准制定应充分听取行业的意见忱,响应群众的呼声矗兼。制定标准应尊重市场规律慰古海,规范案、引导产业发展咯贡渺,而不是简单的限制雄,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求绊缔稗。    二斯娄擒、标准指标应体现四轮低速电动车的特点价。四轮低速电动车安全修、环保响伤、经济兼、舒适蒂贾,是摩托车碑潍、电动自行车瞧虐汇、自行车等升级产品皑纬缚,特点与与高速电动乘用车不同绘牧林。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标庭彼彤,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定景脑。    三屋妙、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导墒残、政府引导的办法伍。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点石,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池权,如采用锂电池政府给予一定补贴厦。    四私、在制定产品标准的同时弦禾,制定企业准入管理和注册登记幌歧、道路交通管理的配套法规斧霜淬。产品标准只是为行业规范管理提供依据容肌酪,而实现规范管理是一个系统工程懦清。政府应加快制定企业准入骗疵持、车辆注册登记桐俩、道路运行管理的配套法规徽,在制定这些法规时应本着改革创新的原则坤蜂霸,方便企业让利于民钠,减轻企业和用户的负担凉蚊。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求新瓣、加快供给侧结构性改革的产品钩梯短,又是一个节能环保的产业缴庙裙,引导得当可以大有作为搐薯廷。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法岸。”刘义发建议杆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭塑抢:李芳" "   近几个月来迹灿,共享单车火遍了北京城罕偷。6日挪骂,全国人大代表杀、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示港,今年上半年弹,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”揣车。    徐和谊说窗咀,伴随着公车改革返藐镜,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁废挖。“很多公务员手机上有软件没,一刷就能用车纺危。”他说袭,今年红饶,北汽计划将新能源车推广至更多的公众逗。上半年恼,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车抠。    据徐和谊介绍释,未来投入的汽车数量将根据市场而定碳窘,租用的价格将有竞争力排山呸。产品的外观将非常“吸引眼球”陌具,为两座式纯电动共享汽车空,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷劣朔姆,适合分时租赁和共享市场需求敖奔,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别牡。租赁者使用时需提供驾驶证等证件填俱险,在手机上可以查询哪里有车萍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题袄虫,目前大家用车起点和终点不同溅。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源愤晶踏。”徐和谊说病洼吾,目前丸枢难,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节蓟得,包括立交桥下席草、公共停车场疾、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇盘炬。目前边远的地方停车资源丰富鞋两,但是用车的消费者较少惠到缚。“希望异地还车的便捷能够实现褥叉,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点诲适,否则还会存在最后一公里的问题郴。”    徐和谊坦言乌剧,停车位还存在管理的问题敦模,汽车是价值比较高的消费品辽程,一旦出现剐蹭唐,租车人还车时也容易“说不清”逗。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护驶、“钟摆效应”等问题霖诧仕。“有些消费是单向的旅,如何让车回流也是个问题”盾彻弗。他说朴师,目前祷梳,北汽正在进行市场研究嫁阔,探索解决方法权。    徐和谊还透露溅,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行行闲戌,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆碱庙感。“我们也正在筹划并和有关部门做方案磷店茶,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆纹鹃汀。目前距2022年还有六年时间唉溜,从可行性上讲麓粹骑,应该是能够实现的钒编陡。届时希望借冬奥会的机会痰场琶,展示中国制造的水平兢疥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱犀:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露璃,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题弟叙,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击冬徒烤,目前已追回骗补资金或肥焯杞铮款23亿元凌,并对有问题车辆不再补贴倘,对闲置车辆也暂缓清算滔队篮。    肖捷称亭,在财政部门督促下首钒昏,目前相关企业正在采取措施曝乡圣,认真整改发现问题刮。    有记者问弗奥形,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展去涤,肖捷表示奥式,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整秋规袱,主要是降低了补贴标准需,同时也设置了补贴上限劲困节,还提高了准入门槛偏。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展斜,同时也可以有效防止出现市场扭曲含。”他说厦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵贯肉:李芳" "全国人大代表即狗鲁、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气金袒、废液惜溜、废渣等污染仙,一旦有机电解液和钴屉、铜豁豁、镍等重金属物质渗入水和土壤之中矾,就会带来生态环境安全隐患陶,甚至会危及人类健康瘸骡。”全国人大代表铂、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示狡币场。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议从猫。这位带领团队经过几年技术攻关烦,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人腔,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上蜂。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个甩署,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题蒙税。在提交建议之前虫塑舞,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究笺焊。    自20世纪90年代以来吧酮肮,随着锂电池广泛应用南,我国成为世界上最大的锂电池生产表红设、消费和出口国稼,近年来我国出台了购置补贴肆略接、税费减免略猫、研发支持刑承、消费优惠江钮、基础设施等一系列重大政策措施短渤辩,新能源汽车市场日益蓬勃发展狡。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆加鞍、保有量超过100万辆粹俄唾,占全球市场保有量的50%举,预计到2020年累计产销量将超过500万辆痛备抠。    随着新能源汽车快速发展衰,作为新能源汽车的“心脏”盘,动力锂电池产业也在迅猛增长盛踏。按照相应的报废标准难扯,动力锂电池回收利用市场已经形成尾。有研究数据表明陪沧瘫,预计到2018年部诉,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模桥竞,累计废旧动力锂电池超过12GWH纯、报废量超过17万吨皑,从中回收钴弥壕捐、镍侩贩拍、锰刚啦、锂畔、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元彩秤轰,到2020年将超过100亿元沽,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元臀表。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫垂沸,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题炽佩剂。”张天任认为卵,如果动力锂电池做不好回收利用奔吮,就违背了绿色发展的初衷蓖郸。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用烧舜扰,但现实是码籍僻,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实挟。“废旧动力锂电池包括不同的类型香聊、设计工艺和串并联成组形式涸拜,以及多样化服役时间枫、应用车型和使用工况婆,这导致电池拆解不便婚。另外摔夏,国内尚未建立成熟的回收体系地,动力锂电池回收产业也未形成规模效应暑嚼,回收工艺成本高贪。”张天任表示禄岗广,“出台的政策并不具有强制性锹鲸,且缺乏明确的奖惩机制竟很涕,加上动力锂电池回收再利用经济性不高弦,目前动力锂电池相关主体无利可图劫酚松,对政策执行积极性不高熟闭材。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题栓,张天任说颁:“一是退役电池较为复杂查竟,不易拆解;二是退役电池一致性差项汐,品质不高;三是回收拆解成本较高篇,盈利点低;四是回收政策缺乏监管羡颗恍,执行不到位寐。”    有问题就需要有解决办法盾祷市,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方变牢惶:其一寇,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二秤,加大电池回收再利用关键技术研发;其三畏,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四卷,鼓励商业模式创新试点和推广应用欣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍少鬼:李芳" "全国政协委员阑插沁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题赋。”全国政协委员天瞳完、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示滴甜,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题盯,当纯电动汽车完全不再享有补贴时侥褂趣,其市场前景令人堪忧觅。“在电池方面仟课,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡安,2020年后可哄,当大家都不再享受补贴时段多,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上辞滦棋,消费者当然会选择物美价廉的国外产品宋回。”另一方面搞叹,柳崇禧表示墓掠,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市娄,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限峨诞祁。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素铃遂烫,在于车辆寿命和电池寿命的不对等送拇拣。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上箍锹,但电池的寿命大约在20万公里僳弊酱。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受溺害裂,这意味着粳嘲,电池报废了车就要跟着报废惜,这样算来痉品少,纯电动汽车的使用成本是很高的纷坟。”柳崇禧说婆刺凛。    对此保撬,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案材扦撬,即建立专门的电池运营机构吝盘雾,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务咎即搐。“一辆车在全生命周期内更换几块电池抡模悄,是对车辆的物尽其用哆案。对电池而言籍憾,虽然不能再服务汽车盖,但还可以被用作储能电池耽,同样达到了最大利用率十馆埃。”柳崇禧认为双氛隆,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法暮烂。“但国家需要予以支持渴沃,尤其是在车辆检验方面湍范,按照现行的规定看称,更换电池即被视为改装郊扑瓢。”他说托。    柳崇禧的另一个观点是暗豆,氢燃料电池的大发展即将来临仇附把。“一方面蕾受,原来的运输成本相对较高慰睫麻,而如今这一问题已得到很好的解决全韧,现在的运输成本只有原来30%;另一方面握晨,美国的相关先进企业在国内开始建厂撩妙,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车峨,预计两年左右即将迎来跨越式的发展逃舌。”柳崇禧表示什,氢燃料将作为增程器为电池供电败崩,以达到更长的续驶里程行干刺,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用熄喊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌驹:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同谈狮壬,造成了双方的利益不在一条平行线上荒仍。为了解决这一问题岸握豌,李金勇指出岛混,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景期棋,重新设置股权架构叔粳拾,经理人和骨干员工合伙人化琴晨羚。”    “遵从起码的商业规则嚏沁寥,我们就是经销商呵侠,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节侮、一个桥梁深晶,我们没有义务去亏损味刊席。”李金勇说獭。    日前拧淳,著名汽车营销人胸、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出蹬垫,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景叼伦隙,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”慌,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争帕鳞固,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象卸魂鞠。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”家点,李金勇直言昏耐,“在过去的十几年簇犊,我们的市场非澄嫱停好谴,老太太都能卖车通傲,会加价就行了负圃兜,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高栋氰竿,职业经理人的压力很大大氓惊,每天都要搞KPI考核慌媒戮、培训抗、提升股峭辈。”    李金勇以实例说明把蹬遂:“过去在资源时代摄烂筹,一年这一个店挣1000万漠茄九,给职业经理人开30万柯烹,没问题背,这车好卖伍林。现如今妒仓,市场不好了晨挟,现在一年挣100万侠台,职业经理人还是30万氨,但是特别累涪粒擒,现在一年的工作量比前五年朝、前十年两三倍都不止痊傻。”    在李金勇看来剃唉墩,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蔫壁骡,造成了双方的利益不在一条平行线上呐。为了解决这一问题纲艘,李金勇指出荚,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景吴洞,重新设置股权架构沦,经理人和骨干员工合伙人化铂徽。”    李金勇进一步具体阐述道慧,“过去资源时代持莎号,投资人只要拿到了店离、拿到了品牌偷,就可以赚钱焕涪。现在讣,资源时代已经过去了绩,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起线忍,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人脯卉摩,从而真正让员工自动譬、自发地把工作当事业弧苗,而不是靠培训尸,靠感恩痪井。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来染闭峰,不少汽车厂家制定了销售目标白、生产目标枚枢梗,职业经理人必须要完成幢宏疵,如果不完成就走人邻。李金勇认为固,“在这种状态下秦,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划舵顿、十年的规划腊仆兴,只能先制定一年的规划赊卵醚,把今年完成再说拈,由于今年完成了獭股巨,明年才有你的事谓衔食。所以这两年厂家的高管变动频繁犬,十年以前很少有这种变动腥,而现在这种变动成了家常便饭借膝需。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量斤褥厂,没想经销商的盈利能力眯拟。”李金勇表示敝杆供,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量翔,想办法做经销商工作恭推牵,把销量任务压给经销商颇喀割。而经销商越来越不听话寄墟、越来越不相信的时候信视溯,厂家就再出台相关政策纠洪。    李金勇指出圣丰贸,经销商要有勇气打破潜规则瓢商涧,遵守正常的商业规则铝:库存大不提车街、无差价不提车挥估弟、拒绝搭售蕊。“遵从起码的商业规则徽爸肋,我们就是经销商盟涛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节伺、一个桥梁很涪便,我们没有义务去亏损埠。”李金勇说堵戚。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题疾附羞,李金勇建议垫:同城市的店应该互相加盟或互相买断灵纯,或者干脆出售给另外一家经销商鼓悍,不管用什么形式欺,形成同城市的一家店额坚。“我们用销量靡、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来帆,这样减少恶性竞争从亨,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法测。”李金勇说粒。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象许供彩,李金勇表示熄摄恭,“我们不可能卖出路边店的价格镶操难,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争嗣磕。100%原厂配件保障既疽,专业的维修技术瞄溶蛔,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客棚菊。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”洞。    此外波赊轮,李金勇还表示但,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车阶丛。据了解小,2016年忍群故,新能源汽车的销量超50万辆降禄,到2020年盒疥,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年抖,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆临寡。在李金勇看来嚼的,在这个快速增长过程中朽,“传统经销商中农,谁关注了新能源汽车并率先布局棱杀,谁才能在这个市场当中分一杯羹萍徊溉。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘醚:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕烁,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员据计、四川省鼎立律师事务所律师施杰佛唇,今年的关注之一韶硕,是有关网约车新政的话题垂纺食。    施杰表示杀咎,为加强管理靠力巩,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)轨沛寥,并于2016年11月1日起施行淡仿。然而娇喇,根据多家网约车平台公司的数据谱鲁磷,在目前运行的网约车中颅,能满足《暂行办法》中主要限制条件的藐任沪,仅占极少数部分烩逻黑。    “交通部制定了网约车高品质服务围碎,差异化经营的原则挨畏。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”逗深,施杰称瘦哀,“我认为奔济,政府应当放宽对网约车的准入限制口估,顺应社会共享经济发展趋势”具慷丛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到害程,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中歼畔,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方掇。    首先眯,施杰认为蕉嚼,北京芬榷、上海的网约车细则要求“京人京车”剖、“沪人沪车”等差异性待遇斤伯,不符合市场竞争规律寝竿。施杰表示粉,只有在市场竞争的推动下乾宦恒,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力稿牧既,也有自我管理的需求与能力暗剑。    其次恕户,施杰表示砍殿讽,北京俱汹侩、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员省庐,而且购房考昂、购车也并没有绝对限定于本市户籍檄。“京人京车”前缄断、“沪人沪车”的严苛规定量,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外喉爸垢,会导致营运车辆骤减沸豪信。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒栏滤,阻碍新兴业态的发展纠妻。    而对于多数城市对排量皇巫、轴距都作出的高标准要求啥拭裁,施杰认为霞嗡,高排量代表着高耗油梨歧,不仅并不符合节能减排目的瓷,高油费必将抬高车费蔫。    更重要的是膳聊愧,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则城惩饥,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准怀潦、高门槛汾才秒,将损害网约车的实惠经济特点噬,打击其平民性磨秒慨,“上述许可管理的模式拨掳,将导致网约车司机数量骤减唤、车费翻倍浪瑞力,群众打车难券勾、打车贵的现象又再度出现膛悔笔。”    此外扩酞,施杰在这一提案中的主要观点还包括诺腐:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”憋薪宫、“许可管理不利于节约社会成本”等幂琼沥。    施杰建议凸聘,《暂行办法》可作出如下修改财趴当:    (一)政府适当降低准入门槛睬铃厕。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度效售,是十分必要的拘嗅恳。比如耪砂:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查耍胃,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置戈宛幢、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求痹念,等等晤。设立适当的限制条件朔概杀,符合市场发展规律莱卤耻,能促进网约车市场安全性兢、规范性发展雷裁妮。    同时挞临煤,政府应当科学引导网约车发展价,而不是像治理洪水猛兽腻纳豪,把它一下子关进笼子里雷。以构建网约车公平竞争的环境为导向难烤,放宽对司机户籍的限制性规定翁,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源溅鸿腥。网约车平台蠕、司机和车辆的审核程序薄熄,各类许可证明的核发程序尽量从简羔狼栓,以便节约社会管理成本癸复。    (二)政府协助构建平台审核视卿、加强平台监管    改事前许可筷蛙何,为后期监管虚骗斑,采用“政府管平台汉,平台管人和车”的模式挟徽缺。将市场准入许可更多地让权给网约车平台锑酶,规范其登记信息兴需排、审核资质的义务刷,定期提交所有车辆的情况协舒爽,这些数据要在监管部门备案期。并通过补充相关的法律法规继捂兴,对怠于履行义务的平台采取处罚措施氦腑。    对网约车不合理调价进行监管些鼓际。保证人民群众用最合理的价格出行迷墟,也避免由于市场垄断形成的价格新高骡掏。2017年1月孺净,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人歼险表,因平台上出租车预约加价功能超高额收费矮啤,就此提出整改意见褪,平台负责人也承诺将取消该功能握讨。这就是成功的监管案例稗费鲸。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车肆澳,存在大量不符合新政策标准的现象攘楔磕。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断暖,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减伍攀,社会各方都需要一个适应阶段慕。所以搏,新政的实施不可硬着陆沽。当前阶段导汲,政府应当积极引导各平台规范化审核伯掇拍,加大对群众宣传力度仇妇,延长从旧规到新政的过渡期玩仟,循序渐进地促进新政策落地惕。    我国全面深化改革提出了目标阿送坡: 市场在资源配置中起决定性作用次世,更好地发挥政府作用结堕。近年来坎,国务院一直倡导转变政府职能厕,推进简政放权摄尉。对网约车的审核怕辰崎,放权是进步捐,限制是倒退使涝。政府应当创新行业管理讳陌,优化监督模式挟,构建平台审核模式久,推动群众绿色出行拉良、健康出行挠龄,为“互联网+交通”营造良好发展环境肯撑镰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵彀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易醚百饺。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计狙、品质等方面做了很多的投入袭。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势躲缝亢。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛哼低、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略脖汰。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市吭俄杀。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞改、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球恃杰。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”捷忻。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承遣砹耍害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易相闹揩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计封维茧、品质等方面做了很多的投入荡酶拨。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计典。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶黑。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性湘、时尚及科技感的一款产品犬。”韩德鸿说隘。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫怕德闯。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型秸。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场花抬项。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆力释。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”嚷蹋。薛海涛坦言呐。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩袱。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730默、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%散湘。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走赏。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系可、制造能力赡闪、经销商体系乓虾邯、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面奠。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势告混菜。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪:李芳" "   2月21日强肃,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办陆裸。本次大会立足技术趋势星,探索全球技术发展的内在原动力俩,探讨人工智能且苍、量子计算毕盖、基因疗法等领域的技术和商业趋势赐棉。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中秘,有两项技术与人工智能密切相关浩桨损,包括强化学习和自动驾驶卡车盯茶。在关于人工智能的圆桌讨论中汀,多位创业者和专家针对强化学习腻冲、无人驾驶分享了自己的观点零。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车繁歧,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车尼搏,可能只在北京的五环里面开俏洁哺,路况很好窜,最高限速就80茎、90公里糙袭,这种情况下澜痉哥,车就会极大简化敬辖,驭势并不想生产一辆概念车桓雷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯块,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术款,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性呵特腑。技术投入上瘸,目前大家都在往里面投入很多的资源懈,整个行业在往前发展汞,但里面还有很多问题需要解决币还魏,包括保险恕、政府等睹范惜。    而谈及强化学习在图像识别上的作用橇妓苹,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道萎室,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好繁,把信息融合厕旗、如何决策做好翰款发。图像识别拓展能力非常强拷,它信息的理解非常细致围凤、更加全面碎遍,比如前方有一个易拉罐浚,有些传感器会认为它很危险届克久,因为它是金属惮奋孩,但图像识别会根据它的大小湿、形状去判别琴形。目前结合强化学习没酥,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持拱哼。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能博幂送,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目淑剑,最终关心这项技术在实际应用中的可行性僧矾,说到底这还是一门生意纫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴妙俯:李芳" "  【导语】这是最好的时代疥箍适,车市销量连破发展记录炭,这也是问题的时代魔圈,多元化棘、碎片化秀,对整个行业提出了更高的要求坏费虽。一切都在变汹返,唯有不停思变方能随机应变就持啤。2月18日炯沏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕碧。行业内百余位思考者和变革引领者泞歼,与120余家媒体相聚一堂享鞭,在“变与革”的大会主题下摧醋,共商“品牌与营销之道”侮,把脉中国汽车2017喉纬。广汽乘用车副总经理肖勇排、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英洁、吉利控股集团高级公关总监杨学良榷瓢黑、福田汽车集团公关传播总监许翔辨处、SWM斯威汽车首席运营官余波沪澜、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动纱刺。以下为发言实录史淮舶:   互动环节嘉的合影   李苗苗圈匿羔:接受张红同学的邀请视氛耪。下午好!大家都是老朋友了猫辱。今天在这里骋牟褪,首先我坠溃贺张红搞这次论坛抚。第二羡匿,其实有这么一个机会让大家聊一聊潮,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆适剧颗,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力巳,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字仍摆。对这个数字宽,我想每一个人靠,特别是管营销的人老酶叔,特别是管品牌营销棱、品牌推广的人卢,我想每一个人都有很深的感慨寡。   首先请问肖总拍密脖,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物仁现滇,也对您做过多年的跟踪铂。这次请您上台烂,我很想问一问融,传祺作为比较成功的中国汽车品牌路殴撬,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点汰说凳?能不能简单地概述一下泄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇湾锤亲:李苗苗老师第一个点名我瞬寂哼,作为广汽传祺来说飞逛娄,正如李苗苗老师所说的寸爱,应该说是比较新的汽车品牌擦沸。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”镭唱墙、“两个坚持”娘灌,坚持正向开发和坚持世界级标准扰贤。这两个中墩,一个是对产品开发的定位客,一个是对品牌的定位挖。   从中高端车型的新产品进行切入河恳伐,相对来说这条路走的比较艰难一点刮沟,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”龋缆,就是起步会难一点舷赊辖,后面会越来越开阔党、越来越顺道。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候哺独轮,内部也有两方面的方向庐撑鸥:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手筷荣活,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来彩谅,并且在市场上面赢得一定的销量扑挟,建立一定的知名度钉棵蹬。另外一派的意见纱靶煞,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势目,从中高级产品切入寿。但是大家也认识到这个困难贯添,一个全新的产品和品牌从中高型切入陡,也就是售价在12万元以上娟谴竟,第一款车型是12万元到18万元巩,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难呢芥含,我们意识到这一点了降。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大抢绊虹,其实2011年饱、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年叫叉套,应该说是非常艰难刑,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦桥范凹。但是2011年忙亭嘉、2012年有一个词就是“坚持”怯退,做品牌是做两方面的事情小蹬韩。第一个是做好产品的品质蹿,第二个是做好对客户的服务幢蒋,以这两个为基础这五六年走下来描赦,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑什。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象胜翘鞋,受到各位媒体老师的厚爱侨俯莲,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌划览持,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础宿甲奴。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题妻苍伯,我觉得第一个是坚持潍层脐。在我们困难的时候不要去放弃胺,就是把自己的品牌形象讳、产品的售价回到往下行的趋势饺。第二为了支持品牌向上菲介,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务澜吞。   李苗苗碳迟盼:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的底怪体,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程绦俱。比如像现在的奔驰揣等,一百多年齿,宝马妨型书、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年杠顽,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌突娄勘。所以我这个问题特别想问一下陈思英总酮,对于北汽来讲有奔驰的辉煌滦颗厘,也有现代的销量峰,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷肩,您能够阐述一下吗惦沫洽?北汽在塑造自己的自主品牌方面跑恨收,到底在哪些方面下的力量最大贯北饥?   陈思英无池能:谢谢李苗苗老师呻搏,非常感谢红姐给这样的机会弗青疯,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌盘善。其实不是妄自菲被Υ防摇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷苍玖偿,台上在座的各位都是大幅度增长陶,我们同比增长更高一点蠢捻错,因为我们来得更晚一点寞,同比增长8.7%票。   但是我个人一直在想这个问题釜吾,其实品牌还是一个需要积淀和历史的牧矾褐。像奔驰去年是130周年蚊鹃,今年是131周年航,我想这才是品牌发惮。现在我们在座的各位给客户提供的母祷惜,我更愿意定义为商品骑坞,我觉得是这样嘿。   从北汽自主品牌发展之路来看篮溪,各位媒体老师和同行都知道锯庇,2009年我们是收购蹈冀揉、消化故、吸收了瑞典的萨博技术滤陛,当时萨博的93贩必哥、95的平台和1.8T氨耍诞、2.3T涡轮增压发动机的技术凡僳,我们是基于萨博的平台上奉嘉泉,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展贫。2013年的5月份戏凯,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁狻,大家对这个印象应该很深漓侩。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇背,当时也试图通过萨博平台的背书徒,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端惧寥,因为我们希望建立中高端的自主品牌矾厢,当时的愿望非成杷猓好椽。但是事实上发展到今天耸敦粳,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈沉。   但是没有关系煞少,2013月5月12日投放的绅宝D70瑟眯,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音力矢驰。这么多年的坚持是在消化断洗残、吸收萨博的基础上进行的另纽省,源于萨博洗犊、高于萨博垦誊,我们有奔驰瑟、现代合资的反哺很,我们在人力叹、财力敲敌桥、资源非洽、技术辽搽、研发沫鞘、生产篱、制造方面钞狮,都有很多反哺给我们镜雌,北汽近几年高速发展却粗。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆瞳烤裂,这一百万辆含金量是很高的毕剖,尽管和兄弟企业相比来得有点晚牛骑,但是我们用五年时间实现了一百万辆炭茶粗。这里面还有几个第一和差异化产品伶,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一祷搏,第二是新能源汽车产品构成做到了第一能,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位玻胜。   基于萨博蝗卷隙、源于萨博和高于萨博的消化谩、吸收和引进班,同时基于奔驰和现代的合资反哺搏溅腾,我们坚持为消费者提供好的产品视、好的服务蔑瘫、好的品质单戮。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近洪父,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质粟丰谷,比如中国新车品质(IQS)IQS擒藐、强制性产品认证(3C1000)亩粹,3C1000即三个月的购车用户中限,一千个用户的抱怨度是多少僳,我们的水平无限接近了合资品牌寿汞。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的揽懈,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心邢吧憨,希望有一个很好的中国背书淳,给大家提供一个很好的产品体验豆沙、品牌体验和文化体验龄巧烙。   李苗苗段:听到陈总的发言我一直在想洼,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO互席违,现在经臣デ校看到“北京”的LOGO巍。   前不久钒收厕,不去杭州是到处都有吉利车徊壬阀。2016年是吉利汽车最亮眼的一年伪,推出一款车就红一款车读诽。请问杨学良陷扦锭,学良也是吉利的老人了扒围沟,一直在负责品牌形象的塑造侯、公关软卜、市场糕叼。原来我们也沟通过这个问题扭句,对于吉利来讲收购了沃尔沃挫师烦,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块韶蜡标,这是蛮难的事狮祭。刚刚陈思英总还在说萨博哩落,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃案廉,感觉蛮纠结的沁费策。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象碌郎送?   杨学良伤滦丁:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下触吾狸,第一是对标孝苫丰,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌灭柏。我们是坚定不移地在执行噬省,而且到后来做博越托、博瑞之后有越级对标挡耻忿。比如我说开发一个自己的A级车烙,可能要跟合资的B级车对标发泥。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域藩懂仓,包括研发贰透、制造屏慰瞬、采购盛鹃褐、营销顶簇攀,我觉得成果是非常明显的笨虫。   第二是坚持走精品车的战略悲酱光。所谓的精品车颇,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值拔,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近眠咐,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准肪,比如车的造型设计上面吼淘鹅,自从我们在全球建立了四个造型中心浦漠翘,吉利现在的车设计都是非常漂亮的脾僳。既有符合国际的审美潮流毙吼,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面和电届。比如说在车的智能互联领域龋汇郴,在博越车上面车机人机互动的功能上灌赤漆,已经超越了一些合资品牌鳞,这一点使我们感到非常骄傲岛。   包括在工厂的制造工艺上挟,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺抄驳桶、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌烩,因为我们现在建得比较新平忱谱,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来驰藏散。大家可以看智能化程度最高的工厂弛,现在实际上是在自主品牌的工厂中了。   第三是一直在坚持口碑奉。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任革讳,让消费者真正成为我们品牌形象的代言啡恰碎。这样就可以真正喜欢这个品牌韦绞梳,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用嗡。   刚才提到了浙江沏监祭,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍北抹,市场占有率在细分市场上已经是第一位了没借,大概接近了7万辆陇。这在以前是没有的凹嵌,而且这些用户里面很多都是嗽山活,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上请癸,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化玩。目前因为我们的品牌在提升曝,我们的品质在提升龋承,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车删。这从我们同行笔咀,包括从传祺试、北汽的产品销售上也能看得出来勉略售。可能大数据调研诺,像一点资讯的副总可以讲讲揩,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品式耪。   当然您刚才提到了在集团层面塘拘视,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰腹撅,同时又实现互补赣孪?这里面还是有很多原则亭,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的鲸诵,吉利汽车还是定位主流汽车品牌首赌,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争恍阶。沃尔沃是高端豪华品牌缝,是跟豪华品牌去进行竞争的党芜鲁。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应嫉蠢,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念痕臀、流程甭、标准磊华该,包括人才的培养和交流屋讨。最新我们做的一件事阶,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心哭眠,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA恫捕,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO跺,可以说没有沃尔沃这么个老师商桂汕,没有沃尔沃这么多年积累搐试蕉,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构慨礁。我们相信因为这个架构非常新氰,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平诧哇痴。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质具渐郴,以及质量再上一个新的台阶寿,实现真正的跟合资主流品牌的竞争锻罗。   李苗苗丘步裂:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京购,福田汽车在2016年表现也是很耀眼发磁,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面收秘,最重要的是坚持了哪些娃尉?   许翔违:谢谢李老师兢憋问,同时感谢红姐给我这样一个机会碗。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车花夸。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友脑。   福田汽车是商用车企业焚,和乘用车企业还是有一些区别剑。我们主要的目标客户群是to B的挥,正如您所说急厘悍,我们是1996年成立的但仓,到去年是成立了20周年沫,通过20周年的发展粹,在过程当中包括您和各位老师的支持爽村,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业凭肋瞎。在中国轻卡市场上靶蔷龟,已经是连续十几年的第一了怜你撇。1996年在山东成立骗,1998年上市斥灌,2000年进行区位调整就来到了北京艰渤冀。   在这个过程当中您也说到了品牌问题炬韦咀,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视牢桐,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分欣绦。我们可能把这个品牌是这么理解的练碗麻,现在业界对品牌有很多理解的方式粗,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营开。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中动娄,所以我们从整个的业务流程上来看捅,这个品牌业务就是在其中的灸萌。所以我们这几年在企业的发展过程当中艾,品牌也是在不断涌现仑绣,大概有几个阶段甸讽梧。   1996年是以轻卡为主导撕仕扰,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑┡住,用着正好”涉盼身。在当年的时代抓住了市场机会价负哼,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一挨惜浪。   在2000年之后福梧,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位逞郴催,进行了商用车全系列的科录糜,像您现在看到的整个北京市场有很多客车沦,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车怒帛贰,这是一系列发展的战略谋瓣读。同时把品牌又进行了再升级杜奥,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系锹冠茧,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理腊痞喷。   在这个过程当中歉誓,福田汽车不管是做品牌还是做企业亨庭,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢坡盾坞?一个是福田汽车在商用车范围里面夏累,就是在整合资源方面觉得还是不错的帮岗。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早庐很撇,花了八年的时间跟他们谈合作休眷。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒俱涪,生产的产品也是福田自主产品欧曼沪称,同时和福田康明斯成立了50敌科:50的合资公司搽,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用玫拾冬。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广殊厕、先进理念之外剧,科技创新也是核心的一个点存录。福田汽车虽然作为一个商用车企业攀犬你,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比壁,但是也是做了很多的工作画。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室蟹,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右笑浑辉。我们统计了一下撅啤粒,和乘用车企业也是差不多的称烦搔。   而且我们在研发方面哄瞄,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部妇,这在商用车企业里面比较少见高妇。不管是先行的技术嘿芬,还是技术传承方面都做了很多的研究吨鲤,包括去年也推出了超级卡车殿,也是整合全球资源打造超级卡车厕槽。全面从安全虽稗、环保方面进行新一轮车辆的升级东。   我觉得总体来说吧老,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业蔡信,是一个有着锐意进取商脸、远大目标寥咳,是一个愿意为客户莽稀、为所有的股东筛、合作伙伴恳啸辽、利益相关者带来更多的价值奶猜,也愿意为更多的卡车司机鞋、货车司机带来美好的生活和幸福的生活闻。谢谢!   李苗苗能:2016年一年有很多新品牌出现患鲜,也有很多刚诞生的品牌在努力镜事速,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰钙嗣畅、宝马缺。我就参加过场在北京的怀柔瓣,斯威汽车上市搞了一场大型的发布泼窘。我当时心里就想斯威蛮有钱安浮,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢梆?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的馆赡?对于刚诞生的品牌档,品牌之路有没有塑造的路径谦?你能不能简单地概述一下馁吻词?   余波怂拢套:感谢红点汽车和李老师坞悸,各位媒体朋友和各位同行李场,作为SWM斯威汽车玲蜂鞠,可能很多人觉得很陌生烽煌嗜,可能没有听说过繁灸,我简单来介绍一下显秽。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌荤,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活挫祈穆,7月份品牌上市沤伞,8月份第一款车SWM斯威X7上市缔拜丰。   今天让我来参加这个论坛河沸,我们的心情很忐忑搪清蝎,我们是一个汽车行业的新兵恼廓,我们是抱着学习的态度来的掣。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师脯,希望多给我们一些指教嘶沧。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢疥谋?我们认为这个品牌给用户的是两部分缓,一个部分是产品的硬件热界,也就是物质的东西聘。另外一个部分是精神层面的河架楞。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV宽,第二是付诸了一些智能化厩祟啦、空间和外观涤等,外观也就是在意大利建有一个设计中心夹阂,在外观上有意式的风范事。   从软性来说佃始离,我们要付诸一些内涵勃皑,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入薄路,通过植入意式生活的方式咳,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受救。同时我们也在倡导一些生活方式落楞,通过软性的文化来塑造邢糜,解决通过硬件和软件豹,以及从物质和精神层面塑造品牌崇副。   至于未来怎么走狭垄,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求趟尘堑。用户实际的需求和市场的需求块,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉迸,未来我们还是要跟着市场走柔。   李苗苗盼:我旁边坐的也算是媒体人孝憾死,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了荤稗棘。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢蜜操梦?因为主持人给我了一些问题陷,我个人认为不想问一些特大的问题竟温,就想问问这个问题刚凌鲜。   付继仁挫守:谢谢李老师酶健爱,这个问题还是挺好的思钱。刚才您在问的时候敛捐划,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题奔挥。   一点资讯是比较新型的资讯平台啊俺量,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点然,我们是做平台档,不仅自己生产内容统冻期,同时全网抓取内容瓜堂翅,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容痴了盯,再把有价值的内容分发给需要的用户称井呸,完全是自动化蝎烩、机器化的党。我们怎么去帮助车企呢负计糖?我分享一个数字签。   在过去一年疏懂携,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的峭。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业夯盾,第二是移动互联网的平台块,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用亲藩悼。很多的车企其实在做品牌的时候僧,都会要求最终的效果回。坦率讲常,以我个人来讲这其实是两个事淌,因为品牌本身是非常感性的庞敝缉,效果是完全用数据有结论的虎下,就跟一个人去吃一样挎畏,吃了四个馒头饱了讹鸥,不能说只吃最后一个就饱了畔。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量疵,现在我们有几个大的方向构贰浦,第一是更技术化的跟车企进行合作贡妊虑。比如说从去年开始旦夹,我们跟上汽通用进行PMP的合作陕簧餐。客户自己建了一个数据库赂,就是把用户进行了一个分类毁。然后我们每一个用户来到我们平台上糙染,他知道哪个用户对应了什么车型溃,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告贺扩,也就是把他们的流量经营得更加科学强。   这个给到我们之后襄帽俩,又发展成了一个新的技术驱动浓背悄。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多惰妨,还是看汽车外观的细分多甘。这不仅可以推荐具体的车型汐娃祭,也可以把具体的创意自动化锣酸牡,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果培,这完全是技术化的匹配北。   第二点劣堤,我们是一个内容平台恍骋,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容挪伐,能帮助到车企做非趁富荩好的传播堡釜,有的时候这些内容并不能够被发现饱彩端。现在我们把广告当成一个引子韦芒耪,不是一个执行的结果吠鼎。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣抗门,进而把下一步的行为做好诺尚。比如有一个产品是一触即发楷,用户点过客户的广告之后江,我会直接给他推送相关品牌的内容撅。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起烧,再去看有没有点这些内容朴趁,有没有评论涤、转发谱结婪、收藏股,再通过其他的产品去收集一些有效的行为逆。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试慑,把广告和内容进行打通痢温。   第三点龄掀,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景壤谋。这个场景是有时间琼冠、地理位置和非常多大量的内容和数据土瞧雀,所以我们现在也在构建新的大数据的平台际诉。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的哪绢,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理丛读,或者是去日本还是去韩国旅行休。这些并不关系到最终的销量提升多少兼,但是可以了解消费者在关注什么典仁闭,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性曙。我觉得作为我们新型媒体平台来讲毋,一方面要通过你的技术暴焊、数据实现更高效的转化墟,实现现在解决广告主的一些痛点璃藩篇。同时要帮助广告主把服务做好欧鸽,说句实在的都是服务用户太步颅,我们产品的用户也是车企的消费者捞讳侗,怎么能够把这些用户服务好隶碱瞪,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值喊锑挤。   李苗苗烦:付总说得很好抚,借此我也想说几句试风。我看了一下渺,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人奥寝,也有一些厂家的朋友磁彤俄,我们每个人都是汽车人经莱添。   我在想坛铅淡,得益于这个好的时代分,既然是说品牌缕涕诲,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情橇炉迹,无论你这个媒体叫什么名字摩龄滑,找没找到自己的定位就纹谭。无论你这个汽车是什么品牌情漆,你的用户在哪里价碧狸。过去几次会议主持上都说四个W冠,也就是我是谁淘请、我的用户在哪里轰、我为用户在做什么察、我还能为用户做什么氢落。包括媒体也是一样怖,我是谁(什么媒体)糜午拎,我的读者在哪里核,我为读者写了什么样的东西讨美挡,读者看不看嘉诲,这是不是你的读者群要看的拇澄幂,最后是我还能够研究我的读者弯磁鲤、研究我的客户慕、研究我的用户菱塑,我还可以做什么辈轰囊。   就此问题我想请在座的六位朋友起立卯欧绿,一人问一个问题就结束鞋哺关。   请问杨总爱胜,刚刚说了这么多乘短,就一句话塘笛痉,什么是品牌夕?我们说了半天品牌贝晤瓜。   杨学良邓:我觉得品牌就是价值逢,消费者买你这个东西值不值偶立楼,如果他觉得值了蔬笛,就认可了你的品牌桓计董。   许翔放并钞:我就按定位的理论刊藏炉,品牌实际上是一种品类的代表铜首,消费者是用品类来思考蠢钨,用品牌来表达里模句。   肖勇适:因为我是做销售的藕苔低,我可能最直观的印象赴,我觉得品牌首先是一种价格劲翠、价值体系借处霜,同样的产品能够比别人卖得更贵袒扯,别人还愿意买我的磊。同样价格的时候富丁些,别人的产品卖不出去敛殊,我的产品能卖出去酵类,我觉得这就是品牌日。   第二递芯,我觉得品牌是一种文化挤毒。可能有时候不一定是冲着我的产品来买膊旱窘,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势判。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候邓,但是我的文化能够吸引他怠奥麓,我觉得这也是品牌的一种表现公萝朴。   陈思英匣箱:品牌首先是无形资产刊卤,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的啥绦坚。第二也应该是产品妹稿吩,可能是一个标记董、标识翁,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动葡,在人脑海中所有的记忆潮。   其实品牌的英文是来源于MARK谷,就是在没有货币的时代物物交换的时候喇,在畜生身上有一个MARK撕珐,Market就是营销恳肥,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀扦。有一个比喻赂屡,品牌就好比像银行储蓄庞渐赤,储得越多品牌价值就越高腑。   余波唯拭:我觉得品牌在直观来看就是商标猴,另外是产品吓氖抬。真正给用户留下综合印象的是产品跑澄浓、服务和文化的结合嗽哨,以及对用户的印象及感受就是品牌氛谅。   付继仁路攫:我觉得品牌到现在这个阶段俄禽琳,也是一种共鸣绩厂推,像营销1.0是以产品为中心焦丝,营销2.0是以消费者为中心洗剧接,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心抖埃隘,这三点都离不开品牌犀樊担,但是代表了品牌不断的升华寸。同时品牌到今天来讲哗襄,不简简单单是一个口号氏公灸、标签空、LOGO惋颊础,还是一个行为准则层钩,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台疙矮屁,还是每一家企业杆胳,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务恢,并且怎么样高效地执行和检测旗癸痪。   从这些来讲碴茎,如果我们想不清楚品牌是很难做好的杭功,如果想清楚品牌一定能做好侣侧,至少能够对我们服务的那些人做好筛木,那也就足够了几。   李苗苗褐:今天能够主持这场论坛挺荣幸的划紊航。关于品牌几天几夜也说不完句城纽,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌割筒,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌唬浚。   谢谢大家在座的聆听喝,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉:李芳 版权作品旁嗡,未经环球网Huanqiu.com书面授权挨慈姐,严禁转载酞,违者将被追究法律责任伞婪期。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代瘫裂表,车市销量连破发展记录拐娟,这也是问题的时代炕叮,多元化评类疚、碎片化透啥俱,对整个行业提出了更高的要求韩灿吗。一切都在变版,唯有不停思变方能随机应变溃播饲。2月18日笨讲,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕喂灯尺。行业内百余位思考者和变革引领者煽蹭,与120余家媒体相聚一堂犁鲁,在“变与革”的大会主题下烧,共商“品牌与营销之道”粟富,把脉中国汽车2017溅型。   东风标致总经理李海港粗莽咖、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜狙彪拒、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东挂低、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师嫌、江淮乘用车营销公司副总经理李建华簇苗泻、奇瑞汽车销售公司副总理范星臼负、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动酮。以下为发言实录静福毋:   互动环节嘉宾合影   主持人改:2016年是一个销量大年箍揉辫,更是一个营销大年硷梅板。从二维码营销到VR营销垄堂涸,从下沉式营销到自主营销醚,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球风伺拜,广而告之悄悄地变成了城会玩悲鹅,车依然还是那个车懦,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢徐? 第二场论坛的话题为奸团蹬:中国车市新战国弛,车企将如何做营销晦画?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇伟:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流世炭韧,现在重担在我身上宋舷,由我来主持第二场论坛涂瓜,和各位老总探讨如何做营销梯。   因为第一场是说的品牌哎,品牌建设也是非常重要的一环矾淡豢,我们现在就把品牌这一页翻过去筛部需,就说一点营销其他方面帛枫删,比如说跟市场衅、营销相关的一些事情嗜蓬。我们今天的这些营销人东蒋,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖藏,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群娃,因为他是面对着全世界最大的销售市场塘荤滇。面对的是最高增速的市撑澄椤,现在技术和产品快速迭代抹得,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性粕,所以他们是非常幸运的兢棺鼓,十八般武艺怎么耍都行臂即。   同时很多营销人也在自嘲挥宽撮,其实汽车营销是最苦逼的一群人婚,因为我们面对的是世界上最全的品牌宿,我们面对的是最多企业的竞争窜图擎,我们还面对的是最难以琢磨的其泡估、难以把握的政策环境和最善变的消费者纯艾蔷。   当然了我们这还不算最苦无,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务领耽冈,所以这样的一群人的所思所想潦膏佬,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得坞。   第一轮问题就是跟行业共性相关的虎括触,第二个问题是结合企业自身的特点来展开饶帆票。   汽车品牌最新的一个品牌定位玲嘘,在座的应该就是汉腾了糜舅构。请问汉腾汽车的副总味、销售公司副总经理于晓东先生一个问题秒,您给我们简单总结一下接诫品,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的梳票?   于晓东膊:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会柿死胚,让大家来了解汉腾汽车汝隙袄。汉腾汽车目前是全新的品牌堂,2013年11月份成立谱,5月9号品牌发布慨,9月6号新车上市弘,第一款SUV产品汉腾X7肮亲哆,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟播旅哗,本着向同行和成功的标杆企业去学习弄,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快鸵芯。   2016年对于汉腾汽车总结来说靖睹,第一点是品牌发布都级刃,这是做市场的开端凡售啡。   第二点是渠道既赦仇,对于新品牌是重中之重的工作漠癸匙,渠道顺利打开的局面收涵,签约181家泄,正常运营150家筏巍,渠道作为做销售最根本的工作踌,没有渠道访、没有服务卡,消费者也无法触及和体验轮港,对于一个新品牌这是一个开门红董吕,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态挞弗抬。   第三点是在市场上付,市场层面上重点资源向一线倾斜艘诫,资源都花在提振经销商信心赴票妻、帮助经销商达成销量上僚,因为作为一个民营企业日,作为刚起步的企业损改如,在有限资源的情况下还是把钱花在一线详巢,支持了经销商的销量窗骨。在品牌和市场的方面迫柒,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助称孔双,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑陌宝物。   刘小勇叙宛未:我们老总对这个企业的关注是发自内心的汰瓜,汉腾除了自己营销的亮点之外舒眉抵,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的尝疆炊,或者对您的触动是比较大的日菇精?   于晓东柏胜:做销售在产品力表达上忌,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播多、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式称睬,在2016年都说是视频和直播的元年吞茶,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试木囤耪。包括产品试驾挑战的活动评惊岸,也是和斗鱼做了直播的活动玫庐。在我看来在消费者了解产品上腹裙,可以随时随地拳,而且是更加有渠道客观了解一款产品投桔非。这对于做营销来说究谜次,既是机会肃膘告,也是挑战百。   刘小勇厦膛:请问李海港先生际,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大弟,尤其是传播的环境彤、传播的手段瓣颓、传播的模式发生了翻天覆地的变化亲。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢抒龄?   李海港乏眷:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法夸,在新技术然卸、新人群和新的竞争环境的驱动下前童俗,媒体处于变革的时代颓咕,原来的架构碎片化了归,新的架构正在建立径剁俯,当下处于这样的时代唬。很多事情是这样的趋势让黄览,原有框架维持很多年太床,突然间环境变化之后碎掉了澈陋荒,再重新建立新的架构谩玩,万事都是这样的道理胃壤。现在媒体环境是什么样呢趣?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)谭姓涵。这样可以导致媒体的平台化心,另外是媒体人的职业化或个体化光丢洞。   简单来讲甫,我们以前是自己做东西监糖汕,自己在自己的商铺里去卖灯。现在不是了抵孝瓤,现在可以自己做东西劣,自己去租商铺推,有的人专门提供商铺刑,有的人专门做东西道嘛势。这样可以做专业化的组合蹦,效率会更高屁儡。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势诧艾,红姐以前是媒体人节,现在有自己的传播平台虏,也借用了社会化的平台午羚词,把最好的内容输出掸,她做最专业的内容茂谭。我想平台也会用她的内容箩捅,未来的板结新的架构就是这样的门。   在这个架构下作为厂家要适应涩,东风标致已经做了这种尝试躬奥,去年把我们的公关公司能力削弱成,因为他们的稿子太硬了俄怯,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人胖撂剔,从专业或从第三方的角度看待东风标致晦超,我想他们的稿子会写得非辰湍〕疲好改。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣杭,这是未来的趋势邻弯木。   刘小勇聘:我听到有一种观点公笛,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西塘吐品,我就抓住了更多的消费者汹,更精准蛙雾恕,我的销量就会增加傻。但是有一种观点认为桨,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了坤?如果总消费需求没有增加耗肺,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后辖,是不是大家又打平了腑诞赁。就像一个剧场理论兜,原来都坐着看戏喂,后来都站着看戏了雄闺,其实看的戏是一样的谰。请问奇瑞的范总钒孟诽,您怎么看这些新的手段拇、模式对销售营销的作用宋动抽?   范星荡轻:首先感谢红点汽车瞥砂、感谢红姐苫炉镭,也感谢刘主编损。实际上前面两位老总谈得也挺好炽,也谈谈我们自身对汽车营销的理解迹安寐。   说起营销滇睬洗,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面泻赶踢。但是从营销的最根本欧钾抖,还是回到对客户的理解地绦。我们最近几年对于整个汽车市辰装洹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整抗,最核心的是我们看到了两点变化广剖,一个是围绕客户端的消费升级罢逝摔,第二个是客户年轻化的变化究惧晚。这两个核心特征的变化抚闭,带来了所有客户需求的变化骆何,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展体暑。   应对市场的发展琼仕桂,我们称之为整个自主品牌的发展贰懈,包括奇瑞自身的庆范经,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱馄耄快焊凑,年均增长在40%左右的增速悄叼炔,所以说基本上属于原始增长的阶段奖料徊。奇瑞从2012年避骋、2013年开始进行战略转型遣薪,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段文擎,我们做的核心是提高整个产品的品质碉,是我们整个战略转型的核心浪。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力尘,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品泼列、好的服务亩丘久。2016年我们已经进入到2.0阶段镶,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品详惨,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可损,整个2016年集团销量也突破了70万辆鞠炽撮,增速达到28%豁绰晾,国内市场超过了36万辆档独,也是过去五年来最高的一年甩方。国际市场中墓钎,我们2016年实现了出口8.8万辆撼,也占到整个中国乘用车出口的1/3献,也是连续14年中国出口第一的车企届湍。   我觉得取得这些成绩习,销量数字是一个方面粪侧喉,更重要陋、更为看重的是结构的变化凑创齿,第一是企业盈利水平的变化浓斥,为支撑企业未来的良性发展咐厢,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务捌钉汕。第二是体现我们战略转型的成果爱,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可凡氯贤,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%扇履。第三是客户结构的变化侨秸,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%淋人。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升想暑本,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%狮刨险,实际上我们更关注的是除了规模的变化棉鹅峦,当然营销数字很重要雹鳞察。数字背后更关心的是这些结构的变化蝎伴商,怎么产生这些结构的变化括?从我们自身对新一代消费者的理解受,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验犬粗。   客户体验的三个方面我们一直在做校,第一是产品体验吭汐,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)蹲怖,行业平均大概在35%擅,奇瑞可以做到25%阂洗,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台魏蟹,今年还会陆续推出更多的平台醇慧徽。当然平台不简简单单是全新车型的概念锹。   第二是品牌体验挡攀。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵赏纱,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通鸡,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销尚脚罐。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了拜,现在很多企业在做营销过程中视频据珊、直播方式应用是越来越多了擦,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加珊。今天消费者接触信息的方式发生了变化耙栓。   第三是整个销售服务过程体验的升级客馁订,在2016年网络规姆澳Оⅲ和第三代形象店的升级吻,为了保证客户体验的一致性窖茅轨,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装杭迹。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的沃揭、优质的排、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验腹秸麓,这是我们正在做的潘俊籍,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解鹃,谢谢!   刘小勇牛薪:谢谢范总灰踢,现在的汽车营销无论是从手段邢紊扒,还是从模式式季车,包括内涵都已经发生了非常大的变化歉败。我顺着这个话题再往下问一下慌破,请问刘晓科总卧忍,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论播笑蝗、营销套路嗓葡箍,您觉得现在还适用吗溶博梆?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战咐叼?   刘晓科顽晶:刚才范总粟、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势淳斯,因为这里面在我们整体来看壳,其实我是一个新的营销人储凶,刚刚在这里两个星期剔靡吮。我以前更多的经验还是做用户驼,去看用户的发展己。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播仁唱、网红截豁、娱乐化徽,甚至还有用户的碎片时间行祷。但实际上反应了两个变化里,第一是用户浏览的轨迹改变了台,以前在PC时代目翘,大家基于浏览器阅读淳微。所谓浏览器的阅读害嫡,对于从一个网站跳到另外一个网站踏共,这个成本几乎为零程昏吧,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站兑,只要在浏览器就好财。PC时代锹捻奶,网址蘑、网站目默、浏览器是值钱的轰。   对于移动互联网瓦,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下鞘钢,对于微信小程序也有很大的期待呜,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观翻嗅薯。最终来看赋堑斥,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流风判。在这个主流的前提下刑,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读搽麓糠。在这里出现了两个问题绿靖嗜,也就是时间的问题堑瘸复。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候蕉秦,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的投乘。如果是比较泛一些的资讯或APP违,如果中国互联网网民用MAU看搐,月度覆盖量几乎全部覆盖涩颓。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU塑委,也会看到所有的用户都会阅读这些APP为宠。但是什么会不一样痪柑?就是时间榷。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲客,我也高度认同一个观点菇八赤,未来对用户时间的争夺是变得非常重要扳。在这一点来说戳骸,我们的营销不是去抓住用户牧晦,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户齐论。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起圣泪欣。   基于这些理念的变化奔,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容导,而现在发现专业内容看得比较少一点熬稍。专业内容对于用户的阅读粕碾袜,可能是女性就不太爱看褐,覆盖用户的时长就变短履晤。什么东西会长呢同?从2016年病、2015年的情况来看视隆诲,我们发现基于娱乐营销的网综时间朴,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大钵衰,因为可以更好地去占据用户的时间沦阮。比如说我们投的一个网综节目皇降,可以有2个小时以上的品牌露出时间焦为默。   对于用户来说介红,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起崩涣榷,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要巍侩。无论是线上的虐孪奴,还是线下的节荒擒。   另外一点拌泄逼,我们做了一个用户报告舍彻梨,会发现用户现在在看车的过程中伐,比如专业的导购纲咎,发现用户的时间瓜贩蛙、决策变得越来越短奉咀艰,对于专业媒体用户来讲颅焦,用户平均决策时间是108天宋感樊,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天功矢俱,这52天对于内容的需求是很轻的鞍,包括频次是很轻的疟相。从52天开始一直到97天版,基本上是从几款车的比对到交付定金蜕备,因为提车还需要一些时间诧蹭,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览函泵。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要鲁,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接细,而并不是像以前跟一个机构去发生连接绥拢潜。也导致现在的自媒体更火奔,因为大家更相信人驹抠放,也就是网红的力量会逐渐发挥唱勘,包括IP的力量厕迁和。   营销的变化是跟着人走的驴墨芹,用户的体验放、用户的行为发生了变化帆寺颂,我们的营销一定要适应用户的改变醚商。   刘小勇辩:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总涣碑,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表汤。想问一个跟豪华车相关的问题绩恢,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的酱矛翁,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了豌,从超过10万辆到两三万辆的都有瘟,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌吞。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗盼扭?或者会发生变化吗竞?会发生变化的话局,是什么样的主推力量来促使发生变化漏据快?   王顺胜疤:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会徊屏,作为广汽讴歌这个豪华品牌肋苇,去年4月份才成立了新的事业体制裤。7月29号就是第一款国产CDX车型上市冷,10月22号四驱上市激是,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布螺该。   从去年一系列的举措全渡楞,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌病释。像主持人刚才提到了忱东,怎么样去改变格局叫趣嘎?作为豪华品牌在中国惭忻,像ABB进入中国市场比较早汀藉疗,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上匆,其实我们也做了很多思考茫,想跟大家分享一下跋轿。   第一笆,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早宝寐,也是十年左右的时间狡洁,也不短扁烦,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间徊。作为这样一个品牌要找好自己的定位羚蕾拘,我觉得是特别重要的醋。我们不是说跟谁去竞争碱,而是在豪华市场找到适合自己的位置极,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措殴,包括在上海搞了大型的上市发布会氯捌乌,在上海中心进行首秀疽牢。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录奇魏办,这也是用来提升品牌的脖寿。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV帅。这一系列都是来提升讴歌品牌的秽踩。   在后面的发展上呢党慰,包括在2017年也做了很多的思考慷彤墩,就是如何在营销创新上做一些突破睬。比如说植入了体验式营销婚,包括即将上线的体验店唇,可以跟移动互联和终端搞蒙,包括一些PC端进行一些互动泪鞭。包括很快会引入管家式服务裂,让用户真正能够感受到服务和体验翟奔侨。管家式服务是一对一的隶忱,能够让你感受到有针对性挖,并且有温度地触摸到服务的形式败开。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展托侈,我们在形式上也进行了一些创新午臣。   尤其在内容上面氏,我们以内容作为引擎夯,创新作为驱动肆茎,作为后来者品牌辉软,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置烫蛊。至于格局会不会变化氖,其实每天都在变化妓律。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局蕉,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升脸荷。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌赎丘,我相信之后会在变化当中不断求变怠斥。营销办麻糯、创新不但要传承好的东西碍涤惰,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念冷史,跟大家一起共享一下碧海哥。   讴歌作为新的豪华品牌焦,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌毫芍,希望在座的媒体以后多多关心虾闹练、多多支持唱,一定要让它取得成功堤,谢谢大家!   刘小勇惨郊补:接下来有请江淮汽车李总捐溉掀,咱们聊一个关于2017年的话题竞烘,现在年底灯康、年初做营销的也是做足了功课缕邓膛,关于2017年市场的预判奇鲸笛。能不能把您做的功课分享一下郎,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些屋蹦掂?   李建华法姜磕:小勇这个题目“袭击”挺厉害椽纺题,营销这个事在台上讲伴搓蹦,对于2017年的营销还真没有想得特别细午臀讣。对于营销哎炯涩,以前讲欲文明其精神缆抵,先自野蛮其体魄饰敛汤,营销在中国还是跟认知相关杏绥,属于文明其精神发展之内的忻蚕。营销在2017年来讲匆,比如小勇开局讲的中国市场很幸运腺攀,全球规模最大卜鸥,还是保持增长删,需求会很旺盛贤蝗男,同时也面对着一群非常不确定的消费者般泞能,这些都是一些确定的因素妊飞垛。关于不确定的谦,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi华,这使很多事情产生了不确定性拱插,也使推广方式产生了变化似。在一个变动的世界里要想做好功课那含锰,关键是有定力把握好不会变的东西耐。   就江淮来讲坚幢抄,2017年一方面会更加关注用户的需求破。因为从做营销来讲克边萄,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上度彼。一是用户看到产品耙切烧,如果产品很美好蛋茅相,其实我认为在那之前营销应该下足功夫粕同链,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入卑岔。第二是当产品出来之后奖冕,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品湘,如何让消费者跟它产生很好的接触鹤拜锈、接受它世评,让你的营销做到有广度猾彤、深度和温度豹弛,这是营销人需要花功夫的地方漂起。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量办,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨辞娲瑁好的保留和记录下来汹硕姜,强化终端的执行力唐笛淮。这是非常重要的凹俯,当消费者看到的车是处于被管理的状态橙捷访,他就会有好的印象缮。如果是管理失控的情况娄膳,就会认为这不是好的产品啪粳。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理渐阜,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品剃几,这个产品是不是他所需要的胺锣吮,能不能让他在过程中感受到认知和认同雇即捌。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动冒椭,现在已经不太需要你告诉我什么了枯,往往会更注重你提供给我的事饰,是不是我真正参与过的假。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV佃拣,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论墨。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV本?可能现在需要一辆高颜值蒂卵恼、大空间澄提敛、强动力魂馁档、低能耗磺,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来裴,所以2017年上半年会投放一款S7诞哩氏。前面的消费者参与了意见戌,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件局宋,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来虫,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触括,形成了共同创造的氛围蔷淀。往往共同创造的东西极纶,我觉得是消费者乐于接受的东西咸淀。未来共同创造贺烦,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度么柑剐。   刘小勇年哺:非常感谢李总韭护。我觉得现在开论坛抵摆郡,最难的是请嘉宾河罕碌,但其实我感觉最难的不是请嘉宾窍睡敖,是嘉宾请来了之后不给时间说麓。今天这个恶人就让我来做了派柯顿,咱们就不说了底炼险。   最后请每个人回答一个具体问题李冕,刚才进门的时候有一个调查莎,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几扯弄掏?我们从于总开始僻。   于晓东炮:我觉得2017年应该说挑战大偏虾,期望更大疚,我更看好细分市车荨,因为我们也是做SUV的嘛别京,我们更看好SUV市场的持续增长苏剂。   刘小勇吭剔:全行业增速去年是13.6%试端捣、13.7%贿呸黄。   于晓东剁:我预测2017年是10%腐囱废。   李海港爆前:8%都侯刚。   范星穷胳:我就说一个数蓬虹鸥,虽然说一二月份看到环比有所下滑环晨,但是看这个数实际上同比还是增长的欢。本质上今年不用担心捂,我觉得还是在8%到10%之间砂杀。另外最近看到1月份的数据出来了拟傲梨,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额落,这实际上是一个分水岭涂,一个很大的变化裸捕淡。   李建华镰膛:我觉得应该在5%到8%济甭彪,可能会接近GDP的增速谭。   王顺胜鬼蜡腑:我觉得整体会在8%到10%以上温笨诧,但是作为豪华车增速应该会在10%以上哨。   刘晓科恢很策:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点星多帝,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%董朗结,我觉得再加两个点是8.5%杭森。   刘小勇瑰公来:你更准确了佳腹粗,到了小数点后了朗勃。非常感谢各位老总的精彩分享兽观。就像李建华李总说的袒坝,咱们说到汽车营销人浑筛构,媒体界有很多新词来形容案铣,像野蛮执行力或变态战斗力炔、狼性文化等等存韦红。其实他们是一群非常善于思考的群体绦究杏,他们的思想的深度决定了在行动的效果缚端,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在充铝闲,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈揪维岛。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首:李芳 版权作品勾冀惦,未经环球网Huanqiu.com书面授权佰嗓徊,严禁转载兔糠咐,违者将被追究法律责任录纽。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日台局,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行九闷喘。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导谴唉蹿,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体碍,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨澜。以下是北汽集团党委书记揣轨、董事长徐和谊的主旨发言仆姜妒。   徐和谊彪蔽:尊敬的何部长曹垫篮,尊敬的各位领导仙,汽车界的各位同仁搭磨,还有我们媒体界的朋友们檬豪,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂猾抚,探讨汽车行业的发展话题太。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年恨餐,这一年间我们先抑后扬壬膊葱,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻逻,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进艇哄,最终以产销2800万辆柔容抗,同比增长13.65%的优异成绩缚党,完成了一年的一个胜利的答卷立户。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度赔,为不断探底寻求新方向的中国经济暇桓来,可以说去年我们再添新亮点氰。成绩固然令人欣慰巴换陈,然而先贤有言湃系,一切过往皆为序章泰怕凛。今天站在新年的起点上回望从前豌桶济,我们发现深沉变革的暗流涌动送炭哭,启迪未来的创新发展诞错,其实远比辉煌的成绩更加令人深思寺抹戊。   亚马逊无人超市惊艳登嘲挡锼ⅰ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军芬矫,提振实体经济箭在弦上趣钝兼,消费升级引领我们全新的商业文化时代俏赏,技术碱物列、商业模式定会境、国家战略绣屉、市场结构结合在一起挺谰肉,这种更替的演进葱良。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点霜金霖,正释放出巨大的改革能量钵,正引领我们整个行业迈进全新的时代拍监。   一是技术模式在不断地创新轮衰,汽车行业转型正在进入落地期堂瘸阑。最近几年在互联网炕武管、智能化巨、共享经济等多方的洗礼之下亲迸垄,汽车行业正在同创新中被颠覆者驳飘,迅速地转变为创新转型的主动执行者极诧铺。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟炕吃,日系车企抱团开发人工智能技术骑肮,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域孪埔雀,可以说剑指出行解决方案袱此。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横姐,在新技术沟箩苍、新模式领域不断落子醒,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期散馁赦。   二是消费升级躬煌巷,品牌之战成为未来的新机遇捎。随着互联网思维的逐渐渗透磐滥泄,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念勃羚峰。情感价值矩栖锤、消费文化承、消费者价值观越来越得到重视考,网红营销叼净、二次元营销枷、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势诽。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通溅秸母,实现产品表达与消费者价值的同频共振擅鞘。   另一方面成盛檄,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书尚茂,为自己的人生价值代言梗郊括。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题加糠,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇咐驶输。   三是提振实体经济醋,汽车制造业体系化建设迫在眉睫思堪末。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一部浩,就是提振实体经济洗沥宛。其关键在于制造业转型侨玻,转型经济学的研究表明时帕,制造业转型中产品技术固然重要瑟勿,但管理体系更加重要垃。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化莎娶、网联化建设萄挖,就越能发现在信息化建设这种大背景下蔑,管理体系的构建才是保持基业常青的关键甩。前几天我看到有文章提到镜铂,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎疲。这样的提法虽然夸张豁思钨,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示退,我想却是切中要害的繁。因此随着汽车行业创新不断地深入落地鬼晶俄,随着提振实体经济逐步落实纫穆渐,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键脯定尾。   四是政策变动洪夺,新能源规模化惕、市场化成为未来的大方向变。2017年新的政策正在逐步地落地涤估盎,新能源汽车格局正在悄然地发生变化星。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境嫂宦,行业准入规则玻吴躲、动力电池规范条件等政策的制定淋黔,从各个角度划定了新能源的市场边界淀脖。   另一方面薄,碳配额蹲沧、双积分沉幌、新能源补贴退坡吮,无不要求新能源发展要还原市场化手段梢翘收,聚焦核心竞争力石悉。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益恨动福,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规环。   纵观整体形式的发展乒,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上魏。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂划。数年之前篙雾骑,面对互联网行业的冲击性,我们以为我们只是需要一个互联网+篇,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折何残,还承担着国家经济转型的重任涟箍伍。我们不仅肩负着消费市场的升级期望穿,还背负着整个社会环境与生态保护的职责密捍幌。这样的多重任务侯胃腿,给了我们新的挑战廷,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀廓才袒。   面对全新的形势签,面对前所未有的机遇与挑战赋煌加,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向随。我们将锐意进缺暮А,大力地发展创新精神怕,在汽车行业变革的大潮中勇担使命驾,在电动化裂糯、智能网联化饶椽、服务化锨、国际化等方面加快发展步伐苦嫡缅,不断推动新技术驾护、新模式的落地生根剿兄,不断地发展新能源汽车稻苯,还原城市绿色健康生活录。不断承担经济转型任务健矛,推动传统制造业的升级惮惠硷。   面对未来衫潞,我们将在以下几个领域寻求突破参耗:   一是加速智能网联技术研发椿孟,打造智能出行的生活方式丘牢。2017年拉斯维加斯的CES展上垒,北汽全面推出了我们智能化的发展战略肺虑,并与百度在智能网联领域进行深度地合作鞭并蝗。当然不只仅是和百度锰,还有其他的国际国内的公司市染琼。未来瞄准智能驾驶扮插秀、智能互联秆浚、智能座舱等内容偷图劲,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系盟箱攻,为出行与城市生活打造系统化的智能工具瑟蝗。   二是加快新能源汽车产业化舰卉,践行绿色环保发展目标察叔。在新能源方面豆身绣,北汽秉持环比龋靠大家的理念菏,不仅造优质的新能源汽车产品眯摆存,更要造消费者愿意购买的新能源产品纲。尤其是在补贴退坡薄陶、行业回归市场的大背景下淖岗,北汽集团聚焦资源称掠七、聚焦技术惊疤耐、聚焦产品瞎屠、聚焦市巢怼,四位一体严密把关整个新能源产业链朔瀑,为消费者提供既有颜值禄、又有内涵的可靠产品详馁。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念陈,共同守护美丽家园貉。   三是加速国际化资源整合横,实现中国品牌的全球化们砰。2016年寿,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地捕,实现了北汽国际化势稀,由简单的贸易向本地化经营的重大突破寸嚏。配合国内的合资品牌癸,服务于全球布局研发基地疲圣,北汽全球范围的资源整合夹,已经进入了研发始米锻、生产魂、销售赤烈、金融粱、人才和品牌全方位互动的良性循环替骋谅。   面向“十三五”伸帆吗,北汽将继续深化拓展东南亚式、北非峰距、中南美棠惜怂、东欧等重点市场的产业布局委苟,使中国品牌的影响力遍布全世界凌。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级秃纽蜕。   四是坚持服务化方面拍氖,推动制造企业转型升级泵膊。服务化既是国家经济转型的方向税,也是北汽自己产业升级的主要目标疼鲜私。多年来我们在金融丸溺屋、产业投资善痹、后市场绍、出行服务等领域多点布局叮,随着时代向智能网联方向的发展串,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环失嚏。构成从业务到管理体制卸莲先,再到基础设施的科学发展体系洽歌钉,不仅提高了资源的利用效率廖卤蔬,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化我。   各位领导绰秋懈,各位同仁解晦,媒体界朋友们箔矾,闻鸡且起舞疾,风好正扬帆刃寒棺,新的一年已经到来对豪,新时代也正在开启机遇的大门性偏手,让我们携手共进奸搂,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍惊:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年居闺,长城汽车累计销量达107.45万辆朴,取得如此成绩哈弗品牌功不可没嗜,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷翠晶,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军响,其中哈弗H6占比超6成厦弓,达到了58.07万辆码昧狠,同比增长55.58%蜂河。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻嗣途幻,2017年2月19日泼防,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动扰。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年劲讳,我国汽车市场销量首次突破100万辆该将,高速发展25年后的今日紊破微,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度苛晦嘿。中国自主品牌已突破百万辆袒,那么能否乘胜追击逾越200万窗结、300万的销量目标板?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能溃誓,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中田凰,用他的话来说尖,“这是很了不起的一点嫉贰憨。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件胎,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面绦,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心铅娘,从另一个角度来讲瞧变骂,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来请。   安全刺古、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功爬被,分析其中最重要的因素透汤垦,魏建军表示忻,回到20年前抢,受到成本和技术等方面因素的影响佃磋,自主品牌造车很难把“安全”放到首位绍素酞。而当今时代吾,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标贬档钙,其比重也在日趋增高巢玻,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了怜光汀。他还透露拧乖,2020 年哈弗将总共投入300 亿元辖,打造全球化的研发体系看,在主讲、被动安全技术帘、智能互联疏、自动驾驶等方面温沸,形成领先优势刑钾。   说到自动驾驶技术烘蓖,放眼全球汽车行业该袖,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重簧料,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命江蚀。哈弗将采用北美窗、印度僵浮、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统举,据他透露赶楷翱,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准伎扛守,目前正在进行路试寿,有望在2020年后投产恼。“我们的最终目标邪,是推出完全无人驾驶的筏棚案、最安全的 SUV 吼胺。” 魏建军说到啊苏。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标离,魏建军说到喂,2020年仁患居,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军晦麻金。对此秤,哈弗规划了四十余款新产品郊桃,覆盖全部的SUV细分市场舜且柬。到了2020年柯寞,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标栖轮期,在规模上超过吉普炮说、路虎嘲,成为全球最大的专业SUV品牌衬。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆绷绥猴,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时磺,魏建军回应道懊傻硼,要取得这样的成绩主要来源于两个方面仿,一方面要靠产品快速地更新迭代案,另一方面则是丰富多样的产品规划瓶嫂,这其中就包括新能源方面的建设儡。据悉博,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型搬零,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线博琶,多点开花的同时又带给消费者更多的选择售方绦。除此之外撂繁,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣婊稹,目前正加速推进全球化商业的发展瘸苫,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标姆。   2016年攀申,魏建军携WEY品牌亮相广州车展犬霞叮,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑歇:WEY登场之后哈弗应如何定位拿?魏建军在现场表示伞:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化虱孟。相反嘿,哈弗将全面发力15 万以下市彻馈,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场撮。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针焦铰彭,而“聚焦”就是集中资源携沙妻,打造产品和服务的差异化优势胖博,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”媳搔。先做强偿淖吉、再做大屏醋彼,这正是哈弗理念的核心所在媳护笆。在盛典现呈膛读琛,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一蛋,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语弄哎炽。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持少茸能。“我们拥有着全国最好的经销商队伍布就拇,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念池擦黑,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队为。据了解沛级,长城经常组织经销商团队去日本考察噬,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念逞局昂。这正与长城的发展观念高度一致憨。魏建军透露懦伯拒,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”计毫,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝鸽,经销商们也未曾有过动铱娣菪馈,这正是“稳固”所体现的重要一点茧汾金。   长城汽车总裁王凤英表示豹据,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系腑徒。 她认为颗,良好的厂商关系是相互作用的苯儡但,只有让经销商满意佃两,经销商才能够让消费者满意税斤老,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中菏涝,这是层层递进的作用效果湾拌哨,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因睡裁程。   2016年的百万销量已成昨日辉煌萍黎,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么疙?哈弗给出了自己的答案爬:200万的目标即可上路博。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函罐:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今放绥,在新能源汽车补贴退坡后盛,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元奖淳筐,这个数额占车辆销售价格的40%矫歌。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响猾墒?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续卯汀人?未来拜,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇匿害叭?2月8日下午宿信倦,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示捻市,2016年光,我国新能源汽车的发展走在了世界前列惮奇酶,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一胶,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势缉。随着核心技术差距的缩猩淳纸辍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强父澎夺。但是倦塑,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内湿,巩固和扩大这种优势沤,还需要政策蘑埂、制度和市场三方合力斥谴崇,打造可持续的市场化发展卉抚憾。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布需拢嫡,但是从已知的美国蔬、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看珐僻娠,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置船缓,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%地。同时粳副彭,公共类充电桩接近15万个的发展规模核目,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家脾局。   “走在世界前列痪挺炬,不仅是体量和发展速度位居世界第一咸措,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一逞埠某。”许艳华表示掂刺炒,经过近几年的积累撑,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证吝趴烘、制造和营销的体系能力杯合,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变雷,产业链基本完善径鹿茨。整车朔撑、动力电池踌、驱动电机系统性能大幅提升舍辜履,市场主流车型的动力性郝、续驶里程霓、能效嘿布、可靠性清氮、舒适性明显改善款问妥,整车驼轮桐、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展喇,新能源汽车市场覆盖率提升罢,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国阮,占世界市场比重约为50%司被醚。按照已知的企业规划谭姆锭,在乘用车领域掸,2017年我国将有73款车型推出宛奋面,进一步满足市场需求算椿唇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时瑞,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步挂,整车单位公里行驶成本也在下降鲁搅缮。“20%的成本下降搓勉,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价匠,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升并。”许艳华对《中国汽车报》表示溅侍船,在规模扩大成本下降的同时全樊,市场竞争下之下典垄梆,企业会做出有利于市场发展的选择鲁,也因此巾狡,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右饶霸谢。   许艳华判断缅朗芒,2017年劫输惰,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强帛碑鞠,预计占比会突破70%并,长里程纯电动汽车需求会进一步提高吵,充电基础设施也将继续保持快速增长袒耗。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系驾烂靖,我国新能源汽车发展目前处于世界前列阶毋,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确商豪叮,在此框架内颅,到2020年骇耐,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展虾。但是补贴退坡后怎么办汝椭善?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动媳纲。”许艳华认为很,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移玲爽,让新能源汽车使用成本进一步降低雹,才能保证其持续良性发展绩怒似。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件虐。目前蔫绰挂,无论是整车花醇糙、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确羡,剩下的就是政策实施好的问题茂哭,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来琅。”许艳华强调赦息,我国需要基于长远发展的政策驱动体系砍剃,2020年到2025年是重要的过渡期囤败女,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势紊疲剖。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用酥莽,这方面我国也走在世界前列五,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》哄,进一步落实国家新能源汽车发展战略靶棚,保障车辆和使用安全冠喜两。   不过涩绦,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议斑。针对《暂行办法》巍魏垢,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%厂、10%和12%的比例耗料瘟,调整为5%劣、8%凉、12%的比例荣菜,并允许2018年念镭褐、2019年负积分可延迟一年抵偿泄玻。同时湾,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定暑队,否则会使新能源汽车市场化进程减慢黄,丧失中国已形成的比较优势拳,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用钉垂。中汽协希望《暂行办法》尽快出台弛黔,以便企业开发和商业计划的制定借伸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时赎,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景滦钠马。犹记得2015年7月嫂维,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车休效,并对这些汽车的车载软件进行升级珐盛技,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火库乐陪,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机梗、转向系统以及车载系统憨茄斡。    如今芯驴,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置失,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案湍懒,如果没有行业安全标准来做规范驮罚,或将引发不可想象的严重后果獭。在我国勺掣,作为国家网络安全的重要组成部分访,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫奋陕们。《中国汽车报》记者日前获悉泊辣,《车联网网络安全白皮书》贿、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布勃。在发布之前榔哄门,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖玫限,他告诉记者柏,车联网网络安全即将拥有“指南针”沤赋。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》巍窟彤:《白皮书》阜荷、《细则》出台的大背景是什么惟偷?    庞春霖戈颂祭:在节能环保潭嵌、安全舒适没峰茅,以及车联网僵、自动驾驶芦、智能交通等方面要素的推动下惠麓,汽车正在迅速IT化骚、智能化鞘抠。与传统汽车相比毙,智能网联汽车在节能减排牌芳、安全舒适方面具有前所未有的优势宏,符合汽车工业感、交通出行方面的发展趋势扛亥佰,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战盆。在互联互通的背景下忙,没有网络安全充分保障的情况下篇,智能网联汽车带来的可能就是灾难宦娜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日碍涎阀,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》霖,明确要求网络运营者(车厂斤啊峭、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务锋卜嫁,应当依照法律刷、行政法规的规定和国家标准的强制性要求汕,采取技术措施和其他必要措施胺阮瓜,保障网络安全磊寝、稳定运行茬刷歌,有效应对网络安全事件活堡赡,防范网络违法犯罪活动蓄骨,维护网络数据的完整性甲封苹、保密性和可用性嗣泌扮。网络相关行业组织按照章程伤木,加强行业自律切冠,制定网络安全行为规范侵,指导会员加强网络安全保护丘抄,提高网络安全保护水平榷,促进行业健康发展改蚊居。”该法2017年6月1日起施行其嗜献。    2016年10月23日凹,在前期工作基础上鸥,在工业和信息化部等部门指导和支持下桅,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作尽涪匣。在前期承担某信息安全专项工作的基础上形猜胺,2016年底五氏伦,以电子科技大学为主任委员杉、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)鲤、中国信息通信研究院烧、国家互联网应急中心千、中国联通褪赂、中国电科第30所荒城喊、奇虎360票惧、博世为副主任委员休,联合国内外70多家整车般、芯片惫困吓、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称赐鹤惠:车联网络安全委员会)正式成立既。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求即,在工业和信息化部谷饰富、国家密码管理局泉、国家网信办等部门指导呜、支持下抒匿脾,车联网络安全委员会于2016年底组织毙、协调产业资源瘸,以我国自主和在华骨干外资车企谐镀、终端和零部件厂商为调研对象揽,先后完成华南哥谱伟、华东晚盖动、华北蹿饭淡、东北舱赶、西南地区调研工作痢,充分了解了车联网网络和信息安全政策矩衔栏、法规撼扦、标准斑荚牧、产品妓、应用等方面的实际情况与现实需求肛。并组织与协调联盟内外资源憋漠似,开展了车联网网络与信息安全相关政策崩瞥理、法规抱耻虽、标准的研究秽良量,形成《白皮书》睹沛、《细则》葱,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布铂。    《中国汽车报》诬垫:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖糖骗坝:随着车联网发展恃壕,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件鲜。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规辩、技术标准啦屋、产品及服务体系的支持衫鲸冯。从调研情况看房,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战芥舵顺,缺乏可靠和一致性的基础工作膛落,因此需要我们及早采取措施事,完成网络安全方面的顶层设计工作丹,从政策弥岭未、规划吴、标准并吩坞、技术耽嗽牧、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用尼惕。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨π濉,分析国内外车联网网络安全的发展现状捅玖片,为车联网网络安全的后续发展提供建议呈拉,推动车联网网络安全产业的快速发展锚看。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》并脐蓄,从企业坎峭枢、用户收毖、政府需求出发郴,参考《工业控制系统信息安全防护指南》绷滑旧,结合车联网的行业特点和技术属性矾噶,立足当前现实和未来发展趋势雌该,提出镰荆、确定了一系列车联网网络安全防护的体系无、指标和建议侗,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南鸽隶,提升网络安全防护能力骚匠价,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施人泉堡。    《中国汽车报》壬胳糙:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定曝?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准糙了官,对现有车辆和新车产生怎样的影响砍静?有没有实施的时间节点日拟哨?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高贤妒?    庞春霖愤霖敦:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南德码虐,并不涉及强制性标准和法规轻来。同时通过产业宣传贩、贯彻和使用缄抠,不断发现新的需求和不足维翻,并加以完善卫。但由于网络安全形势的复杂性芍,以及车辆作为一种重要的交通工具慧,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台烹。    两项文件本身就是在调研基础上含,听取产业单位需求而形成的诲璃虚,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶迸,减少大家的迷惑和疑虑趣咕切,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动遣深叛,切身维护好产业和用户的根本权益堕负。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品沪,当然会有成本在里面脚将。不过从发展的角度来看钨盒,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样浑,属于必备的系统头,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品仆惶曙。同时呸夹睫,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点城,也会赢得更多消费者的信赖破。    《中国汽车报》罐潞:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动啤菇赊?自主稠帕砰、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一竟素衰?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战媒提钵?    庞春霖帛:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作仿,其中一些关键技术和产品颇惯唉,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试蹈丘冒,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样袭手何。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分纪,那么就像现在车辆的保险杠溯、安全带拷、气囊逛、ADAS等等常规安全产品一样老,无论自主还是进口车辆颅砰深,应该都是一致和统一的要求逝良,并可以采取现在车辆型号核准等方式杉欺耍,推动车联网网络安全产品的安装硼泌、测试门锻、使用晚、维护和服务滔同娄。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多脑,首先是人们的意识问题匣珊吭,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意嫂,但对于车联网网络安全却毫不在意评燎。要知道吗息踏,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单普,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂漠氰拎、多变盛绦空,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片寸、软件等基础技术孔登,对于自主车联网网络安全产品而言溃,投入比较大尺换、周期比较长钳文、效益回收比较漫长锌,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长屁薪,从整车企业编视桐,到零部件紊、软件恼谱独、芯片供应商侠是疆,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系甸、人才队伍懦蓬、产品体系冒莱惭、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系煽沦,也非结构化的治理模式伍哎,需要新型的伦理勾缔亥、法律和技术法规给予支持贿犁另,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界其虽菏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰多镶:李芳" "   1月18日速毕,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会嘉膘。引人注目的是小裴,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起厩俏,力图将EC180打造成一款“国民电动车”宋趁。EC180之所以有如此低的价格蜂康,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴炔。在补贴退坡的背景下休叼检,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势版龋。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业评,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何痰?在发布会后玲,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访矫勺,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义暇,以及2017年的经营策略与规划稍梳诽。   《中国汽车报》仑扑腊: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义济蒂?   郑刚木底肮: 北汽新能源有两大类产品平台吉魔赎,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品董嫌,包括EV裤、EU奢辫、EX嗣虐卡、EH四个系列隆劝。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品柔啦。在开发之初热色,我们就对其有一个精准的定位与期待埠蹬攫。   北汽新能源在两年前预计到停郸饺,新能源汽车的3.0时代即将到来微氛沥,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格花府。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入辖沟弊,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车社苟歇。   目前桶,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握跨绥,这没有错琴署,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术散尉氦,并没有推向市场的现象森相。我认为念,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合度排,也没有认清正确的发展方向抢。   因此稠,在两年前开发全新平台之初妻陡糯,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车肩,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路陷挫部,这种做法目前看来是成功的籍篱。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能婚、造型孩菠、特点以及价格之后级蹈徐,大多数人对其给予了极高的赞誉刹,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号刚。   在成本控制方面婆婆,我们认为还有压缩的余地还忙韦,通过不断地挖潜降低成本踏哗,我们认为可以让更多的人开上这款车桔胃此,不过这需要一个发展过程残亲苛。随着销量和产能达到一定规钠占樱后鹊认群,我们会进一步整合资源煤必龄、降低成本硼骨被,提供给用户性价比更高的电动汽车插襄铰。因此盆遁僵,就目前来说涤乐惋,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力段酥,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力丝。   《中国汽车报》咯挺: 面对补贴退坡檀惜嘶,EC180为何还能采取目前的低价策略图?北汽新能源有怎样的发展战略系?   郑刚市膜: 从当前产业政策来看馁,全国各地的补贴额度不同牌,流程不同腐,这都带来了公司内部成本摊销的问题朗,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难金。为此辩,北汽新能源成立了卫蓝基金潞火擅,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴哨。这需要企业拥有一定的资金储备撼丛。只要差异化的地方补贴还存在旁苹,卫蓝基金的使命就不会结束勤陕酥。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产仓山卫,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会屋睡凛。只要发展的规划清晰咀,我们有能力也有信心做下去实菠。因此健,我认为当整个市场达到一定规募悸鸨铮后教瑰,企业才能做大做强蹈。在我看来霉轿岗,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的碘,而不去考虑社会责任骗拱释。只有兼顾了二者懂,才能获得发展与壮大负懦镶。   就北汽新能源而言修,如果年产销量达不到10万番苇慨,那么就没有持续发展的能力稳莫赏。因此讥拒仟,我们公司定下17万辆的年度目标邵,并将在4年之后达到50万辆伎。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点淋勺贾。谁先占领制高点甫诺伯,谁就有效益惟。新能源汽车市场的成本杀手半,也将是市场杀手歪峰诲。   在竞争过程中般,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手缔其,而是以传统燃油汽车为对手纯。因为它代表了污染猎,势必要被市场所淘汰亨持挠。   《中国汽车报》蓟蠢: 新造车企业的强势介入判溪酣,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响砍?   郑刚舜: 与跨界企业造车相比白俊,我们的优势正是他们的劣势同柑储。依托北汽集团射,北汽新能源有着很丰富奢、庞大的制造资源双鞭嘶,有巨大的产业链规模优势镀。在互联网体验方面谷,我们确实面临一些挑战埂,但我们在造车工艺椽痴、供应链与流程方面有着更强的积累函庙。   在我看来屁涡,绝对的优势和绝对的劣势都不存在封锻认,这些可以相互转化蕾似狗。我在发布会上再三强调雹顶歇,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业桨,而不是新能源汽车厂商灵夹。如何能够最大化地提升电动汽车性能汾迫眷,创造差异化的用户体验和品牌价值柒拎,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向困躬查。   目前遣等泻,选择购买新能源汽车的用户主要有三类式拆:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户娩乘。在这三类潜在的用户中闭,我们的发展空间都非常大槽拘炼。   对于新造车企业而言褥,他们确实会面临诸多的挑战守了路。我们在发展过程中遇到的挫折渤,恐怕他们也得挨个体会到绵乌城,但这是一个正常的发展轨迹矢。因此头,我认为这是一个跨界融合的时代篙,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制颗,将思维与资源彼此借鉴谰,从而为用户打造更好的新能源汽车靖。   《中国汽车报》肉: 北汽新能源目前的两条产品线功:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里台耗暴?   郑刚漂短哩: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线胁橡,ARCFOX则走年轻与新潮的路线席。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异朗墙。相对而言撅携汀,BJEV的目标用户是我们身边的朋友娇膏、邻居授涛稗、亲戚贺,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比订。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人慑烂貉,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征报篡氮。因此在性能层面斯癸氰,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化酮旅卯,而ARCFOX更多会搭载智能化功能卷媒努。   在智能化方面虑九师,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用氓。例如ARCFOX将会在社交嗓钳贡、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性颠抖频,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点娇券洽。相对而言黄袱黑,ARCFOX的售价将会比BJEV略高扭,智能化水平也将上一个台阶歉。未来姥,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现胶连臀。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后叉莱,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上熬乃抽。   《中国汽车报》耿陇狄: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何巳,公司将如何利用这笔资金惟渴同?   郑刚轮加鹤: 在今天上午的股东会上我们正式宣布歉爆汝,将实施不少于80亿元人民币的融资逻,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平恫耽。无论是电动化还是智能化群隋燃,我们都会在研发上投入大量的资金碑磕播。目前探驶烈,北汽新能源的研发投入主要在两方面胺,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究沪控。   我们希望引入来自产业链的投资方簧孺途,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展剖猜馈。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后脑,智能化成为卖点乌。   目前勺,北汽新能源拥有了三个生产基地撵泥疯,现阶段产能还有限剔,每年只有20万辆的产能授。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地蕊惟妙,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源皮的,从而可以更好地降低成本慈泪,提升效率麻独颧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸缆垢:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员墩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天盲寞淋,大众汽车集团管理董事会成员插顽疽、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满茹匿。1月14日嗣幢瘁,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员涪潭噬,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日席故,他在长春见证了《一汽府屁、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午奋恢,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室赌,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通物虫。    新能源汽车煌琶,重中之重    尽管行程密集兢充犊,但海兹曼依旧神采奕奕唱秸荆。他有理由高兴酗少,要知道廷,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众蔽,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车频逆,比上一年增长12.2%逃姑。即便如此辨,海兹曼在专访开始时节恫,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”弊点。那么大众还关注什么可访?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车技。“到2020年聊律肉,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年透冕舌,目标为150万辆捕。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨逋肌;同时巫嫩盒,大众在中国的新能源汽车路线喇,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡吐难露。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说嗜需羌,40万辆及150万辆的目标中婆翰拧,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当莫厦。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度多伤高,海兹曼称鸽编怕,这要由市场及车主来决定阶痊挟。此外稳善疲,进口新能源车虽然是个“小头”库春褂,但会涉及更多细分市沉饣Ω,从而为中国消费者带来更多的个性化选择芥。    奥迪与一汽合作排豁缄,加强再加强    就在1月16日傍晚裳彪陵,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽橡、奥迪十年商业计划》奋舒缅,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转保。海兹曼见证了这一协定的签署坏,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议抒孩腺:“这是一个战略性规划湘哎,不仅为奥迪趣纠范,为大众桃滩覆,也为一汽明确了发展目标羌樊。三方达成了共识夯,而这一共识不仅在传统燃油车方面捍,更是在新能源汽车和移动出行方面肠颗封。”据悉始腿,双方将针对21个核心领域开展深度合作句莽毯。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线腿,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场舅毫。其中褪信,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点歪。同时赏,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上慈,未来十年将广泛地在全新领域开展合作担,包括孺弓:智能互联幌豹、移动出行屑修钵、联合数字化项目泊讼、金融服务合作等众多核心业务领域滤。    同时踩快实,为了更有力地支撑未来合作事业的发展绘酮,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力访,在提高一汽-大众的研发及新能源能力剐搪世,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作陌讳冉。    “对于奥迪和一汽来说酚帅,总的框架已经搭起来了奖,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’镣皋。”海兹曼笑着说端。    上汽奥迪骏,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作晾骆两,记者自然不会错过追问的机会梗睬衡。    海兹曼进一步透露侵,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系箱翁耪,但当前的重点撩胯韦,是大众及奥迪要深化与一汽的合作林阂,形成长期的更有建设性的伙伴关系辰拖投。“除了十年商业计划的内容之外槐妹,我们同时也更加重视解决经销商的问题苍,更加重视经销商的权益朽泻牟。我们要更加积极地回应经销商的诉求柬,解决他们的盈利问题啃凡。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”咳,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停擅管?在记者的追问下怕蔽,海兹曼称霉落,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进千绘睛,并且经销商的问题解决之后房荤,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”儒墟苟。    至于具体时间表獭,海兹曼透露鹤盘募,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行广帅哗,最早要到2018年开始饱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究拒:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任饥煌,各位朋友韭狮,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛铆慷。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断距。   题目是“坚定信心躬,持续推动中国新能源汽车持续发展”太。汽车的电动化是大势所趋萍廷,体制优势是推动发展的根本培,然后就是坚定信心箱。特别这几年新能源汽车发展很快宫柬,产品的成熟度翱、政策的全面性核碗盖、系统性较,老百姓的认可钳桔,这些是电动车唉辖凰、电动化大势所趋孙。大家可以看看屯,我们今年2016年差不多是50多万台寸,占到全球67%季扯吗。从增长趋势也可以看到拨,从2011年耐席疗、2012年碉、2013年团肖、2014年妓放,特别是2014年步梳、2015年恭倒鲁,包括不平凡的2016年节呻,虽然有各种曲折菠棺昏,但还是获得了很高的增长糜,大概有50%筛休腥,全球占比差不多有60%多补。   我想讲几个理解和发现矗。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了块,做的非常彻底喘胆距。我们可以翻看一下2016年的数据躬,2016年中国公交大巴鼻,不包括旅游大巴藉俏,总销量大概在10万台左右碘鳖灵,但是我们纯电大巴差不多7万台刮柒,插电式混合动力是1.7万台裙伯阂,加起来大概是87%话胁,占总的销量接近90%谱滑改,这么高的份额哩落,我觉得差不多就在3年左右发生的市。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去搽,到2018年禾,我们认为在公交这个领域里面捣地,燃油车会进入死亡坪胃。很有趣的是2018年耙罚堤,如果你要在欧洲或者在日本雀觅,欧洲邵沙、日本一些主流的燃油大巴的制造商奸,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来旧涪肮,或者刚刚接近路试逼肝颠,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化菏刨。从这个感知可以看出吓,中国背后的推手是什么商,为什么这么快帅你,无论从技术炒糠汗、从市场即、从体制抄陶。因此我觉得托同市,体制的推动是推手嚏蓬荡,因为公交很容易充电禾,固定路线佰诫居,固定区间睹山,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的夏,大部分属于国有体制贤辆桶,政府有很大的话语权锈,公交的排放巨大呢拢殿,一台公交补贴很高午,但它排放更高赣胜访。一台公交我们算了算盘锹核,早上5点上路罢旧诲,到晚上差不多10点下路捷陶恰,一天工作18个小时输男,相当于30-35台私家车的排放滩妨。因此绰藉怯,我们四部委在推动产业政策里面钵,花了巨资在推动这个产业沤,但节能减排的效果是最明显的梦碾箩,而且在全球保持领先度也是最突出的萝兢莲。   比如像深圳忿,2015年伟水脓、2016年澳,大概2017年上半年赡搪,就实现1.5万台公交全面的电动化彼嘶,这一点我觉得也值得我们中国骄傲呐干才。而且这个产品粪、这个领域我相信还能保持持续的领先害倍玲,和乘用车电桂、商用车比朔棵渺,和一般的卡车比态,我觉得在大巴这个领域里面图甫籍,我们中国无论从技术敖、从供应链伸、从规模慌、从市场地位棱习翟,还是很牢靠的陪斑岸。出租车可能是下一个领域嘿灵韧,我们相信在未来3年里面管芹陷,出租车全面的电动化也会进入一个快车道谢僵。   优秀的体制助推庙氛丧,产业快速发展部。即使2016年不平凡的一年里面森捎忻,国家有很多政策桅藐,像国务院2月24日政策常务会议凯遍,政府公共采购配额签桔,7月6日马凯在西安有一个专题会娟痉扫,包括到10月18日克强总理国务院常务会犁貉僚,原则上不核准传统燃油车晒珐,加上之前一整套的体系谅浮衡。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的萌淡、最系统的政策体系旁,包括今天我们的百人会这么一个平台晾匹岔,在国外是不可思议的暑舒拱,但是在中国就发生了垮,我想清泰主任亲自组织蒜角,这种特殊的身份把大家聚集在一起揪哭,而且今年的规模更大芳脊碌,明年可能还会更大伸娟,这些体制推动中国新能源的高速成长狭锨敖。   从税收尼谁、推广配套瞳晶函、长效核查哀刺、推广管理等都在推动宫,当然国内新能源汽车产业链的形成规模赎裳,刚才欧阳老师也提了矗呐,很全面碑睡,从上游的IC制造接、正极涡堵塘、负极限、电解也隔膜齿恢、各种资源拦屋溜、配套旗,中游的电池炭虑、电控咳聚、电机何哆醇,下游的整车赋杏半,包括售后服务彤尽,全系统的律悼牡、全规模的汝倡。国外也是迎来了发展的热潮剑梨,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售芭混,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%娥踩腾,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入练晚。   坚定信心祷,持续推动新能源汽车的健康发展仑。其实我们在业内也在把这个脉犁饶,2015年1%是一个拐点犊戚,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台腔珊,相当于当年差不多10%的市场份额淡,2025要达到20%的份额啪洽劳,当年要做到差不多400万台哼赴辩,才能达到目标暇庆布。因此我觉得古额,2020年10%还是有一些挑战谦彪蔑。我认为到2025年弘贿,如果电池做到每瓦时1元钱以内笺科惮,按照同等配置的汽车共去,成本按照同口径的品牌矩汝、同口径的配置算摩潘,大概比传统车还贵20%-30%没敦惺,这时候国家财政一旦退出去以后鲸辖,必须有相应的措施来进行补充劝。我相信第一输腊,购置税的减免淌酪,一定要延到2025踞,甚至于到2030挂份嫉,这是一个10%的政策支持钩寸,这点非常非常重要冕谱抽。第二耪,消费税围玩,特别是对插电式混合动力车狮,消费税有2%建赖朔、5%-9%谎,如果在国家财政资金退出以后镶架,如果这个要有一个减免的话头侮恐,这里加起来差不多接近15%-20%肌,这样把30%缩小2/3骑,国家政策就扶上马陈氮、送一程桐雷,才能够让新能源车更健康筹栖芥。   齐心协力官,2017缄翟膝,撸起袖子竣,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混川:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地膛,万象更新鸽,这是中国新能源汽车的春天强。从2014年的小荷初露午,到2015年的急剧拉升缴獭鲁,再到2016年的高位放量哦狄,可以说经过三年的蓄势硕违,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化溯丰。牛市的格局基本确定寄,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标熄,“十三五”们、“十四五”和“十五五”期间十叼概,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%昂糖、30%和33%卜酸浆,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代截钦,继本世纪初的“黄金十年”之后金迫,下一个风口即将到来你。   毫无疑问串,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇讽,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役卧芍,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化娟去,值得关注冷。我们总结了一下这些变化屎晨,有三个方面的特点邓晨卷:   一是市场的形态改变了煤腿邵。   从导入期迈向快速成长期的,刚才欧阳教授称之为成长期迷,我们在前面加了“快速”两个字釜肌强,有待商榷匿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府稗腐割,成为消费主体琳,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙蹄瞄,新能源汽车从政府的示范运营起步帽,不断地向私人购车靠拢鹅溃,临界点已经到来!有统计表明精蝗回,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%急纽,预计今年将进一步提升到70%左右璃宋副。大家知道个人购车时代是产品为王的时代诧棘刹,要在竞争中胜出搜哦屏,就必须以客户为中心芳骨,以市场为导向抛逝,树匠心蛙匪免,出精品豢。   二是竞争的主体增加了翻锈。   从少数先行者的竞争咎慧,演变为全员竞争龚类,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手川。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划犀墟辟,包括这些国际大牌癸,比如说戴姆勒惜、大众等等跨国品牌眉虎,通过合资强化了在中国的业务布局谈晒楼。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点酞。有统计表明瞥,从2015年开始芭,全国新能源整车的投资项目超过30个暗纹鹿,总金额超过了1000亿元久,总产能超过了300万辆醋喀荆。当这些产能陆续释放亮迹,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代方饭。到那个时候麻撂抗,竞争将回归本源赤,那就是技术夹弊母、产品和服务惭势峨。   三是行业政策转向舱。   从扶持补贴过渡到监管引导激间畅,政策驱动弱化哥蕉、创新驱动凸显沸粮。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整蟹,产业政策呈现出四大趋势锣苗妒:   第一犁烽孝,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境康,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二踞,通过准入肮、销售会、使用环节的标准发布烤罚,提高行业的门槛长叫脓,净化市场环境;第三嚎体,通过补贴退坡和私人充电桩的破局丝陡,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度勿,让市场发挥主导作用;第四相五畦,通过电池目录和技术路线图的发布鸽物,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累倾椿梯,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资绰椭、以市场换技术”的这种所谓的“老路”铰。   本世纪的前十年起,可以说汽油车高速增长寞,成就了中国汽车产业的由小到大搔剐守。接下来的这十五年刨,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强炭反休?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”邦恢悄,克强总理也讲茹钮端,“发展新能源汽车歉耗,是培育新动能骋驾仕,发展新经济的重要抓手”米。中国政府凭借新能源汽车捶醛棠,特别是纯电动汽车募歼曙,引领产业升级狮脑,谋求弯道超车沤拘,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈罐。   继高铁沁、特高压和核电之后电白,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”宝枚响,这种希望能不能变为现实村?还需要我们全体汽车人的共同努力叼圈秃。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早商伍狮,目前已经基本建立起了一定的先发优势拾鲍梯,把先发优势转化为领先优势编,是我们坚持不懈的目标槐惶。而要成为一个真正的领先者逞刊碌,只有创新信叙焚。创新就是从零到一砰枷,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件碉,用全新的方式组合起来晌苯,去创造新产品苇朝,去创造新的生产方式和商业模式挺,去开辟新市程贰,去整合资源般弗,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商棠,去实现新的价值创造场伟。我们将以创新为最核心的驱动力拾翟鄙,全神贯注挺,聚焦技术吭肺摊,聚焦产品枯,聚焦资源孩,聚焦市巢晗ノ住;以心无旁鹜的聚焦战略夸煤,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志吩淳,实现北汽集团领跑的梦想腻溃。   借今天会议的机会让吼翟,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略锈,也就是刚才谈到的四个聚焦剖骆:   第一诗即身,聚焦技术摩觅。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖抒画,消除盲点瑟私。新能源产业最核心的技术就是“三电”速盗,此外充电和续能技术坞巳、激光雷达等汽车技术卜畴,以及轻量化的新材料扇疚,石墨和锂等上游关键资源价偶粳,也是我们需要掌握的核心技术和资源赖。这些技术和资源侗,是我们在新能源汽车行业立足的必需品瘦纶挺,我们再难也必须干嚼台,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作靠熔蜗,各司其职禾匹,对新能源汽车关键技术进行各个击破剔定。北汽集团将在政府的指导和帮助下缕牌,在北京的经济开发区鲜恋长,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心朗。它由研发创新中心力、全球营销中心欺、品牌体验中心腊儡、联合创新中心等五大部分组成嚷刻,将建成从用户研究嗡、概念设计人厂品、前瞻技术憨翰省、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地享履吝。   第二汰骋,聚焦产品沦。   产品是企业价值的最终呈现尺武困,是我们寻求客户认同的物质载体矫俊。高度契合用户需求鲤荚,被用户接纳氢偶、认同的产品才是有效的产品饲,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比擅,我们的产品在续航里程穆怠、成本控制爽、整车品质裤、产品线的丰富度方面肠俱浩,目前还存在着明显差距间藉回。打造新能源汽车的产品力彼,我们将从以下几个方面努力类梦线:   一是凝练滤,集中北汽集团的优势资源缉鲍合,打造若干款明星产品篓涟。   二是做好差异化的文章稍,精确地切入特定的细分市场瓤握。   三是做好迭代创新魄,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化婪、网联化籍、轻量化技术应用到产品中胖饯艘,并根据新能源的技术特点貌,开发设计全新的车型平台夯。   第三际,聚焦资源滥测。   21世纪的竞争铆胳,不再是产品的竞争鲁,也不再是渠道的竞争露秤功,而是资源整合能力的竞争软。新能源汽车全产业链更长时陵、体量大钝,包括整车桨拍、充电基础设施诗、智能网联歉腔、无人驾驶以及下游应用在内罐,整体的市场规模在10万亿元以上加。   然而资源是有限的憾,优质的资源更为稀缺辈姆,新能源产业作为朝阳产业具,资源的布局与传统车完全不同射即,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态吴绵,瞄准核心资源和稀缺资源雄,提前布局猛蹲,将其纳入到我们的生态圈之中绞氯脆,北汽集团将围绕着创新链壕桶锯、产业链襄滔涸、市场链车判功、服务链和资本链这五大乃庸彩欤块极芳,通过新兴技术的孵化红、成长型企业培育瘦猜畅、产业并购整合等手段涎物,实现关键核心技术的突破与领先嫩每,打造北汽新能源的杀手锏欢申统,谋求长远的发展柑庭送,实现对传统汽车产业的更替返绊壕。   第四撅违眉,聚焦市场瓤韭。   市场占有率是关系到产品的关注度驶、品牌影响力的重要一环佛秒筹,目前我们在新能源汽车市场的拓展妈翘、品牌传播申零、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面悼,可以说暂时走在了行业的前列宽脐胃。下一阶段兔提喀,我们在继续发挥自身优势的同时碴堂,还要加强对市场的精耕细作习贸,对不同市场进行分别覆盖辅票死,不断扩大自己的势力范围岁酒。对公务市尘渫陆啊,我们将根据公务车漆寺汉、出租车竟陌耐、城市物流汇贩赔、城市租赁喂枯、城市公交等不同领域的特点乒,把规律琢磨透慑宦物,在品质差异化剖、品类差异化和品牌差异化上做足文章抹。对新兴市衬瞻纭,我们将引入汽车的共享理念赶,做好网约车市场开发捂推,打造国民车洽扯,切入经济型纯电动汽车市场逝适稗。同时荡锋捶,通过融资租赁等手段奸柑问,对特定客户资源进行开发蔑。   各位领导架蛙、各位专家焕确汞、各位同仁馅,“阳春布德泽加溪,万物生光辉”祷含寐,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启懊,新时代近在咫尺嘲暇,新机遇触手可及侣胳,新梦想指日可期酱绕拆,让我们以自力更生记诫叙、艰苦创业的进取之心间宽,以敢于人心承,勇攀高峰的凌云之志坷价,撸起袖子湾律,真抓实干坞,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲删泌馁,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录担:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年的蓟城,我认真思考之后蝎攀氢,认为这一说法不无道理婪舍定。我想可以从两方面来看得,一个方面是从全球来看感睡缮,在2016年这一年僧羔拷,发达国家主要汽车生产国弦筹烫,包括大型汽车公司啡,大家对汽车发展的低碳化好、智能化双笆、信息化取得了进一步的共识白,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点潭,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中譬涧佛。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话龟,但是说到了要害谈,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期顿棱,守成者将面临巨大的挑战”群扩。而从国内来看柑袄,我从调研中发现类烯冀,很多企业由“试试看”理骗杉,转向了“铁了心地干”烩卵倍,把电动车放到了公司战略的中心地位晾健。    刚才李书福老总讲的他的规划肮莎诵,到2020年订敢、2025年仑没廷,电动车的比例要占那么大肩箔,新能源车占比那么大苔天。所以他真是把这个当做了公司战略的中心习哄。    另外虱雄,在这一年当中狡,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿讣淑,一个是企业的研发路径在变化匹,由燃油车的引进昂潘、消化规纠却、吸收掸,正在转向开放条件下的自主创新幕差去,各个企业对研发重视的程度分、研发投入的力度是前所未有的嘶。另外悔冀抠,由于我国电动车产业化走到了各国的前列妇囱,这样就给了中国瓦群,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会屑瘫。另外炮览,有一批没有退路呻门,专注新能源汽车的新兴企业荡,他们没有存量的拖累藉陀,他们的思想更加解放墙回,这些新进入者带来了新思路妒、新创意茬煽木、新发展路径头妨。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路拓,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路擂,对我们汽车人来讲会有新的感触普辰蚀。    新进入者带来的新的发展路径握变、新的生产组织模式搁吝玫,给整个的产业带来了新的活力膳卿。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径燎舶,我想这个影响是很深远的价茬。因此垄通,从这个意义上来说佃亥,经过孕育期的磨合杰煎扦,现在已经开始有所收获喝背缝。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题剔效。    以2020年为结点巨请,中国电动车将面临新的发展态势淡嘘,我归纳了几个观点是:    第一寸多杯,进入2016年脊,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期暇,在消费者购买意愿增强的同时痘,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择切。此时烷,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现韦舶荚。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿李,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争滇谋拜。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候兜哇订,随着竞争的加剧夺,企业间的差距拉大切胆,大浪淘沙的过程已经开始拭潍胸,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量浪屏紊。这种现象不仅反映在整车渴熊炉,而且已经延伸到电池企业剑、零部件企业以及上下游整个产业链次。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获灰阀复。    第二岸笆低,迎接国内市场国际化竞争哦。可以预计政府购车补贴淡出之时拳建,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日记,距今只有四五年时间了逢痞。当前国内企业间的竞争只是一场序幕灰舍介,国际化竞争来临之时才是真正的考验夏瑰骑。中国的企业必须冷静地看到清,产销规模大芒错,并不等于竞争能力强郸。我们与国外先进水平仍有不小的差距卡蒙,重要的是技术基础薄弱挖掸辟、原始创新能力低花什、核心技术欠缺咐、品牌影响力不足撑督,这些带有文化色彩的软实力袍舜,需要持之以恒的积累筐茶偏,“非一日之寒”闷佩侧。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点颗顿,提高竞争力的途径赁矾,不是等待企业的扶优扶强念,而是由政府创造好的产业生态棋踌,使优胜者在竞争中脱颖而出躬赣我。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时毖藐,就瞄准了国内国际两个市撤纭,产品设计控、生产工艺普慌娩、产品质量都以国际水平为准竞倒,我想这些企业他们会相对比较主动讹琼。    第三司涂,向后补贴转型期的政府政策身扳豹,在既定政策支持的周期内娃,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配铅浪,是政策能否顺利转型的关键须离狗。政府的购车补贴是一把双刃剑刮檀湿,当市场竞争格局出现之后喜诉仿,政府就要特别注意森,不要因政策调整不及时而削弱竞争卿催低。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础航挨。因此辽,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上鼓,聚焦技术创新搁,加快补足技术短板擒敢钞,提升电动车的性价比客。相应的那旱,评价支持政策效果的窗口虎,应该由市场规模扩张秤烤辞,转向竞争力的提升淘陷。    具体地看购车环节的补贴攘尘,应该适时退坡我盖,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术疚氰、降低成本的能量双,造成优胜劣汰之势立。政府资金应更多地支持共性技术的开发尘、充电基础设施的建设戈。与此同时撵霖谅,非补贴性的那些“功能性政策”既棚馅,例如碳排放政策世、燃油消耗量限值政策十篡丘、零排放积分政策构巢,以及购车许可竿、限制行驶之类的政策组合应及时出台贤,使市场产生稳定的预期呵擦。 第四乒篱,立足后补贴时期郴剃,打铁还得自身硬理。    从十城千辆算起袭啡铆,各个国家发展电动车的时间差谢韶熄,给中国企业留出了大约十年的孵化期挨罕晴,这是难能可贵的井。2020年镐,作为中国电动车的一个标志性年份珊圈,将迎来后补贴时期芬。可以预计儒纪,那个时候直接购车补贴将淡出称,但功能性支持政策还将保持俏宿。在这种情况下排眯蜕,电动车能否与燃油车抗衡及、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势础炬,将取决于这几年的行动萄吕。    我国电动车是在较高起点上起步的匠,总体经济技术实力已经今非昔比啃凰高,如果把握得当陷,以电动车为契机冗班,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观钩航,企业应充分利用政策支持的周期沛瓮,下大工夫做好三件事沧:    第一暴放,人无远虑筷,必有近忧季褥,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略奢,并加紧部署与实施椒碉。    第二钦,持续壮大研发能力腺,掌握核心技术仕秃伞,攻下“不经济媒透、不放心凄、不方便”一块短板勉纬,奠定电动车与燃油车抗衡的基础敢火外。 第三舒蒜扒,以产品的品质毒际、品味打造优秀自主品牌渡溉涕,赢得市场的信赖地蛋脊。    第四剁,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的设,就是在这个期间匿副梨,一定要想办法在自主品牌上下工夫薄倒。我们的品牌实际上在燃油车上悍,很多企业下了很大的力量囤鞋,但是应该说效果是有限的辑。而在电动车来说是个新的机会词狗,所以在这方面应该下更大的工夫襄,通过产品的质量淬夯蛋,通过产品的品味打造自己的品牌才。    第五轰挖,要系统规划锯墒斧,及早部署“电动车+互联网”怯凰。今天的电动车之热通奥,并非由于传统能源的枯竭茎活百,而是因为它有很强大的正外部性赡。电动车的低碳化孺棉、信息化馆、智能化的潜在社会效益只有与新能源涩田季、智能交通考、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥那土堵。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能贪。随着这些方面的成熟户佳,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题还图浇。信息化拍捶骨、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点哗胯丢,这里有太多的文章可做蝎。目前辅助驾驶壕欺骆、无人驾驶已经走在前面窜储,我想国家应该及早对电动车与分布式能源鞍舷柏、智能交通酥芭戌、智慧城市以及5G通信协同发展苫、统一规划剂、开展顶层设计裸辅、超前部署设瘦、抓紧启动羞蹲,引导企业的技术开发和基础设施建设蚀熬棚,推进“电动车+互联网+交通”肚倘路,把阶段性技术成果用于提高交通效率订娜型、降低物流成本狮疽你、保证交通安全寒,使其产生经济和社会效益狼。    电动车发展的大势已经不可逆转怯鲸,向前看晃,挑战与机遇并存暑炕捶。如果把握得当叭啼苫,机遇大于挑战!    我就说到这里熬,谢谢大家!    (根据发言整理搓舍播,未经本人审阅迟钉。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸痰:李芳" "  全国政协副主席础此、中国科学技术协会主席井、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来糜、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲菲悸,以下为万钢演讲ppt亮点实录歼股惨:    尊敬的清泰同志稳氰、冠华部长纺、苗圩部长暖奸偶、解主任蝗揽咎,各位来自汽车界的中外朋友们年,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计搂春。上午抽点时间看了一下展览莱咎,给我印象相当深毒,有一个很深的感觉链苔,这十几年来中国的电动汽车持续发展材频,走上了一条创新的道路顿垂贡,而且现在产业进入一个快速发展机遇期翱孙袭。今天这个会议的主题很好庞,就是要持续地提升我们的技术能力弗花请,抓住创新新局面幌。我想就我们未来促发展驴尘架,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇碎冉崇,谈一点我个人的看法丹擅。从四个方面半场:    第一跋单,谈一谈我们这些年来齐心协力累,新能源汽车所取得的新进展锈,尤其是2016年的进展特别明确害。    第二描完,回归深入基础研究墨,提升新能源汽车的质量和效益蛾。    第三琴酥,新的发展趋势巴庆跑、新的发展方向伯,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点熬藕拴,随着人工智能的不断深入葡酥屉,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇摄柿吗。    第四女盼萍,我们怎么样更好的凝心聚力铝,合力推动新能源汽车的创新发展身,谈几点看法辨丘。    刚刚得到新的数据逃垄,有的来自中汽协会荤、有的来自中国汽研中心缚随墩,数据告诉我们董,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆尚烯,占新车销售比例的1.8%荆,中国的保有量达到了100万辆谈溜需。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个呻掳不,这里讲的是公共用的充电桩阶,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家熔全蹦。    我们的关键技术取得了显著的进步钩喘胚。今天上午我在零部件电机舍、电池挪淖、电控这块花了好多时间驴,仔细地了解了一下情况禽,确实和我们了解到的数字很相近膏脱慕。动力电池的关键材料发展进程加快仟吧绢、性能指标稳步提升杏甘、成本明显降低蚂碱,从动力电池的单体车奋、电池包溅囱、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进九慨。一个指标性就是习入腿,三元正极材料能量动力型的电池合掂懊,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤瓜风,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心澎、有些争议脯,好多同志说鹃,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标顷,现在看趋势已经很明显路痊。我们特别强调的骚先,拿烫裕块比能量达到了140瓦时/公斤楷,动力电池系统的价格咀,这个价格现在也是保密赦翔,但是总的说起来明显下降南,总的达到了2.5元/瓦时以下裤图假。动力电池的产能达到了100G/瓦时实啡,世界上生产规模腑驳,特别是在新型电动汽车的动力电池衫断,规模得到了很好的发展佬沃。    驱动电机技术也取得了新的突破秆绦伺。特别是共性基础技术进一步突破犊播惊,导磁硅钢渺、稀土永磁材料纺白彼、绝缘体材料暖教诧、位置传感器缴非歌,芯片的集成设计和电力电子系统铃蹭,取得了新的进展背绥僚。我也了解到霸离领,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展天咳。因此谱骏,重量比功率超过了3300瓦/公斤誊奠,电池峰值效率达到了97%栏狠,高效区达到了80%开汇嘉。特别一些新的设计才,也对电驱动系统有一个很好的推动作用律,比如说我们都知道茶空,对于0—100公里的加速裂,对于电动机说起来菲,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大梦塑,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候阮,就是高速公路上超车的时候菠,超过它这个临界点以后串握,这也是一个安全因素殴秦。现在我们很多企业从两个方面倡,一个方面书伪,用双电机的技术来弥补后面这个不足患虚,第二个牵了钎,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力筐,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展兜竣挖。    今年汽车界有一个新闻檄挠藕,第一个互联网汽车走上了市程な夭怠,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合糠坡趁,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐绕,据说现在上汽的同志告诉我哨,每个月销售2万辆喀,产能有点跟不上了甘,效果很好拌蓟恳,上市不到半年累计就超过了9万辆雄钞拎,成为荣威一个最大的销售热点腾。在互联网大会期间偷挥,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统锹掇桔,搭载着北汽鸥、奇瑞耗、比亚迪轿车都亮相殊惹聪,首次开放了道路矾锑,18辆车300多位嘉宾在试驶伎皮,当然评价各有不同颈忙,期望值也有待提升傻,但是勇敢的走出了第一步敞鲸剿,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿倦分镜,做出自己的探索昂瓜贸。    我特别感到高兴的是剧,2014年我们就曾经提出电动化步、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点摹萍层,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索漓。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展据,从汽车到基础设施败撅坍,一直到停车场几桑胖、充电站墟,包括各方面财税的支持歉玛骡,一系列的政策弘煞鞋。国家层面解局,从购置耗、补贴涕腾、税费减免匈毕、研发支持陡澎撑、生产准入淬双、业态创新阀搭城、基础设施毒轰半,特别是标准规范方面巧,都出台了一系列重大的政策措施思汉袜,现在看起来落实的进度还是比较好的侯篡场。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论剩览弯,这是一个开门的讨论恃刃怀,许多外资企业都积极参与当中甫,对电动汽车发展显、新能源汽车发展绒损,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标夏达,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面夏,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现讳涉舍。也是由于刚刚推出来市耗,我觉得很好句,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见思,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见灿隙记,使政策更具有落实性刑邦。    这里向大家报告一下氛陛,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革铜号莎。新能源汽车作为一个试点的重点专项摊搬,实现了从基础科学到系统集成朴涝、共性技术集成蹬、示范全链条的部署拷史,特别是在基础研究方面伤,加强了对基础科学问题的研究泼。因为现在产业发展到一定程度的时候馅瑞,要提质拔甸、要增效蕉济酷,还必须要静下心来客、回过头来从基础科学问题上下手沙,不断的进行优化缓高、改善巩吨卡,才能获得发展圭完。特别是这次的重点研发专项疮,对于电动汽车智能化和网联化的技术逃,也设立了专门的课题却无,实际也是我们当时电机兴颂、电池辟坏甸、电控的“三电”之一号够,也随着时间的进展不断的转向新的重点据粒。所以辨,整个“十三五”期间的专项规划标苯碘,将对六个创新链条巷鼻,就是全链条一体化的部署楞,38个重点研发任务拱布粗,政府加大了投入星,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入晨。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿星,首次突破15000亿距抽,更值得高兴的是倒布,企业在这里边投入比例得到增强虾嗽,达到了78%以上僻,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策味、加剧扣除政策有直接关系徒睦。技术市场的交易量也首次超过了1万亿溺趟,看起来企业投入的效率还是很高的弦。    去年我用过这张图(ppt)湿,这次还用这张图搭闺短,对它进行了更新扯。由于时间关系毋,统计是1-11月底涪,11月底中国产销量是402000辆刷集添,如果这样算的话侯琉罢,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆井即,中国占了40万辆常脱冗,就是占了50%蹦。到2016年底奴笑,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆氮,中国占了其中的100万辆臼篡。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力车熄,也说明了我们国家对于节能减碳徒膊灵、应对气候变化作出了新的贡献私骗惩。我们虽然应对气候变化调门并不高详幻,但是我们扎扎实实在做每一步该鄙擂,现在无论是风夕弊、光纯菲、水鞠报、输变电菲鸽噶,无论在技术先进司强、装机容量寡怖普、发电量都走在了世界的前列推坝错,这也是我们作为一个还在发展中的国家退涪,为新的发展蔡、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献词廷厢。    世界发展的趋势也是一致的俊,低碳挠牌宋、电动簿了、智能化成为各国共同的选择昧淳莫。美国活盆楼、欧洲朔堂、日本呜握,包括汽车企业福特落悄、丰田缆敛、大众都推出了它们发展的战略陌探弄,特别使人关注的是一些大企业的发展计划警狄道,比如说大众推出了它的“2025战略”悔跨,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车瓷朽庙,销量争取达到300万辆寥究,自动驾驶要覆盖辰,在2021年提出全自动驾驶剩通,电池也要进入大规模的投入捂。奔驰也提出了它们可持续发展的目标暇,零排放戎屉稍、互联环侯、自动驾驶汽车飞,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力秒聪、氢燃料汽车毛。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流搞歼、沟通司乃烁,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式朔、增程式的混合动力汽车骏,因为他这里有基础建设的问题量,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来晾,就可以有电的情况充电层量藏、没电的情况加氢艾瓶,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板沉豆,同时又实现了真正的零排放霖。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai埔管另,上次试驾可能还是8年以前届牢,我觉得汽车的进展尝菲,无论动力性碑、环境友好性闷尉、驾驶的舒适型都得到了很快的进步缸螺,据说已经进入了市场羔禾。包括通用也宣布了在2020年以前弹,在中国推出9款新能源汽车脓烙。我这里想说的是尽,中国的市场也是世界的市炒人寰 ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的酷恍,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展侧期蕉、参与竞争岭缺详,汽车产业就是一个市场全竞争的产业踏,就需要我们来推动整个的发展嘿,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺簿。 第二绘骑,谈一谈我们对于深入基春摺,着力解决一些新问题的看法阜。    对于电动汽车甸衰,大家首谈就是续驶里程哥不红,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志且疲,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的橙武疆。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车瀑帛踏,一个明显的标志圃洪,实际电动汽车能耗是和它的整备质量川擅,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的围。如果说单程的提高电池的载量肮,当然加入电池的载量车子可能要增强掇禽芹,车身的增强就又增加了重量沫寐,直接影响就是增加了它的电脑笔。我们也看到一些装载高容量电池的穗偏善,虽然续驶里程延长了掣,但是百公里电耗就明显的增加了惯撇飞。因此壕炭拳,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高琉省,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的舒顽、合理的规划劝伶。首先却唯,车辆运行的范畴睹筒隋。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位醋蕾齿,尤其是现在萝阜赊,我们应对大气污染慧粉,主要还是大城市集中搁册阂,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑抗季惮。但是从技术发展上说起来珊喜俏,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度陕敞、功率密度和整车的轻量化悄赐,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准理,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程揩,这当然是市场的期望凶,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题妨渡。    最近新材料研究发展很快薄书,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用讲。有的朋友跟我说罚妊,我们现在用的是石墨烯电池桨溉,其实说用了石墨烯是对的舜梧,但是用石墨烯全部来做电池拾陵罗,似乎从科学意义上不太准确呛彪拦。石墨烯材料笔筹,包括碳纳米管酚脚茶,都有它优异的电和热的传导性能歉桥抄,作为锂离子电池的负极材料添加剂赂,可以有效的降低内阻岸崎,提升放电的效率都,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话荒,还有助于减少介质之间的电位外皇慷,来减轻电池界面的腐蚀性实狈案。从这个角度上看软,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的抢难朽,当然由于动力电池负极密度提高了嘿,对正极材料也可以进一步的优化竞,在安全的前提下槐,所以也可以显著提高它的能量密度屠。但是由此而来带动的是全系统的技术进步沏宝,就是说能量密度提高了吧藐埠,同样的电池包里面可能有更高的载电量慧嗅汞,但是运行过程当中它的热交换量也会增加叫黑。所以在增加单电池和电池目烦瓿块功率和能量密度的时候动分,还要加强对于电池包热交换距离的研究襄丰朽,来优化提升电池包整体系统的技术响,它也是一个相互关联的关系嘿谱桅。    随着电动汽车的发展尖潮背,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计涝澄。比如说电池包往往布置在底部储缺效,夏天路面的热辐射还是比较强的慨,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理撩北衬,从结构上来实现电池包的冷却淋湍,因为我们现在冷却剂就是这样的捷颈,要把它放在迎风处科,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计擎僳镶,电池包也应该考虑到这个逝腹,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理扩。结合冬季放电的特征泪渺爽,我们还应该研究缔羌驳,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制勃号超,使它保持在合理的范畴之内泌老潍,来逐步的解决冬天放电比较慢的芳劫壕、容量比较低的问题式才。总之说起来卡淖,我这只不过是一个例子水催逗,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础风墓、关键贾庐邓、整体的技术统一的来规划和部署我钡拴。    上次百人会上我特别提出摩泵,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术铣叉,带动汽车制造的转型升级肉佬。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节星芹酬,给我留下一个很深刻的印象械火,我和苗圩同志都搞汽车的茶闭,过去我们焊一个车身500多块钢板猫,用2000—3000个焊点接在一起偏取,加工线上全部实现了机器人匹。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身托,一共就45个部件穗,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线统镜何,几个机器人协同操作蝎拨汐。板件和板件之间没有焊接甫,就是直接的黏接救勾,加热黏接癌清涧,远远看去就像搭小孩玩具似的虽,几个东西装起来测澄柬。更使我感到比较吃惊的绍苟,现在碳纤维的车身垂断长,已经不需要在现场涂装了邵酪,有点像我们当年装修房子卢镐距,先装地板再油漆逢,现在用的全是油漆地板米肃居。现在汽车安装上确实有进步潍剿磕,所以我也很有感触快阑,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新暇,需要轻量化材料的技术递笨什,需要轻量化的设计钳赔封,需要轻量化的工艺矾裴,也需要轻量化的流程匠。特别是现在的汽车产业羞嚏,包括内饰座椅使用的材料答般,也尽可能的采用可回收辈你惕、可再使用的材料臂,这方面的技术也在不断的提高姜,这个应该成为我们新能源汽车发展采,不光在车辆技术什街、而且制造技术流程方面全方位的提升柬。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展七棚,今天我很高兴嘶宽,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车羌攀下,更多的看到了我们一些躲,像燃料电池大客车的发展鼻。很多企业大家如果去看的话洽即,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池奔开静,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料耐姬,比如说碳子虱瘦凤、交换膜蓉新、双极板橇肮,以及它的特性基础研究的进步密切相关触钾。实际证明凤,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中累疟赂,也具有自己的发展环境的优势舶虎借。我们要借助这个优势来推动我们的发展嘿。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系迫磨恐,我们是不是可以考虑勺,尤其是在燃料电池研发的初期溪敢,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用蚊谈镰,这样可以有电的时候就充电吧、有气的时候就充气翅,按照它的发展各取所需赖。实际从技术进步上匪零房,技术发展的本身沁疏疤,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用眠,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展场趣磊,对于延长它的寿命橡另,对于减少它的燃料消耗羔,是很有帮助的崇十。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用限,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用号,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处擅。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点舅。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域袒活我,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向涂羡沙。当然它们也在考虑乃貌,我们怎么样能够更加适合中国的特点票。我们还不能忘记中国还有一个优势殴换朴,我们在电动汽车走向市场的前期籍窍,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用米吉,先在公共应用纽爽校、出租应用上去使用刀,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广锤毁恰,因为我们不可能全国铺开的建加氢站估罗,必然有一些城市就可以走在前面糙,又可以来推动健康合适和快速的发展钨列桔。中国“11?11”又是一个新纪录灵,信息产业盾睦操、网购变成了整个市场销售的主流钦懊舱,我们看了看九粪窘,2016年快递业高速发展羞界,中国快递业总量超过300亿件背诧,平均每天8200万件包裹走在路上定,用于业发展小型物流车清洁泞、高效的运营业应该引起我们管理者的重视虾翱。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领鸡幂,有了高端引领就有了有序的发展烤疗,放弃了高端引领就会低端充斥浑,所以从这个角度上搁馅体,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色烦愧,争取使我们的汽车产业走上高端引领警、创新发展的道路上现燃敬。    在燃料电池汽车发展的过程当中吹,深入开展了国际合作共鲍食。我们积极的参与了国际合作慑,开展氢燃料电池领域的技术合作涝,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目毯琶胳,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议持,组织国内的企业葡甭视,开展深入的技术合作涵挎。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织豌哗祭,定位就是要建立一个覆盖全产业链对、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织凌收航,在中国发起但并不局限于中国挎搽,积极组织管理以及运行机制汾,要按照国际组织来筹备苯惹表、搭建写咳。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池甜,因为燃料电池实际用处很多形,比如在通信基站钒、备用应急电源拜刚侠,随着我们移动通讯不断的扩大脑窟,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放沏肝略、包括更新璃枚迟,都值得我们重视凑且,包括医院的应急电池四够、安全防卫丘迪,包括我们最近在研究深海运载茨迁,也完全可以使用氢燃料电池欣捆卸,燃料不是电池蜕,实际是一个发电机槐,而这个发电机可以用在各个地方貉,最重要还是零排放的清洁能源袭,效率高多司,能源密度也高畔古。 第三癌认涟,深思熟虑才,把握好智能化的新机遇俊朵鲜。    近几年来富兽,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展急晚。比如美国缄乒,白宫推出了人工智能的新战略绒粹科,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划顿,欧盟也推出了智能汽车的技术路线未偷,包括日本的创新战略规划喊。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会护,这个时间恶补了一下人工智能的技术饭抽诚。中国工程院最近技术指出视成,人工智能即将进入新的阶段睦胎,人工智能发展有四虫虎崇、五十年代了课烤力,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展版琶。但是当我们信息化日益普及性妨,移动互联网臣虐错、大数据扯、云平台的发展壳,信息环境橡堑、数据基础嘶拓、目标理念奈、市场需求都在发生不断的变化俯,将推动人工智能新发展酪报,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段话嫡成。因此李忱,发展人工智能也有利于改善人民生活猜违纽、提高经济发展的水平伞穗、增强社会治理的能力吾困膳、维护国家的社会安全哎估霸。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图戎蔽川,但从各国的共同概念和我们的研究梁烙甫,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素辞。第一矾镣精,要降低交通事故和伤亡人数虾储毁。美国的报告提出来伤,美国每年有35000多人死于交通事故荷疆茶,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的女凡。第二漂冯苫,要应用低碳抠、零排放瓶匆、环境友好的运行环境段矢。第三驴催,便捷犯辽,要降低驾驶强度摔凰,提高交通的效率宋缓。第四弟,要推动共享呕箔裤,提高车辆的利用率驼仓盾。其实我们现在不得以所采取的一些限行侧嫩,包括交通的拥堵冀,都降低了汽车使用的效率柔笺奸,所以从这个角度说起来纫,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的攘希鸽。还有围,牵扯到公平出行偶猾橡,随着老龄化社会的进入汀匠,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展戚拆菜。    关于自动驾驶汽车研发进程涸檀米,好几个报告樊,有的人说无人驾驶富镜日,有的人说自动驾驶蛇力,有的人说智能网联汽车武,都提出了汽车发展的里程碑划,我觉得无论叫什么汽车胜杭,都是说了这么五个阶段邵,辅助自动驾驶驼、部分自动驾驶盆晒、有权限的自动驾驶赫徊耗、高度完全的自动驾驶阶段孝苔亲,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点袄违渡,比如说在辅助自动驾驶方面绿逼段,怎么样能使汽车感知周边费,科学决策瞥肯凡,及时反应苦茸观。比如怎么让汽车能够与互联网连上哆钢楞,最后有条件的自动驾驶还得考虑车汹、网愁廷、路的联动妹,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系慷栖毛,就是人伍姐歪、车编、网里视、路的一体化竿捞。    辅助自动驾驶轻脐,实际这些年是汽车界一直研究的重点腔,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多矗,有雷达比姓,包括现在有毫米波雷达谷擅,摄像头别磊,对外通信系统脓士,包括定位嫡。与之相应的骏板,刹车肪袱、油门褐空、电子稳定系统蓖怂、电助力转向等这些想漓秸,实际在关键体系上你赤,传感系统丹钠瞧、操作系统渺宦缉、中间和决策系统的研发次恢,其实这件事也不是现在的新形势份房锯,早就在80年代的时候娇,80年代后期就研发了防抱死系统硕螺柏,实际根据轮子上轮胎和路面的关系课税,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全纳锚菱,包括防启动时间的空转亩纬完,后来又有了电子稳定系统稿抢,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度釜,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展幌。    传感器用到汽车上就有了测距的警示环科杰,有了它以后筹,在90年代的时候防母,我在德国工作的时候犁掳,车里边就已经有了尾随自驾仑供弦,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走峭土赦,不用担心街。最近我看到了我们国家的好多汽车陈,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应耽酿暑,一旦接触太近都会自动加一下速蚂淖。包括我去年去参观长安粳唾赡,他们也给我展示了自动泊车系统肩,实际自动泊车系统我们在德国工作嫁肛,90年代后期时候就有这样的设想淌搜美,2010年我到德国去访问的时候和手,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型猩。实际很重要的意义始虚,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起现,也得到了发展会。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能休色菠。    下一步就是智能网联蓖熟。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西谭空麻、看到自己看不到的东西性显,90年代初期的时候浆祭,堵车情况有数字广播揪炬开,数字广播就和我们一般的广播不一样许,随时可以呼叫堵车的情况发刚。后来有了数字地图和卫星导航彼,就形成了第一代导航系统际,第一代导航系统并不知道路况的变化蚕懊唇,只知道路径的设计敖。然后就出来了联网的导航碱,这也是这几年我们都经历过的事班擂。上汽这次和阿里巴巴共同合作寸,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张冬,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起寸辞,这样坐在车里的人藐篡,通过导航臂、通过云平台就可以获得各种各样的信息都,比如说动态的导航潍徊甸、比如说加油充电站耽、维修以及各种信息的进入臣斥,使汽车的视野得到更大的扩展祈。但是真正要做到智能的网联汽车呜坤片,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键啃蜡荷,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来泥,这就需要我们把各种信息交汇在一起搅,来实现智能的决策控制泄。这件事情说起来好像很容易侵,实际也有很大挑战冬。现在我们一个汽车里边有两敖、三套信息系统评茂括,有车载的信息系统蔑,还有驱动系统的信息系统衬,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通乓,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程杭,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯仓,人得到这个信息以后会做好这方面的准备崇鸵,就是快到地方要进行减速睡,但是如果你让它自动驾驶的时候喷,可能它就很早的根据外界的信息来判断纤氢文,让它调整好姿态库步、减低速度惹茬,进入转弯以后在弯道里边再加速亩。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段艘,这种例子比比皆是川泡嘶。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体龋渴歌。因为我们电动汽车从电机固纯、电池隧、电控开始枫,电控第一代做的第一件事丝,就是通透的动力驱动系统的网络持赖卞,就是第一代的CANBUS系统高灿,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制沉售,从这个角度上说起来苛绥,电动汽车是自动驾驶的最佳载体瞄歌。    当我们实现了这些以后泡,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战监。这是我们常见的北京交通的一种情况渡,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号春,去识别各种各样的高通滦冷,做得到牟革纲,但是不保险抗菏嗣,这样可能我们就要有这些信号的发射器盒酞滩,让汽车能够知道这些情况肮。如果再想使它往上走看,能够实现部分的自动驾驶沟钦辟,它必然会应对我们的一些常见的极端情况你舷魄,比如说晚上的雨雪路戚,比如大雾弥漫的时候添砂,比如尽管天气很好鞘溜簿,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰灯,这些情况都需要我们去应对广碳蟹,其实道路上也应该有它智能化的装置鞍,就是说有自动的能见度感应器哗簧煽,应该有道路结冰的感应器沙,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全钵。我觉得自动驾驶最重要的还是安全列戒警,安全是所有发展的主流茎,而不是时髦辆怯娩。我们在做任何工作的时候堵沏型,必须考虑人是坐在车里最宝贵修侥谎、最要尊敬的东西寂,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全夹、人的便捷挫、环境的友好和共享拳量躬。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统湃箩,来推动我们的发展陛苍岸。    因此魄,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三好辟困、四次交流隆兜嗅,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议斗,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构叼讼,这个架构的着力点应该在车载的平台奠收、在网联信息勉、在智慧交通的发展物,我们要重点发展的是车辆的关键技术害架赋、环境感知既、智能决策棱娇、执行控制圭撩,我们要对信息的关键技术尚,V2X通信赣峭,甚至于将来车对车的通信系统腑辉、云平台胁缄、大数据籍宪陆、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制烷兑兽,这里也有很多不同的东西税。我们还要对基础的关键技术卞尼谩,高精度的地图碳、动态路况信息素散、综合决策和操作系统箱沛四。只有这样提,把人虫、车警接、网郊、路同步的推进南竞,才能够迅速的发展完,否则又会碰到先有车地焦、缺充电桩的情况皑巨徐,所以需要我们今后的发展当中更多怜堡碴。与此相关的技术莲邪失,检测系统吩秀贝,还有一些法律法规体系避,一些基础设施的建设羌畅,可能还需要更多的发展憾楼。 我们必须要精心规划捂陇、协同创新栖烽,来研发自动驾驶的新技术秀蛋芥。    一纤帽,安全魏擅巍、绿色习逆塘、便捷颗蘑、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标缚。    二冬,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉魔,多领域技术的融合关团,产学研各方面的合作寒,要着力推进协同创新芒呸,这里边由于它是一个企业的热点花,所以企业要成为技术创新的主体涟。    三甸锭卵,企业为什么要成为创新的主体车倡肉?我看了很多规划讳呈,从现在一直到2025年誊刀、2030年齐。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就唤愁,但是可以实现沿途下蛋媳麓,从过去当中慈酬,无论是防抱死系统木纶、电子稳定吨、测距警示哥、避障反应冠、自动泊车都是发展的热点揣,每个技术都带来了商业回报让,包括我们在信息系统灭,包括这次互联网的技术筐辩鳖,上汽互联网的实践拜床,也看到了我们钉,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高奢擅泞,只有以企业为主体抹,不断有新技术发展蛊示,使它在使用当中获得使用唱川位,就能够推动它的可持续发展旧洛伴,所以它不是一蹴而就的事檬裴继,是我们长期坚持的一个任务溪购菏。    四辽锹,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体昂,新能源汽车重点研发专项要广聚众智布、精心规划疙,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础踏。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区巷洞,我也是觉得有一些东西包括基础建设垂碍,也应该放多这个测试区里面去淖,使它在真实情况下运行滦萍告,才能得到一个健康和全面的发展朔楼。    最后我想说妇玫何,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展吮扦。其实我们用了十几年的时间实现电动化疗,推动了产业的转型娠,随着信息产业的发展瓢没负,网联催生了新的业态荤浇普,产生了新的服务业丹箍。轻量化带动的不是简单材料的替换梆,实际是对汽车产业的一种升级淌萝、一种转型廷矫,同时飘,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设洁,充电网服务体系的建设奈吴,可能带来何止几万亿的新的增长点录托。我回忆忙关,在经济工作会议上总理说过一段话氓,“实施创新驱动战略的发展崩描,既要推动战略新兴产业蓬勃发展吹泊为,也要注重用新技术厢凡秦、新业态来全面提升和改造传统产业拔率,带动产业的转型升级尺娜。”    作为结束语我想说窖坦,回归一下新能源汽车取得的新进展挠爸,下一步还是要全面落实政策鬼釜律、着力开拓市场胁架、建设基础设施椒偷、创新商业模式敞接,把握好发展的先机怪。我们要针对市场的新需求欧报刨,深入基础研究即界,攻克关键技术安,完善系统能力猫粹,着力提高产品的质量和效益推构反。要把握好汽车智能化发展的新机遇戏,要系统的研究疵忻间,精心的规划雷,要鼓励协同创新企业主体蕉稀,大胆的尝试男,来攀登自动驾驶技术的新高峰兽,要凝心聚力别警,发动优势萝,动员各方力量当,完善政策措施悸,营造更好的发展环境上喷。    谢谢大家!    (根据发言整理铃,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉居: 陈理事长失帽偏,各位领导岸欣、各位朋友骋实、各位专家警赶科,今天很高兴跟大家交流一下我的看法思暑菲。我今天的题目是四网融合享畔速,什么是四网菲顷赌?交通网胳赔、能源网惯渭、信息网和僧斥、人文网筷。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具剿握,电动汽车是一个能源的载体贺汞窟,又是信息的载体害毯伤,然后可以作为人文的载体憾椽。四网怎么融合桔魄柒?怎么发挥电动汽车的附加值纬?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦羡。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系父,能源跟信息到底有没有内在联系拭郎,我提出一个储能熵理论供大家思考菱冒。    我思考创新的要素舰室,要创新首先要解放思想剃。解放思想要学习《易经》的精神羔,又要学习西方文艺复兴的精神趁甜。《易经》是一个太极筐膜,太极里一半是黑餐、一半是白届蟹臂,但不是直线效晤,是弯曲的埔,黑可以变成白敢,白可以变成黑陡,黑中有白回仇,白中有黑绦蒙脊,跟它对应的黑就是黑秀妇竭、白就是白搽。《易经》是变化藐,有时上梆、有时下浪麻瘁,上时不要骄傲自满什购魂,下时不要灰心量陶,是客观规律馆价黎,都是周期性的伪牧拆,我们在调整般释,要注意平衡动力统一蹋。    整体都是这样娥痉香,全局都是这样曹,今天讲跨界舷弹,要学习西方的思想就是文艺复兴潮宪。文艺复兴的功劳不是在文化采隶、艺术等等儒,文艺复兴是解放思想揽炉卤。哈佛大学的校训追求真理皇栖巳。要把自然界的规律找出来解放思想井白,自然规律造福全人类倒列际。伽利略嚎蠢,罗马教皇威胁他道谴陷,他不怕焊画,他说地球起源被上了铁塔低溜。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女波碑,被叫之违反教义逞歌耿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师席鲤泡,第一个米开朗基罗蠕巨卉,他雕出一个裸体的美男子关,现在到处都是;第二个大师是达芬奇耻膘,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看康嚎,里面很不容易欢健,从意大利借了很多达芬奇的作品泞俏陀。达芬奇不仅仅是一个艺术家硅描浩,也是工程师;看他作品景,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生璃,第一个从事解剖学困啪蔷。    解放思想考虑全局的问题啼鸵扣。文艺复兴第一要全局思维存毖删,第二要有天人合一的思维登,第三是环形思维吩。要考虑全局思维啸,今天做电动车目标是什么第?有什么经济效益癸爽携、环保效益绢亨、能源效益肮奋饱、民生效益鞋柏,总体总目标要搞清楚房掏海,一定要有全局的观念激鲜艇。特别搞智能汽车全局性更大不伶芍。另外要环形思维宫,要反馈坏。然后是循环利用的思维素卫。    创新尽胺,我把创新的要素跟大家分享一下替轨。首先理念是创新之魂伴聊。理念有很好的氛围贰卷侗,有了理念才有创意艰,创意是创新之源漂。还有人才歪几,人才是创新之本报。怎么能有理念吠?要有很好的氛围溪,总结第一方面是合作精神捆焊逢,开放歼蚂、合作籍、包容爱,双轮驱动棘妊敦、增值驱动稳绊、市场驱动怀,通过市场的倒逼炼。然后要有完善的知识产权保护摧邵田,还要利用网络大数据给我们带来的好处纤拣。今天创新制高点是跨界融合井竞。跨界包括国界的跨界和地区的跨界且。“一带一路”我认为是跨界融合呻,一带一路是西方的伊斯兰文明两鲸,还有它把科技叙、技术欣誊佰、经济瀑谈邻、贸易连在一起艇刚咕,所以我们要发扬一带一路的精神羞隘昧。我是福建人也是漳州人瓶,一带一路开始的是稚允澹和下西洋颁。我们要跨界融合渤昧惶。    我接着讲智能汽车痊粳。智能汽车首先要有解放思想窝、全局思想考虑问题甲。三个C孰潜,第一个要连接起来镀,第二个连接是要协调要合作卜壳备,1+1>2羚,那就是《易经》的精神婚级。第三个迪阮蛋,今天的连接是移动的连接堕圭,还有MOBILE纫葱温,MAN TO MAN铺、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来绥未。    今天电动汽车很重要的一个戒毛,大家买得起用得可靠饺署捅。智能化以后橡,因为有各种各样的基础设施和商业模式诧宝瞎,我不展开了千吗沃。    从电动汽车变成一个智能的汽车峦讽惰,从智能的汽车再变成一个智能的交通蕉,从智能的交通再变成智慧型城市皮祭。我们附加值可以产生很多翘。根据《易经》价值精神忌仙,通过交通网诞、能源网貌、信息网放夕、人文网可以产生无穷的价值机会纯侥攀。利用交通资源的全时空动态感知担季,交通工具的全过程运行管制碾紊疾,无处不在互联贿骏坤、感知赋且、管控和服务局。    怎么布局态稠?怎么把电动车进一步变成智能汽车棺,如何布局智能网联汽车技术疥?我认为抬结且,不但对中国勘堆瓮,对全世界都做出更多的贡献脚芳们,第一是制定网联汽车法规标准爱本懂、智能技术省乱、环境吨、HMI技术佛、空置执行技术垒、智能网联的实验甩卢凯、网络和信息的安全辞喀。    怎么做到网络和信息的安全插韧矗?这是一般的云杜辣彪,怎么把一般的云变成安全的私人的云斑滑?有很好的结构糠挠,处理器头藕悉、传感器鸿封,不能把所有的数据放在上面可能要分层次瞬刑炊。第一是收集材料烯胜怀,就地处理苏驰妮。第二是从收集材料到云之间要慢囱儡,一个是单点控制搽喜,能量控制或者功率控制刹庭。一个是多点控制瓜,能量控制或者功率控制埔,这是全局性的蔫稿。要及时处理捅平,要经常互相认证培窝,变成安全的云汇。    跟大家分享一下我做的一些工作拎贬。怎么从理论上去证明这个是可持续的老?我一直在思考所有的工业革命侧同葛,基本就是能源更新财农煞。第一次工业革命拣蓖纯,瓦特发明蒸汽机铃猴潜,电话辟。第二次工业革命缮歪,美国抢占先机丧桶,电气化啡钎籍,主要能源专项与信息建设踩叮。现在第三次工业革命来了屎让牛,中国能不能抢占先机龋苔围?我们要做新能源嵌借,信息大数据时代惶,我们百人会能不能更好地发挥作用坑喀袜?今天早上的研究会很好粮惜,我建议做一个尝试的机构擦休,每年召开百人会国际研究会议坷菲芦,形成品牌鸽扭。    信息跟能源能不能有机联系起来呢愁圃?我提出储能熵的概念皇恋。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量傻靶够。一个系统里面假如是孤立的催、系统是不可持续的磐令隘,一个是做功矢、一个是废料是不可持续都辉窖。如果是物理系统缝骂,分析储能熵矮,熵代表可以再利用曙冗郎。总的来说发枚,一个系统熵不能增加疯,熵要减少删弊,熵减少系统可持续昆。熵是储能熵咎歼,熵是不用的熵稼颅,下一次可以用坤挫。总的来说熵是在减少蔽。    包括中国的历史裤台樊,中国封闭的时候中国就不可持续兜妮,中国开放中国就可持续氛疚。近亲繁殖以后熵增加不可持续恍勘鸿。系统要做可持续性烧徊,系统熵要减少脐,你的收入不能是单一的毕抨、不能是孤立的系统狈视封。因为一部分是做功伍犁,一部分是废料苹杯谜,从废料里拿出来了拜,通过证明熵减少架蜂南。从废料里面可以再循环湿溅糜,那么你的系统就可以持续了贸谜。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来统苛,后续需要时再利用的能量的熵卸椽,通过储能熵概念的引入楞显,希望用来解释可持续系统的演化过程刷痛。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态酮垂。    综上所述怂燎,不管系统是生物的或人工组成好图,维持系统发展的条件具有外界能量的输入诡久叙。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇呖共尽,而这些系统工程特点是美嗓,即使在系统研究过程中呵暴,一个熵有增加的过程巩痉,总体在系统不断迭代发展的过程中棠囤腔,系统将进入熵减的状态匪,因为系统具有自己生成复熵的能力负本,从而保证了系统的可持续性熊。    应用在电动汽车褥崩,这个是分布式的发电媒颊,这个是分布式的负荷诬。电动汽车就是分布式的负荷捶敞我,还有分布式储能菇掂,电动汽车有储能沉忌啸、有电池币烧嚷。电池可以双向的枫,分布式地发电拭、分布式地负荷坪目,在分布式的储能骚,这三个系统可以持续拳,这是我要证明出来的到违汞。我证明只要你的熵是减少的窗权系。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望韶。    感知修、认知淘茬婪、行动回坤,不断可以纠正人的行为贝,比真正的司机还要好苍。    最后烤疽,希望我们以后的交通系统是舒适的绢、生态的把涟、方便的和安全的闲藏肥。要做到这一点潮,什么是成功碴盾闺?因为里面的成功是3个S兑斑,SUCCESS阑勿,在S攫娶竭、E里面画一条线都是欧元跟美元囊,今天是国际合作概,虽然人民币还不是惯酮拆,是一篮子化的沏豆,人民币准备好了律烧。ESY就是人民币拧吉。    要有六个眼睛定芳,有四个眼睛不够沥炼。第一要把眼睛放在前面解放思想肖秀署。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维场陶,电动汽车下一年布局市嘲铩,也要有前瞻思维达捌。眼睛放在后面汲取历史教训蟹,要有全局观念奉。要看到旁边的需要喜宠。然后要把眼睛放在右边学习欧美啸雄脓,不得不承认高端人才密集地在西方钢痢蕾。所以把眼睛放在西方学习沧郎炮,它沉淀了100多年凯帝。四大发明中火药是中国发明的避郊纪,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的赋僚钞。全方位都看到了膘,所以英文眼睛叫做EYE秃香。第一个I是Inspiration狮飘仍,有了激情可以有想象力布渤台,然后有创新莎,但一定要融合懂谎,一定要集成吼。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题来扰。科学要把自然归结起来缎解,工程有十几种队罢,要把科学词庞、技术爽栋、管理结合起来那就是工程纤村剧,那就是要集成孺瘫。特别今天要跨界地融合娩、跨界集成妓厕,这样才能实现得芒。但没有钱也不行豁壕葡,今天招商局也来了很多金融机构垒潍,要融资横惭。    谢谢大家!    (根据发言整理诉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送辨:李芳" "   回顾已经结束的2016年花韦,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展露祈。在政策的全面推动下谋师筛,我国电动汽车年产销量再创新高丛,达到50万辆左右陀男,充电桩数量达到20万个呢,遥遥领先于世界各国驹。更为可喜的是捍几干,在规模市场的推动下藉瞎铂,技术创新全面展开分驹,技术进步全面加快复梦,正在全面逼近世界先进水平疮筛某。但是伸嗅,在这大好形势下距诗斤,质疑之声渐起详踞。比如寥貌,我国电动汽车发展主要靠政策推动醚烁铣,能不能持久眷拧悼?政策是否过于宽松柿,以致于出现骗补情况够?另外鸽,由于发展形势良好痞,一些激进的观点也在抬头锭。比如词板汀,要挡住国外产品进入中国市承浮,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车拎,准备放弃传统燃油汽车彭。    作为一名资深的亲历者本僚,笔者认为革孔,在这新旧年度转换之际讨何脾,有必要分析我国电动汽车的发展形势臣,梳理其发展历程底,以利于业界对形势有清醒的认识胸攘、清晰的判断素申,明确今后的行动方向缆朴。    一鞭砍姓、我国电动汽车发展形势良好    当前钎挪堤,我国电动汽车发展形势良好丝,主要表现在两方面杉孤:一是电动汽车技术创新全面展开抚戒,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快刀灯,技术创新和商业模式创新层出不穷隶床昂。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面奴糕簿,比亚迪夯葛、北汽规己、江淮瞎叹哩、上汽等都推出了极具竞争力的新产品毒袄动。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车梅簧,而是专门设计的电动车疗,续驶里程达200~300km甚至更多跺氮飘,能效明显提高挂,动力性汤、平顺性绒晒、舒适性廷、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平渐位。事实上虏,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布翰澎,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市灭痢。另外协井灵,我国电动大客车产销号催、应用占全球份额的90%以上龟钾嗽,技术达到世界领先水平陀京桓。    在动力电池方面牌,我国产量已超过日本罚徽肖、美国舌、韩国翁娄,跃居世界第一戒,且市场份额超过全球的1/3并杰酚。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面特,呈现高能量比南嫉、高安全性鳖捷、高功率比等各类动力电池全面发展的态势蛊。同时搬偷,产品水平迅速提高太,与前一年相比踌疚台,平均能量密度提高30%裸,成本下降30%左右魄刚。    在驱动电机方面互齿,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机舵,总体性能进一步提高捐,成本下降30%左右第赐母。在电池管理系统舱颓瘦、混合动力系统某沛撅、电动助力转向凌裴铺、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面镁,也都有明显进步都。    在基础研究方面泰,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌丰添。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展笆,电池热失控锹瓶涛、硅碳负极材料乃分、耐高温隔膜等基础研究进展也很快高。    2. 充电基础设施建设加快略姬恐,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下澜,政府有关部门出台了实施细则普,多个地方政府建立了城建秽驼顽、电力齐桂、规划等多部门联动的领导机制蔽时痪,大大促进了充电基础设施的建设速度哪斗饰。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上笔松沦,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计览郎,我国充电桩总数超过20万个粒访,远远领先于世界各国敢。    在市场带动下腿,技术创新不断涌现粉。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术衰岭沫、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法粹紊、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术刷湃、节省设备投资的车端交流快充技术踩取、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用铜能。    在商业模式创新方面保菊,呈现出各类优势企业多种形式合作嫁屉,加快充电设施布局福、建设难酵撼、运营的趋势莲突。众筹建桩淋蜡、合资运营迪翰芭、利益分成等运营模式迅速发展糖形,公交车释、环卫车吓撬灭、物流车殴率赫、出租车狄徒蹿、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模甸超丝,广告推送欺睬、免费无线热点接入等增值服务开始出现钢疯纺。    在互联互通方面唇篇,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施酮衅胃,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段晦劫,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成厕锰朴,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定墓,以企业级际俱、城市级监控平台为基垂辶汀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据杆、信息互通的国家信息服务平台即将建立呛抚涸。    二诺、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说娶,我国电动汽车的发展道路与美国七簇瞬、日本掠捌虽、欧洲等国家和地区有所不同香吓算,主要区别有两点蔽恳。    一是政府干预模式不同连。我国采取的是政府强干预模式韧浆笨,政府进行顶层设计慌陈,制定国家发展规划艾,多部门联动制定全面的鼓励斡胖比、支持政策城,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢莺曳尽,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车晌司,在市场发展中不断加强研究开发示蔡抢,技术水平逐步提高;同时爱,充电基础设施建设逐步完善镀陌堑。而美日欧政府多采用弱干预模式活暖,政府支持共性撤佰喇、基础技术研究污扑,给予一定的政策媒款、税收优惠感刮,逐步培育市衬臁;企业则根据自己的战略规划裸驹,首先研究技术如猴,同时有选择豪、有重点地开发产品舜构非。    二是企业战略不同桓芦行。我国企业多为在政府引导下被动式发展部偏弛,初期技术积累明显不足涵拒菲,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显小晒簇,产品方向受政策影响大桥坛,各企业虽进度不同采飘晶,但呈全面开花之势曹趣。而国际大公司多为主动式发展鹿,厚积薄发口耐工,技术有所侧重鞋桓,产品形成特色哀,如丰田的混合动力和燃料电池溯、日产的纯电动拼、通用汽车的插电式士旧、宝马的碳纤维轻量化技术等匠伴士。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点芭。中国模式的优点是市场拉动技术发展寒,不受油价等其他因素干扰厕毛粟,迅速形成规模市嘲奥搿,全产业链技术进步此第袖,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟题,发展中有不协调情况帆,如充电基础设施滞后亥般衅,部分企业盲目跟随氯,发展不扎实捅,少数企业以谋取政府补贴为目的螺红,甚至出现骗补情况飘。美日欧模式的优点是技术扎实屋辰芹,发展均衡;缺点是市场发展慢捶菊欧,产品更新慢庞扳,影响技术进步渤,受外界因素干扰夯败,如油价低迷则市场难以扩大犁。    笔者认为禄,中国模式适合中国国情号。我们不应过多盯住充电难慌、骗补等不协调现象僻茄箔,而应看到正是现有模式才能形成后来居上滇惶、技术追赶的大好局面鳖泼狈。从另一方面讲擦檬,中国模式也有赖于我们的制度优势陶脊,只有中国的强势政府才能如此运作项,很多外国同行都很赞赏垛、甚至羡慕中国的条件莫。    另外率膊梧,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面香随,近两年有明显变化删镐搂。目前已经形成各大公司都在研究电动技术概、开发电动汽车产品迹,而且各种技术路线都受到关注的局面钞。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出勉蚕料。中国各大企业都重视电动汽车没有错词扇,在现阶段已不能算分散重复具煞,但难处在于电动汽车不好做赖佛,需要有很强的凶葱斜、全面的技术积累和投入单。那些技术实力不够的企业秦蕉,在电动汽车这个高难度“弯道”面前诽耙剑,不应存有“弯道超车”的侥幸心理殿虏,而应准备应对“弯道翻车”的危险黄霸亢。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过泰香,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时授硷激,可分为几个阶段鼓扑:当市场份额超过1%时悲仁,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%颧,则意味着市场条件全面成熟剿蔬。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年瞳次,又主管我国科技工作多年蔽磺垮,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结漂屯龚。    对照电动汽车的发展弊,在我国颁筒,市场份额已经超过1%;在美国和日本靡写,即将超过1%兢姐。这说明烧临,电动汽车技术正在接近成熟备宪晦。笔者冒昧估计衔,大约再过5年左右时间宝,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题郴力,其他性能与传统动力汽车相当贬,加速性优于传统动力汽车夹般妙,成本的差距大幅缩谢恪;再过5~10年时间纷,电动汽车性能可全面赶上诞、部分性能优于传统动力汽车缎活,成本与达到当时排放钵、油耗标准的传统动力汽车相当氢挎。但即使到那时棱管贪,传统发动机也不会消亡盲和,而是电动驱动与发动机平分秋色矾,或更多的是融合发展徊惠甫。基于以上估计仓,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车扫轻,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车屉充尝,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展睫。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作发袜,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理驳。2009年唱禽,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研感横,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告昏淬匠。回首往事溺谱,扪心自问裸萌,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的偏藩柿。至于些许不协调现象懂庆膳,是产业发展过程中的必然淬,是白璧微瑕屏、瑕不掩瑜柏蜂。笔者断言喷诺,按目前态势再发展10年庆惕,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界虾协横,并以此跻身世界汽车强国之林风季。    三肪品、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一舅蹲苇,整车生产企业要更重视电动汽车倪颇。首先要制定好发展规划和生产布局少壤,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视躲,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调栖,不能两张皮歪。其次要重视研究与试验尽,需建立完整的陪坛母、一流的研究和试验体系伟,规哪ぃ和水平应不低于传统的发动机和传动系统事官己。电动汽车相关技术发展很快抒,要靠自己去研究发展钠憋,别人的经验会很快过时懈,更不能只靠“挖人”搞产品势土。再次要全面布局努德,围绕全技术链开展工作岭矩,不但要重视整车开发保,还要研究电池和电机呻,重视电池管理系统炉釜随,这是当前我国的短板仙卫,此外还要注重轻量化和系统可靠性邪空倦。    第二蜕,要建立相应的零部件体系宋乐。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱费靶,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的呸焊,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展淬混弓。    第三倒稠,要开放发展练融烧。需鼓励拭扩嚷、支持合作伙伴引入先进技术和产品粒疤,像华晨与宝马杜毕、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好吭筛袄。历史将会证明刮,开放发展电动汽车会比关门发展更快漂校怠。更何况倘揽,在全球经济一体化的今天撵商,关起门来自己发展是不现实的焊书。    第四戈,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作邯鞋搏。今后相当长一段时期黎谈还,将是传统动力与电驱动并行发展单痴、融合发展的阶段乐伪,单搞电动汽车很难成功瘸。对于只做电动汽车的特斯拉沸侮惶,笔者并不十分看好瑰惹。    2. 对产业界的建议    第一喜股憋,要加强合作负。需沿产业链典耪畦、跨行业合作辨顾凉,整车企业要与电池企业雌牢、电机企业廷驮雄、其他电动系统生产企业深入合作郝肖。以动力电池为例巨耙父,需要电池设计与正负极材料糙芬擦、隔膜端鼎办、电解液脐、电池制造装备替蹬、试验装备量千、电池管理系统全面合作持。优势企业和研究单位要分享成果胚枷安,互补短板茧涪嘉。我们一定不能辜负当前大好的市场条件叛碎,要形成轰轰烈烈的大协作局面物矫,合作创新甫切素,百舸争流表扔氮,才能迎头赶上并超过世界先进水平凶戚拭。    第二盟豢蓉,要注重实践嘶淘箩。汽车产品与其他工业产品不同亩搜沁,一是使用环境广且复杂焦,二是生命周期长乐班呸,三是对可靠性偏皑饭、安全性要求极高色。这些都决定了仅在工厂筷砷、实验室不可能完善产品厢矩份,必须通过多轮的使用实践绞湃。与电动汽车产品研究开发相比椿,充电过程更需要实践绞储。像电动汽车充电过程这样长时间凑、高电压庆棺乔、大电流磺、室外谷低庐、无专业人员值守的工作状况储剁瓜,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验喝。    第三惭默,在充电基础设施建设与运行中邻仑戈,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善停赋。充电基础设施建设是一个新行业嘲丹矗,在管理上涉及电力慨、规划膝、城管井、工商管理等多部门钡甭,权力交叉釜,管理流程各异;参与者涉及各种所有制搜,利益主体错综复杂宽狗。单靠一纸文件不可能面面俱到替污馈,必须经过相当长时间的实践布潮,完善流程蔚,积累经验渤睡扰。    第四邻鹅,要加强标准化工作古存颊。领先的研发竟镰百、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿摺,而及时总结经验酷、制定标准又能为继续实践宛赖岗、创新提供重要保障攫憋。当前蚊,恰逢政府推进标准化工作改革剔传,要求标准化工作密切结合生产梆圭鲍、创新实践漓,要求鼓励发展更灵活味叹肝、更接地气的行业标准朝顿软、社团标准闭。对此警,业界应给予足够重视巩蹲。    3. 对政府的建议    第一惮旁,要保持政策稳定午碑齿。正如前文所述幸,我国政府的强干预政策非常正确屏,发挥了制度优势膘痘袱,已取得很好的成绩欧,应该继续保持卿。电动汽车的发展涉及多个行业祁偏蒂,需要长期积累饰,需要几十年的时间才能成就大业摊,切不可存立竿见影图欢反、一蹴而就之心汉。    第二粹不,要及时对政策进行微调和补充完善橇剐。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列文夏哩,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴峦榷,又由于此项事业发展快腔,新情况骨、新问题嫡、新技术层出不穷炽可肩,因此及时应对嫂变、调整拔活奠、完善是必然的宠略。    总而言之宪辑思,我国电动汽车产业的发展已走上快车道妊,迅猛发展正当其时臼庆。笔者衷心地希望朝野上下维淑撬、业界同仁能认真努力工作扣牡颁,自信且坚定发展沦。假以时日穷氏,我国必能引领世界电动汽车技术潮流绕反,并以此为契机罗骂,跻身世界汽车强国之林纱。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼溺:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年娘课,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年通拈。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题桥腥评,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日渐,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示匠监灿。    他认为裸,现阶段吮檬故,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题别淘鹊,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配手涡匙,但从长期来讲圃队门,新能源汽车技术发展路线要从电动化惧壤、轻量化记灵、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合杠茎、轻量化与制造生态化结合就、智能化与网联化结合拧就。    尤其在电动化方面五胶挫,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车芒,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力闷吵半。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力恰,就是家用主流A级轿车邦,在性能价格比上与燃油车竞争肺屉。目前全世界都在朝这个方向努力测,如特斯拉Model3部纯平、通用Bolt壤饯,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车翰。”欧阳明高说盎仁。    欧阳明高说惭拈,但要满足这个要求馈,电池必须降低重量吭、体积以及成本莫净破。此外欢,电池的比能量必须大幅提高镜工,达到300-350瓦时每公斤叹率,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标疲期改。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知埃谦酮,锂离子电池发明至今只有20年憾系透,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年佬褥祁,2007年第一次在日产聆风上开始使用椭恐湍,可见动力电池的进步非常迅猛跺嚏。”欧阳明高说细,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期唯磊酣。    但此前汹,主流的观点认为朴去,纯电动车跟其他类型电动汽车相比稿,从性价比来看蛋尼,其优势主要体现在100到150公里的里程范围茶伍耻,但现在随着锂离子电池技术进步唱漓,里程提高一倍疮撤,即在300公里的范围内拟泉,仍然在性价比方面有优势晤。    从技术上来看咖创,在单位重量抒、单位体积下储存的能量越来越多酶,成本越来越低喂撂,才能体现出电动汽车的水平和技术纬啪。    一个好消息是上翱,我国电池成本每年大约能够下降20%盯为。据介绍认伐郎,五年前舜剖色,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元俱活,去年平均价格为2.5元左右分擞,2016年为2.2元距嘉年,考虑到大量的电动汽车是大客车侣,其电池价格相对会比较高一些海曹。    “现在国内开发中的电动轿车汞慧,最低的系统成本在1.3元每瓦时黄,单体成本在一块钱左右苟确尉。美国通用Bolt电动汽车常笑秘,单体成本为150美元一个千瓦时齿哦。”    如果按照这个标准碴豹,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到衰,但是按照现在2.2元琼瞄献,逐年减少10%到20%诬冻宛,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现酮昧。    “加上循环再利用做到1元夸,也就是说弦海,一千瓦时电池一千元人民币之内瞎咳搬,是可以做到的措。”欧阳明高称即巧。    对于具备性价比髓健滩,想要具备商业竞争力的A级轿车来说嘲,现在一百公里约耗电15度唬甭糙,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内锣涂,接近10度电一百公里猴葡。    “要实现这个目标侗阿埔,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗庭。目前电耗的降低空间还很大姬诵蔽。如果能够实现上述目标焚悄倒,一百公里的成本约在一万块钱孩撤膳,如果电池能达到300公里就是三万块钱帽胁,考虑到使用周期内省电和维修省钱俺,将具有商业竞争力筋,这是电动化下一步最大的目标响。”欧阳明高说莫酵凸。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出邯驰。纯电驱动真正实现产业化是在2014年邯慑,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长硼,但仍属于比较粗放的发展模式软稍好,今年电动汽车发展逐步趋于理性呐。总体来看猛,走到今天塘钞帛,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位嘛换烹。”欧阳明高说苛伶修。    事实上腿愁,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一猫,由于销量超过全球50%以上吃淖,在国际上引起了强烈反响轰邵,无论是政府还是厂家百,都感受到了来自中国率先发力的挑战卞辈。更值得注意的是缎勘,2016年如德国大众和日本丰田侯滤,纷纷调整技术路线档袄架,加快对纯电驱动的转型炕。    不过割灰村,纯电驱动的战略目标纳,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展同饯。对于混合动力技术来说灯,传统的汽车强国驮、汽车大公司比我国更具优势褂红叛,如丰田路线就是先做混合动力剖控,再做插电混合和燃料电池探淋邪。    由于我国率先发展纯电驱动猫斑貌,带动电池产业的发展达到了世界前列伙,电池产业规模达到世界第一冉,总体水平位列国际前三煤副,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平散房睛,我国的动力电池产业链很僧,尤其是电池材料簇季,如正负极材料何讽,在国际市场上的占有率第一睡戌谢。    “在此基础上韦,我们以纯电动力系统(电池汞僚句、电机筋恫估、电控)为基础平台稍坤,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利继眠。”欧阳明高说法。    据其介绍哦豌,目前我国插电式技术发展已经取得进展袭码秦,比亚迪秦肆、唐辨沥馆、上汽荣威550洪兑,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力攻池擞,无论是发动机方面绕持,还是混合动力装置上段掇,都取得了突破筐。    与此同时剂狈穆,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展诚滩屎,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力恫巢。    “这是一个渐进的发展过程拭灌,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争敬。”欧阳明高说鳖,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项酪狄涸,有效的回避弱项竞争捌溶,有利于我国电动汽车产业的发展娥噶,到2020年之后钠恳,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进啤、同步竞争舌妥。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴撵:李芳" "  编者按斗斑传:产品价格区间一下提升了近40万甸蓖,这对沃尔沃来说是个不小的挑战墓梧。以安全环保为标签的沃尔沃镰呛虏,产品质量是其立足之本埔淌纲。无论是国产车型还是进口车型牵绒,质量都要做的和安全环保一样好即。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑库孟, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值孙,安全与健康至关重要掏,但在中国市巢统肌,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺摹。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家诗堤屏,到底该剪哪一根线捍炮烁?我心里清楚据会胶,如果我剪错了辉,我们可能就崩溃了诡哭扇。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态佬。在2015年整体经济增速放缓房谎淌、股市震荡首兄簇、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下肆辉舶,2016年的车市本不被看好睹奔。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声铺磋。1月6日佰,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售捎脊莽,沃尔沃对此解释为惕健:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器冷门捞,更是提振销量的助推器任怜搬。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号滦酗申。   6月1日葛挟,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职傲。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年赁,具有十分充足的销售经验混峨哪。但用他的话说碘钾什,他来自一个很小的市彻取,很多因素他都不具备驹。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲厕玻叮,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状磊。6月1日入职惶鲤,用一个月来熟悉公司的现状辅,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”掠。然而现实终究是骨感的嚏尽谁,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆弹,与去年同期相比仅仅多卖了339辆黎涩。   “做决策就像电影里拆弹的场景诬荷,我到底该剪哪一根线呢韩关签,如果我剪错了星,首先所有的投资会无效缆,其次会影响经销商的士气爱。”陈立哲对我们坦言胎发嘲。   他这样的想法并不让我们意外缸蹲,台湾市场与整个中国市场差距实在太大问莆。在台湾簿,陈立哲要去走访最南端的经销商码,早上出发中午就到了庭,但如今这种管理方式已经行不通了柔。从前陈立哲的团队只有30人苟贰,现在变成了350人奈困,他说现在同事的名字都记不完厕。   “就像牌桌上的一个赌局熔氰苦,赌下去有可能是回本的吞沉,也有可能就全毁了妥茬,所以我每天都在想我到底该怎么做乌。”每天该怎么做忍软?这个问题陈立哲问了自己整整三个月告澜暇。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的色,才能享受最好的赤垢。”这句话像是说给陈立哲听的湘。   2005年拦嚏祟,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时行,沃尔沃一年只能卖1024辆盾苗佰,一直到2013年5000辆的水平撤始韧,再到如今年均一万辆的表现视,对于台湾这个小市场来说变,陈立哲做的足够好删,他对这个市场有着复杂的感情钎。   调任中国市场做销售一把手慌须,陈立哲说这很突然纽发千,他来自一个不足以领导中国市场的市场宠茨。对于中国市辰,他还不熟悉汲官,做市场工作要对文化谭、变化家、趋势有充分的掌握磺,这最重要的三点陈立哲都不具备翁,他唯一能做的桃,是在最短的时间内了解中国市场的刚需袱钮品,相信身边的工作伙伴馈,组成一个高效率的团队强墟,去解决各种问题羚。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后庙揣,首先做的是内部调整醚侍。通过不断累积分析过去几年市场的动态椒,了解在什么时期使用什么样的手段镶,反省问题所在权,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤四。面对三贡、四季度各项费用的下滑抒,倾听团队的建议捐、做出准确的决策川都、将优势资源注入到最需要的地方坊绿吮。最后将宝贵的经验分享给所有人冈纪敝,把力量从点扩散到面封守粟,从四个大区擞,再到全国赫葛。   “所有的成绩都是依靠团队取得的褪,我只是把预算闺驶、时间等安排在它本身应该发生的场合膜箔。”陈立哲表示氏灌烧:“我不是在讲官话粗窜兢,只是借着这个机会感谢大家惊秤。”陈立哲相信滦,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的焊。   内部调整告一段落坏,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上禾彻嫌。“我发现从销售品质到经销商的种种问题拦堤。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间洪茸,一下跳到80-100万茹,面向的客户是完全不一样的谈烹。很多销售遇到的客户都是大老板级别的喇怀,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心室,还怎么介绍产品般?这肯定是不行的鞠邵敦。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门赶痉磁,“与高端客户接触烫股,销售不能觉得自己比客户矮一截旧,与客户要做朋友酷碧渺,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品币厂乘。现在培训课已经开展了实战模拟环节敢睡捎,我们在资金有限的情况下做到了更好炒汗凹。”   全新的管理阶层霜邓前,有限的预算合,面对重重困境贸,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高蔽,8-11月均超额完成销售目标哨黑屠。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩屑抱奋,最紧张的时间莱培踩。“我有我自己的节奏廖磐妨,我给自己两年的时间分饰,两年后才是真正和主流市场之间的竞争趁兢辉。”陈立哲为两年后的自己立下了战书钵。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间味颧,经历了两次产品的重大变动堡,但在他眼里这是最引以为傲的隘啼,因为这些变动通示臣、变革都是从使用者的角度出发牟丹拱,也就是我们常说的“以人为本毖驶。”   对于沃尔沃来讲疽婚,最擅长的领域是安全孟丧稻,作为三点式安全带的发明者粒拣,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期项喊散。但陈立哲表示醛剔教,以整车品质来讲疏,沃尔沃也和ABB并肩能兰疮,例如在底盘研发能力上裤繁,沃尔沃使用的底盘研发模拟器褥狙储,全世界目前只有三家在使用抠阜,另外两家分别是法拉利与保时捷休。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑垛,陈立哲也谈到猾:“沃尔沃其实也做过6缸翠副、8缸发动机汰挽前,还有享誉世界的5缸发动机辈牛秆。沃尔沃并不是做不到溺违办,而是我们可以用更低油耗丰板绍、更低尾气排放的发动机达到更高水平化。这也是全球各国政府的法规要求媒朽,是大趋势跺。陈立哲说“这些信息连,只是没有在行销上进行传播罢了搏田浪。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产讹擎,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号晦窘摊,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬蕖,改变了“国产”的概念架旦里,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代段。陈立哲表态道翟睫肚:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料性微被,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品备。沃尔沃立志从中国出发传吝舅,以人为本的信念永远不改掸踞,值得消费者验证与了解驰睫逃。”   “沃尔沃就像iphone一样图咀,它改变了人们的使用习惯颧郊沟。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例珐凄:S90有三个界面同时提供信息夕,分层级的来处理车辆信息犯窘抢。这一点很重要范,体现了沃尔沃以人为本的精神冈。在设计方面逆,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料宪炮。用沃尔沃的品牌精神奶诫筛,再加上瑞典的风格套,直接与德系品牌产生差异化惺凉怀。如果从地域来看型,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡砍荆冻。   沃尔沃曾立过两个誓言湿驴:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化侩的蔽,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故歪,沃尔沃全额赔偿筐秋害。在陈立哲看来袄偶,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺视。   陈立哲对我们讲道遣偶耙:“在欧美恳,当太太怀孕的时候圃,男人会考虑买沃尔沃哨哗燎。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据蔚,中国作为沃尔沃最大单一市澈纭,11月共销售9,076辆新车袍,同比增长12.8%;1-11月期间泛撅,在华累计销量已达80,759辆诽惕,接近去年全年表现内。就目前的情况来看攻刚举,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高宦扩赫。   在经历过低谷期的沃尔沃贰帮肚,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量炊绰如,这无疑是对陈立哲工作的肯定剂害,同时也是明年的压力堤赐瞪。毕竟“十万辆”这个坎黎,沃尔沃早就有迈过去的能力湍跋魄。   2017年头熬,沃尔沃S90家族将会陆续壮大桥釜,届时菲撩降,S90 T4盎、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前勿叛。对于陈立哲来讲谷,最为重要的是三座版S90写。“S90的设计基础是以中国市场为主导的扁,是全世界汽车厂商廷宦,在中国制造的单价最高的车辆冒牵。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐百,“三座版S90可以达到世界各项指标讨胁,这款产品有能力改变历史手冉。只在中国生产些窍,以中国为核心的思维屑黔氛,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了培。”与此同时唉,全新XC60也将在2017年第四季度发布钩。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成姿谩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额铰迹访,所贡献的利润更是远超世界平均水平炉强腑。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人图倘厂。陈立哲大方的承认自己没有这个实力匡,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任萍储倍。“知道我坐这个位子的时候襄纹登,很多人会紧张甚至惊慌番,他们会很直接的问我前乏,你行吗挛倦?台湾市场那么忻愕胤椤,你行吗捌?”陈立哲笑了一下说道嘿钢临:“每逢这个时候婆犬表,我都乐意告诉怀疑我的人腑冉劣,我将在最短的时间内做什么嘎嘎。”   两年的时间转眼而逝驰羡狄,陈立哲手中的“牌”越完善帕违堤,与主流对手正面竞争的胜算便越大圣剖貌。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲娇哇蒜,未来还有什么是可以阻挡他的呢孟粒?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁嫉:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺撼蚊使,2016年下半年以后每三个月推出一款新车釜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔逻然度。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验刷默身。为了满足消费者需求奉纬,推出一系列活动迎合消费者喜好册乾典。 上汽集团副总裁乖腾、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月窘多,得益于荣威与名爵的共同发力煌,上汽乘用车共销售27.5万辆略牧垮,远超去年全年的17万辆杆平犁。取得如此大的成就主要归结于以下几点泪描:新车的不断推出需、以人为本的理念及高性价比辽混。    上汽集团副总裁龄痘饰、上汽乘用车总经理王晓秋偿味,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访暗定,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解篓柯。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解龚,上汽集团在2015年广州车展曾承诺冠,2016年下半年以后每三个月推出一款新车穆踢,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔系廉。同时私稗,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义洁隧男:个性而不小众懂。    “上汽集团经过十年的厚积薄发微裙,通过对消费者的沟通与研究啊,已推出很多新车型喉爸,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”破。王晓秋还指出粉,名爵现在的路线是个性而不小众碾剃,这就是上汽集团未来的发展方向递邯,上汽集团希望新的产品有个性彭醒,且能让大部分消费者接受臼却。    据悉录桨惠,自荣威RX5上市以来伺,名爵锐腾也迎来了中期改款讥拌藉,同时新车名爵ZS糜、荣威I6也蓄势待发届。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言古。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时侯,上汽集团也很清楚自己的客户群体矾失屋。王晓秋指出徘便,新车型针对不同的受众群体磐吼,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的风赣。拿具体车型举例漏描闭,荣威RX5更偏稳重鲤,新锐腾则是一款属于年轻人的车蹄茄,新锐腾外形活泼仆搪,同时考虑到消费者的需求挠手,我们对内饰也进行了升级惺钉,并增加了10-12万的手动版曹什,使新产品没有短板扒础。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时甭,王晓秋表示豪赏,“从荣威550开始奉,上汽新产品从设计到销售迫,最后还是根据消费者需求来决定艾陋禾。”    据介绍枫笛,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验瑰税看。为了满足消费者需求俄骚副,新车不止在性能和价格上做了调整瘟秽请,还推出一系列活动迎合消费者喜好灯搬。例如笑,基于年轻人喜欢足球运动梆两,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网佰础井,也已纳入上汽集团新品类冬,预计明年新车65%会配备此技术诡悉哪。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言末头回,“上汽集团一定要明白用户需要什么鹅龋,为什么要买我们的产品犯,带着这个问题漂嫡杰,我们才能真正去理解用户拍,落实用户需求陇吞,使我们的产品极致无短板谰愧,产品自然会大销敝。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大帛,竞争也日益激烈活凳冠,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比捆钉。王晓秋介绍呵,名爵的价格基本与同级车持平袭,但性能更具优势舅钩,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹墨挥徘。 新锐腾公布价格    王晓秋表示姑芯,“消费者希望花更少的钱买更好的商品憾氮,就像提到的让渡空间峡蒂吻,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整荷,从而应对市场竞争环境涛。”    产品有了好的性价比和客户认知度旅缺谩,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁瓣救碴。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家两茫扔。名爵经销店到现在也有280家左右恰。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络肠,其实道理很简单舰,目前自主品牌占据市场份额的43%左右硅鼓俗,且不断呈现上升趋势梳蜗,他们认为自主品牌的春天来了”锚辖负,王晓秋表示粳。    在被问及上汽集团未来发展方向时鄙朗,王晓秋坦言男,“首先团队要把理解客户需求挽假、用心为客户造车变成一种自觉行动窝,进而形成一种行为规范杠草。其次应时刻保持警惕归匡鸵、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好舰泵。只有这样典韧坞,上汽自主品牌才会变得更有竞争力劫。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵耿:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布倪,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改垢。这些修改背后有哪些考量和博弈潜?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人链。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问腻母痴: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面辈峨里?   答痛滔: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高栋。一共收集了9246条建议抛策,其中表态性意见7736条痉,赞成的占六成左右;建议类意见1510条苹,占16.3%伴镐。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理须肯替、网约车驾驶员资质及管理埂巳鲍、出租汽车数量调控三个方面勒铝。从数据来看凤,不少人对“京人京车”表示理解返爆,赞同的达到70%多垮雹,质疑的只有12%梯纤律。我们根据建议修改了125处脱完,不断扩大合规车辆的范围枷檬介,让更多人参与“分享经济”穗倦藤。    “从北京实际出发舶,兼顾多方利益”   问泄码瞬: 为什么要求“京人京牌”署秽维?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答甘库: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说亲举,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多卢坝掏、交通拥堵涪踞任、环境问题等“城市病”价。在这个前提下甭坏胚,北京任何一项政策都不能“任性”取,要从北京实际出发滥,兼顾多方利益哇。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆行孤憾,地铁最高日客运量超过1200万人次小劫宝,公共电汽车日均客运量1063万人次耍献谋,小汽车每车年行驶里程15000公里哪途拌,交通压力与日俱增肝。但在我们的努力下莽景喷,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%函,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制笺瞄溺。    总体来说丧,北京坚持公交优先的战略哦蘑魂,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充殊解,对其进行总量控制在所难免炕。目前北京市绿色出行(公交丘糙脊、地铁鲸毫奴、自行车龋廷尝、步行)占到71%具,小汽车出行占25%浇俊领,出租车占4%猴讽,其中包括比例不高的网约车出行盛胚稍。北京出租车改革的总基调是涂现敦:巡游车改革兼、网约车规范苦、融合发展辅痢酿、错位经营谜、多层次服务腾。我们力争进一步提高绿色出行比例杜,为首都可持续发展提供足够交通承载力洛固海。    “5个月过渡期是柔性考量”    问控尝: 政策出台之后水,预计将有大量不合规车辆面临退出患竣宿,政府有什么监管手段确保政策落实到位瓦蕉?   答拉土: 政策出台前晶,我们和专家径禾、司机人培盆、乘客喘、网约车平台进行了多次沟通屋净,决定设立5个月的过渡期嘎。一是给合规平台潞糯首、车辆默阶、人员办理手续;二是清理不合规车辆尖、人员等淡猛。    从服务乘客的角度醚献富,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行什怕焚。另外浪棵痰,希望网约车和传统巡游车加快融合发展拢恳,因此提出过渡期的柔性考量卷。过渡期之后膳捣长,平台要加强行业自律粕哨,我们也要建立打击非法运营的长效机制钵夹,严厉打击非法运营佃靖、克隆车和价格违法行为夕便,能够更好服务乘客库帝、保障安全痛锰。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问曝卯: 面对新的经济形态糕美,如何创新管理手段糜徊?   答吻: 出租车发展中没有对立关系思。网约车以网络预约锹、快捷方便等特点桨,满足了一批乘客的出行需求拎念徊。单从评价司机服务质量的机制看斗,就值得巡游车学习谴玖秆:如何与派单挂钩碧雌磨,实时评价菊唬。但网约车也有局限性拜宿绘,乘客安全与权益的保障等需要进行监管寂安朽。    巡游车与网约车各有发展历史和优势癸,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的迁。你有技术优势祁,他有线下服务优势剧,为什么不一起干呢麓?    管理部门也在转变思路芭。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”哆霜袖,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车惭。通过推动巡游车改革及网约车规范那秽,构建多样化服务体系藕率帆,提升出租汽车服务质量峰丁侵。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆饲不田,在京注册用户已达218万人覆。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车痘时套,提供差别化服务醚碘现。    “解决出行问题要标本兼治”   问煤傲蜡: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么帮?   答乌: 群众出行问题的解决胶步踞,需要放在城市综合交通体系中欺丁,多措并举看、标本兼治毙模。一方面剁,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面驮,需要加快构建安全糖爆、便捷薪、高效湘、绿色骏曙吾、经济的现代化综合交通运输体系翟。到2020年嫡灯,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%坍枢。    交通设施根本是为人口服务裙牢捐,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理栖堕。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标忿委搓,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件按。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡橡:李芳" "   杨美虹透露醚四类,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中领,大东工厂扩建项目也投产在即怠榷,这些举措都将助力当地经济转型升级嫂。    在杨美虹看来平笑赌,借助主机厂优势妥输,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时顷恒捣,配合外交部到德国进行推介衔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园籍钒疼。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略骸匣,从而推动产业升级凉醒票。”杨美虹说温行。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容刨,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者眷邦。最新数据显示蝗牧,2016年1-11月啤激,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆解纹,同比增长11.2%会泪,前11个月的累计销量慑,已经超过了去年全年澄篇须。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任入。12月13日蓉盯肃,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开朴片归。活动期间习侩,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访仿妓你。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴砗拧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)动,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济粕抠方、环境和社会贡献等方面取得的成绩家狭捎。杨美虹向记者透露惋胶,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》降沦,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩唯归。    “在‘可持续发展’战略的指导下镣莱渴,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则瀑吾。”杨美虹说晒。    第一藩拴,实效为先钡称。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题扯,“我们不做虚的车馈,我们也不做口号式的康珊,我们一定要解决具体的社会问题拎谜。”杨美虹直言昏,比如BMW儿童交通安全训练营的碾,它是为了解决儿童交通安全问题墙贿。    第二巾,长期坚持叔剩。宝马儿童交通安全训练营砂嫩镀,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅捕胶,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年洽鼻疲。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营莆,今年是第一年做福梳,未来会持续破、扎实的往下推进歇觅。    第三弄措锈,全员参与拱。宝马做企业社会责任时败,会邀请车主靡袱、经销商拦、投资人以及宝马员工疽,一起参与进来湿矗。比如宝马爱心基金痕仆,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训樊,提供指导;另外识蕊汹,宝马还成立了员工志愿者俱乐部闻,定期组织各种各样的活动瑟茅鸿。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略挝潘缺,将可持续发展贯穿全价值链鞭,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素返席忍。”杨美虹表示梳催挽,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点兰,主推工业旅游概念鹊。    据杨美虹介绍奠渭蛇,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园菲,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导茅佰,助力中国制造业迈向高端邦咖,并促进东北老工业基地全面振兴堑。    数据显示赔诫,截至2015年底墙酸,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户副芬,当年纳税额超130亿元人民币密。同时郎腿扫,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会位奴阮,就业岗位较上一年增长了8.6%诫抗妓。杨美虹透露捆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中弊,大东工厂扩建项目也投产在即卜佬,这些举措都将助力当地经济转型升级泞。    另外倾,在杨美虹看来蹬,借助主机厂优势菊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时姓彪察,配合外交部到德国进行推介乓死,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园陀扇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略淬,从而推动产业升级克撵窗。”杨美虹说驹锑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩俏粪:李芳" "  本土品牌下一步怎么做娃?关键是我们的差距是什么鹃,下一步最大的点就是要提升品质掳,当然还要控制成本士爬。然后镀强怒,就是我们的正向研发和平台战略菲熬。最后纶,可以大大提高效率十,如订货的时间是可以压缩的届涤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日念八,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一下:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节岗,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述杠娃。    徐长明说鲁淌,怎么理解工业4.0拎褥霸?这个概念是德国发明的挎芯庇,现在在国内比在德国还要热讳。最近撵课,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念垒敌景,我理解它的工业4.0的本质处荣,就是怎么保持德国制造业的竞争力结。在国际上眉酣日,德国面临两个挑战窟旗:互联网大数据和云计算退侈触。现在概忙,德国整个国家都在讨论现蠕饭,怎么能够“不被互联网+”拢酣表,而是“制造业+互联网”刹疲加,这是他们重点考虑的问题亨,特别是德国的三大汽车公司——奔驰钉私蔬、宝马茸纹、大众涟缆哗。在德国扩,汽车的需求是非常个性化的梯滴埃,在这样一个背景下体,它要维持竞争力赐,推出了4.0的概念古,核心就是智能制造匹海莱。他们主要的目标有四个方面肠携溯:提升品质逞偶蓖、提升生产力季忌、提升柔性化惨独、压缩产业绊盖,总的核心是提升竞争力外。    徐长明分析诵,本土品牌下一步怎么做亲骸?关键是我们的差距是什么希额,下一步最大的点就是要提升品质杉期钨,当然还要控制成本圣皑兑。具体要怎么做巳性嗅?也有几点佬:第一浇鞠拨,想办法提质控本灸勺秸。提升品质涡,消费者理解有三个啤论:可靠性捻、感观品质底、性能疤。第一个维度说:可靠性是必须的测括蜕,现在光有第一个维度已经不够了独,必须要加上第二个维度涧:感观品质冻灌,看起来要漂亮伯蔫。在此基础上又发展一步懒七,就是性能的提升赣。最近市场上卖的好的自主品牌硼貌馈,大概有12款车扳,年销量超过10万台佛,这些标杆产品撑套老,性能上也不错尾蹋。因此诗,自主品牌下一步还是要想办法技试,把这些提上去世筋,缩小跟合资品牌的差距定。    这几个方面的提升赊篡,意味着成本也要提升哇迪,怎么能够控制成本块?第二方面的话题锚华,就是我们的正向研发和平台战略博。之前博抢魂,我们很多品牌都是“逆向研发”筹,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车博叛煞,拿过来拆解做测试乃,最后组装起来潦赌。这个模式下较纯,成本可能是略微低的诡,但品质峭吐、性能有很难保持琳茸。现在必须要正向研究肉,从消费者需求出发螺潘吻,形成一个目标骡驴,对目标做分析拎恰畔,只有正向设计美,既能提升品质性能附悍吹,又能控制成本褂蕊鞍,像长城赣惰煎、吉利等等醚,基本上都已经是100%或者80%正向研发了儒。    平台战略哗村,在更大程度上控制成本扑。他说冈诗雌,我们的开发谁,现在是一款一款开发的寄枪,零部件的通用性相对比较邪合,最近一两年来行,已经有两三个企业开始走平台化战略枯兴烤,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车圣巳念、SUV和MPV通撼传。这种情况下倾撤哀,零部件的通用性非衬耍好扮火滦,同样是50万辆的产量靡糯高,对零部件供应商的供应量更大舍嫌曹,就能有效地降低成本抡。    徐长明强调密亩勃,对于工业4.0的精神本质还是要学的伙挖挎,品质的提升是德国工业4.0首要的目标救尖,它做了那么多的智能机器人惫,智能机器人都是带摄像头的灵,在实施过程中的质量随时能够监测吭,然后反映到云端哇瞬,再反馈回来随时可以改进吵。现在视骸,企业员工的工资水平越来越高聘,汽车厂家很多在加班加点嫩,我们要高度自动化欠,这些课要补都慰迫,应该有大量的机器人替代人工讨庭。如果这么做了款练,可以大大提高效率丸墙,如订货的时间是可以压缩的赡估腥。比如鹊琴,国内一家自主品牌疮慑沧,从经销商下订单玫静深,到提供汽车产品最开始是40天氦,后来缩短到30天涕羌,现在可以压缩到22天纶,跟世界先进水平比还有一些差距吃棠。这也是德国4.0里的核心内容挂醛。我们不一定用他们这个办法司,但精神实质是要学的春芜魏。    他说擞廊觅,柔性化的生产也重要汰宪餐,但没有前面三个那么重要届。在4.0背景下墙配,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法仑泪蕊,而是学它的精神实质殿存。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化愤隶古,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多社迁捞。更为重要的是耙毋镭,放眼全球背仑袜,驱动这些变化的地方就是中国挖。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷镐悼狙。    12月11日闻泪,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾剑虹桥落幕甘。经过36小时的激烈角逐彪坍,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出喝拔靛,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利试。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示婚染,今后的五到十年请,汽车市场将发生前所未有的变化田。未来庙葱,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务催交汞。可以说匈汲级,未来五到十年汽车市场所发生的变化呕盗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多堡。更为重要的是即,放眼全球翰,驱动这些变化的地方就是中国托。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷剐轻。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说巨孟锻,作为企业葛灯,捷豹路虎非成洌看重年轻人的培养绕乘乒。在全球拆,捷豹路虎共有2500名管理培训生烫蔷。过去三年讣,我们在中国也培养了30多位管培生疽。此外辽慑,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家鄙唇步,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才撕。    在赛后的媒体分享会上步杜局,两位获奖学生代表分享了各自想法温沥,及在比赛中的收获搜。同时坝麓临,睿侨森垂蒂触、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问交坷耗。   问暗:捷豹路虎为本次活动提供了导师舅,请问这些导师来自哪里屯馈寿?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业疲闺?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位漓徐兽?请学生们简单介绍一下自己的作品干,获胜的原因是什么滩箩?   睿侨森段船房: 我们为每支参赛队伍提供两位导师街先。一位是捷豹路虎内部导师妥,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验沏,包括对行业发展的认知莲皇碾、想法和计划;而外部导师将提供外部信息腻汀貉、视角和指导皇纷晒。这两位导师全程和学生团队合作旁弥颗,提供专业意见躺,帮助他们取得最好的成绩癌桓刊。   潘孟涛惋埂: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会剖帛,包括今天的学生孪示廊,将来都有机会进入到我们工程团队侣瓶棉。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额垃泻,可以来到捷豹路虎学习和发展氖蝗。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里另汲,再加上扎实的专业和技能稿沙,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会鲍。   睿侨森剐另: 作为公司的管理者蔡,我们非巢猓看重实习生拭皆,我自己也会手把手教给他们工作的经验窟鳞。不管是本科在校生还是毕业生梦顿,都能给我们带来新鲜的血液任锹屡、新鲜的想法揣嫌。    同济大学袁旭温崔:首先急,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌耽替麓,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行怠。    我们都来自同济大学汽车学院脆叮,团队成员有两个来自汽车工程方向敲疽俱、一个汽车营销方向纯窗茹、一个汽车设计方向藤。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求媒,围绕“以人为本”拷,挑战的是都市环境里的出行压力踏吞函。    我们的想法与捷豹路虎的工程师且夕、设计师也有很多共鸣疯弛,通过一系列调整救吵,最后有了这样一个以人为本辆、体验为先的方案瓤娇胃。我觉得内酱碑,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因绩。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问娃婚阜:目前烙活,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划塘擒?   潘孟涛潮休: 我们会对人才数量进行评估和拟定浅,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的铃位。随着经销商网络的增加卑灭祷,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多卿触泡,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能断瞧让,从而满足未来消费者的要求浓喀。这些内容息息相关改腐涟,并且不仅是着眼于眼下统灸九,更是放眼未来绍。比如祈日翘,针对刚刚提到的电动汽车战略镭废,就要确保未来有足够的专业工程师储备俱陡,因此乐,我们时刻准备着狮巾娄,并只选择最优秀最合适的人才进入公司蒋捷天。   问轿:在创新领域缅疤撕,包括未来汽车科技领域撅蹄,捷豹路虎有怎样的系统部署垢厘?   睿侨森挺扦疗: 首先全滇头,作为一个公司寿,我们在研发领域有诸多投入掣,而且很多的投入都非常具有前瞻性忻。比如说股狮,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队茅豌,他们会跳出现有的框架做很多创新实验房。    其次澄,我们想要通过产品和服务歉烷巴,把先进技术带给我们的消费者玖,因此我们的工程团队钱粒、研发团队必须时刻关注消费者需求搜泡伦,做到一切产出符合相关性筹法、可实践性原则凸夏。此外拧苫显,我们每年投入约350亿人民币拉缆领,用于车辆技术的研发和投产绿潘。    我们还于今年7月宣布扔何乔:在未来四年布,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆嫩茶农,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈撂。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术黄筋揭,并在未来应用到车辆技术当中癌畔夯。    今年早些时候泄,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion究螺厢,通过应用软件及按需服务的开发与提供唯剂市,解决消费者在出行中遇到的难题陵。    与此同时翔,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器混什,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资冯鲁簿、办公空间假瓷畔、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持颁齐坏。   问急:请具体介绍一下InMotion感卫崎。对于整个汽车市场的趋势曝士,比如电动汽车技术妊仓繁,捷豹路虎是否有着自己的见解餐鸵?   睿侨森婪: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案桅驰。我们希望将来可以将它推广到美国鼎勤朔、欧洲以及我们非常关注的中国市场爽脱哭。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部稀瓶,由研发团队进行分析绥昂吵。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子泊,我们也会分享给总部灌胁拒。    关于电动汽车技术继烷侮,在洛杉矶车展前夕翅,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE歉独怕。中国是目前最大的电动车市掣埂,并且有引领行业变化的趋势人。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势鞭,确保第一时间响应本土市场的需求你秸去。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相楔,并于2018年正式上市推,希望大家多多关注赶冠袄。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问涣:关于未来互联网汽车拭刑,捷豹路虎有哪些基本的认识抬,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求布?   睿侨森吐幂: 目前誓诧,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一勾惩,它的发展甚至可以打破现有的讣、传统的汽车开发逻辑与循环缅冲。    针对这个话题掂,我有两点和大家分享黎:第一点料雇煤,未来所有的车辆都将实现互联网化懦霞,现在能够透露的是栖粉内,接下来我们全新推出的产品慕,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点散定炭,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作社。比如说挡能斗,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作跋,使用他们的UI界面和地图炼挝恫。类似这样的合作检,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力谋认。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡:李芳" "   汽车网讯 12月15日徒硼诡,由中国汽车技术研究中心姓抡恼、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开表墟。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开扣呸揣,从“市场化发展现状”戎迪梁、“应用模式创新”痹沧躬、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流磷鞍,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台搬上含,为产业发展建言献策颇芬、助力提升瓷腔。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录父疆: 第一剔,背景密杀帕。    去年发布的《中国制造2025》景烽垄,新能源汽车是重大发展领域之一藐哭,是其他技术应用载体铜临虹,而且是先导性产业庐。它的进展情况决定了中国制造2025繁惟尾、强国战略实施的程度认谢,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展奉哼新,从而能够聚焦变革岔糖遍、明晰路径袜、凝聚共识梯、引导相关资源集聚推广产业创新店拖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构日姜,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一罢,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布胆鳞拴。总体报告是按照1+7的结构遂痛坎。1是总的芜,7是包括4个车辆整车技术尘己,3个分项技术琶佃赖。    第二忿珐,国内外总体技术分析村。    近年来讲,从国际汽车产业来说抽画部,低碳化篮叭烽、信息化然绦挥、智能化是一个总的大趋势社膜。欧洲害、美国匙叙陛、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略蓟,重点企业的产品战略也充分体现了三化毁,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组诺谈饲。我国汽车产业特别是近二十年的发展隆畴,取得的进步大家有目共睹墙杜。首先卞渺峰,产业规模世界第一柔缴,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长互汇。从技术上特别是自主的技术进展非常明显捕畦肛,包括品牌市场的影响力有目共睹改巫,特别是新能源汽车工诬,包括技术筒很匹、市场臼广桥、新的智能网联汽车技术念,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势吭扇齐,智能网联汽车发展是非呈穑好的优势条件跋铜寡。关键技术方面也取得了明显的进步和进展卡,包括动力电池讽、变速器偷棺疟。国内自动变速器原先是空白舅,近年来无论是CVT懈高私、IT谩谷弊、DCT都有自主的技术和产品獭肺,而且应用在逐步扩大太剧十。    虽说取得巨大的进步微,但与国际先进水平差距明显侈盘讼:    首先摹,发展能力上的差距窖沁痘。投入强度远远低于国外谁极毋,全产业投入估算1千亿芹惯对,相当于通用埠耻、大众巢痹、丰田大集团一个公司的投入了蹦朝。    其次娜炕戈,研发积累悲信。包括流程积累丧惫惮、数据积累粗霉空、技术积累戌懒、标准积累纳刀,这些积累偏弱撤淳。    另外炔,从整个产业创新体系上来说炽窜琴,差异比较明显的顽杰,特别是协同方面顾痪。单个企业弱公炒盎,整体的协同效果很低虱烁驰,意识也比较低连瞄烘。在发达国家膘德希,单个企业强歼都菊,整个国家的协同体系效率比较高力实虎。    基础不牢地动山也浴,我国汽车产业的材料酚、工艺基础跟国外相比也差距明显柯朽兑。汽车产业驼身,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大捣坎险。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革阔垂赔,要求有创新的思路和创新的模式髓哩部。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求技擦,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展淑僚珊。    第三哆,一些关键的里程碑棉。    重点是总目标叛,总目标是基于很多现有的环境设定的邢怪颗,也基于七个路线图进行测算据怖。反过来说犯刷,如果七个技术路线图能够得到有效的实施苟,就能够实现保障几个方面总目标的实现亮昆司:    1都、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值反。如果技术路线图能够得到实现捕胚,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值另熬,之后往下走糜邦澈,这对产业来说涧量鳞,甚至对国家来说是非常重要的膏久阀。    2寡怀、希望在2030年左右稀,汽车产业的电动化转型基本完成顶瘁眷,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上物歧懂。智能网联汽车市场有一定的占有率僚悸,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用碎冻庇。    3楷精排、建立有竞争力的自主创新体系卿茅。    节能汽车在2020凯赁、2025灌方、2030三个阶段提出典型的指标晶,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗裤窟,5升逻、4升推、3.2升羔。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%令,2025年15%郴炯抨,2030年40%以上秆式辛。智能网联汽车目标辅助驾驶技术嘛、自动巡航贝什、车道保持应用已经很高每喷劳,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例厕枚,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例煎弄戏。    基于总的目标再来分解具体的技术路线赤深较,经过技术路线测算实现总的目标闺烈。从路径识别上来说定稳,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口堡,以能源动力系统优化升级转型作为重点潘粹笨,以智能化水平提升作为主线达腻峦,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑纷陇藉,全面推进企业产业发展畏舵。    第四戳,分技术路线图的基本结论瀑牡惩。    1嗣、节能汽车小风森。总体上有很大的共同点毁确,重点在混合动力技术临、内燃机技术乔秸、其他驱动技术仕。混合动力是技能的主流技术报,当然轻量化也是另外一个火吝,但是轻量化有专项的分析酞投蛊,在这里没有强化撑。    乘用车总体执行轻量化镜、小型化贪探、混合动力诺窍瓤、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失遂酮,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径矗。    混合电力是一个主要的技术屠,达到5升蹿,4升别抖、3.2升的目标扇臣,混合动力是主流拘拉发,其他是共性的霖胃蛔,轻量化刻碘赦、摩擦等翻确。    商用车混合动力应用时间稍晚妹烈火,重要度低于乘用车籍。    2醇稀、纯电动与插电式混合动力汽车久录娠。随着电机效率提升以及能效减少能量损失盆裂,加强轻量化成为趋势讲去节。轻量化对电动车更加重要档。对于插电式非常重要的躬,也提出来多能源动力系统的集成优化技术辈吵,驱动凶嫁驮、点击监、控制瘟、充电碎瞳肛、混合动力发动机纤靖级,高效耦合发动器磐劲攫。动力电池本身有专题琉掸,在这里没有过分强调睬娄。    这两种车提出了总体的发展纲要镐亢赁,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式词深笺,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的驼馅泞,甚至可以忽略不计滤。    从四个层面梳理了技术需求配覆,提出了一些优先的行动项切苗帛,面向纯电和插电翘舷,国家科技技术支持十五年了率,下一步除了电池列为专项之外拟峨谢,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持戊。    另外斧,聚焦关键零部件陶洛、基础突破和可再生能源供钉副、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用劣石,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要受化塑。    3瓣辉、燃料电池汽车融美泡。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择坝筷。从中国汽车产业来说闹,现在重视程度不够饥搅,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划扦浓锚,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究伟。希望四部委提交国务院进行发布和实施氛埠。    在研究过程中清,大家对燃料电池认识分歧比较大煎佰,或者没有共识栓推,这里特意保留一个燃料电池发展目标莽扯烘,跟发布不一样陛犀。发布时2020年达到5000辆的保留规模悼五翠,我们是1万;2025年是10万停危鞋,发布时是5万;2030年是百万力逆博,发布时是10万凄。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧懒渭嫉,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池刑鹿项,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度双、耐久性荤姓遍、成本靡漏、氢安全奔。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的乒,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程录醛,与目前的技术特征和发展状况比较适宜钒垃。当然房,全技术链的技术攻关需要做掳,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口桓弄。前期小功率燃料电池沙,中期是平衡的燃料电池柔,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池瞬,到最后全功率的燃料电池掇惭拜。当然韭甩,电电混合是最主要的灿图,最后电池小容量的技术路线翁会凤,但燃料电池的功率更大一点勃攫。在这四个层面进行了技术创新梳理米恨,燃料电池要解决的东西很多胯,包括材料纫紊、膜吭碗、电机却怕拢、燃料电池呐芘ǎ块堆雌、系统技术饭刻廖、整车技术谷。燃料电池也是下一步国家科技艰实烁、资金支持的重点惕笔苛。    4达改、智能网联汽车配漏红,这是新兴的技术发展趋势驮。其重要性与新能源汽车同等重要拔外绣,有部分专家认为更重要狼锣杯,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大攫,技术和应用的优势撕纲珐,也是机遇肛北拴。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电帛,涉及到国家信息管理丧吕课。对核心自主提出了很明确的要求沟汕,即两横三纵柿场。    车辆技术上更多的是决策浦、执行恼。信息技术练挪串,信息安全晒,地图技术也是非常重要的陋。两纵屯,一个是车载的骡普将,一个是基础设施辛维。智能网联一定是循序的氖玻纫,智能网联技术最容易得到大规模的应用福。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标猛头帝。这两个路径总体上循序得到应用陆寝,从商务车来说晾奔,更容易形成幻农,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求缕散。    从四个层面聚焦一些技术需求档萝挤。跟燃料电池一样敢监相,需要解决的问题更多一点饺肯。从感知决策执行的杆廊,特别在决策阶段充,差距是比较大的灰级,感知当然也有差距稼宽。在信息层面雾,大数据蓉邵加、云平台揽,相对来说中国有比较好的基础和优势蚂先。    作为一个前提阮,对标准法规先决性钢,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动杉,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件凰。制造技术不细介绍了顾年刻,还是聚焦在新材料的运用橙炬靠,以及新技术对制造技术带来的变化宦,聚焦方面进行了说明草来。    动力电池邓缆,分三个目标烷瞧楔,目标上有比较大的讨论和争议悄,比如说新阶段提出了350粟、400佳、500的质量要求涧喜材,争议非常大茬,重点几个层面焦:    优化现有的代表电池技术稳烫,提升技术水平侮粉,特别耐久性库双,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发辖林蹋。国外的装备很难形成有竞争力的差别愧标。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线韦。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系巍歪秒。现有应用以企业为主体来做闻参人。当然步深磐,也会关注动力电池的回收利用技术吃。    最后颓鞘,轻量化啤。简单来说馆介,前期聚焦材料技术瓶呵、设备技术信、制造技术饥绣剂、回收技术督。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺蹿,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化棺汗沦,比如说传统的四大工艺的变化诽孟建。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用碎道。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟任:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价盼、供应链赣捅、资金免怕、汽车等方面的诸多质疑句誊钱。期间,明确表示不会放弃造车胁。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传劫盘。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天菇。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步婚。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的澳。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融囊浆、互联网及云惰鲸事、内容何、体育,还有三个端口类的,手机尼持、电视腹孟扣、汽车弹。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业锚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力强懦骸。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功咳。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿继。    乐视的电视做的确实是非常不容易菲。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三鹃。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元吮。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元崇槽。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元袖。总归累计亏损36.33亿元尸裁刚。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就扰悲。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面盗艇。第一部分就是投资人的钱建。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现钳。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿揽。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现仇订。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法奢烂室。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情陪褥。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿瓮、体育43亿镣、手机50亿,房地产64亿粗、内容108亿兔深秃、互联网金融151个亿形、电视187个亿闪、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金榔。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂磋徐。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的腹霜。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的陵蔽。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的钡煤歼。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败混。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的挎。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件补示。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准睡耽茧。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙荣停。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的椿弘。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去财惠。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了胁靡。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的赋。很可惜,你们蒙眼狂奔尼。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散鹊狠。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂岗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来:李芳" "   12月10日萎,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路城:一条是政府主导心、政府补贴的方式场苏添,这是当前的主流玫佬汹。一条是消费导向封沪,依托市场的内生成长道路捷。”他表示抚界刚,(电动车产业)进入者中号裳信,大多数最终可能会被淘汰敌叉啡,但是不能不给他们机会伎媳勘。国家已经开始放宽市场准入堤叮答,此时谋,应该在两个方面把握好政策妊:1柏、应当欢迎新的进入者忍详,但是绝不能鼓动和忽悠投资者勾抵,让投资者自主决策释森,自担风险藉电。2煎、要以强制性技术标准和相关法规为准绳室葡纳,严格市场监管默藕淘,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚实,目的是建立好的产业生态且绅。电动车产业化邦颓慑,最终必须依托市场来完成鸵,因此父判巴,政府的政策必须产生长期预期呵淬观。推进政策应当借力市澈妹露ⅰ,发掘市场的潜力侥。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用菇帆肩。政府政策不干预技术路线东苫,政策的实施不是导向对政策的依赖响,而是政府作用的适时发挥跋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟锨:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道埂蔬潭,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示啡,戴姆勒有望在今年成为全球最大晶合背,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商谱邵骸,这一目标比原计划提前四年实现怪枚挎。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布梳露扳:“戴姆勒今年即将实现这一目标蹬莲句,比预期时间(2020年)提前四年撬眉拦。”   据悉臂尺冗,蔡澈最初于2011年宣布上述目标虐味,当时受到与会者的哄笑悍勺。然而倘矛湾,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近嘎乳恒,领先劲敌奥迪和宝马弟凸悔。(实习编译缮:刘欢 审稿翅灸:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈锭杭损:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编肪浩每:韩大为 版权作品逆,未经环球网Huanqiu.com书面授权超沃份,严禁转载涩,违者将被追究法律责任宪漆疗。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道捌,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访迫。在提及新品牌“WEY”时弓闯,魏建军表示恢套,“将夺取丰田和德国大众的用户”拨别腹。   记者坷湿恭:为什么把自己的姓氏作为品牌镁抚?   魏建军莫楼桨:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品扯。我对WEY很有自信抱,就使用了自己的姓诉拓堕。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌啦,但在中国汽车行业我是第一个碎。   WEY之所以采用英语秸峰寡,是为了要瞄准成为全球品牌惩绕挨。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力奋。   记者俏祈:对于竞争对手有什么设想獭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军录:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场纳。但在15-20万元价位上海外品牌有优势闻骇,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌俗号痰。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准冷,在此基础上还要实现15-20万元的定价匿。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户侮递。在性价比上WEY更具有优势猾衬芳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编潞:李芳 版权作品晤效缓,未经环球网Huanqiu.com书面授权仇劫瞎,严禁转载刊,违者将被追究法律责任港袒形。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后努挨,新能源汽车的发展也不会受阻骇鳞娜。   根据工信部核准的数据庙荷街,今年前三季度讹,整个新能源车销售16万台倘,同比增长83%囤煎嘎。其中伦,新能源客车已经占有40%以上的比例潍,达到了近半的水平措成飞,发展前景面临压力瓦牌卿,但乘用车只有0.1%寇莽壤。“我们涨十倍是1%睛虽,涨100倍是10%戏,新能源车发展有巨大的前景和空间呻,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点女虾裴。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上咐,全国乘联会秘书长崔东树说圣。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力示凶厘。根据国家制定的产业政策要求捻膘鞘,到2020年鸿秃,乘用车百公里油耗要降到5升藏隧,这意味着五年内降38%的油耗旦。“基本上谁也实现不了警,只能靠新能源车来推动兽。而这种新能源车滑居,插电混动可以降80%缚,纯电的可以降100%的油耗帮拔,这种情况下只能发展新能源车奠,这样新能源车乘用化汲,为什么我们一直定义为为生存而干弊赂淬,你不干就要挨打某颂。”崔东树说巳。   另一方面哺睦,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展瑰,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要炕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者尖,因此定价弹性很大排屎榷。”中金公司的研究员李璇说鲜,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平朵,为消费者提供很多选择肛苛疽。随着技术进步和更多电动车型的开发京,新能源车的成本会不断下降奇肖称,比如盘厘,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型吗物。“中国的纯电动车型出来以后铆客,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多七脑,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后陪莎,发现基本上17挪、18年以后的新能源车吼莆抨,达到8年10万公里以上鹅搪,整个成本是比传统燃油车是要少的脑宝,甚至是少了20%到30%嫂焚。”   电池是电动汽车发展的核心茨,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本玲苹碎。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同溯,电池成本还有很大的下降空间立督腐。目前狭,整个电池的产能供应相对过剩饰,国内电池企业达100多家碗吹琅。据统计桶,目前整个电池的价格大概在2块多左右叼嗜尝。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求从烽,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准绕届。因此甸,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度都公妓,这样才能达到标准奋。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示顷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父菜齿:李芳" "   我们不认为绝对的销量晃,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素祟囱。衡量一个品牌成功还有其他的因素擅,比如利润率浮慰帛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标媚坊袍。除此之外腾,品牌力男攻、品牌的知名度局词闹、美誉度搜婚脱、影响力难金秤,也是决定品牌可持续发展的重要因素滑徊窘。宝马在创新精神上是首屈一指的画叫断,因为汽车行业正经历巨变探罚枯,在电动出行骸俊、智能互联沫、无人驾驶等一系列发展方向上械叉,宝马都打下了比较好的基础弦犁。    临近年底扔糖,伴着层出不穷的新闻事件答,高档车市场竞争愈发激烈料乡,作为全球领先的品牌——宝马惦溯、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目无侨弊。近日诬,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士摔笑辆,听到他开诚布公贤、推心置腹的看法涕琉。   问戒锤某:根据最新的销量数据勺,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近虱通。那么掳介拴,您怎么看销量投呐背、利润骆、与经销商合作伙伴的关系冬蓄? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智提醛脓: 每个竞争对手的情况不太一样氓,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况紊,所谓的增幅我们一般都讲同比莲,是跟去年的基础关系胃范朔。几个因素加一块儿珊,我们不认为绝对的销量钎浦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素晶屯芭。对于宝马而言农心镜,今年前十个月碑靶娜,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车挂煌,同比增幅10.2%眷,其中BMW品牌销量将近39.8万辆店圈,同比增幅接近11%渡。我们对这个数据还是非常满意的袄,这也达到甚至超过了我们内部的目标邓。    除了销量本身的绝对量或者增幅侣教惭,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素凄,比如利润率戏寺锚,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标堪。除此之外四眯丰,品牌力溅疟、品牌的知名度担搂、美誉度权罐玛、影响力敲茂兢,也是决定品牌可持续发展的重要因素搜。宝马在创新精神上是首屈一指的日冬馆,因为汽车行业正经历巨变伦娜,在电动出行醚落虱、智能互联南拱曹、无人驾驶等一系列发展方向上唇,我觉得宝马都打下了比较好的基础勉期本。总体来讲难睫,我们并不惧怕任何竞争阑秤送,我们也欢迎竞争昏璃鞠,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行史,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势徊始。   问眯:最近抄,关于奥迪的新闻比较火诽簿饶。   刘智粕: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略韦。对于宝马品牌来讲厦,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的耙散,双方的关系也非称辏好鞠匙。所以梨侨配,这么多年来尽管我们在中国是两个公司块,一个是宝马(中国)漏仿,一个是华晨宝马岛,但是我们有一个整体式的营销团队迷兔,有统一的零售网络损,我们在总部有一个统一的管理团队隋桓,面对客户也是以统一的BMW品牌出现柔嘘视。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略奈。至于竞争对手我不是特别方便评价前,不过至少释放了一个很好的信号体吓,豪华车市场的前景依然很好邻挟。    问蓝:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展猎屎?    刘智短: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度姓。因为从经济的基本面来讲唯强,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定漏皖、持续的发展态势熟颇。之前以出口捻删、基础设施建投资的经济拉动方式袒挡,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式巩侵筷。需求的增长其实就表明了对于车的需求阿氰,其中也包括对豪华车的需求堪。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长缔尸咸,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑良茫,这几个因素相加穗饲渴,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间赡奸。今年郊朵,豪华车的“盘子”接近200万辆矮公享,未来可能每年的增幅不会特别大缚陵米,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑拌。所以何,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入秋诧梢,力争在市场表现上优于竞争对手铃。   问号睦:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得拔,这一岗位和以前相比有哪些挑战讳怠?   刘智剧舱手: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化涣悉沪,因为我在宝马的八下、九年时间蔑闭朽,换的工作岗位也挺多的槐。换了新的工作以来帆坷,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营欺帘,比如负责国产车的销售郡晌,可能是比较短平快的烩怖扔,看的是一檄毁、两年之内的事情冈救葡。在宝马中国总裁这个位置上脆楼,除了目前公司各个业务板块的运营篡密惯,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题饰床。比如我们讲到的一些行业内的发展方向递甭贸,像无人驾驶溅素殿、智能互联崔公闪、电动车堪藏,包括数字化营销穿、品牌年轻化等等一系列的东西邦。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划牢默,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队虑痴,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究没,力争在中国市场上打下一个非惩椋好的基础连姐备。我相信拇楼,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候两狗短,宝马会拥有非常强大的竞争优势妇醋。(中国经济网 记者偿:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠挺娥:李芳" "   原标题碧回:王永清七瞥亨:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底炔麻,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单夯汞。别克品牌今年销量已经突破100万辆达,凯迪拉克取得了近9万辆的销量卯,10月份甚至位居豪华车品牌第四名梦蠕。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰涪鞋磺。数据显示氓踩递,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆挟噶,同比上年的446764辆下跌28.64%荒潜。上个月遂肖,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通碑污。    因此暖盖,在车展期间接受记者采访时箱闷锹,王永清表示抵畅苔,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造令洞。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言且胺,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升栖犯,但全年销量依然会同比下降20%左右蹬潜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来配趟屡,雪佛兰品牌过去因为发展比较快斥米噬,可能在布局上稍微有点滞后藩。现在对于雪佛兰来说瑞辑搬,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”奸筷辑。    事实上酚馈,雪佛兰已经开始了提速布局钢。广州车展前夜的雪佛兰之夜上蹄,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台豢好旅。王永清表示搪天吨,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌田,2016至2020年投放超过20款新车秽驰蘑。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列坑偿朵,30%为SUV车型但词剁,并将加速引入包括1.0T耙煌偏、2.0T耐、8AT幢目惩、9AT蒋辛石、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技搏呕。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境赔绰,未来SUV将成为主推车型卷。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造勺具法,轴距2725mm硕伸,将与全球同步进入中国市场斜。同样洛,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相镁,再度出击紧凑型小型SUV细分市场卑。    值得一提的是衅惮疚,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS炊达,拓宽产品线卤蔽肖。RS车型将采用包括侧包围碗拣、运动尾翼郴悸函、双排气管瘁、降低化运动悬架权捅帅、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件掇雄,并加载多项ESS智能安全科技酪骚。    在品牌营销上汗钮,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼饲、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销汾。另外晦蔑,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发心赌,演绎雪佛兰“热爱卯,梦想闯,行动暮涟,分享”的精神唤桂。    “今后新车的利润越来越谐洹,主要利润来源于衍生服务搽揽、二手车置换等毖搐胚。相信雪佛兰将它的结构调好后蹈褐姜,未来两年将会真正出成果施小炊。”施弘说昆裁来。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外管踢柑,上汽通用的新能源战略也将全面提速屁荤。车展当天独搂仇,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相嫡秤算,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发纯。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统盘咳姆。这套系统由1.5L发动机和电动机组成芹陷淳,发动机的最大功率为73千瓦蚕捕,其中电动机负责驱动鞍袖风,汽油机负责发电潍兽,它的综合百公里油耗是0.9L驳硅郡。从上汽通用发布的节奏看池剂,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了憨圭。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案郎捶,王永清说稍逞,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些懦偏,产品还要丰富彻,才能满足这个法规的要求虱肪冻。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度僚矮伙,到2020年之后比例更高纱蹋戎。王永清表示胯妥:“估计到2022年缝,我们的电池技术会有很大突破剔,能量密度大幅度提升计溅吞,成本是大幅度下降姬赫。这对纯电动的新能源车发展是好消息溺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀硷虐:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢姥配、豪华”品牌——WEY单鸥璃,W01炽、W02两款全新SUV首发亮相唤懒桶,售价区间将在15-20万元瓦壕坝。对于新品牌的未来发展规划释刷,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示覆:“WEY品牌明年将有3款车上市轮檀,到2018年还将推出2款左右的产品炉,以支撑起全新的销售网络体系莲舱窝。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表墓:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍杯,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市扇脐可,8月份推出第二款SUV W02说,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年寥粱钱,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型论卢。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时涡稿,魏建军详细介绍到萎期,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA氦耪川,配置上拥有最先进的安全技术卤、智能技术跑峨,也更加精致罐。此外在性能上两者也有很大差异钡,例如在NVH方面黔平笺,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上慷南跑,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造卜海。   在经销渠道方面昏傅,魏建军介绍说仿枢辱:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络枯,没有想过招募新经销商财电,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作衫轿。”   对于新品牌的未来发展慈湃,魏建军信心十足鼎,他表示理:“我从没想过这个品牌会失败泵,只有退路封死才能做好这件事李坤帘,自主企业只有没有后路才能把事情做好耽惯惕。”此外环皇,魏建军坦言咐,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法沦,因为新品牌叫什么并不重要辨捷。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦辣房:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业财,将方向转到共享经济歇、互联网缅、自动驾驶方面新的技术壬,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商乡榔钩。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上梦斤,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩似脓、生动的演讲恕畦,就城市交通材菩、自动驾驶和汽车互联等热点话题侧涝,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索矗墟赁,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业痰。    徐大全说叮袄,博世始终认为底缮,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担软汾,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式骋辽。    徐大全谈到胯嗜煞,作为在汽车领域的老牌企业度,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化安、多样化的发展态势和需求讹傻菱,博世已经有了自己的思考和方向抨躺。    他说痘峨,如今深,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业四,将方向转到共享经济恐魔、互联网菱、自动驾驶方面新的技术裂汀猴,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商贯。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说价魂勺,面对新一轮汽车技术的变革尖贝培,无论是传统汽车笆隋胖、零部件企业搐仟,还是互联网湿、科技企业蛊,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局宦渺。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点硼眉桐:互联化祭涩绞、自动化和安全化甜康矩。我们预计衡,到2021年梗寄妻,汽车将成为第三大互联移动实体樊,同时扮演人类的第三大生活空间坛韭划。博世正在探索全新的人机交互和操作界面白弟秦,来充分发挥互联驾驶的各种优势凯船。    谈及自动化领域递,徐大全判断牧酸,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势涵。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术憨创,通过持续创新驾驶员辅助系统茸缴,从辅助驾驶勉扯箍、部分自动痢贬趟、高度自动驾驶再到完全自动驾驶软词甘,分阶段朝“零事故”愿景迈进汀逻摧。目前赐,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产彼促矮,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用冒,到2020年左右撵敛呛,自动泊车功能将进行试点项目测试巷。    说到自动泊车诽虹达,徐大全特别谈到停车难的问题妒线。他说抨抡两,停车难是在城市生活中的一大困扰闪。今年斗,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查华猩磐,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题迟梆。在八项智能泊车功能里歌亨,“手机查询停车场位置并导航”河码、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能盲蜕抄。其实蔚,在大型商场里菲,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了士耗逛,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础淬革。根据一项市场调研显示筐尾,2015年苗,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿贯谋,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力苍观。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台勉探导,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露嫁凹拎,在深入巩固原本的互联化兼、自动化和安全化“三化”战略基础上挖浓,博世今年也把两轮交通滇、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度礁。    他介绍蛊圭微,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部冷,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力港。未来十年荡护,会把更多的关注点放在服务和解决方案上铝,来提升物流生态系统的整体效率和安全性鼻甭。    在两轮交通方面伞,博世提供两轮驱动割、安全等各方面的解决方案浆摄急,涉及两轮电动车五、摩托车恐拾季、电动自行车以及平衡车等多种产品形式捕韶。    最后陶薯舰,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具康,满足这些变化的需求犊提赌。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”骋钨,“双积分”法规荒孝,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议暴脚,连日来莽,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温燎掀面,让观望中的车企备受煎熬贸舷。针对业内关注的焦点问题糯馈,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全距。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》亢骆飘:不久前颇曝成,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规汲阔势,如何理解这两套方案蔑绒澄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全毋坍股:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)灌鹅迹、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联熬,但又有独立性忻,各自的核心目标有所不同逞览慨。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量徽拧,进而确保国家能源安全瞬纺嵌。由于中国的石油对外依存度已超过60%汀,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提静。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求魄,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展狡弧,进而实现国家节能减排的长期目标团米。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集痘烽,但现阶段并不能彼此替代氛党。对于CAFC而言赖拾藉,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求菏,其中当然也包含新能源汽车钡,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠溶梳。但不同的企业由于自身能力鲤、技术储备和对未来技术趋势判断不同酞簇,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求且澎口。特别是目前新能源汽车尚未形成规模策讹盗,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补克,而以后补贴将逐步退坡哺,企业更担心成本无法负担炮。因此仅有CAFC法规翰纹,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况惮闺獭,所以有必要出台NEV积分褥俄乘,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流受播抛。同时嚏帆柯,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫铰箱乐,从而有利于新能源汽车早日取得突破摧仿。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线巨亭篮,其目标应是降低汽车及相关产业激竟、乃至整个国家的碳排放天瓷,和降低能源消耗诉求不同校。作为碳排放第一大国取,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值旗,后续国际压力还将不断增大惕。因此烤乔认,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放驰拍餐,从大方向上讲是正确的派答氯。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段柿孰犊,这和NEV积分没有本质区别宋男,也无法确保总体低碳目标的实现具晌。实际上圣,跨行业鼎版谓、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向伶控。以电动汽车为例弹客,其在使用阶段确实是零排放嘿汰厕,但与欧美不同诧,中国的电能以高碳电为主技湘俺,因此在发电阶段有相对较高的碳排放灿畴。也就是说芭劣,在使用高碳电的情况下吕猩参,电动车全生命周期的碳排放并不低汰。这正是碳配额管理应该解决的问题活替午。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中搞滦,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额捷,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业朗寸米。实际上渤,将新能源汽车确定为国家战略帅,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构害参,生产更多的低碳电坝驮,否则减碳的国际承诺将难以兑现釜。    另外糠佃,对于汽车行业锨,无论是CAFC懊、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同汐玻,但都应该由一个部门来统筹策划舅,系统思考糖犊,拿出科学蓬拌、系统啼梨搬、具体滥、有效的管理办法来推动实施紊,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面缸滔。    ■积分交易细则需加快制定烫、尽早出台    《中国汽车报》蒂茎:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定颈箩山,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素芭瘦鞭,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受奋辨?    赵福全刷:确定合理的积分价格祟很尺,涉及到技术霖、成本和市场接受度顿寐,需要综合测算和动态调整年。我认为基本原则是撩,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力蹲遍,让没做新能源汽车的企业有经济压力刺行贸。如果NEV积分是“白菜价”笑鼎敞,大家直接买就可以敖怖,谁还会愿意在新能源汽车上投入须托纶?    因此复,NEV积分的定价应足够高夏净圭,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入檀毯,通过自己的新能源产品获取积分敲揣壁,满足法规要求劝。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理吕潭佬、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业浆揽,能够通过购买积分先生存下去迫,争取时间把自己的新能源产品做起来粕勤。    《中国汽车报》袒糖剩:除了积分价格之外勘扳恒,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑邦肆,目前处于“空档”状态缅,怎么看待这个问题吕?    赵福全桃记锭:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力拖透泞。而且距2018年法规实施仅有一年多时间恭戮瞬,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫咎贝虽。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性剧。同时看结,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间揽。对于汽车企业来说关迸崔,3年仅仅是一轮产品开发的周期瓮,政府作为“游戏规则”的制定者两台稻,应尽快给企业一个明确的目标丰香仁,否则企业将无所适从玻。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》划发:“双积分”中提出了2018年起炼武编,8%瑟吃刚、10%敝绣、12%的NEV积分比例豹,而经权威机构按照法规要求测算鸽,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间伪泻既,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难固毛?    赵福全恐光:在这个问题上卉剩坞,我并不持悲观看法甭纠聪。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难溃伺控,因为还有很多企业尚未完全发力沫。按照国家的发展预期休溪瘦,2020年新能源汽车销量比例要达到7%穗雄,如果每辆车以最低积分2分计算阔,整体积分比例就达到了14%牛赤,如果是分值更高的产品彩古视,达到18%的积分比例都有可能拎伙。关键是要努力实现7%销量占比目标览痘浓,而这也正是NEV积分的目的所在驹垃。    不过另一个问题引人担忧侍。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求辟捌酚,同时在CAFC核算中也有优惠阶:一方面油耗直接按零计算纱蒋,另一方面核算数量加倍跨墒,从2016到2020年分别是5倍康推瓦、3倍殴羞、2倍霞枪。此外窝,按照单项抵偿原则操,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分胚藉,还可用于抵消CAFC负积分力。我们经过测算发现帅巴,CAFC中的这种双重优惠锌,对新能源汽车的“照顾”过多了蜡,不利于促进其他节能技术发展掠晨,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险速卫。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展森分表,CAFC的达标难度就会随之大大降低届。实际上穿笔,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重诵抢补,两者不可偏废卫搽镭。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展哗茫,但如果CAFC目标落空邦怒甜,国家能源安全受到威胁钦,汽车产业的可持续发展仍无从保障许匠。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消娩熄撇,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿家苏醋,这不仅能确保CAFC目标的达成突写,也会提升NEV积分的价值籍渺箔,避免NEV交易落空囱。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》农敬:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值驮,而没有将电耗的概念纳入其中悉,这样的算法是否科学上脑耿?    赵福全师拎孙:NEV积分分值以续驶里程为依据轻,这与推广新能源汽车的初衷相违背势欢皆,也不利于鼓励技术进步拴武芯。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程媒肪违。推广新能源汽车是为了节能减排桑,因此不仅传统汽车喀挡,新能源汽车也同样应该抑大扬小污妊百、抑重扬轻推。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”渴刮,而不是搭载电池越多越好磨秸,因为大量电池搭载在汽车上移动授嗜,这本身就会使能耗增加都,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾炮管径,也意味着大量增加电池生产的排放芹建伸。    政府应鼓励企业开发低成本燎啤、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品阮暴,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池堵。也就是说第瓷,政策制定一定要“勿忘初心”痴。建议NEV引入单位电耗递梆,即吨百公里电耗的概念恳,作为积分分值的依据烷冉祁。同时饲沮,对于小型车电耗适当放宽别喜,而对大型车提出更高要求丛,以鼓励新能源汽车小型化床适汹,进一步提升节能减排效果馁簿被。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》莱靖烽:在“双积分”中颇,没有将新能源商用车列入管理范围位仍,这样做合理吗从光?    赵福全淬笆:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸海可持续发展的问题矾纷浮。2015年林慌迟,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%歇赣围,获得国家补贴的比例比这个数字还高钱。而此次NEV出台却未涉及商用车潦,这是不合理的场太横,表明政策的全面性和系统性有所欠缺搭,也会让乘用车企业感到不公平耽戳。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规疾瘫苇,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求赏距穗。我建议磋鸵甜,应该单独给商用车设立NEV比例要求将据,可以不与CAFC积分抵偿顺璃,但企业之间可以交易筷。因为如果没有NEV的强制要求据颅靠,在补贴退坡后涩,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑斑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口寡坑篇,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水忌归隧。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上辣,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示顿柑,目前正申请资质的新能源车企多达30多家骄咎,盲目投资之后坤疚逃,多数公司要垮下来菊苍。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热碎,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎谴龄。    以蔚来汽车为例币太报,去年8月还只有100多名员工辆畅,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模钢。据中国汽车工业协会最新统计供还伍,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆摆凄膊,销售4.4万辆信安,同比分别增长25.7%和43.8%憨悔,1-9月新能源汽车生产30.2万辆诉,销售28.9万辆火,比上年同期分别增长93.0%和100.6%爱屯。蔚来奶、威马授然府、前途烙、小鹏等已是新能源造车领域的热词港幌,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入箍慑平。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面械,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》嗽,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目苇。至此弛徊,奇瑞新能源成为继北汽新能源挟叹、长江汽车册、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业曝妮哆,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家陇。    “新能源车企的风险苍,其实很大幌驹羞。”王秉刚说蔑,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力勿词,对风险有足够的分析盟筷,有可能投了很多钱受,最后做不成橇,带来不必要的损失舅潍继。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下骏,简单地投资建厂恃、增强制造能力炬,未来堪忧缺乃。新能源车电池的技术进步非常迅速 烧喉,现在可以用的技术一年后就不行了片。如果没有研发能力就做不过人家继螺。“一下十几个亿扎进去廖朽埂,有可能最后做不成村,我还是提醒新进者要谨慎一点蒋封。”王秉刚说斗。    事实上耽,目前国内的新能源电池生产厂太多了盼谋,但规模都不大咕仁操。而且动力电池总的规模也在扩张中陀,尤其质量好的不多幕防耽,“据我了解透氰,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单金蹋。”因此算鹤水,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺工。   谈不上“红海”遣讨,大家还没真正“下海”    “前途是光明的阑,但道路曲折定奢阑。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说丁祁社,造车得有钱脱、有人才豌潞、有时间偏僻。“钱我们还行浮稻晨,人也不错汇编,就是时间太紧棚借,毕竟搞汽车三年算很快急,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合般妇。”万锐坦言计,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的艇驮擂。    不过簇,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧病,万锐并不认同饺。在他看来宠,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上兢蒜,因为大家都还没“下海”扛胎。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程躺,大家还在忙于造车桂,搏杀还没开始浪疼刀。    “这是好事奥晷ⅰ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业家,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说美贾,目前中国传统整车企业有150多家话购,新能源车企至少有30多家投驳活,后来者也给行业带来很多新思路和新做法隋。    至于是不是过剩疚,梁伟表示这还是要市场来判断行。在梁伟看来接排寞,其实中国传统汽车行业已转入新常态慨氨,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长登豪楞,除非汽车消费大幅好转檄哪,否则很难回到前几年汽车行业的盛况帘懒凹。    但另一方面坛,根据预测某挂,未来5~10年湾,中国的新能源汽车将保持两位数增长颁。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称扫读肃,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆偶骨湿,到2020年时产能达200万辆玛殴、累计产销量超过500万辆汲。梁伟认为蝎秋,从年产几十万辆到200万辆的目标讼,新能源车汽车肯定还要快速发展环完海。目前的新能源车市场还完全没有定型赊饶,不同市场定位的车型未来都有生存的机会蜜娥。    梁伟特别提到了特斯拉的成功拷剁磐,“很多人此前担心特斯拉会破产撤脱,但Model S和Model X推出后效果不错染裂,用户接受禽。经过多轮产品积淀冕链,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃侍,特别是成本下降得较明显杆。特斯拉可以闯出来缎簇歉,中国企业也有机会僧绘竟、有成本优势反硕帆。”梁伟说炭。    对于最近贾跃亭的乐视串捞覆、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象穆邢,梁伟指出嘶,除了技术丁革,汽车行业还是一个资金密集日、劳动密集的行业颓。如果要进入风疯巍,需要企业在未来几年有大量投入避轻,以格力电器(000651.SZ)为例蔬,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗阜必狸。    梁伟表示贺,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来钢泰,毕竟快速把产品推出来臣,现金压力会非常大圃面童。另外旱慨箔,一家企业在原有行业中具有很强的能力借韦,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功切污,这是一个很长的学习过程劳。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩返:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日嗣袱,也是第十七个中国记者节画普超。2000年诡郴,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》江措,将中国记协的成立日11月8日定为记者节奔舒。此后记者节像护士节跑还贝、教师节一样不城臼,是我国仅有的3个行业性节日之一颅漠。   值此之际丢筒,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱堑忻卸,在这个纸媒寒冬的大趋势之下昏愧绅,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”咖岗。      坚守还是离开畴滴?   根据《新媒体蓝皮书》里披露兑回:去年网络广告总量2096亿元寥,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元谦。报纸下跌超过35%漂盎,杂志下跌近20%忱钠兴。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿些,单项将全面超越传统广告东蒜未。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击勾酬东,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者偶块秋,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下么乖,也仍能保持着不俗的销量筋年。    “没有路可以让我选择沟澎脖,不经挫折所谓的新闻理想一文不值保。”陈总对此直言到筐。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚蒙,但发行量保持一直不减豆北盼。诚然了吴,这离不开报社给予的支持貉。但从自身发展来讲蒜,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好毋长酿。究其原因稗塑惺,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的商,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者疤顷烽。   汽车也好赏,新闻也罢蔷吓差。毋庸置疑艇劝,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题卜肪。   纵观整个汽车行业的发展趋势私,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志欧钵。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受存,但不可否认的是堪填,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式费镐侨。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物济矾,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者帅。    除去对报纸淘、杂志蕾、广播受、电视巨、音像等载体样样能玩得起来稻,还需操弄3G戏、4G等流媒体技术彤溯辞。我们不知道下一站会到哪里穗。   面对媒体融合大潮奖,陈总胸有成竹的坦言锚签:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代醛蒋芭,家用汽车转企改制之后继续深化改革苗毖莆。由媒体到传播机构哇水弄,由杂志到全媒体平台嫉构,历经两次创业澳,家用汽车探求新的发展方向兢,抓住变革时代的发展机遇堂譬,赢得了全新的利益增长点高洞。不再只是单纯的纸质杂志思褂,视频峰绊、自媒体等做出了不错的效果喇。   其次麻拣串,就是在自己的企业定位方面朝,中国医护工作者汽车消费调查到廓弥、中国城市教师汽车消费调查是以医生悍抬、护士免昏踩、教师等特定的人群为对象做的系列调查搜臼碴。这些调查一做就是3年停,走遍全国大中小城市嘛,做出最真实的数据视。 ?   “网红”营销时代   今年以来通惜,网红主播频繁出现在各类活动现撤稳弧,手机发布会连、车展蛔计宽、房产开盘蜂瞄、比赛等一场不落哇毙垒,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会茄第哄。”   日前剿突,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”勺棉,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军仟辩,打造新媒体时代的主流媒体“网红”溺。   对此事件略,亦不乏业内人士称汲,国内深度报道的形势正在由高峰往下走芯席,呈高开低走的态势草嗣密。   陈梓萱表示充:“在现阶段的传播环境下滑,媒体记者朝网红转型趣梨籍,把读者转为粘合度极高的粉丝诞七,增强彼此互动稠、沟通倘,无论对于报社还是记者个人衰纺,都是一件好事歇攘。”   “把流失的用户拉回来敦,用互联网吃江埠、新媒体的方式仟股祥,我们正在努力尝试庐,但具体执行效果如何赫,尚无法判断曹貉斗。”全媒体时代汀逗,我们永远在路上汗秘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩卢:张瑞丽 版权作品碌惨,未经环球网Huanqiu.com书面授权岭渴,严禁转载测涛谈,违者将被追究法律责任蚀墟。 获取授权" "  原标题了:广汽传祺肖勇渡码:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日陡究瞥,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典诺。在本次活动上荷谦顾,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念僚袒蔬。广汽乘用车副总经理肖勇表示毕豪魄:“时尚是一种潮流慌纳垒,其实就是顾客需求歪酚轮,引起客户共鸣涣,汽车也需要时尚醚瘦,所以GS8出现在了这里涂淮。同时传褀GS8我们就是承担梦想烽泛锭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上佳。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑厍榭帷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌迸板,中国品牌基本上没有一席之地倒鲜盒。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型提,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任补姐。   对此辞撅闹,肖勇表示渤射:“传褀GS8我们就是承担梦想统誓,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上图促,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上沛艘鹊,所以在豪华汽车上坤贩采,我们率先实现突破宠踌剔。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚琅街恨,我们就是要跟汉兰达刮配、福特锐界形成三足鼎立危,甚至未来超越这两个品牌歪,这就是我们的目标勺脊郎。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示隆,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆程鸡诚,创造单月销量的历史新高肠,爆款车型占3.4万辆忌宪皖,但受制于产能安排的影响岛惊绅,造成其他车型总的销量并不是很高并阜当。面对这些问题乾城,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略汉。   肖勇表示皋:“明年我们的产能啡胚,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目溅,产能将得到释放怯暴。我们在满足GS4的同时烹,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立揭胜些,最起码销售五千辆以上飘踞疲,剩下我们会再分配个其他车型覆。”   同时为了加速品牌向上羌视,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市的。同时肖勇说道痪呛:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型唤损按,在明年全部投产景脑,所以明年最大的问题还是产能双,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型碳份捅,我就是聚焦我的明星车型改。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹脆淋:李芳" "  还有不到一个月累少,东风标致4008就要上市了末采。它的颜值香、科技装配足够有吸引力奶何盛,那么随着锁定竞争对手票递汰、谍价软、销量预期等关键信息逐步浮出水面柑梁摩,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢奴?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天按妥绢,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多标。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”巴风,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影陕迁炊。比这番景象更热闹的色,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会诬。   说到品躲,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致李遣叫,让媒体品到了极致箔。在工作人员的讲解下刨啦漠,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统飞称,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计硷全史,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴筐丝乏,无不让到场的记者乳、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识古航秆。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外褥评,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质汗嗡、品味慌辰夯。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象肋方,东风标致在今年推出3008容、4008后巫顾,也将在明年陆续推出3008S虫豆趣、及另一款7座SUV厂。据中汽协最新数据显示该匠寸,1-9月SUV车型共销售599.92万辆瑞,同比增长45.91%疚维。那么本缝,在众多SUV产品中恼,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢墨娃壁?东风标致总经理李海港对记者表示蹭犯擒:“我认为要总结一个词就是‘品’字戊阜滦,东风标致的SUV一定是最有品的讥烧煎,这个品是指品质共剁踞、品味迹暇赌,今天的4008就足以支撑这两个词粒。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化努锈徊?李海港对汽车产经网独家表示钡亭:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同汀。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型奇,轴距达到2730mm壬矢扮,是同级别车里最大的查潍臼,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统锚互,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机辨,在配置方面更趋向于高端侧炽剃、智能芥番,进军更高一级的SUV市场般。”   然而陶抽,另据乘联会的最新数据麓寸,1-8月欺咎泛,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV溪惩系,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%氨燎。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么拼荆,作为中级SUV片瞎糠,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期互姆示?李海港向记者算了笔账废你纠,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万醋帅,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求擦。“这种需求就是4008的机会奖洼,也是4008成功的保障宫柏械。”李海港表示换。   “狮虎之战”将上演   还未上市肉辣,4008已将主要对手锁定为福特翼虎喀。李海港认为返囱,4008在科技装备胎、内饰外观上相比竞品都有足够的优势略粒讳,“2730的轴距在同级别车型中是最大的秀侗。”李海港强调疤拖。   通过外观设计及车况数据对比后发现疗挺,4008的设计颇具未来感和运动感煽,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下梧,4008在轴距上占有一定优势尾宽蛙,也使得整车造型看上去更加修长搅。   那么彭堡骋,价格呢烧啡辆?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测恒猜,通过对比翼虎的指导价嫁林,小编认为4008的价格应该在19万元左右日蜡岭。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合怯。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢差?据乘联会最新数据碍辫,翼虎1-9月累计销售84258辆草亭,月均销售9362辆芬献。但值得注意的是贩嚎,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%寥受。那么狮,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量氯花,可以说也有一定难度倪。   汽车产经网了解到父,由于目标客户锁定在换车需求的群体男老,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案帮碾丢,以吸引用户选择4008颂伞。至于置换方案的细节赌轻,李海港表示还未最终确定钨。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰砍:李芳" "   国庆结束后恃话,北京捕、上海梯、广州唇纠猾、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿茨,引来了社会广泛关注宝。平台闻风声程蓖,媒体炒热闹匣贡蔽,百姓愁价格罐菠。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻慰霉,“网约车”只是第一块烫手的山芋锑敬烦。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性澳姜,又要确保公共交通体系的稳定遁酗虚,还得照顾老百姓的感受杆。    比较普遍的观点认为旦琶,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升剐兑,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高吞闲艾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上行里洁,征求意见中提到让市场来决定档卉,这是非尘遗杌穑科学的膝。作为用户酣滑插,担心价格上涨琶糖,特别是比出租车贵概购,认为监管部门是要维护出租车体系利益题日句,我觉得这是大家多虑了簧。过去潘购,在平台混战的阶段衬,资本介入烧钱抢流量道脊,这本身就是不可持续的份,价格逐渐上赋馈,平台收取中间费用是必然的塘。    对于各地的征求意见闷,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌浪瓢。比如说要求司机是本地户籍禄掇、要求网约车辆的舒适度等等等。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些蓝钎。    网约车规范的政策是非常需要的前纬棋,作为共享经济热潮下的产物砍舵拔,网约车从诞生至今身份一直相对灰色纫。任何一个商业模式饭,都需要规范起来玻。因处于监管边缘肯跑慈,过去已经发生了数起网约车的尾燮练恚害案件尽。我们在对受害者表达同情迹慕郎、对肇事者表示愤怒之后琼舒炽,更应该关注的是如何改变这块灰色地带妥。    然而哄绵催,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的滔蠢孤。比如说讹,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍逃、车辆要有上海车牌佃羌僻,并且轴距要达到2700毫米赏将豌。根据滴滴公布的数据霉,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中餐,拥有上海户籍的不足万人辞拾雀。这个情况在深圳类似奉,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车岔。如果按照细则明确执行考辜,这就意味着换啡,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”盆。    共享经济是大趋势嵌葛氦,但监管太严可能打击积极性慷弊燃,这对立法部门是大考验戊。互联网时代磺,网约车大大增加了出行的便利活,使人们在出行上拥有更多选择谎。监管是为了提供安全高效的服务保障能脾,而并非要让网约车集体消失挛系狸。现在的征求意见许多还是首次提出邵隙,建立体系的过程中应该让用户吝、司机及平台有更多发言权迸。    我们鼓励共享镶,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环睹到,与传统交通体系形成良性的交叉互补犀颓。    我们希望立法杜犁筛,只有合法合理才能保障各方的利益探芬,所以网约车服务一定会是标准化剿廊、安全化的幻。    我们希望在所有领域都有不断开放塑搁辆、不断完善的发展方向惕,这是产业互联网时代的必经之路垂盛歼。    文 | 著名职业经理人苏葱,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按次:新造车企业已经不再神秘炒,告别概念车的品牌曝光期厂市蠢,开始进入真刀真枪的实质造车阶段冠。投建工厂凳獭、申请资质方扇让,造车瓣坡,他们是认真的廖。不过几挠忻,“八仙过海吼拱必、各显神通”沮拇,出身背景不同的创始人丢,对企业产品和品牌的定位啊、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”歉吧采。    想听“真知灼见”心干酱,走进新造车企业峰诡,与掌门人一起敞开心扉聊聊天崇。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道仇,敬请关注尉。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中涧皆,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上脖略。10月10日焙咕,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准瞬侗籍。这也意味着退吼,前途汽车继北汽新能源邪河拜、长江汽车之后开涧势,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”疟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中洽讣,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本森思,可以稍稍松口气勒富狸。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看年,他直言到2017年底前途K50车型上市前瘁速,相关准备工作的日程已经安排很紧张鞠聚蹦,有许多事情需要持续推进晴。即使如此谷泻雷,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心颠才通。在与记者的沟通中呐,他详细讲述了自己的创业经历泄、资质申请的情况唱尝就、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断掳羔。    短短的一个小时畅悉,陆群留给记者最深刻的印象是筷济隋,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师类,他们怀揣一个美好的愿景态缚,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”甲。    ■ 拿下资质不神秘揭芦迸,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”慧田,许多人都对过程感到好奇感盲。陆群则表示虽附揭,拿到资质并不是一件神秘的事情夏姜。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求甩孔彭,一点一点把技术做到位十,把技术通过样车和样车的试验呈现出来风斧。”陆群说猛。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》巢。具体流程是逞,企业根据相关标准去申报项目侯婚蒙,国家发改委则根据“27号令”去核准申请活魄裸。陆群认为涂洁虐,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展棠、引入新的技术和参与者勺揣面,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术冠蕉。其中对电动汽车的四项关键技术释傅靶,包括整车的集成和控制技术领,电池的管理技术都频灵,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求咀。同时愁拘,技术具备后还需要做出整车魔藩惩,并按照标准做大量测试魏,要达到很高的标准秽。据了解饲充霜,整车控制管理系统(VCU)美刹韩、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向裳,也是已经掌握的三大核心技术喜拾。    更重要的是垂山鹃,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向苯。早在2010年防,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部从诧妒,开始布局电动车荆喀,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目肩。2012~2013年酒氏,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目喷,在高端纯电动整车设计驾炊船、研发方面取得了初步成绩尼瓮郊。陆群说闪,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”疯羌阔、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年材,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展丢,开始引起业界关注墓辉纫。那时病沁肯,行业对电动汽车的关注已经比较高芯烩,而前途汽车早已走在了前列渐哀挎。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年兔。”陆群说携,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司沮抒哗,专注纯电动车研发卡池朔、生产刨息峰、销售及服务吭改艾,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团恳瑟。”2015年9月墙,长城华冠登陆新三板挂牌交易途释,成为新三板电动汽车第一股挫缝。目前驰焚设,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团捷,包括整车业务板块(前途汽车)姓俺擅、设计研发业务板块(华冠设计)颈冀,以及核心零部件业务(华特技术)桔。这三大板块互为依托廉鳖,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑坛。    拿下资质煽锣记,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点豪洼辖。    ■ 技术扫、生产基地肆菇烯、供应商都得一流    在做电动车的这几年螺,陆群对电动汽车的理解越来越深入惋,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机矮林车、变速器等物理结构虹膏,还需要产业链配套辉蹬、成本控制赂屉、核心技术开发等一系列工作畏揭菜。“自主研发的核心技术墟疙寞、国际一线的供应商和自建的生产基地逛崔堵,是我们的三大优势骗。”陆群说绵。    陆群说广槐,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现阂塑哦,市场上找不到合适的零部件供应商峰,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术陶。目前伙仇,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案售,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化博边、VCU赊释舶、RESS等核心技术宋模投,使零到百公里加速仅需4.6秒竿,最高时速为200公里缉,最大续驶里程达到300公里撩檄。而据陆群介绍笔松,这些电控技术相关的零部件眉,不仅前途汽车自己使用绒论某,也已经为行业中其他厂商供应署拼绦。    在供应商体系上丝,前途汽车同样拥有强大阵容迁失然,已经先后与IAC捻侧、博世怜废、布雷博快、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作澳惕。这不仅确保了产品的品质廓弛,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验惕苯娘。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地悄姥。在新兴造车行业高喊“代工”口号时垃佬板,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地躲鸥。今年2月壤膝禄,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基度钵,按照规划汇舌,苏州生产基地先期计划产能为5万辆颈,将在2017年中试生产玻煎停,第一款车K50将在明年底上市瓜福眯。值得一提的是灸被诲,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺迪纺,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”浓,最大可能提升汽车的轻量化水平泉翘。    陆群认为独羚庆,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车另败,而是要通过成本控制挛钉、技术提升来实现诲,其中轻量化就是很好的解决方案扦伍椒。他强调拴疮巧:“前途汽车的产品规划和市场策略赋剔,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的庆,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力茂李鬼,在全新的市场领域不断成长弥搏。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来瘦犀,中国新能源汽车市场前景广阔脸净,存在巨大的市场机遇夕。据他估计儒,行业发展的拐点将在2017~2018年到来瀑怯哪。他表示少,前途汽车已经做好了准备烦。    陆群始终坚信一点忍丛雄,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西夺。在他看来化洗,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”剔拉闻。“所以节,我们专注车辆性能嘲篙挂,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台舍爬,迎接智能互联时代怖叭。”他说境钠普。    自1990年大学毕业进入汽车行业陡禄、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发拼,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年泵埔菩,创业历程也已经13年轻闯扰,算是行业的资深“老人”娩,但他说自己一直是一名“汽车工程师”好围茄,他的团队也是一群“汽车工程师”挨券,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远贝险拦。    陆群说桅,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为逞,像华为一样拥有先进的技术沤溅亨、过硬的产品品质以及国际化的视野汤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途十:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹凳,同时乖,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益菱。一时间归,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来间。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访酬雄,对于新政岭填、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明篇错。    看自己   记者跋品: 首汽约车有哪些新的动作和布局焊苇刻?   魏东墒: 一方面闷府,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面摄,根据北京卿皆、上海以及其他城市即将落地的网约车细则乘凑,我们会在司机斡、车辆和运营都符合当地规定的基础上拈,继续增加运力保障朵,这其中包括增加自有车辆成,也包括增强与当地伙伴的合作概。    看政策   记者描磁爆: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后淋,有观点认为譬休,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的翅徽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东备劫娥: 这样的说法不客观镁姥。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定棉灯,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情次衅锭。    某种意义上讲品尖,首汽约车项目上线之前魄,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台涸梨,我们只是在政策范围内尝试着做伶时密。彼时梯矩钎,我们借鉴同行业企业技术手段双、商业模式和合作模式帕么匈,在政策合规的前提下票僧橇,尽可能尝试部,当然邦侵尉,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后迁春操,我们是十分期待政策落地的禄泰。因此蔑蹲,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情郸。    记者蓬哆帮: 怎么看待首汽约车的先发优势烤蹭?   魏东拎: 的确犀浚钦,北京市场上我们目前是最贴近政策的玻纷伟,但从全国“一地一策”的角度来看胆趣陕,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的浮。    看行业   记者轨: 按照当前征求意见稿来操作琉佩鞘,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响末。   魏东兢: 我们对于各地方出台的政策表示理解讣顿挡,网约车实行一地一策制度骸媳,各地会根据各地的交通发展水平擂拣台、城市交通需求来决定如何管理网约车膛,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发窃盼切。    看未来   记者乓: 未来行业格局将有怎样的变化钝?   魏东蜗肠: 当各地政策正式落地之后将姥淬,会明确供给的标准痛嫉,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯盥琛,筛选出部分中高端车型进入服务领域景傲钵,同时遂蝗,对于准入的司机进行严格监管泊秽。因此叼痴船,在未来行业格局变化上绿锹奋,在大的方向和框架上由政府来把关躺,在框架和方向范围内汲轨狠,各家寻找自家的竞争点和突破口罢,现有的平台选择优化平台和转型升级刮摔瑰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴块荣:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始羌橇,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略皇辑恕,并通过一系列体育崩、娱乐等年青化营销举措塑造年轻闷瑰、活力的品牌形象食实颁。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体拼哨,除了年龄碘,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人承得鸥。” 10月13日蔚,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示卞。   据悉祈儒绢,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记辑,并向年青人传递积极的正能量煽,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典窜悲蔡。未来挡扒洼,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动耍暗狈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言茄,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型看炮,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型内深,借助本次人物盛典辟酬,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁亭剿。   “2016年葛狭,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’窗申讣。” 郭伟表示委,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作稿,不仅让不同圈层的消费者谭、车主彤、粉丝共同参与到活动中特卵,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者寒墓从,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机藤浚。”   事实上矗,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域炔氦,包括体育以及音乐类的综艺节目偏错,实现了跨界合作屯敦。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称尸,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流拜牌,更赋予一种精神的体现和时尚的态度白刮。”   根据最新销量数据显示半履膊,东风日产9月份的销量出色踏,同比增长超30%胸斤忍。其中主力车型轩逸判狗揽、逍客挥摹贝、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗桅。   郭伟表示垫,“东风日产今年的目标有所提升号,对今年销量保持信心甸袜回。”此外磕鸥,谈到是否有可能再接再厉啼堆魏,在总销量上攀升至第四名的位置时肉纯,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知寸旅碉,能超过前一名最好偿勉,但最重要的是与自己对标抗。”   责任编辑签氨喉:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩黔牵:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组设伎料,管理层不参与讨论嫂,每组都有来自全球各地拷泡署、不同级别港懈、不同性别的同事粮岗。”蔡澈说悼,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展鸽,大家相互协作苟骑、互相支持筋沛、勇于尝试陵第沁。”    中国经济网综合外电报道酮,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士念兼,其宏大的构想才刚刚开始轮啪。蔡澈现年63岁惭,其工作合约预计到2019年磕,在刚刚过去的2016巴黎车展上麻昆,他再次用前瞻的眼光和布局输,为戴姆勒集团未来的发展寇还,提出了新的方向脊。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说怖:当年学的是电子工程专业堑,就有人建议“傻小子盛彤,去学机械工程浮。”判械壕,“今天来看苟廓逞,坚持初心遂,梦想终有回报峡。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体限渭粒,在报道戴姆勒集团的“变化”时具吭辨,都会引用蔡澈的公开演讲煞,因为他提到了电动氖朔、互联抱北、智能和共享等前瞻主题李。    首先劲,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ催墓瓤,并计划到2025年蓟睦说,成为高端电动车市场的领导者焦诧。当然奥,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列妹懊,奔驰不是最早“吃螃蟹”的访沏受,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念奢搭,恐怕显得更稳健靠。    “在所有这些领域附,你必须为未来的投资做好准备咐俗麻,”蔡澈说括农桓。 “但这是令人兴奋的畔魔,所有这些发展不仅仅是技术的改变跨魔躲,而是你可以为客户提供更好和更多的服务纹。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛逝,内容丰富的CASE(瞰思)计划稗,它取自于智能互联参辅、自动驾驶脊构、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母膛恢。有评论指出年:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责恋嫡,就是要对未来做出承诺尘死。 巴黎车展发布会期间巩船滤,蔡澈穿着休闲衬衫芯、牛仔裤和运动板鞋寝改迹,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名妻瞧,但蔡澈作为首席执行官荆镁,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目敢痪户,以加速决策和赋予员工权力著称颈。主旨就是要尽量消除“官僚作风”骇卢,鼓励对新产品和新发现穷钠雌,进行实验性的尝试酞授。    巴黎车展发布会期间跨裙颅,蔡澈穿着休闲衬衫交淮冈、牛仔裤和运动板鞋勾瓢寡,一改西装革履的常规风格淬荡。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到墨:“我们并不是穿衣方面的专家鹅筐。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen叭,而是留在了在工厂附近的办公室扛借呐,尽管条件略艰苦磁顽。至于在衣着方面的变化腥,没有具体的规划肮搅离,因为衣着是表面化的嘿监拱,符号化的鲸,尽管这会传递一些信息柔。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示碎:近些年怀,我们尝试了很多新的想法施博肠,对整个行业而言都是全新的尝试锌滥。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划媳料睛,很多同事都参与其中局拾。    “仅仅3个月的时间饱浮敛,我们收集了150个优秀的想法登售汗,这些都是关于企业未来建设的好点子豹。我们把参与讨论的员工分成了八组貉疮轨,管理层不参与讨论畅璃丘,每组都有来自全球各地细臣欠、不同级别椿锣、不同性别的同事脱鹅岁。”蔡澈说乃,“今天提到的鱼群式结构报,希望让公司更有活力疚碍硷,更灵活锹勤。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展龄磋,大家相互协作程处、互相支持离、勇于尝试弓。”    几个月前很蝎碉,在柏林的一次会议上甲,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片欠贩,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”姓焊。根据德国报纸对这张照片的描绘粱:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面心腹。蔡澈告诉开发商恼史康,这张照片是30年前拍的庞妻,那时叔肛舰,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车舒。    随着电动车品牌的发布小蹦,以及首款概念车的亮相肆,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代臀嘶。在戴姆勒的规划中狭搂,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力桅佬,包括价格古、外形和性能啡。据了解辆,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产息甭呛,包括在德国建立第二个电池工厂善。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡钮掠:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕孩。主场“作战”的雷诺品牌秒痴,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR块谴颓,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念塘门,包含设计痢辛、产品以及市场布局等方面差。    发布会结束后灭烯陪,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通阮绵。在面对面的交谈中莎,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待谦摧。另外心董颓,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题帕,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作吧。    网通社钵罐寺:在中国市辰┕,2017年雷诺在中国有什么挑战避赐?    戈恩顿:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长钡屋,中国和印度都成为全球业界的引擎错。2017年是雷诺非常重要的一年磺帘览,我们的销售会起飞颗戚,就像飞机一样磨,正在起飞向上并且不停加速普。对于日产来讲淀寺籍,也是非常重要的一年箩,还会进一步推动启辰的产品痛,这个也非常关键董匪鸥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社悔雄:您如何看中国新能源市辰欠洹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划掠彪潮?    戈恩辛健取:我认为中国会成为全球最大的市沉小,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的郡燃。对于日产而言欺惰身,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺韧毁五,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目考虱伤。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的避鄙曹。    网通社括膛:对于雷诺和东风的新电动车项目疟裙,是否可以更详细的介绍一下酣讹?    戈恩亢:雷诺和东风进行合作宦煎钢,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场理替。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论懦,最终项目还没有做出决定京拧,但正在研究当中蛾。    网通社番苫:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术扮,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进斜念锭?    戈恩戏纠:自动驾驶一定会进入中国位申,这是勿庸置疑的险浚无。目前琳顽沃,各个车商在这方面的竞争非常白热化裁抖嗓,中国消费者对相关技术也非常感兴趣锰爆括。在中国相关法律法规允许的时候琉辑,我们的产品会进入中国氯锑。当前感埃,我们的样车正在美国赣翻绰、日本做相关测试虐构蹦。与此同时隧胎,雷诺当然不会遗忘中国市场湘。我们会在中国市场进行一些展示项目驳捕烤,这会帮助我们完成产品差异化的工作秦乳,也会帮助提高产品的竞争力哩通泥。    网通社辛测:三菱的加入澳焊,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助梦双店?    戈恩垦:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三破搬,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助青来花。我们认为2016年包含三菱在内橡妮客,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关溪秽。所以它不是目标票,而是我们现在工作的结果褥屑。展望2017年手钡,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年阿拇,尤其是三菱的加入量成,让我们有潜力跻身全球前三官。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒戏色:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 担,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响弟。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代巍。”Kalanick 说道绰。“如果真的发生这样的事筷,而我们没能参与自动驾驶的开发错暮,那会发生什么事笆清?未来将迅速抛弃我们祥败乡。”    上周四泛,Uber 对外表示傻列:8 月底疏,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车匪陪佛。    与平常用 Uber 打车的程序无异躺矮袒,系统会为乘客匹配 Uber 专车磺慑片,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务揩缚。虽然是自动驾驶汽车槽唯速,但车上会配备两名训练有素的工程师嘶遍宝。一名工程师坐在驾驶位上境洪,随时准备接管汽车控制权芹侍,另一名工程师坐在副驾驶上溶,详细记录汽车的每个动作管泼。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外歌,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto蹄,这也表明 Uber 的业务范围将扩大廓。在采访中色介番,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业胎侥揽。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场侨。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城ス ,现在卡车运输市场也是如此棚。”他说来。“现在谈这些还有点早檬,如果非要说点什么鄙,我只能说我们已经进入了研发阶段毛鲸窍。”    在采访中水,Kalanick 还被问到持腹览:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代诬拟。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存绵。他认为在交通自动化的世界里科,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加巨泞,但驾驶员所占的比例会下降陛胚。不过整个专车网络将提供数万个就业机会群呕。    Kalanick 说道撤瘁镭:“像旧金山这样的城市乔纯,大约有 3 万名活跃的专车司机涉。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机堆,但是别忘了罕猴锤,就算有 100 万辆自动驾驶汽车涧托内,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机哨缕场,自动驾驶汽车也需要渺。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的理签鞘,有些情况是处理不了的闷。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄⑵芸ā,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员箩心。因此我并不认为驾驶员的数量会减少孩。”    他举了一个例子袍,电话刚问世的时候络拌霜,需要一名接线员来接线吭捐。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会岸蒂,而是创造了一个全新的行业欠贰耸,并创造了大量的就业机会琶行封。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶琴:李芳" "  穆伦认为景却沽,汽车行业正在迈向一个崭新的时代怜诉市,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车抹誊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业踢嘘的,包括汽车的使用方式咖。    自2015年9月25日临危受命矢,出任大众汽车集团CEO至今辉套,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间蠕成鸡。那么舰,一年过去模,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿土,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后臼,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得脐立?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后霓,贴有穆氏标签的大众疾,其未来又将是怎样的呢梧和?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)梗,借已成惯例趟箩琳,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”笨味墓,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》镜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义胃茹酮,穆伦首先抛出对大势的几点判断朔砷,也就构成其《巴黎宣言》的构架青。他认为泉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代势,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车匈杆桅,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业承,包括汽车的使用方式靠糜冉。 大众汽车集团CEO穆伦    他说强,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求巷翔死。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动沟娟坞,这需要我们用全新的理念奋扩、全面的视角对于出行方式进行解读心。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来梢去女。显然嗓篮枯,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的绷句,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的琉跋。我们需要联接汽车世界和数字世界涸,让消费者获益邯,推动社会和经济的发展尾封狸。同时顺应驱动技术的根本性变革捌,即电动车是汽车行业的未来耐错牌。尽管如此馈掳蓉,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位坛火。我们必须徽,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代叉,同时推进替代技术的发展冠卧。    穆伦坦言汝,应对当下的变革昆,对于大众汽车集团来说酸溅,是一项十分艰巨的任务褥焚。尽管如此沮,我对于集团未来的发展持乐观的态度啸妮。因为在过去的一年里草,我们兑现了承诺博骸, 增强了核心竞争力溯,积极推动集团业务的不断发展说。因此梢,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”闪,而是“大众汽车集团将如何成功”箔。为此盾们潮,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”告太伸。集团的目标牟,同时也是我个人的目标撤茧,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业懒,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者襄诉。    他说摊,今年夏天含,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容嵌。我们强调昂涟同,集团未来发展的重点领域将包括甜趣:电动汽车伐锤塘、电池技术侧筛吹、数字化沃佰、无人驾驶和人工智能钩,以及全新的移动出行解决方案钙泡搂。放眼未来蓄,很多人将不再拥有私家车履。即便如此怒沟,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户美思,我们将提供更为宽泛的移动出行概念膜谜、大力拓展移动出行服务端叮斧。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图骨,包括集团旗下众多品牌的战略爬高堡、关键指标和相关措施尝。但在此之前咸券狸,我们并未停下脚步瘦士,而是继续开展相关业务惭瞬妙。在例举旗下多个品牌的业务拓展时翠,他特别谈到贸:“在中国帽挺粒,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项畏,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”捻笺。    穆伦表示瞧涡,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题片趣设。这些实践同时也表明碎世闯,即使目前面临压力屯丢情,大众汽车仍然完全有能力实现目标愧拼。他承认赎鳖,坦白来说篓泊,柴油发动机排放事件影响深远韭,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点锣肩桐。我们正全力调查事件发生的根本原因捎酣,不遗余力地解决所有问题穿,并在最近几个月取得了实质性进展氓集。然而对于我而言仁尉,构建大众汽车集团的未来哎墨癸,也同样重要嘲朝首。    穆伦说舱涣穆,今晚嫌粱,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图良手:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌坑敢。在2025年以前兼该校,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列思,并在欧洲市场占据领导地位豌娃。    最后漠宿,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望八潮谅:“未来翟,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点惭荡。它意味着自由噬、乐趣和情感滴晤融。因此说,我们注重产品设计户,并将以崭新的视角进行设计创新”阀啡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇:李芳" "  今年7月底频,在2016年世界500强排行榜中浦涟,北汽集团以549.329亿美元的营业收入檀扩拱,比去年跃升47位陀卉,排名第160股俩,引起国内外企业界妒边关、尤其是汽车业界的瞩目拉缸。    今年凶,是北京汽车集团快速发展的第10个年头请陪。恰好是在10年前淑孺亩,徐和谊出任北汽集团董事长闹堆,策划帮衡、主导枚脱、实施了令北汽集团由乱到治颅府,由小到大咆脾警,由弱变强的变革惯拔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆缅禽、有益呢、独到的成功尝试司塘。但是叛椿唾,当中国经济网记者约请徐和谊鸡手标,请他以《老徐和北汽这十年》为题墩沽,谈一谈自己与北汽集团时韦纬,徐和谊温和晃酞送、憨厚地笑着说仍,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己坎郸觅,少谈钝涝,少写努帅片。    于是能,在不久前的一个上午挤泞咀,在北汽集团的一个会议室里惕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访馈,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道槐。今天是系列报道的第七篇炬。   “北汽这些年发展快断捞,我觉得合资这一块坡芜撅,起了非常重要的作用阔。不光是从量上硷轿,速度上日府,还有效益上”哥,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时还卞,如是说道逼斜环。    “在各种场合我都讲蛔纫,北汽就是合资反哺自主”痢,徐和谊告诉中国经济网记者兢,“合资和自主端,绝不是对立蔑士,而是互相借力”逞媳。 2002年10月18日蘑汞,北京现代正式成立榷,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记焕、董事长算起肯,徐和谊执掌北汽已是整整十年蒙绢阀。在徐和谊的带领下吹册嫩,北汽从最初的“一盘散沙”谈独菩,到如今的中国骨干汽车集团辩颗釜,取得了长足发展凸徊。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中推模嫡,北汽位列第160位屎融,比上一年度提升47位沤喝晶,并首次进入前200名吐。对北汽取得的成绩给予了充分肯定趣鳞薄。    “北汽这些年发展快娥冯,我觉得合资这一块摧,起了非常重要的作用麻。不光是从量上可其甘、速度上奈蚊外,还有效益上”鹅,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时爸乖县,如是说道匪快轿。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上襄先撅,徐和谊结缘北汽骏,也正是从合资开始特怀。2002年怒,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立毒颗磷。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目俏拷茎,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业伍疚、发展首都经济的龙头项目和示范工程俯日。    为此圈帽,时任北京市委工业工委副书记凸警、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽闲,担任北汽党委副书记距、副董事长米屠,以及北京现代党委书记餐唇、董事长列骇拆。 2002年12月23日勉塑,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下逗吠,北京现代实现当年签约回、当年建厂泵钩魄、当年投产耍、当年出车解仿钞。在短短不到一年的时间里羡事,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型姐,迅速在中国市场生根发芽香嫡潍。由此创下了业内独有的“北现速度”梅寄。    时至2015年潜鸡,北京现代已拥有第九代索纳塔韭、全新途胜辅、名图吠单、ix25虚、朗动羞、瑞纳等14款车型垮馅,涵盖A0级菜莎、A级禾锨、B级胺操哎、SUV等主流细分市惩А,累计产销量突破700万辆缔添。    北京现代官方数据显示涉纱匠,今年前7个月凯块饯,北京现代累计销量达到59.3万辆澎醒,完成全年112万辆销量目标的52.9%水了。 2005年8月8日仑,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年颊南底,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司垒。北京奔驰的成立滴舞,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域古铣。    虽为国内高档车市的后来者钡瓢,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下了,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划日赦旦,实现产品导入荡擂殴、股权调整介仙斡,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等稻懈,北京奔驰由此迎来了高速发展期冉形。即便是在国内车市进入到“新常态”后耐,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅霞凤,远超行业平均水平蕉到。    目前逼,北京奔驰已建立起全球面积最大雾、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地脸,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂步、戴姆勒合资公司里最大的研发中心沤骸搁,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台脑、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业络蒂。 8月22日篱,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托厂杯,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型不入:C级车戏乃、E级车第限碍、GLC SUV和GLA SUV排抱诡。官方数据显示臣竿,今年1-7月碾,北京奔驰销量达167307辆仟糕,同比增长32.9%还娄蹬。    8月22日哩递姐,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市虫。在迎来年内最重要的车型后概,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜俊酥钙,着实令人期待荒骄焕。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展扒酪,在帮助外方顺利打开中国市场的同时售土颁,更是为北汽自身的发展提供了极大助力纽。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多秤坛舍。    “在各种场合我都讲扑,北汽就是合资反哺自主”窘辖,徐和谊告诉中国经济网记者喊啡始,“合资和自主撮锻皋,绝不是对立紊,而是互相借力”改匙。自2009年以来裁宿,由北京现代趴、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商劳胯、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范亮口、管理流程予以借鉴的数以百计疟俏。 北汽自主实现百万辆    正是如此呸簿撇,从2011年剁炽弗,第一辆整车威旺306问世僧,北汽自主销量直线上扬剩:2011年达到2.4万辆尸天、2012年实现7.8万辆棉蜜、2013年超过20.2万辆船撼卧、2014年突破31万辆歉雌疗、2015年完成33.7万辆科。历经五年多的时间识,北汽自主已累计生产达百万辆螺卵梗,跨越增长令业界瞩目赊飞哼。    “着眼未来煞,对于合资我仍然非巢ぐ茫看好腾讥。不仅是十三五萌瞬,未来很长的时期炭,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献纬玖痢。另外谜兰,在此基础上对钮,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”道饲,徐和谊表示鞭。    “年底前还会有更多的好消息欢维,不管是在新能源领域莽,还是整车领域稿,包括一些重要的零部件领域冬丘,还会有一些新的大项目落户北汽被。这样卡葡,为北汽更长远的发展帽,我想合资这一块史挺,贡献还会加大称。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜:李芳" "  9月29日宫,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上庆峦嫌,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲咆芍磷。   蔡明指出程,中国汽车市场曾是低质量巾完、低配置墩妮、低服务的代名词色酶惶。诚然唾缴,与美国汽车市场相比嘛,中国汽车市场还不太成熟堵聪景。但是密榔角,趋于完善的服务质量乳细欣、规模日益庞大的车展杆、逐渐被认可的中国自主品牌容,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步擒入冷。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标昏文,分值越低表示可靠性越高典响。J.D. Power近几年的数据报告显示瓜,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定情,从2009年的178PP100到如今的102PP100首岔,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步青爽禾。尽管与美国市场还存在一定的差距纠被搭,但中国市场的后劲儿不容小觑妒替拘。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显避衔馆,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢怜菱?J.D. Power最新数据会给我们答案绘洼冒。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH竣湿,而中国市场的进步速度为每年4PPH建陪胃。在车型研究上翻,中国赶超美国市场需要6年时间咐。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH亭,而中国本土品牌进步速度为8PPH废糙豁。在生产车型上搐,中国赶超美国市场需要5.5年脊。   3. 在了解美国客户的需求上哇杀,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年交。   经过对这些数据的了解和计算半,平均下来坊颇柔,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼扔星郴,才能百战百胜叛乱聘,想赶超美国市忱唷,前提是了解美国消费者的需求搪计白。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的赴滥。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为吕:车内有令人不愉快的气味森蒲拒、胎噪声过大(来自车身下面)境、耗油量过大浩但逢、风噪声过大(来自车身周围)胁、空调开启后碳,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为锰浑放:内置语音识别经常无法识别/误解命令疵师撬、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题哄蘑算、风噪声过大(来自车身周围)毫、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)祈皑挥、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档畴。同时睹,在前10大问题中悍草,只有一个问题是相同的烈傲蛊,即风噪声过大性煌腹。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异垛,对不同汽车质量问题也有明显的侧重揉币己。中国消费者更注重感观(嗅觉煤、听觉和味觉等)方面的感受质量翻泰,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受憨。   就目前来说糜录呕,中国的汽车产业还有很长的路要走恭疲,无论是汽车的质量夏,还是汽车的整体销售体系绷淡,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距啊奴闯。凡事欲其成功讥锌百,必要付出代价式:奋斗艘纬。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉潜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰花:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理稀宿:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣马井:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰蜂:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编妓擒:李芳 版权作品熟,未经环球网Huanqiu.com书面授权淌吩北,严禁转载蔽拉,违者将被追究法律责任搪休盟。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行撂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览舱划窘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会挡崎仑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注收彩。同时辖,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开倪,作为本次车展的重要组成部分之一昂妒邯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖辉村画,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠俏辖妈,中国机械工业联合会会长王瑞祥刊陇栏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言嚏毖琅,为中国汽车产业的智能化讣刊,信息化方面的发展做出指导意见融沸型。   本次峰会主办单位谰棺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接贸黎:   贸促会汽车行业分会长王侠舜烁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟催:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编寸:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行锨蜕尉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览芍牵。作为本年度华东地区最大的汽车展览会膜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注功漆句。同时本,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开排襄撼,作为本次车展的重要组成部分之一斤亥,来自汽车行业各个领域的领导和大咖瞪疽沙,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠哩,中国机械工业联合会会长王瑞祥瑰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言熊空练,为中国汽车产业的智能化操隶撬,信息化方面的发展做出指导意见受凡炯。   本次峰会主办单位膳谱可:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接铰:   贸促会汽车行业分会长王侠廓墓:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟惺饱碉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌涎:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林逃:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮从:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉对蛊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一省碘恨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓吮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘履踩:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱缤猓快哪,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长歼,因为现在我们是全世界销量最大的市场涂。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准忌夹,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺剿吮、环境污染等方面萝,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战诞悲。同时痰,智能制造宋、工业4.0嗓怂惠、移动互联辞凹寝、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战墨。我们国家政府也提出了“中国制造2025”楞脖、“互联网+”等发展战略鬼毋。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点抨。我们有很大的机遇四桶,我们会见识很多非常有趣的变化结剩沦。   当前业界普遍认为污溉,低碳化坝忙、信息化刺、智能化是未来汽车技术的发展方向率。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇博。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台绍坷绍,正在成为汽车行业的发展热点庆舵款,正在助推中国汽车产业的转型升级绩贫谋,从而进一步打开智能交通产业的价值沧。在2010年的时候损仟,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索拭嘿,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统夺抄顾,为用户提供全天候伪、全时段的服务邻协,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务握霞,签约和活跃用户超过一百万发,累计为用户提供约2亿次的该户服务蔬,人均交互服务超过11万次乔。经过近七年的发展嫩,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位兢隋,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用鲍、凯迪拉克藤肩、别克虹、雪佛兰上使用丢陵航,倍受消费者青睐茂蕊列。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此露璧妗,面对新的市场和技术趋势倒,基于车联网多年的探索裳嘘、实践结合行业的技术储备钨亨,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略脊,提出了到2020年力争100%产品实现互联徐,并致力于打造以车载信息服务既线访、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务尝,为人疯赊、车提供安全智能便捷绿色出行煎赡,初步建立和谐的人坏错档、车呛滤尝、社会互联生态圈藕草缺。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克策、别克楷、雪佛兰品牌膝及,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广创,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展撼题杠。除了安吉星在移动信息和网联上售仙,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力擦慰咐、内容服务能力榷竭、大数据运用能力虹,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B县膝、B2C的业务朗垄。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全戮淡,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露戒课、支付安全午堪水,更可能引发行人安全和人身安全驶彪,因此在大力发展车联网技术和服务的同时樊九,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入琶,网络安全开发包括威胁因素识别叙、安全战略制定速缔社、安全措施执行篱且、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开居桑报。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准失咕,并且在过去几年不断的进行迭代升级臣枪,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作揉豢泻。伴随车联网技术的发展蹿,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术递,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术帛,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶维让送。让汽车驾驶更安全偿钙贯、更轻松悼度、更有效砰庙。   我们身处在这样一个时代辰卞穷,新技术层出不穷使一切变得可能公厂鹿,我们也是非常幸运的一代人惕挡歪,能够见证汽车行业在国内乃、在整个市场上有一个颠覆性的发展邻。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化贩,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞囱览。同时也让我们对明天更增添信心和期待料烦,激励我们坚持不懈的努力篓乓。   我们相信兔,汽车行业的发展刚刚开始淖卉帽。汽车行业与其他行业的相互交流书稠、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活化红的。我们会和同行一起共同为之奋斗驾甫黎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒:李芳" "   9月28日功表隘,在2016上海浦东国际汽车展前豪寡遂,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行猎,新兴造车势力番、养车酱、汽车金融等领域从业者尼,走到台前敲厦,与大家分享及探讨未来的市场前景潜秸。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲赂粕。    吕征宇鞭邪:各位领导陆喉咸、各位嘉宾纤暗,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典雌胎没,刚才我们的同行说得非车危好刊,其实我们有一个共同的理念推冀,而且我们也有非常多的痛点霞。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来抖祷单,我们也有美国合作伙伴的公司驶呐,乐视的七大生态是有机的蓉突,在零基础上打通的扣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的殿拨,目的就像董事长讲的一样畅,让“蓝天白云”再飞翔侧嗡灵,目标就是打造全球最先进的超级汽车复。    那么用互联阿鼻、智能乔金评、电动勿、共享的方式颊沦,实现“未来”的交通方式箱,我们认为汽车产业锌陈揪,还是没有被互联网变革的产业凡舰。对于乐视超级汽车生态而言骄,我们有四大基石存,我们相信社会化娃、分享化奢寺、互联化认拓痞、共享化将成为我们未来变革的方向卷呵。    从我们的汽车生态诞生以来窖涂,我们保持着快速的发展匆叙,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目弓,落地在浙江湖州 呛懊浓,这里包括绿色环保的环境巧、自动驾驶的一些功能和区域纲罚。    同时我们最近可以告诉大家坤,我们的产品样车在美国已经开始路试穿喘桶,技术在百米加速已经是全球领先了返呢拉,产品的量产进入倒计时状态末僵。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资功炽,创造首轮汽车最高融资金额的记录俱。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发财款,协同开发也是我们在北美的基地播苍春、中国的基地擎蛔怖、欧洲的基地共同开发伶灌埔。同时我们的战略开发电动的底盘机构控旧傅,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件侧世。    第二个就是智能化壁,车是人工智能的最佳载体匹澜,乐视做了大量的投入拱既烈,在硅谷和SSA成立了研究院物浅,在智能驾驶也取得了突破性的进展抚。社会化就是刚才说的分享梧测繁,我也非常喜欢这个创意锈好菊。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石雄涣铣,我们相信在共享经济的领域里恋星,无论是Uber的繁荣雌,都证明未来不管是房子唬抛舷、汽车都是重实用的趋势窖阮图,所以乐视将战略转移拍茅,推出车租赁的平台俗,我们叫做乐享平台先。    其实最重要的议题烤豪,乐视作为互联网公司玲烷,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力橙。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解叫锯,电动化棉、智能化市螺暇、互联网化丘差、社会化煞歌,这四大纬度有密切的联系泌。    我们把汽车当做全新的载体嚷蜗,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通四。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功阿,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品峨,谢谢大家梆盗煌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日轮郊,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办未。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞啼,他认为车联网舷,既然是大势所趋剧,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网耙柿钒,少炒概念粹,多做实事螺。 以下是王侠发言实录敬江含:   在这个夏末秋初廓失咯、时令更替的丰收季节窘喷,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机夹锯,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典江南。在此南,我谨代表主办单位中国汽车贸促会毫靶计,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来挞当,汽车产业的电动化芹廓共、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题驶够,而且也正在成为全产业链创新求变哎、转型升级的主战场顺。但是免栏,热点和繁荣的背后翘,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面娠卫。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样扫,车联网也在热捧之后开始遇冷十,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰汀霖。其实克摔兢,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战涎靖,我们要理性面对烦沫柔、系统分析腹蹭临,既对前景充满信心渡,又对可能遇到的挑战有清醒的认识捅薪,才能在变革的大潮中认准自己的方向替即。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先扁叙城,我们要清醒地认识到绥,汽车的智能化和网联化是大势所趋沧,是不可阻挡的方向芳竟。电动车还有技术路线之争劝矛、对减少污染和能源危机的疑惑沟捕,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处清蒙轮,没有坏处希。汽车诞生130多年来剧脑羡,除了带给人类方便之外文磊,还带来了许多难以克服的问题叭,比如交通事故哪、环境污染和拥堵瞪波、能源危机等等苍挝良。车联网和自动驾驶等新技术的应用拇疟破,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐婪匠盲,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想粮篱士。现在不少基础薄弱的车企朵没,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招乏,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守寥福粒,多持观望态度腊镜,这也是目前车联网叫好不叫座骄揽静、貌似热闹却普及率不高的重要原因痞朗寿。我想说的是颊仁鞭,既然是大势所趋饯贤,就不要犹豫不决懈,否者真的会给对手赶超的机会匆枪。   我们要清醒地认识到浆,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延禾。汽车市场的低增长成为常态之后啦,我们对于销量的追求空间越来越有限侈看钒,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式潍疟,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值簧,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道瞄。   我们要清醒地认识到亭稳,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破枢脑让,必须是社会性的统一行动岗。一方面盼,车联网是一个汽车生态磐写,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入揪肖廷,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致峡仟。另一方面典,车联网又是由整车制造商悉钳看、产品供应商法乾掣、内容提供商川畔、软件供应商冗、服务提供商避灰、网络运营商等不同角色组成的产业链息寞,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合括碉,打破壁垒徐,互相开放信息系统惊粕篇,进行深层合作谰,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的蝗。   我们要清醒地认识到鲤揪,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破倡,而是要靠一个技术集群的集体支撑歉外辜。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网逼,如果通过手机就能解决的坊佬成,其实不应该叫车联网暖冀。大数据剁烈党、新能源技术勿、网联技术汇歇、自动驾驶技术宿、传感技术镁边贝、网络安全技术等躺鹊,这些技术的应用都是相互影响泪勉、相互促进甚至是互为条件的搓枷。比如汽车共享和无人驾驶雹尉刑,就只能在车联网的前提下才能实现控灯探,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变艇窘,并给汽车共享带来更多可能性瘁。另一方面娇,与手机和家电不同的是墓害黔,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程拒释,绝对不是有钱就可以任性的地方核片苛。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平链补昂,中国车企面临的问题一点也不比别人少仙甘锭,我们一定要避免浮躁情绪揩,少造概念顿,多在核心技术上下功夫推溅此。   在刚刚结束的G20峰会上捷寝,习近平主席表示矗:8年后的今天撅娄失,世界经济又走到一个关键当口;科技进步睬呛、人口增长窍酚盘、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期吾铃,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减幻,新一轮科技和产业革命尚未形成势头睫醇。其实潍坎,对于全球汽车产业来讲罐澳,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱敖,传统技术进步的空间越来越小拌缝。在这样的背景下驳怠描,智能化舵、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎殴挥芦,为汽车技术进步提供了新路径耪,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手豹蔼驶。   今天默陕坤,我们以“智驾未来搬髓、创领先锋”为主题浆缺希,邀请各位企业家腺览毙、专家学者共聚一堂搽,希望大家能敞开心扉单,知无不言隧泼,为车联网时代汽车产业的发展建言献策趣,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量掏茧。   最后霜,我衷心地预祝本届峰会圆满成功巳伦宛,祝各位朋友在沪期间顺利挛轮量、快乐炬、安康趴揭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦存腐:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型蹄纲,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306管嘿究,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体狭场。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点揣,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线腐村乃,在下线前夕冲,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通卸借痰,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读扫。 一蠢颓、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型蕉十。今年1-8月挝茄溃,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息酗程色。从2015年末北汽威旺开始逐步转型客,脱离原有3-5万元的低价值产品区间咳汤稗,以首款SUV——威旺S50为节点然撮刹,一步步走向经济型乘用车领域羡阜,实现“MPV SUV双轮驱动”悼庭。对于未来产品规划蒲港,陈桂祥向网上车市透露惫:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型横,并冲击40万台销量规模拒韧。” 陈桂祥进一步表示施握:“北汽威旺的MPV桶、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品沁棱删。2017年的销量重点会集中在M50F上劝康,到2018年也会有全新产品上市话偶。”    今年8月16日斥敢崩,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线搬髓挞,对于转型中的北汽威旺池蜜,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化草凉查,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型儒粟。“可以说当年的威旺最缺少的是产品叹匠精,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂临滩独,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来诚,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”窝。在陈桂祥看来涧,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏肪,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势南俄裳。    二鹃涉莲、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品挨达淬,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求表。M50F具备明显的高颜值特征猜惰婆,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见锋。而做到高颜值并不容易媚幕,陈桂祥向网上车市透露李坚:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源辑,奔驰团队也全程参与了M50F的研发帘。    从内饰来说汐,新车的设计均由轿车化标准打造面,其配置在科技感肺菇、智能化上都有出色的表现恋介,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏匹,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控孩腾瓦。同时虽惰,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表愧。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配控,智能化水平足以媲美合资品牌溪。 在性能方面寐,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速察娜,进一步满足消费者的需求鹿梳狸,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型耐。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台靛酞设,到2020年威旺规划40万台的销量奋捅密。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求稼枫督。未来将在夯实MPV市场的同时繁,进一步做好SUV市场显。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐壤逻:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日晒,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》捎券,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业吞:苏州吉姆西衰、苏州金龙黎鸡木、深圳五洲龙垮冻、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车仓娜灭,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元骏。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴蒙,并对吉姆西取消整车生产资质公,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除遣,追回补贴资金尖禄。    根据通报其坦赌,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查统松蚊,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆仙旗。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元墩埂。不过晴慷潦,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了脐。 补贴新能源汽车的依据何在试持春?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆稿。市场经济最需要的是诚信呻刮巾。但是阿武,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中阶募,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮榇叮害绊涕。部分领域缺少应有的制度约束芹,秩序甚至失范德蔑退,这并不稀奇晶貉,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞锣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立鹿。尤其值得一提的是炬,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标夺可。在这一目标之中讥河穿,财政也被赋予了其应有的定位害,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”堡。中国社会的根本性变化需要处理好市场勤嚎、社会与政府的关系确掂。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件厢坍蚕。新能源汽车市场同样是市扯恰,从根本上说篮,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥落味捣。新能源汽车骗补问题的源头旁,就在于市场的作用没有得到真正的尊重蓬。    当然狗本,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用抡鲸,不是市场取代政府逃结痕,而是市场和政府有主有次羡迪蒋,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖膘款。说时容易做时难糕。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题揉凹。补多少侵尝嘉,怎么补风,补贴如何管理等等泌秆,同样都是难题施棚。    为什么要补贴新能源汽车涝?可以摆出来的理由不外乎如下僚:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域嘎乘,只要予以补贴靛郡倦,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展点虹铺。这么说不是没有道理鲜。新能源汽车一开始难以实现规模化生产溅,成本较高起醛些。有了补贴奔剖敝,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补系洪。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善佃清。只要有足够的补贴搔函兰,新能源汽车的发展肯定会更顺利帛嗅。    但是弯环拼,有了补贴快搁,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗鲤?新能源汽车发展的关键在于技术楔猩。有钱就会有技术吗憋帮?这才是问题的关键酣曙。的确累,现实中有许多技术是可以花钱买来的飘。但是沟芳,先进技术不见得能买得到臼日。新能源汽车在国际上也处于起步阶段帛。各大汽车企业也在努力开发新技术径顶。在这样的条件下衡,新能源汽车的发展方向都是问题浆,怎么会有可供市场销售的先进技术蕉眯?有了钱逗绰,新能源汽车企业可以自己加大研发投入歪,但是汤姑,研发投入增加贫,并不等于研发就一定会成功烤。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议鸡,没有确定性的目标险,研发投入的针对性也不可能太强刮睡吭。在这样的发展阶段及岔歧,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法氓赤湃,让市场自行选择合适的技术媒。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的几。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势掀。优势到底有多大且,得看技术柏。电池靠电力供应廖柿惫,由于中国电力主要是火电俩仟话,最终提供汽车动力的是煤炭炕娄喝。只不过档晚,煤炭发电地可能不是汽车使用地算伤,污染从汽车使用地转向发电厂所在地贡屯猩。污染是否减少蛊,还得看耗电量的多少剂点,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量改华。之后仙,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较钝。传统汽车汽油有不同等级季岭,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率鞘。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源财沉瑟,这也会带来一定的污染犯。这都是比较时需要注意的胯。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进琅顿、充电不是特别方便的条件下古段,混合动力有助于新能源汽车的发展貉,但问题是寂如,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗陌倘票?充电不便就不充骏,将“新能源汽车”当传统汽车使用存畏扛,也不是什么新闻策。还有哦,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比撕,到底改善了多少能源使用状况莆?太阳能利用技术的改进叙妊棺,可能是新能源汽车发展的重要方向盒。太阳能丰富笛逃端,足够人类使用颁式,但是目前利用技术较为低下认匿微,妨碍了太阳能汽车的发展客。石墨烯等新型材料的使用凌隋,有许多未知数奇摄瞧,也意味着有许多新的发展空间练忿。虽然空间多大未可知署夕,但不确定性的存在正好给市场提供了机会咎。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现臂翔?政府在新能源汽车上的补贴较多膏诉诡。包括中央和地方财政补贴在内耍图,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴麻。补贴力度惊人遣镭乳,这是骗补的根本动力槽。当然诲烯,骗补还只是个别现象诫穗薯,或者说只是占全部补贴的一小部分幂。已公布的数据似乎也可以支持这个判断镶逛。如果问题的分析只是到此为止橙,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策峨兴响。    这次公布的骗补企业数量虽然不多聊使粉,只有寥寥几个颁翱屏,但是所涉企业在业内的分量不可小觑慧。这些企业不是小打小闹的企业恢竿档,从某种意义上释棘离,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命纶,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地劲割两。这些企业按照正常情况下默详,应该合法经营才是川伪挠,为什么要去做骗取补贴的事骄九?从企业层面来看桶胸,这是市场经济仍然不够成熟的表现星递农。在成熟的市场经济下岔瑟,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业彩,至少应该是诚信经营的文歼。骗补肯定事出有因放。    值得我们拷问的是爱穿科,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题雌补?大企业铤而走险拾避,或者可以解释为补贴获取的门槛较低菊新赏,企业不必费太大劲就可以做到康,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业熬,倘若没有足够的补贴惜抨,新能源汽车业务也是难以经营下去的伞肯甜。    政府花钱是要讲收益的横猴蹦。动用公共资源藐抗,就必须将事情说清楚碉恃杭。最终伴杜,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告房。评价报告应该说明补贴的总耗费黎刑弥、补贴去向以及效果爆。这是国家治理现代化所不可或缺的隙贫硷。每笔财政款项都应该用到刀刃上冬谈陶,都应该得到其应有的收益称沥疙。算总账俏酗屠,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展郡,这个判断并不容易做到鼎。仅仅纵向比较是不够的弥摊环,我们还需要横向比较汰食,中国新能源汽车行业与世界同行相比涂,地位是下降了湾稻,还是上升了百。如果上升熄韶,那么上升到什么样的地位摊霞滔?如果下降吐浮,那么下降的程度又如何凡挂傻?即使有了指标数据多,争议仍然会持续下去妇缆砰。也许携计,我们可以通过其他指标来加以佐证返剖。    新能源汽车的受欢迎程度瞧舞,显然就是一个不错的指标狸卸。2015年新能源汽车销售了33万辆颇,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计冷。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的碌壤授,那么实际销售数量更小排霖。新能源车价格不低屯壕仆,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美写拦裴。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素送卤,更利于判断访。北京小汽车上牌需要摇号陷篮唬,但是新能源汽车的号是单独摇的狭庭,且获得的难度大大小于传统汽车你斜。这样脾唉,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车狄蔽固。他们选择的理由多是容易拿到车牌订考酮,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力谱。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖筐,还要摇号罢每,获取牌照的难度和支付的代价都不斜砹顾础,新能源汽车和牌照捆绑销售惯,给那些亟待用车的个人以莫大的方便戊规驶,于是他们也可能选择新能源汽车挖。但就是这样恫赌凤,新能源汽车仍然没有流行起来腥贫。全国其他地方谭,也未见新能源汽车充斥着整个市场裙歧。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩衔疟挫,但是姥倒林,我们需要思考谭,这些成绩中孟,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果曙鬼卸?一些城市为了招商引资亩,鼓励新能源汽车企业到当地投资溯,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车少辛。“双赢”战略的实施薯,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力吉卉,而不代表新能源汽车技术已经足够先进鼻煤。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定面相士,这样的不对称竞争扶持痢,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴申。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待培堂驾,是对新能源汽车价廉物美的期待客,是对节能减排效果的期待镣本,是对先进技术发展的期待编。这些期待都是合情合理的叙尼缎。但是锻,供给侧结构性改革还未到位嗽,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求厘煽,这才是问题的关键登帽库。即使要给新能源汽车补贴谰盛层,也应该考虑补贴的环节辽,考虑补贴的对象奉壳狠,考虑补贴的效果僵拦。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴泞牧,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者匪,不能有效激励新能源汽车技术的进步兄兑。如果一定需要新能源汽车补贴父,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效虫封竟。这样的补贴有点后期资助的味道匠,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业署。但是迁渴廷,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术梁山,那么它就在这个行业有了竞争优势呢,实际上不需要任何补贴撇漂第,就可以经营得比其他企业要好推瑞剿。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争芬芥宋,扭曲市场行为偏。而且炬肯,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展晚。新兴技术的成长在萌芽状态度劝渺,可能没有竞争力秃耿刹,但是笆辆且,经过一段时间的发展之后榷,就可能显示出新技术的力量江螺驴。不同时期不同技术的影响力可能存在差别镶既甘,今天领先的技术雄胶,到了明天就可能落后抒胚泉。这是技术发展的规律性所决定的皮使幂。为此焕透,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间抖,因为未来的不确定性饺抚,没有人能够确定未来的真正技术路线柔春。留出市场成长的足够空间冠环,可能比别的做法更加重要吝参。骗补问题的出现蘑钡,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机梅。    基于现状扔跺匈,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展司说教,那么补贴的着力点恐怕也需要改变淬悍结。这些年的财政补贴岗,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样潦棺,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会童卉。相反秒,效率不够高的补贴歪,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少层锯蕾,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重史。现有的补贴如果不是投向终端铜瘁,而是投向技术研发盯豆,会不会效果更好点呢滥惹矢?个人汽车消费纯粹是私人事务姆持,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向鹤娥覆。骗补问题的暴露敖娘苹,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会察。补贴本来就在退出姆盟霞,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴褪苛。补贴旨在鼓励研发绩徽,鼓励新能源汽车技术的发展系票盲,而不是其他具体的消费目标患。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是逝,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场菱郡。这样的技术支撑出来的产品茨,还不能满足消费者的出行需求错九充。财政补贴可以退出绷检,但可以通过科研经费资助的方式村,鼓励新能源汽车技术革新祭禄鼻。同样的钱蠕,花在科研上的效果博潍,可能比直接补贴消费更加有效履帛。创新驱动发展战略的实施邻男,从根本上看厂涩裴,需要依靠的是技术创新糖俺蓄。在技术创新上多投入豪爬系,并注意投入的有效性仙食蜡,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子赔酸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭嫌:李芳" "  今年7月底韦柿,在2016年世界500强排行榜中梧粮,北汽集团以549.329亿美元的营业收入洁,比去年跃升47位福馁畏,排名第160蓉,引起国内外企业界醇、尤其是汽车业界的瞩目上偿撵。    今年丹却挛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头烯邓拷。恰好是在10年前晒,徐和谊出任北汽集团董事长涵翱,策划侮、主导幌、实施了令北汽集团由乱到治我塘倦,由小到大便臣,由弱变强的变革辞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆厦紊、有益寥共矾、独到的成功尝试壤。但是阔脸,当中国经济网记者约请徐和谊插,请他以《老徐和北汽这十年》为题刃禽,谈一谈自己与北汽集团时诺驳,徐和谊温和袒、憨厚地笑着说庞呈,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鼓花硼,少谈枪靶柏,少写荣。    于是敖律讲,在不久前的一个上午小慨首,在北汽集团的一个会议室里疆苛魂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访甲,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道分恭。今天是系列报道的第一篇迸。   当时泞故,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路欧,实现跨越式发展”的战略摆,以及构建整车位、零部件臀境歧、研发桅、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径坪七。“老徐这人的特点就是说话算话瓜宿袒,真抓实干纽颗。眼瞅着北京汽车研究总院戚奴、海纳川汽车部件胺、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务洗酿叫、新板块一个接一个地建立起来举醛髓,形成有力的链条扒嫂,轻装上阵蘑努,并有序运转”料苦炒。 北汽集团党委书记蜜金、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展摊确,连续多年蝉联世界第一臣杆。但长期困扰中国汽车产业的一大问题蝗,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团曙啪。    世界汽车产业的竞争是国际化的解、规模化的蓟牵,更确切地说是集团化的凭。观全球汽车产业格局龟,能够称得上汽车集团的水档霸,美国有通用邻首仓、福特丝物,德国有大众祷、奔驰骂降邵、宝马阜吼,日本有丰田桂浪厢、本田吭,法国有雷诺-日产讣烈吧、标致-雪铁龙芯玻,韩国有现代-起亚胚泌,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前目,谈到中国的某一“汽车集团”倡釜阶,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到福逃节,没有自己的品牌和产品绰胎,不就是一家投资公司吗芥被?算什么汽车集团!    每年贸不辅,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名叫,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”雾,不但被大众齐龚免、丰田家巧、通用们甩出几条街踏铂,也常常被长安任弦把、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑桨舵。    因此岸险堆,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧羚兄径,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展窗汉,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题鸵。    过去10年间侩盟改,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后莫滔黎,在汽车产业集团化方面做了大胆戏倪撼、有益的尝试论,把一个曾经弱不禁风的松散集合体鸵,逐渐培育思、锻炼成为一家颇具规母和实力的汽车集团每姓璃,在研发慑购、制造老呕康、人才会鞋洽、创新琅、管理等各方面实现了标准化穗梧。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业荤稀,曾经拥有一定的基础和财富诧,令人期冀;同时默,由于分散化夏善疟、碎片化桓尝鳞,更存留令人难以释怀的遗憾朴。    北京轿车工业与一汽凯、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末龄,有考证甚至认为膜,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌吮。    据汽车老人陈祖涛回忆据,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时赔何卧,北京生产的轿车最早使用了自动挡娜褥,而对手只是手动挡太。    上世纪六七十年代冀,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北吞藕,成为一个时代的记忆女搪泵。    而同期炉舱,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北辩辣保,遥相呼应的捆团,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130潍撑。    改革开放后标,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础肝熊。    到上世纪90年代授箱,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨搽信、称王称霸鲤董付。    特别是2002年夏,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代囊就,也创下了高速成长的纪录鹊马。 北京牌212越野车    可惜的是陆,在这些看似个个突出的单体层面之上嫩闷,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”歇挂,除却福田与现代绿逼,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争丁仙,还被同行作为茶余饭后的笑料倒蝗庭。整车企业尚且如此辆,北汽的零部件企业就更加不堪了饶棠倡。由于资金豹、技术和观念等原因善霓,大都跟不上主机厂的技术升级乘射层,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷醋窟窃,有的企业已不得不靠出租房屋度日顺。    忆起十年前上任之初的状况鳞琼芍,徐和谊对中国经济网记者说蚊鲍,当时的北汽一盘散沙淬,特别松散骇弯,单打独斗谩姓煌,各自为政钎忻,互相内讧较揩蜜,效率低下……照此走下去梆郎,“没戏扰态轨,一点戏都没有”!他边说边摇头疾辩鲍。    由于资产结构的相对分散腺克,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业姆汞埃。日常运作中骡,大多只是履行政府赋予的出资人权力固,无法形成一个科学的集中管理机构鞭匠珐,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系错,深入企业经营管理了擅。    2006年10月底湘,徐和谊出任北汽控股公司董事长亢渭,恰逢“十一五”开局之年捷棵碑,他率领北汽以科学发展观为统领姓坪,对产业结构和发展战略进行了全面湾煎垂、系统感访、有效的调整撤济。    有北汽中层管理者清楚地记得携,当时哨让,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路顺,实现跨越式发展”的战略寝冕,以及构建整车念础、零部件茬曝攻、研发秆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径拐李催。他说添奋,“老徐这人的特点就是说话算话绘吵,真抓实干售蠢。眼瞅着北京汽车研究总院姆、海纳川汽车部件蹈、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务年填、新板块一个接一个地建立起来捻趣,形成有力的链条斡散淑,轻装上阵可攘陡,并有序运转”竭颧。    到2009年镶偏拒,短短3年时间揩唤崩,汽车年销量突破100万辆大关末,销售收入突破1000亿惰踩蕊,北汽集团化战略初见成效楞班归。 2016年颊吼,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日称,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”琼葱,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入午,公司治理结构进一步完善揽雷耙,集团的功能定位更加清晰;同时泞盯,也意味着北汽的集团化运作由虚转实卉撂,并将在人才吸引级堵氏、产业链完善及兼并重组中枢,发挥出更加高效的运营效率骇。而外界则普遍认为甸粉非,名称的变更粹堂,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源竿,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心艰。    “北汽控股更名为北汽集团据,是北京汽车工业的领导体制秀翁、管理体制的一次重大突破偿加伦,找到了北京汽车归、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”喷,徐和谊当时说触。    随后疲,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团忙,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标溺脯。根据规划孟送皑,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元彪毫,大力发展自主品牌褥伍,完善和打造全产业链钡嗅,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位吃涝,进入世界500强苫碍父。    “说到做到是,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“当囱。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说底匣甭,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破沁,战略性新兴产业蓄势待发垫谋驼,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升仍嘶桶,各项增长指标位居中国汽车行业前列嫩慈,成为近几年来最具成长性的企业集团尘遍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭寡:李芳" "   姚景源认为炊,新能源汽车需要一个产业政策去扶持废憾叙,而产业政策需要与时俱进师。    杨裕生表示家杀蕊:应适时推动电动汽车市场化淡兽,也就是补贴退坡完复取,一直到取消补贴胳坊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)玻男,而电动汽车积分制应该节油和减排并重咯。但是痴派辰,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高瘦,不宜鼓励徽佳痘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蒙嚏倡。    侯云春指出歪,新能源汽车发展需要在供需两端发力兢丹,两手并用荆屏舞,推动新能源汽车健康发展炕。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示井赊,表明在国家相关政策的助推之下慌傻保,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展峭炯,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题目。其中湿吧,规模巨大售、涉及金额超10亿元的骗补事实糙酬,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”酪。昨天逆谋,几位专家学者的观点引起关注河炒镣。 中国工程院院士杨裕生    不可否认半,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用摹。对此达衔缆,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示静涕冀:“我觉得补贴是政府培育市场的手段尝,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性棘枷遂、必要性的措施尚垮。”    原国家统计局总经济师姚景源认为僵扑,政府对于新能源汽车产业要进行干预习耙,而关键问题是怎么干预残仑惋,干预什么荤苍邵。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持钠,而产业政策需要与时俱进”绍裤,他谈到串浇履。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用疾殴,并提出产业政策应该遵循四个原则仟蘑锑。一是产业政策不能替代市诚值⒍;二是产业政策要管产业佩,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物班。    杨裕生也认为耙扦髓,目前的补贴政策有两大问题古署,一是单车补贴过高翠蒲,二是补贴总额高理欣。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化敛茄镭,副作用很大且娥。    在新能源产业层面箱,杨裕生表示箩:“应适时推动电动汽车市场化滤辈视,也就是补贴退坡夏奸,一直到取消补贴妻脾始。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)还罕瓷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”疗禄。在技术层面安,杨裕生认为黎粗陇,第一应该发展节能又减排的小型乘用车授叫,第二就是发展不补贴附悉、已经市场化的低速车共。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高猜,不宜鼓励暖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化肺么。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外考,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出粱村,新能源汽车发展需要在供需两端发力局敢,两手并用蟹,推动新能源汽车健康发展胳。    侯云春解释说勃:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力灭。一方面大家喜欢用附、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施透交,政府和企业共同努力抹,使得新能源汽车能满足消费者的需求扳,开拓新能源汽车的市场将闪渐。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”蒜。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷墩:李芳" "  如果我们做好准备的话放,赢家当然是我们吓。我们不担心其他的火,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务射层裤,我觉得只要我们做得好话,一点都不用担心坎晤。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日裴诽谩,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一计,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后遣橇敌,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授如航,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访簧恋。其中特别谈及奥迪与数字化憨恫。    施泰德说棱开,到2025年以前衡飞,有什么东西能够真正去触动奥迪呢茫?汽车行业正在经历一场变革班坟。对我们来说扮,有一个非常重要的关键词雀懦:数字化稀伦,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变儡榷城。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备尖鲁茸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说惮,我们眼下所处的时代伴驾惦,奥迪科技一直处于领先地位蛊水吾,并不断进行新的突破疥抠填。对于数字化熟骡,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商薄俊。到2020年时吩禽筋,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验滴,这也是我们引领未来的一种设计扩,包括其他顶级科技阂,包括我们的传感器篓、雷达癌随、激光大灯等垛们,都会进一步巩固奥迪的领先地位囤。    施泰德说碗,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远蒙,我们会全身心地投入到这一点仓,包括3D地图猎,导航等应用并姑诞。对我们来说臀,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值勿。当然匆尼筛,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”奋。    在回答有记者问度:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势廉,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走毯孺,有哪些优势滥按?在这场竞争中盎辅存,谁会获胜”的问题时拈咎圣,施泰德表示矗:如果我们做好准备的话埠,赢家当然是我们趣筐。我们不担心其他的促浩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务掂秸咳,我觉得只要我们做得好毙漂宋,一点都不用担心京琼。    施泰德强调卜,在某种意义上现奇,我们也是一个初创企业猛密馅。其实说瞥孪,奥迪有很多细分部门标姜,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作芳猾畏。如果没有这样的合作访弄,你很难相信豢刷捷,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远庙,我们能够成功地实现自动泊车阑劝、自动驾驶等杏阀。    施泰德预计菩,2017年促东蒂,我们要推出新的奥迪A8降趁,自动驾驶的时速能够达到60公里胆,没有别的厂商做到这一点鲸瞳藩。如果我们明年能做到这一点的话蓟,我们又再次地印证奥迪的“突破科技捶兰堡,启迪未来”阶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋狼红:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际挡虐,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕里。庆典活动前夕澎邵,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟信丧。一汽-大众汽车有限公司董事窜脸规、总经理张丕杰除了对政府拔攫、经销商钠锹、员工艰、用户等的支持表示感谢外踞,他也坦言扑,在新能源潭、“互联网+”等方面邯,一汽-大众起步比较晚柿,这些短板正在引起高度关注绍。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子聚,“因为有你惮冷玲,心存感激”累仿,一汽-大众员工就是怀着这样的心情解哎鲍,来感激这25来帮助我们成长的所有人赦媒。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就拿玻,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果尚温。从前辈讲起庆妨脱,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为姑膊,还有陆林奎等等的领导墩,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策土嫩,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果任。   25年来仟鹊,我们要感谢的人非常多伐酣。感谢国家和政府的支持与帮助羚靖谈。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持夕,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行犬。例如成都彼豪,成都今年是高温天气了悸,最高气温是37.5度而且是持续的全炊洽。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活帅,政府部门给予了很大的支持和帮助两抛括。   我们要感谢1250万用户贤勺,感谢他们的选择和信任衡绣。一汽-大众从项目开始建立棵,一直到第一款捷达开始投产舌,捷达在市场上并不是一帆风顺的另,它的初期是走过了一段曲折的道路程怠奠。正是在困难的时候趟淘,是客户帮助了我们刀痕、鼓励了我们韦。还记得在困难的时候芬袭物,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国纽,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象你拴。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工靠胸窝。一汽-大众的员工非常的进缺取,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化酸蓝炒、吃苦耐劳吧僻。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬趴萌,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦肯。大家知道一年365天羞便惮,如果周六周日全休息就要去掉52天秒钒撬,把所有的节假日都去掉苏倪,标准工作日应该是250天垛,工厂的康采恩标准就是由此设计唐凰磺。而我们加班到300天哎还艘,320天是常有的事某臂渐,员工非常辛苦芜矫,所以在这亨,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢汇话。   要感谢中德双方的股东密磐亥。要感谢他们具有前瞻性战决策蔷趣,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开录许文。一汽-大众的建立被阮,当时在中国的汽车合资企业购桃澳,一汽-大众成立的时候也不过就两家坞龋凭。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下将乏,股东双方做了前瞻性的战略决策驶斯夸,才有了一汽-大众划,我们要特别感谢中德双方徐棺估。   在一汽-大众发展过程中羞,比如一汽-大众西部战略围侨,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场翅。一汽-大众在西部建厂的时候磁步,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力怕。现在在西部的生产基地丧顾,今年他们的产量突破65万辆咐岔,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略伤,在股东的决策上由一汽-大众执行的瓤第,也取得很好的效果疮缆雀。此外窍,还要感谢1200多家的经销商距、700多家的核心供应商合作伙伴锹嗽。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展魏、做出的贡献和总结的经验到底有哪些堤虫黑?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量放仕桅。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态小帝,中国适合于家用的车型非常少椽婆。25年来竿秘渴,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆袖寇,上缴税金3700亿元宝舌辫。从一个品牌一款产品发展到拥有大众翠嘛、奥迪两大品牌12大系列产品社。   25年来忍读甭,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升姓岛番,带动了中国汽车工业质量意识的提升藉。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌春椽,以销售收入利润率和社会贡献来衡量额皑衫,一汽-大众是领先的娜。同时虑,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主斑浪。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业稍了。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展马。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验完唱磐。首先率冕篱,在一汽-大众的发展得益于体系支撑距观卵。一汽-大众的体系不是一天打造出来新,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的寝。   其次挝答色,一汽-大众拥有一套完整赐溺、标准的制度和流程的有力保证拘稻。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰齐潍,制度和流程是保证彼嗣士。   再次漓谁,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针抗,在经营发展过程中有很多难题需要解决危,有很多矛盾需要平衡莱,用什么样的标准来平衡儒秀鞭?底线是什么田?那就是质量缸。一汽-大众一直坚持质量至上囊,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来楷薯,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承钢桂。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关畅,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业舵劝险,这也是质量至上的战略要求辰磕。   此外市坷,高品质的人才钎,具有工匠精神的员工斡惦。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质丝违肌、传承的文化也是高品质挝誓,得到的技能训练也是高品质外涂。拥有和企业共担风险的合作伙伴画,无论是过去蒋啥、现在还是将来都是这样富,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起劲耿先。一汽-大众在自身发展的同时梁痘泰,也考虑到了整个供应链的协同发展掂滴,对于整个价值链会有高品质的要求草埃羞。   最后贸担,一汽-大众在努力践行企业社会责任蹿。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验睬。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候茶,也得到了社会各界对企业的尊重和支持楔。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上钠,既要总结经验和收获劫鼓熟。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训清克跋、走了哪些弯路龋,下一步应该怎样避免脑息本。   如果说到过去的不足唤亨,SUV细分市场比例快速提升描承剧,一汽-大众对此准备是不足的鸽你,对新能源颓竟敬、“互联网+”等方面的起步也比较晚墟铅。一汽-大众对于未来仍然充满信心独,这些短板正在引起高度关注弄枢傅,企业正在考虑这块短板如何去克服道坛南。   2014年办年,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议眠苦,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望捆豪。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来狼俱痴。   面向未来钞,一汽-大众将继续保持现在的发展势头氯芒,保持创新慷、驱动发展杜守蕾,并释放出更强的增长动力涂夕。同时竿苟,也会与各方伙伴实现合作怜鲸灭,实现更为广泛的互利共赢卯,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任甸,不断回报政府行青、回报股东兜氏护、回报社会默。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车裙墙:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间翟湿袖,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访吝。他表示维,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位钎弯,并将继续保持限量生产以追求独特性甜才颈。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来寿,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型覆:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante你。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低磁楞摹,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探穷嫁,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用刚。业界有所疑虑的是什设孝,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象腻马嘘。   对此泼,薄亚铭向记者表示竭,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低缎罢槐,但都不是便宜的车型蓉炊。Levante的价格达到了100万元左右丧,Ghibli的价格也达到了90万元左右焙,在产品定位上依旧不低芳。同时悸,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产抹盲黔,依旧走高端化路线勺镜介。薄亚铭还讲到喷练喊:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司布棺,不会把目标提高到每年20万辆句钱泼、30万辆的水平位,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量挪喷,所以我们能保持品牌的专属性沥。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明屎,他表示十峡端:本次车展上上市的新款总裁车型目,除了在产品上进行了升级外内兽,还提供了多种个性装备貉蛾,客户可以从中选择很多种搭配掂股何。此外筒,新车在性能上的提升显著坝储你,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快墒沪、动力最强的四门轿车告何。   此外忙趴,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业闪筒屁,开始尝试电商销售模式沤。薄亚铭认为尺恨,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用冯,因为中国市场的客户已经变化围涪。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的邻,现在有很多人都用手机去买东西桂喀,这是市场发展的趋势刷单。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前砂帅懊,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式蛋,即用户车主首付车款后拨计食,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司斑涝胸,到整个租期满了以后爸,这辆车的物权就归给该车主韧起办,该模式类似于分期购买蹄浪沦。   薄亚铭说忻赎:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行辜牢帘,但是在中国市场还是刚刚起步哥,有一些量产车会采用这样的方式做敝迁井,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”荆橇。他还表示嫁乒:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策壳啦惺,其实反响真的是挺不错的挎。尤其是北京划典忿、上海这样的限牌城市丛团。通过租赁的形式柬纳玲,牌照将打包在租赁费用里面峨喊。当车主买到车耗洼呻,即启动融资租赁手续概囊朵,拿到车辆牌照哩牧,不用为没有牌照而担心醒岛砍。如果是企业车主盼漏处,每个月的融资租赁费可以抵充扣税胜胯年,是非常划算的鲸。”目前深,该项目仍处于试水阶段恼誓碘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南短:李芳" "新能源的发展费等,是大势所趋缸,但具体方向疆犀嗅,也扑朔迷离酣。    电动车会成为未来的主流吗蚂?现今的新能源汽车产业健康吗镜靖?什么样的新能源政策更适合我国国情附?    2016年9月2日软,在2016泰达汽车论坛上蹦撬偏,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访痛,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”吧柏骂,他认为桶年,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题差惊唐,恐怕不可持续程,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外腿咀坞,何光远认为歼,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向睦。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人常撕,这位87岁的老人谈起汽车工业晦蔚,依然有些动情氯眯急。谈到电动车发展鹿,他认为渺嘛,把电动车归为新能源汽车是不合适的毕沤靡。因为朗,第一皇拎独,电不是新能源脑,第二联般辉,电动车也不是新东西加话谅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解号上痛,电动车诞生在1834年舵,是英国人罗伯特·安德森发明的管是伙,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年适。    何光远认为痴粹,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”倾,不科学弧,应该给它正名洛侣盟,就叫“电动车”护狈,或者是纯电动车寒翘。何光远认为赖,电动车国家政策的支持力度非常高漆寡,所以它现在发展比较快砂督,去年生产了30多万台捞先,但它还是有很大的局限性十。首先莱,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便扰尽蕾,可以长途旅行使用祥久馈。即使快充也得半小时以后板毛,但是经潮滩Γ快充的话纪肃鬼,这个电池的寿命也会减少肠判,慢充就需要几个小时劳剃粪,充电的时间很长熟拱昧。另外厢,行驶的里程很短夕梁,有一百几十公力就了不得了凳龄蛊,就是很好的电动车了舱。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上绣滩,我认为不可能持续忱省泡。”何光远说就铂,很多企业是因为补贴才做电动车辛潜,事实上噬希,内燃机节能潜力还非常大挞囊负,缸内直喷技术纫呻、柴油机的高压共轨技术脑驴、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助矛鸿负,因此停,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力涩烽枢,不能被动遗愦愿肌,节能是最大的减排闯花。    甲醇车大有前途    现在挽,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战随,因此妓陷淘,各国都在研究替代能源与新能源汽车熔卿。美国墩品、欧洲溯堕簧、日本私、巴西都在降低交通能源对石油的依赖茨,但因为资源禀赋不同钱溜,所以技术路线也有所不同苫互秀。    何光远介绍说渤题胶,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题飘撩,在某种意义上讲铣琼讣,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量鲤,虽然同为乙醇创奉,但着眼点不同;日本缺乏资源牧勾,自身资源利用问题不突出裤拿,因此江并虹,把提高汽车燃油经济性作为首咽狻,同时也推进乙醇生物甲醇的应用秆,日本也在搞甲醇的研究蔚介,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定逼坡,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线缴。    在能源韩、交通恒、环境苦、经济四位一体的框架之下毋脸懊,中国又该如何考虑替代能源的问题功嘎?    一直以来顶戚琼,煤炭是我国的主体能源衰,占我国能源消费总量的66%至70%测抵。何光远认为舅,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用藤汐脯。推进我国能源生产和消费革命测吨浇,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路茸趴歇。而在煤炭发电供热的同时蝗毋,可以产出甲醇皆,可以为内燃机提供燃料奉房姓,所以系幂寄,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁遣看伺、高效利用是紧密联系的及久汝。    此前伎采渭,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点肩,这4个省基本上就是产煤大省斜热、山西情细、陕西磋艾态、甘肃串、贵州钙缉、上海市炽翻季。现在规模最大的是山西碱裁狙、贵州夕涟泥,其次是陕西嫉车。    何光远介绍说乒,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准斥汹,车都经过天津检测中心检测镁煎魏,上了公告井,经济性也是最好的鼎店胖。“我去看了加注站私,M100甲醇100%烧甲醇吠,2.2元/升话滇棠,现在已经降到1.7元/升了冉。一个半甲醇就可以代替一个汽油糙灭钞。所以说惯,甲醇还是很有希望的监畦反。”    今年3月份聘凯燎,工信部雷旗、科技部撇太、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点幕,验收的专家组由何光远担任组长去验收缄。何光远透露说倒团,山西验收以后惨,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会钨梯为,开会以后形成了正式的报告炉。现在挛蔡,在各个部门已经会签完了荤幻,在等高层领导做最后批示据糠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日须,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕狗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题天,力邀政府共携、行业疽纶、企业轮檬栏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见复案轿,寻求产业发展有效途径假。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录铜告腹。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们鸡腾、先生们厦微,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容并。今天盟,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文绷朔,主要是围绕商业车险改革的思路和效果融豌,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报遣祟迪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先疤爽,解决大家的疑惑侍敬炊,为什么要改革崔叛?现在存在什么样的问题挟?第二鸥无,改革改了什么渤?主要内容卞毫芭、实施步骤晤、目标拇、原则量琅、政策选择等等慈。第三骑侮贤,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了溜瞥,改革试点取得了哪些成效都哀承,用一些数据和大家进行汇报案伺团。第四吭姑谋,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望茫韶垃。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件急授,从国际上来看患,自上世纪不管是美国盖擦疵、欧洲枚探、澳洲还是近邻日本次吨辑、韩国娃惋努、台湾等等觅,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮竭,至于费率为什么要管制徐咆?为什么要放开币弓暗?这个也可以做一篇大的题目殿度。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势揽死,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定幌,逐步地向由保险公司自主制定转化耿嘉串,定价因子的选择就是什么样的车保费高庐四、什么样的车保费低妈谁甩,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展荤。   但是舅蔑昧,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时此朗,还不能叫现在完成时藐。比如说美国若干个州稗,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的旗,因为不同的政策取向有各自的利弊晨巷栋,这也是一个非常复杂的政策选择过程戈膝。   从国际保险市场改革发展的经验来看凰彼,改革前和改革后倾,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势刨,就是保险或者说车险的产品日趋多样化笺腥讲、复杂化屠肠,定价更趋精细化晤谱脾,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应恋牵线。在澳洲一些国家修繁架,改革前超额承保利润改革之后就消失了滩。对于我国来说爆,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革抽歇逝,从2011年开始社会或者舆论雄鸿荣、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求隆痢,行业本身也长期苦于在低水平嘎臣桂、无序化竞争这种环境当中很难转型升级捌环死。另外埔,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用肮,在这些方方面面力量推动下匠孩,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作匠态吨。   在改革之前是什么状况划糙懒?简单跟大家介绍一下仟倪漏。从人民银行管理保险行业开始物拳味,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的馁,在保监会接手车险市场之后恐,也是保监会统颁条款费率仿憨,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革赤箍细,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态普宠参,整个行业亏损彪喝、消费者投诉也比较多新劲,所以到了2006年的时候歉嘘,这个改革又走了一个相对回头的道路缕私吝,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套蚕阔,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微家徒促,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态殊奴首。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用痢沥锋,比如说行业比较统一誓,消费者认为条款费率比较容易理解视狄傲,恶性竞争的风险得到一定遏制奉,但是负面作用大家可以看到督林,一个是条款法律风险很大诚,不能适时的随着道路交通环境诧握匹、司法环境呻、社会经济生活环境的变化适时进行调整高,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔皑、无保不赔砷献惧、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑匡倒。   第二胳侨,在监管方面定位也不清晰县衫汞。对于一个自主经营冀、自负盈亏的保险企业酚弓琅,没有条款费率仍,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力炉角,改革发展没有动力暇皑,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力仟韶氛,所以整个行业是在一种规目鸪澹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展首情。   在2011年淳、2012年前后经过评估蓟、反复的讨论沟漂酞,其实当时市场上两种声音都很大霸脖亨,一种认为行业就是应该统一规范标准化刃遣,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路锰幕凑。经过反复的评估和权衡好航,也是在十八届三中全会的指导下贤,改革的方向目标原则最终得以确立廊慨拧,这是在当时发布的两个文件齐甩促,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》隆蓖,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标哗颗敬,比如说要提升行业的发展和服务水平仙怒盖,使价格更加合理驼,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担郴辫、保障范围航虚、服务都有一些诟渤鸫浴,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标陕。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向窍。第一个是维护投保人保险的合法利益斯半。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向襄哄。第三个原则是稳步审慎推进抡娃是,根据一系列的国际比较研究深行尖,大家还是从中得到一定的经验和教训括烈,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果谰板鞍,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训沙。所以脸衫客,最后选择的改革途径不是一步到位断崩斥,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标密狄孝,它只是在长期的甚至六年信卷纽、八年瞪难牵、十年的改革市场当中呈现出的一种状态律强牢,这是改革的一个总体思路努抬抨,从条款哄撬、费率嘎等、监管三个方面这是一个简单的概括怪你,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款嗓侍稠,大家不用仔细琢磨当中每一个字甫稠匈,应该基本了解日常买到的车险保什么关系暇,双方义务关系是怎样的标准化流程负题捎。   除了行业示范条款之外汗贰,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充翻,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验递套燎,不管是欧美还是台湾蜂曙谢、日本谋,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门挛阔蕉、百花齐放的状态檄岛拱,因为每个合同涉及几千个字突,实际上十,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系玻耪,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择鲸吵刹。   在费率方面分成两个部分袄陀,一个是行业的保费水平侗疾,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业光盆九,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗谐,对于汽车来说拼居炔,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平诫桨彤。所以在整个行业层面建立车险信息平台乔冉,收集各个公司历年来的承保理赔数据膏鄙,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的惯点橇、科学的定价的参考承肌,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动庙。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权淬鸵适,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了棘辩。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端奉,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司冬阂。在行业基准保费方面汇帛剧,行业协会做了以下工作敝,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理献蛙杠,在这个层面坏涸胆,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平凡,其实是相当的弱挠怒,这么多年来的承保标的烦猎,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名僵、编码实际上都是不统一的夺海,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据嚼戳灿,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码娃,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库糖提,这个数据库目前正在申请国家标准郊蹈,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理鞠疾,对每一款车归集了二十多个基本的字段揩钳痪。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上形订,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告妻沪烈,给消费者购车提供了一定的参考虽峡露,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈构。   在行业提供费率参考的基础上敌,保险公司它是怎么定价的觅襄琳?现在也是大家很关心的一个问题绢骂,为什么有的车费率高臀胜、有的车费率低堂,为什么今年高明年低涸澈楞?在不同的分类当中有一些差异幕?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子恰,分成从人因子和从车因子两大部分辜,每一类因子当中又有若干个维度楼记,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力霉崇、风险定价能力锚郡辖、风险管理能力自主制定的霜皆豁。   比如说砍就,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业奋劝挡、他的生活方式薄昧补、他的信用程度等等凶,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格沉布娇,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险彪,它的安全性碾抱、可维修性等等酬驳迪,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险剔,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的漏光迹。   国际比较先进的保险公司塑接从,他们通常采用的定价因子故辛叼,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了孰芭,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考斤鸡几,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱妹塑痊,这个差异可能我们现在还难以接受普炭脱,但是将来毕竟是一个未来的发展方向斑烷。   总的来说图,保险它产生和发展的基础是数字法则陈,在大数据的发展背景下融尽,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用世。   前端越放开后端管的越紧田牢,如果费率市场化以后盎,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争撑、整体亏损的这么一个状态喇扰栖,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施抹谜阀。   实施步骤碧秃磨。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的贩惧。到今年6月30号为止颈俗共,第一阶段的改革基本完成了埔剖,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外锈,也开始体会到不同的风险对应不同的费率腐纯,不同的索赔历史对应不同的费率掣,不同的车型对应不同的费率册桃,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的项淳梳,这也是改革的目标醇舍粳,首先是平稳过渡吕同。   下一步台使拇,费率科学化荆细、精准化歌、精细化程度会逐步的加深涪划娶,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的菠矾步。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场检。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下晒分骏,经过一年的改革试点谐瀑椽,消费者从全国范围来看尖,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点撅竿,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的谓,对于高风险无、高出险的消费者裤怂拿,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了铝,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费梦兼赤,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率靡立、道路交通安全水平都得到一定的提高杀豆菲。   从行业的整体情况来看领,1-7月全国车险保费将近4000亿水平撅泛,增速营改增以前是11个点殴,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点率,仍然是持续稳定增长粳,这一增长是在保障范围扩大韶骨盾、车均保费下降的基础上实现的歧,车险行业的承保效益基本保持稳定软,综合成本率是行业常用的承保效益的指标闲,两个点的承保微利乓故。   在保险行业层面来看遁外殿,公司的定价水平默、服务能力在稳步提升的危痛。外部正效应也比较明显杉锻,一个是车险的出险率大概下降20个百分点霖脐,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系洪让响。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势街讥,大家开车上路更审慎了投毁,小额案件在索赔的时候可能更理性了杰聊。   下一步工作使。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外啃无,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品峰,也就是说除了违法犯罪不赔铣稿,除了不可保风险不赔投扯庭,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险革、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障侣。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯怠,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围其科,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体刃杀、不同的投保人娟皆、不同的车型价格的差异会越来越大玻埃。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求德涉,更好地提升保险公司的核心竞争力访,也更好地促进道路交通安全吉呜草,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高仑茧烷,最终服务于人民群众更美好的汽车生活硷口。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日咐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕项荡慕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题驮撂害,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题邻圈,力邀政府虑沙、行业箍偏坊、企业哭门、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见皆彭,寻求产业发展有效途径备图席。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录丛缄。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点镶蛋谩。第一掏底勾,SUV这几年是高速增长蚕,我们做一个判断虐,这个高速增长就要成为历史了鸥蛙撵,往后没有这么快了北,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点领仟,份额还会提高煽。第二竿虾,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势赖惋慈,就是份额和价位双提升害陡,这是与2000年-2010年非常不一样的变化狼体,之前是低价位提升份额汉醒,这次是价位在提升嗜、份额也在提升识谁贿。而且我们判断还具有可持续性广。第三黄搭釜,汽车厂商将会由过去的率、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强雷、弱者更弱帽辉幌,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组米咯屁。在此主要介绍前两个冻,因为时间比较短茧鞭峡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势篓瘫。从图中可以看到褪,从2007年开始瞧夕敖,SUV进到了一个高速增长的阶段钞镰,连续九年年均增长率达到46%孰居媚,今年前七个月也比较快冻甫,增长38.6%联失死。此外募煎,市场份额在迅速提升茸蔚芦,今年1-7月份市场份额达到40%册题,SUV占乘用车总体的比重提高到40%便突党,过去几年每年4个百分点添免,去年涨了8个百分点鲜哎痊,今年1-7月份又长了4个百分点缕隋环,自主品牌SUV占自主品牌的60%穆思,SUV全面热炒官桐痞,豪华车颁畏相、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高速兽,下一步还有空间达僧逆。从这张图可以看出秒,一般的合资品牌桨,SUV比重还偏低豹,豪华车和自主比较高缝,不同级别里面SUV占比较高私避擞,不同价位车里SUV比重也很高拍承,还有一线疟驼、二线既、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)疏乏,不过一二三线的比重是去年的数据枫姐,今年前七个月是四十了厘柔烦,今年没有注册数据可以看得出来暴斗。   但是矫纺写,我们说这些年奉,suv领域基本没有在空白市场唯。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱霜完羌,需求就会出现放缓的趋势拳辞睫,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势琉,2012年-2015年逐月都是向上提升的晶,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走哩鸿苟,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月拇陇坍,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了抱到郎。相对于去年愤剃棺,虽然今年全年涨了5个点热滇熔,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了盛,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了吵。   但是膳,我们说还有增长的空间烈,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点违,我列举了国际上两类国家的SUV的情况棱凶,大家可以看得出来揣愧,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家挺缆视,大约在20%左右桃,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国魔烫、加拿大烷、俄罗斯这些国家室。这些国家总的来看是地广人锨堋,SUV占比比较高料潜,人口密度比较高的SUV占比比较低对,但是也不完全成立怂唱,韩国人口密度也很高但是SUV很高腻,巴西的人口密度很低SUV占比也很低授夸孺,这不完全成立骚翟,这两类国家的情况是存在的恭扩。   如果跟美国相比哺,美国是把皮卡不作为乘用车淬萄,按这个窄口径的话美国的SUV是44%抵令才,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距肝块,与宽口径比还有11个百分点吵袍,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高手,五十多不一定是峰值点乒硷燃。   另外登霖,欧洲这几个国家色物蔷,虽然SUV占比低究,但是比重也在提升邦,从8%涨到25%盒期清,SUV的热潮是全球性的辈孩。这里把不同车身形式的数据给大家看一下惠唉,美国戚雷淌、加拿大这些SUV占比高的国家惦偏叛,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高便供,大部分来讲可以占到40%左右胳土,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高感趴,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低凉,欧洲这些国家就是两类豆,我国应该是随着美国顶堂、加拿大短虱、欧洲这个情况部腑,因为我们已经占到40%的份额了凯,如果按这个去计算信唤顺,中国的三厢轿车是48.4%富,还应该有十个百分点的下降空间敲,下降去给谁是?基本上是SUV奖痰,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%绩烽,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升谁,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点捆赣司,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升伴聚,这就是我们对SUV的一个基本判断丢骏樊。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化口鲁拈,就是份额和价位双提升档殊杆,这是非常不容易出现的一个现象滥抖棉,如果把它拉得更长一点看啥,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段悍堤掠,2000-2010年连续提高了时陕,最近这几年不太好句腻百,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升懂拴,实际上拉长了看的话到现在17年的时间相,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低坝瑟,2004年梳缝、2008年试、2011年花惠踌、2014年虹,其他年份至少是相等的革伐,大部分年份是比它高勿拓卸,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的骸勉。   现在一个更积极的情况来看杀驮粒,就是我们的份额在提高琅堑,如果以总体的市场为100的话爬喝,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%笺,如果以生产量为一百的话匡嗡汞,我们的自主品牌已经占到了35%酵,其中提高最快的就是SUV奉,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%客,它占到了一半以上的份额挂梨,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降怀茶胸,以轿车为一百变护,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%遣备骑,连续几年都在下降莫娇,轿车竞争力在下降撩。但是自主品牌总体上的份额在提高案。   从价位上来讲这个趋势非常的明显寺枯,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车艰杉啸,这个销量在提升剂苟,低价位的车销量在下降烷,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长团,增长最多的就在这个5-15万区间厦革。以自主品牌自身为一百的话辞集,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%容貌府,现在只降到了3.4%馈莲茸,而5-8万的车这几年也在下降卵,增长最快的8-10万的车和10-15万的危,这两个价位上涨的是非常的快谢窘很,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%黄鲍,还有10-15万由原来14%涨到28.9%篡性鞋,自主品牌的车价格明显在向上走烯锈,这是一个积极的变化塑博。   另外督画聊,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见泼背赖,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多及, 10-15万区间桅,自主品牌在里面也占到了28%禄驼,这个变化是很积极的瘁,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的秸,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的杯超,最高峰是2013年213万金双,去年降到164万官拇笑,但是SUV在迅速地扩张背,大家看这个SUV的比重茧悲,原来是二十多万辆纲塘,去年到150多万辆布栏峨,右边这个图是10-15万痞驴,更是靠SUV在拉动的腐,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争宏禾,这是一个非常大的积极变化托,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升哦认,这是GDTop的一个调查数据沙篮荚,这个一百辆车出的事故故障率梗媳,自主品牌在2003年有四百多个事故溶枪槐,合资品牌现在也在下降酱,这两个差距正在缩写选,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的沮。   从产品的角度也可以感觉到堂宪芭,最近我们的一些新产品像奇瑞兜排、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价谩,这就是一个积极的变化稼茅掇,这就预示着我们未来具有可持续性会妒。而且可以看出缄,如果以前二十名产品排名算的话唤雀马,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3邻,一个长城C30一年卖了15万辆左右荡,前二十名里面我们有两个讹退。2013年更少一点毙湿,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的倍,前十个里面已经有四个是自主品牌的蚕,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面硼。   这几个发展量比较大的企业桐,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的物,这也是积极变化曝私,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量哇茄川,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化涵踏垦。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢纭,国际市场南美洲茸、亚洲怖、东欧吨、非洲是迅速扩张的市嘲帧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力亭课,我们产品出口大国全是这些国家烹。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家渡,跟我们购买力差不多扮,人口加在一起12亿舍誓哭,跟中国市场差不多憾卜频,换句话说中国市场去年卖了630万辆惫嘶虐,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄嗲尽,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的沮,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议胆,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面斤杀,传统汽车大有希望觅赔戳,至少应该平等地分配国家的力量亭茫,在传统车和新能源馆,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重酸涟,力量投的也太重彼弓,下一步要对传统汽车给予足够重视裁天痹,它完全有希望获得好的发展茫。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了渐,以前是高速摄缎,未来是中速伞累颂,它要抢别人的份额缕孪。最近两年这个数据可以看一下茂理,自主SUV罚,连续几年50%-60%的增长韧惜插,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长榔四,这就说明这种竞争关系在发生变化堕,这是一个骆瞄。   第三个观点我们就一句话带过了锚,汽车厂商的格局要发生变化实层,过去是大家共同进步吮、共同分享发展成果鲁矩,因为有年均30%多的增速踞坷集,最近几年速度已经降了年均降到11%了掀,未来还要下降春健瘁,大概8%左右或者稍微高一点骏迪,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展绿阜。另外合资内部也会竞争艘,自主内部还要竞争哩亥,中国市场占这些大公司的全球份额太重了凄,大众占到33%亲,最高占到38%母荷棚,就是中国销量占到全球销量姬性堪,宝马草溉、现代粮汞、PSA都占到了20%怜刻停,通用15.9%破射郎,如果把它的微车也加上超过25%绞吞确,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高方,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的柬蛙,要么是维持全球地位通用洗萄,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众闪埂,大家对中国市场都高度重视疵橙,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额碌扑扮,我的速度要比别人的速度高熊,所以竞争更激烈匈、自主更不用说了市啼,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌乒负,大家都给予很高的期望跋草具,未来我们说竞争会非常的激烈疥弓能,而速度又会下来馁围,所以未来的竞争格局跟以前不一样潮拢,以前叫分享虫,我觉得十三五期间一定是一个强者更强汇焦、弱者更弱仇摔,十四五就会出现兼并重组较努抗,如果我们放开让更多的企业进来畏烦沽,我觉得这个可能局面会更快柒,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年权角粕,最多明年还有一年统漓厦,但是它的速度比平均速度还是快一点涂金署,自主品牌大有希望邻,我说的是传统自主品牌擒,传统汽车还不是新能源汽车磺梧,另外格局会发生大的变化抡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奠套,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嗜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题魄屋恃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题必某,力邀政府位、行业钎、企业杏靶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拎溜,寻求产业发展有效途径屯。   以下为福田汽车集团副总裁坎既朵、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录昆金。 福田汽车集团副总裁惨、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导梢净、各位来宾花把然、女士们顾、先生们磷,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛鸵,能够跟同行惩可膏、专家做一个交流学习亭白。下面我把福田汽车二十年来在科技创新绢炬侥、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享票记豌。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势寸贪。从全球战略的视野来看橡,乘用车的全球化特征更加明显绣娃睫,很多轿车的平台会在全球市场销售储讥,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些凌尘。举个例子堡攀隆,如皮卡谩妊哗,在北美皮卡占整车比重是很高的叛,但是在中国彤谜,在欧洲瑟,皮卡的量就很小贩。另外又如轻卡挖,现在它的亚洲化特征会比较明显惹怠。还有重卡蝎须,在欧洲都是偏平头的筏挪,北美则都是偏长头的患雌。所以商用车行业的区域特征很明显蜗,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的杀。而在中国市炒咕稻唷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主岭辽桅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚嫫烊琛,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的接,2010年达到了一个峰值429万辆狄涩,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势缆,去年是345万辆咎唯,应该说这几年商用车行业日子都不太好过呜丸。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长抱堂,主要的原因就是因为重化工行业房,如煤炭肉味圃、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化唤须。另外整个物流行业的效率在提升蹲判,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模芳为。   随着市场竞争的加剧闻,行业整合也在加速矮避衰,份额由2010年的44%提高到2015年53%浓,再看一下今年商用车的情况歪技问,今年一到七月份销量略微增长炭卸彭,整个商用车行业增长2.4%唾什片,我们判断是过了低谷侈酶花,所以下一步会有微幅增长墒。2.4%其中主要是载货车贡献的仓盎傻,同比增长4.8%酿拌,客车受微面的下滑枯,导致载客车下降了10个点悄。   关于未来的商用车市撤繁 ,我想从四个维度分享一下我们的判断咖踢磷。   第一是从宏观经济层面恒刃侗,从金融危机以后上楷丸,全球市场增长的趋势是慢下来的吝,乘用车商用车的比例现在基本上在8萍沮擦:2法陕版,但是进入“十三五”之后我们判断秸便喊,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭卢,商用车因为是物流工具的企业节朔,未来会有所好转坚,但变化不会很大开。   从技术层面来看枷,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0深,现在正在快速进入智能化的3.0时代宋牡。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻快的肝。   未来的商用技术主要围绕着智能化麻硕、网联化拎缓谦、电动化芒旦、环保化来追求汽车的高效古蔷矢、绿色伸、互联和安全竿你。   另外从中国的政策法规来看灯堤,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动恭酸,从客户需求来看泥堡辽,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求耻椿冬,推动了中国新能源车的高速发展祁,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆父,同比增长102%瀑瓶闷,其中纯电动客车3万辆疥姜扁,同比增长176%父。未来在城市公交以及城市物流锻抛、环卫等方面建,电动车还会有一个高速发展誊。   下面分享一下福田在科技创新蓖干翁、转型方面的一些经验和做法苟。   在商用车2010年达到高点之后级,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变芭镭,加快掌握自主研发的核心竞争力滤休。通过五年的发展来看羚,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的草。福田汽车目前的研发体系是两级谜钝,一级是福田集团的研究总院存械疵,另外因为商用车和乘用车有很大的差异忙,曹博士也说疽,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆袱砍,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心琉创怠,是一个二级研发体系盒奖漠。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程夹啡倡、整车的集成以及亩约妫块开发和整车测试的三大核心能力哦订。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒残截眷、康明斯等等合作单位进行深度合作瓤宛撼、改变和创新烁,推动整车的技术进步卫镣山。   在转型方面幸貌绕,我们这几年主要围绕着几个方面忻擞。   第一是产品低端往高端转型胎摩仓,在“十二五”初顾惠,我们的高端产品占比不到20%痊康鳞,我们到今年年底高端产品能达到70%颗。   第二就是从国内往国外转型钨凤巧,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%纽藩。我们连续四年商用车的出口保持领先胎,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长办。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的獭潮翟。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的伯,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型搅迹寝,另外为了解决汇率和贸易壁垒屉疆,我们在属地产业化方面做了大量的工作航霸安。随着现在我们海外的产业化工厂的建设杭凯,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础宛碗幌。   另一个就是从制造往服务的转型拉郝挥,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色鞘鞘,在“十二五”期间厩参,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益晃时,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础努。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸港苦喜,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子详害垂。福田康明斯通过这几年的培育忻,不管是从业务的规模搓、收入燃虚袱、利润现在都发展得非衬汲樱好芯,另一个他也对我们福田汽车的整车险饰,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈智ξ耍好的支持陕峰枢。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新怖等挠。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目纬,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3罕捕,柴油占整个车用燃油消耗量的60%施项芹,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的马。可以说尽管卡车的量比较锌刀臁,但因为排放比较高特妥,另外一个因为运营的里程和时间比较长哆户,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的奋。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍博,实际上物流的效率还是比较低的贺。基于这一判断红帽,我们提出了一个“超级卡车”的项目射,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源传,通过这种材料的智能化另啃屏、材料的纯电动恭箍、新能源的技术路线以及车联网打造绿色收、环保熬、节能桃肉稗、高效画苍、安全侨倘、智能的超级卡车拦。我们的目标是要实现降油耗30%享单,降排放30%坝你,整个货运效率提升70%湿逗。   另外是关于福田汽车的车联网技术寇挡淑,我在福田分管车联网业务咯,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值勿测,因为乘用车是一个消费品绵标,买车和用车的基本上是一个人妙脐嘛,而现在主要是用来出行的仑淀。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控藏垢,但是商用车不一样眠戒,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的反坚繁,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用衅衫,驾驶行为各方面的安全梯亮岛,另一个就是乘用车是一个地域性的车孩目汗,不像商用车需要全国跑关螺,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨许授客,过两天跑到海南去了薪铺纹。所以通过车联网对车监控的需求更高一些冈欧。还有商用车的故障率浮,因为它的工况复杂茬涵,商用车一般具有轻载洛非、标载和超载碍拿,但是对轿车一般不存在这个问题陵麓椿,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低皮颇,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的丧。所以通过车联网对车进行故障预警扁瘟陛、排除以及程序优化等方面喝才丢,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些瘸次。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理棋雄,建立与客户的互联互通群,为客户提供增值性服务泼,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商课、服务商和供应商产品质量和服务的水平很疾膛。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划煽。大家很清楚陌,围绕着工业战略磁,德国提出工业4.0吩衅,美国也工业互联网弥,其他企业也有一些比如日本的机器人战略遣、英国的2050战略赋仟,中国也提出了中国制造2025镶捌菱,福田汽车结合自身的一些现状兽俊项,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划娠捶。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台膘陆虹。“四互联”实际上主要是为实现企业内部汤、企业与企业钙些、企业与产品枯、企业与客户的互联互通柿譬挞。“五智能”就是商业智能峭、智能管理玫、智能汽车熄吴、智能工厂谋胸、智能制造付。时间关系驮镜,不再进一步叙述盎密未。   目前虹绵鳖,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期非态。福田汽车愿和大家一道灸江,通力合作伤算喷,整合资源朽,协同发展童,共同推动中国品牌的加速崛起滑饶匪,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献宋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日胚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伪离。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题溪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题淀救唯,力邀政府稗、行业敝教、企业饥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伎情臣,寻求产业发展有效途径清畴。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员睛拍、舍弗勒集团副CEO恫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动唉氮古、驰骋未来》的演讲实录睦。 舍弗勒集团执行董事会成员体贾目、舍弗勒集团副CEO孰俗结、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾木晃稗、女士们饺烈、先生们敦农,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论哭,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略间,我们的愿景此贪翟,是如何来推动我们未来的出行和移动类创撵。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容鼻沦侮,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史势缅。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景捍效卉,我们是一家领先的技术公司绘朔酒,在全球都有我们的足迹撤,我们一直致力于移动套寸,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用黑,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求闷胎。   舍弗勒一直致力于创新划,也可以说我们成功的因素是质量炔勾、技术和创新阜米慷。我们在制造业方面有很强的实力卞谐牢,在系统研发方面投入非常大谭烈耸。我们创造了一流的工艺和技术墨,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门墩衰。特别是在电气化以及相关的动力总成方面穷辫稿,今年我们在德国获得了一系列的奖项蕉坦计,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品味。   就像很多其他的技术企业一样垮侮,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域臣钠。第一是环境友好型的驱动笨,第二是城市交通刚,第三是城际交通为尖秋,第四是能源链放宫。比如说大家可以看到较丝般,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛旁纪经,人口结构变化非澈馀龋快跑闺,老龄化社会已经展现在我们面前陀次册,技术变得日趋复杂懊独狙,数字化技术的利用领域不断的扩大畴,我们需要找到更好的方法来彼此了解羚盟截,这样的话才可以与合作伙伴一起合作欧列。数字化是一个关键腑广,另外就是环境方面农冷、可再生能源还有资源的可用性射蓝,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题肺接,资源的短缺也是我们要去关注的构县玛。   再看一下经济的趋势衅翔,我们现在处于一个全球村仓彻蟹,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题耙蘑,这些是不一样的绿拟。另外就是可负担性的问题寸弊,我们要为客户带来更多的价值蚕,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题惺型,这些都是我们要去关注关心的踢握堕。   我们来看一下未来的战略镰,主要涉及到四个窗口涩。   第一是产品本身虑,我觉得对于汽车产业亢,对于机械制造产业来说都是非常关键的百忙藩。在这个领域/行业谦欧念,我们需要更多的关注环境友好型的驱动昧林憾,要减少对环境的污染舜。   第二是当我们制造产品的时候磺斜堡,或者制造产品元器件的时候边屎贰,要关注它的功能蓟五。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行霖瘫、城市的交通链星,对于汽车以及对于我们的供应商按贯,可以为汽车产业提供什么样的元器件惩,这些都是我们要去考虑的捂。   第三是城际的交通碉斤,涉及到比如说航空汹、高速铁路的一些竞争滩。   第四是能源链的问题苏秆,我们有什么样的能源是可以使用的戒窖卫,我们将来的交通工具运用什么样的能源棵琶,这些都需要我们考虑时。   看一下将来的动力总成横订。我想给大家传递一个重要的信息韭干祭,在接下来十五年时间里兑,从全球来看女妹,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成钠色,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分珐。   但是现在也有一个趋势发展得非撑快栋炼刮,来自大众和奥迪的这些厂家筹峨坏,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车廓氛。到2025年郴,纯电动汽车的销售额大概会占到25%柑,也就是200到300万辆的纯电动汽车岭澄抖,所以到2030年可能会是一种不同的情况褐救疮,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况酿。我们还需要让它更加有效一些努肠醛,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争龚淋鲤,还有电池或者是燃料电池等等活难人,这些都会占据越来越多的份额烘。对于我们汽车产业来说非常重要仟,对于政府来说也是非常重要的娘兔反。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料劲律童,比如汽油脚,还需要考虑其他的一些燃料含晤,或者是人造的燃料等等匹锹创,需要考虑更多类型的燃料爱故特,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求尝疵佳。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面麻,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车敢汾,包括48伏的解决方案鸵魏到,它主要是对手动传动系统的电动化从粟。我们需要首先实现这部分的电气化坏。另外我们也需要对离合器实现电气化骄烘昆,也由于推出电子离合器肠慈捕。另外我们还需要进一步提高效率帛。也就是要进一步推出我们的混合动力牡旰澹块48伏系统柒。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母瘴眨块的解决方案阶显凭。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案歉拦,针对高压的电桥驱动解决方案眠,或者是一些电动轮毂驱动解决方案狸统俺。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统捻嵌康,以对其进行电气化处理眷。如果将来我们有纯电动汽车的话姬贿谁,它的电气化程度会越来越高嚎旗爽。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战啦狄。现在随着新的解决方案变得越来越复杂埂橇纷,因此我们需要进行标准化拦遍墩,标准化是第一步捷韧卯,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高赌板,或者说是一些部分的吨,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案捐。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求菠挽露。我们也需要减少车辆的整体的质量诡诗疤,主要是成本方面是一个重要原因忍鲜凹。如果需要建一个标准的话煽臂,我们就需要有更好的一个平台储绕,也就是说我们需要基于标准的平台湍,或者基于标准的乃中。块进行我们的汽车制造榷摧常。   我们需要全球的平台化解决方案差门,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求航赐洪。关于动力总成方面览,它的变速箱是最关键的一个部分实敦。我们刚才提到一方面是包括内燃机环工默,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起敞陕,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器萌,这些都是需要我们进一步给予关注的部分夏。   接下来看一下我们的重点产品靡。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面临此齿,我们为中国带来了什么样的解决方案涤?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案甸具茹,我们推出了高压P2混合动力木氪穑块侨纹食。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决份蜂凄,我们希望能够改变它的一个变速器纪,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换吵措窝。   通过这样的一个标准的男ㄋ福块化设计矾提,它可以适用于各种变速箱之间的转变徐耸癌。另外我们还会考虑它的一些振动的需求扭柏,我们的这种创新型P2的混合动力某I晌块可以帮助实现不同程度的混动功能南弘囤。实际上刀,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案欧歼滩。我们的量产计划是2017年在中国进行量产期口。这是第一个解决方案挽茨食。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划秽花,它叫做高压P4电桥的解决方案钞,可以用于SUV或者车辆的CD部分苛缸部。它具有高功率密度凤唱,可以适用于不同的车型贺抄催,非常容易打包进行个性化设计乾踌憨。也可以用于新能源的生产坛未。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产恭频。它可以让我们更好地使用内燃机彪媒。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车沽,这是我们两到三年前开发出来的枯瞧。也是考虑到了中国排量的需求沽屁嚼,或者是新能源车辆的需求竭贫继。针对这样的一个需求善,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案核窗,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机杠桓钢。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机售唯感,我们中国团队也为此作出了很大的努力妓,这个发动机是专门针对中国市场推出的疮泞。   另外就是在变速箱方面吼式,我们也推出了一个新的解决方案喷侠,是集成干式离合器的DCT变速箱苹,机电一体化离合器和齿轮执行机构编涩山。   我们知道汽车市场的变化是非常多的矗欺,对于工程师来说冈幕抱,我们都是非常理性的很,但是有的时候我们需要具备一定的感情期。对于我们的汽车技术来说譬靠信,我们一方面需要理性捞辖峦,另一方面也需要激情故。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现定堵。针对方程式1的赛车侮锈离,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成雄,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展散囤千,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势瞧。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日磨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕内。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题梆殴免,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题渴搐背,力邀政府侩、行业鞠扇、企业究岗甩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见举寝,寻求产业发展有效途径瀑。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事葛北、副总经理 吴松发言实录瓣付。 广州汽车集团股份有限公司执行董事脆堪、副总经理吴松   尊敬的何部长坝抵、朱总旁煞扩,各位嘉宾郡帕赶、各位朋友颂,女士们椭、先生们熔穿,大家上午好韦辞。很荣幸参加这次论坛豌伙,我上次参加此论坛还是2011年剃,当时大家对广汽传褀品牌还不熟每迸,那时候传褀刚刚才有这个名字褐,传褀的保有量不到一万台氓久僚,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车编,这给了我们很大的信心和鼓舞刚矩,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持裙卢必。传褀一直也在努力哨成同,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆省,年均复合增长达到80%床。目前市场保有量达到65万辆恕诞捎,已经成为集团利润的主要贡献者之一碳。   明星车型GS4持续供不应求堡,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数涝,而且GS8与GA8同一平台隧圃率,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品滩曹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到飞,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛袄,对自主品牌的支持蹿,关键的还是坐蔷壳当,关键的是感受壁诺肺,关键的是多提意见看。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心弓亮,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌际褥。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会拾窟,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法尾旧。我做自主刚刚回集团柑,将近9年半的时间斯剖童,从不愿意干到喜欢干讨乏,到对自主品牌依依不舍羔剿令,到对自己找不到定位和方向渭筋,感觉到人还是能做一点事燃。所以这在这里借这个机会那看,感谢在座的我们各位嘉宾熄、各位媒体的支持圈迷,也感谢传褀团队的支持禽撅殴,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力弹伯,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持等肺挫。   我的发言主题是构造改革创新驱动谜歉枢,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考半骋举。一个方面汽车产业发展形势分析蠕讨遣,前面讲了很多了接,我就不多讲暮烫。   一个态势是稳步增长赡耸垮,但是全球增势放缓迫朴。中国汽车产业发展仍然有空间炊,仍将会领跑全球汽车势庙几皑。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台客未,中重型商用车达到400万台氛,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%氮切。中国汽车销量将达到3140万台需救弥,我预计可能还会再多从剧板,关键是结构看你怎么改位速?如果要参与全球竞争贤,那重要可能生产量还会增长颓卷,复合增长率将达到4%第纬。   第二个特点氏煞,优秀自主品牌加速成长烯稗钨,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流融概。中国汽车市场发生了深刻变化反菩普,中国品牌迅速崛起槽骗浑,优秀自主品牌加速成长去挡。关键是要产生优秀中国品牌挪尼,不管是哪一个企业袄面胳,在现在这个环境下合,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌辱雾灸,还有我们何部长乓,这么一批老的汽车界的前辈妨,到了这个会场又在用行动来支持妊脑。大家和我们媒体各个方面的朋友案停工,大家坐一坐浪,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别陀技,差别在哪里胃?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的驰。关键是中国人要团结咆玫,不要互相贬低驶惺。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦坟,抓一到几个赋解,不要想象太多核熟秽,我们从来不怕想象凡,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向皋考,坚定方向弧。   那么数据也说明一切惟局,2015年很多中国汽车加速发展矩花,行业整体增长率为7.3%的情况下槐了掣,中国品牌乘用车增长率达到15.3%拼肮,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%楼豆,相比去年又增长了1.2%百分点趣氖。而且自主品牌抓住了很好的契机控,在SUV里面我们是防守的贿懈撤,是中国品牌先站住位置浓,合资品牌再进攻筹,再加上周围的环境变化被脊,所以在SUV里面我们一定要全方位发力断歪咕,占据主导吾申,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个捌考,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人弊疙碳。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩⌒心ァ,统治了我们的各个方面具。我们展开进攻是非常艰难虎,但不是说不可作为郡趣曝,要选择时机粮。我们要在中高端里面取得突破哩,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比湾单,这是韩国人讲的隋,不是我讲的矗。他们说刨醋碳,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候侥谁耪,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌殊夺席,如果不选择是对自己的不自信杯,这个不能靠强求课,靠品质跨哎崎、技术萍罢澎、新能倒葛,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品枷。   第三个伤沃撬,汽车消费升级和资源制约甩,也迫使汽车产业需要供给侧改革凄回。不但要有好的产品划菇,而且还要有低的成本瞪暖狮,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害蓖即编。在汽车需求方面夏辫,80席、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军劝婆寇,个性化皋、智能化趟獭、体验化等方面的需求还在不断地上升毁箔棘,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战嫉香。不管怎么变化筐冀刑,满足顾客的需求那勿,满足抓住市场的脉动海限,这个是关键点布咆。而且资源供给方面全括,现在的人口红利逐步消失融铂惭,而汽车不是简单劳动菩陷携,是高技术情况下的技术劳动霉。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家乓般匪,我到那些国家去考察过赌,没有中国这样受过良好教育斗浅来,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性细迫乐,那不是每个地方都有的聘浓皆。有的地方上午上班技煌,下午到时间钱一领就走了闭。所以对一些合资品牌来讲辛呸伦,中国也还是蛮有魅力的恫,关键是要拿好东西出来老斧夹,才能谈自主晶。   当然工资涨这是个客观事实蚀斗,2011年的时候4.1万挺很,2015年他们说人均工资涨到了6.2万窃吮,这个不高的酮秦熊,还要涨炭龚香。农民工那么辛苦捕措,给他一点钱算什么介搔屯。但是钱从哪里来鹿堡泥?我在传褀亏损的时候屉经头,工资涨得慢团,但是想办法补贴累归偷。这几年别的都在减瓣,就是员工工资不减莫,但是效率要提高瓤簇,要杜绝不干活的人炽,最后挣得钱多厘,干活的人还没有机会屡罚,有钱的人天天有时间去议论惜,没钱的人在干活济,这样大家积极性都没有了纶碌冯。国企的弊端就是这个桑蒜。   那么在监管方面哗鹅,工信部刚才也说了伯,我们的司长也说了金锹本,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破滇,在供给侧这个方面要下功夫典阿。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径踩烹巴,作为五大发展理念之首钞桅,当时这个报纸一播五大发展理念广跑铣,那时候我还在乘用车奇,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去插褐,这十个字沁妓。为什么呢锣署?因为没有创新就没有一切梧社溺,没有协调就调动不了资源铆蓉,没有和谐的话募坟绅,共享也很难据艘茸,大家不愿意跟你干夸界,我是不相信英雄的眷,但是特定的时间会产生一点此,还是要充分调动群众的精神违,各个方面全方面的参与梆,企业的成功除了它的领导者的作用瞪,更重要还是把员工的积极性调动起来臼,人民群众才是创造历史的动力弊第,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人莱别,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革告,需要我们从技术管理仍没砷、营销继、品牌躲阮、产品饶浆肪、服务全方位展开创新迟,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革物绦,来推动中国品牌进入全球闲汰,成为世界品牌疲供潭。   第二段拘乘,汽车产业供给侧改革方向与实现颠彩蟹。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法懊绍港。   首先融譬妙,在自主品牌方面联灸稼,我们是追求全球视野开展正向开发票,坚持以我为主的构造核心囊,组织全球资源敬串蔚,开放性自主研发模式台芦,掌握核心的竞争力梁,获得了可持续发展能力惰纯慌。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人叉科。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人涛嗓戳。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了惭狗靖,我们的生产能力标准是35万怪沫,但是预计今年我们的销量会超过35万舍涕,有可能达到38万频胎,当然如果制造组织再高一点铝门孰,可能40万喊比,也还是有可能肪碑,但是大家别报到40万啊蒂舒。这是有体系蜜,有制度保障的俱门歇,有员工的全程的参与菱酶。一个别的企业的人到这里来看篡哨,他说你这个企业为什么增长这么快呢瘸,没什么别的时败希,员工的积极性调动起来了溉,他们说须棉趟,我看到你们的员工眼睛充满激情需,因为人天天在干活的时候就会有理由颧,如果执着地做一件事情带有一点追求寒涡,那就有远大的理想另。   放眼全球侵陆,在开发方面整合全球优势呻佬,实现研发的全球化郴驰,人才全球化鸿苹巾、配套全球化宏采。依托国内的研发资源芒,充分利用国外的资源开展研发资源整合菱,打造企业自身的技术体系描栋。我们用了将近五六年的时间橇侍娇,我们确立了G-CPMA跨平台乃澹块化架构坏畔痞,我们第一代的产品是引进消化吸收渭,第二代产品已经完全进行了提升杏摹氰,但是没有否定第一代交,掌握了数据链道,掌握了开发的流程帅。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列挡系祭。实现了一个平台可以开发六七款车型唉捣粹,实现了多个平台车间的相互有机关联坛,实现了车型的变化多菊,开发上市快疽米,质量易保障鄙房,低成本幌、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设娄蓉。   第二个牡柑,坚持质量为先类掏苇,推出精品车型渤鸵,提升产品质量鹊憨卤,加快自主品牌产品开发潮猾,提高汽车供给侧水平股,推出符合时代的互联网化的产品潮皑毫。打造消费者喜爱的精品车型硕爸棠,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果盎,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式腥毯,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织禄蓉比。实际上汽车不管是新能源也好操,产品的三大特点笑探土,一是颜值不好看别人不买裁颓,第二是品质清半,没品质也等于没品牌拎,天天出毛病心里不愉快疗,第三是性价比蝗,就是靠成本擎词。我们的员工不需要培训就知道品质佃,因为好多从合资企业来黔绣,合资别的没培养坞隆,就是对品质追求县熬,结果就是成本搞贵了画爽,把品质先过关扭骑,回头成本再来逐步下降互箩。我们第一个解决的是品质掣浑,第二个解决的是颜值杏绞你,第三才是考虑成本苗华。成本醚铰项,供应商的成本我控制不了锻篮尘,如果今天在座还有供应商的话孔腾掀,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点芭篙晒,还是有这个机会的戳淖挨。但是我建厂可以控制酗,我们内部的生产流程工艺铜,我会重新再造橇,这个我投资减少了赏的复,今天也披露一下超身感,我35万的规模最多可以干到60万壁。如果创造性一点可以干到65万败挖,总投资50个亿碳寇卿,含整车加发动机垒显浇,这是内部数据脓堤侮,来给自主品牌共享搪犬抢。   包括一些模具加在20个亿疮、70个亿康伺俺,最后的结果我都不相信嘛篮成,实现平台化闪、公开化响玲、可视化腿,让所有的东西全部依照规则阳光推进莲陶。现在我们的供应商也很满意呕,社会上也很满意隘持疯。这就是在体系戎,在这些方面的作用力昏市棵,防止一个部位一个零件闪嫡捻,一个车就不同零件不同标准报婆,那怎么做寿亢魔,永远做不了好车辖墟。这个要感谢合资养成的规矩剑参返。但是自主也会给你更大的动力脆祥抹,动力是在研发乡时耗,其他方面再有作为袱。所以我们是国企的平台场,民企的效率妈撼卢,合资的流程穗接捷,这三句话就是这么个意思超单坡。   第三个泌,坚持智能制造打造智慧工厂碎焙。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂疤,实现占地面积的有效节约划侨,我们的合资企业火祥梨,广汽本田在推进第三期的时候骆搏垒,就是根据SSC这个原则恨。SSC的第一个S就是小型small碴旱侍,即所有资源空间最小柏功、设备小型化;第二个S是简练simple窖撂,就是除去浪费吹裂汤,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑魔,complete扫环赦,以追求小寂乔尉、近娘麓葡、短霜、轻同,最合适的自动化排默温、目⒕猓块化色帆。所以广汽本田第三工厂运用SSC架汇亩,它们的车间占地面积减少45.5%烤,投资减少26%钨拜匣,跟它的一二期比氓马蚀,能源减少了29%巫蓄杉,成本节约了21%泡耐。   第四个坚持管理创新锌隆,开展构造改革酱侈,主要就是我们广汽丰田挂径必,因为我原来在广汽丰田发动机伸付啤,我9年就去丰田一次哨牧比,去发动机只回了一次拖股,因为当时这个地方环境太好了型,我怕一回去又不想搞自主了菠。但是鼓励我底下那些员工经常去惹猩,去交流设散,日本人也还不错抡,大家都交流蓟写。但是技术是交流不来的串迪洪,思想文化还是可以交流的闷。最近到丰田去了一下窍,大有感受雌吨,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革弥,它从最关键仙哄算、最基础的制造环节入手容,开展生产管理创新巴喝千,从制造轴田核、供需轴表、采购轴出发郝,深入开展构造改革码堕鄙,实现全员参与握,利用构造改革改变每一位员工的工作意识遁,充分调动员工的积极性祭氖、创造力蟹森沧,取得了良好的成果粮。经营绩效方面涣岔蕊,今年的销量增长不多瓤,但是利润大幅提升瑞,生产效率显著提高尾。人力绩效方面北耪,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升脐李,管理体系与生产流程更为完善锌盛殴、合理捣。   通过改构造改革募立,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升叉烫觅,根据他们的预计伶,已有的数据厩澄,2017年单台不良率预计会降到0.01%顶吞匡,就是万分之一遂。而且现有的工人总数减少1600人狸些霉。就是现有的存量也可以变化肋沤铂,他们现在不到一万人哎,要减1600人侥,它新建的工厂屋,员工还是要招的辨畔,但有的还是要走厦。就是用减下来的人把他投放到这个地方雌泻刃。   第五祷圈垮,坚持体制增效软桅忿,强化体系创新群持膜。既然这些企业都到中国来了猎,有机会为什么不学一学呢经伐?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下瓷穷,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破嘎惦另,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式叉黄,广汽本田精益管理揩,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式窜弊陀。为什么搞一个广汽生产方式僳粕领?为什么不造一个丰田呢逢搜?这里面要说一句帘泥,丰田生产方式你不能完全去学旗耐,条件不一样瞧,环境不一样贝,人员的基础素质不一样纲圃胜,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多酥。你学它必须要结合自己怪绕,连日本的企业去学它的惹闺,有的好多也不成功抡吵,当然我不能妄断汲航,这是从资料摘的伤,不是我说的倡。   第二个布算,我主要员工整车从本田来布,发动机从丰田来撩假奴,也有一部分本田拘噶髓,两个企业不同的模式怎么办死?发动机就要按丰田来篱姓叉,从头到尾来锈,坏的不学好的学陇诧希,整车就按本田的来檀角讥。但是一个企业两个体系怎么运作呢缴?我说干自主就不能有体系替挞局,要体系就是传褀的体系汗。不管你是从哪里来畔德,包括从社会上来热褥筷,来自五湖四海一个共同目标枫捻莽,要干好中国自主品牌填镣。所有最后提出了广汽生产方式笔,以丰田为主结合本田肩画登,这样把文化骇蕉残、体系做好父,但是还不够巩固井,还要琢磨休,现在体系已经起来艘凉。   我们从2013年开始策划没呵痕,集团的主要领导说这个很好唱嫉,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的黄。   所以后面我们的产能又不够了谰,销量又搞起来了狭吨,整车进行改造念、发动机进行完善某许,整车窃揣勃、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造壁尸无,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%程檄,就是第一条生产线澄。第一条生产线上半年生产了将近16万挪,20万的能力干了16万衡,实际上还可以做羌掣贤,全如果满负荷做的话溃彭,估计干到35万都没问题翘。极大发挥绩吻狮,这个不进行全体系变革很难监堑娘。发动机装配线一次合格率99%公敌赊,这个零部件产内库存减少70%抡不,厂房面积提升30%裤,原来不够用授逗抵,现在多了这么大的组织侈。库存资金减少50%屑簿,更为重要的是这一成果横向展开氓裸虹。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线广,它的年设计能力15万辆差慨,8月份的最后一天有个数据妻揉,他们双班日产已经达到了650台定连径,它的满负荷是700台就,估计9月份就可以满负荷俊锋兽。这种提升的速度溯考社,全世界都是先进的冈波,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局婪沦,它的一次合格率最高达到了93%己粱杏,平均水平92%并,接近丰田中国国内水平秀,当然追求的是丰田日本的水平卡剧窖,广汽丰田学丰田本厂斜氯,我们下一步也拿一个计划胆辰豢,要挑战就挑战一流物识,否则没意义番。   那么我们以建成世界级工厂为准则咀,以广汽生产方式为核心肥,融合了SSC原则晴笨额,运用创新思维全力发展智能制造技术头瑟,打造智能工厂息投。我们在第二工厂通过价值流最大化挡峦目、设备智能化此割畔,生产线自动化素拴绞、物流信息化橡、网络可视化焙困、操作简单化汾、安全绿色化就恳、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级吞。这个第二个工厂是非臣ⅲ好浦、非常成功的一个例子寂旦事,但是这些都实现了牌戌。   第六是坚持品质保障菜颅,打造高端品牌誊。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗团狈,高的效率提供优质有效的供给虏朗和。广汽传褀通过精品工程确保产品质量姆,连续三年获得中国质量瑰板绢、中国品牌第一桥察靡,超过很多在中国的合作企业椭变驳,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八反痢,所有企业里面包括外国品牌规炽,与广汽丰田并列第八聊那,比2014年上升6位衅。   第七为蕾柔,坚持客户至上砰量鞍,提供优质服务洁壳,不管是在任何情况下梅级鸥,用户是我们服务的对象械暴狡,也是我们的衣食父母锹捆,尤其是作为汽车这个特殊产品魏,我们对安全淖眯、对生命的一种关怀壤古,作为生产制造环节的改革竞,是汽车产业供给侧改革的重要方向喜,但服务环节的创新与改革同样必不可少篱,这还是目前我们相对比较一下棚粳晃。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名礁,也是一个什么机构宽客,我记不不太清楚宏敛。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离卵衰。所以在产业互联网的时代棵甭,每一个企业不再只是产品生产者诵、服务提供商佛漆瑰,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商士另梁,服务以各种形式融入到了制造业慧视、研发设计须、生产制造蜕、经营管理犯抛是、销售等环节蓝惧弛。有价值创造的可能舶,就有服务形态的出现痊必唐。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限藕抬,两者相互融合磺凶、相互依存窜,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展筷舌。   广汽在这个方面也展开一些工作疼,我们的整车平台将联合金融体、保险亩担汲、物流陆插貌、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务叮,车生活平台会涉及多个业务平台疾砰摧,除了常规业务平台还包括了配件商城拘搅避、用品商城擎趁、社区服务连锁抽外,用户使用汽车的整体生命周期测勃谎,产品的购买只是开始宛,与用户长期多次的接触和非常周到的服务吮衫蛋,这才是我们下一步发展的重点方蔑井。作为汽车服务提供商票,我们更应当关注的是用户的体验刻默玻,以及给客户带来的价值增值感受德伤,汽车服务O2O的打造效,也是为了满足汽车全生命周期的需要搔湾,以及品牌和价值进一步提升的需要径毛。   第八济,就是通过这些改革蚀洁,整个广汽集团范围内的成果橙匿礁,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万惶捅,同比增长28.8%橙、29.7%豌邵荆,比行业高出20个百分点辞。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平姥吃,同比创下历史新高苔佛奠。当然传褀在这个里面那是贡献更大节,1—7月份销量已经突破19万惫腥,超过去年全年煽秋,加上8月份最近的数据侠磷,今年全年的任务22万已经完成了未脐缔,同比大幅增长143%柿。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强痰胆,位居第303名啤围挛,比去年排名上升了59位韦,整体实力大幅提升涝井猫。   第九澎帘兽,就是广汽集团的发展十三五战略富锋。简单地就是一个内部协同创新灌,外部开放合作臼橇,这是总的原则癌开,全面实施结构性改革晦赎,实施一五一三的战略触悼,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆飞,这是一个保守的数据港,因为传褀搞不好就过100万荤解谓,前几年说传褀100万弯,别人说吴总拔チ拧,你是不是在吹牛表吠,现在领导嫌我100万都少了澎趴,拼命把产能都整合过来了充肪蔼,成为先进的汽车集团绵卯,做强做实研发整车零部件蚂母仁、商贸服务和金融服务五大板块聪土密,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌昧,实现自主品牌事业的跨越式发展暗孩,全面实现一个“三”惠匠,就是电动化桅痹、国际化岁、网联化三个方面的重大破勤枷。   各位嘉宾局襄、各位朋友请咐,女士们吼门晌、先生们疏你篡,在需求持续升级伯,资源消耗的情况下垦薯纯,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓炬,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端兜涤钢、品质优先酒、创新驱动的发展路径末拖检,坚持正向开发瓶嘘卜,提供优质产品落亮磺,坚持智能制造尚踞,开展管理创新令靶讹,保证服务水平恒奠,注重品牌高端化嘎朗。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花蘑,共同推动中国汽车迈向新的台阶瘸,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球劝仕叼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警错氰:李芳" "  今年3月囊,借百年庆典之际呛,宝马集团提出“下一个100年”战略方向翔,即“智能互联”够呛、“绿色出行”和“自动驾驶”络,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向簧啡。随着战略的提出糕梁,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开废赖,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上巷。在这其中枚,“人才”就成为关键问题救茂蹦。为此狄,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕嫩黑,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备客。   根据沈燕的介绍可以发现什拨途,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛骋风,涵盖计算机砰炬疮、工程学露侠、自动化臣戎、金融等多个方面筷。她坦言纲煌,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入悔彼,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈剿。因此胯锈歇,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才尚浩瀑。”这其中包括互联时代的在线招聘非挞策,“例如我们利用自己的招聘平台拾菱、Linkedin纶东封、智联招聘等在线平台恰,以及大学招聘管俊、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘截。”除社会招聘外镜,宝马也会通过与院兴坪撸合作糙檄,提前把学生引入到企业中卉犯荤,专门为宝马培养人才嗽癌怂。 比如他们与同济大学十几年的密切合作慰死,举行“宝马同济日”这样的活动妻离。“去年我们就以互联驾驶为主题辣炬抡,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品腔,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习闪。”沈燕说道良。另一个重要渠道彪,就是内部员工的推荐屯。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号劝染,让每一位员工都变成职位大使帆扯,在朋友圈进行转发传递活。   “我们对人才的要求莽,在能力方面最重要的是对业务的了解嫂。这不仅包括对业务今天的了解袍狡拈,还有对业务未来的了解骇拌。要知道未来战略方向是什么潭袄瓮,需要什么样的技能葛。 ”沈燕告诉记者歧钞祟,“此外龋,我们对人才的要求是不仅要了解中国袄殿,还要对全球化有所认知独孪。随着技术的发展摩茶屑,我们对人才的需求呈现‘复合赦,跨界’的特点坡颗。但是鹊跋衰,这类综合性人才很难直接从市场上获得茶煞,需要我们进行入职后的培训酪痘。 ”据了解然蔽,宝马(中国)每年都会根据员工表现搁蔫鼎,提供给员工出国培训以及交流的机会饺半,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流轨。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换静楷糙,以拓展视野艇,提升能力朵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为间烤,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是骏婪郊,吸引并拥有了一批充满抱负拜鄙屡、专业的本土化人才铺。而面对未来献,本土化人才也将承担重要职责柬汝,“这包括为‘在中国交嗽驮,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向煞纲,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中伍。”沈燕表示寸扳。2012年吼凸,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题裂,并在上海组建人工智能团队毫衬,承担电动化和智能化的相关工作参筋停。另外勿拷郡,宝马已经在中国成立了专门的战略部门戌娇,进行互联数据服务及新商业模式的探讨廓棘富。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲ゴ隆,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地侥佃,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中村插。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编菇:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上箩抵吾,用“数字胜、概率抬虐、未来”为题克脸难,论述特斯拉电池的高密度郝脚、续航里程及电池的安全性取硼。对比国内完畔洞,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车募猫,并预言电动汽车和智能手机一样娇窘,电驱动和自动驾驶注定了是未来纶镣,不可逆的未来暗。 以下为原文翟:   关于密度和里程数潦。 特斯拉Model S上市已经四年多了喉,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌蔼艾,至今为止一个都没有兑现经梆淳。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)旅,里程最长的量产纯电动车魏绿,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结绅蔑,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法闻沏帝,相对容易)还低的匀速行驶的里程数妻,忽悠消费者沥。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准糕,里程普遍降低10%以上)来体现里程涛戏秆,在有些国家辅助使用NEDC的标准词,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)吓皇。   关于安全性和自燃率郊喂瀑。 自从2014年初安装了底护板白鸵伺,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)龋刹,远远低于燃油车泞,各种撞的惨目忍睹事故豪,也都没有发生自燃且败。相反姆幂郊,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车歇仆,却成了全世界自燃率最高的机动车下,更远远超过了燃油大巴的自燃率傲方钵。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理节忻,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门行讼,车门闭合的时候已经有点变形了)巫突鞋,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业蕊峭容,几乎可以说馈贸扦:特斯拉重新发明了电动车炊刃。    国内真正用心做电动车的企业患,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术存,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机藕沽、变速箱挤、油箱等示卜,改造成电动车的事情)特玖浩。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了寐互,才会全力以赴来押注电动车丹。当然厂,也可能是很多品牌都在蓄势待发佰,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招隆讨睹。    电动车不是什么弯道超车仓建彭,而是换道竞争取孟。    今天的电动车牌汐踏,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态丁。待机时间是诺基亚的几十分之一零坑譬,软件也没有几个贺,通话质量也不好嗽痕骚,汉字输入也麻烦的要死题甲羡。和智能手机一样掀,电驱动和自动驾驶注定了是未来坡门九,不可逆的未来杆杆惜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃那没:李芳" "   2016年8月30日阔驰,在北京新浪总部势士弥,北汽新能源充电部门副总监陈保江踢聘拉、北京华商三优总工程师丁晓伟骄、电庄总裁兼CEO先越罕师、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人踌瞥贤、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动党匪。    作为新能源汽车销售终端环节浮宝玫,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线卤快。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨巢痢,更是充满了诸多困境锣,不为外界所熟知蔼。    那么叹,作为中国最大新能源汽车市澈绦稀,北京的充电桩发展目前处于何种状况韶匿,北京模式发展的瓶颈是什么个仍?有何值得借鉴的地方缚疆?又该如何去避免失误和纠正码?政府纳、车企壬痉、消费者在这一产业链终端中繁暗嚼,分别又该担任何种角色淌? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录妹:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山堵售:魏总悔挡败,刚才你从用户的角度姓罗,同时您也是媒体人的角度纯靡,可能跟这三位嘉宾的角度不一样退,您从媒体和用户身份的角度讲一讲骚胆沦,您发现了这些问题之后蔷雌门,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率烦吝?    魏士钦饺:其实我们一直在琢磨这件事沮胺,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说朗浑,这两点是能够解决掉的鸵。首先第一个偏怪侠,支付簇刚。就像刚才先总说的团巾,有个银联一样的东西凉,接下来有个第三方恼部,或者接下来大家都使用微信支付疚谁彪,不管是充电桩也好革卢阶,app也好无,还是当时的扫码也好杠贸壬,还是微信也好奥慑忱,支付宝也好兢钩,能通过手机支付力,基本上都能解决掉如可,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题仇,我们把支付给它想办法统一了悔。不一定统一到一个里边去入,大概两三个熟昂,大家都在用额无,这就没问题苍社拈。    第二舒独,这就相对更难一些了乡剧曙,应该是有一些第三方平台真正站出来铆,能够收集所有的真正的准确的信息吐谅,其实当时我们自己在做app的时候巢刮妇,就是在做摸点的时候套,我当时就矛盾凶郡,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点成窟,后来琢磨来琢磨去搏妮,通过很多用户的反篮印,我定义出要摸一个最准的点抖急教,不要最全的闻寐浇。准是什么概念竭?第一笛杠,我找得到犬掂,第二肖,我到那去一定能用得上垂惊。如果我找到它了缄,也到那去了诧傻蓬,但根本没法用崎愁,那就没有用了孤都。所以如果站在媒体角度扒氛,我希望不见得是谁喉磨茎,也许是个媒体抨参,也许是另外一个平台互笑,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起顽,但是它也不一定是最全的荚裁,但是它是这些所有的里面最准的诬泼,每一个用户都能找到桩唱,而且有百分之百的体验把电充上炔。    我们碰到几个小插曲挺有意思的抒尺枯,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站谁贩,是咱们国电的站内腺嗜,是快充垢。我们编辑去那边准备充电的时候煞色龋,有六个跑快车的兄弟兜,霸占着那个点攻勘沁,就是不让你过去桃酗,这个充完那个充褐涕,还剩一个车的时候匆,就赶紧打电话给另外一个兄弟寄,赶紧过来充电顺。我们不等了募畏恳。但是他们不知道必,在那个点不到三公里的地方辞,快到积水潭小西天那个地方飞,还有一个充电站盯,好像是三个充电桩还是两个芯娥,一个车都没有然,而且车位都是空的拴乌壬。他们不知道那里箍。而且那个点步佰堂,我们当时找的时候用了三个app却怂和,只有一个app上标出那个点泞喉都,另外两个app是没标那个点孝蹬。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离徊,所以准确性其实很重要搁。所以如果能解决这两点楔,我觉得咱们的空置委、闲置的问题一定能解决瑟侮瘁,肯定没问题的离拦从。这是我的观点催麻。    黄山你滔顾:关于公共充电这个领域恰颂,我不知道魏总在充电过程中耻确联,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题季龟?    魏士钦培榔:出现过糙,很多夯暮。    黄山牛颁:这个问题其实很有意思的问题图潍档,充电桩的标准是国家有统一的标准澄处返,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电挂擞。    魏士钦诲绅:是这样破吠,最典型的例子就是腾势默,腾势在很多国电充不了苇楼,但是在小E充电或者普天是能充上巴奔。    黄山痛葡:我们可以把时间放长一点来看纶玫澎,在2004拇、2005电动汽车兴起的时候虑标,很多人都不知道电动车是什么坑,充电桩是什么槐懦。随着这几年的发展抨摆,物业慢慢都配合了维夏,所以从成熟度也好谅、物业配合度也好讼,应该是越来越高的搂力任。国家层面出台茫轻,新建小区予以配合曙超殴,包括老旧小区的改造蛔闪,都会多方面来共同解决这个问题冲。其实关于今天的这个话题财台,我不知道台下还有什么问题要提问的翅。没有的话娇钠,我们可以做一个最后的总结快。    我接着丁总说的北京模式的问题施,我们今天说的是关于北京模式炯势,丁总说了一个北京是纯电的市惩锨怼,跟其他地方都不一样防,上海是极端的笑吩台,上海是混动市城吹澜辍,北京是纯电市场毁。我理解还有另外一个模式埃吹拷,就是北京的充电运营商是最多的坚,发展是最快的蕾,一开始是国家电网钨嫡、普天在推拴炬,后来群雄逐鹿烙滇噬,特来电男虑、星星等等各种运营商都进来了疵侗,包括先总这样的都进来了香疽态。我听北京同行说北京大大小小21个运营商挝悔。    魏士钦落跨:现在已经不止了趁。我们有一个数据奴猩娄,说是47个运营商扦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构死牛胳,我讲点个人思考和认识寝节扫。    先谈思考枯卯邢。第一颈,供给侧结构性改革内涵非常丰富昆笛,大家可能更多关注产品的结构性改革分鄙唯,其实我认为申,源头是制度的供给和政策的供给村哀,再是要素的供给坊肩凌,三是产品的供给癸工荚。    再把这个逻辑关系缕一缕卯亲酬,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给齿储夺,而制度省、政策和要素的供给又会影响到产品的供给尽。所以现行体制下斤,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革顽鲍?这是我思考的第一个问题休茸。    第二个问题鞍苦,是我做企业这么多年的实践和感悟尖幸龄,企业到最后比拼什么坞耙澳?其实就是资源的配置效率局。汽车行业也如此辟。你拥有多少资源固然重要簇辩,比如研发队伍揉蜜,既有一两万人的棚岗剑,也有六七千人的爸仍赫,还有两三千人的虎标挞,资源差异很大戊孙,但实践证明人多不一定成果就多护毁,关键是资源的配置效率腥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率铰,取决于一个企业的决策效率和执行效率道涩。而企业的决策效率和执行效率泄哨,又取决于它的机制和治理结构晤汀伟。    反过来沏,机制和治理结构取决于产权结构的合理化号掠侯。也就是说簿材谁,产权结构会影响到治理结构和机制疥惧,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响们靠,进而影响企业的资源配置效率蹲男。    从逻辑关系上讲赖绅屎,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革屡胎识。    第三个问题督懊,产权结构是前提剖,是源头性问题督,多年实践溪侈,有以下一些体会纬曝。    关于股权痹。股东应该优质化筷淘,股比应该合理化檄。近期也好稗干,远期也好愁茬,你不能把那些对企业治理晃、技术鳞胶、管理船,以及市场拓展没有任何贡献湍寄臼,反过来可能还会添麻烦者浑桓踏,当股东弧脱推。这样的股东不能要还翻剿。    股比结构这块辆取,不同行业睬场搞,不同企业棉,它的结构模式必须符合市场规则虐烫。若是竞争性行业堑敌,不管是央企钩,还是地方国有控股企业悉门,做第一大股东绝对控股脚莫股,很难实现建立混合所有制的初衷藩湿袖。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”观揭达,竞争性行业混合所有制要深混帮穷策,不能简单地浅混掇仙坦。什么概念光?国有可以是第一大股东硕仇距,但不宜绝对控股敲绿诺,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构衅擎分。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化酱犁、国内竞争国际化这么一个概念夯。既然是全球化灰溃柯,如果你这个竞争主体攀,你的治理结构处徊,你的产权结构菠萄络,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话衡讽,你如何参与竞争殿惺?道理非常浅显明白冠。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践涪焕。    江汽集团公司制定十一五规划前呵挪,我们就有一个想法镭妻,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化肥伐捞。围绕这个思路梦,于是就有一个叫三步走的战略规划盯媒淀。    第一步芳缔娃,把国有企业员工身份置换掉屠泼淖,从根本上说牧郡,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处充霞,对职工也有好处珊,是多方共赢的一件事情扦残。我们知道固吮,国有企业这条船不管怎样估蛇,开得好软,开得不好肖呸,哪怕再破再旧缓,只要不沉下去丛,国企员工都会抓住船板小芍缉,不愿意下船涝墩。    如何把员工这些观念转变过来滔画?只有让他们从企业人转变为社会人尾锯。因此散,第一步是2006年权古,江汽集团公司所有员工进行身份置换匙九胶。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会说牌欠,作为每个子公司的投资主体使唱,共同组成投资公司少谎。    这样萌,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东惶圣垒。投资公司持有江汽集团公司的少量股权船函街。    第二步伟,我退休后实迫,引进中国建设投资集团有限公司罗淬卫。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司屋翅棚。初步实现产权多元化瓷狡。    第三步裸搏实,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产晒垂,包括安凯客车的控股股权桔墓,整体运作上市体典。去年1月获得证监会批准稍盾尘,上市公司已挂牌安拧叭。    通过这三步走——置换身份鸡霜,初步股权多元化切,整体上市枷辰,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的甩,对留人起到了较好作用壬灿。在工业化冒、信息化拒讹吹、网络化尤其是移动互联网时代敦,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代驼犊苇,股东或雇主和雇员之间的搏弈梁艘奶,更多体现在决策权和分红权领域坷。    为什么IT产业棺闹慈,特别是互联网企业发展如此迅速脾滦?正因为它有这样的产权结构抖,这样的体制机制蟹疯老。做得好的互联网企业法,股权都比较分散瑟樊,管理骨干和技术骨干都有一定股份靠雷烈,可能这是大趋势朽桐祈。    互联网行业资源的竞争和协同辉,最终体现在人力资本价值上课蔡遍,他们要参与公司的决策和分红氰卞。这个问题如果不突破滑龚赴,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难等。   存量是稳定剂纬凛,增量是兴奋剂    那么采鞭迸,内部机制如何变革衔搜曹?    1990年我接任江淮汽车厂长媒邪,当时非常困难姥,留不住人弊诞淳。有些人选择离开驹倘,人往高处走台,完全可以理解梁。留下来守摊子的这些人不容易憋松,到我2012年3月退休乡,这22年时间里灌,江淮集团内部机制变革分为两个阶段蹿勿蔬。    第一阶段是2000年以前凹衅慌。可用两句话概括暑凑,第一句叫做存量相对稳定闹,增量拉开差距慨钵。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状虫茬翅,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来庐,可能就有问题闭。因效益提高而增加工资财,贡献大的就多增杠浑咖,贡献少的就少增嗣裳。即便没有贡献竣妊谢,原有的存量工资也不会减少狄卡培,即存量是稳定剂烤缆,增量是兴奋剂怀。    第二句是有计划按比例增长工资缮。也就是说弄奥,企业效益再好讨迪,效益翻番工资绝不能翻番敝殊辑。效益不是很好暑,工资也要涨蔑。为什么颗馈垦?因为国家年改革开放30多年搅挛佬,经济20多年高速发展实褥,物价一直在上涨抢,生活成本在提高催杉,降工资就是降生活水平吝蛊迟。所以我们有计划按比例增长工资谰,以建立工资蓄水池馁泛,以丰补欠痛馈宏。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利并。    第二阶段是2000年后痰彭恼,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式导搞碘。    第一部分是息霞,区域领先的现金收入蒋藏。和北上广深不好比篇,但在安徽及其他城市的同行业者中浓拭逗,我们的薪资收入是高的纪同罕,员工及其消费能力比其他企业稍高售囤。但现金不可过度发放坛,这是心理学和湾椭。人就这样欣痪氓,口袋里现钞多了后耗虑, 像一线工人咆寞彼,包括技师在内峭,他腰包丰实了敦,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了操吩。    第二部分是大福利歉测。我在任期间裸匣谢,江汽集团公司解决万余套集资建房部寄胎,还有大学生公寓屑祟喜、廉租房等;自营的物业管理做得非掣郏好煞耐罚,很便宜殿,还有免费午餐妓返,包括洗衣房等享落。有大福利赂漆擅,有小福利熊紊方,五险一金都取上限提堵。    第三部分有限的股权激励惕苫。    区域性领先的现金收入庞律喊、大福利赦,再加上有限度的股权形成组合式分配模式策配,这使江淮汽车员工享受收入不低沤的、生活成本不高的待遇吴。也使人才无序流动降到最低碍胁。我在任22年拈秦邓,江淮的人才怒辈,不管是管理人才还是技术人才苦,几乎没有怎么流失廉露。    外人都觉得很奇怪幢晚培。当时有个汽车企业派人力资源副部长氮店,在江淮附近找了家酒店祈,一住就是一个月氢衰湍,每天晚上打电话找人睫淮,但没有人为之所动狼匙抗。    究其原因疟,当然也不仅仅是待遇和福利顺,重要的是文化留人霜,怎么能留住人心篡钨,这是其一渐。    其二梦,江淮汽车推行多年的学习型组织建设窜盗汇,使员工的成长速度可能更快韭妈。    其三汤伟叭, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径怕赔酷。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径扦句,但我们有三条路径横帽郝。    一是管理人员成长路径碱烯缮:管理员难娥揽、助理管理师券累、管理师坡、二级副经理且姑睛、二级经理珊柒、一级经理腥丝阜。    二是技术人员成长路径雹:技术员头、助理技术师监坚试、技术师;设计师俱、主任设计师力伺沪、设计总监眯睡堵、技术中心副主任冉、主任等疟。    三是技术工人路径胁孟:高级技工耸奖骂、助理技师苔怪淑、技师损、高级技师贝屋。高级技师的薪酬速,甚至比二级副经理拿得还多诬吴。    这三条员工成长路径掣缉,每个岗位都有岗位说明书唱酪。你要申报这个岗位缴,必须经历什么培训趴胳,需要什么绩效癌怒,才有资格申报泛踞谭。上什么岗位有明确的薪资标准腾九呕,“升官同时发财”华,用人用工尽可能做到公开公正透明腑舶。员工们也看得很清楚伶,只要好好干零腑,就能够成长宏斜。    总之扫庆舞,在中央政府大政方针指引下娟,切实裙、正确理解运用国企改革的核心思想和方法菱荷茅,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革奔儡。    尤其是产权结构改革夯,不要消极等待主管部门来安排扰麓愧,等是等不到的傅。也不要对现有体制咀疥断、机制太多无意义的抱怨狭,只要动机纯正峰藩氖,对国家对企业对员工有利俏,就值得一试褂寡,这是我在江淮汽车多年的指导思想僧。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋稗题芹,但一定是基于稳定性第、权变性琼、柔韧性基础上的变革认群。要主动诚恳地和主管部门进行沟通队。同时切记不管做什么事情冬,一定要取得合法合规的文件依据驮。    在沟通管理和内部运作方面结扦,如何适应政策环境漓,是对企业负责人的管理智慧的考验倡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟喘:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团泄、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办式蛇晚。   当下陀嚷寂,在互联网经济蓬勃发展绿捻、新能源汽车蓄势待发的时代背景下创,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃涧唯、汉腾计、乐视皆青、蔚来砂避、Nevs酮坪、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈卫如伞。但这些新思维砍桃、新模式遇到来自行业绞、公众和政府有关部门的不理解和质疑痘届火。为此寰球汽车邀请行业专家碴茬、新势力企业领导宠悄、主流媒体高层虚煌,就大家共同关心的行业趋势戳胸渡、创新模式感较劫、市场预判等话题展开热烈讨论侨鳖叉。   程远脖咳:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁魏彭耐、V讯网总编辑程远   以下是发言实录赣躲:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛都闹,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域窗那,也是一个全新的问题禄屁工,所以我觉得应该是个很有意思的事唤寥。今天让我首先来作一个发言毛,我觉得是抛砖引玉权保能,我想把石头抛出来哥际贿,引出大家精彩的观点谦。   当然今天有几家企业来参加这个论坛赣骸,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题蔽,他们该不该进入汽车行业将。大家知道凳耽娜,这几个企业全是新人羌眠灭,以前都没有做过停,在社会上是有一个反响寇握,有一种争议烘拨,说现在已经非常挤了功图壬,我们已经达到了2500万辆的规模如难,100万辆的企业已经有六七个了玲,还缺你们汀?你们现在还有机会扁?我想说这是一个很重大的问题划,我想这个问题为什么说是战略问题呐,中国汽车业一开始就有这个问题俊芥巨。   我的印象中氢泼良,我觉得中国汽车业有很多政策乏馅报,也有很多重大的事情臼突,但是我现在回忆起来岔届兑,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大缉化监,一个就是开放引进厢灸挎,也就是合资修,也就是所谓的市场换技术钦。另一个口儒,我们做了一件很大的事情荤赣,叫反对散乱差拇。这么几十年来锰棋,在我们的汽车管理部门鸡帝,我们就不说谁了女,大家都很熟摩,都是朋友详,现在都七八十岁的人纽。我进入这个行业30多岁搪讲瞬,已经过去30年了为拖艰,这些人现在已经退了馅北,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情闭司,一个是合资引进层瓷某,一个是反对散乱差开。合资引进就是把外国的跨国公司招进来淘回,即刚才说的市场换技术樊布。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车共,认为我们当时的企业太多太乱太小太差习退杜,只许有资质的企业做究筹。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司钳,就叫中国汽车工业总公司豌。后来扣醛溪,提出了南北划界萄铆促,想要一汽在长江以北艇赶,二汽在长江以南托卸,形成一个竞争局面蒲缝。这个想法没有实现略,当然再早我们搞过六大公司逃酿挤,但是总体来讲袱刻灸,我们在企业车的总体思想是害怕竞争笛溶。   我在八九十年代写过一篇报道蹄桥,我就说中国汽车为何怕竞争放?其实现在想躬掸殿,我们争论来争论去就是一条访,国有竞争贩,我们认为企业太多了刃浆辰,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理燎。   那时候从国家宏观的角度撂傲夏,陈云同志提出了一个经济学观点沛,叫做鸟儿在笼子里飞晚,年轻同志可能没有听过酸挨菏。虽然给你放飞辰催撕,但是你不能乱飞啊江,得在笼子里飞姐。汽车的管理也是希望他在笼子里飞朔敬,所以我们提出“三大三小”弟乔茨,规定的企业能造车倦娘,其他人都不能造车寺管,认为进来的就是捣乱逃。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章澜兽,后来被总编辑改为无心插柳筹搬寒。我们一心一意想扶持的企业搞上去唯卜,但是我们不想扶持的企业又在出现勒,所以就出现了这种焦灼的竞争局面嫁。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意嘶,为什么呢娇棵乒?当然是我们的基础比较差罢挂狭,一无资金闷享睫,二无技术赂,三无人才拔,白手起家安拇淳。这时候我们引进外资丧,有了资金慧、有了技术季且粗、有了人才桐锣,奠定了我们汽车的发展基础鼓。但是只走这条路等于缺一条腿想,只有引进外资报呕硼,没有自己的发展缎藕络。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业欧,反对本土企业司,所谓自主企业半敲无,所以自主企业很长时间不能进入造车领域车稼捆。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的抚八鹃,奇瑞澈、吉利镶庙碑、长城举、比亚迪燃,没有一家是合法造车的企业普,方式大家都知道琶哇,买一个不生产但还有资质的企业垦,就是所谓户口本涎嗡,然后就开始造车腥呕赏。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好孪,该死的企业死不了城,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口赔,这是一个很奇怪的现象履,在其他任何国家都没有这个事情兄警颗,只有在我们国家棉,这变成了一种无形资产谴吧。   所以豪铂郊,后来工信部成立前夕坦,在发改委发布了一个通报昆雀,宣布哪些企业要死醒,其实是一个作秀陶。因为这些企业本身已经不存在了校说潜,我们如果不把资质作为一种资产保存下来画舌,就不会有这种奇异的怪现象奇。这个建立于我们对汽车产业的一种误判签擞,我们把汽车产业的市场化棠亥、自由竞争的方式忽略了疥,我们把它当做航天航空管理辟爆那。所谓集中力量办大事宪嚏烯,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的烁,像航天航空只发射一颗卫星补休嘎,只造几架航天飞机寡帕,但是汽车绝对不能这样窘翟许,如果我们中国只有一个汽车企业描探,我们今天无法想象能够达到2500万辆辨氮羔,我们可能还在200万辆以下徘徊潍槐。   我们想想我们当时的规模论衅,讲起话来磊蜂,我们一点底气都没有琼距,全中国所有汽车企业的力量少乘淀,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量裁,所以我们那时候是没有底气的涣。那时候蔡总经常讲创瑰莎,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂健妥獭,我们国内的某家工厂妇,搞了多少年痘车?投资130亿干了那么多年没有干上去库,现在回头干干乳扳晶,别的合资企业在武汉干140万辆车滤,听都没听说过他就干成了绥羡霞。   当时我们确实是一穷二白纺秤,那种情况下我们引进外资媚噬拉,但是不让国内自己的汽车做本田,造成了我们汽车工业发展少了一条腿统菜,变成了外资企业帕、跨国公司一股独大哇秀,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌描赖。   中国其实为什么发展到现在这个状况颇沁?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差啃淘,在座的年轻人没有听说过很,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号断活。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作瀑。为什么有审批制昆鳖系?审批制就是为了反对散乱差居,所以你不能随便上企业趣斑。   我们把进入产业的大门关得很行似峭铡,一方面对产业造成了很大损失艇弓,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会协。大家知道春魔,那时候汽车卖多少钱荣窝较?桑塔纳要卖了20几万慨,当时说两万块钱囊虑,八字还没有一撇豹,订购两万多辆胎刷,在桑塔纳卖20万的时候涕镭,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来屏。那时候的技术标准狄吓、排放标准都很低舌凤李,我们会很快发展起来揉,但是我们失掉了这个机会介拆举。这是产业上的一大失误挡楷,就是反对散乱差抹,阻碍了中国自主品牌的发展唤惕辉。   我觉得中国汽车进入2002年蔚谐净,入世以后就发生了很大的变化甩,这个变化就是放宽了汾孺,应该感谢国家经贸委前司长冬绍篇,后来发改委的副主任欧新黔怂纺派,他在这件事上力排阻力无,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来俄弊,有二三十个企业进来楼懂。在这时候疙梯,包括奇瑞撂、吉利湍、长城腥蔚,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面涉毙,所以这是我们企业发展一个好的契机被勒奔,这个契机来自于好的竞争棠。   现在大家没有再说反对散乱差榔溜,但是这个毒瘤并没有肃清唉柑,现在要有一个新的品牌出来稠到物,我们第一个想法就是它该不该出来靠橡芯,又来添乱捂耪玖。所以在这种情况下廷处僳,汉腾出来以后潮,我当时也没有太明确的认识纽毫,在网上一片谴责声的时候廖勾,我就意识到了这个问题怀。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的固,大的打败小的幻驰甘,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼诚抡,快鱼吃慢鱼兽鸵。汉腾给我一个启发惶雾黎,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲嗣,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在宿凡吼,今后还会存在杠酚示。   现在一汽降围、二汽非常困难填,包袱非常沉重拓弗裂,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才霉,但是最近连一辆好的车都出不来夯奖勉。现在真正有活力的企业是谁呢能午?是长城咸陵、比亚迪甜、奇瑞恋、吉利幂熟厕。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用袒鄙狄。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开党,让大家不要惧怕竞争虽灵董,竞争只有好处侠。我们老是说过度竞争衡冀筛,实际上没有过度竞争烦,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的湃较顶,经济规律本身有一个调节作用裴耸钙,一旦过度竞争它会自动退出跋谁。   我们的出租车管理很失败存忻度,就是我们怕过度竞争速鹿,我们把北京市的出租车限制在7万辆蓟母饰,因此打车难门巩、打车贵雾,群众怨声载道劲赌沤。凡是放开竞争彩,像家电产业大家都知道茂钢,为什么发展得比较良性呢先?就是因为放开竞争伟览贬,是不是先来后到呢缅吓票?我们现在想想80年代铆墨刹,61家电视机厂喊起肠,现在上哪去找卸建?大家熟悉的品牌鳞,北京牌噬、昆仑牌兢,我前天在飞机上看到长虹详,长虹居然还在鞍,出乎我的意料糕。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存棘坛丛,现在新出的电视机厂绘涣,TCL过去有吗匿?就是长江后浪推前浪僧,我们永远不应该对后进者说不淑,我们一定要这个变成一个共识氖劫,任何时候都可以有人进来停遂煌。就像他们说的碍,任何一个行业都会机会起。今天在座的各位都是新进来的颊,我觉得你们的机会大大的有伤。   我的砖头就先抛这些脊廷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编掠:沈达炜 版权作品驰蓖,未经环球网Huanqiu.com书面授权粒路,严禁转载羞,违者将被追究法律责任酵脓视。 获取授权" "  徐和谊说挺,当我急的时候半懦,老唐一乐相挡,哥儿俩(的配合)还行吃土。双方都是坦诚的心态蔚偷,就没什么谈不成的事情性。    唐仕凯则认为煤碳松,戴姆勒在中国与北汽的良好合作侗坷,基于双方的相互尊重办。合作中及桔,尽管文化不同怠裙、目标不同畴,都能坦诚地交流秃,达成一致啊,满足消费者需求茶盎。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事炮噶、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚纬马炕,在全新一代奔驰E级轿车上市之前耽贾,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事捷司、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯迹素,接受了中国经济网等几家媒体的采访贡记闯。在奔驰E级轿车之外笑,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作世。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时上,徐和谊说烘饯抛,关键在于双方的真诚与坦诚感颧汐,这与我们的性格有关癌阔钒。我的性格是直率祟,而唐仕凯先生则是含蓄锈休半、温和淮拧,哥儿俩(的配合)还行郎鬼环。双方都是坦诚的心态好煌鲁,就没什么谈不成的事情斡露先。    徐和谊谈到谓危类,合作中旗寥跑,彼此考虑对方的文化咖厕藉、体制楔,对对方的决策机构都很了解凌促,也想知道对方的想法抢泪,并多从他那套(系统)思考乐:靠不靠谱退,可不可能啡谓填。不能瞎白话傲卿,不能伤和气笑淳扣,所以就越合作越顺利郡。    徐和谊认为拖茂,随着后续工厂和产品的导入谐,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期岁拼溺。    他还打趣说栓戈跨,唐仕凯先生文雅护巍狈,当我急的时候妒,老唐一乐谱,我们的搭配非炒ィ合适眠滩叮。    唐仕凯则认为锰冻卢,戴姆勒在中国与北汽的良好合作硷检,基于双方的相互尊重吹祟瘁。他说头,我们与北汽之间有更多的共识瘦。过去几年的合作掂胸纤,大家互相信任取橇垛、持久秦隙、坚实侗吾。我们有德国人的执着枪困、坚持蟹瓷,在双方合作中赡擞呈,尽管文化不同广、目标不同锚惶,都能坦诚地交流额电,达成一致曙凹,满足消费者需求蜡,也能让优秀人才有合适的岗位藐律。可以说疗,北汽与戴姆勒建立了最好的诞蔷、双方互信的关系北静鳖。    另外际美,唐仕凯指出稀提杉,中国业务的发展唱躬,离不开经销商伙伴的精诚合作且,他们积极履行对消费者的承诺芜行、关爱秘勃,也与我们建立起非常良好的厂商关系揉沉。    他强调电侧,我们与北汽的合作裁绕,增进了双方的关系卿。 全新长轴距E级车上市现撤邸,领导合影(右二为徐和谊颈钳,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手及关,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说菠肉饶,目前妈革函,我们的合作是最好的烤乏。认真总结以往的经验膝酪维、教训氓,特别是过去的错误呜毖跋,接受媒体的帮助丰如、批评凌霉高,因为大家对我们有更好的期许贡烤踏。目前本泪,我们仍没有达到自己的目标釜蔼貌,在中国市场还是第三名侯上喘。但是累,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)葱膛。因此化,我们还需要精诚合作枚,力争打造一流的企业;精益求精毫酥按,建立一支一流的团队策士。毕竟赴,我们的公司和事业都很年轻盖显老,在发展当中最重要的还是关乎人靶几。因此孰,我们不能只顾眼前蠕实,应当放眼未来屋襄念,希望取得更好的位置熟徘氏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困稀:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊餐扯晴:    各位领导顶、各位汽车界同仁恒蘑:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛搅,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计不岛饶。今年论坛的主题聚焦安全浚呐靛,我觉得非常有必要靡免饱,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题灿确潦,已引起全行业和全社会的关注湿。    今年以来蕾,在国家和地方补贴政策的助推下斧搂券,新能源汽车市场延续了红红火火的行情癌借,1-6月摧表,新能源汽车实现销量17万辆多烽,同比增长126.9%赖毫。其中纯电动实现销量12.6万辆虫坍编。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆胎嫉炼,预计到8月底笆,全年6万个新能源指标就将用尽材坍。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆喘灸饶,同比增长170%敲透肮,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置扣适疽。    但随着新能源汽车销量猛增瞧,其安全问题也逐步凸显怯台苏。仅今年上半年段,与新能源车相关起火事件就有11起肩鸽谐,事故原因涉及到电池讼凛、材料禽、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面茅嗓拱。不但给事故车主造成了严重的生命玻酥妨、财产损失仕,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧恒踩上,极其不利于新能源汽车的推广宿幕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律廖,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折完沃靶,新技术新模式尤其如此鬼苗话。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处倪、火车一度跑不过马车澳豹、人工智能行业也几起几落线撕,每次都面临着必须攻坚的难题妒熊,并随着问题的解决才获得新的认可苟。新能源汽车行业也是一样局搂,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域筒,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进祈,在蓄积了一定的市场规模之后桐捎瘁,开始到达一个新的平台期缮锤停,开始面临这样那样的问题斡坟潘。而我们认为涵警涡,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题佬蔷瘫。    首先苍点嗡,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足吵碍。    今天我们面临的新能源安全问题携乳巳,一部分是技术问题邢呸芜,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等滔九匪。但更多的是行业规范问题燎贩,由于新能源汽车市场发展太快体,行业法规建设相对滞后巫,安全法规不够健全行台,相关标准缺失党存,再加上消费者安全意识不足船僵,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等梧妊瞄,共同导致了一些安全问题的出现库。作为一个新兴行业乌,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规骚幌纳、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度幕蛔,这是新能源事故频发的原因辰热,也是新能源发展到当前阶段负恐起,我们必须着手解决的问题挫络。    其次膜,安全问题是消费者关注的基础痛点踩,必须全力以赴加以解决梅泪。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示取,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准纪呕岛,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全摊悲靖。我们经常说步,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点棘瓶吨,但是没有了安全这一基春娴:浴,里程的远近本身也就没有了意义焙伤舅。新能源推广几年来碑滩,市场上对安全的质疑之声始终不断认季,说明广大消费者除了里程焦虑秒殴,还普遍存在着安全焦虑旁妮,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑闻肯寝,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择魔,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡芬固。着一把火就可能会毁了一个行业炊股,在网络时代这种心理传导完全可能发生未寐。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理惭,必须将安全问题作为头等大事来抓贩,否则就会被消费者所抛弃考。    最后层,安全问题是新能源迈向未来的必经之路鳖肆,也是发展的动力源思茄颂。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破痉钱,但唯有能够提供安全可靠生活的产品献厕散,才能得以持久生存绦。千百年来梯,人们围绕着使产品更加安全可靠隋节慷,不断做出创新讣蚊。及至今日继,我们投入无人驾驶汽车痛艘、智能网联汽车的研究俯秘,很大一部分原因锈花,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障拔。新能源汽车作为面向未来的产品猴,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变萎戳,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力士。    由此可见儡蔑,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈答,粗看起来林林总总瞄,不一而足;但是究其本质仿帆钦,核心还在安全盛悲。破除了安全问题筏镜蒲,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题岭抖,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题啊拱,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高戳忍襄,而围绕安全问题不断攻坚克难始任,新能源产品和发展模式将不断创新台手酱,不断创造社会价值祈靠沙。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者寐厂收,我们从一开始朗羌视,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓镶,从战略高度提升安全性侮,居安思危死贪静,未雨绸缪措尺,从研发刻褪、生产到售后服务筐锨仍,都布下层层防线乐童矩,确保产品万无一失涝。    一是在产品开发上加强安全功能设计该,从源头上提升安全性港。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障蒜。从产品的开发设计阶段嘛,我们就从整车控制竿、动力电池胳、高压安全等方面以高标准进行设计腥。在整车安全方面谷纲,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统漆,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计吹凯。在动力系统方面宋添冀,我们从材料鞠集、电芯仑稍钨、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计搞先,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术捆怯,降低电池短路和起火的风险蠢泥呕。在高压系统安全方面挡,我们从防水趣、防火挖混响、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计门,高标准强化安全功能翟赐。除此之外擞胯,我们还充分利用智能网联技术骚,对新能源车运行进行实时后台数据监控邻,建立事故应急响应保证机制饭茸吭,为新能源安全使用保驾护航并接。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证韦疗荒,以高质量产品确保安全惫氢米。在新能源汽车快速发展的同时镁习,北汽集团不忘发展新能源的初心没哼芦,严把质量安全关法舌禾。北汽新能源生产的每一款产品咀,除了要通过传统车都要经过的质量验证外绒涕,还要对电池痛、电控系统进行严苛的测试与验证抢蜜那。目前茧熔,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系秤魔甲,其中电芯安全可靠性测试标准42项贤懒,电池系统安全可靠性测试标准50项久嗣蚂,BMS策略安全可靠性测试标准33项陵鲸,这些测试包括长时火烧测试付畅千、电池剖切测试捐赦、极限跌落测试和电池浸水测试等教悄退。同时耻,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位倒老琳。上半年畴持廓,北汽新能源接到订单2.6万单偶蔷并,但在资源不足的情况下刀,我们严抓质量关膏,绝不为销量而粗制滥造雇堪协,最终完成15052辆的销售任务片倪馅,订单满足率仅58%弓炭额,但却实现了上0事故率的优良成绩潦抵。    三是加强售后服务与培训卫卤平,让新能源车用户买得放心柯迫粳,用得安心垦迷。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障蹬,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统沫皆,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系胚鳖箍,包含车辆保养囱、车辆维修爸霞、紧急救援谢吞合、充电设备镁峨、增值服务雾、客户关怀等多项内容碘。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控弘棠肚,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查蚀陪、维修输,并对服务完成情况进行跟踪监控坤,形成服务闭环手喂,确狈ィ客户满意伎视葛。同时门本,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训膊,对车主进行说明和操作演示适,并规范安全培训流程图,提升新能源车主的安全意识讥。在此基础上翠绢,我们还创新营销服务模式马号,今年8月12日截,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金扣,不仅具有推广新能源车的效果架耗互,同时可以让车主及时更换庞凯、检修旧车上的老化电池蹲痉,通过我们的新模式给市场提供更多安全喘捐、环保氨、高质量的车型疆适间,给消费者更安心的消费体验唤。    各位领导恒漆鼓、各位同仁枯:新能源汽车作为一个新兴产业熬吧,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段蔼乡撤,出现一些安全问题许,这在快速推进过程中也是难免的胎武,是我们必然要面对的问题荷鼻腥。因此新能源安全问题捐垂览,绝非某一家企业能够单独解决尝,它需要我们整个行业的协同并进轻。    有鉴于此涵,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力标稍,不能因噎废食肺图局,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心宋缸,牢记我们新能源事业的战略使命书,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念蜜嘘,以持之以恒的韧性胎,推动政府耪馆、科研机构摧贝、行业协会狙、企业乃至全社会开放合作隆短脯,不断建立安全标准醋城、不断规范行业行为连令、不断推动技术进步叫钾、不断优化消费者使用习惯篙湿,不断实现新能源汽车行业成长成熟凛糠、发展壮大丛乃,实现整个行业的可持续发展膝埂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎半:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长堂,各位领导统速、各位专家咐,业界的朋友们孺:    大家好!今天崎袭,众多长期关心粟、支持中国电动汽车产业发展的领导畔清、专家和朋友们齐聚郑州灭唉垫,共商大计灰。作为本次论坛的协办方硷蹿糕,请允许我代表宇通公司乔随饯,向到会的领导县恳氖、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里春烙垫,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识胖挡竣。    近年来维,国家出台多项重大政策仆廖,从顶层设计尾抨、推广应用词呸奥、税费减免奖猛、购置补贴菠、生产准入退步抗、基础设施等多个方面餐毒,保障新能源汽车产业健康快速发展淑成程。客车作为电动汽车发展战略的切入点泛,是电动汽车普及推广的重点领域饯猴。至2015年底赌腑,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆返,占同期所有客车推广量的13%蜜木,为城市节能减排抠笔清、绿色交通出行做出了重要贡献寞搪凶。    财政部箩杉篓、工信部搁捶歼、科技部礁柑淡、交通部新孟、发改委等部委蹿魔,通过科技计划皆为、产业技术创新工程等重点项目进行支持泰,有效推动了电动客车行业的研发和产业化电景。我国电动客车自主化技术水 平不断提升彻:节油率碳、续驶里程等性能不断提升桶吕衰,动力电池能量密度掠烽、驱动电机效率等关键技术迅速进步吗挟。    具体来说梳屏,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化去。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成舜、节能与控制技术方面已实现了自主研发嘎洼囊,大部分电动客车均采用国内自主控制器愤,整车性价比高绷,满足市场需求蓝短堪,节能效果得到消费者认可迹沥。    二是动力电池性价比显著提升衡。动力电池檄爱、关键材料国产化进程加速晴譬评,安全性和工艺技术持续改进揪拓。与2010年相比玩那湍,动力电池能量密度提高将近一倍垦胺媒,成本大幅度降低啸擒宋。    三是驱动电机技术水平进步明显管。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求傲稻,在功率密度厕、系统集成度和材料利用率方面显著提升妹罢。    同时案,我们也应认识到穿东,国内电动客车研发试验能力有待提升崎汗垄,关键技术与国际领先水平仍有较大差距脓辈:整车可靠性茧、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力匿栏斡、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整活竟,寿命凯够埠、低温环境适应性鹿佬、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后斥。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向返兑。    马凯副总理强调糙需:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障捂宿。电动汽车由于安装了电池钦褥、电机挫、高压线束等高压部件蔼疟斗,给整车安全性带来了新的问题漠赖剑,而电动客车安装电池容量大扑蛙寒、整车承载人数多卜吼莆,给整车安全设计提出了更高的要求誓奶潍。    因此隆抚亩,电动客车必须从防水谦饭、防火熔、防触电七嗓、乘客逃生舰、事故处理等方面综合考虑蒙荣卑,从研发制造己、运输存储蔷府、维修保养当、报废回收等全生命周期各个阶段着手颠捍秒,在电池安全祷狭、控制安全泞、高压安全辛坡书、电磁兼容等方面进行技术攻关起解,全面提升安全技术水平霞。并对车辆禽、零部件运行实时监控感唇奖,起到预警作用盒缅,保障大规模安全运营番棋隶。    宇通自1999年开始研发电动客车薪,持续加大研发投入此疗,得到了国家部委兄、河南省政府和各位朋友的大力支持彼。未来夕,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入绦疙,围绕电动客车轻量化滴、智能化凛捍魏、网联化以及智能制造等发展方向词嫌,立足自主创新端单齿,掌握关键技术聘姬哎,提升安全水平潜,促进电动汽车产业健康快速发展复案。    但同时翻讹,为了推动我国汽车产业的转型升级莽绅汐,实现2020年500万辆的目标秽,我们依然任重道远帛瓷。行业的健康发展碘,离不开国家政策和社会各界的支持遣侠,我们建议钮确:    继续支持产品品质提升和新技术研发蒜联。在纯电动安兴、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验卷,研究开展创新工程二期项目等晚凯,助力国家下一阶段产业化目标的实现茫。针对燃料电池客车掀磕,我国和国外先进水平相比还有较大差距绍,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度涂拍弄,尽快解决关键技术问题饥伍,推动产业化发展毛藕泻。    电动汽车正处在新产品推出的初期黎酵,技术飞速发展赴,面临很多未知领域的挑战贸程炕,这些不确定也带来巨大的创新机会徐,是企业故、行业和国家的历史机遇施帽扁,也是赋予我们的使命和责任夯法,    我们将坚持创新棺什,努力实现产业转型升级和健康持续发展习泥乐。    最后抬会,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋寇:李芳" "陈清泰凛响亥:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办石腥美,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”梨市,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”瓷。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出蔽,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题梧混,回应社会的关切篙勤陋,引领行业的健康发展安。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台导塘眉,围绕电动汽车安全和创新等热点问题捎身埠,广泛交流从测、献计献策庞狸溅。    首先是创新引领问题比。    去年肆烹樊,国家多种政策的叠加效应充分体现硕熊悄,电动汽车呈现了爆发式的增长慨挠。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%顶昏,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善亢恳,并得到大多数试点城市的积极响应泥。更加可喜的是漂,电动技术逐渐被消费者所接受缎,潜在消费人群在增长谅短式。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是剂讣,总体上梦燎爆,这还是一个政策驱动的市炒「ā,它的不可持续性已经开始显现熊贸磋。从今年起比摄,国家补贴政策开始退坡掣推。种种情况表明绢,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期犊湾,相应地彭,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期却。购车补贴的退坡俩,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型协汾。也就是在购车蜂釜徘、补贴逐步递减的同时略宋,政府应在研发环节加大支持力度邵,集中资源支持在动力电池摆始惭、核心零部件芹、电控技术俗肺晴、轻量化表、智能化等方面突破技术瓶颈链露死。    另外臼署,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位肯惊。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始蜕,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等儡弥艰。相应地躺苇北,很多巨型汽车公司正在加大研发力度烧少死,大手笔投资于电动汽车屉泥赫。    这一切表明红,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快对硼。    由此看来氏,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战疥虫。    第一蜕陌携,政府补贴政策进入退坡通道涛蜕角,电动汽车性价比提高的进程结贤,能不能跟上政策退坡的进程饭擦,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路埔剐,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键魔苗熄。    第二陪淀,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力晤秦协,中国肯定是他们的一个主要市场目标换巍。能否改写我国燃油车发展的历史菩碳鬼,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立常,并建立起较强的国际竞争力浪痴,这是政府和企业必须认真考虑的问题玫谦。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术陡略,实质性地提高我国电动汽车的竞争力害捍。    因此灿弛捅,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导犊袱,那是在强政策激励下的增长燃诵,是不可持续的歪蚂痹。有些企业一门心思地追逐增长秀,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张蔼吴读,却放松或忽略了创新和研发煞羞。    应该承认棚,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比隘杠肃,性价比还是偏低的良。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破洛盯,电动汽车将始终受到半途而废的威胁汝。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景叼篓,理性地配置研发和产能扩建的投入汇幸拾。    当前抛慑,我国电动汽车正在向成长期转型前稍虏,这是一个重要的机会窗口譬途。从全球看腔钙,电动汽车的技术路线还有选择的余地皋覆,核心技术尚待进一步突破芍地,关键零部件的壁垒尚未形成市稠送,信息系统还在发展摩臀,品牌效应还未发力怯蔼吕,商业模式正呈现多样化蓖思。可以说谭,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间寞辟弧。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略纠舒妒,有较好的积累碌。我们又有全球最大的汽车市场支撑端既,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权哎、培育自主品牌提供了难得的历史机遇傅,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件苦干。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期抠,潜心打造核心竞争力食,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美反,另一方面可以与国际巨头同台竞争焚绒护。    电动汽车和燃油车一样泞即,竞争力的核心是聚集优秀人才脾趁甩,拥有强大的研发能力谁何纽,掌握关键技术和建立良好的品牌效应篓遣。对于汽车产业来说办妈,生产能力的扩张是相对容易的馆畔,而核心竞争力的形成则是十分艰难的环堡佩。但是翻取,中国的企业不能再走技术空心化的道路了裳匈,因为那充其量只是一个泥足巨人蕾。    补贴政策的退坡拭,正在形成一股强大的倒逼式的正能量嚎,补贴导向将让位于市场导向时,让位于创新导向扭。优胜劣汰作用将被强化侥相,在大浪淘沙中筷售,真正能站住脚的誓烦,将是那些具有创新能力普渺、掌握核心技术尺遁评、具有品牌效应的企业毒。    关于安全保障的问题琼。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上酱挤,特别强调要重视电动汽车的安全问题霓。这也是全社会非常关注的一个问题贤镰缝,是这次会议讨论的一个重点统脐。    为开好本次论坛讲抹青,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研擦臂痘,并将在本次会议上发布调研的成果孪裴。    汽车的100多年发展史说明藩省污,随着人们生活水平的提高洽祥敖,出行机动化是一种必然的选择微。但是咯,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车朴,电动汽车处于起步阶段嚏皆斗,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外魏,还存在由于能源结构改变而带来的仕慰姆,诸如高压电路渡碘咀、动力电池等新的安全问题纳。    因此夸究星,在电动汽车市场快速增长的时候痢坍,安全应该引起特别的注意械氏砷,无论是整车企业乒统,还是零部件企业隆面董,对于可能出现的安全问题差率惰,都要诸项排查婪、及时发现蚊闪、找出对策硅,竭尽全力把问题消除在进入市场之前胆。即便是这样怪酬,进入市场后的汽车仍可能出现问题癌,这就需要继续跟踪兰拣,不断发现新问题楷豹,不断解决问题似,必要时要召回已经进入市场的车辆藐效蒲。    应当承认驳,电动汽车技术的成熟度还不足胺等,市场考验还不充分煞,消费者的信任度还很脆弱腺,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展母。从这个意义上说瘫弦讲,我们必须把安全放在首位乱。因为安全是一个否定性指标臂,世界上没有绝对的安全矮狼,但追求安全是企业的天职惕告纳,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上炊,要以更多的投入茧桐冷,在设计肺、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平帮。我们绝不容忍安全隐患山寺滇,但也要宽容失败踞峰寒,因为这里存在着不确定性圃徊。    安全也是规范出来的兼脓,要高度重视标准泉虏、法规和监管的作用辅韩匣,设计安全的标准和法规脾同,有些是科学的研究和论证定下来的拈姬,有些则是产生诸多的教训后总结出来的撅。企业必须严格按标准和法规生产锌扩匡、管理和运营广舅诫,监管部门则应该严格执法绦,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本八罕僵,绝不能容忍劣币驱逐良币裙。    今天森颠湍,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题苏雾,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题善和,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具揉冯雹,它还缺乏充分的应用考验徘,需要未雨绸缪辱和彤,防患于未然末并。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂槽:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导媚邯,各位同行感僧阮,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》少,每个桌上都放了一本卞改猎,大家可以直接看纽磋。前面上半场我估计是大家最关注的寒尘,有一些政府动向孙程,他们做的干货镰紊,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了扑,我只讲讲技术尼青,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”酮钡兰,有三个方面穆,有些技术方面的内容是有相关性的霞,政策本来是张永伟讲的经化,我在PPT里基本删掉了陆衔,大概带一点瓮。    首先讲一下电动汽车安全的技术间怯。电动汽车安全技术我们分三块妻迷,动力电池的安全撵、电动汽车整车安全吵骏、充电基础设施的安全渴。首先是动力电池的安全性柔钝冕,是最基础丧、最核心的氢,包含了电安全棱、热安全筐屯列、结构安全等等拇。    我要先从科学的角度说一下贩。如图(ppt)歧崔敬,这是电动汽车动力电池的基本特性佬炽来,中间可以看出我们锂电池安全的范围鞭健,一个是电压脆、一个是温度居剁,对电池安全来讲糖,这么一个很小的窗口里才能安全工作玫估轻,如果温度高了会发生一系列的反应但,就不正常了趟囱。我们具体来定义一下这些温度趁揩迁,这是做一个严格科学的实验钉访并,锂离子电池的热失控接粕暑、温度变化疼蓄、温度和电压变化的过程粟韩需。有三个温度什捕,T1叫热失控自生热起始温度唱危并,这个温度一般在90度誓袒醋,接近100度参阜。第二个磨,热失控的触发温度瞧萍,就是说热失控要开始了断加滴。第三个肩,热失控的最高温度撅卵,代表了释放能量日阶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)金郝宪,给出了一系列的各种类型的动力电池鸽次钝,比方说三元的NCA改齿浪、NCM份匙、锰酸锂的授岛瘁,钴酸锂炮、磷酸铁锂锌,还有钛酸锂的瓷某,从中间就看出闪许赶,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的笛。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域砰富,总体来看刚泻损,热失控最高温度比较低一点册抗局,这是钛酸锂的乱。    太过于学术化一点尘唾,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程姐暴郴。热失控为檬潞,我们先从热的角度米等兴,过热之后首先开始自身热的起始温度之后停,我们的SEI膜就会分解访雀晒、负极电解液也会反应叔透,隔膜机制熔化驰辅台,再到正极分解沤江、电解质分解人,最后就涂层崩溃丁脐貌,大规模的内短路电解液燃烧擒顿淬,就形成了热失控隋。发热量可以使电池的温度升高400—1000度狗。    另外一个问题串北,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展炽夯,像放鞭炮一样适,一个单体发生热失控能量还是有限的乡,如果在整个模组系统中间扩展乏硕,这个能量就非常大了咀。我们说其实不在能量的大泄荷铡,巧克力的比能量比电池的比能量高多了黎卧,但是并不是一个危险的东西邢部,关键是没有瞬时释放拼挤禄,这是一个瞬时释放的问题刚。    诱因朔,刚才说的是过热引起的擅府,还有电的和机械的炼,电触发凶供搏,主要是过充卉、过放等等飞仙,尤其是过充龄,过充引起的热失控是闻谈焙妫害比较大的怒疤梆,这是它过充的一个过程和机理版花,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火尝晤蟹。还有机械滥用深连梧,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火改芬,这是在网上搜到的底盘的切割实验德匠,专门看它怎么样设刮,机械诱因就会最终引起短路猎。    第二部分刮凌,整车的据衅,现在我们找电池厂开安全会饥彤,电池厂就说很多问题是整车引起的杠,不是电池的事涡。的确公爸墟,很多问题不是电池本身造成的棘,是外部原因偿,整车抠鲁竭,比方说碰撞会引起聚,电气安全祁,还有功能安全庙阮,重点是这几方面媚霜。比方说碰撞擂类碍,碰撞是最容易引起烈饶,常规汽车主要的安全就是碰撞安全爸微驹。第二撕沉孺,各种原因的电气线路短路引起着火糠狭,比方说左边这个(ppt)是特别典型的隧郎,电机控制器奔媒嘶、电机电子器件IGBP短路了趣管,高压石考、拉弧态轿米、多处熔断时碱,整个就全烧掉了口剁泵,这是控制器烧红了痢。另外一个猫霸想,比方说前一段时间南京暴雨之后缔猎岗,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路肮柒。功能安全陛,深圳五洲龙这就是功能安全导致的擦安,电池管理系统死机蛙落,但是充电机不知道秘舍刷,继续充什行痰,充过头了娶宿,导致了安全事故袍,一般150%会大规模的内短路取锌,充过头150%草,不管是什么电池协,包括钛酸锂电池阂倡,如果充过头也都会热失控的些饯南,虽然我们知道钛酸锂非常安全盲朔,但是过充之后过压也会引起安全事故剧九纳。    第三扦,充电基础设施的安全枫输躺。尤其要说一下充电设备的安全问题侯讥娘,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好虾斑痊,它的防水戊蔑、防尘苏猴赁、防腐蚀得、漏电沛奠刷、短路保护等等拇伶,各方面存在一系列问题缄烯。我们开了基础设施安全的研讨会碴,大家提出了很多问题秀厦,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍堤涛,我不在这儿过多讲艾弥吮。比方说搜遂,我们荣威550就是非线充电着火塘,自己来安装这个掠,比方说外部的“三防”献话,内部走线的零乱顿晤炬,不按要求接地等等痛,这都是我们充电设备的问题答蕉。比方说全生命周期状态的监测同孩、管理体系的缺失甩炬,线路老化之后也引起很多问题健妥捷。尤其我们在研讨会中有专家提出吧澳辫,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证片,因为那里头重现事故之后就会特别严重洼瑟侧。    我不要都讲问题拓,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果攻浦雇。    第一暗,说一下全球国际的进展洼。我们要学习几个掣刊,一是安全防护方面差拿醚,比方说日产的电动轿车Leaf式,现在接近23万辆阿没炯,没有出现过重大事故毕考侮。它有一个安全防护的设计体系嫡,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的埔,而不是说不能做到安全农痉。人家做什么粟畦?首先毕,有很好的防护设计理念才柑,它的防护骂班,首先防控事故发生辆久,其次一旦失效掳付,可以失效不出事绢绕,再次疯,出了事圃碎棋,把事故控制在一个可控的范围拓,控制在接受的程度跟燃油车一样溯。是这么三个阶段唬,从电池设计献困,到最后可达到的安全目标僚裸匪,是一个全方位的设计理念净逃睦。    二是设计开发方面飞常踩,遵循了严格的V型开发模式旧,从电池包册哀、纳蹋块彼皮、单体副佳、材料襄滤羔,从设计层禾荣虚、验证测试层哄哺褥,是非常详细的擎侣煌,包括底层的电池材料概绕,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了湃统钮,我们国内的电池厂现在还很少用这些毛柒拘。这是他们要通过的所有的安全测试的项目仟埠婚,其实这些我们都很熟悉戒炊,比方冲击父记、振动慷期、挤压茹靡、跌落嚷史退,亩耄块跌落兑、单体跌落等等腐,针刺叫寥、极端的短路挤垄、火烧龟巾水、热循环迫,有温度的高低温循环实验姜抛界,这个好像我们做的不是很多朽盗京,气体分析等等闭,这都是全都做的榷泊拴,这是我们跟日产合作交流的怀钒,我觉得还是给大家分享一下策导,很有意义的段雇富。    第二方巨难,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说屁寡。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)拜煽触,这都是公开的沮鞍。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利书奇撮,这是一些主要的专利笔漠莫,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿躬凤,这就是一个完整的过程塑寇。由于成本比较高咕,其实没有在它的车型上全面的推开奋愧部。    另外一个值得一提的湾扛,特斯拉的碰撞安全性线毖诗,从设计的角度弄兑蒜,应该说借用了一些非常先进的方法是夺。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型稻,发生事故之后光,非常严重的事故也都是安全的涸泞,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好磐,当然因为它有别的安全性光,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的台收。    第三溯,这也是公开的资料吞,三星的电池系统翅猴。重点看一下电芯层面考堵,这是90安时内部并联四个单体电池溺,一个卷绕式的方型电池坎匈,这个电池在单体电芯层面加了三个装置磋磷特,一个是过充保护楔卷、一个是防爆阀惮测裳、一个是保险丝晾厕。我只说其中的过充保护汞里硼,这个电芯的外壳是正极圣焚,有一个过充保护的阀添,当内部气体压力增大之后恭,把外壳的正极跟负极直接相连赔,短路甲,形成大电流碘芹,外部短路劲酸韦,过电流之后保险丝把这个断开撅权,这个我们是值得学习的毋。也就是说在电芯层次进行材料想潜擦、电气蛋蹄良、机械系统的系统设计还是很值得学习的备诬藕,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多壁扣,其实它把单体电池当成了一个小系统酿骡,我们可以对比一下尖函,日产电池的哪娓拢块相当于三星大电池的电芯凤扁外,就是日产是小母眩块回,三星至少客车上是大电芯墩。    未来趋势来看布瑰,现在工信部300瓦时扦、350瓦时都是这么高的掇灯,这是国际趋势防,没有办法闹垛姓,大家都在这么做秦程宽,10年内我们真的要到350瓦时季嘎,我相信2025年350瓦时应该没有问题的伞盎坡,2020年300瓦时应该是没有问题的涵提,这个从比能量角度是可以做上去的福叹,成本也会降低崔腻唉,但是我们的安全性挑战会大幅提升的艰,比能量烤坛、安全性是一个翘翘板赋鹤,所以我们现在都出这么多事桃贰五,下一步300瓦时羚陡刨、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知伍。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术问瓜北,我现在牵头中美电动汽车合作荆空,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性踞尾必。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系哀啊裁,这是最核心的下一代电动车技术配钠弧。    说说国内的睫,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩凰噬仁,待会儿再说问题瘦。正面取得成绩馈颠急,从材料体系工擅酪,三元正极刃墨酚、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高界稼,比方说在阻燃隔膜谎、阻燃电解性欧摄、阻燃安全性也都有创新另俊,取得了进展霉氯。从单体电池产品的检测结果来看填瞳吵,跟国外也没有特别大的差别仕。总之刷首,从统计结果来看都为,我们和国外的相差幅度不是特别大唱盖虚。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源等膘凡,总体电池的安全性保持还是不错的蔚,这是实验的东西朝,严格按照了国内国际标准匿,因为我们的电池企业也跟国外配套蛾翁汰,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套累,所以我们其实国际的标准都是满足的博廉。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新米别坝。我也举一个例子刺,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的办。刚刚说三星的有熔断器劫会、过充保护器誊、防爆阀顺督,模组的我们现在电池管理系统等等靖胯,还有一个问题便投,自引发内短路茫规壤,这是一个问题秋蝎,我们的制造杂质境、经常小规模的过充过放膛虎,长期积累以后会自己引发内短路卸碘热,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做瘦逛描,因为不好重复实验挺,我们首先做了一些重复实验的方法默胎现,把规律摸出来了拷幂,这个短路会形成三个阶段哥驶,内短路的第一阶段臼淡联、第二阶段弹很妹、最后一阶段娘盛。第一阶段只有电压的下降蹿污、温度基本上变化不大泼,第二阶段虫粮,电压下降同时温度有大幅度下降萝,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测亮琳。    如图(ppt)翔继,这是替代实验香灯,这是算法酣隶窜,这是短路的测试实验弯孟,这是结果赌,现在已经在CATL管理系统中间开始应用旧狙雀,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程脊奖、内短路的阻值都能精确的辨析出来翁亮,提前预警热失控事故算绘。    整车安全烧覆,首先是轿车安全牢谐,比方电池的防水饱范,跟整车关联度很高惨,因为静态的防水斑夸星,放在车上不一定防水摹门锚,现在都知道IP67骸,其实一些厂家都做IP68了揪餐屡,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的瓮,就算是泡在底下都有可能发生重大事故跋龋,我们如果做得好是完全没有问题的翰扣,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计奸刻京,这是我们做完的设计熬号疼。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全请,这好像是我们比亚迪的电动车侯闷,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西朔劲,做得好我们的防水比燃油车还好惋李,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好是琅,关键是我们的技术到不到位翅,所以我们来谈安全问题应该这么看瓷墒。    第二结,轿车碰撞安全缄,我们做得好的企业也是不错的公。举个例子轨,长安的庐,为了达到这个标准要做一系列的研究工作倾稠讽,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的岗,这是产吨恍朽、学屡、研联合研究的汉墙。甚至为了将来的发展话,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的动鳖。而且电池包不是越厚越好距圭,如何又轻量化隧辣、又防撞嗡酥秘,在优化设计方面也还有很多工作可做钢。    第三奈奶,整车电池系统总体的安全保护蹭莲。我觉得我们通过上次的整车交流会巳,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案忙,大家都觉得还是非常不错的磋税午,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的泼揣圭,尤其是轿车企业是比较好的幌前,分层拇、分级做的是非承桶澹好的金,比如说高压安全管理系统摄锈。就是说只要按照严格的流程来进行开发础杜,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的泻。    另外我提一句客车虐飞髓,待会儿宇通的汤总还要讲的鳞敝,我不多说了阂,他们有成套的方法来保证安全性缎。    最后扇,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议年结。前面领导都说了寡操,多少起多少起娩,这是从2月份到7月份统计的10起以上册,7月份多起来了导俯鸿。现在存在的问题烯茬柔,我们在报告里面有详细的介绍墓勒,我在这儿时间关系也不说的太多了们拢肉。总体来看础领富,我们安全性准入门槛要提高脱当违,所以现在在指定各种标准巍奥,要进一步提高标准夸。当然还有一个问题倘,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的绣摄,因为充电桩跟车的接口是老的伺崎,现在要搞新的身,新的总体来看是更加安全的殴侨,老的怎么适应新的陆充冷,另外我们全生命周期检测还是缺乏的拱,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战推构。    我们的发展建议来习盛,我也不详细介绍了熔,因为我们在报告里都有枫导溅,永伟会比我说的更清楚一下少死。    第一个祥,完善安全标准臂奖,制定更加严格的安全标准举。最近客车安全标准皋惧版、电池系统的安全标准片护,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准疟川。    第二个牡剐娇,监控体系鲤该情,现在当然都有监控系统蔽,马凯副总理上次也说了匡,监控主要还是要靠厂家监管肚兑,不是靠城市最后的那一级诧皇,最后那一级你也不会给太多数据何线髓,数据最多的还是我们厂家自己静可黔,我们最有能力监控好丹茬隋。    第三个逃,强化充电基础设施安全管理冒叙,严控地下车库稿蛋八、高危场所充电设施建设与安全监管兑。    第四个价阮宦,改革检测体制誊味攫,我们建议建立新能源汽车年检制度饶携,传统车要年检娃恳,新能源车是需要年检的镀爱律,比方我们防水茹橇、防尘性能盛,新车是好的憋涉单,老的就不一定了睛仁,我们的绝缘性能钒、漏电保护等等是需要检验的讨,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的箍叭活,这都是很重要的遂犊棉。    第五个惯苫,建议改革行业的监管体系抨桑,现在我们是准入距扔被,有几千个车型绥,客车是很大一个数谁妮岁,很多厂家都进来了娘棺等,不能说让谁做捷、不让谁做香缕哀,我想将来要引入事后监管的体制颠,谁要出了事要负责苟赋徽,要召回炬萄、吊销执照娠赏、取消资质擎,甚至取消你不能再进入这个行业懂嚏,这是我们建议的要加强硼粱汕,否则这件事情没法弄盗涩。    结语三句话垄瓮:    第一庞荚悍,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”矗邪录,为什么是“命根子”刊?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转喝,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全荚贝虹?我觉得怎么强调都不为过开,所以我们要警钟长鸣童沃,高度重视想零,大家都是这行的从业人员攘,都不希望这个产业下滑那东,但是为了做到这一点急,必须要警钟长鸣磕,高度重视冯秽。    第二核,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术彼咀。想性能大幅提升窘,大家都希望300公里骗、400公里荆浇无,客车也是要提荡醇痹,高比能量电池是必然的趋势可骇戎,往上提的瓶颈技术就是安全汇暴需。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点鸽撩。所以随着动力电池比能量不断提高拼扮架,电动汽车安全技术的门槛越来越高盾,本土企业要有危机感告荷。    第三惠虾阑,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系蒙奋械。安全管理迟,政府责无旁贷氮厘。    我就说这么多谭豁痕。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日方狈,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行滦。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起韦,到今天的北汽EH400的下线卡,北汽的这100万辆用了5年的时间洼。    在活动现承蘧雇谩,北汽集团董事长徐和谊表示嗅抱:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风磁卤,不断的加强产品舞轿、技术少瘁、管理创新位虐,不断的加快电动化骂操狸、智能化砷先、网联化喉晤、轻量化的发展步伐蝎,全力抓好‘π计划’的深入落地岛。力争到2020年锰,实现自主产销80万辆袒,这其中包含新能源产品20万辆返,实现销售收入700亿元透,进入自主品牌前三名的目标艘小榔,成为具有国际竞争力的大型汽车企业挥权沮。”   “来得晚搅,干得猛茎效携,站得稳”    “来得晚龄朔纺,干得猛暴加,站得稳妓母蓝。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结斜。    “在行业内来说闷蓖撕,本土企业已经很多完成百万辆了伯涣硕,我们加入进来奢堵,形成一种集团向上的态势病需底。”北汽自主分为三个部分臀剖,“绅宝凡呜镁、北京冯崎磁、威旺缺一不可凶陶摹,齐头并进窘,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧息另潮。”在随后的媒体沟通环节中彤猛啃,李峰坦言狈绞。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列茬肥,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群赌。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品庇,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群囊讥。北京是传承“越野世家”品牌精髓当呕,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌高荚泵。    “越野车是小众市澄撼Α,但是在中国市场上啡外佩,硬派越野勾试,没有人能从北京汽车手里抢资源建膏。硬派越野或是下一个风口茶票秽。”李峰在接受媒体采访时表示册问锯。    除了在品牌划分上的努力皖,在车型投放层面誊色,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车晾簿,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车持,而到了2016年坞,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车猴萎,加上北京品牌和威旺品牌吼,更是达到了六款税霜回。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例纲潜烫,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录峨私两。    而面向“十三五”誓,北汽研究院院长邬学斌表示落廷咳,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标缅蹈操。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述托:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线么痪佬,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累炒德枷,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃廉僵,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破救期桅。”    是的侯墨叙,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线酱谋,北京汽车仅用5年的时间健,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”跑。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围粳厂,现在一是车型结构变化了敌题船,市场引导到SUV酞掸、新能源和智能化上去搂苗玲。我们由三级跳变成了一级跳达刹。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示咸郝捎,“市场的变革对于自主品牌来说融纹阜,恰恰是一种机会新菱沥。我们有对市场最敏锐的感知挠场,最接近市彻旎唇,这是任何合资企业都无法比拟的漆扒淮。”    从年产销量看精排,2011年达到2.4万辆低、2012年实现7.8万辆少隙、2013年超过20.2万辆颈、2014年突破31万辆幌嗓伞、2015年完成33.7万辆温范,2016 年预计目标42 万辆烦,到现在已经完成了23万辆废廓。“2020年我们要达到80万辆懒。”徐和谊表示雷芒。    “心在一起叫团队”    有了好的产品俯欧,还要有好的营销赦绰,“酒香还怕巷子深”钦。在产品营销与销售网络建设方面朴椒,北京汽车依旧不甘人后屎陛。北汽股份副总裁蔡建军有句名言蘑牢,“人在一起叫聚会袭懦,心在一起叫团队酞。”    2016年上半年奉豌倾,北汽绅宝品牌新增经销网点243家弄官,同比增长396%寺水讨,目前网点总量高达到836家跺促,渠道建设速度令业界刮目相看葛。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家庇宽吠,同比增长20%孺卞,目前网点总数已达1081家蒜刊羌。    据已公开披露的销售数据幢,2016年截至7月促某,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆危幸铆,同比增长42.7%皮亥,远超乘用车行业11.1%的行业增速柒乓。其中辆思,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆滴玩,同比增长94.6%答栋鞭,成为名副其实的“自主增速王”岁豹存。在具体车型上斯妒,绅宝X25累计销量接近5万辆插,在A0级SUV细分市场排名第一扮痘。威旺1-7月也实现了近10万辆棺田,同比增长6%以上腻岔臀。    对于营销体系摹巫烂,蔡建军表态称搁:在互联网时代烽琉,消费者出现了很多新特征搪瞧,他们爱分享互动屯仙救,重视原创和分享兴茫猫,并处于一种“始终在线”的状态实妓,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系臼碱。   对于未来单骸: 李峰表示轰,在“十三五”期间梧,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌栋。    其中针对绅宝品牌凄厢龚,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品刀驶剃,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆兀块化技术平台尺窍。    此外骏獭,针对SUV市场火热形势齐次澳,绅宝连续推出多款SUV车型铰,形成了X25奸、X35丘下、X55都换团、X65组成的SUV系列捶耿,实现了对细分市场的全覆盖豆钢。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型沁,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50诗魂。未来嫁穗,北汽威旺由经济型微车芭、MPV幕、SUV和轿车等品类组成沦。   责任编辑腥拐闲:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡惶谁:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开骨铰,在杭州召开戎,我们非常激动碧四。我们希望全球贸易更加公平扣,中国企业能够更好地融入世界市场欣城孝。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示烧剁屑,要向世界展示中国汽车业的良好形象醚。据了解酷瓦,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车幻坪括。李书福说玛夸轨,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台群席都。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部拈毖熟,李书福告诉记者乓,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州眠,吉利要展示好自己的形象哗。李书福认为窟愤,我们要解决全球经济治理问题锋,首先要做的就是提高自己的竞争力茨,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理令遣。   汽车产业智能化   谈到汽车产业促老猜,李书福就来劲了恋,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头计染扣,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度猫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展非,是全球经济的一个缩影艾呜躲。”他介绍说路检陪,未来汽车产业的方向是电动化坝疲、智能化毖、轻量化偶,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列妈邦,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年申连,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一目溅葛。李书福认为疯盟,两者的“联姻”以及之后的融合发展偿,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新剩仍、活力祁扮、联动仕乐忿、包容的世界经济”算搽。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”电渐叙,在他看来两者在基础理论研究和基础目稻该妫块研发方面合作得非常不错教母,他希望沃尔沃能更豪华豆洽窝、更高档撬桅、更有竞争力空未躲,希望吉利能不断提升品牌力凑猩蔽、竞争力和溢价能力规浑。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件貉衫。”   在吉利汽车体验馆趴,新款的“博越”展车停在那里禾沛,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟论孝来,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨赊。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一督。李书福估计嚏,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作联擂怪。去年冬天判贪夹,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时拓,他也曾表示社虎匆,未来汽车将成为一个智能化的终端设备恼醋。   “汽车的产品形态也将发生根本变化迪喀笑,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势庆川,商业模式的变化已经从电商排税、维修幕能、汽车金融诺匠、二手车达封、人才培养等领域开始谈霓犀,逐渐延伸到供应链前端的设计订、研发和生产撼。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型停乱篱,这是核心皖清苏。”李书福说叼难喷,汽车和互联网肛,两者已经分不开了藩蹭,汽车制造业要想有未来瞬,就必须和互联网深度结合起来琴。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题票刚,吉利每一次研发创新圃喝聚、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开偿。   “安全既是时间长度恨,更事关人的生命料弟脑。有人说堡通谅,现在的汽车都很安全了恍,安全已经不能成为汽车的卖点了扫拭,我认为憾缸瓷,这句话说的不准确师伴删,也不全面访攫懊。安全对全球都很重要骸鞘痘,对国家很重要次骡,对个人也很重要瞪会,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害勉署,可以说安全事关大局乓如贤,安全关系到千家万户铣,我们一定要把安全放在首位淀邵。”李书福说滔。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中板绞惊,不仅有央视的直播查疼,现场还有上百家媒体人狸措,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分粕漠尼,受到业界的肯定赴。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念岭坦,用现在的话来说就是企业的基因让驰肆,要从根子上形成安全为本的产品研发理念教,当其他条件与安全设计有冲突时米论复,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程使赖,而不是相互妥协讳。”他认为茎,当造型与安全有冲突时雷常,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时市橙,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时渭钨归,也会毫不犹豫地选择安全荤料。“汽车是给人坐的澳奖迷,所以安全对汽车而言实在是太重要了令。也就是因为以上这些理念案,沃尔沃才能发明汽车安全带擅剐、汽车安全玻璃却挽腊、安全车厢秘、儿童安全座椅财奠卷、侧气帘切巫谋、车外气囊勺、交叉路口自动避险自动刹车盘、城市安全系统等等鲍锹。”   “汽车内部空气质量也是安全问题渴漆硕,因为对人的健康会造成影响看摆袖。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知苗浮。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上际戳。 责编订钩胸:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度土?这是东风集团高层必须面对的问题反。“国内前三墨,2020年品牌影响力达到行业平均水平府、市场份额5%宛勾兄、销量125万辆冈科,其中东风风神必达35万辆邓,挑战50万辆锚谅忻。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标绥性绥。   论自主品牌的持久战迟,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点硕侠。在他看来哪踏,相对与合资品牌丢计,自主品牌的发展分为三个阶段携糯:战略防御搐、战略相持和战略反攻肌。   “对标合资品牌竭鸵怒、自主品牌已经经过了战略防御阶段惕卉掂,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段擅豪。”8月10日藉,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌核泻爆,并反复强调鳞,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了倡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于漆,风神刚刚取得的历史最好业绩踌。凭借旗下三侥枨Γ客——AX7奇喊墙、新A60融穗、AX3滑刮,东风风神1-7月累计销量76322辆烘、同比增长33.5%错息欺,其中7月单月销量首次破万弯诉宦。另外竣,轿车销售26756辆创,同比增长46.5%;SUV销售49566辆情讨墓,同比增长27.4%共剿翔。   一系列数字背后实际上传递了两个概念蔑桶儡:第一投,超额完成任务;第二敬痕巧,轿车和SUV双增长创蹲蹿。按照目前“三箭齐发”的态势戚,东风自主乘用车会超额完成今年的目标硼宏呵,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆了。   李春荣的底气还来自于一组数据对比侮氢:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上办孰,东风A9超过传祺GA8磷档、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一遍苍。   “其实阿,我们重点想对比的是帕萨特寥。”李春荣云淡风轻的一句部,让一向低调的东风乘用车度儡,平添了些许彪悍和霸气花公。   不过渺睦,面对长安皋歌、吉利险、长城聪、上汽这些强劲的对手蓉恨,以及合资品牌下探痕伸、车市整体放缓的趋势刹潞蛊,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观乾。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度菇透?这是东风集团高层必须面对的问题嫂疮。“国内前三痴怯登,2020年品牌影响力达到行业平均水平腐祈、市场份额5%糜恫郡、销量125万辆烦怒,其中东风风神必达35万辆律蚂凯,挑战50万辆圣春。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标挖汾递。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营赴囱韦,我们要尽快达到35万忱丢前。”李春荣形容缓傻垫,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”棵彻幻,未来五年将是“本硕连读”糙妹畦,从自主品牌的生力军成为主力军缎握。   如何冲击第一阵营赡暴? ?   对于目前的东风乘用车来讲珐,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战涣仆挞,首先是产品铝莆操。关于产品规划狈,李春荣给出的答案是参菊捆,东风在2020年之前李粒哪,会推出17款全新车型妻瘫碍,其中传统车型将达到12款外嫉,新能源汽车7款奥。   实际上凌紊,经过七年的储备唬石,东风风神已经形成轿车度、SUV和新能源汽车三大产品军团拳鸡还,在大道莱、中蛙密记、小细分市场布局晚微奇。   值得一提的是谦露,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神蓄秀。这意味着辟,除了传统车型晒攻女,李春荣手里又多了电动车这张牌蛾士,而在2020年的产品规划中叭,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款颂。   产品层面吴宽,缺少明星车型胯郎,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题荚途,而在未来的规划中哭稠壳,东风乘用车的目标非常明确潞:提升车型效率察,培育明星车型澄迟,必须打造2-3款细分市场TOP5车型刊慨貉,半数以上产品达到细分市场行业平均值孙。   实际上脖奋,东风乘用车下一步面临的问题弗,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”郝对滇。除了风神之外识咳,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等绘戌肃,以及合资自主品牌溜苹步,而在东风入股PSA蚂,成为第一大股东之后荤澳牌,东风乘用车无论在资源整合羡肚、品牌溢价茬、平台技术方面雌,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应里夸,当然这还需要时间证明餐景枚。   不过稻,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向平瓤:资源协同包括产品渤法、平台此豹镰、制造技术卵箩忙、供应链瓦摧社、营销和国际协同伦。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要码贾碌,随着车市的放缓鼎,近年来窜,从豪华品牌到合资品牌耪、再到自主品牌采耗,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证考氰。   与成熟品牌不同滑得卡,创业中的自主品牌退,在招募经销商涵电通、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力复阑劲。随着竞争的加剧落、产品的丰富呐祁,未来将对渠道提出更多的挑战困,比如一年之内连上四款新车的吉利妈嗅勿,目前最重要任务之一就是加强渠道管理蝗户蹈。   盈利能力当然是最为重要的标准哥浩氓,但是牺牲自己司僳店、持续补贴经销商露,也不是长久之计容窍,解决之道要不断有竞争力的产品推出段。今年年底额饯,风神AX5即将上市鸵岭,明年AX1也将上市险吴慈。   实际上殿,在青海活动开始之前忿跨肋,李春荣提前到达西宁洽忻悍,专门到长城和长安4s店进行调研冉诬焙。让他感到欣慰的是澳,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75娜罐。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的门谷,我可以负责任地说蕉捍钳,我们的商务政策是最好的乱鞋弧,没有之一篡。”李春荣对于渠道的重视程度凸,基本上是亲力亲为性哄傲。   目前颧,东风正在加大招募经销商和扩网的力度幕。按照规划杜赖污,每年净增网点50家杀丘,未来单店销量逐步提升至800台以上蔫方麓,达到中国品牌经销商中上水平佬胚趴。 责编弄瞎颗:李芳" " ÷璧诿ā(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日普钠梦,由中国汽车技术研究中心主办盼弧却,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办衡太千。在本届安全论坛上储前省,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲容,在回顾过去的同时鲜,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议居彤。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人筛、车辆剿、道路等影响交通安全的诸多因素公梗,促进共同发展聚飞,从而降低事故中人员伤亡率娘龋八,最终有效改善中国道路安全状况法。   会后竞舒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦畔轰标、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访标妙煞。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念茎崔铆,并阐述了对于人抖踏堪、车添井阔、路仇、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解得饱辅。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示间戮儡,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务倒磋翘,日产汽车确立了非常清晰的安全理念陌夯,一是日产汽车“三重保护”安全理念遂四狡,即分别从社会掣浮腹、个人和车辆三个层面采取措施孝,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念窟,就是在车辆的周边糕,设置一个安全保护屏障惨,针对车身周围不同的危险接近程度妊,我们会开发相应的技术进行保护瞎啤。   除此之外校稻,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力肉低尽。在车辆的前方匙空、两侧详问裳、后方建立一个全方位的安全屏障薯,这正是日产汽车“安全屏障”的理念绢泻芍。同时揭,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化碉筹,日产汽车也研发了一些相关技术暴砂糖,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术母牵。   日产汽车始终将零排放绊拷、零伤亡作为企业愿景损。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担峭蔷抢,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术阿叼,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术胆篙,可以在自动模式下完成转向峡车媚、加速和刹车等操作冠集,提升车辆的安全性能穗腥叙。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况帕崎奉,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题劫兜匈。即使后座坐有乘客催,后侧方视线也不受遮挡回,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车率奖。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头厂浑,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上蛊,帮助驾驶者做出正确的判断芭。   针对电动汽车领域吨,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位褪路活,而电动汽车上的安全技术鲜词茎,应该也已经达到了世界顶级水平枷婚。”   谈及无人驾驶和自动驾驶担,高桥信彦表示抡烙捐,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度华,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶典,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶勤茎粟。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍黄疆捐,日产在研发智能交通技术的同时庙逆,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目兄妇,其主要分为四大领域泊誓缕。第一大领域是关于自动驾驶技术的软。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验伎硷。第二大领域主要针对电动汽车(EV)地帮叫,对电池以及其安全性能进行研究焙。   第三大领域是新的移动方式吃,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备钨,换句话说深,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助蒂牛链,我们针对这个展开了研究绰才。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判吠,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展拈。   未来美,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及佛去化,同时票筐,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险善纽,研发适合中国道路情况的全方位安全技术武颧省,进一步降低交通事故发生率顶惶、持续改善中国道路的安全状况挟。 责编抽麻酶:李芳" "     【环球网报道】8月10日彤,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市踞尚,共推出6款车型下,售价区间为17.58-23.58万薪浪佃。   新车亮点辆肝据:   外媒点评躺:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编疼侧卯:李芳 版权作品本诽,未经环球网Huanqiu.com书面授权羔,严禁转载纲说恃,违者将被追究法律责任肺。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口佬嫌手,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭断吝辉。   不久前末衬,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜微,北汽集团以549.329亿美元营业收入几链,排名第160位佩猜称,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单肩糯邯,也是首次入围世界200强稍。“我之前的预测是在180名左右滔瓮式,这个结果确实出乎我们意料笛从。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话酥鼓。   据网通社了解谋断,2015年髓,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元谈,再创历史新高辫。“十二五”期间柑哨八,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆容旗箔,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元宋缚删,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元参彻细,增长3.4倍淌巾接。   通过与徐和谊董事长的沟通交流悍挎,网通社可以断定以下两点蹿:一看、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续陆画、稳定的增长蓟佰播。二黎罐覆、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重锤。   为什么能做出如此判断县胯梗?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上吴欢?徐和谊的一番话做了最好的解答宦侯:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂蹲摩扔,咱们给人家代工挣俩臭钱漠炽,那是发展民族工业蛔?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗戎?不可能普泥伴。能走向国际化吗媚龟?那更不可能郝龟汾。”   然而掂,做自主品牌昏,光有决心斗地疤、喊口号是没有用的频赎拢。正如徐和谊所说其烁:“干自主品牌真的难举据,现在大家都处于成长阶段负爸,想要效益好显然不现实抄。但是效益不好就不努力下绒速,就情有可原吗弯腥恕?当然不是!老蔼。”   从“1 ”变“2 ”箱密,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心猴活室。短短5年时间密饰,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”泊斯苛,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心莱欢烧。“北汽人要有工匠精神口静,低着头晶荆、少说多干蜂钎,闷头干奋,一代人不行两代人埔,肯定成功松携韧。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求戏蒜碘。   随着“十三五”规划的展开钾羚,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”回绩。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局衅判莱。据悉喂,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产筒、供熬弟廷、销挂、研于一体的北汽集团南方基地嗜冕。   届时上敝,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心狈犊魄,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市蓄衬八,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展舵铆解,形成1+1>2的布局列。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品响诽,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺掸。   “十二五”期间堆感,北汽集团凭借超前的战略眼光贺,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展婆。通过产业链合作乱传,北汽掌握了最核心的三点(电池咳、电机惟茧搞、电控系统)技术剐绅沸。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军几筐掂,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆疚卧,并取得了中国第一偿享韧、世界第四的业绩熔舰琴。   据徐和谊介绍森辖,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上肮慑伺,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案并里剿。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前扦,北汽集团零部件业务板块几乎是0识朗艰,经过这几年的快速发展襄绘茶,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元奖,这是之前想都不敢想的墓党杀。”对于北汽集团的转型栖晨,徐和谊深有感触鸿。   据徐和谊介绍檀,未来北汽集团将围绕汽车产业链咆岛,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型书阂,包括汽车金融辛骆谷、二手车蛋彤、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸偶咎裳,带来规南忌眨和效益的双丰收锤。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点冗较。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业霜壁票,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向虱娥,这也是转型升级的重要标志之一帘警氖。北京通航以合资坍、合作屯画、资本运作为主要模式凶蝎枢,在国内实现了产品工业化和市场营销彭镁频。虽然规模不大径,但已经显现出良性发展态势跑。   直视软肋齐,质量和效益成关键词   “整体效益不高勤,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言喉练,“我们举一个例子江,这次500强名单共6家中国车企上榜略,总共盈利114亿美元棱内。美国2家车企茸悍,共盈利171亿美元控蛔暑。我们的产销量远高于对手理激,总体效益却不如他们铝。”   徐和谊指出藤睦,提升效益梢己仁,整合全球价值链倒熟撑,转型升级澄瓢遂,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的拍鸽割,也是整体中国传统制造业需要提升之处促缺。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施腥毖抬,向好的企业学殊构,从7个维度努力嫩孟圈,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗桥。还有四个月炉,拭目以待桓都。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头蝎插,通过与他的交流可以看出牌河,对于北汽集团的成长他是满意的享。然而峨,作为一名中国汽车人碍汞,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌访燃郎。   “跻身全球200强企业舞富,不是终点牟填,而是新的起点刊。”徐和谊更是霸气直言碎钨讼:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强绷吞盼,中国汽车行业前三甲购。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编鼓:李芳" "   车云按筐:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行嗜。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲里粱骋,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法杉,并谈到了自动驾驶所面临的挑战脖。本文由现场演讲整理而成立凤。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿掀谭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸祈脆,这两方面的关联性是显而易见的道。    说到沃尔沃饺,大家联想到的第一个印象就是安全蕉钳。的确氢许,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候络惩逛,他们就讲将浚垦:“车是由人来驾驶的假虎乔。因此钝税咖,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全碑。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则习。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明蔷。可以这样说把势辞,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面累胃捣,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带喊结。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术阂钒。其中当然有标配的别,也有选配的铝,组合成不同的配置却。这里我稍微着重介绍一下去,沃尔沃的City Safety城市安全系统趴剃嘲。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统兢碉。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂艾宪。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史瞪精。在2006年的时候惮,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统骇啼卧。第二年也就是2007年蓄,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能块,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统舰。2008年理套壕,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety凶翰啼,成为一个技术子品牌修郊荆。之后的十年中这套系统不断地更新完善舍凹,扩展了许多新的功能铰卿甫,比如增加了行人探测密、自行车探测氛伙棚、大型动物拈、路沿和路障探测与避撞功能多奢狸。    避撞系统为什么这么重要呢脊途覆?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶捻湾,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车焊、转向功能的话安豢,一切都是空谈戒姆。想象一下炽采,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车勃,这将是非常严重的问题缺陷驮吻浇。避撞系统的工作机理非常简单让吻规,首先是探测伦铂翱,然后是评估决策冬,最后是干预肯敖霓,包括警告或者自动刹车宫躲。    首先是探测馅。相比以前唯,探测功能已经取得了巨大的飞跃傅豹墟。从单个雷达到多雷达和摄像头尸台,并结合多传感器融合算法试。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战斤扰。    接下来是决策谁遣。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型对糖脾,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞趟胃。但是你在路上开车抽们,特别是中国的路况碳集,不可能前面只有一个障碍物腺诡。所以随着多传感器的应用奖糠浓,现实需要更先进的威胁评估算法诞尾仿,可以同时考虑多个对象悼帆。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象牛午丛。随着更复杂的传感器和威胁探测能力考,你车周围的一切都可能是潜在威胁餐谢攫。    复杂的算法肯定会增加计算量鹅遍,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估衰卜芒,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步叮,有必要进行适当的简化腿情。但问题是怎么简化投欧?比如现在大家经承6判牛看到的中国式过马路秀论害,一群人一起走豢,走到路中间短,可能有几个人继续往前走龟庙,有一些人停在那里犯,另一些人却往后退赎,这时候要判断预测是非常复杂的歧死筹。所以尾光,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性恢酶,使得警告和干预措施如何定时菱店、提升相关性和可信度始终受到挑战辖蒋幻。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁坑瓣,才能提高决策的相关可信度离笺。    最后一步是干预葡绥。判断之后还要有一个干预的策略精。干预一般是两种随,先是警告粱甲儒,再可能干预落任。怎样警告呢未漠?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告废程,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁晦饱镀。如果没有可感受到的威胁存在概榔登,原则上车辆不应该警告驾驶员宝姬。这是因为锑,如果还是警告晃,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因时娩适,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率矗牵暮。时间长了之后愤藏阂,他就会把系统关闭或索性换辆车诉,在中国的路况环境下费位须,如果一路上都是不停地警告勉嘛碴,这的确是个问题肃翱。    警告只是一个声光或振动的信号思戳播,那么在警告之后吼糕钮,怎么判断还要不要车辆自动干预呢阜锣饶?我们的策略依然是徊:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生节单,否则车辆不应自主动作陶,理由也是刚才所说的畦累悍。可喜的一点是诬,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升扛,自动干预所需的时间大大缩短了襄尉五,相比十年以前屉吼,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能铆。最后一点痞,怎么协调人机界面健,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异勾颓履,也将是一个很大的挑战辛饺失。    刚刚讲了很多箱埃怖,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素递。首先是效率问题祷疟恼,要调整警告反应的时间彩欠,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效杠?警告干预是否可感知与理解伺盆?第二是相关性里,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出爆?是正确的警告藐,还是漏报或误报且沁绣?比如说路前方有一辆大卡车和献碌,系统把它误认为是高速路交通标志牌兄奉,而不给任何警告徘,这个明显是漏报窗。但是反过来说扮扮,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车庐,从而警告干预熟侗说,这个就是误报婪蔼,这也是第一类和第二类误报的区别郊暑。最后是接受程度赏,警告是否很高程度被驾驶员所接受掀暖、并配合司常?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭斑剑厘?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性陵,所以这三个因素之间要互相平衡佬。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程姑刨,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目错,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术巫匿镐、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等铺亢峦。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目搽。    大家或许会问为什么要做自动驾驶匡?是不是因为最近自动驾驶亥、无人驾驶炒的很热两酚?同时还有一些顾客在问嚷诽扣,自动驾驶以后剔冬,我们的驾驶乐趣在哪里弦?因为很多人喜欢操控我辞授,喜欢在山路或者赛道上开车汤褂。    我们完全理解这些考虑酒歧小,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况蒋,今天早上我走的是中环投肉危,走走停停五坦凌,就像这幅照片中般的拥堵脓。当然嫂,交通拥堵也不是中国所独有饲祷,随着城市化进程的加剧哺,这是全球性趋势屎怯肌。请问这样的驾驶乐趣何在禾?    除了拥堵猩鄙篙,还有安全问题麻荣,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量豪闭。城市化的发展也加剧了空气污染逢发,以及可持续发展与能源的危机籍受裸。对各位顾客来讲孙呵,还有实现实时互联和出行便利的需求次思玲。    所以赐,自动驾驶对社会荡骏竞、环境和经济带来的益处是多方面的骨玩。首先琼沪,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全躲,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的啤汇。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误魂,即使提升不到100%安全僵,但是97%玲觅、99%可不可以赫啼烈?自动驾驶还能连带产生其它的好处卸戏添,改善拥堵伶色、节省能源消耗煎、减少大气污染朝,以及使旅途时间利用更高效晶。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利滩效,但我们说肯定也有挑战栓宠,世界上没有免费的午餐伶。对于使用者来说焊凳,有人机交互的挑战残惩。还有失效模式控制壕呛困,万一系统失效以后含淌,怎样用冗余系统来后备控制崔肆。有跟其他车辆系统的交互计辖抵,你不只是一辆车单独行驶在路面上独需。怎么感知环境布酱玖,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知惕豪。还有最后一个谈,再好的系统灵,当顾客不当使用的时候女,怎么做这方面的技术应对处理晨。对于车辆设计来说型差,还需要各种各样的冗余系统做后备辜纠,确保自动驾驶安全坝怠柯。    其实嫩,自动驾驶不光是技术问题羞效踏,更重要的是对社会和伦理的挑战睡驾疾,大家是不是能接受匪?首先隙鳞嫡,什么样的商业模式翱钝材,是我们现在继续卖车的模式访几颇,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式氓感料。基础设施的改变窗涤标,比如说车道线秦胁、公路标识的统一妓,这也是非常重要的帛。还有保险公司是否接受捆惶勺,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任骚。最后是公众的接受程度建勉,法律和法规的约束绵贿笆,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注彩磊,从而也引发了很多相关的讨论窟陷。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么孩揣?我们非常明确忍,这也是一贯的战略哪痪,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者桑,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者拘会。    这里举个最近的例子事眠昆,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车醚,已经在欧洲量产上市揪删水,今年下半年也将在中国投放市场凳。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统芥士捌,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”博,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向愁磁,而无需跟随前车桃场谎。要知道袒浑鲁,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的毒幸。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景翘赊,那就是到2020年梆涩,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡蟹。这是沃尔沃汽车庄重的声明帛糯,也是一个非常具有挑战性的目标城岛,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢芦毋胚?    我们认为首先要充分研究盆,通过真实用户与真实交通懂壬,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通葛酸驾。还要多方的合作翠率劫,沃尔沃汽车通过与包括供应商靖、大学研究机构仆,以及政府部门在内的强强联合融篇让,来应对全球挑战蹿氛媒。自动驾驶之路没有捷径澜软恒,就像练马拉松一样姥。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步驰钵、循序渐进的沧菱,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全鹃豁,我们走的每一步也都要以安全为核心身。我们要以客户为导向界谓咯,通过提炼典型路况甲港,悉心定义测试所用的通勤道路撮谰,同时尽量控制风险邻垛界。在技术成熟之前交,必须反复的测试嘲,以保证安全与可靠樊炕。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试荤。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目霜螺:要验证对社会和经济带来的好处寒床,是不是适合当前的交通环境垛亢罢,顾客苹呐粳、社会公众的接受程度骗权,还有道路基础设施的支持是不是充分贝,与其它车辆和道路使用者的互动彩泡壤,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定唬别。    这个项目其实已经在2013年正式启动了充鸿,真正的大规模测试将在2017到18年鲸丰,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车妒动爆,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试脆吩。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目技。    上图右边是哥德堡市区的地图侈繁,这条环路相当于上海的内环或中环蔚瘸,即城市高速交通路钎链,是没有行人甭、自行车奸蔽,也没有交通信号灯蒂楞。自动驾驶测试者是租赁顾客垢,由他们来做为日常通勤车使用驾驶蕊尽锑。在驾驶过程中遍,允许处理其它事务播黔橙,从驾驶员监控到不监控钞松,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术羡刷挺。    这里我要讲个非常重要的概念施,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶爸守。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段细猛搭,驾驶员还是负责监控和指令餐休,必要时霓,还应尽快接管人工干预乡涡,所以还有不少局限性斑贝。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控宏焙催,车辆负责监控交通环境括,根据路况决策和反应捆勿,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事坷蚀霓。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能凯降狙,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已裴晌。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理虫。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度恃,驾驶员需要对驾驶负责戎。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸撤,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶褐,或者SAE第4级的程度太涂,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责桐吴淋。可以看出礁筐,这是两个阶段之间非常明显的分界线苯梁。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理瘦马,简单地讲狄,是通过多传感器融合煎掂,包括单个或数个摄像头良、毫米波雷达沪公、激光雷达唱起、超声波传感器等拈,加上云端和高精度地图宠,来感知周围环境霓坊槐,评估路况和交通状况送,相应决策与控制腿,最后通过制动奢、转向和发动机系统来执行干预膜据汝。处于安全和可靠的考虑洁阀飞,我们有备份系统概彤蹭,冗余的执行机构霖顿炭,万一其中一套系统有问题喘采隘,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶捐。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司脱武,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅赣投驾。2017年祥垢酸,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证肩加掸,随后我们将在中国忍靶、美国和英国伦敦开展类似的技术验证税让。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶蚂,自动驾驶的远景又如何彭策?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸骋潜商。如果大多数车辆有自动驾驶功能班酷巴,车辆可以与人警夕、车呵顽虫、路互相沟通燎怯,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放极晒让。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上讣蹿铜,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布靡虫,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时韦稻府,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任邵。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺矮,这既体现了我们对社会和顾客的责任感漆,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心憾废。 责编乃狼捶:李芳" "   从很多角度来讲稻钨策,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的嚏。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功湃泵,必须在中国取得成功;要在中国取得成功冒,国产化是必须的道路佩纬。    宝马在全国的零售网点超过了五百家里庐,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市凑钵奉,能够接触到更多的消费群体霓冻。在网络发展策略方面雌拾,我们会更加看重网络的构成形式臼篓抠,像城市快修店佩入、售后维修中心篱、维修工厂等珊焦,主要目的是增加服务的便利性颅烤,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务橡界焦。    上周末(7月29日)疤,在接受采访时忱戈,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士搁瓣痪,回答了中国经济网等媒体的提问光,内容涉及国内高档车市澈彰棠健,宝马在中国市场的发展战略妮,以及营销网络发展和经销商盈利等内容版臀小。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士耸典粮,年轻惯穷、专注还浆,富有亲和力;与媒体的沟通自然舞侯显、坦诚酬疚郊,也表现出宝马品牌极强的自信与活力痹。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时几傻,刘智说李,中国经济发展已经进入一个新常态薯屉,就是从高速增长进入一个健康荤伐、可持续性的增长童领。但是趴伎,随着经济运行质量的提高懦骚,每一个百分点的增长舵现,都是一个不容小觑的数量赁。把这个结论放到豪华车领域苗,我们所存在的这个行业氛策篡,应该不会有前几年爆发性的增长泌交,市场会以一个比较稳定娟烹、健康寥、可持续的态势继续发展貉钠。就宝马而言颇好俏,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势谓。比如菲榔物,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售谰泡贾,而是把新车册恋赊、二手车窜陇,技术保险凡酗,国际式售后服务一起发展漏丹,我们叫“利润四驱”蕉素,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展鳖。    今年忍,在集团诞生100周年之际惧恢,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略处。那么陪呢墙,这些战略在中国市场怎样“落地”鸽?刘智谈到试噬,宝马集团刚推出新的第一战略把困,其中的很多元素不仅是契合中国市澄问褰ā,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊得。他举例说睬,宝马提出的智能互联概念七吠,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上川科,领先欧洲10年以上箩疲局,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础些变。再比如新能源方面算米架。中国政府强调悉壤搓,到2020年新能源车要达到500万辆搏。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线兢,包括纯电动和插电式混合动力车型林,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV盼办。所以在新能源车领域德,宝马会加大对中国市场的投入霖。因此氖,“从很多角度来讲催,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”戌,刘智说偏。 BMW i3    随着本土化战略的实施婪翱,高档车市场国产车型所占比例越来越大泰。那么踌,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的崩令辱?刘智介绍说氛,目前陛残骆,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系碱陪。在几大豪华车品牌里面膜挖囊,就进口车的销量来讲广刹,宝马应该是最大的挨。我们对目前的状况还是满意的额股。因为这本身就是在我们的商业计划内岔。    至于将来潍剿挟,刘智强调提:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功拆腥酸,必须在中国取得成功屋叮梁,在中国取得成功缄避啸,国产化是必须的道路”馅。所以苫纲故,宝马集团会继续加大对国产车型的投入热吕酮。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心淳,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作墨缚内。不久前旱,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车夯关睬。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场速壤。从长远来讲礁孟,国产车型的占比会越来越高堆稠脯。 全新BMW X1    近年来蚕烘套,高档车市场经销商层面的动向备受关注簇,宝马经销商的盈利情况怎么样呢推?刘智认为咸行昂,应该说踩芥喝,这是一个行业性话题惨。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力力串,在厂商给予经销商更多的支持配合后突教鼻,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势倦筹。就今年上半年的情况而言添崇,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的秋楷。对比去年的数据杰,我们发现芭伟埔,不管是在新车毛利棺,还是其他业务板块硅库,尤其是在售后忱、二手车锨、金融保险等等几个业务板块尚设测,我们都有了明显的进步谎痕括。因此健,他觉得能故:“目前囱,宝马的经销商网络是非常健康的”沤敌。因为售郸烧,随着中国市场的不断成熟嗣簇,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式硷瞪。从厂家的角度来讲氦米辛,我们也不断调整新车的供求关系恋售,调整车型的配比废闹考,调整商务政策测毙会。综合下来兴,应该说目前宝马经销商网络袍,处于一个非常健康的可持续发展状态跋。 全新BMW 7系    那么颂,比较以往帛锨荤,宝马在经销商网络的拓展上掠,节奏会不会放缓一些葡版?刘智表示访踩项,在经销商网络上华郡舞,我们仍在稳健进行拓展嫉姐,一步一个脚印地往前走摔朴庙。从绝对速度来讲澜,或者是从增幅来讲棋辉返,因为基数变的越来越大动次橇,所以这个百分比是越来越低的如,这是很正常的炯潭。目前必蹄,我们全国的零售网点超过了五百家淳奴,覆盖了全国所有的省市自治区坍粒,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市冯,覆盖了很多中小城市弓隧曙。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体咯椭堪。在网络的发展策略方面的航粳,我们会更加看重网络的构成形式睫冲,并不只关注于网络的数量纶体俺。所谓的“形式”就是像城市快修店唤竞妨、售后维修中心寝撅苟、维修工厂等等一系列的体系概念叛码。主要目的是增加服务的便利性澳,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务沽。对于经销商丹码,也可以进一步降低他们的投资和初期成本缎,让他们有一个非常健康良性的发展韦司芒。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一